Pip Carretera Putina - Muñani Factibilidad Foniprel 2014

Mejoramiento de la Carretera (PU 112) Putina-Muani, Distritos de Putina y Muani, Provincias de San Antonio de
y Azngaro- Puno.

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO- Direccin de Estudios de Pre Inversin DEPI. Pg. 1
GRP-DEPI
PROYECTO VIAL: FACTIBILIDAD

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
I
RESUMEN
EJECUTIVO.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP).
El presente proyecto tiene como nombre.
Mejoramiento de la Carretera (PU 112) Putina Muani, Distritos de Putina y Muani, Provincias de San
Antonio de Putina y Azngaro - Puno.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.
El objetivo central del proyecto es:
MEJOR TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA PUTINA MUANI, DISTRITOS DE PUTINA Y MUANI.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.

El balance de la oferta y demanda en la situacin sin proyecto est dado por la diferencia entre la demanda
y la Oferta existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado el dficit de la superficie de
rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin, situacin que hacen que exista un deficiente acceso vial
para la transitabilidad en la carretera Putina - Muani. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance
oferta demanda de la infraestructura vial.

CUADRO N 01
BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DESCRPCION DEMANDA OFERTA SIN PROYECTO BALANCE O D (DEFICIT)
SUPERFICIE DE RODADURA
Longitud del tramo 20.345 Km (20,345 m.) 20.390 Km (20,390 m.) -20+345 km.
Ancho de la plataforma 6.60 m. 5.38 m. promedio. -1.22 m.
Tipo de material de superficie Pavimento TSB modificado Tierra-Afirmada, Capa Lastrado dficit de pavimento bueno
Estado de conservacin Bueno. Regular a Malo. Regular a malo
Bermas laterales 0.75 m, cada lado. No existe. -0.75 m.
Velocidad Directriz 50 km /Hr. 20 km/hr. -0.30 km/Hr.
Radio de curvatura mnima 85 m. 30m. Dficit
Pendiente Mximas 5%. 3 a5 %. Dficit
Pendientes Mnimas 0 %. 0.0 %. 0
DRENAJE Y PROTECCION
Defensas Ribereas 280 m, Adecuadas. 280 Adecuadas. -280 m.
Encauzamientos de Quebradas 465 m3, Adecuados. 465 m3, Adecuados. -465 m3.
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Alcantarilla tipo Losa de
Concreto Armado 3.0 Und. Condicin Adecuada 03 Und. Condicin deteriorada -3.0 Und.
Alcantarilla Metlica Corrugada
Circular
67 Und. (65 de 0.90 m. y 2 de 1.20
m.) Condicin Adecuada. No existe. -67 Und.
Cunetas laterales revestidas de
concreto 7364 m, condicin adecuada. No existe. -7364 m.
Badenes 1.0 Und. Condicin Adecuada. 02 Und. Condicin Deteriorada. -1 Und.
Tajea No existe. 13 Und. Condicin deteriorada. 0.0
SEALIZACION
Seales preventivas 84 Unidades Condicin adecuada. No existe -84 Und.
Seales Reglamentarias 23 Unidades Condicin adecuada. No existe -23 Und.
Seales informativas 16 Unidades Condicin adecuada. No existe -16 Und.
Postes de Kilometraje 20 Unidades Condicin adecuada. 22 Unidades Deterioradas. -20 Und.
Marcas en pavimento 5340.56 m2 Condicin adecuada No existe -5340.56 m2
Barreras de seguridad vial 520 Unidades Condicin adecuada No existe -520 Und.
Guardavas Metlicas 300 m. Unidades Condicin
adecuada
No existe -300 m.
Captafaros 7629.38 Unidades Condicin
adecuada
No existe
7629.38 Und.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la diferencia entre la
demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado que en esta
situacin, no existir dficit en los componentes de infraestructura vial, en: superficie de rodadura,
drenaje, obras de arte y sealizacin. Bajo estas condiciones se mejora el acceso vial para la
transitabilidad en la carretera Putina-Muani. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta
demanda de infraestructura vial en la situacin con proyecto.

CUADRO N 02
BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
DESCRPCION DEMANDA OFERTA CON PROYECTO BALANCE O D (DEFICIT)
Longitud del tramo 20.345 Km (20,345 m.) 20.345 Km (20,345 m.) -----
Ancho de la plataforma 6.60 m. 6.60 m. -----
Tipo de material de superficie Pavimento TSB modificado Pavimento TSB modificado -----
Estado de conservacin Bueno. Bueno. ----
Bermas laterales 0.75 m, cada lado. 0.75 m, cada lado. -----
Velocidad Directriz 50 km /Hr. 50 km /Hr. -----
Radio de curvatura mnima 85 m. 85 m. -----
Pendiente Mximas 5%. 5%. -----
Pendientes Mnimas 0 %. 0 %. -----
Defensas Ribereas 280 m, Adecuadas. 280 m, Adecuadas. -----
Encauzamientos de Quebradas 465 m3, Adecuados. 465 m3, Adecuados. -----
Concreto Armado 3.0 Und. Condicin Adecuada 3.0 Und. Condicin Adecuada -----
Circular
67 Und. (65 de 0.90 m. y 2 de 1.20
m.) Condicin Adecuada.
67 Und. (65 de 0.90 m. y 2 de
1.20 m.) Condicin Adecuada. -----
concreto 7364 m, condicin adecuada. 7364 m, condicin adecuada. -----
Badenes 1.0 Und. Condicin Adecuada. 1.0 Und. Condicin Adecuada. ----
Tajea No existe. No existe. -----
SEALIZACION
Seales preventivas 84 Unidades Condicin adecuada. 84 Unidades Condicin
adecuada. -----
Seales Reglamentarias 23 Unidades Condicin adecuada. 23 Unidades Condicin
adecuada. -----
Seales informativas 16 Unidades Condicin adecuada. 16 Unidades Condicin
adecuada. -----
Postes de Kilometraje 20 Unidades Condicin adecuada. 20 Unidades Condicin
adecuada. -----
Marcas en pavimento 5340.56 m2 Condicin adecuada 5340.56 m2 Condicin
adecuada -----
Barreras de seguridad vial 520 Unidades Condicin adecuada 520 Unidades Condicin
adecuada -----
adecuada
300 m. Unidades Condicin
adecuada ----
adecuada
7629.38 Unidades Condicin
adecuada -----
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico DEPI.

D. ANALISIS TCNICO DEL PIP.

El planteamiento tcnico del PIP, responde a estudios especficos que se realizaron en la zona del proyecto;
siendo estos los siguientes:

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Estudio Topogrfico.
Estudio de Trazo y diseo vial
Estudio de trfico vehicular
Estudio de Geotecnia y Geologa
Estudio hidrolgico y de drenaje
Diseo de pavimentos
Estudio de impacto ambiental

De acuerdo a estos estudios, se realizo el planteamiento tcnico del proyecto, para la alternativa nica,
demostrndose el adecuado diseo de la carretera para un horizonte de 15 aos. La alternativa que se
considero es la siguiente.

Mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa asfalto modificado con
polmeros en una longitud de 20+345 Km. y un ancho de calzada de 6.60 m, con bermas laterales de 0.75 m.
en ambos lados de la va y estar dividido en 02 carriles ; Construccin de obras de arte y drenaje,
consistentes en la construccin de alcantarillas, cunetas, badenes, defensa riberea y encauzamientos; y se
realizara la Sealizacin vial con hitos kilomtricos, seales informativas, seales preventivas, seales
reglamentarias, guardavas, postes delineadores y la demarcacin en el pavimento. Se incluye tambin
acciones para la mitigacin de impacto ambiental.

E. COSTOS DEL PIP.

El costo de Inversin a precios de mercado para la alternativa nica, ascienden a S/. 26086,410.38, y
costos a precios sociales haciende a S/. 20608,264.20, el detalle de estos costos se muestra en el siguiente
cuadro.

El costo total de Inversin a precios sociales, se obtiene a travs del factor de correccin de 0.79.
CUADRO N 03
COSTOS DE INVERSION
DESCRIPCION U.M. CANT.
PRECIO
UNIT.
P. DE MCD.

P. SOCIALES

EXPEDIENTE TECNICO (1.1 % CD) ESTUDIO 1.10 249413.75 249,413.75 197,036.86
MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICE DE RODADURA KM 20.345 946178.63 19,250,004.18 15,207,503.30
CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE DRENAJE Y
OBRAS DE ARTE GBL 2,367,674.80 1,870,463.09
SEALIZACION VIAL GBL 1.00 426615.53 426,615.53 337,026.27
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GBL 1.00 629682.35 629,682.35 497,449.06
COSTO DIRECTO 22,673,976.86 17,912,441.72
GASTOS GENERALES (10.0 % CD) % 10.0 2267397.69 2,267,397.69 1,791,244.17
GASTOS DE SUPERVISION (3.10 % CD) % 3.10 702893.28 702,893.28 555,285.69
GASTOS DE LIQUIDACION (0.20 % CD) % 0.20 45347.95 45,347.95 35,824.88
COSTO DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.25 % CD) % 0.25 56684.94 56,684.94 44,781.10
EXPROPIACION Y COMPENZACION. (4.00 % CD) % 4.0 90695.91 90,695.91 71,649.77
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 26,086,410.38 20,608,264.20
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
F. BENEFICIOS DEL PIP.

De acuerdo a las caractersticas de la carretera, el principal beneficio cuantificable con el mejoramiento
de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios de la carretera al operar sus vehculos en una va
en mejores condiciones de transitabilidad, reflejado en la disminucin de los costos de operacin con
respecto a la carretera en condiciones actuales.

La simulacin del comportamiento de la carretera durante su vida til, se efecta con el modelo HDM
III, que analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades futuras de mantenimiento.

Los beneficios incrementales a precios sociales de las dos estrategias podemos apreciar en el siguiente
cuadro.

CUADRO N 04
BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO
AO
Beneficios econmicos
netos Tramo Putina -
Muani
2013 -21.420
2014 3.347
2015 3.396
2016 3.447
2017 3.499
2018 3.150
2019 3.608
2020 3.665
2021 3.723
2022 3.783
2023 3.441
2024 3.906
2025 3.971
2026 4.037
2027 6.166
Fuente: Evaluacin HDM III
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.

CUADRO N 05
Tramo
Situacin con proyecto
Van (millones de
soles)
TIR
Indicadores de
rentabilidad
s/.6,930,000 14.1%
Fuente, elaboracin DEPI, 2013
y Azngaro- Puno.

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Se puede concluir que la alternativa referida al mejoramiento a nivel TSB con polmeros es rentable en
tanto sus indicadores son: VAN s/. 6,930,000, la TIR social es 14.1% la cual mayor al costo de
oportunidad social; dichos estimadores son rentables pero la situacin con proyecto . Los resultados de
los datos de ingresos y los resultados obtenidos de la situacin con proyecto para el tramo en estudio
con el uso del modelo HDM III se presenta en los anexo 19.

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

Arreglos institucionales previstos para las fases de operacin y mantenimiento.

Una vez culminada la carretera, se entregar a los Gobiernos Provinciales de San Antonio de Putina y
Azngaro y al Gobierno Regional Puno, para que puedan apoyar con las actividades de mantenimiento
rutinario y peridico, el cual permita generar los beneficios que se cuantificaron en el horizonte de
evaluacin del presente proyecto.

Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de operacin.

Las Municipalidades Provinciales de San Antonio de Putina y Azngaro y el Gobierno Regional Puno,
disponen de personal tcnico calificado, maquinaria y equipo; asimismo de la experiencia necesaria en
la ejecucin de obras y la realizacin de mantenimiento de vas. La Municipalidad Provincial de San
Antonio de Putina, mediante resolucin de alcalda ha dispuesto realizar la operacin y mantenimiento
de la mencionada carretera.

Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento.

El financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento, ser por las Municipalidades
Provinciales de San Antonio de Putina y Azngaro y el Gobierno Regional Puno, este ltimo por ser una
va clasificada dentro del Plan Vial de Puno como va de orden departamental.

Probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.

No existir conflicto alguno durante la fase de operacin y mantenimiento; esto porque durante la
formulacin del presente proyecto, se realizo las coordinaciones con la poblacin de la zona de
influencia y la autoridad del Gobierno Local de Putina y Muani; y cada uno muestra su apoyo y ven
con optimismo el disponer una mejor carretera para lograr una mejora en la transitabilidad que
repercutir en un mayor flujo vehicular, mayor comercializado de productos agropecuarios en los
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
mercados de consumo de la Regin Puno, con lo que se contribuir al desarrollo socioeconmico de la
poblacin de la zona.

Riesgos de desastres.
Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales que es lo ms frecuente
en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin del proyecto,
incluyndose partidas dentro del componente drenaje y obras de arte, para que estos no afecten en la
etapa de operacin y mantenimiento.

I. IMPACTO AMBIENTAL.

Para la realizacin del estudio de impacto ambiental se considera las normas del Sistema de Evaluacin
del Impacto Ambiental armonizadas con el SNIP.

En la Directiva para la Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA)
y el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) aprobada mediante RESOLUCIN MINISTERIAL N 052-
2012-MINAM, en su artculo 5, literal 5.5 hace mencin que los PIP que requieran ser declarados viables
con estudio a nivel de factibilidad, deben contar con la Evaluacin Preliminar; en tal sentido se realizo la
evaluacin preliminar del presente estudio de factibilidad; cuyo estudio se encuentra en anexos.

La ejecucin de obras de infraestructura vial, del proyecto Mejoramiento de la Carretera (PU 112) Putina
- Muani, a travs de las actividades que realicen generar diferentes niveles de contaminacin al medio
ambiente tanto urbano y rural, as como posibles impactos negativos que son producto de las partidas de
ejecucin de la obra consideradas en los proyectos. Por lo tanto, se ha previsto la prevencin y mitigacin
ante los mismos con la elaboracin de un estudio previo del comportamiento de la obra ante el medio
ambiente a fin de generar acciones de mitigacin para una adecuada inter relacin con el medio ambiente
y su afectacin a la masa social del entorno del proyecto.

J. ORGANIZACIN Y GESTION.

El Gobierno Regional Puno, mediante la Gerencia Regional de Infraestructura (Oficina competente para
realizar las actividades concernientes a la fase de inversin) ser la encargada de la elaboracin de los
estudios definitivos y ejecucin de obra. En lo referente a la modalidad de ejecucin, esta se realizar por
administracin directa.

La ejecucin del proyecto estar a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura por ser de su
competencia. Las funciones que tiene esta subgerencia en materia vial son:

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y polticas en
materia de transportes de la regin, de conformidad con las polticas nacionales y los planes
sectoriales.
Monitorear la ejecucin de los proyectos de infraestructura y/o construccin que se desarrollen
segn el Plan de Inversiones, en base a procedimientos y normatividad vigente.
Es competencia de la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional Puno, dirigir y
ejecutar obras por administracin directa o por contrato o convenio y efectuar el seguimiento
permanente de la ejecucin de las mismas con arreglo a la normatividad vigente; para tal efecto,
cuenta con capacidad operativa disponible y con el respectivo equipamiento.

Respecto a la operacin y mantenimiento de la va, estas sern realizadas por el Gobierno Regional de
Puno, ya que la carretera est clasificada como va departamental, con cdigo (PU 112).

La modalidad de ejecucin definida para el presente proyecto es por ADMINISTRACION DIRECTA, debido a
que la Unidad Ejecutora designada cuenta con la capacidad tcnica, administrativa, con equipos y
maquinarias necesarias y la capacidad operativa para cumplir con la ejecucin del proyecto de acuerdo a
lo planificado.

La GRI cuenta con el siguiente pool de equipo y maquinaria para la ejecucin de obras por administracin
Directa.

CUADRO N 06.

RESUMEN DE POOL DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS-GRI-GRP-OPERATIVO BUENO
DETALLE UN. MED. CANTIDAD
MAQUINRIA PESADA Unidad 120
MAQUINARIA LIVIANA Unidad 40
PLANTAS Unidad 4
TREN DE ASFALTO Unidad 14
FUENTE: Sub Gerencia de Equipo Mecnico-GRP 2013.
K. PLAN DE IMPLEMENTACION.

La ejecucin del proyecto tendr un periodo de 04 trimestres, el cronograma de actividades segn metas
fsicas de la alternativa seleccionada se ha elaborado de acuerdo a los aspectos tcnicos; el avance de estas
metas durante el periodo que se considera como ejecucin se muestra en el siguiente cuadro.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 07
CRONOGRAMA SEGN METAS FISICAS DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
DETALLE U.M. CANT. TRI I TRI II TRI III TRI IV
EXPEDIENTE TECNICO (1.10% CD) ESTUDIO 1.00 1.00
MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICE DE RODADURA KM 20.35 8 6 6
CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS UND. 70.00 24 24 22
CUNETAS M 7364.00 3682.00 3682.00
BADENES UND. 1.00 1.00
DEFENSAS RIBEREAS M. 280.00 140 140
ENCAUZAMIENTOS M3 465.00 232.5 232.5
SEALIZACION VIAL % 100.00 100
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GBL 100.00 50 50.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10.0 % CD) % 100.00 38.00 32.00 30.00
GASTOS DE SUPERVISION (3.10 % CD) % 100.00 38.00 32.00 30.00
GASTOS DE LIQUIDACION (0.20 % CD) % 100.00 38.00 32.00 30.00
COSTO DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.25 % CD) % 100.00 38.00 32.00 30.00
EXPROPIACION Y COMPENZACION. (0.40 % CD) % 100.00 50.00 50
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico DEPI

El cronograma de avance financiero segn metas fsicas, se distribuye en un periodo de 04 trimestres; el avance
financiero para efectos de ejecucin est relacionado con el avance fsicos; en el cuadro siguiente se muestra el
detalle del cronograma del avance financiero.
CUADRO N 08
CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
DETALLE MONTO TRI I TRI II TRI III TRI IV
EXPEDIENTE TECNICO (1.10% CD) 249,413.75 249,414
MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICE DE RODADURA 19,250,004.18 7,700,002 5,775,001 5,775,001
CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 2,367,674.80 710,302 1,183,837 473,535
ALCANTARILLAS 1,230,119.92 492,048 369,036 369,036
CUNETAS 930,367.76 465,184 465,184
BADENES 2,901.17 2,901
DEFENSAS RIBEREAS 115,206.00
ENCAUZAMIENTOS 89,079.95 44,540 44,540
SEALIZACION VIAL 426,615.53 426,615.53
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 629,682.35 314,841 314,841
COSTO DIRECTO 22,673,976.86
GASTOS GENERALES (10.0 % CD) 2,267,397.69 857,150 725,619 684,629
GASTOS DE SUPERVISION (3.10 % CD) 702,893.28 265,717 224,942 212,235
GASTOS DE LIQUIDACION (0.20 % CD) 45,347.95 17,143 14,512 13,693
COSTO DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.25 % CD) 56,684.94 21,429 18,140 17,116
EXPROPIACION Y COMPENZACION. (0.40 % CD) 90,695.91 45,348 45,348
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 26,086,410.38 249,414 10,468,520 8,823,713 8,370,618

L. FINANCIAMIENTO DEL PIP

El Gobierno Regional PUNO financiar la ejecucin del proyecto con fondos de Canon y sobrecanon.
La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Puno financiar las actividades de
mantenimiento con cargo a su presupuesto para tales fines.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
M. MARCO LGICO
CUADRO N 09
ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
F
I
N

Mejor desarrollo socio econmico
del Distrito de Putina y Muani.
Incremento del nivel de ingreso ,
Generacin de nuevas
oportunidades de empleo se
dinamizara las actividades
productivas, agropecuarias y de
comercio en el Distrito de Putina y
Muani reflejndose en incrementos
en 30% los ingresos de la poblacin
de la zona.
Encuesta socioeconmica a la
poblacin beneficiaria
Verificacin en la zona.
Estadstica INEI.
indicadores de desarrollo humano
(IDH)

Evaluacin ex post al final del
Proyecto.

P
R
O
P
O
S
I
T
O

Mejor transitabilidad en la
carretera Putina - Muani, Distritos
de Putina y Muani.

Incremento de flujo vehicular hasta
un IMD del 20 % al primer ao de
operacin del proyecto.

Reduccin de tiempo de viaje en 20
minutos.

Reduccin de pasajes y fletes de
transporte.
conteo de vehculos (IMD)

Registro de salida de vehculos de
carga.

Encuesta a pasajeros y
transportistas de carga
Uso adecuado de la va.

Que no existan peligros
naturales externos.

Desarrollo de actividades de
mantenimiento respetando la
programacin.
R
E
S
U
L
T
A
D
O

1. Superficie de rodadura mejorada

2. Adecuado sistema de drenaje y
obras de arte.

3. Adecuada sealizacin vial

Va pavimentada con tratamiento
superficial bicapa en una longitud
de 20+345 km, ancho 6.60 m y
bermas de 0.75 m y 0.50 sobre
ancho en ambos lados de la va.

70 Alcantarillas (65 TMC de 0.90m,
2 de TMC de 1.20m, y 3 LCA),
7,364.00 m de cunetas, 01 badn,
280.00 m. de defensas ribereas y
465.00 m3 de encauzamientos.
Presencia de sealizacin vial en
toda la carretera.

Expediente tcnico ejecutado.

Acta de entrega y recepcin de
obra.

Liquidacin de obra.

Asignacin presupuestal para
acciones de mantenimiento

Precios de materiales se
mantengan constantes
A
C
T
I
V
I
D
A
D
E
S

1. Mejoramiento de la superficie de
rodadura.
2. Construccin de sistema de
drenaje y obras de arte.
3. Implementacin de sealizacin
vial.
4. mitigacin ambiental

TOTAL
1. S/. 19,250,004.18 nuevos
soles.
2. S/. 2,367,647.80 nuevos
soles
3. S/. 426,615.53 nuevos soles
4. S/.629,682.35 nuevos soles
TOTAL COSTO INDIRECTO S/.
3,412,433.52
TOTAL INVERSION S/.
26,086,410.38

Expediente Tcnico aprobado

Informe tcnico de avance fsico y
financiero de las obras.

Cuadernos de obra

Informes de seguimiento y
monitoreo

Los precios de los materiales no
subirn substancialmente.

Financiamiento oportuno para
la ejecucin de la obra.

Disponibilidad oportuna de
mano de obra, materiales,
equipos y logstica.

Participacin activa de las
Provincias de San Antonio de
Putina y Azngaro y los
Distritos de Putina y Muani en
proporcionar maquinarias para
los trabajos fsicos.
Fuente: Elaboracin Equipo tcnico DEPI.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
II
ASPECTOS
GENERALES.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

El proyecto se denomina:
Mejoramiento de la Carretera (PU 112) Putina-Muani, Distritos de Putina y Muani, Provincias de
San Antonio de Putina y Azngaro - Puno.

ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA.
Funcin : 15 Transporte.
Programa : 033 Transporte Terrestre.
Sub. Programa : 0066 Vas Departamentales.
Responsable funcional : Transportes y Comunicaciones.
2.2 LOCALIZACION GEOGRAFICA.
El proyecto Geogrficamente se localiza en:
- Regin : Puno.
- Provincias : San Antonio de Putina y Azngaro.
- Distrito : Putina y Muani.
- Regin Geogrfica : Sierra.
- Altitud Distrito de Putina : 3878 m. s. n. m.
- Altitud Distrito de Muani : 3930 m. s. n. m.

La carretera en estudio est considerada dentro de la Red Vial Regional (PU 112), de acuerdo al
clasificador de rutas del sistema nacional de carreteras SINAC, segn D. S. 036-2011-MTC.

MAPA N 01.
UBICACIN GEOGRFICA.

FUENTE: Elaboracin Equipo formulador-GRP-DEPI.
Mapa
Regional
Provincia De San
Antonio de Putina
Provincia De
Azngaro
Ubicacin del PI P:
Putina - Muani
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
MAPA N 02.
UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO.

FUENTE: Mapa Viales MTC.

La zona del proyecto, se encuentra en los Distritos de Putina y Muani, Provincias de San Antonio de
Putina y Azngaro respectivamente, en la Regin Puno, la va a intervenir con el proyecto, inicia en la
localidad de Putina (zona Urbana) y finaliza en la localidad de Muani. La carretera en estudio est
considerada dentro de la Red Vial Regional (PU 112), de acuerdo al clasificador de rutas del sistema
nacional de carreteras SINAC, segn D. S. 036-2011-MTC.

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.
2.3.1 UNIDAD FORMULADORA.

Dado el carcter departamental de la carretera, el proyecto est comprendido en los lineamientos de
poltica del sector Transportes del Gobierno Regional de Puno, responsable de garantizar adecuadas
condiciones de transitabilidad en este tipo de vas.

El Gobierno Regional de Puno, mediante la Direccin de Estudios de Pre Inversin (DEPI), elabora e
inscribe el presente estudio a nivel de factibilidad en el Banco de Proyectos del SNIP, a fin de cumplir
con la fase de pre inversin establecida en la ley Nro. 27293 Ley Nacional del Sistema Nacional de
Inversin Pblica.

Nombre : Gobierno Regional de Puno-Sede Central.
Sector : Gobiernos Regionales.
Pliego : Gobierno Regional de Puno-Direccin de Estudios de Pre
Inversin.
Mapa
Vial departamental
Mapa PI P
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Responsable : Ing. Jaime Huanca Mamani.
Direccin : Jr. Moquegua Nro 269 Puno.
Telfono : (051) 365844.
Elaboracin : Ing. Econ. Ral Henry Morocco Lpez Jefe de Proyecto.
Ing. Federico Condori Cayo-Diseo Geomtrico, costos y
presupuesto.
Ing. Luis Chambi valencia-Estudio de Obras de arte y
drenaje, Costos y Presupuestos.
Esp. Jorge Colque Rojas- Estudio de Impacto Ambiental.
Br. Ing. Fernando Chavez Salas-Evaluacin HDM III
Lic. Aly Montesinos Mendoza-Resolucin de conflictos
Sociales
Correo Electrnico : depi-puno@hotmail.com.
Telfono : 951 209658- 981770018.

2.3.2 UNIDAD EJECUTORA.
Nombre : Gerencia Regional - Sede Central.
Sector : Gobiernos Regionales.
Pliego : Gobierno Regional Puno.
Responsable : Ing. Armando J. Fredes Espinoza.
Direccin : Jr. Moquegua Nro. 269- Puno.
Telfono : 051 205085.

La Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional Puno, es un rgano de lnea de segundo
nivel organizacional del Gobierno Regional de Puno, depende de la Gerencia General y es responsable
de normar y ejecutar las acciones en materia de vialidad, transportes, comunicaciones y construccin
en el mbito Regional de conformidad con los planes y polticas de desarrollo nacional y regional.

Estructura Funcional Orgnica.
Para el logro de sus objetivos, la Gerencia Regional de Infraestructura, tiene la siguiente estructura:
Sub Gerencia de Obras.
Sub Gerencia de Equipo Mecnico.
Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones.

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
FUNCIONES GENERALES:
a. Monitorear la ejecucin de los proyectos de infraestructura y/o construccin que se desarrollen segn
el plan de inversiones, en base a procedimientos y normatividad vigente.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
b. Promover y regular actividades y/o servicios en materia de viabilidad, transportes, comunicaciones,
telecomunicaciones y construccin conforme a ley.
c. Conducir la elaboracin de estudio de inversin en concordia con los lineamientos de poltica sectorial
y regional.
d. Dirigir y efectuar el seguimiento de la ejecucin de obras de infraestructura vial, comunicaciones y
construccin es comprendidas en el programa regional de inversiones del gobierno regional de Puno,
con arreglo a la normatividad legal vigente.
e. Dirigir y supervisar la administracin del equipo mecnico de todo el gobierno regional de Puno.
f. Las dems funciones que le sean asignadas por su jefe inmediato, en materia de su competencia

La Gerencia regional de infraestructura para el cumplimiento de los fines y objetivos del Gobierno
Regional cuenta con las siguientes Subgerencias:

Sub gerencia de Obras.
Sub Gerencia de Equipo Mecnico.

SUB GERENCIA DE OBRAS, se encarga de la ejecucin de obras por administracin directa, esta a cargo
de un sub gerente. Tiene las siguientes funciones:

a. Ejecutar obras por la modalidad de administracin directa y efectuar el seguimiento permanente a la
ejecucin de las mismas con arreglo a la normatividad vigente.
b. Proponer convenios a suscribir con la poblacin organizada e instituciones pblicas y privadas para la
ejecucin de obras.
c. Formular normas y directivas internas que regulen la ejecucin de obras por administracin directa a
nivel regional.
d. Elaborar los informes mensuales trimestrales, semestrales y anuales sobre la ejecucin de obras, asi
como los informes de progreso de ejecucin fsico financiero de los proyectos y obras para fines de
toma de decisiones por la Alta Direccin de Gobierno Regional.
e. Formular los informes finales (pre liquidacin) de obras que ejecuta el Gobierno Regional en
coordinacin con las dems Sub gerencias.
f. Elaborar la evaluacin del plan anual de actividades de la Gerencia regional en coordinacin con las
dems Sub Gerencias.
g. Elaborar expedientes tcnicos en materia de su competencia.
h. Ejecutar programas de emergencia aprobados por el Gobierno central y Regional.
i. Asesorar y brindar apoyo tcnico a las dependencias del Gobierno de puno y organizaciones de base en
asuntos de su competencia.
j. Otras que le recomiende el Gerente Regional de infraestructura.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
SUB GERENCIA DE EQUIPO MECANICO, se encarga de administrar y garantizar la operatividad y el
mantenimiento del equipo mecnico, para facilitar el desarrollo de las actividades y proyectos de
inversin que ejecuta el Gobierno regional de Puno, est a cargo de un sub gerente. Tiene las
siguientes funciones:

a) Organizar administrar y controlar la prestacin de servicios de maquinaria pesada, equipo mecnico,
planta chancadora y laboratorio de mecnica de suelos, optimizado el uso racional.
b) Formular y proponer las normas internas para la administracin, control, uso y mantenimiento de la
maquinaria pesada, equipo mecnico, laboratorio de mecnica de suelos.
c) Aprobar los requerimientos y caractersticas de los repuestos, materiales y gestionar su adquisicin.
d) Cumplir y hacer cumplir las normas y directivas para la operacin y mantenimiento del equipo
mecnico.
e) Supervisar los trabajos de reparacin, instalacin y mantenimiento de la maquinaria pesada de la
institucin.
f) Velar por la seguridad y el adecuado mantenimiento del equipo mecnico de la institucin.
g) Mantener actualizado el inventario de maquinaria, equipos y repuestos, informando oportunamente
sobre perdidas, accidentes, bajas y otros.
h) Otras que le recomiende en gerente regional de infraestructura.

En dicha estructura se sustenta su capacidad operativa, la misma que se garantiza por la labor
desplegada a lo largo de varios aos y fundamentalmente por las obras ejecutadas de diferentes
niveles y entregadas a la poblacin.

Su capacidad tcnica y operativa para ejecutar el proyecto, cuenta con la experiencia en la ejecucin de
proyectos de carcter de infraestructura vial (mejoramiento y construccin de carreteras, construccin
de puentes).
El Gobierno Regional de Puno, cuenta con el siguiente pool de equipos y maquinarias para la ejecucin
de obras por Administracin Directa.
CUADRO N 10.
MAQUINARIA LIVIANA
CONDICIN DE
MAQUINARIA
MAQUNARIA
ESTADO
OPERATIVO
BUENO
AO DE
FABRICACIN
ANTIGEDAD
CAMIONETA 37 2011 2
CAMIONETA RURAL 3 2003 10
TOTAL 40
FUENTE: Sub Gerencia de Equipo Mecnico-GRP 2013

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 11.
MAQUNARIA PESADA
CONDICIN DE
MAQUINARIA
MAQUNARIA
ESTADO OPERATIVO
BUENO
AO DE
FABRICACION
ANTIGEDAD
CAMA BAJA 1
1986 26
CARGADOR FRONTAL 7
2012 1
COMPRENSORA DE AIRE 6
2012 1
EXCAVADORA 8
2012 1
GRUPO DE ELECTROGENO 3
2012 1
MAQUINA DE SOLDAR 1
1986 26
MARTILLO TRACK DRILL 2
2012 1
MOTONIVELADORA 9
2012 1
PLATAFORMA 2
1986 26
RETROEXCAVADORA 3
2012 1
RODILLO LISO 7
2012 1
CAMION SISTERNA 7
2012 1
TANQUE ESTACIONARIO 9
1995 17
TORRE DE ILUMINACION 2
2012 1
TRACTO 2
2012 1
TRACTOR ORUGA 5
2012 1
VOLQUETE 46
2012 1
TOTAL 120


CUADRO N 12.
PLANTAS
CONDICIN DE
MAQUINARIA
PLANTAS
ESTADO
OPERATIVO BUENO
AO DE
FABRICACIN
ANTIGEDAD
PLANTA CHANCADORA 2 1995 17
PLANTA DE ASFALTO 2 2012 1
TOTAL 4

CUADRO N 13.
TREN DE ASFALTO
CONDICIN DE
MAQUINARIA
MAQUNARIA
ESTADO
OPERATIVO BUENO
AO DE
FABRICACIN
ANTIGEDAD
RODILLO NEUMATICO 2
2008 5
RODILLO TANDEM 2
1995 17
CALDERA DE PLANTA DE ASFALTO 3
1995 17
CALDERO CAMION IMPRIMADOR 2
2008 5
EXPARCIDORA 3
2012 1
CAMION IMPRIMADOR 2
2008 5
TOTAL 14


CUADRO N 14.
RESUMEN DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
PLANTAS Unidad 4
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Se cuenta con disponibilidad tcnica, personal profesional con experiencia, habilidad profesional, el
mismo que se convoca a travs de concurso Pblico para la residencia y supervisin de obra.
Se cuenta con personal tcnico, para el mantenimiento y operatividad de equipos, maquinarias, que se
requerir para la ejecucin del proyecto.
CUADRO N 15
PERSONAL DE SUB GERENCIA DE EQUIPO MECANICO
Nro. CARGO CANTIDAD
01 Sub Gerente de Equipo Mecnico. 01
02 Asistente Administrativo. 01
03 Secretaria. 01
04 Mecnico de Maquinaria Pesada. 03
05 Electricista. 01
06 Tcnico en Soldadura y Planchado. 01
07 Mecnico de maquinaria Liviana. 01
08 Ayudante de Mecnico. 02
09 Guardin. 03

A continuacin se presenta la relacin de proyectos del Sector transporte que viene ejecutando el
Gobierno Regional por administracin directa.
CUADRO N 16
EJECUCIN DE PROYECTOS SECTOR TRANSPORTE
SNIP SIAF
1 TRANSPORTE
1 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN JOSE (EMP. R 100) VALLE GRANDE - ISILLUMA DEL DISTRITO DE ALTO INAMBARI 17645 2 031310 5.997.030,00 6.745.418,00
GESTION DEL PROGRAMA Y OTROS - PROGRAMA DE CAMINOS DEPARTAMENTALES 2 022788
2 MEJORAMIENTO DE CARRETERA JULIACA - COATA - CAPACHICA - PUSI - TARACO - EMP.R3S. ILLPA HUATA - COATA 51803 2 046123 33.528.348,00 46.005.589,00
3
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AZANGARO SAYTOCOCHA SANDIA SAN
DEL ORO
51611 2 055915 182.221.561,00 184.137.788,00
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YUNGUYO - COPANI - EMP R3S - ZEPITA 21043 2 046181 18.252.254,00
4 REHAB. Y MEJ. DE LA VARIANTE CARRET. CALAPUJA PUCARA CHOQUIEHUANCA ASILLO 2 046503
5 MEJORAMIENTO CARRETERA AYAVIRI - PURINA DISTRITO DE AYAVIRI, PROVINCIA DE MELGAR - PUNO 106581 2 102270 16.400.118,00 16.187.394,00
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL TRAMO VILLA PAJCHA - MOHO 182119 2 145380 12.828.783,00 14.769.471,00
6 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESVIO VILQUECHICO - COJATA - SINA - YANAHUAYA 10312 2 131661 115.001.206,00 68.628.410,00
7 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-R3S (SANTA ROSA) - NUOA - MACUSANI - EMP R.PE-34B 83080 2 111479 115.697.748,00 50.140.538,00
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURISTICO LAGO SAGRADO DE LOS INCAS - DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO,
PLATERIA, ACORA ILAVE
95803 2 131389 93.343.320,00 17.592.414,00
8 MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD OPERATIVA DE LA UNIDAD DE EQUIPO MECANICO DEL GOBIERNO REGIONAL PUNO 195593 2 149437 42.307.595,00
9 INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV KM 27 CARRETERA PUNO MOQUEGUA - C.P. VILUYO 188748 2 153276 1.807.865,00
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAYRAHUIRI (EMP. PE 3 SH) - ORURILLO DISTRITOS DE ASILLO Y ORURILLO 186922 2 156095 18.682.271,00 20.304.311,00
10 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA - LAMPA - CABANILLA - CABANILLAS 104300 2 156096 71.868.680,00 25.506.535,00
11 CREACION DE LA CARRETERA CHALLHUAMAYO - NOJONUNTA, DISTRITO SAN GABAN, PROVINCIA CARABAYA, REGION PUNO 182039 2 147255 8.171.661,00 9.066.513,00
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PICHACANI - YURAC MAYO DISTRITOS DE PICHACANI Y SAN ANTONIO, PROVINCIA DE
PUNO - PUNO
182973 2 147944 2.397.386,00
12
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AVENIDA SIMON BOLIVAR - TRAMO II (JR. DANTE NAVA-AV. EL EJERCITO) CIUDAD DE PUNO,
PROVINCIA DE PUNO - PUNO
152307 2 155222 7.996.851,00 8.565.121,00
13 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MACUSANI - ABRA SUSUYA, DISTRITO DE MACUSANI, PROVINCIA DE CARABAYA - PUNO 186979 2 161480 33.663.616,00 39.280.227,00
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (PU 116) HUANCANE - ACOCOLLO, DISTRITO DE HUANCANE, PROVINCIA DE HUANCANE - PUNO 22904 2 160123 9.205.926,00 8.637.456,00
14
CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHIHUANI EN EL CAMINO VECINAL ACORA - SACUYO - ZONA ALTA Y CORDILLERA, DISTRITO DE ACORA -
PUNO - PUNO
249477 2 174253 6.432.149,00 5.994.707,00
15 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN AVENIDA 2 DE SETIEMBRE DE LA CIUDAD DE 126331 2 100595 4.537.473,00 6.686.121,00
INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV KM 27 CARRETERA PUNO MOQUEGUA - C.P. VILUYO 241635 2 229543 4.641.340,00 5.228.642,00
16
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PICHACANI - YURAC MAYO DISTRITOS DE PICHACANI Y SAN ANTONIO, PROVINCIA DE
PUNO - PUNO
227027 2 232371 8.408.594,00 8.408.594,00
Fuente: Portal del Gibierno Regional Actualizado el 06-08-13.
N MONTO VIABLE
FASE DE
INVERSIN
DENOMINACION DEL PROYECTO
CODIGO
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
2.4 PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS.

El presente proyecto surge de la necesidad sentida por la poblacin del rea de influencia del
proyecto, que se ven afectadas con la problemtica de la Deficiente transitabilidad en la carretera
Putina Muani, Distritos de Putina y Muani y que se ven restringidas por las inadecuadas
condiciones Fsicas de la infraestructura vial actualmente existente.

La identificacin y formulacin del presente proyecto de inversin pblica cuenta con la participacin
activa de los involucrados en el presente proyecto, y son: Ministerio de Transporte y comunicaciones,
El Gobierno Regional de Puno, Gobiernos locales (Municipalidades Provinciales de San Antonio de
Putina y Azngaro y las municipalidades Distritales de Putina y Muani), Poblacin beneficiaria (C. C,
Santsima Trinidad, C. C. Jos Carlos Maritegui, C. C. Alegra Llacacahua, C. C. san Isidro Pampa
Grande, C. C. Carmen Alto Collpani, C. C. San Pedro Lagunillas, C. C. Choquechambi Carpani, C. C.
Muani chico, C. C. Santa Isabel, y C. C. Cascada) y los transportistas.

Para el desarrollo de la matriz de involucrados del presente proyecto, se ha desarrollado visita de
campo-insitu en todo el recorrido de la carretera, tomando en consideracin lugares de cambio de
trazo segn diseo geomtrico de la carretera, as mismo en zonas criticas, se pudo concertar con los
afectados de las zonas, con la presencia de las autoridades locales, y propietarios de dichos terrenos
afectados.
Para poder esclarecer el cambios de diseo geomtrico de la carretera, se han desarrollado talleres
informativos participativo, durante el desarrollo del estudio de pre inversin, contando con la
participacin de las autoridades locales, y poblacin del rea de influencia.

A continuacin se consigna la matriz de sntesis de involucrados del presente proyecto:
CUADRO N 17
MATRIZ DE INVOLUCRADOS.
Grupos
involucrados
Problemas percibidos Intereses Estrategias
Acuerdos y
Compromisos
MTC Ministerio
de Transportes y
Comunicaciones
Bajos Niveles de integracin
Nacional
Atender las necesidades de los
usuarios con una oferta de servicios
que contribuya a mejorar su calidad
de vida, preservando el medio
ambiente.
Promover la integracin econmica
del pas.
- Planificar los ejes
econmicos de red
vial.
- Normas de Evaluacin
de Proyectos Viales.

- Brindar las facilidades del caso
para la formulacin del estudio
(Metodologas)
Gobierno Regional
de Puno
- Inadecuado acceso vial entre
los ejes de desarrollo
regional.
- lograr mejores niveles socio
econmicos de la Regin.
- Mejorar sus condiciones de vida
de las Provincias de san Antonio de
Putina y Azngaro, Distritos de
Putina y Muani, y as ganar
mercados internos y externos para
su produccin.

- Establecer
compromisos para
generar el desarrollo
socio econmico.
- Presencia activa en el
mbito regional,
principalmente en zonas
ms alejadas y pobres.
- Formulacin de estudios de pre
inversin e Inversin del proyecto.
- cofinanciamiento del 10 % para la
ejecucin del proyecto.
-Financiamiento de costos de
operacin y mantenimiento-Post
Inversin.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Gobiernos Locales.
- Inadecuadas vas de acceso
vial entre Putina- Muani.
- Contribuir y colaborar con el
desarrollo Socio econmico de la
poblacin beneficiaria.

- Implementar planes
estratgicos de
desarrollo de la
Provincia y los Distritos.

-Reuniones con las Municipalidades
Distritales para realizar gestiones,
convenios.
-Gestin de talleres de trabajo con
la poblacin beneficiaria
(afectadas)
-Facilidad en informacin y/o
documentacin necesaria para el
proyecto.
Poblacin
Beneficiaria
-Deficientes condiciones de
transitabilidad en la carretera
de Putina- Muani
- Elevado tiempo de transporte.

-Adecuadas condiciones de
transitabilidad entre las
comunidades de la zona
- Menor tiempo de transporte.

-Participacin activa de
la poblacin en la
formulacin, ejecucin y
mantenimiento del
proyecto.

-Brindar informacin primaria para
el diseo de la carretera.
-Disponibilidad y/o compromiso
para ceder reas en la ampliacin
de la carretera, como facilitar el
acceso a canteras, disponibilidad
de aguas.
Transportistas
- Servicio de transporte de
pasajeros y carga con altos
costos de mantenimiento y
operacin.

- Mejores condiciones de
infraestructura vial para brindar
adecuado servicio vehicular.
- Organizacin para
participar en
ejecucin y
mantenimiento de la
va.
- Brindar informacin primaria,
para el diseo del estudio.

Fuente: Equipo formulador GRP-DEPI, 2013.

Se adjunta documentos de compromiso en ANEXOS 01-RESOLUCION DE CONFLICTOS SOCIALES-TOMOI,
compromiso de operacin y mantenimiento, actas de libre disponibilidad de terreno para ancho de la va con
proyecto, actas de libre disponibilidad de canteras, actas de libre disponibilidad de depsito de material
excedentes, acta de libre disponibilidad de terreno para patio de maniobras, y actas de libre disponibilidad de
fuentes de agua y padrn general de beneficiarios.

TALLERES DESARROLLADOS DURANTE LA FORMULACION DEL ESTUDIO DE PRE INVERSION.

Participacin de la Poblacin

Se ha realizado talleres en las localidades del Muani y Putina, Provincias de Azngaro y san Antonio de
Putina respectivamente, los mismos que fueron mediante dilogo y conversaciones participativas con los
involucrados del proyecto, poblacin beneficiaria-afectada, autoridades locales y provinciales. En sus
opiniones mencionaron que requieren una va en buen estado y asfaltado ya que en la actualidad se
demoran mucho en el viaje, adems les es muy incomodo viajar por la presencia de huecos y barro en toda
la va. Por otro lado mostraron todo el inters en que el proyecto sea una realidad ya que es una va que une
dos distritos-dos Provincias.

Talleres informativos realizadas en la etapa de perfil, por equipo tcnico, con involucrados del PIP, en
fecha de 13 de Marzo del 2013, Distrito de Muani. Anexa 01, RESOLUCION DE CONFLICTOS
SOCIALES- Acta de taller informativo.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
FOTOGRAFA N 01

Talleres realizados en la Etapa de Factibilidad.
Talleres informativos realizadas por el equipo tcnico, con involucrados del PIP, en fecha de 19 de junio
del 2013, Saln Comunal del C. P. de Alegra Hancacollo. Anexo 01, RESOLUCION DE CONFLICTOS
SOCIALES- Acta de taller Informativo y Audiencia Pblica.
FOTOGRAFA N 02

FOTOGRAFA N 03
Concertando en visita de campo-Insitu con pobladores afectados, por cambio de diseo geomtrico.

Desarrollo de taller informativo-participativo con autoridades locales, equipo tcnico y poblacin beneficiaria
Alcalde MD
Muani
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS.
Las entidades involucradas, de acuerdo a su rol en el ciclo del proyecto son:

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
Tipo de organizacin: Es la principal instancia de la gestin de Infraestructura de Transporte en el Pas, y
como tal desarrolla sus acciones en el marco de su plan estratgico sectorial.

Rol: Promover niveles de articulacin a nivel nacional, adecuadamente regulados, controlados y
fiscalizados mediante mecanismos de adecuada sealizacin y seguridad.

Participacin: Diseo de metodologas que posibiliten la correcta elaboracin de un estudio centrado en la
consecucin de los objetivos sectoriales.

GOBIERNO REGIONAL PUNO.
Tipo de organizacin: Mxima instancia de gobierno a nivel regional.

Rol: Promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de Infraestructura vial,
de comunicaciones y relacionados, con estrategias de sostenibilidad, competitividad, oportunidades de
Inversin Privada, dinamizar mercados y rentabilizar actividades.

Participacin: Etapa de Pre Inversin con la identificacin del proyecto y elaboracin del perfil y
factibilidad de proyecto, por medio del rea Funcional de la Direccin de estudios de Pre Inversin-DEPI de
la Gerencia General de Regional de Puno. En la etapa de Post Inversin la sostenibilidad del proyecto ser
asumida en su integridad por el Gobierno Regional, dado que el mantenimiento de los medios viales de
envergadura regional, son de competencia del Gobierno Regional, debidamente priorizado dentro del plan
de desarrollo Regional. El Gobierno Regional de Puno cumple su funcin mediante la Direccin de Caminos
de la DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, la que tiene como objetivos:
Promover, proponer , implementar, ejecutar, controlar y supervisar la poltica sectorial relativa al uso,
conservacin y desarrollo de la infraestructura vial; tales como mantenimiento de carreteras, Construccin
de Puentes entre otros

Compromisos: En la etapa de pre inversin formulacin de perfil y factibilidad, en Inversin elaboracin de
expediente tcnico y Post Inversin, el Gobierno Regional Puno financiar los costos de operacin y
mantenimiento. Anexo 01, RESOLUCION DE CONFLICTOS SOCIALES-Documento de compromiso.

GOBIERNOS PROVINCIALES Y DISTRITALES (MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ANTONIO DE PUTINA
Y AZNGARO, Y MUNICIPALIDADES DE PUTINA Y MUANI).
Tipo de organizacin: rgano de gobierno local a nivel provincial y distrital.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Rol: Promotor del desarrollo local, con personera jurdica de derecho pblico y plena capacidad para el
cumplimiento de sus fines. Representa al vecindario, promueven la adecuada prestacin de los servicios
pblicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin.

Participacin: Etapa de Pre-Inversin e inversin: gestin de talleres de coordinacin con la poblacin
beneficiaria, y participacin en los talleres.
Las Municipalidades Provinciales y Distritales se comprometen en dar libre disponibilidad del uso de
canteras, el uso de agua de las fuentes identificadas en el proyecto. y durante la fase de operacin y
mantenimiento con el apoyo del mantenimiento de la carretera. Anexo 01, RESOLUCION DE CONFLICTOS
SOCIALES-Documento de compromiso.

FUENTES DE AGUA
Se han establecido 04 Fuentes de Agua en todo el trayecto de la carretera, las cuales pertenecen a los
siguientes ros:

CUADRO N 18
FUENTES DE AGUA
N NOMBRE SECTOR PROGRESIVA
01 FUENTE 01 Ro Lloquecolla
(Acceso: 550.00 m.)
Distrito de Putina
Sector Pampa Grande
0 + 000
Lado Derecho
02 FUENTE 02 Ro Pampa Grande (Acceso: 50.00
m. al canal)
Distrito de Putina
Sector Pampa Grande
5 + 580
Lado Derecho
03 FUENTE 03 Ro Pampa Grande (Acceso: 50.00
m. al ro
Distrito de Putina
Sector Pampa Grande
6 + 350
Lado Derecho
04 FUENTE 04 Ro Muani
(Acceso: 1.5 km. al ro)
Distrito de Muani

20 + 376
Lado Derecho
FUENTE: Equipo Tcnico del Proyecto

Anexo 20, diagrama de canteras en Estudio de Geologa y Geotecnia-TOMO IV.

DISPONIBILIDAD DE FUENTES DE AGUA
FOTOGRAFA N 07

Fuente de agua del rio pampa grande margen derecho de la va
segn diagrama de canteras
fuente de agua del rio pampa grande margen derecho de la va

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
FOTOGRAFA N 08

Fuente de agua del rio pampa grande margen derecho de la va
rea del terreno para el deposito de material excedente (DME)
margen derecho de la va segn diagrama de canteras

PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS.
Los beneficiarios del proyecto son:

Poblacin Beneficiaria.
Intereses: mejorar condiciones de transitabilidad entre las comunidades de la zona y tiempo de
transporte Corto, mediante la adecuada dotacin de vas que les posibiliten un traslado adecuado y seguro
a localidades de la zona.

Participacin: Brindar las facilidades en acceso disponible, durante la formulacin y ejecucin del
proyecto, en lo que respecta a estudios de ingeniera, accesos a canteras, otros. Participar activamente en
los talleres informativos-participativos y audiencia pblica.

Compromisos: Se comprometen en dar libre disponibilidad de sus terrenos para la ampliacin en ancho de
la carretera, libre disponibilidad para el uso de las canteras, disponibilidad para Deposito de Material
excedente-DME y la disponibilidad de terreno para campamento y patio de maquinarias. Anexo 01,
RESOLUCION DE CONFLICTOS SOCIALES-Documento de compromiso.

