TTULO: Estrategia para la medicin y el

control de las vibraciones de cuerpo

completo (VCC) a las que estn
sometidos los trabajadores del rea de
Medio Ambiente y Paisaje del Cabildo
Insular de Tenerife en la circulacin por
las pistas forestales de la isla


AUTORES

Arriaga lvarez, Enrique; Reyes Gonzlez, Carlos; Ribes
Febles, Jorge; Romero Melchor, Carlos

Unidad Orgnica de Prevencin de Riesgos Laborales - Servicio
Administrativo de Planificacin y Coordinacin de los Servicios
Direccin Insular de RR.HH. rea de Presidencia y Hacienda
Cabildo Insular de Tenerife

Correo electrnico: prevencion@cabtfe.es
Telfono: 922-843026

Prez Luzardo, Jorge

PREVIMAC - Servicio de Prevencin Ajeno

Correo electrnico: jorgeperez@mac-mutua.org
Telfono: 922-534390

RESUMEN (ABSTRACT)
La evaluacin inicial de riesgos y los exmenes de salud en algunos puestos
de trabajo del Cabildo de Tenerife (conduccin habitual de todoterrenos y
otros vehculos por pistas forestales) pone de manifiesto una importante
prevalencia de distintas lesiones y/o molestias msculo-esquelticas
derivadas, probablemente, de la exposicin a vibraciones de cuerpo
completo (VCC). Al efecto, se ha realizado un estudio especfico de dicho
factor de riesgo, de acuerdo con el R.D. 1311/2005. Los resultados
obtenidos, debidamente interpretados e integrados en una herramienta
informtica creada al efecto, han permitido adoptar una serie de medidas
preventivas para controlar el riesgo.

PALABRAS CLAVE
Vibraciones; higiene; mediciones; todoterreno; pistas forestales; lesiones
msculo-esquelticas.

INTRODUCCIN
Entre las actividades propias del Cabildo Insular de Tenerife, el rea de
Medio Ambiente y Paisaje tiene asumidas las competencias relativas a
servicios forestales, vas pecuarias y pastos; la proteccin del medio
ambiente (incluida la prevencin y proteccin de incendios forestales) y la
gestin y conservacin de espacios naturales protegidos, dentro del marco
de lo establecido en la legislacin autonmica vigente.
Para el adecuado ejercicio de dichas competencias, la isla de Tenerife est
dotada de una importante red de vas o pistas forestales gestionadas por el
personal de dicha rea. Gracias a esta red de pistas se pueden acometer
numerosas tareas, tales como las de silvicultura (repoblaciones, talas
controladas, lucha contra plagas, etc.), el mantenimiento del entorno, la
adecuacin de espacios para permitir una
mejor lucha contra los incendios forestales,
etc.
Todo ello lleva consigo, inevitablemente, la
realizacin de numerosos desplazamientos
de distinto personal por las pistas
forestales, a fin de alcanzar en cada caso el
punto geogrfico concreto donde deben
realizarse los diferentes trabajos, o bien a
fin de poder realizar las tareas de
vigilancia, control y disuasin necesarias
para evitar la aparicin de incendios. Los
medios de transporte que se emplean para
este cometido son diversos en funcin de las tareas a realizar: vehculos
todoterreno para el desplazamiento de las brigadas y cuadrillas, camiones
de incendio, vehculos de alta movilidad tctica, etc.
La Unidad Orgnica de Prevencin de Riesgos Laborales del Cabildo Insular
de Tenerife (UOPRL en adelante), la cual constituye el Servicio de
Prevencin Propio de la Corporacin, ha realizado en los ltimos aos la
evaluacin de riesgos de todo el personal propio de esta Institucin. La
UOPRL tiene asumidas las cuatro especialidades preventivas contempladas
en el Reglamento de los Servicios de Prevencin (R.D. 39/1997 y
modificaciones posteriores), disponiendo al efecto de personal con la
titulacin acadmica exigida en cada caso. En las evaluaciones de riesgos
realizadas a los empleados del rea de Medio Ambiente y Paisaje se ha
puesto de manifiesto (resulta evidente de lo mencionado en los prrafos
anteriores) que muchos de los trabajadores estn sometidos a vibraciones
mecnicas de cuerpo completo (VCC, de acuerdo a la definicin dada por el
Real Decreto 1311/2005, de 4 de noviembre, sobre la proteccin de la salud
y la seguridad de los trabajadores frente a los riesgos derivados o que
puedan derivarse de la exposicin a vibraciones mecnicas). Adems, y
dentro de la Medicina del Trabajo, la vigilancia de la salud de estos
empleados ha puesto de manifiesto igualmente la prevalencia de
determinadas lesiones y/o molestias msculo-esquelticas, derivadas
probablemente de la exposicin continuada a este factor de riesgo.










