Sie sind auf Seite 1von 2

Auto

20. Mrz 2014 14:44 CO-Emissionen


Klimawandel in der Oberklasse
Mit Gelndewagen und Limousinen verdienen Premiumhersteller wie BMW, Audi
und Daimler das meiste Geld. Die Nobelautos werden jedoch die neuen CO-
Vorgaben nicht erfllen. Die Unternehmen ndern deshalb ihre Strategien.
BMW, Audi und Daimler mssen in den kommenden Jahren Milliarden in neue Antriebe
und Autos investieren. Die Hersteller, die vor allem mit groen Gelndewagen und
schweren Limousinen ihr Geld verdienen, sind auf kleinere und sparsame Modelle
angewiesen, um strenge Vorgaben fr Verbrauch und CO-Aussto erfllen zu knnen.
BMW setzt groe Hoffnungen in den i3. Lange gab sich Konzernchef Norbert Reithofer
zugeknpft, was die Erwartungen an mgliche Verkaufszahlen des teuren Elektroautos
angeht. Bei der Vorlage der Bilanz 2013 allerdings fand er klare Worte: Bis 2020 msse
das Modell sechsstellige Absatzdaten liefern, um eine Hilfe zu sein. Hilfe wofr?
Kleinere Autos drcken den Flottenverbrauch
Die Werte fr den CO-Verbrauch beziehen sich auf die Neuwagenflotte eines
Anbieters. Im Klartext: Kleinere, sparsamere Autos drcken den Flottenverbrauch;
Fahrzeuge, die wie Elektroautos kein CO ausstoen, reduzieren den Wert weiter. Man
brauche E-Autos, wenn man weiterhin auch die lukrativen, groen Wagen verkaufen
wolle, "um vernnftig Geld zu verdienen", sagte Reithofer.
Ein Beispiel: Whrend etwa der kleinste BMW 1er 22 700 Euro kostet, liegt die
Basisversion der 7er-Limousine bei fast 81 000 Euro. Und das Flaggschiff der
Mnchner stt mit seiner hchsten Motorisierung mehr als 300 Gramm CO je
Kilometer aus. Ohne begleitende Investitionen in Elektroautos lieen sich solche Werte
nicht ausgleichen, betonte Reithofer. "Oder Sie verkaufen nur noch Minis und 1er-
BMWs." Auf dem Weg zu mehr Effizienz und weniger Emissionen wagen sich die
Mnchner auch an fr BMW lange kaum vorstellbare Konzepte wie Dreizylindermotoren
oder den Frontantrieb.
Die CO-Ziele zu erreichen, werde den Konzern jedenfalls "sehr viel Geld kosten",
rumte Reithofer ein. BMW muss nach aktuellem Stand im Jahr 2021 rund 100 Gramm
E-Autos im Alltag
Elektrische Erfahrungen
Die Vorbehalte gegen Elektroautos sind gro. Der
Alltagstest des BMW i3 und Toyota Prius Plug-in-
Hybrid zeigt, dass es auch ohne Sprit geht.
Allerdings mssen die Voraussetzungen stimmen,
sonst berlagert Reichweitenangst den Fahrspa.
CO je Kilometer schaffen. Der finale Wert hngt unter anderem vom durchschnittlichen
Gewicht der Autos ab. "Wir wissen, wie weit wir mit konventionellen Antrieben kommen -
und da sind wir deutlich von diesem Ziel weg." Ohne neue Konzepte wren technisch
nur 110 bis 115 Gramm je Kilometer machbar.
Teure Autos fr China
Die Rivalen Audi und Daimler stehen vor hnlichen Problemen - und geben ebenfalls
viel Geld fr Forschung und Entwicklung aus. Geld, das die Oberklasse-Hersteller
derzeit vor allem in bersee verdienen. Gerade in China, aber auch in anderen
wichtigen Schwellenlndern wchst mit dem Wohlstand der Bevlkerung die Lust auf
teure Autos. Dies trgt die Hersteller dort von Rekord zu Rekord. BMW wird - zwei
Jahre frher als bisher geplant - bereits in diesem Jahr mehr als zwei Millionen Autos
weltweit verkaufen.
Zum Vergleich: Die Zahl der Bestellungen fr den i3 liegt derzeit bei ber 11 000
Einheiten. Der Weg zu sechsstelligen Stckzahlen ist also noch weit. In Deutschland
jedenfalls rechnen Experten nicht mit einem raschen Durchbruch von Elektroautos.
"Das Thema ist bei Gesprchen kaum mehr gefragt, der Hype verfliegt", glaubt der
Branchenexperte Ferdinand Dudenhffer. "Dem Elektroauto luft die Zeit weg, und ohne
krftigen Anschub muss man erwarten, dass dem Elektroauto der Strom ausgeht."
"Die Branche steht vor einem Wandel"
So seien 2013 in Deutschland nur 6379 E-Autos zugelassen worden, zum 1. Januar
2014 waren demnach lediglich 12 156 der insgesamt 43,9 Millionen Autos auf
Deutschlands Straen Stromer. Fr BMW sind allerdings auch andere Mrkte wichtig.
Dort, wo E-Autos konsequent gefrdert wrden, seien die Zahlen viel besser, sagt
BMW-Vertriebsvorstand Ian Robertson und nennt Norwegen als Beispiel. Besonders
von den USA erhofft sich das Unternehmen viel. Reithofer will nicht nur die ehrgeizigen
CO-Ziele schaffen, BMW soll auch im Jahr 2020 die Nummer eins vor den
Konkurrenten aus Stuttgart und Ingolstadt sein.
Doch nicht allein in technischer Hinsicht muss die Industrie neu denken. Die Kunden
verndern ihre Erwartungen ebenfalls schnell. VW-Chef Martin Winterkorn erklrte vor
wenigen Wochen beim Autosalon in Genf, die Branche stehe vor einem Wandel, wie es
ihn seit der Erfindung des Autos nicht gegeben habe. Am Ende, so machte der
Manager zwischen den Zeilen klar, wird derjenige verlieren, der sich nicht verndert.
URL: http://www.sueddeutsche.de/auto/co-emissionen-klimawandel-in-der-oberklasse-1.1917013
Fahrbericht VW E-Golf
Strom frs Volk
Elektroautos sind im deutschen Straenbild -
wohlwollend ausgedrckt - eine Randerscheinung.
Der VW Golf mit E-Antrieb soll das von Sommer
an ndern. Erste Probefahrt in einem Auto, das
teuer ist, aber vieles richtig macht.