CVISTA ILUSTRADA DE AERONUTICA MUNDIAL

Rcrista de las faerzks areas italian" 'pui de las randei maniobr

Boletn de la Concesionaria de L-
neas Areas Subvencionadas, S. A.
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R I D Septi embre 1931
Ao IV.-Nm. 45
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MADRID
SEPTIEMBRE 1931 NM. 21
Boletn de la
C. L A. S. S. A
Concesionaria de Lneas Areas
Subvencionadas, S. A.
Domicilio: Pl aza de la Lealtad, 4 Telegrama/: CLASSA
Estadstica del mes de Agosto de l 9 3 l
Madrid - Sevilla
Madrid - Barcelona
SERVICIO DIARIO
Viajes efectuados..
Viajes autorizados.
Pasajeros
Carga (Kgs.)
Kilmetros
Madrid
Sevilla
2g
30
106
936
11.600
Sevilla
Madrid
SERVICIO DIARIO
31
32
142
1 592
12.400
Viajes efectuados .
Viajes autorizados.
Pasajeros
Carga (Kgs.)
Kilmetros
Madrid
Barcelona.
35
35
209
6.252
18.200'
Barcelona
Madrid
35
35
199
1.928
18200
De las Sociedades de Trfico Areo Europeas, ins-
critas en la I. A. T. A. (Asociacin Internacional
de Trfico Areo).
a) Las Sociedades inscritas son 24, de las cua-
les 12 han tenido accidentes durante el ao 1930. La
C. L. A. S. S. A. pertenece al grupo de las que no
tienen ningn accidente.
b) En orden al nmero de kilmetros recorridos,
la C. L. A. S. S. A. ocupa el 15 lugar, con un re-
corrido de 592.240 kilmetros, siendo la primera la
Luft-Hansa con 9.062.672, y la ltima la Malert,
con 199.210 kilmetros; el nmero total de kil-
metros recorridos por las lneas europeas ha sido de
32.871.267 kilmetros, siendo, por tanto, la media
por Compaa 1.369.626.
c) En orden al nmero de pasajeros-kilmetro
transportados, que es una de las caractersticas ms
principales, la C. L. A. S. S. A. se clasifica en sex-
to lugar con la cifra de 3.006.200, siendo la primera
la Luft-Hansa con 20.600.000, la segunda la Lnpe-
rial Airways con 9.800.000, la tercera la Air Union
con 7.200.000 y la cuarta la Navigazione Aerea con
3.500.000.
d) En orden al nmero de toneladas-kilmetros
transportados, la C. L. A. S. S. A. se clasifica en 16
lugar, con la cifra de 35.000, y en orden al correo,
se clasifica en ltimo lugar, con la exigua cifra de
600 kilogramos en total.
Respecto a la utilizacin de las lneas, es decir, a
la relacin entre el tonelaje medio ofrecido y el to-
nelaje medio ocupado, la lnea de ms fuerte utili-
zacin ha sido la de V'iena-Belgrado, con una utili-
zacin del 82 por 100, y la que sigue, la de Varso-
via-Catowice, con una utilizacin del 81,60 por 100.
La utilizacin de la lnea Sevilla, Madrid, Barce-
lona, ha sido del 54,07 por 100, existiendo 72 lneas
que acusan una utilizacin inferior a sta y 31 con
utilizacin superior, considerando agrupadas en 104
las lneas que explotan las 24 Compaas.
La comparacin de los apartados b) y c) conduce
a las siguientes cifras: El nmero de kilmetros re-
corridos por la Luft-Hansa es quince veces mayor
que el recorrido por C. L. A. S. S. A., y el nmero
de pasajeros-kilmetro es solamente seis veces ma-
yor. Tomando como ndice primero el de la Luft-
Hansa, que es la Compaa ms importante del mun-
do, resultar que el ndice de C. L. A. S. S. A. es
15/5 igual aproximadamente a tres, lo que nos dice
que la utilizacin de viajeros en las lneas de la
C. L. A. S. S. A. ha sido tres veces mayor que la
media de las Luft-Hansa,
Anloga comparacin hecha con la Compaa in-
glesa Imperial Airways da una cifra de utilizacin
igual para la Compaa inglesa y espaola.
Subvencin directa kilomtrica del Estado a las
Compaas de los diferentes pases, en 1930:
(Pgina 68 del citado libro oficial de la Sociedad
de Naciones.)
Espaa, 4,71 pesetas.
Inglaterra:
1 .incas europeas, 20 francos.
Lneas coloniales, 100 francos.
.Alemania, 14 francos.
Francia, 17 francos.
Italia, 12 francos.
EE. UU. de Amrica, 11 francos.
RF.I.ACIX ENTRE LOS INGRESOS COMERCIALES Y LAS
SUBVENCIONES 0EL ESTADO EN FRANCIA Y EN
ESPAA
(Datos oficiales tomados del libro "Etude sur la Si-
tuation Economique de la Navigation Aerienne
Internationale", editado por la Sociedad de Na-
ciones en 1930 (pgina nmero 54.)
Ingresos
de trfico
Subvencin
del Estado
RELACIN
(en millones) (en millones)
Fr anci a:
1925
16 Fr s.
51,3 Fr s. 3 1 , 4 %
1926 22 Fr s. 60,2 Fr s . 36,6 %
1927 19 Fr s . 78,6 Fr s .
24,3 %
1928
25
Fr s. 111,0 Fr s .
2 2 , 5 %
1929
43
Fr s . 162,7 Fr s. 26,4 %
Espaa:
1929
0,4
I Pt s. 1,56 Pt s.
26,5 %
1930 0,60 Pt s. 2.74 Pt s. 21,8 %
La estadstica francesa de 1930 no se ha publica-
do an oficialmente, pero por los datos de las Com-
paas el rendimiento ha disminuido.
Debe tenerse en cuenta que las lneas espaola.?
no han transportado correo, que en Francia se lo
pagan aparte y, por tanto, aumentan los ingresos.