Ejemplo de vehculo objeto del estudio
Todo ello ha conducido a que la UOPRL haya programado, durante el pasado
ao 2006, un estudio especfico sobre la evaluacin de este factor de riesgo.
Para la realizacin de este estudio, tras la pertinente consulta y
participacin tanto de los responsables de los trabajadores como de los
Delegados de Prevencin a travs del Comit de Seguridad y Salud, se
dise una estrategia de medicin y se contrataron externamente dichas
mediciones con un Servicio de Prevencin Ajeno.

OBJETIVOS
Como es evidente, el objetivo fundamental de un estudio de este tipo es el
de valorar los niveles nivel de vibraciones (VCC) a los que estn sometidos
los empleados en sus desplazamientos, a fin de compararlos con los valores
de referencia de la normativa de aplicacin. Sin embargo, este objetivo
inicial ha de estar vinculado desde el propio planteamiento del estudio a
obtener la informacin necesaria para estar en condiciones de adoptar, a
partir de los valores obtenidos, unas medidas correctoras, preventivas y/o
de control adecuadas a la magnitud del problema con que nos encontremos.
Por tanto, y adems de lo que se comentar de forma especfica en el
apartado correspondiente a METODOLOGA, el problema inicial que se
plantea es el siguiente: Cmo podemos realizar mediciones que resulten
representativas de todos los desplazamientos que se realizan en los
distintos tipos de vehculos? Ese objetivo fundamental, la representatividad
de los resultados obtenidos para una adecuada actuacin preventiva
posterior, lleva a desechar desde el principio la idea de hacer un muestreo
corriente de trayectos habituales de los trabajadores, porque esos
resultados obtenidos seran siempre muy difcilmente extrapolables a otros
recorridos. En efecto, nos daran una fotografa muy certera sobre un
trayecto concreto (por ejemplo, el ir y el volver desde el punto de salida
casa forestal- hasta una torre de vigilancia de incendios), pero nos limitara
enormemente a la hora de tratar de evaluar, a partir de ese valor obtenido,
el nivel de vibraciones de otros posibles trayectos.
Por tanto, los objetivos fundamentales que se persiguen a la hora de
plantear este proyecto son los siguientes:
Conocer el nivel de vibraciones de cuerpo completo (VCC) al que
estn sometidos los empleados pblicos en sus desplazamientos.
Detectar las posibles variaciones con respecto a este factor de riesgo
entre los distintos tipos de vehculos utilizados, as como entre los
diferentes asientos dentro de un mismo vehculo.
Detectar posibles incidencias en funcin del tipo de pista de
circulacin, la velocidad de circulacin en las mismas, etc.
Obtener unos resultados que, procesados e interpretados
adecuadamente, puedan utilizarse para planificar la accin
preventiva, de modo que a travs de una correcta planificacin de
trayectos y/o tiempos de circulacin los niveles de vibraciones de
cuerpo completo a que estn sometidos los empleados estn dentro
de los mrgenes admisibles por la normativa vigente (R.D.
1311/2005)
Plasmar los resultados en unas tablas, grficas o herramientas
similares que puedan ser de sencilla utilizacin y aplicacin prctica
por parte de los trabajadores, de modo que a travs de ellas los
resultados queden universalizados para cualquier tipo de trayecto
posible.

