AMPLIACIN AVENIDA FERMN TORO I ETAPA.

EN SAN JUAN DE
LOS MORROS, MUNICIPIO JUAN GERMAN ROSCIO. ESTADO GUARICO



CONTENIDO DEL PROYECTO

I.- IDENTIFICACION DEL PROYECTO:
1.1.-NOMBRE DEL PROYECTO.
1.2.-NOMBRE DE LA ENTIDAD PROMOTORA
1.3.-LUGAR DE EJECUCION
1.4.- DURACIN DEL PROYECTO
1.5.- ORGANISMO RESPONSABLE
1.6.- PROFESIONALES RESPONSABLES
1.7.- MONTO TOTAL DEL PROYECTO

II.- ASPECTOS TECNICOS:
2.1.- PRESENTACIN.
2.2.- SINTESIS DE LA PROPUESTA.
2.3.- ASPECTOS TEORICOS Y DISEO GEOMETRICO.
2.5.- MEMORIA FOTOGRAFICA.

III.- ANEXOS
5.1.-PRESUPUESTO
5.2.- ANLISIS DE PRECIOS
5.3.- COORDENADAS DE LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO
5.6.-PLANOS
5.6.1.- TOPOGRAFIA ORIGINAL.
5.6.2.- VIALIDAD
5.6.3.- DETALLES.
.

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IDENTIFICACION DEL PROYECTO











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LOS MORROS, MUNICIPIO JUAN GERMAN ROSCIO. ESTADO GUARICO




1.1.-NOMBRE DEL PROYECTO:
AMPLIACIN AVENIDA FERMN TORO I ETAPA. EN SAN JUAN DE
LOS MORROS, MUNICIPIO JUAN GERMAN ROSCIO. ESTADO
GUARICO

1.2.- NOMBRE DE LA ENTIDAD PROMOTORA:
ALCALDIA BOLIVARIANA DEL MUNICIPIO JUAN GERMAN ROSCIO DEL
ESTADO GUARICO.

ENTIDAD: Estado Gurico
MUNICIPIO: Juan Germn Roscio
ALCALDE: Franco Gerratana C.I.: 7.275.758

1.3.-LUGAR DE EJECUCIN:
El presente proyecto se ejecutar en la ciudad de San Juan de
Lo Morros, en el Municipio Juan Germn Roscio. Estado
Gurico. En el tramo de la Carretera Nacional TO 02 ubicado en
la zona urbana de la ciudad entre la interseccin con Av. Los
Llanos y el Sector Pueblo Nuevo.

1.4.- DURACIN DEL PROYECTO:
Ocho (08) meses a partir de la asignacin de los recursos




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1.5.-ORGANISMO RESPONSABLE:
Alcalda Bolivariana del Municipio Juan Germn Roscio.
Direccin de Gestin Urbana.

1.6.-PROFESIONALES RESPONSABLE:

1.7.-COSTO TOTAL DEL PROYECTO:

El costo total del proyecto es de: 38.918.602,20 Bs. (TREINTA Y OCHO
MILLONES NOVECIENTOS DIECIOCHO MIL SEISCIENTOS VEINTE CON
VEINTE CENTIMOS) SIN I.V.A













Ing. Reyes Bez
PROYECTISTAS
CI: 15.082.183 CIV: 172849 TLF: 0416-7714225
TSU Erasmo
Capobianco
CI: 9.592.056 - TLF: 0412-7588983

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ASPECTOS TECNICOS










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2.1.- PRESENTACIN

El presente documento, tiene como finalidad, presentar de manera clara y
precisa todos los aspectos directamente relacionados con el proyecto de diseo
geomtrico de la ampliacin de la Avenida Fermn Toro ubicada en la ciudad de
San Juan de los Morros, Municipio Juan Germn Roscio del Estado Gurico. El
mismo contiene inicialmente la informacin referida a las caractersticas
geomtricas y topogrficas del entorno circundante, obtenida luego de una
inspeccin visual en el sitio del proyecto y el levantamiento topogrfico
planialtimtrico respectivo as como una breve exposicin de motivos que justifican
la opcin. Una vez obtenida la informacin necesaria, se presentan los diferentes
aspectos relacionados con la concepcin geomtrica de los diferentes elementos
componentes de la propuesta desde el alineamiento horizontal como la
rectificacin hasta la implantacin de la seccin transversal tpica, estudio e
intervencin de intersecciones tipo distribuidor a nivel. Luego se presenta una
memoria fotogrfica del estatus actual de la avenida objeto de la intervencin para
luego hacer un anlisis econmico de la propuesta mediante un presupuesto a
base de anlisis de precios unitarios de las diferentes partidas a considerar
durante la ejecucin de la propuesta planteada. Se presentan luego los planos
contentivos de la topografa original e intervenida, planos de vialidad y detalles.

