RESUMEN TOMO IV MANUAL DE CICLOCIUDADES

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http://ciclociudades.mx/

Por qu hacer un manual?
La bicicleta ha demostrado tener mltiples beneficios y en Mxico
no se cuenta con una gua para impulsar su uso de manera
efectiva. Es necesario crear herramientas que generen un cambio
en el paradigma de movilidad.
El objetivo de Ciclociudades es dotar a los gobiernos locales de
elementos para conformar polticas integrales que impulsen la
movilidad en bicicleta.




1.2. La bicicleta es un vehculo
La bicicleta es un vehculo de traccin humana a pedales, de bajo costo en su adquisicin y
mantenimiento, altamente eficiente en el consumo de energa y de bajo impacto por el espacio que
requiere para circular y estacionarse. Adems, no emite contaminantes al aire y produce muy poco ruido
al circular.
Es necesario que los diseadores de la infraestructura para bicicletas conozcan a fondo las
caractersticas de los vehculos ciclistas, el espacio que requieren para transitar y las velocidades que
alcanzan, as como el comportamiento de los usuarios y las normas de trnsito aplicables para su
circulacin. (1)

Por lo tanto, el ancho adecuado para la circulacin, la posibilidad de rebases de los distintos tipos de
vehculos ciclistas, los glibos horizontales y verticales en tneles y los radios de giro en curvas son
elementos bsicos para el diseo. Una infraestructura ciclista que no cuenta con el espacio suficiente se
convierte en una va difcil de usar y en muchos casos simplemente inaccesible. (2)




Radio de giro en curvas para una bicicleta de montaa como lo es Lobobici.(3)






1.2.2. Velocidad y espacio de circulacin
La velocidad promedio de un vehculo ciclista puede ser afectada por una gran cantidad de factores como
el usuario, el vehculo y el entorno, entre otros.

Otros elementos que afectan la velocidad ciclista tienen que ver con el diseo de la va, como las
intersecciones, los accesos a predios, los caminos angostos, los radios de giro reducidos y la visibilidad
limitada.

En entornos urbanos que cuentan con una topografa plana, los ciclistas tienen una velocidad promedio
de entre 15 y 20 Km/hr; si existen pendientes ascendentes, su velocidad puede reducirse hasta los 10
Km/hr. En cambio, si hay pendientes descendentes, los ciclistas alcanzan velocidades de hasta 40 Km/hr.

En cuanto al espacio de circulacin, se debe considerar que los ciclistas, para guardar el equilibrio, no
van en trayectoria recta, especialmente los vehculos de dos ruedas. Siempre se debe tener en cuenta
que el ancho de los carriles de circulacin debe contar con un margen que permita realizar la maniobra
con facilidad. Adems, el rea requerida para que los usuarios se sientan seguros y cmodos se relaciona
directamente con la velocidad de cada ciclista y las de los otros vehculos; se debe dar espacio a los
objetos fijos y al trnsito en general. (4)


Espacio libre necesario para la
bicicleta

Espacio para los movimientos laterales al
pedalear (debido a los cambios de rumbo
ocasionados por la inestabilidad, el viento,
habilidad del ciclista, reacciones a golpes, etc.).

Temor a obstculos en relacin al follaje al
nivel de la infraestructura ciclista o al de la
guarnicin inferior a los 5.00 cm.

Temor a obstculos en relacin a una
guarnicin superior a los 5.00 cm.

Temor a obstculos en relacin a objetos fijos
(luminarias, sealizacin, bolardos, rboles,
etc.).

Temor a obstculos en relacin a bardas. (5)









Seguridad en la seccin de la vialidad
Visibilidad para los ciclistas: la superficie de rodadura, las banquetas y las marcas en el pavimento
deben ser perfectamente visibles y estar muy bien iluminadas.
Visibilidad para los conductores de vehculos motorizados: si hay posibilidad de conflicto entre el trnsito
ciclista y el motorizado, los ciclistas siempre deben ser visibles para los automovilistas y debe existir el
contacto cara a cara.
Convivencia entre ciclistas y conductores de vehculos motorizados: todos los problemas potenciales
entre los ciclistas y el trnsito motorizado deben ser minimizados. Conforme mayor sea el flujo de
vehculos automotores, la segregacin requerida entre bicicletas y automviles tambin debe aumentar.
La infraestructura debe ser lo suficientemente ancha para permitir que los rebases y los movimientos
evasivos sean seguros.