METODOLOGA
Para garantizar la universalidad de las mediciones realizadas (siempre
circunscritas al personal del rea de Medio Ambiente), se han analizado un
total de 8 vehculos distintos, y dentro de cada uno de ellos se han
evaluado, segn corresponda, diferentes asientos (puesto de conduccin,
pasajeros en asiento trasero, pasajeros en balda posterior), obtenindose
mediciones para un total de 13 puestos distintos.
Se han caracterizado las vas de circulacin en tres grupos:
Carreteras asfaltadas (principalmente carreteras secundarias y de
montaa).
Pistas forestales en buen estado, correspondientes a aquellas pistas
que cuentan con un adecuado mantenimiento y que permiten
velocidades de circulacin moderadas (hasta 40 km/h) debido a su
relativamente buena superficie de rodadura.
Pistas forestales en mal estado, correspondientes a aquellas pistas
surcadas por baches, resaltes o con importantes bolos de piedra, que
slo permiten velocidades de circulacin bajas (10-20 km/h).


Pista asfaltada

Pista forestal en buen estado

Pista forestal en mal estado
Mediante este planteamiento del problema,
consensuado tanto por los tcnicos de
prevencin como por los tcnicos
responsables del rea y los Delegados de
Prevencin, se consigue caracterizar de un
modo razonable todos los recorridos posibles
a lo largo de la isla, sin ms que combinar
en cada trayecto los tiempos de circulacin
en cada tipo de pista (por ejemplo, un
trayecto de ida y vuelta al tajo podra estar
compuesto por 1,5 horas de carretera
asfaltada, 1,3 horas de pista forestal en
buen estado y 55 minutos de pista forestal
en mal estado).


Colocacin de los equipos de
medicin (asiento-respaldo) e
instrumentacin utilizada (fotografa
siguiente)
Con este planteamiento, que sirve de fundamento al estudio, se contact
con los tcnicos de Medio Ambiente para
planificar la realizacin de las mediciones. A
tales efectos, se les indic la conveniencia de
buscar un circuito tipo que comprendiera la
circulacin consecutiva por los tres tipos de pista
indicados, de modo que se circulara al menos
durante 10 minutos por cada uno de esos tipos
(tiempo necesario para caracterizar
adecuadamente el nivel de vibraciones en cada
uno de los terrenos).
Durante varios das, y siempre dentro de ese
circuito tipo", se realizaron mediciones en los
distintos vehculos. Para ello se emplearon dos
monitores de registro de datos de la marca
Quest, modelo HAVPro, con nmeros de serie
03070 y 03079. Estos equipos son capaces de realizar mediciones de
vibracin triaxiales para la exposicin a la vibracin de todo el cuerpo
(VCC), para lo que cuentan con tres canales de entrada (X, Y y Z), un canal
de suma, una gran variedad de filtros de ponderacin de frecuencia y
configuraciones de limitacin de banda.
El monitor de vibracin utiliza un acelermetro para detectar la vibracin y
convertirla en seales elctricas. El equipo cuenta con suministros elctricos
ICP integrados y amplificadores de carga, lo que le permite tener una
interfaz directa con el ICP o los acelermetros de carga y elimina la
necesidad de un acondicionamiento de la seal externa. Asimismo, el
equipo cuenta con un acelermetro mano-brazo triaxial y un acelermetro
triaxial de cuerpo completo, que es el que se ha utilizado en el presente
estudio.
Para la evaluacin de las vibraciones transmitidas a todo el cuerpo (VCC), y
de acuerdo con el Anexo B del R.D. 1311/2005, se han seguido las
indicaciones de la Norma ISO 2631-1:1997, que
define los mtodos para la medida de
vibraciones transmitidas al conjunto del cuerpo
humano, bien sean vibraciones peridicas,
aleatorias o transitorias. Asimismo, indica los
principales factores que influyen para
determinar el grado para el que una exposicin
a las vibraciones ser aceptable.
El procedimiento de evaluacin requiere obtener
el espectro de los valores eficaces de la
aceleracin en bandas de 1/3 de octava y en los
tres ejes ligados al cuerpo (cabeza/pie,
hombro/hombro y pecho/espalda). La figura de
la derecha muestra los ejes basicntricos del
cuerpo humano cuando ste se encuentra en
posicin sedente.
El rango de frecuencias considerado es el
comprendido entre los 0,5 Hz y los 80 Hz. Dado
que el criterio de afeccin a las vibraciones es el
de salud, se han aplicado las siguientes curvas de ponderacin frecuencial:
Curva W
d
para los Ejes X e Y del asiento
Curva W
k
para el Eje Z del asiento
Curva W
c
para el Eje X del respaldo
Uno de los monitores de vibracin se program para evaluar las vibraciones
transmitidas desde el asiento, mientras que el otro equipo se configur para
evaluar las vibraciones transmitidas por el respaldo.
En las siguientes tablas se muestra la configuracin de cada uno de los
equipos.

