UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERA DE PRODUCCIN Y

SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA



CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
LABORATORIO N
O
3

TEMA: Pruebas de Inyectores


Fecha de Realizacin: Fecha de Entrega:
20 de Mayo del 2014 28 de Mayo del 2014



Docente: Ing. Juan David NOTA
Chvez Cuellar
Alumno: LUNA TORRES FRED ANDRE

AREQUIPA 2014
TEMA: PRUEBAS DE INYECTORES
I. OBJETIVOS
El objetivo de esta prueba es, en primer lugar permitir al alumno tener un
conocimiento general sobre la estructura y el principio de funcionamiento de los
inyectores; as mismo, capacitarlo en las pruebas y en el mantenimiento de los
inyectores.

II. FUNDAMENTO TEORICO
La pulverizacin del combustible en la cmara de combustin y el proceso de inyeccin
dependen en gran medida del estado tcnico del inyector. Los motores diesel
vehiculares usan estos dispositivos por eso su gran importancia.
ESTRUCTURA Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS
INYECTORES
1. CLASIFICACIN DE LOS INYECTORES

Existen cuatro criterios:
Por la constitucin de la tobera:
o De espiga
o De orificios

Por el tipo de cmara de inyeccin del motor
o De inyeccin indirecta
o De inyeccin directa
Por su construccin
o Con porta inyector de rosca
o Con porta inyector de brida
o De lpiz
Por la funcin que desempea
o Inyector individual
o Inyector-bomba
Por la ubicacin de la aguja en la tobera
o Abierto
o Cerrado

Los inyectores de espiga se utilizan exclusivamente en camas de turbulencia. Los
inyectores de orificios, llamadas tambin cerrados, cuya formacin de mezcla exige un
chorro altamente fragmentado, pueden variar de 2 a 7 orificios.
2. PRESIN DE APERTURA DE LOS INYECTORES

Inyectores de espiga: 110 a 175 bar
Inyectores de orificios: 150 a 300 bar

3. ESTRUCTURA DE LOS INYECTORES

El inyector para motor con cmara de turbulencia, es para potencias pequeas y
medianas con cmaras de inyeccin indirecta. Con el objeto de conseguir mayor
dimetro para la seccin de paso de las vlvulas, algunos fabricantes de motores instalan
inyectores llamados de lpiz debido a su tamaa y sus dimensiones, generalmente este
inyector no tiene mas de 6 piezas y puede adaptarse a todos los motores diesel, con la
condicin de que este previsto un lugar para su montaje.



En el grafico se ve que el combustible ingresa a travs del racor del inyector a la
cavidad inferior donde esta situado el asiento de la aguja, el combustible ejerce presin
sobre la superficie del cono principal venciendo en algn momento la resistencia del
resorte y desplazando la aguja del inyector hacia arriba para permitir el paso del
combustible a la cmara de combustible.

La presin inicial a la cual se levanta la aguja del inyector se denomina presin de
apertura o presin inicial de apertura; puede ser regulada variando la tensin del resorte
con ayuda del tornillo (3). Experimental esta presin se determina con la ayuda de un
equipo llamado probador de inyectores .

El mal funcionamiento de los inyectores conduce a la perdida de potencia y de
economa del motor, as mismo aumentan las emisiones toxicas de los humos y le
desgaste. La periodicidad de prueba de los inyectores depende de las especificaciones
que dan los fabricantes, y en la prctica oscila entre las 250 a 600 horas de trabajo del
motor, o entre los 2500 a 6000 km de recorrido del vehculo.

4. SIMBOLIZACIN DE LOS INYECTORES

Inyectores de espiga: Con las letras DN, seguida de las letras S o T.

Ejemplo: DN4S1 = inyector tetn, 4 indica el ngulo del dardo; S tamao, 1
indica modelo.
Inyectores de orificios: Con las letras DL, DLL, DLF, seguida de las letras
siguientes: para las serie DL: S, T, U, V, W para la serie DLL: S y para la serie
DLF: S, U.

DLL150S83 = DLL inyector de orificios, 150 angulo de pulverizacin, S
tamao, 83 modelo o variante del pulverizador.