Seguridad en las intersecciones
Convivencia entre ciclistas y conductores de vehculos motorizados: el nmero de conflictos y de
accidentes se puede disminuir al reducir el rea de cruce mediante el contacto cara a cara, la reduccin
de tiempos de espera, segregacin cuando hay diferencia de velocidades, eliminacin de vueltas
continuas a la derecha y establecimiento de suficiente espacio para rebase y maniobras de desvo.
Visibilidad para los conductores de vehculos motorizados: si existe la posibilidad de conflicto entre
trnsito motorizado y ciclistas, los segundos deben ser completamente visibles y tener siempre la
preferencia.

Seguridad en la superficie de rodadura
Posibilidad de encuentro entre ciclistas y vehculos motorizados: la superficie de una ciclova o un
ciclocarril debe ser tan lisa como la que est destinada para el trnsito motorizado.
La complejidad de andar en bicicleta: el estado del pavimento debe facilitar la movilidad del ciclista,
nunca distraerlo ni forzarlo a hacer maniobras peligrosas. Tambin debe permitir la adherencia de las
llantas, incluso si llueve.



3. infraestructura ciclo-incluyente

Antes de construir infraestructura ciclista segregada, una poltica pblica para el fomento de la bicicleta
debe priorizar las intervenciones que generen una infraestructura ciclo-incluyente en el espacio vial. A
este proceso se le llama jerarqua de soluciones.
Para llevar a cabo esta jerarqua se deben seguir las siguientes tcnicas de ingeniera vial: reducir el
volumen de los vehculos motorizados, disminuir la velocidad vehicular, adecuar las intersecciones
problemticas, redistribuir el espacio de la va para proporcionar ms espacio a los modos no motorizados
y, por ltimo, implementar infraestructura ciclista segregada.

3.1. Reduccin de volmenes vehiculares
Como parte de una poltica integral para moderar el trnsito en las ciudades, se debe disminuir la cantidad
de vehculos motorizados en circulacin. Esta reduccin del volumen vehicular implica la utilizacin de
diversas medidas para potenciar el nmero de viajes a pie, en bicicleta y en transporte pblico:
a. Restricciones al estacionamiento en la va pblica: prohibir o cobrar el estacionamiento de automviles
particulares en ciertas vialidades y/o zonas. (8)
b. Restricciones a la circulacin de vehculos: prohibir el acceso de vehculos en algunas zonas, cobrar
peaje en vialidades urbanas y restringir la conduccin por horas o das establecidos.
c. Tcnicas viales para la accesibilidad reducida en zonas especficas.

3.2. Reduccin de velocidades vehiculares
Controlar la velocidad de los vehculos motorizados es un recurso que permite disminuir el riesgo que
causan y hacerlos compatibles con la vida urbana.
En el caso especfico de la bicicleta, reducir la velocidad de los automviles a 30 Km/hr permite que
ambos vehculos circulen utilizando la misma infraestructura vial, sin necesidad de crear carriles ciclistas
especiales. As, el espacio urbano se aprovecha ms, el paisaje se mantiene sin cambios y los costos son
mnimos, logrando una circulacin segura y cmoda de la bicicleta.
El control de la velocidad se logra a travs de dos posibles opciones:
a. Limitar la velocidad en la reglamentacin de trnsito.
b. Aplicar tcnicas de diseo vial que impidan la circulacin a velocidades mayores que la permitida.

La estrategia de control de velocidad debe aplicar una o ambas posibilidades, dependiendo de las
caractersticas de la va y de la circulacin vehicular. En una va rpida, donde es ms compleja la
colocacin de dispositivos para la reduccin de la velocidad, la firme aplicacin de la ley es indispensable.
En cambio, en una zona residencial en la que no es lgico contar con un gran nmero de agentes de
trnsito que aseguren el respeto de la velocidad permitida, el uso de elementos de disminucin de la
velocidad es una mejor opcin.

