Motor TDI de 2,8 ltr.

con
sistema de inyeccin Common Rail

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 266

Service.
2

NUEVO Atencin
Nota

Las instrucciones de actualidad para la com-
probacin, el ajuste y la reparacin se consul-
tarn en la documentacin del Servicio
Postventa prevista para esos efectos.

El programa autodidctico presenta el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Sistema de inyeccin Common Rail

Las exigencias actuales y futuras que se
plantean a los sistemas de traccin de
vanguardia vienen determinadas sobre todo
por factores de conciencia ecolgica y
economa.
En virtud del crecimiento constante que se
manifiesta en el segmento de los vehculos
con motor diesel, estos planteamientos
vienen obteniendo tambin all una
importancia creciente.
Los sistemas de inyeccin con regulacin
mecnica que se han implantado hasta
ahora slo permiten cumplir con ciertas
restricciones las exigencias planteadas en
cuanto a un consumo reducido, una menor
cantidad de contaminantes en los gases de
escape y una marcha suave del motor.
Para estos efectos se necesitan unas presiones
de inyeccin muy intensas, operaciones
exactas de inyeccin y la dosificacin muy
exacta de las cantidades inyectadas.
El sistema de inyeccin por conducto comn
Common Rail cumple con estas exigencias,
siendo el sistema que se ha implantado en el
motor TDI de 2,8 ltr. para el modelo VW LT2.
En este programa autodidctico hallar una
descripcin del sistema y las modificaciones
que han sido necesarias para ello en el motor
bsico.

266_059
3

Referencia rpida

Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sistema de inyeccin Common Rail . . . . . . . . . . . . . . 15
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Funciones suplementarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
4

Introduccin

El motor turbodiesel de 2,8 ltr. con bomba de
inyeccin distribuidora rotativa (letras distintivas
del motor AGK/ATA) ha sido equipado ahora
con un moderno sistema de inyeccin por
conducto comn Common Rail. Esto ha
planteado la necesidad de efectuar ciertas
modificaciones y adaptaciones en el motor.
Este motor se identifica con las letras
distintivas AUH.

266_033

Las personas que tienen implantado
un marcapasos no se deben inclinar
sobre el vano motor al estar el motor
en funcionamiento, porque los
inyectores son excitados con una
frecuencia de 100 Hz.
5
1000 2000 3000 4000
100
200
300
400
500
25
50
75
100
125
0

Rgimen [rpm]
P
a
r

[
N
m
]
P
o
t
e
n
c
i
a

[
k
W
]

266_003

Diagrama de potencia y par

Letras distintivas del
motor
AUH
Arquitectura Motor diesel de cuatro
cilindros en lnea con turbo-
sobrealimentacin
Cilindrada 2.798 cc
Potencia mxima 116 kW (158 CV)
a 3.500 rpm
Dimetro de cilindros 93 mm
Carrera 103 mm
Relacin de compresin 18,5 : 1
Par mximo 331 Nm
a 1.800 3.000 rpm
Gestin del motor Inyeccin directa mediante
sistema Common Rail con
bomba Bosch de alta
presin CP 3.3
Sistema de aire de
sobrealimentacin
Turbocompresor variable
con intercooler
Combustible Gasoil de 49 CZ como
mnimo o RME (ster
metlico del aceite de colza
= gasoil ecolgico)

Norma de emisiones de escape

EU 3

Datos tcnicos
6

Mecnica del motor

Administracin del combustible a
travs del conducto comn rail
Turbocompresor variable
Impulsin de correa optimizada

Modificaciones en comparacin con el motor
TDI de 2,8 ltr. (AGK/ATA)

El equipamiento del motor con un sistema de
inyeccin Common Rail ha implicado
modificaciones y adaptaciones en el motor
precedente.
Panormica general de las modificaciones ms
esenciales:
7

Bomba de alta presin para el
sistema de inyeccin Common Rail

266_087

Bomba hidrulica y de vaco en forma
de unidad compartida
Mando de distribucin adaptado
con ruedas dentadas modificadas
Brida intermedia entre colector de
admisin y culata
8

Mando de engranajes

El rbol de levas se acciona a travs de ruedas
dentadas intermediarias a partir del cigeal.
La bomba de lquido refrigerante, la bomba de
alta presin para el sistema Common Rail y la
bomba en tndem (bomba hidrulica y bomba
de vaco) se impulsan asimismo a travs de
ruedas dentadas intermediarias.
El cilindro 1 se encuentra por el lado de
salida de fuerza, por ser tambin el
lado de distribucin de este motor.
Todas estas ruedas tienen un dentado helicoidal
con una inclinacin a 3

o

.
En comparacin con el motor precedente
(dentado a 15

o

) esto supone una clara reduccin
de las fuerzas axiales que intervienen.

266_034

Mecnica del motor

Palanca del cojinete de ajuste
Rueda dentada del rbol de levas
Rueda intermediaria
del rbol de levas
Bomba de lquido refrigerante
Rueda dentada intermediaria
hacia el cigeal
Caja de ruedas
de la distribucin
Bomba de alta presin
para sistema de inyeccin
Common Rail
Rueda dentada intermediaria
(para el accionamiento del
rbol de levas)
Bomba en tndem
(bombas hidrulica
y de vaco)
Rueda dentada
intermediaria
Rueda del cigeal
9

Ajuste del juego de circunferencia primitiva

El juego de circunferencia primitiva de la rueda
intermediaria para el rbol de levas es
ajustable.
En todas las dems ruedas dentadas slo se
puede comprobar el juego de circunferencia
primitiva.
Si se tiene que comprobar el juego de la
circunferencia primitiva, hay que comprobar
primero el juego entre los flancos de los dientes
de la rueda intermediaria (para el mando del
rbol de levas) con respecto a la rueda
intermediaria del rbol de levas.
Despus hay que comprobar el juego de
circunferencia primitiva entre la rueda
intermediaria del rbol de levas y la rueda
dentada del rbol de levas.
Para el ajuste hay que aflojar primero el tornillo
del cojinete de ajuste (sin desenroscarlo).
Luego es posible ajustar el juego de
circunferencia primitiva desplazando
lateralmente la palanca del cojinete de ajuste
(flecha).
Despus del ajuste hay que apretar nuevamente
el tornillo del cojinete de ajuste.

266_068

Rueda dentada del rbol de levas
Rueda dentada
intermediaria
del rbol de levas
Tornillo
del cojinete de
ajuste
Palanca del cojinete
de ajuste
Rueda dentada intermediaria
(para el mando del rbol
de levas)

La secuencia exacta de las operaciones,
as como los datos para
la comprobacin y el ajuste del juego de
la circunferencia primitiva se especifican
en el Manual de Reparaciones.
10

Mecnica del motor

Bomba en tndem

Debido a una creciente cantidad de grupos
auxiliares que se implantan en un motor vienen
siendo cada vez ms extensos los conjuntos de
impulsin por correa y de la distribucin.
La bomba de vaco y la bomba hidrulica (para
servodireccin) van alojadas en una carcasa
compartida.
Esta unidad que se atornilla a la brida
intermedia del mando de engranajes de la
distribucin recibe el nombre de bomba en
tndem.
Ambas bombas se accionan por medio de un eje
en comn, que se impulsa con el conjunto de
ruedas dentadas del motor.
En el motor de 2,8 ltr. con sistema de inyeccin
Common Rail se han integrado por ello las
bombas de vaco e hidrulica de la
servodireccin en un solo componente.

