TRIBOLOGIA

INFORME N 1


MATERIALES SINTERIZADOS PARA
EMBRAGUES



REALIZADO POR:


ESCARCENA LORENZO, MARIO ANGELO

ESQUEN ZULOAGA, PEDRO RICARDO

GALARZA ALONSO, RICARDO SERGIO

QUISPE UTURUNCO, CRISTIAN ANTHONY

CANCHO VILLANUEVA, ANDRES PAUL


CICLO: 8vo


PROFESOR: Ing. CEDRON VALLEJO, EULOGIO ROMEO




2014 I
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MATERIALES SINTERIZADOS PARA EMBRAGUES


1. OBJETIVOS:

Conocer los conceptos bsicos de los materiales sinterizados.

Conocer la composicin y forma de produccin de los materiales sinterizados.

Identificar los materiales sinterizados usados en embragues.






























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2. MARCO TEORICO:

2.1. EMBRAGUE MECANICO:

El embrague se encuentra situado entre la caja de velocidades y el motor del automvil y
se encarga de transmitir o cortar la transmisin de par desde el motor hasta las ruedas a
voluntad del conductor, para poder realizar los cambios de marchas o para poder
arrancar.

El embrague debe de disponer de la suficiente resistencia para transmitir todo el par
motor, y hacerlo los suficientemente rpido y seguro, como para efectuar el cambio de
velocidad, de la caja de cambios, sin que en la marcha del vehculo se aprecie de manera
notable. Adems, debe de garantizar que las arrancadas y las aceleraciones y retenciones
del motor se realicen de manera progresiva, sin tirones.

Asimismo, el embrague tambin debe realizar la amortiguacin de las vibraciones del
motor, que permitan la proteccin de los elementos de la transmisin frente a las
irregularidades cclicas de par (aciclismo) del motor, que es una de las caractersticas ms
negativas de los motores de combustin interna.

En el captulo 2 se explica detalladamente su evolucin histrica y los diferentes tipos de
embragues que existen. Tambin se analiza su funcionamiento, as como, su disposicin
dentro del vehculo y las principales funciones que debe de realizar.

2.2. TIPOS DE EMBRAGUE:

Existen mltiples criterios para poder clasificar los diferentes tipos de embragues que
existen, pero todos ellos pueden ser agrupados en tres grandes grupos. Los embragues
hidrulicos, los electromagnticos y los de friccin.

En este punto se va a realizar una breve descripcin de cada uno de ellos para poder
entender por qu en los vehculos automviles tipo turismo es el embrague de friccin es
el que se utiliza en la totalidad de los casos.

2.2.1. EMBRAGUE HIDRAULICO:

El embrague hidrulico acta como embrague automtico entre el motor y la caja de
cambios. Dicho embrague permite que el motor transmita el par motor cuando llega a un
determinado rgimen de giro.

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El funcionamiento del embrague hidrulico est fundamentado en la transmisin de
energa que una bomba centrfuga comunica a una turbina por medio de un lquido que,
generalmente, es aceite mineral.

Est constituido por dos coronas giratorias, que tienen forma de semitoroide geomtrico,
provistas de unos tabiques planos, llamados labes. Una de ellas, llamada corona motriz,
va unida al rbol motor por medio de tornillos y constituye la bomba centrfuga, la otra,
unida al primario de la caja de cambios constituye la turbina o corona arrastrada.

Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y estn separadas por un pequeo
espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas.

Cuando el motor gira, el aceite es impulsado por la bomba, proyectndose por su
periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide paralelamente al eje. Dicho aceite es
arrastrado por la propia rotacin de la bomba corona o motriz, formndose as un
torbellino. La energa cintica del aceite que choca contra los alabes de la turbina produce
en ella un par que la hace girar (Figura 1).

Si el motor gira al ralent, la energa cintica del aceite es pequea y el par transmitido a
la turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En estas condiciones, hay un
deslizamiento total entre bomba y turbina con lo que la turbina permanece inmvil. El
aceite desliza por los labes de la turbina y es devuelto desde el centro de esta al centro
de la bomba, en donde es impulsado nuevamente a la periferia para repetir el ciclo.

