TP 13984F

(12/2005)




GUIDE DE TEST EN VOL
Avions ultra-lgers



Premire dition

Dcembre 2005


















Autres publications connexes :
TP 14277 Manuel du pilote examinateur

Veuillez acheminer vos commentaires ou vos questions :
Transports Canada
Centre de communications de lAviation civile (AARC)
Place de Ville
Tour C, 5e tage
330, rue Sparks
Ottawa, (Ontario) K1A 0N8

Tl : 1 800 305-2059
Fax : 613 957-4208
Courriel : services@tc.gc.ca

Sa Majest la Reine du chef du Canada, reprsente par le ministre des Transports
2005

Tous droits rservs. Pour obtenir des renseignements, veuillez communiquer avec le
Centre de communications de lAviation civile au 1 800 305-2059 (HNE).
Les renseignements contenus dans la prsente publication ne doivent servir qu titre
indicatif et ne doivent pas tre cits ni tre considrs comme renseignements ayant une
valeur juridique. Ils peuvent devenir prims, en tout ou en partie, tout moment et sans
pravis.


TP 13984F
(12/2005)

TC-1001622
i
TEST EN VOL

AVION ULTRA-LGER

Le prsent guide fixe les techniques, les procdures et les critres de notation appliqus
par les inspecteurs et les pilotes examinateurs de lAviation civile pour la conduite du test
en vol permettant de dmontrer les comptences requises pour la qualification de
transport de passagers et dinstructeur de vol sur avion ultra-lger.
Les instructeurs de vol devraient suivre le prsent guide pour la prparation des candidats
au test en vol. Les candidats devraient tre familiariss avec ce guide et se rfrer aux
normes de qualification au cours de leur entranement.

Dfinitions
Examinateur Pilote examinateur accrdit en vertu de larticle 4.3 de la
partie 1 de la Loi sur laronautique ou inspecteur de
lAviation civile autoris conduire ce test en vol.

lment du test en vol Tche, manuvre ou exercice figurant sur le rapport de test
en vol.

Manuel d'utilisation Terme gnrique dsignant un document fourni par le
constructeur ou par le propritaire de laronef, qui expose
les procdures et les limites d'utilisation de laronef. En
pratique, ce document peut porter diffrents noms, tels que
manuel de pilotage, manuel de vol de laronef ou manuel
dutilisation de laronef.




Pour plus de dtails, veuillez visiter le site Web de lAviation civile ladresse :

http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/generale/formation/avion/menu.htm

Also available in English
ii

GNRALITS...............................................................................................................1
Conditions d'admission un test en vol ........................................................................1
Conditions d'admission au test en vol partiel ................................................................1
Lettres de recommandation...........................................................................................2
Aronef et quipement requis.......................................................................................2
Test en vol .....................................................................................................................2
Reprise d'un lment en vol du test...............................................................................3
Test en vol incomplet....................................................................................................3
chec au test en vol .......................................................................................................4
Test en vol partiel..........................................................................................................4
Reprise du test en vol complet......................................................................................5
Expos avant le test en vol ............................................................................................5
Gestion des ressources..................................................................................................6
Comptence aronautique.............................................................................................7
Rsultat du test en vol ...................................................................................................7
valuation des performances au cours du test en vol....................................................7
chelle de notation quatre niveaux.............................................................................9
Conseils pour russir le test en vol..............................................................................11
iii
EXERCICES DE TEST EN VOL ..................................................................................12
Connaissance de laronef...........................................................................................12
1. Documents........................................................................................................12
2. Performances et limites de laronef calculs de masse et de centrage...........13
Prparation du vol .......................................................................................................14
3. Inspection pr-vol .............................................................................................14
4. Dmarrage et point fixe, utilisation des listes de vrifications.........................15
Commandes auxiliaires...............................................................................................16
Circulation au sol ........................................................................................................17
Dcollage.....................................................................................................................18
Dcrochage..................................................................................................................19
Navigation par le pilote...............................................................................................20
Atterrissage de prcaution...........................................................................................21
Atterrissage forc........................................................................................................22
Remise des gaz............................................................................................................23
Procdures durgence..................................................................................................24
Circuit de tour de piste................................................................................................25
Approche et atterrissage..............................................................................................26
Glissades......................................................................................................................27


ANNEXES
Formulaire 1 : Recommandation pour un test en vol Avion ultra-lger..................28
Formulaire 2 : Recommandation pour un test en vol partiel Avion ultra-lger.......29







