Todo motor sin importar su tipo, cilindrada, si es de

competicin, de trabajo o de ciudad, est regido por

dos elementos bsicos que son Torque y Potencia lo
cual van a determinar el destino final de ste, y el tipo
de vehculo en el que ser incorporado.

Muchas personas confunden estos dos trminos ya que
cuando se habla de uno de ellos se tiende a hablar
inevitablemente del otro. Por esta razn es bueno
definirlos:

-EL TORQUE: Es la fuerza en si, capaz de producir un
motor y se mide Libras / Pie (medida utilizada para
vehculos de USA) o Kg-m. (medida utilizada para
vehculos Europeos y Asiticos).

-LA POTENCIA: Se define como la energa liberada por
una mquina en la unidad de tiempo.
Esta determina el caballaje de un motor y se mide
en HP (medida utilizada para vehculos de USA y la mas
estandarizada) o CV (medida utilizada para vehculos
Europeos y Asiticos).

Para que se entienda mejor, tambin definiremos HP y
CV:

-HP (Horse Power): Unidad de medida de la potencia
que toma como referencia la fuerza producida por el
caballo como animal de trabajo. Y es equivalente al
esfuerzo necesario para levantar 55 libras de peso en un
segundo, a un pie de altura.

-CV (Caballo de Vapor): Unidad de medida de la
potencia que toma como referencia la fuerza que
produce el vapor de agua en un recipiente que acumula
su presin.
Es equivalente al esfuerzo necesario para levantar 75
Kg. de peso en un segundo, a un metro de altura.

Pero el HP y el CV no son iguales; para explicarlo, nada
mejor que decirlo apoyndome en las palabras que
deca mi profesor Salvador Lpez cuando me lo
explico: el caballo americano (HP) es alto pero tan
delgado que se ve raqutico, contrario al caballo
europeo (CV) que es un caballo de estatura media
pero corpulento de all la diferencia. El HP siempre
va a tener un nmero mayor que su equivalente en CV.
Pero no se deje engaar; esta confusin a sido planeada
ya que con este truco slo se busca confundir y
aparentar superioridad por parte de los americanos, ya
que al ser mas dbil su caballo, necesitan mas de
estos para alcanzar la equivalencia con los CV.

Las conversiones son las siguientes:
- De HP a CV multiplique por 0,9863
- De CV a HP multiplique por 1,0139



Grfica de Torque y Potencia

Para elaborar estas grficas, en un banco de pruebas el
motor es sometido a aceleracin a todo el rango de
revoluciones que este puede arrojar. Dicho banco de
pruebas registra los valores de torque y potencia en
funcin de las revoluciones.( Fig.1)

En este caso, para que se entienda mejor tomaremos de
ejemplo un vehculo tpico de ciudad:




Interpretacin de la Grfica


Al ver la grfica superficialmente podemos darnos
cuenta de que el resultado son dos curvas las cuales en
el comienzo ascienden de manera vertiginosa, pero
luego caen sin remedio y tambin con mucha rapidez.

Al superponer las dos grficas podremos apreciar el
punto de mximo torque. Dicho punto nos dice el
rgimen ms ptimo para el motor en cuestin. O sea,
el rango en el cual el motor es ms eficiente, para ello
se parte del punto de torque mximo (3500 rpm) hasta
donde la grfica de potencia llegue a su valor mximo
(4500 rpm). Este es el punto donde el conductor
conocedor, har el cambio a la siguiente marcha. A
consecuencia de esto, las rpm bajaran de nuevo hasta
el punto de torque mximo, llegando de nuevo al punto
de potencia mxima y as, sucesivamente para todas las
velocidades. De all parte un pensamiento que una vez
escuch a alguna persona en una carrera de
Motocross los corredores que ganan las carreras
no maltratan el motor sobre revolucionndolo, solo
lo administran inteligentemente, sacado siempre
el mayor provecho de ellos


De la grfica podemos concluir lo siguiente:

Potencia Mxima 115 CV @ 4500 rpm
Torque Mximo 105 Kg-m @ 3500 rpm
RPM Mxima 6000 rpm
Punto de Mayor Eficiencia 95 CV / 105 Nm @ 3500 rpm



INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES ATMOSFERICAS
EN LA POTENCIA


Se ha comprobado experimentalmente que en los
motores de combustin interna, la potencia en
directamente proporcional a la presin atmosfrica y a
la raz cuadrada de la temperatura absoluta:

- Por cada 100 mts. de altura sobre el nivel del mar
se pierde un 1% de potencia por disminucin de la
presin atmosfrica.
- El descenso de la temperatura desciende la
potencia aproximadamente un 1% por cada 5,5 C por
debajo de los 15,5 C.
- El octanaje de la gasolina disminuye a una rata de
2 unidades de octano por cada 300 mts. de elevacin.

Por ejemplo, para un avin de pistn que est en tierra
y carga sus tanques de gasolina de gasolina:

Ser gasolina de 100 octanos en un aeropuerto que est
a nivel del mar.
Ser gasolina de 91 octanos a 2000 mts. sobre el nivel
del mar (6.000 pies).
Ser gasolina de 85 octanos a 4000 mts. sobre el nivel
del mar (7.000 pies).
Ser gasolina de 78 octanos a 6000 mts. sobre el nivel
del mar (8.000 pies).

El oxgeno en el aire a 2.500 mts. sobre el nivel del mar
se reduce en un 50% y a una altura de 5.500 mts. se
reduce un 75 %. Por ello, este tipo de aviones cuentan
con una palanca que se utiliza para graduar la mezcla
desde la cabina mientras se vuela y de esta manera se
logran alcanzar alturas de hasta 7000 pies. Para poder
alcanzar alturas superiores se utilizan motores
equipados con Turbo, Blower u Oxido Nitroso (N
2
O).



Algunas ventajas de este conocimiento para el
conductor del vehculo:

Se logra una conduccin ms inteligente por
parte del conductor.
Ahorro de combustible.
Se disminuye la sobre aceleracin y puesta en
regmenes de RPM innecesarios por parte del
conductor.
Disminucin hasta en un 40 % del desgaste del
motor.
Si se trata de vehculos de competencia o cuando
se va a conducir de forma competitiva, la
persona puede efectuar los cambios
correctamente obteniendo el mejor rendimiento
de su vehculo sin perder esas fracciones de
segundo tan preciadas por los competidores.
Cuando se trata de vehculos rsticos, donde se necesita
mucho del Torque, pero tambin muchas veces de la
potencia , se logra un trato mucho mas inteligente por
parte del conductor, quien se hace parte de su
vehculo ya que este conoce las habilidades y
limitaciones de su motor en determinadas
circunstancias y terrenos.