Opraciones Logisticas-5

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IPAE: Instituto Peruano de Accin Empresarial

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Diplomado en Administracin Mdulo 06: Operaciones de Logstica 2
PROGRAMA DIPLOMADO EN ADMINISTRACIN

Edicin:
Instituto Peruano de Accin Empresarial IPAE
Para el Programa Extensin Profesional- de la Escuela de Empresarios

PRESIDENTE IPAE:
Susana Elespur

DIRECTORA DE LA ESCUELA DE EMPRESARIOS:
Rosa Mara Marisca Garca Rossel

DIRECTORA ACADMICA CORPORATIVA NACIONAL
Ava Alencastre Begazo

JEFE DE PROGRAMA DE EXTENSIN PROFESIONAL
Carlos Mory Olivares

ELABORACIN Y PRODUCCIN:
Servicios virtuales ESE - IPAE

TRATAMIENTO PEDAGGICO Y METODOLGICO:

TRATAMIENTO INTERACTIVO
Servicios Virtuales ESE - IPAE

ESPECIALISTA EN EL TEMA:
Equipo de facilitadores de la
Especialidad de Administracin

CORRECCIN DE ESTILO
Glora Martnez Leal

DISEO Y DIAGRAMACIN:

ILUSTRACIN

IPAE 2009
Actualizacin - 2011
Av. La Marina cuadra 16 s/n
Pueblo Libre Lima-Per
Prohibida su venta y/o reproduccin total o parcial sin autorizacin.



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ANLISIS ORGANIZACIONAL

MARKETING EMPRESARIAL

GESTIN DEL POTENCIAL
HUMANO

CONTABILIDAD EN LA
ADMINISTRACIN

FINANZAS EN LA EMPRESA

OPERACIONES DE LOGSTICA
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PLANEAMIENTO EMPRESARIAL



SESIN 5:

EL SISTEMA TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN



ACTIVIDAD DE APRENDIZAJ E 1:

PIRSA es una empresa de venta minorista de productos congelados,
cuyo almacn se encuentra ubicado en Lima. Para realizar el reparto
de sus productos para sus tres clientes ubicados en Trujillo emplea
un vehculo rgido, cuya mxima autorizada es de 24 Tm, y su tara es
de 6 Tm.

La carga media diaria que reparte a estos tres clientes, es de 9 Tm.

Conteste las siguientes preguntas:

1. Cul es la carga mxima que se puede introducir en el
vehculo?

2. Qu tipo de vehculo debe emplearse para este reparto?

INTERCAMBIANDO EXPERIENCIAS



3. Qu opina de la utilizacin que est dando la empresa al
vehculo?

4. Cmo podra realizar el reparto si prescindiera del vehculo?



1. LA FUNCIN DEL TRANSPORTE

Se define el transporte (1) como
toda actividad encaminada a
trasladar el producto desde su
punto de origen
(almacenamiento) hasta el lugar
de destino; obviamente es una
funcin de extrema importancia
dentro de mundo de la
distribucin, ya que en ella
estn involucrados aspectos
bsicos de la calidad del
servicio, costos de inversiones
de capital.

La palabra transporte se relaciona inevitablemente con el
concepto de movimiento fsico del producto. Sin embargo,
conviene desde este momento hacer algunas precisiones:

PROFUNDIZANDO Y REFLEXIONANDO
El llamado tiempo de transporte nos refiere no
slo al soporte fsico del producto (mercancas
en trnsito), sino al periodo comprendido desde
que la mercanca est dispuesta en los muelles
para su carga, hasta que el producto
fsicamente es descargado en el lugar de
destino, lo cual incluye necesariamente
conceptos tales como: tiempo de espera,
carga/descarga de vehculos, paros en ruta,
trasbordos, etc.



Segn la forma de utilizacin del vehculo, el transporte se
suele denominar:

En la funcin transporte es necesario tomar las adecuadas
medidas de proteccin de la mercanca mediante la correcta
manipulacin de la misma, adecuado almacenamiento, envase
y embalaje el envase permite contener el producto a la vez que
puede disearse con un fin comercial, no en vano se le ha
llamado el vendedor silencioso. Sin embargo, el embalaje tiene
por finalidad casi exclusiva la proteccin contra los riesgos
derivados de las funciones almacenaje y transporte. A tal
efecto, debe ser diseado, para:

Identificar fcilmente las caractersticas de la
mercanca,

Remitente, destinatario,
Transporte superpuesto:
cuando en alguna parte del
recorrido un vehculo
autnomo estas portado a
su vez por otro.

Transporte sucesivo:
cuando se realiza por la
misma va, pero por
varios transportistas
distintos.

Transporte multimodal: es como el transporte
combinado, se realiza por distintos medios, pero
con la ven caja particular de que la mercanca es
previamente agrupadas en unidades superiores de
carga que permite transportar la sin ruptura de
carga. En ste tipo de transporte se utiliza
fundamentalmente paletas y contenedores
especiales.

Transporte combinado: cuando
la mercanca estas portada
entre distintos vehculos a lo
largo de su recorrido.



Condiciones especiales de tratamiento,
Facilitar la inspeccin aduanera, la toma de muestras si
fuera necesario, y

Evitar los accidentes personales eliminando aristas
vivas y diseos poco prcticos que dificulten la
manipulacin

Para comprender bien el concepto tiempo, vamos a partir de un
ejemplo tpico.

Supongamos que un fabricante tiene un proceso
de fabricacin medio de 15 das; los productos,
una vez terminados, pasan a un almacn central.

Este proceso se realiza una vez a la semana para
colocar la carga completa de un triler, lo cual
implica un periodo medio de siete das para situar
los productos en el almacn.

El referido almacn tiene en promedio para 18
das de venta aproximadamente.

Los productos se distribuyen peridicamente
desde el almacn para entrar a la base regional,
en funcin de una frmula de reposicin, este
proceso de transporte tarda un da.

Los productos permanecen en el almacn
regional un promedio de 7 das (cobertura de
ventas).

Su puesta a disponibilidad de existencias, los
pedidos recibidos de los clientes tardan en
suministrarse tres das (uno en recepcin,
aceptacin burocrtica del pedido, otro en
tramitacin en almacn y otro en transporte).


