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SWmagaz.

in 6/2014 1
SWmagaz.in
Das Magazin fr den Landkreis, die Stadt Schweinfurt und die ganze Region
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Eisenbahn REVISTA 6/14
2 6/2014 SWmagaz.in
Impressum: ISSN 2192-1245
SWmagaz.in erscheint 10 mal jhrlich im
Revista Verlag, Schweinfurt,
Am Oberen Marienbach 2 1/2
SWmagaz.in liegt im Revista Verlag und
allen Gemeindeverwaltungen im Landkreis auf.
Darber hinaus ist SWmagaz.in im Landratsamt,
in vielen andern mtern in der Stadt, Kultureinrich-
tungen und in den Filialen der Sparkasse Schweinfurt
erhltlich. Jeweils nur soweit die Auage ausreicht.
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Herausgeber ist der Revista Verlag,
Geschftsleitung Florian Kohl, Schweinfurt.
Redaktionsleitung und verantwortlich: Jrgen Kohl
Lektorat: Cornelia Streng
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Am Oberen Marienbach 2 1/2
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auf allen Beitrgen und Fotos.
Titelbild: Jrgen Kohl
SWmagaz.in
6/14
Eisenbahnromantik & Alltagsfunktion
Kissingen Bahnhof
Seite 4
...erst wird mal geduscht
Dampok 98 886
Seite 9
Blumenpcken bei der Fahrt
...nicht erlaubt
Seite 14
Wieder mehr Bahn fahren
Job mit Zukunft
Seite 22
Bilder haben laufen gelernt
SWmagaz.in
Seite 29
SWmagaz.in 6/2014 3
Ein Mordskerl werden, wollte jeder meiner Freunde in
der Kindheit. Ofensichtlich war ein Lokfhrer damals so ein Vor-
bild. Herr ber eine gewaltige, schnelle und laute Maschine, die
riesige Dampfwolken ausspuckte, das war so ein Kindertraum.
Bei uns in der Familie gab es so einen Superman. Der Onkel Leo
war Lokfhrer, sein Schwiegersohn war Schafner.
Die Eisenbahner waren eine eingeschworene Gemein-
schaf mit hohem Sozialprestige. Seiner Rosa konnte er schon
vor mehr als achtzig Jahren eine schne, wenn gleich auch kleine
Wohnung bieten, im sogenannten Eisenbahnerblock neben der
Schweinfurter St.Kilians-Kirche.

Lokfhrer war Staatsdienst und die schon 1911 in
Schweinfurt gegrndete Baugenossenschaf fr Verkehrsange-
hrige der Kniglich Bayerischen Verkehrsanstalten bot kleine
Wohnungen zu erschwinglichen Preisen.

Fast jeder Schweinfurter war ab 1928 von der welt-
weiten Wirtschafskrise betrofen. Die Zahl der Arbeitslosen
stieg weit ber sechs Millionen. Fr weitere drei Millionen war
Kurzarbeit angesagt. Der Job bei der Bahn war sicher und relativ
gut bezahlt. Die geringe Miete von weniger als 20 Mark fr die
Zweizimmerwohnung konnte aufgebracht werden und bei der
Versorgung mit Lebensmitel hat die Bahn krfig mitgeholfen.

Die Arbeitsbedingungen waren nicht gerade gesund.
Jeden Tag haten die Lokfhrer mit Wind und Weter zu kmp-
fen, die Fhrerstnde waren ofen, innen hei und sehr zugig.
Wenige Jahre zuvor haten die Herren Lokfhrer garade mal
den Zylinder als Arbeitskleidung gegen die Lokfhrermtze
getauscht. Dass sich fiegende Glutasche in den den Haaren ver-
fangen konnte, verhindert auch die schicke Mtze nicht.
Noch in den Wirren des Krieges vernderte sich der
Arbeitsplatz des Lokfhrers. Der ofene Fhrerstand war Ge-
schichte, Fenster in Fahrtrichtung und auch zu Seite gab es keine
ofenen Gucklcher mehr. Der Onkel kam fortan nicht mehr
rugeschwrzt nach Hause.
Die technische Entwicklung machte auch vor den
Eisenbahnern nicht halt. Mit dem Verschwinden der Dampfoks
schrumpfe langsam das soziale Ansehen. Der Lokfhrer als
Traumberuf aller Kinder hate ausgedient.
Heute, im Zeichen wachsenden Umweltbewusstseins,
besinnt man sich langsam wieder auf die Vorzge von Mas-
sentransportmiteln. So ist der Energieverbrauch pro Kopf und
Kilometer einfach deutlich geringer als im Individualverkehr.