A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de aceite va incidiendo
ms fuerte sobre los labes de la turbina, esta accin vence el par resistente y hace girar
la turbina, mientras se verifica un deslizamiento.













Figura 1 Esquema de embrague hidrulico

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Debido a la inevitable perdida de energa por deslizamiento del aceite, el consumo de
combustible aumenta, presentan tambin la desventaja de un mayor coste econmico, as
como la necesidad de acoplar una caja de cambios automtica.

Como contrapartida de estos inconvenientes, la utilizacin del embrague hidrulico
presenta las siguientes ventajas:

Ausencia de desgaste.
Gran duracin.
Es muy elstico.
Es muy progresivo.
Bajo coste de mantenimiento.

2.2.2. EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO:

El sistema de embrague electromagntico (Figura 2) est constituido por una corona de
acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va
alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo
magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona. El espacio existente en el
interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo magntico, que
se aglomera en el entrehierro por la accin del campo magntico creado por la bobina,
haciendo solidarios a la corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el
arrollamiento de la bobina se produce la aglomeracin del polvo magntico consiguiendo
la transmisin de par. Por el contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo
magntico no se aglomera en el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin
arrastrar el disco. Con lo cual el motor permanece desembragado, es decir, no se
produce la transmisin del par. En el instante en que comienza a pasar corriente por la
bobina se inicia la aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en
completarse, adems del retardo a la aparicin del flujo magntico que se produce en
todas las bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea progresivo. La principal
desventaja de este tipo de embrague es el alto coste econmico, solo se utiliza en
aplicaciones industriales muy especficas.











Figura 2 Esquema de embrague electromecnico.
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2.2.3. EMBRAGUE FRICCION:

Estos embragues utilizan la adherencia de dos superficies de contacto (cnicas, cilndricas
o planas); tienen la ventaja de ser graduados y de hacer cesar la impulsin cuando el
esfuerzo rebasa cierto lmite. Este tipo funciona principalmente con disco nico o con
discos mltiples. El de disco nico (automviles) comprende un disco recubierto por
ambas caras con un revestimiento especial para friccin. En el embrague de discos
mltiples una serie de elementos, anillos planos o curvos, est encajada en el rbol
principal y otra segunda serie es solidaria al rbol propulsado. Para automviles, desde
1950 slo se utiliza el sistema de disco nico.

El embrague de friccin es el que se utiliza en los vehculos automviles actualmente y por
tanto es el que se va a desarrollar en el presente trabajo.

Los principales elementos que componen el embrague actual son (Figura 3).

i. CONJUNTO DE PRESIN: Es el elemento que sirve de soporte y que transmite la
accin del cojinete. Las partes ms importantes del conjunto de presin son:

La carcasa: est unida de manera solidaria al volante de inercia del motor
mediante unos remaches.

El diafragma: es el elemento accionado por el cojinete, y que se encarga de
transmitir la carga necesaria al plato de presin para que el conjunto forros de
friccin - volante de inercia - plato de presin acten conjuntamente.

El plato de presin: es el elemento encargado de unir o desunir los forros al
volante de inercia y al propio plato de presin.

ii. DISCO: se encuentra prensado entre el volante y el conjunto, adems es solidario
al primario de la caja de cambios. Las partes ms importantes del disco de
embrague son:

Los forros de friccin: transmiten el par proporcionado por el motor a la chapa de
conduccin.

La parte conductora del disco de embrague: la chapa de conduccin y las tapas
(que por una parte est unida a los forros de friccin gracias a los remaches del
forro y por otra parte transmiten el giro y la fuerza a la parte conducida mediante
muelles de amortiguacin; a su vez la chapa y las tapas estn unidas gracias a
cuatro remaches separadores).

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La parte conducida: formada por el ala y el cubo; el ala recibe el movimiento de la
parte conductora por medio de los muelles amortiguadores y el cubo es el que
transmite dicho movimiento al primario dela caja de velocidades

iii. COJINETE DE EMBRAGUE: se encarga de recibir la carga del pedal y transmitirla al
conjunto, desliza sobre la trompeta.



