Relacin entre el capital suscrito y la subvencin
El balance de 1930 de las Compaas inglesa, ale-
mana, suiza y francesa, contiene los siguientes da-
tos:
Compaa Aeropostal (francesa):
Capital, 30.000.000 francos. Subvencin, francos
86.000.000.
Compaa Luft-Hansa (alemana):
Capital, 25.000.000 Rm. Subvencin, 24 millonea.
Compaa Balair (suiza):
Capital, 330.000 francos. Subvencin, 635.000
francos.
Compaa Imperial Airways (inglesa):
El capital es tambin inferior a la subvencin
anual.
REVI STA I L U S T R A D|A DE A ^ E RON U T I CA M U N D I A L
D I R E C T O R P R O P I E T A R I O : F R A N C I S C O 8 A V A N A Y
REDACCIN Y ADMINISTRACIN: MLLE DE ALBERTO BOSCH, NM. 3. Tel . 11608. - Madri d
Seccin de informacin tcnica
Seccin de informacin comercial 1 ^
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( dem Extranjero.
30 ptas
50
Madrid v- Septi embre 1931 * Nm. 45
Mi ni steri o de Comuni caci ones
El presidente del Gobierno de la Reiniblica espao-
la, a todos los que la presente vieren y entendie-
ren, sabed:
Que las Cortes Constituyentes, en funciones de
Soberana nacional, han decretado y sancionado la
siguiente Ley:
Artculo I." Se declara nulo y resuelto el con-
trato celebrado entre el Estado y la Compaa de
Lneas Areas Subvencionadas, Sociedad Annima
(C. L. A. S. S. A.), aprobado por Real decreto de
23 de noviembre de 1929.
Art. 2." En el plazo de tres meses se proceder
a la liquidacin definitiva, con sujecin a las siguien-
tes bases:
a) El Estado recibir todas las propiedades, va-
lores, instalaciones, material de todas clases y bie-
nes en que la Sociedad hubiere invertido su capital
social, sus reservas, beneficios u otros fondos de su
pertenencia, incluyndose en la categora de valores
los gastos de establecimiento que no hubieren sido
amortizados.
b) La Sociedad percibir del Estado una canti-
dad equivalente a la diferencia entre las sumas in-
vertidas y las amortizaciones realizadas y cargadas
en la cuenta de explotacin.
c) Consiguientemente, el aumento de valor que
con relacin al costo de adquisicin hubieren expe-
rimentado las ])ropiedades, valores, instalaciones, ma-
terial y bienes de la Sociedad l)eneficiar al Estado,
sin que pueda la Sociedad alegar, respecto a la "plus
vala", derecho alguno. La valoracin nunca podr
ser inferior a la de la adquisicin o costo, con la
nica deduccin de las cantidades amortizadas y las
qne jHidieran significar la falta del debido entrete-
nimiento, as como todas las depreciaciones volunta-
as y culposas; todo ello sin perjuicio de las res-
ponsabilidades de todo orden que fueran proceden-
tes.
d) Sern, sin embargo, de cargo de la Sociedad
las multas pendientes que, no siendo ya susceptibles
>oe recurso alguno, tengan la condicin de firmes,
como cualquiera otra responsabilidad que le corres-
])onda.
e) Para esta liquidacin, la Compaa nombrar
su representacin, con arreglo a sus Estatutos, y el
Estado la suya, .de acuerdo con lo que disponga el
ministro de Comunicaciones, a propuesta del direc-
tor general de Aeronutica civil.
f) El saldo acreedor que deba percibir la Socie-
dad se satisfar mediante una ampliacin de crdi-
to en el presupuesto en ejercicio o, de no ser sta
posible, en el presupuesto ms prximo.
Art. 3." Al efecto de que pueda seguirse pres-
tando el servicio que en la actualidad realiza la
C. L. A. S. S. A., y en tanto se estudia la frmula
ms conveniente, se nombra una Comisin gestora,
compuesta de los siguientes miembros:
Como presidente, el director general de Aeronu-
tica civil; como vicepresidente, un funcionario del
Ministerio de Comunicaciones que tenga la categora
de jefe superior de Administracin, designado por
el Ministerio del ramo; como vocales: el delegado
del Gobierno en la Compaa, el jefe de la Seccin
de Trfico de la Direccin general, un representante
de la Direccin general de Correos, nombrado libre-
mente por su Director; dos. designados por el di-
rector general de Aeronutica civil entre el elemen-
to administrativo de la Compaa de Lneas Areas
Subvencionadas, S. A., y un secretario, sin voz ni
voto, nombrado entre los funcionarios de la Direc-
cin general de Aeronutica.
Art. 4.0 Por la Direccin general de Aeronutica
se proceder, desde luego, previo inventario, a la
incautacin de todos los bienes que pertenezcan a la
Com]jaa, reconociendo a la misma el derecho al 5
por ICO de la cantidad que, como consecuencia de
la liquidacin, pueda correspondera desde el da en
que la incautacin se verifique hasta el en que se
entregue el saldo de la liquidacin.
Art. 5.0 La Comisin gestora tomar sus acuer-
dos por mayora de votos, siendo voto de calidad
para decidir los empates el del presidente, y siendo
ICARO
precisa para que los acuerdos sean vlidos la asis-
tencia de cuatro miembros.
Art. 6. Sern funciones de la Comisin:
a) Garantizar, por cuantos medios estn a su
alcance, la no interrupcin del servicio.
b) Acordar los gastos que sean necesarios para
el cumplimiento de su gestin.
c) Dirigir el personal de las lneas de la manera
ms amplia, asumiendo su jefatura; resolviendo los
conflictos que surjan y acordando las gratificaciones
que correspondan en la forma que se viene aplican-
do por la Compaa.
d) Procurar el desarrollo del transporte de la
correspondencia area.
e) Relacionarse con los dems Centros y ofi'.inas
pblicas que sea necesario para el mejor cum])li-
miento de sus fines.