De este pequeo ejemplo podemos sacar las siguientes
conclusiones:

PROCESO TIEMPO ACUMULADO
Fabricacin
Transporte a almacn central
Almacenaje
Transporte a almacn regional
Almacenaje regional
Transporte al cliente
15 das
7 das
18 das
1 da
7 das
1 da
15 das
22 das
40 das
41 das
48 das
49 das

En definitiva, el tiempo medio que transcurre desde que se
iniciara la fabricacin de un producto, hasta que est
fsicamente en poder de un cliente, es de 49 das, de los cuales
9 corresponden a transportes (18% del tiempo).

La mercanca no est disponible para la venta hasta
transcurridos 41 das.

De los tres das de servicio, el 30% corresponde a transporte.

Podemos resaltar los siguientes puntos bsicos:

Qu
repercusin
tiene desde el
punto de vista
econmico?

Costo de capital
inmovilizado (mercancas
en trnsito no disponibles
para la venta).

Riesgos de obsolescencia
de productos (tiempo de
espera 49 das).

Costo de transportes.



En el costo de transporte se incluye no slo los gastos de las
facturas de los transportistas, sino todos los costos derivados
del inmovilizado, en el caso de disponer de flota propia, as
como los gastos directos e indirectos de la gestin de
transporte propiamente dicha.

Una correcta gestin del transporte obliga a que el responsable
est involucrado no slo en las tareas del da - da, como
habitualmente ocurre, sino desde los planes estratgicos y
prcticos de la empresa, para adaptar sus recursos a las
necesidades que sta tenga a mediano y largo plazo.

La calidad del servicio est en funcin de las exigencias del
mercado, englobando una serie de conceptos, relacionados,
entre otros con los siguientes aspectos:

RAPIDEZ Y PUNTUALIDAD EN LA ENTREGA.
FIABILIDAD EN LAS FECHAS PROMETIDAS.
SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRANSPORTE.
CUMPLIMIENTO DE LOS CONDICIONANTES IMPUESTOS
POR EL CLIENTE (HORARIOS DE ENTREGA, LUGAR DE
ENTREGA, EMBALAJE, ETC.)
INFORMACIN Y CONTROL DEL TRANSPORTE.


De tal manera que en la calidad del servicio, los trminos de
flexibilidad y mnimo costo posible, constituyen los aspectos
bsicos de la gestin de transporte.

La complejidad en el mundo de la distribucin fsica, las
diferentes tecnologas aplicables, las exigencias del servicio y
una legislacin en constante evolucin homologable a nivel
internacional, hacen que esta funcin consuma en torno a un
40% de los gastos de distribucin.

Importancia del costo de transporte

La cifra mostrada constituye, evidentemente, un reto para las
empresas, que deberan centrar su responsabilidad como
gestores de este servicio en los siguientes aspectos:

Utilizacin eficiente de los vehculos, as como de la
mano de obra ligada a ellos.

Mxima rapidez y fiabilidad en las entregas, con
funcionamiento de citas de la flota de transporte.

Fabricacin
12%
Marketing
27%
Distribucin
28%
Almacenaje
31%
Administracin
12%
Inventarios
18%
Transporte
39%


Mantenimiento de la mxima seguridad tanto en el
trfico como los productos que se transportan.

Operatividad de acuerdo con la legislacin vigente.

Para la consecucin de estos objetivos, se debe centrar
fundamentalmente en los siguientes aspectos que se
desarrollarn de forma independiente:

Recomendaciones sobre las diferentes modalidades de
transporte.

Caractersticas de la flota de vehculos.

Administracin econmica de la flota.

Dimensionamiento de la flota.

Utilizacin eficiente de los vehculos.

Planificacin de rutas de reparto.

Los aspectos de legislacin del transporte sern indicados en
un acpite especial al respecto.

2. CLASIFICACIN DE LA ACTIVIDAD DE
TRANSPORTE (2)

Desde este punto de vista,
los criterios principales de
clasificacin son los
siguientes:

Por el OBJETO del transporte:

Transporte de viajeros.

Transporte de mercancas.



Puede existir tambin un transporte mixto cuando coexisten
los dos anteriores.

Por el grado de REGULARIDAD del servicio:

Continuo. Es aquel en que el medio de tras
porque est disponible permanentemente, con
unas limitaciones de aforo o caudal. Requiere una
conduccin. Por ejemplo: tuberas de agua o gas.

Contingentado o discontinuo. Cada medio es
una unidad a un tono ms. Puede ser, a su vez:

Regular (o de lnea), cuando cuenta con
recorridos y frecuencias preestablecidas.

Discrecional. No existen recorridos o
frecuencias. Si suelen existir zonas
geogrficas de operacin.

Por el GRADO DE FRACCIONAMIENTO DE
LA CARGA:

Cargas completas. Un solo origen y un solo
destin para toda la mercanca transportada.

Cargas fraccionadas. Uno o varios orgenes y
uno o varios destinos. Existen distintos niveles de
fraccionamiento.

Por el MODO:

Se llama modo al tipo de medio utilizado:

Terrestre:

Carretera

Ferrocarril

Fluvial



Martimo

Areo

Por el NMERO DE MODOS que intervienen:

A veces, un transporte supone la utilizacin sucesiva de
diferentes modos:

Mono modal: Interviene un solo modo (aunque
pueda intervenir diferentes vehculos).

Multimodal: intervienen dos o ms modos. Se
requieren instalaciones especiales para hacer el
cambio de modo. Por ejemplo: puertos martimos,
aeropuertos, estaciones de carga, etc.

Por el PLAZO DE ENTREGA:

Existe: transporte urgente, entrega puerta aporta, entrega a
la primera hora de la maana, entrega en 24 horas, etc.

Por la NATURALEZA DE LA MERCANCA:

La naturaleza de las mercancas impone condiciones
especiales al transporte y en algunos casos, autorizaciones
especiales. Las principales clasificaciones son:

Por necesidades de temperatura:

Normal.

Isotermo.

Refrigerado.

Frigorfico.

Por la peligrosidad:



Normal

Sometido al reglamento de transporte de
mercancas peligrosas (TMP).

