Unidad 1. Fundamentos Del Sistema de Transporte

Sistemas de transporte
Unidad 1. Fundamentos del sistema de transporte

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 1

Ingeniera en Logstica y Transporte

6 cuatrimestre

Programa de la asignatura:


Clave
TSU 141220624 / LIC 131220624

Universidad Abierta y a Distancia de Mxico


ndice

Unidad 1. Fundamentos del sistema de transporte.3
Presentacin de la unidad...3
Propsito.3
Competencia especfica...3
1.1. Teora general de sistemas ........................................................................... 4
1.1.1. El enfoque de sistemas ......................................................................................... 5
1.1.2. Caractersticas de los sistemas ........................................................................... 11
1.1.3. Aplicaciones de los sistemas ............................................................................... 14
Actividad 1. Ejemplos de sistemas 16
1.2. Introduccin a los sistemas de transporte ................................................... 17
1.2.1. El transporte como sistema ................................................................................. 17
1.2.2. Contexto del transporte ....................................................................................... 19
1.2.3. Importancia del transporte ................................................................................... 21
Actividad 2. El transporte y su entorno34
1.3. Caractersticas principales de los sistemas de transporte ........................... 34
1.3.1. Perspectivas interna y externa del sistema de transporte .................................... 35
1.3.2. Economa y transporte......................................................................................... 42
1.3.3. Atributos de los modos de transporte .................................................................. 49
1.3.4. Accesibilidad vs movilidad ................................................................................... 51
Actividad 3. Atributos de los modos de transporte.54
Autoevaluacin.55
Evidencia de aprendizaje. Atributos de los modos de transporte57
Autorreflexin57
Cierre de la unidad...57
Para saber ms.58
Fuentes de consulta.58



Presentacin de la unidad

En la actualidad se habla mucho sobre los sistemas y sobre las aplicaciones que se observan en
el rea de informtica pero poco se dice sobre las aplicaciones y conceptos relacionados con el
transporte y la logstica. El estudio del transporte y la logstica como sistema es de gran
importancia para la toma de decisiones dentro de la empresa ya que a travs del conocimiento
de los elementos (como se ver en esta unidad) que conforman un sistema de transporte y de
sus relaciones con otros elementos, se puede inferir las implicaciones que se tendran si se
modifica alguno de estos elementos. Por lo descrito anteriormente se aborda esta unidad con los
conceptos y definiciones bsicas de la teora general de sistemas, una vez comprendida esta
parte, se aborda el transporte desde la perspectiva de sistemas y se complementa en un tercer
apartado con aquellos conceptos, caractersticas e ideas que estn ntimamente relacionados al
modo de transporte que se est estudiando. El conocimiento adquirido en esta unidad es
reforzado mediante una discusin con tus compaeros de clase acerca de los componentes de
un sistema. La parte de bsqueda de informacin en internet refuerza la definicin y el concepto
de transporte como sistema.

Propsito

Al final de esta unidad podrs identificar los elementos que componen un sistema de transporte
para entender las relaciones de cada uno de estos elementos desde el punto de vista sistmico
a travs de la integracin de la teora general de sistemas con los elementos del transporte y su
entorno.

Competencia especfica

Relacionar la teora general de sistemas con el sector transporte, para comprender la dinmica
de los elementos que lo integran, esquematizando los medios de transporte.

1.1. Teora general de sistemas

Antes de abordar los temas lo primero que se debe aclarar es que la manera correcta de decir es
teora general de sistema y no teora general de sistemas como se suele encontrar en algunos
textos y libros, tal y como lo menciona Laszlo (1975). El enfoque de la teora se aplica a
cualquier sistema, si se aplicara a varios sistemas y stos se relacionaran, se estara hablando
de subsistemas que a su vez forman parte de un sistema mayor (como se ver ms adelante).
Para comenzar con el tema revisars un panorama general de los antecedentes de la teora
general de sistema. A pesar de esta aclaracin y dado lo extendido del uso del trmino teora
general de sistemas, en este documento mantendremos este uso generalizado.

Buckley (1968) menciona que alrededor de 1930 las ideas de Ludwig Von Bertalanffy fueron
publicadas en varias conferencias y que esta manera de pensar poda explicar caractersticas de
los seres vivos (evolucin) y de los sistemas abiertos (entropa) que la fsica y las matemticas
no podan pero no fue sino hasta el ao 1956, ao en el que la Sociedad para la Investigacin
General de Sistemas (Society for General Systems Research) public un libro en el cual
Bertalanffy (1956) present los dos propsitos de esta nueva disciplina, siendo estos:

1. Existe una tendencia general hacia la integracin de diversas ciencias (como las
naturales y las sociales) en una teora general de sistemas.
2. La teora general de sistemas puede ser un medio para explicar campos no fsicos de la
ciencia ya que se aplica para cualquier ciencia.

Philips (1969) menciona que George Wilhelm Friedrich Hegel aport las siguientes ideas a la
teora general de sistemas:

1. El todo es ms que la suma de las partes.
2. El todo determina la naturaleza de las partes.
3. Las partes no pueden comprenderse de manera aislada del todo.
4. Las partes estn dinmicamente interrelacionadas.

Otras aportaciones a la teora general de sistemas llegaron en 1948, cuando John Von Neumann
postul la teora general del autmata que forma la base de la inteligencia artificial. Ese mismo
ao Norbert Wiener en su trabajo llamado Ciberntica relacion los conceptos de entropa,
desorden, cantidad de informacin e incertidumbre relacionndolos con la teora de sistemas.

Van Gigch (2006) menciona que derivados de las teoras de la ciberntica y de la informacin
surgieron dos efectos, en el primero las teoras conductuales de las organizaciones se basan en
un punto de vista analtico y mecnico pero no explican la conducta de los subsistemas. En el
segundo efecto, la teora de la conducta de las organizaciones combina conceptos econmicos
con conceptos psicolgicos y sociolgicos pero no tiene el sustento analtico y matemtico.

Finalmente Van Gigch (2006) menciona que la evolucin de la teora general de sistema se
orienta en tres direcciones:

La primera se refiere a la teora general de sistemas rgida y se basa en las ciencias
exactas como las matemticas y la fsica.
La segunda hace referencia a la teora general de sistemas flexible en la cual se
establece a un sistema como una porcin del mundo que se percibe como una unidad, y
que puede mantener su identidad, a pesar de los cambios en este (Rapoport, 1970) por
ejemplo una civilizacin, un pas, una empresa y un animal reaccionan al medio ambiente
y evolucionan.
La tercera se refiere a los sistemas autopoiticos los cuales permiten la renovacin
continua a travs del intercambio de materia y energa pero se mantienen cerrados en su
organizacin.

Hasta este momento, conoces un poco acerca de los inicios de la teora general de sistemas y
de sus comienzos, las aportaciones de los pioneros en el tema y la direccin en la que se orienta
la teora, es el momento de que comprendas la idea principal de un sistema.

1.1.1. El enfoque de sistemas

Para que entiendas esta forma de pensar revisars las definiciones de algunos autores.
Weinberg (1975) define un sistema como Una unin de partes o componentes, conectados en
una forma organizada. Las partes se afectan por estar en el sistema y se cambian si lo dejan. La
unin de partes hace algo (es decir sta muestra conducta dinmica). La unin particular se ha
identificado como de inters especial. Adems, un sistema puede existir como un agregado
natural de partes componentes encontradas en la naturaleza, o sta puede ser un agregado
inventado por el hombre una forma de ver el problema que resulta de una decisin deliberada
de suponer que un conjunto de elementos estn relacionados y constituyen una cosa llamada un
sistema.

De esta definicin podrs notar que un sistema es una unin de algo a lo que Weinberg
denomina partes o componentes y que pueden encontrarse en la naturaleza o ser obra del ser
humano. Estas partes se encuentran conectadas, se afectan y adems hacen algo.

Por otro lado Kast y Rosenzweig (1981) definen sistema como: un todo unitario organizado,
compuesto por dos o mas partes, componentes o subsistemas interdependientes y delineado por
los lmites, identificables de su medio ambiente o suprasistema. En esta definicin nuevamente
encontramos partes que conforman un todo que tiene lmites establecidos por un sistema mayor.

Versiones ms recientes sugieren que un sistema es una coleccin de objetos y relaciones
entre objetos (Haefner, 2005). Aqu podemos identificar nuevamente las partes como objetos y
que mantienen relaciones entre ellas.

Un sistema es lo que sea que se distingue como una potencial fuente de datos (Ashby, 1956).
Ashby marca que un sistema puede ser cualquier cosa que proporcione informacin (al
mencionar fuente de datos se refiere a que emana o brinda informacin).

Otra definicin de sistema es una coleccin de entidades, por ejemplo, gente o mquinas, que
actan e interactan juntas hacia el cumplimiento de algn fin lgico. (Law y Kelton, 2000). Aqu
los autores establecen un conjunto de seres vivos o no vivos que interactan para cumplir con un
propsito.

Fritzson (2004) define un sistema como un objeto o coleccin de objetos cuyas propiedades se
desean estudiar. Fritzon menciona que un sistema puede ser uno o varios objetos que se desea
o desean analizar.
De acuerdo con las definiciones que analizaste, puedes notar y destacar de manera general que
un sistema:

1. Est compuesto por dos o ms elementos, entes, objetos o partes.
2. Estas partes se relacionan entre s y pueden o no entrar al sistema o salir del sistema.
3. El conjunto de las partes persigue un propsito.

Con las partes que identificaste de las definiciones puedes formar una definicin de lo que es un
sistema. Como primera definicin diremos que un sistema es cualquier cosa que brinde
informacin y cuyas propiedades se desean estudiar; llmese entidad, objeto, elemento, parte o
componente que interactan o se relacionan entre s para cumplir un fin lgico. Como segunda
definicin podemos decir que un sistema es cualquier cosa hecha por el hombre o hallada en la
naturaleza que cumpla con las siguientes caractersticas: brinde informacin, es un sujeto de
estudio, las partes que lo componen interactan entre s y todos sus componentes persiguen un
fin comn. Una tercera definicin podra ser: Un sistema es una entidad, objeto, elemento, parte
o componente, o conjunto de ellos, conectados entre s de manera dinmica para alcanzar un
objetivo. Como ejercicio mental sera bueno que escribas tu propia definicin.

Has visto la elaboracin de tres definiciones retomando la idea principal de algunos autores,
ahora para que quede ms claro el concepto de sistema te ponemos un ejemplo de cualquier
cosa (Resaltando que Ashby defini un sistema como lo que sea) y tu identificars si es un
sistema o no lo es a partir de lo que has entendido como un sistema y de las definiciones citadas
en prrafos anteriores: un reloj analgico de mano. Qu caractersticas tiene?, Es un
sistema?

1. Es cualquier cosa.
2. No se encuentra en la naturaleza pero s es fabricado por el hombre.
3. Es un conjunto de elementos. Sus elementos son, entre otros: las manecillas, los
nmeros, los engranes, la batera, el vidrio protector, el motor y el extensible.
4. Sus elementos estn conectados entre s de manera dinmica? S lo estn, la batera
proporciona la energa al motor, el cual impulsa a una velocidad constante los engranes
los cuales permiten sincronizar las manecillas. El vidrio protege las manecillas, los
engranes, el motor y la batera del agua, polvo y animales pequeos que puedan afectar
su funcionamiento.
5. Tiene un propsito lgico? Si, su propsito principal es mostrar la hora al ser humano.
6. Si se desea puede ser un objeto de estudio para analizar su funcionamiento y mejorarlo.
7. Emana informacin como la fecha y la hora.

Un reloj analgico de mano visto desde otras disciplinas puede ser un utensilio, herramienta,
accesorio de vestimenta o de moda, un objeto, etc., pero desde el enfoque de sistemas cumple
con los elementos de la definicin y por lo tanto puedes concluir que un reloj analgico de mano
es un sistema.

Ya has descrito un objeto, ahora describe un ser vivo como un pez:

1. Cumple con ser cualquier cosa.
2. Se encuentra en la naturaleza y no es fabricado por el hombre.
3. Es un conjunto de elementos. Contiene elementos los cuales son: ojos, aletas, escamas,
cabeza, boca, branquias, cola y de manera general rganos internos.
4. Sus elementos estn conectados entre s de manera dinmica? Si lo estn y dada la
complejidad de este sistema su descripcin ser breve. El pez come por la boca, los
msculos internos desplazan el alimento hasta su estmago, una vez ah se aprovechan
los nutrientes necesarios que proporcionan energa a las dems rganos internos y
externos, las branquias se encargan de extraer el oxgeno que la sangre lleva a todos los
rganos internos a travs de la sangre la cual es bombeada por el corazn. Para obtener
alimento el pez debe de buscarlo utilizando sus sentidos y su experiencia en la caza
almacenada en su cerebro.
5. Tiene un propsito lgico? Si, sus propsitos principales son la supervivencia y la
reproduccin.
6. El pez puede ser un objeto de estudio para los bilogos para entender el funcionamiento
de su cuerpo y a su vez proporciona informacin.