Art. 7. Para el cumplimiento de todo lo ante-
rior, se entregarn inventariados por la Direccin
general de Aeronutica civil, a la Comisin gestora
los bienes pertenecientes a C. L. A. S. S. A., la que
pasar a realizar los servicios con el personal obre-
ro y tcnico de que hoy dispone esta Compaa, sin
qut stos adquieran derechos a ser funcionarios p-
blicos, respetando las condiciones de trabajo que en
la actualidad tienen y con amplia facultad para re-
organizar los servicios en la forma ms conveniente,
acordando las cesantas que sean necesarias.
Art. 8." Los gastos que se originen por la ex-
plotacin de este servicio, incluso las dietas de la Co-
misin gesrora, no podrn exceder de la cantidad
consignada en Presupuestos para subvencin de las
lneas.
Art. 9." Previa la intervencin ])or el interventor
general del Ministerio, la Comisin gestora podr
proponer al ministro la adquisicin directa del ma-
terial que sea preciso en el servicio de la lnea que
no exceda de 50.000 pesetas. Las piezas que sean re-
posicin de las ir)utilizadas en el servicio, en el ma-
terial de procedencia extranjera, previo informe de
la Direocin general de Aeronutica de que tales
piezas no se fabrican en Espaa, podrn adquirirse
en el extranjero y por gestin directa.
Art. 10. La gestin quedar reducida a la admi-
nistracin de las lneas en seryicio, sin que puedan
ampliarse ni crearse otras nuevas, excepto la lnea
a Canarias, que podr ser acordada por el minis-
tro.
Art. 11: Por la Direccin general de Aeronu-
tica se proceder con toda urgencia al estudio de
estos servicios aeronuticos, proponiendo la frmula
ms conveniente para el Estado.
Art. 12. El ministro 't Comunicaciones, a pro-
puesta de la Direccin general de Aeronutica, dic-
tar las disposiciones complementarias para el me-
jor cumplimiento de esta ley.
Por tanto:
Mando a todos los ciudadanos que coadyuven al
cumplimiento de esta ley, as como a todos los Tri-
bunales y autoridades que la hagan cumplir.
Madrid, veintitrs de septiembre de mil novecien-
tos treinta y uno.
Motores wSiemetis de Avi aci n
Refrigerados por aire tipo Sh. 13 a = 88 o. v., Sh. 14 = 110 c. v., Sh. 12 = 125 c. v., Sh. 20 = 600 c. v.
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T
Co mi s i n i n t e r mi n i s t e r i a l p a r a o c u p a r s e de l
pe r f e c c i or a mi e n t o de l a Av i a c i n E s p a o l a

I I
T
Con el propsito de reunir todos los elementos
de juicio necesarios para resolver efinitivamere
los problemas orgnicos y tcnicos pendientes en
los distintos servicios de la Aviacin del pas, y
antes de aplicar en la Aviacin militar los precep-
tos del decreto de 26 de junio ltimo, el Gobierno
de la Repblica, a propuesta del ministro de la
Guerra, decreta lo siguiente:
Artculo 1." Con la composicin que se expre-
sa en el articulo 2.", se instituye una Comisin in-
terminis:erial enca"ga(ia de elevar al (Jobierno un
informe sobre los fines y medios de la Aviacin en
Espaa, y (|ue ha de servir de base a la reorganiza-
cin total de estos servicios.
Las entidades de carcter particular cuyas repre-
sentaciones figuran en la citada Comisin, se con-
siderarn invitadas por esta disposicin para nom-
brar tales representaciones dentro del plazo de ocho
das a partir de la publicain de este decreto, y si
en dicho plazo no los hubiera nombrado, se enten-
der que renuncian al derecho de formar parte ele
la, Comisin iriformativa.
Art. 2," La Comisin informativa a C|ue se re-
fiere el artculo anterior estar compuesta de vein-
ticinco miembros, en la siguiente forma: dos repre-
sentantes de la Direccin general de Aviacin ci-
vil, tres representantes de las fbricas espaolas de
aparatos, motores y accesorios; uno de las lneas
aereas nacionales, dos de la Federacin Aeronu-
tica Internacional (no militares), seis de la Avia-
cin naval (con ttulos de piloto v observador), seis
^e la Aviacin militar (con ttulos de pilo y obser-
vador), uno del Estado Mayor de la Armada, a ser
posible de Aeronutica; otro del Estado Mayor Cen-
tral del Ejrcito, a ser posible de Aeronutica; un
jefe especializado tn guerra qumica, y un jefe de
Iiiitendencia, designados or el ministro de la Gue-
'"i'a, y un interventor del Ministerio de Marina.
Art. 3." La Comisin informativa, una vez he-
cho el estudio de los medios actuales de la Aviacin,
dar aictamen sobre los siguientes extremos: pri-
"lero, Aviacin civil, industria aeronutica (presu-
puestos mnimos de la industria), elementos y pri-
meras materias que se hayan de nacioralizar, pol-
*i<^a de prototipos, proyectos nacionales, patentes
extranjeras, auxilios indirectos a la industria, ins-
peccin del Estado (servicios tcnicos aeronuticos),
^^^^mpos de aterrizaje, personal de distintas clases,
' ^eas areas comerciales. Aviacin de turismo; se-
ftindo, Aviacin militar, inveriiarios clasificados del
Material volante, rodado y fijo; clasificado de cam-
Pos propiedad, arrendados o cedidos en usufructo;
estudio del presupuesto del Ejrcito y la Marina, y
P'^oporcin que debe asignarse a Aviacin.
Art. 4." La misma Comisin, para determinar
los finrs a que deben atender los servicios de Avia-
cin, dar dictamen sobre los extremos siguientes:
Aviacin militar. Clases de Aviacin (caza, bombar-
deo, reconocimiento). Fronteras a que lia\- que aten-
der. Pases con que hay que contar como apoyo.
