BANCO DE PRUEBAS PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Un banco de pruebas (vase figura 1), es un dispositivo utilizado para evaluar parmetros operativos como, torque al freno, potencia al freno, velocidad angular y consumo de combustible.
Tecnologa 1. Bancos de prueba dinamomtricos. Producen un frenado del motor por accin de un dispositivo activo que disipa la energa entregada en forma de calor
2. Bancos de prueba inerciales. No poseen un elemento que produzca una carga, sino que cuentan con una masa inercial que opone resistencia al motor o vehculo, solamente mientras est acelerndose.
3. Bancos de prueba hbridos. Es un banco de pruebas que posee una masa inercial importante y al mismo tiempo cuenta con un dinammetro para producir carga en rgimen fijo.
Figura 1. Banco de ensayos de motores de combustin interna
1.1.2 Aplicacin a) Segn la forma de medir.
De motores. Slo se mide el motor y ste debe desmontarse del vehculo para medirse.
De chasis. Se mide el vehculo completo a travs de sus ruedas. Puede usarse un rodillo (simple o doble) o pueden montarse dinammetros individuales en cada rueda.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Un motor, como el mostrado en la Figura 2, es una mquina trmica de combustin interna en la cual el combustible es inyectado en la cmara muy tarde durante la carrera de compresin; el encendido se logra por la temperatura elevada que produce la presin del aire en el interior del cilindro. Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente en 1892. El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia por lo que su objetivo era crear un motor que tuviese un mayor desempeo. Rudolf Diesel estableci las razones y desarroll el motor que lleva su nombre, cuya eficiencia es bastante superior. En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto, en que la combustin se produce a una presin constante, en vez de a volumen constante.
Figura 2. Despiece de motor Diesel
1.2.1 Aplicaciones de los motores Diesel. Los motores diesel se utilizan como fuente de potencia con diversas finalidades; los vehculos como automviles y camiones, slo representan una pequea parte de esta potencia. Los tractores, maquinaria de construccin, compresores mviles, plantas de potencia, unidades de propulsin marina, locomotoras, submarinos y bombas de regado, utilizan motores Diesel. Las mquinas trmicas alternativas Diesel ms grandes se encuentran en los barcos de pasajeros y en las plantas de energa fijas proporcionando miles de caballos de vapor. Con este abanico tan amplio de aplicaciones, los motores diesel, varan considerablemente en su aspecto y construccin. Su diseo utiliza cualquier forma de configuracin de motor incluyendo los modelos en lnea, radiales, opuestos y una variedad de configuraciones en V con pistones colocados a distintos ngulos desde el centro del cigeal.2
1.3 ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Los motores de combustin interna se someten a exigentes pruebas de durabilidad y de carga, al mismo tiempo que a una larga serie de mediciones; esto se repite variando las condiciones operativas para estudiar los cambios en los distintos parmetros de funcionamiento de la mquina, hasta alcanzar una precisa puesta a punto. Por lo tanto estas pruebas se hacen necesarias en motores nuevos como en motores usados, con el objetivo de corroborar y verificar que las variables medidas estn dentro del rango y lmites de un motor nuevo. 1.3.1 Clasificacin de los ensayos para motores de combustin interna. En la actualidad la tecnologa en motores de combustin interna alternativos, plantea la necesidad de realizar ensayos para poder obtener visualmente el comportamiento de las variables de funcionamiento del motor. Segn Ruiz Rosales Santiago 3 dichos ensayos se pueden clasificar bajo dos criterios; el primero es, segn el objetivo perseguido en el ensayo y el segundo, la forma de realizacin de la misma.
1.3.1.1 Ensayo segn el objetivo perseguido. Este tipo de ensayo se divide en cuatro, los cuales se sintetizan a continuacin: Ensayo de control de calidad: Su objetivo principal es verificar los problemas relacionados a nivel de acabados y fiabilidad en las prestaciones de los motores de combustin interna recin ensamblados, antes de llegar al usuario.
Ensayo de homologacin: Su fin es comprobarle a los organismos oficiales y tambin a su futuro usuario, las prestaciones y emisiones del motor. Estos ensayos por lo general se realizan segn alguna norma internacional (DIN, ISO, SAE), en la cual se detalla el mtodo utilizado en el ensayo y las variables a medir en l (par, consumo, potencia y gases contaminantes).
