Demanda Detalhada Dos Aeroportos Brasileiros

1
ESTUDO DE DEMANDA DETALHADA DOS AEROPORTOS BRASILEIROS - 2005
Sumrio
Relao de Figuras .......................................................................................................................................2
Relao de Quadros......................................................................................................................................3
Apresentao ................................................................................................................................................4
Relao dos Aeroportos ................................................................................................................................5
1.
Consideraes Iniciais..........................................................................................................................9
1.1
Histrico .......................................................................................................................................9
1.2
Escopo .........................................................................................................................................9
1.3
Objetivo ......................................................................................................................................10
1.4
Aspectos Metodolgicos ............................................................................................................11
1.4.1 Introduo..........................................................................................................................11
1.4.2 Formulao do Modelo Passageiros, Carga e Mala Postal...........................................11
1.4.3 Adaptao da Modelagem ................................................................................................13
1.4.4 Formulao do Modelo Movimento de Aeronaves.........................................................13
1.5
Transporte Areo e Economia ...................................................................................................14
1.5.1 Regio Norte .....................................................................................................................15
1.5.2 Regio Nordeste................................................................................................................17
1.5.3 Regio Sudeste .................................................................................................................19
1.5.4 Regio Sul .........................................................................................................................20
1.5.5 Regio Centro-Oeste.........................................................................................................22
2.
Anlise da Demanda de Passageiros ................................................................................................24

2.1
Movimento de Passageiros no Brasil.........................................................................................24
2.2
Movimento de Passageiros nas Regies Geogrficas ..............................................................26
2.3
Movimento de Passageiros nos Aeroportos ..............................................................................31
3.
Anlise da Demanda de Carga e Mala Postal....................................................................................34

3.1
Movimento de Carga e Mala Postal no Brasil............................................................................34
3.2
Movimento de Carga e Mala Postal nas Regies Geogrficas .................................................36
3.3
Movimento de Carga e Mala Postal nos Aeroportos .................................................................40
4.
Anlise da Oferta ................................................................................................................................43

4.1
Movimento de Aeronaves no Brasil ...........................................................................................43
4.2
Movimento de Aeronaves nas Regies Geogrficas.................................................................46
4.2.1 Movimento de Aeronaves de Passageiros........................................................................46
4.2.2 Movimento de Aeronaves Cargueiras ...............................................................................50
4.3
Movimento de Aeronaves nos Aeroportos.................................................................................53
5.
Comentrios Finais .............................................................................................................................61
Glossrio......................................................................................................................................................63
Equipe Tcnica ............................................................................................................................................65
INSTITUTO DE AVIAO CIVIL
Relao de Figuras
Figura 1.1 Rede Aeroporturia.................................................................................................................10
Figura 1.2 Participao do PIB, por Setores da Economia Brasileira (%) ...............................................14
Figura 1.3 Distribuio do PIB por Regio (%) ........................................................................................15
Figura 1.4 Rede Urbana da Regio Norte................................................................................................16
Figura 1.5 Rede Urbana da Regio Nordeste..........................................................................................18
Figura 1.6 Rede Urbana da Regio Sudeste ...........................................................................................19
Figura 1.7 Rede Urbana da Regio Sul ...................................................................................................21
Figura 1.8 Rede Urbana da Regio Centro-Oeste...................................................................................22
Figura 2.1 Passageiros - Evoluo 1979-2004 ........................................................................................24
Figura 2.2 Passageiros - Participao Relativa dos Trfegos (2004)......................................................25
Figura 2.3 Passageiros - Participao Relativa de cada Regio - Mercado Regular ..............................26
Figura 2.4 Passageiros - Participao Relativa de cada Regio - Mercado No Regular ......................29
Figura 2.5 Grau de Concentrao do Mercado de Passageiros..............................................................32
Figura 3.1 Carga e Mala Postal - Evoluo 1979-2004 ...........................................................................34
Figura 3.2 Carga e Mala Postal - Participao Relativa dos Trfegos (2004).........................................35
Figura 3.3 Carga e Mala Postal - Participao Relativa de cada Regio - Mercado Regular .................36
Figura 3.4 Carga e Mala Postal - Participao Relativa de cada Regio - Mercado No Regular .........38
Figura 3.5 Grau de Concentrao do Mercado de Carga e Mala Postal.................................................41
Figura 3.6 Movimento Anual de Carga e Mala Postal - Projees Mdias..............................................41
Figura 4.1 Aeronaves - Evoluo 1979-2004...........................................................................................43
Figura 4.2 Movimento de Aeronaves - Passageiros e Cargueiras (2002-2004)......................................44
Figura 4.3 Aeronaves de Passageiros - Participao Relativa dos Trfegos (2004) ..............................45
Figura 4.4 Aeronaves de Passageiros - Participao Relativa de cada Regio - Mercado Regular.......46
Figura 4.5 Aeronaves de Passageiros - Participao Relativa de cada Regio Mercado No Regular 49
Figura 4.6 Aeronaves Cargueiras - Participao Relativa de cada Regio - Mercado Regular..............50
Figura 4.7 Aeronaves Cargueiras - Participao Relativa de cada Regio - Mercado No Regular ......52
Figura 4.8 Grau de Concentrao das Aeronaves de Passageiros.........................................................56
Figura 4.9 Grau de Concentrao das Aeronaves Cargueiras ................................................................60
Relao de Quadros
Quadro 1.1 Indicadores Geoeconmicos 2003.....................................................................................15
Quadro 1.4 Regio Sudeste - Caractersticas do Transporte Areo - 2004 ............................................20
Quadro 2.3 Passageiros - Mercado Regular............................................................................................27
Quadro 2.4 Passageiros - Previses do Mercado Regular......................................................................27
Quadro 2.5 Passageiros - Taxas Mdias de Crescimento Anual (%) - Mercado Regular......................27
Quadro 2.8 Passageiros - Taxas Mdias de Crescimento Anual - Mercado No Regular......................30
Quadro 2.9 Passageiros nos Principais Aeroportos Brasileiros...............................................................31
Quadro 3.1 Carga e Mala Postal - Taxas Mdias de Crescimento Anual (%).........................................35
Quadro 3.2 Carga e Mala Postal - Participao Relativa (%) ..................................................................35
Quadro 3.3 Carga e Mala Postal - Mercado Regular...............................................................................37
Quadro 3.4 Carga e Mala Postal - Previses do Mercado Regular .........................................................37
Quadro 3.5 Carga e Mala Postal - Taxas Mdias de Crescimento Anual - Mercado Regular ................37
Quadro 3.6 Carga e Mala Postal - Mercado No Regular .......................................................................39
Quadro 3.7 Carga e Mala Postal - Previses do Mercado No Regular .................................................39
Quadro 3.8 Carga e Mala Postal - Taxas Mdias de Crescimento Anual - Mercado No Regular.........39
Quadro 3.9 Carga e Mala Postal nos Principais Aeroportos Brasileiros - (Kg)........................................40
Quadro 3.10 Carga e Mala Postal - Previses para os Principais Aeroportos - (Kg) ..............................40
Quadro 4.1 Aeronaves de Passageiros - Taxas Mdias de Crescimento Anual (%) ..............................44
Quadro 4.2 Relao entre Passageiro e Movimento de Aeronaves ........................................................45
Quadro 4.3 Aeronaves de Passageiros - Mercado Regular ....................................................................46
Quadro 4.4 Caractersticas da Oferta - Mercado Regular .......................................................................46
Quadro 4.5 Aeronaves de Passageiros - Previses do Mercado Regular ..............................................47
Quadro 4.6 Aeronaves de Passageiros - Taxas Mdias de Crescimento Anual (%) - Mercado Reg. ....48
Quadro 4.7 Aeronaves de Passageiros - Mercado No Regular.............................................................48
Quadro 4.8 Relao entre Passageiros e Aeronaves - Mercado No Regular .......................................48
Quadro 4.9 Aeronaves de Passageiros - Previses do Mercado No Regular.......................................49
Quadro 4.10 Aeronaves de Pass.- Taxas Mdias de Cresc. Anual (%) - Mercado No Regular ...........49
Quadro 4.11 Aeronaves Cargueiras - Mercado Regular..........................................................................50
Quadro 4.12 Aeronaves Cargueiras - Previses do Mercado Regular....................................................51
Quadro 4.13 Aeronaves Carg. - Taxas Mdias de Crescimento Anual (%) - Mercado Regular .............51
Quadro 4.14 Aeronaves Cargueiras - Mercado No Regular ..................................................................51
Quadro 4.15 Aeronaves Cargueiras - Previses do Mercado No Regular ............................................52
Quadro 4.16 Aeronaves Carg. - Taxas Mdias de Cresc. Anual (%) - Mercado No Regular................52
Quadro 4.17 Aeronaves de Passageiros nos Principais Aeroportos Brasileiros .....................................53
Quadro 4.18 Aeronaves de Passageiros - Previses nos Principais Aeroportos Brasileiros ..................54
Quadro 4.19 Indicadores da Oferta -Trfego Domstico Regular ...........................................................55
Quadro 4.20 Indicadores da Oferta - Trfego Internacional Regular.......................................................56
Quadro 4.21 Aeronaves Cargueiras nos Principais Aeroportos Brasileiros ............................................59
Quadro 4.22 Aeronaves Cargueiras - Previses nos Principais Aeroportos Brasileiros .........................59
Apresentao
O Instituto de Aviao Civil (IAC), rgo do Departamento de Aviao Civil (DAC) responsvel
pelos estudos e pesquisas referentes ao transporte areo disponibiliza, para as entidades
pblicas e privadas, direta ou indiretamente relacionadas operao e administrao dessas
atividades no Brasil, o Estudo de Demanda Detalhada dos Aeroportos Brasileiros 2005,
elaborado pela Diviso de Planejamento e Pesquisa (DPP).
Esta nova edio atualiza a verso elaborada em 2003, incorporando as mudanas ocorridas
no cenrio poltico-econmico nacional e mundial, que influenciaram o desempenho do
transporte areo brasileiro. A exemplo da edio anterior, este relatrio compreende 150
aeroportos, dos quais 144 ofereceram servios areos regulares, em 2001, e seis julgados
relevantes para o desenvolvimento da Aviao Civil, de acordo com a Portaria no 1.598/DGAC,
de 13 de novembro de 2002. Das unidades aeroporturias consideradas no escopo do estudo,
143 so de propriedade pblica, geridas por empresas privadas contratadas pelos rgos
governamentais ou pela INFRAERO.
As projees da demanda, para os horizontes de curto, mdio e longo prazos, disponibilizadas
nesta publicao, indicam as tendncias de evoluo do mercado domstico e internacional.
Estas prognoses foram obtidas a partir de uma metodologia denominada Capital Asset Pricing
Model CAPM, que se baseou em procedimento top-down, amplamente difundido entre os
diversos rgos internacionais de pesquisa do transporte areo. Os resultados relativos ao
movimento anual de passageiros, carga, mala postal e aeronaves constituem-se, em
importante fonte de orientao, uma vez que suas prognoses so balizadores oficiais para a
atividade de planejamento.
O estudo em tela se prope a identificar o potencial de mercado de cada aeroporto, no
considerando as restries de capacidade da infra-estrutura instalada ou limitaes de
gerenciamento do trfego areo para a elaborao das projees. O Instituto de Aviao Civil,
com a publicao do referido estudo, tem como objetivo promover uma melhor compreenso
dos possveis cenrios prospectivos do transporte areo e, em particular, para as 150 unidades
aeroporturias que atendem ao trfego regular no Brasil.
A Demanda Detalhada compe-se de dois volumes, conforme descrio a seguir:
Volume I sries histricas e projees de demanda do movimento de passageiros, de
aeronaves e do agregado de carga e mala postal para o trfego regular (domstico e
internacional) e o no regular (domstico, internacional e aviao geral).
Volume II diagnstico do mercado do transporte areo no Brasil.
Relao dos Aeroportos

UNIDADE DA
FEDERAO
ACRE
ALAGOAS
AMAP
AMAZONAS
BAHIA
CEAR
REGIO
AEROPORTO
SIGLA
RESPONSVEL
Int. de Cruzeiro do Sul

SBCZ
Int. de Rio Branco
SBRB
Tarauac
SBTK
Int. de Macei Zumbi dos
NORDESTE
SBMO
Palmares
Int. de Macap
SBMQ
NORTE
Oiapoque
SBOI
Barcelos
SWBC
Bittencourt
SWJP
Boca do Acre
SWNK
Borba
SWBR
Carauari
SWCA
Coari
SWKO
Eirunep
SWEI
Fonte Boa
SWOB
Humait
SWHT
NORTE
Int. de Tabatinga
SBTT
Int. Eduardo Gomes Manaus
SBEG
Ipiranga
SWII
Lbrea
SWLB
Maus
SWMW
Novo Aripuan
SWNA
Parintins
SWPI
So Gabriel da Cachoeira
SBUA
Tapuruquara
SWTP
Tef
SBTF
Barreiras
SNBR
Bom Jesus da Lapa
SBLP
Chapada Diamantina Lenis
SBLE
Guanambi
SNGI
Hotel Transamrica
SBTC
SBIL
NORDESTE Ilhus/Bahia - Jorge Amado
Int. de Salvador Dep. Lus
SBSV
Eduardo Magalhes
Mucuri
SNMU
Porto Seguro
SBPS
Teixeira de Freitas
SNTF
Vitria da Conquista
SBQV
Int. Pinto Martins Fortaleza
SBFZ
NORDESTE
Juazeiro do Norte
SBJU
INFRAERO
INFRAERO
Prefeitura Municipal
NORTE
INFRAERO
INFRAERO
COMAR VII
INFRAERO
INFRAERO
Governo do Estado
COMAR VII
INFRAERO
Governo do Estado
Governo do Estado
Governo do Estado
Governo do Estado
Privado
INFRAERO
INFRAERO
Privado
Governo do Estado
Governo do Estado
Governo do Estado
INFRAERO
Governo do Estado*
DISTRITO
FEDERAL
CENTROOESTE
Int. de Braslia Pres. Juscelino

SBBR
Kubitschek
INFRAERO
ESPRITO
SANTO
SUDESTE
Vitria
SBVT
INFRAERO
SWLC
SBGO
SBIZ
SBSL
INFRAERO
INFRAERO
INFRAERO
GOIS
MARANHO
General Leite de Castro

Goinia
Pref.Renato Moreira Imperatriz
NORDESTE
Mal. Cunha Machado So Lus
CENTROOESTE
UNIDADE DA
FEDERAO
MATO
GROSSO
MATO
GROSSO DO
SUL
MINAS GERAIS
PAR
PARABA
REGIO
AEROPORTO
Alta Floresta
Aripuan
Int. Marechal Rondon Cuiab
Juara
CENTROJuna
OESTE
Juruena
Matup
Rondonpolis
Sinop
Dourados
CENTRO- Int. de Campo Grande
OESTE
Int. de Corumb
Int. de Ponta Por
Belo Horizonte Pampulha
Carlos Prates
Governador Valadares
Int. Tancredo Neves Confins
Juiz de Fora / Francisco de Assis
SUDESTE Maj. Brig.Trompowsky Varginha
Montes Claros/Mrio Ribeiro
Uberaba
Uberlndia / Ten.-Cel. Aviador
Csar Bombonato
Usiminas
Almeirim
Altamira
Breves
Carajs
Conceio do Araguaia
Int. de Belm
Itaituba
Jacareacanga
Jlio Csar
Marab
Monte Alegre
NORTE
Monte Dourado
Mundico Coelho
Novo Progresso
bidos
Oriximin
Porto de Moz
Redeno
Rurpolis
Santarm
Soure
Trombetas Oriximin
Tucuru
Int. Pres. Castro Pinto Joo
Pessoa
NORDESTE
Pres. Joo Suassuna Campina
Grande
SIGLA
RESPONSVEL
SBAT
SWRP
SBCY
SWJH
SWJN
SWJU
SWXM
SWRD
SWSI
SSDO
SBCG
SBCR
SBPP
SBBH
SBPR
SBGV
SBCF
SBJF
SBVG
SBMK
SBUR
Governo do Estado
INFRAERO
Governo do Estado
COMAR VI
Governo do Estado
Governo do Estado
INFRAERO
INFRAERO
INFRAERO
INFRAERO
INFRAERO
INFRAERO
Prefeitura Municipal*
INFRAERO
INFRAERO
SBUL
INFRAERO
SBIP
SNYA
SBHT
SNVS
SBCJ
SBAA
SBBE
SBIH
SBEK
SBJC
SBMA
SNMA
SBMD
SNMD
SJNP
SNTI
SNOX
SNMZ
SNDC
SNDB
SBSN
SNSW
SBTB
SBTU
Usiminas
COMAR I
INFRAERO
INFRAERO
INFRAERO
COMAR I
INFRAERO
INFRAERO
COMAR I
Jari Celulose
Privado
Privado
COMAR I
INFRAERO
COMAR I
COMAR I
COMAR I
SBJP
INFRAERO
SBKG
INFRAERO
UNIDADE DA
FEDERAO
PARAN
PERNAMBUCO
PIAU
RIO DE
JANEIRO
RIO GRANDE
DO NORTE
RIO GRANDE
DO SUL
RONDNIA
RORAIMA
SANTA
CATARINA
REGIO
AEROPORTO
Bacacheri
Cascavel
Int. Afonso Pena Curitiba
SUL
Int. de Foz do Iguau
Londrina
Regional de Maring
Toledo
Fernando de Noronha
Int. do Recife/Guararapes Gilberto
NORDESTE
Freyre
Petrolina Senador Nilo Coelho
Parnaba
NORDESTE
Teresina Sen.Petrnio Portella
Bartolomeu Lisandro Campos
Int. da Costa do Sol Cabo Frio
Int. do Rio de Janeiro / Galeo
SUDESTE Antnio Carlos Jobim
Jacarepagu
Maca
Santos-Dumont
Dix Sept Rosado Mossor
NORDESTE
Int. Augusto Severo Natal
Campo dos Bugres
Int. de Pelotas
Int. Rubem Berta Uruguaiana
Int. Salgado Filho Porto Alegre
SUL
Lauro Kurtz
Rio Grande
Santa Maria
Santo ngelo
Costa Marques
Guajar-Mirim
Int. de Porto Velho Gov. Jorge
NORTE
Teixeira de Oliveira
Ji-Paran
Vilhena (Novo Campo)
NORTE
Int. de Boa Vista
Chapec
Cricima
Int. de Florianpolis
SUL
Joinville
Lajes
Navegantes Min. Victor Konder
Videira
SIGLA
RESPONSVEL
SBBI
SBCA
SBCT
SBFI
SBLO
SBMH
SBTD
SBFN
INFRAERO
INFRAERO
INFRAERO
INFRAERO
Governo do Estado
SBRF
INFRAERO
SBPL
SBPB
SBTE
SBCP
SBCB
INFRAERO
Governo do Estado*
INFRAERO
INFRAERO
SBGL
INFRAERO
SBJR
SBME
SBRJ
SBMS
SBNT
SBCX
SBPK
SBUG
SBPA
SBPF
SBRG
SBSM
SBNM
SWCQ
SBGM
INFRAERO
INFRAERO
INFRAERO
Governo do Estado
INFRAERO
Governo do Estado
INFRAERO
INFRAERO
INFRAERO
Governo do Estado
Governo do Estado
COMAR V
Governo do Estado
Governo do Estado
Governo do Estado
SBPV
INFRAERO
SWJI
SBVH
SBBV
SBCH
SBCM
SBFL
SBJV
SBLJ
SBNF
SSVI
Governo do Estado
Governo do Estado
INFRAERO
Governo do Estado
Governo do Estado
INFRAERO
INFRAERO
Governo do Estado
INFRAERO
Governo do Estado
UNIDADE DA
FEDERAO
SO PAULO
SERGIPE
TOCANTINS
REGIO
AEROPORTO
Araatuba
Araraquara
Bauru
Campo de Marte
Heliponto Corona Guarulhos
Int. de Congonhas So Paulo
Int. de So Paulo / Guarulhos Gov.
SUDESTE Andr Franco Montoro
Int. de Viracopos Campinas
Marlia
Presidente Prudente
Ribeiro Preto
So Jos do Rio Preto
So Jos dos Campos
Sorocaba
NORDESTE Aracaju
Araguana
NORTE
Palmas/Tocantins
SIGLA
RESPONSVEL
SBAU
SBAQ
SBBU
SBMT
SDJS
SBSP
Governo do Estado
Governo do Estado
Governo do Estado
INFRAERO
Privado
INFRAERO
SBGR
INFRAERO
SBKP
SBML
SBDN
SBRP
SBSR
SBSJ
SDCO
SBAR
SWGN
SBPJ
INFRAERO
Governo do Estado
Governo do Estado
Governo do Estado
Governo do Estado
INFRAERO
Governo do Estado
INFRAERO
Governo do Estado
INFRAERO
* Administrao da INFRAERO
1.
1.1
Consideraes Iniciais
Histrico
O Estudo de Demanda Detalhada dos Aeroportos Brasileiros, publicado pela primeira vez em
1979, foi resultado do Projeto Demanda, objeto de convnio celebrado entre o DAC e o
Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada IPEA. Este primeiro trabalho continha as previses
de demanda para dezesseis unidades aeroporturias. Posteriormente, em 1980, ainda sob a
gide do mesmo convnio, o estudo foi reeditado, passando a contemplar 49 aeroportos.
A partir de 1981, o referido estudo passou a ser realizado pela Comisso de Estudos e
Coordenao da Infra-Estrutura Aeronutica CECIA, abrangendo cinqenta aeroportos. Com
a criao do IAC, incorporando a CECIA, o Estudo de Demanda Detalhada, elaborado em
1989, envolveu as 53 unidades aeroporturias ento administradas pela Empresa Brasileira de
Infra-Estrutura Aeroporturia INFRAERO.
Vale destacar a edio de 1999, que apresentou uma verso significativamente mais
abrangente, englobando os 164 aeroportos que operavam o servio areo regular, previsto nos
Horrios do Transporte Areo HOTRAN, de 11 de agosto de 1998.
Com base na longa experincia acumulada e em funo do acompanhamento sistemtico dos
resultados alcanados em relao s previses produzidas, foi incorporada uma nova
metodologia Demanda Detalhada, em 2003, com o objetivo de oferecer, em curto prazo,
previses do transporte areo com maior agilidade. Esta edio englobou 150 unidades
aeroporturias.
As significativas mudanas ocorridas no mercado aps 2002, decorrentes do dinamismo do
setor areo, impuseram a necessidade de nova edio, em 2005. O presente estudo inclui uma
anlise comparativa do desempenho do setor entre 2002 e as estatsticas mais recentes, com
o intuito de melhor ilustrar as transformaes observadas.
1.2
Escopo
Este trabalho abrange 150 aeroportos brasileiros, conforme ilustrado na Figura 1.1, e mantm
os critrios e requisitos:
operao de trfego regular por empresas areas prestadoras de servios de transporte
comercial, nos segmentos domstico e internacional, segundo o HOTRAN, ao longo de
2001, resultando em 144 unidades.
aeroportos e aerdromos abertos ao trfego areo pblico cuja localizao ou
caractersticas operacionais sejam julgadas de importncia para o desenvolvimento da
aviao civil, conforme Portaria no 1.598/DGAC1, de 13 de novembro de 2002, a qual
estabelece os aeroportos que devem possuir Planos Diretores Aeroporturios,
resultando em 6 unidades.
Inclui seis unidades relativas ao Grupo III (Bacacheri, Campo de Marte, Carlos Prates, Jacarepagu,
Julio Csar e Maca).
10
Figura 1.1 Rede Aeroporturia
1.3
Objetivo
O Estudo de Demanda Detalhada se prope a:

apresentar os dados relativos evoluo do trfego de passageiros, aeronaves e do
agregado carga e mala postal;
fornecer indicadores quantitativos do nvel de atividade do modal areo nas principais
unidades aeroporturias brasileiras, relativos aos segmentos domstico e internacional,
regular e no regular, nos horizontes de curto (cinco anos), mdio (dez anos) e longo
(vinte anos) prazos, visando auxiliar as decises quanto alocao de recursos e
investimentos necessrios;
prover parmetros balizadores para a anlise da capacidade da infra-estrutura
aeroporturia, em termos anuais, fundamentais para a elaborao e/ou reviso dos
documentos de planejamento.
indicar a composio da frota de aeronaves para cada um dos aeroportos, definidas por
faixas, assim classificadas:
Faixa 1 15 assentos (entre 08 e 18)
Faixa 8 450 assentos (acima de 450)
11
1.4
Aspectos Metodolgicos
1.4.1 Introduo
A metodologia Capital Asset Pricing Model CAPM foi selecionada e aplicada na Demanda
Detalhada 2003 como a mais adequada realidade do mercado brasileiro no que tange
demanda de passageiros, carga e mala postal. Esta abordagem, de forma anloga ao
procedimento top-down, amplamente difundido entre os diversos rgos internacionais
envolvidos em estudos de economia do transporte areo, permitiu elaborar previses de
demanda por transporte areo para cada tipo de trfego, nas principais unidades
aeroporturias brasileiras, com base no comportamento da demanda agregada do Pas.
Tendo em vista que o crescimento do transporte areo est correlacionado com o nvel da
atividade econmica, torna-se necessrio estabelecer faixas de variao em torno da mdia
projetada, de modo a abranger fatores intervenientes no previstos. Diante disso, foram
construdos intervalos de confiana de 95% em torno da mdia, criando-se, assim, os cenrios
pessimista e otimista.
1.4.2 Formulao do Modelo Passageiros, Carga e Mala Postal
O modelo CAPM tem a seguinte formulao:
R Aeroporto,t = R Zero-Beta + Aeroporto,BR * (R BR,t R Zero-Beta)
Para viabilizar a sua utilizao, procedeu-se a uma srie de clculos prvios, como se segue:
Retorno Logartmico Histrico do Aeroporto Zero-Beta (R Zero-Beta)
Beta (
Aeroporto,BR )
Modelagem para Previso do Retorno da Demanda Agregada (R BR,t)