Bomba de vaco
Bomba hidrulica
para servodireccin

266_041
11

Bomba hidrulica para servodireccin

En la parte anterior de la bomba en tndem
(directamente a continuacin de la rueda de
impulsin) va situada la bomba hidrulica
destinada a alimentar aceite a presin para la
servodireccin.

Estructura

La bomba consta de un mbolo rotativo con diez
correderas.
El mbolo rotativo va situado sobre el eje de
impulsin de la bomba.
Gira solidariamente con las correderas en una
cmara de presin.
En la parte anterior de la carcasa de bomba se
encuentran los taladros de entrada y salida,
comunicados a travs de conductos con los
empalmes correspondientes.

Funcionamiento

El aceite ingresa en la cmara interior de la
bomba a travs de un taladro de afluencia y es
conducido a travs de conductos hacia el
mbolo rotativo.
A travs de su movimiento, las correderas
constituyen cmaras estancas a efectos de
presin hacia fuera. El tamao de estas cmaras
vara en el curso de una vuelta.
Al aumentar el volumen de una cmara se
produce una depresin en su interior,
provocando la aspiracin del aceite. Acto
seguido se conduce el aceite hasta la parte
impelente.
Ah se reduce el volumen de la cmara
obedeciendo a la geometra de la bomba.
Debido a ello se genera presin en el interior de
la cmara. El aceite a presin puede salir de la
cmara hacia el empalme de presin en cuanto
alcanza los taladros de salida.

266_043
266_044
266_046

mbolo rotativo
Cojinete
Pin de impulsin
Empalme
aspirante
Empalme
impelente
Empalme
impelente
Empalme
aspirante
mbolo rotativo
con correderas
Taladro de
afluencia
Bomba hidrulica
para servodireccin
12

Bomba de vaco

La parte posterior de la bomba en tndem est
constituida por la bomba de vaco.
Genera el vaco para el servofreno y para la
gestin del motor.

Estructura

La bomba de vaco consta de un rotor en
disposicin descentrada y una aleta. La aleta es
de material plstico y va alojada en disposicin
mvil.
La lubricacin del eje de la bomba se establece
a travs de un empalme de aceite a presin
procedente del circuito de lubricacin del motor.

Funcionamiento

Con el movimiento giratorio del rotor y el
movimiento de empuje por parte de la aleta se
generan dos cmaras de diferente volumen.
Al aumentar el tamao de una cmara tambin
aumenta su volumen y el espacio creado se
carga con aire.
Al proseguir el giro del rotor, la aleta cierra la
cmara y el espacio generado se vuelve a
estrechar. Esto provoca la compresin del aire
aspirado.
Este aire pasa a travs de una vlvula hacia el
crter del cigeal. Al mismo tiempo se produce
una nueva cmara en el empalme de vaco.
El aceite lubricante superfluo se descarga hacia
el crter del cigeal conjuntamente con el aire.

Mecnica del motor

266_042
266_045

Empalme de vaco
Empalme de aceite lubricante
Rotor
con aleta
Vlvula
Manguito de
salida de aire
(mezcla de
aire/aceite)
Rotor
Aleta
Empalme de
aceite lubricante
Empalme
de vaco
Bomba de vaco
Cmaras 1 y 2

266_047
13

Brida intermedia

Para crear el espacio necesario destinado a la
unidad acumuladora de alta presin del sistema
de inyeccin Common Rail ha sido necesario
incorporar una brida intermedia entre la culata
y el colector de admisin.
La brida intermedia y el colector de admisin
van unidas a la culata por medio de tornillos
compartidos.

266_048

Colector de admisin
Junta de material blando
Brida intermedia
Superficie de
estanqueidad hacia
la culata (Loctite)

El sellado por el lado del motor se establece con
el sellante Loctite 5182 y hacia el colector de
admisin se realiza por medio de una junta de
material blando.

Impulsin de correa

Otro nuevo desarrollo se implanta en la
impulsin de correa del motor.
En virtud de la numerosa cantidad de grupos
auxiliares corresponde una gran importancia a
contar con una impulsin por correa de
funcionamiento fiable.
Por ese motivo se ha sustituido el tensor
hidrulico de la correa por un tensor de friccin
y muelle de nuevo diseo.
Con esta medida se ha conseguido una
optimizacin del mando por correa en lo que
respecta a su fiabilidad y duracin.

266_081

Rodillo
intermediario
Tensor por
friccin y muelle
Alternador
Turbina del
ventilador
Antivibrador en
el cigeal
14

Mecnica del motor

Turbocompresor variable

Una novedad ms en el motor TDI de 2,8 ltr. con
sistema de inyeccin Common Rail viene a estar
dada por el turbocompresor con turbina de
geometra variable.
La ventaja de un turbocompresor variable
consiste sobre todo en que en toda la gama de
regmenes permite realizar una presin de
sobrealimentacin ptima, que se traduce en
una mayor calidad de la combustin. Asimismo
se reduce la presin de los gases de escape en
la gama de regmenes superiores, pudindose
alcanzar mayores potencias a regmenes bajos.
Debido a estas ventajas, el motor consigue unas
cifras de emisiones y consumo de combustible
ms bajas que su modelo predecesor.
Las paletas directrices regulables, dispuestas de
forma anular en torno a la rueda de la turbina
conducen continuamente el caudal pleno de los
gases de escape a travs de la turbina. Con la
posibilidad de regular la posicin de las
directrices se puede influir en la direccin y
velocidad de ataque de los gases sobre la
turbina. El reglaje de las directrices se realiza a
travs de un varillaje de control movido por
medio de un depresor.
Este depresor es excitado por la electrovlvula
para limitacin de la presin de
sobrealimentacin N75.
El diseo y funcionamiento se explican
en el SSP 190 Turbocompresor de
geometra variable.

266_063
266_060

Empalme hacia
el depresor
Varillaje de control
Rueda de
turbina
Directriz
Anillo de reglaje
15

Aspectos generales

El sistema de inyeccin Common Rail es un
sistema de inyeccin a alta presin para
motores diesel.
Tambin se le da el nombre de sistema de
inyeccin con acumulador.
El trmino Common Rail significa conducto
comn y simboliza un acumulador de
combustible a alta presin, compartido para
todos los inyectores.
La generacin de la presin y la inyeccin del
combustible son mdulos separados en el
sistema de inyeccin Common Rail.

Sistema de inyeccin Common Rail

La bomba de alta presin, situada por
separado, genera la alta presin necesaria para
la inyeccin.
La alta presin se almacena en un acumulador y
se suministra a los inyectores a travs de tubos
cortos.
Ventajas del sistema de inyeccin Common Rail:
Presin de inyeccin casi libremente
programable en la familia de caractersticas
La posibilidad de inyectar a alta presin al
funcionar el motor a regmenes bajos y a
carga parcial
El comienzo flexible de la inyeccin con ciclos
de preinyeccin e inyeccin principal

266_050

Inyectores
Sensor de presin del
combustible G247
Acumulador de
combustible a alta
presin (conducto
comn = rail)
Vlvula limitadora
de presin
Vlvula reguladora
para la presin del
combustible N276
Bomba de
alta presin
Bomba de engranajes
Zona de alta presin
Zona de baja presin
16

Sistema de combustible

El sistema de combustible est dividido en dos
zonas:
la zona de baja presin
con la bomba en el depsito de combustible,
el depsito de reservas y expansin del
combustible, el filtro de combustible y la
bomba de engranajes, y ...

