1 - TECNOLOGA NAVAL

1. 5.4. HLICES: PASO Y RETROCESO, DIMETRO

HLICES: Es el elemento propulsor de una embarcacin
equipada con un motor o mquina.

Si tomamos un cilindro y marcamos en una de sus bases
un punto A y hacemos avanzar el punto en el sentido del
eje, simultneamente con un giro alrededor del mismo,
veremos que el punto A describe la curva A1, A2, A3... Esta
curva se denomina curva de la hlice; si desarrollamos el
cilindro, y con l la curva que ha trazado el punto A,
veremos que es un tringulo rectngulo que tiene como
hipotenusa la curva de la hlice y por catetos a los
desplazamientos horizontal y giratorio del punto A.

. Si sustituimos el punto A por una lnea, tendremos lo que
se denomina superficie helicoidal. Si de esta superficie
elegimos unas determinadas porciones, llamadas palas, y
las situamos en un ncleo hecho firme a un eje (eje del
cilindro) dndoles la inclinacin conveniente, habremos
conseguido lo que se denomina el elemento
propulsorhlice.

Las palas roscan en el seno de la masa lquida, a manera
de un tornillo, teniendo un cierto espesor para hacerlas
resistentes.
Las hlices navales pueden tener dos, tres, cuatro o ms
palas.
Los elementos de la hlice son:
la arista de entrada, la de salida, el ncleo, pala y el
dimetro.
PASO: Se llama paso a lo que avanzara una hlice - o sea
el barco - en un vuelta, si girara en un medio slido; es
similar al avance que efecta, dentro de la madera, un
tornillo al girarlo una vuelta; es lgico entender que si se
atornilla, el tornillo avanza y si se destornilla, retrocede.
RETROCESO:Se denomina as a la diferencia que existe
entre la velocidad del buque y la velocidad terica que
desarrollara en un medio slido de acuerdo con el paso de
la hlice.
V. terica = Paso x N de revoluciones
Por lo tanto, el resbalamiento es igual a la velocidad terica
menos la velocidad real de la embarcacin.
Resbalamiento = V. Terica - V. real del barco .
DIMETRO DE LA HLICE:Es el crculo mximo que
describen los extremos de las palas en su rotacin.

El dimetro y el paso de una hlice se expresan,
generalmente, en pulgadas; as una hlice de 14 x 16
pulgadas indica que la hlice tiene un dimetro de 14
pulgadas y que al girar una vuelta completa hace andar al
barco 16 pulgadas, (1 pulgada equivale a 2,54 cms.).

El avance expresado es un tanto terico, ya que en la
prctica la hlice pierde sobre un 10% de su avance
pordeslizamiento o resbalamiento sobre la propia agua.

Entre el dimetro y el paso de la hlice existe una gran
relacin, como a continuacin intentaremos explicar: al
aumentar su dimetro la hlice tiene que mover mas agua,
provocando mayor resistencia y por tanto necesidad de
mas potencia; si disminuimos el dimetro de la hlice
ocurre lo contrario, tenemos un sobrerregimen de motor. Si
vamos dando mayor paso a la pala de la hlice veremos
que el barco va mas rpido; como la potencia del motor
llega un momento que se termina, tenemos que buscar,
para cada barco, un equilibrio entre la fuerza de la hlice,
con arreglo a la potencia instalada y a la mxima velocidad
que puede desarrollar.

A igualdad de revoluciones del eje, una hlice del mismo
paso, - en la que se vare el dimetro, - otorgar el mismo
avance de la embarcacin, (puesto que su empuje es
directamente proporcional a dicho dimetro), mientras que
si lo que vara es el paso, - mantenindose el mismo
dimetro, - el empuje ser el mismo, siendo el avance del
barco el que aumentar con el paso; es decir, a mayor
dimetro mayor capacidad de arrastre tendr la hlice y,
cuanto mas paso mayor velocidad podr desarrollar.

Los barcos mas ligeros y provistos de carenas planeadoras
no precisan de potencia de arrastre para vencer la inercia
de su peso, sino velocidad, por lo que presentan hlices de
menor dimetro y mayor paso que los barcos pesados de
desplazamiento. Estos, en cambio, precisan potencia de
arrastre, por lo que sus hlices tienen mayor dimetro y
menor paso.

Las hlices pueden ser de dos, tres o cuatro palas, siendo
raras las de mayor nmero; tan importante es el nmero de
palas como su superficie; los motores fueraborda,
sometidos a esfuerzos relativamente pequeos pero a altas
revoluciones, suelen llevar dos palas; los que trabajan a
cargas normales, tal y como sucede con los motores
intrafueraborda e interiores, son de tres palas; los barcos
de desplazamiento y algunos de semiplaneo son de cuatro
palas, al fin de conseguir una marcha mas suave y
desprovista de vibraciones.