Organizacin de la defensa del territorio, en vista
de lo anterior. Nmero de unidades a organizar,
en vista de los medio.s y su distribucin. Escalo-
namiento de tales unidades. Material volante, ro-
dado y fijo, de que debe dotrseles, segn su fina-
lidad. Reglamentos (Directivas bsicas para la re-
daccin de reglamentos de rgimen interior, de ad-
quisiciones, de contratacin, tcticos y de especiali-
dades). Servicios auxiliares y especiales que deben
existir. Su reglamentacin. Condiciones a exigir
al personal, segn el servicio que hayan de prestar.
Personal volante. Clases y jerarquas. Personal de
e::pecialistas. Personal auxiliar. Plantillas del perso-
nal indispensable a las unidades y ])lantilla gene-
ra'. Presu]uesto-resumen anual. Programa mnimo
de Aviacin militar y plazo de tianpo para des-
arrollarlo. Aviacin naval (abarcar puntos anlo-
gos a la Aviacin militar). Estudio sobre la conve-
niencia econmica v militar de fundir las dos an-
teriores o deslinde de misiones en vista a evitar
1 a duplicidad c? e servicios, material y funcio-
nes. Estudio sobre la conveniencia o no de crear
un organismo superior que enlace todos los ser-
vicios aeronuticos civiles, militares y navales del
pas, teniendo en cuenta la importancia que a ta-
les servicios se les conceda.
Art. 5." Las entidades, tanto oficiales como par-
ticulares, cuyos representantes hayan de formar
parte de la Comisin irtfoflmativa, dain cuenta
a la Presidencia d'el Consejo de ministros, en el
plazo de ocho dias, a ))artir de la publicacin de est
decreto, del personal que ha de rejjresentarlas. La
Comisin elevar su dictamen al Ciobierno, en el
plazo mximo de tres meses, a partir ' la fecha
de publicacin de esta disposicin.
Art. 6." La Comisin designar de su seno un
, presidente y un secretario y se dividir en ponen-
e'as para el estudio de los diversos puntos enco-
mendados a su competencia. Las ponencias parcia-
les sern llevadas al pleito de la Comisin para
su examen v aceptacin definitiva. Los acuerdos
^el pleno de la Comisin se tomarn por mayora
e votos.
Dado en Madrid, a i de septiembre de 1931.
El presidente del Gobierno de la Repblica, Nice-
to Alcal Zuiwra y Torres.El ministro de la
Guerra, Manuel Aaa y Da:;.El ministro de
Marina, Santiago Casares Quiroga.El ministro de
Comunicaciones. Diego Martnez Barrios."
H l i c e s m e t l i c a s d e p a s o v a r i a b l e H . K . W .
CARO
difx,^ iuiui '.,31 < 1'--
VOXASe inTERCOLONIAI.
UCOM TE DErtTE-rirt FBArlAlst,
'AVON. 'PI^KJS: (fUrnn U>rrine2Uoal
w. SiToileur- Chdntvdine
/4_ mitrar mt.a'xie'ij
El avin "Par s" (Farman-Lorraine S. G. A.
240 CV.), que tripulado por M. D'Estailleur Chan-
teraine, presidente del Comit de "Entente Fran-
caise"; M. F. Girad, piloto, y M. Mistrot, como me-
cnico, ha realizado la vuelta a frica en tres me-
ses y medio, sin otro incidente que un aterrizaje
forzoso debido al mal esUdo del terreno en las pro-
ximidades de Leopoldville. El motor Lorraine 240
caballos vapor "Mizar" ha regresado sin un desper-
fecto, a pesar de las circunstancias tan duras y va-
riables por que ha atravesado; este motor es del
mismo tiptj que el empleado por el capitn Goulette
para su viaje-record "Pars-Saigon y regreso".
L a s m a n i o b r a s d e la A v ia c i n i t a l i a n a
(26 agost o a 3 sept i embr e l 93l )
Dos divisiones contrarias, con una fuerza total
de 894 aeroplanos, han ejecutado maniobras mili-
tares interesantes, bajo el supuesto de una guerra
entre las dos naciones " A" y " B" .
El tema de las maniobras fu el siguiente: la na-
cin "A", cuya capital es Miln, ha desplazado sus
fuerzas areas (divisin del general Oppizzi) hacia
la frontera Oriental, a consecuencia de complica-
ciones polticas con la nacin vecina.
De repente, la nacin " B" toma una actitud ame-
nazadora y moviliza su ejrcito areo muy cerca de
la frontera que est sealada por las montaas de
los Apeninos, entre la Spezia (Base naval fortifica-
da de "A") y Ancona. La nacin " A" traslada en-
tonces su aviacin tras los Apeninos para proteger
la susodicha frontera. El Cuartel general de las fuer-
zas " A" (divisin Oppizzi) se encuentra en Bolo-
nia, y el de las fuerzas " B" (divisin Lombard), en
Florencia. El gran Cuartel general de las manio-
bras est en Molina de Quosa, cerca de Pisa, en una
villa histrica de los condes Pozzo di Borgo. La di-
reccin de las maniobras estaba confiada al general
talo Balbo, con I:i colaboracin del general Valle,
jefe del Estado Mayor de la Aviacin italiana; del
coronel Todesechine y de algunos otro oficiales. El
mariscal Badoglio, jefe del Estado Mayor Central,
que en caso de guerra ser el comandante jefe de
tocias las fuerzas italianas, Aviacin, Ejrcito y Ma-
i'ina, asista a las maniobras. El mai'iscal Badoglio
procede del Arma de Artillera. Algunos periodis-
tas, entre ellos nuestro corresponsal en Italia, el
Mayor Cario de Rysky, haban sido invitados.
La movilizacin de los "stormi" (regimientos) se
efectu casi totalmente en aerdromos eventuales.
