NEUTRALIZA A AO DO PESO : a) A TRAO b) O ARRASTO c) O EMPUXO d) A SUSTENTAO 2) A MOVIMENTAO DO AR EM TORNO DE UMA ASA, PRODUZ UMA FORA QUE EMPURRA A ASA PARA: a) IMA b) TR!S c) TR!S E IMA d) IMA E PARA FRENTE ") OS AEROF#LIOS TEM OMO FINALIDADE, PRODUZIREM: a) PESO E TRAO b) PESO E ARRASTO c) REA$ES AERODIN%MIAS &TEIS d) APENAS O ARRASTO OU RESIST'NIA AO AVANO () EIXO LATERAL OU TRANSVERSAL DE UM AVIO AQUELE QUE: a) PARALELO AO EIXO VERTIAL b) VAI DO NARIZ ) AUDA DE UM AVIO c) PERPENDIULAR AO VENTO RELATIVO d) VAI DE UMA PONTA ) OUTRA DA ASA *) QUAIS AS DENOMINA$ES DAS PARTES DE UMA ASA+ a) ,ORDO DE ATAQUE E ,ORDO DE FU-A b) DORSO OU EXTRADORSO E VENTRE OU INTRADORSO c) ,ORDO DE ATAQUE, ,ORDO DE FU-A E INTRADORSO d) ,ORDO DE ATAQUE, ,ORDO DE FU-A,DORSO E INTRADORSO .) QUAL A SUPERF/IE DE OMANDO QUE PRODUZ A INLINAO LATERAL OU MOVIMENTO DE ROLAMENTO EM, TORNO DO EIXO LON-ITUDINAL+ a) FLAPS b) AILERONS c) LEME DE DIREO d) LEME DE PROFUNDIDADE 0) NA EMPENA-EM DE UM AVIO, ENONTRAMOS: a) FLAPS, LEMES E AILERONS b) AILERONS, LEME DE DIREO E LEME DE PROFUNDIDADE c) FLAPS, AILERONS, LEMES, ESTA,ILIZADORES E OMPENSADORES d) ESTA,ILIZADORES VERTIAIS E 1ORIZONTAIS, LEMES DE DIREO E PROFUNDIDADE E OMPENSADORES 2) QUAL A SUPERF/IE DE OMANDO QUE PERMITE O AVIO -IRAR EM TORNO DO SEU EIXO TRANSVERSAL+ a) FLAPS b) AILERONS c) LEME DE DIREO d) LEME DE PROFUNDIDADE 3) OMANDANDO4SE O AILERON DIREITO PARA ,AIXO, A ASA DIREITA: a) SO,E E O AVIO DESE b) DESE E O AVIO SO,E c) DESE E A ESQUERDA SO,E d) SO,E E A ESQUERDA DESE 15) OS AVI$ES TERRESTRES SO AQUELES QUE: a) POUSAM NA !-UA b) POUSAM SOMENTE NA TERRA c) POUSAM NA !-UA E NA TERRA d) POUSAM NA !-UA, NA TERRA OU EM PORTA AVI$ES 11) 1AMAMOS ENVER-ADURA A DIST%NIA: a) DA RAIZ A PONTA DA ASA b) DE UMA PONTA A OUTRA DA ASA c) DO NARIZ A AUDA DO AVIO d) DO ,ORDO DE ATAQUE AO ,ORDO DE FU-A DA ASA 12) A FORA DE TRAO DE UM AVIO FORNEIDA PELO6A: a) ASA b) -RUPO MOTO4PROPULSOR c) ESTA,ILIZADORES d) SUPERF/IES DE OMANDO 1") TODA A AERODIN%MIA QUE PRODUZ UMA REAO &TIL QUANDO SE DESLOANDO NO AR, 1AMA4SE: a) AER#DINO b) AER#STATO c) AEROF#LIO d) AILERON 1() OS TIPOS DE MOTORES EMPRE-ADOS NOS AVI$ES SO: a) ONVENIONAIS, 7ATO E PISTO b) ELTRIOS, 7ATO E TUR,O1LIE c) ONVENIONAIS, TUR,O1LIE E 7ATO d) ONVENIONAIS, TUR,O1LIE E 1LIE 1*) QUAL A POSIO DO PROFUNDOR DE UM AVIO EM ATITUDE DE NARIZ PARA IMA+ a) NEUTRO b) PARA IMA c) PARA ,AIXO d) INDIFERENTE 1.) A MOVIMENTAO DE PASSA-EIROS E TRIPULANTES DENTRO DO AVIO ,EM OMO A DISTRI,UIO DE PESO NA A,INE OU NOS POR$ES E O ONSUMO DE OM,UST/VEL, FAZ VARIAR O: a) DIEDRO b) ENFLEXAMENTO c) %N-ULO DE INID'NIA d) ENTRO DE -RAVIDADE 10) OS TR'S EIXOS DE UM AVIO EM TORNO DO QUAL SO EXERIDAS TODAS AS SUAS MANO,RAS SO: a) TRAO, ROTAO E PLANEIO b) TRAO, DE SIMETRIA E VERTIAL c) LATERAL, TRANSVERSAL E VERTIAL d) TRANSVERSAL, LON-ITUDINAL E VERTIAL 12) MOVIMENTO DE -UINADA SE PROESSA EM TORNO DO EIXO: a) LATERAL b) PARALELO c) VERTIAL d) LON-ITUDINAL 13) O QUE AONTEE OM O VENTO RELATIVO QUANDO O AVIO DESE OM UM %N-ULO DE "58+ a) VERTIAL b) 1ORIZONTAL c) SO,E OM %N-ULO DE "58 d) DESE OM %N-ULO DE "58 25) OS AVI$ES QUE VOAM OM VELOIDADE SUPERIOR A DO SOM SO 1AMADOS: a) S9NIOS b) SU,S9NIOS c) SUPERS9NIOS d) 1IPERS9NIOS 21) O OM,UST/VEL DE AVIAO UM L/QUIDO ONTENDO ENER-IA QU/MIA, QUE NA OM,USTO ONVERTIDO EM ENER-IA TRMIA E AP#S EM ENER-IA: a) E#LIA b) ME%NIA c) ELTRIA d) F/SIA 22) PARA MEL1ORAR A PERFORMANE NO MOTOR ADIIONAMOS NA -ASOLINA: a) ENXOFRE b) 1IDROAR,ONO c) 1UM,O TETRAETIL d) NITROMETANO 2") A MEDIDA DA TEND'NIA, DE UMA SU,ST%NIA L/QUIDA VAPORIZAR4SE SO, UMA DADA ONDIO 1AMA4SE: a) DESTILAO b) VOLATILIDADE c) VISOSIDADE d) E,ULIO 2() A VAPORIZAO DA -ASOLINA NAS LIN1AS DE OM,UST/VEL, RESULTA EM UM SUPRIMENTO REDUZIDO DE -ASOLINA PARA O MOTOR: ESSE FEN9MENO 1AMA4 SE: a) ALO VAPOR b) VOLATILIDADE c) VISOSIDADE d) ALO 1IDR!ULIO 2*) QUANTO MAIS VOL!TIL FOR O OM,UST/VEL, MAIS R!PIDA SER! A EXTRAO DE ALOR, E 1AVER! RISO DE: a) ON-ELAR OS TANQUES b) ENTUPIR AS MAN-UEIRAS OM -ELO c) FORMAR -ELO NO AR,URADOR d) ON-ELAR O #LEO DO MOTOR 2.) AP#S "5MIN, ADA VAZAMENTO SER! LASSIFIADO DENTRO DE UMA DAS QUATRO LASSES; O VAZAMENTO QUE MOL1A UMA !REA DE < A 1 => LASSIFIADO OMO: a) INFILTRAO b) INFILTRAO LENTA c) INFILTRAO PESADA d) VAZAMENTO ORRIDO 20) O TANQUE 1AMADO DE ASA MOL1ADA, O DO TIPO: a) INTE-RAL b) AO SOLDADO c) ,ORRA1A d) SU,ALAR 22) EM RELAO A -ASOLINA 15561"5, INDIQUE A ALTERNATIVA INORRETA: a) O -RAU 155 PARA MISTURA PO,RE b) O -RAU 1"5 PARA MISTURA RIA c) SUA OR AZUL d) SUA OR VERDE 23) UM FILTRO MIR9NIO QUE RETM PART/ULAS S#LIDAS AIMA DE 15 MIRONS, RETM APENAS SEDIMENTOS: a) FINOS b) MDIOS c) RAZO!VEIS d) -ROSSEIROS "5) A LU,RIFIAO DA ,OM,A DE OM,UST/VEL AIONADA PELO MOTOR REALIZADA: a) PELO #LEO DO MOTOR b) NO TEM LU,RIFIAO c) POR #LEO 1IDR!ULIO d) PELO PR#PRIO OM,UST/VEL "1) O INDIADOR DE OM,UST/VEL MAIS SIMPLES, O DO TIPO: a) ELTRIO b) ,AIONETA c) VISOR DE VIDRO d) ,#IA ME%NIA "2) O INDIADOR DE OM,UST/VEL QUE INDIA O PESO DO OM,UST/VEL AO INVS DE SEU VOLUME, O DO TIPO: a) ELTRIO b) ELETR9NIO c) LUITE d) ME%NIO QUESTIONRIO "") O SISTEMA DE OM,UST/VEL DE UMA AERONAVE MULTIMOTORA QUE UNE TODOS OS TANQUES E DIREIONA O OM,UST/VEL DE AORDO OM A VONTADE DO OPERADOR 1AMADO: a) ,? PASS b) UNIDIREIONAL c) ALIMENTAO RUZADA d) ALIMENTAO DIFERENIADA "() QUAL O PRODUTO DO PETR#LEO RU SEMPRE DEIXADO NO PROESSO DE FA,RIAO+ a) ENXOFRE b) TEL c) 1UM,O TEL d) FLUORAR,ONO "*) QUAL A NEESSIDADE DE A,ASTEERMOS OS TANQUES DA AERONAVE OMPLETAMENTE ANTES DE REOL1'4LA PARA O 1AN-AR+ a) EVITAR FUN-OS b) EVITAR ONDENSAO NOS TANQUES c) DEIXAR A,ASTEIDA PARA EMER-'NIA d) POR DETERMINAO DA PETRO,R!S ".) O QUE PODE SER ENONTRADO NA OR VERMEL1A E PRETA E RESPETIVAMENTE AMA-NTIA E MA-NTIA+ a) FERRU-EM b) AZIN1AVRE c) ORROSO DO ALUM/NIO d) ORROSO DO LATO "0) OS SE-UIMENTOS OU ONTAMINAO S#LIDA PODEM SER DIVIDIDOS EM DUAS ATE-ORIAS: a) SEDIMENTOS -ROSSOS E FINOS b) -ROSSEIROS E NO -ROSSEIROS c) SEDIMENTOS VIS/VEIS E INVIS/VEIS d) SEDIMENTOS -ROSSEIROS E SEDIMENTOS FINOS "2) UMA ,OM,A IN-ETORA MANUAL FORNEE UMA QUANTIDADE ADIIONAL DE OM,UST/VEL REQUERIDO PARA O MOTOR, ELA REE,E O NOME DE: a) ,OOSTER b) PRIMER c) PUMP d) TODAS AIMA "3) OS MOTORES DE ALTA POT'NIA REQUEREM UM SISTEMA DE OM,UST/VEL QUE FORNEA O OM,UST/VEL AO AR,URADOR, DE QUE FORMA+ a) POR -RAVIDADE b) PRESSO NE-ATIVA c) PRESSO POSITIVA d) PRESSO RUZADA (5) UMA NUVEM DENTRO DA -ASOLINA INDIA NORMALMENTE: a) FUN-OS b) POEIRA c) VAPORES d) !-UA EM SUSPENSO 41) QUAIS OS VALORES DE UM RESISTOR DE *5@, POSSUINDO EM SEU ORPO A FAIXA DE N&MERO ( NA OR OURO+ a) **@ E (*:555 b) *2,*@ E (0,*@ c) .5:555 E (5:555 d) VERDE, PRETO, PRETO, OURO (2) A EXPANSO DO AMPO DE FORA EM UM ONDUTOR PROPORIONAL AAO) BBBBBBBBB DOAA) BBBBBBBBB: a) RESIST'NIA, ,O,INA b) INTENSIDADE, ORRENTE c) FLUXO, MA-NETISMO d) TENS O, ORRENTE (") AO UTILIZARMOS A RE-RA DA MO BBBBBB, PODEMOS AFIRMAR QUE A ORRENTE INDIADA PELA DIREO EM QUE O BBBBBBB: a) DIREITA, DEDO INDIADOR APONTA b) ESQUERDA, SETA APONTA c) DIREITA, SETA APONTA d) ESQUERDA, POLE-AR APONTA (() OMO DETERMINAMOS O VALOR DE UM RESISTOR C,OD?4END4DOT>+ a) 1D, 2D, "D E (D FAIXA b) END TO ENTER ,AND c) ORPO EXTREMIDADE E PONTO d) DEPENDE DAS ORES DAS FAIXAS (*) OMO SE 1AMA A PROPRIEDADE DE UM ONDUTOR DE ELETRIIDADE EM LIMITAR OU RESTRIN-IR O FLUXO DE ORRENTE ELTRIA: a) ORRENTE b) TENSO c) POT'NIA d) RESIST'NIA 46) DADO UM IRUITO EM PARALELO, O QUAL POSSUI OS VALORES: R1E*5, R2E2*, R"E255, R(E12,*, R*E155, R.E5,2@ EE2*5V: DETERMINE: CRT>, CI>,>P>: a) RTE*555, IE*A, PE25 b) RTE*23,*, IE5,(2A, PE2*5V c) RTE.,2*, IE(5A, PE15@V d) RTE12,*, IE25A, PE*@F (0) DE QUE MANEIRA PODEMOS PRODUZIR ELETRIIDADE EST!TIA+ a) ONTATO, ONDUO, INDUO b) ONTRATO, ONDUO, INDUO c) ONTATO, ONDIO, INDUO d) ONTATO, ONDUO, DEDUO (2) DOS FATORES QUE AFETAM A RESIST'NIA PODEMOS AFIRMAR QUE QUANTO BBBBBBBB O BBBBBBBB DO ONDUTOR MAIOR A RESIST'NIA: a) MAIOR, OMPRIMENTO b) MAIOR, DI%METRO c) MAIOR, SEO TRANSVERSAL d) MENOR, OMPRIMENTO (3) O POTENI9METRO UM BBBBBBBB QUE DEVE SER USADO PARA VARIAR A BBBBBBBB, DIFERENTE DO REOSTATO QUE VARIA A BBBBBBBBBB a) O,7ETO, ORRENTE, TENSO b) INSTRUMENTO, TENSO, D: D: P: c) RESISTOR VARI!VEL, ORRENTE, TENSO d) RESISTOR VARI!VEL, TENSO, AMPERA-EM *5) O QUE SI-NIFIA A SI-LA MIL4PS a) SEO TRANSVERSAL E OMPRIMENTO b) DI%METRO E SEO TRANSVERSAL c) OMPRIMENTO E POLE-ADAS d) POLE-ADAS E SEO TRANSVERSAL *1) OS DIVISORES DE VOLTA-EM SO DISPOSITIVOS QUE POSSI,ILITAM O,TER BBBBBBB DE UMA VOLTA-EM EM UMAA)BBBBBBB: a) MAIS, ,O,INA b) MENOS, ,O,INA c) MAIS, &NIA FONTE DE FORA d) MENOS, &NIA FONTE DE FORA *2) PARA SE PROTE-ER UM INSTRUMENTO DAS LIN1AS DE FORA OU FLUXO MA-NTIO, UTILIZAMOS UMAA)BBBBBB DE BBBBBBB: a) ,LINDA-EM, FERRO AMA-NTIO b) RESISTOR, FERRO4DOE c) FERRO AMA-NTIO, ESUDO d) ,LINDA-EM, FERRO4DOE *") QUAIS OS ELEMENTOS QUE NO MUDAM EM UM IRUITO EM PARALELO E EM UM IRUITO EM SRIE RESPETIVAMENTE, INDEPENDENTE DAS AR-AS QUE ESTE7AM ONETADAS+ a) RESIST'NIA E TENSO b) ORRENTE E TENSO c) INTENSIDADE E ORRENTE d) TENSO E INTENSIDADE *() QUAIS OS VALORES DAS TOLER%NIAS OURO, SEM OR E PRATA RESPETIVAMENTE+ a) 15G, *G E 25G b) 15G, 5G E 25G c) *G, 25G E 15G d) *G, 15G E 25G **) QUAL A AR-A ELTRIA DO PR#TON, ELTRON E N'UTRON RESPETIVAMENTE+ a) NE-ATIVA, POSITIVA E NEUTRA b) NEUTRA, POSITIVA E NE-ATIVA c) POSITIVA, NE-ATIVA E NEUTRA d) TODAS ESTO ERRADAS *.) QUAL O ISOLADOR ON1EIDO PARA O FLUXO MA-NTIO OU LIN1AS DE FORA+ a) METAIS DOES b) METAIS FERRO MA-NTIOS c) TODAS ESTO ORRETAS d) TODAS ESTO ERRADAS *0) QUAL O SENTIDO REAL DA ORRENTE ELTRIA DE AORDO OM A RE-RA DA MO ESQUERDA+ a) ESQUERDA PARA A DIREITA b) NE-ATIVO PARA O POSITIVO c) DIREITA PARA A ESQUERDA d) POSITIVO PARA O POSITIVO *2) SE FOR INTRODUZIDO UMA ,ARRA DE FERRO DOE NO INTERIOR DE UMA ,O,INA, O EFEITO DAS LIN1AS DE FORA NESTE METAL INDIA UMAA) a) RESIST'NIA b) ELETRO/M c) RESISTOR VARI!VEL d) POTENI9METRO 59) SOMANDO OS RESISTORES 1,2@H255H2555H 1555555M a) TODOS ESTO ERRADOS b) 1555(55 c) *@ d) 1552251,2 .5) TODAS AS PARTES DA AERONAVE SO PRO7ETADAS PARA SUPORTAR AS AR-AS QUE L1E SO IMPOSTAS: A DETERMINAO DESTAS AR-AS 1AMADA DE: a) AN!LISE DE TOLER%NIA AO DANO b) AN!LISE DE ESTRESSE c) AN!LISE DE VIDA &TIL d) AN!LISE NO DESTRUTIVA .1) ABBBBBBBBBBBBBBPROV' ESPAO PARA AR-A,ONTROLES,AESS#RIOS, PASSA-EIROS E OUTROS EQUIPAMENTOS: EM AERONAVES MONOMOTORAS, TAM,M A,RI-A O MOTOR: a) 1ARUTO b) FUSELA-EM c) EMPENA-EM d) ASA .2) UMA FUSELA-EM ONSTRU/DA OM TU,OS DE AO SOLDADO, REE,E O NOME DE+ a) MONOOQUE b) ANTILEVER c) TRELIA d) SEMI4ANTILEVER .") A FUSELA-EM QUE SE ,ASEIA LAR-AMENTE NA RESIST'NIA DO REVESTIMENTO PARA SUPORTAR OS ESTRESSES PRIM!RIOS DO TIPO+ a) MONOOQUE b) SEMI4MONOOQUE c) ANTILEVER d) SEMI4ANTILEVER QUESTIONRIO .() EM ADIO AOS PERFIS, AVERNAS E PAREDES, A ONSTRUO BBBBBBBBBBBBBPOSSUI MEM,ROS LON-ITUDINAIS QUE REFORAM O REVESTIMENTO a) MONOOQUE b) SEMI4MONOOQUE c) ANTILEVER d) SEMI4ANTILEVER .*) AS ASAS DA MAIORIA DAS AERONAVES ATUAIS S$ DO TIPO BBBBBBBBBBBBB; OU SE7A, ELAS SO ONSTRU/DAS SEM NEN1UM TIPO DE ESORAMENTO EXTERNO a) MONOOQUE b) SEMI4MONOOQUE c) ANTILEVER d) SEMI4ANTILEVER ..) O QUE USADO PARA DAR O ONTORNO AERODIN%MIO NA ASAS+ a) LON-ARINA b) ESTAIS c) SPOILERS d) NERVURAS .0) AS PRINIPAIS PARTES ESTRUTURAIS DE UMA ASA SO AS + a) LON-ARINAS b) ESTAIS c) SPOILERS d) NERVURAS .2) AS BBBBBBBBBBBBBSO OMPARTIMENTOS AERODIN%MIOS USADAS EM AERONAVES MULTIMOTORAS OM A FINALIDADE DE ALO7AR OS MOTORES: a) A,INES b) POLAINAS c) NAELES d) FUSELA-ENS .3) A NAELE TAM,M ONTM UMA BBBBBBBBBBBBBBQUE SEPARA O OMPARTIMENTO DO MOTOR DO RESTO DA AERONAVE: a) A,INES b) POLAINAS c) NAELES d) PAREDE4DE4FO-O 05) A BBBBBBBBBBBBBBTAM,M ON1EIDA OMO SEO DE AUDA E NA MAIORIA DAS AERONAVES ONSISTE DE UM ONE DE AUDA,SUPERF/IES FIXAS E M#VEIS: a) EMPENA-EM b) DEPEN!-EM c) SAANA-EM d) ENTEL!-EM 01) OS AILERONS EXTERNOS, ONSISTEM DE UMA LON-ARINA DE NARIZ E DE NERVURAS, REO,ERTAS OM PAINIS DEBBBBBBBBBBBDE ALUM/NIO: a) NERVURAS b) LON-ARINAS c) OLMIA d) AIXAS 02) O QUE SUPORTA O PESO DA AERONAVE DURANTE O POUSO+ a) PNEU b) TREM DE POUSO c) ONE DE AUDA d) AMORTEEDOR 0") QUAL SUPERF/IE AUMENTA A URVATURA DA ASA QUANDO DEFLEXIONADA+ a) FLAPE b) LIFT DUMPER c) PROFUNDOR d) ELEVATOR 0() O QUE ENONTRAMOS NO ONE DE AUDA DO 1ELI#PTERO+ a) MOTOR b) ROTOR PRINIPAL c) AIXA DE (*I d) TANQUE DE OM,UST/VEL 0*) O QUE OMANDAMOS NUM 1ELI#PTERO PARA REALIZARMOS MOVIMENTOS NO EIXO TRANSVERSAL OU LATERAL+: a) MAN1E b) PEDAIS c) OLETIVO d) /LIO 0.) QUAL TIPO DE LON-ARINA QUE PODE SER USADA OMO ALO7AMENTO PARA TANQUES DE OM,UST/VEL+ a) ) PROVA DE FAL1A b) EM AIXA c) INTE-RAL d) DUPLA 00) QUAL O NOME DAS SUPEF/IES M#VEIS LOALIZADAS NO ,ORDO DE FU-A DAS SUPERF/IES PRIM!RIAS+ a) FLAPES b) AILERONS c) OMPENSADORES d) ELEVATORS 02) QUAL A PEA QUE SUSTENTA O MOTOR EM UMA AERONAVE MONOMOTORA+ a) P?LON b) NAELE c) ,ERO d) AREN!-EM 03) O FLAPE DE ,ORDO DE ATAQUE, O FLAPE DE ,ORDO DE FU-A, OS SLATS, OS FREIOS AERODIN%MIOS E OS SPOILERS SO LASSIFIADOS OMO: a) SUPERF/IES PRIM!RIAS b) SUPERF/IES SEUND!RIAS c) SUPERF/IES AUXILIARES d) SUPERF/IES 1IPERSUSTENTADORAS 25) QUAL A FERRAMENTA QUE MEDIDA PELO PESO DA A,EA SEM O A,O+ a) MAETE b) TAL1ADEIRA c) MARTELO d) ALIATE 21) QUAL O %N-ULO FORMADO PELA ,OA DE UMA 1AVE EM RELAO ) 1ASTE+ a) 1*8 b) *58 c) 108 d) .58 22) BBBBBBBBB SO FERRAMENTAS DE ORTE, FEITAS DE BBBBBBBBBBBB E SEU %N-ULO DE ORTE DE BBBBBBBB: a) LIMAS; AO; .5 A 058 b) TAL1ADEIRAS; METAL DURO; .5 A058 c) ALAR-ADORES; AO; *5 A .58 d) LIMAS; METAL DURO; (5 A *58 2") QUAIS AS FERRAMENTAS FEITAS DE ALTO TEOR DE AR,ONO E TAM,M 1AMADAS DE AO R!PIDO+ a) ,ROAS b) M!QUINS DE FURAR c) LIMAS d) 1AVES DE FENDA 2() USAM L%MINAS OM OS DENTES APONTADOS PARA FRENTE E RETIRAM MATERIAL QUANDO APLIADO SO,RE UMA SUPERFIIE: a) ARO DE SERRA b) ALAR-ADOR c) TAL1ADEIRA d) MARTELO 2*) LIMAS T'M %N-ULO DE ORTE CSIMPLES> DE: a) (* A .*8 b) "* A **8 c) .* A 2*8 d) .* A 0*8 2.) SO MEDIDOS PELO DI%METRO DA A,EA: a) P1ILIPS b) PUN$ES c) RISADORES d) MAETES 20) BBBBBBBBBB SO FEITAS DE AO, R/-IDAS OU FLEX/VEIS E NO PODEM SER DO,RADAS: a) R-UAS b) ,ROAS c) TAL1ADEIRAS d) LIMAS 22) O %N-ULO DE UM ESAREADOR PADRO DE BBBB E FEITO DE BBBBBBBBBBBBB: a) *58; ALTO TEOR DE AR,ONO b) 1558; AO AR,ONO c) 1558; METAL DURO d) *58; METAL DRO 23) INDIADO PARA RISAR MATERIAIS OMO SE FOSSE UM L!PIS OU ANETA: a) RISADOR b) ALAR-ADOR c) ESAREADOR d) ARO DE SERRA 35) EXISTEM " TIPOS DE ORTE: RETO, ESQUERDO E DIREITO: a) ARO DE SERRA b) TESOURAS MANUAIS c) TAL1ADEIRA d) ESAREADOR 31) OS ALAR-ADORES SO FERRAMENTAS USADAS PARA: a) FAZER FUROS DE 16( A,AIXO b) ALAR-AR FUROS FEITOS PELAS ,ROAS c) ORTAR EM FORMA 9NIA d) RISAR MATERIAIS 32) AS BBBBBBBBBBBB T'M UM MORDENTE FIXO E UM A7UST!VEL E FUNIONA OMO UMA 1AVE DE ,OA: a) 1AVES OLARES b) 1AVES A7UST!VEIS c) 1AVES ESPEIAIS d) 1AVES S#LIDAS 3") SO USADOS PARA MARAR ENTROS DE DESEN1OS, MARAR FURAO, INIIAR FUROS, TRANSFERIR FUROS PARA -A,ARITO, REMOVER PINOS, RE,ITES E PARAFUSOS: a) PUN$ES b) ALIATES c) RISADORES d) ESAREADORES 3() OMO SE 1AMA A TAL1ADEIRA PARA ORTE EM ESQUADRO+ a) PUNO b) ENONTRADOR c) PLAINA DE 35 d) ,EDAME 1ATO 3*) BBBBBB TAM,M ON1EIDO OMO ALI,RE DE VERVIER: a) R-UA b) PAQU/METRO c) MIROMETRO d) TODAS ESTO ERRADAS 3.) QUAL O NOME DADO ) FERRAMENTA PARA A,RIR ROSAS INTERNAS+ a) DESANDADORES b) OSSINETES c) DESANDADORES d) MA1OS 30) UMA 1AVE DE FENDA DEVE DE FENDA OMUM DEVE PREEN1ER PELO MENOS BBBBG DA FENDA DO PARAFUSO a) .5 A 05 b) 0* c) 05 A 25 QUESTIONRIO d) 2* 32) QUAIS AS PARTES M#VEIS DE UM MIR9METRO+ a) ENOSTO, ,AIN1A, ENOSTO b) 1ASTE, TAM,OR c) ,AIN1A, ENOSTO, TAM,OR d) 1ASTE, ENOSTO 33) QUE NOME SE D! AO ON7UNTO OSSINETE E DESANDADOR+ a) TARRA1A b) ALAR-ADOR c) MA1O d) TODAS ESTO ERRADAS 155) UMA %MARA DE EXPANSO FEITA DE NEOPRENE, REFORADA OM TEIDO, OM UM ,IO MET!LIO, POR ONDE O FLUIDO ENTRA E SAI DA %MARA: TUDO ISSO SE REFERE A UMAA) SISTEMA DEAO) + a) AMORTEEDOR b) FREIO c) PNEU d) RODA 151) UM INTERRUPTOR DE SE-URANA DO TREM DE POUSO, NO IRUITO DE SE-URANA, USUALMENTE MONTADO EM UMA ,RAADEIRA FIXADA MA PERNA DE FORA PRINIPAL E ATUADO POR LI-A$ES ME%NIAS ATRAVS DA AO): a) PRESSO 1IDR!ULIA b) TESOURAS DO TREM DE POUSO c) TRAVAS DO TREM DE POUSO d) SENSORES DE MER&RIO 152) QUANDO NEESSITAMOS DE DESMONTAR UM PNEU DE UMA RODA, QUAL O PRIMEIRO PROEDIMENTO DEVEMOS TOMAR + a) VERIFIAR O A7USTE DA PRESSO b) ESVAZIAR TOTALMENTE c) EN1ER TOTALMENTE d) LEVA4LO PRA DENTRO DE UMA -AIOLA DE SE-URANA 15") QUANDO A LUZ DE AVISO DO TREM DE POUSO EST! AESA E APAREEM TR'S AVISOS VISUAIS OM A DIA-ONAL VERMEL1A E LISTAS FLUORESENTES, ISSO SI-NIFIA QUE O TREM DE POUSO EST!+ a) EM IMA E TRAVADO b) EM ,AIXO E TRAVADO c) EM TRANSITO E DESTRAVADO d) EM PANE, SEM PRESSO 1IDR!ULIA, PARA SUA OPERAO 15() QUAL O TIPO DE ILINDRO MESTRE QUE INORPORA UM RESERVAT#RIO, UMA %MARA DE PRESSO E DISPOSITIVOS DE OMPENSAO EM UMA &NIA ARAA+ a) FARNER b) PIRELLI c) -OOD?EAR d) ,F -OODRI1 15*) PARA INSPEIONAR V!LVULAS QUANTO A VAZAMENTOS OLOA4SE AL-UMAS -OTAS DE !-UA NO ,IO DE EN1IMENTO: SE APAREEREM ,OL1AS, QUAL O PROEDIMENTO A SER REALIZADO+ a) TROA4SE A %MARA DE AR b) TROA4SE O MIOLO DA V!LVULA c) TROA4SE O ON7UNTO DA V!LVULA d) TROA4SE ON7UNTO DA V!LVULA E %MARA DE AR 15.) OS BBBBBB SO PARA TRA,AL1O PESADO, ESPEIALMENTE PARA SISTEMAS 1IDR!ULIOS DE ALTA PRESSO: USAM V!LVULAS DE ONTROLE DE FORA, ILINDROS MESTRE DE REFORO DE FORA E MUITO SEMEL1ANTE AO BBBBBBB: a) ROTOR DE SE-UIMENTO6M<IPLOS DISOS b) DUPLO DISO6MONO DISO c) M<IPLOS DISOS6FREIOS POR -RAVIDADE d) ROTOR DE SE-UIMENTO6DISO DUPLO 150) O VAZAMENTO DE AR, DO PNEU SEM %MARA, ATRAVS DAS SUPERF/IES DAS METADES DAS RODAS ,IPARTIDAS EVITADO POR UM AA) BBBBB MONTADO NA SUPERF/IE DE ONTATO, NA METADE EXTERNA DA RODA: a) VEDADOR DE ,ORRA1A b) CV> RIN- c) FITA VEDADORA d) PASTA DE VEDAO 152) O SISTEMA PNEUM!TIO QUE FEITO PARA SUSTENTAR ALTAS VELOIDADES E PESAD/SSIMAS AR-AS EST!TIAS E DIN%MIAS 1AMA4SE: a) AMORTEEDOR b) PNEU c) TREM DE POUSO d) MONTANTE DE ARRASTO 153) O PER/ODO DE SO,REINFLAO, AP#S REALIZADO PODE FIAR AT QUANTO TEMPO: a) "5 MINUTOS b) 1 1ORA c) 12 1ORAS d) (2 1ORAS 115) O FREIO DE BBBBBBBBBB UM FREIO DE ,AIXA PRESSO, OM ".5I DE SUPERF/IE DE FRENA-EM, UM FREIO DE POUO PESO E TEM POUAS PEAS M#VEIS E PODE SER USADO EM PEQUENAS E -RANDES AERONAVES: a) %MARA DE EXPANSO b) MONO DISO c) DUPLO DISO d) M<IPLOS DISOS 111) NOS PNEUS, OMO SE 1AMA A PARTE DE O,ERTURA SO,RE AS LATERAIS DOS ORDONIS DO ORPO PARA PROTE-'4 LOS DE DANOS A LUZ ALOR E FRIO: a) UN1A DO TALO b) ANTIFRIO c) ALAN1AR DO TALO d) OSTADO 112) EM AL-UNS SISTEMA DE V!LVULAS DE ONTROLE DE FORA, BBBBBBBSO USADOSAAS) EM ON7UNTO OM AS V!LVULAS DE ONTROLE DE FREIO, -ERALMENTE USADOSAAS) OM SISTEMA 1IDR!ULIOS DE ALTA PRESSO E FREIOS DE ,AIXA PRESSO E MONTADOAA) NO AMORTEEDOR DA PERNA DE FORA, NA LIN1A ENTRE A V!LVULA DE ONTROLE E OS FREIOS: a) ILINDRO REDUTOR b) ILINDRO MEDIDOR c) V!LVULAS DE AL/VIO d) V!LVULA ,?4PASS 11") DURANTE A EXPANSO DO TREM DE POUSO, ORRETO AFIRMAR QUE: a) O #LEO OMPRIMIDO NA %MARA SUPERIOR, EMPURRANDO O AR PARA A %MARA INFERIOR: b) O AR OMPRIMIDO EMPURRA O FLUIDO PARA A %MARA SUPERIOR c) O AR PASSA DA %MARA SUPERIOR PARA A INFERIOR ATRAVS DE UM ORIF/IO d) O #LEO NO PASSA DA %MARA SUPERIOR PARA A %MARA INFERIOR ATRAVS DE UM ORIF/IO 11() OMO SE 1AMAM AS UNIDADES QUE USAM ILINDROS DE ATUAO, V!LVULAS SELETORAS, TRAVAS SUPERIORES E INFERIORES, V!LVULAS DE SEQJ'NIA E OUTROS OMPONENTES 1IDR!ULIOS ONVENIONAIS+ a) SISTEMA DE RETRAO DO TREM DE POUSO b) SISTEMA DE DIREO DA RODA DO NARIZ c) SISTEMA DE FREIO OM REFORO DE FORA d) SISTEMA DE 1ASTES DE NEUTRALIZAO DO TREM DE POUSO 11*) OMO ONTROLADO O FREIO DA RODA DO NARIZ+ a) ATRAVS DE LI-A$ES ILINDROS REDUTORES b) ATRAVS DE LI-A$ES DIFERENIAIS DE FREIO c) V!LVULA DE ONTROLE TIPO ARRETEL d) ATRAVS DE V!LVULA DE ONTROLE TIPO ESFERA 11.) AS AERONAVES PARADAS DESENVOLVEM MARAS DE A1ATAMENTO NOS PNEUS, PORM PODEM SER REMODELADOS OM UMA SO,REINFLAO DE: a) 15 A 2* G b) 1* A "5 G c) 2* A *5G d) "5 A *5G 110) AMORTEEDORES SEM ,RAO DE TORQUE TEM A A,EA DO PISTO E DO ILINDRO RAN1URADOS OM A