NORMATIVA

En un medio de transporte se deben considerar, entre otros
factores:

Capacidad volumen

Carga mxima de peso

Accesos carga descarga

Medios auxiliares carga descarga

TIPOS DE TRANSPORTE
CRITERIO: NMERO DE MODOS

MONOMODAL
Un solo modo o medio (Ej.: carretera)
MULTIMODAL (= INTERMODAL)
Dos o ms modos.
o Camin Tren

o Camin Barco

o Tren Barco

o Camin Avin


A modo de ilustracin, los semirremolques que mantienen un
ancho de 2,46 metros con una longitud til mxima de 13.40
metros, permiten ubicar hasta 33 paletas de 0,8 x 1,20 metros.

Por ejemplo, los trenes de cinco ejes de hasta 8.16 metros y
7,30 metros pueden contener cargas hasta 38 paletas de la
misma dimensin anterior.
3. IMPORTANCIA DE UN SISTEMA EFICAZ DE
TRANSPORTE (3)

Slo se necesita comparar
las economas de una nacin
desarrollada con las de una
en desarrollo, para ver la
participacin que tiene el
transporte en la creacin de
un nivel alto de actividad
econmica. Es tpico de la
nacin en desarrollo que la
produccin y el consumo
tengan lugar en un sitio
cercano, que mucha de la fuerza de trabajo participe en
produccin de industrias primarias, y que una baja proporcin
de la poblacin total tenga un poder adquisitivo adecuado.

Con la llegada de los servicios de transporte de bajo costo y
disponibilidad inmediata, la estructura integral de la economa
cambia hacia la de las naciones desarrolladas, las grandes
ciudades se generan de la migracin de la poblacin a centros
urbanos, las reas geogrficas limitan la produccin a una
estrecha gama de productos y el estndar econmico de vida
para el ciudadano promedio por lo general se eleva. Ms
especficamente, un sistema eficiente y econmico de
transporte contribuye a:



Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del
mercado se limita a las reas que rodean en forma cercana el
punto de produccin. A menos que los costos de produccin
sean extremadamente bajos comparados con los del segundo
punto de produccin (es decir la diferencia de costo de
produccin compensa los costos de transportacin de atender
al segundo mercado), es probable que no haya mucha
competencia.

Sin embargo, con las mejoras en el sistema de transporte, los
costos reducidos para los productos en mercados distantes
pueden ser competitivos contra otros productos que se venden
en los mismos mercados.

Adems de impulsar la competencia directa, el transporte de
bajo costo y de alta calidad, tambin impulsa en forma indirecta
la competencia al hacer que los bienes estn disponibles en un
mercado que normalmente no podra solventar el costo de
transportacin.

En realidad, se podran incrementar las ventas mediante la
penetracin del mercado, normalmente no disponible para
ciertos productos. Los bienes de una regin fornea tienen
efecto estabilizador sobre los precios de todos los bienes
similares en el mercado.
CONTRIBUCIN DEL SISTEMA
DE TRANSPORTE
UNA MAYOR COMPETENCIA
EN EL MERCADO.
MAYORES ECONOMAS DE
ESCALA EN LA PRODUCCIN
LA REDUCCIN DE PRECIOS
EN BIENES.
MAYOR COMPETENCIA.



Mercados ms amplios crean costos ms bajos de produccin.
Con el volumen ms grande proporcionado por estos
mercados, se puede hacer uso ms intenso de las instalaciones
productivas, y en consecuencia la especializacin de la mano
de obra.

El transporte de bajo costo tambin permite la descentralizacin
de los mercados y sitios de produccin. Esto proporciona un
grado de libertad al elegir sitios de produccin de tal forma que
la produccin pueda ubicarse donde exista una ventaja
geogrfica.

La transportacin de bajo costo tambin contribuye a los
precios de produccin reducidos. Esto ocurre no slo debido a
la competencia creciente en el mercado, sino tambin porque el
transporte es un componente del costo junto con la produccin,
venta y otros gastos de distribucin que componen el costo
agregado del producto.

Al volverse ms eficiente la transportacin, igual que al ofrecer
un desempeo mejorado, la sociedad se ve beneficiada con un
mayor nivel de vida.

4. OPCIONES DE SERVICIO Y SUS
CARACTERSTICAS (4)

El usuario de transportacin
tiene una gama de servicios a
su disposicin que giran
alrededor de cinco
modalidades o modos bsicos:

ECONOMAS DE ESCALA.

PRECIOS REDUCIDOS.



MARTIMO,

FERROVIARIO,

POR CAMIN,

AREO

POR DUCTOS O
CONDUCTO
DIRECTO.

Las cinco modalidades se pueden usar combinadas (por
ejemplo, transportacin en plataformas o en contenedores);
pueden utilizarse agentes de transportacin, asociaciones de
expedidores y corredores para facilitar estos servicios; los
transportistas de servicios pequeos (por ejemplo Federal
Express, UPS, DHL) pueden usarse por su eficiencia en el
manejo de paquetes pequeos; o se puede utilizar de manera
exclusiva un solo modo de transportacin.

Entre las opciones de servicio, el usuario dirige un servicio o
combinacin de servicios que proporcione el mejor balance
entre la calidad del servicio ofrecido y el costo de tal servicio.

Un servicio de transporte es un
conjunto de caractersticas de
desempeo que se adquieren ha
determinado precio.

La variedad de servicios de
transportacin es casi ilimitada.


La tarea de eleccin de opcin de servicio no es tan intimidante
como parece en un principio, debido a que las circunstancias
que rodean una situacin particular de envo, muchas veces
reducen las opciones slo a unas pocas posibilidades
razonables.

Cada uno de los cinco modos bsicos de transportacin ofrece
sus servicios en forma directa al usuario. Esto contrasta con el
uso de intermediario de transportacin, como un agente
transportista quien vende servicios de transportacin pero por
lo general no posee, ni en menor medida, capacidad de
desplazamiento de transporte de lnea. El servicio de modo
simple tambin se compara con los servicios que implican dos o
ms modos individuales de transporte.

Caractersticas del servicio

El ferrocarril es una empresa de transporte de larga
distancia y baja velocidad para materias primas y
productos manufacturados de bajo valor que prefiere
desplazar tamaos envo de al menos un vagn
completo.

