Ingeniera de Transportes

1. INGENIERA DE TRANSPORTES
La Ingeniera del transporte es la rama de la ingeniera civil que trata la
planeacin, el diseo, operacin y administracin de las facilidades de
cualquier modo de transporte con el fin de proveer un movimiento seguro,
conveniente, econmico y ambientalmente amigable de bienes y personas.
La ingeniera de transporte es una de las reas de la ingeniera que ms se
relaciona con otras disciplinas, como: planificacin
urbana, economa, psicologa, diseo, comunicacin social, ciencia
poltica y estadstica.
1.1. INGENIERO CIVIL ESPECIALISTA EN INGENIERA DE
TRANSPORTE
Usualmente debe tener conocimientos en las siguientes reas:
lanificacin de transporte
!conoma del transporte
"ransporte en modos activos #peatones y bicicletas$
%eguridad vial
&odeli'acin de transporte
(ontratacin y concesiones
Ingeniera de trfico
"ransporte p)blico y masivo
*peracin de sistemas de transporte
+iseo de vas
1.2. AREAS DE LA INGENIERA DE TRANSPORTE
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Ingeniera de transito
Ingeniera de puertos
Ingeniera aeronutica
Ingeniera ferroviaria
2. PLANIFICACIN DEL TRANSITO
Los aspectos relacionados con la planificacin de transporte estn
relacionados mayoritariamente con aspectos espaciales #locali'acin de
actividades$, aspectos sociales #actitudes y comportamientos de las
personas$ y aspectos t,cnicos. "radicionalmente la planificacin de
transporte se -a concentrado en la modeli'acin de transporte, metodologa
ampliamente utili'ada para pronosticar los trficos futuros de personas o
ve-culos. %in embargo esta metodologa no es aplicable para los
pronsticos de demanda de modos activos como la bicicleta y la caminata.
2.1. CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE
2.1.1. TRANSPORTE DE PASEJEROS Y TRANSPORTE DE CARGA
!l transporte de carga es la disciplina que estudia la me.or forma
de llevar de un lugar a otros bienes. /sociado al transporte de
carga se tiene la Logstica que consiste en colocar
los productos de importancia en el momento preciso y en el
destino deseado. La diferencia ms grande del transporte de
pasa.eros es que para ,ste se cuentan el tiempo de via.e y el
confort.
2.1.2. TRANSPORTE URBANO Y TRANSPORTE INTERURBANO
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!sta clasificacin es muy importante por las diferencias que
implican los dos tipos de via.es. &ientras los via.es urbanos son
cortos, muy frecuentes y recurrentes, los via.es interurbanos son
largos, menos frecuentes y recurrentes.
2.1.3. TRANSPORTE PBLICO Y TRANSPORTE PRIVADO
%e denomina transporte p)blico a aquel en el que los via.eros
comparten el medio de transporte y que est disponible para el
p)blico en general. Incluye diversos medios como autobuses,
trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. !n
el transporte interregional tambi,n coe0iste el transporte a,reo y
el tren de alta velocidad.
2.1.4. TRANSPORTE ESCOLAR
!l transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo
via.es de nios y adolescentes desde los lugares de residencia
-asta los colegios y vice versa. ese a que muc-os de estos
via.es se llevan a cabo en medios de transporte privado, es
tambi,n muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en
buses y caravanas especiales para este propsito.
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3. MEDIOS DE TRANSPORTE
3.1. MODOS DE TRANSPORTE
Los modos de transporte son combinaciones de redes, ve-culos y
operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coc-e, la red de carreteras,
los ferrocarriles, el transporte fluvial y martimo #barcos, canales y puertos$,
el transporte a,reo #aeroplanos, aeropuertos y control del trfico a,reo$,
incluso la unin de varios o los tres tipos de transporte.
%eg)n los modos de transporte utili'ados, el transporte se clasifica o
categori'a en:
Tra!"#r$% "#r &arr%$%ra ' peatones, bicicletas, automviles y
otros ve-culos sin rieles.
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Tra!"#r$% "#r (%rr#&arr)* ' material rodante sobre vas f,rreas.
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Tra!"#r$% "#r +,a! a+%-a.*%!' transporte martimo y transporte
fluvial.
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Tra!"#r$% a/r%#' aeronaves y aeropuertos.