Bundesweit gibt es berlegungen, aufgelassene Schienenstrecken
zu reaktivieren. So stehen im Bundesverkehrswegeplan fr das
Jahr 2015 rund 1000 Schienenprojekte zur Diskussion, darunter
die Werntalbahn von Gemnden nach Waigolshausen. Die An-
bindung der Mainschleifenbahn von Volkach nach Seligenstadt
wrde sich genauso anbieten. Die Schienensysteme zwischen
der Mainschleifenbahn und dem europaweiten Schienen-Netz
trennen nur ein paar Meter blanker Boden.
Es gbe also viele Mglichkeiten, kostengnstig den
umweltbelastenden Individualverkehr zu verringern und auch
fr Pendler preiswerte Befrderungswege anzubieten, abseits von
jeder Eisenbahnromantik.
Jrgen Kohl
Bahn ist wieder im Kommen
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In der Zeit von 1874 bis 1893 ist der Reichskanzler Oto
von Bismarck 14 Mal zu Kuraufenthalten nach Bad Kis-
singen gekommen. Zwei Jahre vor seinem ersten Besuch hat
man ihm extra einen Bahnhof errichtete. Um den hohen
Gsten, darunter auch immer Staatsgste, einen wrdigen
Empfang zu bereiten, hat man beim Bau architektonisch
geklotzt. Dafr zeichnete der kniglich bayerische Bau-
beamte und Generaldirektionsrat Friedrich Brklein die
Plne. Leider hat die Fertigstellung nicht mehr erlebt. Nach
seinem Tode 1872 hat Bezirksingenieur Ambros Trient fr
die pnktliche Fertigstellung des neoklassizistischen Baues
gesorgt. Rechtzeitig zum ersten Kuraufenthalt von Reichs-
kanzler Oto von Bismarck am 4. Juli 1874. Damit sich die
hohen Gste nicht die profanen Wartesle der ersten und
zweiten Klasse mit normalen Reisenden teilen mussten, hat
man eigens fr sie ein Frstenzimmer eingerichtet.
Bad Kissingen, Bahnhof
Eisenbahnromantik mit Alltagsfunktion
Jrgen Kohl
Die historischen Fotos und die Bilder vom Frstenzimmer stellte
uns feundlicherweise der Bad Kissinger Heimatforscher und
Stadtfhrer Gerhard Wulz zu Verfgung, ebenso wie seinen Text:
Wo die Allerhchsten Herrschafen empfangen wurden.
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Eigentlich war es, wie der Heimatforscher und Spezialist
fr die Vergangenheit der Badestadt in einem seiner Aufstze zur Bad
Kissinger Stadtgeschichte, Gerhard Wulz beschrieb, der Knigssalon.
Irgendwann im Laufe der Zeit hat sich der Begrif Frstenzimmer
eingebrgert.
Lange Liste hoher Gste
Zu den illustren Gsten im Frstenzimmer gehrten u.a. die
deutsche Kaiserin Auguste Victoria, Knigin Marie von Hannover,
Knigin Sophie der Niederlande, Franz II. von Neapel und Kaiserin
Elisabeth von sterreich-Ungarn.
Klassizistisch angehauchte
Neorenaissance-Fassade
berwltigend ist schon, wenn man heute die Bahnhofshalle
betrit. Die ebenmigen Sulen tragen eine Decke, die unwillkrlich
den Blick nach oben zwingt. Zum letzten Mal in den Jahren 2008
und 2009 hat man den Bahnhof aufwndig renoviert. Rund ein halbe
Million hat sich die Bahn die Renovierung kosten lassen. Schade nur,
dass man das ehemals prchtige Frstenzimmer ausgespart und der
Gaststte zugeschlagen hat. Das Frstenzimmer ist bis heute nicht
fentlich zugnglich. Das Zimmer diente dem Bahnhofswirt als Ab-
stellkammer.
Sogar der Schlssel fehlt
Was heute rund zwei Jahre nach Schlieung der Bahnhofgast-
stte mit dem historischen Wartezimmer, geschieht ist unsicher. Selbst
der Schlssel ist im Moment nicht aufndbar. Laut Wikipedia ist das
Frstenzimmer nur zum Tag des ofenen Denkmals der fentlichkeit
zugnglich gemacht worden.