La prestacin del servicio tiene dos formas legales:

El servicio ferroviario de transportista comn de lnea
es principalmente de vagn o carro lleno; se refiere a
El transportista comn que
vende sus servicios de
transportacin a todos los
consignatarios y est
guiada por regulaciones
econmicas y de
seguridad dictaminadas
por las oficinas
gubernamentales.

El transportista privado que
con de propiedad del
consignatario con la
intencin de servir a un
solo propietario. Regido por
pocas regulaciones debido
a sus propias limitaciones.


un tamao predeterminado de envo, que por lo general
se aproxima o excede la capacidad promedio de un
vagn de tren a la que se le aplica una tarifa particular.

Casi todos los transportes ferroviarios actualmente se
desplazan en cantidades de carro lleno, reflejo de la
tendencia hacia el movimiento de volumen.

Se estn utilizando mayores carros de carga con
capacidad de carga por carro promedio de 83
toneladas y trenes de una sola mercanca (llamados
trenes) unitarios de 20 o ms caros por tren, con
reducciones de tarifa de 25 a 40% menores que con
carros llenos individuales.

Los trenes ofrecen una variedad de servicios
especiales al consignatario, que van desde el
desplazamiento de mercanca al por mayor, hasta
carros especiales para productos refrigerados y
automviles nuevos que requieren equipo especial.

Otro servicios buscan para garantizar el arribo en cierto
nmero de horas; privilegios de paradas, que permiten
la carga y descarga parcial entre los puntos de origen y
destino; recoleccin de entrega; el desvo y reenvo, los
cuales permiten cambios y modificacin de circuito al
destino final de un envo mientras est en ruta.


Los camiones desplazan la carga con menores
tamaos promedio de envo que el ferrocarril.

Las ventajas inherentes de transporte por camin son
sus servicio puerta a puerta, que implica que no hay
carga o descarga entre el origen y el destino, como
sucede por lo general para las modalidades por
ferrocarril y avin; su frecuencia y disponibilidad de


servicio; y su velocidad y conveniencia del puerta a
puerta.

Los servicios de camin y tren muestran algunas
diferencias distintivas, aunque compiten por muchos de
los mismos envos de productos.

La transportacin por camin ofrece tambin servicios
como transportistas por contrato, los cuales no se
contratan para servir a todos los consignatarios.

Los consignatarios realizan arreglo contractual para
obtener un servicio que atienda mejor sus necesidades
particulares sin incluir el gasto de capital y problemas
administrativos relacionados con la propiedad de una
flota de vehculos.
Los camiones puede ser menos capaces de manejar
todos los tipos de carga en comparacin con el tren;
principalmente, debido a las restricciones de seguridad
de autopistas, que limitan las dimensiones y eso de los
envos.

Los camiones de carga ofrecen entrega de rapidez
razonable y entrega confiable para envos de trailer
completo: el camionero necesita llenar slo un triler
antes de desplazar el envo, en tanto que el ferrocarril
debe preocuparse de llenar un tren de 50 vagones o
ms. En el balance, el camin tiene la ventaja de
servicio en el mercado de envos pequeos.


El transporte areo ha sido considerado por un mayor
nmero de consignatarios para servicio regular aunque
las tarifas de transporte areo excede en las del
transporte por camin por ms de dos veces, y las del
ferrocarril por ms de 16 veces.



El atractivo del transporte areo en su rapidez origen
destino sin igual, en especial a travs de largas
distancias. Los aviones comerciales tienen velocidades
de cruzeiro entre los 800 y 900 km/h, aunque la
velocidad promedio de aeropuerto a aeropuerto sea
algo menor que la velocidad de crucero debido al
tiempo de tercero y despega de cada aeropuerto y al
tiempo necesario de ascenso y descenso desde la
altitud de crucero.

La accesibilidad del transporte areo, esta dado por la
facilidad que tiene para llegar a lugares, zonas que
por su difcil topografa, no es posible llegar por otros
modos.

Los gastos de manipulacin son menores por la alta
mecanizacin de las lneas areas, contar con personal
especializado y las caractersticas de las bodegas de
los aviones.

La confiabilidad y disponibilidad del servicio areo
puede ser clasificada como buena bajo condiciones de
operacin normales. La variabilidad del tiempo de
entrega es baja en magnitud absoluta, aunque el
servicio a ello es muy sensible a desperfectos
mecnicos, condiciones atmosfricas, y congestin de
trfico.

La variabilidad cuando se compara con los costos
promedio de entrega puede clasificar al trasporte areo
como uno de los modos menos confiables.

La capacidad de los servicios areo ser limitada de
manera importante por las dimensiones fsicas del
espacio de carga en la aeronave y por su capacidad de
carga. Sin embargo, este problema se est solventando
debido a que estn poniendo el servicio aeronaves ms
grandes. Por ejemplo, los aviones jumbo, como el
Boeing 747 y el Lockheed 500 manejan cargas de 125
y 150 toneladas.



Las lneas areas importantes ofrecen el servicio de
trasbordo areo, martimo o terrestre. As como los
exportadores lo requieren, con el objeto de colocar sus
mercaderas en zonas fuera de sus rutas de vuelo.

La transportacin area tiene la ventaja clara en
trminos de prdidas y daos. Se necesitan empaques
menos protectores para las cargas areas si el manejo
por tierra no genera mayor exposicin a daos que el
de la fase de ruta del movimiento y si el robo
aeroportuario no es excesivo.

Las compaas areas estn en capacidad, en corto
tiempo, de localizar un embarque, que por diversas
razones se haya extraviado, debido a dispone de una
extensa red de sistemas de comunicacin.

Las compaas areas del mundo estn asociadas a
IATA quien tiene un conjunto de normas sobre fletes,
tarifas de pasajes y para aceptacin de carga en las
bodegas de aviones.

Las compaas areas tienen artculos restringidos
para su transportacin por su naturaleza riesgosa
como: explosivos inflamables, sustancias venenosas,
sustancias radioactivas, sustancias corrosivas, etc.
Estos artculos debern tener etiquetas especiales,
embalaje especial, certificados de embarque,
instrucciones especiales, etc.


