UNIDAD8.

doc

FISICA II
UNIDAD VIII CICLO DE LAS MAQUINAS TRMICAS
CICLO DE LAS MAQUINAS DE COMBUSTIN INTERNA. TURBINAS DE GAS
Y RETROPROPULSIN.
Ciclo de las mquinas de combustin interna
Combustin interna: la combustin o quema de combustible se realiza dentro de la
misma mquina o motor. Tambin se los suele llamar motores de explosin. Equipos
ms pequeos y livianos, de potencias menores.
Combustin externa: mquinas de vapor. La combustin se realiza aparte del motor, en
una caldera. Equipos ms grandes, pesados, de potencias mayores. Este tema se ver en
la unidad 10.
CICLO OTTO O BEAU DES ROCHAS
Est constituido por 4 transformaciones, 2 adiabticas y 2 isocricas.
Puede lograrse con motores de 4 tiempos o de dos tiempos, es decir que necesitan 4 o 2
movimientos del pistn para completar el ciclo
La mayora de los motores: de 4 tiempos
Motores de 2 tiempos: motores de potencia reducida (motos, cortadoras de csped,
motosierras, motores nuticos pequeos)
Estudiaremos el ciclo Otto de 4 tiempos, representaremos lo que ocurre en el interior de
un cilindro de un diagrama p-v. y en un diagrama t-s

El motor consiste en un pistn o mbolo cilndrico colocado dentro de un cilindro

metlico. Al ir efectuando su carrera o recorrido a lo largo del cilindro, el pistn mueve
una biela que transforma este movimiento alternativo en un movimiento giratorio en el
cigeal del motor. En la parte en que el pistn se encuentra ms cerca de la tapa del
cilindro de encuentran las vlvulas (de escape y de admisin) y la buja que es la que da
el impulso elctrico para que la mezcla explote.
En el siguiente esquema se observa el movimiento del pistn y de las vlvulas en el
motor de 4 tiempos:

En la primera carrera, transformacin 0-1, se produce la admisin de la mezcla de aire y

vapores de nafta al interior del cilindro. Tericamente durante este proceso la presin
en el interior del cilindro es constante.
En la segunda carrera, estn cerradas las 2 vlvulas, la de admisin y la de escape y el
pistn al desplazarse produce la compresin de la mezcla (1-2)
Terminada la segunda carrera, tericamente se produce la ignicin del combustible y
dado que el proceso es muy rpido, podemos suponerlo instantneo, es decir que la
combustin tiene lugar a volumen constante, aumenta la presin y se produce el proceso
2-3
Durante la tercera carrera se produce la expansin de los gases producto de la
combustin 3-4. Tericamente al final de esta carrera se abre la vlvula de escape lo que
provoca la cada brusca de presin 4-1 y luego en la cuarta carrera se produce el barrido
de los gases desde el interior del cilindro 1-0.
Suponemos que la compresin, la combustin y la expansin son procesos adiabticos.
El pistn en su recorrido limita un volumen mximo al estar ms alejado de la tapa del
cilindro (punto muerto inferior). Este volumen se llama volumen mximo o volumen
total del cilindro V1.
Cuando se encuentra ms cerca de la tapa del cilindro (cerca de las vlvulas y de la
buja) contiene un volumen que se llama volumen de la cmara de combustin V2.
La relacin entre ambos se llama grado o relacin de compresin y vara normalmente
de 7 a 9,5

Rc = V1 / V2
Para calcular el rendimiento trmico ideal de este ciclo estableceremos primero la
cantidad de calor suministrada por la fuente caliente y la cedida por la fuente fra:
Q1 = Cv * (T3-T2)
Q2 = Cv * (T4-T1)
El rendimiento trmico ser:

= ( Q1-Q2 ) / Q1 = 1 - T4-T1
T3-T2
Reemplazando, operando matemticamente y suponiendo que el calor especfico a
volumen constante Cv se mantiene constante en ambas transformaciones, quedar