CAMPAMENTO DE OBRA Y PATIO DE MAQUINARIAS.
Se ha establecido el Campamento de Obra y Patio de Maquinarias en el inicio del proyecto lado derecho en una
explanada que actualmente viene siendo rellenada por la poblacin del Barrio Jos Carlos Maritegui.

CUADRO N 19
CAMPAMENTO DE OBRA Y PATIO DE MAQUNARIAS
01 Campamento JOSE CARLOS MARIATEGUI (Acceso:
80.00 m.)
Terreno: 100.00 X 100.00 m.
H Relleno: 1.50 m.
Distrito de Putina
Sector Santsima Trinidad
0 + 010
Lado Derecho
Anexo 20, plano de diagrama de canteras en Estudio de Geologa y Geotecnia-TOMO IV.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CANTERAS
Se han establecido 07 Canteras en todo el trayecto de la carretera y 01 que se encuentra fuera del
tramo Putina Muani (Cantera 08 a 1.5 Km. De Muani), las cuales son las siguientes:

CUADRO N 20
CANTERAS
N NOMBRE Juridiccion PROGRESIVA
01 Cantera 01 Ro Putina (Acceso: 550.00 m.) Distrito de Putina 0 + 000
Lado Derecho
02 Cantera 02 (Acceso: 400 m.), relleno base y sub
base.
Distrito de Putina 3+900
Lado Izquierdo
03 Cantera 03 (Acceso: 100 m.)
, relleno base y sub base.
Lado Derecho
04 Cantera 04(Acceso: 100 m.), relleno Distrito de Putina 4+600
Lado Derecho
05 Cantera 05 (Acceso: 100 m.) Distrito de Putina 6 + 080
Lado Izquierdo
06 Cantera 06 Rio Chijollani
(Acceso:3.3 km.), pedraplen, base y sub base, over.
Lado Izquierdo
07 Cantera 07 Rio Azangaro (38 km.), Concreto
hidraulico
20+342
Lado Izquierdo
08 Cantera 08 Ro Viluyo
(Acceso:8.5 km.)
20 + 342
Lado Derecho

FOTOGRAFA N 04
DISPONIBILIDAD DE CANTERAS

Canteras ubicadas en el recorrido de la va margen derecho
segn diagrama de canteras 4+300
Canteras ubicadas en el recorrido de la va margen Derecho segn
diagrama de canteras 4+300

FOTOGRAFA N 05

Canteras ubicadas al final de la va a 3+300 margen izquierdo
Canteras ubicadas al final de la va a 3+300 margen izquierdo segn
diagrama de canteras
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
FOTOGRAFA N 06

Canteras ubicadas en el recorrido de la va margen derecho
segn diagrama de canteras 4+600
Canteras ubicadas en el recorrido de la va margen izquierdo segn
diagrama de canteras 6+080

DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
Se han establecido 04 Depsitos de Material Excedent8e (DMEs) en todo el trayecto de la carretera los
cuales son los siguientes:

CUADRO N 21
DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DMEs)
01 DME 01 Cancha Deportiva Acceso: 50.00 m.
H Relleno: 1.50 m.
Putina 0 + 280
Lado Derecho
02 DME 02 (Acceso: 250.00 m.) relleno en cantera.
H Relleno: 2.50 m. (C)
Putina 0 + 980
Lado Derecho
03 DME 03 (Acceso: 40.00 m.)
H Relleno: 2.00 m.
Putina 1 + 230
Lado Derecho
04 DME 04 (Acceso: 100.00 m.)
H Relleno: 2.50 m.
Alegra Huanca Cahua 12 + 240
Lado Izquierdo

TRANSPORTISTAS.
Intereses: Contribuir con el mejoramiento de los niveles de bienestar de la poblacin mediante la
adecuada prestacin del servicio de transporte.

Participacin: Brindar informacin primaria que permita la adecuada formulacin del proyecto.

2.5 MARCO DE REFERENCIA.
2.5.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

El estudio de pre inversin a nivel de perfil denominado MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (PU 112)
PUTINA - MUANI, DISTRITOS DE PUTINA Y MUANI, PROVINCIAS DE SAN ANTONIO DE PUTINA Y
AZANGARO-PUNO, con cdigo SNIP 239024, ha sido aprobado con INFORME TECNICO N. 083-2013-
GR.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI, en donde comprende lo siguiente:
Mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial Bicapa en 20.375 Km, con un
ancho de 6.00 M., bermas laterales de 0.75 m.; Construccin del sistema de drenaje y obras de arte
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
(construccin de Alcantarillas, cunetas, badenes, defensas ribereas y encauzamientos); Implementacin
de sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas e hitos Kilomtricos) y la mitigacin
de impacto ambiental. Con monto de inversin de S/. 27,061,717.80 nuevos soles.

En este contexto, el ORGANO RESOLUTIVO, en respuesta al INFORME TECNICO N. 083-2013-
GR.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI, emitido por la OPI del Gobierno Regional de Puno, dispone la continuidad del
estudio de pre inversin a nivel de factibilidad, con MEMORANDUM N 205-2013-G.R. PUNO/GRPPAT-
SGIPCTI, en fecha 19 de abril del ao 2013.

En merito a disposicin de continuidad del proyecto, La Direccin de estudio de Pre Inversin remite el plan
de trabajo para la formulacin del estudio de factibilidad, y en respuesta la Sub Gerencia de Inversin
Publica y CTI, emite la aprobacin de plan de trabajo con MEMORANDUM N 288-2013-G.R.
PUNO/GRPPAT-SGIPCTI, en fecha 16 de mayo del ao 2013.

La carretera Putina - Muani, es de orden Regional codificado (PU 112) segn al clasificador de
rutas del sistema nacional de carreteras SINAC, segn D. S. 036-2011-MTC, de competencia
Regional, por el mismo hecho que la va involucra e interconecta comunidades y centros poblados
de jurisdiccin de las Provincias de San Antonio de Putina y Azngaro de los distritos de Putina y
Muani.

Los gobiernos locales, centros poblados y comunidades involucrados con el proyecto, presentaron
documentos (memoriales), donde solicitan su atencin, para la formulacin y ejecucin del
proyecto.

2.5.2 ORIGEN DEL PROYECTO.
Los pobladores beneficiarios del rea geogrfica del proyecto, se han organizado y a travs del comit
de gestin han solicitado el mejoramiento de la carretera, la construccin del sistema de drenaje y
obras de arte (construccin de cunetas laterales, alcantarillas, y pontones) en la va y que puedan
contar con una infraestructura vial adecuado para la transitabilidad vehicular y normal transito de los
peatones. La municipalidad distrital de Putina y Muani considera como una obra prioritaria el
mejoramiento de la infraestructura vial, esto por encontrarse en inadecuadas condiciones fsicas de la
infraestructura, actualmente con una longitud de 20.390 km en todo el tramo.
La Carretera (PU 112) Putina - Muani en la actualidad es una va que conecta a la poblacin de las
Comunidades Campesinas que se ubican en los lados de la carretera, con la localidad de Putina y
Muani.
En este recorrido de la va, los vehculos de transportes de carga y pasajeros transitan con dificultad,
principalmente en los periodos de precipitaciones pluviales por la superficie de rodadura que presenta
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
en psimas condiciones para la transitabilidad y que esta situacin se agrava por la falta de cunetas
laterales, alcantarillas y pontones para la adecuada evacuacin de aguas pluviales.
En la actualidad la carretera Putina - Muani se encuentra deteriorada, y no permite una adecuada
transitabilidad por su superficie de rodadura. En el trabajo de campo realizado, se pudo observar la
presencia de huecos, encalaminados y bacheos; De acuerdo a entrevistas realizadas a la poblacin de la
zona, se pudo recoger opiniones manifestando sobre lo dificultoso y lento que se torna el transitar por
esta va, principalmente en temporada de lluvia, donde el barro, la acumulacin de agua, los huecos que
se generan y el inadecuado drenaje de las aguas pluviales, tienen una predominancia en toda la va, por
lo que los fenmenos climatolgicos inciden en la conservacin de la carretera y por ende en la
prestacin del servicio de transporte.
El disponer de una adecuada va de comunicacin entre los distritos de Putina y Muani, es una
necesidad muy sentida por los habitantes del rea de influencia, ya que en la actualidad, los usuarios
tienen que pagar altos costo de pasajes y fletes para el traslado de los productos a los mercados de
consumo. Es necesario mencionar, que la mayora de la poblacin de la zona, realizan actividades
agropecuarias, estas condiciones desalientan indirectamente la produccin asimismo afectan el acceso a
los servicios de educacin y salud, conllevando a la persistencia de los bajos niveles de vida de la
poblacin.

Por otro lado, los transportistas expresan tambin su malestar, por el deterioro continuo que sufren sus
unidades vehiculares al transitar por esta va, y manifiestan que el costo de operatividad del vehculo es
muy alto por las constantes reparaciones que tienen que realizar en forma anual.

Estos son los principales motivos que generaron la propuesta del presente proyecto, y para su
concretizacin, se tiene el apoyo e inters de las distintas autoridades y poblacin, razn por la cual, las
autoridades involucradas solicitaron al Presidente del Gobierno Regional Puno, que se elabore el
Proyecto de Inversin Pblica en la fase de pre-inversin para que se pueda ejecutar posteriormente.

2.5.3 LINEAMIENTOS DE POLTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO.

El Gobierno Central del Per en el marco de las polticas del Sistema de Transporte Terrestre,
tiene como objetivo el de contribuir al desarrollo de un sistema de transporte eficiente, moderno
e integrado como soporte de las polticas relacionadas a la reduccin de la pobreza y la mejora
de la competitividad de la economa nacional y por ende de las economas regionales del pas.
En el Plan de Desarrollo Regional Concertado Puno al 2021 se propone como poltica del
Gobierno Regional en materia de transportes: Espacio Regional Articulado e Integrado a los
Principales Corredores Econmicos de Nivel Nacional e Internacional:
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
- Generacin de proyectos viables tcnica y financieramente para la construccin,
asfaltado, re-asfaltado de vas estratgicas longitudinales y transversales en el espacio
regional.
- Fortalecer la capacidad de gestin institucional para lograr financiamiento adecuado
para proyectos estratgicos de viabilidad.
- Promover la diversificacin con calidad del sistema de transporte en el mbito regional
articulado a los circuitos macro-regionales, nacionales e internacionales.

En el Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2007 2016, se recomienda:
- Es necesario que cada uno de los rganos de gobierno, el nivel central MTC con la Red
Vial Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos
Locales con la Red Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, fsicos y humanos
suficientes a fin de que cada organismo responsable de la gestin vial pueda cumplir con
las funciones asignadas de acuerdo a la normatividad legal vigente.
- De acuerdo al anlisis situacional de la disponibilidad de recursos financieros,
maquinarias y equipos destinados a la viabilidad, se puede asumir que el Gobierno
Regional si tiene capacidad; pero que tambin tiene limitaciones, que deben ser
superadas para asumir con seriedad y celeridad la capacidad de gestin vial.

a) Compatibilidad del proyecto con los Planes de Desarrollo Regional.

Los lineamientos del sector transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
contemplados en el Plan de Desarrollo Concertado al 2021, consiste en Mejorar la
transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial, para contribuir a la articulacin de los
espacios econmicos y geogrficos internos, procurando la reduccin de costos de operacin del
transporte, e integrndola a los grandes mercados regionales, nacionales e internacionales, por
su ubicacin estratgica y su situacin de ser un Departamento fronterizo con los pases de
Bolivia y Brasil, Lograr una mejor organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la
ampliacin de la cobertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo del interior de la
Regin Puno y Satisfacer las crecientes necesidades de rehabilitacin y conservacin de
carreteras requeridas por las poblaciones de las zonas ms alejadas, menos favorecidas y que,
en su generalidad, estn en una situacin de pobreza y de extrema pobreza.

En el Plan de Desarrollo Regional Concertado se propone como poltica del Gobierno Regional
en materia de transportes: espacio regional articulado e integrado a los principales corredores
econmicos de nivel nacional e internacional.
Generacin de proyectos viables tcnica y financieramente para la construccin,
asfaltado, reasfaltado de vas estratgicas longitudinales y transversales en el
espacio regional.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Fortalecer la capacidad de gestin institucional para lograr financiamiento adecuado
para proyectos estratgicos de vialidad.
Promover la diversificacin con calidad del sistema de transporte en el mbito
regional articulado a los circuitos macro regionales, nacionales e internacionales.
En el Plan Vial Departamental Participativo de Puno del 2007 2016, se recomienda:
Es necesario que cada uno de los rganos de gobierno, el nivel Central MTC Con la red
vial Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos
Locales con la Red Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, fsicos y
humanos suficientes a fin de que cada organismo responsable de la Gestin Vial pueda
cumplir con las funciones asignadas de acuerdo a la normatividad legal vigente.
De acuerdo al anlisis situacional de la disponibilidad de recursos financieros,
maquinarias y equipos destinados a la vialidad, se puede asumir que el Gobierno
Regional s tiene capacidad; pero que tambin tiene limitaciones, que deben ser
superadas para asumir con seriedad y celeridad la capacidad de gestin vial: Uso
adecuado y ptimo de los recursos financieros destinados a la infraestructura vial.
Polticas de la Direccin Regional de Transportes Comunicaciones Vivienda y Construccin:

Lograr una mejor organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliacin
de la cobertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo del interior de la regin
puno.
Satisfacer las crecientes necesidades de rehabilitacin y conservacin de carreteras
requeridas por las poblaciones de las zonas ms alejadas, menos favorecidas y que,
en su generalidad, estn en una situacin de pobreza y de extrema pobreza.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
III
IDENTIFICACION

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.

3.1.1 AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

El rea de influencia de un proyecto vial est referida a la zona en la cual se desarrollan todas aquellas
actividades que generan flujos de trfico para la carretera en estudio; de tal manera que el proyecto a
implementarse puede influenciar o modificar el comportamiento socioeconmico de la zona afectada.

Por tanto, los criterios utilizados para la dedicin del rea de influencia del presente proyecto se han
determinado tomando en cuenta consideraciones de orden metodolgico y tcnico planteado por el
MTC y especialistas en la formulacin de este tipo de proyectos.

Limites de rea en funcin del eje de la va, de acuerdo a esta apreciacin, el rea de influencia de
este tipo de proyectos se clasifican en, rea de influencia directa y rea de influencia indirecta.

Criterios considerados para la determinacin del rea de influencia del proyecto.
Una longitud mxima de 5 km. A cada lado de la carretera. Para el caso se considera a todos
los centros poblados y comunidades que se ubican en este mbito y que van a fluir a la va en
estudio.
La demarcacin poltico administrativo existente, en este caso el distrito, que constituye una
aproximacin importante y el nivel mnimo de informacin socio econmico disponible en los
documentos oficiales.
La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea en cuencas hidrogrficas.
La red vial existente como trochas carrozables, caminos de herradura desde o hacia los
centros poblados y comunidades con respecto a la carretera. Los accesos a centros poblados
identificados en el trabajo de campo materia del presente estudio.
Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas.

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA.

El rea de influencia directa, est constituida por todas aquellas zonas cuyas caractersticas productivas
y socioeconmicas que debido a la disponibilidad de infraestructura de transporte, generan trficos que
se orientan a la carretera en estudio. Esta orientacin del trfico se realiza a travs de caminos rurales y
aun de caminos de herradura que se extiendan hacia las zonas circundantes, de las cuales la va
principal constituye la carretera en estudio como el nico y/o principal nexo para su integracin con el
resto de la economa.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Para nuestro caso, la delimitacin considerada guarda relacin con la realidad geogrfica de la zona;
abarcando las unidades agropecuarias que se ubican a lo largo de la carretera y/o confluyen en ella, a
travs de la red de caminos vecinales, de herradura u otros accesos viales existentes. A una distancia
aproximada de 5 Kms a cada lado de la carretera (tomando en referencia el eje de la va).
Tomando en consideracin los criterios considerados se ha determinado el rea de influencia directa a
las siguientes localidades.

CUADRO N 22
Centros Poblados y Comunidades Distrito
Putina - Zona Urbana Putina
Comunidad Campesina Santsima Trinidad Putina
Comunidad Campesina Jos Carlos Maritegui Lloquecolla Chico Putina
Comunidad Campesina San Isidro Pampa Grande Putina
Comunidad Campesina Carmen Alto Collpani Putina
Comunidad Campesina San Pedro Lagunillas Putina
Comunidad Campesina Alegra Llacacahua Putina
Centro Poblado de Picotani Muani
Comunidad Campesina Santa Isabel Muani
Comunidad Campesina Cascada Muani
Comunidad Campesina Muani Chico Muani
Comunidad Campesina Choquechambi Carpani Muani
Muani - Zona Urbana Muani
FUENTE: Elaborado por equipo formulador GRP-DEPI.

AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA.

El rea de influencias indirecta est referida a aquellas reas ubicadas en el entorno geogrfico y que
se vinculan con la carretera en estudio, pero que por sus caractersticas cuentan con otras vas alternas
para su articulacin con el resto de la economa, generando trficos que pueden orientarse o no hacia
la va considerando la conveniencia o no de concurrir al proyecto dependiendo de las ventajas de que
esta le ofrece.
Por tanto el rea de influencia indirecta del proyecto est conformada por el distrito de Putina y
Muani.

CUADRO N 23
DISTRITOS PROVINCIA
Putina San Antonio de Putina
Muani Azangaro

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
MAPA N 03
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Las localidades de la zona de influencia del estudio, catalogados como directa.

CUADRO N 24
BENEFICIARIOS DIRECTOS CON EL PROYECTO.
Centros Poblados y Comunidades Distrito Poblacin
Ubicacin en
la carretera
(Progresiva)
Margen
9501 0+00 Izquierdo y
Derecho
Derecho
Comunidad Campesina Jos Carlos Maritegui
Lloquecolla Chico Putina
Derecho
Derecho
Comunidad Campesina Carmen Alto Collpani Putina 111 3+890 Derecho
Comunidad Campesina San Pedro Lagunillas Putina 88 3+890 Derecho
Derecho
Centro Poblado de Picotani Muani 230 6+040 Derecho
Comunidad Campesina Santa Isabel Muani 50 6+950 Izquierdo
Comunidad Campesina Cascada Muani 141 6+950 Izquierdo
Derecho
Derecho
Derecho
Fuente: elaboracin propia en base trabajo de campo.
DISTRITO DE
MUANI
DISTRITO DE
PUTINA
AREA DE
INFLUENCIA
DIRECTA
AREA DE
INFLUENCIA
INDIRECTA
UBICACIN
DEL PIP
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
DIAGRAMA N 01

El rea de influencia indirecta del proyecto est conformada por el distrito de Putina y Muani.

CUADRO N 25
BENEFICIARIOS INDIRECTOS CON EL PROYECTO.
DISTRITOS
POBLACION
2007
Urbano Rural
HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
Putina 20792 7217 7101 3230 3244
Muani 7582 1185 1251 2529 2617
TOTAL 28374 8402 8352 5759 5861
FUENTE: INEI 2007

MAPA N 04
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

AREA DE INFLUENCIA
INDIRECTA
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Tal y como se detalla en los cuadros anteriores, la zona de influencia del presente estudio se halla
conformado por un total de 13 localidades en el rea de influencia directa (entre centros poblados,
comunidades, etc) y 2 distritos en la zona de influencia indirecta.

De otro lado, se hace notar que las localidades mencionadas se hallan ubicadas en jurisdiccin
provincial de San Antonio de Putina y Azngaro, especficamente en los distritos de Putina y Muani, siendo
esta la razn por la que el anlisis y posteriores conclusiones han de inferirse tomando en cuenta data
estadstica de estos entes geogrficos.

3.1.2 DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUCIO.

A. UBICACION.

El proyecto se encuentra ubicado en la zona Norte de la Regin Puno, dentro de la Provincia de san
Antonio de Putina y Azngaro. La zona del proyecto est ubicado en los distritos de Putina y Muani.

VA A INTERVENIR.
La Va comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto es: Putina Muani, inicindose
desde la zona Urbana del distrito de Putina y finaliza en la localidad de Muani (zona Urbana) Distrito
de Muani (Observe los planos del Anexo).

a) Ubicacin Poltica.
Regin : Puno.
Departamento : Puno.
Provincias : san Antonio de Putina y Azngaro.
Distritos : Putina y Muani.
MAPA N 05.
UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
b) Ubicacin Geogrfica.

La ubicacin geogrfica de los distritos del rea de influencia del proyecto es como sigue:
Distrito de Putina capital de La Provincia de San Antonio de Putina est ubicado por la parte Centro
Oriental del Departamento de Puno Frontera con la Repblica de Bolivia, tiene una extensin
Aproximada de 1.021.92 Kilmetros cuadrados y con una poblacin de 20792 habitantes, a una
altitud de 3878 m.s.n.m. a 14 5451 latitud Sur y 69 5201 longitud oeste del meridiano de
Greenwich, y est dentro de la mapa de extrema pobreza, cuenta con servicios pblicos de
electricidad, telfono comunitario, celular Movistar y Claro.

Distrito de Muani, ubicado en La Provincia de Azngaro, Departamento de Puno, el cual se
encuentra entre las coordenadas geogrficas 14 46 00 Latitud Sur , 69 57 12 de Longitud
Oeste del Meridiano de Greenwich, a una Altitud de 3,930 m.s.n.m. y una densidad poblacional
de 9,92 personas por km. Abarca un rea total de 764,49 km.

CUADRO N 26

POBLACION EN EL AMBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
DISTRITOS
AMBITO DE
INFLUENCIA
POBLACION
total(Hab)
POBLACION
%
SUPERFECIE
Km2
DENCIDAD
Hab/km2
UBICACIN GEOGRAFICA
Alt. Msnm Latitud Longitud
Putina 20.792,00 1,64% 1.021,92 20,35 3.878
145451

695201

Muani 7.582,00 0,60% 764,49 9,92 3.930
144600

695712

TOTAL AMBITO 28.374,00 2,24% 1.786,41 15,88 3.904,00 - -
DPTO. PUNO 1.268.441,00 100% 71.949,00 17,63 3.827,00 - -
FUENTE.- Elaboracin propia, segn INEI-2007

Limites.
El distrito de Putina limita:
Por el Norte : con las Provincias de Carabaya y Sandia.
Por el Este : con la con la Repblica de Bolivia.
Por el Sur : con las Provincias de Huancan y Azngaro
Por el Oeste : con la Provincia de Azngaro

El distrito de Muani limita:
Por el Norte : Distrito de Potoni
Por el Este : distrito de Putina
Por el Sur : Distritos de Azngaro y Putina
Por el Oeste : Distrito de San Jos

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
B. CARACTERISTICAS FISICAS.
Clima.
El clima es fro con dos estaciones climticas caractersticas, las cuales son modificadas por la
topografa, dando un clima cordillerano y un clima altiplnico,

EL CLIMA ALTIPLANICO

a) De abril a noviembre perodo seco, con un clima frgido principalmente por la noche, con descensos
de temperatura muy fuertes que llegan hasta -10C en forma normal, por lo que se da el fenmeno
comn de las heladas; en el da es soleado y tibio, pero los vientos son intensos y provienen del sur,
las precipitaciones son muy espordicas.

b) De diciembre a marzo con fuertes precipitaciones pluviales, acompaado de tempestad, nevadas y
granizo, temperaturas medias de 03 y 12C. El promedio de precipitacin es de 300 a1,000 mm,
notndose una elevacin de la temperatura ambiental.
FOTOGRAFA N 09

EL CLIMA CORDILLERANO
Puede ser sub dividido en dos tipos Puna y valle.
El clima puna tiene un rgimen de estaciones similares al altiplano, teniendo los meses ms fros
entre mayo y setiembre con temperaturas que descienden hasta los -15C bajo cero. Durante el
transcurso de este periodo, se registr una temperatura mnima de -22C bajo cero. Las
precipitaciones pluviales mximas se dan entre setiembre y marzo y entre abril y agosto se registra
la menor pluviosidad.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
FOTOGRAFA N 10

FLORA Y FAUNA
A lo largo del recorrido de la carretera se puede observar una diversidad de fauna silvestre,
teniendo especies de:
Aves (herbvoras, carnvoras y acuticas), entre las aves tenemos las palomas, trtolas,
pajarillo andino, patos silvestres.
Reptiles, en las especies de reptiles se encuentran especies tales como lagartos y la culebra
andina
Pecesella principalmente por la presencia de trucha en la zona de influencia del proyecto.
Anfibios: dentro de los anfibios se puede observar la presencia de sapos de distintas especies.
Mamferos: dentro de las especies de mamferos podemos observar la presencia de ovinos,
vacunos, camlidos sudamericanos que la poblacin cra para su consumo y para el comercio. Entre
otras especies nativas podemos observar a las Vizcachas.
FOTOGRAFA N 11

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Tambin se puede observar especies herbceas y arbustivas propias de la zona alto andina, en
general la zona de influencia del proyecto presenta gran cobertura vegetal con la presencia de
pajas y pasto natural principalmente.

GEOLOGIA DE PROYECTO.

GEOMORFOLOGA REGIONAL.

El rea de estudio se caracteriza por presentar complejos estructurales litolgicos, las cuales
han sido modeladas por los agentes erosivos. Existen zonas de escarpamiento con bajas
pendientes con las que presentan las estructuras sedimentarias como es la formacin
Azangaro y Putina. Las cuales han sido generadas durante el siglo orognico.

FOTOGRAFA N 12.

Los paisajes dominantes son la formacin de cuencas los cuales estn distribuidos en las
cercanas de la cordillera oriental, la geomorfologa que se tiene en reas circundantes
muestran claramente que actuaron los procesos de Tectonismo y vulcanismo ocasionando
geoformas como el relieve altiplnicas, montaosos, colinas, entre otros que son tpicos de la
regin del altiplano. Al igual que en toda la superficie de la corteza, los factores
condicionantes estn presentes en la zona de estudio en lo que concierne al modelamiento de
la superficie terrestre.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
FOTOGRAFA N 13


GEOMORFOLOGIA LOCAL

Las caractersticas geomorfolgicos locales de la zona del proyecto est enfocado netamente
un modelamiento en la superficie donde se desarrollaron los procesos exgenos de
degradacin y gradacin o acumulacin, cuya secuencia de conformacin estara dada a
partir de la presencia del material sedimentarios, la zona de estudio se caracteriza por
presentar una superficie predominantemente plana con cerros de mediana altitud, colindando
a su alrededor con colinas antas medias y bajas.

FOTOGRAFA N 13

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
FACTORES QUE CARACTERIZAN LAS UNIDADES GEOMORFOLGICAS
CUADRO N 27
FACTORES QUE CARACTERIZAN LAS UNIDADES GEOMORFOLGICAS
FACTORES DESCRIPCIN
Sustrato Geolgico La litologa y las estructuras presentes, son ampliamente
el factor mas importante
Erosin La zona presenta dos tipos de erosin (diferencial y
laminar)
Formas de Relieve Las formas que presenta sirven de caracterizacin
y ayudan a la clasificacin de las unidades
geomorfolgicas
Clima Es un factor condicionante para el modelado actual de la
zona
Antrpicos Por la lejana de la zona la actividad antrpica ha
intervenido de forma muy espordica en la zona

UNIDADES GEOMORFOLGICAS
Teniendo en cuenta lo indicado anteriormente en la zona del proyecto se ha identificado las
siguientes unidades geomorfolgicas:
CUADRO N 28
UNIDADES GEOMORFOLOGICAS
SISTEMA UNIDAD SIMBOLO DESCRIPCIN

AREA URBANA
RURAL
A - urb
Formada por ,los asentamientos humanos, caseros y
fundos aislados
ANTROPICO
A - va
Red vial distrital y vecinal, las vas son afirmadas y
trochas carrozables
VAS DE ACCESO

LLANURA DE
INUNDACION
Ll-A
Zona de deposicin de material transportado por el
rio.
FLUVIAL BOFEDALES Bof
Zona de vegetacin generalmente hmeda y
saturada.

PLANICIES Pa Presenta poca pendiente.
COLINAS ALTAS Ca Presentan elevaciones entre 3900 4300 m.s.n.m.
VOLCANICO -
MONTANOSO
COLINAS MEDIAS Cm Presenta elevaciones 3875-3900 m.s.n.m.

PIE DE MONTE Pe-m Con elevaciones inferiores a 3875 m.s.n.m.

VALLE VII
Son depresiones de terrenos de forma longitudinal, de
muchos kilmetros de extensin y sobre cuyos fondos
discurren ros.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
SISTEMA ANTRPICO
Las unidades geomorfolgicas considerados dentro de este sistema estn comprendidas
por todas aquellas donde ha intervenido la mano del hombre con respecto a su
modificacin original, estas las comprende las reas donde se ubican las viviendas,
hospitales, cabaas, vas de accesos y otros.

SISTEMA FLUVIAL
Este sistema contiene unidades que tienen relacin directa con el escurrimiento superficial de
las aguas, dichas unidades son:
LLANURA DE INUNDACION
Son zonas de material no consolidados, transportado por la actividad fluvial, su conformacin
generalmente es por gravas, arenas y limos de forma sub angulosos y subredondeados todo
esto producto de la erosin de los afloramientos rocosos que comienzan desde las zonas altas
de los cerros que rodean al eje de la carretera en la zona del rio Loquecolla, que se encuentra
a lo largo de la zona de influencia de la va principal.
BOFEDALES
Se caracteriza por ser una zona con vegetacin intensa, debido a la saturacin del suelo por
agua, esta unidad geomorfolgica se presenta en el rea de influencia del presente proyecto.
Esta unidad Corresponden a las partes conformado por planicies o sea lugares con bajas
pendientes de 0
o
a 5
o
, compuestos generalmente por depsitos cuaternario, en nuestro rea
de proyecto est conformado por depsitos en las progresivas que corresponden desde el
Kilmetro catorce con quinientos hasta el Kilmetro veinte.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
SISTEMA MONTAOSO

Est constituido por geo formas originadas por edificacin tectnica, volcnica y
sedimentaria; as como, originadas por denudacin muy relacionada con la composicin
litolgica en la zona de proyecto este sistema se encuentra en el margen izquierdo y derecho
del rea del proyecto.Se pueden distinguir las siguientes unidades:

COLINAS ALTAS (C-a).
Presenta elevaciones desde 3900 - 4300 m.s.n.m. son las unidades que estn distribuidas en
casi en todos los alrededores del rea de proyecto con presencia de laderas con pendientes
mayores a 40 de inclinacin con respecto a la horizontal, en nuestra rea de proyecto se
observa con claridad.
FOTOGRAFA N 15

COLINAS MEDIAS (C-m)
Son elevaciones de terreno que Presenta elevaciones 3830 - 3850 m.s.n.m. tienen un relieve
suave, producto de la erosiona en rocas sedimentarias de la formacin Huancan, estas
geoformas presentan unidades de laderas altas y bajas donde se observa con claridad en la
carretera que conduce a la frontera.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
FOTOGRAFA N 16

PIE DE MONTE (Pie-m)

Son acumulaciones de material muy heterogneo, constituido por gravas, arenas, limos, y
arcillas inconsolidados denominados tambin suelos coluviales, esta unidad geomorfolgica se
presenta al pie de los cerros, no presenta ningn problema al proyecto.
FOTOGRAFA N 17

VALLES
Son depresiones de terrenos de forma longitudinal, de muchos kilmetros de extensin y sobre
cuyos fondos discurren ros, esta unidad geomorfolgica se observa en el transcurso del rio
Patascachi y esta unidad estar ubicado nuestro sistema de riego.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
FOTOGRAFA N 18

GEODINMICA
Los fenmenos de geodinmica externa observados en la zona estudiada son de efectos
mnimos que se describen a continuacin:
EROSIN DE RIBERAS
Este fenmeno ha tenido presencia por accin erosiva de la corriente del ro Lloquecolla, a lo
largo de toda la va desde el kilmetro cero hasta el final de la va generado por aguas arriba
y aguas abajo, pudindose agravar en poca de lluvias, debido al incremento de su caudal y
su tendencia mendrica; por cuanto mayor es su volumen y velocidad mayor es su poder
erosivo, pero sobre en el rea del proyecto no tiene ninguna incidencia importante.
MEDIDAS CORRECTIVAS
Estos fenmenos no se presentan en la zona en el rea de influencia de eje de va.

DESLIZAMIENTOS DE MATERIAL
Son desplazamientos de masa de suelos, que parcialmente pueden arrastrar consigo
fragmentos rocosos, pendiente abajo, siguiendo un plano o superficie de deslizamiento.
MEDIDAS CORRECTIVAS

ESTABILIDAD DE TALUDES
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Las condiciones geolgicas, geomorfolgicas y climatolgicas han predeterminado el
comportamiento de los taludes de la actual topografa de la zona de proyecto. La fisiografa
mayormente montaosa y ondulada ha exigido que la construccin se realice
predominantemente en corte de roca y en media ladera que constituyen el 95 % de todo los
obras que se construirn para el sistema de riego, en tanto el porcentaje complementario (5
%) corresponde a cortes en suelo a media.
El diseo de los taludes lo dividimos en: taludes en roca y taludes en suelos.
Previo al diseo de taludes se ha considerado conveniente efectuar la clasificacin de rocas y
suelos en todo el tramo de inters.
MEDIDAS CORRECTIVAS

CARACTERISTICAS HIDROGEOLGICAS
El rgimen es moderado, alimentado por las aguas infiltradas de las partes altas, se trasladan
mediante flujos internos, que se constituyen en aguas subterrneas, esta forma parte de la
estructura y dinmica de las cuencas que discurren sus aguas hacia la cercana de la va
principal, por lo que en pocas de presipitaciones fluviales hacen notar su presencia a lo largo
de la va desde el kilmetro ocho hasta el kimetro diecinueve quinientos.

FOTOGRAFA N 19


ESTRATIGRAFA LOCAL
MESOZOICA
FORMACIN AZNGARO (TQ-AZ)
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Son sedimentos lacustres no consolidados de granulometra pequea, formados en los
perodos Plioceno y Pleistoceno, en el lecho del antiguo lago Ballivin. Se llaman Fm Azngaro
porque fue descubierto por Newell (1949) a lo largo del ro Azngaro, especficamente en las
localidades de Cerro Alarn y la laguna Luncha. Esta formacin es sinnimo de terraza
lacustre, porque actualmente constituyen tierras altas especie de mesetas que se encuentran
por encima de 50 y 100 m en relacin al nivel del lago Titicaca (3850 m), formando terrazas de
origen lacustre constituidas de arcillas sedimentadas en el fondo del lago y, que por la
regresin lacustre del Cuaternario han quedado dentro de la planicie como tierras elevadas y
como islas seccionadas por la dinmica fluvial de los ros Ramis y Huancan.

FORMACIN MUANI:
Con el nombre de formacin muani: normannewell describe a las areniscas arcosicas de color
rojo ladrillo o amarillo rojizo que tpicamente afloran en las inmediaciones de la localidad del
distrito de Muani, de donde proviene el nombre de la formacin.
En el rea de estudio, esta formacin se encuentra compuesta de areniscas de grano medio a
grueso, de color marrn a rosado y areniscas arcosicas de color rojo marrn a gris cremoso
hasta violceo.
CUADRO N 29

RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS DE CALICATAS
FUENTE: Elaboracin por equipo tcnico-DEPI.

N DE
CALICAT
A

PROFUNDIDA
D % PASANTE TAMIZ
HUMEDAD
%
LIMITES DE
CONSISTENCIA CLASIFICACION
PROCTOR
MODIFICADO
CBR
PROG.
DEL ESTRATO
(CMTS.) N4 N10 N40
N20
0 %H2O LL LP IP AASHTO SUCS
%
H2O
Max.
Dens
95% 100%
C-1 E-1 0+500 1.50MTS 98.58 91.56 82.09 41.71 12.69 31.70 20.59 11.11 A-6(1) SC 9.70 2.00 8.10 10.00
C-2 E-1 1+100 1,50 MTS 97.65 88.76 77.39 37.52 13.86 26.87 18.47 8.39 A-4(1) SC 9.50 2.01 7.50 8.57
C-3 E-1 1+500 1,50MTS 88.00 81.05 75.14 37.33 14.43 32.83 21.77 11.07 A-6(1) SC 10.30 1.98 7.20 8.57
C-4 E-1 2+380 1,50 MTS 87.38 79.38 69.38 43.08 14.55 27.99 19.52 8.46 A-4(2) SC 10.50 1.97 6.40 8.57
C-5 E-1 2+900 1,50MTS 90.52 78.14 57.78 46.61 15.62 28.56 19.14 9.42 A-4(2) SC 9.40 1.99 5.60 7.14
C-6 E-1 3+500 1,50 MTS 99.59 93.42 61.64 48.63 17.59 37.58 22.36 15.22 A-6(5) SC 10.50 1.96 5.50 7.14
C-7 E-1 3+850 1.50MTS 97.28 91.84 61.77 46.94 16.72 32.81 20.34 12.46 A-6(3) SC 8.60 2.00 6.20 8.57
C-8 E-1 4+500 1,50 MTS 94.78 89.78 83.22 60.11 20.47 34.82 23.33 11.49 A-6(5) CL 12.30 1.91 5.80 8.57
C-10 E-1 5+500 1,50 MTS 98.08 92.33 77.25 53.92 19.00 38.26 23.24 15.03 A-6(6) CL 11.50 1.93 6.40 8.57
C-11 E-1 6+200 1,50MTS 91.47 85.68 68.21 39.05 14.15 28.78 18.79 10.00 A-4(1) SC 8.60 2.03 5.90 8.57
C-12 E-1 6+500 1,50 MTS 88.01 84.81 78.90 40.07 14.19 26.19 17.98 8.22 A-4(1) SC 8.60 2.01 6.20 8.57
C-14 E-1 7+500 1,50 MTS 96.91 93.71 82.01 55.61 15.46 39.09 23.88 15.21 A-6(6) CL 12.30 1.90 6.40 10.00
C-16 E-1 8+500 1,50 MTS 98.45 97.57 81.05 22.06 14.52 18.81 16.38 2.43 A-2-4(0) SM 6.40 2.07 7.20 8.57
C-17 E-1 9+150 1,50MTS 96.64 90.62 81.77 46.11 17.44 38.77 23.61 15.15 A-6(4) SC 9.50 2.04 6.30 8.57
C-18 E-1 9+500 1,50 MTS 97.49 90.90 81.68 46.59 18.46 35.85 20.70 15.15 A-6(4) SC 8.80 2.05 7.40 10.00
C-19 E-1 10+180 1,50MTS 99.47 96.97 89.67 53.88 19.54 35.48 21.67 13.82 A-6(5) CL 12.50 1.92 6.10 7.14
C-20 E-1 10+500 1,50 MTS 99.11 95.34 84.33 60.52 20.56 40.18 24.34 15.84 A-6(8) CL 12.30 1.93 6.30 7.14
C-21 E-1 11+170 1,50MTS 97.13 95.94 79.80 25.05 17.53 19.80 16.57 3.23 A-2-4(0) SM 7.50 2.08 7.30 10.00
C-22 E-1 11+760 1,50 MTS 100.00 99.01 84.01 36.53 18.09 19.11 15.94 3.16 A-2-4-(0) SM 4.70 2.07 7.20 10.00
C-24 E-1 12+500 1,5 MTS 97.59 91.86 82.98 33.58 16.46 22.84 18.45 4.39 A-2-6-(0) SC-SM 7.30 2.04 6.70 8.57
C-26 E-1 13+500 1,50 MTS 96.23 89.94 70.97 40.57 17.07 28.96 18.31 10.65 A-6(1) SC 8.70 2.02 6.20 8.57
C-27 E-1 14+140 1,50 MTS 100.00 99.07 90.93 32.06 16.33 18.10 15.94 2.16 A-2-4(0) SM 5.80 2.08 5.80 8.57
C-28 E-1 14+500 1,50 MTS 91.73 88.73 83.09 44.18 15.17 28.98 20.58 8.40 A-4(2) SC 8.90 2.04 5.70 8.57
C-30 E-1 15+500 1,50 MTS 94.10 90.26 76.41 41.67 17.43 31.20 19.81 11.39 A-6(2) SC 9.00 2.05 4.80 7.14
C-32 E-1 16+500 1,50 MTS 97.38 96.24 81.71 31.41 17.32 21.66 16.31 5.35 A-2-4(0) SC-SM
C-34 E-1 17+500 1,50 MTS 97.32 90.32 80.51 43.18 15.35 31.46 18.38 13.09 A-6(2) SC 8.00 2.04 7.40 10.00
C-35 E-1 18+150 1,50 MTS 82.82 74.79 59.06 31.71 16.39 31.23 18.50 12.73 A-2-6(1) SC 7.30 2.08 7.20 8.57
C-36 E-1 18+500 1,50 MTS 83.37 76.82 63.62 40.54 17.54 40.46 24.12 16.33 A-6(3) SC 8.40 2.04 5.80 7.14
C-37 E-1 19+250 1,50MTS 98.28 86.81 59.31 51.81 22.92 41.58 24.98 16.60 A-7-6(6) CL 12.00 1.93 3.00 5.71
C-38 E-1 19+640 1,50 MTS 99.68 88.02 60.87 53.89 23.39 41.78 26.24 15.54 A-7-6(7) CL 12.10 1.92 2.90 5.59
C-39 E-1 20+200 1,50 MTS 94.75 88.94 79.82 33.92 15.51 31.86 19.41 12.45 A-2-6(0) SC 7.10 2.08 6.80 8.57
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Se adjunta en anexo 20, ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO-TOMO IV, el detalle de los
estudios de mecaniza de suelos.
C. IDENTIFICA LOS PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES.
El peligro es un evento fsico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto causar daos a una unidad
social o econmica. El fenmeno fsico se puede presentar en un lugar especfico, con una cierta
intensidad y en un perodo de tiempo definido. As, el grado o nivel de peligro est definido en funcin
de caractersticas como intensidad, localizacin, rea de impacto, duracin y perodo de recurrencia.
Los peligros se clasifican en Naturales, socionaturales y antropicos:

a. Peligros Naturales.

Todo proyecto es propenso a un ambiente fsico que lo expone a una serie de peligros naturales:
sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequas, entre otros, es decir, fenmenos
naturales que pueden constituirse en un peligro.
La zona del proyecto se asienta en una topografa llana y ondulada, hace que las intensas lluvias que
se suscitan en la actualidad, hacen que afecten a la carretera, esto principalmente por la carencia de
obras de arte transversal y longitudinal que dificulta la evacuacin natural de las aguas pluviales. La
intervencin del proyecto eliminara estas fallas existentes, proyectando en el proyecto el componente
de obras de arte y drenaje (defensa riberea, encauzamiento de cursos de agua, alcantarillas, cunetas
revestidas de concreto y badenes).

CUADRO N 30
ZONAS VULNERABLES.
Descripcin Cantidad Unidad
Drenaje
Alcantarilla Metlica Corrugada Circular de 0.90 m 65.00 Und
Alcantarilla tipo Losa de Concreto Armado 3.00 Und
Cunetas revestidas de concreto 7364.00 m
Badenes 1.00 Und
Obras complementarias
Defensas Ribereas 280.00 m
Encauzamientos 465.00 m3
Fuente: Equipo formulador GRP-DEPI, 2013

La ubicacin de las estructuras a implementar, obras de arte de drenaje transversal-Alcantarillas y
badenes, obras de arte longitudinal-cunetas laterales, obras de arte de proteccin y encauzamientos-
defensas ribereas y encauzamientos, se presenta con mayor amplitud en anexo 16, estudio de obras
de arte y drenaje-TOMO III.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Si No Si No
x x
x x
x x
x x
x x
x x
x x
x x
x x
x x
x x
x x
x x
Fuertes Vientos meses de Agosto Fuertes Vientos
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados
en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
Si No
x
Derrumbes / Deslizamientos
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona
Es suficiente para tomar desiciones para la formulacin y evaluacin de
proyectos?
Si No
x
Derrames Txicos Derrames Txicos
Otros Otros
Insendios Urbanos Insendios Urbanos
Huaycos
Sismos
Huaycos
1993 cada 10 aos Sequas Sequas
Heladas
Derrumbes / Deslizamientos
Tsunami Tsunami
Lluvias Intensas Ene -Febre Lluvias Intensas
Heladas
Inundaciones Ene -Febre Inundaciones
Friaje / Nevada cada 2 aos Friaje / Nevada
Sismos
cada ao
IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO Tramo Villa Pajcha - Moho ;
progresiva 00+000 al Km 14+685.59
FORMATO N 1:
PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. Existen antecedentes de peligros en la Zona en la cual se pretende
ejecutar el proyecto?
2. Existen estudios que pronostican la porblable ocurrencia
de peligros en la Zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros?
Comentarios Comentarios
b. Socionaturales.
Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervencin humana sobre los
ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la frecuencia y/o severidad de peligros.
La zona del proyecto no existen alteraciones o intervenciones humanas que puedan afectar los peligros
naturales actualmente existentes.

c. Antrpicos.
Los peligros antrpicos son generados por los procesos de modernizacin, industrializacin,
desindustrializacin, desregulacin industrial o importacin de desechos txicos. La introduccin de
tecnologa nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la disminucin de la vulnerabilidad
de algn grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural.
Este tipo de peligro en la zona del proyecto no es considerable, en razn que solo se utilizara material
de construccin de la zona, lo cual no produce estos efectos.

La identificacin de peligros en la zona de ejecucin del proyecto a travs de formatos, las cuales son
las siguientes.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
B M A S.I. B M A S.I.
0
x 2 1 2
x 2 1 2
x 1 2 2
x 2 2 4
x 0
x 0
x 2 1 2
x 0
x 0
x 0
x 2 2 4
x 2 2 4
x 0
x 1 1 1
x 0
x 0
x 0
x 0
21
Otros
Sequas
Huaycos
Insendios Urbanos
Derrames txicos
Existen antecedentes de derrumbes?
Existe sedimentacin en el rio o
quebrada?
Severidad.- Se define como el grado de impacto de un peligro especfico.
Friajes/ Nevadas
Sismos
Existen antecedentes de inestabilidad o
fallas geolgicas en las laderas?
Existen antecedentes de deslizamientos?
Existe mal drenaje de suelos?
Lluvias Intensas
Derrumbes /Deslizamientos
Existen Procesos de erosin?
Cambia el flujo del ro o acequia
principal que estar involucrado con el
Heladas
Inundacin:
Existen zonas Con problemas de
Inundacin?
Peligros S N
Frecuencia Severidad Resultado
(c) =(a)*(b)
b). Para definir el grado de frecuencia (a) y severidad (b), utiliza la siguiente escala: B=Bajo:1; M=Medio:2; A= Alto:3; S.I. =Sin Informacin:4.
PARTE B: Preguntas sobre caracatersticas especficas de peligros
Instrucciones:
a). Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia.- Se define de acuero con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros idetificados, lo cual se puede realizar sobre la base de
informacin histrica o estudios de prospectiva

Se Concluye: De acuerdo con los resultados de la parte B, la zona en la cual se desarrollar el
proyecto es de Medio Peligro y se reducir e peligro a travs de las obras de arte y drenaje
proyectado con el proyecto.

3.1.3 DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO DE INVERSION PBLICA.

a. Poblacin beneficiaria del rea de influencia del proyecto.

La poblacin de influencia del presente estudio se halla ubicado en la Regin de Puno, Provincias de
san Antonio de Putina y Azngaro, especficamente en los distritos de Putina y Muani, segn el
censo realizado por el INEI el ao 2007 tiene una poblacin total de 7,582 habitantes para el distrito
de Putina, 20792 habitantes para el distrito de Putina.

CUADRO N 31
POBLACION REFERENCIAL DEL PROYECTO
DISTRITOS
POBLACION
2007
Urbano Rural
HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
Muani 7582 1185 1251 2529 2617
Putina 20792 7217 7101 3230 3244
TOTAL 28374 8402 8352 5759 5861
Fuente: Censos Nacionales 2007, INEI

Poblacin del rea de influencia directa del proyecto.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
La poblacin objetiva, representada por el rea de influencia directa del proyecto son, los
directamente involucrados con el proyecto, y son representados por la poblacin de comunidades,
centros poblados del distrito de Putina y Muani, en el siguiente cuadro se presenta la poblacin
objetiva detallada.
CUADRO N 32
POBLACION OBJETIVA DEL PROYECTO
Ubicacin en la
carretera
(Progresiva)
Margen
Derecho
Derecho
Comunidad Campesina Jos Carlos Maritegui
Lloquecolla Chico Putina
Derecho
Derecho
Comunidad Campesina Carmen Alto Collpani Putina
111 3+890 Derecho
Comunidad Campesina San Pedro Lagunillas Putina
88 3+890 Derecho
Derecho
Centro Poblado de Picotani Muani
230 6+040 Derecho
Comunidad Campesina Santa Isabel Muani
50 6+950 Izquierdo
Comunidad Campesina Cascada Muani
141 6+950 Izquierdo
Derecho
Derecho
Derecho
13833

b. Actividades Socioeconmicas en el rea de influencia.

Principales actividades econmicas del rea de influencia del proyecto y niveles de ingreso de la
poblacin.
Las principales actividades econmicas de las familias de la poblacin beneficiaria asentada en la
zona en estudio se dedica principalmente al comercio (comercio ambulatorio), minera informal,
pequeas tiendas de abarrotes, y tambin a la agricultura y ganadera, siendo los cultivos agrcolas
principales; papa, cebada, quinua, caihua, etc. en la actividad pecuaria se dedican a la crianza de
ganado vacuno, ovino, camlidos sudamericanos, la crianza lo realizan en pequeas cantidades,
ello genera ingresos econmicos bajos, considerados como una economa de subsistencia.

La provincia de San Antonio de Putina posee un fuerte potencial de recursos en los campos
agropecuario y minero. En el aspecto agropecuario las partes menos altas de la provincia se
cultivan productos como papa, quinua, cebada, etc. normalmente para la subsistencia familiar. En
ganadera: dada la existencia de ingentes extensiones de pajonales y de pastos naturales es muy
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
importante el rengln de la ganadera ovino, vacuno y de camlidos sudamericanos como la alpaca
y la llama. En minera existen muchas minas de oro, explotndose tambin el plomo, plata, cobre,
etc. As mismo el desarrollo de la artesana es un aspecto muy importante en la vida del poblador
de San Antonio de Putina, es la artesana que tiene su base en la transformacin de la lana en
hilados y tejidos. Adems, existe en menor proporcin la cermica.
Destaca indudablemente la existencia de Aguas Termales y Medicinales, como fuente de aporte
econmico, relax y deporte.
De acuerdo a informacin brindada por las autoridades y pobladores de la Provincia de San Antonio
de Putina que a travs de sondeos directos se ha estimado que el ingreso promedio mensual de las
familias es de S/. 360.00 nuevos soles mensuales en promedio variando segn las actividades que
realizan. Por ejemplo, producto de los jornales diarios dedicados en la agricultura como peones, y a
la venta de productos agrcolas y comercio ambulatorio.
En cuanto a las caractersticas socio econmicas de la poblacin, rea de influencia del proyecto, se
encuentra clasificada en el ndice de pobreza como Pobreza Extrema un importante sector de la
poblacin, que se ubica en el Quintil 1 (Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms
pobre y el 5=Menos pobre).

