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1.6.

2014 Zweitakt Vergaser einstellen


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Das Vergasersetup / Einstellungen Zweitakt-
Motor
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Die richtige Einstellung des Benzin/Luf tgemisches ist die Grundlage f r einen haltbaren und trotzdem leistungsstarken Motor. Bei
einem sehr mageren Gemisch ist zu viel Luf t im Gemisch enthalten, hingegen bei einer zu f etten Einstellung, ist der
Kraf tstof f anteil zu hoch.
Ihr solltet euch vor Augen f hren, dass das Gemisch umso heier verbrennt desto mehr Luf t im Gemisch enthalten ist. Daraus
resultiert zwar eine hhere Leistung des Motors, doch die hohen Temperaturen ziehen groe und gef hrliche Nachteile mit sich.
Der Materialverschlei ist grer und es besteht die Gef ahr von Detonationen bei der Verbrennung, dadurch knnen die
Motorelemente, vor allem der Kolben, groe Schden erleiden. Kolbenklemmer und andere Motorschden sind die Folge...

Hier erstmal ein berblick welche Auswirkungen die einzelnen Einstellmglichkeiten am Vergasersetup auf das Gemisch haben.
Die verschiedenen Einstellungen wirken in unterschiedlichen Lastbereichen. Mit Lastbereichen beschreibt man die
Gasschieberstellung. Je weiter man den Gashahn auf dreht, desto weiter f f net sich der Gasschieber.
Ef f ekt:
Volllast:
grere Dse Hauptdse -> Gemisch wird f etter
kleinere Dse Hauptdse -> Gemisch wird magerer
1/4 bis 3/4 Gas:
Nadel->clip hher setzen->magerer
Nadel->clip tief er setzen->f etter
1/8 bis 1/4 Gas:
Schieber->grerer Cutaway->magerer
Schieber->kleinerer Cutaway->f etter
grere Leerlauf dse -> Gemisch f etter
kleinere Leerlauf dse -> Gemisch magerer
Standgas bis 1/8 Gas:
Standgasschraube rein->mehr Standgas
Standgasschraube raus->weniger Standgas
Gemischschraube(luf tf ilterseitig)->rein f etter
Gemischschraube(luf tf ilterseitig)->raus magerer
Gemischschraube(Zylinderseitig)->rein magerer
Gemischschraube(Zylinderseitig)->raus f etter
Jetzt beginnen wir den Vergaser einzustellen. Bitte denkt daran euren Motor,
bevor ihr mit den Einstellungsarbeiten beginnt, auf Betriebstemperatur zu
bringen.
Ich muss unbedingt noch hinzuf gen, dass die Vergasereinstellung ein so komplexes Thema ist, dass es nicht DIE Anleitung
zum richtigen Einstellen geben kann, sondern immer nur Richtwerte, an denen ihr euch orientieren knnt. Es f lieen noch so
viele weitere Faktoren in die Abstimmung des Vergasers ein, wie z.B. die Temperatur und der Luf tdruck. Bei niedrigen
Temperaturen ist wesentlich mehr Sauerstof f anteil in der Luf t als bei warmen Temperaturen, bei hohem Luf tdruck ist ebenf alls
mehr Sauerstof f pro ccm Luf t enthalten als bei niedrigem Luf tdruck. Das bedeutet, dass bei einem abf allen der Temperatur,
bzw. steigen des Luf tdrucks das Gemisch magerer wird. Es kann also sein, dass ihr f r den Sommer die optimale Einstellung
gef unden habt, aber im Winter einen Kolbenklemmer durch zu mageres Gemisch erleidet. Wenn Ihr also ein stabiles Setup haben
wollt, dass f r eure gesamte Saison passen soll, dann solltet ihr die Einstellungen an einem Tag mit der f r euch gesetzten
Temperatur Untergrenze vornehmen. Ebenf alls sollte es ein trockener Tag sein, zu dem ein Hochdruckgebiet vorherrscht. Aber
nicht das es dabei bleibt, es gibt noch mehr Faktoren die einem bei der Vergasereinstellung Schwierigkeiten bereiten. Ein in
meiner Anleitung angesprochenes berprf ungsmittel des Gemisches, das Zndkerzenbild, ist in den meisten Fllen nur ein
ganz grobes Richtungszeigendes Hilf sinstrument. Unterschiedliche Wrmewerte der Kerze haben unterschiedliche Kerzenbilder
zur Folge usw.
Realittsnher, aber auch nicht realittsgetreu, sind Messinstrumente wie Lambdasonden und Detonationszhler. Ein
geeigneteres berprf ungsinstrument als die Kerze ist der Kolbenboden usw. usw. Letzten Endes msst ihr mit der Zeit ein
Gef hl f r die Richtige Einstellung f inden, euch langsam an das optimale herantasten. Jemand der weiter in der Materie steckt
als ich, knnte ganze Bcher ber die Abstimmung an einem Vergaser schreiben, lsst es wenn er schlau ist aber bleiben, da
wie ich schon sagte, DIE Anleitung zum perf ekten Einstellen von verschiedenen Motorrdern, mit verschiedenen Vergasern
