Tema 13. Sistema de Encendido.

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Tema 13. Sistema de encendido,

componentes y funcionamiento 1
Motores y sus sistemas auxiliares
Sistema de encendido:
Componentes y funcionamiento
Tema 13. Sistema de encendido, componentes y funcionamiento 2
13.1. El sistema de encendido en los
motores de explosin
La buja hace saltar la chispa
que inflama la mezcla en el
momento adecuado, el cual va
fijado por el distribuidor, y
recibe la energa de la bobina,
la cual eleva la tensin de la
batera entre 5.000 y 20.000
volts.
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13.1. El sistema de encendido en los motores de explosin
Para la correcta inflamacin de la mezcla de debe de cumplir:
La composicin de la mezcla debe de ser la correcta.
La distancia disruptiva, y la duracin de la chispa deben de ser
correctas
La chispa ha de tener una energa mnima llamada energa de
encendido por ello siempre se aporta en exceso para asegurar la buena
inflamacin de la mezcla.
Para obtener el mximo rendimiento hay que hacer saltar la chispa
en el momento mas adecuado, lo cual se consigue con el sistema de
avance al encendido.
13.2 Funcionamiento del sistema de encendido
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Con el ruptor cerrado, se alimenta la bobina, crendose un campo
magntico. La bobina se opone a la variacin de flujo, creando
una fem inducida, al cabo de 12 mseg, se anula esta fem.
El grfico de la derecha dibuja la tensin el el positivo de la
bobina, y la intensidad que la atraviesa.
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Al terminar de cargar la bobina se abre el ruptor, interrumpiendo
el paso de corriente en el primario, desapareciendo el flujo
magntico en la bobina.
Esto provoca la aparicin de una fem inducida en el primario y
en el secundario.
Esta fem inducida, proporcional al numero de de espiras, y a la
variacin de flujo, e inversamente proporcional al tiempo que
dura la variacin de flujo.
El condensador consigue que la corriente en el primario corte
rpidamente. Al cortar la corriente en el primario, se induce en el
secundario una fem, y que como el n de espiras del secundario
es mucho mayor, ser tambin mucho mayor la fem del
secundario.
t
n
K
=
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Una vez abiertos los contactos, salta la chispa en el secundario, y
se ionizan las molculas entre los entre los electrodos de la buja, lo
cual disminuye la resistencia elctrica entre los electrodos, y por
tanto la tensin en el secundario.
Mientras tanto el condensador se estar cargando y descargando a
travs de la bobina en un circuito oscilante, hasta que la bobina no
tiene energa suficiente para mantener la chispa.
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A bajas revoluciones, la agitacin de la mezcla es baja, y la
duracin de la chispa es larga.
A altas revoluciones, la mezcla esta muy agitada y en torbellinos,
y la chispa se descompone en otras varias, aunque esto no afecta
normalmente a la duracin de la chispa.
El factor que mas afecta a la duracin de la chispa es el
acortamiento del tiempo de cierre del ruptor.
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13.3 Bobina de encendido
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Secundario. Entre 15000 y 30000 espiras de hilo fino de cobre,
aisladas por papel impregnado en aceite. Primario arrollado sobre el
secundario. Cientos de espiras de hilo grueso, aisladas entre si. La
relacin de transformacin comprendida entre 60 y 150
Primario conectado a baja tensin
, terminal positivo procedente del contacto marcado como 15 ,
D, +,
terminal negativo hacia el ruptor, marcado como 1, B, - .
Secundario. Unido por un extremo al borne 1, o a la carcasa
metlica de la bobina, otro al borne de alta tensin.
Conjunto rodeado de chapa magntica y masa de relleno, baado en
aceite
El sentido de arrollamiento es tal que cuando se produce el impulso
de tensin en el secundario, el electrodo central tenga polaridad
negativa respecto a masa, para que la chispa (electrones) salte del
electrodo central a masa.
El salto de las chispa se favorece as debido que salta de un
electrodo caliente(caliente) a uno fro(masa).
Factores que implican tensin de encendido alta:
Superficie de los electrodos quemada
Temperatura de los electrodos o de la cmara de combustin
baja.
Mezcla excesivamente pobre o excesivamente rica.
