PROGRAMA DE : INGENIERA CIVIL

Asignatura: Gestin de Redes Viales Parcial a presentar: 2A

parcial
Parcial : SEGUNDO PARCIAL (30%) Tiempo: 90 Minutos
Tutor : MARGARITA ROSA PREZ C. Unidades: Tres y
Cuatro
Alumno: VICTOR HUGO MEJIA PEREZ Semestre : IX
Documento de Identidad: d7301560 Fecha: Mayo de 2014

I PUNTO

Cules son los componentes de un proyecto aeroportuario, explique en forma
breve cada uno de ellos.

La Planeacin. Ac se determinan muchos factores como los trabajos nocturnos y
que intensivos se les da a los contratistas, se elaboran planes para que el
contratista trabaje sin problemas, se elaboran diseos alternativos, etc.


Materiales de concreto. Ac usamos diferentes aditivos y materiales cementicos,
usamos una granulometra controlada y mantenemos una relacin agua-
materiales por debajo de 0,43.


UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
INSTITUTO DE EDUCACIN A DISTANCIA
Construccin de juntas y sellado: Se necesita un sellador que sea compatible y
soporte la humedad, uso de aserrado en concreto fresco con tierras ultralivianas.

Temperatura y curado del concreto: curado con manta para garantizar mayor
resistencia, elevara la temperatura del concreto antes de su colocacin, analizar la
relacin temperatura ambiente, de la subrasante.

Ensayos de resistencia: utilizar mtodos no destructivos para completar las vigas
y probetas cilndricas de los ensayos.

Criterios para la apertura: canalizar las cargas de trfico fuera de los bordes,
permitir el uso de concreto sin limitaciones de tiempo





II PUNTO

Cules son y por qu se presentan fallas en los pavimentos flexibles y los
pavimentos rgidos? Clasifquelas.

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES



. FISURAS TRANSVERSALES Y DIAGONALES: Sus causas son la repeticin de
cargas, tensiones por alabeo y por contraccin por secado.

. GRIETAS SINUOSAS: Son grietas como una serpiente a travs de la lnea del
trnsito y se deben a los asentamientos de una sub-rasante inestable, mal drenaje
o por falla de los rellenos en las zanjas de servicios.

. GRIETAS EN LOS EXTREMOS DE LOS PASADORES: Se deben a la mala
ubicacin de los pasadores o a un mal funcionamiento de los casquetes aislantes.

. GRIETAS DE BORDE: Son grietas curvadas que se extienden desde una junta o
grieta transversal hasta el borde del pavimento y pueden deberse a exceso de
humedad en el borde del pavimento junto a exceso de cargas.

. GRIETAS EN ESQUINA: Ubicadas en las esquinas formando un tringulo y
pueden deberse a soporte insuficiente de la sub-rasante o la concentracin de
esfuerzos debidos a movimientos de la losa por accin de la temperatura.

. GRIETAS LONGITUDINALES: Viajan paralelo a la lnea central del pavimento y
se deben a anchos de va excesivos, o por errores en la realizacin de juntas
longitudinales o mal CBR.

. PIEL DE COCODRILO: Son grietas conectadas de varios tamaos parecidas a
la piel de un cocodrilo y se deben a la fatiga del pavimento.

FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

. REACTIVIDAD LCALI-RIDO: Es la expansin rpida del concreto
agrietndose caso a los 10 aos despus de su construccin. Se debe a la
degradacin de la pasta de cemento por cidos o sales expansivas.

. PUNZONAMIENTO: Ocurre en una seccin de la losa situada entre dos fisuras
de contraccin muy cercanas entre s se rompe y desciende bajo la accin de
cargas recurrentes. Esto pasa generalmente en el borde externo del carril ms de
mayor trnsito por camiones.

. BOMBEO DE FINOS: Bombeo de finos de la base o sub-rasante se genera por
el movimiento vertical de la losa en las juntas y fisuras bajo las cargas pesadas, y
el agua que est por debajo es eyectada contra los materiales a travs de juntas y
fisuras.
. FISURAS DE ESQUINA: Se presenta entre una junta transversal y el borde de la
calzada de la losa de concreto, la cual se extiende de manera vertical a travs de
la losa. Las fisuras se presentan por cargas pesadas recurrentes, perdida de
soporte o cuando la carga no se transmite eficientemente a travs de la junta.

. FISURACION EN D: La figuracin en D consiste en una serie de fisuras muy
prximas en forma de media luna (similar a una letra D), que aparecen en la
superficie del pavimento en forma adyacente y aproximadamente paralela a las
juntas transversales y longitudinales del pavimento y al borde libre. Estas fisuras
pueden originarse por el congelamiento y descongelamiento de agregados
saturados en el hormign, cuando estos son excesivamente porosos, es entonces
un problema ms bien de los agregados que forman el hormign que del
comportamiento del mismo pavimento.

