David

Hewlett-Packard
marzo de 2011
Diseo de Pavimentos
apuntes del curso
W. David Supo P.


W. David Supo P.
1

Diseo de
Pavimentos

INTRODUCCIN AL DISEO ESTRUCTURAL
W. David Supo P.


UANCV/FICP/CAPIC Diseo de Pavimentos
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Tabla de contenido
1. INTRODUCCIN AL DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ..................................3
1.1. CONCEPTOS BSICOS .............................................................................................................3
1.1.1. DEFINICIN DE PAVIMENTO................................................................................................3
1.1.2. CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS ......................................................................................4
1.1.3. COMPONENTES .....................................................................................................................12
1.2. LAS EG-2000 MTC ....................................................................................................................17
1.3. FACTORES DE DISEO ..........................................................................................................18
1.3.1. TRFICO VEHICULAR .................................................................................................................19
1.3.2. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE FUNDACIN ...............................................................19
1.4. ABREVIATURAS FRECUENTES ..........................................................................................21
2. BIBLIOGRAFA ...........................................................................................................................22



W. David Supo P.
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INTRODUCCIN
1. INTRODUCCIN AL DISEO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS
1.1. CONCEPTOS BSICOS
1.1.1. DEFINICIN DE PAVIMENTO
Es aquella estructura diseada y construida para resistir el efecto de las cargas
estticas y dinmicas impuestas por el trnsito vehicular y los efectos del ambiente
durante un perodo de tiempo determinado, puede estar compuesta por una o ms
capas de materiales de calidades diferentes ubicados entre el nivel de subrasante y
rasante.
Figura 1. Composicin de la estructura de un pavimento asfltico
convencional

Fuente: Ing. W. David Supo P.

Los esfuerzos en un pavimento producidos por el trnsito vehicular decrecen con la
profundidad, se colocan los materiales de mejor calidad en las capas superiores,


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porque son las de mejor soporte, requiriendo capas de menor calidad en las capas
inferiores, hasta llegar al terreno de fundacin que puede ser terreno formado por
corte o relleno, este ltimo es generalmente construido con materiales resultantes
del corte sin ningn proceso previo.

Figura 2. Composicin de la estructura de un pavimento de concreto hidrulico
convencional

Fuente: Ing. W. David Supo P.
1.1.2. CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS
Segn el Dr. Huang; existen tres principales tipos de pavimentos: (Huang, 2004)
Pavimentos flexibles o de asfalto
Rgidos o pavimentos de hormign y
Pavimentos compuestos
A estos se le puede aadir los pavimentos articulados o mixtos.
A. PAVIMENTOS DE ASFALTO O FLEXIBLES
a. PAVIMENTOS ASFLTICOS CONVENCIONALES
Los pavimentos asflticos convencionales son sistemas de capas con mejores
materiales en la parte superior donde la intensidad de los esfuerzos son altos y
materiales de calidad menor en la parte inferior, donde la intensidad de los
esfuerzos es baja. La adhesin a este principio de diseo hace posible el uso
de materiales locales y por lo general resulta en un diseo ms econmico.


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Esto es particularmente cierto en regiones donde los materiales de alta calidad
son caros, pero materiales locales de inferior calidad estn disponibles.
Figura 3. Estructura de pavimento asfltico convencional


Fuente: (NCHRP, 2004)











Fuente: (NCHRP, 2004)
La Error! No se encuentra el origen de la referencia., muestra que a
partir de la parte superior, el pavimento est formado por una capa de
concreto asfltico (capa de rodadura), capa de imprimacin, capa de base
granular, sub-base granular, subrasante compactada y el subsuelo natural.
Figura 4. Espesores usuales en las capas de un pavimento flexible
convencional.