2.2.- SINTESIS DE LA PROPUESTA

El presento proyecto contempla el diseo y concepcin geomtrica de la
ampliacin de la Avenida Fermn Toro, para lo cual se plantea un mejoramiento
de la movilidad y flujo vehicular mediante el aumento de su seccin transversal de
circulacin la incorporacin de un canal adicional y un hombrillo, as mismo, se
hace un tratamiento geomtrico a fin de optimizar las intersecciones y accesos

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aledaos de manera tal que la incorporacin de los vehculos al trnsito sea
gradual y controlada. De Igual forma se hace una intervencin especial en dos
intersecciones claves pues la mismas distribuyen hacia otros sectores de la ciudad
parte del trfico que circula por esta avenida. Para la interseccin con la Carretera
Nacional TO 11 en el sector denominado las palmas, se opta por un esquema de
distribucin rotatoria que permite distribuir en sentido anti horario el flujo vehicular
adems de proporcionar un retorno para acceder a zonas que no poseen cruce
directo en la avenida.

2.3.- ASPECTOS TEORICOS Y DISEO GEOMETRICO.


Con el fin de recabar la informacin necesaria para el desarrollo del
proyecto, se procedi a ejecutar una inspeccin en sitio, en la cual se pudo
observar la Avenida objeto de la intervencin posee actualmente una seccin
transversal compuesta de dos canales de 3.60, uno por sentido con hombrillos de
0.80 mts en la mayor parte de su extensin. La misma presenta intersecciones a
nivel, controladas y no controladas a nivel, en las cuales se crean puntos crticos
que reducen notablemente la movilidad en la misma y por ende los tiempos de
viaje, lo que influye notablemente en el nivel de servicio que presenta dicha
avenida. En tal sentido, la movilidad urbana, entendida como la necesidad o el
deseo de los ciudadanos de moverse, forma parte de la evolucin socioeconmica
de nuestro pas y plantea diariamente nuevos retos y problemas. Esta necesidad
de anlisis presupone que los factores que intervienen en la movilidad se pueden
medir, y todo aquello que podemos medir puede ser comprendido, controlado y,
por lo tanto, mejorado.
De manera general los problemas de movilidad urbana, estn
condicionados por la combinacin de diversos factores:
Modelo sociocultural: entendido como el mantenimiento de la cultura del
coche, por la cual, la posesin de un determinado modelo de vehculo refleja el
estatus social del conductor y su familia. Nos encontramos ante un uso no racional

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del coche, que se adquiere como reflejo de una posicin social, ms que como
respuesta a unas necesidades concretas de movilidad.
Modelo econmico: los periodos de prosperidad econmica generan un
aumento de la movilidad, tanto en el caso del vehculo privado como,
especialmente, en el transporte de mercancas. A menudo, las carreteras se
convierten en elementos sustitutivos del almacn, ya que una gran cantidad de
camiones transporta mercancas que, en otras condiciones, permaneceran
almacenadas. La UE plante la regulacin de estos excesos mediante el Libro
Blanco del Transporte, que propone el establecimiento de tasas para regular el
uso de las infraestructuras viales.
Modelo territorial: la definicin del modelo de ciudad puede evitar un
crecimiento incontrolado y fijar las necesidades concretas de movilidad de cada
municipio. Bsicamente, podemos hablar de dos modelos:
Ciudad compacta/concentrada, que permite una red vial ms funcional y
eficiente. En principio, tambin evita las desigualdades sociales.
Ciudad dispersa/especializada, que genera una movilidad ms errtica y
puede llevar a la formacin de guetos. Este modelo, de carcter expansivo,
provoca ms movilidad.