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Warum der Knigssalon in Frstenzimmer umbenannt
wurde, ist nicht bekannt. Der erste hochrangige Gast, der den fertig-
gestellten Knigssalon am 5.7.1874 betrat, war Frst Oto v. Bismarck.
Allen Modernisierungsversuchen
getrotzt
Das imposante Bahnhofsgebude, das allen Modernisie-
rungsversuchen in der Vergangenheit widerstanden hat, steht heute
unter Denkmalschutz. Gerhard Wulz schreibt in seinem Aufsatz:
Vielleicht knnen sich die verantwortlichen Stellen nach ber 100
Jahren einmal zu einer behutsamen Renovierung des Frstenzimmers
durchringen, eine Bereicherung fr Bad Kissingen und eine Imageauf-
polierung fr die Deutsche Bahn wre es bestimmt.
Eigentlich war der Bahnhof als Durchgangsbahnhof geplant,
ber den die Zge zwischen Gemnden am Main und Schweinfurt
auch nach Bad Neustadt an der Saale hten weiterfahren sollen. Doch
wurden diese Plne nicht realisiert. Der Bahnhof ist bis heute ein Kopf-
bahnhof geblieben. Er wird fr den regionalen Gter- und Personenver-
kehr genutzt und von der Frnkischen Saaletalbahn bzw. der Erfurter
Bahn mit Unterfranken-Shutle-Triebwagen auf unvernderter Strecke
zwischen Hammelburg und Schweinfurt bedient. Zweistndlich fhrt
der Regional Express nach Wrzburg.
Gerhard Wulz, Heimatforscher
und Experte fr die Geschichte des
Kissinger Bahnhofs
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Die alte Dampfok 98 886
...erst wird mal geduscht
Zum Job des Heizers gehrt auch, seine Maschine vom
Dreck zu befeien. Oto Lautenschlger ist Heizer aus Leiden-
schaf. Eigentlich ist er Maschinenbauingenieur.
Die Heizerei ist sein Part bei den Eisenbahnfeunden
Untermain e.V. Die Herren, allesamt aus Aschafenburg, sorgen
dafr, dass Strecke und Fahrzeuge rund um das Freilandmuseum
in Fladungen am Leben gehalten werden. Fr die Besucher, vor
allem fr die Kinder, ist eine Fahrt mit der Dampfok allemal ein
Erlebnis.
Jrgen Kohl
10 6/2014 SWmagaz.in
Michael Ostermaier, Vorsitzender der Eisenbahnfreunde Untermain e.V., im zivilen Leben
kaufmnnischer Angestellter, verbringt viel Zeit mit der Museumseisenbahn Rhn-Zgle und
der Museumsbahnstrecke. Neben der Dampfok 98 886 aus Schweinfurt gibt es noch die Dampf-
lok OLB Nr. 2 auch Alfred genannt, zwei Rangierlokomotiven und diverse Personenwagen am
Laufen zu halten.
Die bayerische Tenderlok stand noch bis zum 25.04.1998
(das war zufllig der Geburtstag von Michael Ostermaier) auf einem
Sockel vor dem Schweinfurter Bahnhof auf dem Bahnhofsplatz, erzhlt
uns Michael Ostermaier, Vorsitzender der Eisenbahnfreunden Unter-
main e.V. und Lokfhrer der 98 886 aus dem Jahr 1924.
Die Schweinfurter Lok
Im Jahre 2000 wurde die Museumsbahn nach zhen Ver-
handlungen an den Bahnhof Mellrichstadt angeschlossen. Damit hate
die nrdlichste Stadt Bayerns wieder eine Anbindung an das Schienen-
netz. Rein rechtlich gehrt die alte Dampfok ja der Stadt Schweinfurt.
Die Stadtoberen haben (sie konnten mit dem Stahlkoloss ohnehin
nichts anfangen) auf Drngen des damaligen Landrats von Rhn-Grab-
feld, Dr. Fritz Steigerwald, die Lok dem Freilandmuseeum Fladungen
als Dauerleihgabe berlassen.
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12 6/2014 SWmagaz.in
Den Eisenbahnfreunden, die ohnehin schon eine Anzahl
Loks und Wgen mit nach Fladungen gebracht haben, kam das dampf-
speiende Ungeheuer gerade recht. Die riesige Aufgabe Maschine
98 886 wieder zum Laufen zu bringen, war eine der grten Heraus-
forderungen fr das Team um Michael Ostermaier. Mit viel eigenem
Einsatz und Hilfe des Dampfokwerks Meiningen, das ist ein Tochter-
unternehmen der DB, wurde die Lok instand gesetzt.