Puedes concluir de lo ledo anteriormente que un pez tambin es un sistema o se puede estudiar
como un sistema.

Ahora piensa si una empresa o las personas que habitan en un determinado poblado es un
sistema.

Con lo que has entendido de lo que es un sistema y ya que se puede aplicar a cualquier cosa o
coleccin de cosas (y en distintas disciplinas como se vio en la historia del surgimiento de la
teora), el ser humano ha podido crear sistemas para su propio beneficio. Algunos ejemplos de
sistemas creados por el hombre son: el automvil, la computadora, el telfono celular, los
satlites, los lenguajes de programacin, entre otros. Ahora veamos qu se necesita para
disear un sistema.

Diseo de sistemas

Se puede disear un sistema para satisfacer una necesidad o para cumplir con un objetivo y de
la misma manera se puede mejorar un sistema ya existente. Los sistemas contienen los
siguientes componentes (Van Gigch, 2006):

1. Elementos
2. Proceso de conversin
3. Entradas y recursos
4. Salidas o resultados
5. El medio
6. Propsitos y funcin
7. Atributos
8. Metas y objetivos
9. Componentes, programas y misiones
10. Administracin, agentes y autores de decisiones
11. Estructura

Elementos

Los elementos son aquellos que componen al sistema y se puede dividir en tres, los elementos
que ingresan al sistema (conocidos como entradas), los elementos que lo dejan (conocidos
como salidas) y los elementos que se mantienen en el sistema. Es importante mencionar que los
elementos de un sistema pueden ser objetos vivientes o no vivientes. No debes olvidar que los
elementos de un sistema pueden ser tambin un sistema pero desde el nivel de donde se est
analizando, el elemento suele entonces denominarse subsistema (ya que forma parte de algo
mayor). Y a su vez, cuando se analiza un subsistema, a ste se le puede denominar sistema.

Proceso de conversin

Durante un proceso de conversin, un elemento cambia de estado es decir, una entrada puede
cambiar a una salida por ejemplo: cuando se introduce gasolina a un automvil, ste la
transforma en energa y bixido de carbono. La gasolina tuvo que pasar por un proceso de
conversin para llegar a ser una emisin contaminante. Otro ejemplo es cuando se elabora un
programa informtico, el dato (nmero) que se introduce pasa por una serie de ecuaciones
matemticas (proceso) para tener en la salida (otro nmero).
Entradas

Las entradas son los elementos que pueden ser modificados o que sirven como base durante el
proceso de conversin. Algunos autores lo consideran como la materia prima en el proceso de
fabricacin, por ejemplo: en la fabricacin del papel, la madera es el elemento de entrada, que a
travs de un proceso de conversin llega a ser el papel. Otro ejemplo de entrada puede ser el
cacao, el cual a travs de un proceso de conversin termina siendo chocolate.

Salidas

Las salidas por el contrario son los elementos (o entradas) que ya han sido transformados
durante el proceso de conversin por ejemplo, el caucho (que es el elemento de entrada) y
despus de transformacin se tiene como salida un neumtico. En algunas ocasiones son
elementos distintos a las entradas por ejemplo, como entrada se tiene al petrleo que despus
de la transformacin pasa a ser plstico.

El medio

Se refiere al entorno en el que se encuentra inmerso el sistema y con el cual comnmente
interacta. Los seres humanos (como sistema) se encuentran interactuando con el ambiente, los
peces viven en un medio acutico.

Propsitos y funcin

Como ya leste en la definicin de sistema, los elementos inmersos en un sistema deben
interactuar, estas relaciones entre subsistemas o elementos y sistema se les conoce como
propsitos o funciones. Si los elementos carecieran de estas funciones simplemente no
funcionaran como sistema, seran un cmulo de objetos vivos o no vivos. Por ejemplo si
tuviramos un motor, unos neumticos, una carrocera, un bastidor y un volante apilados (es
decir sin interactuar), slo seran un cmulo de metal, caucho y plstico, en cambio cuando
ensamblamos estas partes con una finalidad (el motor de dar potencia, las llantas de dar
direccin, el chasis de dar soporte, la carrocera de dar proteccin, etctera.) entonces se
comporta como un sistema con el propsito de trasladar personas o cosas de un punto a otro.

Atributos

Los elementos, subsistemas e incluso los propios sistemas tienen determinadas propiedades
que se miden de manera cuantitativa (peso, tamao, temperatura, velocidad, dureza, etctera.) o
cualitativa (flexibilidad, estado, comportamiento, etctera.). A travs de los atributos es como el
sistema brinda informacin objetiva a quien lo pretende estudiar.

Metas y objetivos

Dentro de un sistema o en el diseo de un sistema se puede establecer un fin o propsito a
alcanzar. En algunas ocasiones est asociado a satisfacer una necesidad. Ejemplos muy claros
se pueden observar en sistemas cibernticos cuyo propsito es remplazar la extremidad faltante
de un individuo. Por otro lado cuando se disea un vehculo particular se le puede dar el
propsito de alcanzar velocidades altas o se le puede disear con el objetivo de ser un automvil
espacioso, ahorrador de combustible, econmico, o la combinacin de estos propsitos.

Componentes, programas y misiones

Son aquellos elementos que conjuntamente llevan a cabo el proceso de conversin siguiendo la
meta o el objetivo del sistema. Por ejemplo, si deseas imprimir una imagen, el conjunto de
elementos ser la impresora, los cartuchos de tinta, los cables; los programas ser el software
que recibir la informacin y la misin ser imprimir la informacin del usuario en el papel
indicado con las caractersticas dadas (tamao, color, orientacin, etctera).

Administracin, agentes y autores de decisiones

Cuando se disea o se modifica un sistema, los elementos vivientes que toman las decisiones
que afectarn o cambiarn a un sistema, subsistema o elemento, son los administradores del
mismo. Dentro de las empresas, los administradores del sistema son los presidentes, directores,
gerentes y subgerentes. Otro ejemplo de administrador de un sistema, es el programador,
tratndose del desarrollo de un software.

Estructura

Se divide en dos: simple o compleja y se refieren a las relaciones entre las partes del sistema.
En el proceso de fotosntesis de una planta, sta absorbe luz solar, agua y CO
2
, los cuales son
transformados en oxgeno y azcares que a su vez se transforman en almidones y protenas y
en compuestos ms complejos para formar tejidos. Este proceso es complejo comparado con un
sistema informtico donde, por ejemplo, se deben ordenar los nmeros de menor a mayor.

Como ya leste en prrafos anteriores, la teora general de sistemas se puede aplicar en
cualquier ciencia por lo tanto es lgico que te preguntes si se tienen diversos tipos de sistemas
por ello es que como parte de las caractersticas de un sistema leers su clasificacin.

1.1.2. Caractersticas de los sistemas

De acuerdo con Van Gigch (2006) los sistemas se pueden caracterizar como:

1. Sistemas vivientes o no vivientes
2. Sistemas abstractos o concretos
3. Sistemas abiertos o cerrados
4. Sistemas con alto o bajo grado de entropa
5. Sistemas con alto o bajo grado de simplicidad organizada
6. Sistemas con propsito o sin propsito
7. Sistemas con retroalimentacin o sin retroalimentacin
8. Sistemas ordenados en jerarquas
9. Sistemas organizados

Los sistemas vivientes y no vivientes

Los sistemas vivientes o vivos se caracterizan por tener funciones biolgicas como el
nacimiento, crecimiento, reproduccin y muerte o dicho de otra manera sus elementos estn
compuestos de clulas animales o vegetales como pueden ser las plantas, los animales e
incluso el ser humano; mientras que los sistemas no vivientes o no vivos se asocian con aquellos
elementos compuestos de materia sin vida como las rocas, el software o las edificaciones.

Los sistemas abstractos o concretos

Ackoff (1976) define un sistema abstracto como aquel en que todos sus elementos son
conceptos. Un sistema concreto es aquel en el que por lo menos dos de sus elementos son
objetos. Van Gigch (2006) comenta que cualquier sistema abstracto es un sistema no viviente,
mientras que los sistemas concretos pueden ser sistemas vivientes o no.

Sistemas abiertos y cerrados

Van Gigch (2006) define un sistema abierto como un sistema que posee otros sistemas con los
cuales se relaciona, intercambia o comunica. Define al sistema cerrado como un sistema que
no tiene medio es decir un sistema que no interacta con otros sistemas. Los sistemas abiertos
son muy comunes ya que casi todos los sistemas interactan con su entorno por ejemplo un
animal silvestre se encuentra en un hbitat e interacciona con otros animales que son su
alimento o sus predadores, interacta con el entorno que lo rodea ya sea el clima, la vegetacin,
el ser humano, entre otros. En cambio, un sistema cerrado es difcil de describir ya que la
mayora interactan con su entorno, pero podemos mencionar como ejemplo a los sistemas
informticos que se retroalimentan, stos pueden generar sus entradas (puede ser a travs de
nmeros pseudo aleatorios) y el resultado que se tiene en la salida se convierte en un dato de
entrada para el siguiente clculo y as sucesivamente hasta que se encuentra el resultado
deseado o finaliza el ciclo.

Sistemas con alto o bajo grado de entropa

Un sistema se puede clasificar de acuerdo a que tan ordenada o desordenada es la variacin del
estado actual de un sistema. Por ejemplo un hormiguero analizado como sistema, puede ser un
sistema con bajo grado de entropa cuando las hormigas se encuentran recolectando comida
pero a su vez puede volverse un sistema con alto grado de entropa cuando algn animal o la
lluvia perturban al hormiguero.

Sistemas con alto o bajo grado de simplicidad organizada

Rapoport y Horvart (1959) establecen que los sistemas vivientes son sistemas de complejidad
organizada porque las funciones de cada elemento llevan un orden lgico y a su vez los
sistemas no vivientes pueden ser sistemas de complejidad organizada o desorganizada (como
puede ser un huracn, es un sistema no viviente y desorganizado, no sigue un patrn
organizado comprensible al moverse, razn por la cual es difcil predecir su desplazamiento).

Sistemas con propsito o sin propsito

Van Gigch (2006) describe tres tipos de conducta en un sistema: conducta con un propsito,
conducta sin un propsito y la conducta intencional. Se establece que la conducta sin un
propsito no persigue un objetivo mientras que la conducta intencional y la conducta con un
propsito si lo hacen.

Sistemas con retroalimentacin o sin retroalimentacin

Se refiere a tomar parte de un elemento de salida o al elemento de salida para usarlo como parte
de un elemento de entrada o como elemento de entrada. Como ya se ha mencionado los
sistemas informticos son ejemplos de sistemas con retroalimentacin por ejemplo, cuando se
est calculando la posicin de un vehculo (en un simulador), la posicin en el estado actual (que
es el elemento de salida) pasa a ser el elemento de entrada que a su vez se transforma en la
posicin en el estado siguiente y as sucesivamente.

Sistemas ordenados en jerarquas

Boulding (1956) establece la siguiente jerarqua para los sistemas:

Sistemas vivos:
1. Sistemas abiertos con estructura de automantenimiento. Las clulas representan el
primer nivel en el cual la vida se diferencia de la no vida.
2. Organismos vivos con poca capacidad para procesar informacin. Organismos
pequeos fcilmente adaptables a los cambios climticos, por ejemplo los virus.
3. Organismos vivos con capacidad de procesamiento de informacin ms
desarrollada mayor que las plantas como los animales (excepto el hombre) pero
sin llegar a ser conscientes de si mismos, los perros, los delfines, los pulpos, los
chimpancs, etctera.
4. Nivel humano que se caracteriza por la capacidad de procesar informacin, ser
autoconsciente, autoreflexivo y por integrarse.
5. Organizaciones sociales. Son conjuntos o aglomeraciones de seres humanos con
uno o varios propsitos
6. Sistemas trascendentales (cualquier sistema ms all del conocimiento presente).
Por ejemplo algn sistema que se encontrase en la cuarta dimensin, existe pero
no se puede ver y por lo mismo no se tiene conocimiento de l.