Tra!"#r$% &#0.)a1#' se utili'an varios modos de transporte y la
mercanca se transborda de ve-culo a otro. !ste modo de transporte se
-a desarrollado dando lugar al transporte intermodal o transporte
multimodal, en el que la mercanca se agrupa en 1unidades superiores
de carga2, como el contenedor, que permiten el transporte por diferentes
vas sin 1ruptura de carga2.
Tra!"#r$% +%r$)&a*' ascensores y montacargas.
Tra!"#r$% "#r $2.%r,a!' oleoductos y gasoductos, en los que se
impulsan fluidos a trav,s de tuberas mediante estaciones de bombeo o
de compresin.
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3.2. TIPOS DE VE3ICULOS PARA EL TRANSPORTE
3.3. VE3ICULOS NO MOTORORI4ADOS
3.3.1. DE ARRASTRE Y RUEDA
!l inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores
descendieron de los rboles e inician su vida nmada. !l -ambre
oblig al -ombre a moverse para asegurar su comida, con esto,
se inici la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el
-ombre en si es d,bil como animal de transporte. La rueda se
invent -ace 3344 aos y con esto inicio un cambio en el medio
de transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus
alimentos ms fcil y rpido.
3.3.2. ANIMALES COMO MEDIO DE CARGA
+ebido a que el -ombre no tena la suficiente fuer'a para cargar
y transportar alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la
necesidad de domesticar a los animales.
!l perro fue el primer animal que domestico el -ombre, despu,s
utili' animales ms grandes y fuertes para transportar cosas
sumamente pesadas .unto con el mismo -ombre. 5 as tambi,n
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ideo la forma de que solo transportaran cosas, sino que tambi,n
aprovec-ara el -ombre como alimento, ya alimentndose de lo
que los animales producan o matndolos para aprovec-ar as la
carne y piel para diferentes usos.
3.3.3. PRIMERAS DILIGENCIAS
(on la venida del comercio, el ser -umano se dio a la necesidad
de establecer rutas comerciales y adems de crear las primeras
diligencias .aladas por caballos para transportarse de un lado a
otro a las mismas personas y sus pertenencias o mercancas.
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3.3.4. BICICLETA
%e vio en la necesidad de transportarse el -ombre
individualmente y en 6767 el barn alemn 8arl (-ristian
Lud9ig Dra)! von %auer bronn invent la +raisine, invento
antecedente de la bicicleta. :e-culo de dos ruedas, colocadas
una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y
pedales para propulsarlo. /dems encontramos el monociclo y la
motocicleta.
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3.4. VE3ICULOS MONOTORI4ADOS
3.4.1. AUTOMOVIL
!l -ombre busco la manera de inventar un aparato que lo
transportase rpida y cmodamente sin la necesidad de utili'ar
animales. !n 677;, con el descubrimiento del petrleo, <ottlielo
+amler descubri que utili'ando petrleo, poda impulsar un
pistn ms rpido, poco a poco fueron surgiendo ms inventos
con la aplicacin del petrleo y buen acero barato que fue el que
utili' en su produccin =enry >ord, con lo que se cre el
automvil. Las guerras desarrollaron nuevas clases de
automviles, tales como los tanques y autobuses. +espu,s
surgieron variedades de autos y -oy en da la industria automotri'
es una de las grandes e importantes del mundo, se consideraban
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como un lu.o y a-ora se puede considerar que -oy en da el tener
un auto no es un lu.o, si no que es una necesidad.
3.4.2. MOTOCICLETA
Una motocicleta, com)nmente conocida en castellano con la
abreviatura moto, es unvehculo de dos ruedas, impulsado por
un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras e0cepciones.
!l cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura
fundamental del ve-culo. La rueda directri' es la delantera.
ueden transportar -asta dos personas, y tres si estn dotadas
de sidecar.
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3.4.3. CAMIONES
Un camin es un ve-culo motori'ado para transporte de bienes.
/ diferencia de loscoc-es, que suelen tener una
construccin monocasco, muc-os camiones se construyen sobre
una estructura resistente denominada c-asis #bastidor$.
!n la mayora la estructura est integrada por un c-asis portante,
generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura
para transportar la carga.
=ay camiones de todo tipo y de muc-os tamaos: pequeos
#ordinarios$, medianos #camiones todoterreno de ;44 toneladas
usados en minera$ y e0tra grandes #1trenes de carretera2$.