1
GNRALITS
Conditions d'admission un test en vol
Pour tre admissible un test en vol davion ultra-lger ou une reprise complte dun
test, selon les exigences de larticle 421.14 du RAC, le candidat doit prsenter :
(a) une pice d'identit avec photo;
(b) lun des documents suivants en tat de validit :
(i) un permis de pilote davion ultra-lger,
(ii) un permis de pilote de loisir davion,
(iii) une licence,
(iv) un permis dlve pilote davion ultra-lger;
(c) une preuve qu'il satisfait aux normes mdicales d'aptitude pour la qualification
de transport de passagers;
(d) une lettre d'un instructeur de vol qualifi attestant :
(i) qu'il a personnellement fait passer une valuation pr-test en vol au candidat;
(ii) que le candidat est jug avoir la comptence voulue pour passer et russir le
test en vol de pilote davion ultra-lger,
(iii) que l'instructeur recommande le candidat pour le test en vol;
(e) un formulaire 26-0667 Rapport de test en vol sur avion ultra-lger demande de
qualification pour le transport de passagers, indiquant que :
(i) le candidat la qualification pour le transport de passagers sur avion ultra-
lger a rempli toutes les exigences dexprience ncessaires la
qualification pour le transport de passagers, ou
(ii) le candidat la qualification dinstructeur de vol a accompli le minimum de
25 heures de vol requis pour obtenir la qualification dinstructeur de vol.
Conditions d'admission au test en vol partiel
Le candidat doit passer un test en vol partiel dans un dlai de 60 jours compter de la
date laquelle il a chou au test en vol complet. Pour tre admissible un test en vol
partiel, le candidat doit fournir les documents a), b), c) et e) ci-dessus, plus
(a) une copie du rapport du test en vol auquel il avait prcdemment chou;
(b) une lettre signe par le titulaire d'une qualification valide d'instructeur de vol
avions ultra-lgers, ou d'instructeur de vol avion, certifiant :
(i) que le candidat a reu un entranement complmentaire sur le ou les
points auxquels il a chou;
(ii) que le candidat est jug avoir la comptence voulue pour complter et
russir le test en vol,
(iii) qu'il recommande le candidat au test en vol partiel.
2
Lettre de recommandation
La lettre de recommandation doit tre date de 30 jours ou moins la date du test en vol.
Dans le cas d'une reprise de test, c'est la personne qui a donn la formation
complmentaire qui doit signer la lettre de recommandation.
Aronef et quipement requis
Le candidat doit fournir :
(a) un avion qui, selon le cas :
(i) est un avion ultra-lger ( commande biaxiale ou triaxiale, commande par
transfert de poids ou un parachute motoris);
(ii) possde un certificat de navigabilit spcial - construction amateur et rpond
la dfinition dun avion ultra-lger de base;
(iii) possde un certificat de navigabilit spcial - maintenance par le propritaire
et rpond la dfinition dun avion ultra-lger de base;
(iv) possde un certificat de navigabilit et rpond la dfinition dun avion
ultra-lger de base;
(b) des cartes aronautiques jour et le dernier Supplment de vol - Canada.
Dans chaque ventualit prvue au point a) ci-dessus, lavion doit rpondre aux
exigences du paragraphe (2) de larticle 425.23 (Exigences relatives aux aronefs
dentranement) des Normes de dlivrance des licences et de formation du personnel, et
doit tre suffisamment bien quip pour que le candidat puisse effectuer les manuvres
requises pendant le test en vol et pour permettre lexaminateur dvaluer le rendement
du candidat.
Dans lventualit a) (i), si un avion ultra-lger est utilis pour le test en vol, il doit
respecter les exigences dquipement de larticle 605.14 du RAC.
Pour les ventualits (ii) (iv) du point a) ci-dessus, si lavion ultra-lger utilis pour le
test en vol dtient son autorit de vol au titre de la sous-partie 507 du RAC, cette autorit
ne doit pas imposer de limitations oprationnelles interdisant lexcution des manuvres
requises.
Test en vol
Tous les lments d'valuation du test prescrits dans le formulaire Rapport sur le test en
vol et dcrits dans le prsent guide doivent tre excuts avec une note de passage d'au
moins 30 (50%) pour les parachutes motoriss et les aronefs commande biaxiale ou
par transfert de poids, ou de 32 pour tous les autres aronefs.
Tous les tests en vol seront effectus dans des conditions mtorologiques ne prsentant
pas de risques particuliers pour l'excution des manuvres prescrites, sur un avion en tat
de vol et avec des documents valides, tant pour le candidat que pour l'aronef,
conformment aux exigences du Rglement de l'aviation canadien. L'examinateur est
seul responsable de prendre la dcision sans appel d'entreprendre ou non tout ou partie du
programme de test en vol.

3
Reprise d'un lment du test en vol
La reprise d'un exercice ou d'une manuvre en vol du test ne sera permise que dans l'un
des cas suivants :
(a) Interruption Manuvre interrompue pour des raisons de scurit lgitimes,
comme une remise des gaz ou une autre procdure ncessaire pour modifier la
manuvre prvue l'origine.
(b) vitement d'une collision Intervention de l'examinateur sur les commandes de
vol pour viter un autre aronef que le candidat ne pouvait voir cause de sa
position ou pour d'autres raisons.
(c) Instruction mal comprise Dans les cas lgitimes o le candidat n'a pas compris
quelle manuvre particulire l'examinateur lui demandait d'excuter. Le fait que le
candidat n'ait pas compris la nature de la manuvre spcifie ne justifie pas la
reprise d'un exercice ou d'une manuvre du test.
(d) Autres facteurs Toute situation dans laquelle l'examinateur a t distrait (appels
radio, trafic, etc.) au point de n'avoir pas pu observer correctement la manire dont
le candidat a excut la manuvre.
Remarque : Ces dispositions sont destines garantir l'quit et n'impliquent
pas que l'examinateur puisse permettre au cours du processus
d'valuation en vol, la dmonstration, la pratique ou la rptition
d'une manuvre mal excute.
Test en vol incomplet
Si le test en vol n'a pas pu tre compltement excut par suite de circonstances
chappant au contrle du candidat, un test complmentaire portant uniquement sur les
lments non excuts dans le test initial devra tre pass dans un dlai de 30 jours
compter de la date de la lettre de recommandation d'origine.
Le processus est alors le suivant :
a) une copie du rapport du test en vol incomplet est remise au candidat;
b) le test en vol peut tre complt une date ultrieure;
c) le test peut tre pass avec le mme examinateur ou avec un autre;
d) la lettre de recommandation d'origine reste valide;
e) les lments du test en vol dj jugs n'ont pas tre repris, mais ceux de ces
lments qui doivent tre rpts pour les besoins du second vol sont susceptibles
d'tre rvalus Insuffisant (1) si la scurit est compromise ou si le candidat
a un comportement dangereux;
f) l'examinateur peut complter le rapport du test initial ou remplir un second rapport
de test et le soumettre avec le rapport initial;
g) le candidat peut profiter de la priode sparant les deux tests pour parfaire sa formation.
Si le candidat a chou un ou deux lments du test en vol, il pourra bnficier d'une
reprise de ces lments au cours dun test complmentaire ultrieur, aprs avoir pass
tous les lments obligatoires en suspens, condition :
a) davoir atteint la note minimale de passage;
b) de ne pas avoir eu d'chec d'autres lments du test en vol complmentaire;
c) de prsenter avant le vol une lettre de recommandation pour le test partiel.
4
chec au test en vol
Le fait de ne pas avoir obtenu la note minimale de passage ou l'chec un lment en vol
quelconque entrane l'chec au test en vol. L'chec un ou deux lments entrane une
reprise sous la forme dun test en vol partiel; lchec un troisime lment oblige une
reprise du test en vol complet.
L'examinateur doit interrompre le test avec la mention chec , obligeant le candidat
une reprise du test en vol complet, si la scurit est compromise par l'un des
comportements suivants :
a) manuvre de vol non scuritaire ou dangereuse;
b) insuffisance systmatique de vigilance visuelle dans la surveillance du trafic au
cours des manuvres de vol vue.
Aprs un chec au test en vol, le candidat se voit remettre la copie du rapport sur le test
en vol qui sera exige pour l'admission une reprise par test en vol partiel.
S'il n'est pas satisfait de l'issue du test en vol, le candidat peut dposer une plainte crite
propos du droulement du test en vol ou du comportement de l'examinateur au bureau
rgional de Transports Canada dont le pilote examinateur dpend. Pour que sa plainte
puisse recevoir une issue favorable, le plaignant doit dmontrer, la satisfaction de
Transports Canada, qu'il y a eu des anomalies dans la conduite du test. Une simple
insatisfaction l'gard des rsultats n'est pas suffisante. Aprs un examen approfondi du
cas individuel, le surintendant rgional Formation au pilotage, peut autoriser, sans
prjudice (avec un dossier vierge lgard du test en vol contest), une reprise du test par
un inspecteur de lAviation civile ou un autre pilote examinateur. Si le candidat n'est
toujours pas satisfait du traitement de sa plainte, il peut entreprendre la procdure dcrite
sous le titre Procdures suivre pour dposer une plainte dans l'Aviation civile . Ce
document est accessible sur Internet l'adresse :
http://www.tc.gc.ca/AviationCivile/AssuranceQualite/AQ/plaintes/traitement.htm

