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A continuacin se describen los lineamientos generales del mtodo del Portland Cemen
t Association (PCA). a) FACTORES DE DISEO.
1.- Resistencia a la Flexin del Concreto.
La consideracin de la resistencia a la flexin del concreto es aplicable en el proc
edimiento de diseo para el criterio de fatiga, que controla el agrietamiento del
pavimento bajo la repeticin de cargas.
El alabeo del pavimento de concreto bajo las cargas del trfico provoca esfuerzos
tanto de compresin como de flexin. Sin embargo la proporcin de los esfuerzos a comp
resin contra la resistencia a la compresin del concreto es mnima como para influir
en el diseo de espesor de la losa. En cambio la relacin de los esfuerzos a flexin c
ontra la resistencia a la flexin del concreto es mucho ms alta y frecuentemente ex
cede valores de 0.5. Por este motivo los esfuerzos y la resistencia a la flexin s
on los empleados para el diseo de espesores. La resistencia a la flexin del concre
to es determinada por la prueba del modulo de ruptura, realizada en vigas de 6x6
x30 pulgadas.
El mdulo de ruptura puede encontrase aplicando la carga en cantiliver, punto medi
o en 3 puntos. Una diferencia importante en estos mtodos de prueba es que al apli
car la carga en 3 puntos se obtiene la mnima resistencia del tercio medio de la v
iga de prueba, mientras que los otros 2 mtodos muestran la resistencia en un solo
punto.
promedio a los 28 das, que en nuestro pas se recomienda como mnimo 41 kg/cm2 (583 p
si) y como mximo 50 kg/cm2 (711 psi).
% DE RESISTENCIA A LA FLEXIN
130
A LOS 28 DIAS
120
110
100
28das 90das 6mes 1ao 3 EDAD
5
10
20 30 50
Figura 2.5-1 Curva de desarrollo de resistencia a la flexin a travs del tiempo.
2.- Terreno de Apoyo Base.
como los tipos de suelos AASHTO A-1, A-2-4, A-2-5 y A-3, el contenido de cemento
es determinado mediante las pruebas de Congelacin - Descongelacin y Mojado - Seca
do y el criterio de prdidas admisibles de la PCA.
Los valores de diseo de mdulo de sub-reaccin (k) para bases cementadas que cumplen
con ste criterio se muestran en la tabla 2.5-2.
3- Perodo de Diseo.
El trmino de perodo de diseo es algunas veces considerado sinnimo del trmino perodo de
anlisis de trfico. Dado que el trfico muy probablemente no puede ser supuesto con
precisin por un perodo muy largo, el perodo de diseo de 20 aos es el comnmente emplead
o en el procedimiento de diseo de pavimentos.
El perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo ya que determina por cua
ntos aos y por ende cuantos camiones deber servir el pavimento.
50
60
70
MODULUS OF SUBGRADE REACTION - K PSI PER IN.
100
150
200
250
300
400
500
600
700
Figura 2.5-3 Relacin aproximada entre las clasificaciones del suelo y sus valores
de resistencia.
Tabla 2.5-1 Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una base gr
anular
k Suelo - Sub-base (pci) k del Suelo (pci) 4" 50 100 200 300 65 130 220 320 Espe
sor de la sub-base 6" 75 140 230 330 9" 85 160 270 370 12" 110 190 320 430
Tabla 2.5-2 Incremento en el valor de k del suelo, segn el espesor de una base gr
anular cementada.
k Suelo - Subbase (pci) k del Suelo (pci) 4" 50 100 200 170 280 470 Espesor Subb
ase 6" 230 400 640 8" 310 520 830 10" 390 640 -4- Numero de repeticiones esperadas para cada eje.
Toda la informacin referente al trfico termina siendo empleada para conocer el nmer
o de repeticiones esperadas durante todo el perodo de diseo de cada tipo de eje. P
ara poder conocer estos valores tendremos que conocer varios factores
referentes al trnsito como lo es el trnsito promedio diario anual (TPDA), el % que
representa cada tipo de eje en el TPDA, el factor de crecimiento del trfico, el
factor de sentido, el factor de carril y el perodo de diseo.
Repeticiones Esperadas.
Re = TPDA x %Te x FS x FC x Pd x FCA x 365
Donde: TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual.
% Te = % del TPDA para cada tipo de eje. FS FC Pd FCA 365 = Factor de Sentido. =
Factor de Carril. = Perodo de Diseo. = Factor de Crecimiento Anual. = das de un ao.
Trnsito promedio diario anual. (TPDA)
El TPDA puede obtenerse de aforos especializados de algn organismo relacionado co
n el transporte, ya sea municipal, estatal federal. Lo importante es que se espe
cifique la composicin de este trfico, es decir que se detalle el trfico por tipo de
vehculo, para que de esta manera se pueda identificar los tipos y pesos de los e
jes que van a circular sobre el pavimento.
El mtodo de diseo de la PCA recomienda que considera nicamente el trfico pesado, es
decir que se desprecie todo el trfico ligero como automviles y pick-ups de 4 llant
as. Sin embargo no es tan importante el hacer caso a esta recomendacin debido a q
ue el trfico ligero no influye demasiado en el diseo de espesores.
Factor de Crecimiento Anual (FCA)
Para conocer el factor de crecimiento anual se requiere nicamente del perodo de di
seo en aos y de la tasa de crecimiento anual. Con estos datos podemos saber el fac
tor de crecimiento de manera rpida con la ayuda de la tabla 2.5-3 que presenta
Factor de Sentido.
El factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un sentido de
las de doble sentido, de manera que para vialidades en doble sentido se utiliza
un factor de sentido de 0.5 y para vialidades en un solo sentido un factor de 1.
0
En el caso de vialidades de doble sentido
generalmente se asume que el
trnsito ( en sus diferentes tipos y pesos) viajan en igual cantidad para cada dir
eccin (FS=0.5). Sin embargo esto puede no aplicar en algunos casos especiales en
que muchos de los camiones viajan cargados en una direccin y regresan vacos, Si ste
es el caso, se deber hacer el ajuste apropiado y tomar en cuenta el sentido con
mayor trfico.
Factor de Carril.
Despus de verse afectado el trfico por el factor de sentido, tambin debemos de anal
izar el nmero de carriles por sentido mediante el factor de carril. El factor de
carril nos va a dar el porcentaje de vehculos que circulan por el carril de la de
recha, que es el carril con ms trfico. Para esto, la PCA recomienda emplear la fig
ura 2.5.4 en donde este factor depende del nmero de carriles por sentido direccin
del trfico y del trnsito promedio diario anual en un solo sentido.
