Efi Diesel Convencional

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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional
Introduccin Sistema de combustible del diesel de EFI convencio-
nal
En el diesel de EFI convencional, el volumen y la sincro-
nizacin de la inyeccin se controlan electrnicamente.
El dispositivo que genera la presin del combustible es la
misma bomba que se utiliza en un motor diesel normal.
OBSERVACIN:
Aunque el circuito de retorno de combustible desde la
boquilla de inyeccin o la bomba de inyeccin no apa-
rece en la ilustracin de la izquierda, est conectado
al sistema de combustible real.
(1/2)
El combustible extrado por la bomba de alimentacin
pasa del depsito de combustible a travs del filtro de
combustible y se introduce en la bomba, donde se presu-
riza, y es bombeado por el mbolo hacia el interior de la
bomba de inyeccin. Es el mismo proceso que en una
bomba diesel normal. La bomba de alimentacin presu-
riza el combustible de la cmara de la bomba para esta-
blecer una presin entre 1,5 y 2,0 MPa. Adems, de
acuerdo con las seales de la ECU, la SPV controla el
volumen de inyeccin (duracin de la inyeccin) y la TCV
controla la sincronizacin de la inyeccin de combustible
(sincronizacin de inicio de la inyeccin).
OBSERVACIN:
Aunque el circuito de retorno de combustible desde la
boquilla de inyeccin o la bomba de inyeccin no apa-
rece en la ilustracin de la izquierda, est conectado
al sistema de combustible real.
(2/2)
Tipo de bomba
Un diesel de EFI convencional utiliza uno de los dos tipos
posibles de bomba de distribuidor: una bomba de mbolo
axial y una bomba de mbolo radial con una mayor pre-
sin de inyeccin.
Filtro de combustible,
sedimentador SPV (control del volumen
de inyeccin)
(control de la sincronizacin
de inyeccin)
Boquilla de inyeccin
Depsito de
combustible
TCV
Filtro de combustible,
sedimentador SPV (control del volumen
de inyeccin)
(control de la sincronizacin
de inyeccin)
Boquilla de inyeccin
Depsito de
combustible
TCV
Bomba de mbolo axial Bomba de mbolo radial
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REFERENCIA
Presin de inyeccin de cada tipo de bomba
(1/1)
Estructura interna de la bomba de mbolo axial
Estructura interna de la bomba de mbolo radial
(1/1)
Bomba de mbolo axial
(utilizada en 5L-E 1KZ-TE, etc.)
Aprox. 80 MPa como mximo
Bomba de mbolo radial
(utilizada en motores de inyeccin directa como 1HD-FTE, 15B-
FTE, etc.)
Aprox. 130 MPa como mximo
Bomba Estructura de una parte de la bomba de mbolo axial
La bomba consta de las siguientes piezas:
Bomba de
alimentacin
Sensor de rgimen
del motor
Rotor
Anillo de rodillo
Placa de leva
mbolos
SPV (vlvula de control
de derrame)
TCV (vlvula de control
de distribucin)
Bomba de
alimentacin
Sensor de rgimen
del motor
Anillo de levas
Rodillos
mbolos
SPV (vlvula de control
de derrame)
TCV (vlvula de control de distribucin)
Rotor
- 3 -
Anillo de rodillo
Rodillos
Placa de leva
mbolos
(1/1)
- 4 -
Funcionamiento de una parte de la bomba de mbolo
axial
(1/1)
Estructura de una parte de la bomba de mbolo radial
La bomba consta de las siguientes piezas:
Anillo de levas
4 rodillos
- 5 -
4 mbolos
(1/1)
REFERENCIA
Bomba para motor de 6 cilindros
(1/1)
Funcionamiento de una parte de la bomba de mbolo
radial
(1/1)
Bomba para motor
de 6 cilindros
Bomba para motor
de 4 cilindros
- 6 -
Volumen de inyeccin Presentacin general de la SPV
Hay dos tipos de SPV (vlvula de control de derrame)
que controlan el volumen de inyeccin.