Ensayo de repeticin: Este tipo de ensayo se realiza a peticin del futuro usuario y tiene como finalidad cumplir alguna norma especfica o clausula en particular del contrato.
Ensayo de investigacin y desarrollo: Su principal objetivo es el estudio y comprensin del comportamiento de un motor de combustin interna alternativo. La metodologa y la instrumentacin a emplear para este tipo de ensayo, depende del fenmeno a estudiar y de la informacin que se requiera.
1.3.1.2 Ensayo segn la forma de realizarse. Se subdivide en tres grupos: Ensayos con combustin: Este ensayo se realiza a motores de combustin interna alternativos, que estn en buen estado de funcionamiento, con el fin de obtener las curvas de rendimiento bien sea en rgimen estacionario o en estado transitorio, sin embargo este ensayo tiene complicaciones cuando se trata de medir algunas variables especificas que tienen que ver con fenmenos internos del motor.
Ensayo sin combustin: Por lo general este tipo de ensayo se utiliza para el estudio de prdidas mecnicas y se lleva a cabo utilizando el motor de arranque, por este motivo las condiciones de funcionamiento en el cilindro difieren de las reales.
Ensayo sobre modelos: El objetivo de este tipo de ensayo es la realizacin de pruebas en condiciones controladas a un modelo fsico de algn proceso del motor.
1.3.2 Funciones del ensayo. Existen tres funciones bsicas en el momento de realizar un ensayo. Medir: Es conocer el valor ya sea instantneo o medio de una variable especfica a estudiar, utilizando un dispositivo que recibe la energa de un sensor mecnico, electromagntico o acstico y la transmite a otro, en una seal digital o anloga.
Regular: Mantener la variable medida estable, en un tiempo determinado.
Registrar: Recoger los valores de las variables en una tabla, cuyos datos son obtenidos de las repeticiones del ensayo.
1.4 PARMETROS A MEDIR EN LOS ENSAYOS PARA MOTORES.
Los parmetros a medir son aquellos que dan informacin de las caractersticas del funcionamiento de la mquina trmica alternativa.
1.4.1 Torque del motor al freno. El torque es la fuerza que tiende a torcer un cuerpo o hacerlo girar en un eje de rotacin y se calcula multiplicando la fuerza por la distancia. Es medida en el sistema internacional en newton-metros (N-m) o en sistema ingles libras- pulgadas (lb-in). En la cmara de combustin de un motor alternativo se genera presin a causa de la ignicin del aire-combustible y las altas temperaturas, esto desplaza los pistones hacia abajo, haciendo girar el cigeal. La forma directa de medir el torque de un motor es acoplando un elemento capaz de absorber y disipar la energa entregada por el mismo. El sistema utilizado para medir el torque al motor se denomina freno dinamomtrico. Los ms conocidos son: freno de friccin, hidrulico y elctrico. 1.4.1.1 Frenos de friccin. Estos son una evolucin de los frenos prony; dispositivos ya en desuso. Utilizado para detener o disminuir el movimiento giratorio de un cuerpo o eje.
Los frenos son transformadores de energa. Convierten la energa cintica del cuerpo desacelerado en calor o trabajo, utilizando para este fin las fuerzas de friccin, entre una parte mvil y una fija. Entre las variaciones del freno de friccin se encuentra:
a) Frenos de banda: Se utiliza una banda flexible instalada en un par de zapatas que ejercen presin y a la vez generan la friccin necesaria sobre un cilindro o tambor giratorio, que se encuentra solidario al eje, el cual se quiere desacelerar. (Vase figura 3).
Figura 3. Freno de banda
b) Freno de disco: Este se compone de un plato montado sobre el eje o cuerpo a desacelerar y una mordaza instalada en la parte externa con pastillas que al aplicar los frenos, presionan ambas caras del disco, generando friccin (Vase figura 4).
Figura 4. Freno de disco
c) Freno de tambor: en este tipo la friccin se causa por un par de zapatas semicirculares que presionan contra la superficie interna de un tambor metlico que gira con el eje. Las zapatas estn montadas en un plato de anclaje siendo esta la parte fija del sistema6 (Vase figura 5).