Sistemas no vivos:
1. Estructuras estticas llamadas marcos de referencia. Se les denomina marcos de
referencia porque no cambian y sirven de referencia para comparar los que si
cambian.
2. Estructuras dinmicas simples que tienen movimientos predeterminados. Como las
mquinas trituradoras, los vehculos a control remoto o las mquinas
automatizadas.
3. Sistemas de ciberntica con capacidad de retroalimentacin. A diferencia de los
robots, los sistemas cibernticos utilizan niveles de programacin ms complejos
(como las redes neuronales que aprenden) de ah el nombre de sistemas
inteligentes.

Sistemas organizados

Ackoff (1976) define una organizacin como un sistema por lo menos parcialmente
autocontrolado que posee las siguientes caractersticas:

1. Contenido. Las organizaciones son sistemas hombre-mquina.
2. Estructura. El sistema debe tener cursos de accin alternativos basndose en el
mercado, la produccin, la contabilidad, el rea geogrfica, etctera.
3. Comunicaciones. stas son importantes para la interaccin entre los subsistemas de una
organizacin.
4. Toma de decisiones. Los cursos de accin conllevan a resultados que son elegidos por
los integrantes.

Estas caractersticas que acabas de leer te permitirn clasificar cualquier sistema que desees
analizar. En el momento en que identifiques el sistema a la clasificacin a la que pertenece
podrs identificar determinadas caractersticas para ese sistema en particular. Lo que leers a
continuacin te ayudar a relacionar lo que has aprendido en estos dos temas con lo que en la
prctica se ha realizado acerca de los sistemas.

1.1.3. Aplicaciones de los sistemas

Van Gigch (2006) hace una descripcin completa de lo que l denomina como teora general de
sistemas aplicada y lo clasifica de la siguiente manera:

1. Una metodologa de diseo.
2. Un marco de trabajo conceptual comn.
3. Una nueva clase de mtodo cientfico.
4. Una teora de organizaciones.
5. Direccin por sistemas.
6. Un mtodo relacionado con la Ingeniera de sistemas, investigacin de operaciones,
eficiencia de costos, etctera.
7. Teora general de sistemas aplicada.

Una metodologa de diseo

Esta metodologa se aplica en las empresas, gobierno o educacin donde existe un problema y
se le debe de encontrar una solucin. Al interactuar las personas y los departamentos internos,
organizacin o individuos (subsistemas) en cada uno de los organismos (sistemas), las
decisiones que tomen afectarn o beneficiarn a los dems sistemas por ello se debe disear un
sistema (que sirva a su vez, como una herramienta) que tome en cuenta todos los subsistemas y
sus relaciones para que permita a los tomadores de decisiones llevar a cabo una adecuada
planeacin. Por ejemplo una empresa que tiene varias mquinas involucradas en el proceso de
produccin y fallan algunas, debe de ponderar el reparar las mquinas aunque esto lleve tiempo
y se pueda retrasar la produccin o puede evaluar la probabilidad de comprar nuevas mquinas
que aunque implique un costo disminuya el costo de mantenimiento.

Un marco de trabajo conceptual comn

La idea central es encontrar similitudes en las propiedades y en la estructura de diferentes
sistemas en distintas disciplinas, encontrar la manera como los sistemas reciben, almacenan y
procesan informacin; y la forma como se comportan, se adaptan y responden en su entorno. Un
ejemplo puede ser cuando se crea una empresa y se puede comparar con el nacimiento de un
ser es decir, al inicio la empresa, al igual que el ser vivo, es pequea, necesita cuidados, tiene
que evaluar su entorno y aprender de l, debe desarrollar confianza, relacionarse con otras
empresas y aprender de ellas, entre otras cosas.

Una nueva clase de mtodo cientfico

El mundo est lleno de sistemas vivientes y no vivientes y el mtodo cientfico que utilizan las
ciencias exactas como la fsica y las matemticas ha explicado muy bien el comportamiento de
sistemas no vivos sin embargo, este mtodo no muestra buenos resultados cuando se analizan
seres vivos. Con el enfoque de sistemas se pueden abordar la conducta, la vida, la evolucin y la
muerte de un ser vivo (Checkland, 1972).

Una teora de organizaciones

El enfoque de sistemas complementa el pensamiento tradicional de una organizacin al permitir
analizar una empresa como un todo que persigue un objetivo comn y para analizar cada uno de
los subsistemas que la componen los departamentos de la empresa (Cleland y King, 1972).

Direccin por sistemas

Este enfoque tiene que ver con las organizaciones privadas, pblicas y la milicia los cuales
enfrentan problemas de competitividad, utilizando el enfoque de sistemas permite analizar todo
de manera integral para guiar a la organizacin a travs de la planeacin, organizacin y
administracin de la tecnologa de manera eficaz y eficiente (Cleland y King, 1975).

Mtodos relacionados

Algunos estudios de anlisis de sistemas estudian problemas relacionados con los sistemas de
informacin, sistemas de procesamiento de datos, sistemas de decisin, sistemas de negocios,
etctera. Haciendo uso del enfoque de sistemas a travs de la investigacin de operaciones, la
administracin, eficiencia de costos y la ingeniera de sistemas (Van Gigch, 2006).

Puedes conocer un sistema identificando a qu clasificacin pertenece, la clasificacin nos
puede decir como primer acercamiento algunas caractersticas del sistema. Para analizar un
sistema, tenemos que identificar sus partes, hay que desmenuzar todas y cada una de los
componentes, el siguiente paso a dar es identificar cmo se relacionan esos componentes, una
vez logrado esto entenderemos el comportamiento del sistema y en algunas ocasiones
podremos predecir el comportamiento del sistema ante algn evento que lo perturbe. Finalmente
hay que identificar el propsito general del sistema, cul es la razn de ser de su existencia.

Actividad 1. Ejemplos de sistemas.

En esta actividad se pretende que identifiques los elementos de un sistema y analices las
relaciones entre ellos. Para comenzar, realiza lo siguiente:

1. Elige tres sistemas de tu entorno
*Por ejemplo: el sistema solar, una computadora o una planta de jitomate.

2. Elabora una lista de los elementos que componen a los sistemas que elegiste.

3. Identifica si los elementos de los sistemas que elegiste se interrelacionan y enuncia de
qu manera lo hacen o los motivos por los cuales no ocurre esto.

4. Elabora una lista de ventajas y desventajas que tendra un sistema si uno de sus
elementos fuera suprimido e interpreta los cambios que sufrira dicho sistema...

5. Con el fin de orientar tu aprendizaje, descarga en el aula el documento Criterios de
evaluacin U1.

6. Ingresa al foro de la actividad e intercambia comentarios con tus compaeros(as)
acerca de la interrelacin de los elementos de los sistemas que investigaste.

Recuerda descargar en la pestaa Material de apoyo la rbrica general de participacin en
foros para que puedas dirigir tu participacin en el foro con mayor xito.

1.2. Introduccin a los sistemas de transporte

Si piensas en el transporte como sistema es importante mencionar que hay diferencias entre un
sistema encargado de mover personas y otro encargado de mover carga. Tambin se debe
aclarar que hay similitudes en la forma en como operan. En la siguiente se muestra la
caracterizacin del sistema de transporte propuesta por Sussman (2000).

Caracterizacin del sistema de transporte.
Pasajeros
Carga
Urbano
Entre
ciudades
Internacional
Propietario/Operacin
Pblica
Privada
Conjunta

Fuente: Sussman (2000).

En la figura anterior se engloban las reas geogrficas en las que puede operar el sistema de
transporte, ya sea de pasajeros o de carga (dentro de una ciudad, entre ciudades de un pas o
entre pases) y estos servicios de transporte pueden ser del sector privado, pblico o una
combinacin entre ellos. Sea el nivel geogrfico que sea o en el mbito de los pasajeros o de
carga, un sistema de transporte tiene un vnculo con otros dos elementos o sistemas que hacen
del inters de diversas reas el estudio del transporte como sistema como se ver enseguida.

1.2.1. El transporte como sistema

En el anlisis del transporte como sistema se debe de englobar al transporte como un todo;
dicho de otra manera, todos los modos de transporte (sin hacer distincin entre los modos), se
debe tener en mente el contexto del transporte (la sociedad, la economa y la poltica de una
regin) y finalmente se debe prestar atencin a los elementos del transporte como los vehculos,
los operadores, el personal, etctera.

De acuerdo con Manheim (1979) el transporte tiene las siguientes caractersticas:

1. Multimodal cubre todos los modos de transporte tanto para pasajeros, como para carga
(como se vio en el diagrama anterior).
2. Multisectorial involucra instituciones pblicas y privadas (como se vio en la
caracterizacin del transporte).
3. Multiproblema en trminos econmicos, urbanos, calidad ambiental, calidad social,
capacidad financiera, polticas nacionales e internacionales, la ubicacin y diseo de
instalaciones, entre otras.
4. Multidisciplinario para entender el funcionamiento y operacin del transporte, se deben
estudiar distintas disciplinas como: ingeniera, economa, investigacin de operaciones,
administracin, ciencias sociales, ciencias naturales, leyes, etctera.

Dadas las caractersticas que tiene el transporte y visto desde el enfoque de sistemas, Manheim
(1979) describe las relaciones bsicas del transporte, como lo muestra la siguiente figura.

Caracterizacin del sistema de transporte.
Sistema de
Transporte
T
Sistema de
Actividades
A
Flujos
F
1
2
3

Fuente: Manheim (1979).

En la figura anterior se describen las relaciones del sistema de transporte tomando en cuenta
tres variables: T como el sistema de transporte, A como el sistema de actividades (el patrn de
las actividades sociales y econmicas) y F el patrn de los flujos (orgenes, destinos, rutas,
volmenes tanto de pasajeros, como de carga) (Manheim, 1979):

1. El patrn de flujos en el sistema de transporte est determinado por el sistema de
transporte y el sistema de actividades. Si cambia el sistema de transporte, es decir, se
agregan nuevas aerolneas, se construyen nuevas carreteras, se agrega o modifica un
nuevo servicio de transporte pblico (ruta), stos influirn en el movimiento actual de los
flujos. De la misma manera, si se crea una nueva empresa en una zona, sta generar
nuevos empleos y modificar la necesidad de movimiento de algunas personas
cambiando al patrn de flujos actual.
2. El patrn de flujos actual causar cambios, con el tiempo, en el sistema de actividades a
travs de los servicios de transporte actuales y de los recursos consumidos para proveer
dicho servicio. Por ejemplo, cuando ocurre un crecimiento poblacional en determinada
zona ya sea por crecimiento natural o por crecimiento social, esto es, si hay migracin de
otras regiones a la primera, esta necesidad acrecentada de traslado (sistema de
actividades) ocasionar que se modifique el patrn de flujos actual.
3. El patrn de flujos actual ocasionar cambios, con el tiempo, en el sistema de transporte
como respuesta a los flujos anticipados o actuales por lo que los sistemas de transporte
actuales deben crearse o modificarse.

Manheim (1979) describe muchos componentes dentro de un sistema de transporte que se
dividen en dos grupos, los institucionales y los fsicos. Estos componentes se encuentran
distribuidos en el espacio pero interactan en el tiempo.

1.2.2. Contexto del transporte

Al hablar del contexto de transporte nos referimos a dnde se encuentra el transporte, al medio
con el que interacta y si hablamos del entorno acadmico o de las reas de estudio y de
acuerdo con Manheim (1979), el anlisis de los sistemas de transporte se encuentra en diversas
reas de conocimiento:

1. Ingeniera de carreteras
2. Transporte areo
3. Transporte martimo
4. Administracin del transporte
5. Ingeniera de trnsito
6. Planeacin urbana del transporte
7. Transporte ferroviario
8. Planeacin y desarrollo de puertos
9. Planeacin de aeropuertos
10. Operaciones de trnsito
11. Transporte de carga
12. Regulacin del transporte
13. Desarrollo del transporte y de la economa
14. Ingeniera del transporte
15. Economa del transporte
16. Polticas nacionales del transporte
17. Anlisis ambiental del transporte

A su vez se tienen especializaciones en:

1. Demanda
2. Desempeo de sistemas de transporte
3. Evaluacin
4. Anlisis e implementaciones polticas
5. Estrategias de cambio institucional
6. Planeacin urbana y desarrollo
7. Administracin
8. Mtodos de anlisis de sistemas
9. Impactos ambientales
10. Economa
11. Anlisis del sistema de actividades

Como puedes observar y como ya lo has ledo, el transporte es multidisciplinario; es por ello que
en esta asignatura se presentan los elementos bsicos de la teora general de sistema adems
de agregar otros elementos que ayudan a la comprensin del transporte como sistema.
Sussman (2000) menciona que el transporte tiene efectos en las personas que utilizan el sistema
de transporte: genera efectos en las personas empleadas, en las personas que lo operan,
incluso en los dueos del sistema. A su vez, el sistema de transporte tiene un efecto en las
personas que no lo usan, que no trabajan en l o que no son dueos del sistema, a travs de
sus externalidades.