SPV convencional
(utilizada en la bomba de mbolo axial)
SPV de accin directa
(utilizada en la bomba de mbolo radial para aplica-
ciones de alta presin)
(1/1)
SPV convencional
1. Estructura
La SPV convencional consta de dos vlvulas:
la vlvula principal y la vlvula piloto.
(1/2)
2. Funcionamiento
En condiciones normales
La vlvula piloto de la SPV suele estar cerrada mien-
tras pasa la electricidad a travs de la bobina. La pre-
sin del combustible y la fuerza del muelle provocan
tambin el cierre del conducto "A" de la vlvula princi-
pal, debido a que la presin del interior de la vlvula
es mayor que la del exterior de la misma.
Cuando se apaga la seal de la ECU del motor
Cuando se apaga la seal de la ECU del motor y, en
consecuencia, se interrumpe la corriente aplicada a la
bobina, la vlvula piloto se desplaza hacia arriba por
la fuerza del muelle piloto, lo que provoca la apertura
del conducto "B".
Cuando se abre la vlvula piloto
En tal caso, disminuye la presin aplicada sobre la
vlvula principal. Como resultado, la vlvula principal
asciende, lo que provoca la apertura del conducto "A".
(2/2)
SPV convencional SPV de accin directa
Bobina
Muelle
piloto
Muelle
principal
Vlvula
piloto
Vlvula
principal
- 7 -
SPV de accin directa
1. Estructura
A diferencia de la SPV convencional, la SPV de accin
directa, que se encaja en una bomba con una presin del
combustible mayor, obtiene altos niveles de respuesta y
de caractersticas de derrame.
Adems, la EDU amplifica las seales de la ECU para
que la vlvula funcione a una tensin alta de aproximada-
mente 150V cuando se cierra. Por lo tanto, la vlvula per-
manece cerrada cuando se aplica una tensin baja.
(1/2)
2. Funcionamiento
En condiciones normales
La vlvula de carrete se desplaza hacia abajo para
cerrar el conducto porque se suministra corriente a la
bobina.
Cuando la corriente no llega a la bobina
Cuando se corta la corriente a la bobina, la presin
del combustible empuja la vlvula de carrete hacia
arriba para abrir el conducto.
(2/2)
REFERENCIA
Tensin de arranque de la SPV de accin directa
Cuando la SPV de accin directa empieza a funcionar, se
aplican a la bobina 150V aproximadamente. Por lo tanto,
el control del factor de marcha se ve afectado si la ten-
sin es inferior.
(1/1)
Bobina
Vlvula
de carrete
Muelle
ECU
ECU
(v)
150
Tiempo
- 8 -
Funcionamiento de la bomba y la SPV
Hay dos tipos de mbolos:
(1/1)
Bomba de mbolo axial y SPV
Funcionamiento
Carrera de admisin
Se cierra la SPV.
El mbolo se desplaza a la izquierda.
El combustible pasa al interior de la cmara.
Inyeccin
Se cierra la SPV.
El mbolo se desplaza a la derecha.
Aumenta la presin del combustible y se bombea
combustible.
Finaliza la inyeccin
Se abre la SPV.
Como resultado del bombeo de combustible dismi-
nuye la presin.
Finaliza la inyeccin.
Cuando se cumplen las condiciones de corte del com-
bustible, la presin no aumenta porque la SPV perma-
nece abierta en todo momento.
(1/1)
- 9 -
Bomba de mbolo radial y SPV
Funcionamiento
Carrera de admisin
Se abre la SPV.
Los rodillos y mbolos se expanden hacia el exterior,
lo que conduce el combustible al interior de la
cmara.
Aumenta la presin
Se cierra la SPV.
Los rodillos y mbolos se contraen, lo que provoca un
aumento de la presin.
Inyeccin
Se cierra la SPV.
El rotor gira y conecta la lumbrera de bombeo del
rotor y la lumbrera de distribucin, lo que permite el
bombeo del combustible.
Finaliza la inyeccin
Se abre la SPV.