100 80 60 40 20 10 8 6 4
3 carriles en una direccin
2 carriles en una direccin
TPDA (En una direccin), en miles
1.2
Para Autopistas vialidades de varios carriles en donde se presentar un flujo inin
terrumpido de trfico y altos volmenes de trfico pesado.
1.1
Autopistas y vialidades urbanas con volmenes moderados de trfico pesado.
1.0
Caminos y calles secundarias con muy poco trfico pesado.
b) PROCEDIMIENTO DE DISEO.
El mtodo descrito en sta seccin es empleado una vez que ya tenemos los datos del trf
ico esperado, como lo es el trnsito dario promedio anual, la composicin vehcular del
trfico y de esta informacin obtenemos el numero de repeticiones esperadas para ca
da tipo de eje durante el perodo de diseo.
El anlisis por erosin (el responsable de controlar la erosin del terreno de soporte
, bombeo y diferencia de elevacin de las juntas) influye principalmente el diseo d
e pavimentos con trfico mediano a pesado con transferencia de carga por trabazn de
agregados (sin pasajuntas) y pavimentos de trfico pesado con pasajuntas.
Para pavimentos que tienen una mezcla normal de pesos de ejes, las cargas en los
ejes sencillos son usualmente ms severas en el anlisis por fatiga y las cargas en
ejes tandem son ms severas en el anlisis por erosin.
El diseo del espesor se calcula por tanteos con ayuda del formato de diseo de espe
sores por el mtodo de la PCA que se presenta en la tabla 2.5.4. Los pasos en el p
rocedimiento de diseo son como siguen: primero cargamos los datos de entrada que
se presentan en la tabla 2.5.4 (columna 1 a la 3), los datos de la columna 2 son
las cargas por eje multiplicadas por el factor de seguridad de carga.
Anlisis por Fatiga.
Se emplean las mismas tablas y figuras para pavimentos con sin pasajuntas, mient
ras que la nica variable es si se cuenta no con apoyo lateral, de manera que:
Para pavimentos con pasajuntas, emplear la tabla 2.5.7 y la figura 2.5.6 En los
pavimentos en que la transferencia de carga se realiza exclusivamente mediante l
a trabazn de los agregados, use la tabla 2.5.8 y la figura 2.5.6
Con apoyo lateral. Para pavimentos con pasajuntas continuamente reforzados, empl
ear la tabla 2.5.9 y la figura 2.5.7 En los pavimentos en que la transferencia d
e carga se realiza exclusivamente mediante la trabazn de los agregados, use la ta
bla 2.5.10 y la figura 2.5.7
Procedimiento: 1. Anote en las celdas 10,13 y 16 del formato de diseo de espesore
s, los correspondientes factores de erosin obtenidos de las tablas adecuadas (tab
las 2.5.7 a 2.5.10) 2. Calcule las repeticiones permisibles con ayuda de la figura
2.5.6 y la figura 2.5.7, y antelos en la columna 6 del formato de diseo de espeso
res. 3. Calcule el porcentaje de dao por erosin (columna 7) para cada eje dividien
do las repeticiones esperadas (columna 3) entre las repeticiones permitidas (col
umna 6) y multiplicando el resultado por 100, para posteriormente totalizar el d
ao por erosin.
Al emplear las grficas no es necesario una exacta interpolacin de las repeticiones
permisibles. Si la lnea de interseccin corre por encima de la parte
Tn
616 531 464 411 367 331 300 274 252 232 215 200 187 175 165 155 147 139 132
585 500 436 387 348 317 290 268 249 232 218 205 193 183 174 165 158 151 144
133
Sen
671
116
123
Tn
571 493 431 382 341 307 279 255 234 216 200 186 174 163 153 144 136 129 122
542 460 399 353 316 286 262 241 223 208 195 183 173 164 155 148 141 135 129
118
Sen
634
110
114
Tn
540 467 409 362 324 292 265 242 222 205 190 177 165 154 145 137 129 122 116
516 435 376 331 296 267 244 224 208 193 181 170 160 151 143 136 130 124 119
109
Sen
584
102
102
Tn
498 432 379 336 300 272 246 225 206 190 176 164 153 144 135 127 120 113 107
486 406 349 305 271 244 222 203 188 174 163 153 144 136 129 122 116 111 106
98
Sen Tn
523 448 390 343 304 273 246 224 205 188 174 161 150 140 131 123 116 109 103 98 9
3 457 378 321 278 246 220 199 181 167 154 144 134 126 119 113 107 102 97 93 89 8
5
Sen Tn
484 417 363 320 285 256 231 210 192 177 163 151 141 132 123 116 109 103 97 92 88
443 363 307 264 232 207 186 169 155 143 133 124 117 110 104 98 93 89 85 81 78
Tri
412 328 269 226 193 168 148 132 120 109 101 93 87 82 78 74 70 67 64 61 59
Tn
479 417 368 327 294 266 243 222 205 190 176 164 154 144 136 128 121 115 109
468 400 349 309 277 251 230 211 196 182 171 160 151 143 135 128 122 117 112
103
Sen Tn
517 444 387 342 304 274 248 226 207 191 177 164 153 144 135 127 120 113 107 102
97 439 372 323 285 255 230 210 193 179 166 155 146 137 130 123 117 111 106 101 9
7 93
Sen Tn
489 421 367 324 289 260 236 215 197 182 169 157 146 137 129 121 114 108 102 97 9
3 422 356 308 271 241 218 198 182 168 156 146 137 129 121 115 109 104 99 95 91 8
7
Sen Tn
452 390 341 302 270 243 220 201 185 170 158 147 137 128 120 113 107 101 96 91 87
403 338 290 254 225 203 184 168 155 144 134 126 118 111 105 100 95 91 86 83 79
Sen Tn
409 355 311 276 247 223 203 185 170 157 146 136 127 119 112 105 99 94 89 85 81 3
88 322 274 238 210 188 170 155 142 131 122 114 107 101 95 90 86 82 78 74 71
Sen Tn
383 333 294 261 234 212 192 176 162 150 139 129 121 113 106 100 95 90 85 81 77 3
84 316 267 231 203 180 162 148 135 125 116 108 101 95 90 85 81 77 73 70 67
Tri
359 291 242 206 178 156 138 124 112 102 94 87 81 76 71 67 63 60 57 54 51
60
58 56 54 52
120 0.15 110
10,000,000
4
6
2
1,000,000
8 6 4 2
50 CARGAS DE EJES SENCILLOS, EN KIPS
48 46 44 42
100 CARGAS DE EJES TANDEM, EN KIPS
0.20 FACTOR DE RELACIN DE ESFUERZO
8 6 4
0.25
40
38 36 34 32
80
0.30
70
2
10,000
8 6 4
30
28 26 24 22
60
0 40
50
0.50
2
20
18 16 14 12
40
0.60 0.70
1000
8 6 4
30
0.80 0.90 1.00
2
10
8
20 16
1.50
100
FIGURA 2.5.5. Anlisis de fatiga (Repeticiones permisibles basadas en el factor de
relacin de esfuerzo, con sin apoyo lateral).
