Programa de Ps-graduao - WPs

Curso: Engenharia de Segurana do

Trabalho
Turma: Engenharia de Segurana do Trabalho - Jan.2014
Disciplina: Gerncia de Risco Professor-tutor: Paulo Rogrio Albuquerque de
Oliveira
Aluno (Nome completo): Nelson odrigo !ima
Ati"idade: Unidade 2 Aividade 2
Ambientao 1: Reflexo Quem mais arriscado avio ou nibus?
Quem mais arriscado avio ou automvel?
Segundo o !"A #nstituto de !es$uisa "conmica A%licada& em %arceria com o
'e%artamento (acional de )r*nsito o n+mero de acidentes de transito no ano de ,--. c/egou a
1-012. com um n+mero de mortes de 1-2,,3 45 o n+mero de acidentes de avio foi de .6 e o
n+mero de mortes foi de 72 %essoas8 9 site /tt%:::;;;8comciencia8br: tra< outras com%ara=es
na $ual o >?o risco de se morrer num acidente de avio ,0 ve<es menor do $ue andar de carro3
1- ve<es menor do $ue trabal/ar3 @ ve<es menor do $ue andar a %?8 9u $ue a %robabilidade de
acidentes rodovi5rios ?,66 ve<es maior $ue a dos areos?8 )odos estes dados a%resentados
4untamente com os dados a%resentados na a%ostila da disci%lina enfati<am $ue o trans%orte
areo mais seguro3 %ois a fre$uAncia de acidentes e o n+mero de morte so estatisticamente
Compare e discuta sobre as energias envolvidas (avio e nibus) quanto ao perigo e
ao risco, emitindo parecer quanto: quem mais arriscado? Para isso ser necessrio
calcular as energias cintica e potencial do avio e do nibus. embre!se:
necessrio voc" pesquisar as probabilidades de acidentes (avio e nibus) para
concluir acerca do risco# $e%a alguns de sites de pesquisa:
&ttp:''((().*ol&a.uol.com.br'*ol&a'turismo'preparese'aviao!voar+e+seguro!
,-.s&tml
&ttp:''(((.etsc.eu'oldsite'statoverv.pd*
(((.americanscientist.org'template'.sset/etail'assetid')0123?4print56es
Avi!o "nibus
#assa $%g&
80000 15000
'elocidade $()s&
238,89 22,22
Alura do *assageiro ao n+vel
ch!o$(&
,,-... 2
Energias cinica $/& 220212120
3
21.2452
menores3 $uando com%arasse a dist*ncia e o n+mero de /oras entre os dois meios de
trans%orte8
Bas ol/ando este situao aos ol/os da Cerencia de Riscos3 no meu %onto de vista os
riscos de dirigir so mel/ores de serem gerenciados3 %ois as energias envolvidas em um
acidente de areo so enormemente maiores dos $ue as envolvidas em um acidente de transito3
%ortanto o acidente areo vai gerar muitas conse$uAncias: %ois se trata de um evento
catastrDfico3 sua severidade ir5 causar danos as %essoas ao meio ambiente8 As medias
%reventivas %ara os acidentes areos so %ouco efetivas3 uma ve< $ue e$ui%amentos de
%roteo3 redund*ncia no tero muitos efeitos durante um voo8
Etili<andoFse a norma S9 71--- %odemos visuali<ar mel/or o contexto do gerenciamento
dos riscos nos dois casos3 utili<ando o %rocesso de gesto de riscos onde: o estabelecimento
do contexto3 a identificao de riscos3 a an5lise de riscos3 a avaliao dos riscos3 efetuada %ara
os dois modos de locomoo %ossGvel de ser definida3 mas o +ltimo item )ratamento dos riscos
mais com%licado de ser gerenciado no caso de acidentes de avio3 como exem%lo %odemos
citar um se$uestro de um avio3 o c/o$ue contra animais3 fal/as /umanas durante um voo3
fatores estes $ue dificultam a gerencia total do %rocesso de voar8 A utili<ao de veGculos
automotores desde de $ue se sigam as regras im%ostas mais f5cil de ser gerenciado3 e caso
acontea um acidente suas conse$uAncias so menores8
!odemos citar tambm a norma S9 71--- $ue di< >Honvm $ue as decis=es tambm
levem em considerao os riscos $ue demandam um tratamento economicamente no
4ustific5vel3 como3 %or exem%lo3 riscos severos #com grande conse$uAncia negativa&3 %orm
raros #com %robabilidade muito baixa&I8 9 texto da norma outro argumento no $ual devemos
evitar riscos de grande conse$uAncia negativa3 como o caso do risco de voar8
Aliado ao medo do incontrol5vel do incerto3 no gerenci5vel3 e %or 45 ter convivido com
%essoas $ue %assaram %or mortes de familiares ocorridas em acidentes areos3 %osso di<er $ue
a%esar do riso de um acidente areo ser menor3 suas com conse$uAncias so graves e levam
um grande tem%o %ara serem mitigas8