Las necesidades de movilidad planteadas anteriormente producen una serie
de efectos, que ms all de su trascendencia en el proceso mismo de movilidad,
influyen en el desarrollo econmico y social.
Congestin: la red vial se ha visto desbordada por el crecimiento del parque
automovilstico. Adems de la incomodidad en los desplazamientos, la congestin
vial tiene un papel importante en la evolucin del PIB del pas y, en especial, en la
productividad del sector industrial.
Contaminacin y cambio climtico: la industria automovilstica, las distintas
administraciones y los propios usuarios tienen que implicarse en la reduccin de la
contaminacin mediante el desarrollo de energas alternativas y el uso racional del
vehculo.

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Salud pblica: la urgente necesidad de considerar las muertes en carretera
como un problema de salud pblica de primer nivel, nos lleva a luchar contra el
actual clima de resignacin y aceptacin general de las estadsticas de
accidentalidad
Es importante destacar que segn la clasificacin oficial de las vas, esta a
venida es un tramo de la carretera Nacional Troncal 02 es decir una va que por
sus caractersticas de ubicacin geogrfica permite la comunicacin entre estados
y regiones del pas, es decir, carreteras interestatales entre los centros poblados
de mayor importancia del pas. Contribuyen a la integracin nacional, al desarrollo
de la economa del pas, y proveen conexin regional y comunicacin internacional
por lo que su importancia estrategia desde el punto de vista econmico, social y
poltico es elevada. De igual manera la clasificacin funcional ubica a esta va
desde el punto de vista del tipo y control de los accesos como una va colectora
con una movilidad media a baja, cuando por lo anteriormente descrito debera
tener caractersticas de va arterial o expresa.
Seguidamente se presenta el procedimiento de clculo del nivel de servicio
realizado para la Avenida y que sustenta las aseveraciones hechas anteriormente
al respecto.













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1.- VARIABLES DE TRANSITO
1.1.- Volumen o Flujo de trafico "V"............................................................................. (veh/hora)
1.2.- Demanda de trafico "DT"............................................................................. (veh/hora)
1.3.- Transito diario promedio "TDP".............................................................................
1.4.- Volumen horario de proyecto "TDP".............................................................................
1.5.- Factor de distribucin direccional "d".............................................................................
1.6.- Transito diario promedio "TDP".............................................................................
1.7.- Velocidad promedio de marcha "U
r
"............................................................................. (km/hora)
1.8.- Velocidad promedio de recorrido "U
m
"............................................................................. (km/hora)
En donde:
Ur = X / (1/n St
r
)
U
m
= X / (1/n St
m
)
Siendo:
Longitud del tramo "X"................................................................................................. (km)
Numero de vehiculos "n"............................................................................... (vehiculos)
Tiempo de recorrido del vehiculo "tr"............................................................... (hora)
Tiempo de marcha del vehiculo "tr"............................................................... (hora)
1.9.- Densidad de trafico "D"............................................................................. (veh/km)
1.10.- Intervalo "H"............................................................................................................................ (seg)
1.11.- Espaciamiento "S"................................................................................................... (m)
Con:
S = H x (U
r
/ 3.6)
D = 1 / S
V = 3.6 / H
V = U
r
x D
2.- NIVEL DE SERVICIO
2.1.- Volumen de servicio en condiciones ideales V.S. ............................................................................ (veh/hora)
2.2.- Volumen de servicio en condiciones actuales V.S.
Actual
............................................................................. (veh/hora total ambas direcciones)
(carretera dos canales)
2.3.- Volumen de servicio a futuro V.S.
Futuro
............................................................................. (veh/hora x canal)
(carretera multicanal)
En donde:
V.S. = Cj x V/C
V.S.
Actual
= Cj x V/C x Fa
(2c)
x Fvp
(2c)
x Fd
V.S.
Futuro
= Cj x V/C x Fa
(cm)
x Fvp
(cm)
x Fl
Siendo:
Capacidad de la via Cj ........................................................................................................................... (veh/hora) condiciones ideales (tabla IV.2)
Numero de canales por sentido Nc .........................................................................................................................................
Factor de ajuste por ancho canales y obstrucciones Fa(
2c
) ....................................................................................... carreteras dos canales (tabla IV.10)
Factor de ajuste por ancho canales y obstrucciones laterales Fa(cm) ................................................ carreteras de canales multiples (tabla IV.8)
Factor de ajuste por vehiculos pesados Fvp(
2c
) ................................................................... carreteras dos canales
Factor de ajuste por vehiculos pesados Fvp(
cm
) ................................................................... carreteras de canales multiples
Factor de ajuste por localizacion ambiental de la via Fl ......................................................(tabla IV.13)
Factor de ajuste por distribucin direccional Fd ........................................................................... (tabla IV.14)
Con:
Fvp = 100 / [100 - (Pc+Pb) + (PcxEc) + (PbxEb)]
Equivalente de camiones en carros de pasajeros Ec(
2c
)........................................(tabla IV.12)
Equivalente de camiones en carros de pasajeros Ec(
cm
)........................................ (tabla IV.11)
Equivalente de autobuses en carros de pasajeros Eb(
2c
)........................................ (tabla IV.12)
Equivalente de autobuses en carros de pasajeros Eb(
cm
)........................................ (tabla IV.11)
Porcentaje de camiones Pc................................................................................................................... %
Porcentaje de autobuses Pb................................................................................................................... %
NIVEL DE SERVICIO Y OPERACIN DE LA AVENIDA FERMIN TORO































