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Mantiene la temperatura correcta

del motor al transferir calor


indeseado generado por la
combustin
La bomba de agua suministra
una circulacin continua del
refrigerante siempre que el
motor est en funcionamiento
El posenfriador enfra el aire
comprimido que sale del
turbocompresor en el mltiple de
admisin
El refrigerante circula por
conductos llamados camisas de
agua.
Ayuda a mantener la temperatura
correcta del motor, del aceite de
transmisin y del aceite hidrulico.
Solo el 40% de la energa calorfica
producida durante la combustin
se convierte en potencia til
Un 7% se irradia a las superficies
del motor, un 23% a la salida del
escape y el 30% restante se
disipan por el sistema de
enfriamiento
Problemas en el
sistema:
Revise la bomba de agua
diariamente en busca de fugas
Revise el sello de la tapa del
radiador para asegurar que el sello
de caucho est en buenas
condiciones
Limpie los residuos del radiador y
del ventilador
De 40% a 60% del tiempo no
productivo de los motores se
asocia con problemas del sistema
de enfriamiento
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El ventilador obliga al aire a pasar por
el radiador para transferir el calor
fuera del refrigerante y disminuye su
temperatura, el ventilador es
accionado por correa desde a polea
del cigeal o pueden ser electrnicos
o de impulsin hidrulica
La gama de operacin del
refrigerante esta entre 190 C a
210 C
El calentamiento es un problema
comn y si no se soluciona daara
rpida y catastrficamente el motor
Los motores con turbocompresores
y posenfriadores hacen circular un
flujo al posenfriador de aire y as
aumentar la cantidad de aire que
entra al cilindro
El flujo del refrigerante se inicia en la
bomba de agua cuando el motor
arranca circula por el enfriador de
aceite, pasa por el bloque, las camisas
y la culata
El radiador transfiere calor fuera
del refrigerante, disminuyendo su
temperatura
El termostato ayuda al
calentamiento del motor y
controla la temperatura
adecuada del refrigerante
Los conductos de refrigerante
es el bloque y la culata ayudan
a mantener la temperatura
correcta del motor
Los enfriadores de aceite sirven para
mantener la temperatura correcta de
los aceites de motor, de la transmisin
y del sistema hidrulico
EL refrigerante evita la ebullicin
del agua y protege contra la
corrosin y el congelamiento
El sello de caucho de la tapa
del radiador debe estar en
buen estado para proporcionar
un sello y presurizacin del
sistema de enfriamiento
Revisar que el radiador, el
ventilador y el rea circundante
debe estar libre de escombros
para tener un enfriamiento
adecuado.
Revisar el termostato ya que si
quedara en alguna posicin
anormal calentara o enfriara en
exceso el motor
La condensacin con un motor frio
es un hecho y corroe las piezas
internas.
El enfriamiento excesivo evita que el
aceite y las piezas almacenen la
temperatura correcta y produce
desgaste adems desgasta
excesivamente alrededor de la falda
El calentamiento excesivo causa
desgaste de los anillos, camisas,
produce rayado del pistn y cojinetes
y hace que se agriete la culata
El calentamiento excesivo hace
que las piezas se expandan y
causen ms friccin y calor
adems degrada el aceite
Las piezas de mayor desgaste son
la bomba de agua, el regulador y
las mangueras de tubo de
conexin





















Sistema de lubricacin
Si hay un problema de
lubricacin los cojinetes
de bancada y biela sufren
daos
La principal causa de
contaminantes de aceite son
los cambios que van desde
los periodos no
recomendados
Los problemas en el
sistema de lubricacin
son las fugas de aceite,
falta de adiciones de
aceite o el motor
funciona muy fro por el
termostato daado
Los problemas son la
lubricacin inadecuada y
contaminante en el aceite
adems la viscosidad
incorrecta.
El flujo del aceite va desde el
sumidero a la bomba y el
enfriador y hacia los filtros y pasa
a lubricar el motor y una
pequea cantidad al compresor y
regresa al sumidero nuevamente
El medidor de presin de
aceite indica la presin
de la lubricacin durante
la operacin
Si se restringe el flujo de
aceite se abre una
vlvula de alivio y evitar
altas presiones
El colector de aceite sirve
de depsito para el aceite
Su funcin es limpiar, enfriar,
sellar y lubricar
El filtro de aceite retiene partculas
de metal y residuos que pueden
daar las piezas del motor
El enfriador de aceite disminuye la
temperatura del aceite y protege sus
propiedades
La bomba de aceite funciona
mientras el motor est en
funcionamiento para proporcionar
una circulacin continua de aceite a
travs del motor




















