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Sensores de oigeno

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"C#mo $uncionan los sensores de o%geno &'
(n este art%culo) hablaremos de los sensores de o%geno) lo *ue hacen y c#mo
probarlos+
,oy a tratar de eplicar un poco sobre ellos y responder a algunas preguntas+
-enga en cuenta *ue este art%culo no es el veh%culo espec%$ico) pero se aplica a todos
los veh%culos en general+ Como siempre) si tiene alguna duda acerca de algo) consulte
la in$ormaci#n espec%$ica de su manual del propietario o gu%a de reparaci#n de
veh%culos+
"Cu.ndo se debe reempla/ar el sensor de o%geno&
Por lo general) los sensores de o%geno re*uieren el reempla/o de 01 a 211)111 millas+
3sted debe revisar el manual del propietario o gu%a de reparaci#n para el 4ilometra5e
recomendado para su autom#vil+ 6a mayor%a de los coches modernos tienen una lu/ de
servicio o indicador *ue se ilumina cuando el 4ilometra5e predispuesto ha sido
alcan/ado+
(sta lu/ es generalmente provocado por un par de cosas di$erentes) como un contador
de 4ilometra5e mec.nico o por contar una cierta cantidad de vueltas de la llave en la
ignici#n+ (n estos casos) la lu/ es simplemente un recordatorio para el servicio del
sensor+ Aseg7rese de no con$undir una lu/ de aviso de servicio con la lu/ una realidad
el $racaso+ 3na lu/ el $racaso es una lu/ *ue s#lo se ilumina cuando el sensor $alla
realmente+
Compruebe el manual del propietario o gu%a de reparaci#n) si tiene alguna duda acerca
de si la lu/ es una lu/ de $racaso o de la lu/ de servicio+ 8o siempre es necesario
sustituir el sensor en el 4ilometra5e recomendado por el $abricante sin embargo+ (stos
suelen ser s#lo de una recomendaci#n del servicio+ 8aturalmente) las pie/as se
desgastan con el tiempo) as% *ue es siempre una buena idea la pr.ctica del
mantenimiento preventivo de su autom#vil+

"Cu.les son los s%ntomas de un sensor de o%geno de$ectuoso&
(l mayor indicador de un sensor de o%geno de$ectuoso es una disminuci#n notable en
la econom%a de combustible) 5unto con una rica me/cla+ Ahora) esto no implica
autom.ticamente *ue el sensor ha $allado+ Aseg7rese de veri$icar todas las mangueras
de vac%o para detectar $ugas) as% como el sistema de encendido) veri$i*ue las bu5%as)
inspeccione el rotor) tapa de distribuidor) bobina) inyectores etc+ 9mar*ue todos estos en
su caso: las $ugas de vacio y problemas del sisteme de ignicion son conocidos por
causar problemas de la econom%a de combustible+ (s una buena idea inspeccionar y
cambiar las mangueras de vac%o cada par de a;os) de todos modos+
Otros s%ntomas de un sensor de$ectuoso son una prdida de energ%a) 9en particular
cuando se acelera a partir de un alto:+ 6a mayor%a de los coches modernos hoy en d%a
vienen con una especie de diagnostico para ayudar en la soluci#n de problemas
relacionados con el sistema de inyeccion electronica) esta gu%a puede ayudarle a
diagnosticar si el sensor est. de$ectuoso+
!eneralmente hay un puerto o conector de donde se puede conectar un scanner para
etraer los c#digos de la computadora de inyecci#n de combustible+ (n el caso de los
autom#viles m.s nuevos) cuando se produce un error) se genera un c#digo y lo
almacena en su memoria+
Con el uso de un escanner) usted puede etraer el c#digo de la computadora de
inyecci#n de combustible+ (sto es muy valioso para determinar no s#lo un sensor de
o%geno de$ectuoso) sino todo tipo de problemas relacionados con el sistema
electronico del vehiculo+
(n muchos casos) esto puede mostrarle si el sensor est. $uncionando mal) sin
embargo) siga leyendo) los siguientes pasos son acerca de la $orma de como probar el
sensor+



"<u puede da;ar el sensor de o%geno&
A veces) pero no siempre) ciertas reparaciones hechas mal pueden da;ar un sensor de