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Bajo estos criterio se procede a la intervencin de la configuracin actual de
la avenida a fin de adecuarla a las exigencias del trafico actual y elevar su nivel de
servicio. Dicha intervencin se refleja en el presente proyecto y el plan de accin
que se presenta a continuacin.
Inicialmente se realiza el levantamiento planialtimtrico de la
topografa del sitio en la franja de influencia de la avenida,
levantndose detalles, linderos, bordes de calzada, cursos
hidrulicos y dems elementos de inters para entender la
dinmica del problema y su consecuente solucin desde el punto
de vista tcnico. Este levantamiento origino un plano de topografa
original sobre el cual se procede a hacer un estudio previo de
disponibilidad espacial real de crecimiento y en funcin de este
anlisis definir la seccin transversal que ms se ajusta al entorno
con la mnima intervencin posible del mismo.
Del anlisis de la disponibilidad espacial de crecimiento mediante
el levantamiento topogrfico, se deduce que el crecimiento
descontrolado de las edificaciones en las zonas aledaas a la va
limita hasta cierto punto la ampliacin de la seccin transversal de
la avenida, por lo que necesariamente el grado de afectacin a
inmuebles en los laterales va a resultar considerable aun cuando
la seccin transversal elegida rena las condiciones mnimas para
asegurar un mejoramiento de las condiciones de flujo vehicular en
la misma. Para el proyecto se asumi una seccin transversal
tpica tal y como se muestra en la figura, con dos canales por
sent de 3.30 mts cada uno, separador central de 1.2 incluyendo
brocales a fin de que sobre l pueda colocarse la posteadura de
alumbrado de doble ltigo. Se propone tambin un hombrillo de
1.20 por sentido y debido a que dicha avenida se encuentra en un

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6.60
8.00
9.60
19.20
3.30
0.60
0.80 1.20
7.40
8.00
6.60
3.30 3.30
0.20
0.80
1.20 3.30
0.40
0.80
SECCION TRANVERSAL TPICA DE
AVENIDA MODIFICADA
ESC. 1:200
C
L

entorno urbano, se incorpora al contexto urbano mediante aceras
de 1.20 y 1.5 de ancho.















A la calzada se le proporciona una inclinacin en valores de pendiente del 2% por
efectos del drenaje superficial el cual se hace mediante bocales cuneta que dirigen
la escorrenta a sumideros de ventana, no contemplados en este proyecto.
Luego de haber definido la seccin transversal a aplicar en la avenida, se
procede al ajuste del eje central a una geometra bien definida, este ajuste
se hace mediante segmentos continuos de rectas cuyos vrtices son
suavizados por curvas circulares simples debido al relieve y la regularidad
del trazado actual. En tal sentido se genera un nuevo eje de va y se
referencia debidamente en el sistema de coordenadas original del
levantamiento. El alineamiento vertical se mantiene al original, solo se
altera temporalmente con el frezado de 8 cms sobre el pavimento actual
para luego ser restablecido con la carpeta asfltica de rodamiento a
colocarse uniformemente luego de realizado el movimiento de tierra