Clculo da Previso do Retorno do Aeroporto (R Aeroporto,t)
Inicialmente, foram construdas as sries histricas, compreendendo o perodo entre 1979 e
2004, dos segmentos de passageiros, carga e mala postal para todos os trfegos dos
aeroportos selecionados. Em seguida, foram calculados os retornos logartmicos, definido
como o logaritmo neperiano da razo entre o valor da varivel no instante t e o valor da varivel
no instante t-1, para cada ano.
A ttulo de exemplo, a formulao do clculo do retorno de passageiros foi assim estabelecida:
RAeroporto,t = ln(Paxt/Paxt-1)
Onde:
R Aeroporto,t retorno logartmico da varivel em questo no ano t
Ln(Pax t) logaritmo neperiano do volume de passageiros processados no ano t
Ln(Pax t-1) logaritmo neperiano do volume de passageiros processados no ano t-1
1 passo: Clculo do Retorno Logartmico Histrico do Aeroporto Zero-Beta (R Zero-Beta)
R Aeroporto,t = R Zero-Beta +
Aeroporto,BR *
(R BR,t R Zero-Beta)
O Aeroporto Zero-Beta definido como sendo aquele cuja correlao entre os retornos
logartmicos de sua srie histrica e a do agregado da demanda nacional mais prximo de
zero. Esta correlao obtida a partir da formulao abaixo.
12
Aeroporto,BR = Cov (R Aeroporto,R BR)/((RAeroporto) * (RBR))

Onde:
Aeroporto,BR
Correlao entre retornos logartmicos das sries histricas

cada um dos aeroportos em relao ao agregado nacional
Cov (R Aeroporto,R BR) Covarincia entre retornos logartmicos das sries histricas
(R Aeroporto)
Desvio Padro do retorno logartmico das sries histricas
cada um dos aeroportos
(R BR)
Desvio Padro do retorno logartmico das sries histricas
demanda agregada
de
de
de
da
Aps a identificao do Aeroporto Zero-Beta, calculou-se a mdia aritmtica dos retornos da

srie histrica para se obter o R Zero-Beta (retorno logartmico histrico do Aeroporto Zero-Beta).
2 passo: Clculo do Beta (
Aeroporto,BR )
Aeroporto,BR
* (R BR,t R Zero-Beta)
O Beta representa a inclinao de uma regresso linear entre os retornos logartmicos de cada
aeroporto e os da demanda agregada, que indica a correlao entre o aeroporto e o agregado
nacional, de acordo com a formulao abaixo:
Aeroporto,BR
= Cov (R Aeroporto, R BR)/ ((R BR))2
Onde:
Aeroporto,BR
Cov (R Aeroporto,R BR)
(R BR) 2
Beta do aeroporto em estudo

Covarincia entre retornos logartmicos das sries histricas de
Varincia do retorno logartmico das sries histricas de Brasil
3 passo: Modelagem para prever o Retorno da Demanda Agregada (R BR,t)

Aeroporto,BR
* (R BR,t R Zero-Beta)
As previses da demanda agregada foram obtidas, neste estudo, a partir de modelagem

economtrica.
4 passo: Clculo da previso do Retorno do Aeroporto (R Aeroporto,)
Aeroporto,BR *
(R BR,t R Zero-Beta)
De posse do retorno logartmico histrico do aeroporto Zero-Beta (R Zero-Beta), dos betas dos
aeroportos ( Aeroporto), das previses dos retornos logartmicos do agregado nacional (R BR,t) e
seus respectivos intervalos de confiana, as previses dos aeroportos so calculadas para os
horizontes de previso de cinco, dez e vinte anos.
13
1.4.3 Adaptao da Modelagem

Muitos aeroportos brasileiros no dispem de srie histrica consistente, o que inviabiliza a
aplicao do Modelo CAPM ou qualquer outra abordagem tradicional, tal como a modelagem
economtrica. Esta limitao pode ser superada por meio da construo de um portflio de
aeroportos que, neste caso, consiste no conjunto de aeroportos com caractersticas
operacionais semelhantes.
O tratamento de um portflio de aeroportos semelhante ao dispensado aos aeroportos com
sries histricas consistentes. Desta forma, para obteno das previses dos trfegos de um
portflio, devem ser seguidas as mesmas etapas descritas na metodologia.
O clculo das previses de um aeroporto componente do portflio elaborado utilizando-se do
market share deste aeroporto no portflio como um todo, conforme apresentado abaixo. A
partir do retorno logartmico calculado, obtm-se, por exemplo, a quantidade de passageiros
em questo no ano t.
Pax Portflio,t = PaxPortflio,t-1 * (1+ RPortflio,t)
Considerando-se o market share de um aeroporto do portflio constante ao longo dos
horizontes de previso, calcula-se a quantidade de passageiros relativa a essa unidade.
Pax Aeroporto,t = Pax Portflio,t * Market Share Aeroporto,Portflio
1.4.4 Formulao do Modelo Movimento de Aeronaves
A anlise da oferta do transporte areo, em cada um dos aeroportos includos no presente
estudo, levou em considerao o tamanho mdio dos equipamentos, bem como a relao entre
o total de assentos utilizados e oferecidos. Dessa forma, foram formuladas hipteses sobre as
principais tendncias da evoluo da frota nos horizontes de planejamento.
Tal procedimento foi adotado em funo das dificuldades de se estabelecer, com segurana,
um modelo de renovao da frota de aeronaves em operao nos diversos segmentos do
trfego domstico e internacional, dentro do horizonte de estudo, por envolver iniciativas e
decises das empresas de transporte areo no divulgadas por razes de interesses
comerciais e estratgicos.
Assim, usando-se essas hipteses e as estimativas do movimento de passageiros previamente
obtidas a partir dos modelos de demanda, foi calculado o nmero de movimentos de aeronaves
em cada aeroporto, conforme a relao abaixo:
MOV =
PAX
TAMAV FA
Onde:
MOV
Volume anual de pousos e decolagens do trfego regular (domstico e

internacional) em um dado aeroporto
PAX
Volume anual de passageiros embarcados e desembarcados do trfego
regular (domstico e internacional) em um dado aeroporto
TAMAV Tamanho mdio das aeronaves em operao no aeroporto
FA
Fator assento obtido a partir da relao entre o total de assentos utilizados
em uma aeronave pelo total de assentos oferecidos
14
1.5
Transporte Areo e Economia
Com uma rea territorial de 8,5 milhes km, o Brasil conta com a quinta maior superfcie e a
quinta maior populao mundial. Um Pas de dimenses continentais necessita de um sistema
de transportes eficiente para o escoamento de bens e a movimentao de pessoas, que
permita a integrao efetiva do territrio nacional em consonncia com a atividade econmica
do Pas.
Nesse contexto, o modal areo tem um papel estratgico, constituindo-se em uma atividade de
suporte ao desenvolvimento, que requer investimentos constantes em tecnologia, emprego de
capitais e mo-de-obra intensivos.
Nos ltimos anos, principalmente aps 2001, com o incio das operaes da empresa Gol Linhas Areas Inteligentes, adotando uma estratgia de low-cost e low-fare, o transporte areo
passou a atender a nichos de mercado at ento cativos de outros modais, resultando em um
expressivo crescimento na demanda. Com isso, o desenvolvimento do setor passou a ter uma
maior correlao com outros fatores, tais como: poltica tarifria, oferta de vos, regularidade,
frota da empresa, marketing das empresas e programas de fidelidade.
No entanto, pode-se constatar que, no Brasil, assim como nos demais pases, existe ainda uma
estreita dependncia entre a economia e o transporte areo, visto que nos perodos de
crescimento ou recesso, o transporte areo tende a acompanhar a tendncia do desempenho
econmico do Pas.
A composio do PIB, segundo dados do IBGE, indica os setores secundrio e tercirio,
normalmente associados gerao de demanda por transporte areo, como os mais
expressivos na gerao da riqueza nacional, conforme Figura 1.2. O setor primrio, por sua
vez, mantm a terceira posio, embora venha assinalando, nos ltimos anos, uma taxa de
crescimento significativa, favorecida pela ampliao da agricultura de exportao.
Figura 1.2 Participao do PIB, por Setores da Economia Brasileira (%)
60,0%
50,0%
50,9%
40,0%
30,0%
38,7%
20,0%
10,0%
0,0%
10,4%
PRIMRIO
SECUNDRIO
TERCIRIO
Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE, Ano Base 2003
Nos ltimos anos, o fenmeno da descentralizao do PIB vem ocorrendo, de forma mais
intensiva, reflexo, principalmente, de polticas e programas de governo, adotados desde a
dcada de 1970. Este processo intensificou o crescimento da indstria longe dos grandes
centros, permitindo maior dinamismo econmico no interior, em detrimento das atividades
concentradas nas regies metropolitanas.
15
No perodo compreendido entre 1970 e 2003, observa-se que, embora a Regio Sudeste
corresponda maior parcela do PIB brasileiro, as demais regies vm registrando um
crescimento mais acelerado, tendo em vista a descentralizao da indstria e a expanso da
agroindstria, como indicado na Figura 1.3.
Figura 1.3 Distribuio do PIB por Regio (%)
100%
3,7
4,8
6,0
7,0
7,4
7,5
17,0
17,1
17,9
17,6
17,8
18,6
65,0
60,2
58,7
57,8
56,3
55,2
12,1
2,2
14,1
12,8
13,1
13,6
13,9
3,8
4,6
4,6
5,1
5,0
1970
1985
1995
2000
2002
2003
80%
60%
40%
20%
0%
Norte
Nordeste
Sudeste
Sul
Centro-Oeste
Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE, ano-base 2003.
Para oferecer uma melhor concepo sobre os setores da economia do Pas que tm maior
influncia no transporte areo, foi elaborada uma anlise desagregada das regies
geogrficas, consolidada no Quadro 1.1. Esta anlise inclui uma apreciao sobre suas
que
peculiaridades scio-econmicas, ilustradas por mapas temticos
permitem visualizar a hierarquia da rede urbana brasileira a partir do estudo Configurao
Atual e Tendncias da Rede Urbana, elaborado pelo IBGE e IPEA, em 2002.

Quadro 1.1 Indicadores Geoeconmicos 2003

PIB (%)
UF
REA (1)
(%)
DENSIDADE
DEMOGRFICA (1)
(Hab/km2)
PIB (1)
(%)
PRIMRIO
SECUNDRIO
TERCIRIO
SUDESTE
10,9
78,48
55,2
32,2
60,5
56,3
SUL
6,8
44,65
18,6
33,4
18,4
15,7
NORDESTE
18,2
30,84
13,9
13,6
12,5
14,5
CENTRO-OESTE
18,9
7,26
7,5
14,3
3,4
9,2
NORTE
45,2
3,36
5,0
6,5
5,2
4,3
BRASIL
27
100,0
20,02
100,0
100,0
100,0
100,0
REGIO
Fonte:
(1)
Fundao Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica FIBGE
1.5.1 Regio Norte

A Regio Norte possui a maior superfcie territorial brasileira, porm registra a menor
densidade demogrfica. Sua populao concentra-se, principalmente, nas capitais, com
destaque para as metrpoles regionais de Manaus AM e Belm PA. No perodo analisado,
houve um incremento superior a 120% na participao do PIB brasileiro. Apesar deste
crescimento, essa regio manteve-se como a de menor representatividade no cenrio nacional.
Conforme mostrado no Quadro 1.1, destacam-se na economia, o setor primrio, em particular a
agropecuria, alm do setor secundrio, que vem registrando as maiores taxas de crescimento
16
na composio do PIB regional, beneficiado por uma poltica de incentivos fiscais e pelo
desenvolvimento da agroindstria.
Figura 1.4 Rede Urbana da Regio Norte
So tambm relevantes, o turismo, em especial o ecoturismo, segmento com grande potencial

de crescimento, a matriz energtica no Amazonas, que apresenta grande explorao
gasopetrolfera, alm do grande potencial de extrativismo mineral, principalmente no Estado do
Par.
A utilizao do sistema de transportes de superfcie est sujeita s condies climticas. H
perodos em que as estradas e rios tornam-se intrafegveis, agravando as dificuldades de
acesso entre as localidades. A inexistncia e precariedade das ligaes de superfcie e as
grandes distncias fazem com que o transporte areo nessa regio seja imprescindvel. A
integrao modal entre rodovias e hidrovias, alm do uso mais intenso do transporte areo,
assume importncia estratgica para a economia regional e interao das comunidades.
Devido extensa superfcie, a regio conta com a maior quantidade de aeroportos do Pas
para atender ao trfego regular. De acordo com o HOTRAN, quatorze desses aeroportos
deixaram de operar neste mercado entre 2001 e 2005. O Quadro 1.2 mostra as principais
caractersticas do modal areo na Regio Norte.
Da rede aeroporturia considerada, apenas oito oferecem ligaes diretas com as demais
regies brasileiras Centro-Oeste e Nordeste e com quatro pases da Amrica do Sul
Bolvia, Guiana, Guiana Francesa, Suriname e Venezuela e Estados Unidos. Os quatro
aeroportos que atuam no mercado internacional, em especial o Internacional Eduardo
Gomes/Manaus SBEG, contam com terminais de carga area dotados de equipamentos e
infra-estrutura modernos, dotados de cmaras frigorficas, reas especiais para material
radioativo e produtos qumicos, instalaes para carga viva, cargas restritas e cmaras
morturias, adequados para receber as mais diversas mercadorias.
17
O Quadro 1.2 aponta ainda a relevncia dos Estados do Amazonas e Par no transporte areo
da regio. Os aeroportos desses dois Estados, em especial o Internacional Eduardo Gomes e o
Internacional de Belm (SBBE), situados respectivamente nas metrpoles regionais de Manaus
e Belm, movimentam 75% do fluxo de passageiros da regio e 4% do Pas. No mercado de
carga e mala postal, a relevncia ainda mais expressiva, tendo em vista que so
responsveis por 90% do movimento regional e 10% do nacional.
Quadro 1.2 Regio Norte - Caractersticas do Transporte Areo 2004
UF
LIGAES DIRETAS
QTD REDE
AEROP TECA DENTRO DEMAIS
SEM
INTERN.
(*)
HOTRAN
REGIO
REGIES
PASSAGEIROS
(%)
CARGA+MALA
POSTAL (%)
REGIO
PAS
REGIO
PAS
AC
4,65
0,24
2,54
0,30
AM
19
15
34,78
1,79
75,72
8,98
AP
8,86
0,46
1,86
0,22
PA
23
16
39,57
2,04
14,83
1,76
RO
5,38
0,28
3,33
0,40
RR
2,50
0,13
0,66
0,08
TO
4,26
0,22
1,05
0,13
TOTAL
55
41
14
100,00
5,16
100,00
11,87
Fonte: Boletim de Informaes Gerenciais da INFRAERO BIG

Departamento de Aviao Civil DAC
HOTRAN, dez. 2005
(*)
Inclui os aeroportos da Portaria no 1.598
1.5.2 Regio Nordeste

A Regio Nordeste detm a maior quantidade de Unidades da Federao. Sua populao
concentra-se no eixo litorneo, principalmente nas metrpoles nacionais Salvador, Recife e
Fortaleza , resultado da ocupao histrica ao longo do litoral e das relaes comerciais com
o exterior.
De acordo com a Figura 1.5, os municpios de Imperatriz (MA), Juazeiro do Norte (CE),
Mossor (RN), Campina Grande (PB), Caruaru e Petrolina (PE), Feira de Santana, Ilhus e
Vitria da Conquista (BA), classificados como Centros Regionais destacam-se em decorrncia
do turismo, da ampliao das atividades agrcolas e da diversificao industrial.
O setor tercirio registra a maior participao no PIB nacional, em funo, principalmente, das
atividades relacionadas ao turismo. Alm das belezas naturais, o Nordeste possui tambm
grande potencialidade nas atividades voltadas para o turismo cultural e ecoturismo, contando
com efetivo apoio governamental por intermdio do Programa de Desenvolvimento do Turismo
PRODETUR.
Alm da indstria do turismo, nos ltimos anos vem ocorrendo expressivas modificaes em
sua estrutura econmica, impulsionada, em grande parte, pela concesso de incentivos fiscais
associada mo-de-obra barata, alm da menor distncia em relao a alguns mercados de
exportao, principalmente o europeu.
A regio conta com uma malha viria composta de rodovias, na sua maioria em estado
precrio, sistema ferrovirio ainda inadequado e setor porturio carente de recursos para tornlo competitivo. O transporte areo, por sua vez, dispe de uma infra-estrutura que possibilita
apoiar o desenvolvimento econmico, alm de atender indstria do turismo.
18
Figura 1.5 Rede Urbana da Regio Nordeste
As principais caractersticas do modal areo esto includas no Quadro 1.3. Segundo o

HOTRAN, atualmente essa regio conta com 23 aeroportos para atender ao trfego regular,
haja vista que trs deixaram recentemente de operar neste mercado recentemente.
Quadro 1.3 Regio Nordeste - Caractersticas do Transporte Areo 2004
UF
QTD REDE
AEROP TECA DENTRO
REGIO
PASSAGEIROS
(%)
LIGAES DIRETAS
DEMAIS
REGIES
INTERN.
SEM
HOTRAN
REGIO
PAS
CARGA+MALA
POSTAL (%)
REGIO
PAS
AL
4,68
0,78
1,46
0,21
BA
11
36,17
6,00
44,50
6,30
CE
16,90
2,80
16,28
2,31
MA
3,98
0,66
3,47
0,49
PB
1,94
0,32
1,01
0,14
PE
24,25
4,03
26,31
3,73
PI
1,72
0,29
1,69
0,24
RN
8,06
1,34
4,05
0,57
SE
2,30
0,38
1,23
0,17
TOTAL
26
10
23
16
100,00
16,60
100,00
14,16
Fonte:
Boletim de Informaes Gerenciais da INFRAERO BIG

HOTRAN dez. 2005
Cerca de 80% dos aeroportos oferecem ligaes diretas com as demais regies do Pas e os
20% restantes destinam-se apenas ao mercado regional. O trfego internacional processado
em seis aeroportos que se conectam com Cabo Verde, Estados Unidos, quatro pases da
Europa Alemanha, Espanha, Frana, Portugal e Chile.
19
Os aeroportos internacionais Pinto Martins/Fortaleza SBFZ, Recife/Guararapes SBRF e

