TEMA:

INYECCION DIRECTA DE GASOLINA

OBJETIVOS:
Conocer los componentes que conforman un sistema de inyeccin directa de
gasolina.
Comprender el funcionamiento de los diferentes componentes que conforman un
sistema de inyeccin directa de gasolina.
Realizar un compendio de informacin relacionado al tema.
INTRODUCCION:
Las emisiones contaminantes de hidrocarburos, xidos ntricos y monxido de carbono se
reducen hasta un 99% con la mediacin de un catalizador de tres vas.
Por su parte, el dixido de carbono (CO2) que se produce con motivo de la combustin,
siendo el causante del efecto invernadero, slo se puede reducir a base de disminuir el
consumo de combustible.
Teniendo en cuenta estos factores vemos que los sistemas de inyeccin con formacin
externa de la mezcla (inyeccin en el colector de admisin MPi) no sirven para cumplir
estos objetivos, por eso la necesidad de desarrollar un sistema capaz de cumplir con estos
compromisos. Este sistema es el motor de inyeccin directa de gasolina.
Con lo motores de inyeccin directa de gasolina se consiguen dos objetivos principales
que estan vigentes para hoy y con vistas al futuro, estos objetivos son: reducir el consumo
de combustible y con este tambin las emisiones contaminantes de escape.

MARCO TEORICO:
El objetivo ms importante no es otro que reducir el consumo de
combustible y con ste tambin las emisiones de escape.
En los motores de inyeccin directa de gasolina, la mezcla de
aire y combustible se forma directamente en la cmara de
combustin.
El circuito de alta presin del sistema de inyeccin directa de
gasolina est alimentado por una bomba de alta presin que
comprime el combustible desde una presin inicial de 0,3 a 0,5
MPa hasta llegar a la presin de inyeccin necesaria en el ral,
entre 5 y 12 MPa.
Los inyectores conectados al ral de combustible dosifican y atomizan el combustible de
forma extremadamente rpida y a alta presin para permitir la mejor preparacin de la
mezcla directamente en la cmara de combustin.
De este modo, el combustible y el aire se mezclan en una zona especfica de la cmara, a
fin de lograr una combustin ptima de la gasolina. Hasta siete orificios individuales de
inyeccin permiten una adaptacin flexible de la inyeccin a la cmara de combustin
correspondiente.
Gracias a la formacin homognea de la mezcla, su dosificacin precisa para cada ciclo de
combustin y la vlvula de inyeccin de alta presin, se consigue optimizar el quemado de
la gasolina (minimizando la presencia de hidrocarburos no quemados) y reducir
considerablemente el consumo, y por tanto la emisin de gases de escape.
DESARROLLO:
Cmo funciona la inyeccin directa de gasolina?

La principal diferencia de la inyeccin directa con respecto a la indirecta es que en sta
ltima la inyeccin se hace en el colector de admisin, antes de la vlvula de admisin,
mientras que en la inyeccin directa el inyector est colocado en el interior del cilindro.

Los motores de inyeccin directa se pueden clasificar en dos categoras segn su
funcionamiento:

-carga estratificada, o
-carga homognea.
Motores de carga estratificada
Los motores que utilizan la tcnica de carga
estratificada funcionan de la siguiente
manera: un motor corriente de automvil
funciona con una mezcla de airegasolina
cuya proporcin es aproximadamente de
14.7:1 en volumen y 15.18:1 en peso; a esta
relacin aire-combustible se le llama
mezcla estequiomtrica, y es aquella cuya
combustin produce exclusivamente CO2 y
agua. En los motores de carga estratificada
se consigue una relacin aire-combustible de
hasta 60:1; al ser menor la cantidad de
gasolina que en la mezcla estequiomtrica, a
este tipo de mezclas se les denomina
mezcla pobre.

Pero a pesar de que la mezcla es pobre de forma global, es decir, considerando toda la que
hay en el interior del cilindro, no se encuentra repartida de manera homognea. Mediante
un diseo especial de los conductos de admisin y de la cabeza de los pistones se consigue
que la mezcla sea localmente rica en las cercanas de la buja y pobre en el resto del
volumen. As se favorece el inicio de la combustin, ya que cuando la mezcla es
excesivamente pobre aparecen problemas para que sta arda adecuadamente.