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respectivo a si como la construccin de la base del pavimento en la zonas
de ampliacin y la colocacin de la carpeta asfltica de base de 8 cms en
dichas zonas.
Ya definido el eje, se procede a implantar la seccin transversal a lo largo
de toda la extensin de la avenida, ajustndola en los sitios donde as se
requiera por razones de espacio u otra causa en especfico. De igual
manera se procede a la formalizacin de los accesos e intersecciones a
nivel median un diseo geomtrico acorde y sencillo.
En este caso, fue necesario hacer un estudio y posterior detallado ms
completo de dos intersecciones, una de ellas ubicada en el sector Santa
Isabel el BQ y la otra ubicada en el sector Las Palmas. En la primera de
ella se implanta una solucin predefinida basada en un distribuidor a nivel
con retornos y semaforizacin sincronizada. En el segundo caso se opt
por el diseo de una interseccin de tipo rotatoria a nivel detallada y
descrita en los planos respectivos.
Luego del planteamiento geomtrico se procede a la estimacin del espesor
del pavimento a ser empleado en las zonas de ampliacin debido a las
cargas elevadas que transitan diariamente por dicha avenida y ms si se
considera que el canal de ampliacin servir como canal de circulacin para
vehculos de carga o pesados. Al respecto se recomienda la construccin
de cajuelas de laterales con material seleccionado, piedra picada y
debidamente compactado as como la colocacin de dos capas asflticas
de 10 cm casa una dada las caractersticas de cargas elevadas a las cuales
estar sometido el pavimento. El clculo detallado del pavimento se
muestra en cuadro siguiente.






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UNIDAD DE DISEO I 10 AOS
Cargas Totales Equivalentes = 1.33E+07 N't
CBR Subrasante = 4 %
CBR Material Seleccionado = 33 %
CBR Base Granular = 80 %
Estabilidad Marshall Carpeta Asfaltica Base = 1800 lb
Estabilidad Marshall Carpeta Asfaltica de Rodamiento = 1900 lb
Coeficiente estructural Material Seleccionado = 0.098 a(i)
Coeficiente estructural Base Granular = 0.140 a(i)
Coeficiente estructural Carpeta Asfaltica Base = 0.354 a(i)
Coeficiente estructural Carpeta Asfaltica de Rodamiento = 0.420 a(i)
Nmero Estructural Venezolano Subrasante = 13.744 [NEV sb]
Nmero Estructural Venezolano Material Seleccionado = 7.208 [NEV ms]
Nmero Estructural Venezolano Base Granular = 5.666 [NEV b]
ALTERNATIVAS I II III
Espesor mnimo por fatiga 12 cm
Espesor Carpeta Asfaltica de Rodamiento (cm) 5 10 7
Espesor Carpeta Asfatica Base (cm) 11 10 10
Espesor Base Piedra Picada (cm) 0 20 20
Espesor Sub-base prestamo El Layero (cm) 80 33 46
Espesor Estructura total (cm) 96 73 83
CALCULO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
TRONCAL 02


















Es de hacer notar que la ampliacin genera la necesidad de ampliar las
obras hidrulicas, alcantarillas, puentes y pontones a considerar en
proyectos posteriores.
Ya definidas las caractersticas generales de la propuesta se procede a la
estimacin de las cantidades de obra del proyecto para la posterior
realizacin del presupuesto respectivo y los planos referenciales de la
propuesta general.





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2.5.- MEMORIA FOTOGRAFICA




























Fig 2. Estado actual. Prog. 0+140
Fig 3. Estado actual. Prog. 0+400 Fig 4. Estado actual. Prog. 0+820
Fig 1. Estado actual. Prog. 0+000

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2.5.- MEMORIA FOTOGRAFICA




























Fig 6. Estado actual. Prog. 1+280
Fig 7. Puente. Prog. 1+327,37 Fig 8. Estado actual. Prog. 1+340
Fig 5.- Estado actual. Prog. 1+180

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2.5.- MEMORIA FOTOGRAFICA



























Fig 10. Estado actual. Prog.
2+400,73
Fig 11. Prog. 0+034,89 SSB Fig 12. Estado actual. Prog. 2+440
Fig 9.- Estado actual. Prog. 2+100

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ANEXOS