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Zndanlage
Theorie und Prfung der Zndanlage
Wie funktioniert eine Magnetron-Zndanlage? Wie kann sie getestet werden?
Theorie und Prfung der Zndanlage
Die 80er Jahre waren der Beginn der Epoche der Magnetron Zndspule, Briggs & Stratton's erste
echte elektronische Zndanlage. Zndanlagen mit Unterbrecherkontakten fr luftgekhlte Kleinmotoren
sind im Laufe der letzten 20 Jahre fast vom Markt verschwunden; Im Punktsystem rotieren die
Schwungrad-Magneten ber die Teilabschnitte der Zndplatte. Die Zndplatte an sich besteht aus zwei
voneinander getrennten Spulen aus Kupferdraht - Primr- und Sekundrspule - die bereinander
gewickelt sind. Gem der physikalischen Grundgesetze entsteht ein Elektronenfluss (Strom), wenn
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sich ein Magnetfeld (das des Schwungrad-Magneten) (ber) einen Stromleiter (Kupferdraht) bewegt.
Der Elektronenfluss entsteht jedoch nur, wenn wir einen geschlossenen Stromkreis haben. Das
bedeutet, dass die Punkte geschlossen sein mssen. Wir wissen auerdem, dass der erzeugte Strom
umso hher ist, je schneller die Bewegung zwischen dem Feld und dem Stromleiter erfolgt.

Erinnern Sie sich an den naturwissenschaftlichen Unterricht in der Grundschule? An einem gewissen
Punkt Ihrer schulischen Laufbahn hat sich ein einfallsreicher Lehrer einen Kupferdraht um einen
Fingernagel gewickelt und die Drahtenden an eine Trockenbatterie gehngt. Eine Handvoll
Broklammern wurden sofort von dem Nagel angezogen und fielen wieder ab, als die Batterie getrennt
wurde. Der Elektronenfluss durch einen Stromleiter erzeugt folglich ein Magnetfeld. Schlieen sich die
Punkte, erzeugt der Elektronenfluss ein Magnetfeld um die Primrspule. Dieses Feld umgibt auch die
Sekundrspule. Die Punkte ffnen sich nun, unterbrechen den Stromkreis und zerstren das Feld ber
die erste Spule. Der Zusammenbruch des Feldes verursacht eine Bewegung analog zu der des
rotierenden Magnetfeldes des Schwungrads. Die Geschwindigkeit dieser Bewegung ist sehr viel hher,
als sich das Schwungrad drehen knnte - nahe der Lichtgeschwindigkeit. Das schnell
zusammenbrechende Feld durchzieht die Sekundrspule, die pro Windung der Primrspule sechzig
Drahtwindungen hat - dadurch entsteht eine Spannung, die 60 mal strker als die der Primrspule ist.
Das Gesamtergebnis ist, dass die Sekundrspule in einigen Systemen bis zu 25.000 Volt erzeugen
kann, die die Luftstrecke der Zndkerze berwinden und die Luft-/Kraftstoffmischung in der
Brennkammer znden.

Jetzt zur Black Box. Kontaktlose Magnetron Zndanlagen ersetzen die Unterbrecherkontakte mit
einem Transitor. Das heit, dass ein elektronischer Schalter an die Stelle eines mechanischen
Schalters tritt. Somit gibt es keine beweglichen Teile, keine Funkenbildung, keine Justierungen,
sondern Zuverlssigkeit.

Jetzt, wo wir wissen, wie alles funktioniert, betrachten wir nun die wichtigsten, zur Erzeugung eines
optimalen Zndfunkens erforderlichen Voraussetzungen.


Schwungrad:
Der Schwungrad-Magnet muss ein ausreichend starkes Magnetfeld erzeugen, um die Ereigniskette in
Gang zu bringen. Es ist ein guter Test, das Schwungrad hochkant mit dem Magneten nach oben zu
halten. Halten Sie das Blatt eines 10" #3 (1/4") Schlitzschraubendrehers gegen den Magneten. Lassen
Sie den Schraubendreher los. Der Magnet muss gengend Kraft besitzen, um den Schraubenzieher
gerade zu halten. Wird dieser Test bestanden, gehen wir davon aus, dass der Magnet in Ordnung ist.

Drehzahl:
Denken Sie daran, dass die Geschwindigkeit ein Einflussfaktor ist. Der Motor muss auf eine
Mindestdrehzahl von 250 min-1 gebracht werden, bevor die Spule znden kann. Dickflssiges l an
Wintertagen und eine starker Eigenverbrauch knnen Probleme verursachen. Kunden kommen hier
ebenfalls ins Spiel. Kleinwchsige oder ltere Personen haben unter Umstnden nicht die notwendige
Hebelkraft oder Strke zum Erzielen der zur Aktivierung der Magnetron-Elektronik erforderlichen
Drehzahl.

