SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos utilizados en tractores y maquinaria agrcola, pueden resultar

muy similares a los utilizados por los automviles, aunque pueden desempear mas
funciones que la de detener el movimiento como: controlar la marcha del tractor en
pendientes considerables, efectuar virajes cerrados, por lo que casi siempre se ubican en
las ruedas traseras y pueden ser accionadas en conjunto o de manera independiente
cuando se quiere frenar solo una rueda, para hacer un giro sobre dicha rueda, existen
diferentes tipos de frenos, los ms utilizados son:
! Freno mecnico: consiste en una banda que se abre y se cierra dentro de una
campana por accin de una palanca, este sistema es utilizado principalmente por el freno
de estacionamiento o de mano
! Freno de banda o de zapata: est conformado por dos bandas de asbesto que se
abren dentro de una campana, al ser accionadas por el pedal del freno, que est
conectado por medio de palancas a la zapata o bandas, haciendo que estas "ltimas
ejerzan una presin contra las paredes internas de la campana, haciendo que se detenga
la marcha del tractor# $er figura %&#
! Freno de disco: es muy similar a un embrague de disco, diferencindose principalmente
por que posee un balines en lugar de resortes, lo conforman dos discos recubiertos con
bandas metalizadas o por material de friccin, que al pisar del pedal del freno, separan los
discos friccionando sobre las campanas logrando detener el tractor#

! Freno hidrulico: son los ms empleados en los tractores grandes y maquinaria
pesada' est conformado por un cilindro principal y uno secundario con su respectivo
(mbolo# )l accionar el pedal del freno, se hace accionar el depsito principal, haciendo
que el lquido pase por tubera al cilindro secundario, permitiendo que su presin obligue a
los (mbolos de este cilindro accionar las zapatas sobre la campana, para detener el
tractor#
SISTEMA DE FRENOS HIDR!"I#O
El sistema de frenos es bsicamente un amplificador de la fuerza que el conductor
aplica sobre el pedal, transmiti(ndola a los frenos para detener las ruedas#
El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o
menor longitud amplifica la fuerza# El segundo elemento amplificador es el servofreno, el
cual ayudado por el motor crea una diferencia de presiones, vaco en un lado y presin
atmosf(rica al otro' al accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor# Entre
mayor sea el dimetro mayor ser la amplificacin# *omo tercera ayuda est el sistema
hidrulico comprendido entre el cilindro maestro +,omba- y los cilindros receptores +.e
rueda-, a mayor diferencia entre las reas de los pistones del cilindro maestro y de los
pistones del cilindro de rueda, mayor amplificacin se obtendr#
Entre ms grande sea el dimetro de los cilindros en las ruedas y ms pequeo el
de la bomba, la amplificacin de la fuerza de frenado es mayor# )l llegar al final del
sistema encontramos que las zapatas son otro amplificador que act"an como una palanca
mecnica y su efecto es directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo
+anclaje- y el punto en que se aplica la fuerza +del pistn-# El elemento que se encuentra
en movimiento es la campana en conjunto con la rueda y sobre aquella actuaran las
zapatas para detener el movimiento +/reno de tambor-# ) mayor dimetro de campana
mayor potencia# En el freno de disco, el elemento que gira es el rotor +.isco- y contra el
se apoyarn las pastillas para inmovilizarlo#
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
0os frenos hidrulicos utilizan la presin de un lquido +presin hidrulica- para forzar las
zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras# 0a Fi$% & presenta esquemticamente
un sistema tpico de frenos hidrulicos# El sistema consta esencialmente de dos
componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de
ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujecin#
)l funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistn para que se mueva en el
cilindro maestro# Esto aplica presin a un lquido delante del pistn# 1bligndolo a pasar 2
bajo presin 2 a trav(s de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas +Fi$% '-#
*ada cilindro de rueda tiene dos pistones, como se aprecia# *ada pistn est acoplado a
una de las zapatas de freno mediante un pasador accionador# 3or tanto, cuando el lquido
es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujados hacia
fuera# Este movimiento fuerza las zapatas tambi(n hacia fuera, poni(ndolas en contacto
con la tambora +Fi$% (-#
4tese que, en la Fi$% ', los tamaos de los pistones y las presiones hidrulicas se
ofrecen como ejemplo de las presiones# 0os pistones, generalmente, son mayores en las
ruedas delanteras, debido a que, cuando se aplican los frenos, el impulso de avance del
vehculo lanza ms peso sobre dichas ruedas# 3or consiguiente, es necesario un mayor
esfuerzo de frenaje en las ruedas delanteras para obtener un frenaje equilibrado#
CILINDRO MAESTRO
0as Fi$% ) * + muestran aspectos y secciones de un cilindro maestro desarmado#