En efecto, se pensaba que, en caso e guerra, el ene-
migo llevara sus acciones, sobre todo, contra los
aerdromos regulares, para destruir las instalaciones
tle la Aviacin enemiga y para inmovilizarla. Estos
aerdromos regulares seran bien conocidos por el
enemigo que podra fcilmente alcanzarlos. Por tan-
to, la Aviacin italiana est dotada para organizar,
en pocas horas, aerdromos improvisados sobre cual-
quier terreno llenos de trenes automviles que son
ca])aces de facilitar todos los servicios de alumbra-
dlo, comimicaciones, T. S. H., hos]3tales, cocina, de-
psitos, talleres de reiiaracin, etc. lis casi imposi-
''le descubrir estos campos, por su enmascaramiento
en extremo cuidadoso, que los oculta totalmente a
'os aviones que vuelan a ms de 500 metros.
El 26 de agosto, a media noche, la nacin " B" de-
clar la guerra: la brigada de hidroaviones de bom-
'^ardeo, la de aviones de gran bombardeo nocturno,
y el sptimo regimiento de pequeo bombardeo noc-
turno, que estaban ya en vuelo, recibieron la orden
'^le I>oml)arcear la base naval de La Spezia.
La rada y la ciudad estaban alumbradas por la
luna; en cambio haba niebla sobre el mar. Los avio-
nes de bombardeo, que volaban a 4.000 metros, al-
canzaron la Base y la bombardearon con bombas de
Papel y cohetes. Los hidroaviones, que llegaron slo
lespus de haberse ocultado la luna y cuando la nie-
''la ya se haba extendido hacia la ciudad, no alcan-
^a^ron totalmente la Base; muchos de ellos no la en-
*^ntraron.
Este hecho ha demostrado que la mejor defensa
contra una accin nocturna en masa es la oscuridad
y hasta, si es necesario, la niebla artificial. Los ca-
ones y los proyectores no pueden nada contra los
aeroplanos que vuelan invisibles a ms de 4.000 me-
tros; antes al contrario, sirven para guiar a los asal-
tantes. Aun los aviones de caza tienen poca proba-
bilidad de xito contra una accin en masa. Si la
flota hubiese estado en el puerto hubiera tenido que
salir de l, ya que no poda emplear convenientemen-
te su artillera.
A la maana siguiente, escuadrillas de aviones r-
pidos de bombardeo y de caza continuaron la accin
con el fin de impedir que la defensa y los servicios
pblicos se reorganizasen. Este mtodo se emple
tambin en las acciones contra Bolonia y Miln.
Durante la jornada se emprendi, adems, una
gran accin en masa, lanzando 400 aviones contra
la Base de La Spezia, con la participacin de un re-
gimiento de aviones de ataque terrestre, que gasea-
ron y ametrallaron los navios y las defensas. Se em-
ple siempre en estas acciones un gas un tanto irri-
tante, para hacer comprender a los ciudadanos los
])eligros de los bombardeos con gases y la necesidad
de impedirlos. Los navios se salvaron, desplazndo-
se continuamente y ocultndose con niebla artifi-
cial.
El Jurado de las maniobras decidi que la Base
de La Spezia haba sido desprovista de toda impor-
tancia militar como "base de la flota", debido a la
destruccin del Arsenal y de las instalaciones indus-
triales, que el regimiento de hidroaviones de caza
de la defensa no hubiera podido elevarse, porque
haba sido casi destruido durante el bombardeo noc-
turno y que el regimiento de aviones de caza estaba
fuera de combate, porque la aviacin " B" haba
bombardeado el aerdromo de Srazana, donde esta-
ba concentrado.
El da siguiente, la Aviacin " A" bomljarde
Florencia, y la aviacin " B" Genova. En los Ape-
ninos, la aviacin " B" mantuvo combate, con xi-
to, contra la aviacin "A", inferior en nmero de
aviones, de regreso de Florencia.
Durante la noche del 28 al 29, los aviones rpidos
de bombardeo y de caza del bando " B" franquea-
ron los Apeninos, y divididos en numerosas patru-
llas, atacaron el ferrocarril Parma-Rimini, esencial
para la movilizacin de la nacin "A", y lo inutili-
zaron. Bolonia tambin fu bombardeada.
Entretanto, la aviacin "A", bombarde Terni,
destruyendo los talleres (fbricas de acorazados, ca-
ones y fusiles del bando "B") y las Centrales elc-
tricas de gran potencia, que suministran energa so-
bre una gran extensin de terreno. El 29 de agosto,
e1 bando " B" franque en masa los Apeninos, bom-
bardeando nuevamente a Bolonia. Los aviones de
caza, volando a su altura mxima, impidieron que
el bando " A" tomara parte en el combate. La su-
perioridad constante del bando " B" y los resultados
<lel bombardeo de aerdromos hicieron al Jurado
fie maniobras decidir que la aviacin " A" haba per-
dido toda su eficiencia militar. Como consecuencia,
el bando " B" , con todas sus fuerzas reunidas, se
lanz contra Miln en la noche del 29 al 30, bom-
I C A R o
bardendola por la maana; las fuerzas de caza,
aun existentes, del bando "A", intentaron un ltimo
esfuerzo para defenderla, pero fueron rechazadas.
Los grupos, de caza, bombardeo y ataque terrestre
del bando " B" continuaron durante la maana la
ofensiva contra Miln, en la que tomaron parte los
nuevos aviones rpidos de bombardeo nocturno "Ca-
proni 102", y emprendiendo por la tarde, con ms
de 600 aparatos de caza y bomljardeo, su ofensiva
general contra la ciudad, inundndola con gases,
lanzados de tal manera que el viento lo esparci so-
bre la ciudad.
El Jurado dio las maniobras por terminadas, con-
siderando que la nacin " A" se habra visto obli-
gada a pedir la paz porque: Primero, su aviacin ha-
ba sido destruida; segundo, la aviacin " B" hal)ra
podido, sin ser molestada, destruir todos los centros
principales de "A", sus industrias, sus comunicacio-
nes, e impedir la movilizacin del Ejrcito y de la
Marina.