Como resultado del bombeo de combustible dismi-
nuye la presin.
Finaliza la inyeccin.
Cuando se cumplen las condiciones de corte del com-
bustible, la presin no aumenta porque la SPV perma-
nece abierta en todo momento.
(1/1)
Ajuste del volumen de inyeccin
El volumen de inyeccin se ajusta
mediante el funcionamiento de la SPV
de acuerdo con las seales de la ECU
para variar la sincronizacin del fin de la
inyeccin.
(1/1)
Sincronizacin de la inyeccin Estructura de la TCV (vlvula de mando de la sincro-
nizacin)
La estructura de la vlvula de mando de la sincronizacin
se muestra en la ilustracin de la izquierda.
(1/2)
Inicio de la inyeccin
mbolo
Cerrar
SPV
Abrir
Inicio de la inyeccin
mbolo
Cerrar
SPV
Abrir
Disminucin Aumento Condici Condicin inicial n inicial aa
Bobina
Ncleo del esttor
Muelle Ncleo mvil
- 10 -
La estructura del sincronizador se muestra en la ilustra-
cin de la izquierda.
(2/2)
Funcionamiento del sincronizador de la bomba de
mbolo axial
La vlvula TCV se controla mediante el tiempo de apagado
y encendido (factor de marcha) de la corriente que se aplica
a la bobina. La cantidad de tiempo que permanece abierta
la vlvula, con la corriente encendida, controla la presin del
combustible en el pistn sincronizador.
Avance
Cuando la vlvula permanece abierta durante un corto
espacio de tiempo (la relacin de la corriente que se
aplica es baja), se reduce la cantidad del combustible
que pasa. Por lo tanto, el pistn sincronizador se des-
plaza a la izquierda para hacer girar el anillo del rodillo en
la direccin del avance de la sincronizacin.
Retardo
Cuando la vlvula permanece abierta durante un gran espa-
cio de tiempo (la relacin de la corriente que se aplica es
alta), aumenta la cantidad del combustible que pasa. Por lo
tanto, el pistn sincronizador se desplaza a la derecha,
impulsado por el muelle, para hacer girar el anillo del rodillo
en la direccin del retardo de la sincronizacin.
(1/1)
Funcionamiento del sincronizador de la bomba de
mbolo radial
La vlvula TCV se controla mediante el tiempo de apa-
gado y encendido (factor de marcha) de la corriente que
se aplica a la bobina. La cantidad de tiempo que perma-
nece abierta la vlvula, con la corriente encendida, con-
trola la presin del combustible en el pistn
sincronizador.
Avance
Cuando la vlvula permanece abierta durante un corto
aplica es baja), se reduce la cantidad del combustible
que pasa. Por lo tanto, el pistn sincronizador se des-
plaza a la izquierda para hacer girar el anillo del rodillo en
la direccin del avance de la sincronizacin.
Retardo
Cuando la vlvula permanece abierta durante un gran
aplica es alta), aumenta la cantidad del combustible que
pasa. Por lo tanto, el pistn sincronizador se desplaza a
la derecha, impulsado por el muelle, para hacer girar el
anillo del rodillo en la direccin del retardo de la sincroni-
zacin.
(1/1)
TCV (vlvula de control
de distrubucin)
Pistn sincronizador
Anillo de rodillo
- 11 -
Observaciones sobre mantenimiento Instalacin de la bomba de inyeccin
Para instalar la bomba de inyeccin, alinee la marca de
correspondencia de la bomba de inyeccin con la marca
de posicin de referencia del motor.
Dado que la ECU reconoce la sincronizacin de inyec-
cin y realiza las correcciones correspondientes, no es
necesario ajustar la sincronizacin de inyeccin tras la
instalacin, al igual que ocurre con la bomba diesel
mecnica.
(1/1)
Inspeccin de la SPV
Para inspeccionar la SPV, extraiga el conector y mida la
resistencia entre los terminales de la SPV.
(1/1)
Inspeccin de la TCV
Para inspeccionar la bobina de TCV, extraiga el conector
y mida la resistencia entre los terminales de la TCV.