El transporte es importante para un pas o para el mundo en trminos sociales, polticos y
econmicos (como se ver en el siguiente subtema). Desde un punto de vista social, como ya se
revis en el prrafo anterior, se relaciona con la sociedad a travs de los empleos y los efectos
positivos y negativos. Se relaciona con la poltica a travs de los cambios entre gobierno y
gobernados a partir de, por ejemplo, la construccin de infraestructura o el mejoramiento de
determinados servicios de transporte (por ejemplo el transporte pblico de pasajeros). Se
relaciona de manera econmica a travs de la generacin de empleos y de riqueza. Se relaciona
de manera tecnolgica a travs del desarrollo de nuevos vehculos, la implementacin de nuevas
fuentes de energa o de sistemas de informacin como los sistemas de navegacin, los sistemas
inteligentes o los sistemas de rastreo satelital.

El transporte genera efectos en el medio ambiente en el que se encuentra inmerso a travs del
ruido, del congestionamiento, de los contaminantes que agrega a la atmsfera de la sociedad
que habita en sus cercanas. El transporta tambin genera efectos en la poltica de una regin
favoreciendo al partido en el poder pues, mediante la construccin de infraestructura para
ampliar la cobertura del sistema o incrementar el movimiento de personas dentro de una regin
de estudio (y como se ver ms adelante tiene que ver con la accesibilidad y la movilidad),
genera legitimidad al gobierno. Finalmente, debes saber que el sector pblico (en Mxico la
Secretara de Comunicaciones y Transportes) realiza la planeacin y establece las polticas de
operacin para el transporte en todo el pas.

Otro de los efectos que tiene el transporte son los accidentes y como puedes escuchar en
diversos medios de comunicacin, dentro de las principales causas de muerte en la poblacin
mundial se tienen los accidentes. Como dato curioso debes saber que durante 1990, hubo 40
millones de heridos en accidentes de trfico y cerca de 1 milln de muertos en todo el mundo,
para el ao 2020 se estima que el nmero de accidentes crecer a 2.3 millones de acuerdo con
una proyeccin de la Organizacin Mundial de la Salud (Murray y Lopez, 1996).

1.2.3. Importancia del transporte

Una manera de que comprendas la importancia del sistema de transporte al menos a nivel
nacional es a travs de los datos estadsticos. En el subtema anterior se habl del contexto del
transporte y se resalt la importancia que tiene con la economa, se entrar en detalle en esta
relacin ms adelante, por el momento debes conocer cmo se relaciona de manera estadstica
el transporte y la economa. El principal indicador de la economa mexicana es el Valor
Agregado Bruto; para el cul su tasa de crecimiento o disminucin esta en funcin de las
principales actividades econmicas del pas entre las cuales se encuentra el Transporte (IMT y
SCT, 2011).

Puedes consultar la evolucin del valor agregado bruto por actividad econmica(en millones de
pesos) a precios de 2003 en el documento Manual estadstico del sector transporte 2011 que se
encuentra en el aula.

Si graficas la participacin del sector transporte con la del VAB podrs notar que resultar un
grfica como la mostrada a continuacin en la que se aprecia una relacin del crecimiento
econmico con el transporte. Si la actividad del transporte aumenta, el VAB tambin lo har.


Evolucin del Valor Agregado Bruto y del Sector Transporte (en millones de pesos)

Fuente: IMT y SCT (2001)

La relacin es compleja ya que dentro de la evolucin del VAB se tienen otros sectores
involucrados que a su vez tambin contribuyen al crecimiento econmico del pas, sin embargo,
y como vers ms adelante, el desarrollo del transporte permite directamente el crecimiento
econmico a travs de indicadores como la accesibilidad y la movilidad.

En este momento ya sabes que el transporte es importante para la economa del pas, pero te
podras estar preguntando en dnde se mueve ms carga y para responder a esta pregunta
debes observar los datos contenidos en el siguiente cuadro y graficarlos para obtener una
imagen como la mostrada en seguida.

Puedes consultar la evolucin del Valor Agregado Bruto del Sector Transporte y Subsector
Servicios de Almacenaje, por grupo de actividad (en miles de millones de pesos de 2003) en el
documento Manual estadstico del sector transporte 2011 que se encuentra en el aula.

0
200000
400000
600000
800000
1000000
1200000
1400000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
COMERCIO TRANSPORTE
Evolucin del valor agregado bruto del sector transporte y subsector de servicios de almacenaje,
por grupo de actividad (en miles de millones de pesos).

Adems, el transporte se encuentra dentro de las primeras diez actividades generadoras de
empleo en nuestro pas, donde el grupo Automotor de carga y el de Automotor de pasajeros
abarcan 92.4% del total como se muestra en la siguiente grfica:

0.00
100.00
200.00
300.00
400.00
500.00
600.00
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
GRUPO TRANSPORTE POR AGUA
GRUPO ALMACENAJE Y
REFRIGERACION
GRUPO TRANSPORTE AEREO
GRUPO FERROVIARIO
GRUPO SERVICIOS CONEXOS
GRUPO AUTOMOTOR DE
PASAJEROS
GRUPO AUTOMOTOR DE CARGA

Participacin de los grupos de actividad en el valor agregado bruto de la rama transporte
durante 2008.

Fuente: IMT y SCT (2001).

El transporte por su naturaleza como sistema abierto no slo se limita al comercio dentro del
pas, se puede apreciar en la siguiente figura el movimiento de carga hacia otros pases a travs
de la va martima.

Hasta aqu, has aprendido que el transporte es de las principales actividades generadoras de
empleo, tiene una participacin importante en la actividad econmica del pas, pero cul es la
oferta por modo de transporte, es decir cul es la accesibilidad y movilidad de carga por modo.

Comenzars por ver la cobertura que se tiene por va martima hacia los dems pases, como lo
muestra la siguiente figura, en donde se observa que el principal intercambio comercial ocurre
hacia Estados Unidos.

Para conocer el comercio exterior de Mxico por va martima, lee el archivo. Manual estadstico
del sector transporte 2011 que se encuentra en el aula.

En lo que respecta al ferrocarril, se observa poca cobertura de la red ferroviaria hacia las
principales ciudades del pas, es insuficiente adems de que puedes notar que determinados
pasos son exclusivos de determinadas empresas. Cmo podra esto beneficiar o afectar el
sistema de transporte ferroviario? Si deseas contestar esta respuesta hay que encontrar un
GRUPO
AUTOMOTOR DE
CARGA
43%
GRUPO
AUTOMOTOR DE
PASAJEROS
49%
GRUPO
SERVICIOS
CONEXOS
4%
GRUPO
FERROVIARIO
1%
GRUPO
TRANSPORTE
AEREO
1%
GRUPO
ALMACENAJE Y
REFRIGERACION
1%
GRUPO
TRANSPORTE POR
AGUA
1%
elemento de este sistema y sus interrelaciones con otros elementos y a su vez modificarlo para
entender las implicaciones que esto traera. Por ejemplo, si se crean ms vas de ferrocarril,
entonces la accesibilidad de otras empresas ferroviarias crecera, se dar la competencia y el
costo de transportacin disminuir. El pensamiento es similar en otros modos de transporte. De
las siguientes grficas conocers de manera general los principales aeropuertos, puertos,
carreteras y vas de ferrocarril que existen en nuestro pas, en la segunda unidad se detallar
ms acerca de cada modo y su anlisis como sistema.

El documento Manual estadstico del sector transporte 2011 te ayudar a conocer la red
ferroviaria nacional, la red carretera federal, los principales puertos aeropuertos ubicados en el
pas puedes dar .

La importancia del transporte no slo se puede representar de manera tabular, las zonas
geogrficas muestran tambin las relaciones del sistema de transporte con otras variables o
elementos de otros sistemas como el desarrollo econmico de la zona de influencia, la migracin
con los pases vecinos, los efectos ambientales sobre las zonas de influencia, entre otros. Para
que te des una idea ms amplia del movimiento de carga a nivel nacional, puedes consultar la
publicacin tcnica nmero 112 del Instituto Mexicano del Transporte, que se encuentra en el
aula.
Por movimiento domstico debes entender el movimiento de carga dentro del pas, este trmino
es muy utilizado en las publicaciones tcnicas del IMT y tambin en este documento. A
continuacin conocers algunos datos por modo de transporte que te darn la idea del Sistema
de Transporte Nacional y de qu se compone. Durante 2010 se estima que al interior del pas se
movieron alrededor de 555 millones de toneladas (IMT y SCT, 2011) que son repartidas de
acuerdo a lo mostrado en la siguiente grfica:

Reparto modal del movimiento domstico de carga


85.70%
7.89%
6.39% 0.02%
MOVIMIENTO DOMSTICO DE CARGA
CARRETERO
FERROVIARIO
MARTIMO
AERONUTICO
Puedes ver de acuerdo a los datos de la SCT que el movimiento ms grande de carga ocurre al
interior del pas a travs del autotransporte. Ahora, la importancia del transporte nacional en el
comercio internacional se distribuye de la siguiente manera: Las principales exportaciones e
importaciones del pas se hacen hacia y desde Amrica del Norte respectivamente. Las
proporciones se muestran en las siguientes grficas:

Importaciones de carga por bloque econmico


Exportaciones de carga por bloque econmico


52%
12%
4% 1%
1%
0%
30%
IMPORTACIONES POR BLOQUE
ECONMICO
AMRICA DEL NORTE
COMUNIDAD ECONMICA
EUROPEA
ASOCIACIN
LATINOAMERICANA DE
INTEGRACIN
85%
5%
4%
1%
0%
0%
5%
EXPORTACIONES POR BLOQUE
ECONMICO
AMRICA DEL NORTE
COMUNIDAD ECONMICA
EUROPEA
ASOCIACIN
LATINOAMERICANA DE
INTEGRACIN
MERCADO COMN
CENTROAMERICANO
Importancia del transporte carretero

Se puede observar que al interior del pas (trfico domstico) el principal modo de transporte
para el movimiento de la carga es el autotransporte (o transporte carretero) el cual supera 6
veces lo que se mueva en ferrocarril y el martimo de cabotaje mientras que, el areo tiene una
participacin casi insignificante en el movimiento de carga.

Falta conocer como se distribuyen estos viajes dentro del territorio nacional para ello
nombraremos los principales pares origen-destino por estados de la repblica (IMT y SCT,
2011):
1. Nuevo Len Tamaulipas
2. Quintana Roo Yucatn
3. Quintana Roo Quintana Roo
4. Veracruz Veracruz
5. Distrito Federal Quintana Roo y
6. Chihuahua Distrito Federal

De los estados enlistados como los principales pares origen destino se observan que
contienen algunas de las ciudades ms grandes del pas (Mxico, Monterrey y Veracruz),
tambin se observan puntos aduanales (Tamaulipas y Veracruz). Tal como se esperara los
movimientos de la carga ocurren entre puntos fronterizos (ya que aqu llega la carga de
importacin y sale la de exportacin) y ciudades grandes (en el caso del Distrito Federal y su
rea metropolitana por ser uno de los mayores consumidores).

Puedes consultar la representacin grfica de los principales pares origen destino en el
movimiento domstico de carga, as como el Trnsito Promedio Diario Anual de vehculos de
carga sobre la Red Carretera Federal en el archivo Manual estadstico del sector transporte
2011.

Ahora ya tienes un panorama general del movimiento de la mercanca y cules son sus
principales destinos en transporte carretero, pero tambin te interesar el movimiento y
distribucin de los viajes en otros modos.


Movimiento en ferrocarril

Principales productos movidos en el transporte ferroviario.


48.00%
26.35%
13.33%
5.71%
1.00%
0.40%
5.21%
Movimiento de carga en Ferrocarril
PRODUCTOS INDUSTRIALES
PRODUCTOS AGRCOLAS
PRODUCTOS MINERALES
PRODUCTOS INORGNICOS
PRODUCTOS FORESTALES
ANIMALES Y SUS
PRODUCTOS

Principales productos movidos por ferrocarril


Transporte Martimo

De acuerdo con los datos mostrados en el Manual Estadstico del Sector Transporte, el
movimiento portuario durante 2008 fue de ms de 265 millones de toneladas de las cuales
73.5% corresponde al movimiento de altura y 26.5% corresponde al movimiento de cabotaje.