o%geno+ 8ormalmente) el sensor esta colocado en el colector de escape muy cerca de
la parte in$erior del motor+ (s en este .mbito *ue tiene componentes) tales como carter
de aceite) cubiertas de v.lvulas) y otras partes *ue son generalmente selladas con un
sellador a base de silicona tales como R-,+ Algunos de estos selladores contienen
gases *ue da;an el sensor+ Si est. traba5ando en la /ona del sensor) aseg7rese de usar
una base de sellador de silicona *ue tenga la eti*ueta = este producto no dana el sensor
de o%geno= 3sted puede encontrar este sellador en cual*uier tienda de auto partes+
Otras cosas *ue pueden destruir un sensor son anticongelante) utili/ando combustible
con plomo 9aun*ue es di$%cil de encontrar en estos d%as:) as% como un motor *ue este
inyectando mas gasoline de la normal+ 9(ste es usualmente el caso cuando el sensor de
o%geno $alla: Cuando el motor est. inyectando bastante combustible por un tiempo
prolongado) el carbono comien/a a acumularse en las entradas del sensor) lo blo*ueen)
y ocaciona *ue de5e de $uncionar+
"(s seguro poner a prueba un sensor de o%geno&
>ientras usted simplemente est.n probando el volta5e de salida) suele ser seguro
probar el sensor+ 3sted no *uiere aplicar ning7n tipo de corriente en el sensor) de esto
puede $re%r el sensor+ Adem.s) usted no desea comprobar la resistencia entre
terminales de la resistencia de los medios *ue est. enviando volta5e en un circuito+ (sto
puede $re%r el sensor tambin+
"C#mo $unciona el sensor de o%geno&
6os sensores de o%geno son $undamentalmente generadores *u%micos+ (llos traba5an
midiendo constantemente el contenido de o%geno en el interior del colector de escape y
compararlo con el aire $uera del motor+ Si esta comparaci#n se muestra poco o nada de
o%geno en el colector de escape) se genera una corriente+ (sta corriente se env%a a la
computadora de inyecci#n de combustible) donde se recibe y se basa en la cantidad de
corriente recibida) el e*uipo de inyecci#n de combustible hace los a5ustes necesarios
para cambiar el combustible total de la me/cla de aire del motor+ Cuando el sensor de
o%geno mide la me/cla correcta) la corriente ba5a y env%a la se;al adecuada para *ue la
computadora de5e de a5ustar la me/cla+ (ste es un intercambio de se;ales entre el
sensor y la computadora *ue nunca se detiene) y est. constantemente haciendo a5ustes
en $unci#n de las necesidades del motor+ Cuando el sensor $alla) de5a de enviar volta5e a
la computadora de inyecci#n de combustible) y normalmente la computadora interpreta
esto como =la se;al esta muy ba5a) as% *ue es me5or enri*uecer este motor tanto como
podemos=) provocando *ue el motor use bastante combustible+



6os sensores de o%geno suele mandar un volta5e muy pe*ue;o cuando mide el
contenido de o%geno+ 8ormalmente) s#lo manda una senal de 1 a 2)2 voltios+ -odos los
motores de combusti#n interna necesita una ?uena relacion de aire@combustible para
$uncionar correctamente+
6os motores de gasolina necesitan una proporci#n de 2A)B partes de combustible a una
parte del aire+ 9>otores re$rigerados por aire deben normalmente ser ligeramente m.s
ricos:+ Cuando un motor tiene m.s combustible del *ue necesita) todo el o%geno en la
cabe/a del cilindro se consume y los gases de escape casi no contienen o%geno+ (sto
normalmente hace *ue el sensor genere un volta5e superior a 1)AC voltios+ Si el motor
est. $uncionando demasiado pobre) todo el combustible se *uema) y el resto de los
$lu5os de o%geno etra a cabo en el colector de escape+ (l sensor de o%geno detecta el
o%geno etra y su corriente electrica se reducir. a menos de 1)AC voltios ++ 1)AC voltios
por lo general la corriente ) donde el coche no es ni rico ni pobre) esto es cuando la
me/cla del coche suele ser per$ecto+
6os Sensores de o%geno normalmente generan una corriente electrica con el motor