Distancia excesiva entre electrodos
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13.4 Distribuidor o delco
6=Carcasa
15=eje
17=pin engrane
16=pasador
14=contrapesos
12=leva
13=muelles(unen eje y la leva)
9=rotor o dedo distribuidor
4=placas inferior fija, superior gira cierto
ngulo
5=avance de vacio, unido a 4
3=contactos de ruptor, unidos a 4 contactos
a la altura de la leva
12 1=tapa del conjunto
13.4 Distribuidor o delco
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13.5 Ruptor
Yunque, Negativo, parte fija sujeta al plato portaruptor.
Martillo, Positivo, parte mvil, tiende a tocar al yunque por accin
del muelle laminar.
Leva toca en taln del martillo
N salientes = n cilindros.
13.5 Ruptor
El ngulo de giro de la leva con contactos cerrados se denomina
ngulo de leva.
El ngulo de giro de la leva con contactos abiertos se denomina
ngulo de chispa.
Rayado = ngulo de leva
Sin rayar= ngulo de chispa
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13.5 Ruptor
ngulo Dwell = fraccin de tiempo que los contactos
estn cerrados con respecto al total de un ciclo de
encendido completo.
Si l ngulo de leva es de 55, el ngulo Dwell ser:
Dwell = 55/90 = 0,61 = 61%
La separacin de contactos influye el el
ngulo de leva.
Separacin pequea, ngulo de leva
(ngulo Dwell) grande (A)
Separacin grande, ngulo de leva
(ngulo Dwell) pequeo (B)
13.5 Ruptor
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13.5 Ruptor
Si ngulo Dwell pequeo(separacin grande) , no carga la bobina,
disminuye tensin inducida en el secundario, chispa corta duracin.
Si ngulo Dwell grande (separacin pequea) , se favorece el
funcionamiento a altas rpm. Si la separacin es demasiado pequea
no da tiempo a descargarse el condensador, chispas en el ruptor, mal
funcionamiento a bajas revoluciones.
13.5 Ruptor
El tiempo de cierre de los contactos decrece con el aumento de
n de cilindros del motor, el ngulo de cierre en un 4 cilindros es
aproximadamente de 55, y en un 6 cilindros 40.
En motores de 6 u 8 cilindros a altas revoluciones, disminuye el
tiempo de cierre de forma que la energa de encendido y la alta
tensin caen notablemente.
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13.5 Ruptor
El ruptor est sometido a esfuerzos mecnicos y elctricos,
debidos al roce del martillo contra el yunque, y a la produccin de
chispas sobre todo a altas revoluciones.
Durante el cierre de contactos, se produce el rebote el martillo
contra el yunque, este rebote ocasiona una disminucin del tiempo
de cierre y por tanto de la energa acumulada en la bobina.
13.6 Condensador de encendido
La misin del condensador es:
Aumentar la rapidez de corte de la corriente primaria
Evitar la aparicin de chispas en los contactos del ruptor.
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Al producirse la apertura del ruptor, aparece en el primario una
fem autoinducida que puede alcanzar los 300v, y que tiende a
generar una corriente del mismo sentido que la que estaba
circulando.
Esta tensin inducida, hara saltar una chispa entre los contactos
del ruptor que se estn separando. Esta quema los contactos del
ruptor y hace aumentar la resistencia de contacto, disminuyendo la
energa que puede almacenar la bobina.
El condensador, adsorbe el primer impulso de tensin, dando
tiempo a que se separen los contactos del ruptor. Posteriormente
cesa la corriente autoinducida, y el condensador se descarga sobre
la bobina, cuando se ha descargado el condensador, la bobina
vuelve a descargarse sobre el condensador, y as repetidamente
hasta que se descarga toda la energa almacenada.
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Adems se consigue disminuir el tiempo de tarda el desaparecer
el flujo magntico en el primario, lo cual supone una tensin
inducida en el secundario mucho ms alta.
La desaparicin del campo magntico en el primario, dura
exactamente el tiempo que tarda en cargarse el condensador, y
antes de que el condensador inicie la descarga, ya ha saltado la
chispa en el secundario, y descargado energa de la bobina.
A pesar de esto, a bajas revoluciones, el martillo abre tan
lentamente, que se producen pequeas chispas.
Mas capacidad de la debida, produce en el negativo(yunque) una
protuberancia, y un hoyo en el positivo(martillo)
Menos de la debida provoca lo contrario.
El valor habitual del condensador est entre 0,2 y 0,3 F.
13.7 Distribuidor de encendido
El distribuidor reparte la alta tensin a cada una de las bujas
siguiendo el orden de encendido.
