Osciloscopio Automotriz 2010 V 1 0

Material preparado por: Omar Antonio Araque
CONVENIO ESPECIAL DE COOPERACIN No. 00036 DEL 2010

CELEBRADO ENTRE EL SENA Y ASOPARTES
BIENVENIDOS
Convenio SENA / ASOPARTES
CARACTERSTICAS,
APLICACIN E
INTERPRETACIN DEL
OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
REFLEXIN

La tecnologa facilita todo tipo de operacin, solamente

Cuando se tiene, un uso correcto de ella con el conocimiento
adecuado.
1. Porttil y de tamao reducido.
2. Fcil de utilizar y con el mnimo de botones posible.
3. Robusto para el trabajo sometido a vibraciones, calor e
incluso golpes.
4. Con funciones de multimetro para no tener que cambiar
de instrumento.
5. Digital con posibilidad de detener y grabar la imagen para
analizarla con detalle.

CMO DEBE SER UN OSCILOSCOPIO
AUTOMOTRIZ?
6. De dos canales para poder analizar dos seales diferentes
a la vez.
7. Con trazado de grficas para analizar una seal en el
tiempo.
8. Con posibilidad de actualizacin de software para
adaptarlo a verificaciones de nuevos componentes.
9. Que disponga de un manual de instrucciones claro y
detallado, especificando la forma de conexin correcta de
todos los elementos a comprobar en el automvil.
CMO DEBE SER UN OSCILOSCOPIO
AUTOMOTRIZ?
PUERTOS DE ENTRADA
Imagen 1
LLAVES DE CONTROL
Imagen 1
VOLTAJE POR DIVISIN (V/d)
1
1
1
1
1
1
1

Imagen 2
0
.5
.5
.5
.5
.5
.5
.5

Imagen 2
0
5
5
5
5
5
5
5

Imagen 2
0
1
1
1
1
1
1
1

Imagen 2
0
TIEMPO POR DIVISIN (T/d)
1 1 1 1 1 1 1 1 1
Imagen 3
0
1 1 1 1 1
1 1 1 1
Imagen 3
0
.2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2 .2
Imagen 3
0
10 10 10 10 10 10 10 10 10
Imagen 3
0
PENDIENTE DE DISPARO
Imagen 3
0
Imagen 3
0
NIVEL DE DISPARO
Imagen 3
0
Imagen 3
0
NIVEL DE DISPARO
Imagen 3
0
NIVEL DE DISPARO
Imagen 3
0
TERMINOS GENERALES
Imagen 3
0
Amplitud
de
Voltaje

Vpp
TERMINOS GENERALES
Imagen 3
0
Voltaje
Pico

Vp
TERMINOS GENERALES
Imagen 3
0
Voltaje
Eficaz

Vrms
TERMINOS GENERALES
Imagen 3
0
Periodo
TERMINOS GENERALES
Imagen 3
0
Frecuencia
CICLO

es la parte de la onda que se repite.
Para determinar el ciclo nos tenemos que fijar en un punto de
la onda, de manera que el ciclo estar comprendido desde ese
punto hasta que se vuelva a repetir.

La forma de onda es la representacin grfica de una seal
que muestra el tiempo en el eje horizontal y el valor de
tensin en el eje vertical.
TERMINOS GENERALES
PERIODO

Es el tiempo que tarda una onda en realizar un ciclo completo.

El periodo puede medirse directamente en pantalla.

Si contamos el nmero de divisiones que contiene el ciclo y lo
multiplicamos por la base de tiempo, tendremos la duracin
del periodo en segundos.
TERMINOS GENERALES
PERIODO

Ejemplo:

Si el ciclo ocupa 4 cuadrados y la base de tiempo es 125 s/d.

El periodo ser a 4 x 125 = 500 s,

o lo que es igual a 0,5 milisegundos.
TERMINOS GENERALES
FRECUENCIA

Es la definicin del nmero de ciclos que se repiten en un
segundo.

La unidad de frecuencia es el hercio (Hz) que equivale a un
ciclo por segundo (1 c/s).

Existe una relacin entre el periodo y la frecuencia, de modo
que la frecuencia es la inversa al tiempo que tarda un ciclo.