Sistema de inyeccin Common Rail

Bomba de alta presin
Filtro de
combustible
Depsito de reservas y expansin del combustible
Depsito de combustible
Bomba de
engranajes
Bomba de combustible
Alimentacin
Retorno
Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Vlvula de
retencin
Calefaccin -
filtro de
combustible

la zona de alta presin
con la bomba de alta presin, el acumulador
de alta presin (rail), los inyectores y la
vlvula limitadora de presin.

Zona de alta presin
Zona de baja presin
17

266_025

Inyector 4 Inyector 3 Inyector 2 Inyector 1
Vlvula
limitadora
de presin
Sensor de presin del combustible G247
Acumulador de alta presin (rail)
Retorno

All se genera la alta presin del combustible
que se necesita para la inyeccin y se alimenta
hacia el acumulador de alta presin (rail).
El combustible pasa del acumulador de alta
presin hacia los inyectores, que se encargan de
inyectar el combustible hacia las cmaras de
combustin.
En la zona de baja presin, el combustible es
extrado del depsito a travs del depsito de
reservas y expansin, por intervencin de la
bomba de combustible y la bomba de
engranajes, para ser impelido a travs del filtro
de combustible hacia la bomba de alta presin.
18

Alimentacin de combustible

Bomba de combustible G6

La bomba de combustible va situada en el
depsito.
Trabaja como bomba de preelevacin y se
encarga de alimentar a la bomba de engranajes
que va integrada en la bomba de alta presin,
para que en cualquier estado operativo reciba
suficiente combustible.

Funcionamiento

Al conectar el encendido, la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel se
encarga de excitar la bomba a travs del rel
de bomba de combustible.
La bomba funciona durante unos 3 segundos y
establece as una presurizacin previa.
En cuanto el motor marcha, la bomba alimenta
continuamente combustible hacia la zona de baja
presin.
La bomba aspira combustible del depsito de
reservas a travs de un filtro.
En la tapa de la bomba se divide la cantidad
impelida.
Una parte del combustible pasa al conducto de
afluencia hacia la bomba de engranajes,
mientras que la otra se utiliza para accionar el
eyector.
El eyector aspira combustible del depsito y lo
impele hacia el depsito de reservas de la
bomba.

Sistema de inyeccin Common Rail

266_102

Depsito de
combustible
Alimentacin
Retorno
Depsito de reservas
Eyector
Eyector
19

Depsito de reservas y expansin del
combustible

El combustible impelido por la bomba se
conduce al depsito de reservas y expansin de
combustible.
Desde all pasa a la bomba de engranajes.
El depsito de reservas y expansin se encarga
de que la presin del combustible se mantenga
casi invariable ante la bomba de engranajes en
casi cualquier estado operativo.

Funcionamiento

El combustible impelido por la bomba se
conduce hacia el depsito de reservas y
expansin.
Desde all sigue hacia la bomba de engranajes.
Para compensar fluctuaciones de la presin se
procede a devolver al depsito el combustible
superfluo a partir del depsito de reservas y
expansin, a travs de un empalme en T
conectado al retorno de combustible.
En el empalme en T, el combustible que vuelve
del motor se mezcla con el combustible
procedente del retorno del depsito de reservas
y expansin.
Esta particularidad hace que se refrigere el
combustible que refluye al depsito.

266_099
266_090

Depsito de reservas
y expansin de
combustible
Empalme en T
Combustible procedente
de la bomba
Retorno hacia la bomba de engranajes
20
31
J686
S
Z57
30
15
31
30
15

Filtro de combustible con calefaccin elctrica

El filtro de combustible est equipado con una
calefaccin elctrica.
Esta calefaccin se activa a travs del rel para
calefaccin del filtro de combustible.
Calienta el combustible en el conducto de
alimentacin.
De esa forma se evita que el filtro de
combustible se pueda obstruir por partculas de
parafina que se cristalizan a bajas temperaturas
exteriores.

Sistema de inyeccin Common Rail

Circuito elctrico

266_089
266_097

Calefaccin elctrica

Leyenda:

J686 - Rel para calefaccin del filtro de
combustible
Z57 - Calefaccin del filtro de combustible
21

Bomba de engranajes

La bomba de engranajes es una bomba de
preelevacin que trabaja de un modo
netamente mecnico.
Aumenta la presin del combustible
suministrado por la bomba G6, al objeto de
asegurar el abasto de la bomba de alta presin
en cualquier condicin operativa.
La bomba de engranajes va situada
directamente en conjunto con la bomba de alta
presin.
Ambas bombas se accionan por medio de un eje
compartido.

Estructura

En la carcasa de la bomba de engranajes hay
dos ruedas dentadas que giran en sentido
respectivamente opuesto.
Una de ellas es accionada por el eje de
impulsin.

Funcionamiento

Al girar las ruedas dentadas arrastran
combustible entre los huecos del dentado y lo
transportan a lo largo de la pared interior de la
bomba hacia el lado impelente.
Desde all pasa a la carcasa de la bomba de
alta presin.
El ataque de los dientes de ambas ruedas
impide el retorno del combustible.

Carcasa de bomba
Rueda de
impulsin

266_007
266_057

Lado impelente
Lado aspirante
Bomba de
engranajes
Bomba de
alta presin
22

Zona de alta presin

Bomba de alta presin

Tiene asignada la funcin de presurizar el
combustible a la intensidad necesaria para la
inyeccin a alta presin. La alta presin se
genera por medio de tres mbolos de la bomba,
que se encuentran dispuestos en estrella, a un
ngulo de 120

o

.
La bomba de alta presin va atornillada a la
brida intermedia del mando de engranajes y se
acciona a travs de ruedas dentadas
intermediarias a partir del cigeal.
En la bomba de alta presin se encuentra
tambin la bomba de engranajes y la vlvula
de regulacin para la presin del combustible.

mbolo de bomba
Disco de leva
Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Carcasa de la bomba
Muelle de compresin
Eje de impulsin

266_008

Sistema de inyeccin Common Rail

266_051

Empalme de retorno
Empalme de alta presin
Empalme de alimentacin
Casquillo de
deslizamiento
Bomba de
alta presin
Vlvula reguladora
para la presin del
combustible
Bomba de
engranajes
23

Funcionamiento

El eje de impulsin para la bomba de alta
presin posee una leva excntrica.
Es accionada por el eje de impulsin y, a travs
del disco de leva, se encarga de mover en
ascenso y descenso los mbolos de los tres
elementos de la bomba.

Carrera aspirante

El movimiento descendente del mbolo de la
bomba conduce a un aumento de volumen de la
cmara de compresin. Debido a ello se reduce
la presin del combustible que se encuentra en
esa cmara.
Debido a la presin ejercida por la bomba de
engranajes puede entrar combustible en la
cmara de compresin a travs de la vlvula de
admisin.

266_029

mbolo de
bomba
Eje de impulsin
Muelle de
compresin
Vlvula de admisin
Alimentacin de combustible
procedente de la bomba de
engranajes
Cmara de
compresin
Leva
excntrica
Disco de
leva

Carrera impelente

Con el comienzo del movimiento ascendente que
describe el mbolo de la bomba aumenta la
presin en la cmara de compresin. A raz de
ello se oprime hacia arriba el plato de la vlvula
de admisin y cierra la cmara de compresin.
Con el movimiento ascendente del mbolo se
sigue generando presin.
En cuanto la presin del combustible en la
cmara de compresin es superior a la de la
zona de alta presin, la vlvula de escape de la
bomba abre y deja pasar el combustible hacia
la zona de alta presin.