Veamos la clasificacin de las hlices.

Si la hlice, vista desde popa y en marcha avante, gira en
sentido de las agujas del reloj, se dice que es de paso a la
derecha o dextrgira
Si la hlice, vista desde popa y en marcha avante, gira en
sentido contrario de las agujas del reloj, es de paso a la
izquierda o levgira,

Hlice fija: es aquella que presenta el mismo paso en
todos sus puntos, es decir, que la cara activa de su pala es
una superficie helicoidal. Son de un rendimiento muy alto,
con escasas vibraciones, pero ejercen un notable freno,
sobretodo navegando a vela.
Hlice de paso variable: es aquella cuya cara activa de la
pala no es una superficie perfectamente helicoidal; las
palas se orientan para modificar su paso, sin
escalonamientos; no deben confundirse con las de paso
ajustable.
Hlice de paso ajustable: son aquellas que disponen de
un sistema mecnico, tipo cremallera, para hacer bascular
las palas a fin de modificar su paso mientras giran; de esta
forma, adems de poder variar la velocidad, tambin, se
puede invertir el giro de marcha de la embarcacin, sin
modificar la direccin de giro del motor. El volumen del
cubo de la hlice, necesarios para alojar el mecanismo,
hace que nicamente tengan aplicacin en embarcaciones
relativamente lentas.
Hlices plegables: tambin llamadas de pico de pato; son
de dos palas unidas entre s por medio de engranajes,
desplegndose al alcanzar un determinado nmero de
revoluciones, y, volvindose a plegar cuando el barco
avanza sin que funcione el motor (por efecto del agua que
incide sobre ellas) con lo cual se reduce el freno que de
otro modo ejerceran las palas; su rendimiento es muy bajo
cuando se ca; son muy apropiadas para veleros.
Hlices de altas prestaciones: son aquellas que estn
concebidas para alcanzar altas velocidades; ver la

Se pueden distinguir entre hlices semicavitantes y hlices
supercavitantes. En las semicavitantes, gracias a la forma
especial dada a las puntas de las palas, cuando se produce
la cavitacin las burbujas de vapor no alcanzan el borde de
salida de la pala. En las supercavitantes, las palas estn
provistas de borde de salida doblado en forma de alern, lo
que permite aumentar la carga sin perjudicar la pala.
Hlice de superficie: es un caso especial de hlice de
altas prestaciones; son hlices que trabajan parcialmente
sumergidas y, de este modo, aprovechan toda la fuerza
impulsiva de la mitad inferior, sin verse afectadas por el
freno que representa su parte superior. Se emplean para
embarcaciones rpidas con casco de planeo.
Hlices dobles: consiste en dos hlices montadas en un
mismo eje y girando en sentido contrario. De esta forma,
adems de aprovechar mejor las corrientes generadas por
las hlices, al sumarse las superficies de las palas de
ambas se consigue mayor rea impulsora, lo cual se
traduce en un ptimo aprovechamiento de la potencia
transmitida, as como mayor rapidez de respuesta. Como
ventaja adicional importante, researemos, que al
compensarse los pares de giro entre las hlices no existe
tendencia a caer la popa en la direccin del sentido de giro
de la hlice.
Hlice de palas orientables: dotadas de unos engranajes
interiores que colocan las palas en el sentido de la marcha
del barco en cuanto el motor est parado; es ideal para los
veleros.
En ciertos motores, la hlice debe tener su eje preparado
para servir de escape a los gases de combustin, tal y
como muestra la. Es una forma de eliminar ruidos y alejar
la emisin de gases de la baera, por lo que se gana en
comodidad. .
Mtodo de la Hlice de Crouch


INGRESAR






Procedimiento para calcular el dimetro y el paso correctos de la hlice de una embarcacin