. LEVANTAMIENTO DE LOSAS: Se presenta cuando hay infiltracin de material
incompresible en las juntas o en las fisuras, cuando la losa se somete a altas
temperaturas, y en menor medida cuando hay reactivos que generen expansin
del concreto.

. DESPLAZAMIENTOS VERTICALES DIFERENCIALES (ESCALONAMIENTO):
Es el desplazamiento vertical de losas adyacentes y la causa puede deberse a la
falta de CBR o a la deformacin de la sub-rasante por cambios de humedad o
nivel fretico.

. DAOS EN EL SELLADO DE JUNTAS: Ocurre este problema cuando penetran
materiales incompresibles o agua dentro de las juntas.


III PUNTO

En el lenguaje generalizado de la ingeniera, se manejan en forma indiscriminada
el uso de las palabras ladera y talud, cree usted que existe alguna diferencia
entre las dos?
Si la respuesta a la pregunta anterior es afirmativa, piense en algunos ejemplos en
Colombia que le permitan diferenciar estos conceptos.

Existe una gran diferencia, ya que una ladera es el declive lateral de un monte o
una montaa, cuya pendiente es el ngulo que forma con la horizontal.

Ejemplos en la ciudad de MANIZALES Caldas

Terraplenes sobre Laderas: Las obras asentadas sobre laderas especialmente
las lineales, como es el caso de las carreteras requieren de estabilidad mecnica.
La estabilidad ms inmediata pero la ms costosa, es tender los taludes de la
explanacin. El inconveniente es el notable incremento del volumen de tierras que
pueda llegar a suponer.

En el caso de laderas en roca, una buena medida es eliminar la capa del material
erosionado y de origen aluvial que queda almacenado en la superficie. En laderas
con taludes superiores a 2:1 4:1 6:1 es aconsejable escalonar la superficie de
contacto entre terreno y terrapln, si existen riegos de filtraciones es conveniente
realizar drenes longitudinales en cada uno de los escalones para evitar presiones
intersticiales que desestabilicen la obra. S i las ladera es inestable puede ser
factible salvarla mediante viaductos en secciones mixtas o completas, de forma
que la va no toque el terreno, cimentndose directamente sobre un estrato
profundo ms competente.

Taludes

Los climas tropicales presentan una alta precipitacin y temperatura promedio
anual, lo que presenta un problema en la estabilidad de los taludes, en Colombia
adicionalmente tenemos el caso de las pronunciadas pendientes de los andes, y
la variacin trmica provocada por los pisos trmicos, lo que nos convierte en un
Pas con alta diversidad geotcnica, las tecnologas para la estabilidad de taludes
en los pases tropicales y en Colombia se han especializado en el control de la
humedad en la masa de suelo, lo que ha generado propuestas como manejo de
escorrenta superficial, sistemas de drenajes sub superficial, recubrimientos de
taludes, la bioingeniera revegetalizacin, georefuerzos, obras de contencin, etc.
Pero hay otro agentes detonantes de inestabilidad como las pendientes elevadas,
el viento, la erosin, los movimientos ssmicos, entre otros.


En Geotecnia, un talud es masa de suelo plana inclinada con respecto a la
horizontal, debido a las caractersticas impredecibles del suelo un talud es sin
lugar a dudas una de las estructuras ms complejas con que tiene que tratar un
ingeniero, puesto que su estabilidad depende de un gran nmero de factores los
cuales se pueden agrupar en la siguiente clasificacin:

Factores Geomorfolgicos: Como la topografa del talud y las zonas aledaas,
la geometra del talud y la distribucin de las discontinuidades tales como
diaclasas y estratificacin.

Factores Internos: Que son sus propiedades mecnicas de los materiales
constituyentes, la historia y estado de los esfuerzos actuantes, y el contenido de
agua y sus condiciones de drenaje.

Factores Climticos: Tales como la precipitacin, la temperatura, los vientos,
huracanes, etc. Por ltimo, pero no menos importante el Factor Ssmico. En
conjunto con todos los factores lo que se evala en la estabilidad de un talud es el
estado de los esfuerzos actuantes en la masa de suelo, el estado de estos
esfuerzos puede est influenciado por dos grandes factores, uno la accin del
hombre, ya sea por actividades movimientos de tierra(rellenos, cortes,
excavaciones), o por sus actividades a trpicas (cultivos, asentamientos,
extraccin de materiales); y el otro son los procesos naturales, como movimientos
ssmicos, erosin y socavacin por las corrientes de agua, o por presiones
laterales debidas a la accin climtica, cambios volumtricos, infiltracin y hasta
desleimiento. Estos esfuerzos actuantes son los que nos muestran si la masa de
suelo se encuentra en movimiento o no, y para determinar esa condicin es
necesario determinar las fuerzas equilibrantes y las desequilibrantes.