Salvador/Deputado Lus Eduardo Magalhes SBSV so responsveis por uma expressiva
parcela da demanda por transporte areo na regio e no Pas.
1.5.3 Regio Sudeste
O Sudeste, embora possua a segunda menor superfcie do territrio brasileiro e apresente a
maior densidade demogrfica do Pas, responsvel pela formao de mais de 50% do PIB
nacional. Possui uma economia fortemente desenvolvida e industrializada, com maior
participao dos setores secundrio e tercirio, conforme Quadro 1.1. Entretanto, nos ltimos
anos, vem registrando as menores taxas de crescimento do PIB, em decorrncia da disperso
da indstria e da expanso da agroindstria em outras regies do Pas.
Figura 1.6 Rede Urbana da Regio Sudeste
O sudeste abriga os mais importantes centros urbanos e econmico-financeiros do Pas, tais

como So Paulo SP, Rio de Janeiro RJ e Belo Horizonte MG, e concentra investimentos
em segmentos produtivos como extrao de petrleo, produtos qumicos, metalurgia e veculos
automotores.
O Estado de So Paulo, cuja economia altamente diversificada, conta com o maior parque
industrial da regio e do Pas, apoiado numa slida base tecnolgica, que atrai intensamente a
indstria de negcios. Em 2003, foi responsvel por cerca de 32% do PIB nacional, com
destaque para a capital, a cidade mais populosa da Amrica Latina, a metrpole regional
Campinas e os centros regionais So Jos dos Campos, Santos e Ribeiro Preto.
Minas Gerais constitui o terceiro centro industrial do Pas, com uma participao de cerca de
10% no valor da produo nacional. Sua economia est baseada nas indstrias siderrgica,
metalrgica e na do turismo histrico-cultural.
O sudeste conta com sistema de transportes eficiente, dotado de rodovias, ferrovias para
transporte de carga e algumas hidrovias. O transporte areo, por sua vez, possui uma infraINSTITUTO DE AVIAO CIVIL
20
estrutura aeroporturia adequada para atender a sua demanda. O sudeste foi responsvel, em
2004, por mais da metade da demanda por transporte areo do Brasil, conforme Quadro 1.4,
cabendo aos aeroportos localizados no Estado de So Paulo o processamento do maior
volume de passageiros, carga e mala postal.
No que tange ao fluxo de passageiros, cerca de 1/3 da demanda do Pas movimentada no
Aeroporto de Congonhas (SBSP) e no Internacional de So Paulo/Guarulhos (SBGR).
Enquanto Congonhas atende, quase que exclusivamente, ao trfego domstico, Guarulhos e o
Internacional do Rio de Janeiro/Galeo (SBGL) constituem-se os dois principais portes de
entrada do Pas, responsveis por cerca de 90% do mercado internacional de passageiros.
Esses aeroportos oferecem ligaes diretas com 23 pases, sendo oito da Amrica do Sul, oito
da Europa, dois da Amrica do Norte, dois da frica e trs da Amrica Central.
No Aeroporto Internacional de Guarulhos e no Internacional de Viracopos/Campinas (SBKP),
so processados cerca de 45% da carga e mala postal do Pas. Para atender a essa demanda,
os terminais nos aeroportos contam com sistemas de informatizao, que proporcionam
agilidade no desembarao da carga e segurana no processo de armazenagem. O terminal de
cargas de Viracopos referncia de eficincia e infra-estrutura do Pas. Atende produo da
regio metropolitana de Campinas, plo de alta tecnologia, onde esto instaladas as maiores
multinacionais do mundo. Considerado o principal centro de distribuio de carga do Pas, o
terminal de Viracopos exporta produtos para 150 pases, nos cinco continentes, e importa de
mais de oitenta pases.
Quadro 1.4 Regio Sudeste - Caractersticas do Transporte Areo - 2004
LIGAES DIRETAS
QTD REDE
UF
INTERN
(*)
REGIO
REGIES
ES
1
1
1
1
10
1
9
5
1
MG
RJ
6
2
5
2
1
SP
14
3
13
4
2
TOTAL
31
7
28
12
4
HOTRAN Dez./2005
(*)
Inclui os Aeroportos da Portaria n 1.598
SEM
HOTRAN
1
1
1
3
PASSAGEIROS
(%)
CARGA+MALA
POSTAL (%)
REGIO
PAS
REGIO
PAS
2,80
9,26
25,20
62,74
100,00
1,48
4,89
13,31
33,12
52,80
1,64
3,09
14,90
80,37
100,00
0,99
1,86
9,00
48,54
60,39
1.5.4 Regio Sul

O sul possui a menor rea territorial, constitui-se na segunda regio mais industrializada do
Pas e responde pela segunda maior participao do PIB nacional.
A Regio Sul, cuja economia baseou-se inicialmente na agropecuria, representa, atualmente,
de acordo com o Quadro 1.1, a maior participao no setor primrio do Pas. Nas ltimas
dcadas, desenvolveu importante parque industrial, localizado, em sua maior parte, nas reas
metropolitanas de Porto Alegre (RS) e Curitiba (PR).
Dispondo de uma srie de plos tursticos, vem atraindo um nmero cada vez mais expressivo
de turistas, provenientes principalmente de pases da Amrica do Sul. Em 2002, foi
responsvel por aproximadamente 25% da entrada de turistas no Brasil.
O sistema de transportes atende aos fluxos de passageiros e carga, por intermdio dos modais
martimo, fluvial e ferrovirio destinados principalmente exportao de gros e cereais,
contando com uma malha rodoviria interligada, de forma eficaz, a uma rede de aeroportos.
21
Figura 1.7 Rede Urbana da Regio Sul
Conforme o Quadro 1.5, vem ocorrendo no perodo compreendido entre 2001 e 2005 uma
reduo no nmero de aeroportos que atende ao transporte areo regular, principalmente no
Rio Grande do Sul.
Cerca de 30% desses aeroportos atuam apenas no mercado regional, enquanto que os demais
oferecem ligaes diretas com as Regies Centro-Oeste, Nordeste e, principalmente Sudeste.
No mercado internacional, o sul servido por quatro aeroportos que oferecem ligao direta
com pases membros do MERCOSUL (Argentina, Paraguai e Uruguai).
O Quadro 1.5 indica, ainda, a relevncia dos aeroportos dos Estados do Paran e Rio Grande
do Sul no transporte areo da regio, no que tange ao movimento de passageiros e de carga.
Os principais aeroportos, o Internacional Afonso Pena/Curitiba (SBCT) e o Internacional
Salgado Filho (SBPA), respondem por 64% do mercado de passageiros da regio e
aproximadamente 2% do Brasil. Esses dois aeroportos so responsveis por 79% do
processamento regional de carga e mala postal e 5% do nacional.
Quadro 1.5 Regio Sul - Caractersticas do Transporte Areo -2004
UF
QTD REDE
AEROP TECA
PASSAGEIROS
(%)
LIGAES DIRETAS
DENTRO DEMAIS
INTERN.
(*)
REGIO
REGIES
PR
7
2
6
5
2
RS
8
1
4
3
1
SC
7
3
6
6
1
TOTAL
22
6
16
14
4
HOTRAN Dez./2005
(*)
Inclui os Aeroportos da Portaria n 1.598
SEM
HOTRAN
1
4
1
6
CARGA+MALA
POSTAL (%)
REGIO
PAS
REGIO
PAS
43,48
34,99
21,53
100,00
4,89
3,93
2,42
11,24
33,60
53,55
12,85
100,00
2,08
3,32
0,80
6,20
22
1.5.5 Regio Centro-Oeste

O centro-oeste, que detm a segunda maior rea territorial do Pas, assinalou a segunda
menor participao no PIB nacional em 2003. Entretanto, vem evoluindo gradativamente, como
decorrncia da expanso das fronteiras agrcolas, da agroindstria e da agropecuria.
Considerada o grande celeiro do Brasil, essa regio ocupa a liderana nacional na produo de
soja e algodo.
Como decorrncia do intenso nvel de atividades do setor tercirio no Distrito Federal, este
registra o maior PIB per capita do Pas. Localizada em posio estratgica, Braslia possui
grande importncia no contexto nacional como centro poltico-administrativo e de negcios,
sediando embaixadas, rgos governamentais e organismos internacionais, que so
importantes geradores de trfego areo.
O centro-oeste carece de um sistema de transportes eficiente, haja vista que sua malha
rodoviria em reas de fronteira agrcolas praticamente inexistente, impactando no Custo
Brasil. Os modais hidrovirio e ferrovirio, por sua vez, apontam para a multimodalidade como
fator fundamental para reduzir os custos de logstica da produo.
Alm da agricultura comercial e da agroindstria, o centro-oeste vem se destacando na
indstria do turismo, com a consolidao de importantes balnerios que exploram o turismo
ecolgico do Pantanal, de Bonito, das estncias hidrominerais de Caldas Novas e das
Chapadas dos Guimares (MT) e dos Veadeiros (GO).
Figura 1.8 Rede Urbana da Regio Centro-Oeste
No segmento do transporte areo, a regio conta com onze aeroportos que oferecem servios
regulares. O Quadro 1.6 aponta, entre os anos de 2001 e 2005, uma reduo do nmero de
aeroportos atendidos pelo transporte areo regular, principalmente no Mato Grosso.
Para suprir essa reduo, a regio apresenta intenso trfego areo de aeronaves de pequeno
porte, devido, principalmente, grande extenso geogrfica, precariedade de outras opes
23
de transporte e limitao de atendimento e freqncia de ligaes areas regulares para os

principais plos econmicos nacionais.
Localizado no Distrito Federal, o Aeroporto Internacional de Braslia (SBBR) constitui-se no
principal centro de distribuio de passageiros do Pas, movimentando cerca de 81% da
demanda regional e 12% da nacional. Como decorrncia, este aeroporto foi responsvel pelo
terceiro maior fluxo de passageiros e aeronaves do Brasil e pelo quinto de carga e mala postal
em 2004.
Quadro 1.6 Regio Centro-Oeste - Caractersticas do Transporte Areo - 2004
PASSAGEIROS
LIGAES DIRETAS
QTD REDE
(%)
UF
SEM
INTERN
REGIO PAS
REGIO REGIES
HOTRAN
DF
1
1
1
1
1
81,99
11,64
GO
2
1
1
1
1
7,52
1,07
MT
9
1
6
3
3
4,59
0,65
MS
4
1
3
2
1
5,90
0,84
TOTAL
16
4
11
7
1
5
100,00
14,20
HOTRAN Dez./2005
CARGA+MALA
POSTAL (%)
REGIO PAS
80,40
7,31
5,31
6,97
100,00
5,95
0,54
0,39
0,52
7,40
24
2. Anlise da Demanda de Passageiros

Historicamente, o transporte de passageiros vem se configurando como principal atividade das
empresas areas, sendo, tambm, o principal agente gerador de demanda por servios e infraestrutura aeroporturia. Desta forma, faz-se necessria uma anlise especfica desta varivel,
com o objetivo de prover parmetros que respaldem a identificao das necessidades de infraestrutura aeroporturia e orientem as decises quanto ao desenvolvimento do setor.
As projees de demanda para os horizontes de curto (cinco anos), mdio (dez anos) e longo
(vinte anos) prazos, que serviro de parmetro para uma anlise do mercado, foram obtidas a
partir da srie histrica do movimento de passageiros, do contexto scio-econmico e das
variveis explicativas do setor.
2.1
Movimento de Passageiros no Brasil
No final da dcada de 80, acompanhando a tendncia mundial de uma menor participao do

Estado na regulamentao do transporte areo, uma poltica de flexibilizao tarifria foi
adotada no Brasil. Este foi o primeiro passo na transio gradual de um setor fortemente
regulamentado, caracterizado pela ausncia de concorrncia, para um contexto que privilegia
as foras de mercado e apresenta uma menor incidncia da ao regulatria por parte do
Governo.
A partir da dcada seguinte, como decorrncia do processo de globalizao e da necessidade
de maior adequao do modal areo s novas exigncias dos usurios tarifas mais
acessveis, maior oferta de vos e segurana no deslocamento o setor teve que se ajustar a
uma nova realidade. Dentre as mudanas ocorridas, pode-se destacar o surgimento da oferta
de servios regulares por empresas low cost e low fare e a migrao da demanda dos demais
modais, principalmente o rodovirio.
Ao longo do perodo de 1979 a 2004, o movimento de passageiros apresentou um
comportamento ascendente, assinalando um crescimento mdio anual da ordem de 5%. A
Figura 2.1 ilustra a evoluo da demanda no referido perodo, para todos os tipos de trfego.
Figura 2.1 Passageiros - Evoluo 1979-2004
PASSAGEIROS
100.000.000
80.000.000
60.000.000
40.000.000
20.000.000
1979
1984
1989
ANO
1994
1999
2004
Dom Regular
Int Regular
Dom No Regular
Int No Regular
Aviao Geral
Total

A partir de 2004, o movimento de passageiros vem registrando taxas mdias de crescimento

muito significativas no que concerne aos trfegos regular e no regular, de acordo com o
Quadro 2.1.
25
Quadro 2.1 Passageiros - Taxas Mdias de Crescimento Anual (%)

PERODOS
TRFEGOS
DOMSTICO
INTERNACIONAL
DOMSTICO
INTERNACIONAL
AVIAO GERAL
BRASIL
2002/2003
2002/2004
AGREGADO
1 SEM
(2004/2005)
3,9
11,8
16,2
17,2
- 0,4
87,1
17,8
19,4
25,1
45,0
4,9
2003/2004
16,8
MERCADO REGULAR
- 7,0
16,1
13,8
9,9
MERCADO NO REGULAR
- 21,1
25,7
74,1
101,0
8,0
28,5
- 5,3
16,3

A exemplo dos Estados Unidos, pas tambm com dimenso continental, o trfego domstico
regular brasileiro responsvel por cerca de 80% do fluxo total de passageiros. A importncia
relativa de cada trfego nesse mercado em 2004 mostrada na Figura 2.2.
Figura 2.2 Passageiros - Participao Relativa dos Trfegos (2004)
Int. Reg.
12%
Dom. No Reg.
6%
Av. Geral
1%
Int. No Reg.
1%
Dom. Reg.
80%

No que concerne a varivel passageiro, tanto no mercado domstico quanto no internacional, o

trfego regular preponderante em relao ao no regular. No entanto, observa-se no Quadro
2.2 que, em 2004, o trfego internacional no regular apresentou um crescimento
proporcionalmente maior do que aquele registrado no regular.
Quadro 2.2 Passageiros - Participao Relativa (%)
TRFEGOS
DOMSTICO
INTERNACIONAL
2002
2004
REGULAR
NO REGULAR
REGULAR
NO REGULAR
91,4
97,7
8,6
2,3
91,7
93,9
8,3
6,1

26
2.2
Movimento de Passageiros nas Regies Geogrficas

Mercado Regular
O mercado regular que processa cerca de 92% dos passageiros do Pas, de acordo com a
Portaria N 034/DGAC, de 19 jan. 2000, destina-se a realizar a ligao entre duas ou mais
localidades, sendo designados por um nmero, de acordo com o horrio, linha, equipamento e
freqncia previstos em HOTRAN.
A Figura 2.3 apresenta a distribuio espacial da demanda nas regies geogrficas brasileiras.
Os resultados foram consolidados para as regies por meio da soma do volume de
passageiros transportado individualmente em seus aeroportos.
Figura 2.3 Passageiros - Participao Relativa de cada Regio Mercado Regular
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
N
NE
SE
CO

2002
2003
2004
1 SEM 2005
Com o intuito de propiciar uma anlise mais detalhada, foi elaborado o Quadro 2.3, que
disponibiliza o volume de passageiros processados por cada regio geogrfica.
O sudeste vem respondendo por cerca de 55% dos passageiros movimentados pelo mercado
regular. No caso especfico do domstico, sua participao em 2004 foi superior a 47%,
enquanto que, no internacional, onde se localizam os principais portes de entrada do Pas
Guarulhos (SBGR) e Galeo (SBGL), supera 90%. Pode-se associar tamanha preponderncia
aos fatores relacionados com o nvel de atividade econmica mencionados no panorama da
economia (item 1.5).
O nordeste, por sua vez, manteve o segundo maior volume de passageiros transportados pelo
mercado regular brasileiro. Conforme o Quadro 2.3, o trfego internacional registrou um
incremento mais expressivo (da ordem de 30%) do que o domstico (cerca de 2%), motivado
pela consolidao da indstria do turismo na regio.
O centro-oeste assinalou uma taxa mdia de crescimento significativa entre os anos de 2002 e
2004, tanto no trfego domstico (17%) quanto no internacional regular (188%), impactando,
substancialmente, no seu volume total de passageiros transportados e, conseqentemente, na
sua participao relativa no contexto nacional. Este resultado foi impulsionado, principalmente,
pelo Aeroporto de Internacional de Braslia (SBBR), que apresentou um crescimento muito
superior mdia nacional.
27
O mercado regular de passageiros do sul registrou incremento tanto no trfego domstico

quanto no internacional. Vale salientar, no perodo em questo, que o trfego internacional
apresentou uma taxa de crescimento de 39%, superando a mdia brasileira de 12%. O
domstico, por sua vez, mesmo tendo assinalado crescimento (3%), no alcanou a mdia
nacional (4%).
No caso especfico do norte, observa-se um comportamento ascendente no mercado regular
de passageiros, embora com taxas inferiores s das demais regies geogrficas.
Quadro 2.3 Passageiros - Mercado Regular
DOMSTICO
INTERNACIONAL
2002
2004
2002
2004
NORTE
3.789.078
3.983.300
67.240
78.987
NORDESTE
10.962.750
11.391.305
277.970
466.471
SUDESTE
31.239.808
31.976.547
7.886.662
9.584.892
SUL
8.098.668
8.596.253
205.788
398.448
CENTRO-OESTE
8.585.276
11.741.409
3.155
26.096
BRASIL
62.675.580
67.688.814
8.440.815
10.554.894
REGIO
TOTAL
2002
2004
3.856.318
4.062.287
11.240.720
11.857.776
39.126.470
41.561.439
8.304.456
8.994.071
8.588.431
11.767.505
71.116.395
78.243.708
As projees do potencial do mercado regular de passageiros do Brasil para curto, mdio e

longo prazos esto disponibilizadas nos quadros 2.4 e 2.5. Pode-se constatar que o estudo em
tela aponta que, no caso especfico do mercado regular, o trfego domstico dever alcanar
taxas de crescimento superiores ao internacional. O estudo indica que os aeroportos do sul
devero apresentar crescimento superior mdia nacional tanto no trfego domstico quanto
no internacional.
Quadro 2.4 Passageiros - Previses do Mercado Regular
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
BRASIL
DOMSTICO
INTERNACIONAL
2010
2015
2025
2010
2015
2025
6.375.860
17.589.749
53.416.340
14.114.646
18.076.107
109.572.702
8.841.347
24.990.086
74.042.693
19.790.843
25.027.902
152.692.871
16.980.839
50.374.783
142.019.674
38.851.915
47.914.438
296.141.649
153.811
913.864
16.323.476
690.928
65.330
18.147.409
209.037
1.237.926
22.140.976
946.624
88.907
24.623.470
351.307
2.069.257
37.091.163
1.613.107
149.747
41.274.581
Quadro 2.5 Passageiros - Taxas Mdias de Crescimento Anual (%) - Mercado Regular
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
BRASIL
DOMSTICO
2004-10
8,16
7,51
8,93
8,62
7,46
8,36
2010-15
6,76
7,28
6,75
6,99
6,72
6,86
2015-25
6,74
7,26
6,73
6,98
6,71
6,85
INTERNACIONAL
2004-25
7,15
7,34
7,36
7,45
6,93
7,28
2004-10
11,75
11,86
9,28
9,61
16,53
9,45
2010-15
6,33
6,26
6,29
6,50
6,36
6,29
2015-25
5,33
5,27
5,29
5,47
5,35
5,30
2004-25
7,37
7,35
6,66
6,89
8,68
6,71
28
Mercado No Regular
A exemplo do que vem ocorrendo no mbito mundial, o transporte areo no regular no Brasil
vem ampliando seu mercado, promovendo a explorao de novas rotas e favorecendo o
desenvolvimento de novos plos, destinados, principalmente, ao turismo de lazer.
Identificado como atividade complementar do regular e submetido a uma regulamentao
mnima necessria para proteo dos interesses dos usurios, o transporte areo no regular
vem se consagrando mundialmente como um importante segmento da indstria aeronutica,
representando, desde a dcada passada, cerca de 15% (OACI, 2001) do fluxo total de
passageiros transportados no mundo.
O mercado no regular compreende a aviao comercial (charter e txi areo) e a aviao
geral.
O vo charter considerado como vo comercial no includo em HOTRAN, para
transporte de passageiros ou carga. denominado domstico quando os pontos de
origem, intermedirios e de destino localizam-se em territrio nacional, sendo operado
por empresas brasileiras de transporte areo regular ou no regular, e internacional
quando executado a partir do territrio nacional com destino a outro pas e vice-versa,
que permita o enquadramento como Servio de Transporte Areo No Regular,
conforme disposto no Captulo IV do CBA.
Os servios de txi areo destinam-se ao transporte areo de passageiros ou cargas,
sendo a remunerao combinada entre o usurio e o transportador. O transporte de
passageiros oferecido por txi areo somente pode ser realizado por aeronaves de no
mximo trinta assentos. O transporte de cargas realizado por empresa de txi areo
permitido por meio de aeronave homologada e com capacidade mxima de 3.400Kg de
carga paga. Os servios de txi areo tm como atividades principais: Ligaes Areas
Sistemticas2, Transporte de Enfermos e Transporte on-shore e off-shore3.
A aviao geral engloba as operaes de aviao civil que no sejam reconhecidas
como servios areos regulares, nem servios no regulares de transporte areo por
remunerao ou arrendamento. Suas atividades so responsveis pelas operaes
observadas nas torres de controle dos aeroportos, e, apesar da intensa movimentao,
o volume mdio de passageiros processados de cerca de trs por operao. Inclui as
seguintes atividades: transporte de pessoal, aerodesporto, aeroclube, recreio,
aeroinspeo, aerofotogrametria, aerocinematografia, apoio areo, aeroprospeco,
aerodemonstrao, aeroagrcola, aeropublicidade, aerofotografia, combate a incndio e
aeroreportagem.
As ligaes areas sistemticas - so realizadas por empresas de txi areo e dependem de

autorizao prvia do DAC, somente permitidas para conexo entre cidades no contempladas pelo
servio areo regular e sob o compromisso de operar, no mnimo, uma freqncia semanal, sem direito
exclusividade na explorao da ligao concedida. O explorador, quando autorizado a operar ligaes
sistemticas, pode divulgar tabela de preos e horrios, porm no faz jus suplementao tarifria.
3
Transporte on-shore e off-shore - consiste no transporte areo de funcionrios de empresas ligadas

explorao de petrleo, situadas no continente ou no litoral.
29
No Brasil, ao longo do perodo de 1979-2004, o mercado no regular registrou uma significativa

expanso, sendo atualmente responsvel por 7% da demanda de passageiros. atendido
tanto por empresas areas regulares quanto por empresas exclusivamente no regulares,
devidamente homologadas segundo o Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica
(RBHA N 119, de 12 mar. 2003). De acordo com o DAC, em 1 dez. 2005, este mercado
contava com doze empresas nacionais e 166 estrangeiras.
A seguir, na Figura 2.4, ilustrada a participao relativa de cada regio no volume de
passageiros processados pelo mercado no regular.
Figura 2.4 Passageiros - Participao Relativa de cada Regio Mercado No Regular
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
N
NE
2002
SE
2003
2004
CO
2005

Embora mantenha uma posio hegemnica, a exemplo do mercado regular, o sudeste vem
registrando uma taxa de crescimento inferior s demais regies do Pas, conforme pode ser
observado no Quadro 2.6.
A participao do nordeste no mercado no regular de passageiros mais expressiva do que
aquela apresentada no mercado regular. Vale salientar que, desde 2002, o Aeroporto
Internacional Augusto Severo/Natal (SBNT) vem se constituindo o de maior expresso no
trfego internacional no regular de passageiros do Pas.
O mercado no regular no norte caracterizou-se por um significativo incremento do trfego
domstico (15%), muito superior mdia nacional (-0,4%).
Os desempenhos das Regies Sul e Centro-Oeste alcanaram, no referido perodo, as maiores
taxas mdias de crescimento, 39% e 41%, respectivamente, propiciando um aumento na
participao relativa destas regies em detrimento das demais.
30
Quadro 2.6 Passageiros - Mercado No Regular