Figura 3 Elementos del embrague de friccin.

2.3. FUNCIONAMIENTO:

El embrague es el elemento mecnico que en un vehculo automvil permite al conductor
transmitir par del motor a la caja de velocidades o si es necesario separar ambos
elementos interrumpiendo la transmisin de par. Esta accin viene dirigida por el pedal de
embrague. Cuando este pedal no est accionado el motor est transmitiendo par a la caja
de velocidades, mientras que cuando el conductor est pisando el pedal de embrague,
motor y caja de velocidades son independientes.

El motor es el elemento del vehculo que proporciona constantemente el par y el giro
deseado por el conductor. Como se dijo anteriormente, es necesario que el automvil
disponga de una caja de velocidades que permita optimizar el par generado por el motor
para las distintas situaciones de marcha del vehculo (subidas, bajadas, aceleraciones,
retenciones,...); y para ello es necesario que la unin caja-motor se realice por un
elemento mecnico gobernado por el propio conductor: el embrague.

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La salida del motor viene dada por el eje cigeal que a su vez est solidariamente unido
al volante de inercia del motor. Este volante de inercia est unido rgidamente con el
embrague.

Cuando el conductor quiere que se produzca una transmisin de par entre el motor y la
caja de cambios a travs del embrague ste debe dejar el pedal sin pisar, de tal manera
que se haga contactar el plato de presin del conjunto de presin con el forro de friccin
del disco. A su vez con esta accin se consigue que tambin estn en contacto la otra cara
del forro de friccin con el volante de inercia. Los forros de friccin estn unidos a la
chapa de conduccin gracias a unos remaches (remaches de forro).

Esta chapa de conduccin est a su vez unida mediante otros remaches (remaches
separadores) a las tapas de la parte conductora del disco de embrague. La transmisin de
par entre las tapas de la parte conductora y el ala de la parte conducida se hace gracias a
varios muelles amortiguadores (dos, cuatro o incluso seis) que estn dispuestos
circunferencialmente a una distancia determinada del centro del disco.

Finalmente el ala transmite el par y el giro al cubo del disco, el cual gira solidariamente
con el eje primario de la caja de velocidades. Con esto se consigue la transmisin de par y
giro entre el motor y la caja de cambios.

Cuando el conductor no desee que haya transmisin, por ejemplo en un cambio de
marcha, (Figura 4) este debe pisar el pedal de embrague consiguiendo con esto que el
cojinete est situado en una posicin tal que el diafragma no est empujando el plato de
presin contra los forros. De esta manera, a pesar de que el plato de presin y el volante
de inercia estn girando solidariamente al motor no se estar realizando transmisin de
par porque el disco estar libre.














Figura 4 Embrague y desembrague.


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En este captulo se explica detalladamente cada uno de los tres elementos que componen
el embrague de un automvil (Figura 5):

Conjunto de presin.
Disco de embrague.
Cojinete de embrague.


















Figura 5. Elementos del embrague de friccin

La sinterizacin de metales es un proceso de fabricacin con historia. Los metales
sinterizados se calientan y forman para crear metal duradero y partes funcionales de
aleacin. Pueden utilizarse en combinacin con otros materiales o como elemento
fundamental para crear piezas que se utilizan en los vehculos y en varias industrias, como
la fabricacin/produccin, farmacutica y mdica.

Los metales sinterizados han sido utilizados para fabricar filtros de metal para purificar
aceites y combustibles lquidos o filtrar productos lquidos qumicamente activos. Los
filtros de metal sinterizados tambin se pueden usar para eliminar los contaminantes
slidos del aire. Estos filtros, que se utilizan en entornos industriales y farmacuticos,
tienen gran capacidad de filtracin, durabilidad y plasticidad. Tambin pueden absorber
los choques y evitar que la contaminacin de las sustancias se filtre a travs de ellos. Son
fabricados usando metal y polvos de aleacin como el cobre, nquel, hierro y bronce.