Alle arbeiten ehrenamtlich
Es muss gesagt werden, dass alle Mitglieder der Eisenbahn-
freunde ehrenamtlich arbeiten und viel Zeit und Energie aufwenden,
um die Zge am Laufen zu halten. Ostermaier ist seit 37 Jahren dabei,
hat ber den Weg als Heizer (auch dafr sind Prfungen notwendig)
seine Lokfhrerprfungen gemacht. Auch das ist eine aufwndige
Sache. Eine Fahrschule fr Lokfhrer gibt es nicht, der Weg fhrt
nur ber einen Verein, der einem die Gelegenheit gibt, den Beruf des
Lokfhrers auf einer Dampfok zu erlernen. Damals was es noch beim
Bahnbetriebswerk mglich, die Prfungen abzulegen. Heute werden
dafr Sachverstndige bemht, die vor Ort die Prfungen abnehmen.
Im 14-Tages Rhythmus
Das Museumsbhnle in Fladungen fhrt ab 1. Mai alle 14
Tage. An den Wochenenden beginnt der Dienst fr die Mannschafen
immer freitags. Die Fahrzeuge werden berprf, kleinere Reparaturen
vorgenommen, Kohle und Wasser gebunkert und die Lock vorgeheizt.
Die Achsen mssen geschmiert werden und eine grndliche Nach-
schau am Fahrwerk gemacht werden. Das alles verteilt sich auf rund
zehn aktive Mitglieder im Verein.
Ein Wochenende kostet im Schnit ungefhr 2500 kg Kohlen. Der
Verbrauch hlt sich trotz eines Dienstgewichts von 46,3 t und einer
Leistung von 450 PS doch in Grenzen.
Der eigentliche Chef im Zug ist immer der Zugfhrer. Er sagt seinen
Mnnern wenns losgeht und hat etwa solche Hoheitsrechte im Zug
wie der Kapitn einer Kreuzfahrt auf seinem Schif. Werner Heil war
am Pfngst-Wochenende der Kapitn auf dem Zug.
Mit den Kohlen wird zur Zeit experimentiert. Kohle aus Polen, Russ-
land und anderen Lnder stehen in groen Gebinden bereit. Es gilt, die
fr die Maschinen vertrglichsten (mit dem geringsten Ascheanfall)
und ergiebigsten Sorten zu fnden. Bei diesen Mengen ist auch der
Kohleeinkauf ein Centgeschf.
Die Fahrten sind verhltnismig preisgnstig, so kostet eine
ermigte Fahrt einfach fr die Gesamtstrecke nur 6,00 Euro. Es gibt
Familienkarten und Hin- und Rckfahrkarten.
Die Erfurter Bahn fhrt von Schweinfurt aus zu bestimmten
Terminen wie z.B. zum Backtag oder zum Mhlentag, zum Museums-
fest oder Marktfest nach Fladungen.
Alle Details unter htp://freilandmuseum-fadungen.de
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14 6/2014 SWmagaz.in
Blumenpfcken whrend der Fahrt
Jrgen Kohl
Mglich, aber trotzdem nicht erlaubt
Weit ber 50 Jahre hat er schon auf dem Buckel, der
rote Schienenbus, der zwischen Volkach und Seligenstadt
verkehrt. Reizvolle Einblicke in die Landschaf der Main-
schleife wird den Fahrgsten geboten. Es geht im beschau-
lichen Tempo voran. Auf der Strecke sind maximal 50
km/h zulssig. Vorne im Cockpit Lokfhrer Tomas
Benz, hauptberufich beim Landratsamt Schweinfurt fr
die Schonunger Altlasten zustndig. Die Fahrzeuge geh-
ren zum Fahrzeugbestand des Frdervereins Mainschlei-
fenbahn e.V. Der Frderverein bzw. dessen ehrenamtliche
Mitglieder pfegen und hegen die Strecke und die Fahr-
zeuge whrend des ganzen Jahres.
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16 6/2014 SWmagaz.in
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18 6/2014 SWmagaz.in
Vom 1. Mai 2014 bis zum 26. Oktober 2014 an jedem Sonn-
und Feiertag und ab dem 13. September 2014 auch samstags bringt die
Mainschleifenbahn die Gste gemtlich wie in der guten alten Zeit zu
ihrem Ausfugsziel. Das Reisen mit dem Schienenbus ist eine Zeitreise
in die Sechziger. Wenn die beiden Unterfurdieselmotoren mit je neun
Litern Hubraum den Zug so langsam in Fahrt bringen, stellt sich ein
Gefhl ein, das man bei heutigen Bahnreisen eigentlich vermisst. Fr
den kommoden Fahrkomfort sorgt eine lastabhngig gesteuerte Luf-
federung. Zuletzt waren die Triebwagen in Neu-Mukran auf der Insel
Rgen im Dienst.