5. INYECTORES-BOMBA

a) Sistema Cummins

El principio consiste en que el combustible es aspirado del deposito a travs de un filtro,
por una bomba de transferencia (baja presin), y es impulsado hacia el conjunto de los
inyectores-bomba.
Principio de funcionamiento del inyector-bomba Cummins modelo PT
Inicio de la carrera ascendente de la aguja del inyector
El combustible ingresa a travs del conducto de alimentacin y se dirige al espacio
anular dispuesto en el vstago de la aguja. A travs de un canal vertical este alcanza la
cavidad anular. Como el combustible todava no puede ser admitido en la cavidad
cnica, el combustible asciende en el cuerpo del inyector por el conducto y vuelve al
depsito.
Final de la carrera ascendente de la aguja del inyector
Hacia el fin de la carrera ascendente 'y al inicio de la carrera descendente, la aguja
descubre el orificio calibrado de admisin. Cierta parte del combustible se introduce en
la cavidad cnica de la punta del inyector.
Inicio de la carrera descendente de la aguja del inyector
En la carrera descendente, la aguja obtura el orificio de dosificacin. La cantidad de
combustible admitida en la cavidad cnica de la punta del inyector, se inyecta a gran
presin (del orden de 1000 kg/cm) finalmente pulverizado.
Final de la carrera descendente de la carrera de la aguja del inyector
Al final de la carrera descendente la punta de la aguja ocupa toda la cavidad cnica del
pico del inyector y permanece en esta posicin hasta el principio del ciclo siguiente.
Durante este lapso, el combustible no circula por el cuerpo del inyector pues el espacio
anular de la aguja no se corresponde con el canal de llegada.

Principio de funcionamiento del modelo PTC:
Inicio de la carrera ascendente de la aguja del inyector
El combustible ingresa a baja presin (como en el sistema PT), en el cuerpo del
inyector, por un orificio calibrado, que corresponde al conducto de llegada del
combustible a travs de la culata. El combustible se dirige hacia la cavidad anular,
dispuesta en la funda del inyector y penetra por un pequeo canal de fuga a lo largo del
vstago de la aguja para alcanzar una segunda cmara anular mecanizada en la aguja y
que corresponde con el canal de retorno al depsito.
Final de la carrera ascendente de la aguja del inyector
Al final de la carrera ascendente y al inicio de su descenso, la extremidad cilindrada de
la aguja descubre el orificio del canal de admisin del combustible, que tiene una
cmara anular concntrica con el vstago de la aguja y una cavidad cnica como en el
sistema PT. El canal de fuga no desemboca ya en la cmara anular de retorno.
Inicio de la carrera descendente de la aguja del inyector.
En su carrera descendente, la aguja obstruye el orificio del canal de admisin del
combustible e inyecta la carga del combustible contenida en la cavidad cnica del
inyector a una presin elevada (1000 kg/cm2) en la cmara de combustin.
Final de la carrera descendente de la carrera de la aguja del inyector.
Al final de la carrera descendente, y hasta que se inicia el ciclo siguiente, la aguja ocupa
toda la cavidad cnica de la punta del inyector. Ntese que aunque el orificio este
obstruido por el pistn, el combustible admitido en el cuerpo del inyector contina
circulando por el canal de fuga y vuelve al depsito, calentando as el lquido que este
contiene. El inyector- bomba PTC tiene una vlvula esfrica anti-retorno en el canal de
admisin.
b. Sistema General Motors (GM)

El inyector propiamente dicho se encuentra en el extremo del cilindro de bombeo.
Puede ser del tipo de vlvula, simple o doble, o incluso en los modelos mas recientes,
del tipo de aguja. El funcionamiento, de estos ltimos es sensiblemente el mismo que el
de un inyector clsico. El accionamiento del inyector-bomba GM esta asegurado por el
mismo eje de levas que acciona las vlvulas de escape, puesto que esta sometido a la
misma ley de distribucin que estos (dos tiempos).
El reglaje de cada inyector-bomba, se obtiene modificando la longitud de la varilla del
empujador y la posicin del cursor de mando de la cremallera. El pistn del inyector-
bomba tiene el retorno asegurado por un muelle, de la misma manera que el vstago de
una vlvula.

6. MANTENIMIENTO Y REPARACIN DEL SISTEMA DE INYECCIN
DIESEL

Pueden sufrir los siguientes tipos de desgaste:
Desgaste corrosivo.
Desgaste abrasivo.
Desgaste mecnico.