Las tcnicas de diseo vial modifican la conducta de los conductores; en los sitios en los que se cambia el
tipo de pavimento, la geometra de la va y los sealamientos, se provoca una percepcin de riesgo en el
conductor que los obliga a reducir la velocidad. (9)

3.2.3. Isletas y fajas separadoras
Las isletas son pequeas reas de resguardo que se colocan en el centro de las vas de doble sentido
para facilitar el cruce de peatones y ciclistas. Permiten que los usuarios se enfrenten a un sentido de
circulacin a la vez, que se puedan detener con seguridad a la mitad de la vialidad y esperar hasta poder
cruzar de forma segura.
Las isletas son utilizadas principalmente en cruces peatonales, en intersecciones sin semforo y en
cruces a la mitad de la cuadra. Tambin, son adecuadas para los cruces con semforo, siempre y cuando
no provoquen un cruce de peatones en dos fases.
En las avenidas lo suficientemente anchas, lo ms adecuado es contar con fajas separadoras
(camellones). stas cumplen con las mismas funciones que las isletas y pueden ser utilizadas para
colocar vegetacin, creando una imagen urbana agradable.
Las isletas pueden reducir significativamente los accidentes peatonales:
a. Disminuyen conflictos entre peatones y automovilistas.
b. Disminuyen la velocidad vehicular.
c. Aumentan la visibilidad del cruce peatonal.
d. Incrementan el espacio para colocar sealizacin.
e. Disminuyen la distancia del cruce peatonal.

(10)


3.2.5. Reductores de velocidad
El cambio en el alineamiento vertical de la va es uno de los mtodos ms exitosos para reducir la
velocidad vehicular; existe una gran variedad de dispositivos que cumplen con este fin y todos tienen la
caracterstica de crear incomodidad si se excede la velocidad para la que fueron diseados. Por lo tanto,
los usuarios cumplen con el lmite de velocidad establecido.
La instalacin de cualquier reductor de velocidad debe ir acompaada de sealizacin horizontal y vertical
que permita disminuir la velocidad gradualmente con el fin de evitar posibles accidentes.

a. Cruces peatonales elevados
Los cruces peatonales elevados, o lomos, son simples elevaciones del arroyo vehicular en los sitios
donde existe un cruce peatonal, ya sea en intersecciones o a media cuadra.
Los lomos son bien recibidos cuando es evidente la necesidad de disminuir la velocidad del trnsito y/o
donde es necesario mejorar las condiciones de los peatones. stos permiten que la velocidad vehicular
sea ms predecible y dan lugar a un cruce ms seguro.
Es recomendable considerar las reas de encharcamiento, por lo que el diseo de los lomos debe permitir
la circulacin del agua hacia el drenaje. Adems, el diseo no debe ser demasiado agresivo para los
ciclistas y debe contemplar la posible circulacin de autobuses o servicios de emergencia. (11)





b. Topes
Los topes son un tipo de lomos con forma circular. A diferencia de los lomos sinusoidales y trapezoidales,
presentan el inconveniente de obligar a los vehculos a hacer un alto total antes de cruzarlo. Esto
aumenta las emisiones a la atmsfera y es incmodo para el trnsito ciclista, por lo que su uso no es
recomendable a menos de que exista la necesidad de que los vehculos se detengan por completo. Se
puede dejar un rea libre junto a las guarniciones que permita que las bicicletas circulen sin necesidad de
pasar por el tope. (12)

3.3. Tratamiento de intersecciones
Las intersecciones causan el mayor nmero de conflictos entre los distintos usuarios de la va y son los
sitios con mayor nmero de accidentes viales en las ciudades.
Los accidentes ciclistas no son la excepcin; aunque se cuente con un carril exclusivo para bicicletas, es
imposible evitar los conflictos en las intersecciones. En Mxico no se cuenta con toda la informacin
referente a las caractersticas de los accidentes ciclistas (dada la falta de rigor al reportar dichos
accidentes). Sin embargo, en Estados Unidos se reporta que del 40 al 64% de los accidentes ciclistas
suceden en las intersecciones (Mattar, 2004; Wachtel y Lewiston, 1994).

Los elementos que se deben cubrir en las intersecciones para reducir el riesgo, principalmente para
peatones y ciclistas, son:
a. Reduccin de la distancia de cruce peatonal y ciclista.
b. Reduccin de la velocidad de los vehculos.
c. Mejoramiento de las condiciones de visibilidad.
d. Creacin de trayectorias de circulacin predecibles.
El rediseo de las intersecciones se realiza a travs de la combinacin de las tcnicas de reduccin de
velocidad (previamente descritas) y las tcnicas que se presentan a continuacin. Pueden aplicarse en
todo tipo de intersecciones, con o sin semforo; es indispensable que las fases del semforo consideren
el tiempo de cruce peatonal y, en caso de ser necesario, haya fases exclusivas para peatones y ciclistas.

los radios de giro en las esquinas de las intersecciones pueden tener un gran impacto en el
comportamiento de peatones y conductores. El principio bsico al dar vuelta en una interseccin es que
mientras menor sea el radio de giro, menor ser la velocidad del vehculo, lo que incrementa la seguridad
de los peatones. (13)


4. estndares para el diseo de vas ciclistas
4.6. Infraestructura ciclista de trazo independiente
La infraestructura ciclista de trazo independiente se refiere a aquellas vialidades exclusivas para la
circulacin ciclista, apartadas de la circulacin del trnsito automotor y cuyo espacio de diseo no
depende de la redistribucin del arroyo vehicular. Normalmente son bidireccionales, aunque se pueden
disear de manera unidireccional.