1 -

1___
Rc k-1
donde k es el exponente adiabtico = Cp / Cv de la mezcla utilizada como
combustible.
Esta frmula nos indica que a medida que aumenta la relacin de compresin Rc
aumentar tambin el rendimiento, pero en la prctica la Rc no puede elevarse ms all
de 9 o 10, ya que tanta compresin provocara en la mezcla una preignicin, tambin
llamada detonacin o pistoneo, que es la explosin de la mezcla por s misma, debido a
la alta temperatura y compresin, unos instantes antes de que salte la chispa de la buja.
CICLO DIESEL
Se diferencia del Otto en que permite obtener relaciones de compresin ms elevadas,
generalmente de 15 a 19, debido a que la inyeccin de combustible se realiza con
posterioridad a la compresin del aire, que puede alcanzar presiones del orden de 40 a
45 kg/cm2 sin peligro de preignicin. Ello trae como consecuencia un aumento del
rendimiento trmico.
En el siguiente esquema se observa el ciclo en un diagrama pv y en un diagrama t-s

Se desarrolla de la siguiente manera: en el primer tiempo, por la vlvula de aspiracin

se produce la admisin de una carga de aire solamente 0-1, que luego, con las vlvulas
cerradas, se comprime adiabticamente en un segundo tiempo (compresin 1-2) al final
de la cual el aire alcanza unos 800 C.
En la posicin del mbolo correspondiente al punto muerto superior comienza la
inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado, producindose la combustin
2-3 por efecto de la temperatura elevada a la que se encuentra el aire (no hay bujas en
este ciclo). La velocidad de la inyeccin se coordina con el movimiento del mbolo y
entonces este proceso se realiza a presin constante, absorbiendo el sistema Q1 caloras
de la fuente caliente por liberacin de la energa qumica durante la combustin.
Completando el tercer tiempo se realiza la expansin adiabtica 3-4 de los productos de
la combustin, realizando el sistema trabajo a expensas de su energa interna hasta que
el mbolo llega al PMI. Se abre luego la vlvula de escape, producindose un descenso
de presin 4-1 con el consiguiente enfriamiento a volumen constante, en el cual se
ceden Q2 caloras a la fuente fra. Finalmente el mbolo, en el cuarto tiempo, realiza la
operacin 1-0., de expulsin o escape de los productos de combustin, con lo cual se
completa el ciclo.
Este ciclo es ideal, ya que es difcil de realizar por varias razones, como ser que las
presiones de admisin y de escape difieren de la presin exterior. Adems es difcil
mantener la combustin a presin constante
A la relacin entre el volumen del sistema al finalizar la combustin V3 y el volumen al
comienzo de la combustin V2, se le llama relacin de inyeccin.
= V3 / V2
Las cantidades de calor tomadas de la fuente caliente y cedidas a la fuente fra sern:
Q1 = Cp * (T3-T2)

y Q2 = Cv * (T4-T1)

El rendimiento trmico ser:

= ( Q1-Q2 ) / Q1 = 1 - Q2/Q1 = Cv
Cp

T4-T1
T3-T2

operando y reemplazando llegamos a que:

1 -

1___
Rc k-1

k -1
k ( 1)

Frmula que nos da los valores del rendimiento trmico terico del ciclo diesel. El
anlisis de la frmula nos indica que el rendimiento del ciclo aumenta cuando aumenta
la relacin de compresin Rc y cuando disminuye la relacin de inyeccin .
CICLO DE JOULE O DE BRAYTON
El ciclo DIESEL es un ciclo de expansin limitada, pues la expansin adiabtica
concluye en un estado a una presin superior a la del comienzo de la compresin. Si los
gases se expandieran hasta alcanzar la presin del comienzo del ciclo, y luego se
completara el ciclo con un enfriamiento a presin constante, se podra obtener un
trabajo adicional, con el mismo aporte de calor. Se obtiene as el ciclo de BRAYTON o
JOULE
Este ciclo de expansin completa no es posible realizarlo en motores alternativos porque
deberan tener cilindros muy largos y las prdidas mecnicas por rozamiento entre
pistn y cilindro consumiran todo el trabajo adicional y algo ms,. En cambio s se lo
puede desarrollar en mquinas del tipo de turbinas de gas. La turbina de gas es otro tipo
de tecnologa diferente distinto al motor alternativo. Consiste esencialmente en un eje
rotativo que gira a gran velocidad, alrededor del cual se insertan paletas o labes que
transforman el desplazamiento longitudinal o tangencial de los gases en movimiento
rotativo. Una de las ventajas ms importantes que ofrece la turbina de gas es la de ceder
la energa mecnica sea en forma de aire comprimido, para el soplado de los altos
hornos, sea en forma de energa elctrica a travs de un alternador o bien en forma de
gases de escape para la propulsin a reaccin. Incluso estas 3 formas pueden
combinarse suministrando la turbina de gas, simultneamente, aire comprimido, energa
elctrica y gases de escape, aumentando as el rendimiento y la eficacia de las centrales
termoelctricas En su forma ms sencilla una turbina de gas consta de los siguientes
elementos esenciales: el compresor, la cmara de combustin y la turbina propiamente
dicha. El funcionamiento de la misma se indica en el siguiente esquema:

Se comprime previamente el aire en un compresor, para luego hacerlo pasar a una

cmara de combustin, en donde se inyecta el combustible y se produce la combustin a
presin constante. Los gases de la combustin se expanden luego en la tobera de la
turbina, aumentando en forma apreciable su energa cintica, lo cual les permite pasar
por los labes de la rueda mvil, en donde entregan trabajo.
Este ciclo est constituido por 2 adiabticas y por 2 lneas a presin constante que se
observan en los siguientes diagramas p-v y t-s

1-2 representa la compresin adiabtica del aire en el compresor, 2-3 la combustin del
sistema aire-combustible en la cmara de combustin y 3-4 la expansin adiabtica de
los productos de la combustin en la turbina que produce trabajo. La transformacin 41, a presin constante, indica el enfriamiento de los productos de la combustin hasta
llegar al estado 1, en el cual se reinicia el ciclo.
Suponiendo un comportamiento perfecto de los gases, las cantidades de calor tomadas
de la fuente caliente y cedidas a la fuente fra valen:
Q1 = i3-i2 = Cp * (T3-T2)

Q2 = i4-i1 = Cp * (T4-T1)

El rendimiento trmico resultar:

= ( Q1-Q2 ) / Q1 = 1 - Q2/Q1 = 1 -

T4-T1
T3-T2

En sta frmula se ha considerado un mismo calor especfico medio Cp para la

transformacin 2-3 y 4-1 y si adems suponemos un mismo valor para el coeficiente k
de las adiabticas 1-2 y 3-4, con el mismo criterio de los ciclos anteriores puede
escribirse:
Rp = relacin de presiones p2/p1
Rc = relacin de compresin v1/v2
k = exponente adiabtico Cp / Cv
El rendimiento trmico quedar:

1 - T4
T3

= 1 - T1 =
T2

1 -

1___
Rp (k-1)//k

= 1 -

1___
Rc k-1

TURBINAS DE RETROPROPULSIN
Estas turbinas emplean tambin el ciclo de BRAYTON y funcionan de acuerdo al
mismo principio de las turbinas de gas pero se diferencian de estas en que la energa
cintica de los gases de combustin no se transforma directamente en trabajo sino que
una vez entregado el trabajo necesario para hacer funcionar el compresor, los gases
abandonan la mquina a gran velocidad produciendo una reaccin que hace desplazar en
sentido contrario (efecto de retropropulsin o jet o chorro) al mvil en el cual se
encuentra montada la turbina (aviones).
Al igual que en el ciclo BRAYTON, el rendimiento trmico no puede aumentarse ms
all de ciertos lmites, pues es necesario tener en cuenta el techo de temperatura que no
puede ser superado (mxima temperatura admisible del orden de los 1000 C), debido a
los esfuerzos trmicos que deben soportar los materiales.
En los turborreactores, la propulsin se obtiene exclusivamente por el chorro de escape
de los gases quemados, expulsados en sentido contrario a la marcha del avin. En estos
motores el aire ingresa directamente por el compresor, el combustible arde en la cmara
de combustin y los gases quemados despus de pasar por la turbina salen a gran
velocidad por la tobera de escape.
Versin 1

mayo2007