CUADRO N 33
PEA DEL DISTRITO DE PUTINA
Categoras Casos % Acumulado %
PEA Ocupada 4247 23 23
PEA Desocupada 1552 8 31
No PEA 12643 69 100
Total 18442 100 100
Fuente: INEI, censos 2007.
Adems la poblacin se dedica principalmente a la actividad agropecuaria, a la minera y a la actividad
comercial en menor proporcin.
CUADRO N 34
ACTIVIDAD %
AGRICULTURA 30
GANADERIA 30
MINERIA 20
COMERCIO 8
OTROS 12
FUENTE: INEI 2007

el distrito de Muani, tiene como principales actividades a la ganadera y agricultura,
actividades que son fuente de recursos econmicos para subsistencia de sus familias; este segmento es
representado principalmente de gran magnitud de su poblacin relativamente joven, es este
segmento que migra a los principales centros mineros de la regin en busca de mejores ingresos
econmicos.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 35
PEA DEL DISTRITO DE MUANI
PEA Ocupada 2671 41 41
PEA Desocupada 123 2 43
No PEA 3706 57 100
Total 6500 100 100

La actividad econmica principal para las poblaciones del sector rural del rea de influencia del
proyecto, es la crianza de vacunos, ovinos, auqunidos, porcinos y aves, que genera autoempleo e
ingresos econmicos para el sustento de sus familias. Por ello, se evidencia que el sector rural del
distrito de Muani al ao 2010 cont con 9,980 cabezas de ganado vacuno; 88,460 cabezas de ganado
ovino; 63,840 cabezas de alpacas y entre otros especies; as como se aprecia en el cuadro siguiente.

CUADRO N 36
PRODUCCIN PECUARIA EN EL DISTRITO DE MUANI - 2010
Distrito Especie Produccin
Produccin de
leche/lana/fibra/mantequilla/huevo
Produccin de carne
Vaca en ordeo/animal en
esquila/ave postura
T.M.
Saca numero
de cabezas
T.M.
Muani
VACUNO 9980 1450 995 2080 303
OVINO 88460 64580 112 17250 239
ALPACA 63840 46600 81 5890 162
LLAMA 5060 2780 4 470 18
PORCINO 400 250 1 250 7
ave 6520 840 4 6190 7
Fuente: oficina de estadstica e informtica, direccin regional de agricultura Puno.

Actividad agrcola.
La produccin agrcola, es la segunda actividad econmica que se desarrolla en el sector rural en sta
jurisdiccin, entre los cultivos que ms destacan es la produccin de avena forrajera, tubrculos nativos
(papa, olluco, oca, izao) y los granos andinos (quinua, caihua y cebada), cuya produccin en gran
parte se destina al autoconsumo y la otra parte para la venta en los mercados locales y regionales. En
tanto, el distritos de Muani en la produccin agrcola 2006-2007 se produjo 6,364 toneladas de avena
forrajera; 3,648 toneladas de papa; 997 toneladas de cebada forrajera; 671 toneladas de alfalfa; 249
toneladas de quinua; 128 toneladas de cebada grano y entre otros, segn el cuadro siguiente.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 37
PRODUCCIN AGRCOLA CAMPAA 2006 2007 MUANI
Cultivo
Distrito de Muani
Produccin (t.
m.)
Rendimiento (t.
m. / has)
Cosecha
(has)
Alfalfa 671 19.17 35
Avena forrajera 6,364 20 310
Avena grano 17 0.85 20
Caihua 30 0.75 40
Cebada
forrajera
997 17 56
Cebada grano 128 1.05 122
Izao 52 7.43 7
Oca 51 6.38 8
Olluco 56 6.22 9
Papa 3,648 8.41 434
Quinua 249 1.11 225
Fuente: Direccin Regional de Agricultura Puno.

El distrito de Muani constituye un distrito con altos ndices de pobreza generalizada, en el
departamento de Puno. De acuerdo al mapa de pobreza de Foncodes, el distrito se encuentra
en el quintil 1 / (Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 5=Menos pobre),
lo que quiere decir que es una poblacin en situacin de pobreza extrema.

Actividad turstica.
Lo ms apreciable tursticamente son sus aguas ricas en cloruro sdico, magnesio y zinc, son ideales
para las personas que padecen de enfermedades reumticas y epidrmicas.
En los alrededores de los baos (sus aguas alcanzan 39 centgrados como promedio), hay un hermoso
bosque de puyas de Raimondi, la inflorescencia ms grande del mundo. Pero eso no es todo, la zona es
habitada por camlidos sudamericanos (vicuas y alpacas). Los baos se encuentran en la localidad de
Putina, a 137 kilmetros.

FOTOGRAFA N 20

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Servicio de agua potable y alcantarillado.
El servicio higinico o alcantarillado en la localidad de Putina es como sigue: el 47.69% tiene
conexiones domiciliarias dentro de sus viviendas, el 33.28% no tiene ningn tipo de servicio higinico, el
15.37% las personas que habitan en esas viviendas tienen que ir a depositar las excretas al rio acequias
o canal contaminando el medio ambiente, tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro.

CUADRO N 38
VIVIENDA EN LA LOCALIDAD DE PUTINA; SEGN SERVICIOS HIGINICOS
Servicio higinico que tiene la vivienda Total %
Red pblica de desage dentro de la vivienda 1406 47,69
Red pblica de desage fuera de la vivienda 40 1,36
Pozo sptico 17 0,58
Pozo ciego o negro / letrina 51 1,73
Ro, acequia o canal 453 15,37
No tiene 981 33,28
total 2948 100,00
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

En cuanto al servicio de agua potable el 62.35% tiene conexiones domiciliarias, demostrando
deficiencia en este servicio bsico, se ilustra con mayor detalle en el siguiente cuadro.

CUADRO N 39
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA LOCALIDAD DE PUTINA; SEGN SERVICIOS
Tipo de abastecimiento de agua Total % % Acumulado
Red pblica dentro de la vivienda (agua potable) 209 7,09 7,09
Red pblica fuera de la vivienda pero dentro de la
edificacin (agua potable)
1838 62,35 69,44
Piln de uso pblico (agua potable) 110 3,73 73,17
Pozo 393 13,33 86,50
Vecino 302 10,24 96,74
OTRO 96 3,26 100,00
TOTAL 2948 100
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

El servicio higinico o alcantarillado en la localidad de Muani es como sigue: el 19% tiene conexiones
domiciliarias dentro de sus viviendas, el 30% no tiene ningn tipo de servicio higinico, el 14% las
personas que habitan en esas viviendas tienen que ir a depositar las excretas al rio acequias o canal
contaminando el medio ambiente, tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 40
VIVIENDA EN LA LOCALIDAD DE MUANI SEGN SERVICIOS HIGINICOS
Red pblica de desage dentro de la Viv. 371 19 19
Red pblica de desage fuera de la Viv. 10 1 20
Pozo sptico 55 3 22
Pozo ciego o negro / letrina 641 33 55
Ro, acequia o canal 275 14 70
No tiene 590 30 100
Total 1942 100 100

En cuanto al servicio de agua potable el 35% tiene conexiones domiciliarias, demostrando deficiencia
en este servicio bsico, se ilustra con mayor detalle en el siguiente cuadro.

CUADRO N 41
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA LOCALIDAD DE MUANI SEGN SERVICIOS
Red pblica Dentro de la viv. (Agua potable) 674 35 35
Red Pblica Fuera de la vivienda 21 1 36
Piln de uso pblico 12 1 36
Pozo 248 13 49
Ro, acequia.manantial o similar 908 47 96
Vecino 74 4 100
Otro 5 0 100
Total 1942 100 100
Fuente: INEI, censos 2007

Caractersticas de las Viviendas
En el aspecto del material predominante de las viviendas en la localidad de Putina, el 87.21% de
viviendas tienen paredes de adobe o tapia con piso de tierra y techo de calamina galvanizada tal
como se ve en las imgenes.

CUADRO N 42
TIPO DE VIVIENDA EN LA LOCALIDAD DE PUTINA
N Caractersticas Viviendas %
1 Ladrillo o bloque de cemento 219 7,43
2 Adobe o tapia 2571 87,21
3 Madera (pona, tor-nillo, etc.) 2 0,07
4 Quincha (caa con barro) 1 0,03
5 Estera 1 0,03
6 Piedra con barro 147 4,99
7 Piedra o sillar con cal o cemento 2 0,07
8 Otro material 5 0,17
total 2948 100
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
En el aspecto del material predominante de las viviendas en la localidad de Muani, el 77% de
viviendas tienen paredes de adobe o tapia con piso de tierra y techo de calamina galvanizada.

CUADRO N 43
TIPO DE VIVIENDA EN EL DISTRITO DE MUANI
Ladrillo o Bloque de cemento 44 2 2
Adobe o tapia 1494 77 79
Madera 1 0 79
Piedra con barro 354 18 97
Otro 49 3 100
Total 1942 100 100
Fuente: INEI, censos 2007

SERVICIOS
Educacin.
El distrito de Putina cuenta con 68Instituciones educativas, entre Pre Escolares, Escolares y Superior,
como se detalla en el cuadro.

CUADRO N 44
NUMERO DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS, DISTRITO PUTINA
Niveles y Programas Educativas
instituciones
Educativas
Institucin Educativa Inicial Estatal 13
Institucin Educativa Primaria Estatal 17
Institucin Educativa Primaria no Estatal 3
Institucin Educativa Secundaria Estatal 7
Instruccin Educativa Secundaria no Estatal 1
Institucin Educativa Secundaria Estatal de Adultos 1
Instituto Superior Tecnolgico Estatal 1
PRONOIS 25
Total 68
Fuente: elaboracin propia.

La poblacin del distrito de Putina alcanza en su mayora estudios a nivel secundario, que representa el
37.62 %, a nivel primario el 36.15 %, como se muestra en el cuadro abajo.
La poblacin sin nivel educativo representa el 13.32% y las personas que han alcanzado algn nivel de
educacin superior solamente representan el 7.43 % de la poblacin, debemos mencionar que
solamente el 2.78 % de la poblacin tiene educacin superior completa.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 45
POBLACIN DEL DISTRITO DE PUTINA SEGN NIVEL EDUCATIVO
Nivel Educativo Alcanzado Total %
Sin Nivel 1811 13,32
Educacin Inicial 367 2,70
Educacin Primaria 4915 36,15
Educacin Secundaria 5114 37,62
Superior no Universitario Incompleto 421 3,10
Superior no Universitario Completo 284 2,09
Superior UniversitarioIncompleto 305 2,24
Superior Universitario Completo 378 2,78
Total 13595 100,00

El distrito de Muani cuenta con 35 Instituciones educativas, entre Pre Escolares, Escolares y Superior,
como se detalla en el cuadro.

CUADRO N 46
NUMERO DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS, DISTRITO PUTINA
Niveles y Programas Educativas Instituciones Educativas
Institucin educativa Inicial estatal 5
Institucin educativa Primaria estatal 16
Institucin educativa Secundaria estatal 2
Institucin educativa Inicial estatal de adultos 1
Instituto Superior Tecnolgico Estatal 1
Pronois 10
Total 35

La poblacin del distrito de Muani alcanza en su mayora estudios de nivel primario, que representa el
44 %, y en segundo orden el nivel secundario con 28 %, como se muestra en el cuadro abajo.
La poblacin sin nivel educativo representa el 20% y las personas que han alcanzado nivel educativo
superior representan el 1%.
CUADRO N 47
POBLACIN DEL DISTRITO DE MUANI SEGN NIVEL EDUCATIVO
Categoras Casos %
Acumulado
%
Sin Nivel 1379 20 20
Educacin Inicial 203 3 22
Primaria 3132 44 67
Secundaria 1988 28 95
Superior No Univ. incompleta 184 3 97
Superior No Univ. completa 105 1 99
Superior Univ. incompleta 35 1 99
Superior Univ. completa 44 1 100
Total 7070 100 100
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Salud.
El distrito de Putina cuenta con 5 establecimientos de salud, como se detalla en el cuadro siguiente:

CUADRO N 48
PUESTOS Y CENTRO DE SALUD DEL DISTRITO DE PUTINA
N
Nombre de
Establecimiento
Tipo de Establecimiento
Tipo o
Categora
1 Picotani Puesto de Salud i-1
2 Tarucani Puesto de Salud i-1
3 Huayllapata Puesto de Salud i-1
4 San isidro Puesto de Salud i-1
5 Putina Centro de Salud i-3
Fuente: INEI X Censo de poblacin V de vivienda 2007

El distrito de Muani cuenta con 02 establecimientos de salud, como se detalla en el cuadro siguiente:

CUADRO N 49
PUESTOS Y CENTROS DE SALUD DEL DISTRITO DE MUANI
N
Nombre de
Establecimiento
Tipo de Establecimiento Poblacin Asignada
1 Muani Centro de Salud 6026
2 Mororcco Puesto de Salud 2014
Fuente: REDES Azngaro.

3.1.4 SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA.

Diagnstico del sistema de transporte.

Estado de la red vial por provincias
En la tabla se muestra una cuantificacin del estado de conservacin de los caminos por cada uno de los
espacios provinciales, consideran el tipo de superficie de rodadura. Esta informacin permite identificar en
una primera aproximacin el grado de integracin regional y de relaciones espaciales que se manifiestan
entre los centros urbanos y sus reas rurales.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 50
RESUMEN DEL ESTADO ACTUAL DE LA RED VIAL, POR PROVINCIAS Y TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA DEL
DEPARTAMENTO DE PUNO (KM).
Provincias
Asfaltada Afirmado
Sin
Afirmar
Trocha
carrozable
Total
Total
Buen
Estado
Por
rehabilitar
Total
Buen
estado
Por
rehabilitar
Puno 176.28 0 176.28 65.44 56.68 8.76 29 366.99 637.71
Azngaro 12.6 12.6 0 201.67 40.33 161.34 48.5 354.6 617.37
Carabaya 0 0 0 151.11 122.88 28.23 171.24 161.02 483.37
Chucito 80.01 0 80.01 106.15 11.15 95 128.81 73.67 388.64
El Collao 28.35 0 28.35 239.58 213.03 26.55 73.1 163.71 504.74
Huancane 51.8 51.8 0 137.9 13.79 124.11 8.6 223.81 422.11
Lampa 106.94 53.61 53.33 6.8 0 6.8 23.99 270.46 408.19
Melgar 91.2 91.2 0 104.32 10.4 93.92 57.18 242.79 595.49
Moho 0 0 0 43.4 0 43.4 19 161.61 224.01
S.A.dePutina 0 0 0 132.25 13.22 119.03 0 127.58 259.83
San Roman 82.22 29.89 52.33 95.45 86.65 8.76 0 88.53 266.16
Sandia 0 0 0 132.8 13.28 119.52 39.06 120.83 292.69
Yunguyo 17.57 0 17.57 10 0 10 0 43.47 82.04
Totales 646.97 239.1 407.87 1,426.83 581.41 845.42 598.48 2,410.07 5,082.35
% 100 36.96 63.04 100 40.75 59.25
Fuente: inventario y clasificacin de la red vial del Dpto

Como podemos notar esta va es una importante red vial de integracin para las Comunidades
Campesinas de los distritos de Putina y Muani; muestra de ello son las diversas empresas de
transporte que operan dentro del mbito de influencia y que se distribuyen de la siguiente
manera:

Emp. Trans. Latino l Progreso; empresa de transportes que cubre la ruta Azngaro
Muani - Putina Rinconada, cuya tarifa de estos es de S/.15.00 nuevos soles desde
Azngaro hasta la rinconada y viceversa.

Emp. Nicafre (taxis) son unidades las cuales parecen un StationWagon ya que son un
modelo de camionetas rurales para menor nmero de pasajeros las que realizan el
servicio de Putina Muani y viceversa a un costo de s/. 3.00 y de Azangaro Muani y
viceversa a un costo de s/. 3.50

Estas empresas ya sean interprovinciales y interurbanas se encuentran debidamente formalizadas
contando no solamente con tarjetas de circulacin, SOAT, FONCAT; debidamente formalizadas con
numero de RUC lo cual les permite estar constituidos y de esa poder declarar sus impuestos de tercera
categora segn corresponda, las cuales ya vienen funcionando con una antigedad de ms de tres
aos incrementando sus viajes en cada estacin del ao debido a la creciente demanda de personas y
su necesidad de transporte.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
FOTOGRAFA N 21
SISTEMA DE TRANSPORTE DE CARGA.

FOTOGRAFA N 22
SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS.

Diagnstico de la infraestructura vial.

La infraestructura vial comprende los componentes de: la superficie de rodadura, sistema de drenaje y
obras de arte y sealizacin vial.
Superficie de rodadura. La carretera en estudio, cuenta con longitud de 20+390 km. Con una
topografa llana y ondulada, la superficie de rodadura es a nivel de afirmado, con un ancho de 5.38 mt.
En promedio, sin berma laterales, se pudo observar la superficie en inadecuadas condiciones de
transitabilidad, con presencia de encalaminados, bacheos, y principalmente la perdida de base de la
Servicio de transporte de carga
Servicio de transporte de pasajeros
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
plataforma, esto habra generado por las precipitaciones pluviales y por el trfico vehicular existente,
el 90 % de la superficie de rodadura se encuentra en malas condiciones.
CUADRO N 51
INVENTARIO VIAL DE LA CARRETERA PUTINA-MUANI.
Tipo de terreno
Plano:
P
Ondulado:
O
Accidentado:
A
Escarpado:
E
Progresiva
Tipo de
Terreno
Ancho Superf.
Rodadura c/50m
Pendiente %
Derrumbes
Del Km Al Km Mn. Mx.
0+000.00 0+050.00 P 10.00 0.00% 0.48% NO
0+050.00 0+100.00 P 10.20 0.00% 0.48% NO

19+150.00 19+200.00 P 5.20 0.00% 0.18% NO
19+200.00 19+250.00 P 5.10 0.00% 0.18% NO
19+250.00 19+300.00 P 5.20 0.00% 0.18% NO
19+300.00 20+352.00 P 5.20 0.00% 0.18% NO
PROMEDIO

P y O
5.38

0.00 % 1.10 % NO
FUENTE: Elaboracin por equipo tcnico GRP-DEPI.
Anexo11, inventario vial en TOMO II.

RESULTADO DE MECANICA DE SUELOS DE CALICATAS.
- Tramo del Km 0+500 al 3+850;
La superficie de rodadura existente est compuesto de material arcilloso El suelo de fundacin est
compuesto de arenas arcillosas, de color marrn, con baja a regular plasticidad. Los cuales tienen una
clasificacin SUCS; SC, y una clasificacin AASHTO de A-6(1), A-4(2),A-6(5). La profundidad de
exploracin esta. A 1.50 mts. En este tramo la superficie de rodadura en todo el sector se observa la
presencia de huecos y/o baches en donde el agua proveniente de la lluvia se acumula y acelera el
proceso de erosin de rodadura; en todo el sector se observa la ausencia de drenajes lo cual ha
provocado que el agua proveniente de la filtracin superficial cruce la va y provoque erosin
transversal, provocando que el agua proveniente de la precipitacin pluvial se acumule formando
sectores de pozos en donde se mantiene saturado el suelo constituyente de la va por lo tanto en el
tramo se deber elevar la subrasante en un promedio de 0.30 mts.. De espesor con material granular
para luego colocar la nueva estructura del pavimento, y se recomienda hacer drenajes.
- Tramo del Km 0+3+850 al 5+500;
En todo el recorrido se observa que La superficie de rodadura existente est compuesto de material
fino de consistencia suave El suelo de fundacin est compuesto de arcillas de baja plasticidad, de
color marrn negro. Los cuales tiene una clasificacin SUCS; CL, y una clasificacin AASHTO de A-
6(5),A-6(6) la profundidad de exploracin esta. a 1.50 mts . En este tramo la superficie de rodadura en
todo el sector se observa la presencia de huecos y/o baches en donde el agua proveniente de la lluvia
se acumula y acelera el proceso de erosin de rodadura; en todo el sector se observa la ausencia de
drenajes lo cual ha provocado que el agua proveniente de la filtracin superficial cruce la va y
provoque erosin transversal, provocando que el agua proveniente de la precipitacin pluvial se
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
acumule formando sectores de pozos en donde se mantiene saturado el suelo constituyente de la va
por lo tanto en el tramo se deber elevar la subrasante en un promedio de 0.30 mts.. De espesor con
material granular para luego colocar la nueva estructura del pavimento, y se recomienda hacer
drenajes.
Tramo del Km 5+500 al 7+500;
Dentro de este sector se observa las mismas caractersticas observadas en el sector anterior la
superficie de rodadura est compuesta de material arcillosas El suelo de fundacin est compuesto de
arenas arcillosas, de color marrn , con baja a regular plasticidad. Los cuales tiene una clasificacin
SUCS; SC, y una clasificacin AASHTO de A-4(1), la profundidad de exploracin esta. a 1.50 mts . En
este tramo la superficie de rodadura en todo el sector se observa la presencia de huecos y/o baches en
donde el agua proveniente de la lluvia se acumula y acelera el proceso de erosin de rodadura; en el
sector se observa tambin la presencia de ahuellamientos y en algunos sectores de la va con
encalaminamiento por la accin de la socavacin local y la saturacin de los suelos por lo tanto en el
tramo se deber elevar la subrasante en un promedio de 0.30 mts.. De espesor con material granular
para luego colocar la nueva estructura del pavimento, y se recomienda hacer drenajes.
Tramo del Km 7+500 al 10+500.
La superficie de rodadura est compuesta de un material arcillosos y en menor grado de arenas
limosas El suelo de fundacin est compuesto de arenas arcillosas,arenas limoas de color marrn a
negro , con baja a regular plasticidad. Los cuales tiene una clasificacin SUCS; SC,SMCL y una
clasificacin AASHTO de A-2-4(0),A-6(4),A-6(5) la profundidad de exploracin esta. a 1.50 mts . En este
tramo la superficie de rodadura en todo el sector se observa la presencia de huecos y/o baches en
donde el agua proveniente de la lluvia se acumula y acelera el proceso de erosin de rodadura; en el
sector se observa tambin por lo tanto en el tramo se deber elevar la subrasante en un promedio de
0.30 mts.. De espesor con material granular para luego colocar la nueva estructura del pavimento, y se
recomienda hacer drenajes.
Tramo del Km 10+500 al 15+500;
Dentro de este sector se observa las mismas caractersticas La superficie de rodadura est compuesta
de un material arcillosos y en menor grado de arenas limosas El suelo de fundacin est compuesto de
arenas arcillosas,arenas limoas de color marrn a negro , con baja a regular plasticidad. Los cuales
tiene una clasificacin SUCS; SC,SMSC-SM y una clasificacin AASHTO de A-2-4(0),A-6(2),A-2-6(0)
la profundidad de exploracin esta. a 1.50 mts . En este tramo la superficie de rodadura en todo el
sector se observa la presencia de huecos y/o baches en donde el agua proveniente de la lluvia se
acumula y acelera el proceso de erosin de rodadura; en el sector se observa tambin por lo tanto en
el tramo se deber elevar la subrasante en un promedio de 0.30 mts.. De espesor con material
granular para luego colocar la nueva estructura del pavimento, y se recomienda hacer drenajes.
- Tramo del Km 15+500 al 20+200;
La superficie de rodadura existente est compuesto de material arcilloso El suelo de fundacin est
compuesto de arenas arcillosas, de color marrn negro, con baja a regular plasticidad. En algunos
sectores zonas crticas en los cuales tienen una clasificacin SUCS; SC,SC-SMCL y una
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
clasificacin AASHTO de A-6(1), A-4(2),A-6(5). La profundidad de exploracin esta. A 1.50 mts En este
tramo la superficie de rodadura en todo el sector se observa la presencia de huecos y/o baches en
donde el agua proveniente de la lluvia se acumula y acelera el proceso de erosin de rodadura; en todo
el sector se observa la ausencia de drenajes lo cual ha provocado que el agua proveniente de la
filtracin superficial cruce la va y provoque erosin transversal, provocando que el agua proveniente
de la precipitacin pluvial se acumule formando sectores de pozos en donde se mantiene saturado el
suelo constituyente de la va por lo tanto en el tramo se deber mejorar la sub rasante con pedraplen
en las siguientes progresivas:(18+120 a 18+210) y (19+580 19+820) con material granular over en
un espesor de 0.40 -0.50 mts de espesor (cantera chejollani) y luego elevar la subrasante en un
promedio de 0.30 mts.. De espesor con material granular para luego colocar la nueva estructura del
pavimento, y se recomienda hacer drenajes.
FOTOGRAFA N 23
SUPERFICIE DE RODADURA.

FOTOGRAFA N 24

Superficie de rodadura con presencia de encalaminados y
la no existencia de cunetas laterales-Prog. 11+610
Superficie de rodadura con presencia de bacheos-Prog.
14+660
Prog. 0+000 en el Distrito de Putina mostrando el estado de la carretera deteriorada por la
inadecuada disposicin de aguas pluviales
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

Sistema de drenaje y obras de arte. El sistema de drenaje y obras de arte, estn compuesto por cunetas
laterales, alcantarillas, badenes, pontones, etc. La carretera cuenta solamente con cunetas de tierra
eventuales, las mismas que se encuentran sin mantenimiento (colmatadas), ocasionando la inundacin de
la va (superficie de rodadura), las alcantarillas son de material de la zona (tajea) en condicin de deterioro
y colapsadas.
CUADRO N 52
EVALUACION DE ALCANTARILLAS EXISTENTES
Nro Progresiva Situacin Actual Evaluacin y proceso a realizar
01 00+792
Tajea de piedra con presencia de colmatacin y
colapso de la estructura.
Insuficiencia estructural, hidrulica y de
dimensiones de seccin transversal de la va.
Reemplazar por Alcantarilla TMC 0.90 m
02 00+990
Tajea de piedra de 0.80 x 1.00 m de seccin, con
presencia de colmatacin y colapso de la
estructura.
03 01+520
04 01+975
estructura.
05 02+940
estructura.
06 03+313
No considerar debido a que no funciona
hidralicamante.
07 06+260
estructura.
08 06+400
estructura.
09 11+171
Alcantarilla tipo losa de 5.00 x 1.40 m de seccin
hidrulica de 01 ojo, con piso de concreto, que
funciona medianamente bien debido a
colmatacin de su cauce.
Reemplazar por Alcantarilla de Losa de Concreto
Armado de 5.00 x 1.50 m
10 11+640
Alcantarilla tipo Tubera Metlica Corrugada de
0.90 m de dimetro, con presencia de deterioro en
la estructura y alto grado de colmatacin.
11 13+065
No considerar debido a que no funciona
hidralicamante.
12 13+870
estructura.
13 17+510
Tajea de piedra de 0.40 x 0.40 m de seccin, de 02
ojos con presencia de colmatacin y colapso de la
estructura.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
14 18+085
Alcantarilla tipo Tubera Metlica Corrugada de
0.90 m de dimetro, con presencia de deterioro en
la estructura y alto grado de colmatacin.
15 19+126
hidrulica, para el cruce de canal de riego de
concreto.
16 20+265
hidrulica, cuya funcin es para el cruce de canal
de evacuacin de aguas pluviales de la ciudad. Su
estado es de deterioro y se encuentra colmatada.
Fuente: Elaboracin equipo tcnico GRP-DEPI

Se cuenta con 16 alcantarillas en todo el tramo de la carretera, entre alcantarillas tipo tajea y tipo losa; de
las cuales 11 son tajeas compuestos por estribos muro seco de piedra y losa de piedra, y 5 son tipo losa
compuestos por losa de concreto armado y estribos de concreto ciclpeo con luces menores a 6.00 m., del
cuadro de evaluacin se describe que el 100 % de las alcantarillas debern ser reemplazos, por
encontrarse en situaciones de colmatacin y colapso.

CUADRO N 53
EVALUACION DE BADENES EXISTENTES
Nro Progresiva Situacin Actual Evaluacin y proceso a realizar
01 02+345
Badn de piedra acomodada dimensiones 4.00 x
5.00 m, con un espesor de 0.30 m, no tiene
proteccin de entrada y salida si presenta flujo
de agua. Su estado de conservacin es
deteriorado.
Insuficiencia estructural, nivel de servicio de
trfico mnimo, por lo cual es necesario
Reemplazar y Proyectar una ALCANTARILLA
tipo Tubera Metlica Corrugada de 0.90 m
02 03+693
Badn de piedra acomodada dimensiones 5.00 x
7.00 m, con un espesor de 0.30 m, no tiene
proteccin de entrada y salida no presenta flujo
de agua. Su estado de conservacin es
deteriorado.
Insuficiencia estructural, nivel de servicio de
trfico mnimo, por lo cual es necesario
Reemplazar y Proyectar una ALCANTARILLA
tipo Tubera Metlica Corrugada de 0.90 m

Segn cuadro de evaluacin de badenes el estado actual de la infraestructura es deteriorado para lo
cual se recomienda su reemplazo por alcantarillas.

CUADRO N 54
RESUMEN DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS EXISTENTES
Descripcin Cantidad Unidad Condicin
Drenaje
Alcantarilla tipo Losa de Concreto Armado 3.00 Und Deteriorado
Tajeas de piedra 11.00 Und Colapsado
Badenes 2.00 und Deteriorado
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

FOTOGRAFA N 25
SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE.

FOTOGRAFA N 26
SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE-ALCANTARILLAS

Obras de Arte Actual (badn) colapzado. Prog. 2+345. Inexistencia de alcantarilla, donde se requiere. Prog. 2+730
Alcantarillas con piedras de la zona (Tajea), con presencia de colapzo.
Prog. 17+510
Prog. 6+400
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
FOTOGRAFA N 27
SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE-CUNETAS

Sealizacin vial.

A lo largo de la carretera Putina - Muani, no existe sealizacin vial (sealizacin informativa,
preventiva y reguladoras).

Anlisis de las caractersticas de la infraestructura vial.

De la superficie de rodadura: la topografa por donde atraviesa el eje de la carretera existente
es predominante llana y ondulada.
Predomina la existencia de baches (dimetro de 1.00 m. a mas) en los tramos tangentes en un
75 % del ancho de va y encalaminados en las curvas que presentan cambio de pendiente o
gradiente. Adems se observa que la composicin del suelo es arcilloso, gravoso.
De las alcantarillas existentes, el 100 % estn deteriorados, con presencia de colmatacin y
colapso, con fallas estructurales y fisuras en los de tipo losa, y los de tipo tajea estn
obstruidas con presencia de asentamientos.
La carretera cuenta con cunetas de tierra eventuales, las mismas que se encuentran sin
mantenimiento (colmatadas), ocasionando la inundacin de la superficie de rodadura, en
un 45 % de la va.
No presenta sealizacin vial alguna.

Inexistencia de cunetas laterales, donde se requiere para el drenaje de aguas pluviales.
Prog. 2+020-2+360 Prog. 12+760-12+860
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
INDICADORES DE LA SITUACION ACTUAL DEL SERVICIO.
CUADRO N 55
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA ACTUAL
CARACTERISTICAS TECNICAS VALOR
Longitud de la carretera 20+390 Km.
Tipo de carretera
Segn su funcin Red Vial Terciaria o local
Segn La demanda Tercera Clase
Velocidad Directriz 20 Km/Hr.
Radio Mnima normal 30 m.
Radio Mnimo Excepcional 25 m.
Pendiente Mnima 0.00%
Pendiente Mxima 0.01 % a 2.00 %
Pendiente mxima Excepcional 3.00%
Superficie de la seccin de la va 4-5 m.
Ancho de la berma No existe
Bombeo Variable
peralte mxima 6.00%
Sobre ancho 0
Alcantarillas 11 Tajeas y 3 concreto, deteriorada
Badenes 2 de piedra acomodada, deteriorada
Cunetas De tierra colmatadas
Aliviaderos NO presenta
Sub drenaje No presenta
Muros de contencin No Presenta
sealizacin (kilometraje) No presenta
Sealizacin (Informativa, Preventiva y
Reguladora) No presenta algunos
Fuente: Elaboracin equipo formulador - DEPI

CUADRO N 56
INDICADORES SOCIOECONMICOS DEL SERVICIO
INDICADORES DE BENEFICIO DIRECTO TIPO DE INDICADOR UNIDAD DE MEDIDA VALOR ACTUAL
Nmero de das Transitable por ao. Disponibilidad Das/Ao 365
Nmero de viajes por el tramo- IMD Impacto Viaje Da 160
tiempo de Viaje Impacto Horas, Minutos/Viaje 1 hr. Y 1m
Longitud de la carretera Producto Km. 20+390
Ancho de la carretera Producto m 5.38 prom.
Nmero de carriles Producto Numero 1 sin bermas
ndice internacional de rugosidad - IRI Disponibilidad Numero 22.5
Costo de mantenimiento de carretera por KM. Beneficio Nuevos Soles/Ao
5,088.75 rutinario 11,995.04
periodico
Escorrentas controladas Producto Numero
alcantarillas 14 (Tipo losa de
concreto armado y 11 tajea
piedra), 2 Badenes, cunetas
colapzadas
sealizacin Producto Numero No existen
Accidentes de trnsito por ao Impacto Numero 10
Numero de los das interrumpidos por ao Utilizacin Das/Ao 4
Tarifas pasajeros pasaje pasaje /viaje S/. 3.00 NS
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Tarifas carga por producto agrcola/50 kg pasaje pasaje /viaje S/. 2.00 NS
Tiempo perdida por viaje Perdida minutos/viaje 25
Merma de productos agrcolas Beneficio % 5
ndice de precios al consumidor perdida Minutos/Viaje 20
Excedente exportable de los productos agrcolas Impacto % 5 a10
frecuencia de transporte publico Impacto Nro. /da Putina-Muani 01 veces al da.

PRINCIPALES CONSECUENCIAS VINCULADAS A LOS PROBLEMAS EN MENCION.

Tomando en consideracin las caractersticas tcnicas de la va, resulta oportuno hacer una descripcin de las
principales consecuencias que acarrea esta problemtica.

a) Anlisis de efectos asociados a la problemtica.
- Las condiciones actuales de transitabilidad de la va elevan considerablemente los costos de operacin
vehicular, especialmente en poca de lluvias. Los transportistas de la zona manifiestan que el desgaste de sus
unidades vehiculares es mayor, por lo que sus intervenciones mecnicas tienden a ser cada vez ms frecuentes.
El incremento de los precios del transporte vehicular se da especialmente en pocas de lluvias.

- Las condiciones de la va acentan los plazos de traslado por la carretera, la misma que se incrementa en 30
minutos (especialmente en poca de lluvias), lo que ocasiona un elevado malestar por parte de pasajeros y
dueos de la flota vehicular.

- Respecto al acceso a servicios bsicos, como la educacin y la salud, es importante mencionar que los
estudiantes que radican en las diferentes localidades a lo largo del tramo y que estudian en Putina y Muani y
centros poblados, comunidades, se ven limitado su transitabilidad por la carretera en poca de lluvias, siendo
similar el caso en sector de salud, para el traslado de pacientes de las comunidades a la capital de los distritos
de Putina y Muani, y para tratamiento ms especializado para trasladarse a Juliaca, Puno.

- En suma, se reduce considerablemente las opciones de desarrollo socioeconmico de la zona, especialmente
en un espacio predominantemente agrcola y ganadero como es el caso.

Anlisis de Vulnerabilidades

La ubicacin del proyecto en el departamento de Puno se expone a peligros principalmente fenmenos
climatolgicos naturales y de precipitacin pluvial, fro, heladas, como en toda la zona altiplnica por
cuanto los peligros de origen natural pueden ser evitados con medidas de reduccin de riesgos, al
mismo tiempo no es factible la reubicacin de las vas de comunicacin, en tanto que se determina una
vulnerabilidad por exposicin mediana.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Si No
x
VERIFICACIN SOBRE LA GENERACIN DE VULNERABILIDADES Tramo Villa Pajcha - Moho Km.
00+000 al Km 14+685.59
FORMATO N 02
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (Localizacin) Comentarios
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a
peligros x
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, Es
posible tcnicamente cambiar la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta? x
No Comentarios B. Anlisis de Vulnerabilidades por fragilidad (tamao, tecnologa) Si
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo a
con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo, Norma Anticismica. x
2. Los materiales de construccin consideran las carctersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?, Ejemplo: Si se va a utilizar madera en
el proyecto, se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el
dao por humedad o lluvias intensas?. x
3. El diseo toma encuenta las caractersticas geogrficas y fisicas de la Zona de
ejecucin del proyecto?, Ejemplo, El diseo del puente ha tomado en cuenta el nivel
de las avenidas cuando ocurre el Fenmeno del Nio, considerando sus distintos
grados de intensidad?. x
x
No Comentarios
6. Las desiciones de fecha de inicio y ejecucin del proyecto toman en cuenta las
caracterstocas geogrficas, climticas y fisicas de la Zona de ejecucin del
proyecto?, Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias es mucho
ms dificil construir la carretera, por que se dificulta la operacin de la maquinaria?. x
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas
geogrficas y fisicas de la zona de ejecucin del proyecto?, Ejemplo: La tecnologa
de construccin propuesta considera que la zona es propensa a movimientos
telricos?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si
4. La desicin de tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?, Ejemplo, La bocatoma ha sido
diseada considerando que hay epocas de abundantes lluvias y por ende de grandes
volmenes de agua?
x
2. En la zona de ejecucin del proyecto existen mecanismos financieros (por ejemplo:
Fondos para atencin de emergencias para hacer frente a los daos ocacionados por
la ocurrencia de peligros? x
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen Mecanismos tcnicos ( por
Ejemplo, Sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la
ocurrencia de peligros?.
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se
generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro?.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para
hacer frente a los daos ocacionados por la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecucin del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de
manera especfica, est incluyendo mecanismos para hacer frente a una situacin de riesgo.
3. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo: planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocacionados por la
ocurrecia de peligros?. x
x
Las vulnerabilidades por exposicin, del presente proyecto en general se constituye eminente pero de
mediano nivel puesto que la zona no ha presentado interrupciones de trfico vehicular por periodos
largos (01 mes, 01 semestre) y/o cambios de trazo a consecuencia de factores naturales, socio
naturales y tecnolgicos, adems de no existir zonas con menor nivel de exposicin a peligros como los
antes mencionados y que permita cubrir las necesidades de la zona en particular.

La zona de estudio presenta vulnerabilidad por fragilidad media, debido a que la carretera a nivel de
afirmado ha soportado, por ms de 60 aos el trnsito vehicular liviano y pesado, las condiciones
actuales de obras de arte deficientes y superficie de rodadura muy cerrada constituyen puntos
importantes de fragilidad, por cuanto las consecuencias de las precipitaciones pluviales empeoran su
estado. Del mismo modo el uso de canteras en algunos tramos no son adecuados.

Finalmente la vulnerabilidad por Resiliencia, sobre el modo de recuperarse y/o adaptarse a los
desastres la poblacin de la zona tiene conocimiento de las caractersticas geolgicas y topogrficas
del rea del proyecto, por tanto el gobierno Regional han sobrellevado esta situacin destinando
presupuesto para el mantenimiento de la presente va, y los gobiernos locales estn predispuestos al
apoyo con mano de obra para la ejecucin del presente proyecto.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA Tramo
Villa Pajcha - Moho Km. 00+000 al Km 14+685.59
FORMATO N 03
FACTOR DE
VULNERABILIDAD VARIABLE
GRADO DE VULNERABILIDAD
(A). Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro x
Bajo Medio Alto
Exposicin (B). Caracterstica del proyecto
Fragilidad
(C) .Tipo de Construccin
(D). Aplicacin de Normas de Construccin.
Resiliencia
(E). Actividad Econmica de la Zona
(G). Integracin Institucional de la Zona
(H). Nivel de Organizacin de la poblacin
(I). Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin
(F). Situacin de pobreza de la zona
(J). Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres
(K). Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres

Segn el anlisis efectuado de los formatos anteriores se deduce que el proyecto Mejoramiento de
la Carretera (PU 112) Putina - Muani, representa de mediano peligro, adems de presentar media
vulnerabilidad, por lo cual se concluye que el proyecto es de medio riesgo. Para mitigar estos
peligros se est proyectando en el presente estudio el componente de construccin de obras de arte
y drenaje en las que estn ubicados en zonas de peligro identificado en el tramo de la carretera, se
mejorara la sub rasante de la carretera en zonas criticas como son de suelos arcillosos y de material
orgnico.
- Tramo del Km 0+500 al 3+850;el tramo se deber elevar la subrasante en un promedio de 0.30 mts..
De espesor con material granular para luego colocar la nueva estructura del pavimento, y se
- Tramo del Km 0+3+850 al 5+500; el tramo se deber elevar la subrasante en un promedio de 0.30
mts.. De espesor con material granular para luego colocar la nueva estructura del pavimento, y se

Tramo del Km 5+500 al 7+500; el tramo se deber elevar la subrasante en un promedio de 0.30 mts..
De espesor con material granular para luego colocar la nueva estructura del pavimento, y se

Tramo del Km 7+500 al 10+500. el tramo se deber elevar la subrasante en un promedio de 0.30
Tramo del Km 10+500 al 15+500; el tramo se deber elevar la subrasante en un promedio de 0.30

- Tramo del Km 15+500 al 20+200; el tramo se deber mejorar la sub rasante con pedraplen en las
siguientes progresivas:(18+120 a 18+210) y (19+580 19+820) con material granular over en un
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
espesor de 0.40 -0.50 mts de espesor (cantera chejollani) y luego elevar la subrasante en un
promedio de 0.30 mts.. De espesor con material granular para luego colocar la nueva estructura del
pavimento, y se recomienda hacer drenajes.

3.1.5 RAZONES DE INTERES SOCIAL PARA LA INTERVENCION.

Las razones de orden social para la intervencin en esta carretera, es por el deterioro en que se
encuentra la superficie de rodadura, lo cual repercute directamente en el nivel de vida de los residentes
en las comunidades involucradas, en el bajo nivel de desarrollo de las actividades socioeconmicas de
la poblacin, generndose partculas de tierra en suspensin que se produce por el mal estado en el
que se encuentra dicha va de comunicacin.
Por la predominancia de usos de suelo bsicamente agropecuarios, la poblacin tiene la necesidad de
transitar por vas mejoradas y con comodidad, y seguridad, ello se manifiesta por las siguientes
condiciones:
La cantidad de suspensin de partculas de tierra y barros que se producen, no solo
ocasiona el deterioro de las unidades vehiculares y unidades no motorizadas, sino adems
dificulta el aseo personal de las personas (conservacin de las prendas de vestir, etc)
Este mismo factor ocasiona un incremento de gasto por limpieza en la familia y el hogar.
Los hbitos de convivencia rural de la poblacin se ven afectados de manera negativa por el
ambiente en el que se desarrollan las actividades laborales diarias.
El aumento de enfermedades respiratorias, especialmente en la poblacin infantil y
personas de la tercera edad.
El costo de transporte particular es elevado por el estado de la carretera a intervenir.

3.2 OBJETIVO DEL PROYECTO.

ARBOL DE PROBLEMAS DEL PERFIL APROBADO.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

El objetivo central del proyecto es:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

MEJ OR TRANSI TABI LI DAD EN LA CARRETERA PUTI NA - MUANI , DI STRI TOS DE PUTI NA Y MUANI .

DEFIECIENTE TRANSI TABI LI DAD EN
LA CARRETERA PUTI NA - MUANI ,
DI STRI TOS DE PUTI NA Y MUANI .

MEJ OR TRANSI TABI LI DAD EN LA
CARRETERA PUTI NA - MUANI , DI STRI TOS
DE PUTI NA Y MUANI .

EFECTO FI NAL
BAJ O DESARROLLO SOCI O ECONOMI CO DE LOS
EFECTO INDI RECTO

LIMITADAS OPORTUNIDADES
DE EMPLEO.
EFECTO DI RECTO
DIFICULTAD EN LA ARTICULACION A
MERCADOS LOCALES Y REGIONALES

EFECTO DI RECTO
INCREMENTO DE COSTOS DE
TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS
PROBLEMA CENTRAL

DEFICI ENTE TRANSI TABI LIDAD EN LA CARRETERA PUTI NA Y
MUANI .
EFECTO INDI RECTO
BAJO NIVEL DE INGRESO
ECONOMICO DE LA POBLACION
EFECTO DI RECTO
BAJA COMPETITIVIDAD DE
PRODUCTOS DE LA ZONA
CAUSA DIRECTA

DEFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL
CAUSAS I NDI RECTAS
SUPERFICIE DE
RODADURA
DETERIORADAS
CAUSAS I NDI RECTAS
INEXISTENCIA DE
SENALIZACION VIAL

CAUSAS I NDI RECTAS
INADECUADO SISTEMA
DE DRENAJE Y OBRAS
DE ARTE

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 54
INDICADORES DEL OBJETIVO CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
INDICADORES DE BENEFICIO
DIRECTO
TIPO DE
INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR
ESPERADO
MEJ OR
TRANSI TABI LI DAD EN
LA CARRETERA PUTI NA
- MUANI , DI STRI TOS
DE PUTI NA Y MUANI .
Nmero de das Transitable
por ao.
Disponibilidad Das/Ao 365
Nmero de viajes por el tramo Impacto Viaje Da 236
tiempo de Viaje Impacto Minutos/Viaje 30 A 40
ndice internacional de
rugosidad - IRI
Disponibilidad Numero 10-14
Costo de mantenimiento de
carretera por KM.
Beneficio
Nuevos
Soles/Ao
6,588.95
rutinario
21,394.39
Peridico
FUENTE: Elaborado por equipo Formulador - DEPI

MEDIOS DE PRIMER NIVEL.
Apropiada infraestructura vial.

CUADRO N 57
INDICADORES DE MEDIOS DE PRIMER NIVEL
MEDIO DE PRIMER ORDEN INDICADOR DE EFECTO
TIPO DE
INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR ESPERADO
Buen estado de la va
rugosidad - IRI
Disponibilidad Numero 10-14
Transitabilidad en la va. Disponibilidad. Km. 20+345

MEDIOS FUNDAMENTALES.

Superficie de rodadura mejorada.
Adecuado sistema de drenaje y obras de arte.
Adecuada sealizacin vial.
CAUSA DIRECTA

DEFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL
MEDI O DE PRIMER ORDEN

APROPIADA INFRAESTRUCTURA VIAL
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

CUADRO N 58
INDICADORES DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL INDICADORES DE PRODUCTO TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR ESPERADO
Superficie de rodadura
Mejorada
Longitud de la carretera Producto Km. 20+345
Ancho de la carretera Producto m 6.60
tipo de la carpeta Producto - Pavimento - TSB
Nmero de carriles Producto Numero 2
Adecuado sistema de
Escorrentas controladas Beneficio Numero
alcantarillas 73
(Tipo 3 LCA Y 70
TMC), 1 Badn,
cunetas 7364 m ,
Defensa riberea
280 m,
encauzamientos
465 m
Adecuada sealizacin sealizacin Producto Numero
Seales
informativas,
reglamentarias y
preventivas
DIAGRAMA N 02
ARBOL DE MEDIOS

ANALISIS DE FINES

OBJ ETI VO CENTRAL

MEJ OR TRANSI TABI LI DAD EN LA CARRETERA PUTI NA -
MUANI , DI STRI TOS DE PUTI NA Y MUANI
MEDI OS DE PRI MER NI VEL

APROPIADA INFRAESTRUCTURA VIAL
MEDI O FUNDAMENTAL
SUPERFICIE DE
RODADURA MEJORADA
MEDI O
FUNDAMENTAL
EXISTENCIA DE
SENALIZACION VIAL

MEDI O FUNDAMENTAL
ADECUADO SISTEMA DE
DRENAJE Y OBRAS DE
ARTE

CAUSA I NDI RECTA

SUPERFICIE DE RODADURA DETERIORADA

INADECUADO SISTEMA DE DRENAJE Y
OBRAS DE ARTE

INEXISTENCIA DE SEALIZACION VIAL

MEDI OS FUNDAMENTALES

SUPERFICIE DE RODADURA MEJORARADA

ADECUADO SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS
DE ARTE

ADECUADA SEALIZACION VIAL

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para la poblacin siendo estas los
siguientes:

FINES DIRECTOS.
Mejorar la articulacin y generacin de nuevos mercados locales y regionales.
Mayor competitividad de productos de la zona
Disminucin de costos de transporte de carga y pasajeros.

CUADRO N 59
INDICADORES DE LOS FINES DIRECTOS.
FIN DIRECTO INDICADOR TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR
ESPERADO
Mejorar la articulacin y
generacin de nuevos mercados
locales y regionales. Mayor
competitividad de productos de
la zona
Accidentes de trnsito
por ao
Impacto Numero 0
Numero de los das
interrumpidos por ao
Utilizacin Das/Ao 0
Reduccin de los tiempos de
viaje
Tarifas pasajeros Pasaje pasaje/viaje S/. 2.00 NS
Tarifas carga por
producto agrcola
Pasaje pasaje/viaje S/. 1.00 NS
Tiempo ahorrado por
viaje Beneficio minutos/viaje 25

FINES INDIRECTOS.
Oportunidades de empleo.
Mejor nivel de ingreso econmico de la poblacin

EFECTOS DIRECTOS

DIFICULTADAD EN LA ARTICULACION A
MERCADOS LOCALES Y REGIONALES.

BAJA COMPETITIVIDAD DE PRODUCTOS DE LA
ZONA.

INCREMENTO DE COSTOS DE TRANSPORTE DE
CARGA Y PASAJEROS.
FI NES DIRECTOS

MEJORAR LA ARTICULACION A MERCADOS
LOCALES Y REGIONALES.

MAYOR COMPETITIVIDAD DE PRODUCTOS DE
LA ZONA.

DISMINUCION DE COSTOS DE TRANSPORTE DE
CARGA Y PASAJEROS.
EFECTOS I NDI RECTOS

LIMITADA OPORTUNIDADES DE EMPLEO

BAJO NIVEL DE INGRESO ECONOMICO DE
LA POBLACION.

FI NES I NDI RECTOS

OPORTUNIDADES DE EMPLEO

MEJORA NIVEL DE INGRESO ECONOMICO
DE LA POBLACION.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 60
INDICADORES PARA LOS FINES INDIRECTOS.
FIN INDIRECTO INDICADORES DE EFECTO TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR
ESPERADO

COV Ahorrado Beneficio
Nuevos
Soles/Ao
-
- Mejor nivel de ingreso
econmico de la poblacin
Merma de productos
agrcolas
Beneficio % 0
-Oportunidades de empleo. ndice de precios al
consumidor
Beneficio Minutos/Viaje 20

Excedente exportable de los
productos agrcolas
Impacto % 10 a 20

frecuencia de transporte
publico
Impacto Nro. /da
Putina-Muani
01 a 02 veces al
da.

FIN FINAL.

Mejor desarrollo socio econmico de los Distritos de Putina y Muani.

CUADRO N 61
INDICADORES PARA EL FIN LTIMO.
FIN ULTIMO INDICADOR DE IMPACTO TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR
ACTUAL
Desarrollo socio econmico
de los Distritos de Putina y
Muani.
PEA Ocupada en la zona Impacto Numero 94 %
Cantidad de establecimientos
comerciales y de servicios
Impacto Numero -
ingreso per cpita del hogar Impacto Nuevos soles 800.00
DIAGRAMA N 03
ARBOL DE FINES.