DOMSTICO
INTERNACIONAL AVIAO
2002
2004
2002
2004
2002
NORTE
206.049
274.870
7.597
7.760
50.778
NORDESTE
1.417.695
1.654.778 128.550 460.415
67.007
SUDESTE
3.332.579
2.729.561
31.007 139.579 362.397
SUL
202.532
390.133
27.581
74.625
54.731
CENTRO-OESTE
113.126
177.545
233
109 111.327
BRASIL
5.271.981
5.226.887 194.968 682.488 646.240
(*) Inclui apenas os aeroportos administrados pela INFRAERO
REGIO
GERAL(*)
TOTAL
2004
2002
2004
63.110
264.424
345.740
58.219 1.613.252 2.173.412
421.281 3.725.983 3.290.421
84.511
284.844
549.269
269.814
224.686
447.468
896.935 6.113.189 6.806.310
De forma anloga ao mercado regular, constam nos quadros 2.7 e 2.8 as projees do volume
de passageiros (embarcados + desembarcados) e suas respectivas taxas mdias de
crescimento para os horizontes de planejamento no que se refere ao mercado no regular.
As projees do mercado no regular apontam que o trfego internacional dever apresentar
as maiores taxas de crescimento, com destaque para o norte e centro-oeste, que tendero a
superar a mdia assinalada no Brasil. No caso especfico do trfego domstico, destaque para
o centro-oeste, em especial para o Aeroporto Internacional de Braslia (SBBR), que vem
aumentando sua importncia nesta modalidade de trfego.
As projees da aviao geral indicam que as Regies Norte e Nordeste devero aumentar
sua participao nesse segmento de mercado.
Quadro 2.7 Passageiros - Previses do Mercado No Regular
REGIO
DOMSTICO
INTERNACIONAL
2010
2015
543.123
774.845
1.306.810
NORDESTE
2.951.238
4.196.977
7.771.465
SUDESTE
5.748.560
7.819.584 13.303.465
SUL
CENTROOESTE
BRASIL
740.900
1.049.476
490.754
724.410
NORTE
2025
AVIAO GERAL
2010
2015
2025
2010
2015
2025
33.245
50.608
104.864
113.226
164.964
351.486
903.146 1.369.343 2.815.685
133.498
192.858
402.990
282.838
431.660
898.838
448.252
630.911 1.250.170
1.875.517
186.774
285.204
594.489
141.489
195.532
1.429.721
4.853
7.314
14.865
449.486
666.975 1.470.897
373.840
10.474.575 14.565.292 25.686.978 1.410.856 2.144.129 4.428.741 1.285.951 1.851.240 3.849.383
Quadro 2.8 Passageiros - Taxas Mdias de Crescimento Anual - Mercado No Regular

REGIO
2004/
2010
12,0
NORTE
10,1
NORDESTE
SUDESTE
13,2
SUL
11,3
CENTRO-OESTE 18,5
BRASIL
12,3
DOMSTICO
2010/ 2015/
2015 2025
7,4
5,4
7,3
6,4
6,3
5,5
7,2
6,0
8,1
7,0
6,8
5,8
2004/
2025
7,7
7,6
7,8
7,8
10,4
7,9
2004/
2010
27,4
11,9
12,5
16,5
88,3
12,9
INTERNACIONAL
2010/ 2015/ 2004/
2015 2025 2025
8,8
7,6
13,2
8,7
7,5
9,0
8,8
7,6
9,3
8,8
7,6
10,4
8,5
7,3
26,4
8,7
7,5
9,3
2004/
2010
10,2
14,8
1,0
9,0
8,9
6,2
AVIAO GERAL
2010/ 2015/ 2004/
2015 2025 2025
7,8
7,9
8,5
7,6
7,6
9,7
7,1
7,1
5,3
6,7
6,7
7,3
8,2
8,2
8,4
7,6
7,6
7,2
31
2.3
Movimento de Passageiros nos Aeroportos
O Quadro 2.9 disponibiliza a relao dos dezenove aeroportos brasileiros que processaram,
em 2002, 2004 e no primeiro semestre de 2005, os maiores volumes de passageiros
(embarcados e desembarcados). Foram considerados como ponto de corte as unidades
aeroporturias que registraram participao no mercado nacional maior ou igual a 1%.
Os dados referentes aos primeiro semestre de 2005 contemplam apenas os aeroportos
administrados pela INFRAERO, uma vez que os demais no estavam disponibilizados at a
concluso do presente estudo.
No perodo em questo, o mercado de passageiros registrou uma tendncia de aumento da
concentrao, tendo em vista que, em 2002, dezenove aeroportos representavam 88% do total
de passageiros transportados no Pas e, em 2005, estes passaram a processar cerca de 90%.
Observa-se no referido quadro que no houve muitas alteraes na relao de aeroportos, com
exceo do Internacional de Viracopos (SBKP) e Internacional Confins (SBCF).
Quadro 2.9 Passageiros nos Principais Aeroportos Brasileiros
2002
RANK
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
AEROP
PAX
SBSP 12.446.415
SBGR 11.902.990
SBBR
6.503.719
SBRJ
5.626.328
SBGL
5.269.842
SBSV
3.772.761
SBBH
3.080.297
SBRF
2.978.219
SBPA
2.873.230
SBCT
2.760.130
SBFZ
2.093.480
SBEG
1.284.638
SBVT
1.267.011
SBBE
1.206.673
SBFL
1.176.066
SBNT
956.933
SBGO
937.901
SBKP
787.161
SBCY
747.824
DEMAIS 9.557.966
(*)
2004
PART PART
REL ACUM AEROP
(%)
(%)
PAX
SBSP
16,1 16,1
13.611.227
15,4 31,5 SBGR 12.940.193
8,4 39,9 SBBR
9.926.786
7,3 47,2 SBGL
6.024.930
6,8 54,0
SBRJ
4.887.306
SBSV
4,9 58,9
4.145.371
SBPA
4,0 62,9
3.215.545
SBRF
3,9 66,8
3.194.715
3,7 70,5 SBBH
3.173.672
SBCT
3,6 74,1
2.840.349
SBFZ
2,7 76,8
2.317.869
SBFL
1,7 78,5
1.382.577
1,6 80,1 SBEG
1.368.968
1,6 81,7 SBBE
1.330.965
SBVT
1,5 83,2
1.246.222
SBNT
1,2 84,4
1.127.952
1,2 85,6 SBGO
991.607
1,0 86,6 SBKP
717.362
1,0 87,6 SBCY
704.567
12,4 100,0 DEMAIS 9.901.835
1 SEM 2005
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
16,0
15,2
11,7
7,1
5,7
4,9
3,8
3,8
3,7
3,3
2,7
1,6
1,6
1,6
1,5
1,3
1,2
0,8
0,8
11,7
AEROP
SBSP
16,0
SBGR
31,2
SBBR
42,9
50,0
SBGL
55,7
SBSV
SBRF
60,6
SBRJ
64,4
SBCT
68,2
SBPA
71,9
SBFZ
75,2
SBCF
77,9
SBBH
79,5
SBFL
81,1
SBVT
82,7
SBBE
84,2
SBEG
85,5
86,7
SBNT
87,5
SBGO
88,3
SBCY
100,0 DEMAIS
PAX
7.931.201
7.373.196
4.457.663
4.166.306
2.192.631
1.692.417
1.687.462
1.627.982
1.604.236
1.261.003
1.086.519
849.569
798.057
719.021
699.031
676.283
616.494
568.125
409.491
4.649.229
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
17,6
16,4
9,9
9,2
4,9
3,8
3,7
3,6
3,6
2,8
2,4
1,9
1,8
1,6
1,6
1,5
1,4
1,3
0,9
10,1
17,6
34,0
43,9
53,1
58,0
61,8
65,5
69,1
72,7
75,5
77,9
79,8
81,6
83,2
84,8
86,3
87,7
89,0
89,9
100,0

(*)
Inclui apenas os aeroportos administrados pela INFAERO
O Quadro 2.10 indica, com base nas projees formuladas no presente estudo, a relao dos
aeroportos que devero processar os maiores volumes de passageiros do mercado brasileiro.
32
Quadro 2.10 Passageiros - Previses para os Principais Aeroportos

2010
RANK
AEROP
2015
PART PART
REL ACUM AEROP
(%)
(%)
PAX
2025
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
PAX
AEROP
PAX
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
SBGR
22.334.707
15,8
15,8
SBGR
30.784.445
15,7
15,7
SBSP
55.787.966
15,0
15,0
SBSP
22.292.482
15,8
31,6
SBSP
30.351.426
15,5
31,2
SBGR
55.349.880
14,9
29,9
SBBR
14.881.869
10,5
42,1
SBBR
20.452.428
10,4
41,6
SBBR
38.467.771
10,3
40,2
SBGL
13.946.990
9,9
52,0
SBGL
19.581.527
10,0
51,6
SBGL
37.551.260
10,1
50,3
SBSV
6.168.243
4,4
56,4
SBSV
8.556.971
4,4
56,0
SBSV
16.186.513
4,4
54,7
SBPA
4.858.200
3,4
59,8
SBRF
6.953.267
3,5
59,5
SBRF
14.322.931
3,8
58,5
SBRF
4.809.630
3,4
63,2
SBPA
6.840.420
3,5
63,0
SBPA
13.287.478
3,6
62,1
SBRJ
4.715.662
3,3
66,5
SBRJ
6.529.806
3,3
66,3
SBRJ
12.473.356
3,4
65,5
SBCT
4.522.444
3,2
69,7
SBCT
6.294.129
3,2
69,5
SBCT
12.104.710
3,3
68,8
10
SBFZ
3.724.410
2,6
72,3
SBFZ
5.371.753
2,7
72,2
SBFZ
10.867.329
2,9
71,7
11
SBCF
3.066.576
2,2
74,5
SBCF
4.153.227
2,1
74,3
SBCF
7.527.392
2,0
73,7
12
SBBH
2.425.985
1,7
76,2
SBBH
3.287.824
1,7
76,0
SBVT
6.193.643
1,7
75,4
13
SBVT
2.338.700
1,7
77,9
SBVT
3.245.577
1,7
77,7
SBNT
6.069.367
1,6
77,0
14
SBFL
2.161.820
1,5
79,4
SBFL
3.001.907
1,5
79,2
SBBH
6.009.486
1,6
78,6
15
SBBE
2.101.342
1,5
80,9
SBEG
2.903.940
1,5
80,7
SBFL
5.713.876
1,5
80,1
16
SBEG
2.090.748
1,5
82,4
SBBE
2.899.109
1,5
82,2
SBEG
5.496.038
1,5
81,6
17
SBNT
1.992.512
1,4
83,8
SBNT
2.898.598
1,5
83,7
SBBE
5.469.335
1,5
83,1
18
SBGO
1.786.594
1,3
85,1
SBGO
2.586.950
1,3
85,0
SBGO
5.363.080
1,4
84,5
19
SBKP
1.420.106
1,0
86,1
SBKP
1.998.795
1,0
86,0
SBCY
3.879.498
1,0
85,5
13,9 100,0 DEMAIS 27.531.531
14,0
100,0 DEMAIS
20
DEMAIS 19.503.335
53.922.963
14,5 100,0
Com base nos resultados dos quadros acima, vivel tecer as seguintes observaes:
Pode-se constatar que, em 2005, cerca de 90% da demanda de passageiros foi
processada em apenas dezenove aeroportos brasileiros, o que revela que o segmento
possui uma alta concentrao. As projees do estudo apontam que no devero ocorrer
alteraes significativas na relao dos principais aeroportos brasileiros, porm indicam
uma reduo gradual do nvel de concentrao, conforme mostra a Figura 2.5.
Figura 2.5 Grau de Concentrao do Mercado de Passageiros
CONCENTRAO
100%
80%
60%
40%
20%
0%
5
10
15
20
QTD DE AEROPORTOS
2002
2003
2004
2005
2010
2015
2025
Entre 2002 e 2005, os trs principais aeroportos brasileiros, Congonhas (SBSP),

Guarulhos (SBGR) e Braslia (SBBR), aumentaram sua participao relativa no mercado
nacional de 39,9% para 43,9%. As projees do estudo indicam que esses aeroportos
devero se manter nas primeiras colocaes.
33
O Estado de So Paulo, principal plo econmico do Brasil, processa, nos aeroportos de

Congonhas e Guarulhos cerca de 30% do fluxo total de passageiros do Pas. Congonhas,
que atende exclusivamente ao trfego domstico, constitui-se desde 2002 o principal
aeroporto do Pas no que concerne ao movimento de passageiros e de aeronaves,
superando inclusive Guarulhos que opera tambm o internacional.
O Aeroporto de Braslia detentor, desde 2000, do terceiro maior movimento de
passageiros do Pas. Devido, principalmente, sua posio geogrfica central, Braslia
vem se consolidando como o principal centro de distribuio (hub and spoke) do mercado
domstico brasileiro, registrando um significativo percentual de passageiros em conexo,
que serve de apoio s rotas que atendem s demais regies geogrficas brasileiras.
Alm do Estado de So Paulo e do Distrito Federal, a rea corao do Brasil composta
tambm pelos Estados do Rio de Janeiro e de Minas Gerais, se constitui no principal
centro gerador de demanda por transporte areo, pelo fato de responder por mais de 60%
do PIB nacional. Tal relevncia pode ser comprovada pelo desempenho dos aeroportos
de Congonhas (SBSP), Guarulhos (SBGR), Braslia (SBBR), Santos-Dumont (SBRJ),
Galeo (SBGL), Pampulha (SBBH) e Confins (SBCF), que, em 2004, representaram 60%
dos passageiros transportados, 50% da carga e mala postal processada e 38% do
movimento de aeronaves do Pas.
Os aeroportos de Congonhas, Santos-Dumont, Pampulha e Braslia, localizados nessa
rea, fazem parte da rede de linhas areas domsticas especiais definidas pela Portaria
n 687/GM5, de 15 set. 1992, como aquelas que ligam dois aeroportos centrais ou um
aeroporto central com o aeroporto da capital federal. Ao longo do tempo, as regras de
operao desses aeroportos foram flexibilizadas, possibilitando a liberao de ligaes
entre esses aeroportos e outros destinos do Pas. A partir dessa poltica, os aeroportos
centrais e o de Braslia apresentaram um incremento muito grande, superior mdia
nacional, o que impactou no nvel de servio oferecido. Com o intuito de retomar a idia
original, foram publicadas, em 8 mar. 2005, as Portarias n 187/DGAC e n 189/DGAC,
que estabeleceram novos critrios de utilizao dos aeroportos situados nas reas de
Controle Terminal (TMA) do Rio de Janeiro e de Belo Horizonte, respectivamente. Como
decorrncia, os aeroportos internacionais do Galeo e Confins passaram a operar com
melhor aproveitamento da capacidade disponvel.
Os aeroportos do Galeo e Santos-Dumont, situados no Rio de Janeiro, at 2004 foram
responsveis pela 4 e 5 maiores movimentaes de passageiros do Brasil. Aps a
publicao da referida Portaria, o Galeo assinalou uma taxa mdia de crescimento anual
no perodo entre 2002-2005 superior a 16%, passando a responder no final do primeiro
semestre de 2005 por 9,2% do movimento de passageiros do Pas.
No caso especfico dos aeroportos localizados em Minas Gerais, Confins e Pampulha,
analogamente aos da TMA do Rio de Janeiro, o volume de passageiros transportados
tambm sofreu modificaes aps a publicao da referida Portaria. Enquanto em 2002
Confins era apenas o 25 no ranking de passageiros transportados no Pas, no final do
primeiro semestre de 2005 passou a ocupar a 11 posio, apresentando um crescimento
mdio anual de 71% no perodo 2002-2005.
Dentre os dezenove aeroportos com maior representatividade no mercado de
passageiros, vale destacar ainda o de Salvador (SBSV), de Recife (SBRF) e de Fortaleza
(SBFZ), localizados no nordeste; Porto Alegre (SBPA), Curitiba (SBCT) e Florianpolis
(SBFL) no sul; Manaus (SBEG) e Belm (SBBE) no norte; de Goinia (SBGO) no centrooeste; e Vitria (SBVT) e Viracopos (SBKP) no sudeste. As projees de demanda
indicam que nos prximos vinte anos esses aeroportos continuaro se destacando no
cenrio nacional e devero registrar um crescimento mdio anual da ordem de 5%.
34
3. Anlise da Demanda de Carga e Mala Postal

Na ltima dcada, o volume de carga e mala postal processado no Brasil, tanto no que tange
ao trfego domstico quanto ao internacional, vem assinalando um crescimento expressivo,
consolidando-se como relevante unidade de negcios. Este comportamento ascendente pode
ser atribudo, principalmente, estabilidade poltica e econmica.
Para atender a esse incremento da demanda, os terminais de carga area (TECA) foram
modernizados, automatizados e dotados de sistemas de facilitao de cobrana tarifria, de
facilitao e controle pela internet e de sistemas que propiciam a reduo do tempo de espera
para o recebimento de carga.
De forma anloga ao movimento de passageiros, a seguir apresentada uma anlise
especfica da evoluo da carga e mala postal.
3.1
Movimento de Carga e Mala Postal no Brasil
A Figura 3.1 ilustra a evoluo da demanda de carga e mala postal, no perodo de 1979-2004
para todos os tipos de trfego. No perodo em questo, este segmento registrou uma taxa
mdia de crescimento anual de 5%.
Figura 3.1 Carga e Mala Postal - Evoluo 1979-2004
Fonte: Boletim de Informaes Gerenciais da INFRAERO

Departamento de Aviao Civil (DAC)
Ao longo desse perodo, conforme Figura 3.1, ocorreu um crescimento mais acelerado do
trfego internacional. Dessa forma, este mercado, que representava 31% do transporte areo
de carga e mala postal em 1979, passou, em 2004, a movimentar cerca de 40%.
Cerca de 98% da carga e mala postal brasileira processada nos aeroportos administrados
pela INFRAERO. Dotados de uma infra-estrutura moderna, terminais informatizados, que
oferecem segurana, juntamente com mecanizao e automao para liberao mais rpida
das mercadorias, os negcios na rea de logstica de carga constituem-se importante fonte de
receitas para esses aeroportos.
Em 2004, a INFRAERO registrou um recorde histrico na movimentao de carga area para
exportao e importao. Na importao, o crescimento registrado em relao ao ano anterior
foi de 30,25%, enquanto que, na exportao, foi de 25,30%. Este incremento , em mdia, 10%
35
superior quele assinalado no incio dos anos 90, quando se registrou um boom nas
importaes e exportaes brasileiras devido abertura do mercado.
No Quadro 3.1 constam as taxas mdias de crescimento anual registradas pelo mercado de
carga e mala postal no Brasil, no perodo compreendido entre 2002 e 2004.
Quadro 3.1 Carga e Mala Postal - Taxas Mdias de Crescimento Anual (%)
TRFEGOS
PERODOS
2002/2003
2003/2004
MERCADO REGULAR
-2,1
25,9
0,4
11,3
DOMSTICO
INTERNACIONAL
2002/2004
AGREGADO
1 SEM
(2004/2005)
11,0
5,7
4,8
-5,6
MERCADO NO REGULAR
DOMSTICO
INTERNACIONAL
-0,1
29,6
-28,9
92,8
-15,7
58,0
13,7
89,5
BRASIL
-0,3
9,8
4,6
5,2

A Figura 3.2 mostra a participao relativa de cada trfego no mercado brasileiro de carga e
mala postal em 2004.
Figura 3.2 Carga e Mala Postal - Participao Relativa dos Trfegos (2004)
Int. No
Reg.
4%
Dom. No
Reg.
15%
Dom. Reg.
44%
Int. Reg.
37%
No Brasil, o transporte areo regular de carga e mala postal preponderante tanto no trfego
domstico quanto no internacional. O mercado no regular, por sua vez, apresenta o trfego
domstico mais representativo do que o internacional, embora este venha registrando taxas de
crescimento superiores, aumentando inclusive sua participao no mercado.
Quadro 3.2 Carga e Mala Postal - Participao Relativa (%)
TRFEGOS
DOMSTICO
INTERNACIONAL
2002
2004
REGULAR
NO REGULAR
REGULAR
NO REGULAR
64,2
95,7
35,8
4,3
75,7
90,9
24,3
9,1

36
3.2
Movimento de Carga e Mala Postal nas Regies Geogrficas

Mercado Regular
O transporte areo regular de carga e mala postal foi responsvel, em 2004, por 81% do fluxo
total do Pas. A participao relativa de cada regio geogrfica brasileira neste mercado est
ilustrada na Figura 3.3. Os resultados foram consolidados para as regies por meio da soma do
volume de carga e mala postal processado individualmente em seus aeroportos.
Figura 3.3 Carga e Mala Postal - Participao Relativa de cada Regio Mercado Regular
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
N
NE
2002
2003
SE
2004
CO
1 SEM 2005
Fonte: Boletim Informaes Gerenciais da INFRAERO BIG

No Quadro 3.3, est disponibilizado o volume de carga e mala postal processado por cada
regio geogrfica, de forma a complementar as informaes mostradas na figura anterior e
facilitar uma anlise quantitativa.
O sudeste, representado neste estudo por 31 aeroportos, responsvel por cerca de 70% do
total de carga e mala postal processado no mercado regular. Esta regio, onde esto situados
os trs maiores aeroportos Internacionais, Guarulhos (SBGR), Viracopos (SBKP) e Galeo
(SBGL), processou, em 2004, 93% da carga e mala postal registrada pelo trfego internacional,
e, aproximadamente, 50% do total inerente ao trfego domstico. Tal concentrao est
associada relevncia das Unidades Federativas dessa regio na formao do PIB nacional.
Atendendo principalmente ao trfego domstico, o nordeste e centro-oeste responderam, em
2004, por cerca de 31% do fluxo total deste segmento no Brasil. Embora tenha mantido a
segunda maior movimentao, o nordeste vem registrando crescimento anual mdio inferior ao
centro-oeste, que tem como maior destaque o Aeroporto de Braslia (SBBR).
Os aeroportos do norte e sul caracterizaram-se por uma retrao no transporte regular de
carga e mala postal no binio 2002-2004. Comprovando o carter sazonal do segmento de
carga e mala postal, parte da demanda do mercado regular passou a ser processada pelo no
regular.
37
Quadro 3.3 Carga e Mala Postal - Mercado Regular

REGIO
DOMSTICO
2002
2004
TOTAL GERAL
INTERNACIONAL
2002
2004
2002
2004
NORTE
NORDESTE
84.887.461
99.997.878
70.011.199
99.650.649
15.004.782
5.311.590
15.041.860
6.571.030
99.892.243
105.309.468
85.053.059
106.221.679
SUDESTE
SUL
211.674.698
70.620.529
330.117.311
49.750.967
442.218.890
13.351.210
496.580.280
12.281.986
653.893.588
83.971.739
826.697.591
62.032.953
CENTRO-OESTE
63.573.459
104.576.480
170
1.151.220
63.573.629
105.727.700
BRASIL
530.754.025
654.106.606
475.886.642
531.626.376
1.006.640.667
1.185.732.982