TERMINOS GENERALES
FRECUENCIA
Expresado matemticamente es:

f = 1/t
t = 1/f

Siendo:
f = frecuencia
t = periodo.
TERMINOS GENERALES
FRECUENCIA

Ejemplo: todos tenemos presente que la frecuencia de la red
domstica es 50 Hz.

Si queremos saber el tiempo que dura un ciclo:
t = 1/f = 1/50 = 0,020 segundos

O si tenemos el periodo, la frecuencia, ser:
f = 1/t = 1/0.020 = 50 Hz.
TERMINOS GENERALES
AMPLITUD
Se define como el valor de tensin instantneo o el valor de
pico a pico.

Es decir, la altura que tiene la seal elctrica con respecto a la
lnea de cero voltios o la distancia entre el pico positivo y
negativo en el caso de corriente alterna.

Para saber su valor, recordemos que hay que contar los
cuadros y multiplicar por la escala voltios/divisin.
TERMINOS GENERALES
Hemos hablado de corriente continua y de corriente alterna,
pero existe un tercer tipo que posee las caractersticas
de ambas.

Son los impulsos.

Para controlar el perfecto funcionamiento de distintos
actuadores como electrovlvulas, inyectores, motores de
ralent, los mdulos de control electrnico generan impulsos
de mando sobre el actuador.
CARACTERSTICAS DE LAS ONDAS DE
IMPULSOS
El control puede hacerse de dos formas distintas:

1. enviando impulsos de corriente continua y variando la
frecuencia

2. manteniendo la frecuencia constante y variando la
anchura del impulso.

En los dos casos se consigue regular la corriente de mando
que pasa por el actuador y, en consecuencia, su
funcionamiento
IMPULSOS
El procedimiento de regulacin ms empleado es el de
frecuencia fija y variacin de tiempo de trabajo.

A este mtodo se le conoce con distintos nombres, tales
como: regulacin por ciclo de trabajo variable, variacin del
Dwell, variacin del factor de trabajo o PWM (modulacin de
ancho del pulso).

Este mtodo es empleado para el control de las
electrovlvulas de inyeccin, para el mando regulado de
algunos actuadores de ralent, para la activacin de diferentes
electrovlvulas, etc.

IMPULSOS
Los actuadores reciben impulsos de mando con una tensin y
frecuencia fija, y se hace variar la relacin entre la anchura del
impulso a nivel bajo (masa) y alto (tensin de batera); se modifica
la relacin entre la seal cuando trabaja y cuando no trabaja.

El resultado final es que los dispositivos a controlar reciben una
corriente perfectamente regulada y el modulo de control
electrnico no se somete al peligro que supone la alimentacin
continua, por el exceso de temperatura y consumo que se produce.

El periodo de trabajo puede medirse en porcentaje, Dwell o en
tiempo en milisegundos segn nos interese en cada caso.
IMPULSOS
ANCHO DE PULSO MODULADO
100 %
OFF OFF OFF
10%
90%
ON ON
Imagen 3
0
12
ANCHO DE PULSO MODULADO
100 %
OFF OFF
90%
10%
ON ON ON
Imagen 3
0
12
HALLAR CICLO DE TRABAJO
100 %
OFF
25%
75%
ON
5 ms 5 ms 5 ms 5 ms
Imagen 3
0
12
V/div = 2V t/div = 5 mS
Ciclo de trabajo (D)
Es igual a
Periodo activo (t-)
Dividido
Periodo total (t)
Multiplicado por 100

D = (t-/t)*100

D = (0,015/0,020)*100

D = (,015/,020) = ,75*100 = 75%
HALLAR CICLO DE TRABAJO
100 %
OFF
75%

25%
ON
1 ms 1 ms 1 ms 1 ms
Imagen 3
0
12
Ciclo de trabajo (D)
Es igual a
Periodo activo (t-)
Dividido
Periodo total (t)
Multiplicado por 100

D = (t-/t)*100

D = (0,001/0,004)*100

D = (,001/,004) = ,25*100 = 25%
V/div = 2V t/div = 1 mS

Sensor MAP Sensor MAF Sensor TPS

Sensor ECT Sensor IAT Sensor O2

Sensor PFE Sensor DPFE Sensor VAF

SEALES ELECTRICAS DEL TIPO DC
(ANALOGAS)