Zndkerze:
Die Zndkerze ist das wichtigste Glied in der Kette. Bei einer neuen Zndkerze knnen zur
berwindung eines Luftspalts von .030" bei kaltem Motor ca. 10.000 Volt ntig sein Dieser Wert sinkt
bei einem warmgelaufenen Motor auf 4.000 V, da Elektronen von einer heien Oberflche leichter
ausgesandt werden. Das ist einer der Grnde dafr, dass sich die alten Elektronenrhren in Radios vor
der Inbetriebnahme des Radios erwrmen mussten. Elektronen werden darber hinaus leichter von
einer scharfen als von einer runden Kante ausgesandt. Eine Zndkerze bentigt umso mehr
Stromspannung, je weniger die Kante der Mittelelektrode definiert ist. Schlielich schliet ein interner
Kurzschluss oder ein mit Ru verschmutzter/verlter Stecker die Hochspannung direkt nach Masse
kurz, wodurch gar kein oder nur ein unzureichender Zndfunken erzeugt wird.

Zndspule:
Die Zndspule lsst sich wahrscheinlich am leichtesten kontrollieren und ist daher bei einer
Fehlersuche in der Zndanlage zu allererst zu berprfen. Schlieen Sie das Funkenprfgert 19368
zwischen dem Hochspannungskabel und einer guten Motormasse. Bringen Sie den Motor zum Drehen
(mindestens 250 min-1) und halten Sie nach Funken im Testerfenster Ausschau. Obwohl es einfach
erscheint, ist dieser Vorgang ein ziemlich umfassender Test. Der Elektrodenabstand des Testers
betrgt .166". Auf Grund des Elektronenflusses wurde berechnet, dass zirka 13.000 Volt zur
berbrckung dieses Abstandes erforderlich sind. Bei einer kalten Zndkerze bentigen wir 10.000 V
zur berbrckung des Abstandes. Nach einer Addition bleibt Spannung brig. Da die Spulentemperatur
geringfgige Fehler der Spule verstrken kann, die normalerweise kein Problem darstellen wrden,
kann derselbe Test an einem warmen Motor vorgenommen werden. Der Motor schaltet sich whrend
des Betriebs aus? Schlieem Sie den Tester mit der Zndkerze in Reihe und lassen Sie den Motor an.
Beobachten Sie das Fenster, wenn sich der Motor ausschaltet. Ist ein Funke erkennbar, liegt das
Problem nicht an der Zndspule. brigens beansprucht dieser Test die Zndspule wesentlich strker,
als das whrend des Betriebs der Fall wre. berlegen Sie. Wir verlangen von der Zndspule,
gengend Spannung zur berwindung von ZWEI Elektrodenabstnden - des Testers und des Steckers
- zu erzeugen. Wenn Ihr Motor sowohl kalt als auch warm problemlos startet und luft, funktioniert Ihre
Zndspule sachgem.

Sie knnen einen zustzlichen Test vornehmen. berprfen Sie den Scheinwiderstand (Widerstand)
des Sekundrkreises bei Raumtemperatur. Schlieen Sie ein Testkabel des Widerstandsmessgertes
an den Zndkerzenstecker des Hochspannungskabels und das andere an das Statorpaket (Masse) an.
Der gemessene Widerstand muss zwischen 2.500 und 5.000 Ohm liegen. Ist der Wert unendlich
(keine Kontinuitt), liegt ein intern offener Stromkreis vor. Wechseln Sie die Zndspule aus. Wird ein
unendlicher Wert angezeigt und luft der Motor aber, ist das Problem ein interner Kabelbruch des
Hochspannungskabels, ein Kontaktproblem des Zndkerzensteckers oder eine unsachgeme
Verbindung des Hochspannungskabels mit der Zndspule. Ein Pol im Spulenkrper spiet das Kabel
auf. Berhrt der Pol den Drahtkern nicht, entsteht kein Durchgang. Die Zndspule hat hufig
ausreichend Spannung zur berwindung des Abstandes, und Sie sehen daher einen Funken. Die
interne Funkenbildung im Hochspannungskabel erzeugt letztendlich einen Widerstand, der fr die
Leistung der Zndanlage stark genug ist. Ist Ihr abgelesener Widerstand wesentlich niedriger als 2.500
Ohm, liegt ein interner Kurzschluss vor. Wechseln Sie die Zndspule aus.