12%
12%
5%
5%
5%
4%
3%
3% 3%
2% 2%
2%
2%
2%
2%
1%
1%
1%
1%
1% 1%
1%
1%
1%
1%
27%
PRINCIPALES PRODUCTOS MOVIDOS POR
FERROCARRIL
CEMENTO
MAZ
MINERAL DE HIERRO
CONTENEDORES
LMINAS Y PLANCHAS DE FIERRO Y
ACERO
TRIGO
CARBN MINERAL

Principales movimientos portuarios de altura por tipo de carga durante 2008

Fuente: IMT y SCT(2011)

De las figuras anteriores puedes apreciar que el principal producto movido entre puertos por
trfico de altura es el petrleo y sus derivados, seguido de la carga mineral y la carga general
mientras que, en el trfico de cabotaje puedes observar que el petrleo y sus derivados siguen
siendo el producto principal a mover seguido de la carga mineral y la carga general.

De la carga no petrolera, vers cmo se distribuye en el territorio del pas. Para comenzar las
figuras siguientes te mostrarn que de los puertos del Golfo de Mxico, Veracruz y Altamira son
los que mueven ms carga mientras que de los puertos del Pacfico, Manzanillo y Lzaro
Crdenas son los principales.

5%
20%
18%
53%
4%
MOVIMIENTO PORTUARIO DE ALTURA
EN 2008
GRANEL AGRCOLA
GRANEL MINERAL
CARGA GENERAL
PETRLEO Y SUS
DERIVADOS
OTROS
Distribucin del movimiento de carga no petrolera por puerto en la costa del Golfo de Mxico.


Distribucin del movimiento de carga no petrolera por puerto en la costa del Ocano Pacfico


Transporte areo

Como viste en figuras anteriores, la cantidad de carga transportada por el transporte areo se
encuentra muy por debajo comparada con la que se mueve en los dems modos. De esta carga
transportada, la mayor parte se concentra en el aeropuerto de la Ciudad de Mxico, seguido del
39%
7%
33%
13%
6%
2%
MOVIMIENTO DE CARGA NO PETROLERA
EN PUERTOS COMERCIALES DEL GOLFO
VERACRUZ
TAMPICO
ALTAMIRA
COATZACOALCOS
PROGRESO
TUXPAN
37%
41%
4%
5%
3%
6%
4%
0%
MOVIMIENTO DE CARGA NO PETROLERA
EN PUERTOS COMERCIALES DEL PACFICO
LZARO CRDENAS
MANZANILLO
GUAYMAS
TOPOLOBAMPO
LA PAZ
ENSENADA
MAZATLN
SALINA CRUZ
aeropuerto de Guadalajara, San Luis Potos y Monterrey, de acuerdo con los datos reportados
por la SCT en 2008.

Distribucin del movimiento domstico de carga en los principales aeropuertos del pas.

Fuente: IMT y SCT(2011)

Principales movimientos de carga area, por par origen destino, durante 2008

Puede que te ests preguntando qu se observa acerca del movimiento de pasajeros, ahora
vers de manera general cmo se comporta en el Sistema Nacional de Transporte.

40%
16%
10%
8%
6%
4%
3%
3%
3%
3%
2% 2%
MOVIMIENTO DOMSTICO DE CARGA EN
LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS
MXICO
GUADALAJARA
SAN LUIS POTOS
MONTERREY
TIJUANA
CANCN
MERIDA
33%
10%
9%
7%
6%
6%
4%
3%
3%
3%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
2%
1%
1%
1%
PARTICIPACIN DEL MOVIMIENTO DE
CARGA EN LOS PRINCIPALES PARES
ORIGEN DESTINO, 2008
GUADALAJARA - DF
DF - SAN LUIS POTOS
DF - MONTERREY
MRIDA - DF
DF - TIJUANA

Reparto modal del movimiento domstico de pasajeros durante 2010.


Distribucin del movimiento de pasajeros por terminal de autobuses durante 2005.


Para conocer la distribucin geogrfica del transporte de pasajeros por transportacin area
durante 2008, consulta el archivo Manual estadstico del sector transporte 2011.

Es importante que conozcas la evolucin de la infraestructura en los distintos modos de
transporte en nuestro pas as como la evolucin de los movimientos de carga y pasajeros por
modo; sin embargo, no es el tema central de esta unidad ni de la asignatura, por lo que se te
98.32%
0.84%
0.09%
0.75%
MOVIMIENTO DOMSTICO DE
PASAJEROS
CARRETERO
FERROVIARIO
MARTIMO
AERONUTICO
11%
10%
10%
10%
8%
7%
6%
4%
4%
4%
4%
3%
2%
3%
2%
2%
2% 2% 2%
2%
DISTRIBUCIN DE PASAJEROS POR
CIUDAD EN CARRETERA DURANTE 2005
DF NORTE
GUADALAJARA
IRAPUATO
PUEBLA
DF PONIENTE
DF ORIENTE
MONTERREY
recomienda consultar el Manual Estadstico del Sector Transporte 2011 para profundizar ms en
el tema.

Actividad 2. El transporte y su entorno

Ahora que conoces lo que es un transporte, su contexto y su importancia, debers encontrar la
relacin que existe entre los sistemas de transporte y su entorno.

1. Descarga y lee el documento Act2. El transporte y su entorno.

2. Realiza la investigacin solicitada y plantea las preguntas

3. Relaciona cada uno de los aspectos que identifiques.

4. Cuando concluyas la actividad gurdala en un archivo .doc con el nombre
LSTE_U1_A2_XXYZ y envala a tu Facilitador(a) para que te retroalimente.

1.3. Caractersticas principales de los sistemas de transporte

El sistema de transporte visto de manera general es un sistema abierto que contiene
subsistemas y a la vez forma parte de un sistema mayor lo que hace que tenga interacciones
hacia dentro y hacia fuera de l mismo.

En prrafos anteriores aprendiste a travs de la definicin de transporte como sistema de la
variedad de disciplinas que auxilian al sistema de transporte por ello el transporte visto en su
interior o en su exterior es multidisciplinario.

Si comprendes al sistema de transporte en general, al llegar a la siguiente unidad entenders
rpidamente los elementos especficos para cada modo y diferenciars la operacin, las ventajas
y desventajas que presenta cada modo con respecto a los otros y con las estadsticas que ya
revisaste tendrs un panorama ms completo del comportamiento de los sistemas de transporte.


1.3.1. Perspectivas interna y externa del sistema de transporte

De acuerdo con Sussman (2000) los componentes del sistema de transporte, desde un punto de
vista interno, son:

1. Componentes fsicos de los sistemas de transporte
Infraestructura
Vehculos
Equipo
Sistemas de poder
Combustible
Control, comunicaciones y sistemas de ubicacin
2. Operadores
Trabajadores
Sindicatos
Funcin administrativa
Mercadotecnia
Competencia entre transporte y comunicaciones
Planeacin estratgica
Operaciones
Investigacin de operaciones
Administracin
3. Planes de operacin
Calendarizacin
Asignacin de la tripulacin
Distribucin del flujo
Patrones de conexin
Costo/nivel de servicio
Plan de contingencia

Infraestructura

Sussman (2000) la considera como la parte fija del sistema de transporte que puede dividirse en
tres categoras: caminos, terminales y estaciones. Entendiendo que los caminos pueden ser
tangibles (como las carreteras o vas frreas) o no (como las rutas areas o martimas); las
terminales son utilizadas tanto en el transporte de carga como en el transporte de pasajeros y en
las terminales es donde se regula la salida de los vehculos y son los puntos donde se puede
cambiar a otro modo de transporte; las estaciones son los puntos intermedios donde se puede
entrar o salir del sistema como las paradas de los autobuses o del metro (se aplica al transporte
de pasajeros).

Vehculos

Se encuentran en casi todos los modos de transporte excepto en el transporte por tuberas. Los
vehculos, a diferencia de la infraestructura, se desplazan ya sea propulsados por otro vehculo o
por s mismos. Los vehculos son los encargados de trasladar a la carga o a los pasajeros.

Equipo

Sussman (2000) define el equipo como la maquinaria que opera para facilitar la misin del
transporte. Algunos ejemplos de equipo son: las bandas transportadoras de equipaje,
montacargas, vehculos removedores de arena o de nieve, escneres de equipaje, estaciones de
combustibles, entre otros.

Sistemas de poder

Dentro de este sistema se incluyen los sistemas que proporcionan la energa que proporciona
movimiento a los vehculos. Como ejemplo se pueden mencionar a los motores elctricos
(utilizados en algunas locomotoras de ferrocarril y en automviles ecolgicos); los motores de
combustin interna (de dos tiempos motocicletas-, de cuatro tiempos automviles-, a gasolina,
a disel o algn otro combustible); los motores Wankel; y los sistemas de potencia animal.

Combustible

El combustible es la materia que se le proporciona al motor para que la convierta en energa y d
movimiento al vehculo. Como ejemplos de combustible se tienen: la gasolina, el gas natural, el
diesel, el metanol, el etanol, carbn, electricidad (mediante bateras, estaciones elctricas o con
celdas solares).

Control, comunicaciones y sistemas de ubicacin

Aqu se incluyen los componentes y los mtodos para el control de los vehculos, la
infraestructura y la red de distribucin. Por ejemplo los operadores de avin, de barco, de tren,
de tractocamin, de autobs, de taxi, de bicitaxi, etctera. Tambin se pueden incluir los
elementos que controlan los despachos de los vehculos como pueden ser: despachadores de
autobuses, seales de trnsito, el despachador de la torre de control, sistemas de control para
evitar el choque de trenes, los Sistemas de Posicionamiento Global (Global Positioning System
por sus siglas en ingls- para el rastreo de unidades), o los Sistemas Inteligentes de Transporte
(para el control del trnsito).


Trabajadores

Aqu se incluyen tanto a los operadores de los vehculos como los que regulan el buen
funcionamiento del sistema (policas de trnsito, supervisores), personal de mantenimiento,
tripulacin, personal administrativo y personal para la construccin de infraestructura.

Sindicatos

Son las uniones de trabajadores que protegen: los despidos de los trabajadores, los salarios y la
seguridad. Los sindicatos tambin se encuentran en el transporte como parte del sistema. En
Mxico hay sindicatos en distintos modos de transporte, entre los que se pueden destacar: El
Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la Repblica Mexicana, Asociacin Sindical de
Sobrecargos de Aviacin de Mxico, Sindicato Nacional de Trabajadores de Auto-Transporte y
Conexos, Sindicato de la Industria Naval, entre otros.

Funcin administrativa

Son conocidos como los trabajadores del conocimiento (Sussman, 2000). Estos trabajadores
usan el conocimiento y la informacin documentada para el progreso de la compaa.

Mercadotcnia

En las empresas de transporte hay personal pensando en lo que necesitan los clientes, en cmo
los clientes evalan el servicio que se les brinda y lo que la compaa debera estar haciendo
para incrementar sus ganancias, o cmo ofrecer otro tipo de servicios competitivos con otras
compaas o con otros modos de transporte. A travs de la mercadotecnia las empresas se
vuelven ms fuertes y competitivas.

Competencia entre el transporte y las comunicaciones

El transporte debe competir contra las comunicaciones moviendo viajeros que realizan negocios
o visitan a su familia cara a cara, mientras que las comunicaciones ofrecen la ventaja de realizar
llamadas o enviar faxes y mensajes e informacin digital sin tener que trasladarse a otro lugar.

Planeacin estratgica

En esta rea del transporte se plantean preguntas como: Se debe construir ms
infraestructura?, Se deben brindar ms servicios a ms pares OD?, Se deben adquirir ms
vehculos? Se deben crear nuevos servicios? Sussman (2000) menciona que la estimacin de
capital de inversin requiere que los planeadores estratgicos hagan proyecciones econmicas,
de demanda, de riesgo, entre otras.

Operaciones

La administracin de operaciones se encarga de cmo operan en la actualidad los sistemas. Se
llevan a cabo una variedad de decisiones operativas que permiten la operacin del sistema de
transporte de una manera segura y efectiva.

Investigacin de operaciones

En algunas organizaciones se conforma un grupo de investigacin de operaciones quienes
realizan anlisis cuantitativos que permiten encontrar soluciones ptimas a problemas de
operacin en distintos modos de transporte y para distintas reas o departamentos de una
empresa.

Administracin

La administracin cubre gran cantidad de funciones requeridas para el adecuado funcionamiento
de una empresa pblica o privada. Estas funciones abarcan el departamento legal, financiero,
ventas y otros.

Calendarizacin

La calendarizacin es uno de los elementos principales en el plan de operacin por ejemplo la
calendarizacin de las salidas de las aeronaves, los despachos de los trenes o la frecuencia de
paso de los autobuses. La calendarizacin cambia de modo a modo de transporte, de igual
manera cambia si es para transporte de pasajeros o de carga.