La implementacin de esta infraestructura se realiza a travs de:
Sealizacin vertical: instalacin de sealamientos informativos indicando que existe el servicio de
ciclova y sealamientos restrictivos indicando la prohibicin de motocicletas en este espacio. Es ideal
colocar sealamientos de destinos ciclistas y de identificacin de ruta.
Sealamiento horizontal: colocacin de raya separadora de sentido de circulacin y rayas delimitadoras
de rea de circulacin, as como marcas de identificacin de carriles ciclistas.
Tratamiento de intersecciones: se deben colocar marcas indicando el rea de cruce ciclista en todas las
intersecciones y, en caso de existir barreras urbanas o naturales, se deben colocar pasos a desnivel.
Faja separadora: en caso de colocarse junto a un cuerpo vial, se debe contemplar el espacio para una
faja separadora.
Estaciones de servicios: colocacin de equipamientos y servicios complementarios.(13)


5.1. Ciclistas y transporte pblico

Es frecuente que la infraestructura ciclista se encuentre en una va que cuenta con servicio de transporte
pblico de pasajeros. Dado que los ciclistas normalmente circulan en el extremo derecho de la va, donde
comnmente los vehculos de transporte pblico realizan maniobras de ascenso y descenso de pasajeros,
es necesario identificar soluciones que minimicen los conflictos que se puedan suscitar entre ambos tipos
de vehculos, as como con los peatones que abordan las unidades de transporte pblico.

c. Parada de transporte pblico con rea compartida peatn ciclista

Al elevar el carril ciclista a nivel de banqueta, a travs de un reductor de velocidad tipo lomo, se crea una
oreja para el ascenso y descenso de pasajeros del transporte pblico, por lo que no es necesario
modificar la ubicacin original del parabs.

Con dicha configuracin el peatn tiene preferencia de paso, por lo que el ciclista es obligado a detenerse
cuando los vehculos de transporte pblico hacen alto para subir y bajar pasajeros.(14)




5.1.4. Calles de transporte pblico y no motorizado
Las ciudades mexicanas pueden inspirarse en las ciudades europeas y latinoamericanas (como Bogot)
para implementar calles completamente destinadas al transporte pblico y transporte no motorizado. En
estas calles se pueden colocar los carriles de transporte pblico, seguidos por carriles de circulacin
ciclista y reas peatonales amplias. Esta disposicin se logra al suprimir la circulacin de vehculos
automotores particulares.
En Europa, estas calles comnmente se colocan en vas colectoras o de acceso ubicadas en zonas con
usos de suelo mixto que concentran o conectan destinos de relevancia histrica o comercial en la ciudad.
En este tipo de calles, los vehculos de transporte pblico deben limitar su velocidad a un mximo de 30
Km/hr.(15)




5.6. Ciclistas y peatones
Los peatones y ciclistas forman parte de un mismo grupo de usuarios vulnerables de la va. Sin embargo,
por la diferencia de velocidad con la que circulan, puede ser incompatible compartir el mismo espacio.
Antes de redistribuir la seccin vial para incorporar a la bicicleta, siempre se deber pensar primero en las
necesidades de circulacin peatonal para posteriormente ocuparnos de las necesidades ciclistas.
En ningn caso se debe construir infraestructura ciclista en banquetas pues stas son reas de
circulacin peatonal, y puede generarse una gran cantidad de conflictos entre usuarios. nicamente los
nios de hasta 10 aos deben circular sobre los espacios peatonales sin ninguna restriccin.

5.6.1. Facilidades ciclistas en reas peatonales
En reas peatonales (andadores y plazas), es posible otorgar facilidades a los ciclistas con el objetivo de
acortar sus recorridos, siempre y cuando el trnsito sea menor a 100 peatones/hr. En estos casos no es
recomendable segregar los flujos, se debe colocar una lnea de botones ciclistas que indique la ruta
sugerida, por lo que los ciclistas deben moderar su conduccin dando prioridad siempre a los peatones.
Asimismo, se deben colocar sealamientos verticales informativos de trnsito compartido entre ciclistas y
peatones, sealamientos de destinos y elementos que impidan la invasin de vehculos motorizados en
estas reas (guarniciones, macetas y bolardos, entre otros).
En caso de que el flujo peatonal sea mayor, se deben colocar sealamientos verticales restrictivos que
sealen que se debe desmontar al inicio y fin de la zona peatonal.