266_030

Vlvula de
escape
Platillo
mbolo de
bomba
Cmara de
compresin
Zona de alta presin
24

Sistema de inyeccin Common Rail

Recorrido del combustible en la bomba de
alta presin

El combustible pasa primeramente a travs de la
zona de alimentacin hacia la cmara interior
de la bomba.
All es conducido a travs de conductos hacia la
bomba de engranajes.
Desde el lado impelente de la bomba de
engranajes se transporta el combustible hacia
la vlvula reguladora de la presin del
combustible.
Segn la excitacin elctrica (proporcin de
perodo) a que se someta la vlvula
electromagntica se conduce una parte del
combustible hacia los elementos de bomba.
La otra parte del combustible pasa de forma
controlada hacia la zona de retorno.
En el elemento de bomba se genera la presin
del combustible para la inyeccin a alta presin.
Por ese motivo abre la vlvula de escape del
elemento de bomba, permitiendo que el
combustible fluya hacia el empalme de alta
presin.
A partir del empalme de alta presin se conduce
el combustible hacia el acumulador de alta
presin (rail) a travs de un conducto de presin.

266_069

Retorno
Empalme de
alta presin
Vlvula reguladora de la
presin del combustible
Bomba de engranajes
Elemento de bomba
Alimentacin
Rueda de
impulsin
Vlvula de escape
25

Acumulador de alta presin (rail)

El acumulador de alta presin es un tubo
forjado en acero.
Asume la funcin de acumular a alta presin el
combustible que se necesita para la inyeccin en
todos los cilindros.
Aparte de ello, su gran volumen compensa las
fluctuaciones de presin que surgen a raz de la
alimentacin procedente de la bomba de alta
presin y de los ciclos de inyeccin.

Estructura

El acumulador de alta presin aloja el empalme
para alimentacin de combustible procedente
de la bomba de alta presin, los empalmes
hacia los inyectores, el retorno al depsito de
combustible, la vlvula limitadora de presin y
el sensor de presin del combustible.

Funcionamiento

El combustible se encuentra sometido
continuamente a alta presin en el acumulador.
Al extraerse combustible del acumulador para
efectos de inyeccin, la presin en el
acumulador se mantiene casi constante, gracias
a su gran volumen acumulable.
Asimismo se compensan las fluctuaciones de la
presin que surgen a raz de la alimentacin
pulstil hacia el acumulador de alta presin y a
raz del trabajo efectuado por la bomba de alta
presin.

266_036

Vlvula
limitadora
de presin
Retorno al
depsito de
combustible
Alimentacin
procedente de la
bomba de alta presin
Acumulador de
alta presin (rail)
Sensor de presin del
combustible G247
Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4 Inyector 1
Empalme hacia
el inyector
26

Sistema de inyeccin Common Rail

Vlvula limitadora de presin

La vlvula limitadora de presin se encuentra directamente en el acumulador de alta presin.
Se encarga de limitar la presin mxima en el acumulador y protegerlo de esta forma contra
sobrecarga.
Si la presin interna en el acumulador sobrepasa la intensidad mxima de 1.450 bares, la vlvula
limitadora de presin abre y deja pasar el combustible superfluo hacia el conducto de retorno.
Por comparar: 1.450 bares equivalen aproximadamente al peso de un turismo del segmento medio,
oprimiendo sobre una superficie de un centmetro cuadrado.

266_036a

Vlvula
limitadora
de presin
27

Estructura

La vlvula limitadora de presin es un
componente que trabaja de un modo netamente
mecnico.
A travs de una pieza roscada se establece el
empalme hacia el acumulador de alta presin.
En el interior hay una vlvula con taladros de
paso, la cual es mantenida en su asiento por el
efecto de un muelle de compresin.

Funcionamiento

La vlvula abre si la presin del combustible
en el acumulador de alta presin supera los
1.450 bares.
El combustible superfluo puede escapar
entonces del acumulador de alta presin y salir
a travs de los taladros de paso hacia el retorno.
La presin en el acumulador disminuye.

266_027

Taladros de paso
Muelle de compresin
Tope
Retorno

Vlvula abierta

266_026

Empalme de alta presin
Vlvula

Vlvula cerrada

Muelle de compresin
28

Sistema de inyeccin Common Rail

Inyeccin

El combustible se inyecta en las cmaras de
combustin a travs de inyectores gestionados
electromagnticamente.
Para conseguir una combustin lo ms eficaz
posible se ha dividido la inyeccin en un ciclo de
preinyeccin y un ciclo de inyeccin principal.

Preinyeccin

Antes de que el pistn alcance su punto muerto
superior se inyecta primeramente una pequea
cantidad de combustible en la cmara de
combustin que corresponde. Esto provoca un
aumento de temperatura y presin en la
cmara.
Debido a ello se reduce el perodo de retraso de
la autoignicin para el ciclo de inyeccin
principal, atenundose a su vez el incremento de
la presin y los picos de presin que ello supone.
Ventajas de la preinyeccin:
menor sonoridad de la combustin
menores emisiones de escape
A esos efectos se procede a excitar los inyectores
una vez para el ciclo de preinyeccin y una para
la inyeccin principal, corriendo esta funcin a
cargo de la unidad de control para inyeccin
directa diesel.

Inyeccin principal

Despus de la precombustin se intercala un
breve intervalo de reposo de la inyeccin, tras el
cual se inyecta la cantidad principal hacia la
cmara de combustin.
La intensidad de la presin de inyeccin se
mantiene casi invariable durante todo el ciclo de
la inyeccin.

Desarrollo de la presin con preinyeccin
Desarrollo de la presin sin preinyeccin
Carrera de la aguja con preinyeccin
P
r
e
s
i

n

d
e

l
a

c
o
m
b
u
s
t
i

n
Punto muerto
superior del
pistn

266_017

Preinyeccin

Tiempo

Inyeccin
principal

Diferencia en el desarrollo de la presin de una
combustin con y sin preinyeccin

C
a
r
r
e
r
a

d
e

l
a

a
g
u
j
a
Intervalo de
reposo de la
inyeccin
29

Inyectores

Los inyectores van montados en la culata.
Tienen la misin de inyectar el combustible a las
cmaras de combustin en la cantidad correcta
y al momento correcto.
Para esos efectos son excitados por la unidad de
control para sistema de inyeccin directa diesel.

Posicin de reposo

El inyector se encuentra cerrado al estar en
reposo.
La electrovlvula no est excitada.
El inducido de la vlvula electromagntica es
oprimido contra su asiento, respondiendo a la
fuerza del muelle de la electrovlvula.
La alta presin del combustible cierra la aguja
del inyector, debido a que la superficie del
mbolo de control es relativamente ms grande
que la de la aguja.
Una interrupcin en el cable elctrico
que va hacia el inyector o en la vlvula
electromagntica conduce a la parada
del motor.