Asignacin de la tripulacin

La asignacin de la tripulacin es una labor difcil ya que contrapone el punto de vista
matemtico y el de operacin. Por ejemplo en los aviones se debe considerar las horas de vuelo
de las azafatas, de los pilotos, copilotos, sus das de descanso, la calendarizacin de las
aeronaves, los tiempos extras de los trabajadores, capacitacin, etc., se debe realizar la
asignacin de la tripulacin de tal manera que se minimice el costo de la tripulacin,
manteniendo un equilibrio entre la minimizacin de la cantidad de horas trabajadas y del nmero
de trabajadores y maximizando la cantidad de horas en las que se encuentra en movimiento una
aeronave.

Distribucin del flujo

Existen variaciones de la demanda de pasajeros y de carga a lo largo del da, de la semana, del
mes y del ao. Una adecuada planeacin permite minimizar la cantidad de regresos vacos (en
el caso del autotransporte) o de autobuses con porcentajes de ocupacin bajos (transporte de
pasajeros terrestre).

Patrones de conexin

Un ejemplo de los patrones de conexin es el Hub. En este tipo de servicio los Hubs se utilizan
para consolidar carga o pasajeros desde distintas ciudades a un Hub donde se juntan y desde el
Hub hasta un destino especfico. En la figura se muestran dos ejemplos de patrones de
conexin.

a) Orgenes - Hub Destino. b) Orgenes Hub Hub Destinos
Origen 1
Origen 1
Origen 1 Destino 1
Origen 1
Origen 1
Origen 1
Destino 1
Destino 1
Destino 2
Hub
Hub 1 Hub 2
a)
b)

Fuente: Sussman (2000)

Los Hubs son elementos importantes en el sistema de transporte y durante la planeacin se
debe de tomar en cuenta los tiempos de trasbordo de un modo a otro, las condiciones climticas
y la conectividad con el medio terrestre.

Costo/nivel de servicio

Al igual que otras empresas que brindan servicios, las empresas de transporte se preocupan en
especial por el nivel de servicio que brindan a sus clientes. Este tema est relacionado
directamente con los patrones de conexin por ejemplo, se pueden brindar servicios directos de
los orgenes a los destinos, lo cual sera atractivo para los clientes mientras que quiz no sea tan
atractivo para el usuario tener que trasbordar o trasbordar su carga para llegar a su destino; sin
embargo, es ms atractivo para el empresario utilizar un Hub y concentrar mayor cantidad de
carga o pasajeros en un punto para disminuir sus costos de operacin.

Plan de contingencia

Los planes de contingencia surgen cuando se observa que algo no est saliendo o no ha salido
de acuerdo a lo planeado a causa del clima, de cambios en la demanda, desastres naturales,
demoras o accidentes. Para dar una respuesta rpida a estos imprevistos se debe realizar un
plan de contingencia que incluya recursos adicionales por ejemplo para dar respuesta a los
cambios en la demanda se pueden adquirir ms vehculos pero stos tienen un costo que se
ver reflejado en el precio del servicio.

Perspectiva externa del transporte

Al igual que existen componente internos del transporte, existen componentes hacia afuera que
interactan con el sistema de transporte. Para el anlisis de la perspectiva externa del sistema
de transporte seguiremos el diagrama de Sussman (2000).

Componentes externos del sistema de transporte
Sistema de
Transporte
El Cliente
Industria del
abastecimiento
Gobierno
Tomadores de
riesgos
Pblico en
general
Comunidad
Financiera
Competencia

Fuente: Sussman (2000).

Gobierno

El gobierno es quien se encarga de regular y vigilar el cumplimiento de la operacin del servicio,
de la inspeccin de los aspectos tcnicos y normativos a travs de la Ley de vas generales de
comunicacin. De acuerdo al tipo de transporte que se est analizando como sistema y a la
regin donde est prestando el servicio (nacional o internacional), se deber analizar la
legislacin correspondiente. Podrs detallar en la unidad 2 ms acerca de la legislacin por
modo de transporte.

Competencia

La competencia es otro elemento externo importante en el anlisis de un sistema de transporte.
Las empresas de transporte deben mirar a sus similares para observar las fortalezas y
debilidades de sus servicios analizando los destinos cubiertos, el mercado atendido, el servicio al
cliente e incluso deben analizar la competencia con otros modos de transporte para mantener
sus ganancias.

Comunidad financiera

Est relacionada con la planeacin de contingencias y los recursos econmicos a adquirir para
realizar las acciones encaminadas al logro de objetivos a corto, mediano y largo plazo. Los
recursos financieros que necesita la empresa de dnde los puede obtener (bancos, alianzas con
otras instituciones, etctera).

Industria del abastecimiento

Aqu se incluyen a todas aquellas empresas que proporcionan insumos para la operacin de una
empresa de transporte, por ejemplo aquellas empresas que fabrican tractocamiones o aviones,
aquellas que fabrican neumticos o ruedas de ferrocarril, las que suministran el combustible, el
rastreo satelital, computadoras, semforos, radios, etctera.

Tomadores de riesgos

Son organizaciones o individuos que pueden no ser usuarios del sistema de transporte pero que
estn interesados con la manera en como operan y su manera de inversin. Ejemplos de
tomadores de riesgos se tienen a las sociedades ambientales que influyen en los efectos del
transporte hacia el medio ambiente. Otro ejemplo son los dueos colindantes a la infraestructura
del transporte quienes influyen en la minimizacin del ruido por parte de los vehculos del
transporte.

Pblico en general

El pblico en general se encuentra interactuando con el transporte, ya sea como usuarios, como
trabajadores, como afectados o beneficiados, en el desarrollo econmico del sector transporte,
en el cambio de la calidad de vida, en la integracin, en la planeacin, etctera. De cualquier
manera que interacte el pblico en general cumple con la funcin de un elemento del sistema.

El cliente

El cliente es el elemento externo ms importante del sistema de transporte ya que es quien va a
adquirir el servicio de transportacin. Es el elemento ms importante ya que el servicio de
transporte nace para satisfacer una necesidad de movimiento y si no existiera esta necesidad
simplemente el servicio de transporte tampoco. Si el cliente es la razn de ser del transporte
entonces se le debe de brindar un buen servicio, se debe de pensar en las necesidades del
cliente.

1.3.2. Economa y transporte

Como se vio en temas anteriores, el transporte es parte importante del crecimiento econmico
de un pas y puede tener efectos directos o indirectos:

1. Efectos directos: se refieren al cambio de accesibilidad cuando el transporte se dirige
hacia mercados mayores lo que le permite ahorrar costo y tiempo.
2. Efectos indirectos: se refieren al efecto multiplicador donde el precio de los artculos de
consumo y comercio o servicios disminuyen o varan sus ingresos.

Uno de los indicadores ms importantes de la actividad econmica y que satisface el propsito
principal del transporte de trasladar carga o pasajeros de un punto a otro, es la movilidad.
Aquellos pases o regiones con mayor movilidad tienen ms oportunidades de desarrollo que
aquellas que no poseen tanta movilidad y se puede observar en las zonas serranas donde la
movilidad es menor comparada con las grandes ciudades del pas donde se puede asegurar que
el desarrollo y crecimiento del sector transporte se debe a la necesidad de traslado de bienes o
mercancas. Esta actividad econmica del sector transporte se puede ver desde un punto de
vista macroeconmico (hablando de exportaciones, importaciones y empleo a nivel nacional) o
microeconmico (hablando de los ingresos del prestatario del servicio, los costos del productor,
ahorros del cliente, entre otros).

Rodrigue et al. (2006) enfatizan en el desarrollo del transporte al comienzo de la revolucin
industrial lo que a su vez permiti el crecimiento econmico. Pero no slo en la revolucin
industrial; en pocas posteriores ha habido desarrollos o adaptaciones en los modos de
transporte como se observa en la figura siguiente:

Contribuciones del transporte al crecimiento econmico

Fuente: Rodrigue et al., (2006).

El transporte como una tecnologa y al igual que los productos sigue un ciclo muy parecido al
ciclo de vida del producto en el que se tiene una introduccin un crecimiento una madurez y un
decaimiento. Durante cada una de estas etapas se tiene un efecto en la economa. La tecnologa
est vinculada a cinco olas de desarrollo econmico y, como lo mostr la figura anterior, un
modo en especfico surgi (Rodrigue et al., 2006).

El primer ciclo (1785-1845): en aquella poca las innovaciones eran las mquinas impulsadas
por agua, la industria textil y el manejo del acero. Se crearon sistemas acuticos principalmente
en Gran Bretaa, Francia, Noruega y Espaa.

El segundo crecimiento (1845-1900): se puede definir como la era del carbn como fuente de
energa, lo cual impuls el desarrollo de la mquina de vapor y por consecuencia el desarrollo
del ferrocarril que tambin tuvo efectos en las modificaciones en el transporte martimo.

El tercer crecimiento (1900-1950): Surge la electricidad y se desarrolla el motor elctrico
modificando el uso de energa en los ferrocarriles, adems se crean otros modos como los
tranvas y el metro; surge el motor de combustin interna, surge el automvil y se incrementa la
movilizacin.

El cuarto crecimiento (1950-1990): en este ciclo surgen los plsticos y la electrnica. El motor a
propulsin de chorro permiti el crecimiento de la industria aeronutica y con ellos se realizaron
viajes ms largos en menor tiempo incluso de manera internacional.

El quinto crecimiento (1990-2020): Se desarrollan los sistemas de informacin los que mejoran
las comunicaciones, el almacenamiento y administracin de la informacin; tambin se
desarrollan los Sistemas de Posicionamiento Global (GPS) y as se desarrollan los sistemas de
rastreo satelital, los Sistemas de informacin Geogrfica (SIG) que cambia la modelacin tabular
tradicional por la modelacin geogrfica; se desarrolla la logstica como un servicio de valor
agregado al concepto tradicional de transporte.

Transporte como factor de produccin

El transporte es un factor econmico de produccin de artculos y servicios, aumenta la
accesibilidad al mercado vinculando a los productores y los clientes. Rodrigue et al. (2006)
mencionan que un sistema eficiente de transporte con infraestructura moderna favorece de
manera positiva la economa y clasifican sus efectos en:

1. Especializacin geogrfica: la mejora en las comunicaciones favorece un proceso de
especializacin geogrfica que aumenta la productividad y las interacciones espaciales.
Una entidad econmica produce artculos y servicios con la ms apropiada combinacin
de capital, trabajo y recursos materiales.
2. Produccin a larga escala: un sistema eficiente de transporte permite que la carga o los
pasajeros sean transportados ms all utilizando las economas de escala porque se
puede acceder a ms mercados, un ejemplo muy claro es el concepto justo a tiempo o
inventario cero el cual hace que el sistema de transporte y el almacenamiento se vuelvan
ms eficientes.
3. Aumento de la competencia: cuando el transporte es eficiente, el mercado potencial para
un determinado producto o servicio aumenta y su competencia tambin lo hace. Un
conjunto ms amplio de artculos y servicios se vuelve alcanzable a ms clientes a travs
de la competencia ya que se reducen los costos, se promueve la calidad y la innovacin.
4. Aumento en el valor de la tierra. La tierra que se encuentra relacionada con los servicios
de transporte pero en otras ocasiones su valor disminuye como sucede con los
aeropuertos por el ruido ocasionado.

Como se ha mostrado, la evolucin del transporte tiene efectos en la economa de una regin en
trminos de la especializacin de las regiones. Aparentemente si dos regiones (relativamente
aisladas) no estn vinculadas por el transporte se pensara que cada una de ellas satisface sus
propias necesidades; sin embargo, la especializacin toma lugar en cuanto exista cierta
vinculacin entre ellas por sus ventajas comparativas. Cada regin se especializa en el
desarrollo de un determinado tipo de producto si las condiciones permiten que se produzca a
menor precio entonces la produccin de ese tipo de mercancas se vuelve ms eficiente por lo
que se deja de producir otras mercancas. Ahora si una regin se ha especializado y desea llevar
su producto a otra zona, entonces la cantidad de ahorro que se tiene por la especializacin debe
de ser mayor que el costo de transporte, si es as entonces la especializacin podr
profundizarse.

Por otro lado cuando se realiza un contrato de transporte, el cliente paga por un servicio y se
tienen los mismos conceptos que en la microeconoma neoclsica. Se tiene un mercado, un
precio, una oferta y una demanda, entre otros conceptos que vers en los siguientes prrafos.