FINALIDADE DE: a) EVITAR VAZAMENTOS b) EVIATAR DESALIN1A MENTOS c) PROVER MAIOR VEDAO d) PROVER MENOR VI,RAO 112) AL-UNS ON7UNTOS DE AMORTEEDORES POSSUEM DISPOSITIVOS DO TIPO PISTO E PAL1ETA PARA A INSTALAO NA PERNA DE FORA DO TREM DE POUSO DO NARIZ, TEM UMA FINALIDADE ,!SIA QUE DE: a) EVITAR VI,RAO DURANTE O T!XI, POUSOS E DEOLA-ENS: b) EVITAR QUE A RODA ESTE7A DESALIN1ADA NO REOL1IMENTO DO TREM c) EVITAR PERDA DE PRESSO, MANTENDO UM REALQUE NA LIN1A: d) EVITAR AUMENTO DE PRESSO, REDUZINDO O FLUXO DE FLUIDO PARA O ONTROLE DO FREIO DO TREM DE NARIZ: 113) AL-UMAS RODAS DE AERONAVES, TEM UM DISPOSITIVO QUE SE DESTINA A SENTIR TEMPERATURAS ELEVADAS, E ,AIXAR A PRESSO DE AR PARA EVITAR QUE O PNEU ESTOURE OU A-ARRE NA RODA, ESSE DISPOSITIVO O AA); a) FUS/VEL TRMIO b) V!LVULA TERMOS T!TIA c) DIS7UNTOR OM V!LVULA DE AL/VIO TRMIO d) V!LVULA TRMIA DE AL/VIO 125) QUAL O TIPO DE TREM DE POUSO EM QUE AS PERNAS DO TREM DE POUSO PRINIPAL SE LOALIZAM ATR!Z DO ENTRO DE -RAVIDADE+ a) TRI/LO b) ,EQUIL1A c) NOSE -EAR d) ONVENIONAL QUESTIONRIO 121) QUAL O TIPO DE TREM DE POUSO QUE QUANDO REOL1IDO, NO PERMITE QUE AS RODAS FIQUEM APAREENDO, ESTE USA PORTAS OU OMPORTAS PARA TAL + a) ONVENIONAL b) TRIILO c) RETR!TIL d) ESAMOTE!VEL 122) A %MARA SUPERIOR E A %MARA INFERIOR POSSUEM V!LVULAS INTERAM,I!VEIS, PORM OM FINALIDADES DIFERENTES, E ORRETO AFIRMAR QUE a) *62 A DE AR E "6( A DE #LEO b) "6( A DE AR E *62 A DE #LEO c) "62 A DE AR E 16( A DE #LEO d) 16( A DE AR E "62 A DE #LEO 12") DURANTE A OMPRESSO DO TREM DE POUSO, INORRETO AFIRMAR QUE: a) O #LEO NO OMPRIMIDO NA %MARA SUPERIOR b) O NITRO-'NIO NO PODE OMPRIMIDO NA %MARA INFERIOR c) O AR NO PASSA DA %MARA SUPERIOR PARA A INFERIOR ATRAVS DE UM ORIF/IO d) O #LEO NO PASSA DA %MARA INFERIOR PARA A %MARA SUPERIOR ATRAVS DE UM ORIF/IO 12() AL-UNS AMORTEEDORES POSSUEM DISPOSITIVOS PARA A INSTALAO DE UM ELIMINADOR EXTERNO DE VI,RAO, 1AMADO DE S1IMM?, PORM ELES PODEM SER DO TIPO: a) PISTO E RESSALTO b) PAL1ETA E MOLA c) PISTO E PAL1ETA d) RESSALTO E MOLA 12*) EM QUAL ILINDRO MESTRE, O FLUIDO FORNEIDO DE UM RESERVAT#RIO EXTERNO, POR -RAVIDADE, PARA O USO: a) FARNER b) PIRELLI c) -OOD?EAR d) ,F -OODRI1 12.) QUAL O TIPO DO ROLAMENTO DAS RODAS+ a) ROLETES ESFRIOS b) ROLETES 9NIOS c) ESFERAS &,IAS d) ESFERAS 9NIAS 120) QUANDO OS PNEUS SO INFLADOS SO,RE EFEITO DE UMA AR-A, A PRESSO DEVE SER INREMENTADA A: a) ( G b) * G c) 15 G d) 2* G 122) NA REALIZAO DE QUALQUER REPARO, ERTAS RE-RAS FUNDAMENTAIS SO O,SERVADAS, ASO A RESIST'NIA ORI-INAL DEVE SER+ a) MANTIDA b) REFORADA c) DO,RADA d) MONTADA OM RELAO AO PESO EXTRA PARA A AERONAVE 123) SE UMA LI-A 252(4T FOSSE SU,STITU/DA POR UMA LI-A 252(4T25, O MATERIAL SU,STITU/DO DEVERIA SER DEBBBBBBBBB , A MENOS QUE A REDUO NA RESIST'NIA A OMPRESSO SE7A SA,IAMENTE AEIT!VEL + a) MENOR ESPESSURA b) LADEADA c) MAIOR ESPESSURA d) EMENTADA 1"5) ALM DA O,SERVAO DOS RE,ITES 7! EXISTENTES NA ESTRUTURA, QUAL SERIA OUTRO MTODO DE SE DETERMINAR O TAMAN1O DOS RE,ITES A SEREM USADOS+ a) MULTIPLIAR O DI%METRO DO RE,ITE POR " E UTILIZAR O RE,ITE LO-O AIMA DO VALOR ENONTRADO: b) MULTIPLIAR A ESPESSURA DO DE UMA DAS 1APAS POR " E UTILIZAR O RE,ITE LO-O AIMA DO VALOR ENONTRADO: c) MULTIPLIAR A ESPESSURA DO REVESTIMENTO POR " E UTILIZAR O RE,ITE LO-O AIMA DO VALOR ENONTRADO: d) MULTIPLIAR O DI%METRO DO REVESTIMENTO POR " E UTILIZAR O RE,ITE LO-O AIMA DO VALOR ENONTRADO: 1"1) NA F#RMULA XEX0*555, INDIQUE A ALTERNATIVA INORRETA: S OU A a) O OMPRIMENTO DO DANO b) E A ESPESSURA DO MATERIAL c) 0*555 DADO EM L,S6FT d) S A RESIST'NIA AO ISAL1AMENTO 1"2) O PASSO DOS RE,ITES A DIST%NIA ENTRE OS ENTROS DOS RE,ITES AD7AENTES EM UMA MESMA FILEIRA: O MENOR PASSO DE RE,ITES PERMISS/VEL I-UAL A BBBB VEZES OAA)BBBBBBBBBB: a) " 6 ESPESSURA DA 1APA b) * A 06 DI%METRO DO RE,ITE c) * A 06 ESPESSURA DA 1APA d) " 6 DI%METRO DO RE,ITE 1"") O REPARO OU REMENDO EM REPAROS INTERNAMENTE RE,ITADOS OU APARAFUSADOS; NORMALMENTE FEITO DO MESMO MATERIAL DA !REA DANIFIADA, PORM DE UMA MEDIDA: a) MAIS ESPESSA b) MAIS DURA c) MAIS FINA d) MAIS MAIA 1"() O PASSO TRANSVERSAL A DIST%NIA PERPENDIULAR ENTRE AS FILEIRAS DE RE,ITES; -ERALMENTE I-UAL A BBBBB DO PASSO DO RE,ITE: a) 0*G b) " VEZES c) 35G d) 15 VEZES 1"*) O BBBBBBBBBB OPERADO MANUALMENTE, ONSISTE DE TR'S ROLOS, DOIS APOIOS, UMA ,ASE E UMA MANIVELA: A MANIVELA -IRA OS DOIS ROLOS DIANTEIROS ATRAVS DE UM TREM DE EM-REN!-ENS: a) VIRADEIRA b) ESTIADOR c) AMOL-ADRO d) LAMINADOR 1".) A DO,RA-EM, O PRE-UEAMENTO, OU ORRU-AMENTO DE UMA PEA DE 1APA DE METAL, DE FORMA A ENURTA4LA, 1AMADO DE: a) -OLPEAMENTO b) ONTRAO c) AMOL-AMENTO d) ESTREITAMENTO 1"0) EVITAM A FORMAO DE PONTOS DE FADI-A NAS INTERESS$ES DAS LIN1AS DE TAN-'NIA DE DO,RA, O QUE FARIA OM QUE O MATERIAL RA1ASSE; ESTAMOS FALANDO DE: a) ,ORDAS REDONDAS b) ANTIFRIO c) FUROS DE AL/VIO d) MATERIAIS ,EM REOZIDOS 1"2) ASO A URVA DO %N-ULO MOLDADO DEVA SER A-UDA, OU SE OS FLAN-ES DO %N-ULO FOREM LAR-OS O MTODO DO ,LOO DE ONTRAO DEVER! SER USADO: NESTE ASO, O FLAN-E QUE FORMAR! A PARTE INTERNA DA URVA : a) AMOL-ADO b) ESRURADO c) ONTRA/DO d) ESTREITADO 1"3) O BBBBBBBBBB SO,RE UM ,LOO DE MOLDA-EM OU UM PUNO, E O BBBBBBBBSO,RE UM SAO DE AREIA, SO OS DOIS TIPOS MAIS OMUNS PRATIADOS+ a) AMOL-AMENTO 6 -OLPEAMENTO b) AMOL-AMENTO 6 AMOL-AMENTO c) -OLPEAMENTO 6 -OLPEAMENTO d) -OLPEAMENTO 6 AMOL-AMENTO 1(5) NA FURAO DE AO INOXID!VEL USAMOS UMA ,ROA DE ALTA VELOIDADE, RETIFIADA EM %N-ULO DE: a) 35I b) 155I c) 112I d) 1(5I 1(1) PARA FURAR AO INOXID!VEL, A VELOIDADE DA FURADEIRA MANTIDA NA METADE NEESS!RIA PARA FURAR AO DOE, MAS NUNA EXEDENDOBBBBBRPM: a) "*5 b) 0*5 c) 1555 d) 1*55 1(2) O TIPO DE A,EA DETERMINADO PELA LOALIZAO NA AERONAVE: ONDE SE REQUER UMA SUPERF/IE AERODINAMIAMENTE LISA, DEVEMOS USAR UM RE,ITE DE A,EA: a) ESAREADA b) 1ATA c) LENTIL1A d) UNIVERSAL 1(") QUANDO OS RE,ITES DEVEM TRANSPASSAR OMPLETAMENTE MEM,ROS TU,ULARES, SELEIONAMOS UM DI%METRO EQUIVALENTE A PELO MENOSBBBB DO DI%METRO EXTERNO DO TU,O: a) " VEZES b) 0*G c) 162 d) "6"2 1(() UMA BBBBBBBBBBBBBBBBB UMA FERRAMENTA QUE APOIADA ONTRA A EXTREMIDADE DO ORPO DO RE,ITE, ENQUANTO A A,EA DE FIXAO AMASSADA OU MARTELADA: a) PONTEIRA b) ,ARRA DE APOIO c) ,O,RADORA d) PISTOLA PNEUM!TIA 1(*) O BBBBBBBBBBBBB UMA FERRAMENTA QUE FAZ UMA DEPRESSO EM FORMA DE ONE AO REDOR DO FURO DO RE,ITE, PARA PERMITIR QUE A A,EA FIQUE ALIN1ADA OM A SUPERF/IE DA 1APA: a) PUNO b) AMOL-ADOR c) ESAREADOR d) EXTRURADOR 1(.) O PRENDEDOR DE 1APA DE METAL MAIS OMUM O BBBBBBB, ELE USADO PARA PRENDER 1APAS DE PERFURADAS 7UNTAS+ a) LEO b) 1ERR? QUESTIONRIO c) SAR-ENTO d) TIE4RAP 1(0) QUAL M!QUINA USADA PARA ORTAR 1APAS DE METAL AO AR,ONO AT A MEDIDA 15+ a) VAZADOR ROTATIVO b) TESOURO SEM PESOO c) -UIL1OTINA d) SERRA ELTRIA @ETTS 1(2) NA REALIZAO DE QUALQUER REPARO, ERTAS RE-RAS FUNDAMENTAIS SO O,SERVADAS, ENTO ORRETO AFIRMAR QUER+ a) A 1APA DO REPARO DEVE TER UMA SEO LON-ITUDINAL MENOR QUE A SEO ORI-INAL DANIFIADA: b) A 1APA DO REPARO DEVE TER UMA SEO LON-ITUDINAL MAIOR OU I-UAL OU QUE A SEO ORI-INAL DANIFIADA: c) A 1APA DO REPARO DEVE TER UMA SEO TRANSVERSAL MENOR OU I-UAL QUE A SEO ORI-INAL DANIFIADA: d) A 1APA DO REPARO DEVE TER UMA SEO TRANSVERSAL MAIOR QUE A SEO ORI-INAL DANIFIADA: 1(3) SE FOR NEESS!RIO SU,STITUIR POR UMA LI-A MAIS FRAA QUE A ORI-INAL, UTILIZAMOS UM MATERIAL DE MAIOR ESPESSURA, DE FORMA QUE A RESIST'NIA NA SEO TRANSVERSAL SE7A EQUIVALENTE: MAS NUNA PODEMOS : a) SU,STITUIR O MATERIAL ORI-INAL POR UM MATERIAL MENOS RESISTENTE E DE MAIOR ESPESSURA b) SU,STITUIR O MATERIAL ORI-INAL POR UM MATERIAL MAIS RESISTENTE E DE MENOR ESPESSURA c) SU,STITUIR O MATERIAL ORI-INAL POR UM MATERIAL MAIS RESISTENTE E DE MAIOR ESPESSURA d) SU,STITUIR O MATERIAL ORI-INAL POR UM MATERIAL MAIS RESISTENTE E DE MESMAR ESPESSURA 1*5) NA F#RMULA XEX0*555, INDIQUE A ALTERNATIVA ORRETA: S OU A a) O OMPRIMENTO DO RE,ITE b) E A ESPESSURA DO DANO c) 0*555 .5555 PSI MAIS 2*G I d) S A RESIST'NIA AO APOIO 1*1) A DISTANIA ENTRE OS ENTROS DOS RE,ITES AD7AENTES EM UMA MESMA FILEIRA, 1AMADA AO) DE : a) PASSO TRANSVERSAL b) PASO DO RE,ITE c) PASSO DE ARVAO d) OMPASSO DO RE,ITE 1*2) QUANDO SE$ES DO REVESTIMENTO SO SU,STITU/DAS POR NOVAS, OS FUROS DA NOVA 1APA DEVEM OINIDIR OM OS FUROS 7! EXISTENTES NA ESTRUTURA: ESSES FUROS PODEM SER FEITOS OM UM: a) LEO b) -RAMPOS C> c) DUPLIADOR d) VAZADOR 1*") O PASSO TRANSVERSAL A DIST%NIA PERPENDIULAR ENTRE AS FILEIRAS DE RE,ITES; O MENOR PASSO TRANSVERSAL PERMITIDO DEBBBBBBB O DI%METRO DO RE,ITE: a) 0*G b) " VEZES c) 35G d) 2,* VEZES 1*() A DISTANIA DA LIN1A DE TOLER%NIA DA DO,RA ATE O PONTO DE MOLDE 1AMA4 SE: a) LIN1A DE MOLDE b) LIN1A DE DO,RA c) REUO d) RAIO 1**) OS FURO SO FEITOS EM NERVURAS, AVERNAS E OUTRAS PARTES ESTRUTURAIS OM O INTUITO DE : a) RIAR ,ORDAS REDONDAS b) REDUZIR PESO c) FUROS PARA AL/VIO d) ,ARATEAR A MO DE O,RA 1*.) QUAL EQUIPAMENTO USADO NAS OFIINAS DE REPARO DE LULA PARA FAZER FUROS EM PARTES MET!LIAS E ESTA M!QUINA PODE SER USADO PARA FAZER ORTES IRULARES EM ARESTAS, PARA FAZER ARRUELAS E PARA MUITOS OUTROS SERVIOS+ a) FURADEIRA DE ,ANADA b) TESOURO SEM PESOO c) VAZADOR ROTATIVO d) TESOURO MANUAL 1*0) O POLIMENTO DE UMA SUPERF/IE ATRAVS DO ATRITO OM OUTRA LISA E MAIS DURA, ONDE -ERALMENTE NO 1! DESLOAMENTO OU REMOO DO METAL, REE,E O NOME DE: a) EROSO b) ,RUNIDURA c) INLUSO d) ROAMENTO 1*2) A FERRAMENTA DE ORTE OM UM -RANDE N&MERO DE ARESTAS ORTANTES, ARRAN7ADA DE FORMA QUE QUANDO -ATAM, SE PARTEM ORI-INANDO NOVAS ARESTAS, A: a) RODA DO ESMERIL b) SERRA @ETTS c) VAZADOR ROTATIVO d) EXTRURADOR 1*3) PARA REDUZIR A POSSI,ILIDADE DE RA1ADURAS QUE SE INIIAM NAS ARESTAS DOS ORTES, TENTAMOS FAZER: a) FUROS DE AL/VIO b) ORTES EM %N-ULO RETO c) ORTES IRULARES OU OVAIS d) ORTES SEM ARESTAS 1.5) NA DETERMINAO DO OMPRIMENTO TOTAL DO RE,ITE, O QUE DEVEMOS ON1EER+ a) LI-A DO RE,ITE b) PASO DO RE,ITE c) DI%METRO DO RE,ITE d) ESPESSURA DO MATERIAL A SER UNIDO 1.1) A QUANTIDADE DE MATERIAL -ASTO NUMA URVA REE,E O NOME DE: a) TOLER%NIA DE DO,RA b) FLAN-E c) LIN1A DE MOLDE d) %N-ULO A,ERTO 1.2) NA F#RMULA XEX0*555, INDIQUE A ALTERNATIVA ORRETA: S OU A a) O OMPRIMENTO DO RE,ITE b) E A ESPESSURA DO DANO c) 0*555 .5555 PSI MAIS 1*G d) S A RESIST'NIA AO ISAL1AMENTO 1.") A MARA EM UMA 1APA PLANA, QUE ALIN1ADA OM A EXTREMIDADE DA ,ARRA DE RAIO DA VIRADEIRA, SERVE OMO -UIA NA DO,RA-EM 1AMADA DE: a) LIN1A DE VISADA b) LIN1A DE MOLDE c) %N-ULO A,ERTO d) %N-ULO FE1ADO 1.() AS FAL1AS EM SUPERF/IES MET!LIAS, DEVIDO A FRIO EXESSIVA ENTRE DUAS PEAS QUE POSSUAM MOVIMENTO RELATIVO, ONDE PART/ULAS DO METAL MAIS MAIO SOLTAM4SE E ADEREM AO METAL MAIS DURO, REE,E O NOME DE: a) EROSO b) ,RUNIDURA c) INLUSO d) ROAMENTO 1.*) ANTES DE FIXARMOS UMA PARTE A UMA AERONAVE, DURANTE A FA,RIAO OU REPARO, ELA DEVE SERBBBBBBBBBB PARA ENAIXAR4SE NO LU-AR: a) MOLDADA b) RETIFIADA c) AQUEIDA d) ANTA-ONIZADA 1..) O AR,ONETO DE SIL/IO E O #XIDO DE ALUM/NIO SO OS DOIS TIPOS DE A,RASIVOS MAIS USADOS NA MAIORIA DAS: a) ,ROAS RETIFIADAS b) RODAS DE ESMERIL c) TESOURAS SEM PESOO d) SERRA ELTRIA @ETTS 1.0) A BBBBBBBBBB PROV' UM MEIO ONVENIENTE DE ORTE E ESQUADRIAMENTO DE METAIS: a) SERRA @ETTS b) -UIL1OTINA DE ESQUADRIAR c) DO,RADORA d) SERRA VAI4VEM 1.2) ITE UMA DAS DIFERENA ENTRE AS ONEX$ES AN E A+ a) %N-ULO DA FLAN-E b) ,ORDO ORTANTE c) PASSO DA ROSA d) DEALQUES 1.3) PARA FAZERMOS UM ORTE EM ESQUADRO EM UMA TU,ULAO DE AO INOX O QUE NO DEVEMOS UTILIZAR+ a) SERRA DE DENTES FINOS b) ORTADOR DE TU,OS c) SERRA OM "2 DENTES6POL d) ARO DE SERRA DE DENTES FINOS 105) UMA TU,ULAO OM UM DI%METRO BBBB A BBB DE POLE-ADA NORMALMENTE BBB PODE SER DO,RADO SEM O USO DE FERRAMENTAS: a) INFERIOR < S# b) INFERIOR = S# c) SUPERIOR K NO d) INFERIOR K NO 101) OMO PODEMOS 1AMAR AS TU,ULA$ES FLEX/VEIS+ a) METAIS MAIOS b) TU,OS SEMI R/-IDOS c) NIPLE d) MAN-UEIRAS 102) QUAL O TIPO DA ONEXO QUE NO POSSUI FLAN-E+ a) -RIP4DIES b) MILITAR? STANDARD c) ARM? NAV? d) AIR ORPS 10") UMA TU,ULAO R/-IDA OM DI%METRO DE 1. POSSUI UMA DO,RA DE 358, A QUAL EM SEU PROESSO DE DO,RA-EM, SOFREU UM A1ATAMENTO QUE DIMINUIU O SEU DI%METRO PARA 062: ESSA TU,ULAO PODE AINDA SER USADA+ a) NO, POIS A !REA AMASSADA EXEDEU O LIMITE DE DANO SUPORT!VEL b) NO, PORQUE 062 MUITO MENOR QUE 1. QUESTIONRIO c) SIM, PORQUE ESTA ENTRO DOS PADR$ES AEIT!VEIS DE UTILIZAO d) SIM, POIS 358 OM 062 ESTA DE AORDO OM OS PADR$ES PARA 1. 10() QUAL A FAIXA DE OPERAO TRMIA DAS MAN-UEIRAS DE TEFLON+ a) 4(*8 2"58F b) 4*(8F 2*58F c) 4*(8 2"58 d) 4(*8F 2*58 10*) AO NOS REFERIRMOS A METAIS MAIOS PARA TU,ULA$ES R/-IDAS, AFIRMAR QUE SO ELES: a) ALUM/NIO, O,RE E LI-A DE ALUMINO b) ALUM/NIO, O,RE E 1UM,O c) ALUM/NIO, DUROALUM/NO E LI-A DE ALUMINO d) 1UM,O, O,RE E LI-A DE ALUMINO 10.) EM RALAO AS MAN-UEIRAS, OMO DEFINIDO O SEU DI%METRO+ a) A PARTIR DO DI%METRO INTERNO b) A PARTIR DO DI%METRO EXTERNO c) A PARTIR DO DI%METRO INTERNO MAIS O EXTERNO d) A PARTIR DO DI%METRO INTERNO MENOS O EXTERNO 100) DE QUANTO SO OS INREMENTOS DAS MEDIDAS DAS MAN-UEIRAS FLEX/VEIS+ a) 162> b) 161.MM c) 162MM d) 161.> 102) EM ONEX$ES FLAN-EADAS, O QUE USAMOS PARA PERFEITA VEDAO DA ONEXO OM A TU,ULO FLAN-EADA+ a) SELANTE OM ,ASE DE EP#XI b) VEDANTE DE LI-A DE ALUM/NIO c) ANEL DE ,ORRA1A AOLRIN-) d) NADA 103) O QUE SI-NIFIAM AS SI-LAS I:D: E O:D: RESPETIVAMENTE+ a) DI%METRO EXTERNO b) DI%METRO EXTERNO E INTERNO c) DI%METRO INTERNO d) DI%METRO INTERNO E EXTERNO 125) ONDE SO UTILIZADAS AS TU,ULA$ES FLEX/VEIS+ a) EM ONEX$ES AN E A b) EM FLAN-ES DE ONEX$ES MS c) PARTES M#VEIS OU SU7EITA A VI,RAO ONSIDER!VEL d) EM LOAIS ONDE NO PASSE NEN1UM TIPO DE FLUIDO PELA TU,ULAO 121) EM QUE ASO PODEMOS UTILIZAR ONEX$ES DE LATO OM TU,ULA$ES DE LI-A DE ALUM/NIO+ a) QUANDO O FLUIDO UTILIZADO FOR 1IDR!ULIO b) QUANDO A ONEXO FOR ,AN1ADA OM !DMIO c) NUNA, POIS O SEU ONTATO -ERA A ORROSO d) QUANDO A ONEXO FOR ANODIZADA 122) DEVEMOS TOMAR EXTREMO UIDADO AO EFETUAR DO,RAS EM TU,ULA$ES R/-IDAS, AFIM DE EVITAR: a) RU-AS, MOSSAS OU A1ATAMENTOS b) RU-AS, ENOL1IMENTOS OU ARRAN1$ES c) P DE -ALIN1A, RU-AS E LIN1AS DE EXPRESSO d) A1ATAMENTOS, RU-AS OU PRE-AS 12") QUAIS MOTIVOS LEVARAM AS TU,ULA$ES DE O,RE SEREM SU,STITU/DAS PELAS TU,ULA$ES DE ALUM/NIO+ a) FADI-A b) PESO c) ORROSO d) USTO 12() UMA MAN-UEIRA, POSSUI UMA MARAO LINEARAUM TRAO) QUE SE ESTENDE DE UMA EXTREMIDADE ) OUTRA OM A FINALIDADE DE: a) IDENTIFIAR TRINAS b) IDENTIFIAR ESAMAO c) IDENTIFIAR TEMPO DE USO d) IDENTIFIAR TORO 12*) OS FLAN-ES DE ONEX$ES AUTOMOTIVAS SO DE (*8:POR ISSO NO PODEM SER USADOS NA AVIAO, POIS OS FLAN-ES AERON!UTIOS POSSUEM UM %N-ULO DE: a) (58 A (*8 b) "28 A (58 c) "*8 A "08 d) "08 A (*8 12.) UMA TU,ULAO QUE POSSUI UMA MAL1A DE AO EM SEU REVESTIMENTO EXTERNO, UMA MAN-UEIRA QUE RESISTE A: a) AIMA DE "555PSI b) AT 2555PSI c) AT 1555PSI d) TODAS ESTO ERRADAS 120) QUAL O TESTE MAIS SIMPLES PARA DETETAR SE A TU,ULAO DE AO OU DE ALUM/NIO+ a) LIMA b) LIXA c) PELO TATO d) IM 122) QUAL O NOME DA UNIDADE MISTURADORA DE OXI-'NIO E AETILENO EM UNIDADES DE SOLDA-EM A -!S+ a) ANETA b) V!LVULA RE-ULADORA c) MAARIO d) A-UL1AS RE-ULADORAS 123) QUAIS OS TR'S TIPOS -ERAIS DE SOLDA-EM AFELDIN-)+ a) OXIAETILENO, OXI41IDRO-'NIO E -!S INERTE b) ARO MET!LIO, ARO VOLTAIO E RESIST'NIA ELTRIA c) SO,RE4A,EA, PLANA E VERTIAL d) -!S, ARO VOLTAIO E RESIST'NIA ELTRIA 135) QUAIS OS TIPOS DOS EQUIPAMENTOS DE SOLDA-EM A OXIAETILENO+ a) ESTAION!RIOS E PORT!TEIS b) ,ANADA E ESTAION!RIOS c) OM UM ILINDRO DE OXI-'NIO E OUTRO DE AETILENO d) TODAS ESTO ERRADAS 131) OS BBBBBBBB DE SOLDA-EM SO USADOS PARA PROTE-ER OS OL1OS DO ALOR, RAIOS DE LUZ, FA/SAS E METAL DERRETIDO: a) M!SARA b) #ULOS c) E:P:I: d) -ASES INERTES 132) QUAIS OS TR'S TIPOS DE 1AMA -ERALMENTE USADOS NAS SOLDA-ENS+ a) NEUTRA, REDUTORA E OXIDANTE b) OXIDANTE E AR,URANTE c) REDUTORA, AR,URANTE E OXIDANTE d) OXIDANTE E NEUTRA 13") AO SE APA-AR UM MAARIO, QUAL DOS -ASES DEVEMOS DESLI-AR PRIMEIRO+ a) OXI-'NIO b) 1LIO c) AR-9NIO d) AETILENO 13() QUE NOME SE D! ) POSIO DE SOLDA-EM QUE TEN1A O MATERIAL A SER SOLDADO A UM %N-ULO MENOR QUE (*8+ a) PLANA OU VERTIAL b) SO,RE4A,EA c) 1ATA d) VERTIAL OU 1ORIZONTAL 13*) QUAIS OS TIPOS FUNDAMENTAIS DE 7UNTAS SOLDADAS+ a) EM FENDA, EM PONTO E DE EXTREMIDADE b) ARO MET!LIO, ARO AR,9NIO, 1IDRO-'NIO AT9MIO E DE -!S INERTE c) DE TOPO, EM CT>, SO,REPOSTA, %N-ULO EM QUINA E 7UNTA DE ARESTA d) TODAS ESTO ORRETAS 13.) SO ON1EIDOS OMO -ASES INERTES: a) AR-9NIO E XEN9NIO b) 1IDRO-'NIO E OXI-'NIO c) 1LIO E AR-9NIO d) XEN9NIO E 1LIO 130) QUAL O NOME DO TIPO DE SOLDA-EM QUE USA4SE DE UM ELETRODO QUASE NO4ONSUM/VEL DE TUN-ST'NIO E O,ERTO POR UMA AMADA DE -!S INERTE QUE EXPELE O AR DA !REA DE SOLDA-EM+ a) TI- b) MI- c) POR ARO VOLTAIO d) POR RESIST'NIA ELTRIA 132) BBBBBBBBB A SOLDA-EM QUE -ERALMENTE REQUER O DEP#SITO DE UM ERTO N&MERO DE AMADAS PARA OMPLET!4LA: a) A -!S b) POR ARO VOLTAIO c) POR RESIST'NIA ELTRIA d) TODAS ESTO ERRADAS 133) A SOLDA-EM POR FRIO PODE SER FEITA POR QUAIS MTODOS+ a) PLANA, VERTIAL, 1ORIZONTAL E SO,RE4A,EA b) DESLIZAMENTO, ROLAMENTO OU ROTAO c) DE TOPO, EM CT>, SO,REPOSTA, QUINA E DE ARESTA d) FELDIN- 255) NA SOLDA-EM POR LASER, PODE4SE SOLDAR PONTUALMENTE A RELAO PENETRAO6DI%METRO DO PONTO ATIN-INDO VALORES: a) 25561 b) 26155 c) 16255 d) 15562 251) QUE NOME SE D! AO TIPO DE SOLDA-EM QUE UTILIZA UM ELETRODO MET!LIO ONSUM/VEL DE ALIMENTAO ONT/NUA OM -!S INERTE+ a) SOLDA MAIA b) FRIO c) MI- d) TI- 252) QUAL O MTODO DE SOLDA-EM QUE UTILIZADO PARA UNIR ONDUTORES ELTRIOS+ a) SOLDA-EM MAIA QUESTIONRIO b) SOLDA-EM POR RESIST'NIA ELTRIA c) SOLDA-EM POR ARO VOLTAIO d) SOLDA-EM A -!S 25") NO PROESSO DE SOLDA-EM POR ARO VOLTAIO, PODE SER ENONTRADO POR QUALAIS) MTODOAS)+ a) EXTREMIDADE, FENDA E EM PONTO b) TODAS ESTO ORRETAS c) ARO MET!LIO, ARO AR,9NIO, -!S INERTE E 1IDRO-'NIO AT9MIO d) TODAS ESTO ERRADAS 25() QUAL O TIPO DE SOLDA-EM QUE O,TIDO ATRAVS DE UM PROESSO DE ,AIXA VOLTA-EM E ALTA AMPERA-EM+ a) A -!S b) A PRESSO c) RESIST'NIA ELTRIA d) ARO VOLTAIO 25*) OMO SE LASSIFIAM AS VARETAS DE EN1IMENTO PARA SOLDA-EM+ a) FERROSAS E NO4FERROSAS b) MA-NTIAS E AMA-NTIAS c) ALUM/NIO E METAIS FERROSOS d) TODAS ESTO ERRADAS 25.) A POSIO DE SOLDA-EM EM QUE AS PARTES A SEREM UNIDAS ESTO INLU/DAS EM %N-ULO DE MAIS DE (*8: a) PLANA b) TOPO c) VERTIAL d) SO,RE4A,EA 250) QUAL O PROESSO DE SOLDA-EM QUE SU,METE AS PEAS A PRESSO E A VI,RAO DE ALTA FREQJ'NIA+ a) FRIO b) ELETRON ,EAN c) LASER d) ULTRA4SOM 252) FI,RAS OR-%NIAS E FI,RAS SINTTIAS SO RESPETIVAMENTE: a) AL-ODO E LIN1O 6 FI,RA DE VIDRO E FI,RA TERMO4 RETR!TIL b) AL-ODO E FI,RA DE VIDRO 6 FI,RA TERMO4 RETR!TIL E LIN1O c) AL-ODO E FI,RA TERMO4RETR!TIL 6 LIN1O E FI,RA DE VIDRO d) N?LON 6 LIN1O 253) A FI,RA DE POLISTER E ON1EIDA OMO: a) AL-ODO b) N?LON c) FI,RA DE VIDRO d) DRAON 215) A DIREO DE FIO AO LON-O DE OMPRIMENTO DO TEIDO DENOMINA4SE: a) AETINAR b) URDIDURA OU URDIMENTO c) TRAMA d) OLOAO DA LIN1A 211) O PROESSO DE AMAIAR O TEIDO ATRAVS DE TRATAMENTO TRMIO DENOMINA4SE: a) MERERIZAR b) EN-OMAR c) AETINAR d) AQUEER 212) OS ORDIS DE AMARRAO DEVERO SER ENERADO LEVEMENTE ANTES DO USO, A ERA USADA NUNA DEVE EXEDER+ a) "5G DO PESO DO ORDEL b) *5G DO PESO DO ORDEL c) 25G DO PESO DO ORDEL d) 15G DO PESO DO ORDEL 21") A ASA DE UM AVIO PODER! SER REVESTIDA OM TEIDO PELO MTODO: a) ENVELOPE b) ENVELOPE , O,ERTURA OU UMA OM,INAO DOS MESMOS c) ENVELOPE E O,ERTURA d) SOMENTE PELA OM,INAO DE AM,AS 21() A AMARRAO DO TEIDO NAS NERVURAS DAS ASAS DENOMINADO: a) LARDA-EM b) TRELA-EM c) SOLDA-EM d) FIXAO 21*) PARA UM MEL1OR AA,AMENTOS N#S TIE4OFF SO USADOS: a) NA SUPERF/IE INFERIOR DE AERONAVES DE ASA ,AIXA E NA SUPERF/IE SUPERIOR DE AERONAVE DE ASA ALTA b) NA SUPERF/IE INFERIOR DE AERONAVE DE ASA ALTA E NA SUPERF/IE SUPERIOR DE AERONAVE DE ASA ,AIXA c) NA SUPERF/IE INFERIOR E SUPERIOR DE AERONAVE DE ASA ,AIXA d) NA SUPERF/IE INFERIOR E SUPERIOR DE AERONAVE DE ASA ALTA 21.) REPARAR SUPERF/IES O,ERTAS OM TEIDOS O MESMO QUE: a) FAZER UM REMENDO b) OLAR UM TEIDO c) REUPERAR A RESIST'NIA ORI-INAL DO TEIDO d) A RESIST'NIA NO FUNDAMENTAL 210) QUANDO A !REA DANIFIADA ULTRAPASSA 1. POLE-ADAS EM QUALQUER DIREO: a) DEVERA SER FEITO UM REPARO b) DEVERA REMOVER O TEIDO DANIFIADO FAZENDO UM ORTE IRULAR E DEPOIS FAZER O REPARO c) DEVERA