Sensor CKP Sensor CAM Sensor VSS

Sensor KS Sensor ABS

Sensores Tipo Reluctancia Variable (Magnticos)
SEALES ELECTRICAS DEL TIPO AC
(ANALOGAS)


Sensor MAP Sensor MAF

Sensores Tipo Efecto HALL
SEALES ELECTRICAS DEL TIPO DIGITAL


Sensores Tipo pticas
SEALES ELECTRICAS DEL TIPO DIGITAL

Activacin de Inyectores Control de encendido

Control de EGR Control de EVAP

Control IAC / ISC

SEALES ELECTRICAS ANCHO DE PULSO
MODULADO
Sensor de la Temperatura del Anticongelante
(Coolant Temperature Sensor)
Sensor de la Temperatura del Aire Entrante
(Intake Air Temperature)
Sensor de Posicin de Mariposa
(Throttle Position Sensor)

ste es alimentado con 5V de referencia y una seal de
tierra enviados por el ECM.

Estas seales son tpicamente compartidas con otros sensores.

ESTRATEGIAS DE DIAGNOSTICO

Equipo: Osciloscopio

Aplicacin: Todos los vehculos

Conexiones Conectar la terminal de prueba positiva al lado
de la salida (seal) del sensor.

La punta negativa a tierra.

AJUSTAR RANGO
Escala de voltaje Aproximadamente una cuarta parte
del voltaje de referencia

Tiempo
Base
Prueba a Baja
Velocidad
500 milisegundos por divisin
Prueba a Alta
Velocidad
Nivel de Disparo (trigger) 100 milivoltios por encima del voltaje
base.
Pendiente o Inclinacin (slope) Positiva
Forma de onda normal

Asegurmonos que la funcin de "auto-disparo (trigger)" est
desactivada, y que el osciloscopio est ajustado para capturar una
seal de barrido nica.

Siempre debemos verificar este tipo de sensor moviendo el eje de
la mariposa lentamente, luego otra vez, movindolo rpidamente.

Algunas veces los problemas solo aparecen a una
velocidad y no a la otra.

Lo que debemos observar

El osciloscopio debera comenzar su trazo en el momento que
comenzamos a mover el eje de la mariposa, La seal de voltaje
deber subir suavemente, luego bajar suavemente
Los picos, las interrupciones o las cadas intermitentes de voltaje
en la forma de la onda indican un problema en el sensor.

Forma de onda irregular (dao en el sensor TPS)
Sensor de Presin Absoluta del Multiple de Admisin
(Manifold Absolute Pressure)

La seal del sensor MAP es una de las ms importantes seales de
entrada de informacin para el ECM.


Aplicacin: Todos los vehculos



AJUSTAR RANGO
Escala de voltaje Aproximadamente una cuarta parte
del voltaje de referencia

Tiempo
Base
Prueba a Baja
Velocidad
Prueba a Alta
Velocidad
Nivel de Disparo (trigger) 100 milivoltios por encima del voltaje
base.
Pendiente o Inclinacin (slope) Positiva
Sensor tipo anlogo

El voltaje del sensor varia de acuerdo al vaco del motor.

Siempre debemos someter este sensor al calor, frio y a las
vibraciones durante la prueba.

La forma de onda debe mostrar una elevacin suave al
incrementarse la seal de voltaje.

La forma de onda debe mostrar una cada suave a medida que
disminuya la seal de voltaje

Los picos, las interrupciones o las cadas intermitentes de voltaje
en la forma de la onda indican un problema en el sensor.



Aplicacin: Vehiculos de la marca Ford ms recientes con
sistemas EEC-IV



AJUSTAR RANGO
Escala de voltaje Dos (2) voltios por divisin
Tiempo Base Dos (2) milisegundos por divisin
Nivel de Disparo (trigger) Dos (2) voltios
Pendiente o Inclinacin
(slope)
Positiva
Sensor tipo anlogo

La frecuencia varia de acuerdo al vaco del motor

Siempre debemos someter este sensor al calor, frio y a las
vibraciones durante la prueba.