Test en vol partiel
Un candidat qui a obtenu la note de passage requise et na pas chou plus de deux
lments, pourra dmontrer quil a le niveau de comptence requis en effectuant une
reprise partielle du test portant sur le ou les lments jugs Insatisfaisant .
Le candidat devra excuter avec succs le ou les lments jugs Insatisfaisant au
cours du test en vol complet. Les lments du test dj jugs au cours du vol initial, mais
rpts pour les besoins du second vol, sont susceptibles d'tre rvalus Insuffisant
si le but de l'exercice n'est pas atteint ou si la scurit est compromise.
Le test en vol partiel doit avoir lieu dans les 60 jours suivant le test en vol complet initial.
Chaque test en vol complet ne peut pas donner lieu plus dun test en vol partiel.
5
Reprise du test en vol complet
Le test en vol complet devra tre repris dans lune ou lautre des situations suivantes :
(a) note du test en vol complet infrieure la note minimale;
(b) chec plus de deux lments lors d'un test complet;
(c) chec un lment au cours d'un test partiel;
(d) comportement dangereux en vol;
(e) le candidat fait preuve d'une insuffisance systmatique de vigilance visuelle au
cours du test en vol;
(f) le test en vol partiel n'est pas effectu dans les 60 jours suivant le test en vol
complet.
Expos avant le test en vol
Les pilotes examinateurs doivent faire un expos pr-vol aux candidats sur les points
suivants :
(a) L'enchanement des lments du test en vol. Le candidat n'a pas besoin de
mmoriser cet enchanement, car l'examinateur lui annoncera chaque lment en
donnant les instructions appropries.
(b) En cas de doute, posez des questions! Si candidat n'est pas sr d'avoir bien
compris ce que lui demande d'accomplir l'examinateur, il ne doit pas hsiter
demander des prcisions. Il se peut que les instructions donnes par l'examinateur
manquent de clart.
(c) Dsignation du pilote commandant de bord. Normalement, ce rle est tenu par
le candidat au test en vol et c'est toujours le cas si l'examinateur est un employ de
Transports Canada.
(d) Qui fera quoi en cas durgence relle? Le candidat doit faire un expos dtaill
des mesures que lui-mme et lexaminateur auraient prendre en cas durgence
relle (non simule).
(e) Transfert des commandes. Il ne doit pas y avoir de doute sur la personne qui tient
les commandes. Le pilote qui passe les commandes l'autre, l'annonce en disant
vous les commandes , et le pilote qui les prend rpond J 'ai les
commandes . Il est toutefois recommand de vrifier visuellement que l'autre
pilote a bien pris les commandes.
(f) Rfrences sol. Zones de toucher des roues et points de toucher particuliers. Si
lexaminateur impose des conditions simules pour lapproche et latterrissage, il
doit prciser clairement ces conditions simules, telles que l'tat de la piste, les
obstacles en approche, la position du seuil ou la longueur disponible pour
latterrissage.
(g) Mthode de simulation des urgences. Quelle sera la mthode de simulation?
Annonce verbale? Les pannes moteur ne doivent tre simules que conformment
aux recommandations du constructeur ou, dfaut, en fermant les gaz
compltement ou en rduisant la puissance au ralenti de vol. L'utilisation des
commandes de mlange la position d'arrt du moteur (touffoir) ne doit se faire
que sur recommandation explicite du constructeur. Les mthodes consistant
fermer les robinets carburant, couper les magntos ou tirer des disjoncteurs ne
doivent jamais tre utilises au cours dun test en vol.

6
Gestion du vol
La gestion du vol sentend de l'utilisation rationnelle de toutes les ressources disponibles,
notamment la collaboration avec les contrleurs de la circulation arienne. Une mauvaise
excution d'un exercice ou d'une tche peut souvent tre explique par une faiblesse au
niveau de la gestion du vol.

Rsolution des problmes et processus dcisionnel
a) anticipe les problmes assez longtemps l'avance pour ne pas avoir ragir en
situation de crise
b) applique un processus de dcision rationnel
c) demande les renseignements appropris
d) tablit un ordre de priorit des tches afin dobtenir un maximum dlments
utiles la prise de dcisions
e) utilise efficacement toutes les ressources disponibles pour prendre des dcisions
f) tient compte des consquences futures de la dcision prise

Conscience de la situation
(a) surveille activement les conditions mtorologiques, les systmes de bord, les
instruments, les communications avec les contrleurs de la circulation arienne
(b) vite la vision tunnel sait que des facteurs comme le stress peuvent affaiblir
la vigilance
(c) garde une longueur d'avance sur l'avion en se prparant toute ventualit ou
situation d'urgence
(d) demeure vigilant afin de dceler tout changement peine perceptible dans
l'environnement

Communication
(a) fait des exposs dtaills
(b) demande renseignements et conseils
(c) communique clairement ses dcisions
(d) dfend sa position, sil y a lieu