Una vez terminadas las maniobras, el Rey pas
revista a los hidroaviones, entre los que se encon-
traba el nuevo "Do-X", dotado de motores "Fi at ",
que acabal)a de llegar de Suiza y que haba sido bau-
tizado con el nombre de "Umberto Maddalena",
concentrados en el lago de Massaciuccoli, en Tosca-
nia, y a los aviones concentrados en el aerdromo de
Ferraro. que ocuparon, en lneas sucesivas, una lon-
gitud de 18 kilmetros.
Las fuerzas areas ejecutaron despus sobre Bo-
logna una parada final, a la cual fueron invitados los
agregados diplomticos extranjeros.
El mariscal Badoglio, hablando con los periodis-
tas, manifest que, tanto el entretenimiento de las
tripulaciones como la organizacin de los servicios,
haban sido perfectos. Durante las maniobras, la red
telegrfica y telefnica de la Aviacin no dej de
funcionar, lo que permiti a la Direccin de manio-
bras estar en constante comunicacin con las dife-
rentes unidades; el empleo de la T. S. H. ha sido
muy limitado, para evitar las interceptaciones. En
total, hubo que lamentar dos accidentes mortales, y
tres con heridos, a consecuencia de pannes en los
motores.
Los aviones estaban todo el tiempo en el aire, ex-
])uestos a la lluvia y al Sol. Los Apeninos fueron
atravesados diez veces por las diferentes unidades,
o sea 900.000 veces en total, volando siempre a ms
de 2.000 metros de altura, sin que los motores y
aviones sufrieran desperfecto alguno. La potencia
total de los motores ascenda a ms de 500.000 CV.
El consumo total de gasolina alcanz la cifra de seis
millones de litros.
Tomaron parte en las maniobras las siguientes
unidades:
Dos divisiones, cinco brigadas, 12 regimientos, 28
grupos, 69 escuadrillas, 37 Secciones, compuestas
de los siguientes aparatos: 288 aviones de caza (Fiat
CR. 20 y Fiat CR. Asso), 48 hidroaviones de caza
(Fiat CR. 20 y Macchi 41), 48 aviones de ataque
terrestre (Fiat AC. 3), 120 aviones de bombardeo
nocturno (Caproni 74 G y Caproni l oi ). 128 avio-
nes de bombardeo diurno (Fiat BR. 20) 76 hidro-
aviones de bombardeo (Savoia-Marchetti S. 35), 13
aeroplanos experimentales de bombardeo (Fiat BRG.,
Caproni 79, Caproni 102, Caproni 103), 20 aeropla-
nos de gran reconocimiento y 153 aviones de enlace.
Los enviados especiales de Hrer;<sa cerca del Esta-
do Mayor de las maniobras han pedido a S. E. el
mariscal Badoglio. su opinin sobre las operaciones
efectuadas en el curso de las maniobras.
El mariscal Badoglio manifest que:
Las maniobras del ejercito areolas primeras
que se han celebrado en Italiatenan por objeto la
solucin de problemas imjjortantes de carcter or-
gnico, estratgico y tctico.
Deban, desde luego, com])robar, por la aplicacin
prctica, problemas muy im)ortantes de moviliza-
cin que haban sido objeto de largos estudios por
parte del Estado Mayor de la Aviacin italiana. Te-
nemos, por evidentes razones, que pasar por alto
este punto; jjero, no obstante, estamos en condicio-
nes de afirmar a nuestro^: lectores que la eficiencia
de las medidas tomadas, ha sido plenamente demos-
trada.
Las maniobras tenan por fin, por otra parte, ex-
perimentar la concentracin rpida de las fuerzas
alcuotas de nuestra aviacin y su desplazamiento
r])ido de un sector al otro del campo de accin.
Estas maniol)ras en masa, basadas en una orga-
nizacin logstica adecuada, y la explotacin de la
red actual de campos de operacin, constantemente
aumentando, han podido ser realizadas en perfecta
armona con las concepciones que les guiaban. Los
movimientos, bastantes complejos, fueron efectuados
rapidsimamente, y las masas de a])aratos encontra-
ron en los nuevos campos todo el utillaje que nece-
sitaban.
Otro objeto importante a con.seguir era experi-
mentar el movimiento en formacin de grandes ma-
sas de aparatos sobre trayectos que atravesaron zo-
nas montaosas muy extensas, tales como los Ape-
ninos. Aqu tambin se obtuvieron totalmente los
resultados apetecidos; la cordillera de los Apeninos,
frecuentemente cubierta de densas nubes, fu sobre-
volada de da y de noche por numerosos grupos de
aparatos, sin el menor incidente y sin ningn ex-
travo de la ruta; esto comprueba la eficacia de nues-
tro material y la ha])ilidad de los pilotos.
Las maniobras tenan igualmente por fin, experi-
mentar las formaciones de movimiento y de comba-
te de las grandes masas areas. En estas evolucio-
nes en masa, la gran habilidad de los jefes y el per-
fecto entrenamiento de los aviadores resaltaron bri-
llantemente. No es exagerado afirmar que se ha al-
canzado aqu el "non plus ultra" de lo posible.
Oficiales y tripulantes han demostrado su alto va-
lor, dando prueba, durante un largo perodo de in-
tensa actividad, de sus grandes cualidades de abne-
gacin y resistencia.
Las diferentes escuadrillas rivalizaron en celo y
los aviadores se prodigaron, sin economizar fuerzas
e indiferentes al peligro, para cjue el primer gran
ensayo de maniobras areis en masa pudiera afir-
mar toda la capacidad y todo el celo del ejrcito
ireo.
Finalmente, durante las maniobras, se experimen-
taron, con pleno xito, sistemas de comunicacin per-
feccionados, de una parte, entre los aviones entre s,
y de otra, entre stos y tierra, de manera que la
transmisin de las rdenes-elemento esencial en las
maniobras--no ha sufrido ni retardos ni extravos.