Figura 5. Freno de tambor
1.4.1.2 Frenos hidrulicos Este consta de una bomba hidrulica de desplazamiento positivo, un depsito para el fluido hidrulico y las tuberas entre las dos partes. En la tubera de descarga de la bomba se encuentra una vlvula regulable y entre estas un indicador u otros instrumentos de medicin de la presin hidrulica. Una breve explicacin de su funcionamiento sera: el motor es llevado hasta el rgimen deseado, luego la vlvula se cierra gradualmente. Como la salida de la bomba est restringida, la carga aumenta induciendo una fuerza de frenado en el dispositivo bajo prueba de carga). Las ventajas ms relevantes de este tipo de freno son: menor costo, reduccin en su tamao incluso para potencias elevadas, baja Inercia y permite realizar ensayos a carga estabilizada por tiempo indefinido. Figura 6. Banco de pruebas de motor con freno hidrulico
1.4.1.3 Freno elctrico. El dcimo tercer encuentro regional iberoamericano de CIGR8, afirma que este tipo de freno aprovecha la capacidad del sistema de excitacin, para sostener un cortocircuito controlado en el bobinado del generador, produciendo prdidas de energa, durante este proceso estas son disipadas en el bobinado y tomadas de la energa cintica almacenada en las masas rotantes produciendo un par de frenado. Las ventajas ms representativas para este freno son: alto torque de frenado an a bajas RPM, alta precisin en el control, permite un control automtico preciso, alta durabilidad, mantenimiento simple y menos frecuente, en el caso de los dinammetros refrigerados por aire no requiere infraestructura adicional, mientras sus desventajas ms comunes son: mayor costo, el frenado a plena potencia slo puede hacerse por un tiempo corto.
Figura 7. Freno elctrico
1.4.2 Medicin de Velocidad angular del motor. La velocidad angular o velocidad de giro del motor es el complemento al torque para desarrollar las curvas caractersticas y se define como el ngulo de giro del cigeal con respecto a un tiempo determinado. La medicin de la velocidad angular se realiza generalmente con tacmetros, los cuales pueden ser elctricos o mecnicos. (Vase figura 8).
Entre los tacmetros mecnicos se encuentra el contador de revoluciones que mide localmente la velocidad de rotacin de una maquina o dispositivo giratorio y el tacmetro centrfugo que es el que mide la fuerza centrifuga de una masa que gira con el eje. Por otro lado, los tacmetros elctricos emplean un traductor que produce una seal anloga o digital, como conversin de la velocidad de giro del eje de la mquina.
1.4.3 Medicin de Potencia al freno. La potencia (P) se define como el producto entre el torque al freno (T) y la velocidad angular () que puede estar dada en revoluciones por minuto (rpm) o por radianes por segundo (rad/s). Esta es la definicin que ms se ajusta para el caso de un motor, ya que al graficar la curva de potencia lo que se hace es medir el torque al freno para cada rgimen de giro y posteriormente multiplicar ambas magnitudes. 1.4.4 Medicin del consumo de combustible. La medida del consumo de combustible consiste en determinar el tiempo empleado por el motor en consumir una determinada cantidad de combustible. Los mtodos ms empleados para la medida de este parmetro son: el mtodo gravimtrico y el mtodo volumtrico. En el mtodo gravimtrico se determina el tiempo empleado por el motor en consumir una masa conocida de combustible contenida en el depsito de una balanza de presin, mientras que en el mtodo volumtrico se determina el tiempo empleado por el motor en consumir un volumen conocido de combustible.
1.5 NORMAS SAE PARA ENSAYOS DE MOTORES De acuerdo con SAE Internacional13, estas normas permiten a los fabricantes asegurar a los clientes que los motores entregan la potencia y torque que se exige. Los fabricantes tienen la opcin de certificar los motores con la norma J1349 (de potencia neta) o J1995 (de potencia bruta) 1.5.1 Norma SAE J1349. Esta norma tiene por objeto proporcionar un mtodo para obtener mediciones repetibles que reflejan con precisin el rendimiento del motor.
a) Objeto de la norma. Esta norma ha sido adoptada por SAE para especificar:
Fundamentos para la valoracin de la potencia neta y torque del motor.