C=Tapa aislante (borne central de
bobina) G=bornes de bujas A=rotor o
dedo distribuidor (aislante) B=lmina
metlica E=escobilla
Salto de chispa entre B y G, que
favorece el salto de chispa en la buja.
Las chispas en el distribuidor provocan
la aparicin de gases que corroen las
superficies metlicas.
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13.7 Distribuidor de encendido
La superficie interna y externa de la tapa esta recubierta de barniz el
cual tiene las siguientes misiones:
Condensar la humedad.
Repeler el polvo y la humedad
Cables de alta tensin hilo de
tela y carbn, rodeado de
aislante de plstico grueso. La
resistencia de dichos cables
debe de ser la adecuada para
evitar al mximo la
produccin de ondas parsitas
de radiofrecuencia.
13.8 Bujas
El aumento de potencia de motor por litro de cilindrada
conseguido en los ltimos aos has sido debido principalmente
actuando de dos formas:
Aumentando la relacin de compresin
Aumentando el n de revoluciones del motor.
Esto provoca un aumento de presin y temperatura, y una
disminucin del tiempo para disipar dicha temperatura.
De esto se deduce la gran importancia que tienen las bujas en el
rendimiento del motor
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13.8 Bujas
8=Electrodo central (aleacin nquel silicio y plomo)
2=perno de conexin
5=masa colada conductora
15=borne de conexin
3=aislador cermico
13=cuerpo metlico
7=rosca
9=electrodo de masa
6=junta de estanqueidad
Rosca de 14mm (tambin existen de 12
y 18mm)
Longitud de rosca de 10, 12 y
19mm.(cuellos corto, normal o largo
respectivamente)
13.8 Bujas
La separacin de electrodos debe ser lo menor posible
manteniendo la longitud necesaria para que la chispa no sea
demasiado pequea.
Dicha separacin aumenta durante la vida de la buja, debido al
desgaste, aumentando por tanto la tensin de encendido,
producindose fallos de encendido, principalmente a altas
revoluciones.
La temperatura del pie del aislador no debe sobrepasar los 850 a
altas revoluciones, y los 500 a bajas revoluciones.
Las bujas se clasifican segn el grado trmico, que indica la
capacidad de disipar calor en el pie del aislador hacia la
refrigeracin.
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13.8 Bujas
Buja caliente, menos
superficie de contacto del
aislador, menor
disipacin. Motores de
baja relacin de
compresin
Buja fra, superficie de
contacto mayor, mayor
disipacin de calor. Motores
de elevada relacin de
compresin
13.8 Bujas
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13.8 Bujas
13.8 Bujas
Si la buja se calienta en exceso, la mezcla se inflamara al entrar en
contacto con ella.
Si no se calienta suficientemente los residuos de carbonilla,
ensuciaran la punta del aislador, producindose derivaciones de
corriente, y llegara a anularse la chispa.
El grado trmico de una buja depende de:
conductividad trmica entre aislador y electrodos.
Tamao de la superficie expuesta de aislador
Tamao y forma del espacio de respiracin.
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13.8 Bujas
13.8 Bujas
Normal.
El aislador est ligeramente
revestido de impurezas. La
separacin de electrodos ha
aumentado 0,01 mm cada
2000 km. Las bujas son las
ideales para el motor
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13.8 Bujas
Con muchos depsitos
Aditivos de combustible
o aceite. Excesivo
lubricante en la parte
alta del motor. Guas de
vlvula desgastada.
Motor estacionario.
Cambiar bujas
13.8 Bujas
Carbonilla
El extremo de encendido esta
recubierto de carbn negro opaco,
auque con combustible sin plomo
puede ser brillante, parecido a la
suciedad de aceite.
Puede provocar un cortocircuito en
el extremo de encendido debilitando
o eliminando la chispa
Comprobar; mezcla rica, filtro de
aire obstruido.
Cambiar las bujas
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13.8 Bujas
Restos de aceite
Los depsitos de impurezas puede
provocar cortocircuito al debilitar la
chispa.
Puede ser provocados por desgaste
de guas de vlvula, segmentos, o
durante el rodaje
Puede solucionarse temporalmente
con bujas mas calientes.
Cambiar las bujas
13.8 Bujas
Sobrecalentamiento
Las causas probables pueden
ser; Reglaje de encendido
demasiado avanzado,
utilizacin de un combustible
de bajo octanaje, mezcla
demasiado pobre
Reparar la avera y cambiar las
bujas
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13.8 Bujas
Preencendido
Provocado por
sobrecalentamiento extremo.