Las acciones, reconocimientos, bombardeos, etc-
tera, llevados a cabo contra diferentes ciudades y
CARO
contra elementos esenciales a la vida de la Nacin,
tales como los grandes centros industriales y de los
ferrocarriles, han demostrado la influencia que el
nuevo instrumento de guerra ejercer en los comba-
tes futuros.
El pueblo italiano comprende ciertamente la ad-
vertencia de estas maniobras; es preciso pensar se-
riamente en la organizacin de un ejrcito areo po-
tente, para defenderse contra un instrumento de gue-
rra tan terrible.
Italia debe continuar su ]ireparacin con firmeza,
l)oniendo una gran confianza en las pruebas dadas
en estos ltimos das ]:)or la aviacin, guiada y ani-
mada por el cerebro organizador y por la voluntad
magntica del joven ministro de la Aviacin italia-
na, S. E. Balbo.
' GARLO DE RYSKY
LA COPA SCHNEI DER
B o o t t i m a n g a n a l a C o p a S c h n e i d e r a l a Y s l o G d a d m e d i a d e 5 4 8 K i l m e t r o s p o r h o r i
Tras el vuelo magnfico de facilidad y sencillez que
conquista definitivamente para Inglaterra la Copa
Schneider, el piloto Staiforth establece el nuvo re-
cord del mundo de velocidad pura, con la cifra for-
midable de 610 kilm.etros por hora
Describir otra vez el aspecto del Solent, sera un
trabajo stiperfluo. Este paisaje es ya familiar al mun-
do aeronutico, y son siempre las mismas boyas, los
mismos fuertes y los mismos ribazos verdeantes los
que ven pasar los hidroaviones de velocidad sobre
el clebre circuito.
Gracias al espritu emprendedor del seor Dau-
try, director de los Ferrocarriles del Estado fran-
ceses y a la colaboracin de la Compaa General
Trasatlntica francesa, hemos podido presenciar, a
bordo del bello paquebot "Colombie", cmo los in-
gleses saben ganar la Copa Schneider.
Victoria fcil, en verdad, o que nos parece fcil,
que quizs no sea lo mismo. Despus de haber re-
nunciado Italia y Francia diez das antes de la ca-
rrera, quedaron solos los ingleses y, despus de sus
victorias de 1927 y 1929 en Venecia y Calshot, res-
pectivamente, les bastaba recorrer siete veces el cir-
cuito para conservar definitivamente la Copa creada
por Jak Schneider. Esto no era, por tanto, ms que
una simple formalidad. .
A bordo, ninguna excitacin ni emocin entre los
pasajeros por los pronsticos; todo el mundo estaba
de acuerdo en prever la victoria britnica, ya que no
se tema una .triple avera en los tres aparatos con-
cursantes, dada la perf eccir.j con que los pilotos in-
gleses haban presentado sus mquinas los aos pre-
cedentes. Lo que inquietaba sobre todo a los espec-
tadores era la forma en que los ingleses iban a ga-
nar la Copa Schneider, cul sera el mtodo que em-
plearan y si, no obstante la ausencia de contrarios,
Boothman, Long y Snaith, los tres pilotos seleccio-
nados, iban a emplearse a fondo.
El vuelo < de Boothman-
El sbado, 12, el mal tiempo impidi toda parti-
da; la lluvia azotaba la rada y nublaba el horizonte.
Pero al da siguiente el cielo apareca completamen-
te despejado, la atmsfera lmpida, el mar en calma
y la visibilidad era excelente; un verdadero tiem-
Po de Copa Schneider. As es que, aunque privados
^e noticias, los pasajeros del "Colombie" ocupan
dsde el medio da sus puestos de observacin so-
bre los mentes. Se pasa casi una hora escogiendo
los mejores miradores y observando con la calma
])ropia de los conciencias tranquilas las evoluciones
de las canoas de la polica del puerto. El Sol, en uno
de sus Imenos das, inunda la rada de luz y revela
a lo lejos a otros barcos alineados a lo largo del
canal. Es preciso esperar la hora de la retirada de
la marea para evitar que las corrientes violentas de
la rada fuesen un peligro para los hidroaviones de
la carrera.
De pronto, una bandera es izada en el mstil del
Medea, el navio de los Oficiales britnicos, lejos
de nosotros, hacia Ryne Pier. A las 13 horas y 5
minutos un relmpago, y momentos despus llega a
nosotros el ruido del caonazo. La can-era ha co-
menzado.
Boothman, el jirimero en partir, acaba de despe-
gar lejos de nuestra vista, despus de haber realiza-
do sus pruebas de calificacin que comprende la sa-
lida, una subida a 50 metros, un amaraje y un via-
je de dos minutos y despus la salida definitiva. Son
las 13 horas y 11 minutos. Y bruscamente, por enci-
ma de la silueta de la isla de Wight, aparece un
punto negro y se aproxima a toda marcha. An hay
silencio, pero el ruido del motor llega al mismo tiem-
po en que Boothman, con gran soltura y elegancia,
sin perder una ])ulgada de altura vira en torno a la
baliza inmediata de St. Helens Point. Despus el
Supermarino se endereza, el ala blanca bajo el sol
se vuelve negra al contra luz y el hidroavin, cola en
alto y los largos flotadores apuntando hacia el agua,
se lanza sobre la recta de Wess-Witering que le lleva
al otro punto de viraje. Con los gemelos se le sigue
fcilmente con su estela de humo negro, muestra de
una carburacin demasiado rica, que arrastra tras
de l como una cola de f ometa.
En un minuto ha franqueado los tres kilmetros.
El ala, a 45 grados, parece un relmpago que despi-
de un rayo de luz. Nuevo viraje expertsimo y el
Supermarino se lanza sobre la gran base del cir-
cuito: 22 km. 700 m. que recorre en dos minutos
y medio.