Fuente: (Huang, 2004)
NR
NSR


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b. PAVIMENTOS ASFLTICOS A PROFUNDIDAD PARCIAL O
DEEP STRENGTH.
Son estructuras que comprenden una capa asfltica superficial de gran
espesor generalmente compuesta a su vez por dos capas asflticas ligadas:
una capa de rodadura de mezcla asfltica de muy buena estabilidad (Marshall
9000 N) y otra capa asfltica intermedia de estabilidad media (Marshall 6000
u 8000 N); La capa asfltica es colocada sobre una base granular (no
estabilizada).


















Fuente: (NCHRP, 2004)

c. PAVIMENTOS ASFALTICOS EN TODO SU ESPESOR O FULL
DEPTH.
Son pavimentos asflticos compuestos por una o varias capas asflticas desde
el nivel de rasante hasta el nivel de subrasante; por ejemplo: capa de
rodadura, binder (mezcla asfltica abierta) o base estabilizada con asfalto.
NR
NSR
Figura 5. Estructura de pavimento asfltico a profundidad parcial


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Figura 6. Estructura de pavimento asfltico full depth














Fuente: (NCHRP, 2004)
Figura 7. Seccin de estructura de pavimento asfltico FULL
DEPTH, indicando rangos de espesores usuales

Fuente: (L. David Shen, Hesham Elbadrawi, Fang Zhao and Diana Ospina, 1998)

d. CAPAS DE ASFALTO-PIEDRA (CONTAINED ROCK ASPHALT
MATS CRAM)
Es una moderna alternativa de estructura de pavimento asfltico, comprende
de una capa de mezcla asfltica en caliente de graduacin densa MAC (hot
mix asphalt HMA, en ingls), capa de piedra de gradacin densa, capa de
NR
NSR


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piedra de gradacin abierta y una capa de mezcla asfltica en caliente de
gradacin densa modificada como capa ms profunda. La construccin de
CRAM se encuentra todava en fase experimental y no ha sido ampliamente
aceptada para su uso prctico.
Figura 8. Capas de asfalto-piedra CRAM (continuous rock asphalt
mat)

Fuente: (Huang, 2004)

B. PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO O RGIDOS
Los pavimentos de concreto hidrulico pueden ser clasificados en cuatro
tipos: (Huang, 2004)
Pavimento de concreto de junta simple (JPCP jointed plain concrete
pavement)
Pavimento de concreto reforzado con juntas (JRCP jointed reinforced
concrete pavement)
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (CRCP continuous
reinforced concrete pavement) y
Pavimentos de concreto pre-esforzado (PCP prestressed concrete
pavement)
Figura 9. Seccin estructural de un pavimento rgido
convencional

Fuente: (Huang, 2004)


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Figura 10. Tipos de pavimento de concreto hidrulico

Fuente: (Huang, 2004)







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C. PAVIMENTOS ARTICULADOS, MIXTOS O ADOQUINADOS
Son aquellos que en su capa ms superficial estn compuestos por bloques
rgidos de concreto o piedra y que en su composicin convencional consta de


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un lecho de arena que sirve de transicin entre la capa de rodadura y la capa
de base, la capa de base es colocada sobre la capa de sub-base ambas de
calidades similares a los de los pavimentos asflticos. El pavimento articulado
tiene un comportamiento estructural similar a los pavimentos asflticos o
flexibles.
















D. PAVIMENTOS COMPUESTOS

a. WHITE TOPPING

Figura 12. Pavimento compuesto white topping
Adoquines
Capa de arena
Base
Sub base
Capa subrasante
Figura 11. Estructura de pavimento inter-trabado convencional