Si como tambin es necesario hacer un anlisis de la resistencia al corte del
talud, puesto que la principal falla de un talud se produce por cortante. Este
anlisis deriva en algo conocido como el plano de falla, es aqu donde la ingeniera
civil aparece, puesto que toda tecnologa utilizada para estabilizar un talud intenta
establecerse detrs de este plano de falla. Es como as las tecnologa de
estabilizacin actan, proporcionando fuerzas equilibrantes y atravesando la
superficie de falla.

CONSTRUCCIN DE TERRAPLENES:

El proceso constructivo de un terrapln comprende diversas etapas y operaciones
enfocadas a conseguir las caractersticas resistentes y estructurales exigidas a
cada capa, y que aseguren un correcto funcionamiento del mismo. La calidad de
un terrapln depende en gran medida de su correcta realizacin, es decir, de la
apropiada colocacin y posterior tratamiento de los diferentes materiales
empleados en su construccin.

Para ello es importante tener en cuenta que una mala ejecucin puede ocasionar
problemas que afectaran a la funcionalidad de la carretera; as una humectacin o
compactacin deficiente provocara asentamientos excesivos del terrapln
ocasionando problemas de inestabilidad como colapso y desmoronamiento de la
obra. Dentro del proceso de construccin de este tipo de obras, pueden
distinguirse


IV PUNTO

Cmo se puede definir un anlisis de estabilidad?. Identifique y dibuje las
partes de un talud.


El anlisis de los movimientos de los taludes o laderas durante muchos aos se ha
realizado utilizando las tcnicas del equilibrio lmite. Este tipo de anlisis requiere informacin
sobre la resistencia del suelo, y arroja como resultado un factor de seguridad al
comparar las fuerzas o momentos resistentes en la masa del suelo con respecto a
las fuerzas o momentos actuantes. Sin embargo, este mtodo no requiere
informacin sobre las propiedades esfuerzo-deformacin del suelo, dado que no
considera este tipo de anlisis .El mtodo de equilibrio lmite supone que en el caso de una
falla, las fuerzas actuantes y resistentes son iguales a lo largo de la superficie de falla
o cual es equivalente a un factor de seguridad de 1.0.


El anlisis de equilibrio lmite se puede realizar estudiando directamente la
totalidad de la longitud de la superficie de falla o dividiendo la masa deslizada en
tajadas o dovelas. Generalmente, los mtodos son de iteracin y cada uno de los
mtodos posee un cierto grado de precisin. Por otro lado, mediante un anlisis de
esfuerzo-deformacin se puede modelar muchas de las propiedades fsicas de un
suelo. Con la informacin obtenida de los anlisis, uno puede determinar cmo
reaccionar un suelo cuando est sometido a diversas condiciones de esfuerzo.
En un anlisis de esfuerzo-deformacin se debe de tener en consideracin lo
siguiente:

1. Debe mantenerse el equilibrio de esfuerzos en cada punto, lo cual se logra
empleando la teora elstica para describir la relacin entre los esfuerzos y las
deformaciones. Para predecir el nivel de esfuerzos y deformaciones en la masa de
suelo se requiere conocer las propiedades elsticas de los materiales.

2. Las condiciones de esfuerzos de frontera deben satisfacerse Existe dificultad
en la mayora de los casos prcticos reales para definir la relacin esfuerzo -
deformacin, por lo difcil que es describir los depsitos de suelos naturales en
trminos de sus propiedades elsticas. Otra limitante es el poco conocimiento de
los esfuerzos reales in situ que se requieren para incorporar en el modelo.
Solamente en casos de proyectos de grandes presas y cortes en roca para
objetivos mineros, se han desarrollado programas exitosos de estudio de taludes
por elementos finitos. Generalmente, se usa un anlisis bidimensional por la
facilidad de su aplicacin. El anlisis planar o bidimensional asume cero esfuerzo
o cero deformacin en las superficies laterales del modelo, por lo tanto para que se simulen
las condiciones de campo se requiere que existan esas condiciones o unas muy cercanas. El
empleo de anlisis bidimensional se puede ampliar aplicando al modelo una carga hidrosttica
lateral.