Gestion de la charge de travail
(a) organise bien les ressources du poste de pilotage
(b) reconnat une surcharge de travail
(c) vite les distractions dans les situations o la charge de travail est leve
(d) conserve sa facult d'adaptation dans les situations o la charge de travail est
leve
7
Discipline aronautique
La discipline aronautique du candidat doit tre prise en compte avec les autres facteurs
dans la dtermination de la note attribue chaque lment. Lexaminateur tiendra
compte daspects tels que la vigilance, lemploi des listes de vrifications, la prise en
considration des autres aronefs au sol et en vol, le choix des zones de point fixe et des
pistes, ainsi que le dcrassage du moteur au cours des descentes prolonges. Le candidat
sera jug sur sa vigilance aronautique et sur sa capacit faire des vrifications prcises
intervalle rgulier.
Rsultats du test en vol
La Loi sur la protection des renseignements personnels protge la vie prive des
personnes du point de vue des renseignements qui les concernent et que dtient une
institution gouvernementale. Les rsultats du test en vol refltent la comptence du
candidat, mais aussi celle de lexaminateur qui conduit le test et celle de linstructeur qui
a recommand le candidat. Tous ces aspects figurent sur le rapport de test en vol, tout
comme l'unit de formation au pilotage o il a reu sa formation.
Les renseignements personnels peuvent tre divulgus conformment l'alina 8(2)a) de
la Loi, qui en prvoit la communication ...aux fins auxquelles ils ont t recueillis ou
prpars par l'institution ou pour les usages qui sont compatibles avec ces fins . Les
renseignements sur les tests en vol sont recueillis dans le but d'assurer la scurit arienne
au Canada. Ils visent en particulier dterminer si le candidat rpond la norme de
comptence minimale requise pour l'obtention de la qualification, si l'instructeur ayant
recommand le candidat remplit son rle avec comptence et si l'examinateur fait passer
le test selon les normes en vigueur.
Aux termes de l'alina 8(2)a) de la Loi sur la protection des renseignements personnels,
une copie du rapport de test en vol doit tre remise au candidat au test en vol et une copie
doit tre conserve par l'examinateur qui a fait passer le test. Une copie peut galement
tre remise l'instructeur qui a recommand le candidat pour le test en vol, ainsi qu'au
chef-instructeur responsable de la qualit de la formation au pilotage dans l'unit qui a
donn la formation. Transports Canada s'abstiendra de divulguer qui que ce soit des
renseignements particuliers sur les rsultats d'un test en vol, sauf aux personnes nommes
dans le rapport de test en vol et dans le respect des conditions prvues par la Loi sur la
protection des renseignements personnels.
valuation des performances au cours du test en vol
La section Critres d'excution de chaque lment du test en vol tablit les critres
de notation. Ces derniers ne tiennent videmment pas compte des circonstances
inhabituelles et sont bass sur l'exploitation de l'aronef selon les spcifications, les
vitesses recommandes et les configurations tablies par son constructeur, telles
quelles figurent dans le manuel d'exploitation.
Tout au long du test en vol, le candidat est valu daprs une liste de vrifications
approprie. Le bon usage de cette liste dpend de la tche spcifique value et de la
configuration de laronef. Dans certaines situations, une telle liste crite mentionnant les
lments du But atteindre , peut ne pas tre applicable ou scuritaire. Il est
acceptable que certaines vrifications soient faites de mmoire. Lorsquune liste de
vrifications est utilise, il faut veiller au partage de lattention et au respect des
techniques appropries de balayage visuel.
8
L'examinateur doit tenir compte de tout cart invitable caus par les conditions
mtorologiques, le trafic, ou toute situation hors du contrle du candidat. Pour viter
davoir compenser les effets perturbateurs de telles situations, le test en vol devrait se
drouler dans des conditions aussi normales que possible.
Les tolrances gnrales sont les suivantes, mais elles doivent tre adaptes aux carts
causs par la turbulence ainsi quaux caractristiques de vol et aux performances de
l'aronef utilis.

Altitude Vol normal
Navigation par le pilote
100 pieds
200 pieds
Vitesse Tous les rgimes de vol +10/0 mi/h


chelle de notation quatre niveaux
Lutilisation de lchelle de notation quatre niveaux demande daccorder la note qui correspond llment le plus faible applicable au
rendement du candidat. Les remarques tayant lattribution dune note 1 ou 2 doivent porter sur une question de scurit, une norme de
comptence ou le respect dune technique ou dune procdure approuve.