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b. BLACK TOPPING

Figura 13. Pavimento compuesto black topping

1.1.3. COMPONENTES
1.1.3.1. Terreno de fundacin
El terreno de fundacin puede estar conformado por un terrapln (caso de
rellenos) o terreno natural en el caso de cortes, para ambos casos, la cota
geomtrica superior se denomina subrasante. El mdulo elstico asociado al
terreno de fundacin es el mdulo resiliente (MR), este parmetro ha sido
ampliamente investigado por las diferentes agencias de transportes de los Estados
Unidos, correlacionndolo con el CBR. (Minaya G., S. - Ordoez H., A., 2006)
Terreno de fundacin es la parte del terreno en que se apoya o le sirve de
fundacin al pavimento y que es afectado por este; puede ser terreno natural o
material de prstamo, su funcin es soportar al pavimento en condiciones
razonables de resistencia y deformacin. (Cspedes A., 2002)
Segn las EG-2000, en los terraplenes se distinguirn tres partes o zonas
constitutivas:
(a) Base, parte del terrapln que est por debajo de la superficie original del
terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.
(b) Cuerpo, parte del terrapln comprendida entre la base y la corona.
(c) Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del terrapln,
construida en un espesor de treinta centmetros (30 cm), salvo que los
planos del proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor
diferente.


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En el caso en el cual el terreno de fundacin se considere adecuado, la parte del
terrapln denominado base no se tendr en cuenta.

Figura 14. Seccin tpica pavimento asfltico convencional a media ladera
1.1.3.2. Sub base
La sub base, es una capa que segn el diseo puede o no colocarse. Se apoya
sobre la capa subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la
conforman son medianamente rigurosos, la razn de esto es que los esfuerzos
verticales que se transmiten a travs de las capas de pavimentos son mayores en la
superficie y van disminuyendo a medida que se profundizan. La sub base es la
capa de material seleccionado, ms profunda de la estructura del pavimento, razn
por la que los materiales que la conforman cumplen requisitos menos rigurosos que
las capas ms superficiales. El mdulo elstico de la sub base se evala con el
mdulo resiliente, MR. Una sub base granular con CBR del 40% (CBR mnimo para
sub bases granulares, segn las Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin de Carreteras EG-2000, Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin, Oficina de Control de Calidad) tiene un MR de 17,000 psi
(1,200 kg/cm
2
). (Minaya G., S. - Ordoez H., A., 2006)
Funcin econmica. Una de las principales funciones de esta capa es netamente
econmica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos
en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido
con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las capas ms
calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa
de menor calidad la cual es frecuentemente la ms barata. Esta solucin puede
traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar
mas econmica.


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Las funciones que cumple esta capa son:
Capa de transicin. La subbase bien diseada impide la penetracin de los
materiales que constituyen la base con los de la capa subrasante y por otra parte,
acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la
contaminen menoscabando su calidad.
Disminucin de las deformaciones. Algunos cambios volumtricos de la capa
subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse
con la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la
superficie de rodamiento.
Resistencia. La subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas
de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado
a la capa subrasante.
Drenaje. En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca a
travs de la carpeta o por las bermas, as como impedir la ascensin capilar.
(Montejo F., 2006)
En el caso de los pavimentos de concreto hidrulico la subbase cumple las
funciones siguientes:
Impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del
pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera
de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de las
losas. El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la capa
subrasante facilitando as u evacuacin a la superficie bajo la presin ejercida por
las cargas circulantes a travs de la losas.
Capa de transicin. Entre la capa subrasante y la losa de concreto asi como
suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente a la losa de concreto.
Drenaje. Debe mejorar el drenaje y reducir al mnimo la acumulacin de agua
bajo la losa de concreto.
Control de cambios volumtricos. Absorver cambios de volumen del suelo de
fundacin de tal manera que no afecten a la losa de concreto.