FI N FI NAL
MEJ OR DESARROLLO SOCI O ECONOMICO DE LOS
FI N I NDI RECTO

OPORTUNIDADES DE EMPLEO.
FI N DIRECTO
MEJORAR LA ARTICULACIN Y
GENERACIN DE NUEVOS MERCADOS
LOCALES Y REGIONALES

FI N DIRECTO
DISMINUCION DE COSTOS DE
TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS
OBJ ETI VO CENTRAL
MEJ OR TRANSI TABI LI DAD EN LA CARRETERA PUTI NA
MUANI , DI STRI TOS DE PUTI NA Y MUANI .
FI N I NDI RECTO

MEJOR NIVEL DE INGRESO
ECONOMICO DE LA POBLACION
FI N DIRECTO
MAYOR COMPETITIVIDAD
DE PRODUCTOS DE LA ZONA
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
3.3 ALTERNATIVA DE SOLUCION.

Clasificacin de los medios fundamentales como imprescindibles o no.

Los medios fundamentales definidos son imprescindibles ya que si no se llevan a cabo no se podr lograr el
objetivo central del proyecto.

Relacin de los medios fundamentales.

Los medios fundamentales son complementarios ya que si no se desarrollan todos no se podr lograr el
objetivo central del proyecto.

Los medios fundamentales
El anlisis de medios fundamentales se realiza tomando en consideracin si son imprescindibles o no de
llevarlos a cabo; esto con la finalidad de poder solucionar la problemtica existente.

De acuerdo al anlisis, se ha determinado que los medios fundamentales son imprescindibles y son:

MF1. Superficie de rodadura Mejorada
MF2. Adecuado drenaje de aguas pluviales
MF3. Adecuada Sealizacin

3.4 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

El planteamiento de acciones, se realiza por cada medio fundamental imprescindible y son los siguientes.

Pavimentacin de la superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa modificado con polmeros en
20+376 Km, con ancho de 6.60 m, y bermas laterales de 0.75 cada lado.

Medio Fundamental 1

Superficie de rodadura Mejorada
Accin 1.1
Mejoramiento de la superficie de
rodadura con Tratamiento
Superficial Bicapa
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE, consiste en: Construccin de 64 alcantarillas metlica corrugada Circular de 0.90m,
construccin de 03 alcantarillas metlica corrugada Circular de 1.20m, la construccin de 03 alcantarillas tipo
losa de concreto, construccin de 7364 m. de cunetas revestidas de concreto armado, construccin de 01 baden,
construccin de 280 m. de defensas ribereas y 465 m3 de encauzamientos.
SEALIZACION VIAL, consiste en la implementacin de sealizacin informativa, preventiva y reguladoras.

3.5 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVA SELECCIONADA.

De haber sido seleccionado una de las dos alternativas de solucin aprobadas en la etapa del PERFIL,
las cuales se detalla a continuacin:

Consiste en el mejoramiento de la superficie de rodadura con tratamiento superficial bicapa
modificado en 20.390 Km, con un ancho de calzada de 6.60 m, bermas laterales de 0.75 m. y
sobre ancho de 0.50 m.; Construccin del sistema de drenaje y obras de arte (construccin de
Alcantarillas, cunetas, badenes, defensa riberea y encauzamientos); implementacin de
Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas) y la mitigacin de
impacto ambiental.

ALTERNATIVA NO SELECCIONADA
Consiste en el mejoramiento de la superficie de rodadura con carpeta asfltica de 3 en
20.376 Km, con un ancho de calzada de 6.00 m, bermas laterales de 0.75 m. y sobre ancho
de 0.50 m.; Construccin del sistema de drenaje y obras de arte (construccin de
Alcantarillas, cunetas, badenes, defensa riberea y encauzamientos); implementacin de
Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas) y la mitigacin de
impacto ambiental.

Medio Fundamental 2

Adecuado drenaje de aguas
pluviales
Medio Fundamental 3

Adecuada sealizacin
Accin 2.1
Construccin de drenaje
y obras de arte
Accin 3.1

Sealizacin vial
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
IV
FORMULACION
Y EVALUACION

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
4.1 HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO.

El horizonte de evaluacin en el presente proyecto est determinado por la suma de las duraciones de
la fase de Pre Inversin, inversin y post inversin.
FASE DE PRE INVERSION.
La elaboracin del estudio de factibilidad tiene una duracin de 02 meses.

FASE DE INVERSION.
La elaboracin del expediente tcnico tendr una duracin de 03 meses, y para la ejecucin del
proyecto se plantea en un periodo de 9 meses; haciendo un total de 12 meses equivalente a tres
trimestres.

FASE POST INVERSION.
La etapa de post inversin o de operacin y mantenimiento, llmese horizonte de vida del proyecto
ser de 15 aos. Este horizonte es el recomendado para vas pavimentadas, y es determinado en base
a los parmetros establecidos por el SNIP 10 PARAMETROS DE EVALUACION. Se espera que durante
este periodo el proyecto pueda generar los beneficios en favor de la poblacin de las localidades del
rea de influencia y permitan mejorar su nivel socioeconmico.

CUADRO N 62
HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
AO
1 1 2 . ..

10 11 . 15
4 TRIMESTRES
INVERSION POST INVERSION
EXPEDIEN.
TECNICO
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (PU 112)
PUTINA-MUANI.
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Fuente: Elaboracin propia.

4.2 AREA DE INFLUENCIA.
UBICACIN Y REA DE INFLUENCIA.
Ubicacin.
a) Ubicacin de la carretera a intervenirse.
Ubicacin poltica:
Regin : Puno
Departamento : Puno
Provincias : San Antonio de Putina y Azngaro.
Distritos : Putina y Muani.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
MAPA N 06.
UBICACIN DEL PROYECTO

Fuente: Elaborado por DEPI GR Puno.

4.3 ANALISIS DE LA DEMANDA.

El anlisis de la demanda se desarrollara tomando en consideracin:
- Poblacin de la zona de influencia que en su rol de peatones hacen uso contino de la carretera.
- Las unidades vehiculares (ligeros y pesados) que brindan servicio de transporte valindose de la
carretera Putina - Muani.

4.3.1 DEMANDA POBLACONAL.
REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
rea de influencia indirecta del proyecto. El rea de influencia indirecta del proyecto est
constituido por los distritos involucrados de: Putina y Muani que ocupan una extensin
territorial de 1021.92 km para el Distrito de Putina, 764.49 Km2 para el distrito de Muani; la
poblacin de la zona de influencia indirecta del proyecto est constituido por 28374
habitantes.
CUADRO N 63
CARACTERSTICAS DEL REA DE INFLUENCIA INDIRECTA.

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).

Distrito Superficie Km2
Densidad
Hab./Km2
Poblacin
Putina 1021.92 20.35 20792
Muani 764.49 9.92 7582
Distrito de
Muani
Ubicacion del PI P
Distrito de
Putina
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
rea de influencia Directa del proyecto. El rea de influencia directa del proyecto est
constituida por las comunidades y centros poblados del distrito de Putina y Muani
identificados dentro del rea de influencia del proyecto.
CUADRO N 64
POBLACION OBJETIVA DEL PROYECTO
9501
131
Comunidad Campesina Jos Carlos Maritegui Lloquecolla
Chico Putina
194
166
Comunidad Campesina Carmen Alto Collpani Putina 111
Comunidad Campesina San Pedro Lagunillas Putina 88
158
Centro Poblado de Picotani Muani 230
Comunidad Campesina Santa Isabel Muani 50
Comunidad Campesina Cascada Muani 141
351
225
2487
TOTAL 13833
Fuente: INEI 2007
4.3.2 DEMANDA VIAL.

a. Consideraciones Generales.

El presente forma parte de los estudios que se realizaron para el mejoramiento de la carretera, tiene
por finalidad cuantificar, clasificar el volumen de los vehculos que se desplazan por la carretera en
estudio. El objetivo principal es determinar la demanda vehicular esperada para la va teniendo en
consideracin las caractersticas actuales y aquellas que se consideraran una vez ejecutado la obra,
para tal fin se considerara los siguientes tipos de trfico:

Trfico "normal".- Definido como el trfico de vehculos que circulan por la carretera en estudio en el
escenario sin proyecto y que no es modificado en el escenario con proyecto.

Trfico "generado".- Definido como el trfico de vehculos que no exista en la situacin sin proyecto
y que se incrementar como resultado directo de la intervencin del proyecto.
Trafico Desviado.- Definido como el trfico de vehculos que no exista en la situacin sin proyecto y
que se con el mejoramiento de la carretera existir un trfico desviado como resultado directo de la
intervencin del proyecto

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
La demanda para el presente proyecto est constituida por el nmero de vehculos que transitan
diariamente por la va en la situacin sin proyecto y con proyecto.

b. Ubicacin de los tramos homogneos.

A efectos del presente estudio de trfico, se desagrega en un (01) tramo la carretera Putina -
Muani con el objetivo de asignar la carga de vehculos desde otras redes viales que sern
derivadas potencialmente a esta va.
CUADRO N 65
IDENTIFICACIN DE ESTACIONES
N TRAMO ESTACIONES
1 Putina-Muani
E1 Cc. Pampa Grande (Dv. Toscachi)
E2 Km 20 (salida a Putina)
Fuente: Estudio de trfico GRP-DEPI

La importancia de tener estas dos (2) estaciones radica en controlar los flujos de viajes del
transporte liviano y pesado que definen el flujo econmico para la carretera PU 112 Putina -
Muani.
En ese sentido, los puntos de control E1, y E2 del tramo; son de suma importancia ya que
determinan el comportamiento del flujo vehicular existente en el tramo de la carretera. Sobre la
base de estos resultados, se determinar las estaciones de control para el levantamiento de la
informacin de las encuestas origen-destino de vehculos.
CUADRO N 66
ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN CADA ESTACIN DE CONTEOS Y ENCUESTAS
N TRAMO
CONTEOS ESTACIONES
ESTACION PERIODO ESTACION PERIODO
1
Putina -
Muani
(E1) Cc. Pampa Grande
(Dv. Toscachi)
7 Das x 24
horas
Todas 3 das x 8 horas
(E2) Km 20 (salida a
Putina)
Fuente: Estudio de trfico GRP-DEPI
Las carreteras de la red vial regional analizar dentro del aforo (conteo) vehicular comprende
a las siguientes:
Red Vial Departamental; su trayectoria es la siguiente: Putina - Muani
Los procedimientos seguidos en la actividad del trabajo en campo, son:
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
a.) Se dise y elaboraron formatos para los conteos y encuestas segn las especificaciones
tcnicas del MTC adems de contar con la supervisin de la Direccin Regional de Transportes y
comunicaciones Puno y que han sido aplicados y validados en otros estudios de transportes,
ver anexos.
b.) La duracin de los conteos (aforo) es de siete (7) das por 24 horas del da en forma continua y
por sentido de trfico, para cada estacin de control de los conteos.
c.) Una brigada de trfico por cada punto de conteo (E), est compuesta por un Jefe de
Brigada y de dos (4) tcnicos, dos por cada estacin de trfico, que efectuaran simultneamente,
funciones de conteo y clasificacin de vehculos.
d.) Para el conteo, los vehculos fueron clasificados segn su tamao y nmero de lneas de
rotacin (ejes), de la configuracin vehicular aprobada en el Reglamento Nacional de Vehculos,
Decreto Supremo N 058-2003-MTC, ver tabla adjunta.
CUADRO N 67
CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO
TIPO CARACTERISTICAS DESCRIPCION
VEHICULO
LIGERO
Vehculos Ligeros Automvil, Station Wagon y otros vehculos tipo Sedan
Camioneta Camioneta Panel
Pick Up SUV 4x4
Camioneta Rural Combi
Microbs Couster y Micro livianos
VEHICULO
PESADO O DE
CARGA
Bus Buses de 2 y 3 ejes
C2 Camin de 2 ejes (2 ejes simples)
C3 Camin de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble)
C4 Camin de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple)
T2S1 (2S1) Semitrailer (3 ejes simples)
T2S2 (2S2) Semitrailer (3 ejes, 2 simples y 1 eje doble)
T2S3 (2S3) Semitrailer (3 ejes, 2 simples y 1 eje triple)
T3S2 (3S2) Semitrailer (3 ejes, 1 simples y 2 ejes dobles)
T3S3 (3S3) Semitrailer (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y 1 eje triple)
C2R2 (2T2) Trailer (Camin C2+carreta de 2 ejes simples)
C3R3 (2T3)
Trailer (Camin C2+carreta de 2 ejes, uno simple y otro
doble)
C3R2 (3T2) Trailer (Camin C3+carreta de 2 ejes simples)
C3R3 (3T3)
Trailer (Camin C3+carreta de 2 ejes, uno simple y otro
doble
Fuente: Ministerio de transportes y comunicaciones (MTC)

Las actividades a desarrollar en el presente estudio, son las siguientes:

Estudio de Conteo, Los conteos volumtricos se realizaron en relacin a las estaciones de encuesta
de origen y destino y en las estaciones de l carretera Putina - Muani.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
El objetivo de estos conteos fue el de estimar el Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) en cada uno
de los puntos en que se realicen. Los conteos fueron efectuados con clasificacin segn los tipos
representativos de vehculos.
La duracin de los conteos fue de 7 das por 24 horas para todas las estaciones.
Estudio de Encuesta OrigenDestino
El objetivo de realizar un programa de encuesta de origen y destino (Eod) es obtener las matrices o
tablas de viajes, las que luego sern utilizadas en el proceso de proyeccin y asignacin de viajes.
Adems se obtuvo un conjunto de informacin sobre los vehculos, los pasajeros y la carga.
Las encuestas de origen y destino fueron del tipo al costado de la ruta, es decir se realizaron en
puntos determinados de la red vial Regional deteniendo a una muestra de vehculos que pasan
por el punto. Un aspecto de mucha importancia es el de determinar en qu puntos de la red vial
se debieron realizar las encuestas.

Censo de Carga Vehicular
El objetivo de elaborar un censo de carga vehicular es el estimar el dao en la carretera, producido
por el flujo contino de vehculos de carga, con el fin de definir el diseo de los espesores de los
pavimentos y la superficie de rodadura.

Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura solo los vehculos pesados, vehculos cuyo
peso bruto excede las 2.5ton, (Buses, Camiones, Semi Triler y Triler) son de inters y a que el
resto de vehculos que circulan con un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas)
provoca un efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tiene en cuenta.

Con los datos obtenidos se determina el nmero de vehculos (IMDA) y el porcentaje de vehculos
pesados (Buses + Camiones + Semi Triler + Triler) para el carril de diseo, suficientes para
definir la clase y tipo de trfico. Adems es necesario obtener el nmero de repeticiones de Ejes
Equivalentes (EE) para el periodo de diseo.

El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que representa el deterioro
que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con 8.16 ton. Para el Clculo de los
factores destructivos por eje equivalente calculados, se toma en cuenta el criterio simplificado de
la metodologa AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:

CUADRO N 68
CLASIFICACIN POR TIPO DE EE
TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE EE 8.2 tn
Ejes de ruedas simples
[ P/ 6.6]
4

Ejes simples de rueda doble
[ P/ 8.16]
4

Eje tndem de rueda doble
[ P/ 15.1]
4

Eje tridem de rueda doble
[ P/ 22.9]
4

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
P = Peso por eje en toneladas

Tambin se considera un factor de ajuste por presin de neumticos por el efecto adicional de
deterioro que producen en los afirmados. Siendo este efecto de mayor consideracin debido a que la
zona de estudio se encuentra en altura (3,871 msnm. Aprox promedio), por la baja presin
atmosfrica que genera un aumento de la presin interna del neumtico, reduciendo su rea de
contacto y aumentando la presin sobre la capa de rodadura.

Este estudio puede ser complementado con informacin de variaciones mensuales, proveniente de
estaciones de pesaje del MTC cercanas al rea de estudio.

Un aspecto importante que fue considerado en la seguridad, tanto del trnsito como del personal
tcnico de los estudios, por lo que en la ubicacin de la estacin se tuvo en cuenta los siguientes
aspectos:

Utilizacin adecuada de Equipos de proteccin Personal (EPP: gorros, chalecos reflectivos,
entre otros)

Tramo recto y con buena visibilidad.

Buena iluminacin en caso de operacin nocturna.

Suficiente espacio de bermas para la detencin segura de vehculos fuera de la calzada.

Sealizacin adecuada para que los vehculos disminuyan la velocidad y luego se
reincorporen al trnsito.

4.3.2.1 TRFICO Y CARGA

PLANIFICACIN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

Reconocimiento de campo

Para conocer la demanda del transporte en la carretera en estudio se realiz primeramente un
recorrido a todo lo largo de la carretera Putina - Muani las que fueron descritas en los cuadros
43 y 44.

Ubicacin de la Estacin de Conteo

Se Ubicaron 2 estaciones de conteo para el tramo a fin de poder contabilizar tanto el trfico
generado como el trafico desviado a continuacin mostraremos su localizacin en el mapa para
cada una de ellas.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
MAPA N 07.
UBICACIN DE ESTACIN DE CONTEO

Fuente: Plano Red Vial Regin Puno

LABORES DE GABINETE.
ESTUDIO VOLUMETRICO.
El estudio volumtrico se realiz en la estacin la cual ha sido previamente seleccionada y aprobada y que
corresponde al tramo homogneo.

Metodologa.

Metodologa para hallar el IMDA

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:

IMD=IMD
s
*FC
m

Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
FCm = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
Estacin N01

TRAMO UNICO
Estacin N02

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

Obtencin de los Factores de Correccin

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico registrada por
una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar las diversas
fluctuaciones que puedan causar las variaciones estacinales debido a factores climatolgicos, las
pocas de cosechas, escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao.

FC
m
= IMD Unidad Peaje
IMD
del mes de Estudio de la Unidad Peaje

Donde:
FCm = factor de correccin mensual clasificado por tipo de vehculo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

El volumen de trfico adems de las variaciones horarias diarias vara segn movimiento econmico y
las estaciones climatolgicas del ao, para corregir estas variaciones, es necesario la conversin de los
niveles actuales de trfico vehicular con el factor de correccin estacional (FCE) el cual se determina de
la estacin de peaje ms cercano a la va analizada; es por eso que para la provincia de San Antonio de
Putina y Azngaro y debido a la cercana de la estacin de peaje de Ayaviri es que se toma los factores
de correccin de esta para el mes de Enero debido a que el estudio de trfico vehicular se realiz en
dicho mes los das 04 al 10 de febrero del 2013

CUADRO N 69
FACTORESDECORRECCIN-AO2009
Departamento o
Regin
Julio
Ligeros Pesados
Estacin de Peaje
Ayaviri
0.967292520039448 1.02000767174112
Elaboracin: Propia.
Fuente: Direcciones de Inversiones - OGPP - MTC.

Los Factores de Correccin, se muestran por cada gran tipo de vehculo (ligero y pesado),
tomando como base para los factores de correccin mensual, asumiendo el mismo Factor de
Correccin para ambos sentidos.
Este Factor de Correccin Estacional (FCE) se emplea para determinar el IMDA de los flujos
contabilizados (aforos) en el presente estudio para cada tipo de tramo, en la siguiente seccin se
presentan los resultados obtenidos.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Conteos volumtricos y clasificacin vehicular.
Efectuados los aforos vehiculares, se consolid y revis la consistencia de los datos recopilados en
campo, por estacin y da de conteo, determinando el volumen promedio semanal (IMDs),
posteriormente para obtener el ndice Medio Diario Anual (IMDa), se aplic al IMDs de la semana del
estudio, empleando el factor de correccin mensual del mes del aforo (Febrero - 2013).

El clculo del ndice Medio Diario Anual IMDa en la Estacin de 7 das se ha efectuado con la siguiente
frmula:
IMDS = * FCE
Donde:

V
Sa
+V
Do
+V
Lu
+V
Ma
+V
Mi
+V
Jui
+V
Vi
; son los volmenes de trfico registrados en los conteos los das
domingo a sbado.
FCE; es el factor de correccin estacional

IMDa: Tramo nico: Putina - Muani.

El IMDa es de 86 vehculos por da, compuesto por vehculos ligeros y vehculos pesados,
sobresaliendo la camioneta rural que es empleado como colectivo para el transporte directo de
pasajeros entre distritos. Estos resultados estn mostrados en el cuadro N 64.

CUADRO N 70.
FACTOR DE CORRECCIN DIARIO
Tipo de Vehculos IMDa Distrib.%
Autos 25 15.6%
SatationWagon 11 6.9%
Camioneta Pick Up 26 16.3%
Panel 4 2.5%
Rural (Combi) 72 45.0%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 11 6.9%
Camin 2E 11 6.9%
Camin 3E 0 0.0%
Camin 4E 0 0.0%
Semitrayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 160 100.0%
Elaboracin: Propia
Fuente: Conteo vehicular realizado entre 04 al 10 de febrero del 2013.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
DIAGRAMA N 05
PARTICIPACIN PORCENTUAL DEL IMDA POR VEHCULO

Los das Mircoles y Domingos son los ms cargados durante la semana, disminuyendo el flujo de
vehculos el da lunes. Siendo similar el comportamiento del trnsito vehicular por sentido Este tipo de
comportamiento obedece al abastecimiento de alimentos (agrcolas y pecuarios), entre otros productos

DIAGRAMA N 06
Distribucin por das de la semana

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 71
IMDa Tramo: Putina - Muani
Tipo de Vehculos Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Total
Semanal
IMDs

Vi/7
FC
IMDs x
FC
Autos
17 16 31 25 23 23 44 178 25 0.96729252 25
StationWagon
13 11 19 6 14 7 11 79 11 0.96729252 11
Camioneta Pick Up
19 30 28 28 23 25 38 188 27 0.96729252 26
Panel
1 2 11 2 14 1 2 32 5 0.96729252 4
Rural (Combi)
56 59 85 67 90 80 85 520 74 0.96729252 72
Micro
1 0 1 0 0 1 0 3 0 0.96729252 0
Omnibus 2E y 3E
8 15 12 10 11 10 14 79 11 0.96729252 11
Camin 2E
10 7 12 8 8 13 19 76 11 1.02000767 11
Camin 3E
2 0 1 0 0 0 0 3 0 1.02000767 0
Camin 4E
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.02000767 0
Semitrayler
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.02000767 0
Trayler
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.02000767 0
TOTAL IMD
126 138 198 144 181 159 212 1157 165 160
Elaboracin: Propia
Fuente: Conteo vehicular realizado entre 04 al 10 de Febrero del 2013.

El comportamiento del trnsito tiene un horario a partir de las 5:30 am hasta las 8:00 pm., donde el
flujo de vehculos en las 13 horas, teniendo una mayor circulacin generalmente por las maanas.
Siendo el tipo de vehculo ms utilizado la camioneta rural combi como colectivo para el transporta de
personas.

DIAGRAMA N 07
VARIACIN HORARIA
VARIACION HORARIA TOTAL TRAMO 1
0
5
10
15
20
25
30
00-
01
01-
02
02-
03
03-
04
04-
05
05-
06
06-
07
07-
08
08-
09
09-
10
10-
11
11-
12
12-
13
13-
14
14-
15
15-
16
16-
17
17-
18
18-
19
19-
20
20-
21
21-
22
22-
23
23-
24
HORAS
N

D
E

V
E
H
I
C
U
L
O
S

Fuente: Conteo vehicular realizado entre 04 al 10 de Febrero del 2013.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
PROYECCIONES DE TRFICO

Revisadas las estadsticas del MTC, se ha podido comprobar que no existe informacin histrica de
para la carretera en estudio, por lo que se ha descartado la posibilidad de tomar la tasa de
crecimiento de trfico basada en series histricas y se ha efectuado la proyeccin en base a las
variables socioeconmicas representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la poblacin.
METODOLOGIA

ndice Medio Diario Anual IMDa
Para la obtencin del IMDA, se revis la informacin de campo, de acuerdo a la realizacin de los
conteos de los vehculos y clasificacin en las diferentes estaciones de conteo durante el periodo de
07 das, se proces y se realiz el clculo del ndice Medio Diario Anual.
El IMDA correspondiente al tramo Putina - Muani. La que se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO N 72
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL TRAMO I: PUTINA-MUANI
DETALLE
TIPO DE
VEHICULO

DIAS DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
IMDs F.C. IMDa
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
AUTO
AUTO

17 16 31 25 23 23 44 25 0.96729252 25
STATION
WAGON

13 11 19 6 14 7 11 11 0.96729252 11
CAMIONETAS
PICK UP

19 30 28 28 23 25 38 27 0.96729252 26
PANEL

1 2 11 2 14 1 2 5 0.96729252 4
RURAL
Combi

56 59 85 67 90 80 85 74 0.96729252 72
BUSS
MINIBUS

1 0 1 0 0 1 0 0 0.96729252 0
BUS

8 15 12 10 11 10 14 11 0.96729252 11
CAMION
CAMION
2E

10 7 12 8 8 13 19 11 1.02000767 11
CAMION
3E
2 0 1 0 0 0 0 0 1.02000767 0
TOTAL DIARIO
126 138 198 144 181 159 212 165 160
Fuente: Elaborado en base al estudio de trfico, DEPI 2013

Proyeccin del Trfico Vehicular

Para la proyeccin de la demanda de trfico vehicular se toma en consideracin los siguientes
supuestos:

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
1
0
1
n
n
r T T
Los vehculos de pasajeros en el escenario normal tendern a crecer en relacin directa al
crecimiento poblacional de la Regin Puno; en tal sentido para su proyeccin se considerara
la tasa de crecimiento de 1.1%.

Los vehculos de carga, en un escenario normal, tendern a crecer en funcin directa a la
variable macroeconmica como es la tasa del Producto Bruto Interno de la Regin Puno,
siendo esta el 5.3%.
Para la proyeccin del trfico normal, se utilizara la siguiente frmula:

Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo /da (variable dependiente)
T
0
= Trnsito actual (ao base) en vehculo /da (constante)
r = Tasa anual de crecimiento (poblacional y del PBI)
n = Ao futuro de proyeccin.
El horizonte de proyeccin que se considera es de 15 aos para vas de tratamiento superficial
bicapa, de acuerdo a lo normado por el SNIP. Los resultados de la proyeccin de la demanda
vehicular, correspondiente al trfico normal se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO N 73
TRAFICO NORMAL TRAMO: PUTINA -MUANI
TIPO DE
VEHICULO
AO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Autos
25 25 25 26 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29
SatationWagon
11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
Camioneta Pick
Up
26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30
Panel
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
Rural (Combi)
72 72 73 74 74 75 76 77 78 79 79 80 81 82 83 84
Micro
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y
3E
11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
Camin 2E
11 11 12 12 13 14 14 15 16 17 18 18 19 20 22 23
Camin 3E
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 4E
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

160 160 162 164 167 169 172 174 177 179 182 185 187 190 193 196
Fuente: Elaborado en base al estudio de trfico, DEPI2013

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Trfico Generado

Se espera que el mejoramiento de la carretera Putina Muani, genere un mayor
dinamismo de la economa de la poblacin de la zona, mas por que les permitir sacar su
produccin con mayor facilidad a los distintos mercados de consumo; lo que incrementara la
frecuencia de viajes de las unidades de transportes; estimndose estos cambios e incrementos
a travs del trfico generado. Adems En proyectos donde hay mejoramiento, tales como
cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas de la carretera, generalmente
se percibe un impacto positivo con respecto al trfico normal; lo que se ha percibido de
acuerdo a experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente; donde se ha
observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos vehiculares en la etapa
de evaluacin ex - post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento.

En tal sentido, se asume un 15% de incremento de trfico generado respecto al trfico normal
para todo tipo de vehculos, esto como efecto de la ejecucin del proyecto. El incremento de
este trfico ser a partir del ao 1, una vez que el proyecto se encuentre en su fase de
operacin.

En los cuadros siguientes se muestra el trfico generado durante el horizonte de evaluacin
del proyecto.

CUADRO N 74
TRAFICO GENERADO: PUTINA - MUANI
TIPO DE VEHICULO
AO

0
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
Autos

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
SatationWagon

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Pick Up

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Panel

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Rural (Combi)

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
Micro

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
Camin 2E

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
Camin 3E

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 4E

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Trfico Desviado

El trafico desviado corresponde a aquel que actualmente utiliza la carretera Ayaviri
Azangaro Muani Saytococha (Emp PE34H) Sandia y el tramo Puno Juliaca Sandia
como parte de su itinerario y que tiene como origen-destino poblaciones externas al tramo
Putina -Muani, por lo que podra modificar su itinerario por Puno Juliaca Putina -
Muani - Sandiaasi como Ayaviri Azangaro Muani Putina La Rinconada, con esta
va mejorada integralmente.
MAPA N 08
FLUJOGRAMA DE TRAFICO DESVIADO SITUACION SIN PROYECTO

Leyenda:
Carretera Ayaviri-Azangaro-
Sandia

Carretera: Juliaca Putina -
Sandia
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
MAPA N 09
FLUJOGRAMA DE TRAFICO DESVIADO SITUACION SIN PROYECTO

CUADRO N 75
TRAFICO DESVIADO TRAMO: PUTINA - MUANI
TIPO DE VEHICULO
AO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Autos

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
SatationWagon

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta Pick Up

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Panel

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural (Combi)

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Micro

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2E

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 3E

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 4E

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10

Trfico Total.
El trfico total proyectado para 15 aos, es la sumatoria del trfico normal y el trfico generado,
alcanzando un total de 236 de IMD anual. Como se presenta en el siguiente cuadro.
Leyenda:
Carretera Ayaviri-Azangaro
Muani Putina - Ananea

Carretera: Juliaca Putina
Muani - Sandia
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 76
TRAFICO TOTAL TRAMO: PUTINA - MUANI

Aos
Veh.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
TRAF.
NORMAL 160 160 162 164 167 169 172 174 177 179 182 185 187 190 193 196
Autos
25 25 25 26 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 29
StationWagon
11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
Camioneta
Pick Up 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 30
Panel
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
Rural (Combi)
72 72 73 74 74 75 76 77 78 79 79 80 81 82 83 84
Micro
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y
3E 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
Camin 2E
11 11 12 12 13 14 14 15 16 17 18 18 19 20 22 23
Camin 3E
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 4E
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAF.
GENERADO 0 24 24 25 25 25 26 26 26 27 27 28 28 29 29 29
Autos

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
StationWagon
0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta
Pick Up 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5
Panel
0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Rural (Combi)
0 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 12 13
Micro
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y
3E 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin 2E
0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
Camin 3E
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 4E
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAF.
DESVIADO 0 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10
Autos
0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
StationWagon
0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta
Pick Up 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Panel
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural (Combi)
0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Micro
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y
3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2E
0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 3E
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 4E
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitrayler
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 160 192 195 197 200 203 206 209 212 215 218 222 225 228 232 236

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
4.3.3 DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL.

Dada la necesidad de la poblacin, el flujo vehicular y el IMD en la carretera Putina - muani, se
determina que la demanda es el disponer de una adecuada infraestructura vial, el cual permita mejorar
las condiciones de transitabilidad en esta zona. En tal sentido la demanda de infraestructura vial es la
siguiente.

CUADRO N 77
DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DESCRPCION DEMANDA
Longitud del tramo 20.345 Km (20,345 m.)
Ancho de la plataforma 6.60 m.
Tipo de material de superficie Pavimento TSB modificado
Estado de conservacin Bueno
Bermas laterales 0.75 m, cada lado
Velocidad Directriz 50 km /Hr.
Radio de curvatura mnima 85 m
Pendiente Mximas 5%
Pendientes Mnimas 0 %
OBRAS DE ARTE Y PROTECCION
Defensas Ribereas 280 m, Adecuadas
Encauzamientos de Quebradas 465 m3, Adecuados
SISTEMA DE DRENAJE
Alcantarilla tipo Losa de Concreto Armado 3.0 Und. Condicin Adecuada
Alcantarilla Metlica Corrugada Circular
67 Und. (65 de 0.90 m. y 2 de 1.20
m.) Condicin Adecuada
Cunetas laterales revestidas de concreto 7364 m, condicin adecuada.
Badenes 1.0 Und. Condicin Adecuada
SEALIZACION SEALIZACION
Seales preventivas 84 Unidades Condicin adecuada.
Seales Reglamentarias 23 Unidades Condicin adecuada.
Seales informativas 16 Unidades Condicin adecuada.
Postes de Kilometraje 20 Unidades Condicin adecuada.
Marcas en pavimento 5340.56 m2 Condicin adecuada
Barreras de seguridad vial 520 Unidades Condicin adecuada
adecuada
adecuada

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
4.4 ANLISIS DE LA OFERTA.

En el anlisis de la oferta se analiza la situacin actual en que se encuentra la carretera Putina -
Muani (escenario sin proyecto); y por otra parte se plantea la situacin futura de la misma (escenario
con proyecto).

4.4.1 OFERTA SIN PROYECTO.
La oferta en la situacin sin proyecto, est dada para el estado actual en la que se encuentra la
carretera Putina - Muani (escenario sin proyecto). Sus caractersticas, se muestra en el siguiente
cuadro.
CUADRO N 78
OFERTA SIN PROYECTO
DESCRPCION OFERTA
Longitud del tramo 20+390 Km (20,390 m.)
Ancho de la plataforma 5.38 m. Promedio.
Tipo de material de superficie Tierra-Afirmada, Capa Lastrado
Estado de conservacin Regular a Malo.
Bermas laterales No existe
Velocidad Directriz 20 km/hr.
Radio de curvatura mnima 30m.
Pendiente Mximas 3.00 a 5 %
Pendientes Mnimas 0.0 %
Defensas Ribereas No existe
Encauzamientos de Quebradas No existe
SISTEMA DE DRENAJE
Alcantarilla tipo Losa de Concreto Armado 03 Und. Condicin deteriorada
Cunetas laterales revestidas de concreto No existe
Tajea 13 Und. Condicin deteriorada
Zanjas de coronacin No existe
Badenes 02 Und. Condicin deteriorada
SEALIZACION
Hitos kilomtricos No existe
Seales informativas No existe
Seales preventivas No existe
Seales reglamentarias No existe
Demarcacin en pavimento No existe

Actualmente se realiza el mantenimiento sin proyecto a precios de mercado forman parte de los costos
sin proyecto.
El mantenimiento rutinario en la situacin sin proyecto asciende a S/. 103,759.69, estos costos se
realizaran en forma anual.
En lo referente a los costos de mantenimiento peridico ascienden a S/. 244,578.81 y se realiza con una
periodicidad de 03 aos.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
El mantenimiento de la carretera en lo que corresponde a rutinario y peridico, realizado por la DIRECCION
REGIONAL DE TRANSPORTES-PUNO-SUB Direccin de caminos, por el mismo hecho que la carretera es de
orden Regional con cdigo (Pu 112) de acuerdo al clasificador de rutas del sistema nacional de carreteras
SINAC, segn D. S. 036-2011-MTC.
Sin embargo realizado el mantenimiento de la infraestructura vial, el tiempo de la adecuada
transitabilidad es muy corto en periodo de 6 meses, pasado ese tiempo ya se observa la presencia de
bacheos, encalaminados, generacin de charcos de agua, dificultando el adecuado transito de los
vehculos, esto es a consecuencia de la transitabilidad de vehculos ligeros y pesados con un 160 IMD y por
las guas pluviales de la zona.

4.4.2 OFERTA CON PROYECTO.

La oferta con proyecto est dada por una carretera a nivel de tratamiento superficial bicapa y en buen
estado, con adecuado drenaje, obras de arte y sealizacin vial. Asimismo se tiene, caractersticas tcnicas
adecuadas de diseo el cual permite el adecuado trnsito de pasajeros y de carga. En el cuadro siguiente,
se puede apreciar la oferta en la situacin con proyecto.

CUADRO N 79
OFERTA CON PROYECTO
DESCRPCION OFERTA
Longitud del tramo 20.345 Km (20,345 m.)
Ancho de la plataforma 6.60 m.
Tipo de material de superficie Pavimento TSB modificado
Estado de conservacin Bueno
Bermas laterales 0.75 m, cada lado
Velocidad Directriz 50 km /Hr.
Radio de curvatura mnima 85 m
Pendiente Mximas 5%
Pendientes Mnimas 0 %
Defensas Ribereas 280 m, Adecuadas
Encauzamientos de Quebradas 465 m3, Adecuados
SISTEMA DE DRENAJE
Alcantarilla tipo Losa de Concreto Armado 3.0 Und. Condicin Adecuada
Alcantarilla Metlica Corrugada Circular
67 Und. (65 de 0.90 m. y 2 de 1.20
m.) Condicin Adecuada
Cunetas laterales revestidas de concreto 7364 m, condicin adecuada.
Badenes 1.0 Und. Condicin Adecuada
SEALIZACION SEALIZACION
Seales preventivas 84 Unidades Condicin adecuada.
Seales Reglamentarias 23 Unidades Condicin adecuada.
Seales informativas 16 Unidades Condicin adecuada.
Postes de Kilometraje 20 Unidades Condicin adecuada.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Marcas en pavimento 5340.56 m2 Condicin adecuada
Barreras de seguridad vial 520 Unidades Condicin adecuada
adecuada
adecuada

4.5 BALANCE OFERTA-DEMANDA.

El balance de la oferta y demanda en la situacin sin proyecto est dado por la diferencia entre la demanda
y la Oferta existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado el dficit de la superficie de
rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin, situacin que hacen que exista un deficiente acceso vial
para la transitabilidad en la carretera Putina - Muani. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance
oferta demanda de la infraestructura vial.
CUADRO N 80
BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DESCRPCION DEMANDA OFERTA SIN PROYECTO BALANCE O D (DEFICIT)
Longitud del tramo 20.345 Km (20,345 m.) 20.390 Km (20,390 m.) -20+345 km.
Ancho de la plataforma 6.60 m. 5.38 m. promedio. -1.22 m.
Tipo de material de superficie Pavimento TSB modificado Tierra-Afirmada, Capa Lastrado dficit de pavimento bueno
Estado de conservacin Bueno. Regular a Malo. Regular a malo
Bermas laterales 0.75 m, cada lado. No existe. -0.75 m.
Velocidad Directriz 50 km /Hr. 20 km/hr. -0.30 km/Hr.
Radio de curvatura mnima 85 m. 30m. Dficit
Pendiente Mximas 5%. 3 a5 %. Dficit
Pendientes Mnimas 0 %. 0.0 %. 0
Defensas Ribereas 280 m, Adecuadas. 281 Adecuadas. -280 m.
Encauzamientos de Quebradas 465 m3, Adecuados. 465 m3, Adecuados. -465 m3.
Concreto Armado 3.0 Und. Condicin Adecuada 03 Und. Condicin deteriorada -3.0 Und.
Circular
67 Und. (65 de 0.90 m. y 2 de 1.20
m.) Condicin Adecuada. No existe. -67 Und.
concreto 7364 m, condicin adecuada. No existe. -7364 m.
Badenes 1.0 Und. Condicin Adecuada. 02 Und. Condicin Deteriorada. -1 Und.
Tajea No existe. 13 Und. Condicin deteriorada. 0.0
SEALIZACION
Seales preventivas 84 Unidades Condicin adecuada. No existe -84 Und.
Seales Reglamentarias 23 Unidades Condicin adecuada. No existe -23 Und.
Seales informativas 16 Unidades Condicin adecuada. No existe -16 Und.
Postes de Kilometraje 20 Unidades Condicin adecuada. 22 Unidades Deterioradas. -20 Und.
Marcas en pavimento 5340.56 m2 Condicin adecuada No existe -5340.56 m2
Barreras de seguridad vial 520 Unidades Condicin adecuada No existe -520 Und.
adecuada
No existe -300 m.
adecuada
No existe
7629.38 Und.

El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la diferencia entre la
demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado que en esta
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
situacin, no existir dficit en los componentes de infraestructura vial, en: superficie de rodadura,
drenaje, obras de arte y sealizacin. Bajo estas condiciones se mejora el acceso vial para la
transitabilidad en la carretera Putina-Muani. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta
demanda de infraestructura vial en la situacin con proyecto.

CUADRO N 81
BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
DESCRPCION DEMANDA OFERTA CON PROYECTO BALANCE O D (DEFICIT)
Longitud del tramo 20.345 Km (20,345 m.) 20.345 Km (20,345 m.) -----
Ancho de la plataforma 6.60 m. 6.60 m. -----
Tipo de material de superficie Pavimento TSB modificado Pavimento TSB modificado -----
Estado de conservacin Bueno. Bueno. ----
Bermas laterales 0.75 m, cada lado. 0.75 m, cada lado. -----
Velocidad Directriz 50 km /Hr. 50 km /Hr. -----
Radio de curvatura mnima 85 m. 85 m. -----
Pendiente Mximas 5%. 5%. -----
Pendientes Mnimas 0 %. 0 %. -----
Defensas Ribereas 280 m, Adecuadas. 280 m, Adecuadas. -----
Encauzamientos de Quebradas 465 m3, Adecuados. 465 m3, Adecuados. -----
Concreto Armado 3.0 Und. Condicin Adecuada 3.0 Und. Condicin Adecuada -----
Circular
67 Und. (65 de 0.90 m. y 2 de 1.20
m.) Condicin Adecuada.
67 Und. (65 de 0.90 m. y 2 de
1.20 m.) Condicin Adecuada. -----
concreto 7364 m, condicin adecuada. 7364 m, condicin adecuada. -----
Badenes 1.0 Und. Condicin Adecuada. 1.0 Und. Condicin Adecuada. ----
Tajea No existe. No existe. -----
SEALIZACION
Seales preventivas 84 Unidades Condicin adecuada. 84 Unidades Condicin
adecuada. -----
Seales Reglamentarias 23 Unidades Condicin adecuada. 23 Unidades Condicin
adecuada. -----
Seales informativas 16 Unidades Condicin adecuada. 16 Unidades Condicin
adecuada. -----
Postes de Kilometraje 20 Unidades Condicin adecuada. 20 Unidades Condicin
adecuada. -----
Marcas en pavimento 5340.56 m2 Condicin adecuada 5340.56 m2 Condicin
adecuada -----
Barreras de seguridad vial 520 Unidades Condicin adecuada 520 Unidades Condicin
adecuada -----
adecuada
300 m. Unidades Condicin
adecuada ----
adecuada
7629.38 Unidades Condicin
adecuada -----

4.6 ANALISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.

Caractersticas Tcnicas Bsica (ingeniera).
Desarrollo de la Ingeniera Conceptual.- Para formular el proyecto se realiz trabajos de campo
consistente en realizar el inventario vial con el fin de identificar las condiciones actuales de la
carretera en la situacin sin proyecto, esta actividad nos permite conocer el estado de la
carretera (su geometra, superficie de rodadura, drenaje, etc.); las estructuras de obras de arte
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
(puentes, alcantarillas, pontones, proteccin de talud, cunetas, etc.); y la ubicacin de canteras,
de otro lado, a partir de sta informacin se desarrollo el clculo de los costos de inversin y
mantenimiento de la obra en la alternativa seleccionada.

El proyecto tiene como principal componente la intervencin de la superficie de rodadura,
pudiendo ser esta mediante el mejoramiento a nivel de asfaltado mediante los mtodos de:
tratamiento superficial bicapa, razn por lo que el anlisis se ha desarrollado para un horizonte
de planeamiento de 15 aos para ambas alternativas. Computados a partir del ao uno, ya
que el ao cero se realizarn las inversiones correspondientes.

4.6.1 TRAZO Y DISEO VIAL.
INTRODUCCIN.
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa constituye la parte ms importante del Estudio,
por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las dems actividades de las otras especialidades,
por lo que su ejecucin se torna crtica por cuanto un atraso en esta actividad puede significar un
incumplimiento de la programacin del Estudio.
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se ha realizado por los mtodos Indirecto,
debido la variacin que presenta a lo largo de la carretera de las caractersticas topogrficas, del
tipo de vegetacin y la visibilidad.
TOPOGRAFIA DE LA ZONA.
De acuerdo al estudio la topografa de todo el tramo presenta una topografa Llana a Ondulada,(0+000
20+345 constituyendo estos Sectores en particular los de mayor tratamiento para desarrollar un perfil de
velocidades de operacin que garanticen un Flujo Libre a lo largo del Trayecto. La Topografa ondulada en
la parte media del SubTramo km 13+000 al km 15+500 (efecto del columpio pronunciado), obliga al
desarrollo de un trazo sinuoso con curvas reversas las cuales se adecuan a la forma del terreno en este
sector en particular, presentando Taludes Bajos y tendidos y una plataforma estable, como tramo
existente solo cumple condiciones mnimas de transitabilidad; en virtud a esta premisa es que se mejora
todo su desarrollo como se identifica ms adelante.
DISEO GEOMETRICO
NORMATIVIDAD
La normatividad empleada para el diseo geomtrico de la carretera fue el Manual de Diseo
de carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de transito, elaborada por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, en el ao del 2008 y complementariamente el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001).
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
El diseo geomtrico se sujetar en su totalidad Manual de Diseo de carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de transito y al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG 2001), es decir teniendo en cuenta que la normatividad es diferente es de esperar que
puedan presentarse diferencias en el diseo geomtrico.

CLASIFICACION VIAL

Clasificacin por su funcin:

Segn su funcionalidad, la carretera pertenece a la Ruta Nacional 3S, especficamente a la
carretera longitudinal de la Sierra, est clasificada como una carretera que pertenece a la RED
VIAL TERCEARIA O LOCAL.

Clasificacin por su demanda:

Tomando como referencia el estudio de trfico, para el horizonte de vida til de 1 0 aos,
el trnsito promedio diario (TPD) es MENOR a 400 Vehculos/da, por lo tanto la carretera
clasifica como de TERCERA CLASE. Segn las Normas DG-2001.

Clasificacin por sus condiciones orogrficas:

De acuerdo a la Orografa del terreno con respecto a la Normal del eje, se considera una
clasificacin de tipo 2. Segn las Normas DG-2001.

CUADRO N 82
SECTOR
INCLINACIN
TRANSVERSAL
CLASIFICACIN
Km 0+000 km 20+345 Vara entre 0.5% a 20% Carretera Tipo 2

Definicin de Clasificacin

De acuerdo a las definiciones anteriores y segn la Tabla 104.01 de las Normas de
Diseo de Carreteras DG-2001, la Va est definida como una Carretera de TERCERA CLASE CON
OROGRAFIA 2.

DERECHO DE VA

De acuerdo al estudio, el derecho de va o faja de dominio de la carretera Carretera PUTINA
MUANI Km. 0+000 20+345., se encuentra Reglamentada por la seccin 1.2 Derecho de Va o
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Faja de Dominio del Manual para el de Diseo de carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de
Transito y que el derecho de va correspondiente para la va es de 16 metros.

CURVAS CIRCULARES
Elementos de la Curva Circular.
En la Figura 402.01 se ilustran los diversos elementos asociados a una curva circular.
La simbologa normalizada que se define a continuacin deber ser respetada por el
proyectista.
Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C : Longitud de la cuerda (m
D : Angulo de deflexin ()
p :
Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la
calzada, sociado al diseo de la curva (%)
Sa :
Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral que experimentan los vehculos al
describir la curva (m)
Radios Mnimos Absolutos

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la velocidad directriz
y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en la Tabla 402.02
Figura 402.01.... Simbologa de curva circular

TABLA 402.02
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS
Ubicacin de la Va
Velocidad
dediseo
(Kph)
mx%
Radio
Mnimo
(m)
Area Urbana (Alta
Velocidad)
30 4,00 35
40 4,00 60
50 4,00 100
60 4,00 150
70 4,00 215
80 4,00 280
90 4,00 375
100 4,00 495
110 4,00 635
120 4,00 875
130 4,00 1110
140 4,00 1405
150 4,00 1775
Area Rural (con
peligro de Hielo)
30 6,00 30
40 6,00 55
50 6,00 90
60 6,00 135
70 6,00 195
80 6,00 255
90 6,00 335
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
100 6,00 440
110 6,00 560
120 6,00 755
130 6,00 950
140 6,00 1190
150 6,00 1480
Area Rural(Tipo 1,2 3)
30 8,00 30
40 8,00 50
50 8,00 85
60 8,00 125
70 8,00 175
80 8,00 230
90 8,00 305
100 8,00 395
110 8,00 505
120 8,00 670
130 8,00 835
140 8,00 1030
150 8,00 1265
Area Rural
(Tipo 3 4)
30 12,00 25
40 12,00 45
50 12,00 70
60 12,00 105
70 12,00 150
80 12,00 195
90 12,00 255
100 12,00 330
110 12,00 415
120 12,00 540
130 12,00 665
140 12,00 815
150 12,00 985

SECCION TRANSVERSAL
CALZADA
Ancho en tramos en Tangente. Segn tabla adoptaremos un ancho de calzada de 6.60m

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est conformado por la rasante que a su vez est constituida por un
conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso
gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.
Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan,
cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. El valor mnimo adoptado para la
longitud de dichas curvas es de 80 m. para las convexas y 100 m. para las cncavas.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO
Las caractersticas geomtricas de diseo del camino han sido determinadas en el estudio de
factibilidad, las cuales han sido complementadas en el presente estudio, a partir del Manual
de Diseo de Carreteras (DG 2001), en funcin de la velocidad directriz de diseo:

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 83.

CARACTERSTICA VD = 30 KPH VD = 40 KPH VD = 50 KPH
Ancho de Calzada 6.00m 6.00m 6.60m
Ancho de Bermas 0.50 m c/lado 0.50m c/lado 0.75m c/lado
Bombeo 2.5% 2.5% 2.5%
Radio mnimo 40m 50m 85m
Sobre ancho mximo 1.40m 1.80m 1.40m
Peralte mximo 8% 8% 8%
Pendiente mxima (Zonas
superiores a 3000msnm)
8.39% 8% 8%
Talud de relleno 1.5H:1V 1.5H:1V 1.5H:1V
Talud de corte
De acuerdo al tipo de
material
material
material
Sobre ancho de compactacin 0.50 0.50 0.50

BERMAS
Segn la tabla 3.5.2. a, se adoptara un ancho de berma de 0.75m En zonas con un nivel de
precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda
carretera construida a una altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de
la calzada se prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50 m,
a fin de proteger la estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateralmente a la misma para su
adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se
le denomina sobre ancho de compactacin (s.a.c.) y puede permitir la localizacin de sealizacin y
defensas.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
BOMBEO DE LA CALZADA

Segn la tabla 304.03, se adoptara un bombeo de calzada 2.50 %

PERALTES

Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas.

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones
climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo
movimiento, en general se utilizar, los valores recomendados por Manual de Diseo
Geomtrico DG 2001, mostrados en la Tabla siguiente:

En nuestro caso de acuerdo al tipo de zona y por ser de orografa 2, el peralte mximo a usar
ser de 8 %.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 84.
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA
POR ALTERNATIVAS
CARACTERISTICAS TECNICAS ALTERNATIVA Seleccionada
Clasificacin de Carretera
Segn su funcin
Segn su demanda
Segn sus condiciones
orogrficas

(sistema Vecinal)
Carretera de 3ra clase
Carretera tipo 3

Longitud en Km 20+345
IMD proyectado 236
Topografa Plano y ondulado
Radio de Curva M. 50
Pendiente Mxima % 5.0
Ancho de Calzada 6.60
Bermas en mts. 0,75
Velocidad Directriz 50
Bombeo Sup. De Rodadura % 2.50
Bombeo Berma % 3
Tipo de Pavimento Bicapa asfalto modificado
FUENTE.- Elaborado por el Equipo Tcnico.- DEPI.