REPETICIONES PERMISIBLES
90
100,000
Tabla No. 2.5.7- Factores de Erosin, para Pavimentos con Pasajuntas y Sin Apoyo L
ateral.
Factores de Erosin - Con Pasajuntas - Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem
/ Eje Tridem Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.
5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 k de la subrasante, pci 5
0 Sen
3.74 3.59 3.45 3.33 3.22 3.11 3.02 2.93 2.85 2.77 2.70 2.63 2.56 2.50 2.44 2.38
2.33 2.28 2.23 2.18 2.13
100 Tri
3.89 3.78 3.68 3.59 3.51 3.44 3.37 3.31 3.26 3.20 3.15 3.11 3.06 3.02 2.98 2.94
2.91 2.87 2.84 2.81 2.78
200 Tri
3.82 3.69 3.58 3.49 3.40 3.33 3.26 3.20 3.14 3.09 3.04 2.99 2.94 2.90 2.86 2.82
2.79 2.75 2.72 2.68 2.65
30 Tri
3.75 3.62 3.50 3.40 3.31 3.23 3.16 3.09 3.03 2.97 2.92 2.87 2.83 2.78 2.74 2.70
2.67 2.63 2.60 2.56 2.53
500 Tri
3.70 3.57 3.46 3.36 3.26 3.18 3.10 3.03 2.97 2.91 2.86 2.81 2.76 2.72 2.68 2.64
2.60 2.56 2.53 2.49 2.46
700 Tri
3.61 3.50 3.40 3.30 3.21 3.12 3.04 2.97 2.90 2.84 2.78 2.73 2.68 2.64 2.59 2.55
2.51 2.48 2.44 2.41 2.38
Tn
3.83 3.70 3.58 3.47 3.38 3.29 3.21 3.14 3.07 3.01 2.96 2.90 2.85 2.81 2.76 2.72
2.68 2.64 2.61 2.57 2.54
Sen
3.73 3.57 3.43 3.31 3.19 3.09 2.99 2.91 2.82 2.74 2.67 2.60 2.54 2.47 2.42 2.36
2.30 2.25 2.20 2.15 2.11
Tn
3.79 3.65 3.52 3.41 3.31 3.22 3.14 3.06 2.99 2.93 2.87 2.81 2.76 2.71 2.67 2.62
2.58 2.54 2.50 2.47 2.43
Sen
3.72 3.56 3.42 3.29 3.18 3.07 2.97 2.88 2.80 2.72 2.65 2.58 2.51 2.45 2.39 2.33
2.28 2.23 2.18 2.13 2.08
Tn
3.75 3.61 3.48 3.36 3.26 3.16 3.08 3.00 2.93 2.86 2.80 2.74 2.68 2.63 2.58 2.54
2.49 2.45 2.41 2.37 2.34
Sen
3.71 3.55 3.41 3.28 3.17 3.06 2.96 2.87 2.79 2.71 2.63 2.56 2.50 2.44 2.38 2.32
2.26 2.21 2.16 2.11 2.07
Tn
3.73 3.58 3.45 3.33 3.23 3.13 3.05 2.97 2.89 2.82 2.76 2.70 2.64 2.59 2.54 2.49
2.44 2.40 2.36 2.32 2.29
Sen
3.70 3.54 3.40 3.27 3.15 3.05 2.95 2.86 2.77 2.69 2.62 2.55 2.48 2.42 2.36 2.30
2.25 2.19 2.14 2.09 2.05
Tn
3.70 3.55 3.42 3.30 3.20 3.10 3.01 2.93 2.85 2.78 2.71 2.65 2.59 2.54 2.49 2.44
2.39 2.35 2.30 2.26 2.23
Sen
3.68 3.52 3.38 3.26 3.14 3.03 2.94 2.84 2.76 2.68 2.61 2.54 2.47 2.41 2.35 2.29
2.23 2.18 2.13 2.08 2.03
Tn
3.67 3.53 3.40 3.28 3.17 3.07 2.98 2.90 2.82 2.75 2.68 2.62 2.56 2.51 2.45 2.40
2.36 2.31 2.27 2.23 2.19
Tri
3.53 3.44 3.34 3.25 3.16 3.08 3.00 2.93 2.86 2.79 2.73 2.68 2.63 2.58 2.54 2.50
2.46 2.42 2.39 2.35 2.32
Tabla No. 2.5.8- Factores de Erosin, para Pavimentos sin Pasajuntas y Sin Apoyo L
ateral.
Factores de Erosin - Sin Pasajuntas - Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem
/ Eje Tridem Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.