usw. nicht geben kann.
Da ich nicht ganz so schlau bin und euch trotzdem versuchen will zu helf en, habe ich eine kleine Anleitung geschrieben. Aber
bitte, bitte denkt daran, dass auch das nur Richtwerte sind. Ich habe das ganze an einer NSR 125 mit einem 28er DellOrtho
Vergaser durchgef hrt. Guckt bitte IMMER vorher in eure Betriebsanleitung um zu berprf en, ob die Funktion der genannten
Einstellungen die gleichen wie hier in der Anleitung sind.
1. Standgas bis 1/8 Gas:
Zunchst sollte das Standgas per Standgasschraube auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die
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Gemischschraube soweit rein, bzw. rausgedreht, dass die Drehzahl am hchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten
ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der Standgasschraube wird die Drehzahl wieder auf 1200 gebracht.
2. 1/8 bis 1/4 Gas:
Wenn durch das verstellen der Gemisch und Standgasschraube keine wirklich gute Lsung gef unden worden, ist das
gewnschte Ergebnis mit einer anderen Leerlauf dse bzw. einem anderem Cutaway am Gasschieber zu erreichen.
Zunchst sollte man mit der Leerlauf dse anf angen. Stimmt die Einstellung der Gemischschraube, ca. 2 Umdrehungen nach
auen, der Motor stottert jedoch beim Gasauf reien ist die Leerlauf dse zu gro. Verschluckt er sich hingegen, sollte eine
grere verwendet werden.
Ist auch mit der Leerlauf dse kein passendes Setup erreicht worden, experimentiert man mit dem Cutaway. Einen Greren f r
zu mageres, einen kleineren f r zu f ettes Gemisch.
3. 1/4 bis 3/4 Gas:
Wenn der Motor beim Gasauf reien in niedrigen Drehzahlen stottert oder das Gas schlecht annimmt, ist das Gemisch wie
gesagt in den meisten Fllen zu f ett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns geachtete werden. Bei zu f ettem Gemisch
verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem Gemisch kann ein hnlicher Ef f ekt auf treten, jedoch ist hier durch das pltzliche
abmagern zu wenig Benzin im Gemisch um die Verbrennung Ordnungsgem durchzuf hren. Dies ist aber wesentlich seltener
und eigentlich nur bei gravierend zu magerem Gemisch zu erwarten.). Die Nadel sollte in diesem Fall Stuf e f r Stuf e tief er
gehngt werden. Der Clip wird dabei in die nchst hherer Nut (Einkerbung) gesteckt.
Stottert der Motor hingegen beim Gasauf reien oder f ngt das Gemisch bei der Verbrennung sogar an zu detonieren, sollte die
Nadel in jedem Fall hherer Gehngt werden. Also den Clip Stuf e f r Stuf e in die nchst tief ere Nut. Die besagten Detonationen
zeichnen sich beim beschleunigen durch eine Art klingeln aus.
Wenn man durch das ndern der Nadelstellung wieder kein vernnf tiges Setup hinbekommt, hilf t nur noch ein andere
Dsenstock. Also eine neue anders gef ormte Nadel. Dazu inf ormiert euch bitte bei euerm Hndler, welches die nchst greren
und die nchst kleineren Dsenstcke f r euer Vergaser sind.
4. Volllast:
Volllast ist der Lastbereich, in dem der Gasschieber komplett gef f net ist. Fngt der Motor bei Volllast an zu klingeln, wird
berdurchschnittlich hei bzw. die Zndkerze ist hellgrau bis wei, dann ist das gef ahrene Gemisch zu mager, bedeutet also,
dass die Hauptdse zu klein ist.
Ist die Znderkerze hingegen f eucht und schwarz bzw. der Motor dreht nicht f rei hoch, stottert und hnliches, sollte eine
kleinere Hauptdse verwendet werden.
Das Zndkerzenbild sollte bei optimalen Vergaser-Setup Rehbraun und trocken sein. Das Gewinde der Kerze, leicht lig. (Wie
oben bei den Hinweisen erwhnt, ist das Kerzenbild nur bedingt f r die Erkennung des Gemischzustandes zu gebrauchen. Das
Kolbenbild wrde schon mehr Auf schluss bringen.)
Natrlich war dies nur ein kleiner und grober Einblick in das Vergasersetup. Hlt man sich an diese Anleitung sollten grobe
Fehler ausgeschlossen sein und es wird ein guter Kompromiss zwischen Standf estigkeit und Leistung getrof f en.
Wichtig ist noch, dass das sich das Kraf tstof f /Luf tgemisch je nach Auentemperatur, Luf tf euchtigkeit und Luf tdruck stark
verndern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann
wieder im Frhjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten f hrt man die Einstellungen f rh morgens an trockenen Tagen
durch.