Alta presin
Presin de retorno
Cmara de
control del
inyector
Electrovlvula
Retorno de combustible
al depsito
mbolo de control
del inyector
Aguja del inyector
Estrangulador
de salida
Inducido de la
electrovlvula
Muelle del
inyector

266_013

Empalme de
alta presin
Estrangulador
de entrada
Tobera del
inyector
Terminal
elctrico

Estructura
30

Funcionamiento
Comienzo de la inyeccin

El comienzo de la inyeccin es puesto en vigor
por parte de la unidad de control para inyeccin
directa diesel.
A esos efectos excita la vlvula electromagntica.
En cuanto la fuerza magntica es superior a la
fuerza de cierre del muelle de la electrovlvula,
el inducido de sta se desplaza hacia arriba,
abriendo el estrangulador de salida.

Sistema de inyeccin Common Rail

Estrangulador
de salida
Muelle de
electrovlvula
Cmara de control
del inyector
Estrangulador
de entrada
Aguja del
inyector

266_015

Cmara de
control del
inyector

Estrangulador
de salida

mbolo de
control del
inyector

mbolo de control
del inyector

Estrangulador
de entrada

Inducido de la
electrovlvula

El combustible en la cmara de control del inyector
fluye a travs del estrangulador de salida hacia el
retorno.
El estrangulador de entrada impide una
compensacin rpida de las presiones entre la
zona de alta presin del combustible y la cmara
de control del inyector.
La presin que acta sobre el mbolo de control
del inyector es en este momento menos intensa que
la alta presin del combustible que acta sobre la
aguja del inyector.
Debido a ello se eleva la aguja del inyector y
comienza la inyeccin.
31

Fin de la inyeccin

El ciclo de la inyeccin termina en cuanto la
electrovlvula deja de ser excitada por la
unidad de control para inyeccin directa diesel.
La electrovlvula queda sin corriente.
El muelle de la vlvula vuelve a oprimir al
inducido contra el asiento y cierra as el
estrangulador de salida.
En la cmara de control del inyector aumenta la
presin del combustible a la magnitud que tiene
en el acumulador de alta presin.
La presin en la cmara de control del inyector
vuelve a tener de esa forma nuevamente la
misma magnitud que la presin en la aguja del
inyector.

Cmara de control
del inyector
Estrangulador
de salida
Muelle del inyector
Aguja del inyector

266_014

Cmara de
control del
inyector
mbolo de
control del
inyector
Inducido de
electrovlvula
Muelle de
electrovlvula

Eso significa, que son nuevamente iguales las
presiones en la zona de alta presin del
combustible y en la cmara de control del
inyector.
La aguja del inyector cierra debido a la mayor
presin que acta sobre la superficie del mbolo
de control.
El ciclo de inyeccin queda concluido y el
inyector se encuentra nuevamente en posicin
de reposo.
32

Estructura del sistema

Sensores

Gestin del motor

Medidor de la masa de aire G70
Sensor de rgimen del motor G28
Sensor de temperatura del
lquido refrigerante G62
Sensor Hall G40
Pedal acelerador con sensor de posicin
del acelerador G79 y conmutador de
ralent F60
Conmutador de luz de freno F con
conmutador de pedal de freno F47
Sensor de presin del combustible G247
Sensor de presin en el colector de
admisin G71 con sensor de
temperatura en el colector de admisin
G72
Conmutador de pedal de embrague F36
Unidad de control para
sistema de inyeccin
directa diesel J248

Terminal para
diagnsticos

Sensor de altitud F96
Seales de entrada suplementarias
33

Actuadores

Rel de bomba de combustible J17 y
bomba de combustible G6
Rel para bujas de incandescencia J52 y
bujas de incandescencia 1 - 4 Q6
Electrovlvula para inyectores 1 - 4
N30, N31, N32, N33
Vlvula de conmutacin para
chapaleta en el colector de admisin N239
Electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin N75
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
Testigo luminoso para tiempo de precalentamiento K29

266_002

Seales de entrada suplementarias
34

Sensores

Sensor de rgimen del motor G28

El sensor de rgimen del motor es un sensor
inductivo. Va fijado a la carcasa de distribucin.
La rueda generatriz de impulsos va situada en el
cigeal entre el volante y la rueda dentada de
control. Un hueco de segmento en la rueda
generatriz de impulsos sirve de marca de
referencia para el sensor.

Aplicaciones de la seal

Con ayuda de esta seal se detecta el rgimen
del motor y la posicin exacta del cigeal. Esta
informacin es utilizada por la unidad de control
para el sistema de inyeccin directa diesel para
calcular el momento y la cantidad de la inyeccin.

Efectos en caso de ausentarse la seal

No es posible la marcha del motor.

Sensor Hall G40

El sensor Hall va fijado a la tapa de la culata.
Un sector dentado en el rbol de levas le sirve de
marca de referencia.
El sensor se utiliza para detectar la posicin del
rbol de levas.

Aplicaciones de la seal

La seal es utilizada por la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel para
detectar la posicin del primer cilindro al
arrancar el motor.

Efectos en caso de ausentarse la seal

El motor sigue primeramente en funcionamiento.
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel emplea a esos efectos la seal
procedente del sensor de rgimen del motor G28.
Sin embargo, deja de ser posible arrancar
nuevamente el motor.

Gestin del motor

266_019

Hueco de segmento

266_018

Marca de referencia
35

Medidor de la masa de aire G70

El medidor de la masa de aire con deteccin de
flujo inverso se encuentra en el colector de
admisin y detecta la masa de aire aspirada.
Debido a la apertura y el cierre de las vlvulas se
producen flujos inversos de la masa de aire
aspirada en el colector de admisin.
El medidor de la masa de aire por pelcula
caliente con deteccin de flujo inverso detecta la
masa de aire que fluye en retorno y la tiene en
cuenta al modular su seal que transmite a la
unidad de control para el sistema de inyeccin
directa diesel.

Aplicaciones de la seal

Las seales se emplean en la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel para
calcular la cantidad a inyectar.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del medidor de la masa
de aire, la unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel calcula un valor supletorio
fijo.

Sensor de temperatura del lquido
refrigerante G62

El sensor de temperatura del lquido refrigerante
se encuentra en el empalme para lquido
refrigerante de la culata. El sensor informa a la
unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel sobre la temperatura momentnea
del lquido refrigerante.

Aplicaciones de la seal

La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel emplea la seal de temperatura del
lquido refrigerante como valor de correccin para
el clculo de la cantidad inyectada.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta esta seal, la unidad de control para
sistema de inyeccin directa diesel calcula un valor
supletorio fijo.

266_073
266_074
36

Gestin del motor

Conmutador de luz de freno F y
conmutador de pedal de freno F47

El conmutador de luz de freno y el conmutador de
pedal de freno se encuentran en un componente
compartido fijado al pedalier. Estos conmutadores
sirven a la unidad de control para el sistema de
inyeccin directa diesel para saber si ha sido
accionado el pedal de freno.

Aplicaciones de la seal

Ambos conmutadores suministran a la unidad de
control para sistema de inyeccin directa diesel la
seal de freno accionado. Si se avera el sensor
de posicin del acelerador se procede a limitar el
rgimen del motor por motivos de seguridad al
ser accionado el freno.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera uno de los dos conmutadores, la
unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel reduce la cantidad de combustible.
El motor funciona con menor potencia.

Conmutador de pedal de embrague F36

El conmutador de pedal de embrague va
instalado en el pedalier y se acciona por medio
del pedal de embrague. Sirve para detectar la
accin del embrague.