5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 k de la subrasante, pci 5
0 Sen
3.94 3.79 3.66 3.54 3.44 3.34 3.26 3.18 3.11 3.04 2.98 2.92 2.86 2.81 2.77 2.72
2.68 2.64 2.60 2.56 2.53
100 Tri
4.06 3.95 3.85 3.76 3.68 3.61 3.54 3.48 3.42 3.37 3.32 3.27 3.22 3.18 3.14 3.10
3.07 3.03 3.00 2.97 2.94
200 Tri
3.97 3.85 3.75 3.66 3.58 3.50 3.43 3.37 3.31 3.25 3.20 3.15 3.11 3.06 3.02 2.98
2.95 2.91 2.88 2.84 2.81
30 Tri
3.88 3.76 3.66 3.56 3.48 3.40 3.33 3.26 3.20 3.15 3.09 3.04 3.00 2.95 2.91 2.87
2.83 2.79 2.76 2.73 2.69
500 Tri
3.82 3.70 3.60 3.51 3.42 3.34 3.27 3.20 3.14 3.09 3.03 2.98 2.93 2.89 2.84 2.80
2.76 2.73 2.69 2.66 2.63
700 Tri
3.74 3.63 3.52 3.43 3.35 3.27 3.20 3.13 3.07 3.01 2.95 2.90 2.85 2.81 2.77 2.72
2.68 2.65 2.61 2.58 2.54
Tn
4.03 3.91 3.81 3.72 3.64 3.56 3.49 3.43 3.37 3.32 3.27 3.22 3.18 3.14 3.10 3.06
3.03 2.99 2.96 2.93 2.90
Sen
3.91 3.76 3.63 3.51 3.40 3.30 3.21 3.13 3.05 2.98 2.91 2.85 2.79 2.74 2.69 2.64
2.60 2.55 2.51 2.47 2.44
Tn
3.95 3.82 3.72 3.62 3.53 3.46 3.39 3.32 3.26 3.21 3.16 3.11 3.06 3.02 2.98 2.94
2.90 2.87 2.83 2.80 2.77
Sen
3.88 3.73 3.60 3.48 3.37 3.26 3.17 3.09 3.01 2.93 2.86 2.80 2.74 2.68 2.63 2.58
2.53 2.48 2.44 2.40 2.36
Tn
3.89 3.75 3.64 3.53 3.44 3.36 3.29 3.22 3.16 3.10 3.05 3.00 2.95 2.91 2.86 2.82
2.78 2.75 2.71 2.68 2.65
Sen
3.86 3.71 3.58 3.46 3.35 3.25 3.15 3.07 2.99 2.91 2.84 2.77 2.71 2.65 2.60 2.55
2.50 2.45 2.40 2.36 2.32
Tn
3.86 3.72 3.60 3.49 3.40 3.31 3.24 3.17 3.10 3.04 2.99 2.94 2.89 2.84 2.80 2.76
2.72 2.68 2.65 2.61 2.58
Sen
3.82 3.68 3.55 3.43 3.32 3.22 3.13 3.04 2.96 2.88 2.81 2.75 2.68 2.62 2.57 2.51
60
120 110
100,000,000
8 6 4
50
100 90
2.0 2.2 2.4 2.6
2
10,000,000
8 6 4 2
40
80 70
CARGAS DE EJES TANDEM, EN KIPS
8
FACTOR DE EROSIN
25
3.0 3.2
6 4
50
2
20
18
3.4 3.6 3.8 4.0
4
40 35
100,000
8 6
16
30
14
12
25
2
10,000 10
9
20
18 16 4
8 6
8
2
REPETICINES DE CARGA PERMISIBLES
30
CARGAS DE EJES SENCILLOS, EN KIPS
60
2.8
1,000,000
Tabla No. 2.5.9- Factores de Erosin, para Pavimentos con Pasajuntas y Con Apoyo L
ateral.
Factores de Erosin - Con Pasajuntas - Con Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem
/ Eje Tridem Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.
5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 k de la subrasante, pci S
en
3.28 3.13 3.01 2.90 2.79 2.70 2.61 2.53 2.46 2.39 2.32 2.26 2.20 2.15 2.10 2.05
2.00 1.95 1.91 1.86 1.82
50 Tn
3.30 3.19 3.09 3.01 2.93 2.86 2.79 2.73 2.68 2.62 2.57 2.52 2.47 2.43 2.39 2.35
2.31 2.27 2.23 2.20 2.17
Tri
3.33 3.24 3.16 3.09 3.03 2.97 2.92 2.87 2.83 2.79 2.75 2.71 2.67 2.64 2.60 2.57
2.54 2.51 2.48 2.46 2.43
Sen
3.24 3.09 2.97 2.85 2.75 2.65 2.56 2.48 2.41 2.34 2.27 2.21 2.15 2.09 2.04 1.99
1.94 1.89 1.85 1.81 1.76
100 Tn
3.20 3.08 2.98 2.89 2.82 2.75 2.68 2.62 2.56 2.51 2.46 2.41 2.36 2.32 2.28 2.24
2.20 2.16 2.13 2.09 2.06
Tri
3.20 3.10 3.01 2.94 2.87 2.82 2.76 2.72 2.67 2.63 2.59 2.55 2.51 2.48 2.45 2.42
2.39 2.36 2.33 2.30 2.28
Sen
3.21 3.06 2.93 2.81 2.70 2.61 2.52 2.44 2.36 2.29 2.22 2.16 2.10 2.04 1.99 1.93
1.88 1.84 1.79 1.75 1.71
200 Tn
3.13 3.00 2.89 2.79 2.71 2.63 2.56 2.50 2.44 2.39 2.34 2.29 2.25 2.20 2.16 2.12
2.09 2.05 2.01 1.98 1.95
Tri
3.13 2.99 2.89 2.80 2.73 2.67 2.61 2.56 2.51 2.47 2.43 2.39 2.35 2.32 2.29 2.26
2.23 2.20 2.17 2.14 2.12
Sen
3.19 3.04 2.90 2.79 2.68 2.58 2.49 2.41 2.33 2.26 2.19 2.13 2.07 2.01 1.95 1.90
1.85 1.81 1.76 1.72 1.67
30 Tn
3.10 2.96 2.84 2.74 2.65 2.57 2.50 2.44 2.38 2.32 2.27 2.22 2.18 2.14 2.09 2.05
2.02 1.98 1.95 1.91 1.88
Tri
3.10 2.95 2.83 2.74 2.66 2.59 2.53 2.47 2.42 2.38 2.34 2.30 2.26 2.23 2.20 2.16
2.13 2.11 2.08 2.05 2.03
Sen
3.15 3.01 2.87 2.76 2.65 2.55 2.46 2.38 2.30 2.22 2.16 2.09 2.03 1.97 1.92 1.87
1.82 1.77 1.72 1.68 1.64
500 Tn
3.09 2.93 2.79 2.68 2.58 2.50 2.42 2.36 2.30 2.24 2.19 2.14 2.09 2.05 2.01 1.97
1.93 1.89 1.86 1.83 1.80
Tri
3.05 2.91 2.79 2.67 2.58 2.50 2.43 2.37 2.32 2.27 2.23 2.18 2.15 2.11 2.08 2.05
2.02 1.99 1.96 1.93 1.91
Sen
3.12 2.98 2.85 2.73 2.62 2.52 2.43 2.35 2.27 2.20 2.13 2.07 2.01 1.95 1.89 1.84
1.79 1.74 1.70 1.65 1.61
700 Tn
3.08 2.91 2.77 2.65 2.54 2.45 2.38 2.31 2.24 2.18 2.13 2.08 2.03 1.99 1.95 1.91
1.87 1.84 1.80 1.77 1.74
Tri
3.00 2.87 2.75 2.64 2.54 2.45 2.37 2.31 2.25 2.20 2.15 2.11 2.07 2.04 2.00 1.97
1.94 1.91 1.88 1.86 1.83
Tabla No. 2.5.10- Factores de Erosin, para Pavimentos sin Pasajuntas y Con Apoyo
Lateral.