4.
Excellent
Excution largement au-
dessus des normes de
qualification et excellentes
aptitudes de gestion du
vol.
L'excution est parfaite dans les conditions existantes.
La tenue de laronef est douce et prcise.
Aptitudes et connaissances techniques dpassant le niveau de comptences attendu.
Comportement dnotant en permanence un trs haut niveau de conscience de la situation.
Gestion du vol extrmement comptente.
Scurit du vol assure et risques parfaitement grs.
3.
Bon
carts mineurs par rapport
aux normes de
qualification, mais
excution du test dans les
limites imposes.
Lexcution respecte les normes reconnues, mais avec de petites erreurs qui naffectent pas la performance globalement
bonne.
La tenue de laronef est bien contrle et dans les tolrances prescrites.
Aptitudes et connaissances techniques respectant le niveau de comptences attendu.
Le comportement du candidat indique quil garde une bonne conscience de la situation.
Bonnes aptitudes en gestion du vol.
Scurit du vol assure et risques correctement grs.
2.
Acceptable
carts importants par
rapport aux normes de
qualification avec des
dpassements momentans
des tolrances prescrites;
les erreurs sont reconnues
et corriges en temps
opportun.
Lexcution des manuvres comporte des erreurs importantes dtectes et corriges dans un dlai acceptable.
La tenue de laronef est marginale, avec une certaine tendance la brutalit et avec des dpassements momentans des
tolrances spcifies.
Aptitudes et connaissances techniques correspondant un niveau de comptence faible mais nanmoins acceptable.
Comportement dmontrant des lacunes en matire de conscience de la situation, mais le candidat sen rend compte et y
remdie de lui-mme.
Gestion du vol marginale et lgrement infrieure la norme.
La scurit du vol nest pas compromise, mais la gestion des risques est mdiocre.
1.
Inacceptable
carts inacceptables par
rapport aux normes de
qualification et
dpassements des
tolrances prescrites non
reconnus ou corrigs trop
tardivement.
Lexcution des manuvres comporte des erreurs importantes qui affectent srieusement le rendement; les carts sont
rpts et excessifs, les corrections tardives ou inexistantes, ou le but de lexercice nest pas atteint.
Pilotage brutal ou avec des carts non corrigs ou excessifs par rapport aux tolrances spcifies.
Aptitudes et connaissances techniques correspondant un niveau inacceptable de comptence ou de profondeur des
connaissances.Comportement dmontrant des lacunes en matire de conscience de la situation, qui ne sont pas dtectes ni
corriges.Gestion du vol inefficace.La scurit du vol est compromise et la gestion des risques est inacceptable.
10
Conseils pour russir au test en vol
Linstructeur sefforce de vous prparer au test chaque vol dentranement. Pour cela, il
vous apprend matriser tous les exercices de pilotage, mais il vous laisse chaque leon
de plus en plus de responsabilits en matire de dcisions afin que vous soyez pleinement
prpar prendre toutes les dcisions au moment du test en vol.
Voici quelques conseils qui vous aideront russir le test en vol :
(a) Revoyez le guide de test en vol avec votre instructeur avant le test.
(b) Votre instructeur doit faire une valuation au cours dun test en vol simul avant de
vous recommander pour le test rel.
(c) Soyez bien repos.
(d) Arrivez tt.
(e) Le test mesure vos comptences pour chaque exercice. Si vous pensez avoir mal
excut un exercice, concentrez-vous uniquement sur lexercice en cours et ne
pensez plus de ceux que vous avez dj excuts. Vous avez peut-tre mieux fait
que vous ne le pensez.
(f) Nayez pas peur de demander des claircissements si vous ntes pas certain de ce
que lexaminateur veut que vous fassiez. Lexaminateur vous dira ce que vous
devez savoir ou il vous rpondra que vous devez vous dbrouiller avec
l'information dont vous disposez. Vous navez rien perdre poser des questions.
(g) Annoncez lexaminateur ce que vous avez lintention de faire.
(h) Le test en vol n'est pas une course de vitesse. Ne vous soumettez pas une pression
supplmentaire en voulant aller trop vite.
(i) Visualisez le test en vol l'avance en pensant toutes les manuvres que vous
excuterez et dveloppez des images mentales de ce que vous allez faire.
(j) Efforcez-vous de considrer lexaminateur comme votre tout premier passager
aprs lobtention de votre nouvelle qualification. Tenez-le bien inform, comme
vous le feriez avec un passager.
11
EXERCICES DE TEST EN VOL
CONNAISSANCE DE LARONEF
1. DOCUMENTS
But de lexercice
Dterminer si le candidat est capable d'valuer correctement la validit des documents
obligatoires bord et, l'aide de ces documents, de dterminer si l'appareil est prt pour
le vol.
Description
Le candidat doit sassurer de la validit des documents obligatoires bord et vrifier si
les fiches de maintenance ncessaires ont t remplies.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
(a) dterminer la validit des documents de bord obligatoires;
(b) dans le cas dun avion ultra-lger de type volu, dterminer si les tches de
maintenance obligatoires ont t effectues et si les modifications ont t
approuves, ce qui indique que lavion est en tat pour la dure du vol prvu;
(c) dans le cas dun avion exploit avec une autorit de vol, dterminer si la fiche de
maintenance garantit le bon tat de service et la validit de linspection pour la
dure du vol prvu et si elle garantit le respect de toutes les conditions ou
limitations figurant sur la fiche de certification aprs maintenance;
(d) dterminer le nombre d'heures de vol restant avant la prochaine tche d'entretien
courant ou de maintenance;
(e) dterminer, pour le vol envisag, l'effet sur l'exploitation de l'appareil quauront les
anomalies dont la correction a t diffre.

12
2. PERFORMANCES ET LIMITES DE LARONEF CALCULS DE
MASSE ET DE CENTRAGE
But de lexercice
(a) Dterminer si le candidat a une connaissance pratique des lments lis aux
performances, aux procdures dutilisation recommandes et aux limites de
laronef utilis pour le test en vol.
(b) Dterminer si le candidat est en mesure d'effectuer correctement tous les calculs de
masse et centrage pour l'aronef utilis pour le test en vol.
Description
Le candidat doit expliquer et dcrire les procdures d'utilisation recommandes, les
performances nominales et les limites de l'avion utilis pour le test en vol. Le candidat
doit pouvoir citer de mmoire les vitesses caractristiques essentielles. Les autres
caractristiques peuvent tre dtermines d'aprs le manuel dutilisation de l'avion.
partir des masses relles, le candidat aura appliquer les donnes de masse et de
centrage, et effectuer des calculs prcis pour des situations pratiques de chargement de
l'aronef utilis pour le test en vol. Il peut utiliser un graphique ou un calculateur de
chargement, sil est fourni avec l'avion. Le candidat aura rectifier une situation dcrite
par lexaminateur, dans laquelle le centre de gravit est hors des limites permises ou la
masse maximale, dpasse.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
(a) citer de mmoire les vitesses suivantes :
(i) la ou les vitesses normales de monte;
(ii) la vitesse de dcrochage en configuration datterrissage;
(iii) la ou les vitesses normales dapproche;
(iv) la vitesse ne pas dpasser.
(b) dterminer, d'aprs le manuel d'utilisation de l'avion, les autres donnes
dexploitation de l'avion utilis pour le test en vol;
(c) dterminer si la masse au dcollage et le centre de gravit sont dans les limites
admissibles pour le vol prvu;
(d) dmontrer une connaissance pratique des mesures concrtes prendre pour
corriger un centrage hors limites ou une surcharge;
(e) expliquer les effets sur les caractristiques de vol de l'avion des diffrentes
positions du centre de gravit.

13
PRPARATION DU VOL
3. INSPECTION PR-VOL
But de lexercice
Dterminer si le candidat est capable d'effectuer les vrifications intrieures et extrieures
prescrites conformment au manuel dutilisation et sil possde une connaissance
pratique de l'avion.
Description
Le candidat aura dterminer si l'avion est prt pour le vol prvu.
Il doit s'assurer de la prsence de tout l'quipement et de tous les documents de bord
obligatoires, ainsi que de la navigabilit de l'appareil, dans la mesure o cela peut se faire
par une inspection pr-vol. Le candidat doit vrifier visuellement la quantit et la qualit
du carburant ainsi que la quantit dhuile, conformment au manuel dutilisation. Il doit
galement sassurer, lorsque cela est possible, que le carburant ne contient pas
d'impurets. Si la conception de laronef empche une vrification visuelle, le candidat
doit se servir des fiches ou des carnets de carburant ou de toute autre procdure fiable
pour confirmer la quantit de carburant bord.
Le candidat utilisant un parachute motoris doit vrifier si la voilure et les lvateurs sont
convenablement disposs pour le gonflage.
Les questions concernant l'avion utilis pour le test en vol seront poses au candidat aprs
la fin de linspection pr-vol. Le candidat doit pouvoir expliquer les mesures prendre
s'il dtecte une anomalie relle ou pour une anomalie fictive indique par l'examinateur
au cours de linspection pr-vol. Le candidat doit dmontrer qu'il connat les
consquences possibles de ces anomalies, si elles ne sont pas dtectes.
Remarque : Les vrifications intrieures et extrieures doivent couvrir, au
minimum, tous les points prescrits par le constructeur.
Le candidat doit faire un expos oral de scurit lintention des passagers. Si le candidat
oublie cet expos, lexaminateur doit lui demander de le faire.
14
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
(a) procder une inspection mthodique portant au minimum sur les lments
indiqus par le constructeur ou le propritaire de laronef;
(b) confirmer quil y a suffisamment de carburant et dhuile pour le vol prvu;
(c) vrifier que laronef est dans un tat permettant de voler en toute scurit;
(d) dcrire la mesure prendre s'il dtecte une anomalie relle ou simule par
lexaminateur;
(e) identifier et vrifier lemplacement et le bon arrimage des bagages et de
lquipement obligatoire;
(f) placer et agencer le matriel et lquipement de manire que tous les lments
soient facilement accessibles;
(g) faire un bon expos de scurit destin aux passagers portant sur les points
suivants :
(i) lemplacement et lutilisation des issues de secours, de la radiobalise de
reprage durgence, de lextincteur;
(ii) les interdictions de fumer;
(iii) lutilisation des ceintures de scurit;
(iv) les lments propres au type daronef utilis;
(v) les mesures prendre en cas datterrissage durgence;
(vi) les autres quipements utiliser en cas durgence.