Un mercado definido como la institucin social, en la cual todos los bienes y servicios, as como
los factores productivos, se intercambian libremente. El intercambio es indirecto debido a la
existencia del dinero: para el caso del transporte un servicio se cambia por dinero. El mercado
de un servicio de transporte est formado por todos los compradores y oferentes de ese servicio.

El precio absoluto de un servicio es su relacin de cambio por dinero, esto es, el nmero de
unidades monetarias que se necesitan para obtener a cambio un servicio o traslado de un lugar
a otro ya sea de personas o carga.

La demanda es la cantidad de un servicio que los compradores quieren y pueden comprar. La
demanda global o del mercado es la suma de las demandas individuales de un determinado bien
o servicio. (Monchon y Beker, 2008).

Un plan de demanda muestra la cantidad de bienes o servicios que los consumidores estn
dispuestos a pagar para cada nivel de precio. Dicho de otra manera y como lo muestra la
siguiente figura, a mayor precio, menor demanda del servicio, a menor precio, mayor demanda
(Monchn y Beker, 2008).


La ley de la demanda establece que a un precio mayor, si el resto de los factores permanece
constante, las personas demandan una menor cantidad del servicio (Krugman).

La curva de demanda se desplaza cuando se altera cualquiera de los factores (distinto del
precio) que inciden en la demanda de dicho bien. Los factores ms importantes a considerar
son:
Los ingresos de los consumidores
Los precios de los servicios relacionados
Los gustos o preferencias de los consumidores
El tamao del mercado o nmero de consumidores

El anlisis de los cambios en la demanda cuando se altera el ingreso no slo ilustra los
desplazamientos en la curva de demanda, sino que permite clasificar los bienes en normal e
inferior (Monchn y Beker, 2008).

Bien normal: al aumentar el ingreso de los consumidores, la cantidad demanda a cada uno de
los precios se incrementa.

Bien inferior: al aumentar el ingreso de los consumidores, la demanda de cada uno de los
precios disminuye.

Las alteraciones en el precio de un servicio no slo incidirn en la cantidad demandada de este
bien; tambin puede ocasionar desplazamientos en la curva de demanda de otros servicios o de
otros modos de transporte.

Otros elementos que inciden sobre la demanda son el tamao del mercado y las expectativas.
Con respecto al primero, la demanda de un determinado servicio en un pas que tiene el doble
de poblacin que otro ser significativamente mayor. En cuanto a las expectativas sobre lo que
puede ocurrir en el futuro, es de esperar que la demanda de un servicio se incremente, cuando
hay indicadores del aumento de precio (Monchon y Beker).

La oferta o cantidad ofrecida es la cantidad de servicios que las personas estn dispuestas a
vender a un determinado precio.

Un plan de oferta muestra la cantidad ofertada para cada nivel de precios como se aprecia en la
siguiente figura (Monchn y Beker, 2008).

La ley de la oferta expresa la relacin directa que existe entre el precio y la cantidad ofrecida; al
aumentar el precio, se incrementa la cantidad ofrecida.

Se desplaza la curva de oferta de un bien cuando se altera cualquiera de los factores que
inciden en la oferta, distinto del precio de ese servicio. Estos factores son:
los precios de los servicios relacionados
la tecnologa existente
El precio de equilibrio, o precio que vaca el mercado, es aquel para la cual la cantidad
demandada es igual a la ofrecida. Este precio es el precio de equilibrio. El equilibrio se encuentra
en la interseccin de las curvas de oferta y demanda. En este punto no hay ni escasez ni
excedente, tal y como se muestra en la siguiente figura (Monchn y Beker, 2008).

Un exceso de oferta o excedente es la situacin en la cual la cantidad ofrecida es mayor que la
demandada. Un exceso de demanda o escasez es la situacin en la cual la cantidad
demandada es mayor que la ofrecida.

La ley de la oferta y la demanda establece que el precio de un bien se ajusta para equilibrar su
oferta y su demanda. El sistema de precios es capaz, si se cumplen determinadas condiciones
sobre el comportamiento de los agentes, de guiar la asignacin de los recursos entre las
diferentes industrias. La bsqueda de beneficios por parte de las empresas y el deseo de los
consumidores de aumentar su satisfaccin por medio del consumo del servicio.

Como se ha visto a travs de los conceptos econmicos, en el transporte ocurre un intercambio
monetario por la prestacin del servicio e igual que sucede con los productos, al haber
modificaciones en el precio o en la oferta del servicio, se tendrn cambios en la demanda.

1.3.3. Atributos de los modos de transporte

Los atributos del transporte son determinadas caractersticas que tienen los sistemas de
transporte en diferentes modalidades tanto en pasajeros como en carga. A travs de los
atributos de los modos de transporte es como el cliente percibe el nivel de servicio que se le
brinda y como ya se mencion que el cliente es el elemento ms importante entonces se deben
de cumplir en la mayor medida estos atributos. Dentro de los principales atributos del transporte
se encuentran: velocidad, capacidad, seguridad, frecuencia, regularidad, accesibilidad,
simplicidad, responsabilidad, cobertura, flexibilidad y costo o beneficio.

Velocidad

El concepto tradicional en fsica de la velocidad es la distancia que se recorre en determinado
tiempo. En el transporte, la velocidad de operacin cumple un papel importante ya que a travs
de ella se puede minimizar el tiempo, se puede ser competitivo con otras empresas del ramo o
se puede competir con otros modos de transporte. La velocidad no se restringe a los vehculos
se transfiere tambin a la rapidez con la que se puede atender un cliente.

Capacidad

Este atributo est relacionado con el espacio fsico ya sea de un vehculo o de la infraestructura.
Si hablamos de un vehculo, la capacidad se refiere al lmite de carga o pasajeros que ste
puede transportar, si hablamos de infraestructura nos referimos a la capacidad de un almacn o
la capacidad de atender clientes.

Seguridad

Con seguridad, como atributo del transporte, se entiende que el elemento del sistema que se va
a llevar de un punto a otro se encuentre en su destino final en las mismas condiciones fsicas en
las que se encontraba en el origen. Este atributo se relaciona con las prdidas fsicas a la carga
(robo), con accidentes (daos fsicos a la carga), asaltos (tanto a los operadores de los
vehculos, como a los usuarios del transporte pblico de pasajeros).

Frecuencia

La frecuencia relaciona la cantidad de vehculos que pasan en un intervalo de tiempo. La
frecuencia de despacho de las unidades

Regularidad

La regularidad es otro elemento importante en el sistema de transporte ya que muestra la
medida en que se respeta los intervalos de paso y las llegadas a las terminales. Este indicador
brinda confianza a los usuarios del sistema de transporte en la puntualidad del arribo de los
vehculos.

Facilidad de acceso

Se refiere a lo sencillo que es realizar procedimientos y trmites previos a la prestacin del
servicio como pueden ser las reservaciones del viaje, prepago del servicio, tarifas que el usuario
est dispuesto a pagar. Dicho de otra manera lo alcanzable que es para un usuario el adquirir
determinado servicio de transporte.

Simplicidad

Este indicador muestra la cantidad de trasbordos que tiene el servicio a la largo de su trayecto. A
menor cantidad de trasbordos, mayor simplicidad y mayor comodidad para un pasajero y menor
cantidad de movimientos de acomodo de carga.

Responsabilidad

La responsabilidad se refiere a las actividades y limitaciones que tiene el transportista con la
carga o el pasajero durante el traslado de un punto a otro. Dicho de otra forma, las actividades y
lmites que se establecen en el contrato de transporte de tal suerte que una vez concluido lo
pactado, la carga o el pasajero dejan de ser responsabilidad del transportista.

Cobertura

El sistema de transporte define su cobertura como la zona que tiene un efecto directo debido a la
prestacin del servicio. Esta zona que recibe el efecto se encuentra a lo largo de las rutas,
alrededor de las estaciones y en la vecindad de las terminales.

Flexibilidad

Este atributo se mide de acuerdo a la capacidad que tiene el sistema de transporte de adaptarse
a los cambios que se suscitan en el tiempo o en el espacio. Si hablamos de tiempo se puede
mencionar la capacidad de adaptarse a cambios en el volumen de la carga o pasajeros, durante
un mes, ao, etctera. Si hablamos de espacio se refiere al adaptarse a los cambios en la carga
o pasajeros en cuanto a destinos u orgenes nuevos, cambios de ruta, etctera.

Costo o beneficio

Se refiere a la cantidad de recursos consumidos para la realizacin del transporte o liberados
por la eficiencia del mismo, como a la generacin de utilidad y riqueza mediante el transporte de
bienes y personas (Islas y Lelis, 2007).

1.3.4. Accesibilidad vs movilidad

La accesibilidad se define como la medida de la capacidad de una ubicacin de ser alcanzada
por, o para alcanzar otras ubicaciones (Rodrigue et al, 2006).

En prrafos anteriores se coment que la movilidad es uno de los componentes fundamentales
para el crecimiento econmico pero la movilidad se ve afectada por factores como la falta de
ingreso, falta de tiempo, falta de medios de transporte y falta de acceso. La movilidad de las
personas y la demanda del transporte dependen de la situacin socioeconmica del individuo
esto quiere decir que a mayor ingreso, mayor movilidad; y a mayor tiempo, mayor movilidad
(Rodrigue et al, 2006).

En la actualidad se ha estado dando un cambio con respecto a la mujer en nuestro pas y a nivel
mundial sin embargo, a la fecha los ingresos recibidos por una mujer son menores que los
recibidos por el hombre adems de que las mujeres no realizan la misma cantidad de empleos
que los hombres y por estas razones y las descritas en el prrafo anterior se puede afirmar que
la movilidad de la mujer (al menos en nuestros das) es menor que la del hombre.

Adems, se ha notado que en la movilidad (se sustenta en el modelo gravitacional, el cual se
ver en la tercera unidad de esta asignatura) a mayor distancia, menor la cantidad de viajes
(movilidad) sin embargo, con el desarrollo del transporte areo y el ahorro en tiempo de traslado
diversos segmentos de la poblacin han mostrado un alto nivel de movilidad ya sea por
cuestiones laborales, de negocios o por ocio.

Mostremos la diferencia entre acceso y accesibilidad. Muchos sistemas de transporte tienen
acceso universal, el acceso es el mismo para todos dondequiera que se ubique cualquier
persona con relacin al sistema de transporte siempre y cuando haya posibilidad de entrar o salir
mientras que, la accesibilidad vara de acuerdo con la ubicacin de uno dentro del sistema de
transporte. Usualmente las regiones ubicadas en el centro de una ciudad son ms accesibles
que las regiones de la periferia en relacin a la red vial que las conecta. Todas las regiones
tienen un nivel de accesibilidad, pero algunas son ms accesibles que otras es por ello que para
los transportistas algunas ubicaciones se perciben como ms valiosas que otras (Rodrigue et al,
2006).

La accesibilidad es el resultado de las actividades del transporte, particularmente la capacidad
de la infraestructura para soportar la movilidad. Parece que la accesibilidad y las actividades
econmicas se encuentran ntimamente relacionadas ya que la accesibilidad ofrece ms clientes
(en una amplia rea de mercado) haciendo la distribucin ms eficiente (en trminos de costo y
tiempo) o permitiendo que ms personas alcancen diversos lugares potenciales de trabajo.
Algunos modos de transporte favorecen la dispersin de las actividades socioeconmicas
(suburbanizacin) mientras que otros favorecen la concentracin (terminales).

La accesibilidad tambin es una expresin de la movilidad de pasajeros o de carga. Los
sistemas de transporte eficientes y bien desarrollados ofrecen altos niveles de accesibilidad
(excluyendo el congestionamiento vial) mientras que, los sistemas de transporte menos
desarrollados tienen menores niveles de accesibilidad. La accesibilidad se relaciona con un
conjunto de oportunidades econmicas y sociales (Rodrigue et al, 2006).

Todas las regiones son distintas porque algunas son ms accesibles que otras por lo que la
accesibilidad se relaciona con la ubicacin y la distancia:

1. Ubicacin: la ubicacin relativa de los lugares se estima en relacin a la infraestructura
del transporte, que permite la oferta de modos de transporte lo que soporta los
movimientos.
2. Distancia: la distancia se deriva de la conectividad entre regiones. La conectividad existe
cuando dos regiones se conectan a travs del transporte.

Existen dos tipos de accesibilidad:

1. Accesibilidad topolgica: mide la accesibilidad dentro de una red de transporte con
nodos, arcos y caminos.
2. Accesibilidad contigua: mide la accesibilidad sobre una superficie de manera que se
construye la representacin de la red con los elementos que se encuentran al lado de
otros elementos.