Aplicaciones de la seal

Con ayuda de esta seal, la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel detecta si
el sistema est embragado o desembragado. Al
ser accionado el embrague se reduce brevemente
la cantidad inyectada.
De esa forma se evitan sacudidas del motor
durante los cambios de marchas.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal del conmutador de pedal
de embrague puede haber golpes de accin de
las cargas durante el ciclo de cambio de marcha.

266_078
266_076
37

Sensor de posicin del acelerador G79
con conmutador de ralent F60

El sensor de posicin del acelerador va situado en
el vano motor y comunicado con el pedal
acelerador a travs de un varillaje.
La unidad de control detecta la posicin del
acelerador interpretando la seal del sensor de
posicin del acelerador.
El sensor contiene adicionalmente el conmutador
de ralent.

Aplicaciones de la seal

La posicin del acelerador es un parmetro
principal para el clculo de la cantidad a inyectar.
El conmutador de ralent sealiza a la unidad de
control para sistema de inyeccin directa diesel si
ha sido accionado el pedal acelerador.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Sin esta seal, la unidad de control para sistema
de inyeccin directa diesel no puede reconocer
la posicin momentnea del acelerador.
El motor sigue en funcionamiento a rgimen de
ralent acelerado.
El conductor puede alcanzar el taller ms
prximo.

Sensor de altitud F96

El sensor de altitud se encuentra en la unidad de
control para sistema de inyeccin directa diesel.

Aplicaciones de la seal

El sensor de altitud informa a la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel sobre la
presin atmosfrica momentnea, la cual est
supeditada a la situacin geogrfica. Con ayuda
de esta seal se realiza una correccin de altitud
para la regulacin de la presin de
sobrealimentacin.

Efectos en caso de ausentarse la seal

En zonas de altitud se emite humo negro.

266_071
266_077

Sensor de altitud
38

Gestin del motor

Sensor de presin del combustible G247

El sensor de presin del combustible va situado
en el acumulador de alta presin y detecta la
presin momentnea del combustible en la zona
de alta presin.

Funcionamiento

La presin del combustible acta sobre el
elemento sensor a travs del empalme de alta
presin.
El sensor tiene un diafragma de acero con
resistencias extensomtricas metalizadas.
Al variar la presin tambin vara la combadura
del diafragma y, con sta, la magnitud de las
resistencias extensomtricas.
El analizador electrnico amplifica esta seal de
resistencia y la transmite en forma de seal de
tensin a la unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel.
Con ayuda de una curva caracterstica
programada en sta se calcula all la presin
momentnea del combustible.

Aplicaciones de la seal

La seal de tensin es para la unidad de control
del sistema de inyeccin directa diesel un
parmetro para regular la presin del
combustible en la zona de alta presin.

Efectos en caso de ausentarse la seal

No es posible la marcha del motor.
Si a travs del sensor de presin del combustible se detecta un descenso o ascenso intenso de
la presin en la zona de alta presin se procede a parar el motor por motivos de seguridad.

266_058

Elemento
sensor
Empalme de
alta presin
Analizador
electrnico
Terminal elctrico

266_080
39

Sensor de presin en el colector de admisin G71
y sensor de temperatura en el colector de
admisin G72

Ambos sensores estn unidos en un componente
compartido, instalado en el colector de admisin.

Sensor de presin en el colector de admisin G71

El sensor de presin en el colector de admisin se
dedica, como dice su nombre, a detectar la presin
momentnea en el colector de admisin.

Aplicaciones de la seal

La seal del sensor se utiliza en la unidad de
control para sistema de inyeccin directa diesel
para regular la presin de sobrealimentacin.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal no existe ninguna funcin
supletoria.
La regulacin de la presin de sobrealimentacin
se desactiva correspondientemente y se reduce la
potencia del motor.

Sensor de temperatura en el colector de
admisin G72

El sensor de temperatura en el colector de
admisin detecta la temperatura del aire aspirado.

Aplicaciones de la seal

La unidad de control para el sistema de inyeccin
directa diesel utiliza esta seal como valor de
correccin para el clculo de la presin de
sobrealimentacin.
De esta forma se tiene en cuenta la influencia de la
temperatura en la densidad del aire de
sobrealimentacin.

Efectos en caso de ausentarse la seal

La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel cuenta con un valor supletorio fijo en
caso que se ausente la seal.
Esto se puede traducir en una menor potencia del
motor.

266_023
40

Seales de entrada suplementarias

Seal de velocidad de marcha

La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel recibe esta seal del sensor de
velocidad de marcha.
Se utiliza para las siguientes funciones:
limitacin de la velocidad mxima,
amortiguacin de sacudidas al cambiar de
marchas y
verificacin del correcto funcionamiento del
programador de velocidad.

Programador de velocidad

Con ayuda de la seal procedente del
conmutador para el programador de velocidad,
la unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel detecta que se encuentra activado
el programador de velocidad.

Gestin del motor

Activacin en espera del compresor para el
climatizador

La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel recibe por parte del conmutador
para el climatizador la seal de que est siendo
conectado el compresor del climatizador.
A raz de ello eleva el rgimen de ralent del
motor, para evitar una cada de rgimen al
ponerse en funcionamiento el compresor.

Regulacin del rgimen de trabajo

El conmutador de rgimen de trabajo suministra
a la unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel la seal destinada a elevar
correspondientemente el rgimen del motor.

Seales de salida suplementarias

Rgimen del motor

La seal se utiliza como informacin sobre el
rgimen de revoluciones del motor para el
cuentarrevoluciones en el cuadro de
instrumentos.

Compresor del climatizador

Esta seal se utiliza para desactivar el
compresor del climatizador, con objeto de
reducir las cargas a que se somete el motor en
determinadas condiciones.
41

Actuadores

Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin N75

La electrovlvula para limitacin de la presin
de sobrealimentacin es una vlvula
electroneumtica que va fijada a la chapa del
salpicadero en el vano motor, conjuntamente
con la vlvula de conmutacin para la
chapaleta en el colector de admisin N239.
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel se encarga de excitar la
electrovlvula por proporcin de perodo, con lo
cual gestiona la presin de control para
accionar el depresor destinado al reglaje de las
directrices del turbocompresor.
La presin de sobrealimentacin se regula de
conformidad con una familia de caractersticas
programada en la unidad de control para
sistema de inyeccin directa diesel.

Efectos en caso de avera

Si se avera la electrovlvula para limitacin de
la presin de sobrealimentacin se reduce la
potencia del motor.

Vlvula de conmutacin para chapaleta en el
colector de admisin N239

La vlvula de conmutacin para chapaleta en el
colector de admisin conecta la depresin para
accionar la chapaleta en el colector de
admisin.
La chapaleta en el colector de admisin impide
sacudidas al parar el motor.
Interrumpe la alimentacin del aire en la fase de
parada del motor.
De esa forma se comprime una menor cantidad
de aire y el motor se detiene de una forma
suave.

Efectos en caso de avera

Si se avera la vlvula de conmutacin para
chapaleta en el colector de admisin se
mantiene abierta la chapaleta.