PAVIMENTOS.- Se define como pavimento al conjunto o capas de materiales seleccionados,
apoyadas en toda su superficie, diseadas y construidas para recibir en forma directa las
cargas de trnsito y transmitirlas a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad.
De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se realizan, los
materiales con que se construyen los pavimentos deben tener la calidad suficiente para
resistir las cargas producidas por el trnsito de vehculos.
La calidad y los espesores de las capas del pavimento estn ntimamente relacionados con
los materiales de las capas inferiores y las caractersticas del trnsito. Con estos dos
parmetros se debe estructurar el pavimento, utilizando materiales disponibles en canteras
seleccionadas cercanas.
Para el caso del proyecto la estructura del Pavimento estar conformado de una capa de
mejoramiento de Subrasante en los tramos que tengan baja capacidad de soporte, Sub base
en un espesor de 20 cm. Luego una capa de base espesor de 20 cm. Y su respectivo
imprimado para luego recibir la capa de tratamiento superficial bicapa con asfalto
modificado.

Mtodos para el Diseo del Pavimento.

Para efectos de determinar el espesor de pavimento requerido para una estructura nueva a nivel de
carpeta asfltica, se utilizar el mtodo para diseo de pavimentos flexibles de la American
Associations of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Mtodo AASHTO

El mtodo de la AASHTO permite calcular el espesor de pavimento necesario para satisfacer un
valor estructural determinado. Este valor o nmero estructural (SN) asegura que la estructura
diseada ser capaz de soportar un flujo determinado de trfico (N18), sin que los esfuerzos
inducidos excedan la capacidad de soporte del suelo de subrasante (S). Un aspecto sui generis en este
mtodo es el requisito de serviciabilidad, por el cual el pavimento debe brindar, a lo largo del periodo
de diseo considerado, un servicio adecuado, cuyo nivel final puede controlarse a travs de un
parmetro denominado serviciabilidad final (pt).
Este mtodo proporciona una expresin analtica que, dada su complejidad, para efectos prcticos
es reemplazada por nomogramas. Sin embargo, para efectos de clculos computarizados la
solucin matemtica es sumamente til. Dicha formulacin se presenta a continuacin.

19 . 5
10
10
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 5 . 4
20 . 0 ) 1 ( 36 . 9 ) 18 (
+
+
+ + + =
SN
PSI
Log
SN Log So Zr E Log
07 . 8 ) ( 32 . 2 Mr Log +
Donde:
E18 = Trfico
Zr = Desviacin Estndar Normal
So = Error Estndar Combinado de la prediccin del trfico
PSI = Diferencia de Seviciabilidad
Mr = Modulo Resiliente
SN = Nmero estructural indicativo del espesor total del pavimento

SN = a
i
D
i
+ a
2
D
2
m
2
+ a
3
D
3
m
3

a
i
= Coeficiente de capa i
D
i
= Espesor de capa i (pulgadas)
m
i
= Coeficiente de drenaje de la capa i

Parmetros de Diseo

A) Nmero de Ejes Equivalentes (N18)

El pavimento es diseado en funcin al trfico nmero y peso de vehculos que circularn durante la
vida til del pavimento. Cuando mayor es la importancia de la va tanto en volumen como en carga de
trfico, se requieren mayores coeficientes de seguridad para estimar el trfico futuro. De estimarse
grandes posibilidades de congestionamiento en una va es preferible seleccionar estrategias que
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
tengan un mayor periodo de diseo con poco mantenimiento de modo de minimizar problemas a los
usuarios. La falta de informacin sobre las posibilidades de cargas actuales y futuras, obliga a veces
al proyectista a estimar esos valores: segn el manual Para el diseo de carreteras pavimentadas
de bajo volumen de transito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

El IMD del promedio total de las estaciones es de 236 unidades vehiculares diarias de los cuales, los
vehculos que tienen mayor relevancia son las camionetas rurales con un IMD de 101 y las station wagon
con un IMD de 15, seguido de camiones de 2 ejes con IMD de 27 y otros vehculos como camionetas
PickUp, buses con un IMD menor.
En base a estas cifras se calculara la proyeccin en los siguientes cuadros, que permitir el diseo y el tipo
de pavimento para el Proyecto de mejoramiento de la carretera Putina - Muani .
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

B) C.B.R. de Diseo

El diseo del espesor del pavimento toma en consideracin fundamental este valor ya que es como primer dato
de ingreso al anlisis del tipo de estructura a plantear en combinacin con parmetros propios de cada
material conformante.
C) Materiales de Construccin

El conocimiento de los tipos de materiales de construccin disponibles en las proximidades del proyecto tiene
una gran influencia en los aspectos de costos y comportamiento de la estructura.
Tambin se debe considerar que para l clculo de los espesores del pavimento se deben tener las
caractersticas bien definidas de los materiales que conformaran el pavimento como son la base granular y el
tratamiento superficial y estos a su vez tengan otros materiales de condiciones favorables que las
constituyen como son: el Asfalto modificado, Polimero SBS. El agregado de buena granulometra, aditivos. Etc.

D) El Clima

Normalmente el clima afecta las condiciones de la subrasante y capa de rodadura. Climas clidos reducen la
estabilidad de las mezclas asflticas por otro lado en climas frgidos las mezclas asflticas tiene gran
potencia de sufrir fisuracin, asimismo en zonas de grandes alturas y climas tropicales las capas de superficie
asfltica estn sujetas al efecto de oxidacin del cemento asfltico. En otras reas la presencia de suelos de
subrasante expansivos y/o susceptibles de helarse pueden verse muy afectados por el clima.
El clima esta comnmente acompaado de dos agentes importantes, negativos para el pavimento como son:

La Temperatura.

El agua

Estos agentes externos actan en desorden y el pavimento debe estar protegido contra estos dos agentes
perjudiciales para la estructura del pavimento.

E) Drenaje

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Tradicionalmente las capas de base y sbase granular del pavimento fueron diseadas solamente por
aspectos de resistencia dando escasa importancia al drenaje. Una buena base granular debe ser diseada para
drenar rpidamente el agua del pavimento. La drenalidad del material o calidad de drenaje es funcin
de varios aspectos incluyendo la permeabilidad del material, su distribucin
granulomtrica, el porcentaje de material fino y las condiciones geomtricas de la superficie y subrasante
del pavimento.

F) Confiabilidad

La confiabilidad se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento diseada para durar
a travs del periodo de anlisis. La confiabilidad del diseo toma en cuenta las posibles variaciones de trfico
previsto as como en las variaciones del modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando un nivel de
confiabilidad que asegure que las secciones del pavimento duren el periodo para la cual fueron diseadas.

G) Periodo de diseo

Despus de los espesores mnimos de las capas del pavimento, han sido establecidas de acuerdo al
procedimiento descrito anteriormente y luego de ser verificado de acuerdo a limitantes debe ser minimizado
para proveer una alternativa de diseo para cada combinacin de materiales considerados.

Diseo Estructural del Pavimento.

A) Nmero Estructural Requerido

Para el clculo del nmero estructural ingresamos vamos a la tabla que nos proporcionan diferentes nmeros
estructurales (SN), para rangos de demanda de trnsito en trminos de EE y de subrasante, los mismos que
han sido calculados en funcin a la ecuacin AASHTO y a los parmetros de diseo fijados, con los siguientes
valores:

Periodo de Diseo : 10 aos
Confiabilidad : 95 %
Desviacin estndar total : 0.40
Numero de ejes equivalentes acumulados : 5.30 x 10^4

Este cuadro presente a manera de ejemplo prctico una clasificacin tpica muy generalizada en el Per para
carreteras de bajo volumen de trnsito, que se caracteriza por tener un alto porcentaje de vehculos pesados
(60%) aproximadamente para las cuatro clases de demanda volumtrica de trnsito.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Con los valores determinados para cada uno de los parmetros de diseo requeridos, se puede encontrar un
Nmero Estructural SN= 1.83.

y Azngaro- Puno.

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B) Tipo de superficie de rodadura

Segn rangos de demanda de transito expresados en nmeros de repeticiones de EE de 8.2 t se han
establecido las condiciones mnimas deseables en cuanto a tipo de superficie de rodadura, en cambio para las
capas de base granular y sub base granular, el espesor mnimo constructivo de cada capa ser de 15 cm. En el
cuadro 5.6.6 se indican los tipos de superficie de rodadura mnimos deseables.

c) Espesores de la estructura del Pavimento

En el cuadro 5.6.7 a se presenta a manera de ejemplo los criterios expuestos en este manual de diseo,
recomendando (sin ser limitado) los espesores de cada capa de una estructura de pavimento flexible que
responde a la clase de trfico y de sub rasante.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

Anexo 10, estudio topogrfico y diseo de va en TOMO II

4.6.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.

CANTERA RELLENO (Km. 4+600)

UBICACIN: Se ubica en la progresiva Km. 4+600, Material relleno su acceso es a 100. mts.
Margen derecho Formado por fragmentos de roca alterada, que pueden ser utilizados para
rellenos, las caractersticas y las propiedades de la cantera son fragmentos de (rocas
sedimentarias).

FOTOGRAFA N 28

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

CUADRO N 85.

N 01 CANTERA (RELLENO)
Ubicacin Km. 4+300
Acceso margen derecho
Potencia 20.000 m3
Periodo de
Explotacin
Con tractor oruga, excavadora.
Profundidad de
Explotacin
Altura de promedio del corte de talud
5mts.
Material Roca fracturada
Textura Rugosa
Dureza Media
Observaciones :
solo se podr utilizar para la conformacin de rellenos

Rendimiento
Para Relleno 50%

CANTERA RELLEN0 (Km. 6+080)

UBICACIN: Se ubica en el margen izquierdo de la va, progresiva 6+080 su acceso es a 30.mts
de la via Material Coluvial, las caractersticas o propiedades del material son areniscas
alteradas, estos materiales pueden ser utilizados como material relleno.
Es un material compuesto de rocas areniscas alteras fragmentos de origen coluvial de color marron
amarillento.
FOTOGRAFA N 29

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

CUADRO N 86.

N 02 CANTERA (RELLENO)
Ubicacin Km. 6+080
Acceso margen izquierda
Potencia 50.000 M3
Periodo de
Explotacin

con tractor oruga,excavadora.
Profundidad de
Explotacin
20.00mts.
Material Coluvial.
Textura Rugosa
Dureza Media
Observaciones :
Solo se podr usar para la conformacin de rellenos

Rendimiento
Para Relleno 50%

Fuente: Estudio Geolgico y Geotcnico DEPI.

CANTERA HORMIGON DEL RIO CHEJOLLANI

UBICACIN: Se ubica en el margen derecho a 3.3 Km. Terminando el tramo, aguas abajo del rio
Chejollani como indica en el plano. Las caractersticas y propiedades del material corresponden a
hormign de rio, este material ser usado solo para la utilizacin como Relleno sub base, Base y over
para piedra chancada.
El material se encuentra emplazada en la quebrada de origen coluvial , la explotacin del material es
aprovechable esta compuesto de suelos coluviales formados in situ: las formas de clastos son sub
redondeados a redondeados.

FOTOGRAFA N 30

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

CUADRO N 87.
N 03 CANTERA (Hormigon)
Ubicacin Rio chejollani
Acceso 3.3.km.terminando el tramo
Potencia INDETERMINADO
Periodo de
Explotacin

acumulacin con cargador y excavadora
Profundidad de
Explotacin
1.5mts.
Material Aluvial
Textura Rugosa
Dureza Media a buena
Observaciones :
Cantera hormigon solo relleno, sub base,base

Rendimiento
Para Relleno 80%
Para Sub base y Base 100%


CANTERA HORMIGON DEL RIO Km.3+900

UBICACIN: Se ubica en el margen derecho a 400 mts de la progresiva km. 3+900, aguas abajo del
rio, como indica en el plano. Las caractersticas y propiedades del material corresponden a hormign
de rio, este material ser utilizado para mezcla de canteras como relleno y sub base.
El material se encuentra en el mismo cauce del rio de origen coluvial , la explotacin del material es
aprovechable est compuesto de suelos coluviales formados in situ: las formas de clastos son sub

FOTOGRAFA N 31

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

CUADRO N 88.
N 04 CANTERA (Hormigon 3+900)
Ubicacin Rio

Acceso 400.mts. aguas abajo
Periodo de
Explotacin

acumulacin con cargador,excavadora
Profundidad de
Explotacin
1.5mts.
Material Aluvial
Textura Rugosa
Observaciones :
Cantera hormigon solo para relleno y concreto

Rendimiento
Para Relleno 40%
Para Sub base, 50%

CANTERA HORMIGON RIO AZANGARO

UBICACIN: Se ubica en el margen izquierdo a 80 mts del puente azangaro en el Km. 22+000, aguas
abajo del rio, como indica en el plano. Las caractersticas y propiedades del material corresponden a
hormign de rio, este material ser utilizado para concreto.
aprovechable est compuesto de suelos coluviales formados in situ: las formas de clastos son sub

FOTOGRAFA N 32

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

CUADRO N 89.
N 056 CANTERA (Hormigon azangaro)
Ubicacin Margen izquierdo
Acceso 80.mts. abajo
Periodo de
Explotacin

acumulacin con cargador, excavadora
Profundidad de
Explotacin
20mts.
Material sedimentario
Textura Rugosa

Rendimiento
Para Relleno NO
Para Conceto 100%

FUENTES DE AGUA

UBICACIN: Se ubica en el margen derecho a 400 mts de la progresiva km. 3+900, aguas abajo del
rio,y rio chejollani. Como indica en el plano. Las caractersticas y propiedades del material
corresponden a hormign de rio,
aprovechable est compuesto de suelos coluviales

FOTOGRAFA N 33

ENSAYOS A LAS MUESTRAS DE CANTERAS

Los materiales disturbados extrados en la investigacin de campo, fueron procesados en el
Laboratorio de Mecnica de Suelos, empleando las normas ASTM y EM-2000- (MTC) vigentes.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

De los materiales obtenidos en cada cantera, se tomaron muestras para determinar en el
Laboratorio sus caractersticas fsicas mecnicas as como tambin su calidad como
agregados para la estructura de obras de concreto.

El programa comprendi los siguientes ensayos:

Anlisis Granulomtrico MTC E 107 (ASTM-D-422)

Lmite Lquido MTC E 110 (ASTM-D-423) Lmite
Plstico MTC E 111 (ASTM-D-424) Cantidad
de Material menor que la N 200 MTC E 202 (ASTM-D-1140) Densidad
del suelos MTC E 203 (ASTM-C-29) Clasificacin
de SUCS ASTM-D-2487
Clasificacin AASHTO ASTM D-3282

Determinacin Humedad-Densidad MTC E 115 (ASTM D-1557)

CBR MTC E 132 (ASTM-D-1883)

Prueba de Abrasin los ngeles MTC E 207 (ASTM C-131)

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las caractersticas fsicas
- mecnicas de los materiales que componen las canteras con el propsito de establecer el uso
de cada una de ellas en las actividades de rehabilitacin y/o mejoramiento de la va.

Geomorfolgicamente el rea de estudio corresponde por tramos a una zona tipo andina e
Interandina, que se caracteriza por presentar una topografa predominantemente llana y
localmente est constituida por las siguientes unidades: Escarpas,planicies,laderas de
valle,pie de monte,pampas, aluvial altiplanico.
El estudio de canteras comprendi la ubicacin, investigacin y comprobacin de las
propiedades fsicas mecnicas de los materiales para los diferentes usos propuestos.
Las canteras seleccionadas son aquellas que presentan materiales de calidad que existen son
adecuados y suficientes para las labores de rehabilitacin y, mejoramiento.
Para cumplir adecuadamente con el control de calidad de la obra (materiales y proceso
constructivo), es indispensable el cumplimiento de las especificaciones Tcnicas.
Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las especificaciones del presente estudio,
deben estar en concordancia con las Especificaciones Generales para Construccin de
Carreteras del MTC (EG 2000).
Las fuentes de agua de los rios son adecuadas para su empleo en la construccin dela
estructura nueva y obras de arte.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
La buena calidad y permanencia de la obra depende de que se efectu un control permanente
de la calidad de los materiales antes y durante la ejecucin de la obra (proceso de
construccin.
El grado de compactacin de la Sub base granular y Base granular deber ser al 100% de la
mxima densidad del proctor modificado.

Muestra de cantera para Sub base

Cantera Hormigon. Rio chejollani 100% km.- 3.3

Pasa la malla N4 41.40 %
Limite liquido 17.96 %
Limite plstico NP
Indice de plasticidad NP
SUCS GP-GM
AASHTO A-1-a(0)
Max.densidad 2.22.gr/cm3
OCH 7.00 %
CBR al 95% 75.00%

Mezcla de canteras para Sub base

Cantera rio chejollani (40%)+Cantera rio 3+900. (60%)

Limite liquido 17.95 %
Limite plstico NP
Indice de plasticidad NP
SUCS GP
AASHTO A-1-a(0)
Max.densidad 2.26gr/cm3
OCH 6.80 %
CBR al 95% 73.00%

Mezcla de canteras para Base

Cantera rio chejollani (70 %) + piedra chancada (30%)

Limite liquido N.P
Limite plstico N.P
Indice de plasticidad N.P
SUCS GP-GM
AASHTO A-1-a (0)
Max.densidad 2.27gr/cm3
OCH 5.80 %
CBR al 95% 78.00%

Se podrn utilizar otras canteras ms prximas que pudiera encontrarse en el
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
proceso de construccin de la obra, con previa recomendacin de un profesional con
experiencia en el rea.
el huso granulomtrico para la Base granular y sub Base granular; segn las
especificaciones tcnicas de carreteras, Ministerio de Transportes y Comunicaciones
considera la gradacin A (1),para altitud mayor o igual a 3000 m.s.n.m.
De preferencia las fuentes de agua son de los ros chejollani y Km.3+900.

4.6.3 ESTUDIO DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado de agua
superficial presente en el mbito de la carretera y que discurre en forma transversal a sta. El agua
superficial, principalmente proviene de fuentes tales como quebradas, acequias, canales de riego,
recoleccin del agua que cae sobre la actual plataforma, etc que discurren en sentido transversal a la
carretera y que requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos
adecuadamente sin afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, estn constituidas por:
Alcantarillas.
ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las caractersticas hidrulicas
de las estructuras existentes y la demanda hidrolgica de la zona en estudio. Las alcantarillas
proyectadas son de tipo tubera metlica corrugada, tipo losa y tipo marco de concreto, las
cuales se describen a continuacin:
a) Tipo de alcantarillas propuestas

Alcantarilla tipo tubera metlica corrugada
La proyeccin de alcantarillas tipo TMC (Tubera metlica corrugada) se han establecido
como solucin a la evacuacin pluvial de los flujos transportados por las cunetas y para el
pase del flujo de algunas quebradas con superficies de aportacin de reducida magnitud,
principalmente en aquellos sectores donde se cuenta con suficiente cobertura de relleno
desde el nivel de la tubera hasta el nivel de la rasante terminada para protegerla de la
accin de las cargas vivas. La pendiente transversal mnima recomendada es de 2%.

Alcantarilla tipo losa
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
La carretera en estudio se desarrolla en una zona cuya principal caracterstica es la
presencia de numerosas quebradas constituidas por materiales disgregables que por
accin de la precipitacin y por consiguiente del caudal lquido que transportan, propician
la ocurrencia de flujos de escombros que inciden en la interrupcin de la va y en su
estabilidad. Por ello, se ha establecido proyectar alcantarillas tipo losa que permitan el
paso libre de dichos flujos, conducindolos adecuadamente.
b) Estructuras de entrada de alcantarillas

Entrada tipo caja receptora

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y as
evacuarlas hacia un dren natural.
El ingreso del agua proveniente de pequeas quebradas que presentan ancho de
contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para
evacuarlas ordenadamente sin causar dao a la carretera.
Las cajas son estructuras de seccin rectangular, para la evacuacin del agua de las quebradas
(drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Los buzones tendrn una altura tal que en su
interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo Marco o TMC que se proyecte con una profundidad
adicional de 0.30 m para almacenar los sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas y tambin
permitir la descarga libre hacia el interior del cajn.

Entrada tipo alero recto
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se ubican en
secciones con topografa llana, de este modo se favorece la entrada del agua a la alcantarilla evitando
problemas de erosin a los taludes de la carretera.

Entrada tipo alero inclinado
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se ubican en zonas
donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la
rasante de la carretera. Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del
terrapln al ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosin del
terrapln de la carretera, ms an si especialmente se encuentran en los casos en los que los taludes
estn directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta proteccin se dispondr de
piedra asentada y emboquillada de acuerdo a los planos del Proyecto.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
c) Estructuras de salida de alcantarillas

Salida tipo alero recto
Este tipo de salida se colocar cuando las alcantarillas entregan a una zanja en corte, por lo que estas
estructuras permiten la entrega de cunetas a sta. Para que las cunetas desemboquen correctamente a
la salida de la alcantarilla se instalan los aleros rectos con la finalidad de recibir la descarga de la cuneta
y posteriormente permitir una entrega libre del flujo hacia la zona de evacuacin adecuadamente
protegida en direccin hacia el dren de entrega natural, dependiendo de la variacin del nivel del terreno
a la salida.

Salida tipo alero inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores donde la carretera se
emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se encuentra a media ladera y no permite la entrega
de cunetas. Este tipo de estructuras permitir una entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de
evacuacin, adecuadamente protegida en direccin al dren de entrega natural, dependiendo de la
variacin del nivel del terreno a la salida.
Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del terrapln a la salida de la
alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosin del terrapln de la carretera. En
esta proteccin se dispondr de piedra asentada y emboquillada segn lo indicado en los planos del
Proyecto.

Salida tipo muro
Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de sostenimiento y en los
que coinciden salidas de alcantarillas que requerirn de proteccin adecuada a la salida, dado que en
estos tramos, los taludes son prcticamente verticales.
d) Estructuras de proteccin a la entrada de alcantarillas
Las estructuras de proteccin al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas se instalan
con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo a su ingreso que perjudique su estabilidad,
adems de brindar proteccin a la zona adyacente al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin propuestas son las que a continuacin se describen.

Adecuacin de entrada
Para lograr este tipo de proteccin se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y emboquillada en
zonas llanas donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del terreno.
Estas zanjas tendrn pendiente similar a la de la alcantarilla (1% o 2% segn sea el caso) para as
propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Dique de control
En algunos casos la verticalidad de las quebradas y otras de menor envergadura, provoca la formacin
de crcavas en el talud aguas arriba del ingreso a las alcantarillas. Es precisamente debido a este
proceso de debilitamiento del talud que se ha propuesto la colocacin de diques transversales de
control construidos de gaviones para aminorar la energa del flujo en su cada natural hacia la
estructura de entrada de la alcantarilla.
Con la instalacin de estos diques de control se logra disminuir el ingreso de material slido arrastrado,
evitando as mayores riesgos de obstruccin en la estructura de entrada de la alcantarilla, y para
controlar la formacin de crcavas que desestabilicen el talud.
Es importante mencionar que estas protecciones se instalaran en todas las estructuras tipo losa
proyectada.
e) Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas
Las estructuras de proteccin a la salida de las estructuras de salida de las alcantarillas, se instalan con
la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo a su salida que perjudique su estabilidad,
adems de brindar proteccin a la zona aledaa al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin de la salida que se plantean son las que a continuacin se describen.
Adecuacin de salida
La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el dren natural
en forma ordenada dada las condiciones de topografa llana en un nivel algo superior al nivel de salida
de la alcantarilla. Esta zanja para desfogue ser de piedra asentada y emboquillada.
Roca volteada
En muchos casos las alcantarillas se encuentran a su salida con muros de sostenimiento planteados por
necesidad de trazo y proteccin del terrapln, dado que estos son prcticamente verticales. En estos
casos se plantea el alargamiento de la salida de la alcantarilla tipo TMC hasta 1.00 m y la colocacin de
roca volteada de dimetro nominal 0.50 m taludes de salida que por su verticalidad no facilitaran la
instalacin de alguna estructura especial de proteccin.

CUADRO N 90.
RELACION DE ALCANTARILLAS DE TUBERIA METALICA CORRUGADA (TMC)
Nro Progresiva Funcin Tipo
Dimetro
(m)
Nmero de
ojos
Observaciones
01 00+010 Quebrada TMC 0.90 01 Proyectada
03 00+792 Quebrada TMC 0.90 01 Reemplazada
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
07 01+740 Desfogue TMC 0.90 01 Proyectada
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 91
RELACION DE ALCANTARILLAS DE LOSA DE CONCRETO ARMADO (LCA)
Nro Progresiva Funcin Tipo Luz (m) Altura (m) Observaciones
01 11+171 Quebrada LCA 5.00 1.50 Reemplazada
02 19+126 Canal de Riego LCA 1.00 0.80 Reemplazada
03 20+265
Canal de
Drenaje
LCA 2.10 0.80 Reemplazada

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 92
RELACION DE BADENES
Nro Progresiva Funcin Tipo Ancho (m) Altura (m) Observaciones
01 20+330 Quebrada Concreto 2.00 0.20 Proyectado
OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL
El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos superficiales provenientes de las
precipitaciones pluviales que caen en las zonas adyacentes a la va hacia estructuras de drenaje
transversal, drenes naturales y/o quebradas.
Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio estn constituidas por cunetas
laterales y zanjas de coronacin, las cuales se describen a continuacin.
CUNETAS LATERALES
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se proyectan con el
objetivo de captar las aguas de escorrenta superficial tanto de la calzada como del talud natural
superior que inciden directamente sobre la va. De esta manera toda la recoleccin del agua ser
conducida hasta las estructuras de drenaje transversal y luego hacia el dren natural de la zona.
Para el diseo hidrulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las siguientes
consideraciones climticas y geomtricas.
a. Determinacin de la zona hmeda de influencia
Luego del reconocimiento de campo, revisin de informacin meteorolgica, consulta a
los lugareos y del anlisis de precipitacin, se determin que la zona presenta una
precipitacin mxima de diseo igual 42.10 mm para el caso de diseo hidrulico de
cunetas.
b. Bombeo o pendiente transversal de la carretera
Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrenta superficial que discurren
sobre la superficie de rodadura y facilitar su orientacin hacia las cunetas, se ha
considerado una pendiente mnima de 2% en el sentido transversal de la plataforma de
la carretera en todos sus tramos.
c. Pendiente longitudinal de la carretera
En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una carretera de
penetracin se constat que todo el tramo de la carretera supera la pendiente mnima de
0.5%, especificado en las Normas Peruanas de Carreteras.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
d. Seccin geomtrica tpica de la cuneta
Para el presente Estudio, se ha diseado tipos de estructuras, de acuerdo a las
condiciones hidrolgicas y topogrficas.
Cuneta revestida en concreto de forma triangularde 0.90 x 0.45 m, en tramos con
condiciones topogrficas de tipo escarpada, su mayor rea hidrulica permitir conducir
adecuadamente los flujos en caso de desprendimientos de material de los taludes
adyacentes a dicha estructura.
e. Pendiente longitudinal de la cuneta
La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente del trazo vial,
pero cuando sta es muy pronunciada (mayor de 5%) la longitud del tramo de la cuneta
se recomienda se acorte a distancias entre 150 m a 300 m aproximadamente. Se toma
dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a su vez provocan erosin de la losa
de concreto.
f. Rugosidad de cuneta
Debido a las consideraciones adoptadas, fue necesario controlar el efecto abrasivo que
se puede presentar por la velocidad con que discurren las aguas dentro de la cuneta.
Dicho control se ha previsto con la construccin de un revestimiento de concreto segn lo
indicado en los planos del Proyecto. Este revestimiento se prev, que sea construido con
losas, separadas entre s con una junta asfltica.
g. Longitudes de tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, se ha
detectado que depende de varios factores, tales como: ubicacin de entregas naturales
(ros, hondonadas, etc.), ubicacin de puntos bajos que presenta el perfil de la carretera,
pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de recoleccin en un tramo segn los
niveles de precipitacin y necesidad de contar con un punto de evacuacin en lugares
que merecen no ser cambiados de su condicin actual, tales como puntos de salida de
canales de riego. Por lo que las longitudes adoptadas variarn a lo largo de su recorrido.
h. Estructuras de entrega de las cunetas
Se denomina as a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que conducen las
cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, buzones de ingreso de agua pluvial,
etc., para as ser llevados en forma ordenada hacia su punto de evacuacin final.
Existen tres tipos de estructuras de entrega, definidas segn su punto de evacuacin, las
cuales son:
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

Estructura de entrega de la cuneta hacia las estructuras tipo losa y pontn.

Las cunetas que conducen el caudal del drenaje longitudinal, encuentran puntos de
evacuacin en los cauces de las quebradas en las que se instalan estas estructuras de
Losa y Pontn. Las cunetas pueden verter el caudal que conducen en el cauce tanto
aguas arriba de la estructura como aguas abajo. La entrega es a travs del cambio de
seccin de la cuneta triangular a una de seccin trapezoidal. Obtenida esta seccin se
construye zanja con piedra asentada y emboquillada en longitud suficiente hasta
entregar al cauce de la quebrada.

Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural.

Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en terreno natural,
contando para ello con una estructura de entrega adecuada. Dicha estructura cuenta con
una transicin de concreto de seccin trapecial. Luego de obtenida esta seccin se
continua la misma con piedra asentada y emboquillada, cuya disposicin longitudinal
variar segn la pendiente del terreno natural, considerndose formas de tipo
escalonada en aquellos sectores donde la pendiente del terreno es muy pronunciada.

Estructura de entrega de la cuneta hacia alcantarillas.

Las cunetas tambin vierten directamente el agua pluvial que conducen a las estructuras
de entrada y salida de las alcantarillas; esto con la finalidad de evitar desfogar en zonas
del talud diferentes a los que vierten las alcantarillas. De esta forma se evita tener
mayores lugares de desfogue que deriva en evitar lugares de erosin potencial.Para el
caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas podrn verter el
agua pluvial en las estructuras del tipo caja receptora y tipo alero recto.
Para el caso de las estructuras de salida de las alcantarillas, las cunetas solas podrn
verter el agua pluvial en las estructuras del tipo alero recto

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 93
RELACION DE CUNETAS
Nro
Progresiva
Inicial
Progresiva
Inicial
Lado
Longitud
total
Dimensiones
Forma Revest. Observac.
Ancho Alto
01 00+140 00+190 AL 100.00 0.75 0.40 Triangular Concreto
06 02+020 02+360 LI 340.00 0.75 0.40 Triangular Concreto

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
OBRAS DE PROTECCION Y ENCAUZAMIENTO
Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al cruce de los pontones y
puente con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de carretera contra la accin erosiva de
las aguas, garantizando su estabilidad y permanencia ante la presencia de caudales extremos,
ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones en sus respectivas cuencas.
A continuacin se describen caractersticas de las obras de proteccin y encauzamiento proyectadas en
cada una de estas estructuras.

DEFENSA RIBEREA
a. Defensa Riberea
La defensa riberea son estructuras que protegen las riberas de los cauces de los riachuelos y
de los ros para que no puedan daar la estructura del pavimento y la estructura de la obra de
arte proyectada.
En el proyecto se proteger las riberas delos cauces considerables margen derecho e
izquierdo, aguas arriba y aguas abajo se proteger una longitud adecuada.
La estructura seleccionada para la proteccin es la de Enrocado de proteccin, que consiste en
los trabajos de conformaciones de taludes, enrocado y acomodado con mortero y colocacin
de filtro.
b. Ubicacin
En el siguiente cuadro se observa las obras de proteccin defensa riberea son:
CUADRO N 94
RELACION DE DEFENSAS RIBEREAS
Nro
Progresiva
Inicial
Progresiva
Inicial
Longitud Lado
Longitud
total
Altura
(m)
Observaciones
01 11+171 11+171 40.00 AL 40.00 2.00
Proteccin del cauce para
proteger la carretera
02 03+560 03+800 240.00 LD 240.00 2.00
Proteccin del cauce para
proteger la carretera

ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUA

a. Encauzamiento
Se denomina as a los trabajos que se realizan para definir los fondos de cauces de los
riachuelos y ros, protegiendo de esta manera las riberas.Estos trabajos consisten en la
excavacin con maquinaria pesada en terreno saturado, terreno seco y excavacin o perfilado
en forma manual.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
En el proyecto se considera este tipo de trabajos para los cauces que presenta peligros y
riesgos, siendo los cauces intervenidos de los riachuelos y ros.

.CUADRO N 95
RELACION DE ENCAUZAMIENTOS
Nro Progresiva Elemento Cauce Longitud (m) Ancho (m) Altura (m)
01 00+010 Alcantarilla Quebrada 5.00 1.00 1.00
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

4.6.4 SEALIZACIN VIAL.
Las Sealizacin Vertical est conformada por las seales preventivas, informativas y
reglamentarias, que constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente. La forma,
dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin y colocacin de las seales
preventivas se describen en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC. La relacin de seales a instalar ser la indicada en los planos y
documentos del Proyecto.

Las Seales Preventivas se utilizarn para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas
condiciones de la va o concurrentes a ella, que implican un peligro real o potencial que puede
ser evitado tomando las precauciones necesarias. Se incluye tambin en este tipo de seales las
de carcter de conversacin ambiental como la presencia de zonas de cruce de animales
silvestres domsticos.
Las Seales Informativas se utilizarn para guiar al conductor de un vehculo a travs de una
determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tiene tambin por objeto identificar
puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc., y la informacin que ayude al
usuario en el uso de la va y en la conservacin de los recursos naturales, arqueolgicos
humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.

Las Seales Reglamentarias se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones
que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de
la Circulacin Vehicular.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 96
SEALIZACION VIAL
DESCRIPCION
U.M. CANTIDAD
SEALES PREVENTIVAS
DETALLE UND 84
SEALES REGLAMENTARIAS
SEALES REGLAMENTARIAS UND 23
SEALES INFORMATIVAS
PANELES DE SEALES INFORMATIVAS M2 26.88
TUBO DE SOPORTE DE SEALES INFORMATIVAS UND 16
CIMENTACION DE SEALES INFORMATIVAS UND 16
POSTES DE KILOMETRAJE UND 20
MARCAS EN EL PAVIMENTO CON MICROESFERAS M2 5340.56
POSTES DELINEADORES UND 520
GUARDAVIAS METALICAS M 300
TERMINAL DE AMORTIGUACION PAR 10
TACHAS DELINEADORAS BIDIRECCIONALES UND 7629.38

ACCIONES PARA REDUCIR PROBABLES DAOS O PERDIDAS QUE PUEDAN GENERAR EN CASO
DE OCURRENCIA DE DESASTRES.

CUADRO N 97
ACCIONES PARA REDUCIR PROBABLES DAOS O PERDIDAS POR OCURRENCIA DE DESASTRES
DRENAJE, PUENTES Y PONTONES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS PROYECTADAS
Descripcin Cantidad Unidad
Drenaje
Alcantarilla tipo Losa de Concreto Armado 3.00 Und
Cunetas revestidas de concreto 7364.00 m
Badenes 1.00 Und
Obras complementarias
Defensas Ribereas 280.00 m
Encauzamientos 465.00 m3

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
ACCIONES DE MITIGACION AMBIENTAL PARA REDUCIR EL IMPACO AMBIENTAL QUE PODRIA
GENERAR EL PROYECTO.

CUADRO N 98
ACCIONES DE MITIGACION AMBIENTAL
DESCRIPCION
U.M. CANTIDAD
ELIMINACION DE RESIDUOS INDUSTRIALES
SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS
CONTENEDORES DE RESIDUOS (BARRILES DE 55 GLNS) UND 10
DISPOSICION FINAL DE RESIDUOS PELIGROSOS M3 80
TRANSPORTE DE RESIDUOS PELIGROSOS M3 80
MICROCELDA DE SEGURIDAD UND 1
SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
HABILITACION DE BASUREROS UND 4
EXCAVACION EN FORMA MANUAL M3 3
INSTALACION DE LETRINAS SANITARIAS UND 2
SELLADO DE LETRINAS UND 2
MICROCELDA DE RELLENO SANITARIO UND 1
CAPA SUPERFICIAL DE SUELO
SUELO CONSERVADO DE MATERIAL EXCEDENTE
PROVISION Y COLOCACION DE CAPA SUPERFICIAL DE SUELO HA 5.42
RETIRO DE VEGETACION M2 26100
ALMACENAMIENTO DE SUELOS EN LUGAR ADYACENTE M3 7830
PROTECCION DE SUELO ALMACENADO M2 1303.7
SUELO SUMINISTRADO EN OBRA
CORTE SUPERFICIAL DE TERRENO CON MAQUINARIA M2 31500
REPOSICION DE SUELO ORGANICO M3 7630
RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS
PLANTAS Y CAMPAMENTOS
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PATIO DE MAQUINARIA M2 10000
APERTURA Y RECUPERACION AMBIENTAL DE INSTALACIONES
IMPERMEABILIZACION DE SUELOS EN CAMPAMENTO DE MAQUINARIAS M2 1600
CANTERAS Y DME'S
RIEGO DE VIAS DE ACCESO A CANTERAS M3 1104
RIEGO DE MATERIAL EN CANTERA M3 51.52
APERTURA Y RECUPERACION AMBIENTAL DE CAMINOS
PROVISIONALES, CCESOS Y DESVIOS
RECONFORMACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME'S) HA 22.7
RECONFORMACION DE DESVIOS TEMPORALES HA 31.87
CONFORMACION Y ACOMODO DE CANTERAS
RECONFORMACION DE CANTERA HA 16.1
PROGRAMA DE REVEGETACION
SEMBRADO DE ARBUSTOS UND 1150
SEMBRADO DE ARBOLES UND 295
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
SEMBRADO DE GRASS M2 1600
SEALIZACION AMBIENTAL
SEALES INFORMATIVAS AMBIENTALES UND 22
SEALES TEMPORALES UND 46
MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA
ANALISIS DE PARAMETROS FISICO QUIMICOS DE AGUA SUPERFICIAL PTO 18
ANALISIS Y MUESTREO DE COLIFORMES TOTALES Y FECALES PTO 6
ANALISIS Y MUESTREO DE METALES TOTALES PTO 6
ANALISIS DE DEMANDA BIOQUIMICA DE OXIGENO (DBO5) PTO 6
REMISION DE MUESTRAS A LABORATORIO CERTIFICADO UND 18
MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE
MUESTREO DE PARTICULAS EN SUSPENSION PM 10 PTO 6
REMISION DE FILTROS A LABORATORIO CERTIFICADO UND 6
MONITOREO DE RUIDOS
MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL PTO 6
MONITOREOS DE CALIDAD AMBIENTAL
MONITOREO DE CALIDAD DE SUELOS PTO 18
CARACTERIZACION Y MONITOREO BIOLOGICO PTO 6
MONITOREO ARQUEOLOGICO PTO 1
PREVISIONES AMBIENTALES
RECUPERACION AMBIENTAL DE DERECHO DE VIA
DEMARCACION DE DERECHO DE VIA KM 40.69
TRAMITES DE CIRA Y AUTORIZACION ALA
COORDINACION ADMINISTRACION LOCAL DEL AGUA GLB 1
CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLOGICOS GLB 1
SEGURIDAD EN AREAS AUXILIARES
KITT DE EMERGENCIAS MOD 4
PROGRAMA DE MANEJO DE IMPACTOS SOCIALES
SUB PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION AMBIENTAL UND 5
SUB PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS UND 5
SUPERVISION AMBIENTAL
SUPERVISION AMBIENTAL DE LA OBRA UND 6
AFECTACIONES PREDIALES
AFECTACION A CERCO CON ALAMBRE DE PUAS M 8290
AFECTACION A MURO DE PIRCA DE PIEDRA MONTADA M2 490
AFECTACION A FLORA EXISTENTE: QUEUALES UND 80
CONFORMACION DE TALUDES Y ANDENERIAS M2 364
AFECTACION A CERCO DE CHAMPAS Y PIEDRA M2 88
REUBICACION DE POSTES EXISTENTES UND 4
AFECTACION A MURO DE ADOBE CON MORTERO DE BARRO M2 20
AFECTACION A BOFEDAL M2 1200
AFECTACION A TERRENO DE CULTIVO M2 450
AFECTACION A VIVIENDA GLB 1

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
4.7 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO DEL PROYECTO.

4.7.1 Determinacin de las metas fsicas de obra.
Las metas del proyecto se elaboran por componente propuesto, siendo estos los siguientes:
Superficie de rodadura con carpeta asfltica
Drenaje y Obras de arte
Sealizacin
Mitigacin de Impacto ambiental
Dentro del componente mejoramiento de superficie de rodadura con carpeta asfltica, se tiene las
siguientes metas.
Longitud: 20.345 Km.
Ancho: 6.60 m.
Bermas Laterales: 0.75 m.
El detalle de los metrados por la presente meta se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO N 99
METRADOS DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
TRABAJOS PRELIMINARES U.M. Metrado
MOVILIZACION Y DESMOV DE MAQUINARIA Y EQUIPO
GLB 1.00
TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

REPLANTEO INICIAL Y GEOREFERENCIACION
KM 20.35
TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA CONSTRUCCION
M2 594,876.49
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL

MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
GLB 1.00
CAMPAMENTOS

CAMPAMENTO DE OBRA
GLB 1.00
ACCESOS PROVISIONALES

ACONDICIONAMIENTO DE ACCESO A CANTERA
KM 12.50
ACONDICIONAMIENTO DE ACCESO A FUENTE DE AGUA
KM 5.10
ACONDICIONAMIENTO DE ACCESO A DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE
KM 0.30
DESVIOS PROVISIONALES EN ALCANTARILLAS Y PONTONES
KM 6.00
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA

GLB 2.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS

DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO
HA 11.94
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO
M3 30,125.80
EXCAVACION EN ROCA FRACTURADA (SUELTA)
M3 6,226.30
EXCAVACION EN ROCA FIJA (PERFORAC. Y DISP.)
M3 11,266.20
EXCAVACION SIN CLASIFICAR
M3 27,577.08
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE
M2 71,551.50
REMOCION DE DERRUMBES
M3 124.53
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
M3 6,226.30
TERRAPLENES CON MATERIAL DE CANTERA
M3 213,892.85
MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE
M3 27,577.08
DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES
M2 1,232.00
PAVIMENTOS
SUB - BASE GRANULAR

MATERIAL ZARANDEADO
M3 41,440.50
CONFORMACION DE SUB BASE
M2 206,659.53
BASE GRANULAR

MATERIAL ZARANDEADO
M3 27,309.39
MATERIAL CHANCADO
M3 11,704.02
CONFORMACION DE BASE C/EQUIPO PESADO E=20 CM
M2 194,108.48
IMPRIMACION ASFALTICA

IMPRIMACION
M2 168,146.38
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

LIMPIEZA DE SUPERFICIE IMPRIMADA
M2 142,173.48
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (PRIMERA CAPA)
M2 142,173.48
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (SEGUNDA CAPA)
M2 142,173.48

PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD EN PAVIMENTO
GLB 1.00
NIVELACION DE BUZONES UND 3.00
EVAL. Y REPAR. CONEXIONES DOMICILIARES AGUA UND 10.00
EVAL. Y REPAR. CONEXIONES DOMICILIARES DESAGUE UND 10.00
TRANSPORTE

TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS DE 1000 m.
(TERRAPLENES)
M3 213,892.85
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS DE 1000m (SUB-BASE) M3 41,440.50
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS DE 1000m (BASE) M3 27,309.39
TRANSPORTE DE MATERIAL CHANCADO A MAS DE 1000m (BASE) M3 11,704.02
TRANSPORTE DE MATERIAL PEDRAPLEN A MAS DE 1000m M3 27,577.08
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A MAS DE 1000m M3 57,702.88
FUENTE: Elaborado por especialista obras de arte y drenaje GRP-DEPI

CUADRO N 100
METRADOS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
DETALLE U. M. CANTIDAD.
DRENAJE
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO M3 2628.33
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO AGUA M3 236.59
RELLENO PARA ESTRUCTURAS M3 1727.09
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 3127.31
CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE C (FC=280 KG/CM2) M3 29.51
CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE E (F'C=175 KG/CM2) M3 482.99
CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE G (F'C=175 KG/CM2 + 30% P.G.) M3 303.62
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA M2 86.92
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN SECO M2 2584.22
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
ACERO DE REFUERZO EN SECO KG 5676.68
TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR = 0.90 M M 850
TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR = 1.20 M M 27.06
BADENES DE CONCRETO M2 18.2
TUBERIAS DE DRENAJE UND 4
FALSO PUENTE M 8.6
BARANDA METALICA M 20.8
CUNETAS REVESTIDAS DE CONCRETO M 7364
MAMPOSTERIA M3 849.55
DEFENSA RIBEREA M 280
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO, MAMPOSTERIA Y OTROS M3 237.52
ENCAUZAMIENTO DE RIOS Y QUEBRADAS M3 465
FLETE TERRESTRE
FLETE TERRESTRE GLB 1
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD
PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD GLB 1
FUENTE: Elaborado por Equipo de formuladores GRP-DEPI.