15
4. DMARRAGE ET POINT FIXE, UTILISATION DES LISTES DE
VRIFICATIONS
But de lexercice
Dterminer si le candidat est en mesure deffectuer correctement le dmarrage et le
rchauffage du moteur, le point fixe et la vrification des systmes, conformment aux
listes de vrifications ou aux affichettes du constructeur ou du propritaire, en couvrant
au minimum tous les points du manuel dutilisation de laronef.
Description
Le candidat doit suivre les procdures recommandes pour le dmarrage et le rchauffage
du moteur, le point fixe et la vrification des systmes et des quipements de laronef
afin de dterminer si ce dernier est prt pour le vol. Le candidat doit montrer ou expliquer
la mthode suivre pour remdier une situation anormale, que cette dernire soit relle
ou spcifie par lexaminateur.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
(a) montrer quil se proccupe des personnes et des objets proches avant et pendant le
dmarrage du moteur;
(b) utilise la liste de vrifications approprie fournie par le constructeur ou par le
propritaire de laronef;
(c) effectue correctement les vrifications relatives au moteur et aux systmes de
laronef;
(d) vrifie que le dbattement des commandes de vol est libre et dans le bon sens;
(e) prend les mesures qui simposent en cas de situations anormales.
16
5. COMMANDES AUXILIAIRES
But de lexercice
Dterminer si le candidat est capable de faire fonctionner les commandes auxiliaires et
les systmes conformment au manuel dutilisation.
Description
Le candidat doit montrer quil a une connaissance pratique du fonctionnement des
systmes installs bord de laronef utilis pour le test en vol. L'utilisation de ces
systmes sera value au sol et en vol.
Critres d'excution
Le candidat doit actionner les commandes auxiliaires conformment au manuel
dutilisation de laronef et doit expliquer le fonctionnement dau moins lun des
systmes suivants :
(a) commandes de vol principales et compensateurs;
(b) volets hypersustentateurs;
(c) groupe motopropulseur, y compris le rchauffage carburateur et la commande de
richesse;
(d) circuit de carburant ou dhuile;
(e) circuit lectrique;
(f) quipements davionique;
(g) circuit anmobaromtrique, circuit de dpression ou de pression d'air et
instruments de vol associs;
(h) tout autre systme propre laronef.

17
6. CIRCULATION AU SOL (ET GONFLAGE DE LA VOILURE DANS
LE CAS DUN PARACHUTE MOTORIS)
But de lexercice
Dterminer si le candidat peut manuvrer laronef en toute scurit et viter de gner
inutilement les autres appareils en mouvement.
Description
Le candidat doit tre en mesure de circuler au sol pour se rendre la piste en service et en
revenir, ainsi que pour effectuer tout autre dplacement au sol requis pour le test. Si le
trafic le permet, le candidat doit rouler au sol en suivant l'axe des voies de circulation, s'il
est matrialis. Le candidat doit orienter les gouvernes de manire tenir compte du vent.
En l'absence de vent, lexaminateur prcisera la vitesse et la direction d'un vent fictif pour
valuer cet aspect de la comptence du candidat.
Le candidat utilisant un parachute motoris doit dmontrer qu'il possde les
connaissances de base du gonflage de la voilure et des dplacements au sol.
Le candidat utilisant un hydravion doit dmontrer quil sait circuler sur l'eau faible
vitesse, passer sur le redan, jouer avec le vent et le courant pour accoster ou chouer son
appareil, effectuer une approche sur une boue (amarrage), relle ou simule, ainsi que
virer vent arrire et vent debout.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
a) manuvrer laronef en toute scurit, en tenant compte des autres appareils;
b) circuler aux vitesses appropries;
c) respecter les rgles et les procdures locales de circulation ainsi que les
autorisations et les instructions du contrle de la circulation arienne;
d) utiliser correctement les commandes de vol et les freins;
e) identifier et interprter correctement les panneaux, les marques et le balisage
lumineux de laroport, des voies de circulation et des pistes;
f) aprs latterrissage, dgager la piste et rouler jusqu' lendroit appropri pour le
stationnement ou lavitaillement;
g) stationner correctement laronef, en tenant compte de la scurit des personnes et
des objets qui se trouvent proximit;
h) manipuler la manette des gaz avec prcision et douceur lorsque la voilure est
dcolle de sa position de trane maximale la position de roulage (parachute
motoris seulement);
i) manuvrer laronef en toute scurit sous leffet du vent, et effectuer des
manuvres d'accostage ou dchouage, le cas chant (hydravion seulement).
18
7. DCOLLAGE
But de lexercice
Dterminer la capacit du candidat dcoller en toute scurit, en utilisant la procdure
et la technique appropries au vent existant, l'tat et la longueur de la piste.
Description
Le candidat doit effectuer un dcollage en tenant compte des conditions qui existent ou
de celles prcises par lexaminateur. Aux fins de lexercice, lexaminateur peut simuler
diverses conditions de dcollage, comme ltat de la surface de la piste, les obstacles
viter et la longueur de piste disponible. Le candidat doit se conformer aux instructions et
aux autorisations du contrle de la circulation arienne, sil y a lieu.
Dans le cas dun test sur hydravion, le candidat effectuera un dcollage sur plan d'eau
miroitant sil est possible de trouver ces conditions proximit du lieu du test.
Avant le dcollage, le candidat utilisant un parachute motoris doit confirmer que la
voilure est compltement gonfle et que les suspentes ne sont pas emmles.
Remarque 1: Le candidat doit pouvoir expliquer la ncessit de scarter des
vitesses recommandes, par exemple, en cas de rafales ou de
vent traversier.
Remarque 2: Avant le dcollage, afin d'assurer une bonne coordination des
ressources de l'quipage, le candidat fera l'examinateur un
expos sur la procdure de dpart prvue, les considrations
relatives au dcollage et les procdures appliquer en cas de
panne de moteur relle au cours du dcollage et de la monte
initiale.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
(a) effectuer les vrifications appropries;
(b) placer les gouvernes convenablement et configurer laronef en fonction des
conditions du moment;
(c) vrifier la voilure afin de s'assurer que tous les compartiments d'extrmit sont
compltement gonfls et en tat de dcoller (parachute motoris seulement);
(d) s'assurer que la voie est libre, aller se mettre en position de dcollage et aligner
laronef dans laxe de la piste ou au centre de laire de dcollage choisie;
(e) mettre les gaz progressivement jusqu la puissance de dcollage;
(f) confirmer que la puissance de dcollage a bien t atteinte;
(g) faire la rotation la vitesse recommande;
(h) acclrer jusqu la vitesse de monte recommande et la maintenir (+10/0 mi/h);
(i) maintenir la puissance de dcollage jusqu une altitude scuritaire, puis afficher la
puissance de monte, sil y a lieu.
19
8. DCROCHAGE
But de lexercice
Dterminer si le candidat sait reconnatre les signes avant-coureurs dun dcrochage et s'il
peut effectuer un rtablissement franc, mais en douceur, avec une perte d'altitude
minimale.
Description
Le candidat doit effectuer une manuvre de dcrochage rgime de puissance rduit
une altitude oprationnelle scuritairepermettant un rtablissement une altitude gale
ou suprieure celle recommande par le constructeur ou 2 000 pieds-sol, selon la plus
leve des deux. La configuration de l'aronef en vue du dcrochage doit tre spcifie
par lexaminateur.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
(a) prendre les mesures de scurit ncessaires avant damorcer le dcrochage;
(b) mettre l'aronef dans la configuration spcifie;
(c) cabrer doucement jusqu lassiette en tangage qui provoquera un dcrochage;
(d) garder le contrle directionnel;
(e) effectuer un rtablissement rapide et progressif en appliquant les commandes dans
le bon ordre;
(f) viter tout dcrochage secondaire, toute vitesse excessive et toute perte daltitude
exagre.