La referencia de entrada de aire y las condiciones de suministro de combustible en el ensayo.
Un mtodo para la correccin de potencia durante los ensayos y el torque a las condiciones de referencia.
Un mtodo para determinar la potencia neta a plena carga del motor y el torque con un dinammetro.
Un procedimiento para asegurar que los controles del motor estn operando de una manera consistente.
b) Campo de aplicacin. Este documento de cdigo de prueba es aplicable tanto a los motores de encendido por chispa (SI) como los de encendido por compresin (CI), de aspiracin natural y sobrecargada con o sin refrigeracin por aire. Este documento no se aplica a los motores de las aeronaves o marinos. La norma es aplicable a los motores de combustin interna, utilizados en un sistema de propulsin hbrido, pero no comprende la produccin combinada de la cadena de traccin hbrida.
1.5.2 Norma SAE J1995. La norma ha sido adoptada por SAE para especificar: La potencia del motor en bruto.
La del aire de entrada y condiciones del suministro de combustible de prueba.
Un mtodo para la correccin de potencia durante los ensayos para condiciones de referencia.
Un mtodo para determinar la potencia bruta del motor a plena carga con un dinammetro.
mbito de aplicacin. El cdigo de prueba es aplicable a motores de cuatro tiempos y de dos tiempos encendido por chispa (SI) y los motores de encendido por compresin (CI) de aspiracin natural y sobrecargada, con o sin refrigeracin por aire. Este documento no se aplica a los motores de las aeronaves o marinos.
1.6 CURVAS CARACTERSTICAS El comportamiento de un motor est caracterizado por las curvas de desempeo, indicadas en funcin de la velocidad de rotacin del motor, la potencia, torque y consumo de combustible.
1.6.1 Curva de potencia. Como se ve en la figura 9, la curva crece progresivamente hasta un valor mximo de diseo, despus decrece rpidamente hasta su lmite de utilizacin, especialmente en el motor Diesel.
1.6.2 Curva de torque al freno. Como se ve en la figura 10, la curva tiende a ser ms horizontal que la de potencia, pero sin perder su concavidad; tambin crece al aumentar las revoluciones del motor pero su razn de cambio es menor. El torque mximo se consigue a un menor rgimen de revoluciones que la potencia mxima pero a la vez el decrecimiento del par es mucho ms lento al aumentar la velocidad de giro. Figura 10. Curvas de potencia y par de un motor comercial
1.6.3 Curva de consumo. Como se ve en la figura 11, la curva de consumo especfico decrece al aumentar la velocidad de giro del motor hasta llegar al valor de menor consumo y a partir de all empieza a crecer gradualmente hasta el lmite de utilizacin de diseo. Los motores Diesel tienen su punto de menor consumo especfico a rgimen de velocidad de giro ms altas.
ESTADO DEL ARTE EN BANCOS Un banco de pruebas es una instalacin utilizada para el desarrollo, caracterizacin y pruebas del motor de combustin interna. La instalacin permite el funcionamiento del motor en rgimenes diferentes y ofrece medicin de algunas variables fsicas. Un banco de pruebas sofisticado consta de varios sensores o transductores, adquisicin de datos de caractersticas y actuadores para controlar el estado del motor. Los sensores que miden diversas variables fsicas de inters, como son: velocidad angular, aire de admisin, consumo de combustible, aire- combustible, mezcla de admisin, gases de escape, condiciones atmosfricas como temperatura, presin y humedad. La informacin obtenida a travs de los sensores es procesada y registrada a travs de sistemas de adquisicin de datos. En cuanto a los Bancos de Prueba de Motores un equipo que est a la vanguardia en tecnologa es el SAENZ modelo AT15 el cual est diseado para motores Diesel de alto torque con gran capacidad, precisin y estabilidad. (Vase figura 15).