El pistn del cilindro maestro desarmado# El pistn del cilindro maestro est articulado al
pedal del freno mediante una disposicin de palanquilla que proporciona una considerable
ventaja mecnica# Es decir, el empuje sobre el pedal del freno se multiplica varias veces
por la disposicin de la palanquilla# 3or ejemplo, en la disposicin mostrada en la Fi$% (,
un empuje de 566 libras sobre el pedal del freno producir un empuje de 786 libras en el
pistn, cuando se apliquen los frenos por primera vez#
El pistn al moverse hacia adentro en el cilindro maestro +desde la posicin mostrada en
la Fi$% (, hasta la que vemos en la Fi$% ,-, pasa por la lumbrera de compensacin#
Esto atrapa el lquido del cilindro que se encuentra delante del pistn# 0a presin sube
rpidamente y el lquido es forzado a trav(s de los conductos de freno hasta los cilindros
de ruedas# Esta accin aparece en la Fi$% ,%
CILINDRO DE RUEDAS
0a Fi$% - muestra la construccin de un cilindro de rueda# 0a presin hidrulica aplicada
entre las dos zapatillas del pistn fuerza a (ste hacia fuera#
3or consiguiente, los pasadores accionadotes de las zapatas fuerzan a (stas porque
entran en contacto con las tamboras# 0as zapatillas del pistn estn hechas de tal
manera, que la presin hidrulica las fuerza apretadamente contra la pared del cilindro de
rueda# Esto produce un buen sellaje, que mantiene al lquido en el cilindro#
CARRERA DE RETORNO
En la carrera de retorno, la tensin del muelle sobre la articulacin del freno y la presin
del resorte contra el pistn del cilindro maestro fuerzan al pistn a moverse hacia atrs en
su cilindro#
)hora, el lquido fluye desde los cilindros de rueda hacia el cilindro maestro, como se ve
en la Fi$% .#
0a tensin de los resortes de las zapatas de freno fuerza a estas para que se separen o
alejen de las tamboras y de esta manera, empuja hacia adentro los pistones de los
cilindros de rueda# )s el lquido retorna desde los cilindros de rueda al cilindro maestro,
como sealan las flechas# 9in embargo, cierta presin queda atrapada en los conductos,
debido a la vlvula de retencin al final del cilindro maestro +v(ase la Fi$% )-# )l descender
la presin, la vlvula de retencin ce cierra, atrapando unas cuantas libras de presin en
los conductos y cilindros de rueda# Esta presin sirve para evitar que los cilindros de
rueda tengan salideros y tambi(n para reducir las posibilidades de que el aire penetre en
el sistema#
CILINDROS DE RUEDAS DOBLES
0a Fi$% / muestra una disposicin que utiliza dos cilindros de rueda# *ada cilindro tiene un
solo pistn, que acciona "nicamente una de las zapatas de freno#
CHUPAS O SELLOS
0as chupas o sellos son elementos encargados de dar estanqueidad en los *ilindros
:aestros, *ilindros de ;ueda, 0imitadores, <idrovac, etc#, en que se necesita evitar el
paso del lquido y=o desplazarlo en el sistema#
0as chupas deben ser compatibles con el lquido en el cual se van a desempear
generalmente lquidos en base sint(tica#
4o deben dilatarse ms all de lo especificado al contacto con el lquido#
4o se deben descomponer cuando son sometidas a alta temperatura#
4o deben presentar adhesividad +pegajoso- al entrar en contacto con lquido de
frenos#
4o deben presentar manchas superficiales al estar almacenadas#
0as chupas de mayor uso en el mercado se producen en caucho natural y en 9,;#
PROCEDIMIENTOS PARA LA INSPECCIN DEL SISTEMA
El siguiente es a grandes rasgos el procedimiento a seguir para revisin de un sistema de
frenos#
)# 3E.)0:
:ueva el pedal con la mano de lado a lado y verifique ruidos o movimientos excesivos
+>uegos-#
1bserve desgaste de pasadores y=o pines#
,# 9E;$1/;E41 +,19?E;-:
*on el vehculo apagado accione el pedal tres o cuatro veces, en la cuarta aplicacin
mant(ngalo pisado con una fuerza normal y encienda el motor#
El pedal debe descender ligeramente e revisar la vlvula de retencin de vaco,