Factores de Erosin - Sin Pasajuntas - Con Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem
/ Eje Tridem Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.
5 9.0 9.5 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 k de la subrasante, pci 5
0 Sen
3.46 3.32 3.20 3.10 3.00 2.91 2.83 2.76 2.69 2.63 2.57 2.51 2.46 2.41 2.36 2.32
2.28 2.24 2.20 2.16 2.13
100 Tri
3.50 3.40 3.32 3.26 3.20 3.41 3.09 3.05 3.01 2.97 2.94 2.91 2.88 2.85 2.83 2.80
2.78 2.76 2.74 2.72 2.70
200 Tri
3.38 3.28 3.19 3.11 3.05 2.99 2.94 2.89 2.84 2.80 2.77 2.73 2.70 2.67 2.65 2.62
2.59 2.57 2.55 2.53 2.51
30 Tri
3.30 3.18 3.08 3.00 2.92 2.86 2.80 2.75 2.70 2.65 2.61 2.58 2.54 2.51 2.48 2.45
2.43 2.40 2.38 2.35 2.33
500 Tri
3.25 3.13 3.03 2.94 2.86 2.79 2.73 2.67 2.62 2.58 2.53 2.49 2.46 2.42 2.39 2.36
2.33 2.31 2.28 2.26 2.24
700 Tri
3.21 3.08 2.97 2.87 2.79 2.72 2.65 2.59 2.54 2.49 2.44 2.40 2.36 2.32 2.29 2.26
2.23 2.20 2.17 2.15 2.12
Tn
3.49 3.39 3.30 3.22 3.15 3.08 3.02 2.97 2.92 2.88 2.83 2.79 2.75 2.72 2.68 2.65
2.62 2.59 2.56 2.53 2.51
Sen
3.42 3.28 3.16 3.05 2.95 2.86 2.77 2.70 2.63 2.56 2.50 2.44 2.39 2.33 2.28 2.24
2.19 2.15 2.11 2.08 2.04
Tn
3.39 3.28 3.18 3.10 3.02 2.96 2.90 2.84 2.79 2.74 2.70 2.65 2.61 2.58 2.54 2.51
2.48 2.45 2.42 2.39 2.36
Sen
3.38 3.24 3.12 3.01 2.90 2.81 2.73 2.65 2.57 2.51 2.44 2.38 2.33 2.27 2.22 2.17
2.13 2.09 2.04 2.00 1.97
Tn
3.32 3.19 3.09 3.00 2.92 2.85 2.78 2.72 2.67 2.62 2.57 2.53 2.49 2.45 2.41 2.38
2.34 2.31 2.28 2.25 2.23
Sen
3.36 3.22 3.10 2.99 2.88 2.79 2.70 2.62 2.55 2.48 2.42 2.36 2.30 2.24 2.19 2.14
2.10 2.05 2.01 1.97 1.93
Tn
3.29 3.16 3.05 2.95 2.87 2.79 2.72 2.66 2.61 2.55 2.51 2.46 2.42 2.38 2.34 2.31
2.27 2.24 2.21 2.18 2.15
Sen
3.32 3.19 3.07 2.96 2.86 2.76 2.68 2.60 2.52 2.45 2.39 2.33 2.27 2.21 2.16 2.11
2.06 2.02 1.98 1.93 1.89
Tn
3.26 3.12 3.00 2.90 2.81 2.73 2.66 2.59 2.53 2.48 2.43 2.38 2.34 2.30 2.26 2.22
2.19 2.15 2.12 2.09 2.06
Sen
3.28 3.15 3.04 2.93 2.83 2.74 2.65 2.57 2.50 2.43 2.36 2.30 2.24 2.19 2.14 2.09
2.04 1.99 1.95 1.91 1.87
Tn
3.24 3.09 2.97 2.86 2.77 2.68 2.61 2.54 2.48 2.43 2.38 2.33 2.28 2.24 2.20 2.16
2.13 2.10 2.06 2.03 2.00
Tri
3.16 3.04 2.93 2.83 2.74 2.67 2.60 2.54 2.48 2.43 2.38 2.34 2.29 2.26 2.22 2.19
2.16 2.13 2.10 2.07 2.05
60
120 110
1.6 1.8 2.0 2.2 CARGAS DE EJES TANDEM, EN KIPS 2.4 FACTOR DE EROSION 2.6
100,000,000
4 2
50
100 90
10,000,000 6 4 2 1,000,000
6
8
70 30
4
60
2
25
50
2.8 100,000 3.0 3.2 3.4 3.6
2 6 8
20
18 16
40 35 30
4
14
25
12
10,000
8
10
9
8
20
18
6 4
16
REPETICIONES DE CARGA PERMISIBLES
DATOS: Vialidad Urbana de 2 sentidos y de 2 carriles por sentido. Sin Apoyo Late
ral. Mdulo de Ruptura (MR) del concreto = 650 psi Mdulo de Sub-reaccin del Suelo (k
) = 100 pci Base granular de 20 cms Factor de seguridad de carga de 1.1 Datos de
l Trfico: Perodo de diseo: 20 aos 3.0 %
Tasa de crecimiento anual del trfico:
Se realiz un aforo durante varios das y adems se promedio con el trfico (ya conocido
) de otras vialidades de condiciones muy similares, resultando un trnsito promedi
o diario anual (TPDA) de 2,267 vehculos en una sola direccin, con la siguiente com
posicin:
Tabla 2.5.11 Trnsito promedio diario anual y su composicin para el ejemplo de diseo
PCA
TIPO DE VEHICULO A2 A2 B2 B4 C2 C3 T2-S2 T3-S2 T3-S3 T3-S2-R4 TOTAL DIARIOS 1,315
433 168 52 202 25 4 56 10 2 2,267 % DEL TPDA 58.0% 19.1% 7.4% 2.3% 8.9% 1.1% 0.
2% 2.5% 0.4% 0.1% 100.0%
CARGADOS 100% 100% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60%
VACIOS 0% 0% 40% 40% 40% 40% 40% 40% 40% 40%
SOLUCION:
1.- Anlisis del trfico para conocer el nmero de repeticiones esperadas para cada ej
e.