Spektakulres fr Augen und Seele
Die Fahrt von Volkach aus fhrt erst durch das frnkische
Weinland, das in der zweiten Hlfe der Fahrt vom Gemseland abge-
lst wird. Zahlreiche Aussichtspunkte, die ein Autofahrer nie zu Gesicht
bekommt wird bietet Spektakulres fr Augen und Seele.
Bahnhof in Volkach
Jetzt erst ist der Haltepunkt (fast schon ein Bahnhof ) in
Volkach-Astheim fertiggestellt worden. Um den Fahrgsten ein leich-
teres Einsteigen durch einen hheren Bahnsteig und einen behinder-
Ehrenamt ist meistens auch Familiensache.
Barbara Benz hlt ihrem Lokfhrer den
Rcken am Kiosk frei. Da gibt es neben Fahr-
karten auch gekhlte Getrnke, Snaks und
freundliche Ausknfe.
tengerechten Zugang zu ermglichen, haben die Eisenbahnpioniere
ordentlich was auf die Beine gestellt. Ein wetergeschtztes, verglastes
Wartehuschen sorgt auch bei Regen fr trockene Wartezeiten.
Grte Krafanstrengung
war aber der Ausbau und die Renovierung des 1959 ge-
bauten, unter Denkmalschutz stehende Brckenhauses. Die ehemalige
Brcke, eine Steinbogenbrcke, hnlich wie die Wrzburger Mainbr-
cke, ist in letzter Minute kurz vor Kriegsende durch die Wehrmacht ge-
sprengt worden. Die Amerikaner hat man mit dieser sinnlosen Aktion
ganze vier Stunden aufgehalten.

Arbeitsplatz des Stellwrters
Eine Notbrcke hat man anfangs der Fnfziger gebaut aus
alten Wehrmachtsberresten. 1951 wurde dann auch das Brckenhaus
wieder neu errichtet, man brauchte es bis 1980 als Arbeitsplatz fr
einen Stellwrter und der war auf die bersicht von oben angewiesen.
Seine Aufgabe war es, die Schranken zu bedienen, wenn ein Zug ber
die (Straen-)Brcke fuhr.
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Auch Zugfhrer Michael Wolf, aus Groheirath bei Coburg
hat berufich mit der Eisenbahn nichts zu tun, er verdient
seinen Lebensunterhalt in der Automobilzulieferindustrie.
Michael erzhlt von seiner Kindheit, wie ihn der Eisenbahn-
virus gepackt hat. Wenn morgens die Baureihe 86 bei uns
vorbeigefahren ist, ein Gterzug mit Dampfok, stand ich
schon um fnf am Fenster. Als Schler bin ich jeden Tag mit
dem Zug in die Schule gefahren, spter zur Arbeitstelle und
zur Bundeswehr. 1984 wurde dann leider die Strecke stillge-
legt. Dann hat Michael Wolf seinen Kindheitstraum halt bei
der Mainschleifenbahn verwirklicht.
10 Kpfe auf 6x6 Meter
In den 70er Jahren hat man noch eine Familie im Brcken-
haus einquartiert, verteilt auf eine Grundfche von 6 x 6 m und 4 Eta-
gen, wenn man den Keller dazu zhlt, das muss schon ziemlich beengt
gewesen sein.
Der Brckenneubau
Die Familie ist 2008 ausgezogen und der Freistaat Bayern hat
eine neue Brcke gebaut. Die alte Eisenbahnbrcke wollte man zurck-
bauen und das Brckenhaus abreien. Die Freunde der Mainschlei-
fenbahn haben darauf gedrngt, die Denkmalwrdigkeit des Brcken-
hauses zu prfen. Es stellte sich heraus, dass das Haus schon damals
in der Denkmalliste verzeichnet war, ein Abriss wre nicht mglich
gewesen.
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Das Brckenhaus hat eine eigene Flurnummer, steht im Eigentum der
Stadt Volkach. Die Stadt hat es fr die Dauer der Betriebsgenehmi-
gung bis 2052 fr einen symbolischen Betrag der Mainschleifenbahn
berlassen.