HAVPro n: 03070. Configurac. para la evaluacin de vibraciones
transmitidas por el asiento:
Parmetro Eje X Eje Y Eje Z
Modo de Operacin
Todo el
cuerpo
Todo el
cuerpo
Todo el
cuerpo
Promediar Lento Lento Lento
Segundo historial Pico Pico Pico
Acelermetro ICP ICP ICP
Tiempo de almacenamiento 2 2 2
Almacenamiento automtico Encendido Encendido Encendido
Integracin Ninguno Ninguno Ninguno
Ponderacin W
d
W
d
W
k
Factor de suma 1,40 1,40 1,00
Ganancia 20 dB 20 dB 20 dB


HAVPro n: 03079. Configurac. para la evaluacin de vibraciones
transmitidas por el respaldo:
Parmetro Eje X Eje Y Eje Z
Modo de Operacin
Todo el
cuerpo
Todo el
cuerpo
Todo el
cuerpo
Promediar Lento Lento Lento
Segundo historial Pico Pico Pico
Acelermetro ICP ICP ICP
Tiempo de almacenamiento 2 2 2
Almacenamiento automtico Encendido Encendido Encendido
Integracin Ninguno Ninguno Ninguno
Ponderacin W
c
W
c
W
c
Factor de suma 1,00 1,00 1,00
Ganancia 20 dB 20 dB 20 dB

Los criterios de evaluacin son los expuestos en el Real Decreto 1311/2005.
Concretamente, su artculo 3: Valores lmite de exposicin y valores de
exposicin que dan lugar a una accin, en relacin con la vibracin
transmitida al cuerpo entero dice textualmente lo siguiente:
a. El valor lmite de exposicin diaria normalizado para un perodo de
referencia de ocho horas se fija en 1,15 m/s
2
.
b. El valor de exposicin diaria normalizado para un perodo de referencia
de ocho horas que da lugar a una accin se fija en 0,5 m/s
2
.

Como se coment anteriormente, y dado que el trabajo realizado por los
operarios y tcnicos de Medio Ambiente es muy variable de una jornada a
otra, resulta prcticamente imposible determinar cunto tiempo estn
expuestos a las vibraciones en los distintos tipos de carreteras. Por ello, se
ha optado por enfocar el estudio desde una ptica distinta.
Bsicamente, el objetivo consiste en representar de forma grfica unas
lneas que nos indiquen las distintas fronteras que no deben sobrepasarse
(considerando los lmites de exposicin o el nivel de accin), en funcin de
los distintos tiempos de exposicin en cada tipo de va utilizada (asfalto,
pista forestal en buen estado y pista forestal en mal estado). Para ello, en
un diagrama cartesiano, hemos representado en el eje de abscisas (eje X)
los tiempos de exposicin en pista forestal en buen estado, y en el eje de
ordenadas (eje Y) los tiempos de exposicin en pista forestal en mal estado.
La grfica as obtenida nos permitir deducir cunto tiempo se puede estar
expuesto en un tipo de pista en funcin del tiempo de exposicin en el otro
tipo de pista.
El siguiente grfico puede servir como ilustracin de lo aqu sealado. Cabe
indicar que para la determinacin del efecto combinado de dos o ms
periodos de exposicin de diferentes magnitudes y duraciones (como es el
caso que nos ocupa, al tratarse de distintos tiempos en distintos tipos de
pista) se ha atendido a lo indicado en la norma a la norma ISO 2631-1
(1997), emplendose la siguiente expresin:

n i
i
i
n i
i
i Ti eq w
eq w
T
T a
a
1
1
2
) ( ,
,

En este ejemplo, es fcil deducir que, para un tiempo de exposicin de cero
minutos en pista forestal en buen estado, el tiempo mximo de exposicin
en pista forestal en mal estado es de aproximadamente tres horas y
cincuenta minutos. Asimismo, para un tiempo de exposicin de tres horas
en pista buena, el tiempo de exposicin mximo en pista mala es de una
hora y treinta minutos.
Dado que tambin hay exposicin a vibraciones en asfalto, se ha optado por
representar en la misma grfica distintas lneas que, a su vez, representen
distintos tiempos de exposicin en asfalto, obtenindose el siguiente
diagrama:

Siguiendo el mismo razonamiento del ejemplo anterior, en este caso
podemos observar que, por ejemplo, para un tiempo de exposicin en
asfalto de una hora (lnea amarilla) y un tiempo de exposicin en pista
buena de dos horas y cuarenta y cinco minutos, el tiempo de exposicin en
pista mala no debera ser superior a una hora y treinta minutos para no
superar el valor lmite.
Para obtener las distintas grficas, en primer lugar se evala la aceleracin
equivalente en cada puesto analizado, para cada tipo de vehculo y para
cada tipo de carretera. A continuacin se aplican los criterios del Anexo B de
la Norma ISO 2631-1:1997 para calcular el tiempo mximo de exposicin
en uno de los tipos de vas, considerando distintos tiempos de exposicin en
las dos vas restantes (deducidos de la ecuacin mostrada anteriormente).

RESULTADOS OBTENIDOS
En el siguiente cuadro se muestra de forma resumida los distintos niveles
de aceleracin equivalente obtenidos en los distintos puestos y situaciones
analizados (se han sustituido las marcas comerciales de los vehculos por
nombres genricos):

Asiento - a
w,eq

m/s
2
Respaldo - a
wx

m/s
2

Asfalto
Pista
Buena
Pista
Mala
Asfalto
Pista
Buena
Pista
Mala
Turismo 4x4. Conductor 0,711 1,471 1,649 0,641 1,307 1,019
Todoterreno mod.1. Conductor 0,984 1,626 1,783 0,469 0,853 0,940
Todoterreno mod.1. 2 fila 1,072 2,334 2,086 0,709 1,535 1,303
Todoterreno mod.1. 3 fila 1,371 2,662 2,698 0,745 1,618 1,674
Todoterreno mod.3-corto.
Conductor
1,036 1,778 2,037 0,784 1,001 1,389
Vamtac. Conductor 0,704 1,457 1,292 0,451 0,778 0,756
Vamtac. 2 fila de asientos 0,795 1,460 1,456 0,493 0,903 0,852
Camin de incendios. Conductor 1,247 1,800 1,932 0,681 0,803 0,831
Todoterreno mod.4. Conductor 1,032 1,955 1,758 0,545 0,843 0,933
Todoterreno mod.2. Conductor 0,771 1,392 1,566 0,428 0,759 0,898
Todoterreno mod.2. 2 fila 0,918 1,485 1,835 0,775 1,237 1,542
Todoterreno mod.2. 3 fila 1,006 1,563 1,718 0,730 1,177 1,313
Todoterreno mod.3-largo.
Conductor
1,253 1,793 5,571 0,832 0,980 1,168
Todoterreno mod.3-largo.
Conductor 35 km/h
2,100 1,189
Todoterreno mod.3-largo.
Conductor 20 km/h
1,505 0,928