1.a) Trnsito Pesado Promedio Diario Anual. El mtodo de la PCA descarta el trfico li
gero como los vehculos A y A2, sin embargo para efectos de este ejemplo si los vamo
s a considerar en el diseo, an sabiendo que su impacto es mnimo. Por lo que el ADTT
equivale al trnsito promedio diario anual (TPDA) dado.
1.b) Factor de Sentido: Dado que los datos del aforo son en un solo sentido, ent
onces el factor de sentido a emplear ser de 1.00.
1.c) Factor de Carril. En los datos generales del proyecto se menciona que la vi
alidad cuenta con 2 carriles por sentido, as que para determinar el factor de car
ril a emplear se utilizar la figura 2.5-4 entrando con el TPDA de 2,267 vehculos (
incluyendo los ligeros) hasta encontrar la lnea de 2 carriles en una direccin, de
manera que obtenemos un 94% vehculos circulando por el carril de la derecha; es d
ecir un factor de carril de 0.94
100 80
TPDA (En una direccin), en miles
60 40 20 10 8 6 4
2 carriles en una direccin
3 carriles en una direccin
2,267 vehculos 1
0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00 PROPORCION DE VEHICULOS EN EL CARRIL DE LA DERECHA
2
0.94
Factor de Carril
Figura 2.5.8 Clculo del factor de carril para el ejemplo de diseo PCA.
1.d) Factor de Crecimiento Anual. Para el calculo del factor del crecimiento anu
al se emplean los datos de perodo de diseo igual a 20 aos y la tasa de crecimiento
anual de 3%, resultando un factor de crecimiento anual de 1.3435
* El peso por eje de los ejes tridem, se deber dividir entre tres para poder empl
ear la escala de los ejes sencillos en los nomogramas de repeticiones permisible
s tanto de fatiga como de erosin (figuras 2.5.5, 2.5.6 y 2.5.7).
2.- Clculo del Modulo de sub-reaccin (k) de diseo.
El valor de k = 100 pci es del terreno natural y como tenemos una base granular
de 20 cms, la k se modifica , resultando la k del conjunto suelo - subbase a un
valor de 153.33 pci (=150 pci para simplificar el ejemplo), de acuerdo a la sigu
iente tabla:
Tabla 2.5.12 Clculo de la k de conjunto suelo-subbase para el ejemplo de diseo PCA
k Suelo - Sub-base (pci) k del Suelo (pci) 4" 50 100 200 300 65 130 220 320 Espe
sor de la sub-base 6" 75 140 230 330 9" 85 160 270 370 12" 110 190 320 430
3.- Esfuerzo Equivalente. Con los datos de un espesor inicial de 8.5" y una k de
diseo de 150 pci, entramos a la siguiente tabla para encontrar los esfuerzos equ
ivalentes para los ejes sencillo, tndem y tridem, resultando de 234, 208 y 158 re
spectivamente.
Tabla 2.5.12 Clculo del esfuerzo equivalente para los ejes sencillos, tandem y tr
idem en el ejemplo de diseo PCA.
Esfuerzo equivalente - Sin Apoyo Lateral Eje Sencillo / Eje Tandem / Eje Tridem
Espesor de Losa, (pulgadas) 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0
10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 k de la subrasante, pci 50 Sen Tn
825 699 602 526 465 417 375 340 311 285 264 245 228 213 200 188 177 168 159 679
586 516 461 416 380 349 323 300 281 264 248 235 222 211 201 192 183 176
100 Tri
510 439 387 347 315 289 267 247 230 215 200 187 174 163 153 142 133 123 114
150 Tri
456 380 328 290 261 238 219 203 189 117 166 157 148 140 132 125 119 113 107
200 Tri
437 359 305 266 237 214 196 181 168 158 148 140 132 125 119 113 108 103 98
300 Tri
428 349 293 253 223 201 183 168 156 145 136 129 122 115 110 104 100 95 91
500 Tri
419 339 282 240 209 186 167 153 141 131 122 115 108 103 98 93 89 85 81
700 Tri
414 331 272 230 198 173 154 139 126 116 108 101 95 89 85 80 77 73 70
Sen Tn
726 616 531 464 411 367 331 300 274 252 232 215 200 187 175 165 155 147 139 585
500 436 387 348 317 290 268 249 232 218 205 193 183 174 165 158 151 144
Sen Tn
671 571 493 431 382 341 307 279 255 234 216 200 186 174 163 153 144 136 129 542
460 399 353 316 286 262 241 223 208 195 183 173 164 155 148 141 135 129
Sen Tn
634 540 467 409 362 324 292 265 242 222 205 190 177 165 154 145 137 129 122 516
435 376 331 296 267 244 224 208 193 181 170 160 151 143 136 130 124 119
Sen Tn
584 498 432 379 336 300 272 246 225 206 190 176 164 153 144 135 127 120 113 486
406 349 305 271 244 222 203 188 174 163 153 144 136 129 122 116 111 106
Sen Tn
523 448 390 343 304 273 246 224 205 188 174 161 150 140 131 123 116 109 103 457
378 321 278 246 220 199 181 167 154 144 134 126 119 113 107 102 97 93
Sen Tn
484 417 363 320 285 256 231 210 192 177 163 151 141 132 123 116 109 103 97 443 3
63 307 264 232 207 186 169 155 143 133 124 117 110 104 98 93 89 85
Tri
412 328 269 226 193 168 148 132 120 109 101 93 87 82 78 74 70 67 64
Para calcular las repeticiones permisibles para cada tipo de eje por el anlisis p
or fatiga se emplea un nomograma, el peso y tipo del eje, as como su relacin de es
fuerzos. En el caso del eje sencillo de 22 kips, se entra a la figura con la car
ga ya multiplicada por su factor de seguridad; es decir que la carga en el eje s
er de 24.2 kips, se une con el valor de relacin de esfuerzo de 0.36, de manera que
uniendo los dos puntos con una lnea recta y extendindola hasta la escala de repet
iciones permisibles, encontramos el valor de 3000,000 de repeticiones permisibles
para eje en especfico. Este mismo procedimiento se hace para todos los ejes y se
van anotando las repeticiones permisibles encontradas en la columna 4 del forma
to de hoja de calculo para el diseo de espesores que se presenta en la figura 2.5
.9. A continuacin se detalla de manera grfica las repeticiones permisibles para un
solo tipo de eje (el eje
60 12 sencillo de 24.2 0kips). El CARGAS DE EJES SENCILLOS, EN KIPS
58 56 repeticiones 54 52 110 10 0. ejes ya se ,000,000 resto de los15 presentan
los resultados de 6 4 2 8 6 4
permisibles en la columna 4 de la figura 2.5.9.