$uncionando entre 1)D a 1)B voltios+ Sin embargo) los sensores de o%geno no empie/an
a generar la corriente completa hasta *ue llegan a unos 011 grados F+ Algunos sensores
de o%geno han incorporado un elemento de cale$acci#n *ue permite al sensor
calentarse m.s r.pido+ -enga en cuenta *ue la mayor%a de los sensores de o%geno
traba5an en un circuito abierto hasta *ue hayan alcan/ado una cierta temperatura+
6o *ue esto signi$ica es *ue hasta *ue se ha calentado) el coche no va a usar el sensor
de o%geno para medir la me/cla) sino *ue va a utili/ar todos los otros sensores en el
coche+ (l sensor genera una corriente constante de 1)AC voltios hasta *ue se ha
calentado+ 3na ve/ *ue el sensor alcan/a una determinada temperatura) se convierte
en un circuito cerrado y el sensor comien/a a generar corriente variable+
"C#mo puedo probar el sensor&
(l primer paso es de5ar *ue el coche se caliente a la temperatura de $uncionamiento+
3sted necesitar. un volt%metro EC de alta impedancia para medir el volta5e de salida+ (s
un volt%metro digital de alta calidad+ ,olt%metros de ba5a calidad por lo general no son lo
su$icientemente sensibles para registrar los pe*ue;os volta5es generados por el sensor
de o%geno+
(l primer paso es traba5ar el motor hasta *ue llegue a la temperatura de $uncionamiento+
(sto asegurara *ue el sensor de o%geno $uncione) conecta el cable positivo del
volt%metro al alambre de salida del sensor de o%geno+ (ste cable debe permanecer
conectado a la computadora) as% *ue puede *ue le resulte necesario utili/ar un puente
entre las conecciones electricas para poder checar la corriente en el sensor o tal ve/
tenga *ue remover una pe*uena cantidad de el aislamiento para *ue pueda conectar
los cables+
Conecte el cable negativo a una ?uena tierra) como el blo*ue del motor) o de cual*uier
metal descubierto en el chasis del veh%culo+ Ahora) colo*ue el volt%metro en busca de 2
, EC+ Al girar la llave) "no arrancar el motor+ 3sted debe ver un cambio en el volta5e en
el cable de salida en la mayor%a de los autom#viles 7ltimo modelo+ Si no) revise las
coneiones+
Ahora arran*ue el motor+ (n el caso de los sensores con un solo alambre) debe hacer
*ue el motor $uncione a mas de D111 rpm por unos minutos para calentar el sensor de
OD y tratar de entrar en circuito cerrado+ Cuando el sensor empie/a a mostrar los
cambios de corriente rapidamente) esta traba5ando en circuito cerrado+ Puede de5ar *ue
el motor $uncione en revoluciones del ralent% y acelerarlo varias veces cerca de F111
rpm+ 6a computadora reconocer. *ue el sensor esta $uncionando y activa el monitoreo
de los gases del escape+
3sted debe de buscar volta5e por encima y por deba5o de 1)AC voltios+ Si ve menos de
1)D y m.s de 1)B voltios y el valor cambia r.pidamente) su sensor esta $uncionando+ Si
no esta cambiando rapidamente) cual es la senal& "es constante alta) cerca de 1)AC) o
esta constante ba5a&
Si el volta5e esta cerca de la mitad) no puede estar caliente todav%a+ Haga $uncionar el
motor por encima de D111 rpm de nuevo+ Si la corriente esta constante alta) crear una
$uga de vac%o+ -rate de sacar la v.lvula PC, de la manguera o *uitar el tap#n de
llenado de aceite y de5ar entrar el aire+ -ambin puede utili/ar la potencia de $reno
manguera de vac%o de suministro+ Si esto conduce el volta5e a 1)D a 1)F o menos y se
puede controlar a voluntad de apertura y cierre de las $ugas de vac%o) el sensor esta
$uncionando+
Si ninguna de estas acciones producen un cambio en el volta5e del sensor de oigeno)
apague el motor) desconecte el cable del sensor y vuelva a conectar el volt%metro al
cable de salida del sensor+ Repita los pasos rica y pobre+ Si usted no puede obtener *ue
el volta5e del sensor cambie) y usted tiene una buena conei#n en el sensor y a tierra)
Repita los pasos rica y pobre+ Si a7n as% no hay corriente electrica) no varia o