Nos quadros 3.4 e 3.5 esto disponibilizadas as projees do potencial de demanda de carga e
mala postal para curto, mdio e longo prazos, bem como as respectivas taxas mdias de
crescimento.
O sudeste dever permanecer em posio hegemnica no mercado regular de carga e mala
postal, tanto no que concerne ao trfego domstico quanto no internacional. Esta regio dever
responder por cerca de 48% do trfego domstico e 93% do internacional.
O estudo aponta ainda que os aeroportos do nordeste e sul devero assinalar um crescimento
superior media nacional nos trfegos domstico e internacional, aumentando inclusive suas
participaes no mercado.
A Regio Norte, por sua vez, dever se manter com o segundo maior fluxo de carga e mala
postal do trfego internacional.
Quadro 3.4 Carga e Mala Postal - Previses do Mercado Regular
REGIO
DOMSTICO
2010
2015
INTERNACIONAL
2025
2015
112.582.646
161.650.277
151.036.033
234.565.638
SUDESTE
489.112.849
698.772.038 1.460.520.782
SUL
100.998.957
145.006.225
306.170.401
20.996.268
30.422.263
63.260.861
CENTRO-OESTE
152.495.636
221.147.261
476.602.868
1.891.147
2.646.373
5.136.152
1.016.840.365 1.450.527.195 3.028.126.805
24.738.955
13.250.826
34.311.967
19.050.372
2025
NORTE
NORDESTE
BRASIL
278.297.893
506.534.861
2010
65.431.009
39.023.198
798.370.899 1.133.662.932 2.265.325.499
859.248.095 1.220.093.907 2.438.176.719
Quadro 3.5 Carga e Mala Postal - Taxas Mdias de Crescimento Anual - Mercado Regular
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
BRASIL
2004-10
8,24
8,40
6,77
12,53
6,49
7,63
DOMSTICO
2010-15 2015-25
6,05
6,30
7,73
8,00
7,40
7,65
7,50
7,76
7,72
7,98
7,36
7,64
2004-25
6,79
8,05
7,34
9,04
7,49
7,57
2004-10
8,65
12,40
8,24
9,35
8,62
8,33
INTERNACIONAL
2010-15
2015-25
6,76
6,67
7,53
7,43
7,26
7,17
7,70
7,60
6,95
6,86
7,26
7,17
2004-25
7,25
8,85
7,49
8,12
7,38
7,52
38
Mercado No Regular
De forma anloga ao mercado regular, encontra-se disponibilizada na Figura 3.4 a participao
relativa de cada regio no volume de carga e mala postal processado pelo mercado no
regular. Pode-se constatar que o mercado no regular no apresenta uma distribuio espacial
concentrada, ao contrrio do que ocorre com o regular.
Figura 3.4 Carga e Mala Postal - Participao Relativa de cada Regio Mercado No Regular
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
N
NE
2002
2003
SE
2004
CO
1 SEM 2005
Fonte: Boletim Informaes Gerenciais da INFRAERO BIG

De acordo com Quadro 3.6, a partir de 2004, o nordeste passou a ocupar posio hegemnica
no mercado no regular, at ento representada pelos aeroportos da Regio Sudeste. Essa
ascenso pode ser expressa pela taxa de crescimento registrada no perodo entre 2002 e
2004, da ordem de 12%. Vale ressaltar os Estados da Bahia, Pernambuco e Cear que
ocupam papel de destaque neste mercado, utilizando-se do modal areo para escoamento da
produo da indstria de calados, confeco e eletroeletrnicos, bem como de frutas e outros.
O norte, que concentra a maior quantidade de aeroportos includos neste estudo, representou,
em 2004, cerca de 33% deste mercado. Em 2004, firmou-se como a segunda regio em
volume processado de carga e mala postal. Cabe ao Estado do Amazonas papel de destaque
neste segmento, tendo em vista que o Aeroporto Internacional Eduardo Gomes (SBEG)
constitui-se importante elo para o abastecimento e distribuio da produo de
eletroeletrnicos e manufaturados de alto valor agregado, que so recebidos do exterior,
montados e distribudos na Zona Franca de Manaus para o restante do Pas.
Os aeroportos situados no sudeste caracterizaram-se por um crescimento de aproximadamente
6% no movimento de carga e mala postal em 2004. No entanto, no trfego domstico no
regular ocorreu uma retrao de 47% entre 2002 e 2004. Neste novo contexto, esta regio
passou a ocupar a 3 posio neste segmento.
No perodo compreendido entre 2002 e 2004, os aeroportos localizados na Regio Sul foram
os que apresentaram os melhores desempenhos no que concerne ao mercado no regular de
carga e mala postal, alcanando uma taxa mdia de crescimento anual de 109%. Desta forma,
no perodo em tela a participao relativa desta regio passou de 2,0% para 10,5%.
39
Quadro 3.6 Carga e Mala Postal - Mercado No Regular

DOMSTICO
INTERNACIONAL
2002
2004
2002
2004
NORTE
51.345.624
62.932.670
6.078.510
23.835.240
NORDESTE
76.009.326
94.890.445
3.066.148
4.078.436
SUDESTE
119.357.059
34.153.520
7.835.140
14.309.640
SUL
2.270.294
16.952.582
4.077.340
10.764.080
CENTRO-OESTE
46.890.717
1.387.691
180.990
61.410
BRASIL
295.873.020
210.316.908
21.238.128
53.048.806
REGIO
TOTAL GERAL
2002
2004
57.424.134
86.767.910
79.075.474
98.968.881
127.192.199
48.463.160
6.347.634
27.716.662
47.071.707
1.449.101
317.111.148
263.365.714
Analogamente ao disponibilizado para o mercado regular, nos quadros 3.7 e 3.8 esto
apresentadas as projees do volume de carga e mala postal e suas respectivas taxas mdias
de crescimento para os horizontes de planejamento no que se refere ao mercado no regular.
De acordo com os referidos quadros, a Regio Norte dever registrar um crescimento superior
media nacional para os trfegos domstico e internacional, aumentado sua participao
neste mercado e mantendo-se na hegemonia do trfego internacional.
Enquanto as Regies Sudeste e Nordeste devero se consolidar, respectivamente, na 1 e 2
posies no trfego domstico no regular, a Centro-Oeste aumentar gradualmente sua
participao no trfego internacional no regular, passando de 0,12%, registrado em 2004,
para 0,55%, assinalado em 2025.
Quadro 3.7 Carga e Mala Postal - Previses do Mercado No Regular
REGIO
DOMSTICO
2010
2015
INTERNACIONAL
2025
2010
2015
2025
NORTE
NORDESTE
95.912.337
161.929.023
135.467.277
228.253.965
244.423.523
409.466.593
34.297.740
8.298.387
53.571.857
12.077.547
112.871.967
22.032.165
SUDESTE
188.607.235
24.935.012
262.147.801
32.161.316
465.745.689
49.140.438
28.198.685
19.887.750
40.639.194
27.764.171
70.993.894
44.212.186
CENTRO-OESTE
84.104.957
109.201.928
206.090.426
381.695
613.242
1.383.273
BRASIL
555.488.564
767.232.287 1.374.866.669
91.064.257
134.666.011
251.493.485
SUL
Quadro 3.8 Carga e Mala Postal - Taxas Mdias de Crescimento Anual - Mercado No Regular
REGIO
DOMSTICO
INTERNACIONAL
2004-10
2010-15
2015-25
2004-25
2004-10
2010-15
2015-25
2004-25
NORTE
NORDESTE
7,28
9,32
7,15
7,11
6,08
6,02
6,67
7,21
6,25
12,57
9,33
7,79
7,74
6,20
7,69
8,36
SUDESTE
SUL
32,95
6,81
5,92
13,25
11,97
7,58
5,74
7,93
6,64
5,22
4,33
5,20
10,77
6,90
4,76
6,96
CENTRO-OESTE
98,19
5,36
6,56
26,89
35,60
9,95
8,47
15,99
BRASIL
17,57
6,67
6,01
9,35
9,42
8,14
6,45
7,69
40
3.3
Movimento de Carga e Mala Postal nos Aeroportos
Considerando-se como ponto de corte as unidades aeroporturias que registraram

participao no mercado nacional igual ou superior a 1%, esto relacionados no Quadro 3.9 os
quatorze aeroportos brasileiros que processaram, em 2002, 2004 e no primeiro semestre de
2005, os maiores volumes de carga e mala postal.
Os dados referentes ao primeiro semestre de 2005 contemplam apenas os aeroportos
administrados pela INFRAERO, uma vez que os demais no estavam disponibilizados at a
concluso do presente estudo.
Quadro 3.9 Carga e Mala Postal nos Principais Aeroportos Brasileiros - (Kg)
2002
RANK
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
AEROP
CARCO
SBGR 392.370.450
SBKP
SBGL
SBEG
SBBR
SBSV
SBRF
SBPA
SBSP
SBFZ
SBCT
SBBE
SBCF
SBVT
DEMAIS
158.791.740
132.734.890
111.305.840
87.627.270
63.055.730
50.874.570
46.159.350
38.999.240
30.082.720
24.132.830
20.465.140
17.396.080
12.019.610
137.736.355
(*)
2004
PART PART
REL ACUM AEROP
(%)
(%)
CARCO
29,6 29,6 SBGR

SBKP
12,0 41,6
SBEG
10,0 51,6
SBGL
8,4
60,0
SBBR
6,6
66,6
SBSV
4,8
71,4
SBRF
3,8
75,2
SBPA
3,5
78,7
SBSP
2,9
81,6
SBFZ
2,3
83,9
1,8
85,7
SBCT
1,5
87,2
SBBE
1,3
88,5
SBCF
SBVT
0,9
89,4
10,6 100,0 DEMAIS
1 SEM 2005
PART PART
REL ACUM AEROP
(%)
(%)
449.531.590
212.593.730
128.482.770
123.002.660
86.173.850
79.693.200
52.627.240
46.694.020
37.548.510
33.398.220
23.761.950
20.368.290
14.880.800
14.335.850
126.006.016
31,0
14,7
8,9
8,5
5,9
5,5
3,6
3,2
2,6
2,3
1,6
1,4
1,0
1,0
8,8
CARCO
SBGR 242.573.918
31,0
SBKP
45,7
86.528.420
SBGL
54,6
59.778.379
SBEG
63,1
55.168.820
SBBR
69,0
47.710.418
SBSV
74,5
40.648.855
SBRF
78,1
27.056.843
SBPA
81,3
23.172.129
SBSP
83,9
19.854.833
SBFZ
86,2
16.774.564
87,8
SBCT
11.433.034
89,2
SBBE
8.752.811
90,2
SBCF
7.763.408
SBVT
91,2
7.723.788
100,0 DEMAIS 44.468.647
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
34,7
12,4
8,5
7,9
6,8
5,8
3,9
3,3
2,8
2,4
1,6
1,3
1,1
1,1
6,4
34,7
47,1
55,6
63,5
70,3
76,1
80,0
83,3
86,1
88,5
90,1
91,4
92,5
93,6
100,0

(*)
Inclui apenas os aeroportos administrados pela INFAERO.
Com base nas projees do estudo em tela, o Quadro 3.10 disponibiliza a relao dos quatorze
maiores aeroportos brasileiros no que concerne ao movimento de carga e mala postal.
Quadro 3.10 Carga e Mala Postal - Previses para os Principais Aeroportos - (Kg)
2010
RANK
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
2015
PART PART
REL ACUM AEROP
(%)
(%)
AEROP
CARCO
SBGR
SBKP
SBGL
SBBR
SBEG
SBSV
SBPA
SBRF
SBFZ
SBSP
SBCT
SBCF
SBBE
SBVT
789.945.213
358.432.781
207.290.163
205.157.203
195.385.395
131.985.597
93.452.398
80.364.753
61.507.900
57.414.942
39.380.407
30.691.430
29.772.412
24.290.474
31,3
14,2
8,2
8,1
7,7
5,2
3,7
3,2
2,4
2,3
1,6
1,2
1,2
1,0
DEMAIS 217.570.213
8,7
31,3
45,5
53,7
61,8
69,5
74,7
78,4
81,6
84,0
86,3
87,9
89,1
90,3
91,3
SBGR
SBKP
SBGL
SBBR
SBEG
SBSV
SBPA
SBRF
SBFZ
SBSP
SBCT
SBCF
SBBE
SBVT
CARCO
2025
PART PART
REL ACUM AEROP
(%)
(%)
1.119.578.017 31,3
507.658.747 14,2
296.771.324
8,3
285.733.986
8,0
276.059.732
7,7
187.383.741
5,2
130.190.395
3,6
114.280.251
3,2
89.880.121
2,5
81.861.418
2,3
56.165.391
1,6
42.532.955
1,2
39.784.181
1,1
35.376.506
1,0
100,0 DEMAIS 309.262.635
8,8
CARCO
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
SBGR 2.233.162.446 31,5 31,5

SBKP 1.003.290.656 14,1 45,6
SBGL 594.328.192 8,4 54,0
SBBR 591.309.255 8,3 62,3
SBEG 517.679.172 7,3 69,6
SBSV 356.236.379 5,0 74,6
SBPA 250.589.822 3,5 78,1
SBRF 220.288.200 3,1 81,2
SBFZ 191.968.939 2,7 83,9
SBSP 169.711.889 2,4 86,3
SBCT 108.861.614 1,5 87,8
SBCF
84.438.778
1,2 89,0
SBVT
72.296.488
1,0 90,0
SBBE
72.182.076
1,0 91,0
100,0 DEMAIS 626.319.772 9,0 100,0
31,3
45,5
53,8
61,8
69,5
74,7
78,3
81,5
84,0
86,3
87,9
89,1
90,2
91,2
41
Com base nos resultados dos quadros acima possvel tecer as seguintes observaes:
O mercado de carga e mala postal brasileiro caracteriza-se por registrar um alto grau de
concentrao, conforme Figura 3.5. Cerca de 87% da demanda de carga e mala postal
vm sendo processados em apenas dez aeroportos brasileiros. As projees indicam que
esta tendncia ser mantida.
Figura 3.5 Grau de Concentrao do Mercado de Carga e Mala Postal
CONCENTRAO
100%
80%
60%
40%
20%
0%
5
10
15
20
QTD DE AEROPORTOS
2002
2003
2004
2005
2010
2015
2025
O presente estudo aponta que no dever ocorrer, nos prximos vinte anos, alterao na
relao dos principais aeroportos no que tange ao transporte de carga e mala postal.
A Figura 3.6, a seguir, ilustra o volume de carga e mala postal processado em 2002 e
2004, bem como as projees mdias dos quatorze maiores aeroportos brasileiros.
Figura 3.6 Movimento Anual de Carga e Mala Postal - Projees Mdias
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
SBVT
SBBE
SBCF
SBCT
SBSP
SBFZ
SBRF
SBPA
SBSV
SBEG
SBBR
SBGL
SBKP
0
SBGR
CARGA E MALA POSTAL

(TON.)
2.500.000
AEROPORTOS
2002
2004
2010
2015
2025
42
Cerca de 65% do movimento de carga e mala postal processado em 2004, no Brasil,

ocorrem nos aeroportos de Guarulhos (SBGR), Viracopos (SBKP), Galeo (SBGL),
Braslia (SBBR), Congonhas (SBSP) e Confins (SBCF), localizados na rea corao.
Entre 2002 e o primeiro semestre de 2005, os aeroportos localizados no Estado de So
Paulo, Guarulhos, Viracopos e Congonhas, aumentaram sua participao relativa no
mercado nacional de 45% para 50%. As projees do estudo indicam que esses
aeroportos devero conduzir, em 2025, 48% do total de carga e mala postal
transportada no Pas. Aponta ainda que o Aeroporto de Guarulhos, principal terminal
de carga area do Pas e da Amrica do Sul, dever permanecer, ao longo dos
horizontes de planejamento, ocupando posio hegemnica e respondendo por cerca
1/3 da carga e mala postal processada no Brasil. O Aeroporto de Viracopos, que se
constitui, por sua vez, importante entreposto cargueiro4 do Pas, aumentou, nos anos
de 2002 e 2004, sua importncia relativa no mercado passando de 12% para 14%.
Esse aeroporto destaca-se no trfego internacional, configurando-se como uma
alternativa de operao rpida e segura para o escoamento do crescente comrcio
exterior do Pas.
Dotado de uma excelente infra-estrutura, uma das melhores da Amrica Latina, o
terminal logstico de carga area localizado no Galeo possui o maior, mais moderno e
bem aparelhado armazm de cargas vivas do Brasil. Processando o 3 maior volume
de carga e mala postal do Pas, o Galeo vem se consolidando no cenrio nacional,
atendendo principalmente aos setores qumico e petrolfero.
Principal hub and spoke do mercado domstico brasileiro de passageiros, o Aeroporto
Internacional de Braslia, a exemplo do que ocorreu no transporte de passageiros, foi o
aeroporto que mais ascendeu no mercado de carga no perodo entre 2002 e o primeiro
semestre de 2005. O presente estudo indica que este crescimento acentuado dever
ser mantido ao longo dos horizontes de planejamento e que o referido aeroporto
dever aumentar sua participao relativa no mercado de 7%, registrada no primeiro
semestre de 2005, para 8%, em 2025.
Representantes da Regio Norte, o Aeroporto Internacional Eduardo Gomes (SBEG) e
o Internacional de Belm (SBBE) foram responsveis no primeiro semestre de 2005
pelo 4 e 12 maiores movimentos de carga e mala postal do Pas. O Aeroporto
Eduardo Gomes conta com um complexo logstico para atender ao plo industrial da
Zona Franca de Manaus, que vem apresentando sinais de recuperao, sendo que, em
2004, alcanou produo recorde.
O Aeroporto Internacional Salgado Filho/Porto Alegre (SBPA) dispe de uma excelente
infra-estrutura no seu terminal de carga para atender demanda tanto domstica
quanto internacional, sendo responsvel por cerca de 3% do fluxo de carga e mala
postal brasileiro.
Os aeroportos de Salvador (SBSV), Recife (SBRF) e Fortaleza (SBFZ) constituem-se
nos principais aeroportos internacionais da Regio Nordeste. Destacam-se no
transporte de frutas, flores, peles, couro, peixes e confeco, entre outros.
Integrado com os demais modais, o Aeroporto de Vitria (SBVT) conta com uma infraestrutura capaz de atender ao crescimento da demanda e propiciar a ascenso deste
aeroporto no cenrio nacional.
Vo Cargueiro aquele realizado por transporte de carga, em linha area regular ou no regular.
43
4. Anlise da Oferta
Tendo em vista a importncia que o movimento de aeronaves representa para o planejamento
dos componentes de um aeroporto, como sistemas de pistas, ptio de estacionamento e
terminal de passageiros e de carga, altamente sensveis ao mix dos equipamentos areos que
ali devero operar, faz-se necessria uma anlise especfica de sua evoluo, de modo a
fornecer subsdios para orientar o processo de tomada de decises no desenvolvimento do
setor aeroporturio nacional.
Conforme mencionado no item 1.4 (aspectos metodolgicos), as projees do movimento de
aeronaves do trfego regular (domstico e internacional) das 150 unidades aeroporturias
levaram em considerao a composio da frota futura e os respectivos aproveitamentos.
No caso especfico do trfego no regular (domsticos e internacionais e aviao geral), as
prognoses foram calculadas por intermdio da relao entre o movimento de passageiros e o
de aeronaves do respectivo trfego.
4.1
Movimento de Aeronaves no Brasil
De acordo com informaes disponibilizadas pelo Departamento de Aviao Civil, o transporte

areo regular brasileiro, em outubro de 2005, era operado por vinte empresas que atendiam
aos segmentos de passageiros e carga, alm de quatro exclusivamente de carga. Essas
empresas contavam com uma frota composta de 278 aeronaves mistas (transporte de
passageiros e carga nos pores) e vinte exclusivamente cargueiras.
A seguir, ilustrada na Figura 4.1 a evoluo do movimento de aeronaves para cada um dos
trfegos nas duas ltimas dcadas.
Figura 4.1 Aeronaves - Evoluo 1979-2004
AERONAVES
(POUSOS+DECOLAGENS)
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
1979
Dom Reg
Int No Reg
1984
1989
ANO
1994
1999
Int Reg
Av. Geral
2004
Dom No Reg
Total

Com base na Figura 4.1, pode-se verificar que nos dois ltimos anos houve uma retrao na
oferta, como decorrncia da aplicao da Portaria n 243/GC5, de 13 mar. 2003. A partir dessa
Portaria, as empresas areas desenvolveram planos de racionalizao de suas linhas e
promoveram uma adequao da oferta demanda no mercado. Como resultado, em 2004, as
empresas passaram a utilizar aeronaves maiores (cerca de 6% em relao s de 2002) e
registraram um Load Factor (relao entre assento utilizado e oferecido) 11% superior ao de
2002.
44
A Figura 4.2 mostra a evoluo da oferta segmentada em aeronaves de passageiros e

cargueiras exclusivas no perodo de 2002-2004.
Figura 4.2 Movimento de Aeronaves - Passageiros e Cargueiras (2002-2004)
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
2002
2003
AERONAVES DE PASSAGEIROS
2004
AERONAVES CARGUEIRAS

No Quadro 4.1 so disponibilizadas as taxas mdias de crescimento no perodo de 2002-2004.