En este anexo se presenta un procedimiento para calcular el dimetro y el paso correctos de la
hlice de una embarcacin determinada con un determinado motor. Se basa en un mtodo
emprico y frmulas desarrolladas por George Crouch, pero algunos procedimientos se han
simplificado mediante la integracin de frmulas derivadas por Dave Gerr (Gerr, 1989). Los
grficos ayudan a evaluar rpidamente un diseo determinado de una hlice existente o
propuesta, pero no sirven para hacer un diseo detallado. Su aplicacin se limita a las hlices
de tres palas, de seccin ojival (cara anterior plana con una curva simtrica en el dorso) y una
razn del ancho medio de las palas de 0,33.
Para realizar un control preliminar de la hlice slo se requiere informacin bsica sobre la
instalacin y la embarcacin, que se limita a lo siguiente:
las RPM operativas de la hlice;
las RPM de la hlice al MCR;
la velocidad de crucero necesaria;
la potencia en el eje de la hlice al MCR.
Estimacin del paso de la hlice
En las figuras 17 y 18 del anexo se muestran grficos para calcular el paso en funcin de la
velocidad de la embarcacin y las RPMde la hlice. Las dos figuras presentan la misma
informacin pero a diferentes RPM. Los grficos comprenden una correccin para dar cuenta
del retroceso, que se puede calcular como una funcin de la velocidad de la embarcacin (para
ms de talles, vase Gerr, 1989). Es muy importante que la velocidad de crucero necesaria
refleje la potencia instalada y el tipo de embarcacin (vanse la figura 4, y la seccin relativa a
los motores). Si se trata de una embarcacin ya existente, segn los grficos de este anexo la
velocidad de crucero debe ser la que alcanza efectivamente la embarcacin.
Para leer los grficos se debe encontrar en el eje horizontal el valor de las
RPMcorrespondientes a las RPM de la hlice a velocidad de crucero. Luego se debe trazar una
lnea vertical hasta encontrar la curva correspondiente a la velocidad de crucero necesaria.
Desde ese punto de interseccin se traza una lnea horizontal hasta llegar al eje de la
izquierda, donde se puede leer el paso.
Supongamos que tenemos una embarcacin de 15 m de eslora con un motor que alcanza una
potencia mxima de 150 CV (en la hlice) a una velocidad del motor de 1 800 RPMcon una
relacin de transmisin de la caja reductora de 3:1.La velocidad de crucero deseada es de 8
nudos a una velocidad de rotacin del motor de 1 650 RPM. Para leer la figura 7 se debe
encontrar la velocidad de rotacin de la hlice, 550 RPM (= 1 650 3, debido a la relacin de
transmisin de la caja reductora). Desde ese punto se traza una lnea vertical hasta alcanzar la
curva de 8nudos. En la interseccin se encuentra el paso, que se lee en el eje vertical y es de
31 pulgadas.
Estimacin del dimetro de la hlice
El dimetro correcto de la hlice se calcula de una manera semejante al paso. Las figuras 19 y
20 muestran los grficos de estimacin del dimetro; sin embargo, en este caso se parte de las
RPMde la hlice cuando el motor funciona a toda potencia. Se traza una lnea vertical desde
ese punto hasta alcanzar la curva correspondiente a la potencia de salida de la hlice en
caballos de fuerza. El dimetro de la hlice se encuentra en el eje vertical a nivel de esa
interseccin.
En el caso presentado ms arriba, el grfico se lee comenzando por 600 RPM (= 1 800 RPM
3);se traza una lnea hasta alcanzar la curva de 150 CV. La interseccin corresponde al
dimetro, que en este caso es de 38 pulgadas.
Ajustes para hlices de dos y de cuatro palas
Para determinar el paso y el dimetro de una hlice de dos o de cuatro palas se sigue el
procedimiento indicado ms arriba y luego se multiplican los resultados por los factores
indicados en el cuadro 11. En el ejemplo presentado ms arriba de una hlice de cuatro palas,
el paso es igual a 31 0,98 = 30,4 pulgadas, y el dimetro es igual a 38 0,94 = 35,7
pulgadas.
Si se quiere cambiar una hlice existente para tratar de reducir o de aumentar la carga del
motor, las siguientes reglas generales pueden ser tiles:

Cuadro 11
Ajustes del paso y del dimetro para hlices de dos
y de cuatro palas
Dimetro Paso
Hlice de dos palas 1,05 1,01
Hlice de cuatro palas 0,94 0,98
1 pulgada de dimetro absorbe el par de torsin de 2 a 3 pulgadas de paso.
2 pulgadas de paso reducen la velocidad de rotacin del motor en 450 RPM
(muy aproximadamente).
Una hlice cuyo paso sea igual al dimetro no tiene nada de especial ni es
necesariamente la mejor.
Si las RPMde la hlice se reducen a la mitad y el dimetro se aumenta en
una tercera parte, la eficiencia aumenta en una cuarta parte.
Fuente: Gerr, 1989 y Aegisson y Endal, 1992.
Figura 17
Grfico de paso de la hlice (400-1500 RPM)

FIGURA 18
Grfico de paso de la hlice (1 4002 500
RPM)
FIGURA 19
Grfico del dimetro de la hlice
(4001500 RPM)

FIGURA 20
Grfico del dimetro de la hlice (1 4002 500 RPM)