20
9. NAVIGATION PAR LE PILOTE
But de lexercice
Dterminer si le candidat est capable dutiliser une carte aronautique pour naviguer d'un
point un autre.
Description
Sur demande de lexaminateur, le candidat doit dmontrer qu'il est capable de naviguer
d'une position connue une autre dsigne par lexaminateur. L'valuation porte sur la
capacit du candidat naviguer aussi bien la carte qu'en suivant des repres
gographiques naturels, routes, voies ferres, rivires. Cet exercice de navigation ne fera
lobjet daucune prparation pralable.
L'exercice doit se poursuivre au moins jusqu' ce que l'aronef soit bien tabli sur la
trajectoire de vol propose ou suive un repre gographique assurant l'arrive
destination.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
(a) identifier les repres gographiques en les associant aux symboles de la carte;
(b) tablir l'aronef sur une route ou lui faire suivre un lment gographique
caractristique menant la destination prvue;
(c) fournir une heure d'arrive prvue suffisamment prcise pour sassurer que
l'exercice peut tre effectu tel que prvu;
(d) maintenir laltitude choisie (200 pieds).

21
10. ATTERRISSAGE DE PRCAUTION
But de lexercice
Dterminer laptitude du candidat dterminer, en agissant avec mthode, si une aire
datterrissage ou un terrain inconnu peut servir latterrissage.
Description
Lexaminateur dsigne une zone datterrissage possible. Le candidat doit dterminer, en
agissant de faon mthodique, si le terrain est propice l'atterrissage. Pour cela, il doit
valuer les facteurs tels que les obstacles, la consistance de la surface, la pente, la
rugosit, la longueur et la largeur de la surface, la direction du vent, ainsi que d'autres
facteurs ayant une incidence sur l'atterrissage.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
(a) s'tablir dans le circuit une distance convenable de la piste ou de l'aire
d'atterrissage;
(b) survoler laire datterrissage en vol stabilis pour pouvoir valuer ltat de la
surface avec une altitude garantissant une marge scuritaire de franchissement des
obstacles ventuels;
(c) maintenir son altitude, son cap et sa vitesse;
(d) choisir la zone de toucher des roues la plus approprie en tenant compte du vent,
de la surface datterrissage et des obstacles;
(e) indiquer le type datterrissage envisag;
(f) prparer le passager pour latterrissage;
(g) effectuer les vrifications ncessaires.

22
11. ATTERRISSAGE FORC
But de lexercice
Dterminer si, en cas de panne moteur, le candidat est capable de choisir une surface
d'atterrissage convenable et de russir son approche.
Description
La panne moteur est simule par lexaminateur sans avertissement pralable. Le candidat
doit choisir une surface d'atterrissage convenable et, en agissant de faon mthodique,
russir une approche tout en appliquant les procdures d'urgence ncessaires. La remise
des gaz seffectuera la demande de lexaminateur, une altitude oprationnelle
scuritaire.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
(a) entamer lapproche la meilleure vitesse de plan (+10/0 mi/h);
(b) choisir une surface datterrissage convenable;
(c) planifier lapproche en tenant compte de laltitude initiale, du vent, du terrain, du
relief et dautres facteurs;
(d) choisir une zone de toucher des roues;
(e) ajuster la vitesse, la descente et le profil de vol selon les besoins pour russir en
toute scurit lapproche vers la zone de poser choisie;
(f) tenter de dterminer la cause de la panne simule;
(g) prparer le passager pour latterrissage;
(h) effectuer les vrifications ncessaires;
(i) se prparer effectuer une remise de gaz la demande de lexaminateur.

Remarque 1: Le candidat doit faire preuve de discipline aronautique en
dcrassant le moteur des intervalles appropris au cours de la
descente. Si lavion est quip de volets, le candidat peut garder
un peu de puissance et effectuer sa descente sous une pente et
une vitesse normales en utilisant les volets.

