Esfuerzos a los que esta sometido la estructura del buque

Tipo de esfuerzos
Cuando un buque navega entre las olas, su estructura atraviesa crestas y
valles. Cuando la longitud de la onda es aproximadamente igual a la eslora se
produce la situacin graficada que es la ms desfavorable a la estructura de la
nave.
En el caso superior, la proa y popa reciben ms empuje que el centro del
buque que se !alla en un seno" y esto combinado al desplazamiento generan
tres fuerzas que podemos considerar representadas por las flec!as que tienden
a colapsar la estructura como un libro que se cierra. #e dice entonces que la
viga buque esta sometida al esfuerzo de arrufo.
$a situacin inversa, esto es, la seccin media en una cresta mientras
que proa y popa en respectivos senos tienden a quebrar al casco como una
rama. Esto es lo que se conoce como esfuerzo de quebranto. $gicamente,
conforme el buque progresa entre las olas esta situacin alterna entre una y
otra.
%uerza de empuje
El punto de accin de la fuerza de empuje en el centro de gravedad de la
seccin sumergida, va del centro de carga en sentido opuesto a la fuerza del
peso, es decir, al tener el casco formas no uniformes en seccin, las fuerzas de
empuje a lo largo de la eslora no son constante, ya que crean una curva
denominada empuje, que para efecto de una mejor visualizacin pueden ser
quebradas mediante aislamientos de tencin, esta situacin de empuje var&a
seg'n si el agua est tranquila o en movimiento con oleaje que puedan poner
en riesgo la estructura del buque.
(esos Composicin de los esfuerzos longitudinales.
)n buque est sometido a muc!o peso tales como*
a" (eso de la estructura* Compuesto de planc!as y perfiles, que tienen una
distribucin que pudiera considerarse casi uniforme, y depender de si mismo
en la seccin de cascos.
b" (eso de la maquina* Este tendr pesos concentrados en determinada
secciones del casco, as& como en los equipos y los servicios de las tuber&as,
que tendrn una distribucin de peso ms uniforme y similar a la estructura.
c" (eso de carga* estos son consumos propios como por ejemplo* agua y
combustible. Esta es una de las variables que se consideraran en el estudio de
la resistencia longitudinal, y su distribucin llegara a ser casi uniforme.
Considerando un buque con cmara de maquinas que est en el centro
distribucin de pesos y empuje en aguas tranquila, existe una
descompensacin entre los esfuerzos que van a intentar realizar dos tipos de
esfuerza, la primera debida a las fuerzas de contraste y la otra intentara
desplazar o doblar la estructura.
Esta situacin !ace que la estructura tenga que resistir dic!a descompensacin
mientras que en el casco se materializan mediante una traccin en la zona alta
o cubierta y una presin en la zona baja o fondo. Estas dos posiciones se
pueden considerar como la ms desfavorable de un buque.
Esfuerzos que act'an en la cuaderna maestra.
En la cuaderna maestra !ay efectos de esfuerzos longitudinales, los cuales se
encuentran sometidos a movimientos flectores de tipo alternativo, que !acen
una distribucin uniforme en un buque de carga general o en uno de carga
petrolera. En ambos la mxima magnitud es superior o inferior en las esquinas
de viga casco, siendo cero en la l&nea o punto que no act'an ni compresin ni
traccin. En el ciclo de movimiento que define la traccin o compresin variara
seg'n las condiciones de arrufo y quebranto.
Esfuerzos transversales
Estos esfuerzos act'an perpendicularmente a los longitudinales siendo los
principales*
+ $a presin !idrosttica* es la presin del agua que act'a intentando
deformar la parte de la obra viva la que se opone a los elementos
estructurales correspondientes y el forro del casco.
+ ,eformacin transversal por esfuerzos de inercia* la inclinacin del
buque a una y otra banda se produce por la accin del perfil de la ola.
$os elementos estructurales que el buque opone de estos esfuerzos evitando
las deformaciones son*
+ El costado externo o partes laterales del casco en particular la parte
alta de la borda y la planc!a de la cubierta principal a la que se une.
+ Como elemento interno de resistencia del casco y cubierta, estn los
baos y cuadernas
Esfuerzos dinmicos
$os esfuerzos dinmicos ms importantes son*
+ -ccin del viento sobre la obra muerta y superestructuras* generalmente tiene
un efecto constante y crea un momento flector transversal y a parte de escorar
el buque, con lo que se modifica la curva de empujes, tanto longitudinal como
transversal.
+ .olpe del mar sobre obra muerta* Tiene un efecto muy similar, aunque de
magnitud muy distinta, siendo generalmente instantnea la accin. Este tipo de
esfuerzo puede producir deformaciones permanentes en la estructura si /sta
no se encuentra lo suficientemente reforzada para el efecto.
+ .olpe de objeto contra el casco* Este tiene sus limitaciones ya que
dif&cilmente se puede precisar la magnitud de los mismo en toda su amplitud,
existiendo efectos denominados catastrficos que no tienen prevencin, que
ocasionan deformaciones y que intenta abarcar todo, seria antieconmico
desde el punto de vista tanto estructural como de construccin.
01T23,)CC041
El esfuerzo a que estn sometida la estructura del buque juega un papel
primordial en la seguridad de todo su conjunto, as& como tambi/n la serie de
cargas a la que esta solicitado la viga5casco en cualquier momento de la
navegacin, ya sean estos dinmicos o estticos.
En esta investigacin estudiaremos y conoceremos de forma general, los tipos
de esfuerzos, esfuerzos longitudinales del buque en aguas tranquilas y en olas,
curva de esfuerzo cortante y momento flector, curva de peso, curva de
6onjean, curva de empuje, curva de carga, flexiones transversales, esfuerzos
sobre la cuaderna maestra, esfuerzo locales y la estructura del buque.
Cada estructura tiene caracter&sticas que le dan resistencia a los esfuerzos a
los que est sometida.
,esde el punto de vista del estudio de su resistencia, el casco puede ser
proyectado, como la viga o prisma rectangular de una construccin terrestre,
con una diferencia importante* mientras las vigas normales se apoyan en dos o
ms puntos definidos, el buque lo !ace en toda su eslora, ya que es soportado
por el agua.
En estas condiciones la viga5casco que constituye al buque, est formado por
todos aquellos elementos que se extienden de modo continuo de proa a popa.
C31C$)#031E#
$a estructura del buque debe estar dise7ada para soportar las cargas estticas
y dinmicas que podr&a experimentar el buque a lo largo de su vida de
servicio.
$as cargas que act'an en la estructura del casco de un buque cuando este se
!alla flotando en aguas calmas son las denominadas cargas estticas.
$as mismas son impuestas por*
+ (eso propio del buque
+ (eso de la carga
+ (eso del combustible y otras cargas consumibles
+ (eso del lastre
+ (resin !idrosttica
$as cargas dinmicas son aquellas cuyas cargas adicionales son ejercidas en
el casco del buque a trav/s de la accin de las olas y de los efectos resultantes
del propio movimiento del buque por ejemplo* fuerzas de aceleracin,
cabeceo, etc."
$a sobrecarga de una bodega puede aumentar los esfuerzos estticos en la
estructura del buque y reducir la capacidad de la misma para soportar las
cargas dinmicas en condiciones adversa.
$os mayores esfuerzos a que est sometido el buque son de flexin, con mayor
intensidad en la zona del casco prxima al centro de la eslora.