Formulacin de un Programa Nacional de Transporte de Carga

ESTUDIO DE CASO
PARQUE VEHICULAR Y MANTENIMIENTO
(Modulo A3 de las presena!"ones#
$% NOTA TECNICA
PARQUE VEHICULAR
La estructura del parque vehicular de una empresa es la composicin de la flotilla
por marca y por ao de adquisicin de sus componentes.
La meta por lograr por parte de la empresa es de detener por lo menos:
n n!mero de veh"culos adaptado en cantidad y cualidad al servicio ofrecido
frente a la demanda.
na !nica marca #o muy pocas marcas$% que permite#n$ optimi&ar el
mantenimiento.
na edad promedio% relacionada a los aos de adquisicin% 'ien seleccionada
por parte de la (ireccin )eneral de la empresa en funcin del tipo de
actividad.
*e muestra a continuacin un e+emplo malo #, marcas% edad en promedio de m-s
de .%/ aos% compras por 'loques$.
2
0
0
5
2
0
0
3
2
0
0
1
1
9
9
9
1
9
9
7
1
9
9
5
1
9
9
3
1
9
9
1
A
B
C
D
0
1
2
3
4
5
6
7
Aos
Piramide de edades (ejemplo malo)
Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda / BCEOM / CASAM 0
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1sta estructura trae consecuencias negativas :
La renovacin por 2'loque2 acarrea consecuencias negativas en t3rminos de
facilidad de seguimiento del ciclo de fallas y de la planeacin del
mantenimiento.
1l enve+ecimiento de la flotilla conduce a un aumento significativo del
mantenimiento correctivo y de su costo y a la tendencia a so'reutili&ar los
veh"culos mas recientes #43ase el p-rrafo so're el sistema de operacin$.
5dem-s% su'en los riesgos en materia de seguridad vial y su'e la
contaminacin.
La analog"a con la demogr-fica es evidente. Cuando hay carencia de nacimientos%
cualesquiera que sea la ra&n #culturales% econmicas o religiosas$% los +efes de un
pue'lo en fase de enve+ecimiento toman medidas para aumentar el tiempo de
tra'a+o de la po'lacin activa% aumentar transferencias de ingresos de activos hacia
inactivos% aumentar los presupuestos de salud y% desde luego% medidas de estimulo
a una mayor natalidad con el fin de a'atir la tendencia y evitar a t3rmino su
desaparicin.
La transposicin al transporte consiste principalmente en inducir cam'ios en la
pol"tica de inversin para colectar 'eneficios que provienen del efecto reductor
#directo e indirecto$ que el re+uvenecimiento acarrea so're los costos de operacin y
en particular% so're el ru'ro energ3tico.
MANTENIMIENTO
Tradicionalmente el mantenimiento se desglosa en cuatro tipos de operaciones y
una actividad de an-lisis:
Las operaciones de diagnstico vehicular y las operaciones de estacin de
servicio o de a'astecimiento%
Las operaciones peridicas de conservacin%
Las operaciones de mantenimiento preventivo sistem-tico o condicional%
Las operaciones de mantenimiento correctivo%
1l an-lisis de fallas.
Las operaciones de diagnstico y de abasteciiento
Todo veh"culo al cada ingresar a la empresa de'e imperativamente pasar por una
seccin de recepcin de veh"culos y de a'astecimiento.
La operacin de diagnstico vehicular constituye la 'ase de un sistema de
mantenimiento eficiente% dado que aqu" se instruye al operador para que se diri+a a
una seccin determinada :
6 por mantenimiento de conservacin%
6 por mantenimiento preventivo%
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6 por mantenimiento correctivo%
6 por otras operaciones : lavado% ho+alater"a% pintura% vapori&acin de pipa%...
(e no ha'er ning!n motivo de intervencin% la unidad se dirigir- directamente al
-rea de estacionamiento% a disposicin del departamento de operacin.
Por otro lado% esta seccin cumple con otra importante funcin que de hecho% se
trata de la funcin de a'astecimiento del diesel% de relleno de aceite y otros fluidos
tal como el aire de las llantas. 1s ideal que se aproveche esta fase tam'i3n para
efectuar el control de consumo de com'usti'le #43ase el p-rrafo so're el
seguimiento de com'usti'le$% que sea con la t3cnica de lleno a lleno o de una
t3cnica automati&ada #'om'as computari&adas$.