Estos bancos estn equipados con un sistema electrnico de adquisicin de datos con software para Windows, que permiten probar motores hasta 4000 RPM en forma sostenida y controlada. Se fabrican en diferentes versiones, de esta forma se cubre una gran gama de capacidades, lo cual permite probar prcticamente cualquier tipo de motor. El sistema electrnico de adquisicin de datos realiza las mediciones de potencia, torque y rpm. El software permite construir grficos y reportes comparativos para las variables medidas.
SOLUCION CONCEPTUAL El diseo del banco de pruebas parte del planteamiento de una solucin conceptual que permite responder a los objetivos planteados y desarrollar alternativas de solucin.
2.1. LIMITE DE VARIABLES A MEDIR En la figura 17 se plasma la instrumentacin, tipos de mediciones y curvas de salida de un equipo para medicin de variables operativas de un motor de combustin interna. Establecer los anteriores parmetros ayuda a delimitar un banco de pruebas dinamomtrico didctico.
Primero se realiz, una investigacin sobre un banco dinamomtrico comercial que cumpliera con los requerimientos de un equipo actual desde un punto de vista funcional. Un banco de pruebas de motores es una instalacin utilizada para el desarrollo, caracterizacin y pruebas del motor de combustin interna. La instalacin, permite el funcionamiento del motor en regmenes diferentes y ofrece medicin de algunas variables fsicas. Un banco de pruebas consta de sensores, transductores, sistema de adquisicin de datos y actuadores para controlar el rgimen del motor. Tambin posee sensores que miden diversas variables fsicas de inters, como velocidad angular ,aire de admisin, consumo de combustible, aire-combustible para la mezcla de admisin, gases de escape, condiciones atmosfricas como temperatura y presin. Normalmente, estos tipos de bancos estn equipados con un software que procesa y registra la informacin obtenida a travs de los sensores, lo cual permite probar los motores en diferentes regmenes en forma controlada, construyendo grficos y reportes comparativos para las variables medidas.
Este proyecto se busca disear y construir un banco de pruebas didctico, compuesto por un dinammetro, un motor diesel, sistemas de adquisicin de datos para las distintas variables de inters y una estructura que sirva de soporte a estas piezas. Su propsito es medir la potencia al freno, la velocidad de giro y el flujo especifico de combustible de manera que se puedan derivar las curvas de torque y consumo de combustible e indirectamente la curva de potencia como se muestra en la figura 18.
Para este proyecto se utiliza un motor de origen chino adquirido por la facultad de Ingeniera mecnica para experiencias del laboratorio de motores de combustin interna alternativos. Como aspectos importantes del mismo deben destacarse su simplicidad, bajo costo y fcil acceso a repuestos y mantenimiento. La definicin de la configuracin ms conveniente parte de dos restricciones principales. El primero tiene que ver con la necesidad de desarrollar un banco de pruebas con fines acadmicos y el segundo utilizar el motor comercial disponible para el proyecto. La construccin de la Tabla 4 contempl los requerimientos estipulados por la universidad y se clasifican en seis categoras: capacidad, precio, facilidad de operacin, mantenimiento, seguridad y confiabilidad.
REQUERIMIENTO
DEMANDADO
DESEADO
Capacidad
Capaz de medir una potencia de hasta 10 HP (7,46 KW)
*
Capaz de medir un par de hasta 60 N-m
*
Capaz de medir una velocidad angular de hasta 1800 rpm
*
Precio
Valor igual o menor al 50%del costo del motor
*
Forma de operar
Trasductor que entregue unidades de par, velocidad angular y potencia
*
Software para adquisicin de datos
*
Softaware que muestre curvas de par y potencia contra velocidad angular
*
Facil acolpe dinamometro-motor
*
Mantenimiento
Fcil lubricacin
*
Menor nmero de piezas posibles y fciles de ensamblar y desensamblar
*
Facil comercializacion de piezas sometidas a desgaste mecanicos
*
Seguridad
Cero filos vivos y/o elementos corto-punzantes
*
Pocas piezas exteriores que se puedan desensamblar a causa del uso
*
Elementos exteriores aislados
*
Confibilidad
Resolucin mnima del medidor de fuerza de 1 N
*
Resolucin mnima del medidor de velocidad angular de 1 rpm
*
Carga de frenado variable para ajustar a las condiciones propicias para el motor
*
2.2 GENERACIN DE ALTERNATIVAS 2.2.1 Seleccin del freno. Para la seleccin del freno se hace un estudio y anlisis de ventajas y desventajas de las alternativas disponibles para elegir el que mejor se acomoda a las necesidades del proyecto.