Brckenhaus
wie aus dem Ei gepellt
Die Vereinsmitglieder haben jetzt erst einmal das Haus innen
komplet saniert. Wasserrohre, Abwasserrohre und die gesamte Elektrik
wurden erneuert. Zu dieser Zeit sind noch tonnenschwere LKWs tag-
tglich wenige Zentimeter am Brckenhaus vorbei gefahren. Als dann
die neue Brcke fertig war und der Verkehr sich verlagert hat, haben
die Freizeitbahner mit der Auensanierung begonnen. Jetzt steht das
Brckenhaus fertig wie aus dem Ei gepellt da.
Mini-Museum
der Bahngeschichte
Neben dem Bahnbro, einem Aufenthaltsraum frs Personal,
die fentliche Toilete, beherbergt das Brckenhaus auch ein kleines
Museum. An den Betriebstagen kann man die kleinen Ausstellungs-
rume mit Fhrung besichtigen.
Mehr Einzelheiten und der Fahrplan unter :
htp://www.mainschleifenbahn.de/cms/
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Am Haltepunkt Seligenstadt trennt die Mainschleifenbahn nur wenige Meter vom Schienennetz der DB. Seit
Ende 2013 laufen Untersuchungen, bisher mit positiven Ergebnissen, ob es mglich ist die Mainschleifenbahn
wieder regulr in das DB-Netz einzubinden. Das ntige Fahrgastpotentzial von mehr 1000 Fahrgsten pro Tag ist
vorhanden. Das ist das Ergebnis einer Untersuchung des Geographischen Instituts der Universitt Wrzburg.
Den Arbeitsplatz des Stellwrters, der fr die Schranken und die rei-
bungslose Verkehrsabwicklung zwischen Strae und Schiene zustndig
war, konnten die Mainschleifenbahn-Akteure originalgetreu erhalten.
Darberhinaus gibt es noch viele, vor allem auch persnliche Geschich-
ten rund um die Eisenbahn in der Umgebung zu sehen.
22 6/2014 SWmagaz.in
Zugbegleiter,
ein Job mit Zukunf
Jrgen Kohl
Es wird wieder mehr Bahn gefahren
Ute Gth ist Teamleiterin Service bei der EB,
der Erfurter Bahn GmbH. Sie hat uns mitge-
nommen auf die Fahrt mit dem 80760 von
Schweinfurt nach Bad Neustadt. Die EB, zu
100 Prozent im Besitz der Stadt Erfurt, bedient
den sogenannten Kissinger Stern. Das sind im
Bahnjargon die Strecken zwischen Schweinfurt
und Meiningen, sowie zwischen Schweinfurt,
Bad Kissingen und Gemnden, dazu gehrt
auch der Unterfanken-Shutle. Erst an Weih-
nachten letzten Jahres hat die EB den Zuschlag
fr den Kissinger Stern fr einen Zeitraum von
weiteren zwlf Jahren erhalten.
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24 6/2014 SWmagaz.in
Ute Gth Teamleiterin Service, lebt im Fachwerkstdtchen Wasungen, Landkreis Schmalkal-
den-Meiningen. Ihr Schreibtisch steht in Meiningen und auf Strecke geht sie nicht nur, wenn
sie Fernsehteams und Schreiberlinge begleitet.
Es ist mein Job, fr die Qualitt des Services der Zugbeleitung zu sorgen, das erfordert
immer wieder Prsenz vor Ort zum Austausch mit Kolleginnen und Kollegen.
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Angefangen hat Ute Gth im Oktober 2004 bei der
Erfurter Bahn. Es war die Zeit, in der die Erfurter Bahn zum
ersten Mal den Zuschlag fr die Strecke nach Schweinfurt er-
halten hat. Angefangen hat sie wie alle mit dem Service im Zug
als Zugbegleiterin. Nach der Einweisung in die Fahrkartenau-
tomaten und dem ganzen Inkassowesen hat sich das von selbst
ergeben, sagt sie, dass man sie zum Teamleiter Service gemacht
hat. Heute noch gehrt das Einteilen der Schichtplne zu ihrem
Aufgabengebiet.
Teamleiterin Service, Ute Gth
Ute Gth ist mit ihrer Aufgabe sehr zufrieden. Dinge, die die
Fahrgste in Sachen Fahrplan gerne gendert hten, gibt sie direkt an
das Fahrplanbro weiter. Dort werden die Wnsche der Gste sorgfl-
tig geprf und die EB versucht in jedem Fall diese Wnsche zeitnah zu
erfllen.