Si el motor es capaz de funcionar con mezcla pobre, se producir una disminucin del
consumo de gasolina, no ya porque se inyecte menos gasolina, que sera casi la misma
cantidad, sino porque la mariposa estara mas abierta que en condiciones normales para
dejar entrar ms aire, y cuanto ms abierta est la mariposa, mejor rendimiento tiene el
motor.

Motores de carga homognea

Estos motores utilizan una mezcla prxima a la estequiomtrica. Funcionan segn el
principio de re-inyeccin de los gases de escape en la admisin; este sistema consta de una
vlvula by-pass que introduce en el cilindro una corriente de gases de escape. Al no
trabajar con mezcla pobre, estos motores pueden utilizar los catalizadores que se han
venido empleando hasta hoy da en los motores de inyeccin indirecta, ya que no se
producen ms Nox. Estos motores, en situaciones que requieran una potencia adicional,
desconectan el sistema de recirculacin de gases de escape y pasan a un modo de
funcionamiento estndar.





Motor GDI de MITSUBISHI
El fabricante de automviles MITSUBISHI ha desarrollado un nuevo sistema de
alimentacin de inyeccin de gasolina, denominado GDI. Destaca en l, con relacin al
motor de inyeccin multipunto convencional, su bajo consumo, la reduccin de gases
contaminantes y la mejora en cuanto a potencia y par motor.
El GDI de MITSUBISHI es el paso siguiente en la evolucin de los motores de gasolina,
de la misma manera que los carburadores han sido sistemticamente sustituidos por la
inyeccin de combustible multipunto (MPI). La inyeccin directa de gasolina aparece
como alternativa a esta ltima,debido principalmente a las siguientes mejoras: menor
consumo de combustible (20 % de ahorro), potencia superior y menor emisin de C02 (10
% inferior), a igual cilindrada.

Utiliza dos modos de combustin:Modo ultra-pobre y modo de alta potencia.

ELEMENTOS PRINCIPALES

Los dos modos de combustin se confinan perfectamente para ofrecer enormes
prestaciones. Todo ello gracias a cuatro elementos tecnolgicos importantes: Colectores de
admisin verticales, cavidad esfrica compacta el deflector del pistn, bomba de
combustible de alta presin, e inyectores de alta presin.

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

El aire pasa a travs de la admisin por el sensor encargado de medir la cantidad de aire
que entra al motor.Tiene adems electrovlvulas , formando bypass en el circuito de
entrada de aire , que compensan la necesidad de aire adicional para elementos auxiliares
del motor.La vlvula reguladora de ralent, mantiene el rgimen de giro constante y
controla el paso del flujo de aire despus de la mariposa.Finalmente la vlvula EGR
recircula una parte de los gases de escape para que la presin y la temperatura no originen
la aparicin de NO2.

Una bomba de baja presin impulsa el combustible a travs del filtro hacia el conjunto
hidrulico y la bomba de alta presin y culmina en el inyector de alta presin.El colector
de escape incorpora un convertidor cataltico para eliminar los No2 cuando el motor
trabaja con mezcla pobre.













ELEMENTOS EL SISTEMA GDI-MITSUBISHIEL

COLECTOR DE ADMISION VERTICAL

Crea un flujo de aire giratorio, vertical al cilindro, uniforme y liso.

Ventaja del flujo giratorio respecto al turbulento clsico, el lugar donde se concentra el
combustible alrededor de la bujaEl flujo de aire gira en sentido horario para evitar el
choque con la buja y la consecuente acumulacin de carbn en la misma ya que podra
producir falsas explosiones

EL DEFLECTOR DEL PISTN

Ayuda a concentrar la mezcla alrededor de la buja.La mezcla lograda de esta manera, rica
cerca del centro y pobre en la periferia, permite que el Motor GDI-Mitsubishi funcione
suavemente en el modo de combustin ULTRA-POBRE con una relacin aire/combustible
de 40:1 .Gracias a esto es posible economizar una importante cantidad de combustible.