2.2.2 Seleccin del medidor de torque. La facultad de ingeniera mecnica de la universidad pontificia bolivariana seccional Bucaramanga cuenta con dos sensores de torque de la marca RS TECNOLOGIES. Uno de ellos es el ROTARY TORQUE TRANSDUCER, modelo No 039075-50301 con capacidad de 407 N-m a una velocidad mximas de 2000 RPM y el otro es el ROTARY TORQUE TRANSDUCER, modelo No 039050-51201 con capacidad de 200 N-m a una velocidad mxima de 2500 RPM. Para la adquisicin de datos del medidor de torque se utilizara un transductor modelo 920 de la misma marca del sensor, el cual tambin es propiedad de la universidad. Con cualquiera de los dos modelos se tiene el inconveniente que el lmite mximo de la velocidad angular est por debajo de las revoluciones en las que operan normalmente los motores Disel mono cilndricos. Por otro lado, el rango de torque del motor encaja perfectamente en la capacidad de medicin de los taqumetros, por lo que su utilizacin en el proyecto es viable realizando alguna adecuacin en el sistema. Se utiliza el modelo No 039050-51201 debido a que le cable de adquisicin de datos del transductor solo es compatible con este (Vase figura 19).
Figura 19. RS TECNOLOGIES ROTARY TORQUE TRANSDUCER modelo No 039050-51201 junto al transductor RS TECNOLOGIES modelo 920
Como mecanismo para reducir las revoluciones del motor de tal manera que se encuentre en el rango de medicin del sensor se contempla el uso de una transmisin de potencia. En la tabla 6 se realiza el anlisis de las ventajas y desventajas que poseen estos mecanismos.
Tabla 6. Seleccin conceptual de la transmisin de potencia
A partir de los resultados de este anlisis se escoge una transmisin por cadena, pues se adapta a las caractersticas tcnicas y econmicas para este proyecto. 2.2.3 seleccin de medidor de velocidad angular. Las opciones de medidores de velocidad que se encuentran en el mercado son bastante variadas y para el caso particular de este proyecto todas las opciones son compatibles con el desarrollo del mismo.
La facultad de ingeniera mecnica de la universidad pontificia bolivariana seccional Bucaramanga cuenta con dos tipos de medidores, un tacmetro digital de contacto y ptico; y un encoder configurado para leer revoluciones por minuto. (Vase figura 20).
Se utiliza el encoder ya que se puede fijar a la estructura del banco y es un sistema que permite obtener una seal digital la cual se puede llevar hasta un computador permitiendo el mejoramiento del banco de pruebas en materia de adquisicin y procesamiento de seales. As mismo se realiza un programa en el software Labview que junto con el sistema de adquisicin de datos de la tarjeta NI USB 6008 de National Instruments permite interpretar la seal entregada por el encoder y visualizarla en unidades de revoluciones por minuto en un computador.
2.2.4 Seleccin de la norma para pruebas. Como se menciona en el captulo 1 existen dos normas SAE para ensayos de motores. La norma SAE j1349 certifica la potencia neta, mientras que la SAE j1995 la potencia bruta. Para el desarrollo de este proyecto se utilizara la norma SAE j1349 en su seccin de estado estacionario, ya que el motor seleccionado opera a velocidad constante y cuenta con todos los accesorios instalados de fbrica, por lo que la variable a medir es la potencia neta.
2.3 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO El motor se conecta al dinammetro por medio de una transmisin de potencia por cadena con el fin de reducir la velocidad de giro que sale del cigeal del motor para que el torqumetro funcione dentro de su lmite mximo. La transmisin, el torquimetro, el encoder y el freno, estn conectados a travs de un eje. En un lado se instala el medidor de flujo, posteriormente se conecta los medidores a sus respectivas formas de adquisicin de datos (Vase figura 21).