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1.1.3.3. Base
La capa de base, generalmente granular, es una capa que se apoya sobre la sub
base. La funcin de esta capa es transmitir los esfuerzos provenientes del trfico, a
la sub base y subrasante. Los requisitos de calidad de agregados de base son muy
rigurosos. Esta capa est conformada por grava chancada, compactada al 100% de
la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado. El mdulo elstico de la
base se evala con el mdulo resiliente, MR. Una base granular con CBR del 100%
tiene aproximadamente un valor MR de 30,000 psi (2,100 kg/cm
2
). (Minaya G., S.
- Ordoez H., A., 2006)
Cuando esta capa es parte de la estructura de un pavimento asfltico debe ser
imprimada para recibir a la capa de concreto asfltico.
Las funciones ms importantes que cumple esta capa tanto en lo pavimentos
asflticos y articulados son:
Resistencia. La funcin fundamental de la base granular de un pavimento
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a la
capa subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad
apropiada.
Funcin econmica. Respecto a la carpeta asfltica o bloques de concreto
(adoquines), la base tiene una funcin econmica anloga a la que tiene la
subbase respecto a la base.
1.1.3.4. Capa de arena
Se utiliza en los pavimentos articulados y sirve de interface entre los bloques de
concreto o piedra (adoquines) y la base, es de poco espesor (3 a 5 cm), constituida
por arena gruesa y limpia (granos entre 5 y 0.4 mm) no debiendo existir ms del
10% de material que exceda estos tamaos.
Las funciones que cumple esta capa de rea son:
Capa de nivelacin de pequeas irregularidades de la base y de los adoquines,
para espesores menores a 5cm se ha demostrado que las deformaciones en la
superficie de los pavimentos articulados decrecen. Nunca debe utilizarse esta capa
para corregir una incorrecta nivelacin de la base.



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1.1.3.5. Carpeta Asfltica
La carpeta asfltica o capa de rodamiento proporciona una superficie uniforme y
estable al trnsito, de textura y color adecuado, que debe resistir los efectos
abrasivos provenientes del trnsito y del medio ambiente. La nueva Gua de
Diseo emprico-mecanstico AASHTO 2002 recomienda que el mdulo elstico de
la carpeta se evale con el Mdulo Complejo Dinmico, E*. Sin embargo,
podemos mencionar que la carpeta es una capa muy rgida con valores altos de
mdulo. El mtodo de diseo AASHTO 1,993 considera como parmetro de
diseo de la carpeta asfltica el mdulo resiliente, para mezclas asflticas en
caliente estos valores varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a 32,000 kg/cm2).
(Minaya G., S. - Ordoez H., A., 2006).
Las funciones de esta capa son:
Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie
uniforme y estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos
abrasivos del trnsito.
Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
Resistencia. Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del
pavimento. (Montejo F., 2006)
1.1.3.6. Losa de concreto
Capa de rodamiento de los pavimentos de concreto hidrulico, la particularidad en
el caso de los pavimentos es que el indicador de la resistencia de esta capa es el
Mdulo de Rotura (Mr).
Las funciones de la losa de concreto hidrulico son las mismas de la carpeta
asfltica de los pavimentos flexibles, ms la funcin estructural de soportar y
transmitir en el nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.
1.1.3.7. Capa de rodamiento articulado (de adoquines)
Compuesta por los bloques prefabricados de concreto o piedra colocados con
juntas de 3 a 5mm los que son rellenados con arena fina.


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Figura 15. Adoquines de concreto con y sin pico espaciador

1.1.3.8. Sello de arena
Constituido por arena fina que
se coloca como llenante de las
juntas entre los adoquines; sirve
como sello de las mismas y
contribuye al funcionamiento,
como un todo, de los elementos
de la capa de rodadura.

Figura 16. Sello de arena
1.2. LAS EG-2000 MTC
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin a travs
del Programa Rehabilitacin de Transportes (PRT) Proyecto Especial
Rehabilitacin Infraestructura de Transportes (PERT), contrat a la empresa
Barriga DallOrto para la elaboracin de las Especificaciones Tcnicas Generales
para la Construccin de Carreteras EG-99, con el fin de optimizar la inversin y el
desarrollo, incorporar a los presupuestos de obra, los costos que generen la
inversin y el desarrollo de los Proyectos que el Sector ejecuta directamente,
encarga proyectar, ejecutar y/o supervisar en las recepciones de obra terminada
con las responsabilidades respectivas a la Direccin General de Caminos; siendo
las EG-2000 la actualizacin vigente a la fecha.
Las EG-2000 fue aprobada con R.D. N 1146-2000-MTC/15.17 del 27 de Diciembre
del 2000, la misma que consta de un tomo de 617 folios con el siguiente contenido:


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Cap. 1 Preliminares
Cap. 2 Movimiento de Tierras
Cap. 3 Sub Base y Bases
Cap. 4 Pavimento Asfltico
Cap. 5 Pavimento de Concreto Hidrulico
Cap. 6 Obras de arte y Drenaje
Cap. 7 Transporte
Cap. 8 Sealizacin y Segundad Vial
Cap. 9 Proteccin Ambiental
Anexo 1 Proceso Aleatorio para seleccionar la ubicacin de puntos de muestreo
Anexo 2 ndice de Partidas
Disponindose su aplicacin en los Proyectos Viales que ejecuta el MTC.
Las Especificaciones Generales para la Construccin de Carreteras son de carcter general
y responden a la necesidad de promover en el pas la uniformidad y consistencia de las
especificaciones de partidas que son habituales y de uso repetitivo en Proyectos y Obras
Viales.
Estas Especificaciones tienen tambin la funcin de prevenir y disminuir las probables
controversias que se generan en la administracin de los Contratos y estimular una alta
calidad de trabajo. Para lograr esto se enfatiza un aspecto importante que radica en el
hecho de incentivar el auto control de calidad de la obra vial por su propio ejecutor, es
decir que el propio contratista en forma directa garantice un grado de calidad en la
ejecucin del trabajo y por tanto de los materiales, equipos y el personal que interviene en
cada una de las partidas de trabajo que conforman una obra de acuerdo al proyecto,
trminos de referencia, bases de licitacin, especificaciones generales y especiales. La
Supervisin tendr la funcin de efectuar el Control de Calidad de la Obra para lo cual
contar con los elementos tcnico - logsticos que requiera el Proyecto.

1.3. FACTORES DE DISEO
Para el diseo estructural de pavimentos deben de considerarse los siguientes
factores:
Trfico vehicular
Capacidad de soporte del suelo de fundacin
Materiales
Condiciones climatolgicas
Condiciones de drenaje


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1.3.1. Trfico vehicular
El factor ms importante de diseo de la estructura de cualquier pavimento, debe
efectuarse un estudio detallado de la composicin vehicular que circularn por la
va a proyectar (estratigrafa vehicular), volumen (cantidad de vehculos) actual y
futuro, para este ltimo se debe considerar series histricas de TPDA (Trnsito
promedio diario anual), tasas de crecimiento vehicular y perodos de diseo.

1.3.2. Capacidad de soporte del suelo de fundacin
Es la capacidad que tiene el suelo de soportar los esfuerzos verticales transmitidos
por las cargas de trnsito. La deformacin del suelo la deflexin resultante debern
ser menores a las admisibles.
Para que la estructura de pavimento se comporte adecuadamente y cumpla el
perodo de diseo, presentar una deflexin mxima de 0.20 mm. para cargas
estticas transmitidas por un eje estndar de 8.2 ton. La deflexin mxima, bajo
cargas estticas, puede ser medida con la Viga Benkelman. (Montejo F., 2006)
Los reglamentos estatales en EE.UU. recomiendan que el valor CBR de la
subrasante debe ser como mnimo entre 8 y 10%. Caso contrario, se deber
primero estabilizar el terreno antes de construir la estructura del pavimento.
1.4. SOFTWARE PARA EL ANLISIS Y DISEO DE ESTRUCTURAS
DE PAVIMENTOS
En la actualidad se tiene una gran cantidad de programas de cmputo que
resuelven las ecuaciones de los modelos de estructuras de pavimentos; desde el
lineal pasando por el elstico multicapa hasta los actuales elementos finitos,
viscoelsticos, entre otros. En la direccin:
http://www.webs1.uidaho.edu/ce475/Files/SOFTWARE%20Files/Software.htm


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Se tienen un listado de los programas de cmputo ms utilizados en la actualidad
para el anlisis de estructuras, stos pertenecen al curso de "Diseo y evaluacin de
pavimentos" de la universidad de Idaho http://www.uidaho.edu/
Entre los porgramas disponibles se tiene:
KENPAVE: Programas KENLAYER y KENSLAB, que vienen con el libro
"Pavement Analisys and Design" del Dr. Yang H. Huang, edicin 2003.