266_075
266_079
42
G28
G62
G70
G71
G72
G79

Gestin del motor
Vlvula reguladora de la presin del
combustible N276
En la bomba de alta presin va instalada la
vlvula reguladora de la presin del
combustible N276.
Asume la funcin de regular la magnitud que ha
de tener la presin del combustible en la zona
de alta presin. A esos efectos es excitada por la
unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel.
La presin del combustible se regula por el lado
aspirante en la zona de baja presin. Esto tiene
la ventaja de que la bomba de alta presin slo
tiene que generar la presin que resulta
necesaria para las condiciones operativas del
momento.
De esta forma se reduce la potencia absorbida
por la bomba de alta presin y se evita un
calentamiento innecesario del combustible.
Comportamiento de regulacin
La unidad de control excita la vlvula
reguladora N276 para regular la presin del
combustible.
Basndose en la informacin procedente de:
sensor de rgimen del motor G28,
sensor de temperatura del lquido
refrigerante G62,
medidor de la masa de aire G70,
sensor de presin en el colector de
admisin G71,
sensor de temperatura en el colector de
admisin G72,
sensor de posicin del pedal
acelerador G79 y
sensor de presin del combustible G247
la unidad de control J248 calcula la presin del
combustible necesaria para la inyeccin.
266_054
43
J248
G247
RAIL
N276
U
t
En funcin de la carga necesaria del motor, la
unidad de control modifica la anchura de los
impulsos con que excita la vlvula reguladora.
De esta forma se regula el caudal de
combustible que pasa a la bomba de alta
presin.
Seal PWM Vlvula reguladora
A raz de ello, la unidad de control para sistema
de inyeccin directa diesel excita la vlvula
reguladora N276 con una seal modulada en
anchura de los impulsos:
Alta anchura de los impulsos = Alta presin
Baja anchura de los impulsos = Baja presin
El sensor de presin del combustible G247
informa a la unidad de control J248 sobre la
presin momentnea del combustible.
266_094a
44
Funcionamiento
Baja presin de combustible
Si se necesita una baja presin de combustible
se la produce con una anchura corta del impulso
de la seal.
El mbolo regulador reduce la entrada de
combustible para la bomba de alta presin.
De esa forma pasa slo una pequea cantidad
de combustible hacia la bomba de alta presin,
generndose una baja presin del combustible.
Gestin del motor
El combustible excesivo alimentado por la
bomba de engranajes regresa al depsito de
combustible a travs del conducto de retorno.
U
t
266_106
Seal PWM con anchura corta de los impulsos
mbolo
regulador
Alimentacin
Eje de impulsin
Bomba de alta presin
Bomba de
engranajes
Seales PWM
de la unidad
de control
Vlvula
reguladora para
presin del
combustible
266_056 Retorno
45
Alta presin del combustible
Para producir una alta presin del combustible
se excita la vlvula reguladora por medio de
una seal con gran anchura de los impulsos.
Debido a ello, el mbolo regulador libera una
seccin de paso mayor de la bomba de
engranajes hacia la bomba de alta presin.
U
t
266_107
De esta forma pasa una gran cantidad de
combustible hacia la bomba de alta presin,
generndose as una alta presin del
combustible.
266_055
hacia el acumulador de alta presin mbolo de bomba
Alimentacin
Taladro de
aceite
lubricante
Estrangulador
Seal PWM con una gran anchura de los impulsos
46
Gestin del motor
Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento por
incandescencia facilita el arranque del motor a
bajas temperaturas. La unidad de control para
sistema de inyeccin directa diesel lo conecta al
tener el lquido refrigerante una temperatura
inferior a los +9
o
C.
El rel para bujas de incandescencia es
excitado para ello por la unidad de control para
el sistema de inyeccin directa diesel.
A raz de ello el rel conecta la corriente de
trabajo para bujas de incandescencia.
Estructura del sistema de precalentamiento
La estructura del sistema de precalentamiento
por incandescencia muestra los sensores cuyas
seales se emplean para el sistema y los
actuadores que son excitados
correspondientemente.
266_064
Sensor de rgimen
del motor G28
Sensor de temperatura del
lquido refrigerante G62
Testigo luminoso
para tiempo de
precalentamiento K29
Bujas de
incandescencia Q6
Rel para bujas de
incandescencia J52
Unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel J248
47
100 120
140
160
180
200 20
40
60
80
P
ABD
ABS
km/h
km
SRS ADR
0
10
20
30 40
50
60
12
6
3 9
1/min
x100
c
70
110
1
2
1
1
En el caso del precalentamiento se distinguen
dos diferentes fases:
Precalentamiento por incandescencia
Despus de conectar el encendido se activan las
bujas de incandescencia al haber temperaturas
por debajo de +9
o
C.
El testigo luminoso en el cuadro de instrumentos
para el tiempo de precalentamiento se ilumina.
Una vez concluida la operacin de
precalentamiento se apaga el testigo luminoso y
se puede arrancar el motor.
Incandescencia de postcalentamiento
Despus de todo arranque del motor se intercala
un ciclo de postcalentamiento, indistintamente
de que se haya o no precalentado.
De esa forma se reduce la sonoridad de la
combustin, mejorando la calidad de la marcha
al ralent y disminuyendo las emisiones de
hidrocarburos.
Testigo luminoso
para tiempo de
precalentamiento K29
266_105c
48
Esquema de funciones
(Motor TDI de 2,8 ltr. con Common Rail - AUH)
31
S S S
X
15
30
J317
M
G6
G40 N276
N30
N239
G28 G72
P t
G71 G62
2
0
1
G247
P
G79 F60
J17
J52
N31 N32 N33
E45
Q6
+
S
80A
J248 F96
Codificacin de colores
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
= Masa
= Bidireccional
Gestin del motor
49

Componentes

E45 - Conmutador para programador de
velocidad
F - Conmutador de luz de freno
F36 - Conmutador de pedal de embrague
F47 - Conmutador de pedal de freno para
programador de velocidad/sistema de
inyeccin directa diesel
F60 - Conmutador de ralent
F96 - Sensor de altitud
G6 - Bomba de combustible
G28 - Sensor de rgimen del motor
G40 - Sensor Hall
G62 - Sensor de temperatura del lquido
refrigerante
G70 - Medidor de la masa de aire
G71 - Sensor de presin en el colector de
admisin
G72 - Sensor de temperatura en el colector de
admisin
G79 - Sensor de posicin del pedal acelerador
G247 - Sensor de presin del combustible
J17 - Rel de bomba de combustible
J52 - Rel para bujas de incandescencia
J248 - Unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel
J317 - Rel para alimentacin de tensin - borne 30
M9 - Lmpara para luz de freno izquierda
M10 - Lmpara para luz de freno derecha
N30 - Electrovlvula para inyector cilindro 1
N31 - Electrovlvula para inyector cilindro 2
N32 - Electrovlvula para inyector cilindro 3
N33 - Electrovlvula para inyector cilindro 4
N75 - Electrovlvula para limitacin de la presin
de sobrealimentacin
N239 - Vlvula de conmutacin para chapaleta
en el colector de admisin
N276 - Vlvula reguladora para presin del
combustible
Q6 - Bujas de incandescencia
S - Fusible
31
30
15
X
S
F/F47
M10
15
N75
F36
G70
5 1 2 3 4
M9
M 1
2
3