CARGAS DE EJES TANDEM, EN KIPS
1,000,000 0.20
3000,000
50
48 46 44 42
100
90
0.25
REL A CI O N D E ES F UE RZ O S
40
38 36 34 32
100,000
80
8 6 4 2
0.30
70
0.36
0.40 0.50 0.60 0.70 0.80
30
28 26 24 22 18 16 14 12
10,000
60
8 6 4 2
24.2
20
50
40
1000 8 6 4
30 0.90 20 16 1.00
2 100
10
8
REPETICIONES PERMISIBLES
2
Figura No. 2.5.9 Repeticiones esperadas para el eje sencillo de 24.2 kips, en el
ejemplo de diseo PCA.
En el caso de los ejes tridem, la carga total del eje tridem se divide entre tre
s y el resultado es el valor de carga que se unsa en la escala de ejes sencillos
para el calculo de repeticiones permisibles, usando su correspondiente factor d
e esfuerzo equivalente.
Sen
3.70 3.54 3.40 3.27 3.15 3.05 2.95 2.86 2.77 2.69 2.62 2.55 2.48 2.42 2.36
Tn
3.70 3.55 3.42 3.30 3.20 3.10 3.01 2.93 2.85 2.78 2.71 2.65 2.59 2.54 2.49
Sen
3.68 3.52 3.38 3.26 3.14 3.03 2.94 2.84 2.76 2.68 2.61 2.54 2.47 2.41 2.35
Tn
3.67 3.53 3.40 3.28 3.17 3.07 2.98 2.90 2.82 2.75 2.68 2.62 2.56 2.51 2.45
Tri
3.53 3.44 3.34 3.25 3.16 3.08 3.00 2.93 2.86 2.79 2.73 2.68 2.63 2.58 2.54
3.31Eje Tndem 3.41 3.49 3.19 3.09 2.99 2.91 2.82 2.74 2.67 2.60 2.54 3.31 3.22 3.
14 3.06 2.99 2.93 2.87 2.81 2.76 2.71 2.67 3.40 2.90 3.33 3.26 3.20 3.14 3.09 3.
04 2.99 2.94 2.90 2.86
Interpolado
Interpolado 2.47 2.81 3.02 Eje Sencillo
2.76 2.98 2.42
2.45 2.63 2.78 Interpolado
Eje 2.58 2.7 2.39 Tridem 4
Tabla 2.5.13 Clculo del factor de erosin para un pavimento con pasajuntas y sin ap
oyo lateral, para el ejemplo de diseo PCA
Ahora con los valores de factor de erosin y con las diferentes cargas en el eje y
con ayuda de la figura correspondiente (que en este ejemplo es la figura para p
avimentos sin apoyo lateral) encontramos las diferentes repeticiones permisibles
por erosin.
Para efectos del ejemplo, nicamente se explicar el caso del eje sencillo de 24.2 k
ips y con su correspondiente factor de erosin de 2.73, obtiene un nmero de repetic
iones esperadas igual 7 500,000 como podemos ver en la figura 2.5.10
Empleando la misma figura (figura 2.5.6 para el clculo de las repeticiones permis
ibles por el anlisis de erosin, para pavimentos sin apoyo lateral) se debern determ
inar las repeticiones esperadas para el resto de los ejes, recordando que en el
caso de los ejes tridem, la carga total del eje se deber dividir entre 3, despus
60 50 120 100,000,000
multiplicar por
11 factor el 0 100 90 80 70
de seguridad de carga y el resultado es la carga que se 6
4 2 10,000,000 8 6 4 2 1,000,000 8 6 4 2 100,000 8 6 4 2 10,000 8 6 4
8
considera en la grfica, en la escala de los ejes sencillos. 2.0
CARGAS DE EJES TANDEM, EN KIPS CARGAS DE EJES SENCILLOS, EN KIPS
40 2.2 2.4
7 500,000
REPETICIONES PERMISIBLES
FACTOR DE EROSION
30 60 25 50
2.6
2.73
2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0
24.2 kips
20 18 16 14 12
40 35 30
25
10 20 9 8 18 16 1000
2
Figura 2.5.10 Clculo de las repeticiones permisibles por erosin para el eje sencil
lo de 24.2 kips en el ejemplo de diseo de la PCA.
7.- RESULTADOS. Los resultados de todas las repeticiones permisibles de todos lo
s tipos de ejes y los totales de dao tanto por fatiga como por erosin, se muestran
a continuacin:
Tabla 2.5.14 Resultados del tanteo con 8.5" de espesor de pavimento, para el eje
mplo de diseo del mtodo PCA.
Dado que los daos totales por fatiga y por erosin son ambos inferiores al 100%, el
diseo es adecuado. Sin embargo se deber realizar otro tanteo con un espesor menor
al de este tanteo para revisar si los daos por fatiga y por erosin son no superio
res al 100%, es decir que se deben hacer varios tanteos para optimizar el diseo d
el espesor, siendo el adecuado aqul espesor que provoque daos lo ms cercano posible
al 100% sin rebasarlo.
Se realiz otro tanteo con un espesor de 8" y se pudo conocer que con tal espesor
los daos son superiores al 100%, por lo que el espesor de 8.5" es correcto.
c) DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO.
El mtodo de diseo de la PCA incluye un aspecto novedoso en el procedimiento de dis
eo, el criterio de erosin, que es ahora tomado en cuenta, junto con el criterio de
ftiga.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bomb
eo, erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El
criterio del esfuerzo de ftiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentand
o agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga.
Esta seccin explica las bases de estos criterios y el desarrollo del procedimient
o de diseo. Anlisis de pavimentos de concreto.
El procedimiento de diseo esta basado en un minucioso anlisis de esfuerzos en el c
oncreto y deformaciones en las juntas, esquinas y bordes del pavimento, por un p
rograma de computadora de elemento finito. El anlisis consider losas con dimension
es finitas, colocacin variable de las cargas por eje y el modelaje de la transfer
encia de carga en las juntas transversales grietas, as como tambin en las juntas u
bicadas entre el pavimento y el acotamiento.
tener apoyo lateral tambin reduce considerablemente las deformaciones en las esqu
inas de las losas.
a) Ubicacin de las cargas de eje crticas para los esfuerzos a flexin.