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3.4.4. TRANSPORTES URBANOS Y INTERPROVINCIAL
5a a que en la actualidad -ay demasiada poblacin, las
autoridades se vieron en la necesidad de crear el transporte
urbano para el alto n)mero de -abitantes y tambi,n por la
necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas.
5a sea un autob)s o un microb)s.
3.4.4.1. AUTOBS
!l autob)s o bus, #tambi,n conocido como mnibus$ es un
ve-culo diseado para el transporte de personas.
<eneralmente es usado en los servicios de transporte
p)blico urbano e interurbano, y con trayecto fi.o. %u
capacidad puede variar entre 64 y 6;4 pasa.eros.
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3.4.4.2. TRANVA
Un tranva #del ingl,s tram 9ay, lit. ?va de carriles planos?$,
tambi,n llamado por su anglicismo tram, es un medio de
transporte de pasa.eros que circula sobre carriles y por la
superficie en reas urbanas, en las propias calles, sin
separacin del resto de la va ni senda o sector reservado.
3.4.5. METRO
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!l ferrocarril metropolitano #metro$ -a sido un medio de transporte
efectivo en las grandes ciudades ya que consume energa
el,ctrica, se encuentra establecido ba.o tierra y el costo de
mantenimiento es ba.o y no contamina
3.4.6. TREN DE ALTA VELOCIDAD
(on el tren de alta velocidad podemos observar la evolucin del
ferrocarril que -a sido perfeccionado y que es muy usual
en @apn y !uropa.
4. EL INDIVIDUO EN EL TRANSITO
La libertad de CIRCULACION y el derec-o a TRANSITAR tiene .erarqua
constitucional, en la mayora de los !stados del mundo. ero como tal,
ning)n derec-o es absoluto. !l individuo no puede circular por donde
quiera, ni en lo que quiera, ni cuando quiera, ya que el derec-o individual
es limitado por el bien com)n o la seguridad de los dems. !ste bien
com)n es la SEGURIDAD propia y de los otros, lo que debe preservar,
regular y normar el !stado a trav,s de las autoridades competentes y de
las acciones que condu'can a alcan'ar y conservar el bien custodiado.
4.1. USO DE PUENTES PEATONALES
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Los puentes se construyen AaparentementeB para favorecer la
circulacin de los peatones.
&uc-os de los puentes no son utili'ados.
Los peatones utili'an este tipo de infraestructura si perciben que el
tiempo para cru'ar por el puente es menor que el necesario para
cru'ar por la va.
!l puente es una barrera casi insalvable para una persona con
discapacidad.
4.2. EL FACTOR 3UMANO Y AMBIENTAL EN EL ACCIDENTE DE TR7NSITO
La conduccin, entendida como sistema consta de C elementos
bsicos, el ve-culo, la va y el -ombre. !l proceso de conduccin tiene
m)ltiples dimensiones. or un lado, depende de factores t,cnicos # va
y ve-culo $D por otro de factores .urdicos que normali'a la circulacin
# reglamento o ley de trnsito $D y, finalmente, los factores -umanos
# aptitudes y actitudes del conductor, formacin profesional sistemtica
y maduracin personal$.
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(uando se origina un accidente, puede suceder que los tres comple.os
de variables se -allen implicados en su causa. !n muc-as ocasiones
sucede tambi,n que el accidente se produ'ca por ra'ones ms simples
y especficas de alguno de los tres factores mencionados. ero sin
duda, en todos los casos, el -ombre que conduce siempre se -alla
implicado en el accidente.
!n definitiva, en la situacin de conduccin tenemos:
!l medio ambiente #entorno$: vas, seali'acin, otros usuarios,
condiciones de iluminacin, meteorolgicas, etc.
!l propio ve-culo con distintos mecanismos: velocidad, direccin,
capacidad de frenada, etc.
Un ser -umano que e.erce un control sobre el ve-culo en funcin
de las condiciones que percibe y de sus disposiciones.
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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
!l transporte en el er) fue evolucionando peridicamente de
acuerdo a los pases industriali'ados.
Las vas que fueron creadas en su ,poca no fueron pensadas en un
desarrollo poblacional al futuro e.. la )nica carretera transnacional
como es la panamericana
!l caos de las vas en todo el er) son porque estas no estn
preparadas para soportar la carga del parque automotri'
5.2. RECOMENDACIONES
%e tiene que me.or el transporte, viendo vas alternas y traer otras
soluciones para disminuir el parque automotri'.
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