266_001

Seales suplementarias
1
2
3
4
5

Seal de velocidad
Seal compresor del climatizador
hacia testigo para precalentamiento K29
Seal de rgimen del motor
Regulacin del rgimen de trabajo
50
100 120
140
160
180
200 20
40
60
80
P
ABD
ABS
km/h
km
SRS ADR
0
10
20
30 40
50
60
12
6
3 9
1/min
x100
c
70
110
1
2
1
1
Toma de fuerza auxiliar
La LT puede ser equipada opcionalmente con
una toma auxiliar de fuerza para funciones
adicionales.
Esta toma auxiliar de fuerza permite el
funcionamiento de consumidores auxiliares, por
ejemplo de una cuba de volquete o de una
plataforma de carga y descarga.
La toma de fuerza auxiliar se acciona a travs
de la toma de fuerza en el cambio de marchas.
La toma de fuerza auxiliar se activa con el
conmutador para toma de fuerza auxiliar
instalado en el tablero de instrumentos.
Si est activada la toma de fuerza auxiliar se
ilumina el testigo luminoso correspondiente en el
cuadro de instrumentos.
Funciones suplementarias
266_103
266_083
Para el funcionamiento del consumidor
auxiliar se debern tener en cuenta
las indicaciones operativas
proporcionadas por el fabricante en
cuestin.
rbol de toma
de fuerza auxiliar
Cilindro actuador
Conmutador
de control
266_105b
Testigo luminoso
51
Funcionamiento
La toma de fuerza auxiliar se activa con el
mando basculante en el tablero de instrumentos.
A raz de ello, la vlvula para la toma de fuerza
auxiliar abre el paso y aplica depresin a la
unidad transductora.
En la unidad transductora se genera una presin
hidrulica que acta a travs del cilindro
actuador y el elemento de arrastre, conectando
la etapa de transmisin de la toma de fuerza
auxiliar.
El conmutador de control en el cilindro actuador
activa el testigo luminoso para la toma de fuerza
auxiliar en el cuadro de instrumentos.
El testigo se mantiene encendido todo el tiempo
que est activada la toma de fuerza auxiliar.
Conmutador
para toma de
fuerza auxiliar
Vlvula para toma
de fuerza auxiliar
Depresin
Unidad de
transductora
Presin hidrulica
Toma de fuerza
auxiliar
Unidad de control para
sistema de inyeccin
directa diesel
Cilindro actuador
Depsito
de vaco
Grupo motriz
(rgimen del motor)
Estructura del sistema de la toma de
fuerza auxiliar
266_084
Conmutador de
control para toma
de fuerza auxiliar
rbol de la toma
de fuerza auxiliar
Elemento de
arrastre
52
Unidad transductora
La unidad transductora traduce la depresin
en una presin hidrulica.
Con esta presin de aceite se acciona el cilindro
actuador.
Funciones suplementarias
Depsito de expansin
de lquido de frenos
mbolo
Vlvula para
toma de fuerza
auxiliar (cerrada)
Abertura
abierta
Toma de fuerza auxiliar no activada Toma de fuerza auxiliar activada
Depresin hacia la
unidad transductora
Abertura
cerrada
Vlvula para
toma de fuerza
auxiliar (abierta)
Al estar cerrada la vlvula para la toma de
fuerza auxiliar existe una compensacin de
presiones entre el depsito de expansin para
lquido de frenos y el cilindro actuador para la
toma de fuerza auxiliar.
Al activar la toma de fuerza auxiliar abre la
vlvula para sta.
Debido a ello se aplica depresin a la unidad
transductora.
El mbolo se desplaza hacia abajo.
El mbolo descendente cierra la abertura entre
el depsito de expansin y el cilindro actuador.
Se constituye as una presin hidrulica entre la
unidad transductora y el cilindro actuador.
Esta presin hace que el cilindro actuador active
la toma de fuerza auxiliar.
El rbol de la toma de fuerza auxiliar gira.
Depsito
de vaco
266_101 266_100
53
100 120
140
160
180
200 20
40
60
80
P ABD
ABS
km/h
km
SRS ADR
0
10
20
30 40
50
60
12
6
3 9
1/min
x100
c
70
110
1
2
1
1
ADR
En el cuadro de instrumentos hay un testigo
luminoso para la regulacin automtica del
rgimen (ADR).
El testigo ADR parpadea si surge un fallo en la
regulacin automtica del rgimen.
Regulacin del rgimen de trabajo
El rgimen de trabajo de la toma de fuerza
auxiliar se regula a travs del rgimen del motor,
gestionado por la unidad de control para el
sistema de inyeccin directa diesel.
Regulacin automtica del rgimen
Para evitar la cada del rgimen del motor al
estar activada la toma de fuerza auxiliar se
activa a su vez una regulacin automtica del
rgimen al conectarse la toma de fuerza.
Su funcionamiento lo gestiona la unidad de
control para el sistema de inyeccin directa
diesel.
Segn el tipo de toma de fuerza de que se trate
se puede implantar una
- regulacin variable del rgimen de trabajo
o bien una
- regulacin fija del rgimen de trabajo.
Conmutador para
rgimen de la toma
de fuerza auxiliar
266_093
La informacin sobre el modo de
adaptar la regulacin variable o fija
del rgimen de trabajo se consultar
en el Manual de Reparaciones.
Regulacin fija del rgimen de trabajo
En el caso de esta regulacin, el rgimen de
trabajo no se puede modificar durante el ciclo
activo de la toma de fuerza auxiliar.
El rgimen fijo es adaptable dentro de un
margen comprendido entre las 1.000 rpm y
3.000 rpm, con ayuda del sistema de diagnosis,
medicin e informacin para vehculos
VAS 5051.
Testigo luminoso ADR
266_0105a
Regulacin variable del rgimen de trabajo
En el caso de esta regulacin se puede
modificar el rgimen de trabajo hacia arriba o
abajo pulsando correspondientemente el
conmutador para toma de fuerza auxiliar.
El rgimen mximo es adaptable dentro de un
margen desde 1.000 rpm hasta 3.000 rpm con
ayuda del sistema de diagnosis, medicin e
informacin para vehculos VAS 5051.
54
Pruebe sus conocimientos
Qu respuestas son correctas?
Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.
1. En qu rueda dentada del mando engranajes se puede ajustar el juego de la
circunferencia primitiva?
a) Rueda del rbol de levas.
b) Rueda intermediaria del rbol de levas.
c) En todas las ruedas dentadas es posible el ajuste.
2. Cul es la presin mxima posible en el acumulador de alta presin
(conducto comn rail)?
La presin mxima posible es de .................... bares.
3. Qu componentes son los encargados de regular la presin del combustible en el circuito
de alta presin del sistema de inyeccin Common Rail?
a) La vlvula limitadora de presin.
b) El sensor de presin del combustible G247.
c) Los inyectores.
4. Qu componente de la bomba de alta presin es el encargado de los movimientos de
ascenso y descenso de los tres mbolos de bomba?
El movimiento de ascenso y descenso de los tres mbolos de bomba se realiza por medio de
la ......................................... en el ......................................... .
55
5. Por qu se lleva a cabo en el sistema de inyeccin Common Rail una inyeccin escalonada
(preinyeccin e inyeccin principal)?
a) Para poder inyectar una mayor cantidad de combustible en la cmara de combustin.
b) Para abreviar el perodo de retraso de la autoignicin durante la inyeccin principal.
c) Para reducir la sonoridad de la combustin.
6. De qu depende la cantidad inyectada por los inyectores?
a) De la duracin de excitacin para la electrovlvula en el inyector.
b) De la presin en el conducto comn (rail).
c) De la vlvula limitadora de presin.
S o l u c i o n e s
1 . b ; 2 . 1 4 5 0 b a r e s ; 3 . b ; 4 . l e v a e x c n t r i c a , e j e d e i m p u l s i n ; 5 . b , c ; 6 . a . b ;
Service.
266
Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
240.2810.85.60 Estado tcnico: 03/02
Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.