Los componentes son el
tanque, bomba de
transferencia, caja de
inyeccin, bombas de
inyeccin, inyectores unitarios,
filtros, separador de agua,
medidor de presin y tuberas
Ayuda al control de
emisiones
Regula la velocidad y
sincronizacin del motor
Determina la cantidad de
combustible que se inyectara
en la cmara de combustin
para lograr la salida de
potencia deseada
Sistema de combustible
Existen dos filtros de
combustible ya que es
importante la limpieza para
las bombas de alta presin.
La bomba de cebado
manual sirve para
transferir combustible al
sistema
El inyector unitario combina
una bomba de inyeccin y
un inyector en un solo
conjunto y eliminando
tuberas de combustible
La bomba de transferencia
mantiene un flujo
constante de combustible
de baja presin desde el
tanque hasta el sistema
La bomba de inyeccin de
combustible, tiene una caja
de bombas de inyeccin
para cada cilindro
La bomba hidrulica de alta
presin suministra aceite a
los inyectores HEUI y se
caracteriza por suministrar
aceite en arranques en fro
El combustible sale del tanque pasa
por el separador de agua, e filtro
de combustible primario y luego
entra a la bomba de transferencia
luego al filtro secundario y luego a
la bomba de inyeccin y al inyector
unitario
En los motores de
inyeccin directa y de
cmara de precombustin,
las tuberas llevan presin
alta.
El medidor de presin lee la
presin producida por la
bomba de transferencia
corriente debajo de los
filtros
Los separadores de agua se
usan para proteger contra la
herrumbre causada por el
combustible contaminado
por agua
Inyectores EUI de activacin
mecnica y control
electrnico e inyectan 30000
psi
Inyectores MUI son de
accionamiento mecnico y
entregan presiones de
20000 psi
Cada inyector unitario tiene una
bomba de inyeccin de alta presin y
un inyector dentro de cada uno y
est ubicado en la culata con el rbol
de levas sobre la culata o el diseo
de varilla levantavlvulas
Los motores electrnicos
tienen un mdulo de
control electrnico
Tipos de sistema de
combustible son el de cmara
de combustin, inyeccin
directa e inyectores unitarios
Sistema de inyeccin HEUI usa
energa hidrulica para la
inyeccin, procedente del
aceite presurizado.
Existen sensores de presin, de
temperatura, de posicin y de
sincronizacin de velocidad
El ECM tiene control electrnico
completo del motor, registro de fallas
de motor, control de crucero
electrnico, PTO electrnico
programable
Sistema de inyeccin ECM
controla la forma precisa y la
inyeccin de combustible
Vlvula de control IAP controla la
salida de la bomba de aceite y la
presin de inyeccin




















Es fundamental para la operacin
del motor y del 70 al 80% de todas
las fallas de cojinetes de bancada
son por contaminacin de aceite
Sistema de aire
El sistema de admisin
suministra aire limpio
para la combustin del
motor, el sistema de
escape saca los gases y el
calor y los enva al
turbocompresor
Debe limpiar y entregar el
aire requerido al motor
sin restriccin de flujo
para que el motor
funcione ptimo
Un motor tpico consume
de 70000 a 80000 galones
de aire por hora
El silenciador reduce el
nivel de ruido y
suministra suficiente
contrapresin para que el
motor respire.
El mltiple de admisin
distribuye aire limpio desde el
filtro de aire o el
turbocompresor a cada cilindro,
mientras que el mltiple de
escape recoge los gases y los
enva al turbocompresor y al
silenciador
El indicador de servicio del filtro
controla la restriccin en los
filtros de aire, es un mtodo
preciso para saber cundo
cambiarlos.
El antefiltro retiene partculas
grandes y el filtro retiene
contaminantes y evita que
impurezas entren al motor
El posenfriador enfra el aire
despus que sale del
turbocompresor y antes de
que entre al motor
Los problemas de
admisin de aire que
afectan el rendimiento
son la falta de aire y el
aire sucio
El flujo de aire entra al
sistema por el antefiltro,
luego a travs del filtro y si
es de turbocompresor se
alimenta de aire, la rueda
compresor lo calienta y va
al posenfriador y este lo
hace ms denso para que
entre ms aire a los
cilindros
Cuando hay
turbocompresor, los
gases de escape fluyen
por el multiple de escape
hacia el lado de la turbina
del turbocompresor para
impulsar la turbina
Los componentes son el
antefiltro, filtro de aire,
indicador de servicio de filtro
de un turbocompresor,
posenfriador, mltiple de
admisin y escpe,y silenciador
Los filtros de aire taponados
cran restriccin de aire y no se
puede quemar el combustible
de modo eficiente y completa,
y sale humo negro y prdida
de potencia
Si los cojinetes o los sellos del
turbocompresor se desgastan al
punto de reducir la velocidad del
turbo hay alimentacin de aire
insuficiente
Las impurezas del motor
causan desgaste, puede ser
por fisuras, mangueras rotas o
flojas, un filtro de aire roto

El arranque funciona con
electricidad de la batera, su
funcin es arrancar el motor
Sistema elctrico
El ECM acta como regulador
de motor, determina cuando y
cuanto de combustible se
entrega a los cilindros, curva
par, control de relacin
aire/combustible, estrategias
de modalidad en fro,
reduccin de potencia por
altitud, compensacin por
temperatura de combustible
El alternador genera energa
elctrica durante la operacin
del motor, para recargar la
batera, adems sirve como
fuente de potencia para
encender luces, medidores y
componentes elctricos
La batera almacena energa y
suministra la potencia
necesaria para que el arranque
elctrico inicie en el motor
Si existe avera en el mazo de
cables y a decisin de reparar
o reemplazar depende del
problema, se dan servicio a
los sensores o segmentos de
mazo, el remplazo total es el
ltimo recurso
Las bujas incandescentes
calientan el aire para facilitar
el arranque del motor, solo
existen con motores que
tienen cmara de
precombustin.
La funcin secundaria es dar
luces, los medidores y los
componentes elctricos
El mdulo de control
electrnico y los sensores
controlan y vigilan la
temperatura del combustible,
temperatura de aceite de
motor, presin de aceite,
presin atmosfrica,
temperatura del refrigerante y
presin de la inyeccin
Los componentes son batera,
alternador, el arranque, las
bujas incandescentes y el
mdulo de control electrnico
(ECM)
SI falla el ECM hay un proceso
para que el mecnico lo
arregle.
Los motores necesitan
suficiente velocidad de giro
para producir presin,
compresin necesaria para
encender el combustible
La funcin primaria es arrancar
el motor
Ventajas son las emisiones
mejoradas, mayor
rendimiento y confiabilidad,
diagnstico mejorado, cumple
con las necesidades del cliente
en cuanto a caractersticas