El servicio de transportacin martima est limitado en
su alcance por muchas razones. El servicio de aguas
nacionales se confina al sistema de caminos acuferos
en tierra, el cual requiere que los consignatarios estn


ubicados sobre los caminos acuferos o utilicen otro
modo de transporte en combinacin con este.

La disponibilidad y confiabilidad del servicio acufero
est influida de manera importante por el clima.

La capacidad y manejo se estn incrementando a
medida que se desarrollan nuevos barcos, como
buques cargueros y por mejoras como la navegacin
mediante satlite con radar, refinados buscadores de
profundidad y servicio de piloto automtico a toda hora.

Los servicios martimos se proporcionan en todas las
formas legales, y la mayor parte de las mercancas
enviadas por agua se desplazan libres desregulacin
econmica.

El transporte martimo dispone de los servicios bsicos
siguientes:



Fuera del manejo de carga de mercancas, los
transportistas por agua, en especial aquellos en
servicio extranjero, desplazan algunas mercancas de
alto valor. Esta carga se mueve en contenedores en
barcos adecuados para estos, para reducir el tiempo de
Los de las compaas navieras, que prestan
servicios regulares y son miembros de las
Conferencias Martimas que poseen
acuerdos perfectamente planificados y que
prestan un servicio en una misma ruta
ocenica o interocenica con el objeto de:
establecer fletes fijos por periodos
determinados, normas para el clculo de
carga, tipo de embalaje para los diferentes
productos, pagos uniformas de comisiones.
Por medio de las conferencias se reduce la
competencia entre ellas.

Las lneas navieras no conferenciadas que se
agrupan de las siguientes formas: Empresas
navieras que operan en zonas comerciales
donde no hay Conferencias organizadas. Los
fletes los determina cada compaa naviera. Las
lneas navieras que operan en zonas donde hay
Conferencias pueden mantener los fletes de las
conferencias, cobrar los fletes segn los
servicios que prestan y trabajar en competencia
con las navieras conferencias, ofreciendo fletes
ms bajos u ofrecer un porcentaje de
descuentos.

Los tramps o charter no mantiene un
servicio o itinerario fijo. A pedido del
embarcador se alquilan bodegas de manera
parcial o total. El consignatario corre riesgos
en los fletes y en los convenios celebrados
con los armadores y embarcadores. Los
fletes generalmente son menores con que el
de las empresas conferenciadas.


manejo, para afectar la transferencia intermodal y para
reducir las prdidas y daos


A la fecha, la transportacin por ductos ofrece un rango
muy limitado servicios y capacidades.

Los productos que se adecuan de manera ms
econmica a transportarse por ductos son el petrleo
crudo y sus productos refinados. Sin embargo, que de
alguna experimentacin con la transportacin de
productos slidos suspendidos en un lquido,
denominado lechoso, o como el almacenamiento de
productos slidos en cilindros que a su vez se mueven
en un lquido dentro de los ductos. Si estas
innovaciones demuestran ser econmicas, el servicio
de ductos puede expandirse de manera importante. Las
primeras experiencias no han sido favorables, debido a
que los ductos se han deteriorado.

En cuanto al tiempo de trnsito, el servicio de ductos
que ser ms confiable de todas las localidades, debido
a que existen pocas interrupciones que causen
variabilidad de tiempo de trnsito. El clima no es un
factor importante, y el equipo de bombeo es muy
confiable. Adems la disponibilidad de capacidades
ductos que est limitada slo por el uso que otros
consignatarios puedan estar haciendo de las
instalaciones en el momento en que se decida la
capacidad.

Las prdidas y daos de producto por los ductos son
bajas debido a que:

1. Los lquidos y clases no estn sujetos a daos en
el mismo grado que los productos
manufacturados; y


2. El nmero de daos que puede ocurrirle a una
operacin de ductos es limitado.
La responsabilidad por prdidas y daos, cuando
ocurre, se debe a que los ductos corresponden al
estado de transportistas comunes, aunque muchos
sean transportistas privados.

Para resumir la calidad de los servicios ofrecidos por la
industria de transportacin, la siguiente tabla muestra una
clasificacin de los distintos modos utilizando las cuatro
caractersticas de costo y deseen ello que se establecieron al
principio de esta seccin. Se debe reconocer que bajo
circunstancias especficas de tipo de producto, distancia del
envo, administracin del transportista, relacin es usuario
transportista y condiciones atmosfricas, estas clasificaciones
pueden cambiar, y el servicio de modos especficos quiz no
est disponible.

Modo de
transporte
FACTOR DE EVALUACIN
Costo Variabilidad Prdidas Desempeo
Ferrocarril 3 3 5 4
Camin 2 2 4 3
Barco 5 5 2 5
Ducto 4 4 1 2
Avin 1 1 3 1



5. DISTRIBUCIN FSICA (5)

Si una sociedad pretende
mejorar su calidad de vida,
normalmente tambin precisa
cubrir de otro tipo de
demandas, que para hacerles
frente, ya no son suficientes
sus propios recursos, sino que
necesita llevar a cabo un
proceso de intercambio con
otros mercados ms o menos
prximos. Este proceso
requiere agrupar (almacenar) y mover fsicamente (transportar)
artculos desde los lugares donde se obtienen hasta los puntos
donde se consumen.

A los largo de la historia, el mencionado proceso se ha
convertido en la piedra angular de la actividad econmica, ms
an cuando existe una marcada tendencia hacia los mercados
globales. Siempre que existan individuos u organizaciones de
una sociedad que disponen de un exceso de productos que
otros necesitan, se dan las condiciones para que tenga lugar un
proceso de intercambio.

Los canales de distribucin o canales comerciales nace n como
consecuencia de la multiplicacin de los intercambios de bienes
entre los productos y consumidores.

Un canal de distribucin se puede definir como el conjunto de
todas las empresas e individuos que cooperan para fabricar,
distribuir y consumir o usar un determinado bien o servicio
procedente de un productor particular.

El desarrollo de los canales de distribucin se puede explicar,
entre otras, por las siguientes razones:



Tambin debe sealarse que las actividades de distribucin
bajo la responsabilidad de los fabricantes suelen recibir el
nombre de distribucin fsica, mientras que aquellas que son
competencia de los distribuidores (mayoristas, agentes, etc.) a
menudo se denominan distribucin comercial. Sin embargo, en
ambos tipos de distribucin existen actividades idnticas, tales
como: almacenaje, transporte, comunicaciones, tratamiento de
informacin, etc. Por este motivo, suele ser difcil identificar
dnde termina la distribucin comercial.