Las causas son las mismas que
en el caso anterior, pero las
consecuencias pueden ser
mucho mas serias
Corregir inmediatamente la
avera. Cambiar las bujas
13.8 Bujas
Aislador partido
Puede aparecer inicialmente
como una fina grieta.
Provocado por ondas de
detonacin por las mismas
causas que antes, fugas por el
colector de admisin,
problemas de refrigeracin,
separacin de electrodos
incorrecta.
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13.9 Punto de encendido
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El punto de avance del encendido debe modificarse en funcin de
la velocidad del motor:
A bajas revoluciones el tiempo disponible para la inflamacin es
mayor, el punto de encendido se retrasa.
A altas revoluciones hay menos tiempo disponible, luego es
necesario adelantar el punto de encendido.
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Asimismo la riqueza de la mezcla (carga del motor) influye en el
tiempo necesario para la inflamacin de la mezcla.
La mezcla pobre necesita mas tiempo para inflamarse, mayor
avance de encendido
La mezcla rica necesita menos tiempo, menor avance.
Para realizar esta funcin de adaptacin tenemos los dispositivos
de Avance centrfugo, y Avance de vaco.
El ajuste ptimo implica :
Mayor potencia de motor
Menor consumo de combustible
Menor emisin de gases txicos
Mayor reduccin de picado de motor.
El avance se construye para unas determinadas caractersticas
constructivas de motor, se obtenga el punto de encendido mas
favorable, en funcin de la velocidad del motor y de la carga.
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La realizan los contrapesos que acta en funcin de la fuerza centrfuga.
A cada rgimen corresponde una apertura de contrapesos.
Hasta 1000 rpm no se desplazan los contrapesos, a 4000 rpm el desplazamiento es
mximo.
Variacin de encendido en funcin del rgimen de motor
Al abrir la mariposa, pisar el acelerador, mejora el llenado momentneamente,
mejor inflamacin, necesita menor avance. Depresin en admisin baja.
Al cerrar la mariposa, levantar el acelerador, empeora el llenado
momentneamente, peor inflamacin, necesita mayor avance. Depresin en
admisin grande.
Variacin de encendido en funcin del llenado del motor
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13.9 Regulacin de encendido en
funcion del regimen y la carga
13.10 Sistemas de avance del encendido.
Avance centrfugo
Acta sobre la leva del ruptor
A=Eje distribuidor B=plataforma sobre la que
acoplan los contrapesos, apoyados en C=tetones
B=conjunto de leva C=clip D=fieltro engrasador
E=muelles apoyan en conjunto de leva y en el plato.
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Avance centrfugo
Avance de vaco
Acta el plato portaruptor
A=biela B=membrana
C=muelle D=tubo de vaco.
Con baja carga, la depresin es
grande, se produce el vaco que
tira del portaruptor en sentido
contrario al giro de la leva,
obtenindose avance.
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Avance de vaco con cpsula de retardo
La cpsula de retardo, retrasa el encendido en ralent, o en
retenciones.
Mapa de encendido mecnico
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13.11. Mantenimiento de la instalacin de
encendido.
Limpiar las partes aislantes de bobina, distribuidor y cables.
Lubricar el eje de mando, engrasar la unin de la leva y el ruptor,
engrasar los contrapesos.
Los contactos del ruptor se sustituyen cada 30.000 Km.
Las bujas se sustituyen cada 20 o 30.000 Km, los restos de grasa o
carbonilla se limpian con un cepillo, y se ajusta la distancia del
electrodo de masa. Al montar la buja se untar la rosca con grasa de
grafito. La longitud de rosca de la buja debe ser la correcta.
13.12. Comprobacin de funcionamiento
del circuito de encendido
1. Averas que impiden el arranque del motor
2. Averas que provocan un funcionamiento defectuoso.
1. Averas que impiden el arranque del motor.
Comprobar la existencia de chispas en las bujas.
Verificar el cable de alta tensin de la bobina.(Avera en la tapa del
distribuidor)
Comprobar estado de terminales y contactos del ruptor
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13.12. Comprobacin de funcionamiento del
circuito de encendido
Comprobar la existencia de chispas en las bujas.
Verificar el cable de alta tensin de la bobina.(Avera en la tapa del
distribuidor)
Comprobar estado de terminales y contactos del ruptor
Comprobar con lmpara de pruebas si llega corriente al ruptor.
Mover el motor y comprobar que la lmpara se enciende y apaga a
abrirse y cerrar los contactos.

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