USAR UM REPARO SEM OSTURA USANDO DOPE d) UM NOVO PAINEL PREISA SER INSTALADO 212) OMO DENOMINA O PONTO QUE EMPRE-ADO NO REPARO DE RAS-OS: a) ,ASQUETE,OLL b) OSTURA c) ,ASE,ALL d) ALIN1AVO 213) PARA FUROS AT 2 POLE-ADAS, FAZEMOS UM REMENDO OM UMA ,ORDA DE 2 POLE-ADAS AO REDOR DO FURO, PARA FUROS MAIORES QUE 2 POLE-ADAS DEVEMOS DEIXAR UMA ,ORDA DE: a) 16( POLE-ADA DE SEU DI%METRO b) POLE-ADA DE SEU DI%METRO c) 162 POLE-ADA DE SEU DI%METRO d) POLE-ADA DE SEU DI%METRO 225) REPARO SEM OSTURA USANDO DOPE, PODE SER FEITO EM UMA AERONAVE DESDE QUE NO ULTRAPASSE A VELOIDADE DE: a) "*5M:P:1: b) 1*5@M61 c) 155M:P:1: d) 1*5M:P:1: 221) A -RANDE AUSA DA DETERIORAO DOS TEIDOS : a) MON#XIDO DE AR,ONO b) DI#XIDO DE ENXOFRE c) MON#XIDO DE ENXOFRE d) DI#XIDO DE AR,ONO 222) DOPES DEVEM SER APLIADOS SO, ONDI$ES IDEAIS PARA O,TER UM RESULTADO SATISFAT#RIO:A TEMPERATURA IDEAL PARA APLIAO DO DOPE AIMA DE BBBB E A UMIDADE RELATIVA DO AR DEVERA ESTAR A ,AIXO DE BBBBBB: a) *5I E .5G b) 25I E (5G c) 05I E .5G d) (5I E (5G 22") O INI,IDOR DE FUN-OS MISTURADO OM DOPE E APLIADO OM A: a) SE-UNDA AMADA b) OITAVA AMADA c) QUARTA AMADA d) PRIMEIRA AMADA 22() OS RAIOS ULTRAVIOLETA OM,INAM OM O OXI-'NIO FORMANDO UM A-ENTE OXIDANTE QUE ATAA OS TEIDOS, PARA EVITAR ESTA REAO MISTURAMOS AO DOPE: a) ALUM/NIO EM P# OU EM PASTA b) PLAAS DE ALUM/NIO c) MA-NSIO d) 1UM,O 22*) A VERIFIAO DAS SUPERF/IES DO TEIDO FEITA FAILMENTE USANDO UM: a) UM ESTIADOR b) PUNO DE TESTE c) UM TENIOMETRO d) NEN1UMA DAS ALTERNATIVAS 22.) AS DUAS PRIMEIRAS AMADAS DE DOPE DEVERA SER: a) PULVERIZADA b) APLIADA OM ROLO c) APLIADA OM PINEL d) APLIADA OM PINEL OU PULVERIZADA 220) QUAL O TOTAL DE AMADAS DE DOPE NORMALMENTE APLIADA AO TEIDO: a) 2 AMADAS b) 15AMADAS c) * AMADAS d) 0AMADAS 222) REPELENTES DE 1UVA, SO USADOS -ERALMENTE EM: a) LENTES DE APROXIMAO b) SUPERF/IES DE OMANDO c) P!RA4,RISAS d) ,ORDO DE ATAQUE DAS ASAS 223) QUANDO SE FORMA UM A&MULO DE 1UVA NO P!RA4,RISA DURANTE O V9O, ELE: a) FIA MOL1ADO, ELIMINANDO A LAVA-EM AP#S O V9O b) TORNA4SE UM PERI-O QUE DEVE SER ELIMINADO c) NO PERI-OSO, MAS DEVE SER ELIMINADO d) TODAS ESTO ERRADAS 2"5) QUANDO DEVE4SE ESPERAR A FORMAO DE -ELO EM UMA AERONAVE+ a) A TEMPERATURA ESTIVER PR#XIMA OU A,AIXO DO PONTO DE 2"8 b) QUANDO NO 1OUVER UMIDADE DO AR VIS/VEL c) A E , ESTO ORRETAS d) TODAS ESTO ERRADAS 2"1) QUAL OS MTODOS DE PROTEO DE 1UVA E -ELO DA &PULA DO RADAR + a) TRMIO E !LOOL b) PNEUM!TIO E TRMIO c) ELTRIO E !LOOL d) ELTRIO E PNEUM!TIO 2"2) QUAIS OS TIPOS DE FORMAO -ELO ENONTRADOS NOS ,ORDOS DE ATAQUE DAS ASAS E ESTA,ILIZADORES+ a) V/TREO E LISO b) !SPERO E V/TREO c) OPAO E !SPERO d) TODAS ESTO ERRADAS 2"") QUAIS OS MTODOS DE PROTEO DE -ELO NOS ,ORDO DE ATAQUE DAS ASAS+ QUESTIONRIO a) PNEUM!TIO E TRMIO b) ELTRIO E PNEUM!TIO c) ELTRIO E !LOOL d) PNEUM!TIO E !LOOL 2"() OS TU,OS DE PITOT, UTILIZAM O SISTEMA BBBBBB OMO MTODO DE PREVENO ONTRA -ELO: a) TRMIO b) ELTRIO E PNEUM!TIO c) ELTRIO E !LOOL d) ELTRIO 2"*) OS SISTEMAS PNEUM!TIOS DE DE-ELO USAM DE-ELADORES DE BBBBBBBB 1AMADOS POLAINAS OU ,OTAS: a) FI,RA b) ,ORRA1A c) AO d) ALUM/NIO 252(T 2".) OS ,ORDOS DE ATAQUE DOS ESTA,ILIZADORES VERTIAIS TEM QUE TIPO E PROTEO+ a) ELTRIO E !LOOL b) PNEUM!TIO E TRMIO c) PNEUM!TIO E !LOOL d) ELTRIO E PNEUM!TIO 2"0) OS ,ORDOS DE ATAQUE DOS ESTA,ILIZADORES 1ORIZONTAIS TEM QUE TIPO E PROTEO+ a) PNEUM!TIO E !LOOL b) ELTRIO E !LOOL c) PNEUM!TIO E TRMIO d) ELTRIO E PNEUM!TIO 2"2) O SISTEMA APAZ DE REMOVER O -ELO FORMADO NAS ASAS, E O SISTEMAS QUE RETIRA A FORMAO DE -ELO EM SUPERF/IES E SISTEMAS 1AMA4SE: a) POLAINAS E DE-ELADORES b) ANTI-ELO E ANT4IE c) DE-ELADORES PNEUM!TIOS, TRMIOS E ELTRIOS d) ANTI-ELO E DE-ELO 2"3) O SISTEMA BBBBBB DE ANTI-ELO UTILIZADO PELOS ONTROLES DE V9O: a) PNEUM!TIO E TRMIO b) PNEUM!TIO E !LOOL c) ELTRIO E !LOOL d) ELTRIO E PNEUM!TIO 2(5) O -ELO AUMULADO EM UMA AERONAVE AFETA A SUA PERFORMANE E A SUA EFII'NIA DE V!RIAS MANEIRAS OMO POR: a) AUMENTA O ARRASTO E AUMENTA A SUSTENTAO b) REDUZ A POT'NIA E AUMENTA O PESO c) DIMINUI O ARRASTO E DIMINUI A SUSTENTAO d) AUMENTA A POT'NIA E AUMENTA O PESO 2(1) NOS SISTEMAS DE ENTRADA DE AR DO MOTOR, QUAL O MTODO DE PROTEO UTILIZADO+ a) TRMIO b) ELTRIO c) !LOOL d) PNEUM!TIO 2(2) NOS ,ORDOS DE ATAQUE DAS P!S DAS 1LIES UTILIZAMOS O MTODO: a) PNEUM!TIO E TRMIO b) ELTRIO E PNEUM!TIO c) ELTRIO E !LOOL d) TRMIO E !LOOL 2(") EM UM TRANSMISSOR DE AVISO DE STOL, QUAL O MTODO DE ONTROLE ONTRA A FORMAO DE -ELO+ a) PNEUM!TIO b) ELTRIO c) !LOOL d) REMOO MANUAL OM ESP!TULAS 2(() DRENOS DOS LAVAT#RIOS TEM OMO MTODO DE PREVENO ONTRA A FORMAO DE -ELO: a) ELTRIO b) !LOOL c) TRMIO d) PNEUM!TIO 2(*) AR,URADORES TEM OMO MTODOAS) DE PREVENO DE -ELO: a) PNEUM!TIO E TRMIO b) ELTRIO E !LOOL c) TRMIO d) TRMIO E !LOOL 2(.) AERONAVES REVESTIDAS DE MADEIRA OU METAL SO PINTADAS PARA: a) PROTE-ER SUAS SUPERF/IES ONTRA FUN-OS E MOFO b) PROTE-ER SUAS SUPERF/IES DE DETERIORAO E PROPORIONAR O AA,AMENTO DESE7!VEL c) PROPORIONAR UMA SUPERF/IE LISA E DIMINUIR O ARRASTO d) SOMENTE OMO APAR'NIA 2(0) O !LOOL ISOPROP/LIO USADO: a) NA LIMPEZA DE TU,ULA$ES 1IDR!ULIA b) OMO SOLVENTE DE DOPE c) OMO DILUENTE NA FORMAO DAS SOLU$ES DE LIMPEZA DO SISTEMA DE OXI-'NIO d) OMO DILUENTE NA FORMAO DAS SOLU$ES DE LIMPEZA DO SISTEMA DE PNEUM!TIO 2(2) O DOPE NO DEVE SER APLIADO SO,RE TINTA OU ESMALTE, POIS ELE TENDE A: a) REMOVER TAIS MATERIAIS b) PINTAR TAIS MATERIAIS c) EMPLASTIFIAR TAIS MATERIAIS d) DILUIR TAIS MATERIAIS 2(3) A TINTA UMA MISTURA ME%NIA a) DE UM SOLVENTE E A LAA b) DE UMA LAA E UM AELERADOR c) DE UM PI-MENTO E UM AELERADOR d) DE UM VEIULO E UM PI-MENTO 2*5) OXIDO DE ZINO, ROMATO DE ZINO, OXIDO DE TIT%NIO, ROMATO DE 1UM,O AZUL, PRETO ARVO E ROMO VERDE SO OMUMENTE USADOS OMO: a) SOLVENTES b) LAA c) PI-MENTO d) VEIULO 2*1) OS VE/ULOS USADOS PARA TINTAS PODEM SER DIVIDIDOS EM DUAS LASSES -ERAIS: a) #LEOS SOLIDIFIANTES E #LEOS VOL!TEIS b) #LEOS SOLIDIFIANTES E SOLVENTES c) SOLVENTES E #LEOS VOL!TEIS d) !LOOL DESNATURADO E !LOOL ISOPROP/LIO 2*2) QUANDO UMA SUPERF/IE PINTADA ESTIVER MUITO DETERIORADA: a) DEVEMOS FAZER UM RETOQUE OM PINEL OU PISTOLA b) DEVEMOS REMOVER E PINTAR APENAS A PARTE DANIFIADA c) DEVEMOS REMOVER E PINTAR O PAINEL INTEIRO DO QUE TENTAR RETOAR A !REA d) PODEMOS FAZER UM RETOQUE OU REMOVER E PINTAR A PENAS A PARTE DANIFIADA 2*") EM UM RETOQUE DE PINTURA O MATERIAL A SER USADO: a) PODER! SER LAA NITROELULOSE b) DEVE SER O MESMO DA PINTURA ORI-INAL c) IRA DEPENDER DA TEMPERATURA E UMIDADE RELATIVA DO AR d) PODER! SE DE POLIURETANO APU) 2*() AA,AMENTO EM BBBBBBBBBB IRO AMOLEER EM POUOS MINUTOS, QUANDO ENTRAR EM ONTATO OM #LEO PARA MOTORES AESPEIFIAO MILITAR MIL4L40252, OU EQUIVALENTE), a) POLIURETANO APU) b) EP#XI c) AR/LIO d) ANTI-A NITROELULOSE 2**) AA,AMENTO EM BBBBBBBB RESISTENTE ) A,RASO E ATAQUE QU/MIO, FLUIDO 1IDR!ULIO S@?DROL QUE ATAA OUTROS AA,AMENTO TEM EFEITO M/NIMO SO,RE ELE: a) POLIURETANO APU) b) EP#XI c) AR/LIO d) ANTI-A NITROELULOSE 2*.) A PISTOLA DEVE SER MANTIDA DE: a) . A 15 M DISTANTE DA SUPERF/IE b) . A 15 POLE-ADAS DISTANTE DA SUPERF/IE c) 15 A 1* POLE-ADAS DISTANTE DA SUPERF/IE d) 15 A 1* M DISTANTE DA SUPERF/IE 2*0) AAO) BBBBBBBBB UM SOLVENTE VOL!TIL PARA DOPE: ELA ADEQUADA PARA REMOO DE -RAXA DE TELAS ANTES DA DOPA-EM, LIMPEZA DE PISTOLAS DE PINTURA, E OMO IN-REDIENTE EM REMOVEDORES DE TINTAS E VERNIZES: a) TERE,INTINA b) !LOOL ,UT/LIO c) !LOOL ISOPROP/LIO d) AETONA 2*2) NA REMOO DE AERONAVES, PODEMOS UTILIZAR RASPADORES DE QUE TIPO, PARA AUXILIAR NA REMOO DE AA,AMENTOS PERSISTENTE: a) RASPADORES DE ALUM/NIO b) RASPADORES DE AO INOX c) RASPADORES DE AR/LIO d) RASPADORES NO MET!LIO M) 2*3) O PRINIPAL O,7ETIVO DA PINTURA EM AERONAVES : a) APAR'NIA b) PROTEO c) DEORAO d) TODAS AS ALTERNATIVAS 2.5) A PRESSO DE AR PARA A PISTOLA DEVERA ESTAR ENTRE a) (5 E 25 PSI b) *5 E 35 PSI c) *5 E 25 PSI d) (5 E 35 PSI 2.1) O PRIMEIRO PASSO NA PREPARAO DA TINTA : a) OAR A TINTA b) MISTURAR O SOLVENTE c) MISTURAR A TINTA PARA O,TER UMA ONSIST'NIA UNIFORME d) MISTURAR O AELERADOR 2.2) BBBBBBBBBB UM REVESTIMENTO PRETO, USADO PARA A PROTEO DE SUPERF/IES EM VOLTA DE ,ATERIA 1UM,O4!IDAS OU EM LU-ARES EM QUE O !IDO E A !-UA ESTO PRESENTE a) VERNIZ SPAR b) VERNIZ EP#XI QUESTIONRIO c) VERNIZ ASF!LTIO ,ETUMINOSO d) VERNIZ DE NITROELULOSE 2.") O #LEO DE MADEIRA DA 1INA ON1EIDO OMO a) #LEO DE TUN-UE b) #LEO DE LIN1AA c) #LEO DE PERO,A d) #LEO 1IDR!ULIO 2.() A PISTOLA DE PINTURA, AO TERMINO DO USO DEVERA SER: a) LIMPA OM !-UA b) LIMPA OM O SOLVENTE ADEQUADO PARA A TINTA QUE FOI UTILIZADA c) LIMPA OM O SOLVENTE DISPON/VEL AQUALQUER SOLVENTE) d) NO NEESS!RIO A LIMPEZA 2.*) DOPES, ESMALTES, TINTAS, ET:, SO DILU/DOS PARA USO EM PISTOLAS DE PINTURA E PARA: a) EVITAR O ESORRIMENTO b) EVITAR O DESPERDIO c) UMA PINELADA MAIS UNIFORME E PROVEITOSA d) MEL1ORAR A TONALIDADE DA TINT 2..) QUAL A PRINIPAL FINALIDADE DO PESO E ,ALANEAMENTO DE AERONAVES+ a) ARRE-AMENTO ADEQUADO b) EFII'NIA DO V9O c) SE-URANA d) ,AIXO USTO 2.0) A TEORIA DE PESO E ,ALANEAMENTO, ,ASEADA NA: a) TEORIA DA ALAVANA b) TEOREMA DE PASAL c) TEOREMA DE ,ERNOULI d) TEORIA DE V9O 2.2) ") SE O PESO DE ""L, E O MOMENTO DE "0*3L,6POL, QUAL SER! O ,RAO+ a) 10,* POL b) 1,0* POL c) 11",3 POL d) 15"3 POL 2.3) A DIST%NIA DE UM PESO AT O SEU FULRO 1AMADO DE: a) EIXO b) ,RAO c) MOMENTO d) PLANO DE REFER'NIA 205) O PLANO VERTIAL IMA-IN!RIO, A PARTIR DO QUAL, TODAS AS MEDIDAS SO TOMADAS 1ORIZONTALMENTE, PARA FINS DE ,ALANEAMENTO OM AERONAVE EM ATITUDE DE V9O NIVELADO, 1AMA4SE: a) ,RAO b) MOMENTO c) ENTRO DE -RAVIDADE d) PLANO DE REFER'NIA 201) EM UMA AERONAVE ONDE O PLANO DE REFERENIA SE LOALIZA A 4(5POL DE DIST%NIA DO NARIZ DA AERONAVE, TEREMOS SUAS MEDIDAS: a) TODAS POSITIVAS b) TODAS NE-ATIVAS c) TODAS POSITIVAS E TODAS NE-ATIVAS d) TODAS ESTO INORRETAS 202) INFORME A ALTERNATIVA INORRETA a) ,RAOEPESO:MOMENTO b) MOMENTOE,RAOXPESO c) MOMENTOE,RAO4PESO d) PESOEMOMENTOH,RAO 20") O PONTO SO,RE O QUAL OS MOMENTOS DE NARIZ PESADO OU DE ALDA PESADA SO EXATAMENTE I-UAIS EM MA-NITUDE, 1AMA4SE: a) MOMENTO b) ENTRO DE -RAVIDADE c) AM AORDA AERODIN%MIA MDIA) d) PLANO DE REFER'NIA 20() O PESO DE UMA AERONAVE QUE INLUI TODOS OS EQUIPAMENTOS OPERAIONAIS QUE POSSUEM LOALIZAO FIXA E QUE ESTE7AM REALMENTE INSTALADOS NA AERONAVE 1AMA4SE: a) PESO M!XIMO b) PESO VAZIO c) TARA d) PESO M/NIMO DE POUSO 20*) A SU,TRAO DO PESO VAZIO DO PESO ,RUTO M!XIMO PERMISS/VEL RESULTA EM: a) AR-A &TIL b) PESO L/QUIDO c) TARA d) OM,UST/VEL M/IMO 20.) SE UMA AERONAVE POSSUI UM PESO VAZIO DE 2*.0L, E UMA AR-A &TIL DE 1.*0L,, QUAL SER! O PESO ,RUTO M!XIMO PERMISS/VEL+ a) (22(L, b) 10*5L, c) 315L, d) 150*L, 200) INDIQUE A ALTERNATIVA INORRETA: a) O PASSEIO DO -PV UMA VARIAO PERMISS/VEL DENTRO DOS LIMITES DO - b) O -PV NO O - DA AERONAVE PRONTA PARA O V9O c) O PASSEIO DO - OPERAIONAL NO A DIST%NIA ENTRE OS LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO DO - DA AERONAVE ARRE-ADA d) OS LIMITES DO - ESTO APRESENTADOS EM PORENTA-EM DA AM 202) O PESO M!XIMO PERMISS/VEL DE UMA AERONAVE ARRE-ADA SEM OM,UST/VEL 1AMADO DE: a) PESO OM,UST/VEL M!XIMO b) OM,UST/VEL M/NIMO c) OM,UST/VEL M/NIMO MAIS O RESIDUAL d) PESO DE OM,UST/VEL ZERO 203) QUAL SER! O OM,UST/VEL M/NIMO PARA UM MOTOR DE 1"0*1P+ a) .02,*L, b) "0*L, c) .20,*L, d) 1*55L, 225) AS LULAS DE AR-A DO EQUIPAMENTO ELETR9NIO DE PESA-EM SO: a) INDIADORES DE PRESSO POR VARIAO DE VOLTA-EM: b) SENSORES 1IDR!ULIOS DIFERENIADOS: c) SUA UNIDADE DE MEDIDA: d) A,OS TENIONADOS MEDIDORES: 221) LEITURA DA ,ALANA DE 103*"L,, A TARA DE 1",20L,, QUAL O PESO L/QUIDO+ a) 103"3,1"L, b) 103.2,2L, c) 1033.,22L, d) 103..,20L, 222) A SI-LA L2T SI-NIFIA: a) AVIO ,IMOTOR TUR,O1LIE b) 1ELI#PTERO MONOMOTOR 7ATO c) LITOAVIO ,IMOTOR TUR,O1LISSE d) 1ELI#PTERO ,IMOTOR TUR,O1LIE 22") O PESO TOTAL DE UMA AERONAVE DE 1""2"L, E SEU MOMENTO TOTAL DE 030*.L,6POL: QUAL A LOALIZAO DO -+ a) 0*,0.POL b) *,3*POL c) *0,.0POL d) 00,*.POL 22() QUAL SER! O - MAIS DIANTEIRO DE UMA AERONAVE U7O PESO TOTAL DE 1053,*L, E MOMENTO TOTAL DE 222"*L,6POL a) 1(,2POL b) 1.,*1POL c) 1*,2POL d) 1(,*POL 22*) DETERMINE O PESO DO LASTRO OM OS DADOS: PESO DA AERONAVE OMO PESADA 1053,*L,; DIST%NIA EM EXESSO DO LIMITE ",3POL; ,RAO ENTRE A LOALIZAO DO PESO VARI!VEL E O LIMITE AFETADO .5,0: O PRIMEIRO NUMERO INTEIRO SUPERIOR ENONTRADO SER!: a) 153L, b) 121L, c) 3(L, d) 115L, 22.) OS MATERIAIS DA LASSE CD>, SE LASSIFIAM NA TEORIA ONTRA4 IN'NDIO OMO: a) MATERIAIS FI,ROSOS b) L/QUIDOS INFLAM!VEIS c) ELTRIOS ENER-IZADOS d) METAIS PIROF#RIOS 220) QUE UIDADO DEVEMOS TOMAR AO REALIZARMOS O A,ASTEERMOS UMA AERONAVE OM OXI-'NIO+ a) USAR A,AFADOR b) ATERRAR O AVIO c) ESTAR LIVRE DE -RAXA E #LEO O ,OAL d) LU,RIFIAR OM -RAXA OU #LEO O ,OAL ANTES DE A,ASTEER 222) A FONTE PNEUM!TIA EXTERNA TEM A SI-LA DE: a) APU b) -T c) -PU d) T- 223) OMO PODEMOS 1AMAR O REA,ASTEIMENTO POR PRESSO EM UMA AERONAVE+ a) FUEL PRESSURE b) -RAVIDADE c) PONTO &NIO d) PRESSURE -AS 235) AO MANUSEAR AR OMPRIMIDO, DEVE4SE TOMAR -RANDE UIDADO, POIS A SUA UTILIZAO ID'NTIA AAO): a) !-UA b) PRESSO 1IDR!ULIA c) OXI-'NIO d) ELETRIIDADE 231) QUANDO EFETUANDO ANORA-EM EM UMA AERONAVE DE PEQUENO PORTE, AS ORDAS DE AMARRAO DEVEM SUPORTAR UMA AR-A DE TRAO DE PELO MENOS: a) "555@- b) "555L, c) "555@-6F d) "555PSI 232) QUAL A LASSE DO IN'NDIO EM MATERIAIS ELTRIOS NO ENER-IZADOS+ a) A QUESTIONRIO b) , c) d) D 23") QUAIS OS MTODOS DE A,ASTEIMENTO OM,UST/VEL PARA AERONAVES+ a) PONTO &NIO E OXI-'NIO b) PRESSO A,SOLUTA E #LEO c) -RAVIDADE E PRESSO d) PONTO &NIO E PRESSO 23() EM SINAIS DE T!XI, O QUE SI-NIFIA A LUZ ,RANA PISANDO+ a) LIVRE PARA O T!XI b) TEN1A EXTREMO UIDADO c) LIVRE O T!XI DA PISTA E USO d) RETORNE AO PONTO DE PARTIDA 23*) O QUE DEVEMOS UTILIZAR DURANTE O EN1IMENTO DE PNEUS EQUIPADOS OM ANIS DE TRAVAMENTO+ a) MAAO b) -AIOLA c) A,O DE ANORA-EM d) %MARA DE AR 23.) O BBBBBBBBB OM,INADO OM -RAXA E #LEO OU MATERIAIS ,ETUMINOSOS FORMAM UMA MISTURA BBBBBBB : a) NITRO-'NIO; ALTAMENTE EXPLOSIVA b) OXI-'NIO; ALTAMENTE ORROSIVA c) NITRO-'NIO; ALTAMENTE ORROSIVA d) OXI-'NIO; ALTAMENTE EXPLOSIVA 230) QUAL O NOME DO MAAO QUE UTILIZADO PARA LEVANTAR APENAS UMA DAS RODAS DA AERONAVE+ a) MAAO DE ,ASE b) MAAO 1IDR!ULIO c) MAAO SIMIANO d) TRIP 232) QUAL O PRINIPAL MTODO DE EXTINO DO EXTINTOR DE O2+ a) RESFRIAMENTO b) RETIRADA DE MATERIAL c) A,AFAMENTO d) TODAS ESTO ERRADAS 233) ASSINALE A ALTERNATIVA INORRETA: a) IN'NDIO DE METAIS PIROF#RIOS LASSIFIADO OMO IN'NDIO DE LASSE D b) AO EFETUARMOS UMA PARTIDA MANUAL DEVEMOS SE-URAR FIRMEMENTE AS P!S OM OS DEDOS URVADOS SO,RE ELA: c) AO A,ASTEER UMA AERONAVE, DEVEMOS SEMPRE ATERR!4LA: d) O OXI-'NIO L/QUIDO AUSA -RAVES QUEIMADURAS QUANDO ENTRA EM ONTATO OM A PELE: "55) EM UMA AERONAVE MULTIMOTORA DOTADA DE MOTOR ) REAO, DE ONDE SAN-RADO O AR OMPRIMIDO DOS OUTROS MOTORES+ a) -PU b) DE UM MOTOR QUE 7! ESTE7A OPERANDO c) QTU d) -ALLE? "51) QUE FATOR EVIDENIA UMA PARTIDA QUENTE+ a) QUANDO O MOTOR FUNIONA, MAS A TEMPERATURA DOS -ASES DE EXAUSTO EXEDEM OS LIMITES ESPEIFIADOS: b) QUANDO O PILOTO REALIZA UM PREAQUEIMENTO NO MOTOR c) QUANDO O MOTOR FUNIONA, MAS A TEMPERATURA DOS -ASES DE EXAUSTO NO EXEDEM OS LIMITES ESPEIFIADOS: d) TODAS ESTO ERRADAS: "52) QUANDO ESTIVERMOS FAZENDO O PROEDIMENTO DE SE-URANA DE 1ELI#PTERO, OAA) BBBB DEVE ESTAR BBB PARA A DIREO DA 1E-ADA DO VENTO: a) NARIZ, VOLTADO b) AUDA, VOLTADO c) NARIZ, ONTRA d) AUDA, ONTRA "5") QUAIS OS FATORES REQUERIDOS PARA O IN/IO DE UM IN'NDIO a) ALOR, AR, 1AMA b) OXI-'NIO, OM,UST/VEL, ALOR c) OXI-'NIO, ALOR, ENTEL1A d) TODAS ESTO ERRADAS "5() NO SE BBBB OU BBBBB UMA AERONAVE DENTRO DE 1AN-ARES OU AM,IENTES FE1ADOS, EXETO NO ASO DE UMA EMER-'NIA: a) ARRE-A, DESARRE-A b) TAXIA, PILOTA c) RE,OA, SOLDA d) A,ASTEE, DESTANQUEIA "5*) ASSINALE A ALTERNATIVA ORRETA: a) OS MOTORES TUR,O7ATO REQUEREM UM AQUEIMENTO DE PR4V9O b) A UNIDADE DE FONTE DE FORA ELTRIA 1AMA4SE -PU c) EM UM MOTOR ONVENIONAL DE UMA AERONAVE MULTIMOTORA, O SE-UNDO MOTOR SAN-RA O AR DO PRIMEIRO EM FUNIONAMENTO d) O A,ASTEIMENTO DE OXI-'NIO TAM,M 1AMADO DE PONTO &NIO "5.) A ORROSO NO INTERIOR DOS A,OS ONSIDERADA UMA FAL1A, DEVENDO O A,O SER: a) REUPERADO b) LIMPO c) SU,STITU/DO d) TRATADO DE AORDO OM AS ORDENS DO FA,RIANTE "50) QUAL EQUIPAMENTO UTILIZAMOS PARA A7USTAR A TENSO DOS A,OS: a) TENSI9METRO b) ESTIADOR c) TORQU/METRO d) ONETOR TIPO MOLA "52) QUAL O LOAL DE MAIOR FREQJ'NIA DE RUPTURA DE A,OS DE OMANDO: a) ESTIADORES b) POLIAS c) NOS ONETORES DE A,OS d) NOS TERMINAIS ARTIULADOS "53) QUAL EQUIPAMENTO UTILIZAMOS PARA DETERMINAR A TENSO DOS A,OS: a) TENSI9METRO b) ESTIADOR c) TORQU/METRO d) ONETOR TIPO MOLA "15) QUAL EQUIPAMENTO INSTALADO ONDE OS A,OS DE OMANDO E 1ASTES SE MOVEM ATRAVS DAS AVERNAS DE PRESSO SEM PERDER A PRESSO INTERNA+ a) -UIAS DE A,OS b) SELOS DE PRESSO c) POLIAS 2 d) ROLDANAS "11) AS 1ASTES DE OMANDO DEVEM ESTAR PERFEITAMENTEBBBBBBBB,A MENOS QUE PRO7ETADAS DE OUTRA MANEIRA, QUANDO ESTIVEREM INSTALADAS: a) URVAS b) RETAS c) TORIDAS d) ESTIVADAS "12) QUANDO NEESS!RIO UM MOVIMENTO DE TORO NO SISTEMA DE OMANDO, UM BBBBBBBBBBBBBBBB INSTALADO: a) QUADRANTE b) TAM,OR DE A,OS c) SETOR d) TU,O DE TORQUE "1") O QUE USADO PARA LIMITAR O PERURSO OU URSO DE MOVIMENTOS DE AILERONS, LEME E PROFUNDOR+ a) QUADRANTES b) SETORES c) ,ATENTES d) TU,OS DE TORQUE "1() QUANDO SU7EITO A ORRETA MANUTENO, UM TENSI9METRO TEM UMA PREISO DE: a) 0*G b) 23G c) 32G d) 155G "1*) ANTES DE APLIARMOS TENSO NOS A,OS DE OMANDO, QUAL O PRIMEIRO PROEDIMENTO QUE DEVEMOS TOMAR: a) TRAVAR AS SUPERF/IES DE OMANDO EM NEUTRO b) FRENAR OS ESTIADORES c) LU,RIFIAR OS A,OS OM #LEO d) A7USTAR O TORQU/METRO "1.) QUAL INSTRUMENTO A,AIXO, NO DEVEMOS USAR NO ALIN1AMENTO DE AERONAVES+ a) PAQU/METRO b) PRUMO c) TEODOLITO d) N/VEL DE ,OL1A "10) QUANDO USAMOS UM PRUMO NO INTERIOR DA AERONAVE, PARA A PR!TIA DE NIVELAMENTO, OMPLEMENTAMOS O PROESSO OM UMAA): a) PLAA DE -RADE b) TEODOLITO c) TRENAS d) N/VEIS DE MER&RIO "12) QUAL EQUIPAMENTO A,AIXO NO FAZ PARTE DO ONTROLE DE V9O DO 1ELI#PTERO+ a) PEDAIS b) OLETIVO c) /LIO d) MANETE DE POT'NIA "13) A TEND'NIA DE UM O,7ETO PERMANEER PARADO QUANDO SUSTENTADO PELO SEU PR#PRIO ENTRO DE -RAVIDADE 1AMA4SE: a) ,ALANEAMENTO EST!TIO b) ,ALANAEAMENTO INST!VEL c) ,ALANAEAMENTO INDIFERENTE d) ,ALANEAMENTO DIN%MIO "25) UM AILEROM DES,ALANEADO, OM TEND'NIA DE MANTER SEU ,ORDO DE FU-A PARA IMA, TEMOS UM ASO DE: a) SO,RE,ALANEAMENTO b) EQUIL/,RIO c) ONTRA,ALANEAMENTO d) SU,,ALANEAMENTO "21) QUAL A ONDIO DE ROTAO DE UM ORPO, NA QUAL TODAS AS FORAS DE ROTAO SO ,ALANEADAS DENTRO DOS MESMOS, DE MODO QUE NEN1UMA VI,RAO PRODUZIDA ENQUANTO O ORPO ESTIVER EM MOVIMENTO+ a) ,ALANEAMENTO EST!TIO b) SO,RE,ALANEAMENTO c) SU,ALANEAMENTO d) ,ALANEAMENTO DIN%MIO "22) QUAL O INSTRUMENTO USADO PARA PARA MEDIR O URSO DAS SUPERF/IES DE ONTROLE+ a) TRANSFERIDOR UNIVERSAL b) TENSI9METRO c) ESTIADOR d) R-UAS EM ESQUADRO QUESTIONRIO "2") O QUE DEVEMOS FAZER OM UMA AERONAVE, QUANDO SE APROXIMA UM MAL TEMPO OU VENTOS FORTES+ a) A,ASTEER PARA FIAR PESADA b) DESTANQUEAR PARA EVITAR FO-O c) TRAVAR OS OMANDOS OU AS SUPERF/IES DE V9O d) FIAR DENTRO DA AERONAVE SE-URANDO FIRME O MAN1E E APLIAR OS FREIOS "2() NO TENSI9METRO O LEVANTADOR, EMPURRA O A,O DE OMANDO ONTRA OSAAS)+ a) ,I-ORNAS b) ,ATENTES c) MEDIDORES DE TORQUE d) MEDIDORES DE TENSO "2*) A LEITURA DO TESI9METRO DADA EM UNIDADE DE+ a) LI,RAS b) LI,RAS POR POLE-ADA QUADRADA c) PSI d) LI,RAS POR P "2.) O FIO FA,RIADO EM ,ITOLA DE AORDO OM O MODELO PADRO ESPEIFIADO PELO: a) FAA b) EASA c) AF- d) NAS "20) QUAL ,ITOLA TEM MAIOR DI%METRO+ a) 5 b) 55 c) 555 d) 5555 "22) O PRIMEIRO FATOR A PERDA DA ENER-IA PERMITIDA NA LIN1A, ESTA PERDA REPRESENTA A ENER-IA ELTRIA TRANSFORMADA EM: a) ALOR b) MA-NETISMO c) INDUT%NIA d) APAIT%NIA "23) O BBBB POSSUI MAIOR ONDUTI,ILIDADE; ELE MAIS D&TIL, POSSUI RELATIVAMENTE ALTA RESIST'NIA ) TRAO E PODE SER FAILMENTE SOLDADO: ELE MAIS ARO E PESADO QUE O ALUM/NIO: a) MONEL b) O,RE c) ONSTANTAM d) OURO ""5) EM,ORA O BBBB POSSUA APENAS ERA DE .5G DA ONDUTI,ILIDADE DO BBBB, ELE USADO EXTENSIVAMENTE: a) O,RE6MONEL b) MONEL6ALUM/NIO c) ALUM/NIO6O,RE d) MONEL6O,RE ""1) REOMENDADO QUE A QUEDA DE VOLTA-EM DOS A,OS PRINIPAIS DA FONTE DE FORA DE -ERAO DO AVIO OU DA ,ATERIA, NO DEVEM EXEDER A: a) 2G b) 15G c) 1*G d) 25G ""2) A BBBB DO IRUITO DE RETORNO DE ORRENTE ) MASSA SEMPRE ONSIDERADA DESPREZ/VEL: a) INDUT%NIA b) REAT%NIA c) RESIST'NIA d) APAIT%NIA """) A MEDIDA DE RESIST'NIA DE BBBBB DE UM PONTO DE MASSA DO -ERADOR OU DA ,ATERIA, AT O TERMINAL MASSA DE QUALQUER OMPONENTE ELTRIO ONSIDERADO SATISFAT#RIO: a) 5,55*O1MS b) 5,5*5O1MS c) 5,*55O1MS d) *O1MS ""() NO PN 2RN1.2A22, O N&MERO 2 ANTES DO R SI-NIFIA: a) 2 EQUIPAMENTOS DIFERENTES b) 2 EQUIPAMENTOS I-UAIS c) 2 FIOS DE MESMA ,ITOLA d) 2 FIOS DE ,ITOLAS DIFERENTES ""*) NA IDENTIFIAO POR TIPO CSI-NIFIANTE>, SERVE PARA INDIAR: a) O IRUITO AO QUAL PERTENE O ONDUTOR b) O IRUITO AO QUAL NO PERTENE O ONDUTOR c) O IRUITO AO QUAL VARIA O ONDUTOR d) O IRUITO AO QUAL NO VARIA O ONDUTOR "".) NA IDENTIFIAO TIPO CNO SI-NIFIANTE> MIL4F4*221 O SISTEMA F55" SI-NIFIA: a) A,LA-EM ELTRIA b) IRUITO ELTRIO c) A,LA-EM ELETR9NIA d) IRUITO ELETR9NIO ""0) O PN F1524.