5.6.2. Andador peatonal y ciclista
Cuando se pretenda disear una infraestructura ciclista con fines de recreacin, turismo o recuperacin
del espacio pblico, se podr optar por un andador peatonal y ciclista. Este tipo de infraestructura se
define como una va de circulacin compartida por peatones y ciclistas que carece de marcas que
delimiten reas de circulacin. Normalmente, estn ubicadas en reas verdes, derechos de va, cauces o
zonas federales, y reas naturales protegidas. Como excepcin, se pueden colocar en camellones con
pocas intersecciones, siempre y cuando no sea necesario cruzar ms de dos carriles para acceder al
camelln (incluyendo el carril de estacionamiento).
Este tipo de infraestructura debe contar con una seccin mnima de 4.00 m de ancho y pavimento cmodo
para todos los usuarios. Preferentemente, se debe contemplar la colocacin de una faja separadora de
1.00 m de ancho en aquellos costados que colinden con una vialidad.
Asimismo, debe contar con elementos para impedir la invasin por el trnsito motorizado y es
recomendable colocar servicios y equipamiento a lo largo de su trazo. El diseo de un andador peatonal y
ciclista debe moderar la velocidad ciclista a travs de trayectorias sinuosas. No se deben considerar
sobreanchos, peraltes, y el radio de giro para ciclistas; estos elementos pierden relevancia por ser una va
de baja velocidad. En este tipo de infraestructura no se colocan marcas en el pavimento que delimiten los
flujos ciclistas, solamente se coloca sealamiento vertical informativo de trnsito compartido entre ciclistas
y peatones, as como sealamientos de destinos. (16).

6. intersecciones
6.1. Elementos para el diseo de intersecciones
Las estadsticas a nivel internacional demuestran que los accidentes de gravedad (fallecimientos y
hospitalizaciones) entre ciclistas y vehculos motorizados ocurren en las intersecciones. En Holanda, el
58% de los accidentes ciclistas ocurren en ellas y, de stos, 95% ocurre en vas con velocidades de 50
Km/hr (CROW, 2007). Por ello, es vital un diseo minucioso que considere los movimientos de todos los
usuarios.
Las principales funciones de las intersecciones son:
Regular y organizar los encuentros entre usuarios de la vialidad con diferentes direcciones, de tal
manera que el nmero de conflictos sea limitado y que se eviten accidentes.
Ofrecer posibilidades de seguridad para el trnsito cuando se presentan movimientos que generan
conflicto, con la menor demora posible.

Los elementos bsicos que se deben contemplar en el diseo de intersecciones para reducir el riesgo de
accidentes y aumentar la comodidad y rapidez de los itinerarios ciclistas son:

Reduccin de la distancia de cruce peatonal y ciclista: a menor distancia de cruce, menor es la
exposicin a una colisin.
Reduccin de la velocidad de los vehculos: compatibilizar las distintas velocidades de los distintos
usuarios de la va, ya que menor es la velocidad, los peatones, ciclistas y automovilistas se perciban unos
a otros con tiempo suficiente para prevenir una colisin.
Mejoramiento de las condiciones de visibilidad: mantener las intersecciones libres de obstculos y bien
iluminadas.
Creacin de trayectorias de circulacin predecibles: la geometra y la colocacin de dispositivos para el
control del trnsito son fundamentales; las intersecciones deben ser claramente legibles para facilitar las
maniobras y evitar indecisiones o decisiones errneas.
Minimizacin de los tiempos de espera: las facilidades para movimientos direccionales y las fases
semafricas debern buscar favorecer a ciclistas y peatones.

En las arterias principales:
Las intersecciones a diferente nivel son la opcin ms segura; sin embargo, es la ms costosa. Como ya
se ha comentado anteriormente, siempre se le debe dar prioridad a los movimientos de los usuarios ms
vulnerables. Son los vehculos automotores los que preferentemente deben realizar el cambio de nivel y
no los peatones y ciclistas.
Independientemente de la jerarqua de la vialidad, la buena visibilidad en un cruce es consecuencia de la
forma de la interseccin. En intersecciones con ngulos diferentes a 90, los automovilistas tienden a
perder a los ciclistas del campo visual, adems de que la geometra promueve una incorporacin o
desincorporacin a mayores velocidades. En estos casos se debe optar por modificar la geometra de la
va para que la interseccin pase de tener una forma de Y a forma de T. En caso de no ser posible,
se debern colocar reductores de velocidad y orejas que reduzcan la distancia de cruce.