Adems, hay compaas y organizaciones que deben llevar a
cabo la actividad que tiene que tiene lugar en sentido contrario
a la distribucin fsica.

El concepto de distribucin se emplear para englobar todas
las operaciones comprendidas entre los dos momentos
siguientes:

Incrementan la eficiencia del proceso, al reducir el
nmero de transacciones y en consecuencia su
costo.

Reducen las diferencias entre las disponibilidades
de los fabricantes (grandes cantidades de una
cantidad reducida de productos) y las
necesidades de los consumidores (pequeas
cantidades de una gran variedad de artculos).

Ayuda a estandarizar comunicaciones,
procedimientos, programas de entrega, procesos
de concesin de crdito, procesos de fabricacin,
etc.

Facilitan a los clientes su proceso de bsqueda y
eleccin, al reducir el nmero de contactos
necesarios dentro del canal.



La finalidad de todo este proceso es la de conseguir que los
productos estn en el lugar adecuado, en el momento preciso y
a un costo mnimo.

El hecho de que un producto no est en el momento preciso en
el punto de venta significa que el consumidor decidir adquirir
un producto alternativo, con lo que estar perdiendo ventas de
aquel producto. Desde otro punto de vista, se est
proporcionando un servicio comercial diferente.

Deber tenerse en cuenta que la distribucin puede
considerarse como el ltimo eslabn del proceso de
comercializacin de cualquier mercanca. Esto tiene gran
importancia dado que en el caso que este ltimo paso no
funcione correctamente de nada servirn los esfuerzos
realizados anteriormente en el proceso de diseo y produccin,
puesto que la comercializacin no reportar los beneficios
esperados.

Los aspectos concernientes al proceso que sufren las
mercancas, entre los momentos marcados como inicio y fin de
la distribucin son:

Formas de descargar los pedidos en el vehculo segn
la planificacin de las tutas de reparto.

Tipos de ruta que se utilizan, fijas y variables.

Carga del vehculo en el
almacn central,
almacn regulador o
plataforma desde
muelle o playa de
expedicin.

Descarga de
mercancas en
punto de venta.



Caractersticas de los vehculos y sus accesorios
necesarios.

Los dos objetivos principales que debe conseguir un sistema
de distribucin son:

Unidades y mtodos de carga:

Un aspecto bsico a considerar a lo largo de todas las
operaciones de distribucin es la unidad de carga y el mtodo
de tratarla.

Unidades

BUEN SERVICIO:

Plazos de entrega, proteccin
de la carga, buena
coordinacin en muelles de
descarga, etc. En definitiva la
satisfaccin del receptor.

COSTOS MNIMOS:

Reducir y optimizar al mximo
el sistema de costos, lo que
conlleva la posibilidad de
contratar el transporte y la
distribucin a terceros en el
caso de no tener flujo constante
de salidas, con lo que debern
uniformar las unidades de
carga.

Se denomina unidad de carga al conjunto de
mercancas que se agrupan para facilitar su
manipulacin. En la distribucin, esta unidad
debe constituirse de forma tal que no tenga
que sufrir modificacin en la carga o
descarga.


Al pensar en mtodos
de carga para las
unidades creadas, el
factor decisivo en el
momento de plantearse
un mtodo u otros ser
el tipo de reparto que
se realizar.

Por lo tanto debe tenerse en cuenta, al formar una unidad de
carga, la relacin que habr entre el peso y el volumen, es
decir la densidad, as como otros aspectos de gran
importancia como su estabilidad, manejabilidad y forma.

Estos puntos son de gran importancia puesto que definirn las
caractersticas de las unidades de carga, y stas sern las que
nos marcarn las pautas en todo el sistema de distribucin.

Condicionarn los medios de transporte utilizados, los medios
de manipulacin en la carga y descarga, la optimizacin del
espacio, la seguridad del transporte.

Como ya se ha citado anteriormente, dos de los principales
objetivos a conseguir en un sistema de distribucin son: buen
servicio y reducir costos al mnimo.

Para poder alcanzar estas dos metas, la definicin de unidades
de carga es bsica. De una correcta Paletizacin depender
que no se desmorone la carga, de una correcta eleccin de
unidades de carga depender que la ocupacin del transporte
sea mxima con lo que el costo ser mnimo.

Las unidades de carga ms extendidas en el sistema
distributivo actual, exceptuando casos particulares, puede
decirse que son las paletas, aunque existen muchas otras
unidades tambin utilizadas: contenedores, jaulas, cajas, caja
paleta, bandeja.

Mtodos

Si en una ruta de reparto se
visitan secuencialmente una
serie de puntos A, B, C, cuyos
pedidos han sido preparados
previamente en el almacn
central, el vehculo de reparto
se cargar con una secuencia
inversa a la descarga, es decir,
C, B, A, con lo que ese
conseguir a repartir con facilidad
al tener primero acceso al pedido de A, despus al de B y
finalmente al de C.



En caso que reparto se realice sin haber presentado los
pedidos con anterioridad, es decir, esto se prepara al descargar
la mercanca en el punto de venta, segn el pedido que all
mismo realiza el cliente, el mtodo de carga podr realizarse en
bloque debiendo vigilar que se lleva un stock de toda la gama
de productos. Estos dos mtodos de reparto vienen
determinados por los tipos de venta utilizada, preventa y auto
venta.

V
e
h
c
u
l
o
s

y

a
c
c
e
sorios

El proceso que siguen las mercancas desde que salen de un
almacn, hasta que llegan al punto de venta, es bsicamente
del transporte. Este transporte puede ser de diversas formas,
dependiendo de dos caractersticas:

PUNTOS DE CARGA/DESCARGA.

VOLUMEN A TRANSPORTAR.

C B A

A

B

C

B C D E F A G
D E F G B C A
Carga en bloque con
gama de productos
Carga para
reparto
secuencial
A partir de estas
caractersticas se
escoger un tipo
de vehculo u
otro.



En la distribucin se utilizan muy diversos poder los forma
dependiendo de y por recorridos a realizar y las caractersticas
de la mercanca a distribuir.