Ntese en la tabla anterior (dos ltimas filas) que durante las mediciones se
determin la necesidad de realizar una comparativa entre la circulacin por
pista forestal en buen estado a 35 km/h y a 20 km/h, en previsin de que
una de las acciones correctoras a aplicar pudiera ser la de limitar la
velocidad de circulacin por este tipo de pista. Se observa una importante
reduccin en el nivel de vibraciones, si bien es cierto que dicha reduccin no
compensara el mayor tiempo de circulacin requerido para ir de un punto
concreto a otro (la reduccin de velocidad en un 43% redunda en una
disminucin del 29% en el nivel de vibraciones). Sin embargo, esta medida
preventiva (reduccin de la velocidad de circulacin) s sera aplicable para
aquellas jornadas en las que no se requiera cubrir un trayecto determinado,
sino simplemente realizar una circulacin continua por pistas (tareas de
vigilancia y disuasin, etc.)
Para cada uno de los puestos se obtiene una grfica de evolucin temporal
de las vibraciones, en la que se puede observar claramente la diferencia
entre los valores obtenidos en asfalto, pista forestal en mal estado y pista
forestal en buen estado. La siguiente grfica sirve como ejemplo:




CONCLUSIONES
A la vista de los resultados obtenidos en el presente estudio podemos
extraer las siguientes conclusiones y recomendaciones:
1. Como era evidente, todos los vehculos, en mayor o menor medida,
circulando por asfalto, pista forestal en buen estado o pista forestal
en mal estado, transmiten vibraciones al organismo.
2. Destacan por su alto nivel de vibraciones circulando en carretera
asfaltada los siguientes:
Todoterreno mod.1
Todoterreno mod.3-corto
Camin de incendios
Todoterreno mod.4
Todoterreno mod.3-largo
3. Existen vehculos que ya superan el valor lmite (para 8 horas de
exposicin) circulando por carretera asfaltada. Es el caso del Camin
de incendios y del Todoterreno mod.3-largo.
4. Las vibraciones en la segunda fila de asientos, y especialmente en los
asientos laterales de la parte trasera, son especialmente elevadas en
el Todoterreno mod.1.
5. Igualmente, en el Todoterreno mod.2, se registra un incremento de
aceleracin en la segunda fila de asientos y en los asientos laterales
de la parte trasera, si bien los valores obtenidos son sensiblemente
inferiores a los del Todoterreno mod.1.
6. El diseo de los asientos es fundamental a la hora de absorber las
vibraciones. El caso del Vamtac es significativo en este sentido,
puesto que cuenta con un sistema de amortiguacin muy eficaz.
Circulando por las mismas pistas, las vibraciones detectadas son
prcticamente inferiores en todos los casos (salvo uno) a las del resto
de vehculos.
7. Asimismo, especialmente deficiente es el diseo de los asientos
laterales de la parte trasera del Todoterreno mod.1, puesto que las
vibraciones se transmiten con mayor intensidad en estos puestos que
en otros.
8. En algn caso se registra una aceleracin ms elevada cuando se
circula por pista forestal en buen estado que cuando se circula por
pista forestal en mal estado. Este hecho anmalo se produce como
consecuencia de la mayor velocidad que pueden adquirir los vehculos
en la primera pista con respecto a la segunda.
9. Las dos ltimas mediciones realizadas sobre pista forestal en buen
estado, a 35 y 20 km/h, reflejan claramente la incidencia de la
velocidad en la transmisin de vibraciones a los ocupantes del
vehculo.
10. Los resultados obtenidos en el Todoterreno mod.3-largo son muy
deficientes, especialmente circulando por asfalto y por pista en mal
estado. Al tratarse de un vehculo antiguo, es posible que los
sistemas de amortiguacin hayan reducido su rendimiento, a lo que
se aade un asiento (el del conductor) que tambin puede estar en
mal estado.
11. Dado que difcilmente se puede mejorar de forma inmediata el estado
de las carreteras y pistas por donde deben circular los vehculos, y
dado que la modificacin en el sistema de amortiguacin de un
asiento es complicado (nos podramos acercar inesperadamente a
una de las frecuencias de resonancia, empeorando as el problema),
para mantener controladas las vibraciones transmitidas a los
trabajadores debe limitarse el tiempo de exposicin a las mismas.

