Marco terico sobre transporte y movilidad sostenible, saludable y segura

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EL PREDOMINIO DEL VEHCULO PRIVADO EN NUESTRO ENTORNO

Como dice CIALDINI (2001), el vehculo privado es presentado por los fabricantes como un
instrumento perfecto para aquellos que buscan sensaciones emocionales, intensas de placer y
diversin, y aunque no se hace siempre explicito, son sensaciones que podemos relacionar
fundamentalmente con la velocidad y la potencia del automvil. Tambin se hace mencin en los
anuncios a cuestiones como el placer, el control y el espacio personal.
Siguiendo a DIAZ (2001), los desplazamientos urbanos en los pases desarrollados se sitan en un
promedio de 3 viajes diarios para los que se emplean un total de entre 55 y 75 minutos.
La ineficiencia del automvil se aprecia en tres parmetros: bajo ndice de ocupacin
(aproximadamente 1,3 pasajeros de media en reas urbanas, un 25-35% de la capacidad en los
vehculos usuales de 5 plaza), bajo grado de utilizacin (una hora diaria, un 4% de su vida til) y
elevado consumo de energa por unidad transportada.
La consideracin de las causas que intervienen en la eleccin de los diferentes modos de
transporte nos muestra un claro predominio de aquellas que se refieren a factores psicolgicos o
sociolgicos, dejando en un segundo plano las consideraciones relativas a aspectos econmicos.
Esto se debe a que el transporte urbano ya no se rige por las pautas econmicas de cualquier
actividad productiva, sino que est marcado por consideraciones que imponen un predominio del
automvil.
Este predominio condiciona todo el mecanismo de eleccin modal, pues el automvil funciona
como un objeto de consumo. Adems, existe una percepcin del tiempo recorrido y de la distancia
de desplazamiento que no se corresponde con la realmente existente, consecuencia de la
existencia de una interpretacin subjetiva del espacio en que se desenvuelve el ciudadano. Con
ellas, y como factores adicionales determinantes de la eleccin modal, existen una serie de
aspectos del desplazamiento a pie o en bicicleta que tienden a interpretarse de manera restrictiva
a favor del automvil.
La consideracin del mecanismo de seleccin puede indicarnos cules son los aspectos que nos
permitiran modificar el reparto modal realmente existente. Uno de los aspectos fundamentales es
la percepcin de la ciudad, que en buena parte est predeterminada por el trfico existente en las
calles; otros factores secundarios en la toma de decisiones tambin estn fuertemente influidos
por la presencia del automvil.

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Extraido de http://www.femp.es/files/566-637-
archivo/Informe%20Transporte%20publico%20%20FINAL.pdf
Por ello, es precisa una restriccin del trfico en las calles, que debera realizarse por medio de
una redistribucin del viario disponible, dedicando menos espacio al automvil y ms al resto de
modos. Esta medida, acompaada de otras que permitiesen conseguir una mejor imagen de la
ciudad, desencadenara un proceso que conducira al empleo de modos no motorizados en mayor
proporcin.
Mejor de la oferta del transporte urbano:
El principal determinante del Sistema Tarifario es la poltica social, seguido de la poltica de
movilidad, la fortaleza de las finanzas pblicas y la poltica medioambiental. stos determinantes
se han mantenido constantes en el pasado y en la previsin de futuro.
Los gobiernos locales, ms que implementar una poltica de transporte, lo que hacen es
instrumentar a travs de sta, parte de su poltica social. Claramente, los gobiernos locales
integran su actuacin en el mbito del transporte pblico urbano dentro de su contribucin al
Estado de Bienestar.
El principal actor en el papel de determinacin del Sistema Tarifario es el gobierno local, seguido
claramente por su comunidad autnoma.
El principal efecto de los determinantes del Sistema Tarifario es que los precios polticos no
absorben el incremento de costes, ni en tiempo ni cuanta, incrementando los dficit que deben
cubrir los presupuestos municipales.