Los embragues con metal sinterizado tienen un coeficiente de friccin ms alto que las
placas con material de friccin orgnica. Esto permite un mayor par motor. Tambin
permite cambios de marchas ms rpidos. Esto hace que sea muy til para calle en
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vehculos deportivos, carreras de resistencia, subidas en montaa y para vehculos que
son conducidos con un mayor peso que el habitual.

Los sistemas de embrague Sachs han sido desarrollados en los deportes de motor de todo
el mundo, desde los deportes de masas a F1. El conocimiento obtenido de estas carreras
ha estado fluyendo hacia el desarrollo de productos de alto rendimiento para vehculos de
calle.

CARACTERISTICAS:

Mayor capacidad para la transmisin de potencia.
Alta durabilidad.
Mayor resistencia.
Altas revoluciones.
Menos sobrecalentamiento respecto al embrague original.

El proceso de transmisin de par en los embragues de friccin est controlado en gran
medida por las cualidades del material de friccin en el disco de embrague y que roza con
el volante motor y el disco de presin. Las principales caractersticas del comportamiento
tribolgico de los materiales en contacto deben ser:

Ambos materiales en contacto deben tener un alto coeficiente de friccin. Un
elevado valor de este parmetro permite minimizar la presin necesaria para
conseguir la transmisin de par.

Los materiales en contacto deben resistir los efectos de desgaste, punzonamiento,
ablacin y formacin de microsoldaduras.

El valor del coeficiente de friccin debe ser constante sobre un rango de
temperaturas y presiones adecuado.

Los materiales deben ser resistentes a las condiciones atmosfricas y ambientales
(humedad, presin, contaminacin, partculas de polvo).

Los materiales deben poseer buenas propiedades trmicas: alta conductividad
trmica, baja inercia trmica y adecuada resistencia a las altas temperaturas.

Capacidad para soportar elevadas presiones de contacto.

Buena resistencia a esfuerzos cortantes transmitidos por la friccin de los
elementos.


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Materiales de fabricacin y uso seguros, y aceptables para el medio ambiente (algo
que cada vez cobra ms importancia).

Debe tener una vida til de hasta cientos de miles de kilmetros.

Por tanto, se infiere que el embrague es un sistema que debe ser capaz de transmitir
pares que en ocasiones pueden ser muy grandes, y hacerlo de modo adecuado bajo
condiciones muy adversas, cumpliendo adems severos requisitos.

Figura 6. Elementos del embrague de friccin

Metal sinterizado.

Capaces de soportar temperaturas extremadamente altas, y potencias por encima de los
700 caballos. El funcionamiento es digital, on/off.

Requiere material especial en la superficie del volante motor.

El color es marrn o negro, en funcin del metal utilizado. Los dos ms usuales son el
latn, y principalmente el hierro.

Los segmentos del forro se fabrican mediante sinterizacin, es decir, compresin en
prensa, de polvo del metal en el interior de un molde con la forma adecuada, y el
posterior tratamiento en horno de la pieza generada. Es usual aadir al polvo de metal
polvo de zinc, latn (en el caso de segmentos de acero) o polvos cermicos (materiales
cerametlicos) para mejorar la conductividad trmica y la resistencia a abrasin.

Los embragues de metal sinterizado y, particularmente, los carbocermicos, se disearon
para aplicaciones donde la calidad del desembragado y la comodidad son aspectos
secundarios frente a la capacidad de transmisin de par. Su funcionamiento
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extremadamente abrupto puede daar, adems, otros componentes de la transmisin,
incluyendo rodamientos y juntas.

















Figura 7. Coeficiente de friccin metal sinterizado. Latn con polvos cermicos.
























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3. CONCLUSIONES:

Los materiales sinterizados son materiales altamente resistentes a la temperatura
y presentan propiedades mejoradas.

Actualmente existen materiales sinterizados usados en los discos de embrague,
estos materiales son capaces de soportar altas temperaturas y potencia por
encima de los 700 HP.