Operaciones de conser!acin
1stas operaciones consisten esencialmente a cam'iar el aceite% engrasar las partes
que lo requieren% cam'iar los filtros de aceite y de com'usti'le% etc...
*e hacen con una frecuencia que cam'ia de una empresa a otra% pero que
generalmente se logra a cerca de 08888 9m.
Manteniiento pre!enti!o
1l mantenimiento preventivo consiste en la intervencin peridica #a+uste o cam'io
de pie&a$ antes de que el veh"culo se pare por falla mec-nica.
1ste mantenimiento hace el o'+eto de la definicin de operaciones tipo con una
frecuencia :ilom3trica.
*e destacan por e+emplo de la manera siguiente :
6 intervencin de tipo 5 : ; 888 9m
6 intervencin de tipo < : 07 888 9m
6 intervencin de tipo C : 0. 888 9m
6 etc..
na intervencin de tipo =< = corresponde al contenido t3cnico de la intervencin =5 =
m-s algunas otras tareas nuevas. na intervencin de tipo =C = corresponde al
contenido t3cnico de la intervencin =< = m-s algunas otras tareas nuevas% etc..
1l contenido real de intervenciones y su frecuencia dependen totalmente del tipo de
los veh"culos% de su marca% del tipo de operacin% de las condiciones de utili&acin
del parque #ciclo ur'ano% for-neo% &onas arenosas% etc..$% de la estrategia de los
+efes de taller o de las recomendaciones del proveedor.
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*e de'e su'rayar que por lo que se trata del valor de la frecuencia de intervencin
por parte de empresas% se diferencian dos tipos de mantenimiento preventivo :
6 el mantenimiento preventivo sistem-tico%
6 el mantenimiento preventivo condicional.
1sta diferencia se entiende de manera me+or gracias al esquema siguiente% que
representa la evolucin del potencial en porcenta+e de cualquiera componente
mec-nico que sea en funcin de su edad :ilom3trica :
Potencial de vida de un componente
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Kilometraje
P
o
t
e
n
c
i
a
l

(
%
)
*i la empresa toma la decisin de tener un nivel alto de fia'ilidad de sus veh"culos%
cada parte estar- cam'iada a un :ilometra+e poco elevado para que sea siempre a%
por e+emplo% .8 ? de su potencial. (esde luego esta pol"tica es muy costosa% y
luego se encuentra en pocas empresas de transporte% pero llega realmente a la
e@celencia en materia de fallas mec-nicas. 1s el asunto de compa"as de aviacin
por ra&ones evidentes de seguridad en vuelo% o de los diferentes e+3rcitos
nacionales por ra&ones de seguridad estatal.
*i al rev3s% la empresa toma la decisin de retrasar su mantenimiento preventivo
para que sea menos costoso por alargamiento de las frecuencias% pero sin llegar a la
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Aantenimiento
preventivo
sistem-tico
Aantenimiento preventivo
condicional
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ruptura mec-nica de las partes% optar- por un mantenimiento condicional. 1s decir
que gracias a su propio an-lisis de fallas o a normas profesionales #
0
$% podr-
identificar :ilmetros idneos para reali&ar los cam'ios de partes. No hay valor ideal
de estas frecuencias idneasB se determina caso por caso en funcin de todos los
par-metros arri'a mencionados.
1n este !ltimo caso se requiere de un an&l"s"s de 'allas serio.
1l an-lisis de falla constituye sin duda la clave de un mantenimiento ideal. Permite
a+ustar la frecuencia de las intervenciones preventivas de manera idnea% ni
demasiado temprano ni demasiado tarde.
na ve& terminada una intervencin mec-nica% su designacin de'e responder a un
sistema racional o cdigo% suficientemente comple+o.
La codificacin de'e permitir la o'tencin de los siguientes elementos:
6 el seguimiento de las intervenciones en el taller
6 el an-lisis t3cnico de los incidentes por veh"culo%
6 el "ndice de repetitividad en el tiempo de incidentes espec"ficos.
6 la gestin de los tiempos de intervencin con el fin de hacer un seguimiento de
la produccin de las diferentes secciones y de los mec-nicos del taller
La codificacin de intervenciones se esta'lece utili&ando un cdigo conformado por
d"gitos.
1l primer n!mero indica el grupo mec-nico en el cual se ha reali&ado la
intervencin. 1stos pueden en n!mero de C :
8 Conservacin
0 Aotor
7 1quipo 1l3ctrico
> Transmisin
, 1+es
/ *uspensin
; Frenos
D (ireccin
. Chasis E ca'ina
C 1quipo opcional
1l segundo y tercer n!meros indican el componente en particular.