Remarque 2: Il est permis de changer de terrain une altitude ou un point de
l'approche permettant encore d'atterrir au site initialement choisi.

23
12. REMISE DES GAZ
But de lexercice
Dterminer si le candidat est capable dappliquer en toute scurit les procdures
appropries de remise des gaz.
Description
Lexaminateur pourra demander au candidat deffectuer une remise des gaz pendant une
approche normale, lors de latterrissage forc ou un moment quelconque au cours du
test. La configuration de laronef, les procdures et les vitesses utilises doivent
correspondre celles spcifies dans le manuel d'utilisation.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat effectuer une remise des gaz
conforme aux procdures spcifies dans le manuel d'utilisation. Si aucune procdure
nest spcifie, le candidat doit :
(a) remettre les gaz rapidement et progressivement, jusqu la pleine puissance;
(b) utiliser correctement le rchauffage du carburateur, sil y a lieu;
(c) tablir un taux de monte franc;
(d) contrler la direction et la vitesse (+10/0 mi/h);
(e) effectuer les vrifications ncessaires.
24
13. PROCDURES DURGENCE
But de lexercice
Dterminer si le candidat est capable de ragir rapidement et correctement dans diverses
situations d'urgence.
Description
Lexaminateur annonce la situation durgence simule. Le candidat doit dcrire ou
dmontrer les procdures appropries dans diffrentes situations d'urgence. L'valuation
peut avoir lieu nimporte quel moment du test en vol.
Critres d'excution
Lvaluation est base sur la capacit du candidat analyser la situation, prendre les
mesures ncessaires et faire ou suivre de mmoire les vrifications, les listes ou les
procdures correspondant lune des situations durgence simules spcifie par
lexaminateur :
(a) perte de puissance partielle;
(b) rats ou surchauffe du moteur;
(c) perte de la pression dhuile;
(d) panne de carburant;
(e) feu lectrique;
(f) panne du systme de dpression;
(g) obstruction des prises anmobaromtriques;
(h) incendie cabine;
(i) givrage;
(j) pannes lectriques;
(k) panne des volets;
(l) panne ou blocage de freins;
(m) ouverture dune porte en vol;
(n) descente durgence;
(o) enfoncement, rebond, engagement d'un flotteur et marsouinage (hydravion
seulement);
(p) toute autre situation durgence particulire laronef utilis.

25
14. CIRCUIT
But de lexercice
Dterminer si le candidat est capable de piloter en toute scurit aux abords d'un
arodrome.
Description
Le candidat doit dmontrer quil connat les bonnes procdures de circuit et de maintien
de lespacement du trafic aux arodromes o se droule le test en vol.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
(a) suivre le circuit avec prcision en maintenant une position correcte et un
espacement appropri par rapport aux autres aronefs;
(b) respecter les procdures dentre et de sortie du circuit;
(c) se conformer aux circuits publis et tablis;
(d) corriger la drive due au vent pour maintenir une trajectoire sol rectiligne;
(e) garder un bon sens de lorientation par rapport la piste ou laire datterrissage
en service;
(f) maintenir laltitude du circuit (100 pieds) et la vitesse approprie;
(g) effectuer les vrifications ncessaires.

26
15. APPROCHE ET ATTERRISSAGE
But de lexercice
Dterminer si le candidat est capable de faire des approches et des atterrissages en toute
scurit en utilisant la procdure et la technique approprie en fonction du vent rel, de
l'tat et de la longueur de la piste (ou des conditions simules par l'examinateur), tout en
prenant garde des phnomnes fortuits, comme la turbulence de sillage.
Description
Le candidat doit effectuer un atterrissage adapt aux conditions relles ou celles
spcifies par lexaminateur. Lexaminateur doit, si ncessaire, prciser clairement au
candidat, avant le dbut de lexercice, les conditions simules concernant l'tat de la piste,
les obstacles en approche, la position du seuil et la longueur de piste disponible.
Lvaluation des approches et des atterrissages est base sur la capacit du candidat
choisir le bon profil dapproche, compte tenu des conditions relles ou spcifies par
lexaminateur.
Dans le cas dun test sur hydravion, le candidat effectuera un amerrissage sur plan d'eau
miroitant sil est possible de trouver ces conditions proximit du lieu du test.
Remarque : Le candidat doit pouvoir expliquer la ncessit de scarter des
vitesses recommandes, par exemple en cas de rafales ou de vent
traversier.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
(a) utiliser les procdures appropries en fonction du vent, de la surface d'atterrissage
et des obstacles;
(b) mettre laronef dans la configuration dapproche et datterrissage recommande;
(c) maintenir une approche stabilise la vitesse recommande (+10/0 mi/h);
(d) maintenir la correction du vent et conserver la matrise de la direction pendant
toute la dure de lapproche et de latterrissage;
(e) agir en douceur, au moment opportun et correctement sur les commandes pendant
lapproche et latterrissage;
(f) atterrir en douceur une vitesse minimale scuritaire en fonction des conditions
relles, dans la zone spcifie de toucher des roues;
(g) atterrir sans drive avec l'avion align sur l'axe longitudinal de la piste ou le centre
de la bande datterrissage choisie;
(h) utiliser les freins selon les besoins, sans blocage des roues;
(i) effectuer les vrifications ncessaires.

27
16. GLISSADES (SAUF POUR LES PARACHUTES MOTORISS ET
LES ULTRA-LGERS COMMANDES PAR TRANSFERT DE
POIDS OU BIAXIALES)
But de lexercice
Dterminer si le candidat est capable deffectuer des manuvres de glissade pour perdre
de laltitude en toute scurit.
Description
La glissade peut tre demande et value lors dune approche latterrissage, pendant
latterrissage de prcaution ou pendant latterrissage forc.
Le candidat doit tre capable deffectuer lune des manuvres suivantes :
(a) glissade dans laxe;
(b) glissade latrale;
(c) virage gliss.
Critres d'excution
Lvaluation sera base sur la capacit du candidat :
(a) se mettre en glissade dune manire progressive et efficace;
(b) doser le taux de glissade en fonction du profil de vol ou des conditions de vent;
(c) dans le cas dune glissade dans laxe, maintenir lavion sur la trajectoire rectiligne
prvue;
(d) revenir en souplesse au vol coordonn.

Remarque : Tout drapage consquent est inacceptable au cours dune
manuvre de glissade.

28

29