Lokfhrer an diesem Abend ist Marcel Willers. Marcel hat sein Handwerk bei
der EB gelernt. Frher ist er Reise-Bus gefahren, mit Passagieren hate er also immer schon
zu tun. Richtig heit das Berufsbild Triebfahrzeugfhrer der Klasse Drei. Triebfahr-
zeugfhrer erhalten in Deutschland so genannte Fahrberechtigungen fr verschiedene
Baureihen, Betriebsverfahren oder Strecken. Die berechtigt Klasse Drei zu Fahrten auf
allen fentlichen Streckennetzen, das sind im weitesten Sinne alle Streckennetze der Deutschen
Bahn. Der Fhrerschein selbst sieht hnlich aus wie ein moderner PKW Fhrerschein, ist also
eine kleine, scheckkartengroe Plastikkarte mit dem Foto, dem Namen und dem Geburtsda-
tum. Marcel wohnt und lebt in Meiningen.
26 6/2014 SWmagaz.in
Die 25-jhrige Studentin frs Lehramt Anne pendelt nur an
den Wochenenden von Wrzburg ber Schweinfurt nach
Meiningen zu ihrem Elternhaus. Anne geniet die Zugfahrt
und vertief sich gerne in ihre Bcher.
So ein Fahrkartenautomat ist immer mal wieder erklrungsbedrfig, auch
wenn so eine erfahrene Pendlerin wie Alexandra jeden Tag von Mnnerstadt nach Schwein-
furt pendelt. Hilfestellung leisten die Zugbegleiter. Of sind es nur Kleinigkeiten die fehlen,
um die Zugverbindugen auch vom Automaten aus gesehen, optimal zu gestalten.
Insgesamt ist Alexandra mit dem Angebot der EB sehr zufieden. Einen
Wunsch hte sie und ihre mitreisende Kollegin schon: Am Samstagabend um 21.00 Uhr
sollte ein Zug nach Neustadt (fr sie ist Mnnerstadt Endstation) fahren. Wer wie sie im
Schweinfurter Einzelhandel beschfigt ist und am Samstag bis 20.00 Uhr arbeiten muss,
ist fr die Heimfahrt auf einen Zug um 21.00 Uhr angewiesen. Es bleibt momentan fr den
Samstag nur das Auto als Alternative.
50 Arbeitspltze, alleine beim
Unterfranken-Shutle
Es geht alleine beim Unterfranken-Shutle um
ber 50 Arbeitspltze, die davon abhngen, dass die Kunden
zufrieden sind. Die EB bedient zwei weitere Nahverkehrs-
netze in Tringen und hat insgesamt rund 450 Mitarbeiter.
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28 6/2014 SWmagaz.in
Ganz besonders eindrucksvoll ist die Einfahrt bei Nacht aus der Fhrerstand-
Perspektive in den Schweinfurter Hauptbahnhof. Die Lichter der Stadt gren schon von
weitem. berhaupt ist Bahnfahren fr einen, der sich normalerweise nur mit dem Auto bewegt,
ein fast mentales Erlebnis. Sich fahren lassen, zusammen mit anderen Menschen die man nie
zuvor gesehen hat, ist aufegend, anregend und spannend. Die unterschiedlichsten Bahnnutzer
zu beobachten, sich so seine Gedanken zu machen oder einfach nur aus dem Fenster zu schauen
und die Landschaf wie in einem Film an sich vorbei rauschen zu sehen tut irgendwie gut. Sicher
gibt es fr die, die auf das Transportmitel angewiesen sind, viele Punkte die rgerlich sind.
Dazu gehrt auch die Pnktlichkeit, vor allem dann, wenn man auf Anschlusszge angewiesen
ist. Aber vielleicht ist ja auch die Entdeckung der Langsamkeit etwas, was diese Art von Fortbe-
wegung zur Reisen werden lsst.
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Recht lustig, fr den Kameramann sehr schweitreibend,
waren die Dreharbeiten fr dieses Tema Eisenbahn. Die Triebwagen
der Mainschleifenbahn in Volkach sind ja trotz Luffederung nicht
mehr die jngsten. Das Fahren erfordert vom Lokfhrer Tomas Benz
und vom Kameramann viel Fingerspitzengefhl. Whrend der Fahrt
Bilder zu produzieren bei denen den Zuschauern spter nicht schwind-
lig wird, ist die hohe Kunst.