(*4R TEM, OMO AS DUAS ULTIMAS LETRAS O SI-NIFIADO DE ONDUTORES TERMOPAR, QUE SER!+ a) ONSTANTAM b) ALUMEL c) FERRO d) ROMEL ""2) A ,RAADEIRA PL!STIA ATIRAP), NO DEVER! SER USADA EM TEMPERATURAS AIMA DE: a) *58 b) 1*58 c) 10.8 d) 1158 ""3) A FROUXIDO ENTRE OS SUPORTES NO DEVE, NORMALMENTE, EXEDER UMA DEFLEXO M!XIMA DE: a) => b) 1> c) 1 => d) 2> "(5) A FIXAO DE UMA ,RAADEIRA EM TU,OS OU NA ESTRUTURA DEVE MANTER A FOL-A M/NIMA DE PELO MENOS BBBB POL: DOS A,OS DE OMANDO: a) 1 b) 2 c) " d) ( "(1) O BBBB USADO NAS INSTALA$ES DO AVIO PARA A PROTEO ME%NIA DOS FIOS E 1IOTES: a) ,RAADEIRAS b) ISOLANTES c) FITAS d) ONDU/TE "(2) DE QUANTO DEVE SER O DI%METRO INTERNO DO ONDU/TE EM RELAO AO 1IOTE+ a) 155G b) 0*G c) *5G d) 2*G "(") A PIL1AS PRIM!RIAS SE DIFEREM DAS SEUND!RIAS POR: a) SEREM REARRE-!VEIS b) NO SEREM REARRE-!VEIS c) S# SERVEM PARA RADIOS DE AVI$ES d) NO SERVEM PARA R!DIOS "(() EM UMA ,ATERIA 1UM,O6!IDO, QUAL A PORENTA-EM DE !IDO E !-UA DESTILADA RESPETIVAMENTE: a) "5G E 05G b) 0*G E 2*G c) "*G E .*G d) 2*G E 0*G "(*) QUANDO UMA ,ATERIA 1UM,O6!IDO EST! ARRE-ADA A DENSIDADE DE: a) 120* A 1"55 -R6M QUADRADO b) 120* A 1"55 -R6M &,IOS c) 120* A 1"55 -6M &,IOS d) 120* A 1"55 -6M QUADRADOS "(.) PARA SA,ERMOS SE UMA ,ATERIA N/QUEL6!DMIO EST! OM UMA ,OA AR-A, DEVEMOS MEDIR ALM DA TENSO, O SEU: a) VOLUME b) DENSIDADE c) PESO d) ORENNTE "(0) A TENSO NOMINAL DE UM ELEMENTO DE UMA ,ATERIA 1UM,O6!IDO DE: a) 2( VOLTS b) 2 AMPERES c) 2 VOLTS d) 2( AMPERES61ORA "(2) QUAL O ELETR#LITO EM UMA ,ATERIA N/QUEL6!DMIO: a) !-UA DESTILADA E 1IDR#XIDO DE 1UM,O b) !-UA DESTILADA E 1IDR#XIDO DE N/QUEL c) !-UA DESTILADA E 1IDR#XIDO DE !DMIO d) !-UA DESTILADA E 1IDR#XIDO DE POT!SSIO "(3) NUMA ,ATERIA N/QUEL6!DMIO AS PLAAS NE-ATIVAS SO DE BBBBBBBBBBBB E AS POSITIVAS SO DE BBBBBBBBBB: a) #XIDO DE N/QUEL 6 #XIDO DE !DMIO b) 1IDR#XIDO DE !DMIO 6 1IDR#XIDO DE N/QUEL c) #XIDO DE ADMIO6 #XIDO DE NIQUEL d) 1IDR#XIDO DE !DMIO L 6 1IDR#XIDO DE N/QUEL M) "*5) A LUZ DE AVISO DE TEMPERATURA DA ,ATERIA IR! AENDER QUANDO A TEMPERATURA ATIN-IR: a) 1*5I b) 1*5I@ c) .*,.IF d) .*,.I "*1) OS BBBBBBBB SO USADOS OMO INTERRUPTORES, ONDE SE POSSA O,TER REDUO DE PESO OU SIMPLIFIAO DOS ONTROLES ELTRIOS: a) IRUIT ,RA@ER b) DIS7UNTORES c) RELS d) ONTATORES "*2) QUAL A SI-LA PARA OS DIS7UNTORES DE ONTROLE REMOTO: a) R, b) DR c) ,R d) R, "*") O ESTA,ELEIMENTO DE UM AMIN1O ELETRIAMENTE ONDUTIVO, ENTRE DUAS OU MAIS PARTES MET!LIAS DE FORMA A ASSE-URAR O MESMO POTENIAL ENTRE AS PARTES 1AMA4SE: a) ONDUTIVIDADE b) ONTINUIDADE c) METALIZAO d) MA-NETIZAO "*() O AMIN1O DA ORRENTE ELTRIA, ESTA,ELEIDO, ENTRE O PONTO DE ATERRAMENTO DOS EQUIPAMENTOS ELTRIOS6ELETR9NIOS E A ESTRUTURA, 1AMA4SE: a) FIO MASSA b) PONTE DE LI-AO c) RETORNO DE VOLTA-EM QUESTIONRIO d) RETORNO DE ORRENTE "**) UMA TIRA DE METAL QUE FUNDIR! SO, EXESSIVO FLUXO DE ORRENTE, 7! QUE SEU LIMITE UIDADOSAMENTE PR4 DETERMINADO 1AMA4SE: a) FUS/VEL b) DIS7UNTOR c) IRUIT ,RA@ER d) FUZ/L "*.) ,ASIAMENTE,O ASAMENTO DE UM REL E UM DIS7UNTOR REE,E O NOME DE : a) R, b) FUS/VEL c) SOLEN#IDE d) INTERRUPTOR "*0) O ON7UNTO DE LUZES DE POSIO ONSISTE DE TR'S L%MPADAS SENDO UMA VERMEL1A, UMA VERDE E UMABBBBBB: a) %M,AR b) AMARELA c) ,RANA d) ,E-E "*2) AS LUZES -ERALMENTE LOALIZADAS NA PARTE MEDIANA DO ,ORDO DE ATAQUE OU FAEADAS NA SUPERF/IE DO AVIO REE,EM O NOME DE:: a) LUZ DE POUSO b) LUZ DE T!XI c) LUZ ANTIOLISO d) LUZ DE POSIO "*3) O N&MERO RESULTANTE DA MULTIPLIAO DA INTENSIDADE DA DESAR-A PELO N&MERO DE 1ORAS QUE PODE SER MANTIDA AT DESARRE-AR4 SE 1AMA4SE: a) AMPERA-EM6SE-UNDO b) AMPERA-EM6MINUTO c) AMPERA-EM61ORA d) AMPERA-EM6DIA ".5) OMO SE 1AMA A A,EA FORMADA DURANTE A RAVAO+ a) A,EA DE F!,RIA b) A,EA DE OFIINA c) A,EA LEVIS d) A,EA UNIVERSAL ".1) QUAIS OS PRINIPAIS TIPOS DE RE,ITES+ a) A,EA E-A E ,OLEADA b) ESPEIAL E SE-O c) S#LIDO E ESPEIAL d) S#LIDO E ,OLEADO ".2) QUAL O MATERIAL USADO NA MAIORIA DOS RE,ITES S#LIDOS+ a) LI-A DE AO AR,ONO b) LI-A DE ALUM/NIO c) LI-A DE DURALUM/NIO d) LI-A DE ,RONZE ".") O RE,ITE 252( T, ON1EIDO OMO + a) RE,ITE DE AMPO b) RE,ITE UNIVERSAL c) RE,ITE DE -ELADEIRA d) RE,ITE E-O ".() QUAL RE,ITE USADO EM ESTRUTURAS DE LI-A DE AO4N/QUEL + a) MONEL b) O,RE c) *5*. d) 2525(4T ".*) QUAL DOS RE,ITES A,AIXO REOZIDO ANTES DE SER RAVADO+ a) 2510T b) 2110T c) *5*. d) "55" "..) UM RE,ITE O,ERTO OM BBBBB INZA PRATEADO: a) ANODIZADO b) METAL PULVERIZADO c) ROMATO DE ZINO d) OM ALODINE ".0) MARA$ES NAS A,EAS DOS RE,ITES, SERVEM PARA LASSIFIAR: a) TRATAMENTO QU/MIO b) TIPO DE A,EA c) LI-A DO MATERIAL d) NOME DO RE,ITE ".2) O RE,ITE QUE UMA OM,INAO DE TODAS AS A,EAS 1AMADO DE: a) ,OLEADO b) UNIVERSAL c) LENTIL1A d) 1ATA ".3) QUAL O TIPO DA A,EA DO RE,ITE AN4 ("5 a) REDONDA b) 1ATA c) LENTIL1A d) UNIVERSAL "05) O RE,ITE TEM UMA A,EA ESAREADA DE 028: a) AN4(05 b) AN4(2* c) AN4("5 d) AN4(2. "01) NO RE,ITE AN4(05AD"415, INORRETO AFIRMAR QUE: a) (05 A,EA ESAREADA b) AD LI-A DE ALUM/NIO 2110T c) O " O DI%METRO "6"2 d) O OMPRIMENTO DE *62 "02) OS RE,ITES QUE SO OMPOSTOS DE UMA A,EA, UM ORPO OO E UMA 1ASTE SO 1AMADOS DE: a) S#LIDOS b) 7O,OLT c) AUTO4FRENO d) AUTO4RAVAO "0") OS RE,ITES DE AUTO4RAVAO, SO PRO7ETADOS DE MANEIRA QUE A INSTALAO SE7A EXEUTADA: a) POR UMA S# PESSOA b) POR DUAS PESSOAS c) OM ,ARRA ENONTRADORA d) OM MARTELETE PNEUM!TIO "0() NO P6N MS2.51,(F2, TEMOS: a) A,EA ESAREADA b) A,EA REDONDA c) A,EA LENTIL1A d) A,EA UNIVERSAL "0*) NO P6N 15@,15*, INORRETO AFIRMAR QUE: a) 15, MEDIDA DO PARAFUSO E DA ROSA b) @,, PONTA FE1ADA A 1AVETA c) 15*, A,EA ESAREADA d) 15*, A,EA 1ATA "0.) NO P6N NAS1021(10, ERRADO AFIRMAR: a) 102 A,EA 1ATA b) 1(, DI%METRO EM 1. AVOS DA POLE-ADA c) 10, PE-A EM 1. AVOS DA POLE-ADA d) UM PINO4RE,ITE 1I4S1EARE "00) UM RE,ITE OO E E-O FEITO DE LI-A DE ALUM/NIO .5*", ESAREADO OM ROSA NA PARTE INTERNA UM: a) RIVENUT b) DEUTS1 c) DILL d) 1I4LO@ "02) QUAL A LI-A DO RE,ITE DE AMPO+ a) 1155 b) 2110T c) 2510T d) 252(T "03) QUAL DOS ALUM/NIOS NO FAZ PARTE DO -RUPO ,+ a) 252( b) 2110 c) 050* d) .5*" "25) O PARAFUSO UTILIZADO EM ME%NIA QUANDO SE NEESSITA DE -RANDE FIRMEZA 1AMADO DE: a) SREF b) ROSA SO,ER,A c) ,OLT d) AUTO4FRENO "21) O PARAFUSO DE ROSA SO,ER,A ON1EIDO NA AVIAO OMO: a) SREF b) ROSA SO,ER,A c) ,OLT d) AUTO4FRENO "22) O DI%METRO DO TIPO UNF SER! ESPEIFIADO OMO 1412UNF, INDIANDO POSSUIR: a) 12 FIOS DE ROSA POR POL: 2 b) 12 FIOS DE ROSA POR M c) 12 FIOS DE ROSA POR POL: d) 12 FIOS DE ROSA POR M 2 "2") OS PARAFUSOS DE AO RESISTENTE ) ORROSO REE,EM UM TRATAMENTO DE: a) ALODINE b) ANODIZADO c) ,AN1O DE N/QUEL d) ,AN1O DE !DMIO "2() A LI-A DE ALUM/NIO DEVE SER TRATADA QUIMIAMENTE PARA EVITAR ORROSO OM: a) ,AN1O DE ZINO b) ,AN1O DE !DMIO c) ROMA-EM d) ANODIZAO "2*) O PARAFUSO OM UM ASTERISO NA A,EA SI-NIFIA QUE DE UMA LI-A: a) AO AR,ONO b) AO PADRO AN c) AO OM O,RE d) AO PADRO AN RESISTENTE ) ORROSO "2.) ORRETO AFIRMAR QUE: a) O AN40" TEM FURO PARA ONTRAPINO b) O AN4" PODE SU,STITUIR O AN40" c) O AN4" TEM FURO NA A,EA PARA FRENO d) O AN40" PODE SU,STITUIR O AN4" "20) O PARAFUSO AN4"DD*A TEM OMO LI-A: a) ALUM/NIO 2510T b) ALUM/NIO 252(T c) AO AR,ONO d) AO RESISTENTE ) ORROSO "22) O PARAFUSO QUE POSSUI RAN1URAS NA A,EA PARA UMA 1AVE DE FENDA 1AMA4SE: a) SREF b) ,OLT c) LEVIS d) OL1AL "23) A PORA TIPO ASTELO TEM O P6N: a) AN4"15 b) AN4"1* c) AN4"(5 d) AN4"*5 "35) NO P6N AN4"1*415"2, INDIQUE A ALTERNATIVA INORRETA: a) AN4"1* UMA PORA SEXTAVADA LISA b) O TRAO AP#S O P6N INDIA A LI-A c) O N&MERO 15 INDIA O DI%METRO d) O N&MERO "2 INDIA O OMPRIMENTO QUESTIONRIO "31) INDIQUE A SI-LA DA LI-A DE ALUM/NIO *5*.: a) AD b) , c) d) DD "32) QUANDO NEESSITAMOS DE MAIOR APOIO EM ONTATO OM UMA SUPERF/IE MAIA, UTILIZAMOS UMA ARRUELA PLANA, E QUAL SER! ESTA ARRUELA+ a) AN43.5 b) AN4305 c) AN4325 d) AN4335 "3") A ARRUELA AN43"* TAM,M ON1EIDA OMO: a) ARRUELA DE PRESSO b) ARRUELA DE TORQUE c) ARRUELA PLANA d) ARRUELA LISA "3() O PARAFUSO AN4*53 POSSUI UM ESARIAMENTO PADRO, QUE DE: a) 358 b) 1558 c) 1128 d) 228 "3*) INDIQUE A ALTERNATIVA INORRETA: a) OS ANIS DE PRESSO PODERO SER REUTILIZADOS, ENQUANTO SUA FORMA E AO DE MOLAS FOREM MANTIDAS b) AS PORAS ASTELO SO USADAS OM PARAFUSOS QUE POSSUEM FURO PARA ONTRAPINO c) QUANDO NO 1OUVER FAILIDADE, A FRENA-EM DEVE SER FEITA EM AL-UMA PARTE AD7AENTE DO ON7UNTO d) QUANDO O FURO PARA ONTRAPINO DE UM PARAFUSO ESTIVER MUITO LON-E DO APOIO OU DA ,ASE DE UM MATERIAL, NO NEESSITAMOS OLOAR ARROELAS "3.) UM A,O DE OMANDO 0X13, SI-NIFIA DIZER QUE: a) SO 0 FIOS E 13 PERNAS b) SO 062> POR 1362> DE DI%METRO c) SO 0 PERNAS E 13 FIOS d) 061.> POR 1361.> "30) O DZU, AMLO E AIRLO SO ON1EIDOS OMO: a) PARAFUSOS ESPEIAIS b) RE,ITES DE A,ERTURA R!PIDA c) PRENDEDOR DE A,ERTURA R!PIDA d) PARAFUSO4RE,ITE ESPEIAL "32) AS LUVAS ARES SO USADAS EM ORIF/IOS SUPERMEDIDOS EM: a) 161.> b) "6"2> c) 16122> d) 16"2> "33) UM ARAME DE AO INOXID!VEL DE SEO R9M,IA, ENROLADO OM RI-OROSA PREISO EM FORMA DE MOLA ON1EIDOAA) OMO: a) ,U1A POSTIA b) MOLA A,ELO c) 1ELI4OIL d) TODAS ESTO ERRADAS (55) QUE TIPO DE ,OM,A ENTRE-AM UMA QUANTIDADE FIXA DE FLUIDO POR REVOLUO, INDEPENDENTE DA PRESSO SOLIITADA+ a) ,OM,A MANUAL DE DUPLA AO b) ,OM,A DE FLUXO ONSTANTE c) ,OM,A DE FLUXO VARI!VEL d) ,OM,A ME%NIA (51) QUAIS OS MEANISMOS DE ,OM,EAMENTO USADOS NAS ,OM,AS 1IDR!ULIAS+ a) EN-RENA-ENS, ROTORES, PAL1ETAS E PIST$ES b) ROTORES, PAL1ETAS, PIST$ES E MANUAIS c) EN-RENA-ENS, ROTORES E PAL1ETAS d) TODAS ESTO ERRADAS (52) QUALAS) OAS) SISTEMAAS) ELEMENTARAES) DE RE-ULA-EM DE PRESSO+ a) RE-ULADOR b) V!LVULA DE AL/VIO E V!LVULA DE SUSPITO c) V!LVULA DE AL/VIO, RE-ULADOR E MEDIDOR DE PRESSO d) RE-ULADOR E MEDIDOR DE PRESSO (5") QUAIS OS TIPOS MAIS OMUNS DE V!LVULAS DE AL/VIO DE PRESSO+ a) ESFERA, LUVA, FLAPE b) ESFERA, LUVA E -ATIL1O c) ESFERA, FLAPE E RE-ULADOR DE PRESSO d) LUVA, FLAPE, ESFERA E -ATIL1O (5() AS V!LVULAS DE AL/VIO DE PRESSO, PODEM SER USADAS OMO: a) RE-ULADORAS DE PRESSO E V!LVULAS DE AL/VIO DO SISTEMA b) V!LVULAS DE AL/VIO TRMIO E RE-ULADORAS DE PRESSO c) RE-ULADORAS DE PRESSO d) V!LVULAS DE AL/VIO DO SISTEMA E V!LVULA DE AL/VIO TRMIO (5*) INFORME A ALTERNATIVA INORRETA, EM RELAO AOS AUMULADORES DE PRESSO: a) SUPLEMENTAR A ,OM,A ME%NIA QUANDO V!RIAS UNIDADES ESTO OPERANDO AO MESMO TEMPO b) AMORTEER AS OSILA$ES DE PRESSO SUR-IDAS NO SISTEMA 1IDR!ULIO c) SUPRIR FLUIDO SO, PRESSO PARA OMPENSAR PEQUENAS PERDAS, INTERNAS OU EXTERNAS d) FILTRAR O SISTEMA, QUANDO A V!LVLA UNIDIREIOL FOR AIONADA (5.) TEM OMO FINALIDADE MEDIR A PRESSO NO SISTEMA 1IDR!ULIO, USADO PARA OPERAR AS UNIDADES 1IDR!ULIAS DAS AERONAVES: a) VISOR DE VIDRO b) TU,O DE ,OURDON c) RESIST'NIA ELTRIA d) TODAS ESTO ERRADAS (50) OAS) BBBBBBBBBB ONTM UMA %MARA INFERIOR QUE EST! ARRE-ADA OM AR, ENQUANTO A %MARA SUPERIOR ONTM FLUIDO SO, PRESSO DO SISTEMA a) AMORTEEDORES A AR b) SISTEMAS 1IDR!ULIOS c) RSERVAT#RIOS d) AUMULADORES (52) QUAIS OS TIPOS DE AUMULADORES ENONTRADOS NOS SISTEMAS 1IDR!ULIOS+ a) DIAFRA-MA E ,ALO b) ,ALO E PISTO c) DIAFRA-MA E PISTO d) DIAFRA-MA, ,ALO E PISTO (53) OAA) BBBBBBBBBBB TRANSFORMA A ENER-IA NA FORMA DE PRESSO 1IDR!ULIA EM FORA ME%NIA, OU AO, PARA EXEUTAR UM TRA,AL1O: a) ,OM,A ME%NIA b) ILINDRO ATUADOR c) AUMULADOR DE PRESSO d) ,OM,A MANUAL DE DUPLA AO (15) OAAS) BBBBBBBB PROPORIONAAM) UM MEIO IMEDIATO E ONVENIENTE DE TROAR AS DIRE$ES NAS QUAIS OS FLUIDOS SE-UEM ATRAVS DO ATUADOR, REVERTENDO A DIREO DO MOVIMENTO: a) V!LVULAS SELETORAS b) UNIDIREIONAIS c) AUMULADORES d) ,OM,AS MANUAIS DE DUPLA AO (11) QUE SISTEMA NO UTILIZA RESERVAT#RIOS, ,OM,AS MANUAIS, AUMULADORES, RE-ULADORES OU ,OM,AS ELETRIAMENTE AIONADAS OU AIONADAS PELO MOTOR DA AERONAVE, PARA A -ERAO DA PRESSO NORMAL+ a) 1IDR!ULIO b) PNEUM!TIO c) V!UO d) TODAS ESTO ERRADAS (12) QUE NOME SE D! A RESIST'NIA INTERNA AO ESOAMENTO DE UM FLU/DO+ a) VISOSIDADE b) APILARIDADE c) RESIST'NIA d) ENTUPIMENTO (1") QUAL A PI-MENTAO DO FLU/DO 1IDR!ULIO A ,ASE DE VE-ETAL+ a) VERMEL1O b) P&RPURA c) AZUL d) AMARELO (1() ASSINALE A ALTERNATIVA INORRETA: a) DEVIDO ) DIFERENA NA OMPOSIO, FLUIDOS ) ,ASE DE VE-ETAL, PETR#LEO OU STER FOSFATO NO SERO MISTURADOS: b) OS SELOS PARA ADA TIPO DE FLUIDO NO SO TOLERANTES AOS FLUIDOS DOS OUTROS TIPOS c) A E , ESTO ORRETAS d) TODAS ESTO ERRADAS (1*) O FLU/DO BBBBBBBBBB NO AFETA APREIAVELMENTE OS METAIS DAS AERONAVES EM -ERAL, TAIS OMO: ALUM/NIO, PRATA, ZINO, MA-NSIO, !DMIO, AO, AO4INOXID!VEL, ,RONZE, ROMO, E OUTROS, ENQUANTO OS FLUIDOS SO MANTIDOS LIVRES DE ONTAMINAO a) MIL414*.5. b) 1IDR!ULIO c) MIL4140.(( d) S@?DROL (1.) PROPORIONAM O ONTROLE ADEQUADO DO PRO,LEMA DA ONTAMINAO DURANTE TODAS AS OPERA$ES NORMAIS DO SISTEMA 1IDR!ULIO: a) FILTROS b) V!LVULAS DE SAN-RIA c) ,OM,AS d) TODAS ESTO ERRADAS (10) SO USADOS PARA TRANSMITIR E DISTRI,UIR POT'NIA A V!RIAS UNIDADES A SEREM AIONADAS: a) FLUIDOS -ASOSOS b) S@?DROL4*55 c) FLU/DOS 1IDR!ILIOS d) ILINDRO ATUADOR (12) A ADA 1:555 PS DE ALTITUDE a) A TEMPERATURA DIMINUI 1I b) A TEMPERATURA DIMINUI 2I c) A TEMPERATURA AUMENTA1I d) A TEMPERATURA AUMENTA 2I (13) A ATMOSFERA DIVIDIDA EM VARIAS AMADAS RESPETIVAS a) TROPOPAUSA, ESTRATOSFERA, TROPOSFERA b) TROPOPAUSA, TROPOSFERA, ESTRATOSFERA c) TROPOSFERA, TROPOPAUSA, ESTRATOSFERA d) ESTRATOSFERA, TROPOSFERA, TROPOPAUSA QUESTIONRIO (25) A ATMOSFERA DIVIDIDA EM VARIAS AMADAS RESPETIVAS a) TROPOPAUSA, ESTRATOSFERA, TROPOSFERA b) TROPOPAUSA, TROPOSFERA, ESTRATOSFERA c) TROPOSFERA, TROPOPAUSA, ESTRATOSFERA d) ESTRATOSFERA, TROPOSFERA, TROPOPAUSA (21) A ADA 1:555 PS DE ALTITUDE a) A TEMPERATURA DIMINUI 1I b) A TEMPERATURA DIMINUI 2I c) A TEMPERATURA AUMENTA1I d) A TEMPERATURA AUMENTA 2I (22) A ONDIO DE INATIVIDADE DA MENTE E DO ORPO, AUSADA PELA DEFII'NIA OU PERDA DE OXI-'NIO 1AMADA: a) OXIA b) 1IPOXIA c) PARALAXE d) FALTA DE AR (2") A PRESSO DA ATMOSFERA AO N/VEL DO MAR NUM DIA I:S:A: a) 1(,0 MILI,ARES b) 1(,0 PSI c) 1(,0 POL 1- d) 1*I (2() A V!LVULA DE ALIVIO DE PRESSO NE-ATIVA a) ALIVIA A PRESSO INTERNA QUANDO 1E-AR AO M!XIMO DE DIFERENIAL b) ALIVIA A PRESSO EXTERNA LO-O AP#S TEN1A UM DIFERENIAL c) ALIVIA A PRESSO INTERNA A 1 PSI DE DIFERENIAL d) ALIVIA A PRESSO EXTERNA A 1 PSI DE DIFERENIAL (2*) A V!LVULA DE ALIVIO DE PRESSO POSITIVA a) ALIVIA A PRESSO INTERNA QUANDO 1E-AR AO M!XIMO DE DIFERENIAL b) ALIVIA A PRESSO EXTERNA QUANDO 1E-AR AO M!XIMO DE DIFERENIAL c) ALIVIA A PRESSO INTERNA A 1 PSI DE DIFERENIAL d) ALIVIA A PRESSO EXTERNA A 1 PSI DE DIFERENIAL (2.) AS UNIDADES DE PRESSO ORRESPONDENTE 1(,0BBBBBBBBBBB, 151":2BBBBBBBBBBBBBB23:32BBBBBBBB0.5BBB BBBBBBBBBBB0.BBBBBBBBBBB a) PSI, MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, M 1- b) PSI, , POL 1-, M:M:1-, M 1-, MILI,ARES c) PSI, MILI,ARES, , M:M:1-, M 1-, POL 1- d) MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, PSI, M 1- (20) AS UNIDADES DE PRESSO ORRESPONDENTE 1(,0BBBBBBBBBBB, 151":2BBBBBBBBBBBBBB23:324 BBBBBBBBBBBB0.5BBBBBBBBBBBBBB0.BBBBBBB BBBB a) PSI, MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, M 1- b) PSI, , POL 1-, M:M:1-, M 1-, MILI,ARES c) PSI, MILI,ARES, , M:M:1-, M 1-, POL 1- d) MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, PSI, M 1- (22) OM A AERONAVE A 2:*55 PS DE RAZO DE SU,IDA, E A ALTITUDE DE A,INE A 2:555 PS A V!LVULA DE SA/DA DE FLUXO: a) PERMANEE FE1ADA b) PERMANEE A,ERTA c) DIMINUI A A,ERTURA d) AUMENTA A A,ERTURA (23) EM UM AVIO PRESSURIZADO O AR LI,ERADO PARA FORA DA FUSELA-EM ATRAVS DE UMA V!LVULA 1AMADA a) V!LVULA DE FLUXO DE SA/DA b) V!LVULA DE ALIVIO c) V!LVULA DE PRESSO NE-ATIVA d) V!LVULA DE PRESSO POSITIVA ("5) EM UM DIA ISA A PRESSO ATMOSFRIA E 1(,0 PSI, SE A TEMPERATURA AUMENTAR A PRESSO: a) DIMINUI b) PERMANEE A MESMA c) AUMENTA d) MUDA PARA 12 PSI ("1) O ONTROLE PRINIPAL DO SISTEMA DE PRESSURIZAO a) V!LVULA DE SA/DA DE FLUXO b) OMPRESSOR ROOTS OU ENTRIFU-O c) ENTRAL DE ONTROLE d) V!LVULA PA@ ("2) O SISTEMA DE ONDIIONAMENTO DE AR DA A,INE FORNEE AR ONDIIONADO PARA a) RESFRIAMENTO b) AQUEIMENTO c) VENTILAO d) AQUEIMENTO E RESFRIAMENTO ("") QUAL A M!XIMA ALTITUDE DE A,INE PARA AS AERONAVES PRESSURIZADAS a) *555 PS b) (*55 PS c) 2555 PS d) 2555 METROS ("() QUAL A M!XIMA ALTITUDE DE A,INE PARA AS AERONAVES PRESSURIZADAS a) *555 PS b) (*55 PS c) 2555 PS d) 2555 METROS ("*) QUAL O ELEMENTO MAIS IMPORTANTE DO SISTEMA DE PRESSURIZAO a) V!LVULA DE PRESSO b) ELEMENTO SENSITIVO c) V!LVULA DE FLUXO DE SA/DA d) OMPRESSOR ROTE (".) QUANDO A PRESSO INTERNA FOR MAIOR QUE A EXTERNA, A a) PRESSO INTERNA NEUTRA b) PRESSO EXTERNA NEUTRA c) PRESSO DIFERENIAL POSITIVA d) PRESSO DIFERENIAL NE-ATIVA ("0) SISTEMA DE ILO DE AR E ILO DE VAPOR a) SISTEMA DE AQUEIMENTO b) SISTEMA DE VENTILAO c) SISTEMA DE RESFRIAMENTO d) SISTEMA DE PRESSURIZAO ("2) QUE NOME SE D! ) M!QUINA QUE TRANSFORMA ENER-IA ME%NIA EM ENER-IA ELTRIA, PELA INDUO ELETROMA-NTIA+ a) ,ATERIAS DE AUMULADORES b) -ERADOR c) PIL1A A ARVO d) RETIFIADOR ("3) TAM,M ON1EIDO OMO -ERADOR DE ORRENTE ONT/NUA: a) ALTERNADOR b) -ERADOR c) D/NAMO d) ONTINUADOR ((5) PARA ONSTRUIR UM -ERADOR ELEMENTAR, NEESS!RIO QUE POSSUAMOS: a) ON1EIMENTO b) TEMPO E DIN1EIRO c) A ,O,INA, O AMPO E A UNIDADE RETIFIADORA d) O AMPO MA-NTIO E O ONDUTOR ((1) O PROESSO DE OMUTAO, QUE TRANSFORMA A A EM 1AMADO: a) RETIFIAO b) INVERSO OMUTADA c) RATIFIAO d) TODAS AIMA ESTO ERRADAS ((2) AL-UNS -ERADORES , 1AMADOS BBBBBBBBBBBB, SO PRO7ETADOS PARA FORNEER 2(5V, OU 125V EM RELAO A UM FIO NEUTRO: a) ELEMENTARES b) -ERADORES DE TR'S FIOS c) -ERADORES DE V#RTEX d) -ERADORES DE TENSO ((") OMO SE LASSIFIAM OS -ERADORES+ a) PELA TENSO -ERADA b) PELO PESO E TAMAN1O c) PELA POT'NIA d) PELA AO INDUTIVA DA ,O,INA ((() QUE NO ME SE D!, ) VELOIDADE NA QUAL A MAIORIA DOS -ERADORES DE AERONAVES OMEA A PRODUZIR SUA VOLTA-EM NORMAL, A QUAL DE 1*55 RPM+ a) VELOIDADE DE RUZEIRO b) OMIN- SOON c) NORMAL RPM d) OMIN-4IN ((*) AO NOS REFERIRMOS A UM RE-ULADOR DE VOLTA-EM ) PIL1A DE ARVO, VERDADEIRO AFIRMAR QUE: a) A ORRENTE ALTERNADA PELA DIFERENA DE PRESSO ENTRE OS DISO b) A RESIST'NIA VARIA PROPORIONALMENTE OM A PRESSO APLIADA c) O PROESSO DE RESIST'NIA TIDO PELA F:E:M: INDUZIDA NO ARVO d) A RESIST'NIA VARIA INVERSAMENTE OM A PRESSO APLIADA ((.) QUANDO DOIS OU MAIS -ERADORES OPERAM AO MESMO TEMPO, ISTO ADA -ERADOR FORNEE UMA PARTE PROPORIONAL DA AMPERA-EM TOTAL DA AR-A, DIZ4SE QUE ELES ESTO: a) EM SRIE b) RETIFIADO c) EM PARALELO d) ARRE-ANDO ((0) 1AMADO DE BBBBBBBBB A M!QUINA ROTATIVA QUE TRANSFORMA ENER-IA ELTRIA EM ENER-IA ME%NIA: a) -ERADOR b) MOTOR c) INDUZIDO d) ALTERNADOR ((2) QUAIS OS TIPOS TIPOS ,!SIOS DE MOTORES + a) EM SRIE, S1UNT E OMPOUND b) EM SRIE, PARALELO E S1UNT c) S1UNT, MISTOS E OMPOUND d) SRIE E PARALELO ((3) PODEMOS 1AMAR DE INDUZIDO, O ON7UNTO DE: a) ,O,INA E OLETOR b) ,O,INA E AMPO c) AMPO E OLETOR d) ,O,INA, AMPO E OLETOR (*5) QUAIS AS PARTES PRINIPAIS, OU QUESTIONRIO ON7UNTOS DE UM -ERADOR + a) INDUZIDO E AMPO b) ARAA, INDUZIDO E UM ON7UNTO DE ESOVAS c) ARAA E INDUZIDO d) ON7UNTO DE ESOVAS E INDUZIDO (*1) QUAIS OS TIPOS DE INDUZIDOS ENONTRADOS EM -ERAL+ a) ANEL, 1ASTE R/-IDA E OLETOR b) OLETOR E ANEL c) TAM,OR E OLETOR d) TAM,OR E ANEL (*2) NOS -ERADORES EM QUE LU-AR SE ENONTRAM OS OLETORES+ a) NA EXTREMIDADE DO INDUZIDO b) NO MEIO DO INDUZIDO c) NA ARAA d) TODAS ESTO ERRADAS (*") FORMAM O ONTATO ELTRIO ENTRE AS ,O,INAS DO OLETORES O IRUITO EXTERNO, E SO -ERALMENTE FEITOSAAS) DE ARVO DE ,OA QUALIDADE: a) OLETORES b) ESOVAS c) ,O,INAS d) SOLEN#IDES (*() EM MUITOS ASOS, OS MOTORES BBBB NO USAM ESOVAS NEM OLETORES E, PORTANTO, O ENTEL1AMENTO NAS ESOVAS EVITADO: a) b) ELEMENTAR c) A d) ELTRIOS (**) A VELOIDADE DA ROTAO DE UM MOTOR A DEPENDE DO BBBBBBBBBBB E DA FREQJ'NIA DA FONTE DE FORA ELTRIA: a) N&MERO DE P#LOS b) INDUZIDO c) OLETOR d) OPERADOR DO MOTOR (*.) EM -ERAL OS MOTORES BBB SO MAIS EON9MIOS QUE OS MOTORES DE BBB: a) A, PASSO b) , A c) PASSO, d) A, (*0) QUE NOME SE D! A UM -ERADOR QUE -ERE ORRENTE ALTERNADA+ a) ALTERNADOR b) -ERADOR c) D/NAMO d) ONTINUADOR (*2) TAM,M 1AMADO DE ORROSO BBBBBBBB; UM ATAQUE RESULTANTE DA EXPOSIO DIRETA DE UMA SUPERF/IE, A UM L/QUIDO A&STIO OU A-ENTES -ASOSOS: a) ATAQUE QU/MIO DIRETO b) ATAQUE QU/MIO INDIRETO c) ATAQUE ELETROQU/MIO d) ATAQUE ELETROQU/MIO DIRETO (*3) UM BBBBBBB PODE SER OMPARADO, QUIMIAMENTE OM A REAO ELETROL/TIA DA -ALVANOPLASTIA, ANODIZAO OU UMA ,ATERIA ALALINA: a) ATAQUE QU/MIO DIRETO b) ATAQUE QU/MIO INDIRETO c) ATAQUE ELETROQU/MIO d) ATAQUE ELETROQU/MIO DIRETO (.5) QUAL TIPO DE ORROSO APAREE OM UMA RU-OSIDADE -ENERALIZADA, UMA MAN1A OU AVIDADES MIN&SULAS DA SUPERF/IE DO METAL, AOMPAN1ADO DE RES/DUOS PULVURENTOS DOS PRODUTOS DA ORROSO+ a) ORROSO SO, TENSO FRATURANTE b) ORROSO POR ATRITO c) ORROSO SUPERFIIAL d) ORROSO INTER-RANULAR (.1) QUAL TIPO DE ORROSO UM ATAQUE EM TORNO DOS -ROS DE UMA LI-A, OMUMENTE RESULTA NA PERDA NA UNIFORMIDADE DA ESTRUTURA DA LI-A+ a) ORROSO SO, TENSO FRATURANTE b) ORROSO POR ATRITO c) ORROSO SUPERFIIAL d) ORROSO INTER-RANULAR (.2) QUE ORROSO OORRE OMO RESULTADO DO EFEITO OM,INADO DE AR-AS DE TENSO RESIDUAL E MEIO AM,IENTE ORROSIVO+ a) ORROSO SO, TENSO FRATURANTE b) ORROSO POR ATRITO c) ORROSO SUPERFIIAL d) ORROSO INTER-RANULAR (.") QUE ORROSO UMA FORMA PARTIULARMENTE DANOSA DE ATAQUE ORROSIVO, QUE OORRE QUANDO DUAS SUPERF/IES ESTO EM ONTATO UMA OM A OUTRA, 1AVENDO PRESSO ENTRE AS DUAS, SU7EITAS A UM LI-EIRO MOVIMENTO RELATIVO+ a) ORROSO SO, TENSO FRATURANTE b) ORROSO POR ATRITO c) ORROSO SUPERFIIAL d) ORROSO INTER-RANULAR (.