Nun zu einigen Mythen, die nicht wahr sind.
Rost an den Schwungrad-Magneten fhrt zu einem Verlust an Funkenbildung. Das stimmt nicht.
Ein Magnetfeld wird nicht durch Rost beeintrchtigt. Dieser hat darauf keine Auswirkungen.
Ein hellblauer Funken ist am besten. Ein gelber/orangefarbener Funken weist auf eine schwache
Zndung hin. Das stimmt nicht. Die Funkenfarbe sagt praktisch nichts aus. Der heieste Funken
ist ultraviolett und unsichtbar. Blaue Funken sind im Vergleich zu ultravioletten Funken kalt.
Orangefarbene und gelbe Funken kommen von Natriumpartikeln in der Luft, die in der hohen
Energie des Luftspalts ionisieren.
Durch Annhern der Zndkerze an den Block und Heranfahren des Motors kann die Leistung der
Zndspule angemessen getestet werden. Das stimmt nicht. Die Zndspule erzeugt nur gengend
Leistung, um den Luftspalt der Zndkerze zu berwinden. Steht sie unter Druck, bentigt die
Zndkerze zum Znden eine doppelt so hohe Spannung.
Ein zu breiter Luftspalt der Zndplatte verhindert die Zndung. Das stimmt nicht. Sagen wir, es ist
nicht ganz richtig; Der Briggs & Stratton Luftspalt kann nicht zu breit sein, um eine Funkenbildung
zu verhindern, vorausgesetzt, dass die Zndspule funktionstchtig ist und sich der Motor schnell
genug dreht. Ein groer Luftspalt, sagen wir .030", verzgert die Zndung leicht, da das
Magnetfeld lnger braucht, um sich in den Spulenwindungen aufzubauen.

Zndspulen, insbesondere Magnetron-Zndspulen versagen fast nie. Wird ein Defekt vermutet, fhren
Sie die beschriebenen Kontrollen genau wie erlutert aus. AM WICHTIGSTEN: Die Zndspule muss
vom Gerte- und vom Motorkabelbaum getrennt werden. Das stimmt; trennen Sie das Erdungskabel
der Zndung von der Zndspule und verwenden Sie den Funkentester. Viele Techniker lassen sich
dazu verleiten, eine ordnungsgem funktionierende Spule zu ersetzen, weil das Erdungskabel der
Zndspule gegen ein Metallblech einen Kurzschluss erzeugt hat. Schlieen Sie den Tester fr diesen
Test NICHT an die Zndkerze an. Der Motor kann zwar angelassen werden, ohne angeschlossenes
Erdungskabel knnen Sie ihn jedoch nicht abstellen. Wenn die Zndspule ordnungsgem am
Motorblock geerdet ist, die Motordrehzahl mindestens 250 min-1 betrgt und sind die
Schwungradmagneten in Ordnung sind, muss im Fenster des Testers ein Funken zu sehen sein. Ist
das nicht der Fall, wiederholen Sie den Test und berprfen Sie Ihre Verfahrensweise genau. Noch
immer kein Funken zu sehen? Erst dann (und nur dann) sollte die Zndspule ausgewechselt werden.

Eine letzte wissenwerte Kleinigkeit - Alle Magnetron-Zndspulen haben den Code des
Herstellungsdatums in das Spulengehuse gegossen. Das Herstellungsdatum der Zndspule fllt
normalerweise in die Zeitspanne eines Monats vor oder nach dem Herstellungsdatum des Motors. So
sehen Sie auf einfache Art und Weise, ob die Zndsple bereits einmal ausgewechselt wurde. Wir
verwenden diese Informationen, um zurckgesendete Teile einem Motor zuzuordnen, fr den ein
Garantieanspruch angemeldet wurde, sowie fr das interne Tracking.
HINWEIS: Vor dem Durchfhren von Arbeiten am Motor lesen Sie sich bitte die
entsprechenden Sicherheitsinformationen
(/lam/en/~/media/Files/BriggsandStratton/eu-en-files/Safety_Information_MS6445.pdf)
(PDF) gut durch. Diese sind stets zu befolgen. Diese Informationen ersetzen nicht
die durch einen Vertragshndler
(/eu/de/sitecore/content/briggsandstrattoncom/us/sites/www/support/dealerlocator)
von Briggs & Stratton durchgefhrten Arbeiten. Unsere Geschftsbedingungen
(http://www.briggsandstratton.com/terms-and-conditions/) gelten fr alle unsere auf
dieser Webseite bereitgestellten Informationen. Bitte lesen Sie unbedingt das
Bedienunghandbuch Ihres Motors (/sitecore/service/notfound.aspx?
item=web%3a%7bF4034B62-1142-4BD7-9676-2743C2AC8D2C%7d%40de-EUC).
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Website (/eu/de/support/faqs?sc=%7b9480AEDE-38EC-4934-ACC4-EEF4D7220232%7d)
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