Observa-se que no perodo compreendido entre 2002 e 2003 houve uma retrao na oferta
superior a 15%. No entanto, a partir de 2004 ocorreu uma retomada no crescimento dessa
varivel da ordem de 0,4%, que foi mantida em 2005.
Quadro 4.1 Aeronaves de Passageiros - Taxas Mdias de Crescimento Anual (%)
TRFEGOS
PERODOS
2002/2003
2003/2004
2002/2004
AGREGADO
1 SEM
(2004/2005)
-11,5
3,5
-4,8
15,5
MERCADO REGULAR
DOMSTICO
INTERNACIONAL
-19,1
-4,1
DOMSTICO
INTERNACIONAL
AVIAO GERAL
-15,8
14,4
-9,1
-5,2
104,8
10,7
-10,6
53,1
0,3
10,7
24,6
2,4
BRASIL
-15,7
0,4
-8,0
1,1
-3,1
11,8
MERCADO NO REGULAR

Ao longo das duas ltimas dcadas no ocorreram alteraes significativas na participao

relativa de cada trfego referente ao movimento de aeronaves. Os dados mais atualizados
desse market share esto mostrados na Figura 4.3.
45
Figura 4.3 Aeronaves de Passageiros - Participao Relativa dos Trfegos (2004)

Av. Geral
23%
Dom Reg
50%
Int Reg
6%
Dom No Reg
20%
Int No Reg
1%

O mercado regular, caracterizado por um nmero atravs do qual executado o servio regular
de transporte areo, de acordo com o horrio, linha, equipamento e freqncia previstos em
HOTRAN, composto pelos trfegos domstico e internacional e responde por 56% do nmero
pousos e decolagens realizados do Pas, sendo atendido por jatos e aeronaves turbolices.
O mercado no regular, por sua vez, responsvel por 44% dos pousos e decolagens no Brasil,
inclui os trfegos domstico, internacional e aviao geral. Os trfegos domstico e
internacional no regular atendem aos segmentos de charter e txi areo. Enquanto o trfego
charter operado principalmente por aeronaves do tipo jato, o txi areo (executivo) utiliza
jatos executivos, turbolices e helicpteros. A aviao geral, por sua vez, servida por jatos
executivos, turbolices, helicpteros, ultraleves, bales, planadores, giroplanadores, girdinos,
motoplanadores, dirigveis e avies experimentais.
Tendo em vista as caractersticas de cada mercado, pode-se concluir, com base no Quadro
4.2, que o mercado regular e o fretamento5 caracterizam-se por utilizar aeronaves de mdio e
grande portes, transportando uma grande quantidade de passageiros, enquanto que o txi
areo e a aviao geral utilizam aeronaves de pequeno porte.
Quadro 4.2 Relao entre Passageiro e Movimento de Aeronaves
MERCADOS
TRFEGOS
2002
2003
DOMSTICO
52,21
60,04
REGULAR
INTERNACIONAL
83,46
99,01
DOMSTICO
CHARTER
45,30
48,61
TXI AREO
2,56
2,99
NO
INTERNACIONAL
REGULAR
CHARTER
44,79
69,15
TXI AREO
1,50
1,22
AVIAO GERAL
1,51
1,79
2004
71,91
97,35
1 SEM 2005
82,52
91,34
61,51
2,93
71,00
2,81
65,74
1,56
2,08
61,37
2,37
2,63

Vo de Fretamento servio de transporte no regular, previsto no CBA, executado para atender a um
contrato de transporte firmado entre uma empresa area e uma pessoa fsica ou jurdica. Compreende a
capacidade total da aeronave, sem, portanto, transportar passageiros e/ou cargas estranhos ao
afretador. vedada a comercializao de espaos individuais ao pblico em geral, quer seja atravs da
empresa area, quer seja atravs de intermedirios.
46
4.2
Movimento de Aeronaves nas Regies Geogrficas
4.2.1 Movimento de Aeronaves de Passageiros

Mercado Regular
Com o intuito de apresentar um panorama regional do comportamento da oferta do trfego
regular (domstico e internacional) no Brasil, foram elaborados os quadros 4.3 e 4.4.
Quadro 4.3 Aeronaves de Passageiros - Mercado Regular
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
BRASIL
DOMSTICO
2002
2004
122.524
86.311
209.326
173.260
549.591
430.364
164.636
122.613
154.394
128.700
1.200.471
941.248
INTERNACIONAL
2002
2004
4.131
3.394
5.955
7.037
82.007
85.634
8.610
9.981
433
2.376
101.136
108.422
TOTAL GERAL
2002
2004
126.655
89.705
215.281
180.297
631.598
515.998
173.246
132.594
154.827
131.076
1.301.607
1.049.670

Quadro 4.4 Caractersticas da Oferta - Mercado Regular

DOMSTICO
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
2002
TAMAV
77
121
110
97
82
2004
FA TAMAV FA
0,45
98
0,54
0,38
132
0,45
0,44
122
0,53
0,44
112
0,57
0,38
85
0,46
INTERNACIONAL
Taxas de
Taxas de Cresc.
2002
2004
(%)
Cresc. (%)
2002-2004
2002-2004
TAMAV FA TAMAV FA TAMAV FA TAMAV FA
12,8
9,5
66
0,35
71
0,42
3,7
9,5
4,4
8,8
128
0,36
165
0,51
13,5
19,0
5,3
9,8
199
0,40
201
0,37
0,5
-3,8
7,5
13,8
163
0,15
147
0,34
-5,0
50,6
1,8
10,0
139
0,05
106
0,10 -12,7
41,4

O mercado regular representa cerca de 56% do total de pousos e decolagens do Pas. A

participao relativa de cada regio geogrfica neste segmento ilustrada na Figura 4.4.
Figura 4.4 Aeronaves de Passageiros - Participao Relativa de cada Regio Mercado Regular
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
N
NE
2002
SE
2003
2004
CO
1 SEM 2005

Ao longo da ltima dcada, os aeroportos situados no norte vm realizando cerca de 10% do

total de pousos e decolagens do mercado regular (domstico e internacional). Tendo em vista
as peculiaridades desta regio, o trfego domstico vem se caracterizando por conectar
localidades desprovidas de outros sistemas de transporte eficientes com as principais capitais
47
do norte (destaque para Manaus e Belm). Esses vos, em geral, apresentam baixa densidade
de trfego, resultando na utilizao de tamanho mdio de aeronaves (TAMAV) menor do que
nas demais regies do Brasil. No que tange ao trfego internacional, observa-se no Quadro 4.4
um incremento tanto no de tamanho mdio de aeronaves quanto no fator assento (FA).
Responsveis por aproximadamente 17% da oferta do Pas, os aeroportos do nordeste
destacam-se no cenrio nacional como alavancadores do desenvolvimento da regio.
Atendendo aos segmentos de executivos e de turistas, verifica-se no Quadro 4.4 que esta
regio assinalou um crescimento tanto no de tamanho mdio de aeronaves quanto no fator
assento, para os trfegos domstico e internacional.
Pode-se associar a expressiva participao do sudeste, cerca de 49% do movimento total de
aeronaves do Brasil, ao nvel de atividade econmica desta regio, que representa
aproximadamente 60% do PIB do Pas. Apesar da preponderncia registrada, observa-se no
Quadro 4.4 que no ocorreram, nesta regio, no perodo entre 2002-2004, mudanas
significativas no que tange ao tamanho mdio de aeronaves e ao fator assento dos mercados
domstico e internacional.
O sul, por sua vez, responde por 13% da oferta regular do Pas. Conforme o Quadro 4.4, o
trfego domstico apresentou um significativo incremento tanto no tamanho mdio de
aeronaves quanto no fator assento, enquanto que no internacional as empresas areas
adotaram como estratgia a reduo do tamanho mdio de aeronaves com o intuito de
aumentar o fator assento.
Com a consolidao do Aeroporto de Braslia (SBBR) como hub-and-spoke, o centro-oeste
vem registrando, nos ltimos trs anos, as maiores taxas mdias de crescimento do modal
areo no Brasil, passando a responder pelo quarto maior movimento de aeronaves do Pas.
Seus aeroportos apresentaram os maiores incrementos de tamanho mdio de aeronaves e
fator assento do mercado regular.
As projees para curto, mdio e longo prazos do movimento de aeronaves de passageiros
operado pelas empresas que atendem ao mercado regular esto contidas nos quadros 4.5 e
4.6. Conforme consta nos referidos quadros, o trfego domstico regular dever registrar taxas
de crescimento superiores ao internacional.
O sudeste dever manter sua posio hegemnica no que tange aos trfegos domstico e
internacional, sendo que neste seu desempenho dever ser superior mdia nacional. No que
concerne ao domstico, o estudo aponta que o sul e centro-oeste devero apresentar os
melhores desempenhos.
Quadro 4.5 Aeronaves de Passageiros - Previses do Mercado Regular
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
BRASIL
DOMSTICOI
2004
2010
2015
2025
86.311
137.825
169.026
281.305
173.260
253.404
330.594
592.932
430.364
698.404
888.647 1.558.605
122.613
202.219
263.091
476.773
128.700
229.559
296.110
531.893
941.248 1.521.411 1.947.468 3.441.508
2004
3.394
7.037
85.634
9.981
2.376
108.422
INTERNACIONAL
2010
2015
5.036
6.052
10.718
13.086
129.734
161.009
13.834
16.852
3.406
4.152
162.728
201.151
2025
8.100
19.169
241.636
24.854
5.119
298.878
48
Quadro 4.6 Aeronaves de Passageiros - Taxas Mdias de Crescimento Anual (%) - Mercado Reg.
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
BRASIL
2004-10
8,11
6,54
8,40
8,70
10,13
8,33
DOMSTICO
2010-15
2015-25
4,17
5,23
5,46
6,02
4,94
5,78
5,40
6,13
5,22
6,03
5,06
5,86
2004-25
5,79
6,03
6,32
6,68
6,99
6,37
2004-10
6,80
7,26
7,17
5,59
6,19
7,00
INTERNACIONAL
2010-15
2015-25
3,74
2,96
4,07
3,89
4,41
4,14
4,03
3,96
4,04
2,12
4,33
4,04
2004-25
4,23
4,89
5,06
4,44
3,72
4,95
Mercado No Regular
Com a finalidade de mostrar o desempenho do transporte areo no regular no Brasil, foram
disponibilizados os quadros 4.7 e 4.8. Tendo em vista as limitaes para a obteno de
estatsticas consistentes de tamanho mdio de aeronaves e fator assento para o trfego no
regular, utilizou-se como parmetro para anlise a relao entre passageiro e movimento de
aeronaves.
Quadro 4.7 Aeronaves de Passageiros - Mercado No Regular
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
BRASIL
DOMSTICO
2002
2004
58.982
49.362
82.737
60.094
262.285
202.987
27.457
28.670
40.509
35.784
471.970
376.897
INTERNACIONAL
2002
2004
789
1.217
1.169
3.520
1.321
2.821
907
2.314
78
120
4.264
9.992
AVIAO GERAL
2002
2004
26.887
28.495
43.928
41.297
256.469
240.709
55.592
54.589
45.352
66.034
428.228
431.124
TOTAL GERAL
2002
2004
86.658
79.074
127.834
104.911
520.075
446.517
83.956
85.573
85.939
101.938
904.462
818.013

Quadro 4.8 Relao entre Passageiros e Aeronaves - Mercado No Regular

DOMSTICO
Taxas de Cresc.
2002
2004
Anual (%)
2002-2004
NORTE
3,5
5,6
26,3
NORDESTE
17,1
27,5
26,8
SUDESTE
12,7
13,4
2,9
SUL
7,4
13,6
35,8
CENTRO-OESTE
2,8
5,0
33,3
REGIO
2002
9,6
110,0
23,5
30,4
3,0
INTERNACIONAL
Taxas de Cresc.
2004
Anual (%)
2002-2004
6,4
-18,6
130,8
9,1
49,48
45,2
32,3
3,0
0,9
-44,9
O movimento de aeronaves do trfego no regular responsvel por aproximadamente 44%

do total de pousos e decolagens do Pas. A participao relativa de cada regio geogrfica
neste segmento ilustrada na Figura 4.5, onde se constata que esta participao similar do
regular. No entanto, pode-se observar que o sudeste vem reduzindo sua participao relativa
no mbito nacional.
Vale salientar que mercados denominados maduros caracterizam-se por apresentar taxas
mdias de crescimento inferiores aos demais, proporcionando uma maior participao das
Regies Centro-Oeste e Norte nesse mercado.
49
Figura 4.5 Aeronaves de Passageiros - Participao Relativa de cada Regio

Mercado No Regular
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
N
NE
2002
SE
2003
2004
CO
1 SEM 2005

Pode-se constatar, ainda, com base no Quadro 4.8, que o mercado no regular, principalmente
o trfego domstico, vem aumentando a relao entre movimento de passageiros e de
aeronaves, o que indica que as empresas esto buscando majorar o aproveitamento das
aeronaves com o intuito de obter maior lucratividade.
Embora crescente, a relao entre o movimento de passageiros e o de aeronaves do trfego
domstico no regular muito inferior do trfego internacional, tendo em vista que este se
caracteriza por atuar em etapas mdias maiores e fazer uso de uma frota com tamanho mdio
de aeronaves superior ao do domstico, atuando principalmente no segmento de charter.
As previses da oferta de aeronaves para atender ao mercado no regular indicam que o
trfego internacional dever assinalar taxas mdias de crescimento superiores s do
domstico, conforme mostram os quadros 4.9 e 4.10.
Os aeroportos do sudeste devero manter posio de hegemonia em todos os trfegos, com
maior destaque no internacional e aviao geral. No trfego domstico, o presente indica que
os aeroportos do centro-oeste tendero a apresentar os melhores desempenhos.
Quadro 4.9 Aeronaves de Passageiros - Previses do Mercado No Regular
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
BRASIL
2010
94.132
101.074
344.888
50.842
80.263
671.199
DOMSTICO
2015
2025
118.160
177.704
127.423
196.053
431.161
654.271
64.127
97.366
106.115
173.707
846.986 1.299.101
INTERNACIONAL
2010
2015
2025
2.227
2.864
4.354
6.081
7.799 12.105
6.718
8.638 13.245
4.144
5.426
8.406
703
888
1.353
19.287 25.615 39.463
AVIAO GERAL
2010
2015
2025
49.122
63.977
101.082
70.906
92.921
144.917
370.280 466.668
740.070
80.526 103.511
157.055
101.864 133.527
208.646
672.698 860.604 1.351.770
Quadro 4.10 Aeronaves de Pass.- Taxas Mdias de Cresc. Anual (%) - Mercado No Regular
REGIO
NORTE
NORDESTE
2004/
2010
11,36
9,05
DOMSTICO
2010/ 2015/ 2004/
2015 2025 2025
4,65
4,17
6,29
4,74
4,40
5,79
INTERNACIONAL
2004/ 2010/ 2015/ 2004/
2010 2015 2025 2025
10,60 5,16
4,28
6,26
9,54
5,10
4,49
6,06
2004/
2010
9,50
9,43
AVIAO GERAL
2010/ 2015/ 2004/
2015
2025
2025
5,43
4,68
6,22
5,56
4,54
6,16
SUDESTE
9,24
4,57
4,26
5,73
15,56
5,16
4,37
7,64
7,44
4,74
4,72
5,49
SUL
CENTRO-OESTE
10,02
14,41
4,75
5,74
4,26
5,05
5,99
7,81
10,20
34,26
5,54
4,78
4,47
4,30
6,34
12,23
6,69
7,49
5,15
5,56
4,26
4,56
5,16
5,63
BRASIL
10,10
4,76
4,37
6,07
12,14
5,21
4,42
6,76
7,70
5,05
4,62
5,59
50
4.2.2 Movimento de Aeronaves Cargueiras

Mercado Regular
O transporte areo brasileiro conta com uma frota que inclui, alm das aeronaves destinadas
ao transporte de passageiros e de carga no poro, as exclusivamente cargueiras e as da rede
postal. Dos 150 aeroportos que fazem parte do escopo do estudo, setenta contam com
operaes realizadas por cargueiros e por aeronaves que atendem rede postal. Esse
segmento representou, em 2004, 4% do total de pousos e decolagens processados em
territrio nacional. As informaes referentes ao movimento regular dessa modalidade esto
disponibilizadas no Quadro 4.11, abaixo.
Quadro 4.11 Aeronaves Cargueiras - Mercado Regular
REGIO
DOMSTICO
INTERNACIONAL
TOTAL GERAL
2002
2004
2002
2004
2002
2004
NORDESTE
SUDESTE
2.214
4.091
3.506
3.051
416
30
828
-
2.630
4.121
4.334
3.051
22.070
19.479
5.601
5.447
27.671
24.926
SUL
CENTRO-OESTE
5.889
2.482
3.083
6.200
502
-
693
8
6.391
2.482
3.776
6.208
BRASIL
36.746
35.319
6.549
6.976
43.295
42.295
NORTE
Fonte: Boletim de Informaes Gerenciais da INFRAERO - BIG
Em 2004, o mercado regular movimentou aproximadamente 56% do total de cargueiros do

Pas. A Figura 4.6 ilustra a participao relativa de cada regio geogrfica neste segmento, no
perodo compreendido entre 2002 e 2004. At a publicao deste estudo, os dados referentes
ao agregado do 1 semestre de 2005 no foram disponibilizados.
Figura 4.6 Aeronaves Cargueiras - Participao Relativa de cada Regio Mercado Regular
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
N
NE
2002
SE
2003
SE
CO
2004
O movimento de aeronaves cargueiras muito concentrado na Regio Sudeste, que, em 2004

representou cerca de 59% do mercado regular. No caso especfico do trfego internacional
regular, os aeroportos desta regio respondem por aproximadamente 80% dos cargueiros do
Pas, com destaque para o Aeroporto de Viracopos (SBKP).
Devido s limitaes do sistema de transporte, os dez aeroportos da Regio Norte onde
operam aeronaves exclusivamente cargueiras e da rede postal noturna vm aumentando sua
participao no mercado, constituindo-se atualmente na terceira maior movimentao de
51
cargueiros regulares do Pas. Cerca de 80% do mercado regular dessa regio atende ao
trfego domstico.
Nos aeroportos da Regio Sul, 82% das operaes de aeronaves cargueiras atendem ao
segmento domstico. J nos aeroportos do nordeste e centro-oeste este trfego representa
quase que a exclusividade do mercado.
Os quadros 4.12 e 4.13 disponibilizam as projees de aeronaves cargueiras do transporte
regular. Ao longo dos horizontes de planejamento, o mercado domstico representar cerca de
85% dos pousos e decolagens deste mercado, com taxas de crescimento superiores s do
internacional.
O estudo aponta que, em 2025, os aeroportos do sudeste mantero sua posio hegemnica
nos trfegos domstico e internacional, com 56% e 82% do mercado, respectivamente. Indica
ainda que o centro-oeste, juntamente com o nordeste, continuar atendendo quase que
exclusivamente ao trfego domstico; o sul e o norte no registraro alteraes significativas
no cenrio nacional, permanecendo na 3 e 4 posies no trfego domstico e na 2 e 3 no
internacional.
Quadro 4.12 Aeronaves Cargueiras - Previses do Mercado Regular
REGIO
DOMSTICOI
INTERNACIONAL
2004
2010
2015
2025
2004
2010
2015
2025
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
3.506
3.051
19.479
3.083
6.200
4.913
4.452
28.526
4.494
9.581
5.955
5.654
36.832
5.764
12.411
10.111
9.658
65.522
10.244
22.349
828
5.447
693
8
1.022
31
6.901
912
11
1.187
37
8.540
1.084
13
1.565
56
14.559
1.575
17
BRASIL
35.319
51.966
66.616
117.884
6.976
8.877
10.861
17.772
Quadro 4.13 Aeronaves Carg. - Taxas Mdias de Crescimento Anual (%) - Mercado Regular
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
BRASIL
2004-10
5,78
6,50
6,56
6,48
7,52
6,65
DOMSTICO
2010-15
2015-25
3,92
5,44
4,90
5,50
5,24
5,93
5,10
5,92
5,31
6,06
5,09
5,87
2004-25
5,17
5,64
5,95
5,88
6,30
5,91
INTERNACIONAL
2010-15
2015-25
3,04
2,80
3,60
4,23
4,35
5,48
3,52
3,81
3,40
2,72
4,12
5,05
2004-10
3,57
4,02
4,68
5,45
4,10
2004-25
3,08
4,79
3,99
3,65
4,55
Mercado No Regular
O Quadro 4.14 mostra o quantitativo de pousos e decolagens efetuado pelas aeronaves
cargueiras destinadas ao mercado no regular.
Quadro 4.14 Aeronaves Cargueiras - Mercado No Regular
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
BRASIL
DOMSTICO
2002
2004
6.411
6.074
10.489
13.349
7.094
8.900
162
922
6
604
24.162
29.849
INTERNACIONAL
2002
2004
1.158
1.328
112
47
1.502
1.906
230
116
3.002
3.397
TOTAL GERAL
2002
2004
7.569
7.402
10.601
13.396
8.596
10.806
392
1.038
6
604
27.164
33.246

52
A Figura 4.7 indica a participao relativa das aeronaves cargueiras nas cinco regies
geogrficas brasileiras.
Figura 4.7 Aeronaves Cargueiras - Participao Relativa de cada Regio Mercado No Regular
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
N
NE
2002
SE
2003
CO
2004
Por intermdio da figura acima, pode-se concluir que a distribuio espacial de operaes de
aeronaves cargueiras do trfego no regular no similar do regular. O nordeste, sudeste e
norte ocupam papel de destaque no cenrio nacional, com 95% da movimentao. A partir de
2004, os aeroportos do nordeste assumiram, com 40% do total de operaes, a liderana do
mercado.
De acordo com os quadros 4.15 e 4.16, as previses da oferta de cargueiros, para atender ao
mercado no regular, indicam que 89% sero processadas pelo trfego domstico, com
destaque para o nordeste, sudeste e norte.
No trfego domstico, a liderana caber aos aeroportos do nordeste, enquanto que, no
internacional, aos do sudeste. O centro-oeste dever manter movimentao exclusiva do
trfego domstico. O sul, por sua vez, registrar as taxas mdias de crescimento mais
acentuadas do trfego internacional.
Quadro 4.15 Aeronaves Cargueiras - Previses do Mercado No Regular
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
BRASIL
2004
6.074
13.349
8.900
922
604
29.849
DOMSTICO
2010
2015
10.801
13.494
20.704
26.155
14.371
18.225
1.349
1.708
911
1.137
48.136
60.719
2025
20.377
40.593
28.652
2.684
1.722
94.028
2004
1.328
47
1.906
116
3.397
INTERNACIONAL
2010
2015
2.206
2.840
207
270
3.109
3.964
633
932
6.155
8.006
2025
4.313
421
6.018
1.448
12.200
Quadro 4.16 Aeronaves Carg. - Taxas Mdias de Cresc. Anual (%) - Mercado No Regular
REGIO
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
BRASIL
2004-10
10,07
7,59
8,31
6,55
7,09
8,29
DOMSTICO
2010-15
2015-25
4,55
4,21
4,79
4,49
4,87
4,63
4,83
4,62
4,53
4,24
4,75
4,47
2004-25
5,93
5,44
5,73
5,22
5,12
5,62
2004-10
8,83
28,03
8,50
32,69
10,41
INTERNACIONAL
2010-15
2015-25
5,18
4,27
5,46
4,54
4,98
4,26
8,04
4,50
5,40
4,30
2004-25
5,77
11,00
5,63
12,77
6,28
53
4.3
Movimento de Aeronaves nos Aeroportos
O Quadro 4.17 disponibiliza a relao dos aeroportos brasileiros que processaram os maiores
volumes de aeronaves de passageiros em 2002, 2004 e no 1 semestre de 2005.
Consideraram-se como ponto de corte os aeroportos que assinalaram participao no
mercado nacional maior ou igual a 1%.
Os dados referentes ao primeiro semestre de 2005 contemplam os aeroportos administrados
pela INFRAERO, uma vez que os demais no estavam disponibilizados at a concluso do
presente estudo.
De acordo com o referido quadro, no perodo compreendido entre 2002 e o 1 semestre de
2005, ocorreu uma maior concentrao dos pousos e decolagens das aeronaves de
passageiros, uma vez que, em 2002, 27 aeroportos representavam 77% do total deste
segmento; e, em 2005, estes passaram a processar cerca de 85%.
Quadro 4.17 Aeronaves de Passageiros nos Principais Aeroportos Brasileiros
2002
RANK
AEROP
MOV
SBSP
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
SBGR
SBBR
SBRJ
SBMT
SBBH
SBSV
SBGL
SBCT
SBRF
SBPA
SBME
SBFZ
SBGO
SBJR
SBCY
SBBE
SBKP
SBVT
SBFL
SBEG
SBRP
SBCG
SBBI
SBLO
SBSL
SBMO
266.231
143.855
128.961
117.144
96.687
88.051
84.108
75.720
66.088
64.676
58.384
45.804
45.187
43.525
38.363
37.318
34.168
33.537
32.061
31.519
30.942
28.917
23.384
22.765
21.950
20.193
20.077
(*)
2004
PART PART
REL ACUM AEROP
(%)
(%)
12,1
6,5
5,8
5,3
4,4
4,0
3,8
3,4
3,0
2,9
2,6
2,1
2,0
2,0
1,7
1,7
1,5
1,5
1,5
1,4
1,4
1,3
1,1
1,0
1,0
0,9
0,9
12,1
18,6
24,4
29,7
34,1
38,1
41,9
45,3
48,3
51,2
53,8
55,9
57,9
59,9
61,6
63,3
65,8
66,3
67,8
69,2
70,6
71,9
73,0
74,0
75,0
75,9
76,8
SBSP
MOV
1 SEM 2005
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
MOV
SBSP
107.857
75.471
63.973
47.390
41.825
38.424
31.508
27.808
27.457
27.270
26.627
26.240
22.121
20.608
17.912
17.247
16.253
15.551
14.884
14.358
13.827
12.516
10.794
10.778
10.003
9.862
8.983
12,1
8,5
7,2
5,3
4,7
4,3
3,5
3,1
3,1
3,1
3,0
2,9
2,5
2,3
2,0
1,9
1,8
1,7
1,7
1,6
1,5
1,4
1,2
1,2
1,1
1,1
1,0
12,1
20,6
27,8
33,1
37,8
42,1
45,6
48,7
51,8
54,9
57,9
60,8
63,3
65,6
67,6
69,5
71,3
73,0
74,7
76,3
77,8
79,2
80,4
81,6
82,7
83,8
84,8
135.345
15,2
100,0
217.782
131.183
128.958
81.110
79.856
75.736
71.622
71.233
56.939
56.476
51.562
44.959
40.591
39.618
38.809
34.784
30.071
26.555
26.452
25.405
24.295
21.722
20.437
18.847
18.754
18.008
17.242
11,7
7,0
6,9
4,3
4,3
4,1
3,8
3,8
3,0
3,0
2,8
2,4
2,2
2,1
2,1
1,9
1,6
1,4
1,4
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
1,0
1,0
0,9
11,7
18,7
25,6
29,9
34,2
38,3
42,1
45,9
48,9
51,9
54,7
57,1
59,3
61,4
63,5
65,4
67,0
68,4
69,8
71,2
72,5
73,7
74,8
75,8
76,8
77,8
78,7
28 DEMAIS 506.454
23,2 100,0 DEMAIS
398.749
Fonte: Boletim de Informaes Gerenciais da INFRAERO
21,3
100,0 DEMAIS
SBGR
SBBR
SBMT
SBRJ
SBBH
SBSV
SBGL
SBPA
SBRF
SBCT
SBME
SBJR
SBFZ
SBGO
SBCY
SBBE
SBEG
SBFL
SBVT
SBCG
SBRP
SBBI
SBKP
SBNT
SDCO
SBLO
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
AEROP
SBGR
SBBR
SBGL
SBMT
SBSV
SBRJ
SBME
SBCT
SBPA
SBBH
SBRF
SBJR
SBFZ
SBGO
SBCY
SBBE
SBEG
SBFL
SBCF
SBVT
SBKP
SBBI
SBCG
SBNT
SBLO
SBUL
54
Em consonncia com as projees do presente estudo, o Quadro 4.18 aponta os principais