Carga en eje tndem
Junta Transversal
Borde libre Junta con el acotamiento
Acotamiento de concreto (opcional)
b) Ubicacin de las cargas de eje crticas para las deformaciones.
Ancho de Carril
Figura 2.5.11 Posicin crtica de las cargas del eje.
estndar tandem de 36 kips de carga en el eje (llantas dual) con separacin entre ej
es de t = 50 y el resto de las especificaciones idnticas al eje sencillo.
En los casos que se asumi un acotamiento de concreto, se supuso una trabazn de agr
egado de 25,000 psi. La PCA incorpor adems los resultados de un programa de comput
adora llamado MATS, desarrollado para el anlisis y diseo de losas de cimentacin, para
estimar el soporte proporcionado por la subrasante, extendindose ms all de los bor
des de la losa, para una losa sin apoyo lateral.
Lo anterior junto con otros factores de ajuste, concluye en la definicin del esfu
erzo equivalente (eq) como se presenta a continuacin:
6 * Me eq= h2 * f1 * f2 * f3 * f4
Eje Sencillo sin Apoyo Lateral (SA/NS): -1600 + 2525*log(l) + 24.42*l + 0.204*l2
Eje Tandem sin Apoyo Lateral (TA/NS): 3029 2966.8*log(l) + 133.69*l 0.0632*l2 M
e= Eje Sencillo con Apoyo Lateral (SA/WS): (-970.4 + 1202.6*log(l) + 53.87*l) *
(0.8742 + 0.01088 * k0.447) Eje Tandem con Apoyo Lateral (TA/WS): (2005.4 1980.9
*log(l) + 99.008*l) * (0.8742 + 0.01088 * k0.447)
Eje Sencillo: (24/SAL)0.06 * (SAL/18) f1= Eje Tndem: (48/TAL) 0.06 * (SAL/36) f2
=
Sin Apoyo Lateral: 0.892 + h/85.71 h2/3000 Con Apoyo Lateral 1
f3 = 0.894 para un 6 % de camiones en el borde de la losa f4 = 1 / [1.235*(1 - C
V)]
Donde: eq= Esfuerzo equivalente f1 = Factor de ajuste debido al efecto de las car
gas del eje y reas de contacto. f2 = Factor de ajuste para una losa sin apoyo lat
eral, basado en los resultados del programa de computadora MATS. f3= Factor de a
juste para valorar el efecto de la ubicacin del camin en los esfuerzos de borde (l
a PCA recomienda un 6 % de intromisin de camiones, lo que resulta un f3 = 0.894)
f4= Factor de ajuste para tomar en cuenta el incremento en la resistencia del co
ncreto a travs del tiempo despus de los 28 das, adems de una reduccin de la resistenc
ia por un coeficiente de variacin (CV); (la PCA usa un CV = 15%, f4 = 0.953) y de
las cargas por eje sencillo (SAL) y tndem (TAL), en kips. Anlisis de Fatiga.
El concepto de anlisis de fatiga de la PCA es las fallas del pavimento ( los agrie
tamientos iniciales) por la fatiga del concreto debido a los esfuerzos de repeti
ciones de carga. Basndose en la hiptesis de Miner, es decir, que la resistencia a
la fatiga no consumida por la repeticin de una carga est disponible para las repet
iciones de otras cargas, el procedimiento de diseo de la PCA permite que el disead
or eliga un espesor inicial, calcule la relacin de esfuerzos, es decir la relacin
entre el esfuerzo equivalente y el mdulo de ruptura del concreto ( relacin de esfu
erzos= eq / MR ) para cada carga de eje y tipo de eje, para despus determinar el nm
ero mximo de repeticiones permisibles (Nf), dependiendo del rango de relacin de es
fuerzos.
Para eq / MR 0.55 Log Nf = 11.737 12.077 * (eq / MR) Para 0.45 < eq / MR > 0.55 4.2
577 Nf = (eq / MR) - 0.4325
3.268
Para eq / MR 0.45 Nf = ilimitado
El procedimiento de diseo continua dividiendo el nmero esperado de repeticiones de
carga entre las repeticiones permisibles (Nf) para de esa manera obtener el dao
por fatiga para cada carga y tipo de eje. Posteriormente se sumarizan los daos
provocados por cada tipo de eje y el dao total por fatiga deber ser inferior al 10
0 %, por lo que se debern hacer varios tanteos de espesor y el ptimo ser aquel que
provoque el dao ms cercano al 100 % sin sobrepasarse. Anlisis de Erosin
Las fallas del pavimento tales como bombeo, erosin del terreno de soporte y difer
encia de elevacin en las juntas son relacionadas ms a las deflecciones del pavimen
to que a sus esfuerzos a flexin. La defleccin ms crtica en la esquina de la losa cua
ndo la carga del eje se ubica en la junta cerca de la esquina como lo muestra la
figura 2.5.11 inciso b.
La falla principal en la prueba AASHTO de camino fu el bombeo la erosin de la base
granular bajo la losa. Sin embargo no se pudieron obtener correlaciones confiab
les entre las deflecciones de la esquina de la losa y el comportamiento de estos
pavimentos, se encontr que para predecir el comportamiento de los pavimentos se
deben aplicar diferentes criterios de defleccin, dependiendo del espesor de la lo
sa y un poco en el mdulo de reaccin del suelo. Una correlacin mejor se obtuvo relac
ionando el comportamiento de los pavimentos con su valor de trabajo definido com
o un producto de la defleccin en la esquina (w) y la presin (p) en la interfase de
la losa con el suelo, dividido por la longitud de la cavidad de la defleccin, la
cul es funcin del valor de rgidez relativa (l).
El concepto es que una losa delgada con una defleccin pequea recibe ms rpido el golp
e de la carga que una losa con mayor espesor. Las siguientes ecuaciones fueron d
esarrolladas para calcular el nmero permisible de repeticiones de carga:
C2 = 0.06 para pavimentos sin apoyo lateral y 0.94 para pavimentos con apoyo lat
eral. Con apoyo lateral, la defleccin en la esquina no se afecta significativamen
te por la ubicacin de los camiones y por esa razn se puede usar un C2 mayor. ni =
Repeticiones esperadas para el eje i. Ni = Repeticiones permisibles para el eje
i.
La ecuacin anterior es en donde se sumarizan los porcentajes de dao de cada tipo d
e eje y el anlisis de erosin tambin debe arrojar un resultado final inferior al 100
%.