CUADRO N 101
SEALIZACION VIAL
DESCRIPCION
U.M. CANTIDAD
SEALES PREVENTIVAS
DETALLE UND 84
SEALES REGLAMENTARIAS UND 23
SEALES INFORMATIVAS
PANELES DE SEALES INFORMATIVAS M2 26.88
TUBO DE SOPORTE DE SEALES INFORMATIVAS UND 16
CIMENTACION DE SEALES INFORMATIVAS UND 16
POSTES DE KILOMETRAJE UND 20
MARCAS EN EL PAVIMENTO CON MICROESFERAS M2 5340.56
POSTES DELINEADORES UND 520
GUARDAVIAS METALICAS M 300
TERMINAL DE AMORTIGUACION PAR 10
TACHAS DELINEADORAS BIDIRECCIONALES UND 7629.38

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 102
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
DESCRIPCION
U.M. CANTIDAD
SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS
CONTENEDORES DE RESIDUOS (BARRILES DE 55 GLNS) UND 10
DISPOSICION FINAL DE RESIDUOS PELIGROSOS M3 80
TRANSPORTE DE RESIDUOS PELIGROSOS M3 80
MICROCELDA DE SEGURIDAD UND 1
SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
HABILITACION DE BASUREROS UND 4
EXCAVACION EN FORMA MANUAL M3 3
INSTALACION DE LETRINAS SANITARIAS UND 2
SELLADO DE LETRINAS UND 2
MICROCELDA DE RELLENO SANITARIO UND 1
PROVISION Y COLOCACION DE CAPA SUPERFICIAL DE SUELO HA 5.42
RETIRO DE VEGETACION M2 26100
ALMACENAMIENTO DE SUELOS EN LUGAR ADYACENTE M3 7830
PROTECCION DE SUELO ALMACENADO M2 1303.7
REPOSICION DE SUELO ORGANICO M3 7630
RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PATIO DE MAQUINARIA M2 10000
APERTURA Y RECUPERACION AMBIENTAL DE INSTALACIONES
IMPERMEABILIZACION DE SUELOS EN CAMPAMENTO DE MAQUINARIAS M2 1600
CANTERAS Y DME'S
RIEGO DE VIAS DE ACCESO A CANTERAS M3 1104
RIEGO DE MATERIAL EN CANTERA M3 51.52
APERTURA Y RECUPERACION AMBIENTAL DE CAMINOS
PROVISIONALES, CCESOS Y DESVIOS
RECONFORMACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME'S) HA 22.7
RECONFORMACION DE DESVIOS TEMPORALES HA 31.87
RECONFORMACION DE CANTERA HA 16.1
SEMBRADO DE ARBUSTOS UND 1150
SEMBRADO DE ARBOLES UND 295
SEMBRADO DE GRASS M2 1600
SEALES INFORMATIVAS AMBIENTALES UND 22
SEALES TEMPORALES UND 46
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
ANALISIS DE PARAMETROS FISICO QUIMICOS DE AGUA SUPERFICIAL PTO 18
ANALISIS Y MUESTREO DE COLIFORMES TOTALES Y FECALES PTO 6
ANALISIS Y MUESTREO DE METALES TOTALES PTO 6
ANALISIS DE DEMANDA BIOQUIMICA DE OXIGENO (DBO5) PTO 6
REMISION DE MUESTRAS A LABORATORIO CERTIFICADO UND 18
MUESTREO DE PARTICULAS EN SUSPENSION PM 10 PTO 6
REMISION DE FILTROS A LABORATORIO CERTIFICADO UND 6
MONITOREO DE RUIDOS
MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL PTO 6
MONITOREO DE CALIDAD DE SUELOS PTO 18
CARACTERIZACION Y MONITOREO BIOLOGICO PTO 6
MONITOREO ARQUEOLOGICO PTO 1
DEMARCACION DE DERECHO DE VIA KM 40.69
COORDINACION ADMINISTRACION LOCAL DEL AGUA GLB 1
CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLOGICOS GLB 1
KITT DE EMERGENCIAS MOD 4
SUB PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION AMBIENTAL UND 5
SUB PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS UND 5
SUPERVISION AMBIENTAL DE LA OBRA UND 6
AFECTACION A CERCO CON ALAMBRE DE PUAS M 8290
AFECTACION A MURO DE PIRCA DE PIEDRA MONTADA M2 490
AFECTACION A FLORA EXISTENTE: QUEUALES UND 80
CONFORMACION DE TALUDES Y ANDENERIAS M2 364
AFECTACION A CERCO DE CHAMPAS Y PIEDRA M2 88
REUBICACION DE POSTES EXISTENTES UND 4
AFECTACION A MURO DE ADOBE CON MORTERO DE BARRO M2 20
AFECTACION A BOFEDAL M2 1200
AFECTACION A TERRENO DE CULTIVO M2 450
AFECTACION A VIVIENDA GLB 1
.
4.7.2 Estimacin de los costos de obra.
a) Costos por partida.
Los costos por partida se realizan por cada componente de acuerdo a las metas y metrados
definidos en el tem anterior; los detalles de estos costos se muestran en el siguiente cuadro.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 103
MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
DESCRIPCION
UND. METRADO PRECIO
(S/.)
PARCIAL
(S/.)
SUB TOTAL
(S/.)
TOTAL (S/.)
GLB 1.00 53,000.00 53,000.00 53,000.00

TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION

REPLANTEO INICIAL Y GEOREFERENCIACION
KM 20.35 549.26 11,177.44

TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA CONSTRUCCION
M2 594,876.49 0.16 95,180.24 106,357.68
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD
VIAL

MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
GLB 1.00 162,455.36 162,455.36 162,455.36

CAMPAMENTOS

CAMPAMENTO DE OBRA
GLB 1.00 59,623.50 59,623.50 59,623.50

ACCESOS PROVISIONALES

ACONDICIONAMIENTO DE ACCESO A CANTERA
KM 12.50 6,961.13 87,014.13

ACONDICIONAMIENTO DE ACCESO A FUENTE DE AGUA
KM 5.10 6,961.13 35,501.76
ACONDICIONAMIENTO DE ACCESO A DEPOSITO DE
MATERIAL EXCEDENTE
KM 0.30 6,961.13 2,088.34

DESVIOS PROVISIONALES EN ALCANTARILLAS Y PONTONES
KM 6.00 7,504.03 45,024.18 169,628.41


GLB 2.00 3,781.60 7,563.20 7,563.20 558,628.15
MOVIMIENTO DE TIERRAS

DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO
HA 11.94 8,223.62 98,190.02

EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO
M3 30,125.80 9.09 273,843.52

EXCAVACION EN ROCA FRACTURADA (SUELTA)
M3 6,226.30 26.60 165,619.58

EXCAVACION EN ROCA FIJA (PERFORAC. Y DISP.)
M3 11,266.20 35.18 396,344.92

EXCAVACION SIN CLASIFICAR
M3 27,577.08 10.16 280,183.13

PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE
M2 71,551.50 5.51 394,248.77

REMOCION DE DERRUMBES
M3 124.53 6.56 816.92

RELLENO CON MATERIAL PROPIO
M3 6,226.30 9.95 61,951.69

TERRAPLENES CON MATERIAL DE CANTERA
M3 213,892.85 24.91 5,328,070.89

MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE
M3 27,577.08 29.62 816,833.11

DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES
M2 1,232.00 3.85 4,743.20

7,820,845.75
PAVIMENTOS

SUB - BASE GRANULAR

MATERIAL ZARANDEADO
M3 41,440.50 16.87 699,101.24

CONFORMACION DE SUB BASE
M2 206,659.53 2.97 613,778.80 1,312,880.04

BASE GRANULAR

MATERIAL ZARANDEADO
M3 27,309.39 16.87 460,709.41

MATERIAL CHANCADO
M3 11,704.02 82.62 966,986.13

CONFORMACION DE BASE C/EQUIPO PESADO E=20 CM
M2 194,108.48 3.16 613,382.80 2,041,078.34

IMPRIMACION ASFALTICA

IMPRIMACION
M2 168,146.38 5.38 904,627.52 904,627.52

TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

LIMPIEZA DE SUPERFICIE IMPRIMADA
M2 142,173.48 0.86 122,269.19

TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (PRIMERA CAPA)
M2 142,173.48 11.10 1,578,125.63

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (SEGUNDA CAPA)
M2 142,173.48 12.02 1,708,925.23 3,409,320.05 7,667,905.95
PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD EN
PAVIMENTO
GLB 1.00 21,002.00 21,002.00

NIVELACION DE BUZONES UND 3.00 357.05 1,071.15

EVAL. Y REPAR. CONEXIONES DOMICILIARES AGUA UND 10.00 94.28 942.80

EVAL. Y REPAR. CONEXIONES DOMICILIARES DESAGUE UND 10.00 122.49 1,224.90

24,240.85
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS DE
1000 m. (TERRAPLENES)
M3 213,892.85 6.35 1,358,219.60
1000m (SUB-BASE)
M3 41,440.50 13.50 559,446.75
1000m (BASE)
M3 27,309.39 12.95 353,656.60
TRANSPORTE DE MATERIAL CHANCADO A MAS DE 1000m
(BASE)
M3 11,704.02 13.50 158,004.27

TRANSPORTE DE MATERIAL PEDRAPLEN A MAS DE 1000m M3 27,577.08 5.15 142,021.96

TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A MAS DE 1000m M3 57,702.88 10.52 607,034.30

3,178,383.48

CUADRO N 104

CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
DESCRIPCION
UND. METRADO PRECIO
(S/.)
PARCIAL
(S/.) TOTAL (S/.)
DRENAJE
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN
SECO
M3 2,628.33 15.17 39,871.77

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN BAJO
AGUA
M3 236.59 16.96 4,012.57

RELLENO PARA ESTRUCTURAS
M3 1,727.09 56.47 97,528.77

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
M3 3,127.31 12.80 40,029.57

CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE C (FC=280 KG/CM2)
M3 29.51 452.56 13,355.05

CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE E (F'C=175 KG/CM2)
M3 482.99 379.81 183,444.43

CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE G (F'C=175 KG/CM2 + 30%
P.G.)
M3 303.62 246.54 74,854.47

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA
M2 86.92 66.19 5,753.23

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN SECO
M2 2,584.22 59.02 152,520.66

ACERO DE REFUERZO EN SECO
KG 5,676.68 5.74 32,584.14

TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR =
0.90 M
M 850.00 468.58 398,293.00

TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR =
1.20 M
M 27.06 723.73 19,584.13

BADENES DE CONCRETO
M2 18.20 148.10 2,695.42

TUBERIAS DE DRENAJE
UND 4.00 15.42 61.68

FALSO PUENTE
M 8.60 906.13 7,792.72

BARANDA METALICA
M 20.80 174.60 3,631.68

CUNETAS REVESTIDAS DE CONCRETO
M 7,364.00 126.34 930,367.76 2,006,381.05

MAMPOSTERIA
M3 849.55 171.46 145,663.84

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
DEFENSA RIBEREA
M 280.00 411.45 115,206.00
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO, MAMPOSTERIA
Y OTROS
M3 237.52 47.76 11,343.96

ENCAUZAMIENTO DE RIOS Y QUEBRADAS
M3 465.00 32.43 15,079.95 287,293.75
FLETE TERRESTRE

FLETE TERRESTRE
GLB 1.00 39,900.00 39,900.00 39,900.00
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD

PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD
GLB 1.00 34,100.00 34,100.00 34,100.00
COSTO DIRECTO
2,367,674.80

CUADRO N 105

SEALIZACION VIAL
DESCRIPCION
UND. METRADO PRECIO
(S/.)
PARCIAL (S/.)
TOTAL (S/.)
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
SEALES PREVENTIVAS
SEALES PREVENTIVAS
UND 84.00 594.53 49,940.52 49,940.52

UND 23.00 661.13 15,205.99 15,205.99
SEALES INFORMATIVAS

PANELES DE SEALES INFORMATIVAS
M2 26.88 676.43 18,182.44

TUBO DE SOPORTE DE SEALES INFORMATIVAS
UND 16.00 1,091.52 17,464.32

CIMENTACION DE SEALES INFORMATIVAS
UND 16.00 372.97 5,967.52 41,614.28
POSTES DE KILOMETRAJE

POSTES DE KILOMETRAJE
UND 20.00 187.43 3,748.60 3,748.60
MARCAS EN EL PAVIMENTO

MARCAS EN EL PAVIMENTO CON MICROESFERAS
M2 5,340.56 15.32 81,817.38 81,817.38
BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL

POSTES DELINEADORES
UND 520.00 113.59 59,066.80 59,066.80
GUARDAVIAS METALICAS

GUARDAVIAS METALICAS
M 300.00 191.08 57,324.00

TERMINAL DE AMORTIGUACION
PAR 10.00 299.95 2,999.50 60,323.50
CAPTAFAROS

TACHAS DELINEADORAS BIDIRECCIONALES
UND 7,629.38 15.06 114,898.46 114,898.46
COSTO DIRECTO 426,615.53

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 106
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
DESCRIPCION
UND. METRADO PRECIO (S/.) PARCIAL
(S/.)
SUB TOTAL
(S/.)
TOTAL
(S/.)
SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS
PELIGROSOS
CONTENEDORES DE RESIDUOS (BARRILES DE 55
GLNS)
UND 10.00 83.63 836.30

DISPOSICION FINAL DE RESIDUOS PELIGROSOS
M3 80.00 423.74 33,899.20

TRANSPORTE DE RESIDUOS PELIGROSOS
M3 80.00 138.91 11,112.80

MICROCELDA DE SEGURIDAD
UND 1.00 2,348.51 2,348.51 48,196.81
SUB PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS
SOLIDOS

HABILITACION DE BASUREROS
UND 4.00 257.27 1,029.08

EXCAVACION EN FORMA MANUAL
M3 3.00 36.71 110.13

INSTALACION DE LETRINAS SANITARIAS
UND 2.00 605.65 1,211.30

SELLADO DE LETRINAS
UND 2.00 215.92 431.84

MICROCELDA DE RELLENO SANITARIO
UND 1.00 2,584.64 2,584.64 5,366.99 53,563.80

PROVISION Y COLOCACION DE CAPA SUPERFICIAL
DE SUELO
HA 5.42 5,901.92 31,988.41

RETIRO DE VEGETACION
M2 26,100.00 2.17 56,637.00
ALMACENAMIENTO DE SUELOS EN LUGAR
ADYACENTE
M3 7,830.00 3.68 28,814.40

PROTECCION DE SUELO ALMACENADO
M2 1,303.70 5.16 6,727.09 124,166.90

CORTE SUPERFICIAL DE TERRENO CON
MAQUINARIA
M2 31,500.00 0.09 2,835.00

REPOSICION DE SUELO ORGANICO
M3 7,630.00 16.20 123,606.00 126,441.00 250,607.90
RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS
AFECTADAS

RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PATIO
DE MAQUINARIA
M2 10,000.00 1.27 12,700.00 12,700.00
APERTURA Y RECUPERACION AMBIENTAL DE
INSTALACIONES
IMPERMEABILIZACION DE SUELOS EN
CAMPAMENTO DE MAQUINARIAS
M2 1,600.00 3.57 5,712.00 5,712.00

CANTERAS Y DME'S

RIEGO DE VIAS DE ACCESO A CANTERAS
M3 1,104.00 25.16 27,776.64

RIEGO DE MATERIAL EN CANTERA
M3 51.52 20.95 1,079.34 28,855.98
APERTURA Y RECUPERACION AMBIENTAL DE
CAMINOS PROVISIONALES, CCESOS Y DESVIOS
CORTE SUPERFICIAL DE TERRENO CON
MAQUINARIA
M2 11,500.00 0.09 1,035.00
RECONFORMACION DE DEPOSITOS DE MATERIAL
EXCEDENTE (DME'S)
HA 22.70 858.90 19,497.03

RECONFORMACION DE DESVIOS TEMPORALES
HA 31.87 858.90 27,373.14 47,905.17


RECONFORMACION DE CANTERA
HA 16.10 858.90 13,828.29 13,828.29


y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
SEMBRADO DE ARBUSTOS
UND 1,150.00 22.01 25,311.50

SEMBRADO DE ARBOLES
UND 295.00 19.30 5,693.50

SEMBRADO DE GRASS
M2 1,600.00 4.54 7,264.00 38,269.00 147,270.44

SEALES INFORMATIVAS AMBIENTALES
UND 22.00 486.88 10,711.36

SEALES TEMPORALES
UND 46.00 119.88 5,514.48

16,225.84
ANALISIS DE PARAMETROS FISICO QUIMICOS DE
AGUA SUPERFICIAL
PTO 18.00 310.00 5,580.00
ANALISIS Y MUESTREO DE COLIFORMES TOTALES Y
FECALES
PTO 6.00 103.40 620.40

ANALISIS Y MUESTREO DE METALES TOTALES
PTO 6.00 205.90 1,235.40
ANALISIS DE DEMANDA BIOQUIMICA DE OXIGENO
(DBO5)
PTO 6.00 121.60 729.60
REMISION DE MUESTRAS A LABORATORIO
CERTIFICADO
UND 18.00 82.00 1,476.00

9,641.40
MUESTREO DE PARTICULAS EN SUSPENSION PM
10
PTO 6.00 1,530.00 9,180.00
REMISION DE FILTROS A LABORATORIO
CERTIFICADO
UND 6.00 45.00 270.00

9,450.00
MONITOREO DE RUIDOS

MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL
PTO 6.00 110.00 660.00

660.00

MONITOREO DE CALIDAD DE SUELOS
PTO 18.00 140.00 2,520.00

CARACTERIZACION Y MONITOREO BIOLOGICO
PTO 6.00 1,200.00 7,200.00

MONITOREO ARQUEOLOGICO
PTO 1.00 3,600.00 3,600.00

13,320.00


DEMARCACION DE DERECHO DE VIA
KM 40.69 410.86 16,717.89 16,717.89

COORDINACION ADMINISTRACION LOCAL DEL
AGUA
GLB 1.00 720.00 720.00
CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS
ARQUEOLOGICOS
GLB 1.00 3,680.00 3,680.00 4,400.00


KITT DE EMERGENCIAS
MOD 4.00 888.00 3,552.00 3,552.00

SUB PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION
AMBIENTAL
UND 5.00 898.00 4,490.00

SUB PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS
UND 5.00 989.00 4,945.00 9,435.00


SUPERVISION AMBIENTAL DE LA OBRA
UND 6.00 550.00 3,300.00 3,300.00 37,404.89

AFECTACION A CERCO CON ALAMBRE DE PUAS
M 8,290.00 3.80 31,502.00
AFECTACION A MURO DE PIRCA DE PIEDRA
MONTADA
M2 490.00 13.57 6,649.30

AFECTACION A FLORA EXISTENTE: QUEUALES
UND 80.00 42.97 3,437.60

CONFORMACION DE TALUDES Y ANDENERIAS
M2 364.00 16.75 6,097.00

AFECTACION A CERCO DE CHAMPAS Y PIEDRA
M2 88.00 16.96 1,492.48

REUBICACION DE POSTES EXISTENTES
UND 4.00 1,400.00 5,600.00

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
AFECTACION A MURO DE ADOBE CON MORTERO
DE BARRO
M2 20.00 33.01 660.20

AFECTACION A BOFEDAL
M2 1,200.00 17.03 20,436.00

AFECTACION A TERRENO DE CULTIVO
M2 450.00 17.03 7,663.50

AFECTACION A VIVIENDA
GLB 1.00 8,000.00 8,000.00

91,538.08
COSTO DIRECTO 629,682.35

Los costos por partidas que se muestran en el cuadro anterior, es producto de los anlisis de costos unitarios;
asimismo de insumos nacionales, mano de obra calificada, mano de obra no calificada, herramientas y
equipos necesario para la concretizacin de cada partida. El detalle de los anlisis de costos unitarios e
insumos utilizados se presenta en los anexos del proyecto.

d) Costo Total
El costo total del proyecto es de S/. 26,086,410.38 y est conformado por los costos directos S/.
22,673,976.86 y los costos indirectos S/.3,412,433.52, que se incurrirn en la ejecucin del proyecto. El
detalle de estos costos se muestra en el siguiente cuadro. Anexo 3, 4 y 5 se detalla los presupuestos-
TOMO II.

CUADRO N 107
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA SELECCIONADA
DESCRIPCION U.M. CANT. PRECIO UNIT. TOTAL
EXPEDIENTE TECNICO (1.1 % CD) ESTUDIO 1.00 249413.75 249,413.75
MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICE DE RODADURA KM 20.345 946178.63 19,250,004.18
CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE GBL 1.00 2,367,674.80 2,367,674.80
SEALIZACION VIAL GBL 1.00 426615.53 426,615.53
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GBL 1.00 629682.35 629,682.35
GASTOS GENERALES (10.0 % CD) % 10.0 2267397.69 2,267,397.69
GASTOS DE SUPERVISION (3.10 % CD) % 3.10 702893.28 702,893.28
GASTOS DE LIQUIDACION (0.20 % CD) % 0.20 45347.95 45,347.95
COSTO DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.25 % CD) % 0.25 56684.94 56,684.94
EXPROPIACION Y COMPENZACION. (0.40 % CD) % 0.40 90695.91 90,695.91
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 26,086,410.38

Los costos indirectos, el detalle desagregado de gastos generales, de supervisin, liquidacin, seguimiento y
monitoreo, expropiaciones y compensaciones, y expediente tcnico. Anexo 6, COSTOS INDIRECTOS-TOMO
II.
4.7.3. COSTOS DE MANTENIMIENTO.

a. Costos de Mantenimiento con proyecto.
Los costos de mantenimiento con proyecto a precios de mercado forman parte de los costos con
proyecto; estos costos se dan en la situacin en la cual se ejecuta el proyecto. En el presente proyecto
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
se considera a estos costos a los costos de mantenimiento rutinario y peridico que se tendra que
realizar una vez que la carretera est concluida y operativa.
El mantenimiento rutinario, asciende a S/. 134282.88, las actividades que contemplan se realizaran con
una periodicidad anual.
CUADRO N 108
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
Descripcin Und. Metrado
Precio
Unitario Total P MCD.
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Calzada
BACHEO EN SUPERFICIE EN TRATAM. SUP SLURRY SEAL
(MICROPAVIMENTO) esp= 20 mm M2 2746.07

29.05 79,773.33
SELLADO DE GRIETAS EN SUP A NIVEL DE TRATAM. SUPERFICIAL BICAPA ML 5766

5.78 33,327.48
Drenaje 0.00
LIMPIEZA DE CUNETAS ML 7364 0.40 2,945.60
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND 73

20.16 1,471.68
Otros 0.00
REPARACION DE SEALES KM 20.38

13.44 273.91
Costo Directo 117,792.00
GASTOS GENERALES 9,423.36
GATOS DE SUPERVISION 5,300.64
GASTOS DE LIQUIDACION 1,766.88
Presupuesto Total (Nuevos Soles) 134,282.88

En lo referente a los costos de mantenimiento peridico con proyecto, estos costos ascienden a S/.
436,017.60 y se realizaran con una periodicidad de 03 aos, el detalle de estos costos se puede visualizar
en el siguiente cuadro.

CUADRO N 109
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO
Precio
Unitario Total
P. de mercado
MANTENIMIENTO PERIODICO
BACHEO M2 611.51 2.98 1,822.30
SELLO ASFALTICO M2 200.00

29.05 5,810.00
REFUERZO, ESPARCIDO Y COMPACTADO M2 37,112.80

10.10 374,839.28
GASTOS GENERALES 30,597.73
GATOS DE SUPERVISION 17,211.22
GASTOS DE LIQUIDACION 5,737.07
Presupuesto Total (Nuevos Soles) 436,017.60

Anexo 3, costos de mantenimiento rutinario y peridico TOMO II.

b. Costos de mantenimiento sin proyecto

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Los costos de operacin y mantenimiento sin proyecto a precios de mercado forman parte de los costos sin
proyecto; estos costos se dan en la situacin en la cual no se ejecuta el proyecto. En el presente proyecto
se considera los costos de mantenimiento rutinario y peridico que se tendra que realizar si la carretera
no se llegara a intervenir.

CUADRO N 110
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
Precio
Unitario
P. de
mercado
Trabajos Preliminares
LIMPIEZA Y DESFORESTACION RENDIMIENTO 1.2 HAS/DIA HA 1.36 599.05 814.71
Movimiento de Tierras
LIMPIEZA DE CALZADA PROPIAMENTE DICHA M3 1020 8.56 8,731.20
BACHEO M3 3325 24.42 81,196.50
Obras de Drenaje
LIMPIEZA DE CUNETAS LATERALES M 2684 0.93 2,496.12
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y PONTONES UND 18 15.27 274.86
GASTOS GENERALES 8.00% 7,281.38
GATOS DE SUPERVISION 4.50% 4,095.78
GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% 1,365.26
Presupuesto Total 103,759.69

El mantenimiento rutinario en la situacin sin proyecto asciende a S/. 103,759.69, estos costos se
realizaran en forma anual.

En lo referente a los costos de mantenimiento peridico en la situacin sin proyecto, estos ascienden a S/.
244,578.81 y se realizaran con una periodicidad de 03 aos, el detalle de estos costos se puede visualizar
en el siguiente cuadro.

CUADRO N 111
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO
Precio
Unitario
P. de
mercado
PERFILADO KM 20.39 1733.6 35,348.10
BACHEO DE GRAVA LOCALIZADO M3 323.09 85.76 27,708.20

REPOSICION DE GRAVA M3 5349.1 28.32 151,486.51
GASTOS GENERALES 8.00% 17,163.43
GATOS DE SUPERVISION 4.50% 9,654.43
GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% 3,218.14
Presupuesto Total 244,578.81

4.7.4 COSTOS INCREMENTALES

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Los costos Incrementales, resultan de la diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, y
para obtenerlos, se considera los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto y en la
situacin sin proyecto; los resultados de estos costos a precios de mercado y precios sociales para la
alternativa I, se muestran en los siguientes cuadros.

CUADRO N 112
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO
PERIODO
COST. C/PY COST. S/PY COSTO
INCREMENTAL
INVERSION C.MANT. C/PY TOTAL C.MANT S/PY TOTAL
0 26,086,410.38 26,086,410.38 26,086,410.38
1 134,282.88 134,282.88 103,759.69 103,759.69 30,523.20
2 134,282.88 134,282.88 103,759.69 103,759.69 30,523.20
3 436,017.60 436,017.60 244,578.81 244,578.81 191,438.79
4 134,282.88 134,282.88 103,759.69 103,759.69 30,523.20
5 134,282.88 134,282.88 103,759.69 103,759.69 30,523.20
6 436,017.60 436,017.60 244,578.81 244,578.81 191,438.79
7 134,282.88 134,282.88 103,759.69 103,759.69 30,523.20
8 134,282.88 134,282.88 103,759.69 103,759.69 30,523.20
9 436,017.60 436,017.60 244,578.81 244,578.81 191,438.79
10 134,282.88 134,282.88 103,759.69 103,759.69 30,523.20
11 134,282.88 134,282.88 244,578.81 103,759.69 30,523.20
12 436,017.60 436,017.60 103,759.69 244,578.81 191,438.79
13 134,282.88 134,282.88 244,578.81 103,759.69 30,523.20
14 134,282.88 134,282.88 103,759.69 103,759.69 30,523.20
15 436,017.60 436,017.60 244,578.81 244,578.81 191,438.79

4.8 EVALUACION SOCIAL.

Evaluacin Social del Proyecto por el Mtodo HDM.

En esta seccin se desarrollara el estudio de la evaluacin del proyecto que es parte del estudio de pre-
inversin a nivel de Factibilidad.
CUADRO N 113
DISTRIBUCIN DEL TRAMO
TRAMO

LONGITUD
Km
PROGRESIVAS

I.- Tramo Putina -
Muani
20.390 00+000/20+390
TOTALES 20.390
Fuente: Estudio de trfico realizado Elaborado por DEPI.

El estudio se formula enmarcado en el contexto de la Ley N 27293 Ley del sistema Nacional de
Inversin Pblica SNIP, que para la ejecucin requiere de la elaboracin de los estudios de pre-
inversin que sustenten su viabilidad de acuerdo a los criterios de beneficio - costo.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
De acuerdo a la nueva directiva para la formulacin de proyectos de inversin pblica en materia de
transportes se recomienda la evaluacin social con el Modelo HDM III (Highway Design and
Maintenace Standard Model) del banco Mundial.
FOTOGRAFA N 34

As mismo, se aplico las Normas de diseo de carreteras vigentes del Ministerio Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin. Las actividades, costos de construccin y conservacin se han estimado para un
periodo de 15 aos, ya que es el periodo mximo recomendado por el SNIP con que trabaja el Software del
HDM III.

4.8.1 BENEFICIOS

El presente estudio se efecta con la finalidad de establecer la factibilidad tcnica y econmica del
Proyecto Mejoramiento de la carretera (PU 112) Putina Muani, de 20.39 km de longitud, ubicado
en la Regin Puno; para lo cual, se efectan las estimaciones de los costos de inversin y
mantenimiento una vez definida la alternativa a evaluar, a fin de compararla con los beneficios que se
derivan del uso del tramo del proyecto construido y operacin; el anlisis se efecta para un perodo de
15 aos y la longitud evaluada es de 20.39 Km.

Con este anlisis se establece cual es la alternativa ms adecuada para la construccin y mejoramiento
del tramo vial, luego de haberse analizado la alternativa de pavimentacin (Tratamiento Superficial
Bicapa) y cuatro (04) estrategias de mantenimiento con sus correspondientes polticas de
mantenimiento.

La justificacin econmica del Proyecto se efecta en base de las economas en:

Costos de operacin de los vehculos que transitan regularmente por la va
Tiempo de viaje de los usuarios, los que se componen del llamado trfico normal y trfico
generado.
Costos de mantenimiento
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

Los beneficios por menores tiempos de adelantamiento o sobrepaso como consecuencia de la
ampliacin de calzada y la reduccin de accidentes han sido obviados, centrndose la Evaluacin en
forma conservadora a los beneficios por ahorros en costos de operacin, en tiempos de viajes y en
costos de mantenimiento.

Cabe indicar que la presente Evaluacin Econmica permite valorar el rendimiento de la inversin que
est orientada a dar beneficio a la sociedad en su conjunto, por lo que es importante tener en cuenta
las diferencias que pueden presentarse para la toma de decisiones sobre la base de los beneficios que
se generen, independientemente del origen de las fuentes de fondos.

La Evaluacin Econmica como parte del Estudio de Preinversin a Nivel de Factibilidad del
Mejoramiento de la carretera (PU 112) Putina - Muani, se efecta con la finalidad de establecer la
mejor solucin tcnica que asegure una efectiva transitabilidad del trfico vehicular a lo largo de su
recorrido, permitiendo al pblico usuario desplazarse en forma segura, cmoda y a un costo razonable
medido a travs de los indicadores de rentabilidad econmica.

4.8.1.1 Metodologa

Para las simulaciones y clculos pertinentes, se utiliz el modelo HDM III (Versin 99) del Banco
Mundial Highway Design and Maintenance Standards Model) que permite simular el proceso de
deterioro de la carretera, considerando diferentes opciones de actividades viales.

El modelo establece los flujos de costos e indicadores de rentabilidad econmica, as como
tambin permite medir la sensibilidad del proyecto.

El modelo facilita el clculo de los costos totales de transporte por carretera, considerando los
costos en infraestructura que deben afrontar generalmente los organismos viales como es en este
caso la construccin y mejoramiento, con su mantenimiento respectivo; y los costos de operacin
de los vehculos que son afrontados por los usuarios de las carreteras. Los costos son obtenidos de
aplicar las polticas de conservacin para cada ao del perodo de anlisis una vez aplicada la tasa
de descuento anual del proyecto (9%, segn SNIP). Con estos costos, haciendo la comparacin con
la alternativa sin proyecto, tomada como base de comparacin, se obtiene el Valor Presente
Neto (VPN o VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
El modelo requiere para ser activado, establecer las caractersticas fsicas de la va y de su entorno.
Estas son: el clima, la topografa, el tipo de superficie, su estado, diseo geomtrico y estructural,
historia de su conservacin, el trnsito y sus proyecciones y el nuevo diseo para la va.

El modelo HDM calcula internamente las velocidades y los costos de operacin de los diferentes
vehculos tipo, as como el grado de deterioro y costos de conservacin de la va en funcin de las
caractersticas de diseo del camino, de las normas de conservacin, del volumen del trfico, de
las cargas por eje y de las condiciones ambientales. No obstante, para las condiciones existentes
de la carretera en estudio, fue necesario simular las caractersticas actuales de la va de tal
manera se represente las condiciones imperantes en la carretera.

Los costos de conservacin y de operacin de los vehculos fueron determinados en base a las
cantidades fsicas, calculadas endgenamente y a los precios unitarios especificados y
discriminados en costos financieros y costos econmicos.

Es conveniente distinguir entre el instrumento de clculo constituido por el modelo y la
metodologa de anlisis del proyecto. El modelo HDM III est diseado para operativizar la
metodologa de anlisis, facilitando los clculos y simulaciones necesarias

En el presente caso la aplicacin del modelo HDM III, requiere tomar en cuenta ciertas consideraciones que
simulen apropiadamente las condiciones de la carretera y permitan evaluarla en su conjunto, por ello fue
necesario superar algunas limitaciones del programa:

1. Fue necesario realizar diversas corridas del modelo para cada tramo y estrategias, para
facilitar esta operacin se utiliz el LOOP-ADM en lugar del HDM-ADM.
2. Al no poder modelar en forma simultnea el tramo y no obtener los indicadores
econmicos de la carretera en su conjunto; fue necesario crear hojas de clculo en excel
diseadas expresamente para el anlisis econmico del PIP Mejoramiento de la carretera
(PU 112) Putina Muani.

Cada hoja de clculo contiene la evaluacin econmica, incluyendo los resultados de las corridas de HDM I II,
para el tramo:

Flujos de costos de operacin vehicular y tiempos de viaje del trfico normal y generado
Beneficios referido a los ahorros en costos de operacin y tiempos de viaje
Flujos de inversin, mantenimiento, para la situacin sin proyecto y con proyecto
Reduccin de prdidas o mermas en la carga transportada
Aplicacin de las frmulas de excel, para obtener la relacin Beneficio/Costo, Valor Presente
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Neto y TIR.

El proceso de simulacin del programa HDM III, que se efecta con el modelo a travs de sus seis (6) sub-
modelos, es el siguiente:

I) El Sub Modelo de Trfico, a partir de los datos de trfico actual o normal y de la forma
esperada de su evolucin, calcula los niveles de trfico por tipo de vehculo y el nmero de ejes
equivalentes.

II) El Sub Modelo de Construccin, permite analizar alternativas de obras que en este caso ha
utilizado la opcin que presenta el modelo, en el que el proyectista especifica en base a los
anlisis y diseos, todas las cantidades fsicas segn las medidas exigidas por el modelo. Estos
costos se obtuvieron de los anlisis de precios unitarios y presupuestos definidos en funcin de
las obras de Ingeniera propuestas.

III) El Sub Modelo de Deterioro y Mantenimiento, permite analizar los efectos de las polticas de
diseo y mantenimiento sobre la condicin que presenta la carretera y por consiguiente, sobre
los costos de operacin vehicular, como un componente del cuadro del costo total

Este sub modelo predice para cada ao el deterioro de la superficie vial causado por el trfico
y el clima en razn a la aplicacin y efectos de los trabajos hechos bajo polticas prescritas de
mantenimiento. El sub modelo calcula las cantidades involucradas en el trabajo de
mantenimiento y aplica precios unitarios para determinar el costo total de mantenimiento
anual.

Los efectos fsicos de deterioro y mantenimiento, se simulan sobre la base de relaciones
empricas derivadas principalmente del estudio Brasil (GEIPOT, 1982; Paterson, 1987). El sub
modelo de deterioro y mantenimiento, considera como indicadores del deterioro del camino,
la forma de la fisuracin, el descascaramiento (peladura), la formacin de baches y
profundizacin de la huella; que son elementos que actan sobre el ndice de rugosidad, que
es el elemento que mide las condiciones de la superficie y que es usado en el sub-modelo de
costos de operacin.

Los factores de ajuste aplicado al submodelo para predecir el deterioro del pavimento, fueron
los siguientes:

Medio Ambiente: se consider que el tramo del PIP Mejoramiento de la carretera
(PU 112) Putina Muani, por sus condiciones medio ambientales se clasifica en
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Subhmedo, con heladas, en tal sentido, le corresponde un factor de 1.000 que se
aplica a la alternativa de pavimentacin con tratamiento superficial bicapa.

Inicio de grietas: este factor predice el comienzo de la fisuracin, para el caso de la
alternativa con tratamiento superficial bicapa, se consider el factor igual a 1.000.

Progresin de las grietas: este factor predice la progresin o evolucin de la
fisuracin, para el caso de la alternativa con tratamiento superficial bicapa, se
consider el factor por defecto igual a 1.000.

Inicio de peladuras: este factor predice el comienzo de las peladuras, para los casos
de la alternativa con tratamiento superficial bicapa, se consider el factor igual a
1.000.

Progresin de profundidad de rodera o ahuellamiento: este factor predice el aumento
de la profundidad del ahuellamiento, para el caso de la alternativa con tratamiento
superficial bicapa, se consider un factor igual a 1.000

Progresin de baches: este factor predice el crecimiento de los baches, para los casos
de la alternativa con tratamiento superficial bicapa, se consider el factor por
defecto igual a 1.000.

Progresin de rugosidad: este factor predice el aumento de la rugosidad, para el caso
de la alternativa con tratamiento superficial bicapa, se consider el factor igual a
1.000.

Las labores de mantenimiento vial permiten contrarrestar o reducir el grado de deterioro de la
carretera.
A travs del sub modelo de deterioro y mantenimiento, se simulan los efectos de diferentes
Polticas de Mantenimiento, que comprenden actividades que son especificadas en trminos de
cantidades y frecuencia. Las actividades consideradas en las Polticas estudiadas son: el
mantenimiento preventivo o rutinario, perfilado, reposicin de grava y las obras de
mejoramiento, materia del estudio. Cada poltica de mantenimiento, incluyendo la
correspondiente a la situacin sin proyecto, define una alternativa para la evaluacin
econmica, que permitir la determinacin de la ms conveniente y mejor alternativa tcnica
para la carretera, considerando los costos correspondientes (inversin, mantenimiento y
operacin), en que incurrirn el Estado y los Usuarios.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

IV) El Sub Modelo Costos de Operacin Vehicular, calcula para todos los aos del horizonte del
proyecto, los costos financieros y econmicos de los vehculos tpicos que usan la va del
estudio. El sub modelo calcula las velocidades y consumo de insumos (combustible, llantas,
repuestos, etc.) por tipo de vehculo, en funcin a las caractersticas geomtricas de la va, la
condicin o estado del pavimento, las caractersticas climticas y las caractersticas de
utilizacin de los vehculos.

Con los consumos fsicos determinados endgenamente y los precios de insumos
proporcionados, el sub modelo calcula, para todos los aos y alternativas, los costos de
operacin por tipo de vehculo.

V) El Sub Modelo de Costos y Beneficios Exgenos, permite incorporar en el anlisis otros costos y
beneficios calculados exgenamente, debido a que el HDM slo procesa los ya mencionados.
VI) El Sub Modelo de Congestin, esta opcin de anlisis contempla la posibilidad de modelar los
efectos del volumen de trfico sobre las velocidades, definiendo las consecuencias econmicas
de las mejoras de capacidad, en el presente caso, de un camino angosto de 4.50 m de ancho
promedio con problemas significativos de transitabilidad, a un camino de caractersticas
normalizadas con una calzada de 6.6m y bermas a cada lado de 0.8m. Esta metodologa
VII) incluida en el HDM III se basa en Economic Analysis of Road projects with Congested Traffic
cuyos autores son Chris Hoban, William Reilly and Rodrigo Archondo-Callao.
Las principales caractersticas tcnicas de la carretera consideradas en el anlisis con el HDM
III, se detallan a continuacin:

a) El proyecto considera para el anlisis de evaluacin de un tramo definido por el trfico
que soportan y dems caractersticas de homogeneidad que presentan. El tramo evaluado
fue:
Tramo : Putina - Muani 0+000/20+390

b. Rugosidad: dentro de las caractersticas tcnicas en la situacin sin proyecto
destaca la cuantificacin de la comodidad en la conduccin medida en trminos del ndice
Internacional de Rugosidad (IRI), que para el presente caso considera como situacin de
camino actual, Tramo; Putina - Muani, el valor de IRI igual a 22.0 m/k,. La indicada
rugosidad ha sido obtenida del siguiente grfico que relaciona velocidad y rugosidad
(traducido y adaptado de Guidelines for conducting and calibrating road roughness
measurements, Sayers M.W., Gillespie T.D., Paterson W.D; World Bank Technical Paper
Number No 46, 1986).

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
DIAGRAMA N 08

Para la situacin con proyecto se defini como IRI inicial para una superficie de rodadura con
tratamiento superficial bicapa IRI 3.0 m/km.

Beneficios Estimados segn HDM

Beneficios trfico normal : viajes N * d1 * (VOC1- VOC2)
Beneficios trfico generado: viajes G * d2 * (VOC1- VOC2)/2
d1 = longitud camino existente
d2 = longitud camino nuevo
VOC1 = costo de operacin de vehculos por km sin inversiones
VOC2 = costo de operacin de vehculos por km con inversiones

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
DIAGRAMA N 09

a) Demoras: Otro de los aspectos que debemos destacar es la simulacin de las demoras
ocasionadas por ancho de rodadura reducido, atascamientos, espera en
entrecruzamientos o sobrepasos, etc. Estas demoras han sido simuladas en el HDM III,
incorporando al anlisis el sub-modelo de congestin, de tal manera de tratar de simular
las reales demoras del trnsito.

La opcin de anlisis por congestin contempla la posibilidad de modelar los efectos del
volumen de trfico sobre las velocidades, en este caso queda claro que se trata de un va
angosta con problemas graves de transitabilidad y se propone un va normalizada con
una calzada de ancho 6.6m y bermas de 0.8m, por lo que estamos definiendo las
consecuencias econmicas de las mejoras de capacidad.
Esta metodologa del HDM se basa en Economic Analysis of Road projects with
Congested Traffic cuyos autores son Chris Hoban, William Reilly and Rodrigo Archondo-
Callao.
Los factores que toma en cuenta el sub-modelo, son:
Capacidad: es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un punto o
atravesar un tramo, en una hora Velocidad libre: es la velocidad de cada vehculo
a cero ( el ms bajo) flujo.
Velocidad a capacidad: es la velocidad a mxima capacidad vehicular, tambin
conocida como velocidad de embotellamiento.

Para modelizar los efectos de la congestin del trfico, los flujos de trfico mixtos se
convierten en estndares equivalentes, la conversin se basa en el concepto de vehculo
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
equivalente a carros de pasajeros (Hoban, 1994). Es decir, el modelo utiliza factores de
equivalencia y determina el nmero de carros de pasajeros, que produciran el mismo
efecto del bus, camin ligero, camin medio, camin pesado y camin articulado, en el
flujo de trfico.

Tipo de va:
El tipo de va o carretera define los parmetros de capacidad segn el ancho de calzada,
relacionando la condicin de velocidad-flujo, ancho y nmero de vehculos equivalentes a
carros de pasajeros.
En el Estudio de Factibilidad, se presentan bsicamente dos tipos:

Calzada de 4.00 m (Single Lane - Camino carril simple)
Calzada de 6.60 m con dos carriles y bermas a cada lado de 0.8m (Two Lane -
Camino 2 carriles)

CUADRO N 114
TIPO DE CARRETERA PARMETROS DE CAPACIDAD Y VELOCIDAD
TIPO Single Lane - Camino carril simple Single Lane Road (up to 4m wide)
XQ1
Ningn efecto en velocidades
(proporcin de capacidad)
XQ2
Velocidades convergen
QCAP
Capacidad carretera
2 vas c.e./hr
SJAM
Velocidad en
capacidad Km/hr

0.00 0.70 600 10.00
Auto Pick-up Bus
Camin
Ligero
Camin
Medio
Camin
Pesado
Camin
Articulado
Carro de Pasajero Espacio Equivalente 1.00 1.00 2.20 1.50 1.80 2.40 3.00

Ajuste de la Velocidad 1.00 1.00 1.00 0.88 0.75 0.75
Ancho de la Carretera 16.00 8.00 6.70 5.50 4.00 3.00
Ajuste de la Capacidad 1.00 1.00 0.40 0.40 0.40 0.40

CUADRO N 115
TIPO DE CARRETERA PARMETROS DE CAPACIDAD Y VELOCIDAD
TIPO Two Lane Two Lane Road (5.5m to 9.0m wide)
XQ1
Ningn efecto en velocidades
XQ2
Velocidades convergen
QCAP
Capacidad carretera
2 vas c.e./hr
SJAM
Velocidad en
capacidad Km/hr

0.10 0.90 2800 25.00
Auto Pick-up Bus
Camin
Ligero
Camin
Medio
Camin
Pesado
Camin
Articulado
Carro de Pasajero Espacio Equivalente 1.00 1.00 1.80 1.30 1.50 1.80 2.20

Ajuste de la Velocidad 1.00 1.00 1.00 0.88 0.75 0.75
Ajuste de la Capacidad 1.00 1.00 0.98 0.65 0.65 0.65

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Uso de la Va:
Corresponde a la distribucin horaria del flujo vehicular durante el ao. Para el anlisis es
necesario tener en cuenta los niveles de trfico a diferentes horas del da y extrapolarlas a
horas del ao. En tal sentido, los flujos por hora de las 24 horas, se dividen en cinco
periodos de comportamiento homogneo o similar, y sus volmenes se relacionan con el
IMD obteniendo la correspondiente proporcin.

Cada periodo de horas de comportamiento homogneo por los 365 das del ao, da lugar
al nmero total de horas al ao que el flujo vehicular se encuentra en determinado
periodo o nivel de congestin del trfico, el mismo que se relaciona con los 8760 horas del
ao (24horas por 365 das), obtenindose la correspondiente proporcin anual. Para el
presente anlisis se han utilizado los valores por defecto del modelo, empleando el uso
Commuter, que contempla horas punta en la maana y en la tarde.

CUADRO N 116
USO DE LA CARRETERA CARACTERISTICAS DE LOS PERIODOS
Commuter High morning & evening peaks
Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3 Periodo 4 Periodo 5
Flujo Horario Medio, como
proporcin del IMD
0.13 0.12 0.10 0.07 0.01
Proporcin de 8760 Horas (un ao) 0.01 0.04 0.07 0.34 0.54
Periodo Alto Flujo

Periodo Bajo Flujo

Friccin Lateral de la Va:

Mide los efectos de los obstculos laterales a la calzada sobre la velocidad del trfico,
estos obstculos o restricciones estn relacionados con peatones parados en los bordes de
la calzada, ciclistas o motociclistas, vehculos estacionados (en el presente caso atascados

o en espera de adelantamiento) y cualquier otro elemento u obstculo que est cerca al
borde de la va y que restringe la capacidad vehicular, este parmetro el HDM III lo
denomina XFRI.

El XFRI es un factor de ajuste de la velocidad, cuyo valor se encuentra entre 0 y 1, un valor
de XFRI = 1.0, significa que no existen efectos sobre la velocidad, un XFRI = 0.9 significa
que la velocidad se reduce a 90%. El modelo establece seis casos de estimacin de
factores, los mismos que han sido adaptados a los siguientes:

XFRI = 1.0: libre de obstculos o restricciones laterales. Este factor fue considerado
para la situacin con proyecto.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
XFRI = 0.9: obstculos laterales obligan a reducir la velocidad a 90%, pero no se
forman colas, porque se puede adelantar.

XFRI = 0.8: la mayor parte de los conductores ajustan su velocidad teniendo en cuenta
la de los vehculos que les preceden, las posibilidades de adelantamiento se reducen, pero
la circulacin es estable y no se produce detencin total.

XFRI = 0.7: las velocidades son reducidas y se forman colas porque no se puede
adelantar a otros vehculos, la circulacin se aproxima a la inestabilidad.

XFRI = 0.6: se forman largas colas con separaciones muy pequeas entre vehculos y
es imposible cualquier maniobra de adelantamiento o cambio de carril; son frecuentes las
detenciones bruscas, se circula con paradas y arrancadas sucesivas.

XFRI 0 - 0.4: los vehculos avanzan muy lentamente y con frecuentes paradas, existen
obstculos que invaden o cruzan la va y restringen la velocidad, provocan la detencin y
congestin vehicular. La situacin resulta inaceptable y denota la existencia de una
seccin que no satisface la demanda. El factor de 0.4 ha sido considerado para la
situacin sin proyecto.

d) Definicin de las Caractersticas Tcnicas: del tramo de la carretera en estudio, en su
situacin sin proyecto y con proyecto, definidos en los estudios de ingeniera del
presente proyecto, para el HDM III.
e) Escenarios: se evalu el siguiente escenario:

Contempla la ejecucin en los aos 2013 2014, del Mejoramiento de la Carretera Putina
- Muani, considerando las alternativas de pavimentacin con tratamiento superficial
bicapa.

f) Seleccin y definicin de Polticas de Mantenimiento para la condicin sin proyecto
y con proyecto: En la situacin sin proyecto se consideran actividades propias de una
conservacin vial, teniendo en cuenta las condiciones actuales de la va, de acuerdo a las
actividades que se desarrollan sobre ella en la actualidad pero a la vez, evitando
sobredimensionar los beneficios.

g) El perodo de anlisis es de 15 aos y la tasa de descuento del 9%, de acuerdo al SNIP.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
h) El anlisis se efecta en Dlares Americanos, costos que finalmente son convertidos a
Nuevos Soles, al cambio promedio del mes de Junio del 2013 igual a 2.77 Nuevos Soles por
1 US$.

i) Se trabaj a precios de eficiencia o econmicos, para lo cual los precios de mercado o
financieros se han convertido a precios econmico multiplicando los costos de inversin
por 0.79 y los costos de operacin y mantenimiento por 0.75.

j) Como el anlisis se efecta mediante el enfoque del excedente social o excedente del
consumidor, para establecer los beneficios se tomaron en cuenta los ahorros en costos de
operacin vehicular, el ahorro de tiempo de viaje de los usuarios.

k) Respecto a beneficios por disminucin de accidentes en la presente evaluacin no
fueron considerados dichos ahorros.

l) En la presente evaluacin han sido considerados los beneficios del proyecto por la
construccin de una nueva infraestructura con pavimentos, drenaje, obras de artes y
estructuras, sealizacin y seguridad vial, que mejorarn satisfactoriamente la condicin
actual de la Carretera Putina - Muani.
m) Para medir la rentabilidad del proyecto se utilizaron los indicadores de Rentabilidad:
Tasa Interna de Retorno (TIR) o tasa donde el VAN se hace cero, el Valor Actual Neto
(VAN) o utilidad extraordinaria de la inversin y la relacin B/C; para seleccionar la
alternativa ms viable.

De acuerdo a los criterios del HDM se presentan por tipo de calzada los parmetros de
capacidad y velocidad, que se utilizaron en la evaluacin, los mismos que necesariamente
deben ser aadidos para cualquier corrida que se haga del HDM con los parmetros del
proyecto:

4.8.1.2 Ahorros o economas en costos de operacin de los vehculos

El costo de operacin de los vehculos constituye una proporcin importante del costo total de
transporte y est relacionado con el estado de la superficie de rodadura. Estos costos corresponden a
todos los recursos de operacin, tales como: combustible, desgaste de llantas, repuestos, lubricantes,
servicio de mantenimiento, depreciacin y costos de tripulacin.

La diferencia entre los costos de operacin vehicular en la situacin sin proyecto y los costos por el
mismo concepto en la situacin con proyecto determinan el ahorro en costos de operacin vehicular.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Los ahorros en costos de operacin se deben a la aplicacin en el tiempo de estrategias mantenimiento
y rehabilitacin (situacin con proyecto) comparada con la situacin existente o sin proyecto

El modelo HDM simula los efectos de las diferentes polticas especificadas y que se traducen en el
estado de la va, particularmente en la rugosidad, factor que tiene un impacto importante en los costos
de operacin vehicular.

Los resultados del HDM III correspondientes a los beneficios de operacin vehicular para la Carretera
Putina - Muani, por ao y por cada Estrategia, se presentan en los siguientes cuadros, mayor detalle
se presentan en las Corridas de Entrada, Salida y Polticas Construccin y Mantenimiento del HDM III,
para el tramo evaluado.

Los beneficios son calculados comparando los costos operativos de los diferentes tipos de vehculos,
considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El modelo evala para cada ao el costo de operacin
en funcin de las caractersticas tcnicas de la carretera, del uso de los vehculos, as como de los
costos unitarios de los insumos de operacin vehicular.

4.8.1.3 Ahorro por disminucin de tiempo de viaje

La diferencia entre los tiempos de viaje en la situacin sin proyecto y los tiempos de viaje en la
situacin con proyecto determinan los beneficios por ahorros en tiempos de viaje.
Para el presente Estudio estos ahorros en tiempos de viaje, tiene significacin porque se trata de
comparar los tiempos de viaje de una va sin pavimentar y en mal estado contra la carretera propuesta
pavimentada; en consecuencia, la generacin de ahorros en tiempos de viaje depender de estas
situaciones cuyos beneficios se obtienen inmediatamente despus de la pavimentacin, para el trfico
preexistente.

Estos beneficios, se derivan de la disminucin de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la carga, por
transitar en una va en mejores condiciones de transitabilidad.

4.8.1.4 Beneficios Directos

De acuerdo a las caractersticas de la carretera, el principal beneficio cuantificable con el mejoramiento
de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios de la carretera al operar sus vehculos en una va
en mejores condiciones de transitabilidad, reflejado en la disminucin de los costos de operacin con
respecto a la carretera en condiciones actuales.

La simulacin del comportamiento de la carretera durante su vida til, se efecta con el modelo HDM
III, que analiza estos aspectos y permite determinar las necesidades futuras de mantenimiento.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Los beneficios incrementales a precios sociales de las dos estrategias podemos apreciar en el siguiente
cuadro.
CUADRO N 117
BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO
AO
Beneficios econmicos
netos Tramo Putina -
Muani
2013 -21.420
2014 3.347
2015 3.396
2016 3.447
2017 3.499
2018 3.150
2019 3.608
2020 3.665
2021 3.723
2022 3.783
2023 3.441
2024 3.906
2025 3.971
2026 4.037
2027 6.166
El detalle de los beneficios incrementales en anexo 19- EVALUACION HDM TOMO IV.

4.8.2. COSTOS SOCIALES.

4.8.2.1. Costos de inversin para el Tramo Putina - Muani
El costo de inversin para el Mejoramiento de la carretera (PU 112) Putina - Muani, consistente en
ejecutar tratamiento a nivel de TSB a continuacin se tiene el detalle aprecios de mercado

Dentro de los costos sociales del proyecto, se ha estimado los costos de inversin para su conversin se
ha utilizado el FC de 0.79 considerado para vas.

CUADRO N 118
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO
DETALLE PREC DE MERC. PREC SOCIALES
COSTO DIRECTO 22,673,976.86 17,912,441.72
GASTOS GENERALES 2,267,397.69 1,791,244.18
SUPERVISION 702,893.28 555,285.69
EXPEDIENTE TECNICO 249,413.75 197,036.86
LIQUIDACION 45,347.95 35,824.88
SEGUIMIENTO Y MONITOREO 56,684.94 44,781.10
EXPROPIACION Y COMPENSACION 90,695.91 71,649.77
MONTO DE LA INVERSION 26,086,410.38 20,608,264.20
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
El costo total de Inversin a precios sociales con proyecto, asciende a S/.20,608,264.20; como se observa
en el cuadro anterior.

4.8.2.2 Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto

Para el escenario sin proyecto, los trabajos que comprenden de acuerdo al software HDM III, la operacin y
mantenimiento en el escenario sin proyecto, son los que muestran a continuacin los cuales fueron estimados
de acuerdo a una serie de encuestas, talleres e informes recogidos en el proceso de realizacin de actividades de
campo in situ.

4.8.2.2.1) Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto.