- 12 -
Para inspeccionar el funcionamiento de la TCV, conecte
los terminales positivo (+) y negativo (-) de la batera a
los terminales de la TCV y compruebe el sonido de "clic"
del solenoide.
(1/1)
- 13 -
Ejercicio
Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de
hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.
Captulo
Pgina del
texto relacionado
Ejercicios
Respuesta
incorrecta
Retorno al texto del
texto relacionado
para revisin
Captulo siguiente
Pgina del
texto relacionado
Ejercicios
Respuesta
incorrecta
Todas las
respuestas
correctas
Retorno al texto del
texto relacionado
para revisin
Todas las
respuestas
correctas
- 14 -
Pregunta- 1
Esta ilustracin muestra la bomba de inyeccin de mbolo axial.
Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).
1. Bombea el combustible desde el depsito.
2. Bombea y distribuye el combustible.
3. Controla el volumen de inyeccin.
4. Controla la sincronizacin de la inyeccin.
Pregunta- 2
Esta ilustracin muestra la bomba de inyeccin de mbolo radial.
Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).
1. Bombea el combustible de alta presin.
2. Distribuye el combustible.
3. Controla el volumen de inyeccin.
4. Controla la sincronizacin de la inyeccin.
a) Bomba de alimentacin
b) Sensor de rgimen del motor
c) Rotor
d) Anillo de rodillo
e) Placa de leva
f) TCV
g) SPV
h) mbolo
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
a) Bomba de alimentacin
b) Sensor de rgimen del motor
c) Anillo de levas
d) Rodillo
e) mbolo
f) Rotor
g) SPV
h) TCV
g
h
f
e
c
d
a
b
g
h
f
e
c
d
a
b
- 15 -
Pregunta- 3
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Pregunta- 4
Estas ilustraciones muestran la SPV. Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-4 en la
tabla.
Pregunta- 5
No. Pregunta
Verdadero o
falso
Respuestas
correctas
1
La presin de inyeccin de la bomba de inyeccin de mbolo axial
que utiliza el diesel de EFI convencional es superior a la de la
bomba de inyeccin de mbolo radial.
Verdadero
Falso
2
La bomba de inyeccin de mbolo axial y la bomba de inyeccin de
mbolo radial (ambas utilizadas en el diesel de EFI convencional)
tienen los mismos sistemas de presurizacin y distribucin.
No obstante, los volmenes de inyeccin y los controles de sincro-
nizacin son distintos.
Verdadero
Falso
a) SPV de accin directa b) SPV convencional c) Tensin normal d) Alta tensin
No. Pregunta
Verdadero o
falso
Respuestas
correctas
1
Cuando se suministra corriente a la SPV, se abre el conducto de
combustible y finaliza la inyeccin.
Verdadero
Falso
2
La SPV controla la sincronizacin de seguridad del combustible que
ha presurizado el mbolo para regular el volumen de inyeccin.
Verdadero
Falso
3
La TCV regula la carrera del mbolo para regular la sincronizacin
de inicio de la inyeccin.
Verdadero
Falso
4
La ECU activa la TCV y controla la cantidad de combustible presuri-
zado que se aplica al pistn sincronizador para regular la sincroni-
zacin de la inyeccin.
Verdadero
Falso
Nombre
Nombre
Aplicacin
Aplicacin
para una bomba
de inyeccin a alta presin
para una bomba normal
Tensin de
funcionamiento
Tensin de
funcionamiento
( 1 )
( 2 )
( 3 )
( 4 )
- 16 -
Pregunta- 6
No. Pregunta
Verdadero o
falso
Respuestas
correctas
1
Para inspeccionar las bobinas de la SPV y la TCV hay que medir la
resistencia entre los terminales.
Verdadero
Falso
2
Para volver a instalar la bomba de inyeccin del diesel de EFI con-
vencional en el motor, debe ajustarse la sincronizacin de la inyec-
cin de idntica forma que en la bomba diesel mecnica.
Verdadero
Falso

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