() OS ATAQUES ORROSIVOS NA SUPERF/IE DO BBBBBBB SO -ERALMENTE ,ASTANTE EVIDENTES, UMA VEZ QUE OS PRODUTOS DA ORROSO SO DE OR ,RANA E DE VOLUME MAIOR QUE O METAL ,ASE: a) AO b) O,RE c) ALUM/NIO d) TIT%NIO (.*) QUANDO FALAMOS QUE UMA SUPERF/IE DE ALUM/NIO SEM PINTURA REE,E UMA FINA AMADA DE ALUM/NIO PURO SO,RE AS DUAS FAES, DIZEMOS QUE O TRATAMENTO 1AMADO DE: a) ALODIZAO b) ANODIZAO c) ROMATO DE ZINO d) ROMATO DE ALUM/NIO (..) O PROESSO METAL&R-IO 1AMADO DE LADDIN- OU ALLAD SE ,ASEIA NA: a) PULVERIZAO DE ROMATO DE ZINO b) APLIAO DE UMA AMADA DE ALUM/NIO PURO c) PULVERIZAO OU PINELAMENTO OM ALODINE d) UMA LI-A DE ALUM/NIO PURA E REOZIDA (.0) QUAL LI-A DE ALUM/NIO USADA NA ONSTRUO AERON!UTIA, O MAIS QUIMIAMENTE ATIVO; SENDO ASSIM DIF/IL DE PROTE-ER+ a) O,RE b) ZINO c) MAN-AN'S d) MA-NSIO (.2) PEAS DE BBBBBBB FUNDIDO, EM -ERAL SO MAIS POROSAS E MAIS PROPENSAS AO ATAQUE ORROSIVO QUE OS REVESTIMENTOS DE BBBBBBB LAMINADO: a) ALUM/NIO6 ALUM/NIO b) ALUM/NIO6 MA-NSIO c) MA-NSIO6 MA-NSIO d) MA-NSIO6 ALUM/NIO (.3) O BBBBBBB POR NATUREZA, ALTAMENTE RESISTENTE A ORROSO, MAS PODE APRESENTAR DETERIORAO QUANDO DA OORR'NIA DE DEP#SITOS DE SAL E IMPUREZAS DE METAL, PARTIULARMENTE EM ALTAS TEMPERATURAS: a) AO b) MA-NSIO c) TIT%NIO d) ALUM/NIO (05) PARA PREVENIR OU EVITAR ONTATOS ENTRE METAIS DIFERENTES, NO SENDO NEN1UM DELES O MA-NSIO, UTILIZA4SE A O,ERTURA DE DUAS AMADAS DE+ a) ALLAD b) ALUM/NIO PURO c) ALODINE d) ROMATO DE ZINO (01) QUANDO O DANO EXEDER OS LIMITES ESTA,ELEIDOS, NO SENDO POSS/VEL O REPARO, O OMPONENTE OU A ESTRUTURA DEVEM SER+ a) LIMPOS PARA EVITAR MAIS ORROSO b) SU,STITU/DOS c) ONDENAR A OPERAO DA AERONAVE d) MANDADOS PARA A -ALVANOPLASTIA (02) A ELETRODEPOSIO O PROESSO DE TRANSFER'NIA DE METAL DE UM O,7ETO PARA OUTRO, POR MEIOS QU/MIOS E ELTRIOS: ESSE PROESSO ON1EIDO OMO: a) -ALVANIZAO b) -ALVANOPLASTIA c) ALODIZAO d) SFAS1 PRIMER (0") A APLIAO DE METAL FUNDIDO SO,RE UMA SUPERF/IE S#LIDA POR ASPERSO ON1EIDA PELO NOME DE: a) -ALVANOPLASTIA b) METAL SPRA?N- c) ALODIZAO d) PARO LU,RIZIN- (0() O TRATAMENTO QU/MIO SIMPLES PARA TODAS AS LI-AS DE ALUM/NIO, PARA AUMENTAR A RESIST'NIA ) ORROSO E MEL1ORAR A ADER'NIA DA PINTURA, QUE PODE SER APLIADO POR PULVERIZAO OU IMERSO E DEPOIS LAVADO OM !-UA, O AA): a) ANODIZAO b) -ALVANOPLASTIA c) PARO LU,RIZIN- d) ALODIZAO (0*) O TRATAMENTO QU/MIO PARA FERRO OU AO, O QUAL INDUS O SUR-IMENTO, NA SUPERF/IE DO METAL DE FOSFATO NO MET!LIO E A,SORVENTE DE #LEO, 1AMADO DE: a) ANODIZAO b) -ALVANOPLASTIA c) PARO LU,RIZIN- d) ALODIZAO (0.) QUAL PRODUTO QU/MIO PODE SER USADO PARA NEUTRALIZAR DEP#SITOS DE !IDOS NOS OMPARTIMENTOS DAS ,ATERIAS 1UM,O4!IDAS, ,EM OMO TRATAR QUEIMADURAS AUSADAS POR A-ENTES QU/MIOS DE LIMPEZA E INI,IDORES DE ORROSO+ QUESTIONRIO a) ROMATO DE ZINO b) SODA !USTIA c) ,IAR,ONATO DE S#DIO d) SOLUO DE MA-NSIO (00) O ME@ SERVE TAM,M OMO SOLVENTE DE LIMPEZA PARA SUPERF/IES MET!LIAS, ,EM OMO PARA REMOO DE PINTURA EM PEQUENAS PROPOR$ES: QUAL O NOME DESSE PRODUTO+ a) NAFTA ALIF!TIA b) NAFTA AROM!TIA c) METIL4ETIL4ETONA d) MULSIFIADOR ETIL @ROM!TIO (02) A DETERMINAO DA PISTA DAS P!S DO ROTOR PRINIPAL TEM OMO FINALIDADE VERIFIAR: a) SE AS P!S ESTO FUNIONANDO NO MESMO PLANO DE ROTAO b) SE AS P!S ESTO DES,ALANEADAS c) SE O OMANDO OLETIVO EST! ORRETO d) SE O ROTOR EST! DENTRO DAS LIMITA$ES (03) A ESTRUTURA TU,ULAR DO 1ELI#PTERO ONSTRU/DA DE UM MATERIAL APAZ DE SUPORTAR ESFOROS E SER FLEX/VEL, 1AMADO: a) LI-A DE ALUM/NIO b) ALUM/NIO ALLAD c) AO ROMO MOLI,IDENIO d) AO N/QUEL (25) A DIST%NIA DA RAIZ DA P! AT A PONTA MEDIDA DE ENTRO A ENTRO EM UMA LIN1A RETA 1AMA4SE: a) ENVER-ADURA b) !REA DA ASA c) ORDA MDIA d) ALON-AMENTO (21) A FUNO DO REVESTIMENTO EM AO INOXID!VEL NO ,ORDO DE ATAQUE DAS P!S DO ROTOR : a) DAR ESTRUTURA b) REDUZIR O ARRASTO DAS P!S c) REDUZIR O DES-ASTE DAS P!S d) PROTE-ER AS P!S ONTRA A ORROSO (22) A MUDANA DE PASSO DAS P!S OMO &NIO MOVIMENTO UMA ARATER/STIA DO ROTOR: a) R/-IDO b) ARTIULADO c) SEMI R/-IDO d) SEMI ARTIULADO (2") A RE-IO DA P! DO ROTOR PRINIPAL QUE PRODUZ POUO ARRASTO SEM OLA,ORAR OM A SUSTENTAO A RE-IO: a) DA RAIZ b) DA PONTA c) DE ARRASTO d) AUTO4ROTATIVA (2() AO SE RETIRAR UM ONTRAPINO DO ROTOR DE AUDA DEVE4SE: a) REAPLI!4LO b) SU,STITU/4LO c) REAPLI!4LO AP#S A T'MPERA d) US!4LO SOMENTE EM ARENA-ENS (2*) EM UM SISTEMA DE TRANSMISSO DE OMANDO R/-IDO A RE-ULA-EM DO SISTEMA FEITA VARIANDO4SE O6A: a) TENSO DAS 1ASTES b) %N-ULO DOS -UIN1#IS c) OMPRIMENTO DAS 1ASTES d) OMPRIMENTO DOS -UIN1#IS (2.) NO ROTOR PRINIPAL, A DETERMINAO DA PISTA DAS P!S TEM OMO FINALIDADE VERIFIAR SE: a) AS P!S ESTO DES,ALANEADAS b) O OMANDO OLETIVO EST! ORRETO c) O ROTOR EST! DENTRO DAS LIMITA$ES d) AS P!S ESTO NO MESMO PLANO DE ROTAO (20) O ROTOR PRINIPAL DES,ALANEADO PRODUZ NO 1ELI#PETRO UMA VI,RAO: a) LATERAL DE ALTA FREQJ'NIA b) VERTIAL DE ALTA FREQJ'NIA c) LATERAL DE ,AIXA FREQJ'NIA d) VERTIAL DE ,AIXA FREQJ'NIA (22) OS A7USTES NOS OMPENSADORES DAS P!S DO ROTOR PRINIPAL SO FEITOS PARA A ORREO: a) DO ALIN1AMENTO DAS P!S b) DE UMA VI,RAO LATERAL c) DE UMA VI,RAO VERTIAL d) DA ROTAO DE AUTO4ROTAO (23) ROTORES SEMI R/-IDOS SO OS QUE POSSUEM: a) SOMENTE PASSO FIXO b) MOVIMENTO DE FLAPPIN- c) SOMENTE A MUDANA DOS %N-ULOS DAS P!S d) MUDANA DOS %N-ULOS DAS P!S E MOVIMENTO DE FLAPPIN- (35) UM RETARDAMENTO NA RESPOSTA DO ROTOR PRINIPAL ) UMA AO NO /LIO SINAL DE: a) P!S FORA DA PISTA b) P!S DES,ALANEADAS c) /LIO DESAOPLADO d) DAMPERS OM VAZAMENTO (31) A ONDIO DE V9O PAIRADO PR#XIMO AO SOLO, D!4SE O NOME DE: a) TRA@IN- b) FLUTUAO c) AUTO4ROTAO d) VELOIDADE ROTATIVA (32) A ESTRUTURA TU,ULAR DO 1ELI#PETRO, APAZ DE SUPORTAR ESFOROS, ONSTRU/DA POR UM MATERIAL FLEX/VEL, 1AMADO: a) AO N/QUEL b) ALUM/NIO ALAD c) LI-A DE ALUM/NIO d) AO ROMO MOLI,ID'NIO (3") A FORA QUE SUR-E TENTANDO -IRAR A ESTRUTURA DO 1ELI#PETRO NO SENTIDO ONTR!RIO AO DE ROTAO DO ROTOR PRINIPAL, QUANDO ESTE EST! SENDO IMPULSIONADO PELO MOTOR, 1AMA4SE: a) TORQUE b) ARRASTO c) ENTR/-A d) ENTR/PETA (3() QUANTO ) POSIO DAS ASAS NA FUSELA-EM, OS AVI$ES SO LASSIFIADOS EM ASA: a) ALTA, ,AIXA, MDIA OU SUPERIOR b) ,AIXA, MDIA, ALTA OU PARASSOL c) ,AIXA, VENTRAL, DORSAL OU PARASSOL d) SUPERIOR, INFERIOR, RETA OU INLINADA (3*) UM DOS PRO,LEMAS AUSADOS PELO PESO DO AVIO AIMA DAS LIMITA$ES ESTA,ELEIDAS PLEO FA,RIANTE, SER! O6A: a) DES,ALANEAMENTO b) DES-ASTE DOS PNEUS c) DIFIULDADE NA PESA-EM d) FAILIDADE DE DEOLA-EM (3.) A DIST%NIA EM LIN1A RETA DE UMA PONTA A OUTRA DA ASA: a) INID'NIA b) DIEDRO c) ENVER-ADURA d) ALON-AMENTO (30) AERONAVE DESTINADA AO POUSO E DEOLA-EM URTAS LASSIFIADA OMO: a) TOL b) STOL c) VTOL d) TTOL (32) AERONAVE QUE -IRA EM 358 SEUS ON7UNTOS, MOTOPROPULSOR, DENOMINA4SE: a) AUTO -IRO b) ONVERTIPLANO c) 1ELI#PTERO d) VERTIPLANO (33) AERONAVE QUE POUSA E DEOLA NO SOLO E NA !-UA, 1AMADA DE: a) 1IDROAVIO b) LITOPLANO c) MISTO d) ANF/,IO *55) AP#S UMA SUPERF/IE DE OMANDO SOFRER UM REPARO OU PINTURA, ELA DEVE SER: a) ALIN1ADA b) RADIO-RAFADA c) ,ALANEADA d) NDA *51) EMPENA-EM ) FIXAO, A ASA PODE SER: a) DIDRIA E ANTILEVER b) ANTILEVER E SEMI ANTILEVER c) INIDENTE E ESTALADA d) MONTANTE E ESTALADA *52) EMPENA-EM ONSTITU/DA DE: a) PROFUNDORES, LEMES E ESTA,ILIZADORES b) PROFUNDORES, LEMES E AILERONS c) OMPENSADORES, PROFUNDORES E SPOILERS d) ESTA,ILIZADORES, LEMES E FLAPS *5") NOS A,OS DE AO, UM -RUPO DE FIOS 1AMADO DE: a) FIO b) TRAMA c) ALMA d) N&LEO *5() OS SISTEMAS DE AIONAMENTO DAS SUPERF/IES DE OMANDO PODEM SER: a) ONEX$ES R/-IDAS b) A,OS DE AO c) MISTAS d) TODAS AIMA *5*) OS TIPOS DE TREM DE POUSO, QUANTO ) POSIO DO ENTRO DE -RAVIDADE PODEM SER: a) ESAMOTE!VEIS E SEMI ANTILEVER b) RETR!TIL E TRIILO c) TRIILO E ONVENIONAL d) ONVENIONAL E ESPEIAL *5.) PARA O 1E@ DE ALIN1AMENTO DE UMA AERONAVE PREISO: a) FAZER EM LOAL FE1ADO b) NIVELAR O AVIO c) SOMENTE A RESPOSTA A d) A E , ESTO ERTAS *50) PARTE R/TIA DA ASA ONDE NEESS!RIA UMA LIMPEZA AERODIN%MIA PERMANENTE : a) INTRADORSO b) ,ORDO DE ATAQUE c) ,ORDO DE FU-A d) EXTRADORSO *52) PARTE DO AEROF#LIO POR ONDE SAEM OS FILETES DE AR: a) ,ORDO DE ATAQUE b) INTRADORSO c) EXTRADORSO d) ,ORDO DE FU-A QUESTIONRIO *53) UM A,O DE AO QUE FOI DETETADO ORROSO, EM DUAS POLE-ADAS NO ONSEUTIVAS: a) PODE SER AINDA UTILIZADO b) DEVE SER SU,STITU/DO c) PODE SER UTILIZADO SE A ORROSO FOR EM UM FIO d) DEVE SER FEITO UM TESTE DE RUPTURA *15) UM DOS QUESITOS PRINIPAIS DE UMA INSPEO AP#S UMA SO,RE AR-A : a) 1E@ DE ALIN1AMENTO b) 1E@ DE SIMETRIA c) AS DUAS AIMA d) NDA *11) UMA INSPEO AP#S UMA ATERRA-EM PESADA LASSIFIADA OMO: a) ESPEIAL b) ROTINEIRA c) PERI#DIA d) IAM *12) A OSTURA DOS A,OS S# PERMITIDA PARA OS QUE TEN1AM DI%METROS MAIORES DO QUE: a) 1 POLE-ADA b) 162 DA POLE-ADA c) 161. DA POLE-ADA d) "61. DA POLE-ADA *1") AO SE DIZER QUE UM AVIO EST! OM O NARIZ PESADO, PODE4SE ONLUIR QUE O - EST!: a) ATR!S DO LIMITE TRASEIRO b) ATR!S DO LIMITE DIANTEIRO c) DENTRO DO LIMITE DIANTEIRO d) ) FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO *1() NO N&MERO DE PARTE DE UM A,O O,SERVAM4SE, QUASE SEMPRE, AS LETRAS R1 E L1: ESTAS SE REFEREM AO: a) SENTIDO DA ROSA b) TAMAN1O DO TERMINAL c) MATERIAL DO FA,RIANTE d) #DI-O DO N&MERO DE FIOS DA ROSA *1*) O AVIO, U7O TREM DE POUSO PERMITE POUSAR EM TERRA OU EM !-UA, ON1EIDO OMO: a) ANF/,IO b) TERRESTRE c) 1IDROAVIO d) ONVENIONAL *1.) O LEME DE DIREO INSTALADO NO6NA: a) ASA b) FLAPE c) ESTA,ILIZADOR VERTIAL d) ESTA,ILIZADOR 1ORIZONTAL *10) UMA MANEIRA PR!TIA DE SE INSPEIONAR UM A,O, QUANTO A FIOS PARTIDOS, PASSAR SO,RE O MESMO: a) -RAXA b) UM PANO c) QUEROSENE d) UMA ESOVA *12) PARA SE FAZER A PESA-EM, O AVIO DEVE ESTAR: a) SEM O MOTOR b) OM O MOTOR FRIO c) DENTRO DE UM 1AN-AR FE1ADO d) FORA DO 1AN-AR DE MANUTENO *13) A IDENTIFIAO "X0, EM UM A,O DE OMANDO, SI-NIFIA QUE O MESMO POSSUI: a) 21 FIOS b) 21 PERNAS c) " FIOS OM 0 PERNAS d) " PERNAS OM 0 FIOS *25) EM AERONAVES SO ONSIDERADAS UNIDADES ESTRUTURAIS PRINIPAIS: a) FUSELA-EM E EMPENA-EM b) TREM DE POUSO E PONTAS DE ASAS c) NAELE DOS MOTORES E TREM DE POUSO d) PONTAS DE ASAS E SUPERF/IES FIXAS DE AUDA *21) O ON7UNTO OMPLETO DA AUDA, ON1EIDO OMO EMPENA-EM, ONSTITU/DO DE: a) ESTA,ILIZADORES, PROFUNDORES E ASA b) ESTA,ILIZADORES, PROFUNDORES E FLAPES c) AILERON, OMPENSADOR E ESTA,ILIZADORES d) LEME DE DIREO, ESTA,ILIZADORES E PROFUNDORES *22) O ORTE DE UM A,O DE OMANDO DEVE SER SEMPRE FEITO POR: a) ESTIRAMENTO b) MTODOS ME%NIOS c) PROESSOS TNRMIOS d) PROESSOS QU/MIOS *2") O MEANISMO ANTI4S1IMM? PERMITE: a) FREA-EM R!PIDA b) LI,ERAO DAS RODAS c) LI,ERAO DOS FREIOS d) ELIMINAO DE VI,RA$ES *2() O RENDIMENTO ESTRUTURAL DE UM AVIO DETERMINADO PELOAA): a) FATOR AR-A LIMITE b) RAZO ENTRE A RESIST'NIA E O PESO c) AR-A UNIT!RIA DA ASA E A AR-A &TIL TRANSPORTADA d) RELAO ENTRE A !REA DA ASA E A POT'NIA NEESS!RIA *2*) OS FLAPES SO SUPERF/IES: a) PRIM!RIAS b) AUXILIARES c) TERI!RIAS d) SEUND!RIAS *2.) QUANDO O VOLANTE DO MAN1E OMANDADO PARA A DIREITA, O AILERON: a) DIREITO FIA EST!TIO b) ESQUERDO VAI PARA IMA c) DIREITO VAI PARA ,AIXO d) ESQUERDO VAI PARA ,AIXO *20) NO N&MERO DE PARTE DE UM A,O O,SERVA4SE QUASE SEMPRE AS LETRAS L1: ELAS SE REFEREM AO: a) MATERIAL DE FA,RIANTE b) SENTIDO DA ROSA c) #DI-O DO N&MERO DE FIOS DE ROSA d) TAMAN1O DO TERMINAL *22) O - DO AVIO DEVE VARIAR DENTRO DOS LIMITES DIANTEIROS E TRASEIROS E EXPRESSO EM PORENTA-EM DOAA): a) ORDA DO NARIZ b) LIN1A DE REFER'NIA c) MA d) ALON-AMENTO *23) OS FLAPES E AILERONS ENONTRAM4SE NA: a) AUDA b) LEME DE DIREO c) ASA d) ESTA,ILIZADOR *"5) A ARFA-EM O MOVIMENTO RESULTANTE DA ATUAO: a) DO LEME DE PROFUNDIDADE b) DO ESTA,ILIZADOR VERTIAL c) DOS AILERONS d) DO ON7UNTO DE REVIRAMENTO *"1) A ASA QUE DISP$E DE SUPORTE EXTERNO 4 TIRANTE OU ESTAIS O 1AMA4SE: a) ANTILEVER b) SEMI ANTILEVER c) 1U,ANADA d) MONOOQUE *"2) A ADA AUMENTO DE RPM, O PILOTO NEESSITARIA DAR NOVO %N-ULO AO ESTA,ILIZADOR: PARA EVITAR ISSO, ELE USA OS: a) AILERONS b) LEME DE DIREO c) OMPENSADORES A7UST!VEIS d) AEROF#LIOS *"") O AR QUE SE ESOA POR UMA ASA EM MOVIMENTO SAI DA MESMA: a) NO ,ORDO DE FU-A b) NO ,ORDO DE ATAQUE c) NA PONTA DA ASA d) NA RAIZ DA ASA *"() O OMPENSADOR DE UMA SUPERF/IE DE OMANDO AIONADO PARA ORRI-IR QUALQUER TEND'NIA: a) NO MESMO SENTIDO NORMAL DE MOVIMENTO DE SUPERF/IE b) ) RITRIO DO PILOTO c) NO MESMO SENTIDO PORM OM DIFERENIAO DE URSO d) EM SENTIDO OPOSTO AO MOVIMENTO DA SUPERF/IE *"*) QUANDO SE LEVA O OMANDO DOS AILERONS PARA A ESQUERDA: a) OS OMPENSADORES SO LEVADOS PARA NEUTRO b) O AILERON ESQUERDO DESE E O DIREITO SO,E c) O OMANDO ON7U-ADO OM A DERIVA d) O AILERON DIREITO DESE E O ESQUERDO SO,E *".) A IDENTIDADE "X0 EM UM A,O DE OMANDO SI-NIFIA QUE O MESMO POSSUI: a) 2( FIOS b) 2( PERNAS c) " FIOS OM 0 PERNAS d) " PERNAS OM 0 FIOS *"0) AILERON, PROFUNDOR E LEME DE DIREO DO SUPERF/IES: a) PRIM!RIAS b) EST!TIAS c) SEUND!RIAS d) INTERMEDI!RIAS *"2) OMO EXEMPLO DE SUPERF/IE AUXILIAR TEM4SE OS: a) AILERONS b) LEMES DE DIREO c) PERTUR,ADORES DE V9O d) OMPENSADORES DO LEME DE DIREO *"3) NUMA INDUTA-EM, UMA SUPERF/IE ENTELADA DEVER! REE,ER NO M/NIMO: a) 2 DEMOS DE DOPE b) ( DEMOS DE DOPE c) 2 DEMOS DE AETONA d) ( DEMOS DE AETONA *(5) O AILERON DIREITO DESE E O ESQUERDO SO,E QUANDO SE OMANDA O MAN1E PARA: a) TR!S b) ) FRENTE c) ) DIREITA d) ) ESQUERDA *(1) O ON7UNTO OMPLETO DA AUDA ON1EIDO OMO EMPENA-EM ONSTITU/DO DE: a) ESTA,ILIZADORES6PROFUNDORES6A SA b) ESTA,ILIZADORES6PROFUNDORES6FL APES c) AILERON6OMPENSADOR6ESTA,ILIZA DORES6PROFUNDORES d) LEME DE DIREO6ESTA,ILIZADORES6PROFUN DORES QUESTIONRIO *(2) OS ESTIADORES DO SISTEMA DE OMANDO DAS SUPERF/IES DE V9O PRIM!RIAS SERVEM PARA: a) DAR TENSO AOS A,OS DE OMANDO b) RE-ULAR AS AMPLITUDES DAS SUPERF/IES c) DESONETAR RAPIDAMENTE OS A,OS DE OMANDO d) AUXILIAR OS PARAFUSOS ,ATENTES NAS RE-ULA-ENS *(") A AR-A DEVE SER DISTRI,U/DA DE FORMA TAL QUE O - AIA DENTRO DAS PORENTA-ENS ESPEIFIADAS DOAA): a) MA b) ,RAO c) MOMENTO d) LIN1A DE REFER'NIA *(() AS VARIA$ES MAIS OMUNS DE UM SISTEMA DE ILO DE AR SO: a) ,!SIO, ,OOTSTRAP E RE-ENERATIVO b) ,!SIO, REIRULAO E ILO DE AR c) REIRULAO, ,OOTSTRAP E ILO DE AR d) ,!SIO, ILO DE AR E ,OOTSTRAP *(*) OM O AUMENTO DA ALTITUDE, A PRESSO PARIAL DO OXI-'NIO: a) AUMENTA b) DIMINUI c) NO SE ALTERA d) PERMANEE A MESMA *(.) OM OS MOTORES DESLI-ADOS, ENER-IA ELTRIA NO ,ARRAMENTO, VO' PODE EFETUAR UM 1E@ PNEUM!TIO ATRAVS DE: a) -PU b) QTU c) LPU d) ,UT *(0) OMO PODE SER O FUNIONAMENTO DE UMA ,LEED AIR+ a) AO DE MOLA OU MOTOR REVERS/VEL b) AO DE MOLA OU OMANDO PNEUM!TIO c) AO MANUAL OU MOTOR REVERS/VEL d) AO MANUAL OU OMANDO PNEUM!TIO *(2) ONSISTE DE UM TROADOR DE ALOR A AR, UM TROADOR DE ALOR RE-ENERATIVO E UM TUR,O REFRI-ERADOR: ISTO ARATER/STIA DO: a) SISTEMA DE ILO ,OOTSTRAP b) SISTEMA DE ILO ,!SIO c) SISTEMA DE ILO RE-ENERATIVO d) SISTEMA DE ILO VAPOR *(3) ONSTITU/DO POR UM TROADOR DE ALOR A AR, UM TROADOR DE ALOR AR L/QUIDO E TUR,O REFRI-ERADOR: SO ARATER/STIAS DO: a) SISTEMA DE ILO EVAPORATIVO b) SISTEMA DE ILO VAPOR c) SISTEMA DE ILO ,OOTSTRAP d) SISTEMA DE ILO ,!SIO **5) DE ONDE SAN-RADO O AR QUE UTILIZADO NO SISTEMA PNEUM!TIO DO AVIO+ a) EST!-IO DE ALTA E ,AIXA OMPRESSO DO MOTOR b) " E 2 AEST!-IO DE OMPRESSO DA TUR,INA) c) EST!-IO DE ,AIXA E ALTA OMPRESSO DA TUR,INA d) OMPRESSOR ELTRIO PNEUM!TIO **1) DE ONDE PROVM O OM,UST/VEL QUE ALIMENTA O APV+ a) RESERVAT#RIO PR#PRIO b) RESERVAT#RIO AUXILIAR c) RESERVAT#RIO DO AVIO d) N:D:A: **2) UM ON7UNTO ONSTITU/DO POR TERMOS ,IMET!LIOS: ISSO UMA ARATER/STIA DO: a) SISTEMA DE VAZAMENTO 1IDR!ULIO b) SISTEMA DE ALARME DE VAZAMENTO DOS DUTOS DE SAN-RIA c) SISTEMA DE VAZAMENTO DE PRESSURIZAO d) N:D:A: **") EM NEN1UM OMPONENTE DO SISTEMA DE OXI-'NIO DEVER! PERMANEER IND/IO DE TRILOROETILENO AA-ENTE DE LIMPEZA), UMA VEZ QUE OS VAPORES DESTA MATRIA QU/MIA PODEM ATUAR NOS TRIPULANTES E PASSA-EIROS OMO: a) UM ANESTSIO b) UM EXITANTE c) A-ENTE REFRI-ERANTE d) A-ENTE TRMIO **() EM UM AVIO PRESSURIZADO, O M/NIMO DE SUPRIMENTO DE AR PARA ADA PESSOA POR MINUTO, DEVE SER: a) 1 LI,RA b) 15 @- c) 15 LI,RAS d) 1 @- ***) NA 1IP#TESE DE FAL1A DE ONTROLE DIFERENIAL PARA EVITAR EXESSIVA PRESSO ) A,INE, INORPORADA UMA V!LVULA DE: a) ONTROLE DE FLUXO b) ONTROLE DE ALTITUDE c) RAZO DE TROA SE-URANA d) SE-URANA **.) DOS EN-EN1OS REFERIDOS A,AIXO, OS LASSIFIADOS EM AERODIN%MIOS SO OSAAS): a) ,AL$ES LIVRES b) EN-EN1OS MAIS LEVES QUE O AR c) ,AL$ES ATIVOS E OS DIRI-/VEIS d) AERONAVES MAIS PESADAS QUE O AR **0) EM AERONAVES, SO ONSIDERADAS UNIDADES ESTRUTURAIS PRINIPAIS: a) FUSELA-EM E EMPENA-EM b) TREM DE POUSO E PONTAS DE ASAS c) NAELE DE MOTORES E TREM DE POUSO d) PONTAS DE ASAS E SUPERF/IES FIXAS DE AUDA **2) EM UM MOTOR ) OM,USTO INTERNA, UMA DAS FUN$ES DO PISTO : a) DOSAR A MISTURA OM,UST/VEL b) OMANDAR A A,ERTURA DAS V!LVULAS c) INFLAMAR A MISTURA DO MOMENTO EXATO DA OM,USTO d) OMPRIMIR A MISTURA OM,UST/VEL ANTES DE SER INFLAMADA **3) O ALIN1AMENTO DE UM AVIO QUE SE FAZ EM TORNO DE UM PONTO OMUM, DENOMINADO: a) QUIL1A b) SIMETRIA c) ENFLE1AMENTO d) %N-ULO DE ATAQUE *.5) O OMANDO /LIO ATUA DIRETAMENTE NAAS): a) ESTRELA ROTATIVA b) ESTRELA ESTAION!RIA c) P!S DO ROTOR DE AUDA d) P!S DO ROTOR PRINIPAL *.1) O ESAPAMENTO DOS MOTORES A REAO FEITO DE: a) LI-A DE 1UM,O b) LI-A DE ALUM/NIO c) AO RESISTENTE AO ALOR d) O,RE RESISTENTE AO ALOR *.2) O -!S OMPONENTE DO AR QUE UTILIZADO NA QUEIMA DA -ASOLINA O: a) !ZOTO b) OXI-'NIO c) NITRO-'NIO d) MON#XIDO DE AR,ONO *.") O -RAU DE ENFLE1AMENTO DAS P!S DO ROTOR, OASIONADO PELO PESO DO 1ELI#PTERO E PELA ROTAO DO ROTOR, DENOMINADO: a) MOMENTO b) ,ATIMENTO c) ONE DO ROTOR d) SIMETRIA DO ROTOR *.() O INONEL UMA LI-A DE: a) N/QUEL b) MA-NSIO c) ALUM/NIO d) AO AR,ONO *.