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d) alavanca
2- Se uma aeronave estiver balanceada e permanecer nivelada ao ser suspensa por um ponto imaginrio, este ponto
denominado por:
a) Centride de fulcro
b) Centro de gravidade c) Centride de gravidade
d) Centro de massa do fulcro
3- O plano de referencia um plano:
a) Vertical imaginrio
c) Diagonal ao eixo transversal da aeronave
b) Horizontal imaginrio
d) Paralelo ao eixo longitudinal da aeronave
14- O peso mximo de decolagem calculado foi de 100.000 libras, e o peso mximo de txi foi de 101.000 libras.
Pode-se concluir que:
a)
O clculo de peso mximo de txi est incorreto
b)
O clculo do peso mximo de decolagem est incorreto
c)
O combustvel estimado para o txi da aeronave foi de 1.000 libras
d)
O combustvel de decolagem mais o combustvel para o txi da aeronave de 1.000 libras
15- A diferena entre o PAZC e o PBO chama-se carga:
a) til
b) Paga
c) Mnima
d) Mxima
16- A carga paga de uma aeronave composta do peso dos passageiros mais os pesos referentes a:
a) Correio e bagagens
b) Correio, bagagens e carga
c) Correio, bagagens e combustvel
d) Correio, bagagens e peso do avio
17- O plano de referncia tambm conhecido como estao:
a) Um
b) Zero
c) Do centro de gravidade da aeronave
d) Do centro de presso das asas e do estabilizador horizontal
18a)
b)
c)
d)
19- O fabricante determina que os limites dianteiros e traseiros do CG so respectivamente 20% e 30% da CMA. A
CMA encontra-se na estao 300 e 450. Sabendo-se que o CG calculado encontra-se na estao 335, conclui-se
que o mesmo est:
a) 5% antes do limite dianteiro
b) Fora dos limites estabelecido pelo fabricante
c) Dentro dos limites estabelecidos pelo fabricante, prximo do limite traseiro
d) Dentro dos limites estabelecidos pelo fabricante, prximo do limite dianteiro
20a)
b)
c)
d)
c) 2
d) 1
d) centro de presso
c) momento
c) por ambos