Por otro lado, se debe tener en cuenta que los anlisis para suelo reforzado
requieren considerar el refuerzo del suelo mediante elementos en tensin; estos
refuerzos se pueden modelar fcilmente mediante el mtodo de equilibrio lmite,
pero no ocurre lo mismo mediante los modelos de esfuerzo-deformacin. A
continuacin se describe el fundamento terico de los diversos mtodos
desequilibrio lmite para el anlisis de estabilidad de taludes.



Techo: Parte superior (puede hacer parte de la morfologa original de la
ladera, con sus caractersticas locales).

Piso (pie, pata, base). Parte inferior de un talud (puede hacer parte de la
morfologa original de la ladera 0 corresponder a una explanacin va,
plazoleta, etc. -como parte del corte de terreno segn un diseo programado.
Cara libre. (Una 0 varias). rea o superficie inclinada del talud superficie
libre del mismo). Se puede aceptar como "una" cara libre, cada superficie
inclinada que se pueda identificar con rumbo, buzamiento, altura y longitud
independientemente
Cuerpo rocosa que constituye, litolgicamente, el talud. En su interior se
pueden presentar ms de un tipo de suelo y/o roca, discontinuidades
estructurales. agua con nivel fretico asociado o con saturacin total del
cuerpo del talud, entre otros.

Bermas. Niveles o cortes horizontales o sub-horizontales que fraccionan las
caras Libres, disminuyendo sus buzamientos totales al aumentar sus
proyecciones horizontales o rea expuesta. Las bermas pueden o no existir
en los taludes y son, casi exclusivamente, parte de diseos de obras civiles,
en caso de existir naturalmente, podra ser por erosin y exposicin parcial
de un control estructural horizontal o su horizontal ms resistente sin tener
en cuenta, la cada aislada de bloques. existen bsicamente cuatro tipos de
fallas en los taludes. 8 Cada tipo de falla 0 desplazamiento como expresin
general muy conocida, se asoma a una determinada litologa y a la presencia
o no de discontinuidades estructurales.

V PUNTO

1. Qu factores intervienen en la planificacin de redes viales?
2. Describe qu se pretende lograr con la planificacin de redes
viales
3. Cmo sera el crecimiento de una ciudad sin hacer una
adecuada planeacin de sus redes viales




1 . ETAPA DE PREINVERSIN: se realiza o no el proyecto gracias a los estudios
de prefactibilidad (alternativas), factibilidad (estudios topogrficos, geolgicos,
diseo, etc.).

. ETAPA DE INVERSIN: estudios tcnicos, bsqueda de recursos financieros,
construccin y supervisin de la obra.

. ETAPA OPERACIONAL: circulacin de vehculos, mantenimientos.

. EXPOST: seguimiento y evaluacin de los resultados del proyecto

2. El desarrollo de una ciudad, llevar a cabo los lineamientos del Plan de
Ordenamiento Territorial (POT), la cual tiene la ruta trazada para la ejecucin de
proyectos.
3. Para la vida cotidiana y la viabilidad econmica de la ciudad y la zona
metropolitana, es fundamental superar las difciles condiciones de la movilidad tal
y como ahora se manifiestan.

La difcil y creciente movilidad est asociada a un patrn urbano cada vez mas
disperso, con poca mezcla de usos del suelo, actividades poco diversificadas y
que propicia un desorden territorial que amenaza las reservas territoriales del
suelo de conservacin. Pero tambin, esta movilidad cada vez mas lenta afecta
cada vez mas a la calidad del aire, a la salud y a los usos del tiempo de todos los
habitantes.

La tendencia al incremento de los viajes en toda la zona metropolitana se enfrenta
sin embargo a dficits, insuficiencias y distorsiones de la red vial y de la red de
transporte, donde puede acentuarse una diferencia entre los grandes corredores
de origen destino de los viajes, de manera especial las de Norte sur y la de
Oriente- Poniente, y el trazado, diseo, organizacin e incremento de las
capacidades de ambas redes, la vial y la de transporte.

Esta discrepancia y el incremento constante de automotores, adems del patrn
urbano disperso, obliga a mas viajes, cada vez mas largos y cada vez mas lentos,
afectando de manera directa a las vialidades primarias pero tambin a las
vialidades cercanas a ellas.

En particular resalta que la movilidad se sustenta actualmente en una estructura
modal distorsionada, que tiene su mayor potencial de traslado en unidades de baja
capacidad, con altos costos ambientales, desorden en las rutas y de inseguridad
para los usuarios, que adems esa estructura modal tiene escasa integracin que
no aprovecha a la gran infraestructura de transporte de alta capacidad ya
instalada, y que utiliza de manera desventajosa a las vialidades primarias que son
saturadas por los autos privados mayoritariamente.