El desgaste corrosivo.- Se produce debido la presencia de agua y de azufre en el
combustible
El desgaste abrasivo.- Es producido por partculas slidas incluyendo el polvo
presentes en el combustible. Para eliminar al mximo los desgastes tanto por corrosin
como por abrasin, los fabricantes de los motores Diesel instalan filtros, se ha
demostrado que el dimetro de las partculas suspendidas en el aire oscilan entre
0.00015 a 0.020 mm y aun, cuando la dimensin parece muy pequea la penetracin de
estas partculas en los orificios de las toberas de varios orificios los obturan fcilmente
perturbando la distribucin o reduciendo la cantidad de combustible inyectado.
7. ZONAS DE DESGASTE

Como resultado, en la superficie tanto de los elementos de la bomba de inyeccin, como
de las toberas se forman ralladuras que se diferencias de las huellas propias del proceso
de maquinado. En el caso de las toberas, la presencia de partculas slidas en las
holguras entre el cuerpo de la tobera y el vstago de la aguja puede provocar
adicionalmente agarrotamiento de la aguja con consecuencias que pueden llegar a
producir fisuras en la punta de la tobera. La corrosin en la tobera del inyector puede
provocar el agarrotamiento de la aguja, sobre todo en aquellas toberas de muy baja
holgura entre el cuerpo y el vstago. El medio ms eficaz para disminuir la corrosin en
el sistema de inyeccin de los motores, consiste en emplear filtros separadores de agua.
8. LIMPIEZA E INSPECCIN DEL INYECTOR.

Limpieza: Despus de desarmar el inyector se procede a limpiar los residuos de
carbonilla y resinas que se adhieren en las superficies de trabajo de la tobera.
Para la limpieza se recomienda el use de herramientas especiales. Dichas herramientas
comprenden una escobilla de bronce, escariadores y agujas de diferente dimetro para
quitar los residuos de carbonilla y corregir defectos de los orificios. Despus de la
limpieza se procede a lavar las piezas usando para tal fin una fuente con combustible
Diesel.
Inspeccin: Despus de desarmar y limpiar los inyectores se inspecciona el estado
tcnico de los elementos, los mismos que por sus condiciones de trabajo sufren
desgastes o averas; dichas piezas son: arandelas de compensacin, resorte, espaciador,
aguja y cuerpo de la tobera.
9. PRUEBA DE LOS INYECTORES

Prueba de presin de inyeccin
Consiste en controlar a que valor de presin el inyector inicia la inyeccin. En este caso
la vlvula de paso debe de estar abierta para que el manmetro muestre la presin de
apertura del inyector en el momento en que se realiza el bombeo de combustible con la
palanca manual.
El valor de la presin de apertura debe coincidir con lo indicado por el fabricante del
motor o estar dentro de sus tolerancias; de no ser as, se restablece la presin,
aumentando la fuerza del resorte ya sea ajustando el tornillo de regulacin a colocado
una arandela adecuada de compensacin. Las arandelas de compensacin pueden variar
su espesor cada 0.05mm; los ms anchos pueden ser de 1.00mm a 1.80mm.
Prueba de estanqueidad
Consiste en comprobar le cierre hermtico de los inyectores presiones ligeramente
inferiores de las presiones de apertura. EL inyector no debe de gotear, de no ser as
significa que ha perdido su estanqueidad y para restablecer se procede a rectificar y
asentar la tobera o cambiarla por una nueva si es necesario.
Prueba de pulverizacin
Luego se procede a bombear de manera, breve pero enrgica hasta conseguir
inyecciones sucesivas de una o dos veces por segundo. La pulverizacin se considera
buena si se cumple las dos siguientes condiciones:
El chorro debe salir correctamente.
Durante la pulverizacin se debe producir un sonido muy caracterstico que
es producto del chirrido del inyector.

Si no se cumple cualquiera de las dos condiciones se procede a reparar el inyector, o
sustituir el elemento averiado por otro nuevo.

III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR
- 1 Inyector
- 1 banco de pruebas de inyectores: ATMO 590
- Juego de llaves
- Gasolina para el lavado del inyector
- Tornillo de banco

IV. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO
1. Lo primero que realizamos es limpiar bien la mesa trabajo y acomodar cada
herramienta en su lugar.
2. Procedemos a desarmar el inyector, para ello colocamos el inyector en el tornillo de
banco, para de esta manera retirar solo el racor de cierre, la arandela, el tornillo de
reglaje respectivamente. Seguimos retirando el resorte con la arandela de empuje, luego
sacamos la varilla de empuje, la aguja del inyector y el cuerpo de la tobera.
3. limpiamos las partes principales del inyector (tobera) con gasolina.
V. PROCEDIMIENTO DE ARMADO
1. Armamos el inyector poniendo cada pieza del inyector de manera contraria a la del
desarmado, esto es primero la tobera con el cuerpo y la aguja respectivamente; seguido
ponemos la varilla de empuje y todo ello en el cuerpo del inyector. Por ultimo el tornillo
de reglaje el resorte y la arandela junto con el racor.
Prueba de presin de inyeccin
2. Conectamos el inyector al probador y realizamos la prueba de presin de inyeccin,
para ello observamos del aparato medidor que la apertura de la inyeccin esta
aproximadamente por los 180 bar, sin embargo sabemos que la presin de inyeccin
para inyectores de orificios esta entre los 150 a 300 bar.
3. regulamos la presin del inyector mediante el racor, ponindolo a los 150 bar (valor
mnimo), esta regulacin se efecta con el probador inyectores, bombeando lentamente
combustible hasta que llega el momento en el cual se observa cierta rigidez a la hora de
la apertura, al mismo tiempo puede leerse en el indicador de presin (manmetro) la
presin de inyeccin. El valor de 150 es elegido puesto que si sale ms de 150 bar ser
bueno pero si es menor significara desperfecto del inyector. El resultado se da en la
tabla N 1.