permanece $i5a) el sensor de oigeno esta de$ectuoso+
Como probar sensores de o%geno de 2 cable'
(stos son los m.s $.ciles de probar) por*ue este tipo de sensor de o%geno genera
corriente elctrica) una ve/ *ue alcance su temperatura de $uncionamiento) esta
corriente es le%da por el e*uipo de control del motor y hace los cambios necesarios a la
me/cla de combustible+
Prueba del sensor de o%geno de D cables'
3n sensor de o%geno con dos cables tiene un elemento cale$actor para asegurar *ue el
sensor de o%geno empie/e a traba5ar m.s r.pido en lugar de esperar a *ue se caliente
por la temperatura de escape como el dise;o de un solo cable+
(n este tipo de sensor de o%geno) un cable es todav%a la se;al de cable) el segundo
cable tendr. una se;al de 2D voltios constante procedente de la computadora del motor)
esta corriente de 2D voltios se utili/a para calentar el elemento cale$actor dentro del
sensor de OD) la cubierta del sensor de o%geno se utili/a como tierra 9 negative : en
este dise;o+
Prueba de un sensor de o%geno tres cables'
(ste sensor es similar al dise;o de dos cables) la di$erencia es *ue en lugar de utili/ar el
cuerpo del sensor de OD como tierra) el tercer cable es la tierra) eliminando el potencial
de la tierra pobre entre el sensor de OD y el sistema de escape por lo *ue es m.s
e$iciente+
Prueba del sensor de o%geno de cuatro cables'
(ste tipo de sensor supera todos los otros tres) por*ue tiene una constante de doce
voltios y se;al de tierra constante por*ue la resistencia viene de la computadora de
control del motor) y para hacer la se;al m.s precisa) en lugar de esperar a *ue el sensor
de OD genere su propia senal) la computadora env%a una se;al al sensor de OD) y en
$unci#n del contenido de o%geno en los gases de escape salen del motor a travs del
sistema de escape) *ue env%a una se;al a la computadora de control del motor a travs
de su cuarto alambre+



G8FOR>ACGH8 G>POR-A8-('
Cuando uno lee los c#digos de problemas de motores *ue dicen por e5emplo'
OD sensor corriente alta
OD sensor corriente ba5a
O similares *ue le dice *ue la corriente en el sensor de o%geno esta alta o ba5a) no
sustituya el sensor hasta *ue la pruebe como hemos descrito anteriormente) recuerde'
(l sensor de o%geno no sabe por *u el contenido de o%geno es alto o ba5o) su traba5o
es in$ormar el contenido de o%geno) su traba5o no es diagnosticar por *u el contenido
de o%geno es alto o ba5o+
Por e5emplo'
Cuando usted tiene una bu5%a de$ectuosa) un cable de bu5ia de$ectuoso etc) la me/cla
de combustible va a salir del cilindro sin ser *uemada) el contenido de o%geno en el
sistema de escape aumenta) el sensor de OD env%a la se;al a la computadora y el
e*uipo cambia la se;al a los inyectores de combustible para permanecer abiertos
durante m.s tiempo debido a *ue el motor tiene mucho oigeno y poco combustibleI) t7
sabes *ue al motor no le $alta combustible) sino *ue tiene un cilindro *ue est. causando
*ue su me/cla no sea *uemada) la computadora lo lee como alto contenido de o%geno
en el sistema de escape+
Segundo e5emplo'
Cuando una bomba de combustible empie/a a perder la presi#n del combustible) ya no
se mantiene al d%a con las eigencias del motor) causando una condici#n de esca/es de
combustible) en este caso el sensor de OD permanece ba5o la mayor%a del tiempo) y no
es por*ue el sensor de o%geno este de$ectuoso) pero por*ue usted tiene la presi#n de
combustible muy ba5a+
(l sensor de o%geno es el elemento en un veh%culo *ue se sustituye muchas veces sin
ra/#n) y eso es por*ue cuando los c#digos dicen =el problema del sensor de o%geno=) y
usted reempla/ el sensor de OD sin probarlo primero) el resultado $inal es un problema
*ue sigue sin resolverse) y un sensor de oigeno nuevo innecesario instalado en el
veh%culo+



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