MODO DE COMBUSTION ULTRA-POBRE

Relacin convencional: 14.7 : 1Relacin de motores de mezcla pobre: 20 : 1Durante la fase
de admisin, el aire procedente del colector vertical de aire, recorre la superficie curva del
pistn y fluye hacia arriba girando en el sentido de las agujas del reloj. El control de flujo
se realiza por medio de sensores de flujo de aire (tipo KARMAN) de contrapresin baja y
dos solenoides de la vlvula bypass que permiten ingresar grandes cantidades de aire al
cilindro con suavidad.Sin turbulencia en el flujo de aire las mezclas pobres pueden
funcionar incluso si la relacin aire/combustible es de 40 : 1

En la carrera de compresin, el flujo se convierte en pequeos remolinos, mientras el
inyector de alta presin pulveriza el combustible en una espiral cerrada, la que es rodeada
por los torbellinos de aire de alta densidad mantenindola alrededor de la buja .Cuando
salta la chispa, la explosin se extiende controlada por la cavidad esfrica del pistn y se
extiende por una reaccin en cadena.Esta tcnica reduce el consumo de combustible entre
el 20 % y 30%.

Inyeccin durante la carrera de compresin:


1) El pistn se desplaza hacia abajo.2) El pistn en PMI, comienza carrera de
compresin.3) Inyeccin de combustible, directo a la ultima fase de compresin.4) La
buja enciende la mezcla

MODO DE INYECCION DE ALTA POTENCIA

Cuando se necesite un aumento de potencia, el Motor GDI aprovecha al mximo el
concepto de inyeccin directa.En condiciones normales de funcionamiento, el motor GDI
ahorra combustible pero, cuando se necesita de alta velocidad o mayor potencia cambia
suavemente al modo de alta potencia en forma automtica.Para esto, el combustible se
inyecta durante la carrera de admisin, para crear el efecto de refrigeracin en el cilindro
por evaporacin.El inyector de alta presin cambia la forma de descarga del combustible a
un chorro largo en forma de cono para dispersar el combustible en el cilindro.

El efecto de refrigeracin evita la detonacin o encendido espontaneo, puesto que en este
caso el motor GDI pasa a trabajar con una relacin muy alta (12.5 : 1).La alta relacin de
compresin, y el elevado volumen de aire conseguido por la refrigeracin del cilindro,
adems de la longitud y disposicin de los colectores verticales crean un efecto similar al
de un turbo cargador, (sobrealimentacin).

Esquema del motor GDI

El control preciso del flujo de aire y de la alimentacin de combustible es crucial para el
motor GDI. El sensor de flujo de aire de tipo Karman y dos solenoides lineales permiten
que el motor GDI vigile constantemente y controle con precisin el flujo de aire, mientras
que la bomba de combustible de alta presin funciona conjuntamente para asegurar la
dosificacin de la cantidad exacta de combustible que necesita.





CONCLUSIONES:
El sistema de inyeccin directa de combustible en motores de gasolina no es un
tema complicado y difcil de entender ya que como se vio se deriva de los mismo
sistemas de inyeccin anteriores con la diferencia que en este caso la inyeccin de
combustible se lo realiza dentro de la cmara de combustin logrando con esto
grades ventajas como se pudo ver tanto en economa como en la reduccin de la
contaminacin que da a da es un factor muy importante y que se debe tener en
cuenta en los diferentes productos que se producen.
Con el sistema de inyeccin directa, el motor trabaja de forma econmica en ralent
o en situaciones de denso trnsito urbano: gracias a la carga escalonada, el motor
puede trabajar con una mezcla extremadamente pobre y, por lo tanto, con consumo
reducido
BIBLIOGRAFIA:
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyec-gasoli-direc.htm
http://www.anfac.com/openPublicPdf.action?idDoc=705
http://ceant.mex.tl/imagesnew//5/0/4/8/0/motores%20de%20inyeccion%20directa%20de%20ga
solina.pdf
http://www.slideshare.net/celinpadilla/gdi-mitsubishi