WinJULEA: Esta es una versin demo del software de la gua de diseo AASHTO
2002, que est en fase de desarrollo.

CHEVPC: Esta es una versin PC del programa Fortran del programa: Chevron
Elastic Layer Analysis program (Programa de anlisis elstico de capas de
Chevron).

WESLEA: de Canales Estacin de ingeniera de capa elstica de Anlisis del
pavimento Suite. Waterways Engineering Station Elastic Layer Analysis Pavement
Suite

AASHTO_EALF.xls Una herramienta Excel desarrollado por el Dr. Bayomy de
los factores de carga del eje equivalente AASHTO para pavimentos flexibles y
rgidos.

AASHTO_Rigid.xls Una herramienta Excel desarrollado por la FHWA a largo
plazo del comportamiento del pavimento (LTPP). Programa para complementar el
sistema de diseo de pavimento rgido de AASHTO.

PCAPAV Para el anlisis de dao de pavimentos PCC basado en el mtodo de
diseo PCA. Este programa basado en DOS fue lanzado en 1990.




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1.5. ABREVIATURAS FRECUENTES
AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials o Asociacin
Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte.
ACI American Concrete Institute o Instituto Americano del Concreto.
AI The Asphalt Institute o Instituto del Asfalto.
ASTM American Society for Testing and Materials Sociedad Americana para Ensayos y
Materiales.
EG ( ) Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del Per. Entre
parntesis se colocar el ao de actualizacin.
EE Especificaciones Especiales para Construccin de Carreteras de un proyecto especfico.
FHWA Federal Highway Administration o Administracin Federal de Carreteras.
INC Instituto Nacional de Cultura del Per.
INRENA Instituto Nacional de Recursos Naturales. Ministerio de Agricultura del Per.
ISSA International Slurry Surfacing Association o Asociacin Internacional de Superficies
con lechadas asflticas.
MTC Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin del Per.
PCA Portland Cement Association o Asociacin del Cemento Portland.
SI Sistema Internacional de Unidades (Sistema Mtrico Modernizado).
SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del Per (el SI en el Per).




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2. Bibliografa
AASHTO, 1993. (1993). AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993. Washington,
D.C.: AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).
Cspedes A., J. (2002). Los Pavimentos en las vas Terrestres, Calles, Carreteras y Aeropistas.
Cajamarca-Per: UNC.
Huang, Y. H. (2004). Pavement Analysis and Design. Upper Saddle River, N. J.: Prentice-Hall.
Institute, A. (1982). Research and development of the Asphalt Institute's thickness design manual
(MS-1). Research report, 82-2. College Park, Md. : Asphalt Institute.
L. David Shen, Hesham Elbadrawi, Fang Zhao and Diana Ospina. (Diciembre de 1998).
http://www.cutr.usf.edu. (N. U. Institute, Ed.) Recuperado el 12 de Setiembre de 2011, de
National Urban Transit Institute:
http://www.cutr.usf.edu/research/nuti/busway/Busway.htm
Minaya G., S. - Ordoez H., A. (2006). Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos. Lima - Per:
UNI-FIC-II.
Montejo F., A. (2006). Ingeniera de Pavimentos. Bogot, D.C.: Universidad Catlica de
Colombia, Ediciones y publicaciones.
NCHRP. (Marzo de 2004). http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/archive/mepdg/home.htm.
Recuperado el 01 de Agosto de 2011, de
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/archive/mepdg/Part3_Chapter3_Flexible%20Design.
pdf
Packard, R. G. (1984). Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavements. Skokie,
Ill. (5420 Old Orchard Rd., Skokie 60077-4321): Portland Cement Association.