*) O SISTEMA DE MANUTENO A,RAN-E OS ASPETOS DE PLANE7AMENTO, EXEUO: a) O,7ETIVO E SUPERVISO b) INSPEO E ENTRALIZAO c) SUPERVISO E ATUALIZAO d) LIMITE DE DETERIORAO E INSPEO *..) O TAMAN1O DA PUNO S#LIDO DADO PELO: a) DI%METRO DO A,O b) OMPRIMENTO DO A,O c) OMPRIMENTO DA PONTA d) DI%METRO DA PONTA E-A *.0) O TIPO DE TANQUE DE OM,UST/VEL QUE, POR SUA FORMA, REDUZ O PESO ESTRUTURAL E TEM MAIOR ESPAO PARA ARMAZENA-EM, O: a) INTE-RAL b) MET!LIO c) FLEX/VEL d) REMOV/VEL *.2) OS ESTIADORES DO SISTEMA DE OMANDO DAS SUPERF/IES PRIM!RIAS DE V9O SERVEM PARA: a) DAR TENSO AOS A,OS DE OMANDO b) RE-ULAR AS AMPLITUDES DAS SUPERF/IES c) DESONETAR, RAPIDAMENTE, OS A,OS DE OMANDO d) AUXILIAR OS PARAFUSOS, ,ATENTES, NAS RE-ULA-ENS *.3) OS RE,ITES TIPO MONEL SO USADOS EM PEAS DE: a) FERRO DOE b) ,RONZE PURO c) AO NPQRMS d) ALUM/NIO TRATADO *05) OS ROTORES PRINIPAIS DOS 1ELI#PTEROS, -ERALMENTE, SO INSTALADOS NAS SE$ES: a) ENTRAIS b) TRASEIRAS c) DIANTEIRAS d) SUPERIORES QUESTIONRIO *01) PARA ENURTAR A DIST%NIA NA ORRIDA DO POUSO DOS AVI$ES ) 7ATO, ALM DOS FREIOS DAS RODAS, UTILIZA4 SE: a) ANTI S@ID b) O ORTE DOS MOTORES c) FUS/VEL ESPEIAL NA ,EQUIL1A d) REVERSO DOS -ASES DE ESAPAMENTO *02) POR DEFINIO, ORROSO INTER-RANULAR A: a) RUPTURA INTERMOLEULAR b) FADI-A POR VI,RAO AELERANTE c) DISSOLUO DOS RISTAIS DOS METAIS d) FORMAO DE ,OL1AS NA SUPERF/IE DOS METAIS *0") A INLINAO DO DISO DO ROTOR PRINIPAL, PARA QUALQUER LADO, FEITA ATRAVS DO OMANDO: a) /LIO b) SELETIVO c) OLETIVO d) ORRETIVO *0() A RE-IO DA P! DO ROTOR PRINIPAL QUE TEM MAIOR ESPESSURA E MAIOR %N-ULO DE TORO, A RE-IO: a) &TIL b) DA RAIZ c) DA PONTA d) AUTO ROTATIVA *0*) O OMPONENTE DO 1ELI#PTERO ONDE SO PRESOS OS PUN1OS DAS P!S, 1AMA4SE: a) AN-A b) ALMOFADA c) ESAPADOR d) ,RAO DE ARRASTO *0.) O MOTIVO PELO QUAL, MUITAS VEZES, DESPREZAM4SE AS FORMAS AERODIN%MIAS DA FUSELA-EM NA FA,RIAO DE UM 1ELI#PTERO, FAILITAR: a) AELERAO R!PIDA b) ALTAS VELOIDADES c) TRANSPORTE DE AR-A d) PARADA R!PIDA DO MOTOR *00) O ROTOR QUE FAZ O MOVIMENTO DE AVANO E REUO DAS P!S REQUER, NO M/NIMO: a) " P!S b) . P!S c) * P!S d) ( P!S *02) PARA EFEITO DE ESTUDO, O 1ELI#PTERO SU,DIVIDIDO EM TR'S SE$ES PRINIPAIS, QUE SO: a) DIANTEIRA, ENTRAL E TRASEIRA b) ENTRAL, INTERMEDI!RIA E DE ROTORES c) PRINIPAL, TRASEIRA E TREM DE POUSO d) DIANTEIRA, TRASEIRA E DE AESS#RIOS *03) A FUSELA-EM DO 1ELI#PTERO TIPO ESTRUTURA TU,ULAR, TEM OMO ARATER/STIA: a) FAILIDADE DE INSPEO b) DIFIULDADE DE INSPEO c) MENOR PESO QUE A MONOOQUE d) MAIOR RESIST'NIA AOS VENTOS *25) A RELAO DE EQUIL/,RIO DIN%MIO DAS P!S, ENTRE SI, DENOMINADA: a) REUO b) AVANO c) ,ATIMENTO d) TRA7ET#RIA *21) A VI,RAO DE ALTA FREQJ'NIA MAIS SENTIDA: a) NO /LIO b) NOS PEDAIS c) NO OLETIVO d) NAS MANETES *22) EM UM 1ELI#PTERO, O EFEITO ONE SER! MAIS EFETIVO QUANDO EM OPERAO OM: a) MENOR PESO b) MAIOR PESO c) VENTO DE PROA d) VENTO DE AUDA *2") NO 1ELI#PTERO, O ENTRO DE -RAVIDADE DEVER! ESTAR LOALIZADO: a) NA A,INE DE OMANDO b) PR#XIMO AO ROTOR DE AUDA c) NA SEO ESTRUTURAL TRASEIRA d) PR#XIMO AO MASTRO DO ROTOR PRINIPAL *2() NOS 1ELI#PTEROS DE ONFI-URAO SIMPLES, OM UM ROTOR PRINIPAL, O ON7U-ADO DE REAO OU TORQUE OMPENSADO PELOAA): a) FORMA DA FUSELA-EM b) USO DE ESTA,ILIZADORES c) USO DE UM ROTOR DE AUDA d) INLINAO DO ROTOR PRINIPAL *2*) NOS 1ELI#PTEROS, O TERMO FUSELA-EM A DESI-NAO DADA AO6A: a) TODA A AERONAVE b) TODA PARTE ESTRUTURAL c) ON7UNTO MOTOR6TRANSMISSO d) ON7UNTO ROTOR PRINIPAL6MOTOR *2.) O ,ALANEAMENTO LON-ITUDINAL EST!TIO DO ROTOR PRINIPAL ONSE-UIDO ATRAVS DE: a) AVANO OU REUO DAS P!S b) A7USTE NOS OMPENSADORES c) ADIO OU REMOO DE PESOS NAS P!S d) MAIOR TORQUE NA ,ARRA ESTA,ILIZADORA *20) OS AMORTEEDORES DAS P!S DE UM ROTOR ARTIULADO SERVEM PARA AMORTEER OS MOVIMENTOS DE: a) ,ATIMENTO b) AVANO E REUO c) MUDANA DE PASSO d) ,ATIMENTO E AVANO *22) OS PEDAIS DE OMANDO, NO 1ELI#PTERO, ONTROLAM OAA): a) VELOIDADE DO ROTOR DE AUDA b) VELOIDADE DO ROTOR PRINIPAL c) PASSO DAS P!S DO ROTOR DE AUDA d) PASSO DAS P!S DO ROTOR PRINIPAL *23) UM 1ELI#PTERO FA,RIADO PARA OPERAR EM SOLO FIRME UTILIZA, -ERALMENTE, TREM DE POUSO DO TIPO: a) S@?S b) DE T!XI c) TRA@IN- d) DE SERVOS *35) QUANDO O VOLANTE DO MAN1E OMANDADO PARA A DIREITA, O AILERON: a) DIREITO FIA EST!TIO b) ESQUERDO VAI PARA IMA c) DIREITO VAI PARA ,AIXO d) ESQUERDO VAI PARA ,AIXO *31) QUANDO, EM RE,ITA-EM DE SUPERF/IE DUPLA, SE TORNA DIF/IL O AESSO POR AM,OS OS LADOS, AONSEL1!VEL O USO DO RE,ITE: a) LO@ b) 1ERR? c) 1O,ERT d) 1I4S1EAR *32) DESAONSEL1!VEL O TESTE OM L/QUIDO PENETRANTE EM: a) ALUM/NIOS b) PL!STIOS R/-IDOS c) PEAS OM SUPERF/IES POROSAS d) MATERIAIS OM ,AIXA APAIDADE MA-NTIA *3") A PRESSO DIFERENIAL ONSIDERADA POSITIVA QUANDO A PRESSO: a) EXEDE A EXTERNA b) INTERNA EXEDE A EXTERNA c) INTERNA I-UAL A EXTERNA d) INDUZIDA I-UAL A INTERNA *3() A RAZO IDEAL DE VARIAO DE ALTITUDE DA A,INE DE: a) 255 A (55 PS POR MINUTO b) 255 A *55 PS POR MINUTO c) "55 A *55 PS POR MINUTO d) "55 A 255 PS POR MINUTO *3*) AS TU,ULA$ES DE AR ONDIIONADO E DE VENTILAO SO IDENTIFIADAS PELAS ORES: a) PRETA E ,RANA b) VERMEL1A E AZUL c) VERMEL1A E PRETA d) ,RANA E VERMEL1A *3.) NAS AERONAVES, OS OMPONENTES QUE, -ERALMENTE, SO AQUEIDOS ELETRIAMENTE PARA EVITAR A FORMAO DE -ELO, SO OSAAS): a) PORTAS b) AILERONS c) P!RA4,RISAS d) RODAS DO TREM DE POUSO *30) O OM,URENTE MAIS OMUM O: a) OXI-'NIO DO AR b) #XIDO DE AR,ONO c) VAPOR DE ENXOFRE DO O,RE d) LORO NA QUEIMA DO F#SFORO *32) O OMPONENTE RESPONS!VEL DE FUNIONAMENTO DO SISTEMA DE AR ONDIIONADO OAA): a) TROADOR b) ONTROLADOR c) V!LVULA ,?4PASS d) V!LVULA RE-ULADORA *33) O OMPONENTE RESPONS!VEL PELA SUO DA !-UA DO SEPARADOR NO SISTEMA DE AR ONDIIONADO, O: a) OLETOR b) SELETOR c) TROADOR d) VENTILADOR .55) O LIMITE DA PRESSO DIFERENIAL DE UMA A,INE PRESSURIZADA DEPENDE DOAA): a) TAMAN1O DO AVIO b) VELOIDADE DO AVIO c) RESIST'NIA ESTRUTURAL DO AVIO d) FLUXO DO SISTEMA DE AR ONDIIONADO .51) O VENTILADOR DA UNIDADE DE REFRI-ERAO AIONADO PELOAA): a) TUR,INA b) AR QUENTE c) OMPRESSOR d) TROADOR DE ALOR .52) OS AVI$ES EQUIPADOS OM MOTORES A REAO, -ERALMENTE, UTILIZAM SISTEMAS ANTI-ELO ALIMENTADOS POR AR QUENTE PROVENIENTE: a) DE UM MOTOR PR#PRIO b) DO SISTEMA PNEUM!TIO c) DA SAN-RIA DOS MOTORES d) DE RESIST'NIAS ELTRIAS .5") OS MEIOS DE TRANSFER'NIA DE ALOR, NORMALMENTE, SO: a) ONDUO E MARAO b) RADIAO E ONDUO QUESTIONRIO c) POROSIDADE E ONDUO d) RADIAO E POROSIDADE .5() OS VAPORES DE TRILOROET/LIO, EVENTUALMENTE RETIDO EM QUALQUER OMPONENTE DO SISTEMA DE OXI-'NIO, PODE ATUAR NOS TRIPULANTES E PASSA-EIROS, OM UM: a) EXITANTE b) ANESTSIO c) A-ENTE TRMIO d) A-ENTE REFRI-ERANTE .5*) AS M!SARAS DE OXI-'NIO DOS TRIPULANTES OMPORTAM UM: a) A,AFADOR b) MIROFONE c) FONE DE OUVIDO d) AMPLIFIADOR SONORO .5.) EM AERONAVES, O SISTEMA ANTI -ELO INSTALADO NA ASA EVITA A FORMAO DE -ELO: a) EM TODA A ASA b) EM TODA A AERONAVE c) NO ,ORDO DE FU-A DA ASA d) NO ,ORDO DE ATAQUE DA ASA .50) EM AVIAO, O SISTEMA DETETOR DE FO-O, -ERALMENTE DO TIPO: a) EST!TIO b) ELTRIO c) 1IDR!ULIO d) PNEUM!TIO .52) DURANTE A EXTINO DE UM IN'NDIO, DEVE4SE APLIAR O EXTINTOR: a) ONTRA O VENTO b) A FAVOR DO VENTO c) EM VOLTA DA ,ASE d) DIRETAMENTE SO,RE O FO-O .53) NA AVIAO MODERNA, O SISTEMA DE ONTROLE DE PRESSURIZAO, QUANDO ATUANDO EM NORMAL, OMPOSTO POR UM SU,4SISTEMA DE ONTROLE: a) ELTRIO b) PNEUM!TIO c) ELETROPNEUM!TIO d) PNEUM!TIO4ELETR9NIO .15) NO SISTEMA DE OXI-'NIO, PARA SER INSTALADA QUALQUER TU,ULAO, A MESMA DEVE ESTAR: a) LIMPA E SEA b) ,AN1ADA EM #LEO VE-ETAL c) LU,RIFIADA INTERNAMENTE d) OM LORETILENO, INTERNAMENTE .11) NOS SISTEMAS DE AR ONDIIONADO E PRESSURIZAO, OS ATUADORES DAS V!LVULAS DE ONTROLE SO LASSIFIADOS OMO: a) LINEARES E DE TORQUE b) LINEARES E DE URVAS c) DE ,ALANIM E DE 1ASTE d) DE TORQUE E DE ROSA SEM FIM .12) O AR DO OMPRESSOR, ANTES DE ENTRAR NA A,INE, PASSA PELO SISTEMA: a) 1IDR!ULIO b) LU,RIFIADOR c) DE AQUEIMENTO d) DE REFRI-ERAO .1") O MATERIAL EXISTENTE NUM @IT DE SO,REVIV'NIA NA SELVA VARIA ONFORME O: a) AVIO b) AER#DROMO c) TEMPO DE V9O d) LOAL DO POUSO .1() O SISTEMA ANTI -ELO DAS AERONAVES, -ERALMENTE, ALIMENTADO POR: a) RESIST'NIAS ELTRIAS b) -ASOLINA E #LEO AQUEIDOS c) PARES TERMO4RESTRI-ENTES d) RESIST'NIAS EQUALIZADORAS .1*) OS TROADORES DE ALOR, NO SISTEMA ,OOTSTRAP, SO REFRI-ERADOS POR: a) AR DE IMPATO b) IRULAO DE AR c) AR DO PRESSURIZADOR d) L/QUIDO DIFERENIAL .1.) PARA A OPERAO DE UM RE-ULADOR DE PRESSO DA A,INE SO ONSIDERADAS TR'S FAIXAS, QUE SO: a) PRESSO, VOLUME E TEMPERATURA b) PRESSURIZADA, NORMAL E ANORMAL c) DESPRESSURIZADA, ISOTRMIA E ANORMAL d) DESPRESSURIZADA, ISO,!RIA E DIFERENIAL .10) OS ILINDROS DOS EXTINTORES TIPO P# QU/MIO DEVEM, A ADA * ANOS, SER SU,METIDOS A TESTES: a) PNEUM!TIOS b) 1IDROST!TIOS c) 1IDROELTRIOS d) ELETROPNEUM!TIOS .12) UM AVIO QUE NEESSITA DE PRESSURIZAO DEVE SER PRO7ETADO PARA RESISTIR A6AS: a) ALTAS TEMPERATURAS b) ALTAS PRESS$ES AM,IENTE c) ALTAS DIFERENAS DE TEMPERATURA, EXISTENTES EM V9O d) DIFERENA ENTRE A PRESSO NO INTERIOR E EXTERIOR DA A,INE .13) A OR DE UM ILINDRO DE ,AIXA PRESSO DE OXI-'NIO : a) AZUL b) PRETA c) VERDE d) AMARELA .25) A FINALIDADE DO FORMATO REDONDO, NA MAIORIA DOS ,OTES SALVA4VIDAS, : a) FAILITAR A INFLA-EM b) DIFIULTAR A INFLA-EM c) FAILITAR A NAVE-AO d) DIFIULTAR A NAVE-AO .21) PARA EFEITO DE ESTUDO, OS DOIS TIPOS DE OXI-'NIO SO: a) L/QUIDO E -ASOSO b) LIVRE E ANALIZADO c) AQUEIDO E RESFRIADO d) OMPRIMIDO E EXPANDIDO .22) UM SISTEMA DE OXI-'NIO 7AMAIS PODER! TER PRESSO INFERIOR A: a) 155 PSI b) 1*5 PSI c) 255 PSI d) 2*5 PSI .2") UMA PARTIULARIDADE DOS OLETORES SALVA4VIDAS : a) A SUA OLORAO ESVERDEADA b) A SUA OLORAO AVERMEL1ADA c) PODER SER USADO DE QUALQUER LADO d) PODER SER USADO, SOMENTE, DO LADO DIREITO .2() UMA TU,ULAO MARADA OM FITA ADESIVA, NA OR INZA, PERTENE AO SISTEMA: a) DE DE-ELO b) 1IDR!ULIO c) PNEUM!TIO d) DE OM,UST/VEL .2*) A FONTE DE AR NOS AVI$ES A 7ATO O,TIDA POR MEIO DE: a) OMPRESSORES DE AR b) TUR,INA REFRI-ERADORA c) AR DE SAN-RIA DOS MOTORES d) N:D:A: .2.) A FUNO DO OMPRESSOR DA UNIDADE DE TUR,INA DE REFRI-ERAO DO SISTEMA DE ILO DE AR ,OOTSTRAP : a) FORNEER AR OMPRIMIDO PARA O SISTEMA DE PRESSURIZAO b) SU,STITUIR OS OMPRESSORES DE PRESSURIZAO EM EMER-'NIA c) OMPRIMIR O AR, AUMENTANDO DESTA FORMA A SUA TEMPERATURA NA A,INE d) N:D:A: .20) A -ASOLINA, O TER E A ,ENZINA SO DENOMINADOS DE: a) SU,ST%NIAS ALALINAS b) SU,ST%NIAS QU/MIAS c) SU,ST%NIAS EXPLOSIVAS d) SU,ST%NIAS INFLAM!VEIS .22) ) MEDIDA QUE A ALTITUDE AUMENTA, MAIS OXI-'NIO DEVE SER ADIIONADO AO AR INSPIRADO PARA MANTER A PRESSO NEESS!RIA NOS PULM$ES: DA/ SE ONLUI QUE DEVE SER ASPIRADO 155G DE OXI-'NIO AIMA DE: a) "55 PS b) 2555 PS c) 1555 PS d) 3555 PS .23) A PRESSO ATMOSFRIA OM O AUMENTO DA ALTITUDE: a) ONSTANTE b) AUMENTA c) DIMINUI d) DEPENDENDO DA LATITUDE, PODE AUMENTAR OU DIMINUIR ."5) A PRESSO DIFERENIAL ONSIDERADA OMO POSITIVA QUANDO A PRESSO: a) EXTERNA EXEDE A INTERNA b) DOS OMPRESSORES MAIOR DO QUE A PRESSO NO INTERIOR DO OMPARTIMENTO c) NO INTERIOR DO OMPARTIMENTO I-UAL A EXTERNA d) INTERNA EXEDE A EXTERNA ."1) ) PROVAS DE VAZAMENTO DE PRESSO DO SISTEMA DE OXI-'NIO DEVE SER FEITA OM APLIAO DE: a) SOLUO AQUOSA DE SA,O SUAVE E NEUTRO b) SOLUO DE QUEROSENE E SA,O OMUM c) SOLUO PENETRANTE E -ORDUROSA d) SOLVENTE L/QUIDO E -ORDUROSO ."2) A QUANTIDADE DE ALOR QUE OASIONA UMA MUDANA NO ESTADO DE UMA SU,ST%NIA SEM A VARIAO DE TEMPERATURA 1AMA4SE: a) ALOR INSENS/VEL b) ALOR LATENTE c) ALOR MALE!VEL d) ALOR MORNO ."") A RESPIRAO ONSTITU/DA PELOS ATOS DE: a) A,RIR E FE1AR A ,OA b) RESPIRAR O AR PELA ,OA E PELO NARIZ c) INSPIRAR E EXPIRAR d) N:D:A: ."() A TEMPERATURA EFETIVA O TERMO QUE DESREVE A REAO FISIOL#-IA AO EFEITO OM,INADO DE TEMPERATURA DO AR, MOVIMENTO E UMIDADE NA SUPERF/IE DO: QUESTIONRIO a) ORPO DO AVIO b) ORPO 1UMANO c) TERM9METRO d) ONDUTO DE DISTRI,UIO ."*) A UTPdadM RELATIVA DO AR DESE7ADA PARA O ORPO 1UMANO : a) 2*5 A *55G b) 2* A *5G c) *5 A 155G d) 1 A 15G .".) A UNIDADE DE REFRI-ERAO EMPRE-ADA NO SISTEMA DE AR ONDIIONADO PARA: a) ESFRIAR O AR DESARRE-ADO PARA A ATMOSFERA b) ESFRIAR O AR PRESSURIZADO DESTINADO A A,INE c) EVITAR QUE O AR DOS OMPRESSORES SE7A REFRI-ERADO d) AUMENTAR A TEMPERATURA DO AR REFRI-ERADO ."0) A V!LVULA DE DESAR-A ONTROLADA POR UM DISPOSITIVO ON1EIDO NA PR!TIA OMO: a) RE-ULADOR DE ENTRADA b) RE-ULADOR DE SA/DA c) ONTROLADOR DE PRESSO DA A,INE d) ONTROLADOR DE PRESSO EXTERNA ."2) A VANTA-EM DO EXTINTOR DO TIPO O2 ESSENIALMENTE DE: a) PODERMOS RE-ULAR SUA DESAR-A, POUPANDO DESSA FORMA A AR-A b) PODERMOS A,RI4LO OM MAIS FAILIDADE c) SER MAIS F!IL DE MANO,RAR E OM,ATER QUASE TODOS OS TIPOS DE IN'NDIO d) SER ELE UM EXTINTOR A -!S ."3) AL-UMAS UNIDADES DE ALOR: a) ,TU, 1U, @AL b) ,TU, 1U, MAN c) 1U, @AL, ,TM d) N:D:A: .(5) ARRE-AMOS O EXTINTOR ESPUMA: a) MISTURANDO PRIMEIRO ,EM AS 2 SOLU$ES b) MISTURANDO AS 2 SOLU$ES NO INTERIOR DO ILINDRO c) INSTALANDO AS 2 SOLU$ES EM SEPARADO DENTRO DO ILINDRO d) INSTALANDO AS SOLU$ES SO, PRESSO DE AR .(1) OLOANDO4SE UM FERRO DE SOLDAR AQUEIDO EM ONTATO OM VAPOR DE -ASOLINA E UM PEDAO DE PAPEL: a) O VAPOR DE -ASOLINA QUEIMAR! PRIMEIRO b) NO 1AVER! OM,USTO c) QUEIMARO SIMULTANEAMENTE d) O PAPEL QUEIMAR! ANTES .(2) OM,USTO ESPONT%NEA : a) UMA INFLAMAO MOMENT%NEA b) A QUEIMA DE UMA SU,ST%NIA 7UNTO A TEMPERATURA DE VOLATIZAO c) A OM,USTO DE UMA SU,ST%NIA SEM A INTERFER'NIA DE A-ENTES EXTERNOS d) A QUEIMA DE TODAS AS SU,ST%NIAS VOL!TEIS .(") OMPRESSORES DE AR NOS MOTORES A PISTO E TUR,O1LIE SO: a) UNIDADES DE REFRI-ERAO b) FONTES DE AR c) VENTILADORES d) N:D:A: .(() DOS A,AIXO ITADOS, QUAL O OM,URENTE MAIS OMUM+ a) OXI-'NIO DO AR b) O LORO NA QUEIMA DE F#SFORO c) O VAPOR DE ENXOFRE NA QUEIMA DO O,RE d) N:D:A: .(*) DOS ORPOS OM,UST/VEIS A,AIXO ITADOS, OS QUE NO PRODUZEM 1AMA SO: a) -ASOLINA E !LOOL b) FERRO E F#SFORO c) FERRO E O,RE d) F#SFORO E ARVO .(.) DURANTE A EXTINO DE UM IN'NDIO, DEVEMOS APLIAR O EXTINTOR: a) ) FAVOR DO VENTO b) ONTRA O VENTO c) DIRETAMENTE SO,RE O FO-O d) INDIFERENTEMENTE .(0) DURANTE A PARTIDA DOS MOTORES, O EXTINTOR EMPRE-ADO PARA PREVENIR QUALQUER IN/IO DE IN'NDIO, : a) ESPUMA b) ,I#XIDO DE AR,ONO c) SODA !IDO d) TETRA LORETO DE AR,ONO .(2) EM NEN1UM OMPONENTE DO SISTEMA DE OXI-'NIO DEVER! PERMANEER IND/IO DE TRILOROTILENO AA-ENTE DE LIMPEZA), UMA VEZ QUE OS VAPORES DESTA MATRIA QU/MIA PODEM ATUAR NOS TRIPULANTES E PASSA-EIROS OMO: a) UM ANESTSIO b) UM EXITANTE c) A-ENTE REFRI-ERANTE d) A-ENTE TRMIO .(3) EM SE TRATANDO DE FO-O VIOLENTO EM UMA AERONAVE, DEVEMOS ATAAR PRIMEIRO OM QUE ESPIE DE EXTINTOR+ a) O2 b) TETRA LORETO DE AR,ONO c) P# QU/MIO d) ESPUMA .*5) EM UM IN'NDIO DE -ASOLINA, A !-UA PODE SER USADA OMO A-ENTE DE EXTINO OMO: a) EM FORMA DE 7ATO OMPATO b) EM FORMA DE NE,LINA c) EM FORMA DE IMERSO d) EM FORMA DE EN1ARAMENTO .*1) EM UM IN'NDIO PRODUZIDO POR ORRENTE ELTRIA, A PRIMEIRA PROVID'NIA A SER TOMADA : a) RETIRAR TUDO QUE POSSA SER QUEIMADO PARA LON-E DO IN'NDIO b) DESLI-AR A ORRENTE ELTRIA c) UTILIZAR O EXTINTOR DE ESPUMA d) 1AMAR PESSOAS PARA A7UDAR A OM,ATER O IN'NDIO .*2) EXISTEM DOIS SISTEMAS DE PROTEO ONTRA IN'NDIO NOS AVI$ES MODERNOS: a) DETENO E ALIMENTAO b) EXTINO E PROLON-AMENTO c) EXTINO E DETEO d) N:D:A: .*") FUNDAMENTALMENTE, OS ONTROLADORES DE TEMPERATURA OPERAM SO, O PRIN/PIO DE: a) IRUITO FE1ADO b) IRUITO A,ERTO c) TERMOOUPLE d) IRUITO DE PONTE .*() NA TEMPERATURA DE VOLATIZAO DE OM,UST/VEL TEREMOS: a) AUTO4I-NIO b) FORMAO DE VAPORES c) EXPLOSO d) OM,USTO NORMAL .**) NORMALMENTE, O FO-O APA-A QUANDO A PERENTA-EM DE OXI-'NIO EST! A,AIXO DE: a) 21G b) 13G c) 10G d) 1.G .*.) O ALOR NEESS!RIO PARA ELEVAR A TEMPERATURA DE UM -RAU DE UMA UNIDADE DE MASSA DEFINIDO OMO: a) ALOR MORNO b) ALOR ESPE/FIO c) ALOR INSENS/VEL d) ALOR LATENTE .*0) O EXTINTOR TIPO ESPUMA DEVE SER USADO EM QUE LASSE DE IN'NDIOS+ a) A E , b) , E c) E A d) D E .*2) O EXTINTOR DE P# QU/MIO PODE SER ATUADO DE DUAS FORMAS: UMA DELAS A PRESSURIZAO INTERNA OM NITRO-'NIO E A OUTRA: a) A PRESSO POR !-UA b) PRESSO POR O2 c) PRESSO POR TETRA4LORETO DE AR,ONO d) NO TEM OUTRA .*3) O EXTINTOR ESPUMA A-E SO,RE O FO-O: a) A,AFANDO b) REFRI-ERANDO c) A,AFANDO E REFRI-ERANDO d) REFRI-ERANDO E A,AFANDO ..5) O EXTINTOR SODA4!IDO TEM SUA UTILIZAO EM IN'NDIOS DE LASSE A E SUA OPERAO SE FAZ ID'NTIA A DO: a) EXTINTOR DE ESPUMA b) EXTINTOR O2 c) EXTINTOR DE TETRA4LORETO DE AR,ONO d) P# QU/MIO ..1) O -!S DESENVOLVIDO PELO TETRA4 LORETO DE AR,ONO EM ONTATO OM O FERRO EM ,RASA EXTREMAMENTE T#XIO, E DENOMINADO DE: a) 1IDRO-'NIO b) AR,ONO MON#XIDO c) LORETO DE POT!SSIO d) FOSFO-'NIO ..2) O -!S FORMADO PELA SU,ST%NIA EXTINTORA, DENOMINADA TETRA4 LORETO DE AR,ONO, QUANDO EM ONTATO OM MATERIAIS ANIMAIS, DENOMINA4SE: a) METANO b) TRILORITIL'NIO c) FOSFO-'NIO d) AR,ONO ..") O MTODO DE MEDIO DA UMIDADE ONTIDA NO AR DENOMINADO: a) PSIOAN!LISE b) PSIOMETRIA c) PSIOLO-IA d) PSIOTENIA ..() O OXI-'NIO A52) UM -!S: a) OLORIDO E 1EIROSO b) VOLUMOSO E INODORO c) INOLOR E INODORO d) VENENOSO PARA O SER 1UMANO QUESTIONRIO ..*) O PINO DE SE-URANA DOS EXTINTORES ,I#XIDO DE AR,ONO: a) RE-ULA A PRESSO INTERNA b) ONDE O OPERADOR SUSPENDE O EXTINTOR c) IMPEDE UMA DESAR-A AIDENTAL d) ROMPE4SE QUANDO 1! UM AUMENTO DE TEMPERATURA, EXPELINDO O -!S PARA FORA ...) O RE-ULADOR DE PRESSO DE UM SISTEMA DE PRESSURIZAO PRO7ETADO PARA: a) RE-ULAR O SUPRIMENTO DE AR DOS OMPENSADORES b) MANTER A PRESSO DA A,INE NA ALTITUDE DA PRESSO DESE7ADA c) RE-ULAR A TEMPERATURA DO AR ANTES DE SER ENTRE-UE NAS A,INES d) EVITAR QUE O AR DA A,INE SE ESOE PARA O EXTERIOR ..0) O SISTEMA DE OXI-'NIO DE PASSA-EIROS FORNEE OXI-'NIO AUTOMATIAMENTE PARA AS ESTA$ES DE PASSA-EIROS, DE OMISS!RIOS E LAVAT#RIOS, QUANDO A PRESSO NA A,INE FOR EQUIVALENTE A UMA ALTITUDE DE: a) 1555 PS b) 2555 PS c) 15555 PS d) 1(555 PS ..2) O SISTEMA DE REFRI-ERAO DE ILO DE AR TIPO EVAPORATIVO DIFERE DO SISTEMA ,OOTSTRAP PORQUE: a) REFRI-ERA PELA EVAPORAO DO AR A SER ENTRE-UE NA A,INE b) INORPORA UM REFRI-ERADOR POR EVAPORAO c) INORPORA UM SISTEMA DE EVAPORAO DE !-UA PARA RE-ULAR A UMIDADE DO AR d) AQUEE O AR OM VAPOR DU!-UA ..3) O TEMPO DE VALIDADE PARA AR-A DE UM EXTINTOR DE ESPUMA : a) 12 MESES b) 2 ANOS c) . MESES d) 1 ANO .05) OS ATUADORES DAS V!LVULAS DE ONTROLE UTILIZADOS NO SISTEMA DE AR ONDIIONADO E PRESSURIZAO SO LASSIFIADOS OMO: a) ATUADORES LINEARES E ATUADORES DE URVAS b) TORQUE E ROSA SEM4FIM c) ATUADORES LINEARES E ATUADORES DE TORQUE d) ,ALANIM E 1ASTE .01) OS ELEMENTOS NEESS!RIOS ) OM,USTO SO: a) VAPOR DE OM,UST/VEL, OM,URENTE b) OM,UST/VEL, OXI-'NIO E TEMPERATURA c) TEMPERATURA DE VOLATIZAO, OXI-'NIO DO AR d) PAPEL E FONTE EXTERNA DE TEMPERATURA .02) OS EVAPORADORES UTILIZADOS NO SISTEMA DE REFRI-ERAO DE ILO EVAPORATIVO SO: a) !IDO SULF&RIO E !-UA b) !-UA, !LOOL E AM9NIA c) -ELO SEO OU !LOOL d) -!S AR,9NIO OU AM9NIA .0") OS IN'NDIOS MAIS OMUNS NOS AVI$ES DURANTE O A,ASTEIMENTO : a) DURANTE O POUSO b) DURANTE O V9O c) DURANTE A PARTIDA DOS MOTORES, POUSO E DEOLA-EM d) DURANTE A DEOLA-EM, QUANDO OS MOTORES SE ENONTRAM A PLENO .0() OS RE-ULADORES UTILIZADOS NO SISTEMA DE OXI-'NIO DE FLUXO ONT/NUO SO DO TIPO: a) ELTRIO E ME%NIO b) A-UL1A E DISO c) AUTOM!TIO E A7UST!VEL MANUALMENTE d) A7UST!VEL POR TEMPERATURA E A7UST!VEL POR PRESSO .0*) OS REQUISITOS PARA A PRESSO NA A,INE DOS AVI$ES DE TRANSPORTE ESTA,ELEIDOS PELO CMILITAR? SPEIFIATIONS> E FAA AUSA) LIMITAM ) ALTITUDE PRESSO M!XIMA A: a) IRULAO DE !-UA b) AR FORNEIDO PELOS OMPRESSORES DE PRESSURIZAO c) AR DE IMPATO d) L/QUIDO ESPEIAL .0.) POR QUE MOTIVO NO DEVEMOS UTILIZAR O EXTINTOR TIPO ESPUMA EM IN'NDIOS DE ORI-EM ELTRIA+ a) POR SER DE RESFRIAMENTO MUITO R!PIDO b) POR SER DE DIF/IL MANUSEIO c) POR SER A ESPUMA #TIMA ONDUTORA DE ELETRIIDADE d) POR SER A ESPUMA INFLAM!VEL .00) A PRESSO PARIAL DO OXI-'NIO : a) A MESMA PRESSO ATMOSFRIA b) O DO,RO DA PRESSO ATMOSFRIA c) A PARTE DA PRESSO ATMOSFRIA PADRO QUE EXERIDA PELO OXI-'NIO d) A PRESSO ATMOSFRIA PADRO QUE EXERIDA AO N/VEL DO MAR .02) QUAL A RESTRIO IMPOSTA AO EXTINTOR SODA4!IDO+ a) NO SE USAR EM MADEIRAS, ,ORRA1A, PAPEL,ET b) NO SE DEVE USAR !-UA NA SUA OMPOSIO c) NO USAR EM FO-O DE -ASOLINA, #LEO OU EQUIPAMENTOS ELTRIOS d) USAR SOMENTE PARA APA-AR IN'NDIOS DE -ASOLINA E #LEO .03) QUANDO A DESOMPRESSO DO AVIO EXERIDA EM MENOS DE MEIO SE-UNDO, ELA 1AMADA DE: a) NORMAL b) VIOLENTA c) R!PIDA d) EXPLOSIVA .25) QUANDO O OXI-'NIO ENTRA EM ONTATO OM A -RAXA OU #LEO EM QUALQUER QUANTIDADE, PODE OM,INAR4SE DE MODO A PRODUZIR: a) -ELO SEO b) OXI-'NIO L/QUIDO c) IN'NDIO d) !