Para facilitar el control de los tiempos de exposicin a vibraciones, desde la
UOPRL hemos diseado una aplicacin informtica que permite interpretar
los resultados obtenidos de manera inmediata para todos los puestos
evaluados, de modo que los tcnicos de Medio Ambiente pueden realizar
una planificacin de trabajos conociendo de antemano cul va a ser el nivel
de vibraciones a los que estarn sometidos los trabajadores.



Dicha aplicacin informtica cuenta con dos herramientas distintas:
Una primera aplicacin para realizar la evaluacin DIARIA, que
acepta posibilidad de ROTACIONES en cuanto al asiento ocupado.
Esto es, ya que se demuestra que el nivel de vibraciones en un
vehculo vara de un asiento a otro una primera opcin es permitir
evaluar el nivel de vibraciones alternando el puesto ocupado
dentro del vehculo (en el trayecto de ida y vuelta, por ejemplo).
Una segunda aplicacin para realizar la evaluacin tomando como
referencia 40 horas (evaluacin SEMANAL), tal y como se detalla
en el artculo 3.3 del ya citado R.D. 1311/2005. De esta forma, en
caso de requerirse la realizacin de trayectos muy largos durante
alguno de los das (trayectos que hagan superar el valor lmite
diario), mediante esta aplicacin puede estimarse el nivel de
vibraciones semanal compensando dicha exposicin con otras
exposiciones ms reducidas durante el resto de la semana, de
modo que pueda mantenerse el nivel de vibraciones a 40 horas
por debajo del valor lmite.

Igualmente, cabe mencionar que se ha incorporado a dicha herramienta
informtica la posibilidad de aplicar un factor de reduccin por limitacin de
velocidad. En efecto, y tal como se apreciaba en la tabla de pginas
anteriores, la limitacin de velocidad supone una importante reduccin del
nivel de vibraciones transmitidas a los trabajadores. Por tanto, se permite al
tcnico aplicar este factor de reduccin para los trabajos en que as lo
estime oportuno (por ejemplo, para labores de disuasin, de vigilancia,
etc.), para lo cual dar las debidas instrucciones a sus empleados.

En definitiva, un estudio como el que nos ocupa debe cimentarse siempre
sobre un slido planteamiento inicial del problema, de modo que desde el
principio se tenga claro no slo el parmetro concreto que se quiere medir
sino, sobre todo, de qu forma van a poder utilizarse los resultados que se
obtengan. Slo as, anticipndonos a esas actuaciones posteriores,
podremos definir una estrategia de medicin concreta y podremos disear
unas herramientas de interpretacin de los resultados adecuadas para el
efectivo control del riesgo, que es, en definitiva, la principal tarea del
prevencionista.

BIBLIOGRAFA
Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevencin de Riesgos Laborales
(y modificaciones posteriores)
Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el
Reglamento de los Servicios de Prevencin (y modificaciones
posteriores)
Real Decreto 1311/2005, de 4 de noviembre, sobre la proteccin de
la salud y la seguridad de los trabajadores frente a los riesgos
derivados o que puedan derivarse de la exposicin a vibraciones
mecnicas (B.O.E. nm. 265, de 5 de noviembre).
ISO 2631-1 (1997) - Mechanical vibration and shock. Evaluation of
human exposure to whole-body vibration. Part 1: General
requirements.
Manual de Prevencin de Riesgos Laborales (Cabildo Insular de
Tenerife Edicin 2003).
Procedimiento operativo PSP-01: Evaluacin de Riesgos del Sistema
de Gestin de Prevencin de Riesgos Laborales del Cabildo Insular de
Tenerife.