La seal pulsa entre un voltaje de referencia de 5 voltios y tierra.

Los pulsos superiores deberan alcanzar el voltaje de referencia.

Los pulsos inferiores deberan alcanzar los 600 milivoltios con
respecto a tierra.

Los pulsos deben ser parejos y bien cuadrados.

Sensor de Flujo de Masa de Aire
(Mass Air Flow)

El sensor MAF mide la cantidad de aire que est entrando al motor.

sta es una seal de carga de aire sobre el motor
(load signal)
Sensor de Oxigeno
(O2)



Aplicacin: Todos vehiculos


La punta negativa a tierra del sensor.

AJUSTAR RANGO
Escala de voltaje 200 milivoltios por divisin
Tiempo Base 200 milisegundos por divisin
Nivel de Disparo (trigger) 450 milivoltios
(slope)
Positiva
Nota: Disminuya el nivel cero de voltaje a una (1) divisin desde la parte
inferior de la pantalla

Asegurmonos que el motor est a una temperatura normal de
operacin y que el sensor de oxgeno est totalmente calentado.

Operemos el motor a 2500 RPM por aproximadamente
dos minutos para llevar al sensor a una temperatura normal de
operacin.


Utilicemos algn medio para enriquecer la mezcla del motor y
verifique si el voltaje del sensor de oxgeno puede elevarse por
encima de

800 milivoltios.

Forcemos el motor a funcionar pobre, veamos si el
voltaje del sensor de oxgeno puede disminuir por debajo de los
175 milivoltios.


Mientras el motor est aun funcionando con mezcla pobre,
abramos totalmente la mariposa del acelerador de una forma
rpida y verifiquemos el voltaje del sensor de
oxgeno.

El voltaje deber aumentar en menos de 100 milisegundos.


Seal del sensor de oxgeno elevndose a una condicin
completamente rica


Seal del sensor de oxgeno disminuyendo a una condicin
completamente pobre


Cambio parcial

Un cambio parcial podra ser
causado por un sensor de
oxgeno lento, o por un
problema en el sistema de
control de combustible, como
una fuga de vaco o una
manguera del sensor MAP
restringida.


Seal del sensor de oxgeno polarizado

Podemos llegar a pensar que
esta seal se ve bien, pero si
observamos detenidamente
veremos que el voltaje nunca
desciende por debajo de 200 mV.

Este sensor de oxgeno est
polarizado (tiene una tendencia)
ligeramente alto.

Falla de encendido (Misfire)

Aqu se muestra como aparece
una falla de encendido en la
forma de onda del sensor de
oxgeno.

La seal del sensor parece
cambiar de una forma demasiado
rpida, debido a que la falla de
ignicin empuja olas de
oxgeno hacia el sensor.
Sensor de Detonacin
(KS)



Aplicacin: Todos vehiculos


La punta negativa a una buena tierra.

AJUSTAR RANGO
Escala de voltaje 200 milivoltios AC por divisin
Tiempo Base 50 milisegundos por divisin
Nivel de Disparo (trigger) 50 milivoltios
(slope)
Positiva
Nota: Ubique el nivel cero de voltaje al medio de la pantalla
Sensores de Referencia
(RPMS y Angulo de Giro)

Sensor de Reluctancia Variable
Sensor de Efecto Hall
Sensor ptico
Verificacin con un Osciloscopio Digital (DSO) y un Multmetro
con Capacidad de Grficas
Verificacin con un Osciloscopio Digital (DSO) y un Multmetro
con Capacidad de Grficas
Amplicacion de
La seccion
Intermedia,
Ver la escala
La Seccin del Momento de Saturacin de la Bobina
(The Dwell Section)
Momento de saturacion del primario!!!
DEFINICIONES Y TERMINOS EN AC
Impedancia:
la aparente oposicion en un circuito electrico al flujo de corriente
alterna y que es analogo a la actual resistencia electrica en los
circuitos de DC

Inductancia:
una propiedad de un circuito electrico por la cual una fuerza
electromotriz es inducida en esta por una variacion de corriente sea en
el circuito mismo o en un circuito cercano a el.