Los tipos de vehculos ms utilizados son:

Furgonetas: vehculos monocasco visados para la
distribucin de mercancas hasta puntos de venta de
pequeas dimensiones con lo que el volumen de
mercanca transportada es pequeo, entre 9 y 12 m3.

Furgones: vehculos similares a las furgonetas pero con
mayor capacidad de carga, utilizados para transportar
mayores volmenes por pesos de mercanca.

Camiones de reparto: vehculos con la capacidad de
carga ms elevada y maniobrabilidad inferior punto
utilizados para distribucin en superficies mayores no
llegando a los ms pequeos comercios.

Vehculos especiales:

Camiones de bebidas: vehculos
compartimentados y de aberturas laterales que se
caracterizan por la esto dura de la carga.
Preparados para llevar las cajas de plstico, o
aletas de carga en las que se distribuyen las
bebidas de envases retornables.

Isotermos: vehculos sin ningn tipo da para todo
acondicionador de fro, nicamente llevar las
paredes de la caja aisladas trmicamente.

Refrigerados: vehculos y quitados, aparatos de
aire acondicionado en el compartimiento de carga,
con lo que se consigue mantener una temperatura
constante, sin llegar a temperaturas bajo cero.

Frigorficos: vehculos equipados con sistemas
generadores de fro, con los que se pueden
conseguir temperaturas bajo cero.



Compartimentado: este tipo de transporte consiste
simplemente en poder dividir la zona de carga en
zonas menores mediante paredes mviles y son
de marzo, con lo que se consigue en zonas de
distintas temperaturas.

Para una mayor rapidez y por lo tanto economa, en el
proceso de descarga, se utilizan diversos mtodos montados
sobre los propios vnculos que facilitan enormemente estas
labores.

Los utilizados ms frecuentemente son:

Plataformas elevadoras: tipo de complemento para
descargar llevar instalado en la parte trasera del
vehculo que se utiliza para elevar la carga desde el
suelo hasta el nivel de la caja del vehculo. De igual
manera se utiliza para descargar.

Frecuentemente utilizado para el manejo de rolls que
contienen las mercancas preparadas.

Su capacidad de carga puede llegar a 2000 Kg., en el
punto de carga mxima, aproximadamente a unos 600
mm el dirigente abatimiento de la plataforma. Pueden
distinguir se dos tipos de plataformas segn el sistema
de elevacin empleado:

Aberturas laterales: tipos de cajas de carga que tienen
aberturas laterales, y no trasera como es ms habitual.
Esto permite hacer cargas/descargas en muelles de
Plataformas hidrulicas: stas
utilizan como sistema motor en
la elevacin y abatimiento
cilindros hidrulicos.

Plataformas elctricas: tienen
un sistema de funcionamiento
similar a las anteriores,
nicamente con la diferencia
de sistema motor que en este
caso es elctrico.


acceso lateral, con lo que es necesario ocupar mayor
longitud de muelles, pero consiguiendo una
disminucin del tiempo de ocupacin. Ofrece la
posibilidad de utilizar carretillas de doble horquilla, con
lo que la nica maniobra de descarga puede moverse
el doble de paletas.

Este equipo de caja es muy utilizado en la distribucin
de bebidas. Al tener ms abertura, se puede acceder
fcilmente a las cajas en las que van colocadas
botellas y a ms tipos de referencias, sin tener una
programacin de los repartos por clientes.
Habitualmente los vehculos de reparto llevan cuatro
paletas en cada caja lateral.

Gras autoportantes: complemento que normalmente
va montados sobre la cabina y la caja del vehculo. Se
utiliza para descargar/carga unidades llevar en la caja
del vehculo, y que sera difcil descarga/carga de otra
forma como vidas, bovina, equipos, etc., aunque
tambin pueden emplearse para descargar/cargas
paletas.

Volquetes (material a granel): accesorio que permite
volcar la caja de carga del vehculo permitiendo la
descarga del producto transportado.

Rutas de reparto

Se entiende por ruta de reparto a la trayectoria que recorre
cada vehculo con carga, desde el punto de origen, visitando
todos los puntos de reparto, hasta que vuelve vaco al punto de
origen

La preparacin de rutas de reparto es el primer problema que
se plantea en el momento en que se planifica un sistema de
distribucin.

Para poder llevar a cabo esta preparacin debe conocerse con
el mximo detalle todas las variables que intervienen en ella:

Estas variables a considerar son:
Situacin del centro de distribucin.



Situacin de los puntos de reparto.

Nmero de puntos de reparto.

Frecuencia de los repartos (consumo/stock)

Volumen de mercanca a repartir

Tiempo empleado en el reparto.

Tiempo de transporte parcial entre puntos.

Tiempos empleados en la descarga de las mercancas.

Por la forma de realizar el proceso de distribucin, se pueden
diferenciar distintos tipos:

Centralizada: desde un almacn central se
distribuye a grandes superficies va puntos de
venta en general. Esta forma se utiliza cuando el
almacn est relativamente prximo a los puntos
de reparto por la distribucin se realiza
empleando vehculos completos de gran
capacidad.

Descentralizada: desde un alma se central se
distribuye tal base de reguladores de zonas que
posteriormente distribuirn a los puntos de venta.
Esta forma es utilizada en el caso de tenerlos
puntos de reparto muy distantes del almacn
central, con poco volumen en cada uno de ellos y
con la posibilidad de agrupar estos puntos, para
que puedan ser abastecidos desde un mismo
almacn regulador.

Mixta: consiste en la combinacin de
los dos sistemas segn las zonas a
cubrir o los productos a distribuir.



Programacin y diseo de rutas de los vehculos (6)

La programacin y el diseo de rutas para los vehculos es una
extensin del problema bsico del diseo de ruta de vehculos.
Ahora se incluyen limitaciones reales, como:

1) Cada parada puede tener un volumen que tiene que
ser recogido y adems entregado.

2) De usarse mltiples vehculos con diferentes
limitaciones de capacidad, tanto el peso con en
volumen.

3) Se permite un mximo de tiempo de conduccin en ruta
antes de tomar un periodo de descanso.