aeroportos brasileiros no que concerne ao movimento de aeronaves de passageiros.
Quadro 4.18 Aeronaves de Passageiros - Previses nos Principais Aeroportos Brasileiros
2010
RANK
2015
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
AEROP
MOV
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
SBSP
SBBR
SBGR
SBGL
SBMT
SBSV
SBRJ
SBPA
SBRF
SBBH
SBME
SBCT
SBJR
SBFZ
SBGO
SBCY
SBCF
SBBE
SBVT
SBEG
SBFL
SBCG
SBRP
SBKP
SBBI
SBUL
SBNT
333.237
241.569
220.206
143.115
125.759
103.789
97.661
87.487
80.487
79.020
75.208
74.960
64.459
61.483
61.388
56.638
47.370
45.261
43.535
43.522
40.861
39.767
38.391
35.232
32.664
29.929
29.491
10,9
7,9
7,2
4,7
4,1
3,4
3,2
2,9
2,6
2,6
2,5
2,5
2,1
2,0
2,0
1,9
1,6
1,5
1,4
1,4
1,3
1,3
1,3
1,2
1,1
1,0
1,0
28
DEMAIS
715.420
23,4
2025
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
AEROP
MOV
10,9
18,8
26,0
30,7
34,8
38,2
41,4
44,3
46,9
49,5
52,0
54,5
56,6
58,6
60,6
62,5
64,1
65,6
67,0
68,4
69,8
71,0
72,3
73,5
74,6
75,6
76,6
SBSP
SBBR
SBGR
SBGL
SBMT
SBSV
SBRJ
SBPA
SBRF
SBBH
SBCT
SBME
SBJR
SBFZ
SBGO
SBCY
SBVT
SBCF
SBEG
SBBE
SBFL
SBCG
SBRP
SBKP
SBBI
SBUL
SBNT
425.618
313.718
280.537
182.347
146.764
134.094
126.404
112.265
106.064
102.292
97.545
95.017
82.972
82.052
81.509
74.015
56.473
55.470
55.253
54.468
51.061
50.938
48.156
44.385
42.293
38.657
37.522
11,0
8,1
7,2
4,7
3,8
3,5
3,3
2,9
2,7
2,6
2,5
2,4
2,1
2,1
2,1
1,9
1,5
1,4
1,4
1,4
1,3
1,3
1,2
1,1
1,1
1,0
1,0
11,0
19,1
26,3
31,0
34,8
38,3
41,6
44,5
47,2
49,8
52,3
54,7
56,8
58,9
61,0
62,9
64,4
65,8
67,2
68,6
69,9
71,2
72,4
73,5
74,6
75,6
76,6
100,0
DEMAIS
903.935
23,4
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
AEROP
MOV
SBSP
SBBR
SBGR
SBGL
SBMT
SBSV
SBRJ
SBPA
SBRF
SBCT
SBBH
SBME
SBFZ
SBGO
SBJR
SBCY
SBVT
SBEG
SBBE
SBFL
SBCG
SBCF
SBRP
SBKP
SBNT
SBUL
SBBI
726.983
543.732
460.140
313.457
233.067
225.282
218.961
189.759
184.816
172.413
167.140
148.843
144.752
138.124
132.631
123.704
94.705
92.207
88.151
83.761
82.171
80.039
76.120
72.937
64.059
63.562
63.336
11,3
8,5
7,2
4,9
3,6
3,5
3,4
3,0
2,9
2,7
2,6
2,3
2,3
2,1
2,1
1,9
1,5
1,4
1,4
1,3
1,3
1,2
1,2
1,1
1,0
1,0
1,0
11,3
19,8
27,0
31,9
35,5
39,0
42,4
45,4
48,3
51,0
53,6
55,9
58,2
60,3
62,4
64,3
65,8
67,2
68,6
69,9
71,2
72,4
73,6
74,7
75,7
76,7
77,7
100,0 DEMAIS 1.445.868
22,3
100,0
Alm de indicar os aeroportos que devero registrar os maiores volumes de pousos e

decolagens do Pas, o estudo em tela fornece tambm para as principais unidades
aeroporturias brasileiras os indicadores da oferta (tamanho mdio das aeronaves, fator
assento e a aeronave crtica) para os mercados regular domstico e internacional.
55
Quadro 4.19 Indicadores da Oferta -Trfego Domstico Regular

REGIO
AEROP
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTROOESTE
BRASIL
SBBE
SBEG
SBMQ
SBMA
SBPJ
SBPV
SBRB
SBBV
SBCZ
SBTT
MDIA
SBRF
SBNT
SBPS
SBFZ
SBJP
SBTC
SBSV
SBMO
SBAR
SBIL
MDIA
SBGL
SBCF
SBGR
SBVT
SBKP
SBSR
SBRJ
SBSP
SBRP
SBBH
MDIA
SBFL
SBFI
SBPA
SBCT
SBMH
SBNF
SBLO
SBJV
SBCX
SBCH
MDIA
SBBR
SBGO
SBCG
SBCY
SBCR
SBAT
SWSI
SSDO
MDIA
TAMAV
2002
2004
2010
2015
2025
92
105
83
68
50
96
73
96
55
54
49
129
127
112
125
130
135
118
121
110
107
90
132
107
124
114
93
105
115
114
90
105
71
117
122
119
117
64
108
90
68
108
60
68
122
108
113
109
136
21
23
21
58
59
104
107
107
110
115
105
92
92
82
64
50
134
129
140
140
135
135
126
124
126
126
84
139
111
134
123
117
121
132
130
102
111
77
140
136
123
125
109
117
105
97
90
75
88
136
130
131
129
97
45
45
45
95
68
110
115
112
115
119
109
98
98
86
70
55
138
135
148
144
142
135
129
130
129
128
89
148
127
140
127
120
124
130
113
107
115
80
144
143
128
131
115
120
107
101
95
79
76
139
136
136
133
110
47
47
47
65
64
130
125
124
119
122
115
103
103
93
76
59
151
147
153
150
149
143
137
136
139
130
95
163
142
152
135
128
130
129
121
116
119
86
152
149
139
139
120
123
112
107
101
83
81
148
140
140
138
114
50
50
50
69
69
148
135
131
126
125
122
112
110
101
81
62
169
162
161
160
157
150
150
143
140
134
101
181
170
159
147
136
136
128
127
127
123
93
158
153
151
147
133
128
117
112
106
89
88
152
145
145
143
122
53
53
53
73
74
AERON.
CRTICA
(FAIXA)
7
7
6
5
5
6
6
5
5
5
7
7
6
7
6
6
7
6
6
5
7
7
7
6
6
6
5
5
6
5
6
6
7
7
6
5
5
5
5
5
7
6
6
6
5
4
4
4
FA
2002
2004
2010
2015
2025
0,50
0,50
0,42
0,31
0,70
0,32
0,33
0,48
0,40
0,52
0,32
0,49
0,43
0,40
0,50
0,38
0,20
0,56
0,30
0,25
0,27
0,36
0,52
0,31
0,66
0,44
0,31
0,21
0,53
0,56
0,30
0,51
0,38
0,45
0,68
0,59
0,41
0,44
0,40
0,30
0,40
0,18
0,50
0,38
0,52
0,39
0,33
0,43
0,40
0,38
0,48
0,12
0,39
0,36
0,57
0,65
0,63
0,34
0,62
0,39
0,41
0,61
0,59
0,55
0,38
0,57
0,52
0,49
0,60
0,45
0,19
0,60
0,44
0,31
0,31
0,41
0,61
0,33
0,73
0,60
0,42
0,25
0,63
0,65
0,45
0,62
0,37
0,48
0,82
0,73
0,53
0,54
0,61
0,46
0,57
0,40
0,54
0,55
0,81
0,43
0,34
0,43
0,40
0,39
0,52
0,39
0,46
0,40
0,57
0,65
0,60
0,37
0,63
0,41
0,42
0,61
0,60
0,55
0,40
0,60
0,55
0,50
0,60
0,55
0,30
0,60
0,45
0,33
0,33
0,44
0,65
0,55
0,65
0,60
0,45
0,27
0,60
0,75
0,47
0,65
0,41
0,52
0,65
0,65
0,55
0,60
0,61
0,50
0,60
0,42
0,55
0,48
0,65
0,45
0,36
0,45
0,41
0,40
0,54
0,40
0,40
0,42
0,57
0,65
0,60
0,39
0,64
0,43
0,45
0,61
0,60
0,55
0,42
0,60
0,58
0,50
0,60
0,58
0,32
0,60
0,50
0,35
0,37
0,46
0,65
0,58
0,65
0,60
0,47
0,30
0,65
0,75
0,48
0,65
0,43
0,55
0,65
0,65
0,55
0,60
0,61
0,52
0,60
0,45
0,55
0,49
0,65
0,47
0,39
0,47
0,43
0,42
0,57
0,43
0,42
0,43
0,57
0,65
0,60
0,42
0,65
0,45
0,50
0,61
0,60
0,55
0,44
0,60
0,60
0,50
0,60
0,65
0,35
0,60
0,55
0,40
0,45
0,48
0,65
0,62
0,65
0,60
0,50
0,35
0,68
0,75
0,50
0,65
0,45
0,58
0,65
0,65
0,55
0,60
0,61
0,55
0,60
0,47
0,55
0,51
0,65
0,50
0,45
0,50
0,50
0,45
0,62
0,45
0,45
0,45
56
Quadro 4.20 Indicadores da Oferta - Trfego Internacional Regular

REGIO
TAMAV
AEROP
2002
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTROOESTE
BRASIL
2010
2015
2025
148
55
30
30
66
120
142
139
145
108
128
209
189
200
199
184
144
205
120
163
139
139
139
SBEG
SBBE
SBBV
SBMQ
MDIA
SBNT
SBRF
SBSV
SBMO
SBFZ
SBPS
MDIA
SBCF
SBGR
SBGL
SBKP
MDIA
SBCT
SBPA
SBFI
SBFL
SBRG
MDIA
SBBR
MDIA
2004
175
48
30
30
71
193
164
162
139
165
273
211
204
117
201
152
143
153
139
147
106
106
143
177
56
35
33
75
198
170
173
135
144
121
157
282
218
211
135
212
160
152
157
147
45
132
128
128
144
186
61
38
37
81
206
178
178
149
156
128
166
288
229
227
149
223
167
162
163
152
53
139
134
134
152
197
78
48
43
92
216
201
189
172
63
40
180
291
240
238
173
236
178
172
171
159
61
148
163
163
165
AERON.
CRTICA
(FAIXA)
7
7
5
4
7
8
7
7
7
6
7
8
8
8
7
7
6
7
5
8
FA
2002
2004
2010
2015
2025
0,10
0,59
0,52
0,19
0,35
0,11
0,49
0,24
0,42
0,52
0,36
0,22
0,53
0,44
0,40
0,08
0,19
0,11
0,22
0,15
0,05
0,05
0,26
0,17
0,75
0,58
0,18
0,42
0,76
0,48
0,41
0,40
0,51
0,25
0,56
0,47
0,20
0,37
0,19
0,34
0,17
0,65
0,34
0,10
0,10
0,39
0,25
0,76
0,62
0,22
0,46
0,65
0,57
0,52
0,40
0,45
0,50
0,52
0,28
0,60
0,60
0,30
0,45
0,22
0,38
0,20
0,68
0,45
0,39
0,15
0,15
0,44
0,27
0,77
0,62
0,23
0,47
0,65
0,60
0,56
0,42
0,47
0,53
0,54
0,30
0,62
0,62
0,32
0,47
0,24
0,40
0,22
0,70
0,45
0,40
0,16
0,16
0,46
0,30
0,78
0,62
0,25
0,49
0,65
0,66
0,60
0,45
0,50
0,58
0,57
0,34
0,65
0,67
0,35
0,50
0,26
0,44
0,25
0,72
0,45
0,42
0,18
0,18
0,48
(-) No registra operao
A partir dos resultados dos quadros 4.17 a 4.20, foi possvel gerar a seguinte observao
quanto s aeronaves de passageiros e cargueiras:
As projees do presente estudo indicam que nos prximos vinte anos cerca de 70%
dos pousos e decolagens sero processados em vinte aeroportos brasileiros, conforme
Figura 4.8, abaixo.
Figura 4.8 Grau de Concentrao das Aeronaves de Passageiros
CONCENTRAO
100%
80%
60%
40%
20%
0%
5
10
15
20
QTD DE AEROPORTOS
2002
2003
2004
2005
2010
2015
2025
57
De acordo com os quadros 4.17 e 4.18, no devero ocorrer alteraes significativas

na relao dos principais aeroportos brasileiros, indicando que, em 2025, as unidades
aeroporturias que compem a rea corao iro representar cerca de 45% da oferta
de vos do Pas.
A rea corao conta com trs aeroportos Guarulhos (SBGR), Galeo (SBGL) e
Confins (SBCF) que atendem ao mercado internacional. As aeronaves que operam no
trfego internacional dessas unidades aeroporturias realizam etapas de mdio e longo
alcance e, para tal, apresentam tamanho mdio muito superior s demais. Guarulhos
distingue-se dos demais aeroportos brasileiros por apresentar como trfego principal o
internacional. Em 2004, Guarulhos juntamente com o Galeo representaram cerca de
73% da oferta total de vos internacionais, constituindo-se nos principais portes de
entrada do Pas.
Dentre os aeroportos da rea corao que atendem apenas ao mercado domstico,
merecem ser destacados os denominados centrais Congonhas (SBSP), Santos
Dumont (SBRJ) e Pampulha (SBBH) que, juntamente com o Aeroporto de Braslia
(SBBR), fazem parte da rede de linhas areas domsticas especiais, conforme
mencionado anteriormente. Cerca de 70% da oferta desses aeroportos representada
pelo trfego domstico regular. Os 30% restantes atendem ao mercado no regular
(charter, txi areo e aviao geral).
Desde 2002, Congonhas, localizado prximo ao principal centro financeiro do Pas,
vem processando cerca de 12% dos pousos e decolagens do Brasil. Esse aeroporto
tender a manter o papel hegemnico no mercado nacional.
O estudo em tela aponta que, com a consolidao de Braslia (SBBR) como principal
centro de distribuio do mercado domstico brasileiro, a partir do primeiro horizonte
de planejamento (2010), esse aeroporto passar a responder pelo segundo maior
volume de aeronaves do Pas.
Os aeroportos de Campo de Marte (SBMT) e de Jacarepagu (SBJR), localizados nas
reas metropolitanas de So Paulo e Rio de Janeiro, respectivamente, atendem
exclusivamente ao mercado no regular de pequeno porte (txi areo e aviao geral).
Esses dois aeroportos, responsveis em 2005 pelo 5 e 13 maiores volumes de
pousos e decolagens do Brasil, apresentam restries de operao noturna e uma
acentuada parcela de movimentao de aeronaves de asa rotativa.
Alm dos aeroportos da rea corao, a Regio Sudeste conta com mais seis
unidades aeroporturias Vitria (SBVT), Uberlndia (SBUL), Viracopos (SBKP),
Ribeiro Preto (SBRP), Sorocaba (SDCO) e Maca (SBME) que se destacam no
cenrio nacional no que tange ao movimento operacional de aeronaves.
Os aeroportos de Vitria e Uberlndia vm assinalando um crescimento
superior mdia do Pas, aumentando gradativamente sua participao no
contexto brasileiro.
Os aeroportos de Viracopos, Ribeiro Preto e Sorocaba, os dois ltimos
administrados pelo Departamento Aerovirio de So Paulo (DAESP), localizamse no Estado de So Paulo e atendem quase que exclusivamente ao mercado
domstico.
58
O Aeroporto de Maca tem como principais usurios os funcionrios das

plataformas de petrleo, ou seja, atende ao transporte on-shore e off-shore e
caracteriza-se por uma acentuada movimentao de aeronaves de asa rotativa.
No perodo compreendido entre 2002 e 2025, seis aeroportos da Regio Nordeste
Salvador (SBSV), Recife (SBRF), Fortaleza (SBFZ), Macei (SBMO), So Lus (SBSL)
e Natal (SBNT) constaram na relao dos principais aeroportos do Pas no que se
refere ao volume de aeronaves processadas. Essa regio vem representando, em
mdia, 11% da oferta total de vos do Pas.
Os aeroportos que mais se destacaram na Regio Sul, no perodo entre 2002 e 2005,
foram o de Porto Alegre (SBPA), de Curitiba (SBCT), Florianpolis (SBFL), Bacacheri
(SBBI) e Londrina (SBLO). Representando cerca de 3% dos pousos e decolagens do
Pas, o estudo aponta que o Aeroporto de Porto Alegre dever ascender no ranking,
passando da 11 posio, registrada em 2002, para a 8, em 2025.
Os Aeroportos Internacionais Eduardo Gomes/ Manaus (SBEG) e Belm (SBBE),
localizados na Regio Norte, apresentaram, a exemplo do que ocorreu no mbito
nacional, um decrscimo no movimento de aeronaves no perodo entre 2002 e o 2004.
Esses dois aeroportos, no perodo em questo, se caracterizaram, tanto no trfego
domstico quanto no internacional, por uma reduo no tamanho mdio das aeronaves
(TAMAV), juntamente com um aumento expressivo no fator assento (FA).
De acordo com o Quadro 4.17, a Regio Centro-Oeste conta, alm do aeroporto de
Braslia, com mais trs unidades aeroporturias, Cuiab (SBCY), Goinia (SBGO) e
Campo Grande (SBCG), que se destacam, no mbito nacional, no que tange ao
processamento de aeronaves. No perodo entre 2002 e o primeiro semestre de 2005,
estes aeroportos no apresentaram alteraes significativas no ranking.
Os indicadores da oferta do trfego domstico (Quadro 4.19) mostram que os
aeroportos localizados na Regio Norte assinalaram um TAMAV menor do que a mdia
brasileira, tendo em vista que a maioria deles atua apenas na prpria regio.
Como decorrncia da reduo da oferta do trfego domstico no sul, essa regio
registrou, entre 2002 e 2004, o maior incremento do FA do Pas (cerca de 15% ao
ano). As projees indicam que nos prximos vinte anos esta tendncia ser mantida.
O estudo em tela aponta que o Galeo (SBGL) processar, nos horizontes de
planejamento, os maiores mix de aeronaves do trfego domstico; j o de Congonhas
(SBSP) assinalar os mais significativos FA (cerca de 75%).
No que tange aos indicadores de trfego internacional (Quadro 4.20), com base no
potencial de mercado, est prevista, para 2025, a operao de aeronaves faixa 8 (NLA
- New Large Aircraft) em cinco aeroportos brasileiros, a saber: Guarulhos (SBGR),
Galeo (SBGL), Braslia (SBBR), Recife (SBRF) e Viracopos (SBKP).
Ainda no Quadro 4.20, os aeroportos da Regio Norte, Sul e Centro-Oeste devero
processar mix de aeronaves inferiores mdia nacional. Os do sudeste e do nordeste,
que representaram, em 2004, cerca de 70% do mercado, sero responsveis por
operar os maiores TAMAV e FA.
59
De forma anloga ao movimento de aeronaves de passageiros, esto relacionados nos

quadros 4.21 e 4.22, respectivamente, o histrico e as projees dos principais aeroportos
brasileiros no que tange aos pousos e decolagens de cargueiros.
Quadro 4.21 Aeronaves Cargueiras nos Principais Aeroportos Brasileiros
RANK
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
2002
AEROP
MOV
SBGR
SBGL
SBKP
SBSV
SBEG
SBCF
SBBE
SBPA
SBAR
SBFL
SBVT
SBFZ
SBCT
SBHT
SBKG
SBSL
SBTE
SBNT
SBRF
SBCY
SBBH
SBCG
SBPV
DEMAIS
16.596
8.011
5.586
4.854
4.158
2.934
2.720
2.557
2.109
2.020
1.789
1.602
1.584
1.384
1.352
1.334
1.198
1.106
1.106
1.088
685
576
572
3.538
PART.
REL (%)
PART.
ACUM (%)
AEROP
23,6
11,4
7,9
6,9
5,9
4,2
3,9
3,6
3,0
2,9
2,5
2,3
2,2
2,0
1,9
1,9
1,7
1,6
1,6
1,5
1,0
0,8
0,8
5,0
23,6
34,9
42,9
49,7
55,6
59,8
63,7
67,3
70,3
73,2
75,7
78,0
80,2
82,2
84,1
86,0
87,7
89,3
90,8
92,4
93,4
94,2
95,0
100,0
SBGR
SBSV
SBGL
SBKP
SBEG
SBBE
SBBR
SBVT
SBCG
SBCT
SBCF
SBAR
SBHT
SBFL
SBKG
SBLO
SBFZ
SBSL
SBIL
SBCY
SBTE
SBPA
SBRB
DEMAIS
2004
PART.
PART. REL
MOV
(%)
ACUM (%)
18.314
9.743
6.297
5.729
4.718
3.623
3.512
1.904
1.780
1.701
1.475
1.331
1.204
1.174
1.080
1.075
1.056
1.012
1.004
1.000
1.000
801
736
4.272
24,2
12,9
8,3
7,6
6,2
4,8
4,6
2,5
2,4
2,3
2,0
1,8
1,6
1,6
1,4
1,4
1,4
1,3
1,3
1,3
1,3
1,1
1,0
5,7
24,2
37,1
45,5
53,1
59,3
64,1
68,7
71,3
73,6
75,9
77,8
79,6
81,2
82,7
84,2
85,6
87,0
88,3
89,7
91,0
92,3
93,4
94,3
100,0
Quadro 4.22 Aeronaves Cargueiras - Previses nos Principais Aeroportos Brasileiros