*e requiere para facilitar eso de un formato !nico.
1
Los proveedores de veh"culos proporcionan planes de mantenimiento preventivo.
Pero% se apro@iman a menudo de un mantenimiento preventivo sistem-tico% luego caro.
1s la ra&n por la cual muchos transportistas no los siguen% tomando sin em'argo el
riesgo de perder la garant"a.
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1l formato !nico es el orden de reparacin. *oporte del flu+o de informaciones que
acompaan cada operacin de mantenimiento% es por mismo tiempo soporte de la
codificacin
1n ella se anotan% para cualquier evento% las operaciones por reali&ar% las
operaciones reali&adas #usando un sistema de codificacin$% las o'servaciones de
los mec-nicos% el numero de la unidad la fecha de inicio y terminacin de las
actividades% los tiempos de inmovili&acin etc.
La computadora permite anali&ar m-s r-pidamente los diferentes cdigos de fallas.
n paquete de 'ase de datos es suficiente para este tra'a+o% pero puede integrarse
en un sistema inform-tico m-s completo de gestin de mantenimiento.
Manteniiento correcti!o
1l mantenimiento correctivo consiste a esperar la falla mec-nica para proporcionar
una intervencin. (esde luego% es aquel que se de'e dar lo menos posi'le. Auchos
transportistas piensan que se trata del sistema el me+or% estimando que como as"
los veh"culos son m-s disponi'les para las operaciones. *e equivocan% puesto que
olvidan que el tiempo de reparacin es siempre m-s largo que la indisponi'ilidad
por mantenimiento preventivo y que el costo es siempre 'astante m-s fuerte%
porque un componente que se falla% siempre falla otros componentes vecinos
#e+emplo t"pico de una fuga de agua a nivel del radiador demasiado antiguo y que
por reaccin en cadena llega a la destruccin total del motor..$.
Organi"acin de# anteniiento
1l mantenimiento es un sistema y de'e ser dirigido como tal% como un con+unto de
secciones que por estar fuertemente interrelacionadas% requieren de una sola y
!nica (ireccin con o'+etivos propios y glo'ales. 1l seccionamiento de su'con+untos
claves #t3cnico% econmico% administrativo y operacional$ trae como resultado una
perdida de efectividad.
*e proporcionan a continuacin algunos indicadores y valores considerados como
ideales por e@periencia. (esde luego estos valores son puramente indicativos y
pueden cam'iar de un pa"s a otro% pero corresponden a empresas muy 'ien
organi&adas logradas por parte de los redactores. No son normasB el importante es
que cada empresa llega a la creacin de tales tasas% las siguen y las comparan con
otras empresas similares.
Numero de mec-nicos
66666666666666666666666666666666 F 8%78 mecEvehic
Numero de veh"culos
Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda / BCEOM / CASAM ;
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Numero de e+ecutivos
66666666666666666666666666666666 F 8%08 e+ecEmec
Numero de mec-nicos
Numero de documentos F 0
(uracin promedio de motor
sin salir la culata F D88 888 9m
Numero de &an+as
66666666666666666666666666666666 F 8%08 &anEveh
Numero de veh"culos
Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda / BCEOM / CASAM D
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2. EJERCICI!
PARQUE VEHICULAR
2.1. La pirmide de edades
Estableer la pirmide de edades de la empresa !L" #.A.
Cal$lar la edad e% pr&medi& de la 'l&tilla
2.2. C&me%tari&s
"aer l&s &me%tari&s apr&piad&s
2.3. (&l)tia de re%&*ai+%
(r&p&%er $%a p&l)tia de re%&*ai+% ade$ada de tal ma%era ,$e- e% 6 a.&s- la 'l&tilla
te%/a el mism& tama.&- d&s maras- $% %$mer& similar de *e0)$l&s p&r ada a.& de
ad,$isii+% 1 ,$e %i%/2% *e0)$l& %& te%/a ms de 6 a.&s.