Knnen doch Privatflmer mit einer einigermaen modernen
HD-Kamera auf alle digitalen Tricks der Bildstabilisierung zugreifen,
ist der Prof auf seine ruhige Hand angewiesen. Auch die Bildschrfe,
bei Amateurkameras blicherweise mit einer Automatik eingestellt,
muss der Prof mit seinem scharfen Auge sehen und ziehen. Schrfe
ziehen so heit das bei den Profs. Bei ganz groen Produktionen fr
das Kino z.B. ist dafr ein eigener Mitarbeiter zutndig. Der hat nichts
anderes zu tun, als die Bildschrfe mit geeigneten Hilfsmiteln dorthin
zu stellen, wo es die gewollte Bildgestaltung haben will.

Die Bilder vom SWmagaz.in haben laufen gelernt
Auch der Ton ist bei einer solchen Produktion eine Hrde. In
unserem Fall kmmert sich der Kameramann in Personalunion selbst um
den guten Ton. Dem Interviewten, in diesem Fall dem Lokfhrer Tomas
Benz, hat man ein Ansteckmikrofon unter die Dienstkrawate montiert.
Das bringt das Mikro mglichst nahe an die Schallquelle und blendet
Nebengerusche so gut es geht aus. Ist die Verstndigung im normalen
Gesprch durch die Lautstrke der Motorengerusche whrend der Fahrt
schon schwierg, so ist eine brauchbare Tonaufnahme schon noch eine
echte Herausforderung.
Wir haben alles technisch Mgliche versucht, den Zuschauern
hochwertige Bilder und Tne zu liefern und freuen uns selbst auf den
fertigen Film.
htp://swmagaz.in
oder:
htp://www.tvtouring.de/mediathek/kategorie/sendungen/swmagaz-in/
30 6/2014 SWmagaz.in
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SWmagaz.in 6/2014 31
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je Ausgabe inkl. Porto
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Garantie
Ich habe das Recht, bei Abschluss eines Vertrages innerhalb von zwei Wochen
beim Revista Verlag schriftlich zu widerrufen. Zur Wahrung der Frist gengt die
rechtzeitige Absendung des Widerrufs (es gilt das Datum des Poststempels)
Datum und Unterschrift:
Bankeinzugsermchtigung
Ich ermchtige den Revista Verlag unwiderruich, den anfallenden Abobetrag
von 30 Euro mittels Lastschrift von meinem Konto einzuziehen. Zugleich weise
ich mein Kreditinstitut an, die von der Revista-Verlags GmbH auf mein Konto
gezogenen Lastschriften einzulsen.
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Datum: Unterschrift:

Bitte an: Revista Verlag, Am Oberen Marienbach 2 1/2
97421 Schweinfurt oder
per Fax an: 0 97 21 38 71 935
Das Abonnement ist jeweils einen Monat vor Quartalsende kndbar. Der Abobetrag wird von Ihrem Konto jhrlich zum ersten Banktag im Januar eines Jahres ab-
gebucht. Das Abonnement ist fr den oben genannten Preis nur an Orten mglich, in denen wir ein Verteilernetz betreiben. Unsere Glubiger-Identikationsnummer:
DE89ZZZ00000911428. Die SEPA-Mandatsreferenz ist Ihre Abonnentennummer, diese wird bei Ihnen bei der schriftlichen Auftragsbesttigung mitgeteilt, diese
erhalten Sie bei der ersten Zustellung Ihres SWmagaz.in. Hinweis: Sie knnen innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung
des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit Ihrem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen.
Revista Verlag GmbH - Am Oberen Marienbach 2 1/2 - 97421 Schweinfurt
Faltenbehandlung, Lippenkorrekturen, Botulinumtoxin, Hyaluronsure
Krpermodellierung, Fett - weg - Spritze
rztliche Leitung Dr. med. Leith Yahya
HAUPTSTRASSE 3 B 97456 DITTELBRUNN
TEL. (09721) 4 10 11 www.medspa-sw.de
Pure Schnheit
10 Jahre Erfahrung
32 6/2014 SWmagaz.in
KNSTLER
DER SPARKASSENGALERI E
1986 2014
EI NE RETROSPEKTI VE
Sparkassengalerie
am Romarkt
Romarkt 5 - 9
97421 Schweinfurt
Telefon 09721 721-0
Fax 09721 721-3229
Erffnung mit Livemusik
Ed Sperber Kaleidoskop
am 1. Juli 2014 um 19 Uhr
Mo-Do 8.30-18.00 Uhr
Fr 8.30-16.30 Uhr
Ausstellungsende 26. September 2014