6.6. Soluciones de intersecciones por tipo de infraestructura ciclista
A continuacin se muestran los diseos de intersecciones ms comunes por cada tipo de infraestructura
ciclista. En los grficos se muestran la geometra y los dispositivos para el control del trnsito con los que
debe contar cada solucin. Es importante sealar que cuando se inicie o concluya una va ciclista en una
interseccin se debe hacer la intervencin de todo el cruce indicando de forma previa el cambio de
configuracin de la va. (17)





7. dispositivos para el control del trnsito
7.2.2. Seales restrictivas
Indican a los usuarios la existencia de alguna regulacin o prohibicin en la va. Por sus caractersticas
generales se pueden dividir en regulativas y prohibitivas. Las primeras son placas cuadradas en color
blanco con un anillo rojo y pictograma en color negro; las segundas adicionalmente cuentan con una
franja diagonal que cruza el anillo. Su colocacin debe coincidir con el sitio donde el usuario debe seguir
la orden indicada y debe ser visible para el grupo de usuarios que se desea que atienda la restriccin.(18)













7.2.3. Seales informativas
Son aquellas que se utilizan para guiar a los usuarios en su trayecto y les informan sobre los nombres de
las vas por las que circulan, as como sus sentidos de circulacin, los nombres de poblaciones, lugares
de inters, servicios en el camino y distancias; en algunos casos tambin pueden proporcionar ciertas
recomendaciones. Dependiendo de la informacin que proporcionen, stas pueden ser placas cuadradas
en color azul con pictogramas en color blanco (para servicios), placas rectangulares de color verde con
leyendas en color blanco (para indicar destinos) o placas rectangulares en color blanco con leyendas en
color negro (para nomenclatura de vialidades o informacin general).





7.3. Sealamiento horizontal
La sealizacin horizontal son las rayas, smbolos y leyendas que se colocan sobre el pavimento,
guarniciones y estructuras, as como los objetos instalados sobre la superficie de rodadura con el fin de
regular o canalizar el trnsito de vehculos y peatones.

7.3.1. Marcas en el pavimento
Las marcas en el pavimento sirven para indicar a los usuarios la delimitacin de las reas de circulacin,
indicar las reas de cruce con otro grupo de usuarios o indicar algn obstculo.
Deben ser reflectantes en colores blanco, amarillo o verde, segn su funcin. Cuando el color del
pavimento no permita un contraste adecuado con las marcas, se deber delinear el contorno con franjas
negras de 0.05 m de ancho.
Debido a que la bicicleta es un vehculo, el sealamiento responde a las mismas reglas que el destinado a
los vehculos automotores y, solamente en algunos casos, se modifican las dimensiones de las marcas
debido a que la velocidad es ms baja. Los siguientes conceptos se basan en lo dispuesto en el proyecto
de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-034-SCT2-2010, Sealamiento horizontal y vertical de carreteras
y vialidades urbanas.
Raya separadora de sentidos de circulacin
En infraestructura ciclista segregada bidireccional, la raya separadora de sentidos de circulacin es una
raya continua sencilla en los tramos donde la distancia de visibilidad no permita un rebase seguro, as
como al aproximarse a las intersecciones que cuenten con raya de alto, en cuyo caso tiene una
longitud de 30.00 m.
La raya discontinua sencilla se emplea para indicar que es posible realizar un rebase seguro. Se indica a
travs de segmentos de raya de 1.00 m con una separacin de 2.00 m.
En todos los casos las rayas tienen un ancho de 0.10 m.(19)















Referencias Tomo IV Manual de Ciclociudades:

1 Pg.18
2 Pg. 19
3 Pg. 20
4, Pg. 44
5 Pg. 45
7 Pg. 68
8 Pg. 78
9 Pg. 82
10 Pg. 85
11 Pg. 88
12 Pg. 89
13 Pg. 136-138
14 Pg. 149
15 Pg. 160
16 Pg. 174
17 Pg 193-209
18. Pg. 220
19 Pg. 229

Resumido por: Iris Liliana Coria Rios