Este es un mantenimiento normal que comprende trabajos de reparacin que son necesarios
efectuar una o ms veces cada ao para preservar la carretera y mantener niveles de servicio
adecuados el cual est conformado por actividades como roce y limpieza, limpieza de la calzada
propiamente dicha, bacheo, limpieza de obras de arte dichos precios estn expresados en dlares
teniendo como Tipo de Cambio S/.2.77 por dlar U$ (tipo de cambio promedio mensual junio del
2013)
CUADRO N 119
Costos de Mantenimiento rutinario sin proyecto
Precio
Unitario
(s/.)
P. de mercado P. Social
Trabajos Preliminares
LIMPIEZA Y DESFORESTACION RENDIMIENTO 1.2
HAS/DIA
HA 1.36 599.05 814.71 611.03
Movimiento de Tierras
LIMPIEZA DE CALZADA PROPIAMENTE DICHA M3 1020 8.56 8,731.20 6,548.40
BACHEO M3 3325 24.42 81,196.50 60,897.38
Obras de Drenaje
LIMPIEZA DE CUNETAS LATERALES M 0 0.93 0.00 0.00
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y PONTONES UND 18 15.27 274.86 206.15
Costo Directo 91,017.27 68,262.95
GASTOS GENERALES 8.00% 7,281.38 5,461.04
GATOS DE SUPERVISION 4.5% 4,095.78 3,071.83
GASTOS DE LIQUIDACION 1.50% 1,365.26 1,023.94
Presupuesto Total 103,759.69 77,819.76
Fuente: Elaborado por DEPI GR - Puno

4.8.2.2.2) Mantenimiento Peridico Sin Proyecto

El costo de mantenimiento peridico sin proyecto se presenta en los cuadros de costos de
mantenimiento rutinario sin proyecto.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 120
Costos de Mantenimiento Peridico sin proyecto
Precio
Unitario
(S/.)
Total
PERFILADO KM 20.39 1733.6 35,348.10 26,511.08
BACHEO DE GRAVA LOCALIZADO M3
323.09 85.76 27,708.20 20,781.15
REPOSICION DE GRAVA M3 5349.1 28.32 151,486.51 113,614.88
Costo Directo 214,542.81 160,907.11

4.8.2.2.3) Costos de operacin y mantenimiento con proyecto

Los costos de construccin y mantenimiento estn expresados a precios privados o de mercado,
que luego son corregidos a costos econmicos sociales mediante factores de correccin estimados
por la Direccin General de Programacin Multianual MEF (Ex ODI). Estos costos son analizados y
considerados en la cuantificacin de los beneficios econmicos para realizar la evaluacin social
del proyecto.

Costo de Mantenimiento Rutinario con proyecto.- Los costos en la situacin con proyecto, se
consideran los mantenimientos rutinarios cada ao de la infraestructura vial.

CUADRO N 121
Costos de Mantenimiento rutinario con proyecto
Precio
Unitario
(S/.)
Total
P. de
mercado
P. Social
Calzada
BACHEO EN SUPERFICIE TSB M2 2746.07 29.05 79,773.33 59,830.00
SELLADO DE GRIETAS EN TSB ML 5766 5.78 33,327.48 24,995.61
Drenaje
LIMPIEZA DE CUNETAS ML 7364 0.40 2,945.60 2,209.20
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND 73 20.16 1,471.68 1,103.76
Otros
REPARACION DE SEALES KM 20.38 13.44 273.91 205.43
Costo Directo 117,792.00 88,344.00

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

Costo de Mantenimiento Peridico con proyecto.- Los costos en la situacin con
proyecto, se consideran los mantenimientos rutinarios cada ao de la infraestructura
vial.
CUADRO N 122
Costos de Mantenimiento Peridico
Precio
Unitario
(U$)
Total
SELLO M2 611.51 2.98 1,822.30 1,366.72
BACHEO M2 200.00 29.05 5,810.00 4,357.50
REFUERZO M2 37,112.80 10.10 374,839.28 281,129.46
RECONSTRUCCION M2 - 0 0.00 0.00
Costo Directo 382,471.58 286,853.68
Fuente: Elaborado por DEPI GR Puno

4.8.2.2.4) Costos de operacin vehicular a precios de mercado
a) Tipos de vehculos

Los vehculos tpicos identificados en la encuesta origen destino (estudio de trfico),
considerados como representativos para la evaluacin econmica, se ha agrupado en doce
vehculos tipos, equivalentes al modelo HDM.

CUADRO N 123
Tipos de vehculos
Vehculo Marca Modelo Vehculo HDM
Equivalente
Automvil Toyota Corolla Auto
Station Wagon Toyota Corolla Station Wagon
Camioneta Pick-up Toyota Hilux Camionetas
Panel Toyota Hilux Camionetas
Rural Combi Toyota Hiace Camionetas
Micro Asia Combi Microbus
Bus 2E Scania F113 Buses
Bus 3E Scania K113T Buses
Camin 2E Hyundai Mighty Camin
Camin 3E Volvo N10 Camin Pesado
Camin 4E Volvo N10 Camin Pesado
Semi Trayler Volvo F12 Semi Trayler

b) Caractersticas de los vehculos

La informacin y datos referidos a las caractersticas e insumos de los vehculos son los
requeridos para determinar los costos de operacin vehicular, mediante el sub-modelo Vehicle
Operating Cost (VOC) del modelo HDM III. Estos parmetros tcnicos de los vehculos tpicos
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
identificados se invierten al HDM III y estn ajustados a las condiciones de uso en la carretera
en estudio. En los cuadros anteriores se presentan las caractersticas bsicas y los parmetros
de utilizacin de los vehculos, as como caractersticas de las llantas segn tipo de vehculo.

CUADRO N 124
Caractersticas de los vehculos
Caractersticas
Unidad
Medida
TIPOS DE VEHCULOS
Auto
Station
Wagon
Camionetas Buses
Camiones
Camin
Camin
Pesado
Semi
Trayler
CARACTERSTICAS BSICAS
Peso Bruto Vehicular
TM TM 1,4 2,18 6,8 13,6 15,4 23,1 38,3
Ejes Equivalentes
(E4) 0 0 0 3,4 3,4 3,4 3,4
N de Ejes Und 2 2 2 2 2 3 5
N de Neumticos Und 4 4 6 6 6 10 18
N de Pasajeros Pers/Veh. 3 7 15 40 1 1 1
UTILIZACIN DEL VEHCULO
Vida til (aos) Aos 10 8 10 10 10 10 10
Hrs. Conducidas/ Ao Hrs/ao 480 960 1440 2496 2400 2400 2400
Km Conducidos Km/ao 25000 40000 60000 120000 90000 100000 100000
Cdigo de
Depreciacin 2 2 2 2 2 2
Cdigo de Utilizacin 1 3 3 3 3 3 3
Tasa de Inters Anual % 12 12 12 12 12 12 12
Fuente: Informacin de las Empresas y Estudio de Trfico Pesaje de vehculos, MTC 2009

CUADRO N 125
Caractersticas de los vehculos
Tipo de Vehculo Concepto Tipo de Llanta N de Llantas Total
Auto Delantera 600-14'' 2
Posterior 600-14'' 2 4
Station Wagon Delantera 600-14'' 2
Posterior 600-14'' 2 4
Camionetas Delantera 650-14'' y 15'' 2
Posterior 650-14'' y 15'' 2 4
Micro Delantera 900x20-14'' 2
Posterior 900x20-14'' 4 6
Buses 2E Delantera 900x20-14'' 2
Buses 3E Delantera 900x20-14'' 2
Posterior 900x20-14'' 8 10
Camin 2E Delantera 900x20-14'' 2
Posterior 1100x20-16'' 8 10
Posterior 1100x20-16'' 12 14
Semi Trayler Delantera 1100x20 2
Posterior 1200x20 12 14
Fuente: Especificaciones tcnicas de vehculos tpicos

c) Costos de operacin vehicular

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Los costos de operacin vehicular constituyen el componente fundamental para determinar los
beneficios que los usuarios obtendran con el mejoramiento y/o rehabilitacin de la superficie de
rodadura de la carretera en estudio.

El clculo de los costos de operacin consiste en cuantificar los diversos componentes que intervienen
en la formacin de dichos costos. Este clculo se realiza mediante el uso del modelo HDM III, cuyo
procedimiento simplificado, consiste en determinar los requerimientos de los diversos insumos que
utiliza un vehculo, simulando las condiciones de operacin de este, en funcin de las caractersticas
de la carretera; estos requerimientos son calculado sobre la base de los precios econmicos de los
insumos que se proporciona al modelo.

Los costos de operacin de los vehculos e insumos, as como de la mano de obra de la tripulacin y
del mantenimiento de los vehculos.

d) Costo de tiempo de viaje

El costo del valor estimado del tiempo que demanda el viaje del usuario de la carretera difiere entre
los diferentes usuarios (pasajeros) y depende del uso del tiempo (trabajo, recreacin o descanso). De
acuerdo a las normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica y de la Oficina General de
Planificacin y Presupuesto Direccin de Inversiones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, el valor econmico del tiempo de mano de obra para transporte de servicio pblico
interurbano es de 0.61 US$/Hrs, y para vehculos ligeros de 1.21 US$/Hrs.

CUADRO N 126
Costo de tiempo de pasajeros
Modo de Transporte Nuevos Soles/
Hora pasajero
US$/ Hora
pasajero
Interurbano auto
Interurbano transporte pblico
3.96
1.98
1.21
0.61
Fuente: OGPP MTC 2005

e) Costo de tiempo de la carga

El costo de retencin de la carga est referido al costo de oportunidad de la carga. Para fines del
presente estudio se ha considerado, el precio promedio de los productos que exporta la zona y que
generan flujo de carga en la carretera (papa, cebada grano, oca, quinua y pastos), estimado en S/.
0.60/Kg que equivale a US$ 182.32/TM (US$ 1.00 x S/. 2.61). Considerando un costo de oportunidad
del 12% anual, el valor de la carga (1 TM) inmovilizada y la capacidad promedio de carga de los
camiones, el costo de retencin sera de US$ 0.002498/TM/Hr.

En el cuadro siguiente se presenta el costo de retencin de carga de los camiones, que tendran una
demora cuando hay una interrupcin en la va.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 127
Costo de retencin de la carga
Tipo de Camin Capacidad utilizada TM Costo de Retencin
US$/TM/Hra
Costo Econmico
US$/TM/Hra
Liviano 5 0.0191 0.0143
Mediano 8 0.0306 0.0229
Grande 12 0.0459 0.0344
Articulado 20 0.0765 0.0573

4.8.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO.

Para este anlisis se utilizo el enfoque de los excedentes sociales, a bases de las economas en los
costos de operacin de los vehculos que transitan por la carretera del proyecto trfico normal, del
tiempo de los usuarios y mantenimiento actual de la va existente en la zona de estudio,
Posteriormente se analiz las caractersticas para el mantenimiento rutinario y peridico.

La evaluacin del proyecto se ha realizado por el mtodo Costo Beneficio. Los costos provienen de los
presupuestos de mejoramiento y mantenimiento, mientras que los beneficios se estiman directamente
por ahorros en costos de operacin vehicular a lo largo del horizonte del anlisis.

Adicionalmente existen otros beneficios indirectos atribuibles pero difciles de cuantificar, tales como:
mejor calidad de vida de la poblacin del rea de influencia al facilitar el acceso de los servicios
bsicos: salud, educacin, saneamiento, etc. Como asistencia en extensin agrcola por parte de las
agencias especializadas, el apoyo que podra recibir en mejoras de la infraestructura agrcola
(reservorios y canales de riego) y con ello la produccin agrcola en beneficio de las comunidades
beneficiarias. Asimismo, la mejora en la va permitira una mejor integracin de los centros de
produccin a la economa local y regional. Al ampliarse la red vial regional, se facilitara el acceso a los
mercados de mayor demanda.

Segn la nueva directiva no se considera valor residual en el total de beneficios en el tramo nico en la
evaluacin del proyecto utilizando el Software HDM III: montos porcentuales promedios en este tipo de
carreteras.

Para determinar la rentabilidad social de proyecto se utilizara los indicadores bsicos: Valor Actual
Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR), y el Coeficiente Beneficio-Costo (B/C), para cada poltica de
mantenimiento.

Dado las caractersticas del estudio, la evaluacin social del proyecto se desarrolla aplicando el mtodo
Costo/Beneficio y los criterios utilizados para la evaluacin econmica son:

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 128
Datos parta la evaluacin econmica
DETALLE
SITUACIN CON
PROYECTO
Periodo de evaluacin 15 aos
Periodo de ejecucin 2013
Ao de inicio de la operacin 2013
Ao base de la evaluacin 2027
Precios Precios sociales
Tasa de descuento 9%
Indicadores de evaluacin
Tasa Interna de Retorno
(TIR),
Valor Actual Neto (VAN)
Coeficiente Beneficio-
Costo (B/C)

4.8.3.1 Control de Anlisis

El control del anlisis describe los parmetros generales que controlan el funcionamiento de todo el
sistema. En el caso particular de este estudio se han adoptado los siguientes valores.

Tasa de descuento: se adopta el valor de 9 % por ser el Per un pas en desarrollo y de acuerdo a
lo recomendado.

Periodo de anlisis: Para la situacin con proyecto utilizaremos un periodo de anlisis de 15 aos
segn lo establecido en el marco del SNIP para este tipo de superficie de rodadura TSB con
polmeros (2013 -2027).

Moneda: Nuevos soles. Los indicados en este estudio estn calculados y actualizados a fecha de
Junio del 2013. Para lo cual el tipo de cambio considerado para la evaluacin es de S/. 2.77
nuevos soles por cada dlar.

4.8.3.2 Caractersticas de la Carretera requeridos (Sin proyecto)

Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta se ha recurrido a la informacin de
los estudios de trazo y diseo vial, de transito, de hidrologa, de suelo y de canteras, de pavimentos,
de impacto ambiental y otros estudios menores, tomando todo los datos necesarios como sus
longitudes, cotas, pendientes, curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems
datos necesarios requeridos por el software.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Las variables requeridas por el software para carreteras sin pavimentar son los siguientes:

Tipo de superficie (clase de carretera)

Longitud (km)
Anchura de la calzada (m)
Ancho un hombro/arcen berma (m)
Numero efectivo de carriles
Trazado en alzado (subidas ms bajadas en m/km)
Trazado en planta (curvatura en grados/km)
Peralte %
Altitud (m)
Precipitaciones (m/mes)
Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm)
Edad de la grava superficial sin pavimentar (aos)
ndice de rugosidad internacional (IRI)
Tamao de la partcula mxima de la superficie (mm)
ndice de la plasticidad de la superficie (%)
Porcentaje de materiales que pasan los tamices de 2.000, 0.425, 0.075 mm de la superficie (%)
Tamao de la partcula mxima de la base/sub rasante (mm)
ndice de la plasticidad de la base/sub rasante (%)
Porcentaje de materiales que pasan los tamices de 2.000, 0.425, 0.075 mm de la base/sub
rasante (%)
Trfico (IMD)
Proyeccin de trfico.
Dadas las caractersticas de la carretera objeto del estudio, en resumen diremos que se trata de una
carretera en proceso de deterioro por el bajo desnivel de la superficie de rodadura, con mantenimiento
anormal, donde se tiene un sistema de drenaje irregular que no permite mantener la va en buenas
condiciones de conservacin.

4.8.3.3 Descripcin de la carretera

La carretera (PU 112) Putina Muani se desarrolla en su totalidad en el departamento de Puno,
provincias de San Antonio de Putina y Azangaro
Por un anlisis tcnico realizado insitu la va se divide en:

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 129
Distribucin del tramo (sin Proyecto)
TRAMO

LONGITUD
Km
PROGRESIVAS

I.- Tramo Putina - Muani 20.390 00+000/20+390
TOTALES 20.390

4.8.3.4 Determinacin de las caractersticas de la carretera

El modelo HDM III requiere para el tramo de carretera la introduccin de una serie de variables que lo
identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carretera, tanto pavimentadas
como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas pavimentadas y otros para
vas no pavimentadas con muchos aos de servicio y deteriorado en la mayora del tramo.

a) Geometra

Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto, siendo la
longitud del proyecto de:

Tramo Putina - Muani: 20+390 km

Anchura calzada y Berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron
de los trabajos de campo del proyecto, la plataforma est compuesta por una calzada promedio de 4.5
m. De ancho, en las que se aloja un carril de circulacin respectivamente no presenta berma exterior.
Las variables que asumieron son para el ancho de la calzada de 5.0 m; para el ancho hombre arcn de
0.0 m. y el nmero de carriles ser de 1 y 2 en algunas partes del tramo.

Subida + bajada (m/km) y Curvatura (grados/km).- Estos valores, as como el de peralte, se
han obtenido a partir del manual tcnico del HDM III el cual sugiere un valor de 50m/km para las
subidas + bajada en este tipo de topografa.

En la segunda parte: con los datos planteados tambin hacen referencia al manual HDM III el cual
recomiendo un valor de 660 grados /kmpara este tipo de terreno.

b). Medio Ambiente

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Altitud.- Para esta variable se obtuvo una altitud promedio de 3,538 m.s.n.m a partir de la
informacin recogidas de los trabajos de ingeniera.

Precipitacin.- Para esta zona la precipitacin se determino con un valor promedio aproximado en
funcin de la estacin del SENAMHI ms prxima de la que se ha obtenido datos y valores generales de
la zona en los que se observa que el valor de la precipitacin seria de 0.146 mm/mes.

Se introduce una precipitacin media mensual, ya que el modelo no permite distinguir entre regmenes
climticos de lluvias uniformes a lo largo del ao o concentradas estacionalmente.

Se introduce una precipitacin media mensual, ya que el modelo no permite distinguir entre regmenes
climticos de lluvias uniformes a lo largo del ao o concentradas estacionalmente.

c). Estado superficial de la carretera

Espesor de la grava.- El espesor promedio considerado de acuerdo al muestreo realizado en
campo de afirmado existente es de 9.9 mm

Edad de la grava.- La edad promedio considerado de acuerdo al muestreo y estudio geotcnico
realizado en el campo del afirmado es de 10 aos

d). Superficie.

Tamao mximo de partculas.- De acuerdo a los trabajos geotcnicos el tamao mximo es de
39.2mm.

ndice de plasticidad .-El cual fue obtenido tambin en los estudios geotcnicos de laboratorio, el cual
es de 7.0 % promedio.

Porcentaje de material pasante.-Segn los trabajos de geotcnicos de laboratorio anlisis
granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados:

Material que pasa tamiz de 2.000 mm (%) 30,00
Material que pasa tamiz de 0.425 mm (%) 21,00
Material que pasa tamiz de 0.075 mm (%) 30.00

e). Base / sub rasante (afirmado)

Tamao mximo de partculas.- De acuerdo a los trabajos geotcnicos el tamao mximo es de 5mm.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

ndice de plasticidad: El cual fue obtenido tambin de los estudios geotcnicos realizados en
laboratorio el cual es de 7.5%.

Porcentaje de material pasante.- Segn los trabajos de geotcnicos de laboratorio (anlisis
granulomtrico se obtuvieron los siguientes resultados:


f). Trfico Actual y crecimiento anual
Trfico Actual y reparto por tipo de vehculos

Los valores actuales del trafico por tramo y tipos de vehculos as como la metodologa empleada en su
obtencin, se incluye con detalle en el estudio de trfico vehicular , por lo que aqu se va a incluir una
tabla con los valores finales obtenidos.

Trafico medio diario.

Para el presente proyecto el estudio de trfico se considera el realizado en febrero del 2013,
permitiendo registrar el nmero de vehculos que actualmente vienen circulando por la carretera de
acuerdo a los tipos de vehculos con los que trabaja el software HDM III y los vehculos tipo del Per
para lo cual se ha tenido que clasificar en funcin a estos parmetros establecidos de los datos
inicialmente considerados en el estudio de trafico para lo cual se tiene.

CUADRO N 130
Trfico medio diario
Auto Pick-up Bus
Camin
Ligero
Camin
Medio
Camin
Pesado
Camin
Articulado
Trfico medio
diario
36 102 11 11 0 0 0
Crecimiento
anual (%)
1.1 1.1 1.1 5.3 5.3 5.3 5.3
Fuente: Estudio de trafico elaborado por DEPI/GR PUNO, 2013

Tasa de crecimiento anual.- La tasa promedio de crecimiento poblacional de los distritos que involucra
el proyecto se tomara como tasa de crecimiento anual de 1.1% tal como se detalla en el siguiente
cuadro.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
De igual manera la tasa de crecimiento anual para los vehculos considerados pesados considerados
ligeros en el escenario normal suponemos tendern a crecer en relacin directa a la variable
macroeconmica del PBI per capita la cual es de 5.3% del departamento Puno.

4.8.3.5 Polticas y Estrategias de mantenimiento de la carretera

POLTICAS DE CONSTRUCCIN

1) POLTICA 1 MEJORAMIENTO A NIVEL TSB

Para la determinacin de los distintos datos identificados de esta carretera se ah recurrido a los
estudios de trazo y diseo vial, de transito de hidrologa, de suelo y canteras, de impacto ambiental y
otros estudios menores, tomando todos los datos necesarios como sus longitudes, cotas, pendientes
curvatura, geometra de la seccin transversal, precipitacin y dems datos requeridos por el
software
Las variables requeridas por el software para carreteras pavimentadas son las siguientes

Tipo de superficie (clase de cartera)
Longitud (km)
Anchura de la calzada (m)
Ancho un hombre/arcn (m)
Numero efectivo de carriles
Trazado en alzado (subidas ms bajadas en m/km)
Trazado en planta (curvatura en grados/km)
Peralte (%)
Altitud (m)
Precipitacin (m/mes)
Altitud (m)
Precipitacin (mm/mes
Espesor de la grava superficial sin pavimentar (mm)
Edad de la grava superficial sin pavimentar
ndice de rugosidad internacional (IRI)
Espesor de capas nuevas (mm)
Espesor de capas viejas(mm)
Tipo de base
CBR de la sub rasante (%)
Si la base es cemento estabilizado, espesor de capas de base (mm), modulo de resistencia
Suelo Cemento (GPA)
Numero estructural
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Deflexin viga Benkelman
Defecto de construccin
Total de grietas (%)
Grietas anchas (%)
Baches (%)
Peladura (%)
Roderas (%)
Desviacin estndar roderas (mm)
Edad capa superficial (aos)
Edad de construccin
Si hay capaz viejas rea de grietas anchas anteriores (%)
Iniciacin de grietas
Iniciacin de peladuras
Progresin de baches
Factor del medio ambiente
Progresin de grietas
Progresin de roderas
Progresin de rugosidad
Trfico (IMD)
Proyeccin del trafico
Congestin

A) Descripcin de la Poltica de Construccin 01

El tramo uno de la carretera en estudio, se realizara con una ejecucin del 50% el 2013 culminando el 2014 con
el 50% restante, cuya progresiva ser;

Tramo Putina - Muani: 20.345 km (Con Proyecto)

Determinacin de las caractersticas de la carretera

El Modelo HDM III requiere para el tramo la carretera de introduccin de una serie de variables que
lo identifican. Algunas de estas variables son comunes para todo tipo de carreteras, tanto
pavimentadas como sin pavimentar. En cambio otros parmetros son exclusivos para vas
pavimentadas y otros para vas sin pavimentar en este caso determinaremos las variables para una
carretera a nivel de TSB.

a) Geometra.-

Longitud.- Se obtuvo a partir de los trabajos topogrficos de campo del proyecto siendo la longitud.
Tramo Putina - Muani: 20,345 km.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

Anchura calzada y berma.- Los valores promedio de anchura de calzada y berma se obtuvieron del
proyecto. La plataforma est compuesta por una calzada de 6.0 m de ancho respectivamente. Las
variables que asumiremos son para el Ancho de la calzada de 6.0 m, para el ancho hombre / arcn de
0.75 m. y el nmero de carriles ser de 2.

Subida + bajada (m/km) y curvatura (grados/km).-Estos valores, as como el peralte, se ha
determinado a partir de los trazados en planta y alzado extrado de la cartografa digitalizada

En el primer caso, con los dos datos obtenidos de los planos de trazados en alzado, se ha
determinado un valor de 2.1 m/km para las subidas+bajadas

En la segunda parte. Con los datos obtenidos de los planos de trazado en alzado, se ha determinado
un valor de 76.5 grados/km, para las curvaturas

En la tercera parte, se ha determinado que al notar que la variable peralte es un valor opcional que
nos pide el sistema lo dejamos en blanco

b) Superficie.-

Tipo de superficie.- Esta nueva va contara con una carpeta de rodadura a nivel de carpeta
asfltica de espesor de 38 mm de acuerdo con la codificacin Empleada con el HDM III, esto
corresponde a una superficie de rodadura de tipo 1

Espesor de capas nuevas.-Se ha considerado como espesor de capas nuevas a la carpeta de
rodadura, el cual es 38 mm, por tratarse de una va nueva no se considerara el espesor de capas
viejas

c) Base/sub rasante

Tipo de base.- La base de este tramo es de tipo granular, lo que corresponde al cdigo 1 del
modelo HDM

CBR de la sub rasante.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio geotcnico de la zona
y de conversaciones mantenidas con los Ing. responsables de esta especialidad. La traza discurre en
esta zona sobre suelos finos de origen limo arcilloso y arena limosa generalmente de origen lacustre.

Se trata de un terreno de caractersticas medias al que habitualmente se le asigna un valor CBR de
80.00%, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios geotcnicos.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
No existe ningn tramo con cemento estabilizado

d) Resistencia
Numero Estructural.- Esta variable se ha determinado en funcin del estudio de pavimentos del
proyecto y de conversaciones mantenidas con los Ing. Responsables de esta especialidad. El valor
asumido es de 4.00, valor que ha sido corroborado con los resultados de los estudios del diseo de
pavimentos.

e) Estado superficial

Rugosidad (IRI).- Esta variable se ha obtenido a partir de los valores guas para que la carretera se
encuentre en buenas condiciones, siendo el valor propuesto del (IRI) de 3.0 y que el sistema considera
que este valor oscila entre un pavimento liso y un pavimento de rugosidad media.

Defecto de construccin.- Esta variable pretende corregir posibles deficiencias en las predicciones del
modelo de deterioro debidos a una mala ejecucin de pavimento en la carretera. La carretera del
estudio va a ser una infraestructura nueva en la que se supone que no existiera defectos importantes
de construccin, por lo que se toma para variable el cdigo 0

f) Factores de deterioro.-

Factor medio ambiente.- Este factor tiene en cuenta la influencia en el deterioro de la
carretera, de las condiciones ambientales locales, para adaptarlas a un ambiente que puede ser muy
diferente de aquel en el que se desarrollaron las ecuaciones del HDM.

El modelo HDM propone para este factor un rango de valores, de los cuales los ms apropiados para
el caso de la carretera en su Tramo nico Putina -. Muani, es en promedio 3538 m.s.n.m, con una
precipitacin en promedio de 0.0146 mm/mes determinando as que es un clima hmedo, templado,
con heladas

Factor de iniciacin de grietas, factor de progresin de grietas, factor de iniciacin de peladuras,
factor de progresin de baches, factor de progresin de la rugosidad, factor de progresin de
roderas.-

La determinacin de estos valores obligara a efectuar un trabajo de calibracin del modelo que
excedera el alcance del presente estudio. Por eso se ha tomado los valores que por defecto propone
el propio modelo. Estos valores se determinaron a travs de diferentes estudios efectuados a lo largo
de varios aos en pases en desarrollo de Sudamrica, frica y Asia que cuentan con tecnologas de
pavimentos similares a las del Per.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

Por todo ello, se considera necesario efectuar correccin alguna a parte de la debida a las
condiciones especiales de altitud y clima, que son adaptadas con el mencionado factor del medio
ambiente.

g) Trafico generado y desviado.-

Normalmente en proyectos de rehabilitacin de carreteras, donde ya existe un trfico regular no se
experimentan cambios sustanciales en el trfico. Sin embargo cuando se trata de proyectos donde
hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas que la
carretera, generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal,
lo que se ha percibido de acuerdo a las experiencias en otras vas de caractersticas similares al
presente, donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos
volumtricos ex post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento.

Tomando como referencia se proyecto teniendo en consideracin a los siguientes supuestos

Los vehculos de pasajeros y carga considerados ligeros en un escenario de trafico generado y
teniendo una carretera de tratamiento Superficial con ancho de calzada igual a 6.6 m tendern a
crecer en funcin a una tasa de 15%, con trafico generado y del 5% con trafico desviado como efecto
de la ejecucin del proyecto.

CUADRO N 131
PARMETROS DE CRECIMIENTO DE LA DEMANDA
Tasas de crecimiento
Trafico
Normal Generado Desviado
ESCENARIO SIN PROYECTO
Para vehculos ligeros
%
1.1
Para vehculos
pesados %
5,3
ESCENARIO CON PROYECTO
Para vehculos ligeros
%
1.1 15% 5%
Para vehculos
pesados %
5,3 15% 5%
Fuente Estudio de trfico vehicular elaborado DEPI, 2013.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
POLTICAS DE MANTENIMIENTO

POLTICA DE MANTENIMIENTO BASE OPTIMIZADA DE VIAS NO PAVIMENTADAS

Constituye la alternativa base de comparacin, define las caractersticas de la alternativa sin
proyecto y permite la comparacin para la determinacin de los beneficios del proyecto, con
perfilados programados de 540 das.

POLTICA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE VIAS NO PAVIMENTADAS

Constituye la alternativa base de comparacin, define las caractersticas de la alternativa sin
proyecto y permite la comparacin para la determinacin de los beneficios del proyecto, con
mantenimiento rutinario anual.

PRIMERA POLTICA DE MANTENIMIENTO DE VIAS PAVIMENTADAS

La primera poltica, se ha desarrollado en base a variables que el HDM determina como respuesta a
la condicin de pavimento de la carretera durante el periodo de vida de esta, la relacin de variables
aplicadas son las siguientes:
Mantenimiento rutinario Anual durante el horizonte del proyecto
Bacheo en respuesta a condicin considerando un porcentaje de baches a bachear del 100%
Sello programado, cada cuatro aos considerando un coeficiente de resistencia del sello de 20
y un espesor del sello de 9 mm.
Refuerzo programado cada 10 aos a condicin permitiendo una rugosidad de 3.5 con un
tipo de refuerzo de concreto asfaltico con concreto automtico de nivel con un coeficiente de
resistencia del refuerzo de 0.42 y espesor del refuerzo de 50 mm

SEGUNDA POLTICA DE MANTENIMIENTO


Sello programado, cada cinco aos considerando un coeficiente de resistencia del sello de 0.20
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Refuerzo en respuesta a condicin permitiendo una rugosidad de 3.5 con un tipo de refuerzo
de concreto asfaltico con concreto automtico de nivel con un coeficiente de resistencia del
refuerzo de 0.43 y espesor del refuerzo de 50 mm

TERCERA POLTICA DE MANTENIMIENTO DE VIAS PAVIMENTADAS


Refuerzo programado cada 10 aos con un coeficiente de resistencia del refuerzo de 0.42 y
espesor del refuerzo de 50 mm

CUARTA POLTICA DE MANTENIMIENTO DE VIAS PAVIMENTADAS

Refuerzo en respuesta a condicin permitiendo una rugosidad de 4 con un coeficiente de
resistencia del refuerzo de 0.42 y espesor del refuerzo de 50 mm

EVALUACIN DEL PROYECTO CON EL SOFTWARE HDM III (BANCO MUNDIAL)

Metodologa

El modelo establece los flujos de costos e indicadores de rentabilidad econmica, facilita el clculo de
los costos totales de transporte por carretera, considerando los costos en infraestructura que deben
afrontar generalmente los organismos viales, como es el caso de rehabilitacin y mejoramiento,
mantenimiento, y los costos de operacin de los vehculos que son afrontados por los usuarios de la
carretera.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Los costos al aplicar diversas polticas de construccin y polticas de conservacin para cada ao del
periodo del anlisis una vez aplicada la tasa de descuento anual del proyecto (en este caso, el 9%).

Con estos costos, haciendo la comparacin con la alternativa sin proyecto tomada como base, se
obtiene el Valor Actual Neto (VAN), la tasa interna de retorno (TIR) y la relacin Beneficio Costo
(B/C).

El modelo requiere para su funcionamiento, el establecimiento de las caractersticas fsicas de la va y
de su entorno. Estas caractersticas con el clima, la topografa, el tipo de superficie, su estado, diseo
geomtrico y estructural, historia de su conservacin, el trafico y su proyeccin, as como el nuevo
diseo de la va y los posibles trficos generados y captados de otras vas

El modelo calcula intermitente las velocidades y los costos de operacin de los vehculos, as como el
grado deterioro y los costos de conservacin de las vas en funcin a las caractersticas de diseo del
camino, de las normas de conservacin, del volumen de trfico, de las cargas por eje y de las
condiciones ambientales.

Por su parte, los costos de conservacin y operacin de los vehculos son establecidos en funcin de
las cantidades fsicas, calculadas internamente, y a los precios unitarios especificadas por el
proyectista y discriminados en costos financieros y costos econmicos.

Los beneficios netos del proyecto se obtuvieron por diferencia entre las alternativas propuestas y la
alternativa base o sin proyecto. Esta consiste en dejar la carretera del proyecto bajo las condiciones
de mantenimiento propuestas.

Tal como se ha explicado en apartados anteriores las alternativas de actuacin consideradas son las
que se han aplicado en las distintas polticas de mantenimiento durante el periodo de anlisis. Es
decir, la evaluacin contempla no solo la rentabilidad de la actuacin inicial sino tambin de la
influencia de distintas opciones de contraccin y mantenimiento

Definicin de Estrategias
o ESTRATEGIAS A EVALUAR TRAMO I
El Escenario analizado contempla la ejecucin del Mejoramiento de la Carretera Putina -
Muani con la alternativa de pavimentacin con tratamiento superficial bicapa y afirmado

Alternativa 0: base mantenimiento tramo existente

Estrategia 1: representa la situacin hipottica de un mantenimiento optimizado del camino
existente, mantenimiento que en los ltimos aos el MTC no ha realizado; sin embargo, fue
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
considerado para efectos de la Evaluacin. Considera mantenimiento rutinario anual, perfilado
programado cada 540 das, bacheo localizado 30%, y, reposicin de grava en un espesor de 100 mm
cada 5 aos. A partir del ao 2013 se aplica mantenimiento rutinario.

Alternativa nica: con tratamiento superficial bicapa

Estrategia 2: el trfico asignado a este escenario es el normal y el generado, considera la ejecucin
del mejoramiento vial del tramo con pavimentacin a nivel de tratamiento superficial bicapa; y, a
partir del ao 2014 en la etapa de puesta en servicio, contempla mantenimiento rutinario anual,
100% parchados, sello asfltico cada 4 aos y refuerzo asfltico al ao 10 con TSB de espesor 50mm.

100% parchados, sello asfltico cada 4 aos y refuerzo asfltico con TSB de espesor 50mm, aplicado
cuando la rugosidad sea mayor a 3.5IRI.

100% parchados, sello asfltico cada 5 aos y refuerzo asfltico al ao 10 con TSB de espesor 50mm.

100% parchados, sello asfltico cada 5 aos y refuerzo asfltico con TSB de espesor 50mm, aplicado
cuando la rugosidad sea mayor a 4 IRI.

Resultados de la evaluacin por HDM
Para hallar los estimadores de rentabilidad globales del proyecto procedemos a ejecutar el modelo
HDM III para as tener una los estimadores y comparar cual de las alternativas es ms rentable
sociablemente
.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 132
Flujos de caja situacin con proyecto
AO
Beneficios Totales de la
Sociedad (millones de
soles)
2013 -21.420
2014 3.347
2015 3.396
2016 3.447
2017 3.499
2018 3.150
2019 3.608
2020 3.665
2021 3.723
2022 3.783
2023 3.441
2024 3.906
2025 3.971
2026 4.037
2027 6.166
Fuente: Evaluacin HDM

VAN : 6,930,000.00
TIR : 14.1.%
B/C : 1.34

CUADRO N 133
Tramo
Situacin con proyecto
Van (millones de
soles)
TIR
Indicadores de
rentabilidad
s/.6,930,000 14.1%
Fuente, elaboracin DEPI, 2013

Se puede concluir que la alternativa referida al mejoramiento a nivel TSB con polmeros es rentable en
tanto sus indicadores son: VAN s/. 6,930,000, la TIR social es 14.1% la cual mayor al costo de
oportunidad social; dichos estimadores son rentables pero la situacin con proyecto . Los resultados de
los datos de ingresos y los resultados obtenidos de la situacin con proyecto para el tramo en estudio
con el uso del modelo HDM III se presenta en los anexos.

4.8.4 EVALUACIN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LAS MEDIDAS DE REDUCCIN DE RIESGOS DE
DESASTRES (MRRD).

Anlisis de Vulnerabilidades
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

Por exposicin

La ubicacin del proyecto en el departamento de Puno se expone a peligros principalmente fenmenos
climatolgicos naturales y de precipitacin pluvial, friaje, heladas y sequas, como en toda la zona
altiplnica por cuanto los peligros de origen natural pueden ser evitados con medidas de reduccin de
riesgos, al mismo tiempo no es factible la reubicacin de las vas de comunicacin, en tanto que se
determina una vulnerabilidad por exposicin baja.

Las vulnerabilidades por exposicin, del presente proyecto en general se constituye eminente pero de
bajo nivel puesto que la zona no ha presentado interrupciones de trfico vehicular por periodos largos
(01 mes, 01 semestre) y/o cambios de trazo a consecuencia de factores naturales, socio naturales y
tecnolgicos, adems de no existir zonas con menor nivel de exposicin a peligros como los antes
mencionados y que permita cubrir las necesidades de la zona en particular.

La zona de estudio presenta vulnerabilidad por fragilidad media, debido a que la carretera a nivel de
afirmado ha soportado, por ms de 60 aos el trnsito vehicular liviano y pesado, las condiciones
actuales de obras de arte deficientes y superficie de rodadura muy cerrada constituyen puntos
importantes de fragilidad, por cuanto las consecuencias de las precipitaciones pluviales empeoran su
estado.
Finalmente la vulnerabilidad por resiliencia, sobre el modo de recuperarse y/o adaptarse a los
desastres la poblacin de la zona tiene conocimiento de las caractersticas geolgicas y topogrficas
del rea del proyecto, por tanto los gobiernos locales han sobrellevado esta situacin destinando
presupuesto quinquenal para el mantenimiento de la presente va, y estn predispuestos al apoyo con
mano de obra para la ejecucin del presente proyecto.

Identificacin de riesgos

Segn el anlisis de riesgo en la zona se determina un nivel de riesgo bajo, por las caractersticas y
hechos sobre la carretera.

Remocin de suelos en laderas inestables
Suspensin del trnsito peatonal y vehicular por cortes en carretera a consecuencia de los
deslizamientos de taludes y lluvias de mediano impacto.
Prdida de Ingresos de produccin y comercializacin de productos por bloqueo de va.
Heridos por accidentes de trnsito
Nmero de muertes por accidentes de trnsito, a causa de vas en mal estado

Medidas de Reduccin de riesgo
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
El mejoramiento de la carretera incluye el tratamiento especial sobre las obras de arte y drenaje,
ampliacin de superficie de rodadura, mejoramiento de la pendiente y otros a criterio de los tcnicos
especialistas, por mejorar las vas de trnsito a nivel regional.

Las medidas de reduccin de riesgos para los distintos peligros son:

Inundaciones y otros similares
Se deben disear obras con drenajes y cunetas adecuados para aguas pluviales, a fin controlar las
filtraciones de agua de las precipitaciones pluviales a las vas de transitabilidad.

4.9 EVALUACION PRIVADA

El anlisis privado de un proyecto es diferente a su anlisis econmico social, aunque ambos conceptos
estn ntimamente relacionados. El propsito de la evaluacin privada es lograr apreciar la capacidad
del proyecto para afrontar los compromisos asumidos para su financiamiento y para remunerar el
capital propio aportado por la empresa o agencia ejecutora.

La metodologa a ser aplicada por el proyectista es la misma que en el caso de la evaluacin social
empleando el modelo HDM III teniendo en cuenta que ahora se tomaran en cuenta la TSD de 12% y
los precios de mercado, el contenido de los flujos de beneficios y costos se define de tal manera en la
evaluacin privada que el resultado del anlisis d una medida de rendimiento del capital aportado al
proyecto por la empresa o agencia ejecutora del mismo.

Por consiguiente la evaluacin privada de un proyecto tiene las siguientes caractersticas:

Es la que se efecta desde el punto de vista del inversionista
Supone que la ganancia es el nico inters del inversionista
Los presupuestos se elaboran a precios de mercado
Para comparar los flujos temporales utiliza la tasa de inters (costo del capital) que puede obtener o
que puede pagar por esos fondos.

Bajo este contexto para la evaluacin privada del presente Estudio tomaremos la alternativa
seleccionada la cual han demostrado ser socialmente rentable.

De otra parte se ha recurrido a la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS), cuya finalidad es
crear, a travs de la regulacin, un sistema de incentivos que propicie que las decisiones privadas de las
empresas sean consistentes con el objetivo de lograr que los sistemas bajo supervisin adquieran la
solidez e integridad necesarios para mantener su solvencia y estabilidad en el largo plazo. Por
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
consiguiente, para la evaluacin privada del presente Estudio se ha considerado la TD del 12% a precios
de mercado.
CUADRO N
134

Beneficios a precios de
mercado Tramo II
AO

2013 -26.967
2014 3.347
2015 3.396
2016 3.447
2017 3.499
2018 3.150
2019 3.608
2020 3.665
2021 3.723
2022 3.783
2023 3.441
2024 3.906
2025
3.971
2026 4.037
2027 6.713

VAN TIR
-2.900,000.00 10.04
4 %
Fuente: Evaluacin HDM-III

Realizando la evaluacin privada para e l t r a mo por el modelo HDM III, ha registrado los
siguiente indicadores: Un VAN igual -2.900,000.00 (VAN menor a cero), una Tasa Interna de Retorno
de 10.04 %. Por consiguiente, el proyecto no cumple con el fin de lograr una rentabilidad econmica
financiera de tal modo que ha de permitir recuperar la inversin del capital puesta por la empresa
privada o inversionistas diversos en la ejecucin del proyecto.

4.10. ANALISIS DE SENSIBILIDAD

a. Situacin con proyecto

El anlisis de sensibilidad nos permite evaluar las bondades de consistencia de los indicadores de
rentabilidad social para cada tramo, por tanto, evaluamos el presente tramo con la situacin con proyecto
en seis escenarios de incrementos y disminuciones de los flujos de caja, considerando la estrategia elegida
para el tramo de la infraestructura vial de manera individual. Este anlisis de sensibilidad efectuado
consiste adems en considerar incrementos en los costos de inversin y de mantenimiento

Segunda estrategia
Caso 1, inicial o punto de partida
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Caso 2, disminucin del 20% en los beneficios
Caso 3, incremento de los costos de inversin del 20% y disminucin de los beneficios en 20%
A continuacin mostramos los resultados obtenidos a partir del HDM III para el tramo
Anlisis De Sensibilidad situacin con proyecto

CUADRO N 135
Resultados de anlisis de sensibilidad situacin con proyecto segunda estrategia
Mejoramiento a Nivel de TSB con polmeros
Detalle Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6
Tasa de descuento (%)
9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00
Factor multiplicador para beneficios netos
Agencia capital 1,00 1,00 1.20 1.10 1.15 1.20
Agencia recurrente
1,00 1,00 1.20 1.10 1.15 1.20
Operacin vehculo
1,00 0.80 0.90 0.90 0.85 0.90
Tiempo de viaje
1,00 0.80 0.90 0.90 0.85 0.90
Costo beneficio exgenos
1,00 1,00 1.00 1,00 1,00 1,00
VPN
6.44 0.93 -3.29 1.57 -0.86 -0.54
TIR
13.8 9.7 6.8 10.1 8.4 8.6
Fuente, elaboracin DEPI, 2012.

Para los casos del anlisis efectuado se demuestra que el caso ms desfavorable es aquel en el que se
incrementan los costos de inversin en 20% y se disminuyen los beneficios en 20% (Caso 3) para el tramo,
lo cual prcticamente si seguimos aumentando los costos de inversin y disminuyendo los beneficios, el
proyecto vendra a ser altamente sensible.
Tercera estrategia

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 136
Resultados de anlisis de sensibilidad situacin con proyecto tercera estrategia
9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00
Agencia capital 1,00 1,00 1,10 1,15 1,20 1,20
Agencia recurrente
1,00 1,00 1,10 1,15 1,20 1,20
Operacin vehculo
1,00 0.80 0.90 0.85 0.80 1,00
Tiempo de viaje
1,00 0.80 0.90 0.85 0.80 1,00
1,00 1,00 1.00 1,00 1,00 1,00
VPN
6.39 0.86 -3.39 1.5 -0.94 -0.62
TIR
13.7 9.7 6.7 10.1 8.4 8.6


Cuarta estrategia

CUADRO N 137
Resultados de anlisis de sensibilidad situacin con proyecto cuarta estrategia
9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00
Agencia capital 1,00 1,00 1,10 1,15 1,20 1,20
Agencia recurrente
1,00 1,00 1,10 1,15 1,20 1,20
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Operacin vehculo
1,00 0.80 0.90 0.85 0.80 1,00
Tiempo de viaje
1,00 0.80 0.90 0.85 0.80 1,00
1,00 1,00 1.00 1,00 1,00 1,00
VPN
6.62 1.10 -3.09 1.77 -0.66 -0.33
TIR
13.9 9.9 6.9 10.2 8.5 8.8


Quinta estrategia

CUADRO N 138
Resultados de anlisis de sensibilidad situacin con proyecto quinta estrategia (alternativa elegida)
9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00
Agencia capital 1,00 1,00 1,10 1,15 1,20 1,20
Agencia recurrente
1,00 1,00 1,10 1,15 1,20 1,20
Operacin vehculo
1,00 0.80 0.90 0.85 0.80 1,00
Tiempo de viaje
1,00 0.80 0.90 0.85 0.80 1,00
1,00 1,00 1.00 1,00 1,00 1,00
VPN
6.93 1.43 -2.68 2.12 -0.28 0.07
TIR
14.1 10.1 7.2 10.5 8.8 9.0

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

4.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

Arreglos institucionales previstos para las fases de operacin y mantenimiento.

Una vez culminada la carretera, se entregar a los Gobiernos Provinciales de San Antonio de Putina y
Azngaro y al Gobierno Regional Puno, para que puedan apoyar con las actividades de mantenimiento
rutinario y peridico, el cual permita generar los beneficios que se cuantificaron en el horizonte de
evaluacin del presente proyecto.

Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de operacin.

Las Municipalidades Provinciales de San Antonio de Putina y Azngaro y el Gobierno Regional Puno,
disponen de personal tcnico calificado, maquinaria y equipo; asimismo de la experiencia necesaria en
la ejecucin de obras y la realizacin de mantenimiento de vas. La Municipalidad Provincial de San
Antonio de Putina, mediante resolucin de alcalda ha dispuesto realizar la operacin y mantenimiento
de la mencionada carretera.

Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento.

El financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento, ser por las Municipalidades
Provinciales de San Antonio de Putina y Azngaro y el Gobierno Regional Puno, este ltimo por ser una
va clasificada dentro del Plan Vial de Puno como va de orden departamental.

Probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.

No existir conflicto alguno durante la fase de operacin y mantenimiento; esto porque durante la
formulacin del presente proyecto, se realizo las coordinaciones con la poblacin de la zona de
influencia y la autoridad del Gobierno Local de Putina y Muani; y cada uno muestra su apoyo y ven
con optimismo el disponer una mejor carretera para lograr una mejora en la transitabilidad que
repercutir en un mayor flujo vehicular, mayor comercializado de productos agropecuarios en los
mercados de consumo de la Regin Puno, con lo que se contribuir al desarrollo socioeconmico de la
poblacin de la zona.
Riesgos de desastres.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales que es lo ms frecuente
en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin del proyecto,
incluyndose partidas dentro del componente drenaje y obras de arte, para que estos no afecten en la
etapa de operacin y mantenimiento.

4.12 ANALISIS AMBIENTAL.

El anlisis de impacto ambiental cumple un papel central para la puesta en marcha de cualquier proyecto,
permite documentar todo el anlisis de los impactos ambientales de las acciones de proyectos e implementar
las diferentes alternativas para su implementacin, as como las medidas de mitigacin y/o compensacin;
asimismo, constituye la fuente de informacin primordial para pronunciarse acerca de los impactos
ambientales esperados de la accin propuesta.

CUADRO N 139
DESCRIPCION E IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES.
CONTENIDO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
FICHA TECNICA
MEJORAMIENTO DE CARRETERA (PU 112) PUTINA - MUANI, DISTRITOS DE PUTINA Y MUANI
LOCALIZACION Provincias : SAN ANTONIO DE PUTINA Y AZANGARO
Distritos : PUTINA Y MUANI
Lugar : Tramo PUTINA MUANI
FASE DEL PROYECTO Elaboracin
TITULAR DEL PROYECTO GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

INFORMACION UTILIZADA EN LA ELABORACION DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.- INFORMACION BIO AMBIENTAL.- La obtencin de la informacin de campo para la elaboracin del Estudio
de Impacto Ambiental (EsIA) en el mejoramiento de infraestructura vial tramo Putina - muani, se ha obtenido
mediante la visita a campo.

Para respaldar la informacin de trabajo de campo se ha recurrido a fuentes de informacin actualizada y
disponible en el Gobierno Regional de Puno, la cual se ha procesado interpretado y analizado la informacin
biofsica, sociodemogrfica y econmica de las siguientes fuentes:

- PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO Gobierno Regional de Puno al 2,021
- INEI Censos actualizados
2.- INFORMACION BIO FISICA.- La informacin biofsica se ha interpolado con informacin secundaria de
registros sobre clima y temperatura, complementando los datos de apoyo como:
- Clima
- Levantamiento topogrfico
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

3.- INFORMACION SOCIO ECONOMICA.- Se obtuvo las estadsticas disponibles del perfil de inversin del
proyecto.
4.- CONSULTA PBLICA.- La consulta pblica se coordinar con la autoridad local e involucrada, a fin de incluir
la participacin ciudadana en los anexos del presente estudio.

IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificacin y Evaluacin de los Impactos ambientales se define como: La identificacin y
valorizacin de los efectos potenciales de proyectos, planes, programas o acciones relativos a los componentes
fsico, biticos, culturales y socio econmicos del entorno (Canter, 1998).

1.- GENERALIDADES

La importancia de la identificacin de Impactos Ambientales, radica en que stas constituyen la base
para la Elaboracin del Plan de Manejo Ambiental en donde se plantean medidas que permitirn evitar
o mitigar los impactos ambientales negativos a favor de la conservacin del ecosistema del entorno al
rea del proyecto.

2.- METODOLOGIA

La Metodologa para el desarrollo del presente captulo est basada en una matriz tipo LEOPOLD y en
el apoyo del panel fotogrfico.
Se ha elaborado la Matriz de Leopold (doble entrada), donde en el eje Y se localiza los componentes
del ambiente, y en el eje X se localizan las acciones del proyecto. Posteriormente se inter
relacionaron las principales actividades del proyecto con los componentes de Medio Ambiente
afectados. Se estableci una estimacin subjetiva del impacto sobre el medio ambiente, es decir: si es
POSITIVO (+) o NEGATIVO (-), y por ltimo se estableci la intensidad del impacto, asignando distintos
valores para su evaluacin final.