DISEO ESTRUCTURAL DEL BANCO Para el desarrollo del diseo estructural del banco se realizan varias alternativas preliminares en la herramienta de diseo CAD (SolidWorks) con el fin de procesarlos posteriormente en un sistema CAE (Ansys) para predecir cmo funciona y reacciona bajo parmetros de carga en un anlisis estructural, modal y armnico y de esta manera llegar a un prototipo que ms se acomode a las necesidades del proyecto. La primera alternativa fue concebida para que todos los instrumentos se encuentren al mismo nivel, ya que el procedimiento de encendido del motor obliga a que la cuerda de encendido se encuentre por debajo de la cadera del usuario, por ende se diseo una estructura de baja altura Con un anlisis de fuerzas y momentos se llevaron a cabo los clculos para determinar si el rea del perfil, que para este proyecto es tubo estructural de seccin cuadrada, soporta las cargas aplicadas (Vase figura 25). Figura 25. Diagrama de cuerpo libre del primer modelo de mesa
DINAMMETRO DYNOMITE
Potencia de Eje a medir en el Dinammetro Se pueden medir motores de cualquier Hp con el equipo correcto. Si va a utilizar un absorbedor tiene que estar mecnicamente calibrado para la torsin mxima estimada del motor. Los absorbedores de freno hidrulico disipan la Hp del motor como energa calrica de desecho, descargando agua caliente. (Imagine bombear un galn por minuto mnimo a travs del sistema por cada 20 Hp que pueda producir.) Los absorbedores de corrientes parsitas refrigerados con aire liberan la Hp mediante rotores ventilados (como los rotores de freno de disco) y tienen grficos de carga que muestran las capacidades iniciales de disipacin de Hp en FRO y en CALIENTE luego de 20 minutos. Los Transductores con extensmetro rotatorios miden la torsin del eje con el motor en servicio. Dado que estn aplicados a la lnea estndar de conduccin, se pueden usar para medir todos los niveles de Hp, si su lnea de conduccin lo soporta, DYNOmite lo mide. Los dinammetros inerciales no permiten disipar la carga de HP, en cambio usan una computadora para calcular la energa utilizada para acelerar una masa conocida. Si bien son ms limitados en lo que pueden hacer, estn limitados slo por traccin y/o lmites de seguridad de RPM en trminos de la capacidad de Hp.
Potencia de rueda a manejar en un Dinammetro para chasis
Los lmites de Hp en dinammetros para chasis provienen de dos reas principales: capacidad de traccin y del absorbedor. El dimetro de los rodillos afecta al rea de contacto con la cubierta que a su vez afecta la traccin y la deformacin de la cubierta. Debera evitarse trabajar con rodillos de menos del 33% del dimetro de la cubierta dado que daan la cubierta durante el funcionamiento a alta velocidad /alta Hp. La capacidad mejora significativamente a medida que aumenta el dimetro del rodillo acercndose al dimetro de la cubierta. Ms all de ese punto, la mejora de capacidad de Hp es insignificante. Los rodillos moleteados o ranurados son necesarios tambin para lograr capacidad real de Hp dado que la friccin entre el acero uniforme y la goma es bastante baja. Todos los rodillos DYNOmite tienen un patrn profundo derecho especial para evitar daar los neumticos como lo hace el moleteado o los canales de un patrn pesado diamante. Aun cuando se pueda imprimir potencia a los rodillos, necesitar un absorbedor de capacidad suficiente para manejar la potencia esperada.
Agua en el Absorbedor
Los absorbedores de freno hidrulico desechan la energa de Hp como calor. Suponiendo que comienza con agua a 60 grados y puede mantener una temperatura segura de descarga menor al punto de ebullicin, considere bombear por el sistema 1 galn (3.8l) por minuto por cada 20 Hp que pueda producir. As, un motor de 1000 Hp necesitar al menos 50 galones (189 l) por cargar el motor. Para lograr esta cantidad de agua ms all de las restricciones de control de carga y los encastres de plomera del absorbedor, por lo general deber entregar el agua a presin sostenida de al menos 40 PSI. Para esta aplicacin sirven la mayora de las bombas de goma para rociadores de jardn. Si lo hace funcionar con un pozo de alta capacidad, suministro municipal o agua limpia de estanque y puede descargar el agua caliente limpia en un desage, ya tiene todo lo que necesita. Si debe realizar la prueba desde un tanque deber tener gran capacidad, la suficiente para que no se caliente a ms de 20 grados durante su sesin ms larga.