4) Las paradas puede permitir recoleccin y entrega slo
a ciertas horas del da (llamadas momentos oportunos)

5) Se puede permitir recoleccin en una ruta slo despus
de haber efectuado las entregas.

6) Se puede permitir a los conductores tomarse breves
descansos, o pausas, para comer a ciertas horas del
da.
Estas limitaciones aaden gran complejidad al problema y
frustran nuestros esfuerzos para ayer una solucin ptima.
Pueden hallarse en buenas soluciones actuales problemas si
se aplican los principios de una buena programacin y diseo
de rutas o algunos procedimientos heursticos lgicos.
Considere el problema de programacin y diseo de rutas en el
que los camiones tienen que empezar en un depsito central,
visitar mltiples paradas para hacerlo reparto se volvers
deposit el mismo da.

OPERADORES LOGSTICOS: (7)


En los ltimos aos la distribucin de mercaderas ha
experimentados unos fuertes cambios debido a los siguientes
factores:

Exigencias del servicio cada vez ms restrictivas por
parte de los distintos canales de la distribucin
comercial.

Niveles de competencia cada vez ms elevados que
impiden el alza de los precios.

Equipamientos e infraestructura y comunicaciones que
hace n obsoletos antiguos sistemas y esquemas de
distribucin fsica.

Nuevos sistemas de informacin que permiten la
introduccin de nuevas tecnologas y criterios de
gestin.

Internacionalizacin de los mercados y supresin de
fronteras.

Incertidumbre de los mercados que no aconsejan
riesgos de inversiones en estructuras.

Estos factores han generado necesidades de servicios ms
especializados y fiables tanto para los industriales como para la
distribucin comercial.

Dichos factores, han creado nuevas expectativas para las
empresas prestatarias en un mercado con fuerte potencial de
crecimiento que conjuntamente a la evolucin de los servicios
se observa la correspondiente evolucin de las empresas
prestadoras de estos servicios por los siguientes conceptos:



Criterios de seleccin de un operador logstico

Flexibilidad para responder a las necesidades precisas.

Capacidad de adaptacin del operador a las
necesidades variables.

Conocimiento del sector canal zona.

Modernizacin de los operadores existentes que
diversifican sus servicios y aportan nuevas
soluciones tcnicas (por ejemplo: sistemas de
informacin).

Reconversin de agentes de aduana en
operadores logsticos, motivados por la
internacionalizacin de los mercados y la
posibilidad de despachar mercancas desde sus
propias instalaciones, es decir aprovechando sus
estructuras de almacenaje y transporte
internacional.

Reconversin de agencias de paquetera
(courier) que aprovechan sus estructuras y
cartera de clientes para ampliar su oferta de
servicios hacia el almacenaje y la manipulacin.

Creacin de nuevas empresas, siguiendo los
esquemas originales. Las empresas industriales
crean filiales de distribucin fsica aprovechando
las redes de distribucin propia.

Introduccin de empresas extranjeras que se
realiza mediante la compra de empresas
nacionales o la creacin de filiales.


Referencias de clientes: notoriedad imagen de marca
exigencias.

Experiencia: en los sectores exigidos.

Naturaleza y calidad de los almacenes: aislamiento
seguridad instalaciones equipos personal.

Sistemas de informacin y gestin: conexiones
terminal propio.

Facilidad de comunicacin y relaciones entre equipos
humanos.

Solidez financiera.

Vocacin y espritu de servicio.

Los operadores logsticos aportan:

RECURSOS:

CONOCIMIENTOS TCNICOS:

RESULTADOS:

Inversiones
Gestin

Integrar todo el proceso
Sistemas de informacin
Productividad/costo

Costo competitivo
Calidad de servicio
Entregas puntuales
Entregas completas
Bajos daos y rechazos
Intercambio de informacin eficaz
Propuestas de mejora
Instalaciones adecuadas


Factores en contra de la contratacin de un operador
logstico

PSICOLGICOS:

Desconfianza de ceder a un tercero:

Los stocks
El nivel de servicio
La posible repercusin en ventas

SOCIALES:

Eliminacin de personal propio
Posibilidad de huelgas

CAMBIOS EN FORMAS DE TRABAJO

COMUNICACIN E INFORMACIN:

Incertidumbre en la informacin logstica

Servicio al cliente
Plazo real de entregas
Disponibilidad de stocks
Incidencias

Necesidad de comunicacin en tiempo
real



ACTIVIDAD DE APRENDIZAJ E:

Sumac Maqui S. R. L. es una empresa que fabrica prendas tejidas de moda,
cuyo almacn central se encuentra ubicado en la ciudad de Huancayo. Este
almacn surte:

1) Cinco tiendas ubicadas en la misma ciudad, que realizan pedidos
diarios de una 1 Tm., de peso entre las cinco.

2) Diez tiendas en la ciudad de Lima. Estas tiendas realizan pedidos
cada cinco das de unas 10 Tm. Dichos pedido se sirven a un
almacn regional que luego lo distribuye entre diez tiendas.

Se pide:

- Determinar las operaciones de transporte que se realizarn en esta
empresa y el tipo de vehculo apropiado para cada una de ellas,
teniendo en cuenta que los proveedores sirven sus mercancas por
sus propios medios en el almacn de Huancayo.

APLICANDO A LA EMPRESA



(1) Soret Los Santos Ignacio, Logstica y Marketing para la Distribucin
Comercial, Editorial ESIC, 2006, Cap. 7, Pgs. 205 206.

(2) Lozano Rojo Juan, Operaciones de Almacenaje, Editorial Editex, 2002,
Cap. 10, Pgs. 165 167.

(3) Ballou Ronald, Logstica: Administracin de la Cadena de Suministro,
Editorial Pearson, 2004, Cap. 6, Pgs. 165 166.

(4) B allou Ronald, Op. Cit., Cap. 6, Pgs. 171 175.

(5) Pau Cos Jordi y de Navascus Ricardo, Manual de Logstica Integral,
Editorial Diez de Santos, 1999, Cap. 21, Pgs. 529 - 535.

(6) Ballou Ronald, Op. Cit., Cap. 7, Pgs. 236 238

(7) Pau Cos Jordi y de Navascus Ricardo, Op. Cit., Cap. 23, Pags. 577
585.

BIBLIOGRAFA

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