-UA OXI-ENADA .21) QUANDO VIRARMOS O EXTINTOR DE ESPUMA: a) OLOAMO4LO EM POSIO DE UTILIZAO b) PROVOAMOS UMA REAO F/SIA NO INTERIOR DO TU,O c) ESORRE A ESPUMA PELO ,IO DE DESAR-A d) ESVAZIAREMOS O DEP#SITO .22) RAZO DE TROA DE ALTITUDE DA A,INE : a) A RAZO DA TROA DE PRESSO FORNEIDA PELOS OMPRESSORES b) A VARIAO DE TEMPERATURA DO AR DA A,INE, OM A VARIAO DE ALTITUDE c) A RAZO DE TROA DO AR DA A,INE d) A RAZO DE TROA DE PRESSO NA A,INE PRESSURIZADA .2") SE FIZERMOS SALTAR UMA ENTEL1A ENTRE 2 ELETRODOS SO,RE OU AIMA DE UM VASO ONTENDO OM,UST/VEL DE ,AIXA TEMPERATURA DE VOLATIZAO, QUE SE ENONTRE A,ERTO, TEREMOS: a) UMA EXPLOSO b) UMA OM,USTO c) UMA EXPERI'NIA SEM SUESSO, NADA AONTEE d) UM ISOLAMENTO PELO L/QUIDO, LO-O NO AONTEER! A ENTEL1A .2() SO, O ASPETO FISIOL#-IO, OS PRO,LEMAS -ERAIS QUE APRESENTA UMA A,INE PRESSURIZADA SO: a) PRESSO DIFERENIAL POSITIVA E NE-ATIVA b) AONDIIONAMENTO DE AR E O ONTROLE DE PRESSO c) ALTAS E ,AIXAS TEMPERATURAS DE AR d) ALTAS E ,AIXAS PRESS$ES ATMOSFRIAS .2*) SU,LIMAO VEM A SER: a) PASSA-EM DO L/QUIDO PARA O -!S b) PASSA-EM DO -!S PARA O L/QUIDO c) PASSA-EM DO S#LIDO PARA -!S SEM PASSAR PELO L/QUIDO d) N:D:A: .2.) TR'S REOMENDA$ES SO IMPORTANTES NO ASO DE EXTINTORES DE TETRA4LORETO DE AR,ONO: DAS ITADAS A,AIXO, QUAL EST! ESRITA DE FORMA ERRADA+ a) NO LU,RIFIAR O EXTINTOR b) USAR ,ASTANTE !-UA NO INTERIOR DO REIPIENTE c) ONSERV!4LO SEMPRE 1EIO OM L/QUIDO INDIADO d) EXPERIMENT!4LO PERIODIAMENTE .20) UM OUTRO ELEMENTO OM,URENTE, ALM DO OXI-'NIO, QUE PERMITE A QUEIMA DO OM,UST/VEL F#SFORO O: a) VAPOR DE ENXOFRE b) LORO c) VAPOR DE AM9NIA d) VAPOR DU!-UA .22) UMA DAS DESVANTA-ENS DO EXTINTOR DE ESPUMA A DE: a) SOMENTE PODER SER EMPRE-ADOS EM IN'NDIOS DE OM,UST/VEIS L/QUIDOS b) UMA VEZ INIIADA A OPERAO DE OM,ATE AO FO-O, S# ESSAR! O FUNIONAMENTO c) A-IR SOMENTE POR A,AFAMENTO d) SER UM EXTINTOR EONOMIAMENTE ARO .23) VAPORIZAO A MUDANA DE UMA SU,ST%NIA EM ESTADO DE UM VAPOR QUESTIONRIO OU DE UM -!S: ELA PODE OORRER DE " MODOS, QUE SO: a) EVAPORAO, E,ULIO E ON-ELAMENTO b) EVAPORAO, E,ULIO E FUSO c) EVAPORAO, E,ULIO E SU,LIMAO d) N:D:A: .35) VERIFIAMOS AS AR-AS DOS EXTINTORES TIPO ,I#XIDO DE AR,ONO: a) MEDINDO A PRESSO OM UM ALI,RE b) PESANDO4O c) MEDINDO A PRESSO OM UM MAN9METRO DE PREISO d) AIONANDO O EXTINTOR .31) A LIMPEZA DOS TU,OS ANTES DE SUA INSTALAO PODE SER FEITA OM: a) QUEROSENE b) -ASOLINA ,RANA E #LEO c) -ASOLINA ,RANA OM 1UM,O d) -ASOLINA ,RANA SEM 1UM,O .32) ) MEDIDA QUE A ALTITUDE AUMENTA, MAIS OXI-'NIO DEVE SER ADIIONADO AO AR INSPIRADO PARA MANTER A PRESSO NEESS!RIA NOS PULM$ES: DA/, ONLUI4SE, QUE DEVE SER ASPIRADO 155G DE OXI-'NIO AIMA DE: a) "55 PS b) 2555 PS c) 1555 PS d) 3555 PS .3") A PROVA DE VAZAMENTO DE PRESSO DO SISTEMA DE OXI-'NIO DEVE SER FEITA OM APLIAO DE: a) SOLUO AQUOSA DE SA,O SUAVE E NEUTRO b) SOLUO DE QUEROSENE E SA,O OMUM c) SOLUO PENETRANTE E -ORDUROSA d) SOLVENTE L/QUIDO E -ORDUROSO .3() A TEMPERATURA ONTROLADA ATRAVS DE: a) UM TERMO OUPLEZ b) UM TERMOSTATO c) UM POTENI9METRO d) UM TERMO SENSOR .3*) A UNIDADE DE MEDIDA DE PRESSO : a) 1SI b) PSI c) @AL d) -SI .3.) A UNIDADE DE REFRI-ERAO EMPRE-ADA NO SISTEMA DE AR ONDIIONADO PARA: a) ESFRIAR O AR DESARRE-ADO PARA A ATMOSFERA b) ESFRIAR O AR PRESSURIZADO DESTINADO ) A,INE c) EVITAR QUE O AR DOS OMPRESSORES SE7A REFRI-ERADO d) AUMENTAR A TEMPERATURA DO AR REFRI-ERADO .30) A V!LVULA DE DESAR-A ONTROLADA POR UM DISPOSITIVO ON1EIDO, NA PR!TIA, OMO: a) RE-ULADOR DE ENTRADA b) RE-ULADOR DE SA/DA c) ONTROLADOR DE PRESSO DA A,INE d) ONTROLADOR DE PRESSO EXTERNA .32) A V!LVULA DE SE-URANA DO ,OTI7O DE -!S SERVE PARA: a) IMPEDIR QUE O -!S SAIA, EM ASO DE IN'NDIO b) MEDIR A PRESSO DO -!S QUE AINDA RESTA NO ,OTI7O c) LI-AR O ,OTI7O AO FO-O, ATRAVS DE MAN-UEIRAS d) ALIVIAR A PRESSO EM ASO DE TEMPERATURA AM,IENTE ELEVADA .33) A V!LVULA QUE TEM OMO ARATER/STIA DEIXAR O FLUXO FLUIR EM APENAS UM SENTIDO A: a) MEETERIN- VALVE b) UNIDIREIONAL VALAVE c) OUT FLOF VALVE d) S1UT OFF VALVE 055) ANTES DE SER INSTALADO QUALQUER TU,O NO SISTEMA DE OXI-'NIO, ELE DEVE ESTAR: a) OM UMA LEVE AMADA DE LU,RIFIANTE INTERNAMENTE b) UIDADOSAMENTE SEM -RAXA, LIMPO E SEO c) MER-UL1ADO EM #LEO VE-ETAL d) 1EIO DE TRILOROETILENO 051) AP#S ONLU/DOS OS PROESSOS DE LIMPEZA E SEA-EM, TODOS OS TU,OS DE OXI-'NIO E AESS#RIOS QUE NO FOREM INSTALADOS IMEDIATAMENTE, DEVERO SER FE1ADOS OM: a) TAMPA OU ,U7O DE PL!STIO, OM -RAXA b) FITAS ADESIVAS PARA O,RIR AS EXTREMIDADES DOS TU,OS c) TAMPA OU ,U7O DE PL!STIO, LIMPOS E SEOS d) ROL1AS LU,RIFIADAS OM #LEO VE-ETAL 052) AS " SE$ES DA UNIDADE DE REFRI-ERAO SO: a) ALO7AMENTO PRINIPAL, ON7UNTO DE TUR,INA E ON7UNTO DO OMPRESSOR b) TUR,INA, OMPRESSOR E ONTROLE c) ALO7AMENTO PRINIPAL, ON7UNTO DE TUR,INA E ON7UNTO DO OMPRESSOR d) %MARA DE EXPANSO, %MARA DE OMPRESSO E ONTROLE 05") NO SISTEMA DE OXI-'NIO DE FLUXO ONT/NUO, O OXI-'NIO FLUI: a) ATRAVS DA M!SARA, DURANTE A INALAO E EXALAO b) DIRETAMENTE PARA A ATMOSFERA, ATRAVS DE SEU RE-ULADOR c) ONTINUAMENTE, MESMO QUE A M!SARA NO ESTE7A EM USO d) ONTINUAMENTE, PARA O AR FORNEIDO PELOS OMPRESSORES 05() NO SISTEMA DE OXI-'NIO TIPO DEMAND, O FLUXO DE OXI-'NIO: a) ONTINUA QUANDO DEIXA DE SER INALADO b) MISTURADO OM AR DA PRESSURIZAO c) P!RA, QUANDO DEIXA DE SER INALADO d) DESVIADO PARA A ATMOSFERA QUANDO DEIXA DE SER INALADO 05*) NORMALMENTE, A RAZO DE TROA DE ALTITUDE DA A,INE MANTIDA EM: a) "555 PS POR MINUTO b) 1555 PS POR MINUTO c) "55 PS POR MINUTO d) "5 PS POR MINUTO 05.) O A:P:U: UMA FONTE -ERADORA DE: a) ENER-IA ELTRIA E ME%NIA b) ENER-IA ELETR9NIA E PNEUM!TIA c) ENER-IA PNEUM!TIA E ME%NIA d) ENER-IA ELTRIA E PNEUM!TIA 050) O OMPRESSOR DE TUR,INA A -!S ALIMENTA O SISTEMA DO AVIO: a) OM A PRESSO UMIDADE E FLUXO E TEMPERATURA ONSTANTE b) OM PRESSO FLUXO E TEMPERATURA ONSTANTE c) OM PRESSO FLUXO E TEMPERATURA DETERMINADA DE OM,UST/VEL d) OM PRESSO FLUXO E TEMPERATURA DETERMINADA 052) O ONTROLADOR ELETR9NIO REE,E SINAIS ELTRIOS DO: a) OUT FLOF b) SENSOR DE TEMPERATURA c) SENSOR DE PRESSURIZAO d) SENSOR ALT/METRO 053) O FILTRO INERIAL TEM POR FINALIDADE FILTRAR O AR ATRAVS DE: a) OM,USTO b) INRIA c) ENTRIFU-AO d) OMPRESSO 015) O MATERIAL REFRAT!RIO UTILIZADO NA PROTEO TRMIA : a) FI,RA DE VIDRO E AR,ONO b) FI,RA DE L E ESPUMA c) FI,RA DE VIDRO E L d) FI,RA DE AR,ONO E L 011) O SEPARADOR DE !-UA TEM A FINALIDADE DE: a) SEPARAR O,7ETOS ESTRAN1OS b) SEPARAR #LEO DO OM,UST/VEL c) SEPARAR EXESSO DE UMIDADE d) SEPARAR O2 012) O SISTEMA AUXILIAR DE PRESSURIZAO SERVE PARA: a) EFETUAR 1E@S OM OS MOTORES AIONADOS b) EFETUAR 1E@S OM O SISTEMA EM ONDI$ES DE V9O c) EFETUAR 1E@S OM OS MOTORES DESLI-ADOS d) EFETUAR 1E@S OM O APU AIONADO 01") O SISTEMA DE PRESSURIZAO DE SELO DA PORTA AIONADO ATRAVS DA: a) V!LVULA RE-ULADORA b) V!LVULA SELETORA c) V!LVULA DE AL/VIO d) V!LVULA UNIDIREIONAL 01() O SISTEMA DE PRESSURIZAO USADO EM AERONAVES, -ERALMENTE DO TIPO: a) RADIAL b) ELTRIO c) PNEUM!TIO d) ELETR9NIO 01*) O START PNEUM!TIO AIONADO ATRAVS DE: a) FONTE EXTERNA DE AR b) FONTE EXTERNA DE ELETRIIDADE c) FONTE EXTERNA 1IDR!ULIA d) FONTE EXTERNA DE OM,UST/VEL 01.) OS ATUADORES DAS V!LVULAS DE ONTROLE, UTILIZADAS NO SISTEMA DE AR ONDIIONADO E PRESSURIZAO, SO LASSIFIADOS OMO: a) ATUADORES LINEARES E ATUADORES DE URVAS b) TORQUE E ROSA SEM FIM c) ATUADORES LINEARES E ATUADORES DE TORQUE d) ,ALANIM E 1ASTE QUESTIONRIO 010) OS RE-ULADORES UTILIZADOS NO SISTEMA DE OXI-'NIO DE FLUXO ONT/NUO SO DO TIPO: a) ELTRIO E ME%NIO b) A-UL1A E DISO c) AUTOM!TIO E A7UST!VEL MANUALMENTE d) MANUAL E EMER-'NIA 012) OS SENSORES DE TEMPERATURA, UTILIZADOS NO ONTROLE DE TEMPERATURA DO SISTEMA DE AR ONDIIONADO, SENTEM A TEMPERATURA DO: a) AR EXTERNO b) #LEO DOS OMPRESSORES c) AR DE SA/DA DOS OMPRESSORES d) AR NAS !REAS DAS A,INES 013) OS TIPOS DE OMPRESSORES SO: a) OMPRESSOR DE EM,OLO LINEAR, EM,OLO ROTATIVO E TUR,O OMPRESSOR b) OMPRESSOR ROOT, OMPRESSOR RADIAL, OMPRESSOR AXIAL c) OMPRESSOR 1ELIOIDAL, OMPRESSOR MEM,RANA, OMPRESSOR ELVIAR d) OMPRESSOR ROTATIVO, OMPRESSOR ROOT, OMPRESSOR AXIAL 025) OS TIPOS DE SISTEMAS DE OXI-'NIO, UTILIZADOS EM AVIAO, SO 1AMADAS: a) SISTEMA DE FLUXO INTERMITENTE E SISTEMA R!PIDO b) SISTEMA DE FLUXO ONT/NUO E SISTEMA DE OXI-'NIO DEMAND c) NORMAL E EMER-'NIA d) AUTOM!TIO E MANUAL 021) PARA DAR START EM UM MOTOR OM START PNEUM!TIO NEESS!RIO DE: a) FONTE DE ENER-IA ELTRIA b) FONTE DE ENER-IA TERMODIN%MIA c) FONTE DE ENER-IA PNEUM!TIA d) FONTE DE ENER-IA ME%NIA 022) PROMOVE A REIRULAO DO AR NO INTERIOR DO AVIO MISTURANDO O AR PROVENIENTE DA UNIDADE DE REFRI-ERAO: a) VENTILADOR DE EXAUSTO b) VENTILADOR DE IN-ESTO c) VENTILADOR DE REIRULAO d) VENTILADOR DE MISTURAO 02") QUAIS SO AS ,RAADEIRAS QUE SUPORTAM UMA EXPANSO FLEX/VEL, ADMITINDO UMA EXPANSO LON-ITUDINAL E AN-ULAR DO SISTEMA PNEUM!TIO+ a) 7UNO ,OR,OLETA, 9NIA E SANFONA b) 7UNO ESFRIA, 9NIA E OMPENSADORA c) DUT OMPENSADOR, ESFRIA E -AMA d) DUT AN-ULAR, 9NIA E IL/NDRIA 02() QUAIS SO OS EST!-IOS DE SAN-RIA DE AR DO MOTOR+ a) ALTA E ,AIXA PRESSO b) TEREIRO E DIMO OITAVO EST!-IOS c) ,AIXA E ALTA PRESSO d) TEREIRO E OITAVO EST!-IOS 02*) QUAL A FINALIDADE DE UM FILTRO DE AR+ a) FILTRAR O AR DE UMIDADE b) FILTRAR O AR DE #LEO c) FILTRAR O AR DE IMPUREZA d) FILTRAR O AR DE DE7ETOS 02.) QUAL A FINALIDADE DO O:L:P:U:+ a) FORNEER ENER-IA ELTRIA PARA O AVIO b) FORNEER ENER-IA ME%NIA PARA O AVIO c) FORNEER ENER-IA ELETR9NIA PARA O AVIO d) FORNEER ENER-IA PNEUM!TIA PARA O AVIO 020) QUAIS OS MATERIAIS REFRAT!RIO UTILIZADO NO SISTEMA PNEUM!TIO+ a) FI,RA DE L E AR,ONO b) FI,RA DE VIDRO E L c) FI,RA DE AR,ONO OU ELULOSE d) FI,RA DE AMIANTO E L 022) QUAIS OS MATERIAIS UTILIZADOS NA ONFEO DOS DUTOS DE SAN-RIA DE AR+ a) AO INOX E ALUM/NIO b) ALUM/NIO E TIT%NIO c) TIT%NIO E ALAD d) AO INOX E TIT%NIO 023) QUAL O TIPO DE OMPRESSOR UTILIZADO NA IND&STRIA QU/MIA FARMA'UTIA OU ALIMENT/IA+ a) OMPRESSOR EM,OLO b) OMPRESSOR ROOT c) OMPRESSOR MEM,RANA d) OMPRESSOR ROTATIVO 0"5) QUAL UNIDADE AUXILIADORA PODE SER AIONADA PARA ALIMENTAR O SISTEMA PNEUM!TIO EM V9O+ a) LPV b) AT c) APV d) -PV 0"1) QUANDO O OXI-'NIO ENTRA EM ONTATO OM A -RAXA OU #LEO EM QUALQUER QUANTIDADE, PODE OM,INAR4SE, DE MODO A PRODUZIR: a) -ELO SEO b) OXI-'NIO L/QUIDO c) IN'NDIO d) !-UA OXI-ENADA 0"2) QUANDO A DESOMPRESSO DO AVIO EXERIDA EM MAIS DE UM SE-UNDO, 1AMADA DE: a) R!PIDA b) EXPLOSIVA c) NORMAL d) LENTA 0"") RAZO DE TROA DE ALTITUDE DE A,INE : a) A RAZO DA TROA DA PRESSO FORNEIDA PELOS OMPRESSORES b) A VARIAO DE TEMPERATURA DO AR DA A,INE, OM VARIAO DE ALTITUDE c) A RAZO DE TROA DO AR DA A,INE d) A RAZO DE TROA DE PRESSO NA A,INE PRESSURIZADA 0"() SO AUSAS PROV!VEIS DE IN'NDIO: a) TEORIA E PR!TIA b) F/SIAS E QU/MIAS c) F/SIAS E ,IOL#-IAS d) IVIL E MILITAR 0"*) SE A ALTITUDE DA A,INE ATIN-IR 1(555 PS: a) AIONA4SE O ALARME SONORO b) AENDE4SE UMA LUZ DE AVISO c) OORRE UMA DESPRESSURIZAO d) AEM AS M!SARAS DE OXI-'NIO 0".) SE 1OUVER UM PANE NO SISTEMA AUTOM!TIO DE PRESSURIZAO, A TRIPULAO PODER! EFETUAR O V9O ATRAVS DO ONTROLE: a) SEMI AUTOM!TIO b) MANUAL c) ATRAVS DE A,OS DE OMANDO d) ATRAVS DO L:P:V: 0"0) SE OORRER UMA DESOMPRESSO R!PIDA EM -RANDES ALTITUDES, O N/VEL DE ATIVIDADE F/SIA DO INDIV/DUO: a) PODER! SER REDUZIDO DE "* A *5G b) NO SER! ALTERADO c) PODER! SER AUMENTADO DE "* A *5G d) PODER! AUMENTAR APENAS DE " A *G 0"2) TEM OMO FINALIDADE EFETUAR A TROA TRMIA DO AR DE SAN-RIA: ISSO ARATER/STIA DO: a) TROADOR DE ALOR b) TROADOR DE TEMPERATURA c) TROADOR DE PRESSO d) TROADOR DE UMIDADE 0"3) TEM OMO FINALIDADE PROTE-ER A UMIDADE DE REFRI-ERAO DE UM ARSIMO DE TEMPERATURA: a) INTERRUPTOR DE SO,RE REFRI-ERAO b) INTERRUPTOR DE SO,RE TEMPERATURA c) INTERRUPTOR SO,RE PRESSO d) INTERRUPTOR SO,RE UMIDADE 0(5) O AILERON UMA SUPERF/IE DE OMANDO QUE FUNIONA ON7U-ADO OM: a) FLAPES b) LEME DE DIREO c) LEME DE PROFUNDIDADE d) AELERADOR 0(1) O ALUM/NIO TEM -RANDE APLIAO NA IND&STRIA AERON!UTIA PORQUE: a) LEVE E RESISTENTE b) ,OM ONDUTOR DE ELETRIIDADE c) NO INFLAM!VEL d) MAIS ,ARATO 0(2) O ALUM/NIO : a) MUITO ORROSIVO b) ,OM ONDUTOR DE ALOR c) MAU ONDUTOR DE ELETRIIDADE d) FLEX/VEL 0(") O %N-ULO FORMADO ENTRE A LIN1A MDIA DA ASA E O EIXO LATERAL TRANSPORTADO PARA A ,ASE DA LIN1A 1AMA4SE %N-ULO: a) DE ATAQUE b) DE PERFIL c) DIEDRO d) DE INID'NIA 0(() O AZIN1AVRE SE FORMA NA SUPERF/IE: a) DO O,RE PROTE-ENDO O RESTO DO METAL b) DO ,RONZE ATAANDO TODO O METAL c) DO ESTAN1O PROTE-ENDO O RESTO DO METAL d) DOS METAIS NO FERROSOS ATAANDO TODO O METAL 0(*) O - PODE SE MOVIMENTAR AO LON-O DOAS): a) EIXO LON-ITUDINAL b) EIXO LATERAL c) EIXO VERTIAL d) TR'S EIXOS 0(.) O ON7UNTO OMPLETO DA AUDA, TAM,M ON1EIDO OMO EMPENA-EM, ONSTITU/DO DE: a) ESTA,ILIZADORES6PROFUNDORES6A SAS b) ESTA,ILIZADORES6PROFUNDORES6FL APES QUESTIONRIO c) LEME DE DIREO6ESTA,ILIZADORES6PROFUN DORES d) AILERON6OMPENSADOR6ESTA,ILIZA DOR 0(0) DE QUAL MINRIO EXTRA/DO O ALUM/NIO+ a) ASSITERITA b) 1EMATITA c) ,LENDA d) ,AUXITA 0(2) DEPOIS DE FERRO E AO, O METAL MAIS EMPRE-ADO NOS TRA,AL1OS DE ONSTRU$ES ME%NIAS O: a) ,RONZE b) 1UM,O c) O,RE d) LATO 0(3) EM PRESENA DO AR, O O,RE ALTERA4 SE, FORMANDO UMA AMADA PROTETORA ONTRA A OXIDAO 1AMADA: a) DELTA b) AZIN1AVRE c) ZINA-EM d) ESTAN1A-EM 0*5) EM RELAO ) QUANTIDADE DE MOTORES, OS AVI$ES SE LASSIFIAM EM: a) MONOMOTORES b) ,IMOTORES c) ,IREATORES d) TODAS AIMA 0*1) METAL FERROSO AQUELE QUE: a) POSSUI ARATER/STIA DE RESIST'NIA SEMEL1ANTE A DO FERRO b) ON1EIDO OMO FERRO DOE c) ONTM ERTA PERENTA-EM DE FERRO d) ONTM ERTA PERENTA-EM DE ASSITERITA 0*2) NO ORPO DO AVIO ONDE SE ALO7AM TRIPULAO6PASSA-EIROS6AR-A PA-A E ONDE SE A1AM INSTALADOS OS AESS#RIOS E OS MAIS DIVERSOS EQUIPAMENTOS, 1AMA4SE: a) NAELE b) FUSELA-EM c) ONE DE AUDA d) -RUPO MOTO PROPULSOR 0*") NO PROESSO DE VERIFIAO DE RA1ADURAS OM PEAS NO FERROSAS, USA4SE O SISTEMA: a) MA-NALFUX b) MA-NTIO c) RAIOS -AMA d) L/QUIDO PENETRANTE 0*() ALON-AMENTO A : a) RELAO ENTRE A ENVER-ADURA E A ORDA b) RELAO ENTRE O PLANO DE ROTAO E O EIXO c) RELAO ENTRE O ROTOR DE AUDA E O PRINIPAL d) QUARTA PARTE DA ENVER-ADURA 0**) ARRUELAS USADAS OM O O,7ETIVO DE FRENO SO 1AMADAS: a) LISAS b) OMUNS c) ESPEIAIS d) N:D:A: 0*.) AS PARTES DO AEROF#LIO T'M NOMES ESPEIAIS, TAIS OMO: a) ,ORDO DE ATAQUE E FU-A b) EXTRADORSO E INTRADORSO c) ORDA, ENVER-ADURA E AM,RA d) TODAS AIMA 0*0) AS PORAS AUTO FRENANTES DE FI,RA E DE N?LON, NO PODEM SER USADAS EM LOAL ONDE A TEMPERATURA ESTIVER AIMA DE: a) 1.28 b) 12.I c) .12I d) 21.8 0*2) AS TU,ULA$ES DO SISTEMA DE OXI-'NIO DEVEM SER DE: a) ALUM/NIO b) ,AIXA PRESSO c) O,RE d) AO ESPEIAL 0*3) OMO SE DEVE PROEDER QUANDO 1OUVER VAZAMENTO DE !IDO DE ,ATERIA+ a) SU,STITUIR IMEDIATAMENTE A PARTE AFETADA b) LAVAR A PARTE AFETADA OM UMA SOLUO DE ,IAR,ONATO DE S#DIO c) LIMPAR OM A PAL1A DE AO d) LAVAR OM UMA SOLUO SULFUROSA 0.5) OMPREENDE4SE POR RENDIMENTO AERODIN%MIO: a) A RAZO ENTRE A SUSTENTAO E O ARRASTO b) A VELOIDADE DO AVIO EM RELAO A FORMA DA ASA c) A RAZO ENTRE A TRAO E A VELOIDADE RELATIVA DO AR d) N:D:A: 0.1) A PARTE ESTRUTURAL DA ASA QUE SE ESTENDE AO LON-O DE SUA ENVER-ADURA, 1AMA4SE: a) NERVURA b) ESTAIS c) MONTANTE d) LON-ARINA 0.2) A PRINIPAL FUNO DA ASA A DE RIAR ATRAVS DAS REA$ES AERODIN%MIAS: a) RESIST'NIA AO AVANO b) ARRASTO c) SUSTENTAO d) ATRITO 0.") A PORA DO TIPO ASTELO USADA: a) OM FI,RA DE FRENO b) EM PARAFUSOS OM FURO PARA FRENO DE ARAME OU ONTRAPINO c) EM PARAFUSOS QUE TRA,AL1AM EM !REAS SU7EITAS A ALTAS TEMPERATURAS d) OM ONTRAPORA DE FRENO 0.() A RE-IO DA P! DO ROTOR PRINIPAL, QUE QUASE NO PRODUZ ARRASTO, E MAIS, OLA,ORA PARA A SUSTENTAO, 1AMA4SE RE-IO: a) DE ARRASTO b) DA PONTA c) DA RAIZ d) AUTO ROTATIVA 0.*) A RE-ULA-EM DA TENSO DOS A,OS DE OMANDO E SUA VERIFIAO DURANTE AS INSPE$ES, FEITA OM AUX/LIO DE UM: a) MAN9METRO b) TENSI9METRO c) TORQU/METRO d) PAQU/METRO 0..) AILERON, PROFUNDOR E LEME DE DIREO, SO SUPERF/IES: a) SEUND!RIAS b) AEROM#VEIS c) PRIM!RIAS d) AERODINAS 0.0) AL-UMAS 7ANELAS DE INSPE$ES PERI#DIAS SO REMOVIDAS POR MEIO DE 1AVE DE FENDA: LO-O, SO FIXADAS OM: a) PARAFUSOS DE ROSA SO,ER,A b) PARAFUSOS DE ROSA -ROSSA c) DZUS d) ALFINETES OU -RAMPOS 0.2) A ESTRUTURA MENOS RESISTENTE AOS ESFOROS A DO TIPO: a) SEMI MONOOQUE b) REVESTIMENTO c) MONOOQUE d) ARMADA 0.3) A FERRAMENTA QUE SE AP#IA NA PONTA DO RE,ITE PARA FORMAR A NOVA A,EA, 1AMA4SE: a) ENONTRADOR b) -RAMPO LEO c) MOLA DE SE-URANA d) MARTELETE 005) A FIM DE FAILITAR A IDENTIFIAO DAS P!S, USA4SE DIVIDI4LAS EM: a) POR$ES b) FRA$ES c) ESTA$ES d) SE$ES 001) A FINALIDADE DO ROTOR DE AUDA NO 1ELI#PTERO : a) AUXILIAR O TORQUE b) ONTRARIAR O TORQUE c) FAZER URVAS EM ALTA VELOIDADE d) N:D:A: 002) A FORMA AERODIN%MIA DA FUSELA-EM DADA POR: a) AVERNA b) LON-ARINA c) NERVURA d) ESTAIS 00") A FUSELA-EM U7A ESTRUTURA FORMADA POR AVERNAS, LON-ARINAS E REVESTIMENTO DO TIPO: a) SEMI ANTILEVER b) SEMI MONOOQUE c) ANTILEVER d) MONOOQUE 00() A LI-A MAIS USADA NA FA,RIAO DE PARTES DE MOTORES ) EXPLOSO: a) LATO b) ESTAN1O c) DURALUM/NIO d) ,RONZE 00*) A AO DE UM ORPO SO,RE OUTRO REE,E O NOME DE: a) MATRIA b) FORA c) !TOMO d) N:D:A: 00.) A ARRUELA DE PRESSO EMPRE-ADA: a) SEMPRE OM UMA ARRUELA LISA b) EM PRISIONEIRO OM FURO PARA ONTRAPINO c) 7UNTAMENTE OM OUTRO PROESSO DE FRENA-EM d) 7UNTAMENTE OM TIPO DENTADA 000) A ORROSO SUPERFIIAL DO ALUM/NIO DE MA-NSIO E DAS LI-AS LEVES, NORMALMENTE, APRESENTAM: a) FERRU-EM b) AMADA AMARELA c) AMADA MARROM AVERMEL1ADA d) AMADA DE P# ,RANO 002) A DIST%NIA M!XIMA DA RAIZ DA P! DO ROTOR AT A PONTA MEDIDA DE ENTRO A ENTRO EM UMA LIN1A RETA, 1AMA4 SE: a) ORDA MDIA b) ALON-AMENTO c) !REA DA P! QUESTIONRIO d) ENVER-ADURA 003) A ESPESSURA DE ADA AMADA DE ALUM/NIO 1155 QUE A 1APA DE DURAL REE,E EM AM,OS OS LADOS PARA TER A DESI-NAO DE ALLAD, TER! QUE SER DE: a) ",*G DE ADA LADO b) *,*G DA ESPESSURA TOTAL c) VARIA ONFORME O FA,RIANTE DO AVIO d) VARIA A RITRIO DO FA,RIANTE DA 1APA 025) A ESTA,ILIDADE DIREIONAL PR#PRIA ASSE-URADA PELOAS): a) ESTA,ILIZADOR 1ORIZONTAL E AILERON b) EMPENA-EM c) ESTA,ILIZADOR VERTIAL E %N-ULO DE ENFLE1AMENTO DAS ASAS d) ESTA,ILIZADOR VERTIAL E LEME DE DIREO 021) A ESTA,ILIDADE LATERAL PR#PRIA DO AVIO ASSE-URADA PELO: a) ESTA,ILIZADOR 1ORIZONTAL b) DIEDRO DA ASA c) AUMENTO DO %N-ULO DE ATAQUE d) LEME DE PROFUNDIDADE 022) A ESTRUTURA DE UMA ASA QUE POSSUI DUAS LON-ARINAS 1AMA4SE: a) DUOLON-O b) DUOSPAR c) ,I ELULAR d) ,I ANTILEVER 02") OS REPAROS DE REVESTIMENTO SO LASSIFIADOS EM DOIS TIPOS: a) !REA A,ERTA E !REA FE1ADA b) !REA REFORADA E !REA NO REFORADA c) REFORADO E NO REFORADO d) SIMPLES E DUPLO 02() OS REPAROS EM UMA LON-ARINA DE ASA PODEM SER FEITOS NA SUA: a) MESA b) ALMA c) A E , d) N:D:A: 02*) PARA DAR ONTORNO AERODIN%MIO ) FUSELA-EM, ,EM OMO INDIAR O N&MERO DE ESTA$ES, PARTINDO DO NARIZ AT A EXTREMIDADE FINAL QUE A EMPENA-EM, USAMOS OS 1AMADOS: a) SUPORTES EM L b) ANIS E ANTEPAROS c) PERFILADOS d) TU,OS IL/NDRIOS 02.) PARA EFEITO DID!TIO, A FUSELA-EM DO 1ELI#PTERO DIVIDE4SE EM: a) ENTRAL E TRASEIRA b) TRASEIRA E DIANTEIRA c) DIANTEIRA, ENTRAL E TRASEIRA d) NO POSSUI DIVISO, POR SER UM ORPO &NIO 020) QUANDO SE VAI REPARAR UMA PARTE DO AVIO, DEVE4SE SU,STITU/4LA POR PARTE, U7O MATERIAL SE7A: a) I-UAL OU ORI-INAL b) MAIS -ROSSO QUE O ORI-INAL c) PAREIDO OM O ORI-INAL d) MAIS LEVE DO QUE O ORI-INAL 022) UM REPARO OU UMA EMENDA DE EN1IMENTO NO PODE TER OMPRIMENTO SUPERIOR A: a) *> b) 15 M c) 15> d) 12> 023) UMA AVARIA APRESENTA UM FURO OM 2> DI%METRO APROXIMADAMENTE: A QUANTIDADE DE RE,ITES NEESS!RIA PARA PRENDER O REMENDO DE: a) 15 RE,ITES b) 1. RE,ITES c) 1( RE,ITES d) 5( RE,ITES 035) USAMOS AS M!QUINAS DE SOLDA-EM ) PONTO PARA SERVIO NUMA: a) LIN1A DE PRODUO DE PEAS b) ESALA &NIA c) PARTE ESPE/FIA QUE NO RESISTA A ESFOROS d) !REA QUE NO RESISTA A ALTAS TEMPERATURAS 031) A ONSTRUO DE UMA ESTRUTURA TU,ULAR FEITA, NORMALMENTE, OM TU,OS DE: a) LI-AS LEVES b) MESMO DI%METRO c) ALUM/NIO PESADO d) V!RIOS DI%METROS 032) A PROTEO DAS SUPERF/IES MET!LIAS, POR MEIO DE PROESSO OR-%NIO, UTILIZA: a) ANODIZAO b) PRODUTOS IMPERME!VEIS c) ,AN1O DE !DMIO OU DE ALUM/NIO d) METALIZAO OU TRATAMENTO ALLAD 03") A TEND'NIA QUE O 1ELI#PTERO TEM DE -IRAR, NO SENTIDO OPOSTO AO ROTOR PRINIPAL, 1AMADA: a) TORQUE b) PRESSO c) FORA ENTR/FU-A d) FORA ENTR/PETA 03() AS FORAS EXTERNAS EM SUSTENTAO, A-INDO SO,RE UM ORPO, SO ON1EIDAS OMO: a) PESOS b) AR-AS c) ESFOROS d) POTENIAIS 03*) ATUALMENTE, OS DOIS TIPOS DE SISTEMAS