Pruebas de barrido y escaln de r.p.m.
Incluso usando un control manual de carga, las computadoras de adquisicin de datos DYNOmite ms bsicas tienen software incorporado que puede clasificar y filtrar los datos recogidos en un formato regular de prueba de barrido de 100 PRM. Adems, si necesita una aceleracin ms avanzada, marcha y detencin, ciclo de vida, ablande del motor, simulacin de pista de carreras y otras pruebas puede adicionar estas funcionalidades en cualquier momento gracias al control de carga electrnico automatizado y las opciones de software DYNO-MAX.
Celda especial para pruebas de Dinammetro
Muchos de los dinammetros DYNOmite pueden operarse fuera de una celda de prueba especializada. Por ejemplo el banco de pruebas dinamomtricas para motores de automviles de 800 Hp con la consola para pared integrada puede ser configurado para funcionar en el estacionamiento de un negocio. Lo nico que necesita es un suministro adecuado de agua. De hecho, muchos corredores de karting y de motos de nieve se llevan consigo su propio DYNOmite a las pistas. Esto les permite hacer una puesta a punto en el lugar sin perder "tiempo valioso de pista". Otros venden horas de su dinammetro a los dems corredores para obtener ganancias o para ampliar su base de datos de clientes en forma gratuita
Acople de un motor al absorbedor del banco de dinammetro
La placa adaptadora para la campana del banco se abulona a la campana de transmisin manual existente o de repuesto. La placa incluye los patrones de bulones para las combinaciones ms usadas (puede incluso hacer sus propios orificios para casi todos los otros patrones.) Un eje acanalado de aleacin de acero encaja en casi todos los discos estndar de palanca de embrague o placas de conduccin para dinammetro. Este diseo elimina las juntas en U que absorben potencia y la necesidad de alinear el eje de transmisin. Acople de un motor al absorbedor del banco de dinammetro
La placa adaptadora para la campana del banco se abulona a la campana de transmisin manual existente o de repuesto. La placa incluye los patrones de bulones para las combinaciones ms usadas (puede incluso hacer sus propios orificios para casi todos los otros patrones.) Un eje acanalado de aleacin de acero encaja en casi todos los discos estndar de palanca de embrague o placas de conduccin para dinammetro. Este diseo elimina las juntas en U que absorben potencia y la necesidad de alinear el eje de transmisin.
DINAMOMETRO
MOTOR DIESEL ISUZU 4LE2
Motor instalado en el dinamometro
CONCLUSIONES El diseo de un banco de pruebas para motores de combustin interna, permitira contar con una herramienta indispensable para los tcnicos mecnicos, ingenieros mecnicos e ingenieros mecnicos industriales.
Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores referentes al par motor, la presin media efectiva, la potencia desarrollada, el consumo especfico de combustible, los diferentes rendimientos as como la composicin de los gases de escape. Para esto debemos conocer las tcnicas de ensayo de los motores alternativos, y saber determinar la variacin de distintos parmetros de funcionamiento del motor al cambiar sus condiciones de trabajo.
Este equipo nos permitir realizar pruebas a diferentes motores de combustin interna, ya sean estos a gasolina, de dos o cuatro tiempos, motores diesel, motores a inyeccin electrnica y cualquier tipo de motores cuya potencia flucte entre 0 y 5HP Se podr realizar los ajustes en los sistemas de encendido, alimentacin y escape, con lo que determinaremos las curvas caractersticas de los motores en prueba.
RECOMENDACIONES
Utilizar el banco de pruebas en estudios de eficiencia energtica para determinar condiciones ideales de trabajo, de esta manera se obtendrn mejores rendimientos en el motor, bajos consumos de combustible y por ende la generacin de menor cantidad de contaminacin.
Simular las condiciones de trabajo de los motores en condiciones climticas, atmosfricas y ambientales del territorio de Guatemala mediante adecuadas aplicaciones de carga sobre el motor.