retirndola del boster y soplando' por el extremo que entra en el servo debe circular el aire
sin obstculos# 9i soplamos por el extremo que conecta con la manguera no debe haber
paso de aire, en caso contrario es necesario reemplazar la vlvula#
9i la vlvula funciona correctamente el problema esta dentro del servofreno, el cual
debe ser reemplazado en caso de ser sellado, si es de abrazadera bastara con cambiar
cauchos y resortes#
*# ?@,E;A):
1bserve la tubera en todo su trayecto buscando fugas, aplastamientos, roce con piezas
en movimiento, puntos demasiado cerca a lnea de escape#
.# *1;;E*?1; .E /;E4).) +0B:B?).1;-
*oloque un manmetro de 6CD666 39B, al final de cada una de las tuberas, antes un
lado y en lado opuesto al que se ubique en el freno trasero# 3osteriormente es necesario
controlar el otro circuito de la misma forma, ya que por cada circuito existe un corrector#
;epita la operacin tres veces anotando en cada una las lecturas obtenidas, normal es
que en los frenos delanteros la presin sea ms alta que en las ruedas traseras, a causa
del corrector o limitador, pero en todo caso debe ser igual en las dos ruedas del eje# Es
conveniente proveerse de los manuales de los automviles ms comunes con el fin de
comparar las lecturas#
.ebe hacer verificar que cuando suelte el pedal freno el manmetro regresa
inmediatamente a +cero- en la mayora de los casos, o entre 56 y 58 39B +5 bar-, cuando
haya vlvula de presin residual, en la bomba, por ejemplo en el ;CE 3lus, en las cuatro
ruedas y ;CF en las ruedas traseras#
9i la aguja del manmetro se demora en regresar o se mantiene con lecturas altas,
debe desconectar los flexibles y comprobar que no est(n obstruidos# 9i lo estn deben ser
reemplazados#
CAMBIO LQUIDO SISTEMA DE FRENOS
El lquido para frenos debe cambiarse totalmente cada 8 meses o 56666 Gms, lo que se
cumpla primero +.1?%-# En el caso del .1?E el doble de estas cifras#
9i dejamos mas tiempo sin cambiar el lquido se corre el riesgo de:
)# 1xidacin de las partes metlicas por la humedad que en ese tiempo ha captado el
fluido, causando atascamientos, cilindros rayados y fugas prematuras#
,# Ebullicin rpida del lquido por el descenso que se produce en su resistencia a la
temperatura +punto de ebullicin-#
*uando nuevo el lquido hierve a D%D grados centgrados o ms, a los cinco meses puede
hervir a 5E6 grados por la cantidad de agua que ha absorbido a trav(s del depsito y=o de
los cauchos#
*uando hierve el lquido lo cual sucede generalmente, cuando se desciende una
pendiente, el recorrido es excesivo y en ocasiones no hay respuesta del freno por la
presencia de burbujas de vapor, las cuales se comprimen impidiendo la transmisin de la
fuerza desde la bomba hasta el *ilindro de ;ueda#
TUBERA EN UN SISTEMA HIDRULICO
0a tubera en un sistema hidrulico, tiene como finalidad primordial servir de elemento
conductor del lquido transmisor de la fuerza, por lo tanto en la efectividad de la frenada
no incluye el dimetro#
<ay que tener en cuenta, que su calibre debe ser lo suficientemente amplio como para no
producir atascamientos#
En el caso de tener que cambiar el *ilindro :aestro +bomba- por una diferente a la
original, puede dejarse la misma tubera que trae el vehculo%
0as dimensiones de las chupas de los *ilindros de ;ueda deben corresponder al cilindro
instalado, ya que colocarle uno con mayor o menor dimetro o altura que el original,
produce serios problemas de fugas o atascamientos#
BIBLIOGRAFA

*10E*?B$1 .E )@?1;E9# 9istema de direccin y freno de los vehculos

automotores 2 *# <abana: Ed# *ientfico ?(cnica, 5H&5, 7D6 p#
:B*;191/? E4*);?) D66FI.$.J# 5HH%CD668 :icrosoft *orporation#
9B9?E:)9 .E0 ?;)*?1;,
http:==datateca#unad#edu#co=contenidos=D65F5H=:aquinariaKD6y
KD6:ecanizacion=leccinLD%LLsistemasLdelLtractor#html