Prueba de la pulverizacin
4. ahora realizamos la prueba de pulverizacin para ver si el inyector lo realiza
correctamente, para ello bombeamos combustible al inyector de forma rpida esto es
rpidamente tres veces. Observando que el chorro sale extendindose hacia las cuatro
direcciones (por tener cuatro orificios) de forma regular y simtrica. Esto es una buena
seal de que el inyector realiza una buena pulverizacin. El resultado tambin lo
podemos ver en la tabla N 1.
Prueba de la hermeticidad
5. Al realizar la prueba de la presin de inyeccin se pudo observar al mismo tiempo
que del inyector fugaba combustible en forma de gotas, esto es una muestra que no es
hermtico por tanto es defectuoso.





6. Retiramos el inyector del probador para posteriormente guardarlo junto con las
herramientas utilizadas

VI.CUESTIONARIO
1. Por qu no se tolera el goteo de combustible antes y despus de la inyeccin?

El goteo de combustible perjudica la combustin, ya que hay un exceso de combustible,
lo que se traduce en perdida de potencia, emisin de gases contaminantes, y mucho
consumo de combustible (motor no econmico). El goteo tambin produce el desgaste
de las piezas del motor como los anillos del pistn.
2. Por qu la presin de inyeccin debe de estar en un margen muy estrecho de
tolerancia?

Para obtener un funcionamiento estable, a un rgimen regular con el menor consumo de
combustible, si un inyector esta por debajo de su valor especificado lo mas seguro ser
que el motor caliente y haya una perdida de potencia con un incremento del consumo de
combustible.

3. Por qu se usa el inyector de tetn en las cmaras de combustin separadas y
cuales son sus ventajas con respecto a los inyectores de aguja y toberas?

Los inyectores de espiga se utilizan en motores con buena turbulencia de aire, por
ejemplo en los de antecmara, acumulador de aire o cmara de turbulencia. La
preparacin del combustible se realiza, en estos motores, principalmente gracias al
efecto del torbellino del aire y es ayudada por una forma apropiada del chorro de
inyeccin.
Las ventajas son que para el arranque estos poseen una resistencia elctrica que calienta
la precmara facilitando el arranque. Los gases a elevada presin producto de la
combustin tienen que pasar por un pasaje estrecho, por lo que van a parar a la cabeza
del pistn con cierta gradualidad, que hace que las presiones mximas que tiene que
soportar el mecanismo pistn-biela-manivela nos sean tal elevadas como en el caso de
la inyeccin directa. Estos motores son en general de un funcionamiento mas silencioso
y elstico que los de inyeccin directa por tener menor presin de inyeccion.
N 1
Presin de inyeccin 125 bar
Pulverizacin buena
hermeticidad mala
4. Cmo cree Ud. Que influye el desgaste entre la aguja del inyector y su asiento?

El desgaste produce que el cierre hermtico entre la aguja y su asiento se pierda.lo cual
produce cada en la presin de inyeccin y goteo.
5. Cules son las funciones de los inyectores?

- Pulverizar correctamente el combustible en la cmara de combustin.
- Controlar la presin de inyeccin en la cmara de combustin.
- Proporcionar un cierre hermtico del combustible dentro del inyector.
6. Cmo se clasifican los inyectores?

Por la constitucin de la tobera:
De espiga
De orificios
Por el tipo de cmara de inyeccin del motor:
De inyeccin indirecta
De inyeccin directa
Por su construccin:
Con porta inyector de rosca
Con porta inyector de brida
De lpiz
Por la funcin que desempea:
Inyector individual
Inyector - bomba
Por la ubicacin de la aguja en la tobera:
Abierto
Cerrado

7. Cmo se codifican los inyectores?

- Inyectores de espiga.- Con las letras DN, seguida de las letras S o T
- Inyectores de orificios.- Con las letras DL, DLL, DLF, seguida de las letras
siguientes:
o Para la serie DL: S, T, U, V, W;
o Para la serie DLL: S;
o Para la serie DLF: S, U.