DE AR ONDIIONADO USADOS NA AVIAO, SO: a) EVAPORAO E E,ULIO b) IRULAO E VENTILAO c) REFRI-ERAO E AQUEIMENTO d) ILO DE AR E ILO DE VAPOR 03.) A DETERIORAO DE UM METAL POR AO QU/MIA OU ELETROQU/MIA DO MEIO AM,IENTE, ONDE OORRE ALTERA$ES PRE7UDIIAIS INDESE7!VEIS, SO, A FORMA DE DES-ASTE, UM ONEITO DE: a) DETERIORAO QU/MIA b) METALUR-IA c) ORROSO d) EROSO 030) A ESTRUTURA MONOOQUE TEM SUA PRINIPAL RESIST'NIA NO REVESTIMENTO, MAS TEMOS ANTEPAROS E ANIS PARA MANTER O ONTORNO: 7! NA ESTRUTURA DO TIPO SEMI MONOOQUE, TEMOS ANIS E MAIS AINDA, AS 1AMADAS: a) NERVURAS E ANTONEIRAS b) ANTONEIRAS E OS PERFILADOS c) LON-ARINAS E OS PERFILADOS d) FALSAS NERVURAS 032) TAM,M 1AMADO DE ORROSO BBBBBBBB; UM ATAQUE RESULTANTE DA EXPOSIO DIRETA DE UMA SUPERF/IE, A UM L/QUIDO A&STIO OU A-ENTES -ASOSOS: a) ATAQUE QU/MIO DIRETO b) ATAQUE QU/MIO INDIRETO c) ATAQUE ELETROQU/MIO d) ATAQUE ELETROQU/MIO DIRETO 033) UM BBBBBBB PODE SER OMPARADO, QUIMIAMENTE OM A REAO ELETROL/TIA DA -ALVANOPLASTIA, ANODIZAO OU UMA ,ATERIA ALALINA: a) ATAQUE QU/MIO DIRETO b) ATAQUE QU/MIO INDIRETO c) ATAQUE ELETROQU/MIO d) ATAQUE ELETROQU/MIO DIRETO 255) QUAL TIPO DE ORROSO APAREE OM UMA RU-OSIDADE -ENERALIZADA, UMA MAN1A OU AVIDADES MIN&SULAS DA SUPERF/IE DO METAL, AOMPAN1ADO DE RES/DUOS PULVURENTOS DOS PRODUTOS DA ORROSO+ a) ORROSO SO, TENSO FRATURANTE b) ORROSO POR ATRITO c) ORROSO SUPERFIIAL d) ORROSO INTER-RANULAR 251) QUAL TIPO DE ORROSO UM ATAQUE EM TORNO DOS -ROS DE UMA LI-A, OMUMENTE RESULTA NA PERDA NA UNIFORMIDADE DA ESTRUTURA DA LI-A+ a) ORROSO SO, TENSO FRATURANTE b) ORROSO POR ATRITO c) ORROSO SUPERFIIAL d) ORROSO INTER-RANULAR 252) QUE ORROSO OORRE OMO RESULTADO DO EFEITO OM,INADO DE AR-AS DE TENSO RESIDUAL E MEIO AM,IENTE ORROSIVO+ a) ORROSO SO, TENSO FRATURANTE b) ORROSO POR ATRITO c) ORROSO SUPERFIIAL d) ORROSO INTER-RANULAR 25") QUE ORROSO UMA FORMA PARTIULARMENTE DANOSA DE ATAQUE ORROSIVO, QUE OORRE QUANDO DUAS SUPERF/IES ESTO EM ONTATO UMA OM A OUTRA, 1AVENDO PRESSO ENTRE AS DUAS, SU7EITAS A UM LI-EIRO MOVIMENTO RELATIVO+ a) ORROSO SO, TENSO FRATURANTE b) ORROSO POR ATRITO c) ORROSO SUPERFIIAL d) ORROSO INTER-RANULAR 25() OS ATAQUES ORROSIVOS NA SUPERF/IE DO BBBBBBB SO -ERALMENTE ,ASTANTE EVIDENTES, UMA VEZ QUE OS PRODUTOS DA ORROSO SO DE OR ,RANA E DE VOLUME MAIOR QUE O METAL ,ASE: a) AO b) O,RE c) ALUM/NIO d) TIT%NIO 25*) QUANDO FALAMOS QUE UMA SUPERF/IE DE ALUM/NIO SEM PINTURA REE,E UMA FINA AMADA DE ALUM/NIO PURO SO,RE AS DUAS FAES, DIZEMOS QUE O TRATAMENTO 1AMADO DE: a) ALODIZAO b) ANODIZAO c) ROMATO DE ZINO d) ROMATO DE ALUM/NIO 25.) O PROESSO METAL&R-IO 1AMADO DE LADDIN- OU ALLAD SE ,ASEIA NA: QUESTIONRIO a) PULVERIZAO DE ROMATO DE ZINO b) APLIAO DE UMA AMADA DE ALUM/NIO PURO c) PULVERIZAO OU PINELAMENTO OM ALODINE d) UMA LI-A DE ALUM/NIO PURA E REOZIDA 250) QUAL LI-A DE ALUM/NIO USADA NA ONSTRUO AERON!UTIA, O MAIS QUIMIAMENTE ATIVO; SENDO ASSIM DIF/IL DE PROTE-ER+ a) O,RE b) ZINO c) MAN-AN'S d) MA-NSIO 252) PEAS DE BBBBBBB FUNDIDO, EM -ERAL SO MAIS POROSAS E MAIS PROPENSAS AO ATAQUE ORROSIVO QUE OS REVESTIMENTOS DE BBBBBBB LAMINADO: a) ALUM/NIO6 ALUM/NIO b) ALUM/NIO6 MA-NSIO c) MA-NSIO6 MA-NSIO d) MA-NSIO6 ALUM/NIO 253) O BBBBBBB POR NATUREZA, ALTAMENTE RESISTENTE A ORROSO, MAS PODE APRESENTAR DETERIORAO QUANDO DA OORR'NIA DE DEP#SITOS DE SAL E IMPUREZAS DE METAL, PARTIULARMENTE EM ALTAS TEMPERATURAS: a) AO b) MA-NSIO c) TIT%NIO d) ALUM/NIO 215) PARA PREVENIR OU EVITAR ONTATOS ENTRE METAIS DIFERENTES, NO SENDO NEN1UM DELES O MA-NSIO, UTILIZA4SE A O,ERTURA DE DUAS AMADAS DE+ a) ALLAD b) ALUM/NIO PURO c) ALODINE d) ROMATO DE ZINO 211) QUANDO O DANO EXEDER OS LIMITES ESTA,ELEIDOS, NO SENDO POSS/VEL O REPARO, O OMPONENTE OU A ESTRUTURA DEVEM SER+ a) LIMPOS PARA EVITAR MAIS ORROSO b) SU,STITU/DOS c) ONDENAR A OPERAO DA AERONAVE d) MANDADOS PARA A -ALVANOPLASTIA 212) A ELETRODEPOSIO O PROESSO DE TRANSFER'NIA DE METAL DE UM O,7ETO PARA OUTRO, POR MEIOS QU/MIOS E ELTRIOS: ESSE PROESSO ON1EIDO OMO: a) -ALVANIZAO b) -ALVANOPLASTIA c) ALODIZAO d) SFAS1 PRIMER 21") A APLIAO DE METAL FUNDIDO SO,RE UMA SUPERF/IE S#LIDA POR ASPERSO ON1EIDA PELO NOME DE: a) -ALVANOPLASTIA b) METAL SPRA?N- c) ALODIZAO d) PARO LU,RIZIN- 21() O TRATAMENTO QU/MIO SIMPLES PARA TODAS AS LI-AS DE ALUM/NIO, PARA AUMENTAR A RESIST'NIA ) ORROSO E MEL1ORAR A ADER'NIA DA PINTURA, QUE PODE SER APLIADO POR PULVERIZAO OU IMERSO E DEPOIS LAVADO OM !-UA, O AA): a) ANODIZAO b) -ALVANOPLASTIA c) PARO LU,RIZIN- d) ALODIZAO 21*) O TRATAMENTO QU/MIO PARA FERRO OU AO, O QUAL INDUS O SUR-IMENTO, NA SUPERF/IE DO METAL DE FOSFATO NO MET!LIO E A,SORVENTE DE #LEO, 1AMADO DE: a) ANODIZAO b) -ALVANOPLASTIA c) PARO LU,RIZIN- d) ALODIZAO 21.) QUAL PRODUTO QU/MIO PODE SER USADO PARA NEUTRALIZAR DEP#SITOS DE !IDOS NOS OMPARTIMENTOS DAS ,ATERIAS 1UM,O4!IDAS, ,EM OMO TRATAR QUEIMADURAS AUSADAS POR A-ENTES QU/MIOS DE LIMPEZA E INI,IDORES DE ORROSO+ a) ROMATO DE ZINO b) SODA !USTIA c) ,IAR,ONATO DE S#DIO d) SOLUO DE MA-NSIO 210) O ME@ SERVE TAM,M OMO SOLVENTE DE LIMPEZA PARA SUPERF/IES MET!LIAS, ,EM OMO PARA REMOO DE PINTURA EM PEQUENAS PROPOR$ES: QUAL O NOME DESSE PRODUTO+ a) NAFTA ALIF!TIA b) NAFTA AROM!TIA c) METIL4ETIL4ETONA d) MULSIFIADOR ETIL @ROM!TIO 212) O APAREL1O PARA RE,ITA-EM MANUAL UMA FERRAMENTA EQUIPADA OM UM BBBBB PARA APLIAR UM TIPO ESPE/FIO DE RE,ITE: a) PUNO b) ,I-ORNA c) ,ARRA DE APOIO d) ESAREADOR 213) UMA FERRAMENTA OM PUNO PARA APLIAR UM TIPO ESPE/FIO DE RE,ITE 1AMA4SE: a) APAREL1OS PARA RE,ITA-EM 1IDR!ULIA b) APAREL1OS PARA RE,ITA-EM PNEUM!TIA c) APAREL1OS PARA RE,ITA-EM MANUAL d) APAREL1OS PARA RE,ITA-EM ELTRIA 225) OS PUXADORES ESPEIAIS SO FEITOS PARA: a) ELIMINAR FOL-AS ENTRE O RE,ITE E A 1APA b) ELIMINAR FOL-AS ENTRE DUAS OU MAIS 1APAS c) AUMENTAR A !REA TRANSVERSAL DA 1APA d) AUMENTAR A !REA LON-ITUDINAL DA 1APA 221) O QUE USADO PARA ELIMINAR QUALQUER FOL-A ENTRE DUAS OU MAIS 1APAS, ANTES DE OLOAR O RE,ITE NO PROEDIMENTO MANUAL+ a) LEO b) -RAMPO C> c) PUXADORES ESPEIAIS d) MORSA 222) O A,EOTE ,ATEDOR ONSISTE DE UMAA) BBBBBB PARA PERMITIR A EXPANSO DO ORPO DO RE,ITE QUANDO ELE ,ATIDO: a) PEA OA b) PEA ESAREADA c) PEA 1ANFRADA d) PEA 9NAVA 22") OAA) BBBBBBBBB ONSISTE DE UMA PEA OA PARA PERMITIR A EXPANSO DO ORPO DO RE,ITE QUANDO ELE ,ATIDO: a) A,EOTE ,ATEDOR b) ,ARRA DE APOIO c) PUNO d) VAZADOR 22() O RE,AIXAMENTO REALIZADO OM UMAA): a) ESAREADOR b) PUNO MA1O E F'MEA c) PUNO TOA4PINO d) ,ROA 22*) UTILIZAMOS UM PUNO MA1O E UM PUNO F'MEA PARA REALIZAR UM: a) IN/IO DE FURO b) RE,AIXAMENTO c) AMOL-AMENTO d) ESTREITAMENTO 22.) QUAL A FERRAMENTA MAIS OMUM UTILIZADA NO REPARO OM RE,ITES DE FUSELA-ENS+ a) PUNO DE RE,AIXAMENTO b) RE,ITADORA 1ERR? c) ESAREADOR d) MARTELO PNEUM!TIO 220) OS MARTELOS PNEUM!TIOS OPERAM OMPRESS$ES DE: a) 35 A 155 POL61- b) 35 A 155 L,S6FT c) 35 A 155 L,S6POL2 d) 35 A 155 L,S6POL" 222) INDIQUE QUAL PROEDIMENTO EST! INORRETO, SO,RE O USO DO MARTELO PNEUM!TIO: a) NUNA APONTAR O MARTELETE PARA AL-UM b) NUNA APERTAR O -ATIL1O ONTRA UM ,LOO DE MADEIRA c) O &NIO PROP#SITO DO MARTELETE AMASSAR RE,ITES d) QUANDO NO FOR USAR POR UM LON-O PER/ODO, DESONETAR A MAN-UEIRA DE PRESSO DE AR 223) INDIQUE QUAL PROEDIMENTO EST! ORRETO, SO,RE O USO DO MARTELO PNEUM!TIO: a) APONTAR O MARTELETE PARA AL-UM, PARA RE-ULA-EM b) NUNA APERTAR O -ATIL1O ONTRA UM ,LOO DE MADEIRA c) O &NIO PROP#SITO DO MARTELETE AMASSAR RE,ITES d) QUANDO NO FOR USAR POR UM LON-O PER/ODO, NO DESONETAR A MAN-UEIRA DE PRESSO DE AR 2"5) PARA FAZER UM FURO DO TAMAN1O ORRETO, PRIMEIRAMENTE, FAZEMOS UMAA:) a) FURO OM MEDIDA MENOR b) FURO OM MEDIDA MAIOR c) FURO NA MESMA MEDIDA d) FURO ALAR-ADO 2"1) PARA FAZER UM FURO DO TAMAN1O ORRETO, PRIMEIRAMENTE FAZEMOS UMA MEDIDA MENOR QUE O PREVISTO: ISSO 1AMADO DE: a) ESAREAMENTO b) PR4FURAO c) FURO PILOTO d) FURO DE AL/VIO QUESTIONRIO 2"2) PARA FAZER UM FURO DO TAMAN1O ORRETO, PRIMEIRAMENTE FAZEMOS UMA MEDIDA MENOR QUE O PREVISTO: ESSE FURO 1AMADO DE: a) ESAREAMENTO b) PR4FURAO c) FURO PILOTO d) FURO DE AL/VIO 2"") QUAL A FOL-A REOMENDADA PARA OS FUROS DE RE,ITES+ a) 5,552 A 5,55( MM b) 5,552 A 5,55( M c) 5,552 A 5,55( DM d) 5,552 A 5,55( POL 2"() NA FURAO DE METAIS DUROS, A ,ROA DEVER! POSSUIR UM %N-ULO DE BBBBBB E DEVE SER OPERADA A BBBBBB : a) 1(5I6,AIXA ROTAO b) 1(5I6ALTA ROTAO c) 112I6ALTA ROTAO d) 112I6,AIXA ROTAO 2"*) EM QUE POSIO A ,ROA DEVER! ESTAR PARA A OPERAO EM ALTA ROTAO+ a) (*I EM RELAO AO MANDRIL b) 35I EM RELAO AO MANDRIL c) (*I EM RELAO A SUPERF/IE d) 35I EM RELAO A SUPERF/IE 2".) SE 1OUVER RE,AR,AS DENTRO DO MANDRIL, O QUE AONTEE QUANDO -IRARMOS A ,ROA+ a) NADA b) VI,RAO c) OSILAO d) QUE,RA DA ,ROA 2"0) O QUE FAZEMOS OM UMA ,ROA EMPENADA OU QUE OSILA+ a) RETIFIAR A ,ROA b) ALIN1AR A ,ROA c) USAR NORMALMENTE d) 7AMAIS DEVER! SER USADA 2"2) O QUE USADO NO SISTEMA DE AR ONDIIONADO PARA RESFRIAR O AR PRESSURIZADO NA A,INE+ a) SERPENTINA b) TUR,INA c) SEPARADOR DE !-UA d) SISTEMA DE INDUO 2"3) O QUE USADO NO SISTEMA DE AR ONDIIONADO DA A,INE, PARA REMOVER A UMIDADE EXESSIVA DO AR+ a) SEPARADOR INERIAL b) VAPORIZADOR c) SEPARADOR DE !-UA d) ONDENSADOR 2(5) QUAL A POSIO DA V!LVULA DE AR DE IMPATO DURANTE OPERA$ES NORMAIS+ a) FE1ADA b) A,ERTA c) FLUTUANDO d) -IRANDO 2(1) QUAL O SISTEMA DE ONTROLE DE TEMPERATURA DA A,INE ,ASEADO NO PRIN/PIO DE PONTE EM EQUIL/,RIO+ a) ELTRIO b) ME%NIO c) ELETR9NIO d) E#LIO 2(2) QUAL O SISTEMA DE RESFRIAMENTO USADO EM AERONAVES DE TRANSPORTE DE -RANDE PORTE, QUE PODE SER USADO NO SOLO QUANDO OS MOTORES NO ESTO EM OPERAO E FAZ USO DO FATO IENT/FIO DE QUE UM L/QUIDO PODE SER VAPORIZADO A QUALQUER TEMPERATURA, PARA A MUDANA DE PRESSO ATUANDO SO,RE ELE+ a) ILO DE VAPOR b) ILO DE AR c) ILO DE REFRI-ERAO d) ILO DE !-UA 2(") QUAIS OS TIPOS DE OMPRESSORES UTILIZADOS NO SISTEMA A FREON+ a) ENTR/FU-O E PAL1ETA b) A PISTO E PAL1ETA c) EIXO EX'NTRIO E PISTO d) ENTR/FU-O E A PISTO 2(() O -!S FREON PASSA ATRAVS DE UM TROADOR DE ALOR, ONDE O AR EXTERIOR REMOVE O ALOR DO FREON; ONDE ISSO OORRE+ a) RESERVAT#RIO b) SEADOR c) SEPARADOR DE !-UA d) NO ONDENSADOR 2(*) QUAIS SO OS DOIS TIPOS DE SISTEMA DE OXI-'NIO ENONTRADO NA AVIAO+ a) PRESSO POR DEMANDA E PRESSO DESE7!VEL b) PRESSO POR ONTROLE ELETR9NIO E FLUXO ONT/NUO c) PRESSO POR ONTROLE ELETR9NIO E PRESSO DESE7!VEL d) PRESSO POR DEMANDA E FLUXO ONT/NUO 2(.) OS ILINDROS DE OXI-'NIO DE ALTA PRESSO, PODERO ONTER UMA AR-A M!XIMA DE: a) 2555 LI,RAS POR POLE-ADA &,IA b) 2555 PSI " c) 2555 LI,RAS POR ENT/METRO &,IO d) 2555 PSI 2(0) O QUE MONTADO PR#XIMO AO EVAPORADOR E MEDE O FLUXO DO REFRI-ERANTE QUE ENTRA NO EVAPORADOR+ a) VISOR DE VIDRO b) FILTRO SEADOR c) RESFRIADOR PRIM!RIO d) V!VULA DE EXPANSO 2(2) A 110 P:S:I:-: O VAPOR DE FREON SE ONDENSA A UMA TEMPERATURA DE+ a) 155 5
b) 155 5 @ c) 155 5 F d) 155 5 N 2(3) O -ERADOR QU/MIO DE OXI-'NIO SE DIFERE DO ILINDRO DE OXI-'NIO OMPRIMIDO E DO ONVERSOR DE OXI-'NIO, NO QUAL O OXI-'NIO PRODUZIDO NA 1ORA: ESSE SISTEMA FIOU ON1EIDO OMO+ a) SISTEMA DE OXI-'NIO EM ESTADO L/QUIDO b) SISTEMA DE OXI-'NIO EM ESTADO -ASOSO c) SISTEMA DE OXI-'NIO EM ESTADO PLASMA d) SISTEMA DE OXI-'NIO EM ESTADO S#LIDO 2*5) QUAL A OR DA FAIXA DE IDENTIFIAO DAS MAN-UEIRAS E TU,ULA$ES DE OXI-'NIO PARA ONSUMO+ a) ,RANA b) AMARELA c) AZUL d) VERDE 2*1) QUAL AS V!LVULAS QUE ESTO INSTALADAS NAS LIN1AS DE OXI-'NIO, EM TODAS AS AERONAVES QUE TEM MAIS DE UMA -ARRAFA+ a) V!LVULA ,?4PASS b) V!LVULA DE DE ORTE c) V!LVULA DE REDUTORAS DE PRESSO d) V!LVULAS UNIDIREIONAIS 2*2) QUAL V!LVULA EST! INORPORADA NA LIN1A PRINIPAL DE SUPRIMENTO DE UM SISTEMA DE ALTA PRESSO+ a) V!LVULA DE AL/VIO DE PRESSO b) V!LVULA DE DIMINUIDORAS DE PRESSO c) V!LVULA DE REDUTORAS DE PRESSO d) V!LVULAS UNIDIREIONAIS 2*") QUAL V!LVULA ONTROLADA MANUALMENTE EM DUAS POSI$ES VON6OFFV, QUE ONTROLA O FLUXO DE OXI-'NIO FORNEIDO POR -ARRAFA OU ON7UNTO DE -ARRAFAS+ a) V!LVULA ,?4PASS b) V!LVULA DE DE ORTE c) V!LVULA DE REDUTORAS DE PRESSO d) V!LVULAS UNIDIREIONAIS 2*() QUAL SISTEMA FORNEE OXI-'NIO PARA OS PULM$ES DOS USU!RIOS EM RESPOSTA ) SUO DA PR#PRIA RESPIRAO+ a) V!LVULA DE DEMANDA VARI!VEL b) V!LVULA DE FLUXO ONT/NUO POR DEMANDA c) RE-ULADORES DILUIDORES DE DEMANDA d) RE-ULADORES FLUXO ONT/NUO POR DEMANDA 2**) PODEM SER DO TIPO MANUAL OU AUTOM!TIO, PARA SUPRIR OXI-'NIO PARA A TRIPULAO E PASSA-EIROS RESPETIVAMENTE: QUAL ESSE SISTEMA+ a) RE-ULADOR DE FLUXO ONT/NUO b) RE-ULADOR DE FLUXO VARI!VEL c) RE-ULADOR DE FLUXO ONT/NUO POR DEMANDA d) RE-ULADOR DE FLUXO VARI!VEL POR DEMANDA 2*.) QUAL V!LVULA ONTM UM DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO SO, TENSO DE MOLAS, QUE MANTM O ADAPTADOR DE ARRE-AMENTO NO LU-AR AT QUE SE7A ALIVIADO+ a) V!LVULA DE AL/VIO DE PRESSO b) V!LVULA DE A,ASTEIMENTO c) V!LVULA REDUTORA DE PRESSO d) V!LVULA DE ORTE 2*0) NA ATMOSFERA, QUAL A PORENTA-EM DE NITRO-'NIO, OXI-'NIO E OUTROS -ASES RESPETIVAMENTE+ a) 02G, 21G E 1G b) 21G, 02G E 1G c) 1G, 02G E 21G d) 02G, 1G E 21G 2*2) A ADA 1:555 PS DE ALTITUDE a) A TEMPERATURA DIMINUI 1I b) A TEMPERATURA DIMINUI 2I c) A TEMPERATURA AUMENTA1I d) A TEMPERATURA AUMENTA 2I 2*3) A ATMOSFERA DIVIDIDA EM VARIAS AMADAS RESPETIVAS a) TROPOPAUSA, ESTRATOSFERA, TROPOSFERA b) TROPOPAUSA, TROPOSFERA, ESTRATOSFERA c) TROPOSFERA, TROPOPAUSA, ESTRATOSFERA QUESTIONRIO d) ESTRATOSFERA, TROPOSFERA, TROPOPAUSA 2.5) A ATMOSFERA DIVIDIDA EM VARIAS AMADAS RESPETIVAS a) TROPOPAUSA, ESTRATOSFERA, TROPOSFERA b) TROPOPAUSA, TROPOSFERA, ESTRATOSFERA c) TROPOSFERA, TROPOPAUSA, ESTRATOSFERA d) ESTRATOSFERA, TROPOSFERA, TROPOPAUSA 2.1) A ADA 1:555 PS DE ALTITUDE a) A TEMPERATURA DIMINUI 1I b) A TEMPERATURA DIMINUI 2I c) A TEMPERATURA AUMENTA1I d) A TEMPERATURA AUMENTA 2I 2.2) A ONDIO DE INATIVIDADE DA MENTE E DO ORPO, AUSADA PELA DEFII'NIA OU PERDA DE OXI-'NIO 1AMADA: a) OXIA b) 1IPOXIA c) PARALAXE d) FALTA DE AR 2.") A PRESSO DA ATMOSFERA AO N/VEL DO MAR NUM DIA I:S:A: a) 1(,0 MILI,ARES b) 1(,0 PSI c) 1(,0 POL 1- d) 1*I 2.() A V!LVULA DE ALIVIO DE PRESSO NE-ATIVA a) ALIVIA A PRESSO INTERNA QUANDO 1E-AR AO M!XIMO DE DIFERENIAL b) ALIVIA A PRESSO EXTERNA LO-O AP#S TEN1A UM DIFERENIAL c) ALIVIA A PRESSO INTERNA A 1 PSI DE DIFERENIAL d) ALIVIA A PRESSO EXTERNA A 1 PSI DE DIFERENIAL 2.*) A V!LVULA DE ALIVIO DE PRESSO POSITIVA a) ALIVIA A PRESSO INTERNA QUANDO 1E-AR AO M!XIMO DE DIFERENIAL b) ALIVIA A PRESSO EXTERNA QUANDO 1E-AR AO M!XIMO DE DIFERENIAL c) ALIVIA A PRESSO INTERNA A 1 PSI DE DIFERENIAL d) ALIVIA A PRESSO EXTERNA A 1 PSI DE DIFERENIAL 2..) AS UNIDADES DE PRESSO ORRESPONDENTE 1(,0BBBBBBBBBBB, 151":2BBBBBBBBBBBBBB23:32BBBBBBBB0.5BBB BBBBBBBBBBB0.BBBBBBBBBBB a) PSI, MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, M 1- b) PSI, , POL 1-, M:M:1-, M 1-, MILI,ARES c) PSI, MILI,ARES, , M:M:1-, M 1-, POL 1- d) MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, PSI, M 1- 2.0) AS UNIDADES DE PRESSO ORRESPONDENTE 1(,0BBBBBBBBBBB, 151":2BBBBBBBBBBBBBB23:324 BBBBBBBBBBBB0.5BBBBBBBBBBBBBB0.BBBBBBB BBBB a) PSI, MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, M 1- b) PSI, , POL 1-, M:M:1-, M 1-, MILI,ARES c) PSI, MILI,ARES, , M:M:1-, M 1-, POL 1- d) MILI,ARES, POL 1-, M:M:1-, PSI, M 1- 2.2) OM A AERONAVE A 2:*55 PS DE RAZO DE SU,IDA, E A ALTITUDE DE A,INE A 2:555 PS A V!LVULA DE SA/DA DE FLUXO: a) PERMANEE FE1ADA b) PERMANEE A,ERTA c) DIMINUI A A,ERTURA d) AUMENTA A A,ERTURA 2.3) EM UM AVIO PRESSURIZADO O AR LI,ERADO PARA FORA DA FUSELA-EM ATRAVS DE UMA V!LVULA 1AMADA a) V!LVULA DE FLUXO DE SA/DA b) V!LVULA DE ALIVIO c) V!LVULA DE PRESSO NE-ATIVA d) V!LVULA DE PRESSO POSITIVA M) S 205) EM UM DIA ISA A PRESSO ATMOSFRIA E 1(,0 PSI, SE A TEMPERATURA AUMENTAR A PRESSO: a) DIMINUI b) PERMANEE A MESMA c) AUMENTA d) MUDA PARA 12 PSI 201) O ONTROLE PRINIPAL DO SISTEMA DE PRESSURIZAO a) V!LVULA DE SA/DA DE FLUXO b) OMPRESSOR ROOTS OU ENTRIFU-O c) ENTRAL DE ONTROLE d) V!LVULA PA@ 202) O SISTEMA DE ONDIIONAMENTO DE AR DA A,INE FORNEE AR ONDIIONADO PARA a) RESFRIAMENTO b) AQUEIMENTO c) VENTILAO d) AQUEIMENTO E RESFRIAMENTO 20") QUAL A M!XIMA ALTITUDE DE A,INE PARA AS AERONAVES PRESSURIZADAS a) *555 PS b) (*55 PS c) 2555 PS d) 2555 METROS 20() QUAL A M!XIMA ALTITUDE DE A,INE PARA AS AERONAVES PRESSURIZADAS a) *555 PS b) (*55 PS c) 2555 PS d) 2555 METROS 20*) QUAL O ELEMENTO MAIS IMPORTANTE DO SISTEMA DE PRESSURIZAO a) V!LVULA DE PRESSO b) ELEMENTO SENSITIVO c) V!LVULA DE FLUXO DE SA/DA d) OMPRESSOR ROTE 20.) QUANDO A PRESSO INTERNA FOR MAIOR QUE A EXTERNA, A a) PRESSO INTERNA NEUTRA b) PRESSO EXTERNA NEUTRA c) PRESSO DIFERENIAL POSITIVA d) PRESSO DIFERENIAL NE-ATIVA 200) SISTEMA DE ILO DE AR E ILO DE VAPOR a) SISTEMA DE AQUEIMENTO b) SISTEMA DE VENTILAO c) SISTEMA DE RESFRIAMENTO d) SISTEMA DE PRESSURIZAO 202) QUANTO AOS MATERIAIS TERMOPL!STIOS PODEMOS AFIRMAR QUE: a) ENDUREEM OM O ALOR E AMOLEEM QUANDO RESFRIADOS b) ENDUREEM QUANDO AQUEIDOS E SE REAQUEIDOS NO AMOLEEM c) AMOLEEM OM O ALOR E ENDUREEM QUANDO RESFRIADOS d) TODAS ESTO ERRADAS 203) OS PL!STIOS TRANSPARENTES SO FA,RIADOS EM DUAS FORMAS: a) OLMIA E LAMINADOS b) TRANSPARENTES E ESUREIDOS c) ,LOO E LAMINADO d) REFORADO E LAMINADO 225) UM NOVO DESENVOLVIMENTO EM PL!STIO TRANSPARENTE O: a) AR/LIO LAMINADO b) AR/LIO ALON-ADO c) AR/LIO REFORADO d) AR/LIO TEMPERADO 221) OS OMPONENTE DE PL!STIO REFORADO DA AERONAVE SO FORMADOS TANTO POR LAMINADOS BBBBBBB OMO POR LAMINADOS BBBBBBB: a) S#LIDOS; SANDU/1E b) ALON-ADOS; AR/LIOS c) S#LIDOS; REFORADOS d) REFORADOS; SANDU/1E 222) AS RESINAS USADAS PARA IMPRE-NAR O TEIDO DE FORMAO DA FI,RA DE VIDRO SO DO TIPO: a) URA INSTANT%NEA b) ONTATO PRESSO c) RESINA EP#XI d) TODAS ESTO ORRETAS 22") A URA OU POLIMERIZAO DA RESINA EFETUADA PELO USO DE UM: a) ATALISADOR b) MISTURADOR c) SEADOR d) SEANTE DE AO R!PIDA 22() BBBBBBB FEITOS DE ,ORRA1A NATURAL, EM FIOS TRANADOS, ENAIXADOS EM UMA APA DE AL-ODO TRATADO PARA RESISTIR A OXIDAO E AO DES-ASTE: a) AMORTEEDORES b) AMORTEEDORES EL!STIOS c) CO> RIN- d) -AXETAS 22*) ASSINALE A ALTERNATIVA INORRETA: a) A ,ORRA1A NATURAL TEM PROPRIEDADES F/SIAS MEL1ORES DO QUE A ,ORRA1A SINTTIA b) A ,ORRA1A NATURAL SE DETERIORA MAIS RAPIDAMENTE DO QUE A ,ORRA1A SINTTIA c) A ,ORRA1A NATURAL USADA OMO SELANTE PARA !-UA E SISTEMAS DE METANOL d) A ,ORRA1A NATURAL RESISTENTE EM ONTATO OM OM,UST/VEIS DE AERONAVES E SOLVENTES 22.) AS ,ORRA1AS SINTTIAS MAIS AMPLAMENTE USADAS SO: a) ,UT?L, ,UNA S E ,UNA N b) ,UT?L, ,UNA N E NEOPRENO c) ,UT?L, ,UNA S E NEOPRENO d) ,UNA N E ,UNA S E NEOPRENO 220) ,ORRA1AS DE SILIONE UM -RUPO DE MATERIAL PL!STIO FEITO DE: a) SILIONE, OXI-'NIO, 1IDRO-'NIO E AR,ONO b) SILIONE, AETILENO, 1IDRO-'NIO E PETR#LEO c) SILIONE, 1IDRO-'NIO E OXI-'NIO d) SILIONE, OXI-'NIO, 1IDRO-'NIO E AETILENO 222) BBBBBBBBBB UM DOS MAIS ON1EIDOS TIPOS DE SILIONE, E USADO PARA ISOLAR EQUIPAMENTOS ELTRIOS E ELETR9NIOS: a) ELASTI b) PLEXI-LASS c) SILASTI d) -LARE 223) TAM,M ON1EIDA OMO ,ORRA1A CPOL?SULFETO> TEM UMA -RANDE RESIST'NIA A DETERIORAO; MAS, QUESTIONRIO OUPA UM DOS <IMOS LU-ARES OM RELAO A PROPRIEDADES F/SIA: a) S@?DROL b) T1IO@OL c) TEFLON d) NEOPRENO 235) SO FEITAS DE ,ORRA1A SINTTIA OU NATURAL E SO USADA -ERALMENTE OMO CVEDADORES DIN%MIOS>: a) AMORTEEDORES DE EL!STIO b) ANIS AUXILIARES c) SELANTES d) -AXETAS 231) SO USADOS OMO SELOS EST!TIOS ENTRE DUAS SUPERF/IES PLANAS: a) SELANTES b) 7UNTAS DE VEDAO c) ANIS AUXILIARES d) -AXETAS 232) SO USADOS PARA LIMPAR E LU,RIFIAR A PORO ESPOSTA DOS EIXOS DE ILINDROS: a) FIPERS b) PA@IN-S c) -AS@ETS d) CO> RIN-S 23") USADOS PARA EVITAR A PASSA-EM DE L/QUIDOS EM DETERMINADOS PONTOS, OMO TAM,M MANTER O AR E A POEIRA FORA DO SISTEMA EM QUE ESTO SENDO USADOS: a) VEDADORES b) SELANTES c) LIMPADORES d) -AXETAS 23() O #DI-O DE ORES DOS ANIS DE VEDAO QUE SO OMPAT/VEIS OM O #LEO MIL414*.5., SEMPRE TERO A OR: a) AMARELA b) VERDE c) P&RPURA d) AZUL 23*) A OR DO RISO OU DA LISTRA INDIA O L/QUIDO OMPAT/VEL: BBBBB PARA O OM,UST/VEL E BBBBB PARA O FLU/DO 1IDR!ULIO: a) VERMEL1O; AMARELO b) VERMEL1O; AZUL c) AMARELO; AZUL d) AMARELO; VERMEL1O 23.) SO FORNEIDOS PELO FA,RIANTE OMO SIMPLES OU OMPOSTOS: a) SELANTES b) VEDANTES c) LU,RIFIANTES d) ISOLANTES 230) AS -AXETAS SO FEITAS NO FORMATO DE ANIS OM A SEO EM: a) CO>, CV> E CU> b) CO>, CF> E CU> c) CU>, CO> E CI> d) CL>, CO> E CU>