Reactancia:
la parte de la impedancia de un circuito alterno que es debido a la
capacitancia y/o inductacia y que es expresada en ohms.


Formas de Onda de la Corriente del Primario
(Voltaje Comparado a Corriente)
El embobinado del primario, se
RESISITE a los cambios rapido en
el flujo de corriente al empezar a
formarse el campo magnetico
REACTANCIA INDUCTIVA

sobre voltaje en primario
Saturacion de la bobina mas
rapida
Incremento de corriente
Aumenta la pendiente

Reduccion de voltaje o alta
resistencia en primario
Saturacion de la bobina mas
lenta
Reduccion de corriente
disminuye la pendiente
Interpretacin de la Forma de la Onda del Circuito Secundario
ASI COMO PODEMOS TENER FORMA DE ONDA EN EL PRIMARIO,
EL SECUNDARIO TAMBIEN TIENE SU INTERPRETACION
Ilustracin 5-38
Su altura depende de la cantidad de resistencia
presente en:
Cable de bobina
Distribuidor
Tapa y rotor (cuando aplica)
Cables secundarios
Bujias
Calibracion de electrodos
Mezcla en el cilindro
Presion en el cilindro
Ilustracin 5-38
Si fueran necesarios 25kV para vencer la
resistencia total del cilindro #1 debido a una mala
calibracin de buja, entonces la bobina debe
generar 25kV de energa
Pero si en el primario tenemos alta resistencia u
otro problema asociado entonces NO llegariamos
a los 25kV tal vez 8, 10, 21 o 23 kV
Recuerde
la energia del secundario, depende del buen
estado del primario !!!

Ilustracin 5-38
El voltaje de disparo oscila entre 8 a 12kV en
ralenti.
En los sistemas DI, la altura de la linea de
disparo en todos los cilindros no debe variar mas
del 20% entre la mas baja y la mas alta.
En los sistemas waste spark, hay variacion de
exceso del 20% debido a que tenemos bujias con
polaridad invertida. Se veran diferencias de 4 a
8kV

Ilustracin 5-38
El nivel de voltaje al cual se ubica se conoce como: voltaje
de quemado
La longitud de la lnea de chispa es conocida como: tiempo
de quemado (duracin 2mS aprox.) que depende de:
La cantidad de resistencia en el secundario
Cable de bobina, Distribuidor, Cables
secundarios, Bujas, Calibracin de
electrodos, mezcla en el cilindro, Presin en el
cilindro
Energa disponible en la bobina

Linea de fuego
Linea de chispa
Son inversamente proporcionales !!!
Ilustracin 5-38
bujas muy cerradas
corto a tierra
mezcla rica
bujas muy abiertas
mezcla pobre
cable abierto (sin contacto)
baja compresin
Ilustracin 5-38
Energia residual de la bobina conocidas
como ondas de disminucin
Linea de 0V, su longitud es inversamente
proporcional al N cilindros del motor y a las
rpm motor

Cantidad de tiempo que fluye la corriente por el primario
Ilustracin 5-40
Mas de 8kV
del Vmax de la
linea de fuego;
minimo 2kV
0V
menor a 0V
0V

Ilustracin 5-45
IDENTIFICACION DEL CIRCUITO PRIMARIO
IDENTIFICACION DEL CIRCUITO SECUNDARIO
VERIFICACION ANGULOS DE AVANCE
RALENTI
2500rpm
ALTA MARCHA
MEDICION DE RESISTENCIAS EN BOBINAS
VERIFICACION DE SUMINISTRO VOLTAJE A LA ENTRADA DE LA
BOBINA
VERIFICACION DE CAIDA DE VOLTAJE A LA ENTRADA DE LA
BOBINA
LECTURA DEL SENSOR CKP CON OSCILOSCOPIO
LECTURA E INTERPRETACION DE SEAL DE CIRCUITO PRIMARIO
CON OSCILOSCOPIO
LECTURA E INTERPRETACION DE SEAL DEL CIRCUITO
SECUNDARIO CON OSCILOSCOPIO

PRACTICAS EN VEHICULOS ESPECIFICOS

Osciloscopio Automotriz 2010 V 1 0

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