3.- PARAMETROS DE EVALUACION

Para evaluar los efectos ocasionados por la construccin y operacin del proyecto se utilizaron los
parmetros valores cualitativos: magnitud, importancia, duracin y carcter de los impactos, que
permite visualizar de manera rpida y clara los principales impactos ambientales; estos parmetros se
definen de la siguiente manera:

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 140
Magnitud (Ma) Riesgo (Ri) Duracin (Du) Carcter (Ca)
Alta = 3 Alta = 3 Permanente = 3 Positivo (+)

Negativo (-)
Media = 2 Media = 2 Peridica = 2
Baja = 1 Baja = 1 Temporal = 1
Nula = 0 Nula = 0 Nula = 0

Lo cual en valores de impacto equivale a la siguiente escala:
NO GENERA IMPACTO (O)
IMPACTO DEBIL (21 - 40)
IMPACTO MODERADO (41 - 60)
IMPACTO FUERTE (61 A MAS)

4.- DEFINICION DE LOS PARAMETROS
CUADRO N 141
PARAMETROS DEFINICION
MAGNITUD
ALTA.- Si el evento puede perturbar o transformar radicalmente las
caractersticas del entorno o estado de los componentes y elementos del medio
ambiente.
MEDIA.- Cuando el evento perturbador ocasiona cambios que pueden ser
significativos en los elementos del medio y caractersticas del entorno.
BAJA.- Si el evento perturbador ocasiona cambios parciales o puntuales que
apenas son perceptibles en los elementos del medio ambiente
RIESGO
ALTA.- Si el efecto ocurre y la alteracin es permanente.
MEDIA.- El efecto ocurre y ocasiona cambios que son significativos en los
elementos del medio y el entorno.
BAJA.- El evento perturbador es de importancia parcial o puntual que apenas
son perceptibles en los elementos del medio ambiente.
DURACION
ALTA.- Si el efecto es permanente.
MEDIA.- El efecto puede permanecer perturbando a mediano plazo.
BAJA.- El efecto perturbador tiene una duracin mnima, de das
CARCTER
POSITIVA.- Cualidad que se considera como benfico o beneficio con respecto al
estado previo de la accin.
NEGATIVA.- Cualidad considerada como no benfico, con respecto al estado de
la accin.

INFORMACION GENERAL DEL ALCANCE DE LOS TRABAJOS.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Las actividades relacionadas con la construccin y operacin de la infraestructura vial, tienen el objetivo de que
preste un servicio seguro, duradero y sostenible, lo que permitir a futuro una mejor calidad de vida de los
pobladores de su jurisdiccin.

Las obras y acciones propuestas debern ser factibles tcnica y econmicamente, con miras a ser diseadas e
integradas al proyecto definitivo en un adecuado PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL, estableciendo sus
ejecutores, costos y cumplimiento de acuerdo a lo que se estipula en el marco tcnico legal vigente.

CLASIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DE ACUERDO AL VALOR TOTAL DE IMPACTOS AMBIENTALES
NEGATIVOS

1.- ETAPA DE PRELIMINAR Y EJECUCION
De la Matriz de Leopold (Ver anexo 01-estudio de impacto ambiental), establecemos que:
Se encuentran en el sector canteras de material a libre disponibilidad para uso de base, sub base de la
infraestructura vial.

2.- ETAPA DE OPERACION
En la Etapa de Operacin, se muestran Impactos Ambientales Negativos leves por el
funcionamiento de la va, en la cual se corre el riesgo de generar residuos slidos por parte de
los vehculos en trnsito, por lo que su tratamiento y disposicin final ser clave para mitigar
cualquier impacto negativo al medio ambiente. De igual forma, la implementacin de un
monitoreo ambiental, permitir contribuir al cuidado de los factores contaminantes por
debajo del os lmites permisibles.

3.- ETAPA DE MANTENIMIENTO
En la Etapa de Mantenimiento, no se muestran Impactos Ambientales Negativos, excepto una
leve generacin de partculas suspendidas producto de la limpieza peridica de la va por los
residuos slidos que puedan permanecer en su curso, con lo cual se genera un impacto
positivo.

4.- ETAPA DE ABANDONO
El proceso de restauracin forestal y estabilizacin de taludes producto de las etapas de
extraccin de canteras previsto por el presente proyecto, generar impactos positivos por la
revegetacin masiva y reconformacin de las reas de extraccin no metlica.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

De los impactos NEGATIVOS ocasionados por PROCESOS CONSTRUCTIVOS:

El impacto ms negativo est en la afectacin por los procesos de movimientos de tierras: CORTE DE
TERRENO CON MAQUINARIA (Remocin de cobertura vegetal, extraccin de canteras, movimientos de
tierras y corte de terreno con maquinaria para Explanaciones) los cuales generan un impacto negativo
de 34 puntos, generando un impacto dbil al sitio de extraccin de material de cantera, o erosin y/o
compactacin en los sitios de movimientos de tierras y procesos de compactaciones, los cuales tienen
una durabilidad temporal. Se considera DEBIL por el grado de resiliencia y recuperacin de los espacios
intervenidos.
Se tiene un impacto negativo en el proceso de EXPLOTACION DE CANTERAS, en vista al volumen de
material que requiere el proceso constructivo de la obra, teniendo un valor de -33 puntos.
Luego se tiene el impacto negativo por los procesos de ACONDICIONAMIENTO DE ACCESOS A LAS
CANTERAS, lo cual tiene un valor de -28 puntos (impacto dbil y mitigable por la capacidad de
resiliencia y los programas previstos para su reacondicionamiento final).

INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS

La ejecucin de las obras implica el uso de espacios destinados a diferentes funciones requeridas por el
proyecto, tales como Campamentos de Obra, Patios de Maquinarias, Plantas de Asfalto, Plantas de
Concreto, Canteras, Depsitos de Material Excedente y Fuentes de Agua. Estos se ubicarn en el Plano
de AREAS AUXILIARES que se detallarn en las fichas de caracterizacin de los Anexos del Estudio de
Impacto Ambiental. Dichas reas Auxiliares son los siguientes:

CAMPAMENTO DE OBRA Y PATIO DE MAQUINARIAS

Se ha establecido el Campamento de Obra y Patio de Maquinarias en el inicio del proyecto lado
derecho en una explanada que actualmente viene siendo rellenada por la poblacin del Barrio Jos
Carlos Maritegui.

En la etapa de Abandono, el
Impacto ser Positivo por las
consideraciones ambientales que el
proyecto tiene para el proceso de
Restauracin Forestal en las
canteras de extraccin de material
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 142
CAMPAMENTO DE OBRA Y PATIO DE MAQUNARIAS
01 Campamento JOSE CARLOS MARIATEGUI (Acceso: 80.00 m.)
Terreno: 100.00 X 100.00 m.
H Relleno: 1.50 m.
Distrito de Putina
Sector Santsima Trinidad
0 + 010
Lado Derecho

Vista del terreno destinado para Campamento y Patio de Maquinarias, ubicado al inicio del proyecto lado
derecho en un terreno descampado que actualmente viene siendo rellenado para fines de posterior
urbanizacin por los pobladores del Barrio Jos Carlos Maritegui de Putina.

CANTERAS
Se han establecido 07 Canteras en todo el trayecto de la carretera y 01 que se encuentra fuera del
tramo Putina Muani (Cantera 08 a 1.5 Km. De Muani), las cuales son las siguientes:

CUADRO N 143
CANTERAS
01 Cantera 01 Ro Lloquecolla (Acceso: 550.00 m.) Comunidad Santsima Trinidad 0 + 000
Lado Derecho
02 Cantera 02 (Acceso: 250.00 m.) relleno en cantera.
H Relleno: 2.50 m. (DME)
Comunidad Santsima Trinidad 0 + 980
Lado Derecho
03 Cantera 03 (Acceso: 40.00 m.)
H Relleno: 2.00 m. (DME)
Comunidad Santsima Trinidad 1 + 230
Lado Derecho
04 Cantera 04 JCM (Acceso: 120.00 m.) Comunidad Jos Carlos
Maritegui
3 + 280
Lado Izquierdo
05 Cantera 05 (Acceso: 150.00 m.) Comunidad Pampa Grande 4 + 620
Lado Derecho
06 Cantera 06 TOSCACHE
(Acceso: 40.00 m.)
San Isidro Pampa Grande 6 + 100
Lado Izquierdo
07 Cantera 07 (Acceso: 100.00 m.) Alegra Huanca Cahua 12 + 240
Lado Izquierdo
08 Cantera 08 Ro Muani
(Acceso: 1.5 Km.)
Lado Izquierdo

DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
Se han establecido 04 Depsitos de Material Excedent8e (DMEs) en todo el trayecto de la carretera los
cuales son los siguientes:

CUADRO N 144
DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DMEs)
01 DME 01 Cancha Deportiva Acceso: 50.00 m.
H Relleno: 1.50 m.
Putina 0 + 280
Lado Derecho
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
02 DME 02 (Acceso: 250.00 m.) relleno en cantera.
H Relleno: 2.50 m. (C)
Putina 0 + 980
Lado Derecho
03 DME 03 (Acceso: 40.00 m.)
H Relleno: 2.00 m.
Putina 1 + 230
Lado Derecho
04 DME 04 (Acceso: 100.00 m.)
H Relleno: 2.50 m.
Lado Izquierdo

FUENTES DE AGUA

Se han establecido 04 Fuentes de Agua en todo el trayecto de la carretera, las cuales pertenecen a los
siguientes ros:

CUADRO N 145
FUENTES DE AGUA
01 FUENTE 01 Ro Lloquecolla
(Acceso: 550.00 m.)
Distrito de Putina
Sector Pampa Grande
0 + 000
Lado Derecho
02 FUENTE 02 Ro Pampa Grande (Acceso:
50.00 m. al canal)
Distrito de Putina
Sector Pampa Grande
5 + 580
Lado Derecho
03 FUENTE 03 Ro Pampa Grande (Acceso:
50.00 m. al ro
Distrito de Putina
Sector Pampa Grande
6 + 350
Lado Derecho
04 FUENTE 04 Ro Muani
(Acceso: 1.5 km. al ro)
Distrito de Muani

20 + 376
Lado Derecho

De los impactos NEGATIVOS ocasionados por afectacin a los FACTORES AMBIENTALES:

De los factores ambientales, se tiene la afectacin a la CALIDAD DEL AIRE (Generacin de polvo
temporal, emisiones de partculas suspendidas y Generacin de Ruidos) con -28 puntos; CALIDAD DEL
AGUA (por los posibles vertimientos de aceites y grasas a los cuerpos de agua del entorno a la va) con
25 puntos respectivamente, estando como un impacto dbil considerando la acumulacin de todos.

El factor Ecologa sigue a estos impactos, con -20 puntos por afectacin al paisajismo, lo cual es
temporal y remediable con las consideraciones de mitigacin ambiental.

Estos impactos por su temporalidad, son dbiles, pues terminan cuando se acaba la partida en
ejecucin.

De los impactos POSITIVOS ocasionados:
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
El impacto ms positivo est en la afectacin al medio SOCIOECONOMICO (Generacin de empleo y
mano de obra local) con 47 puntos, lo cual beneficia con mano de obra e ingresos per capita a los
trabajadores de la obra.

De igual forma, en el proceso de Monitoreo Ambiental, se tiene impactos positivos con 23 puntos, y con
el mantenimiento vial (principalmente para la conservacin y limpieza y disposicin de residuos slidos)
se tiene 13 puntos.

Estos resultados, nos permitirn establecer los programas o sub programas de remediacin o
mitigacin para el proceso de construccin y funcionamiento de la carretera, los cuales considerarn el
presupuesto adecuado para que dicha mitigacin permita mantener un medio ambiente en las
condiciones naturales o mejores a las inciales al proceso de la construccin de la carretera.
Anexo 17, ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL-TOMO III.

IDENTIFICACION DE RECURSOS AMBIENTALES DEL ENTORNO AFECTADOS

- CALIDAD DEL AIRE.- Se producir un incremento temporal de gases de combustin debido a la
instalacin de equipo, maquinaria y acopio de residuos vegetales u orgnicos, manejo de basuras,
circulacin vehicular.
- RUIDO, VIBRACIONES, GASES.- Los niveles de ruido se producirn por la operacin de la maquinaria
(retroexcavadoras, volquetes, generadores elctricos, compresoras, soldadoras, etc.), as mismo por la
circulacin vehicular. En las actividades de operacin, la generacin de ruidos, vibraciones y gases
sern mitigados en especial por el uso de mascarillas y equipo para el control de ruidos (orejeras,
tapones auriculares, etc.) por parte de los obreros y personal trabajador.

- DRENAJE SUPERFICIAL.- La concentracin de slidos dispersos se ver incrementada de manera
temporal y localmente durante la construccin de la infraestructura vial en los campamentos de
personal de obra. De igual manera, en la etapa de construccin, la ocupacin del rea de campamento
tiene el riesgo de contaminacin de forma puntual y temporal. En la fase de operacin, los riesgos de
contaminacin sern mnimos y casi nulos, toda vez que se prev la capacitacin al personal que
labora, y utiliza insumos que no generen contaminacin en la superficie.

- MANEJO DE AGUAS RESIDUALES.- El manejo de las aguas residuales cuando las actividades se
desarrollen a plenitud con las instalaciones y operacin de la carretera es nulo por evacuarse al
finalizar el proyecto loS campamentos de personal como generadores de aguas residuales.
Sin embargo, el diseo del proyecto vial en su etapa constructiva, cuenta con un rea destinada al
manejo de aguas residuales donde se acumularn las aguas provenientes de cocina, lavabos, aguas
servidas (inodoros y duchas), mediante procesos de decantacin que se realizarn en el tanque sptico
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
y pozos percoladores, lo cual posterior al tratamiento final, se proceder al vertido del drenaje
existente o su percolacin a reas verdes para riego.

- USOS DEL SUELO.- El proceso de compactacin por el proceso de movimiento de tierras y maquinaria,
har que algunos sectores del terreno sufran la compactacin y prdida para generar reas verdees,
por lo que se deber prever caminos fijos que luego sean utilizados como veredas, as se daa la menor
rea de suelo.

En general, las actividades constructivas y de operacin y mantenimiento de la carretera, generarn lo
siguiente:

a) CAMBIO BRUSCO DE LA MORFOLOGIA.- Debido a la explotacin indiscriminada de las
canteras que proveen los materiales para la ejecucin de las obras donde se emplea el
hormign y agregados como parte conformante del proceso constructivo para el
mejoramiento de base y sub base, se producir una erosin progresiva del suelo natural de las
canteras, y por ende, alteraciones bruscas en el paisaje natural.

b) MALESTAR PSICO FISIOLOGICO SOCIAL.- Debido al funcionamiento de la maquinaria en las
diferentes obras del proyecto, se producirn altos grados de nivel sonoro y polucin en su
funcionamiento, lo cual podra generar stress masivo tanto en la poblacin como en el
personal de obra por el incremento de la contaminacin sonora en el sector, y por ende la
posible aparicin de enfermedades respiratorias agudas (ERAS) en la poblacin asentada
cerca al terreno del proyecto.

c) ALTERACION NEGATIVA DEL DESARROLLO SOCIAL.- Debido al funcionamiento de la planta
de asfalto y chancadora, se identifica la presencia de contaminacin sonora masiva en el
sector, incremento de enfermedades respiratorias y pulmonares de manera temporal.

d) VARIACION DEL CAUDAL DE AGUAS SUBTERRANEAS.- Producto de las excavaciones y
conformaciones del proyecto, se podra presentar contaminacin y prdida o desviacin
progresiva del desarrollo natural de aguas subterrneas, y por ende podra influir en la forma
de vida de los pobladores del sector que proveen agua a sus domicilios por pozos.

e) PRESENCIA DE CONTAMINACION SONORA POR ENCIMA DEL LMP.- Por efecto del
funcionamiento de maquinarias y/o equipo pesado en el lugar, se prev perturbaciones del
estilo de vida del lugar, presencia de problemas y perturbaciones de carcter psico
fisiolgicos.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
f) PRODUCCION DE ALTOS NIVELES DE POLUCION.- Como producto de las demoliciones,
excavaciones y otros procesos constructivos que se realizarn en el lugar, se identifica la
presencia de problemas respiratorios y pulmonares masivos, y presencia de perturbaciones
psico fisiolgicas.

g) OCUPACION INDISCRIMINADA DE SECTORES DESTINADOS A AREAS VERDES.- La
ocupacin de campamentos para el almacenamiento de materiales y maquinarias, el
funcionamiento del rea administrativa generar una alteracin en el estilo de vida y
depredacin parcial de espacios destinados a reas verdes o zonas de cultivo o pastoeo.

h) CONGESTION VEHICULAR PROGRESIVA.- Debido al gran acopio de material de cantera
(agregados) considerados para la ejecucin de las obras, se producir una alta contaminacin
sonora de manera temporal, sobrepasando la isolnea de 60 db (Lmite mximo permitido),
esto producir cambios de hbitos de vida e incremento de polucin.
i) CAMBIO BRUSCO DE LA CONFORMACION EL SUELO.- Por las caractersticas del proyecto, el
relleno que consideran las obras producir un impacto especialmente en la variacin brusca
de la circulacin de aguas subterrneas, afectando a los pobladores asentados en las zonas
aledaas al terreno de la obra.

j) CAMBIO BRUSCO DE LOS HABITOS DE VIDA.- Con la construccin y mejoramiento de base,
sub base y estructuras obras de arte que plantea el proyecto, durante el proceso de
ejecucin se podra presentar un desorden social progresivo, afectacin negativa psico
fisiolgica y posible incremento de inseguridad ciudadana.
k) USO DE RECURSOS HIDRICOS INSOSTENIBLES.- Ser necesario el abastecimiento de agua
para la ejecucin de la obra, la misma que requiere un gran volumen de agua, lo cual podra
ocasionar el desabastecimiento de agua en los pobladores del entorno, con la consecuente
alteracin de la poblacin asentada. De igual forma, el manejo de los cuerpos de agua deber
respetar las indicaciones de los estudios hidrolgicos.

l) VARIACION NEGATIVA DE ACTIVIDADES SOCIALES.- La instalacin del campamento
producir la aparicin de actividades comerciales clandestinas, generando inseguridad
ciudadana y cambios de hbitos de vida que afecten las costumbres y tradiciones de la
poblacin del entorno.

J) ALTERACION DE ECOSISTEMAS.- Los procesos constructivos pueden alterar los ecosistemas
asentados en los cuerpos de agua, riachuelos o lagunas, lo que se debe prever a fin de evitar
migraciones de aves asentadas en el entorno.

ETAPA DE OPERACIN
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Cuando el proyecto vial se encuentre terminado, incidir en la calidad de vida de la poblacin
involucrada en el rea de Influencia Directa e Indirecta, pues generar una gran afluencia de
pobladores usuarios de la infraestructura vial, con mayores comodidades, menores recursos
de mantenimiento y operatividad de sus unidades vehiculares, menores tiempos de traslado.

PRINCIPALES ACCIONES IMPACTANTES IDENTIFICADAS:

CUADRO N 146
FASES DEL PROYECTO ACCION IMPACTANTE
EXPLOTACION DE CANTERAS - Operacin de plantas industriales
- Excavaciones en mrgenes hdricas
- Excavaciones en taludes rocosos
- Desplazamiento de maquinarias
- Acopio de Materiales
CONFORMACION DE DEPOSITOS
DE MATERIAL EXCEDENTE (DMES)
- Desbroce y Limpieza
- Disposicin de materiales excedentes
- Compactacin del suelo
- Desplazamiento de maquinaria
- Obras de drenaje y control de erosin
HABILITACION DE
CAMPAMENTOS
- Desbroce y Limpieza
- Desplazamiento de maquinaria y/o vehculos
- Acopio de Materiales, combustibles y lubricantes
- Sistema de tratamiento de aguas residuales
- Generacin de Residuos
PROCESO CONSTRUCTIVO - Desbroce y Limpieza
- Desplazamiento de maquinaria y/o vehculos
- Acopio de Materiales, combustibles y lubricantes
- Compactacin de suelos
- Sistema de tratamiento de aguas residuales
- Generacin de Ruidos y Vibraciones
- Emisin de material particulado
- Emisin de gases contaminantes
AFECTACIONES PREDIALES - Afectaciones a Cercos Perimtricos
- Afectaciones a Muros con Medidores
- Afectaciones a Postes de energa elctrica
- Afectaciones a Flora y Fauna Existente
- Afectaciones a Terrenos de Cultivo
- Afectaciones a Viviendas
CUADRO N 147
IMPACTOS AMBIENTALES DIRECTOSCUADRO
MEDIO COMPONENTE IMPACTO
FISICO
Calidad del Aire
- Afectacin a la calidad del aire por el incremento en la emisin
e material particulado
- Emisin de gases contaminantes
Ruido - Alteracin el nivel de Ruido Base
Geomorfologa
- Modificacin del relieve
- Inestabilidad de taludes
- Modificacin de paisaje natural
Erosin
- Generacin de zonas susceptibles a la erosin hdrica (erosin
de riberas)
- Generacin de zonas susceptibles a la erosin hdrica
(escorrenta superficial)
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
- Perdida de suelos y cobertura vegetal
Hidrologa
- Afectacin a la calidad del agua superficial
- Riesgo de contaminacin de las aguas subterrneas
- Alteracin del patrn de drenaje
- Produccin de sedimentos en cuerpos de agua cercanos
Suelos
- Afectacin a la calidad de suelos
- Compactacin y prdida de usos mayores
- Perdida espacios naturales
BIOTICO
Fauna
- alteracin del hbitat de la fauna terrestre
- Alteracin del hbitat acutico
- Afectacin de la fauna silvestre y domstica
- Riesgo de accidentes sobre la fauna domstica y silvestre
- Efecto barrera sobre poblaciones de fauna domestica y
silvestre
Vegetacin
- Prdida de cobertura vegetal
- Disminucin de individuos o especies claves en un ecosistema
SOCIO ECONOMICO Y
CULTURAL
Aspecto Social
- Afectacin de tierra de cultivo
- Afectacin a la salud de la poblacin del entorno por charcos
de agua, DMEs, canteras, etc aptos para la propagacin de
mosquitos y vectores
- Riesgo de accidentes de trnsito y laborales
- Efecto barrera de vehculos y peatones
- Posibles conflictos sociales con propietarios de predios
afectados
- Molestia a la poblacin por generacin de ruido elisin de
polvo
Aspecto cultural - Afectacin del patrimonio cultural
Aspecto econmico
- Incremento del empleo local
- Prdida econmica de predios privados sobre el rea de
derecho de va
- Incremento de las actividades de comercio y servicios locales
TENDENCIA DE IMPACTOS AMBIENTALES
MEDIO ALTERACIONES
MAGNITUD DEL EFECTO
MUY BAJO
REGULAR ALTO
MUY ALTO
CALIDAD DEL AIRE
Aumento de nivel de emisin:
- PARTICULADO
- NO, CO2

X

X

RUIDOS
Incremento de niveles sonoros:
- CONTINUOS
- PUNTUALES

X
X

GEOLOGIA Y
GEOMORFOLOGIA
- Aumento de inestabilidad de taludes y laderas
X

HIDROLOGIA
- Prdida de calidad de Aguas
- Cambio de los flujos de caudales
- Cambios de los procesos de erosin y
sedimentacin
- Afectaciones a masas de agua superficiales
(zonas hmedas)
X
X
X

X

CUADRO N 148
MITIGACION DEL EFECTO DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
MEDIO ALTERACIONES
MAGNITUD DEL EFECTO
P
O
C
O

M
I
T
I
G
A
B
L
E

M
E
D
I
A
N
A
M
E
N
T
E

M
I
T
I
G
A
B
L
E

A
L
T
A
M
E
N
T
E

M
I
T
I
G
A
B
L
E

T
O
T
A
L
M
E
N
T
E

M
I
T
I
G
A
B
L
E

CALIDAD DEL AIRE
Aumento de nivel de emisin:
- PARTICULADO
- NO, CO2

X
X

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
RUIDOS
Incremento de niveles sonoros:
- CONTINUOS
- PUNTUALES

X
X

GEOLOGIA Y
GEOMORFOLOGIA
- Aumento de inestabilidad de taludes y laderas

X

HIDROLOGIA
- Prdida de calidad de Aguas
- Cambio de los flujos de caudales
- Cambios de los procesos de erosin y sedimentacin
- Afectaciones a masas de agua superficiales (zonas
hmedas)
X

X
X

X


DEFINICION
Una AFECTACION PREDIAL es un posible dao a la infraestructura existente tales como: Cercos
perimtricos, enmallados de seguridad, cercos vivos, postes de energa elctrica, pozos de agua, muros con
medidores de luz, terrenos de cultivos, jardines, etc.; es ocasionado por el cambio de trazo e la carretera o
por ampliacin de la misma.

Este acto es considerado cuando afecta de manera perceptible y cuantificable a elementos ambientales
naturales (fsicos y biticos) y humanos, es decir, a la salud, la calidad de vida e incluso los bienes pblicos
(infraestructura) como parques, veredas, vas etc.; y sitios arqueolgicos.

Las Afectaciones Prediales de la carretera en estudio, se limitarn a los procesos de afectacin crticos que
pueden poner en riesgo a la va, sus usuarios, las reas o ecosistemas, comunidades cercanas al derecho
de va (AID) y a la ejecucin de los trabajos de mejoramiento.

AFECTACIONES GENERADAS POR EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO VIAL:

El proyecto requiere la ejecucin de varias partidas que permitirn la concusin de la propuesta vial para
el mejoramiento del tramo Putina Muani; este proceso constructivo afecta a las construcciones que se
han levantado dentro de la Franja de Dominio por parte de los comuneros o propietarios de los terrenos
aledaos a la carretera. La mayor parte de estas afectaciones corresponde a la posibilidad de daar
parcial o totalmente los cercos de proteccin de terrenos con alambre de pas o enmallado de malla
ganadera G-120, por la cercana a la va.
ESTRATEGIA DE TRABAJO:
Se procedi a la visita de campo al entorno de la carretera, a fin de levantar un Inventario de Afectaciones,
las cuales se procedieron a dimensionar por tipo de afectacin (cercos, alambrados, tapiales, cercos de
piedra montada, etc) y unidad de medida de la afectacin (m2, m.l.; mdulo, unidad, etc).

Dicho inventario se ha desarrollado en base a la ampliacin de la superficie de rodadura de la carretera, y
se consider nicamente los predios afectados por dicho proceso de ampliacin. Se valorizar cada una de
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
estas afectaciones e incluir en el Presupuesto de Proteccin Ambiental, a fin de generar un presupuesto
de Compensacin Ambiental a la afectacin generada por las partidas de mejoramiento vial.
Se identificaron las siguientes afectaciones:
CUADRO N 149
CERCO CON ALAMBRADO DE PUAS ml
3+600 hasta 3+670 LADO IZQUIERDO 70.00
6+900 hasta 7+210 LADO DERECHO 310.00
18+000 hasta 18+18+740 LADO IZQUIERDO 740.00
TOTAL: 8290.00 M.L.

CUADRO N 150
MURO DE PIRCA DE PIEDRA MONTADA M2
4+900 hasta 5+530 LADO DERECHO H= 0.80 M. 104.00
5+800 hasta 6+060 LADO IZQUIERDO H= 1.40 m. 364.00
12+200 hasta 12+310 LADO DERECHO H= 0.20 m. (sobre
cimto/champa) 22.00
TOTAL: 490.00 M2
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 151
AFECTACION A FLORA: QUEUALES UND
TOTAL: 80.00 UND

CUADRO N 152
CONFORMACION DE TALUDES Y ANDENERIAS M.L.
TOTAL: 364.00 M.L.
CERCO CON CHAMPAS Y PIEDRA MONTADA M.L.
12+200 hasta 12+310 LADO DERECHO H= 0.80 m. 88.00
TOTAL: 88.00 M.L.

CUADRO N 153
REUBICACION DE POSTES DE CONCRETO UND
Poste N 1105 Progresiva 14+490 LADO IZQUIERDO 1.00
TOTAL: 4.00 UND

CUADRO N 154
REUBICACION DE AULA DE ADOBE 01 NIVEL Modulo
IEP 72697 SECTOR MUANI CHICO
Reubicacin de Aula de adobe de 7.00 x 9.00 m techo
calamina 1.00
TOTAL: 01 MOD

ETAPA DE MANTENIMIENTO
Esta etapa no generar impactos al ambiente, por ser las actividades de mantenimiento
PUNTUALES y TEMPORALES DE CORTA DURACION.
ETAPA DE ABANDONO

Esta etapa generar los impactos POSITIVOS en el proyecto, por las consideraciones de
restauracin forestal y conformacin de taludes en los espacios de extraccin de material
(canteras). As mismo, generarn nuevos espacios verdes, con lo que se tendr una nueva
opcin ecolgica para uso de la poblacin en general, y por consiguiente, una poltica
medioambiental consecuente.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

Considerando que a la fecha ya se cuenta con el trazo definido, y la mayor parte de obras de
explanaciones, compactaciones y tras ya se han efectuado, la cantidad de impactos al medio
ambiente disminuyen por el avance de la obra actual, por lo tanto, las afectaciones
identificadas sern de carcter temporal, puntual y mitigables incluso por el proceso de
resiliencia del medio natural.

CON ESTAS CONSIDERACIONES, EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL TRAMO
Putina - Muani, ES VIABLE AMBIENTALMENTE.
La evaluacin y categorizacin del presente estudio se ha realizado en concordancia a la ley 27446, D.L. 1078,
DS.019-2009-MIRAM Y R.M.N052-2012-MINAM, el presente estudio corresponde una DECLARACION DE
IMPACTO AMBIENTAL (DIA, Categora I), Se adjunta estudio de impacto ambiental EN ANEXO 17-TOMO III.

4.13. ORGANIZACIN Y GESTIN

El Gobierno Regional Puno, mediante la Gerencia Regional de Infraestructura (Oficina competente para realizar
las actividades concernientes a la fase de inversin) ser la encargada de la elaboracin de los estudios
definitivos y ejecucin de obra. En lo referente a la modalidad de ejecucin, esta se realizar por administracin
directa.

La ejecucin del proyecto estar a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura por ser de su competencia.
Las funciones que tiene esta subgerencia en materia vial son:

Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y polticas en
materia de transportes de la regin, de conformidad con las polticas nacionales y los planes
sectoriales.
Monitorear la ejecucin de los proyectos de infraestructura y/o construccin que se desarrollen
segn el Plan de Inversiones, en base a procedimientos y normatividad vigente.
Es competencia de la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional Puno, dirigir y
ejecutar obras por administracin directa o por contrato o convenio y efectuar el seguimiento
permanente de la ejecucin de las mismas con arreglo a la normatividad vigente; para tal efecto,
cuenta con capacidad operativa disponible y con el respectivo equipamiento.

Respecto a la operacin y mantenimiento de la va, estas sern realizadas por el Gobierno Regional de Puno y
las Municipalidades Provinciales de San Antonio de Putina y Azngaro.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
La modalidad de ejecucin definida para el presente proyecto es la de ADMINISTRACION DIRECTA, debido a que
la Unidad Ejecutora designada cuenta con la capacidad tcnica, administrativa, con equipos y maquinarias
necesarios y la capacidad operativa para cumplir con la ejecucin del proyecto de acuerdo a lo planificado.

La GRI cuenta con el siguiente pool de equipo y maquinaria para la ejecucin de obras por administracin
Directa.

CUADRO N 155
RESUMEN DE POOL DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS-GRI-GRP
PLANTAS Unidad 4
FUENTE: Sub Gerencia de Equipo Mecanico-GRP 2013.

4.14 PLAN DE IMPLEMENTACION.

La ejecucin del proyecto tendr un periodo de 04 trimestres, el cronograma de actividades segn metas
fsicas de la alternativa seleccionada se ha elaborado de acuerdo a los aspectos tcnicos; el avance de estas
metas durante el periodo que se considera como ejecucin se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO N 156

CRONOGRAMA SEGN METAS FISICAS DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
DETALLE U.M. CANT. TRI I TRI II TRI III TRI IV
EXPEDIENTE TECNICO (1.1 % CD) ESTUDIO 1.00 1.00
MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICE DE RODADURA KM 20.35 8 6 6
CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
ALCANTARILLAS UND. 70.00 24 24 22
CUNETAS M 7364.00 3682.00 3682.00
BADENES UND. 1.00 1.00
DEFENSAS RIBEREAS M. 280.00 140 140
ENCAUZAMIENTOS M3 465.00 232.5 232.5
SEALIZACION VIAL % 100.00 100
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL GBL 100.00 50 50.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10.0 % CD) % 100.00 38.00 32.00 30.00
GASTOS DE SUPERVISION (3.1 % CD) % 100.00 38.00 32.00 30.00
GASTOS DE LIQUIDACION (0.20 % CD) % 100.00 38.00 32.00 30.00
COSTO DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.25 % CD) % 100.00 38.00 32.00 30.00
EXPROPIACION Y COMPENZACION. (0.40 % CD) % 100.00 50.00 50

Mayor detalle en anexo 9, CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES - TOMO II.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
El cronograma de avance financiero segn metas fsicas, se distribuye en un periodo de 04 trimestres; el avance
financiero para efectos de ejecucin est relacionado con el avance fsicos; en el cuadro siguiente se muestra el
detalle del cronograma del avance financiero.

CUADRO N 157
CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
DETALLE MONTO TRI I TRI II TRI III TRI IV
EXPEDIENTE TECNICO (1.1 % CD) 249,413.75 249,414
MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICE DE RODADURA 19,250,004.18 7,700,002 5,775,001 5,775,001
CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 2,367,674.80 710,302 1,183,837 473,535
ALCANTARILLAS 1,230,119.92 492,048 369,036 369,036
CUNETAS 930,367.76 465,184 465,184
BADENES 2,901.17 2,901
DEFENSAS RIBEREAS 115,206.00
ENCAUZAMIENTOS 89,079.95 44,540 44,540
SEALIZACION VIAL 426,615.53 426,615.53
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 629,682.35 314,841 314,841
GASTOS GENERALES (10.0 % CD) 2,267,397.69 857,150 725,619 684,629
GASTOS DE SUPERVISION (3.1 % CD) 702,893.28 265,717 224,942 212,235
GASTOS DE LIQUIDACION (0.20 % CD) 45,347.95 17,143 14,512 13,693
COSTO DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO (0.25 % CD) 56,684.94 21,429 18,140 17,116
EXPROPIACION Y COMPENZACION. (0.40 % CD) 90,695.91 45,348 45,348
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 26,086,410.38 249,414 10,468,520 8,823,713 8,370,618

4.15. FINACIAMIENTO

El Gobierno Regional PUNO financiar la ejecucin del proyecto con fondos de Canon y sobrecanon.
La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Puno financiar las actividades de mantenimiento con
cargo a su presupuesto para tales fines.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
4.16 MARCO LGICO
CUADRO N 158
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
F
I
N

Mejor desarrollo socio econmico
del Distrito de Putina y Muani.
Incremento del nivel de ingreso ,
Generacin de nuevas
oportunidades de empleo se
dinamizara las actividades
productivas, agropecuarias y de
comercio en el Distrito de Putina y
Muani reflejndose en incrementos
en 30% los ingresos de la poblacin
de la zona.
Encuesta socioeconmica a la
poblacin beneficiaria
Verificacin en la zona.
Estadstica INEI.
indicadores de desarrollo humano
(IDH)

Evaluacin ex post al final del
Proyecto.

P
R
O
P
O
S
I
T
O

Mejor transitabilidad en la
carretera Putina - Muani, Distritos
de Putina y Muani.

Incremento de flujo vehicular hasta
un IMD del 20 % al primer ao de
operacin del proyecto.

Reduccin de tiempo de viaje en 20
minutos.

Reduccin de pasajes y fletes de
transporte.
conteo de vehculos (IMD)

Registro de salida de vehculos de
carga.

Encuesta a pasajeros y
transportistas de carga
Uso adecuado de la va.

Que no existan peligros
naturales externos.

Desarrollo de actividades de
mantenimiento respetando la
programacin.
R
E
S
U
L
T
A
D
O

1. Superficie de rodadura mejorada

2. Adecuado sistema de drenaje y
obras de arte.

3. Adecuada sealizacin vial

Va pavimentada con tratamiento
superficial bicapa en una longitud
de 20+345 km, ancho 6.60 m y
bermas de 0.75 m y 0.50 sobre
ancho en ambos lados de la va.

70 Alcantarillas (65 TMC de 0.90m,
2 de TMC de 1.20m, y 3 LCA),
7,364.00 m de cunetas, 01 badn,
280.00 m. de defensas ribereas y
465.00 m3 de encauzamientos.
Presencia de sealizacin vial en
toda la carretera.

Expediente tcnico ejecutado.

Acta de entrega y recepcin de
obra.

Liquidacin de obra.

Asignacin presupuestal para
acciones de mantenimiento

Precios de materiales se
mantengan constantes
A
C
T
I
V
I
D
A
D
E
S

1. Mejoramiento de la superficie de
rodadura.
2. Construccin de sistema de
3. Implementacin de sealizacin
vial.
4. mitigacin ambiental

TOTAL
1. S/. 19,250,004.18 nuevos
soles.
2. S/. 2,367,647.80 nuevos
soles
3. S/. 426,615.53 nuevos soles
4. S/.629,682.35 nuevos soles
TOTAL COSTO INDIRECTO S/.
3,412,433.52
TOTAL INVERSION S/.
26,086,410.38

Expediente Tcnico aprobado

Informe tcnico de avance fsico y
financiero de las obras.

Cuadernos de obra

Informes de seguimiento y
monitoreo

Los precios de los materiales no
subirn substancialmente.

Financiamiento oportuno para
la ejecucin de la obra.

Disponibilidad oportuna de
mano de obra, materiales,
equipos y logstica.

Participacin activa de las
Provincias de San Antonio de
Putina y Azngaro y los
Distritos de Putina y Muani en
proporcionar maquinarias para
los trabajos fsicos.


y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
4.17 LINEA DE BASE PARA EVALUACION EX-POST DE IMPACTOS.

Definicin del Eje de Evaluacin.
La lnea base refleja la situacin de la poblacin objetivo en relacin con las dimensiones o problemas que el
proyecto pretende abordar. Es la medida inicial de las variables y procesos que se esperan modificar con la
intervencin, pero incluye, adems, la primera medida de las variables de contexto que enmarcan los procesos
que se quieren modificar.

A continuacin se presentan los indicadores de evaluacin identificados para ser tomados en cuenta al
momento de elaborar la lnea de base para la evaluacin ex post. Sin embargo, si el Equipo tcnico encargado
de la elaboracin de la Lnea de Base viera por conveniente la inclusin de otros indicadores que se hubieran
obviado lo podr realizar, pero de ninguna manera podr omitir alguno de los ya identificados.

Indicadores del fin ltimo del proyecto:

CUADRO N 159
INDICADORES PARA EL FIN LTIMO
FIN ULTIMO INDICADOR DE IMPACTO TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
Desarrollo socio econmico de
los Distritos de Putina y Muani.
PEA Ocupada en la zona Impacto Numero
Cantidad de establecimientos
comerciales y de servicios
Impacto Numero
ingreso per cpita del hogar Impacto Nuevos soles

Indicadores del fines indirectos del proyecto.

CUADRO N 160
INDICADORES PARA LOS FINES INDIRECTOS
FIN INDIRECTO INDICADORES DE EFECTO TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
Mejor nivel de ingreso
econmico de la poblacin
COV Ahorrado Beneficio
Nuevos
Soles/Ao
Oportunidades de empleo.
Merma de productos agrcolas Beneficio %
ndice de precios al consumidor Beneficio Minutos/Viaje

Excedente exportable de los
productos agrcolas
Impacto %

frecuencia de transporte
publico
Impacto Nro. /da

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
Indicadores de fines directos del proyecto:

CUADRO N 161
INDICADORES DE LOS FINES DIRECTOS
FIN DIRECTO INDICADOR TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
Mejorar la articulacin y generacin
de nuevos mercados locales y
regionales. Mayor competitividad de
productos de la zona
Accidentes de trnsito por
ao
Impacto Numero
Numero de los das
interrumpidos por ao
Utilizacin Das/Ao
Reduccin de los tiempos de viaje
Tarifas pasajeros Beneficio Das/Ao
Tarifas carga por producto
agrcola
Beneficio Vehiculos/Dia
Tiempo ahorrado por viaje Beneficio minutos/viaje

Indicadores para el objetivo central del proyecto:

CUADRO N 162
INDICADORES DEL OBJETIVO CENTRAL.
OBJETIVO CENTRAL
INDICADORES DE BENEFICIO
DIRECTO
TIPO DE
INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
MEJ OR
TRANSI TABI LI DAD EN
LA CARRETERA PUTI NA
- MUANI , DI STRI TOS
DE PUTI NA Y MUANI
Nmero de das Transitable por
ao
Disponibilidad Das/Ao
Nmero de viajes por el tramo Impacto Viaje Da
tiempo de Viaje Impacto Minutos/Viaje
rugosidad - IRI
Disponibilidad Numero
Costo de mantenimiento de
carretera por KM.
Beneficio
Nuevos
Soles/Ao
FUENTE: Elaborado por equipo Formulador DEPI

Indicadores de los medios de primer orden del proyecto:

CUADRO N 163
INDICADORES DE LOS MEDIOS DE PRIMER ORDEN
MEDIO DE PRIMER ORDEN INDICADOR DE EFECTO
TIPO DE
INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
Apropiada infraestructura
Val
rugosidad - IRI
Cantidad de Puentes,
pontones, Alcantarillas,
Cunetas, Zanjas de
coronacin, Defensa
Riberea, Muros de
contencin,
Encauzamiento de
quebradas
FUENTE: Elaborado por equipo Formulador DEPI

Indicadores de los medios fundamentales del proyecto:
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
CUADRO N 164
INDICADORES DE PRODUCTO DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL
INDICADORES DE
PRODUCTO
TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
Superficie de rodadura
Mejorada
Longitud de la carretera Producto Km.
Ancho de la carretera Producto m
tipo de la carpeta Producto -
Nmero de carriles Producto Numero
Adecuados drenaje de
aguas pluviales
Escorrentas controladas Beneficio M3
Adecuada sealizacin sealizacin Producto Numero

De acuerdo a la tramificacin del proyecto se ha definido un solo tramo en la carretera.

Metodologa a utilizar.

1.1 Revisin de informacin sobre el tema de estudio.

- Revisin de literatura general: de lnea base, de indicadores, variables monitoreo, rea de estudio, y otros
relevantes para el estudio.

- Revisin de fuentes secundarias de informacin (censos, encuestas anteriores, estadsticas oficiales, estudios
previos y otras) en su contenido agregado (contexto general y dimensin territorial).

- Bsqueda de antecedentes o esfuerzos anteriores referentes al tema de estudio.
1.2 Reconocimiento del rea de estudio y de sus caractersticas fsicas y socioeconmicas.

1.3 Entrevistas y reuniones personales y grupales o talleres con los diferentes tipos de actores involucrados en
el proyecto.

1.4 Uso de tcnicas e instrumentos de recopilacin de informacin tales como entrevistas estructuradas,
encuestas, sondeos, observacin, reflexin, grupos focales, investigacin de campo, etc., acordes al tipo de
indicador para el cual se est obteniendo la informacin.

1.5 Procesamiento toda la informacin recabada mediante el uso de programas estadsticos probados y/o
reconocidos.
Contenidos mnimos de la lnea de base.
Resumen Ejecutivo.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
1. Caracterizacin de indicadores.
- Para cada indicador presentar la descripcin tcnica de cmo levantar su dato en campo (encuesta, muestra,
metodologa, etc.), as como la forma de interpretar o analizar su estado o valor (utilizar frmulas, tablas
comparativas, lista de verificacin, etc.) y la forma de cmo realizar la medicin siguiente (Cundo?).
- Desarrollar la caracterizacin de cada indicador en funcin a los siguientes elementos:
Tipo de indicador
Descripcin
Importancia y utilidad del indicador
Frecuencia de monitoreo
Lugar o sitio especfico donde se levantan los datos
Forma de registro y almacenamiento de datos
- Definir las variables de estimacin de cada indicador, precisando claramente los clculos que las originan y los
supuestos y parmetros que definen cada estimacin.
2. Instrumentos de captura de informacin.
- Determinar los instrumentos de captura de informacin para cada indicador, distinguiendo entre informacin
cualitativa y cuantitativa, y precisar las tcnicas utilizadas para obtener la informacin (aplicacin).
- Presentar el diseo de los instrumentos de captura de informacin (forma de registro y almacenamiento de
datos) por indicador, las preguntastemas estarn dirigidas a cada tipo de actor vinculado al indicador y
debern cubrir las diferentes reas temticas relacionadas a los objetivos del proyecto.
- Presentar el instructivo para la utilizacin de los instrumentos de captura de informacin y el plan de
capacitacin del personal que recopil la informacin.
3. Diseo muestral:
- Deber establecer claramente la poblacin de estudio (actores) y/o fuente de obtencin de informacin para
cada indicador.
- Establecer el tamao de muestra necesario para cada indicador, precisando la metodologa aplicada en su
clculo, especificando la probabilidad, el error estndar y el nivel de significancia.
- Establecer la distribucin de la muestra en el mbito de influencia del proyecto, precisando el mtodo de
asignacin proporcional utilizado.
4. Recopilacin de la informacin.
- Deber presentar el plan de aplicacin de instrumentos de recopilacin de informacin y el cronograma
utilizados por tipo de indicador.
5. Procesamiento y anlisis de resultados.
- Para asegurar la calidad de la informacin obtenida en campo deber plantear y detallar un sistema de
control de calidad con el que verificar la consistencia de la informacin obtenida.
- Establecer las bases de datos, programas de clculo y programas estadsticos utilizados para el procesamiento
de la informacin.
y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
- Presentar los resultados finales del estudio, es decir la lnea de base de cada indicador con su anlisis
respectivo e interpretacin, con una redaccin clara y precisa, deber presentar la informacin por tipo de
indicador.
6. Conclusiones.
7. Recomendaciones.
8. Anexos:
Deber incluir la siguiente informacin.
8.1 Instrumentos de captura de informacin por indicador: ficha tcnica, formularios de campo, guas de
entrevista, etc., aplicados durante el trabajo de campo con la informacin levantada en el mismo.
8.2 Relacin de fuentes de informacin.
8.3 Bases de datos en programa original (presentar en CD).
8.4 Archivo fotogrfico del trabajo de campo.
8.5 Otros.
NOTA: Los instrumentos de recojo de informacin debern ser revisados y validados por los contratantes del
estudio.
Cronograma Tentativo.
CUADRO N 165
CRONOGRAMA TENTATIVO
ACCIONES A REALIZAR
Semana
01
Semana
02
Semana
03
Semana
04
Semana
05
Caracterizacin de Indicadores
Caracterizacin de cada indicador XX
Definicin de las variables de estimacin de cada indicador XX
Instrumentos de captura de informacin
Determinar los instrumentos de captura de informacin para
cada indicador X
Diseo de los instrumentos de captura de informacin (forma de
registro y almacenamiento de datos) por indicador XX
Elaboracin del instructivo para la utilizacin de los instrumentos
de captura de informacin X
Elaboracin del plan de capacitacin del personal que recopilara
la informacin X
Capacitacin del personal que recopilara la informacin X
Diseo Muestral
Determinacin de la poblacin de estudio (actores) y/o fuente de
obtencin de informacin para cada indicador. X
Determinacin del tamao de muestra para cada indicador X
Distribucin de la muestra en el mbito de influencia del proyecto X
Recopilacin de la informacin
Aplicacin de instrumento de recopilacin de informacin XXXXX
Procesamiento y anlisis de resultados
verificacin de la consistencia de la informacin obtenida XX
Procesamiento de la informacin XXXXX
anlisis de los resultados XX
Establecimiento de la lnea de base para cada indicador XXXX
redaccin de informe final XX X
Conclusiones y recomendaciones XX
Presentacin del informe Final (estudio) X

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
PRESUPUESTO TENTATIVO.
CUADRO N 166
PRESUPUESTO TENTATIVO
ACTIVIDAD COSTO (S/.)
Diseo de los instrumentos de captura de
informacin, instructivo y fichas tcnicas para
recopilacin de informacin (por indicador) 400.00
reproduccin de fichas y otros materiales 500.00
Capacitacin de personal de recopilacin de
materiales 600.00
aplicacin de los instrumentos de recopilacin de
informacin (personal, materiales, movilidad y
refrigerios) 6000.00
Procesamiento de informacin. 1500.00
redaccin de informe final 700.00
Total 9700.00

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
V
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI
5.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

El Presente proyecto, se denomina: Mejoramiento de la Carretera (PU 112) Putina - Muani,
Distritos de Putina y Muani, Provincias de San Antonio de Putina y Azngaro - Puno, y nace como
consecuencia del problema existente en la zona de influencia, siendo esta: deficiente transitabilidad
en la carretera Putina - Muani, Distritos de Putina y Muani.
El objetivo proyecto consiste en: obtener mejor transitabilidad en la carretera Putina - Muani,
Distritos de Putina y Muani.
La alternativa seleccionada (alternativa I) consiste en el mejoramiento de la superficie de rodadura con
tratamiento superficial bicapa en 20.345 Km, con un ancho de calzada de 6.60 m, bermas laterales de
0.75 m. y sobre ancho de 0.50 m.; Construccin del sistema de drenaje y obras de arte (construccin
de Alcantarillas, cunetas, badenes, defensa riberea y encauzamientos); implementacin de
Sealizacin vial (Seales informativas, reglamentarias, preventivas) y la mitigacin de impacto
ambiental.
El costo total de Inversin de la alternativa seleccionada, asciende a S/. 26,086,410.38 a precios de
mercado y S/. 20,608,264.20 a precios sociales.
De acuerdo a la evaluacin social realizada, los indicadores de evaluacin demuestran que la
alternativa seleccionada es socialmente rentable.
Con el mejoramiento de la carretera se beneficiaran, segn rea de influencia 28,374 habitantes; as
mismo, posibilitar a los productores agropecuarios acceder a los mercados locales y regionales, en
donde obtendrn mejores precios y por consiguiente se vern mejorados sus ingresos, mayor
reinversin y ahorro.
La ejecucin del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo durante la
construccin. Para su mitigacin se ha estimado un presupuesto como un componente. En la etapa de
operacin, no existir ningn impacto negativo sobre el medio ambiente.

Se recomienda continuar con el siguiente nivel de estudio, que es la Etapa de Inversin (expediente
tcnico) correspondiente al proyecto, para que posteriormente se ejecute el Proyecto de inversin
pblica.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

VI
ANEXOS.

y Azngaro- Puno.

GRP-DEPI

ANEXOS

1. Resolucin de conflictos sociales-TOMO I.
2. Estudio de trfico vehicular-TOMO I.
3. presupuesto de Obra-TOMO II.
4. Planillas de metrados-TOMO II.
5. Presupuesto analtico-TOMO II.
6. Costos Indirectos-TOMO II.
7. Insumos Requeridos-TOMO II.
8. Cotizaciones -TOMO II
9. Cronograma de Ejecucin de Obras-TOMO II
10. Estudio topogrfico y diseo de va-TOMO II
11. Inventario Vial-TOMO II.
12. Estudio de Georeferenciacion-TOMO II
13. Estudio de sealizacin-TOMO II
14. Diseo de Pavimento flexible-TOMO II
15. Distancias medias. Y rendimientos-TOMO II
16. Estudio de Obras de arte y drenaje-TOMO III.
17. Estudio de impacto ambiental-TOMO III.
18. Estudio Hidrolgico-TOMO III.
19. Evaluacin HDM-TOMO IV.
20. Estudio de Geologa y Geotecnia-TOMO IV.
21. Plano clave-TOMO V.
22. Planos de planta y perfil-TOMO V.
23. Planos de secciones transversales-TOMO V.

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