MANTENIMIENTO
2.4. C$adr& de i%ter*e%i+%
C&%ebir- para la empresa- $% '&rmat& ,$e permitir)a &%&er *e0)$l& p&r *e0)$l& el
tip& de i%ter*e%i+% pre*e%ti*a para 0aer &% 're$e%ias si/$ie%tes 3
4perai+% A 5000 5m 2 0
4perai+% B 10000 5m 3 0
4perai+% C 20000 5m 10 0
4perai+% D 30000 5m 20 0
4perai+% E 50000 5m 50 0
2.5. (la%eai+% de i%ter*e%i&%es
De'i%ir el tip& de &perai+% s&bre *e0)$l&s si/$ie%tes ,$e tie%e% $% &d+metr& e% b$e%
estad&3
67 4d+metr&
180 575 098
181 415 017
182 400 510
183 390 012
184 375 417
Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda / BCEOM / CASAM .
Formulacin de un Programa Nacional de Transporte de Carga
185 370 223
186 355 212
187 345 678
2.6. (la%eai&% del traba8&
Determi%ar el %2mer& de 0&ras de traba8& 1 pr&p&%er $%a pla%eai+% del traba8& de
me%i&s 1 a1$da%tes p&r el mes ,$e e%tra. L&s me%i&s tie%e% l&s 0&rari&s de
&perad&res. E% as& de %eesidad- la /e%te de s&ldad$ra 1 lla%ter)a p$ede
pr&p&ri&%ar &perai&%es de tip& A. Cada *e0)$l& re&rre 2000 5m p&r sema%a e%
pr&medi&.
2.7. Cal$lar tasas de e'iie%ia de este taller.
Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda / BCEOM / CASAM C
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3. !"#CI$
PARQUE VEHICULAR
2.1. La pirmide de edades
2
0
0
5
2
0
0
2
1
9
9
9
1
9
9
6
1
9
9
3
1
9
9
0
9
r
e
i
/
0
t
l
i
%
e
r
(
e
%
a
:
a

;
<
%
t
e
r
%
a
t
i
&
%
a
l
D
i
%
a
5
e
%
m
e
=
0
2
4
6
8
10
12
14
La edad e% pr&medi& de la 'l&tilla es de 9-8 a.&s.
2.2. C&me%tari&s
>er el &%te%id& de la %&ta t?%ia.
2.3. (&l)tia de re%&*ai+%
"a1 m$0as s&l$i&%es. !&das debe% &%lle*ar a $%a pirmide b$e%a.
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MANTENIMIENTO
2.4. 9&rmat& de pla%eai+%
67 *e0. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 et.
A B A C A D A C A B A D et.
#e *eri'ia ,$e $% il& empie@a a 300 000 5m- ,$e &rresp&%de al ms pe,$e.&
m2ltiple &m2% de 5000- 10000- 20000- 30000 1 50000.
2.5. !ip& de &perai+% p&r *e0)$l&
67 4d+metr& !ip& D$rai+%
180 575 098 A 2 0&ras
181 415 017 A 2 0&ras
182 400 510 E 50 0&ras
183 390 012 D 20 0&ras
184 375 417 A 2 0&ras
185 370 223 B 3 0&ras
186 355 212 A 2 0&ras
187 345 678 A 2 0&ras
La p&sii+% relati*a del p$%t& de a*a%e del *e0)$l& s&bre el $adr& a%teri&r permite
*eri'iar la b$e%a &r/a%i@ai+% del sistema de &perai+%. E% e'et&- la ali%eai+% de
est&s p$%t&s de a*a%e debe% prese%tar $%a l)%ea reta- pr$eba del 0e0& ,$e
$al,$iera la edad de l&s *e0)$l&s- ada $%& tie%e ,$e re&rrer el mism& %$mer& de
;il+metr&s p&r $% peri&d& dad&.
2.6. (la%eai+% del traba8&
4perai+% tip& A 5 4p 10 "&ras
4perai+% tip& B 1 4p 3 "&ras
4perai+% tip& C 0 4p 0 "&ras
4perai+% tip& D 1 4p 20 "&ras
4perai+% tip& E 1 4p 50 "&ras
83 0&ras
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E8empl& de pla%eai+%3
L$%es :artes :i?r&les A$e*es >ier%es #bad&
A&el 180
(as$al 187 187 187
E% la medida e% ,$e 0a1 $%a /ra% *ariedad de s&l$i&%es- *?ase res$ltad&s de
partiipa%tes.
Es imp&rta%te *eri'iar ,$e al/$%&s &%'lit&s de pla%eai+% 8$sti'ia% adela%tar &
atrasar i%ter*e%i&%es & $tili@ar *e0)$l&s de /$ardia 1 *er el impat& s&bre el sistema
de &perai+%.
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