8. Qu son los inyectores bomba?

Son inyectores especiales que cumplen tambin la funcin de la bomba de alta presin y
adems dosifican, y pulverizan el combustible dentro de la cmara de combustin de los
motores. Su principio de funcionamiento consiste en que el combustible es aspirado del
deposito a travs de un filtro, por una bomba de transferencia (baja presin), y es
impulsado hacia el conjunto de los inyectores bomba.
9. Cules son los desgastes que ocurren en los elementos de precisin del sistema
de inyeccin Diesel?

Desgaste corrosivo: Se produce debido a la presencia de agua y azufre en el
combustible.
Desgaste abrasivo: Es producido por partculas slidas incluyendo el polvo presentes en
el combustible.
Desgaste mecnico: Producto del continuo trabajo entre las piezas mviles del inyector,
a pesar de que el combustible Diesel puede servir como lubricante, no siempre se logra
reducir este desgaste a cero.

10. Cules son las pruebas que se realizan en los inyectores?

- Prueba de la presin de inyeccin.
- Prueba estanqueidad
- Prueba de la pulverizacin.

11. Cules son las diferencias entre las cmaras de turbulencia y las
antecmaras?

El motor Diesel rpido con dimetro de cilindro pequeo platea el problema de obtener
una mezcla rpida y homognea de combustible y aire. Para lograrlo se lleva el aire al
combustible, dotando a este de un movimiento de remolino, lo que provoca una fuerte
turbulencia al llegar el embolo a su punto muerto superior. En una cmara de
combustin con turbulencia, al ser aspirado el aire es enviado tangencialmente, por lo
que la vlvula de aspiracin lleva una especie de pantalla que gua adecuadamente la
corriente de aire. Adems de este movimiento existe otro transversal que impulsa al
embolo dentro de la cmara.

Los motores con antecmaras se caracterizan por tener el espacio en que se desarrolla la
combustin dividido en dos: por una parte la cmara comprendida entre la cabeza del
embolo y la culata, y por otra la antecmara, situada generalmente en la culata. En este
tipo de cmara el funcionamiento es como sigue: al final de la carrera de compresin se
inyecta el combustible. Parte de este combustible arde en la antecmara, aumentando la
presin; el combustible que queda sin arder es proyectado, a travs de un orificio de la
antecmara, a la cmara principal. En esta encuentra el aire que precisa para completar
la combustin. La principal ventaja de este sistema consiste en que se puede inyectar
combustible a presiones relativamente bajas: de 80 a 160 atmsferas, en vez de las 250
350 necesarias en la inyeccin directa.

VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
Las tres pruebas fundamentales para un inyector son la de presin,
pulverizacin, estanqueidad; que como se realizo en el laboratorio es de una
forma sencilla y hasta cierto punto rpido.
La presin a la cual debe trabajar el inyector nos la brinda el fabricante en su
catalogo.
Para solucionar los problemas en torno a presin lo podemos hacer ajustando o
desajustando el tornillo regulador.
Entre los procesos de reparacin de un inyector tenemos en asentado; o sino el
cambio definitivo de toberas.
Los inyectores poseen una gran importancia para el funcionamiento correcto del
motor y por lo tanto es necesario mantenerlos limpios y calibrados.
La mayora de los inyectores tienen el mismo principio de funcionamiento la
diferencia est en la forma de la aguja, la forma del asiento y tambin es
diferente la forma del chorro cuando es expulsado, pueden tener uno o varios
agujeros.
Existen distintos tipos de desgaste de los inyectores, y al conocerlos, debemos
de tratar de evitarlos. esto para darle mas vida til al motor, para esto tomaremos
las siguientes medidas:
Se recomienda revisar la bomba de inyeccin y los inyectores para comprobar su
funcionamiento peridicamente.
Limpiar el tanque de combustible y cambiar cada vez que se recomienda el filtro
de petrleo. Utilizar combustible de alta calidad para evitar impurezas que
podran daar al inyector.
Cuando se tenga que manipular los inyectores, hacerlo de manera muy
cuidadosa, especialmente con sus componentes.
En caso de que se necesite asentar la aguja y su asiento, se debe usar la pasta
abrasiva especial para asentar inyectores, y no otra. Cuando se realice
mantenimiento se debe usar las herramientas correctas.
El cierre no hermtico se debe generalmente al desgaste, dicha falla se puede
solucionar con un asentado.