2010
RANK
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
AEROP
MOV
SBGR
SBSV
SBGL
SBKP
SBEG
SBBR
SBBE
SBVT
SBCT
SBAR
SBCG
SBCF
SBHT
SBCY
SBFL
SBLO
SBKG
SBPV
SBSL
SBFZ
SBTE
SBIL
SBPA
SBRB
DEMAIS
25.410
15.074
9.297
7.933
7.469
5.511
5.122
3.087
2.811
2.564
2.429
2.398
2.132
1.714
1.650
1.545
1.543
1.539
1.473
1.458
1.424
1.363
1.246
1.195
7.747
2015
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
22,1
13,1
8,1
6,9
6,5
4,8
4,4
2,7
2,4
2,2
2,1
2,1
1,9
1,5
1,4
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,2
1,2
1,1
1,0
6,7
AEROP
MOV
22,1
SBGR
35,2
SBSV
43,2
SBGL
50,1
SBKP
56,6
SBEG
61,4
SBBR
65,9
SBBE
68,5
SBVT
71,0
SBCT
73,2
SBAR
75,3
SBCG
77,4
SBCF
79,2
SBHT
80,7
SBCY
82,2
SBFL
83,5
SBLO
84,8
SBKG
86,2
SBPV
87,5
SBSL
88,7
SBFZ
90,0
SBTE
91,2
SBIL
92,2
SBPA
93,3
SBRB
100,0 DEMAIS
32.670
19.144
11.833
10.048
9.361
7.054
6.195
3.924
3.597
3.213
3.097
3.032
2.673
2.275
2.080
1.962
1.953
1.912
1.880
1.846
1.756
1.693
1.553
1.472
9.979
2025
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
22,3
13,1
8,1
6,9
6,4
4,8
4,2
2,7
2,5
2,2
2,1
2,1
1,8
1,6
1,4
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
1,2
1,2
1,1
1,0
6,8
22,3
35,4
43,5
50,4
56,8
61,6
65,9
68,6
71,0
73,2
75,3
77,4
79,2
80,8
82,2
83,6
84,9
86,2
87,5
88,7
89,9
91,1
92,2
93,2
100,0
AEROP
MOV
SBGR
SBSV
SBGL
SBKP
SBEG
SBBR
SBBE
SBVT
SBCT
SBCG
SBAR
SBCF
SBCY
SBHT
SBFL
SBSL
SBLO
SBKG
SBPV
SBTE
SBFZ
SBPA
SBIL
SBUL
DEMAIS
56.549
30.245
20.222
17.148
14.472
12.597
9.831
6.161
6.027
5.117
4.818
4.721
4.259
3.994
3.593
3.261
3.255
3.082
3.078
2.888
2.859
2.596
2.549
2.430
16.132
PART PART
REL ACUM
(%)
(%)
23,4
12,5
8,4
7,1
6,0
5,2
4,1
2,5
2,5
2,1
2,0
2,0
1,8
1,7
1,5
1,3
1,3
1,3
1,3
1,2
1,2
1,1
1,1
1,0
6,7
23,4
35,9
44,2
51,3
57,3
62,5
66,6
69,1
71,6
73,7
75,7
77,7
79,4
81,1
82,6
83,9
85,3
86,6
87,8
89,0
90,2
91,3
92,3
93,3
100,0
60
As projees do presente estudo indicam que, nos prximos vinte anos, cerca de 89%
dos pousos e decolagens sero processados em vinte aeroportos brasileiros, e que
dever ocorrer uma gradativa reduo na concentrao das aeronaves cargueiras,
conforme ilustrado na Figura 4.9, abaixo.
Figura 4.9 Grau de Concentrao das Aeronaves Cargueiras
CONCENTRAO
100%
80%
60%
40%
20%
0%
5
10
15
20
QTD DE AEROPORTOS
2002
2003
2004
2010
2015
2025
Em 2004, Guarulhos (SBGR) e Salvador (SBSV) foram os aeroportos que mais

processaram aeronaves cargueiras no Pas, representando no referido ano,
respectivamente, cerca de 40% e 43% dos trfegos domstico regular e no regular.
No mercado internacional, destaque para o Aeroporto de Viracopos (SBKP), que, em
2004, foi responsvel por 60% do trfego regular e 41% do no regular.
Com o intuito de integrar os municpios do norte carentes de um sistema de transportes
eficiente, as aeronaves exclusivamente cargueiras que operam nesta regio so
utilizadas tanto para escoamento da carga quanto para o servio de rede postal
noturno.
De acordo com os quadros 4.21 e 4.22, o nordeste a regio que conta com a maior
quantidade de aeroportos que se destacam nas operaes de aeronaves cargueiras. O
estudo em tela aponta que, em 2025, essa regio dever representar cerca de 21%
desse segmento.
As operaes de aeronaves cargueiras nos aeroportos da Regio Centro-Oeste
Braslia (SBBR), Campo Grande (SBCG) e Cuiab (SBCY) devero apresentar, entre
2004 e 2025, crescimento superior mdia nacional (cerca de 6%). Desta forma, a
participao relativa dessa regio no movimento brasileiro de aeronaves cargueiras
dever passar de 9% para 10% no referido perodo.
Dentre os aeroportos que operam aeronaves cargueiras no sul, o de Curitiba (SBCT)
o vem apresentando uma ascenso mais acelerada no cenrio nacional, tendo em
vista que, em 2002, estava na 13 posio e, de acordo com as projees do presente
estudo, em 2025, passar a ocupar a 9 posio.
61
5. Comentrios Finais
O Estudo de Demanda Detalhada 2005, que inclui os Volumes I e II, consiste em uma
atualizao do estudo publicado em 2003, tendo em vista contemplar as transformaes
ocorridas no mercado do transporte areo nacional e internacional.
O Volume I inclui as sries histricas e projees de demanda do movimento de passageiros,
de aeronaves e do agregado de carga e mala postal para o trfego regular (domstico e
internacional) e o no regular (domstico, internacional e aviao geral). O Volume II apresenta
uma anlise detalhada dos resultados obtidos no que concerne ao contexto nacional, regional e
s principais unidades aeroporturias brasileiras.
A anlise crtica dos resultados demonstrou que, apesar do escopo do presente estudo ter
abrangido um grande nmero de aeroportos, o Brasil apresenta um perfil bastante concentrado
e que esta caracterstica dever permanecer dentro dos horizontes de planejamento.
De modo geral, no foram constatadas, nos horizontes de planejamento, variaes
significativas no ranking dos principais aeroportos brasileiros no que tange s variveis
passageiros, aeronaves e ao agregado carga mais mala postal.
O presente estudo aponta a rea corao como o principal centro gerador de demanda por
transporte areo do Pas em consonncia com seu maior nvel de atividade econmica.
Composta pelos Estados de So Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e pelo Distrito Federal, a
referida localidade representou, em 2004, 60% do movimento total de passageiros, 50% de
carga e mala postal e 38% de aeronaves de passageiros.
Cabe salientar que a Regio Sudeste, embora ocupe posio hegemnica no contexto
nacional, vem registrando, desde de 2002, taxas mdias de crescimento inferiores s das
demais Regies, como decorrncia da maturidade de seu mercado.
No caso especfico do transporte de passageiros, o estudo em tela mostrou que, entre 19792004, esse segmento apresentou um comportamento ascendente, registrando um crescimento
mdio anual da ordem de 5%. No perodo mais recente comparativo entre o primeiro
semestre de 2004 e o de 2005 , a demanda de passageiros assinalou um incremento muito
mais expressivo, da ordem de 16,8%.
Cerca de 80% dos passageiros so processados pelo trfego domstico regular, a exemplo
dos demais pases com dimenses continentais. Nesse mercado, os aeroportos da Regio
Sudeste, cuja economia intensamente desenvolvida e industrializada, so responsveis por
55% do movimento de passageiros.
O Aeroporto de Congonhas (SBSP) destaca-se, desde 2002, como responsvel pelo maior
volume de passageiros e aeronaves do Pas, apesar de no operar o trfego internacional
regular. Alm do referido aeroporto, vale ressaltar o desempenho do Aeroporto Internacional de
Braslia (SBBR), principal centro de distribuio de passageiros, que registrou, no trfego
domstico regular, entre 2002 e 2004, uma taxa mdia de crescimento anual significativa da
ordem de 23%, muito superior mdia nacional (4%).
O trfego internacional regular, que responde por aproximadamente 12% dos embarques e
desembarques de passageiros do Brasil, configura-se como um mercado altamente
concentrado. Cerca de 90% de sua demanda processada em apenas dois aeroportos,
Guarulhos (SBGR) e Galeo (SBGL), considerados portes de entrada do Pas.
O mercado no regular, por sua vez, embora simule apenas 8% do movimento total de
passageiros, vem apresentando taxas de crescimento superiores s registradas pelo mercado
62
regular, principalmente em virtude da expanso da indstria do turismo. Nesse contexto,

merece destaque a Regio Nordeste, dotada de atrativos naturais e localizao privilegiada em
relao ao mercado europeu.
No que tange ao movimento de carga e mala postal, vale ressaltar que, devido ao seu carter
sazonal, observa-se uma gradativa transferncia das operaes do trfego regular para o no
regular, principalmente no internacional. Entretanto, o mercado regular ainda mantm sua
posio hegemnica e, dentro deste, pode-se destacar a participao relativa do trfego
domstico, que alcanou, em 2004, 44% do total de carga e mala movimentada no Pas.
O trfego internacional de carga, por sua vez, registrou, em 2004, um recorde histrico de
importaes e exportaes nos aeroportos brasileiros. Como decorrncia do crescimento, esse
trfego aumentou sua participao no mercado para 37%.
Cerca de 45% do total de carga e mala postal do mercado brasileiro so processados nos
aeroportos de Guarulhos (SBGR) e de Viracopos (SBKP). O Aeroporto Internacional de
Viracopos processa, em mdia, 35% da carga internacional em aeronaves exclusivamente
cargueiras, constituindo-se no principal entreposto cargueiro do Pas.
O estudo em tela aponta que, em todos os horizontes de planejamento, o mercado de carga e
mala postal dever apresentar um crescimento superior ao registrado pelos demais segmentos
(passageiros, aeronaves de passageiros e cargueiras).
Para atender demanda de passageiros, de carga e de mala postal, as empresas
disponibilizam aeronaves que transportam passageiros e carga simultaneamente e outras
exclusivamente cargueiras, que atendem tambm rede postal.
No intuito de atender aos anseios dos usurios do modal areo, as empresas vm se
adaptando s novas tendncias de um mercado cada vez mais competitivo. Desta forma, esto
adequando sua frota s peculiaridades de cada regio e ao perfil do passageiro. A partir de
2001, como decorrncia da aplicao da Portaria n 243/GC5, de 13 mar. 2003, as companhias
areas desenvolveram planos de racionalizao de suas linhas e promoveram uma adequao
da oferta demanda do mercado.
Com base nos resultados obtidos (volume I) e no diagnstico elaborado (volume II), o Estudo
de Demanda Detalhada dos Aeroportos Brasileiros 2005 deve ser considerado como um
trabalho de referncia para as atividades de planejamento aeroporturio, porm no supre
todos os aspectos relacionados, uma vez que no considera as eventuais restries de
capacidade da infra-estrutura instalada ou as limitaes de gerenciamento do trfego areo.
63
Glossrio
Aeroagrcola atividade area com a finalidade de proteger ou fomentar o desenvolvimento
da agricultura mediante o uso de fertilizantes, semeadura, combate a pragas e a vetores
propagadores de doenas, aplicao de herbicidas, desfolhadores e povoamento de guas.
Aerocinematografia atividade area que tem objetivo realizar filmagens areas, sem
caracterizar aerolevantamento, aeroreportagem ou aeropublicidade.
Aeroclubes oferecem servios areos locais e regionais destinados ao ensino e prtica da
aviao civil e desportiva, podendo cumprir misses de emergncia ou de notrio interesse da
coletividade. Os servios areos por eles prestados abrangem as seguintes atividades: ensino
e adestramento de pessoal de vo e da infra-estrutura aeronutica, assim como recreio e
desportos, sendo considerados como de utilidade pblica quando autorizados a funcionar.
Aerodemonstrao atividade area destinada realizao de manobras especiais, visando
atrao do pblico em eventos.
Aerdromo toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves.
Aerofotografia atividade area que tem por objetivo realizar fotografias areas, sem o uso
de equipamentos que caracterizem o aerolevantamento, aeroreportagem ou aeropublicidade.
Fotografia obtida atravs de equipamento instalado em aeronaves e/ou veculos espaciais com
finalidade cartogrfica, de fotointerpretao e de reconhecimento aerofotogrfico.
Aerofotogrametria operao realizada utilizando-se equipamentos especiais instalados na
aeronave (foto ou filmagem), com o objetivo de obter dados da superfcie da terra.
Aeroinspeo atividade area que tem por objetivo inspecionar oleodutos, gasodutos, linhas
de alta tenso e obras de engenharia e reflorestamento.
Aerolevantamento conjunto de operaes de levantamento de informaes da parte
terrestre, area ou martima do territrio nacional, por meio de sensor instalado em plataforma
area, complementadas pela operao de registro e anlise dos dados colhidos, utilizando
recursos da prpria plataforma ou de estao localizada distncia. O aerolevantamento
compreende as atividades de aeroprospeco e aerofotogrametria.
Aeronave todo aparelho manobrvel em vo apto a se sustentar, a circular no espao areo
mediante reaes aerodinmicas e capaz de transportar pessoas ou coisas.
Aeronave Asa Rotativa aeronave mais pesada do que o ar cuja sustentao em vo
depende, principalmente, da fora aerodinmica gerada por um ou mais rotores.
Aeroporto todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio de
operaes de aeronaves, embarque e desembarque de pessoas e cargas.
Aeroprospeco operao area que visa detectar elementos da atmosfera, do solo ou do
subsolo, do mar, da plataforma submarina, das superfcies das guas ou de suas profundezas,
utilizando equipamentos especiais instalados na aeronave.
Aeropublicidade atividade area cuja finalidade fazer propaganda comercial,
compreendendo as seguintes operaes: reboque de faixa; inscrio com fumaa; fixao de
adesivos ou pinturas em aeronaves; exposio de letreiros luminosos e fotos e filmagens de
locais previamente escolhidos, com o intuito de incrementar a propaganda e o turismo.
Aeroreportagem atividade area cujo objetivo registrar ou acompanhar acontecimentos a
serem difundidos pelos meios de comunicao.
Apoio Areo operao area que consiste na obteno e arquivo de sons e imagens, por
meio do uso de equipamentos especiais, que visa ao monitoramento de instalaes, incluindo o
64
acompanhamento de veculos que conduzam pessoas ou cargas. Este servio no se refere

segurana pblica ou privada, sendo vedado o transporte e o uso de armamento a bordo das
aeronaves.
Carga todos os bens transportados em uma aeronave, exceto malas postais, provises e
bagagens.
Combate a Incndio operao area que tem por objetivo o combate a incndios, de modo
geral, e, em particular, as ocorrncias localizadas em campos e florestas.
Dirigvel veculo que se desloca no ar, sustentado por um gs mais leve do que este,
equipado com motores, propulso e mecanismos de controle.
Girdino aeronave de asa rotativa cujos rotores so normalmente acionados a motor, para
decolagem, vo pairado e pouso, assim como para atingir parte de sua gama de velocidade no
deslocamento para frente em vo, cuja forma de propulso, usualmente empregando hlices
convencionais, independente do conjunto rotor.
Giroplanador planador de asa rotativa.
Helicptero aeronave com asa rotativa, cujo movimento horizontal depende, principalmente,
de um ou mais rotores acionados por um sistema motopropulsor.
Heliponto rea homologada ou registrada, ao nvel do solo ou elevada, utilizada para pousos
e decolagens de helicpteros.
Heliporto heliponto pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio de helicpteros e
de embarque e desembarque de pessoas, tais como: ptio de estacionamento, estao de
passageiros, locais de abastecimento e equipamentos de manuteno.
Horrio de Transporte (HOTRAN) publicao do DAC que registra os vos comerciais
regulares, domsticos e internacionais, de transporte de passageiros e/ou carga, discriminando
horrios, itinerrios, freqncias e equipamentos preestabelecidos, que as empresas de
transporte areo regular esto autorizadas a executar.
Linha agrupamento dos vos de ida e volta constantes de um nico HOTRAN.
Mala Postal recipiente contendo correspondncia e outros objetos confiados pelas
administraes postais para entrega s outras administraes postais.
Motoplanador aeronave equipada com um ou mais motores, que possui as mesmas
caractersticas de um planador, quando seus motores esto inoperantes.
Passageiro qualquer pessoa fsica transportada ou a ser transportada em aeronave com o
consentimento do transportador, exceto membro da tripulao, tripulante extra, inspetor de
aviao civil e pessoal extratripulao.
Planador aeronave mais pesada do que o ar, sustentada em vo por reaes aerodinmicas
contra suas superfcies de sustentao fixas, cujo vo livre no depende de motor.
Transporte de Enfermo somente realizado em aeronave homologada para o transporte de
enfermos, dotada de equipamentos mdicos, fixos ou removveis, com suporte mdico
necessrio ao atendimento a ser prestado durante o vo por profissionais de sade.
Ultraleve aeronave de asa fixa, motorizada ou no, que se caracteriza pelas seguintes
limitaes: peso vazio mximo menor ou igual a 200 kg, carga alar com peso vazio menor ou
igual a 12 kg/m2, carga alar com peso mximo menor do que 21 kg/ m2, para monoplace at
115 kg de peso vazio e menor ou igual a 25 kg/m 2 para biplaces ou monoplaces acima de
115 kg de peso vazio e mximo de dois ocupantes.
65
Equipe Tcnica
Diretor do Instituto de Aviao Civil IAC
Evandro Carlos dos Santos Cel Av
Chefe da Diviso de Planejamento e Pesquisa DPP
Douglas Artur Pereira Ten Cel Eng MSc
Adjunto da Diviso de Planejamento e Pesquisa Adj DPP
Roberto Carlos Fernandes Cap Av
Coordenadora Tcnica da Diviso de Planejamento e Pesquisa CT DPP
La Lelles Administradora de Empresas
Coordenao Tcnica do Estudo
Prola Kottler Burman Economista M.Sc
Tcnicos Responsveis:
Subdiviso de Estudos de Demanda por Transporte Areo DPP-1
Jussara Mendes Cravo Torres Economista
Ldia Elaine Garcia de Souza Mello Economista
Luiz Felipe Daniel De Deus 3S SDE
Nayara Nunes Ferreira 1 Ten Eng
Prola Kottler Burman Economista MSc
Renata Motinha Nunes Engenheira Civil MSc
Subdiviso de Estudos de Concepo Aeroporturia DPP-3
Kazuhiro Uekane Engenheiro Civil
Subdiviso de Estudos Econmicos DPP-5
Ana Lcia Machado dos Santos Gegrafa
Teresa Cristina Rebello Muniz Economista
Subdiviso de Gerenciamento de Informaes Digitais DPP-6
Aurlio Ferreira Braga MSc Engenheiro de Produo
Erivelton Pires Guedes Engenheiro Civil PhD
Auxiliar Tcnico
Subdiviso de Estudos de Demanda por Transporte Areo DPP-1
Amilson Manoel dos Santos
Estagirios
Alex Baptista Carneiro
Edson Almeida Paiva
Flvio Evangelista Rigaud Jr.
Igor de Almeida Pio
Ssthenes Oliveira de Andrade
Vincius Valverde de Assis
Programao Visual
Alexandre Vidal Rosa
Marcelo Telsforo de Oliveira
Ozivaldo Armando dos Santos
Reviso Gramatical
Professora Liane Dinis

Demanda Detalhada Dos Aeroportos Brasileiros

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ESTUDO DE DEMANDA DETALHADA DOS AEROPORTOS BRASILEIROS - 2005

Anlise da Demanda de Passageiros ................................................................................................24

Anlise da Demanda de Carga e Mala Postal....................................................................................34

Anlise da Oferta ................................................................................................................................43

Comentrios Finais .............................................................................................................................61

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Relao dos Aeroportos

Int. de Cruzeiro do Sul

Int. de Braslia Pres. Juscelino

General Leite de Castro

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ESTUDO DE DEMANDA DETALHADA DOS AEROPORTOS BRASILEIROS - 2005

Figura 1.1 Rede Aeroporturia

O Estudo de Demanda Detalhada se prope a:

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ESTUDO DE DEMANDA DETALHADA DOS AEROPORTOS BRASILEIROS - 2005

Modelagem para Previso do Retorno da Demanda Agregada (R BR,t)

ESTUDO DE DEMANDA DETALHADA DOS AEROPORTOS BRASILEIROS - 2005

Aeroporto,BR = Cov (R Aeroporto,R BR)/((RAeroporto) * (RBR))

Correlao entre retornos logartmicos das sries histricas

Aps a identificao do Aeroporto Zero-Beta, calculou-se a mdia aritmtica dos retornos da

= Cov (R Aeroporto, R BR)/ ((R BR))2

Beta do aeroporto em estudo

3 passo: Modelagem para prever o Retorno da Demanda Agregada (R BR,t)

As previses da demanda agregada foram obtidas, neste estudo, a partir de modelagem

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ESTUDO DE DEMANDA DETALHADA DOS AEROPORTOS BRASILEIROS - 2005

1.4.3 Adaptao da Modelagem

Volume anual de pousos e decolagens do trfego regular (domstico e

ESTUDO DE DEMANDA DETALHADA DOS AEROPORTOS BRASILEIROS - 2005

Transporte Areo e Economia

Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE, Ano Base 2003

ESTUDO DE DEMANDA DETALHADA DOS AEROPORTOS BRASILEIROS - 2005

Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE, ano-base 2003.

Quadro 1.1 Indicadores Geoeconmicos 2003

Fundao Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica FIBGE

1.5.1 Regio Norte

ESTUDO DE DEMANDA DETALHADA DOS AEROPORTOS BRASILEIROS - 2005

So tambm relevantes, o turismo, em especial o ecoturismo, segmento com grande potencial

ESTUDO DE DEMANDA DETALHADA DOS AEROPORTOS BRASILEIROS - 2005

Fonte: Boletim de Informaes Gerenciais da INFRAERO BIG

1.5.2 Regio Nordeste

ESTUDO DE DEMANDA DETALHADA DOS AEROPORTOS BRASILEIROS - 2005

Figura 1.5 Rede Urbana da Regio Nordeste

As principais caractersticas do modal areo esto includas no Quadro 1.3. Segundo o

Boletim de Informaes Gerenciais da INFRAERO BIG

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Os aeroportos internacionais Pinto Martins/Fortaleza SBFZ, Recife/Guararapes SBRF e