Las regiones con un nivel bajo de accesibilidad tienden a tener artculos con un alto costo que en
ocasiones tienen que ser importados desde largas distancias. El alto costo de transporte
resultante, inhibe la competitividad de las regiones y limita las oportunidades. Los clientes y las
industrias pagarn precios ms altos que generarn efectos en su bienestar y competitividad
(Rodrigue et al, 2006).

Una manera de medir la accesibilidad de una red es a travs de la representacin matricial (C1)
de la conectividad de una red. Dicho de otro modo, expresa la conectividad de cada nodo con
sus nodos adyacentes. El nmero de columnas y filas es igual al nmero de nodos en la red y se
asigna el valor de 1 cuando dos nodos estn conectados por un arco y el valor de 0 si no lo
estn. La suma de los valores de la matriz representa una forma de medir la accesibilidad:
n
j
ij
c C1
C1 = accesibilidad de un nodo
c
ij
= conectividad entre el nodo i y el nodo j
n = nmero de nodos

Movilidad

El desarrollo de las zonas urbanas y las grandes ciudades implica tambin un incremento en los
movimientos de la carga y los pasajeros. Estos movimientos estn relacionados de forma
compleja a las actividades urbanas especficas y a su uso de suelo que genera o atrae un
conjunto particular de movimientos que a su vez dependen de los ingresos, la estructura de la
urbe, la acumulacin espacial y el nivel de desarrollo y tecnologa. Algo que caracteriza a los
movimientos es que son obligatorios dentro de una ciudad siempre y cuando estn vinculados a
actividades calendarizadas como el trabajo y la escuela; o pueden ser voluntarios cuando no
est establecido en un horario. Los tipos de movimiento urbano se clasifican en (Rodrigue,
2006):
1. Pendular: estos son movimientos obligatorios que se dan desde el hogar al trabajo y de
regreso y son predecibles ya que en la mayora de los casos ocurren en determinadas
horas del da.
2. Profesional: estos movimientos estn relacionados con las actividades profesionales
como citas de negocios, servicio al cliente y se reparten durante las horas de trabajo.
3. Personal: estos movimientos son voluntarios y se relacionan a las actividades
comerciales como las compras y la recreacin.
4. Turstico: como su nombre lo indica, estos movimientos se dan hacia regiones histricas
o de recreacin, suelen ocurrir en periodos vacacionales.
5. Distribucin: estos movimientos corresponden a la carga y suelen generarse de los
almacenes a los centros de distribucin.


Actividad 3. Atributos de los modos de transporte

Tomando en cuenta los atributos del transporte, recuerda que a travs del cumplimiento de
estos atributos, es como el usuario prefiere el servicio prestado por una empresa a diferencia
de la competencia.

1. Descarga y lee el documento Act3. Atributos de los modos de transporte.

2. Redacta en cada una de las celdas una pequea frase.

3. Elabora una lista con las ventajas y desventajas de cada modo de transporte.

4. Cuando concluyas la actividad gurdala con formato .doc con el nombre
LSTE_U1_A3_XXYZ y envala a tu Facilitador(a) para que te retroalimente.

Autoevaluacin

Ha llegado el momento de verificar el logro de tu aprendizaje, durante la unidad 1 de esta
asignatura, te invitamos a resolver el ejercicio de autoevaluacin, para ello ingresa al aula
virtual.

Indicaciones: Relaciona ambas columnas colocando la letra que le corresponda a la
respuesta correcta.

Enunciado Respuestas
A) Una entidad, objeto, elemento, parte o componente,
o conjunto de ellos, conectados entre s de manera
dinmica para alcanzar un objetivo. es:

( ) Veracruz, Coatzacoalcos y
Altamira.

( ) Movilidad pendular.

( ) La accesibilidad y la
movilidad.

( ) Un sistema.

( ) Mercado.

( ) Factores del transporte que
incentivan la economa.

( ) Simplicidad.

( ) Movilidad.

( ) Accesibilidad.
B) Son las partes que componen un sistema y pueden
ser entradas o salidas:
C) Los sistemas que se caracterizan por tener
funciones biolgicas como el crecimiento, reproduccin
y muerte se clasifican como:
D) Los sistemas que se caracterizan por tener otros
sistemas con los que se interrelacionan o comunican
se les denomina:
E) El modo de transporte que mueve ms del 80% del
total nacional es:
F) Los tres principales productos movidos por el
ferrocarril son:
G) Los tres principales puertos comerciales del golfo
que mueven carga no petrolera son:
H) Los tres principales puertos comerciales del pacfico
que mueven carga no petrolera son:
I) La infraestructura, los vehculos, el equipo, los
trabajadores, la planeacin, la mercadotecnia y los
costos son ejemplos de:
( ) Sistemas abiertos.

( ) Lzaro Crdenas,
Manzanillo y Ensenada.

( ) Componentes internos del
sistema de transporte.

( ) Regularidad.

( ) El autotransporte.

( ) Componentes externos del
sistema de transporte.

( ) Sistemas vivos o vivientes

( ) Atributos del transporte.

( ) Flexibilidad.

( ) Los productos industriales,
agrcolas y minerales.

( ) Los elementos del sistema.

J) El gobierno, el cliente, la industria y pblico en
general son ejemplos de:
K) La especializacin geogrfica, el aumento de la
competencia y el cambio del valor de la tierra son:
L) Los dos indicadores del transporte que a su vez son
factores importantes en el crecimiento de la economa
son:
M) Los compradores y los vendedores constituyen un:
N) La velocidad, seguridad y capacidad son ejemplos
de:
) Este indicador (atributo del transporte) brinda
confianza al usuario del sistema por la puntualidad en
el arribo de los vehculos.
O) Este atributo est relacionado con la cantidad de
trasbordos que realiza un pasajero o la carga en s
durante su recorrido.
P) El atributo que mide la capacidad que tiene un
sistema de transporte de adaptarse a los cambios que
se le presenten en el tiempo o en el espacio es:
Q) La capacidad de una ubicacin (nodo) de ser
alcanzada (o alcanzar) por otras ubicaciones se conoce
como:
R) Cuando nos referimos a los movimientos
relacionados con las actividades de las personas y al
uso de suelo de las regiones a estudiar nos referimos
al concepto de:
S) Cuando hablamos de los movimientos clsicos que
se dan del hogar al trabajo y dentro de horarios
establecidos hablamos de:
Cuando termines de responder la autoevaluacin, consulta el documento
Autoevaluacin_Respuestas_U1, disponible en el aula virtual.


Evidencia de aprendizaje. Atributos de los modos de transporte

Es momento de integrar los conceptos vistos a lo largo de la unidad, para lo cual te pedimos
que realices lo siguiente:

1. Descarga y lee el documento EA. Atributos de los modos de transporte.

2. Investiga los datos estadsticos de cada modo de transporte.

3. Elabora tu peridico mural.

4. Responde las preguntas.

5. Cuando concluyas tu evidencia gurdala en un archivo .ppt con el nombre
LSTE_U1_EA_XXYZ y envala a tu Facilitador(a) para que te retroalimente.

Autorreflexin

Adems de enviar tu Evidencia de aprendizaje, es importante que ingreses al foro Preguntas
de Autorreflexin y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente. A partir de ellas,
debes elaborar tu Autorreflexin en un archivo de texto. Posteriormente enva tu archivo
mediante la herramienta Autorreflexiones.

Recuerda que si respondes las preguntas en las tres unidades, obtendrs 10% de la
evaluacin de la asignatura.

Cierre de la unidad

Con el conocimiento adquirido en esta unidad tienes los fundamentos para identificar los
elementos de un sistema de transporte, puedes identificar asimismo las relaciones entre estos
elementos e incluso conocer el propsito de un sistema en general.

Conoces otros indicadores y tcnicas que se relacionan con el transporte que te ayudan a
comprender mejor las relaciones que el propio transporte tiene con otras reas como el sistema
econmico. Tienes un panorama general del movimiento de carga por modo de transporte, los
principales pares origen destino en el transporte terrestre y conoces los principales puertos y
aeropuertos del pas, este material te ayudar en la siguiente unidad y en la tercera para
esclarecer las diferencias entre los modos de transporte ya que algunos tienen mayor
accesibilidad, otros mayor movilidad, otros precios ms bajos, otros mayor velocidad, etctera.,
pero existen otras diferencias marcadas por la infraestructura y la operacin dentro de cada
modo que les brindan ventajas y desventajas, tema que vers en la siguiente unidad.

Para saber ms

Puedes consultar los siguientes libros que detallan ms sobre los sistemas de transporte:

Islas, R. V. M. y Lelis, Z. M. (2007). Anlisis de los sistemas de transporte. Vol 1:
Conceptos bsicos. Publicacin tcnica No 307, Instituto Mexicano del Transporte.
Mxico. En este documento encontrars ms informacin relacionada al transporte, su
enfoque como sistema y definiciones para el anlisis de un sistema.

Sussman, J. (2000). Introduction to Transportation Systems. Artech House. Boston.
Londres, . En este libro encontrars puntos clave para el anlisis de un sistema de
transporte vertical y de las relaciones sistmicas entre el nivel de servicio y el cliente.

Van Gigch, J. P. (2006). Teora general de sistemas. Editorial Trillas, Mxico. La
informacin complementaria que encontrars est relacionada con el anlisis de sistemas
para la toma de decisiones, tambin encontrars las definiciones bsicas y ejemplos para
el diseo de sistemas.

Fuentes de consulta

Bsica

Instituto Mexicano del Transporte (IMT) y Secretara de Comunicaciones y Transportes
(SCT). (2011). Manual Estadstico del Sector Transporte. Mxico.

Islas, R. V. M. y Lelis, Z. M. (2007). Anlisis de los sistemas de transporte. Vol 1:
Conceptos bsicos. Publicacin tcnica No 307, Mxico:.Instituto Mexicano del
Transporte.

Manheim, M. L. (1979). Fundamentals of Transportation Systems Analysis. MIT Press.

Sussman, J. (2000). Introduction to Transportation Systems. Artech House. Boston.
London..

Van Gigch, J. P. (2006). Teora general de sistemas. Mxico: Trillas,

Complementaria

Ackoff, R. L. (1976). Un concepto de planeacin. Mxico: Limusa.

Ashby, W. R. (1956). An Introduction to Cybernetics. John Wiley & sons. Ltd.

Bertalanffy, L. (1956). General Systems Theory, General Systems. 1.

Boulding, K. E. (1956). General Systems Theory The Skeleton of Science, Management
Science.

Buckley, W. (1968). Modern Systems Research for the Behavioral of Scientist. Chicago,
Aldine.

Checkland, P. B. (1972). Toward a System-Based Methodology for Real-World Problem
Solving. Journal of Systems Engineering, 3, num 2.

Cleland, D. I. y King, W. R. (1972). Management: A Systems Approach, Nueva York.
McGraw-Hill.

Cleland, D. I. y King, W. R. (1975). Systems Analysis and Project Management. Nueva
York. McGraw-Hill 2da. edicin.

Fritzson, P. (2004). Principles of Object-Oriented Modeling and Simulation with Modelica
2.1. John Wiley & Sons, Ltd.

Haefner, J. W. (2005). Modeling Biological Systems. Springer.

Laszlo, E. (1975). The Meaning and Significance of General System Theory. Behavioral
Science 20, nmero 1.

Law, A. M. y Kelton. W. D. (2000). Simulation, Modeling and Analysis, McGraw-Hill.

Murray, C. J. L. y Lopez, A. D. (1996). The global burden of disease in 1990: Final results
and their sensitivity to alternative epidemiological perspectives, discount rates, age-
weights, disability weights. En The global burden of disease, ed. C. J. L. Murray and A.
D. Lopez, 15-24. Cambridge, Mass: Harvard University Press.

Mochn, M. F. y Beker, V. (2008). Economa Principios y Aplicaciones. Mc GrawHill.

Neumann, J. V. (1948). The General and Logical Theory of Automata. De Buckley

Philips,D. C. (1969). Systems Theory A Discredited Philosophy. Abacus.

Rapoport, A. y Horvart, W. J. (1959). Thoughts on Organization Theory. General
Systems.

Rapoport, A. (1970). Modern Systems Theory An Outlook for Coping with Change.
General Systems 15.

Rodrigue, J. P., Comtois, C. y Slack, B. (2006). The Geography of Transport Systems.
Second Edition. Routledge Taylor & Francis Group.

Weinberg, G. M. (1975). An introduction to General Systems Thinking. Nueva York: Wiley,

Wiener, N. (1948). Cybernetics. Nueva York. Wiley.

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