DEMASL\ DO SENCILLO.De este primer
contacto con la velocidad "tipo 1931" los espectado-
res parecen desconcertados. El hidroavin de Bo-
othman asombra por su sencillez de marcha, faci-
lsima, casi silenciosa.
temamos en la memoria una impresin ms fuer-
te de los vuelos de Waghorn y de Atcherley de hace
10
CARO
dos aos; y, sin embargo, en su primer circuito, Bo-
othman mejora el tiempo de sus predecesores con
una velocidad media de 552 km.
La vuelta contina, pero la media disminuye a
cada paso. Qu sucede? No est el motor perfec-
tamente en su punto, disminuyendo la potencia con
el tiempo de marcha? Es difcil imaginar que esta
diferencia de casi 10 kilmetros de velocidad media
entre la primera y la ltima vuelta sea una manio-
bra intencionada de Boothaman.
He aqu los tiempos:
Primera vuelta: 5' 26' " 552 km. 154.
Segunda vuelta: 5' 26" 2-5 551 km. 510.
Tercera vuelta: 5' 29" 547 km. 165.
Cuarta vuelta: 5' 30" 3-5 544 km. J29.
Quinta vuelta: 5' 29" 2-5 546 km. 521.
Sexta vuelta: 5' 29" 3-5 546 km. 199.
Sptima vuelta: 5' 31" 2-5 543 km 463.
Los 350 km. de recorrido, franqueados en 38
minutos 22 segundos y 1-5. dan una media horaria
de 548 kilmetros 452 metros. En 1929, Waghorn
hizo 528 km. 867 metros de velocidad media. El me-
joramiento, por tanto, es ligeramente inferior al 4
por 100.
Las dos primeras vueltas dan una media, sobre
100 km. de 551 km. 832. El nuevo record del mun-
do detentado anteriormente por Atcherley, con una
media de 553 km. 880. En este caso, el mejoramien-
to es solo del 3 por 100.
Quizs se piense que esto es poco y que las mo-
dificaciones efectuadas en el ltimo modelo del Su-
permarino de carreras, no han tenido mucha efica-
cia.
Esto obedece, sin duda alguna, a que Waghorn,
.Atcherley y Boothman no han corrido de la mism'a
forma. Boothman nos ha dado la impresin de no
querer emplearse a fondo y de cuidar su motor; sin
duda tendra sus razones. Ya lo sabremos algn da
si Inglaterra quiere decrnoslo.
FI NAL DE LA COPA SCHNEIDER. Tras
el vuelo de Boothman viene una larga espera, pero
ningn otro aparato sale y la radio anuncia que la
carrera se ha terminado. Los espectadores abandonan
las playas. La libertad ha vuelto a la Rada. Los bar-
cos levan anclas y a las 15 horas 30 minutos el "Co-
lombie" termina su crucero con un paseo alrededor
de la isla de Wight.
En Calshot, sin embargo, no han- querido quedar-
se con esta impresin desagradable de una Copa ga-
nada con el mnimo esfuerzo y sin haber demostrado
todo lo que podan dar de s los aparatos. Stainforth
toma el S-6 B 1.596 especialmente equipado y de-
cidi batir el record mundial de velocidad que deten-
taba desde 1929 ti Comandante Orlebar. el Jefe de
la Escuad: illa de gran velocidad, con 575 kilmetros
700 metros.
Stainforth despeg a las 16 horas 8 minutos y
efectu cuatro travesas en cada sentido sobre la
base reglamentaria de 3 kilmetros, ante los crono-
metradores oficiales. He aqu los resultados que fue-
ron publicados despus del vuelo:
Primera travesa: 601 kilmetros h. 640.
Segunda travesa: 625 kms. h. 490.
Tercera travesa: 595 kms. h. 230.
Cuarta travesa: 617 kms. h. 670.
Media general: 610 kms. h.
Parece, sin embargo, que estas cifras no son an
definitivas, jxtrque se habla de otra tentativa de
batir el record del mundo de velocidad con un S-6 B
provisto de un motor especial para este objeto.
Resumiendo, diremos que la maestra de los in-
gleses en materia de hidroaviacin de gran velocidad,
tanto desde el punto de vista del aparato como del
motor, ha permitido dar a estos vuelos, no obstan-
te ser tan peligrosos, un carcter tal de sencillez y
facilidad que hace exclamar al espectador, an al
ms prevenido, viendo desfilar a Boothaman: " Y
no es ms que sto!"
N. de la R. Despus de haber dado el anterior
artculo a la imprenta, nos comunican que efectiva-
mente, como en l anunciamos, Inglaterra hizo una
nueva tentativa de batir el ltimo record, en la que
el aviador Stainforth mejor su propia marca, al-
canzando, en un circuito de cuatro etapas, una me-
dia de 408,8 millas por hora y en una de ellas la
velocidad fantstica de 415,2 millas.
Todo material para la construccin de ve-
leros: herrajes, madera, tela y cola
SUMINISTRA:
F R A N C I S C O S A V A N A Y - B A R A J A S . A e r d r o m o C i v i l
PERECEN EL AVIADOR LE BRLX Y EL
MECNICO MESMIN
Al ocurrir tan lamentable accidente, en el Mi-
nisterio el Aire en Pars se recibi del encargado
de Negocios de Francia en Mosc el telegrama si-
guiente :
"Recibo del aviador Doret el siguiente telegrama,
expedido en Krasnogo Holsa, regim de Ufa (Es-
te de Rusia): "La tripulacin del "Trait d' Unin"
acaba de sufrir ur terrible accidente a causa del
mal tiempo. Le Brix y Mesmin han resultado muer-
tos al caer el avin. Doret ha podido salvarse ha-
ciendo uso del paracadas."
* * *
El trgico fin de! "Trait d'Unin 2" en las es-
tribaciones de los Urales y la muerte del piloto Li?
Brix y del mecnico Mesmin han causado impre-
sin penossima en los crculos aeronuticos v en
la opinin francesa.
Algurps peridteos de la izquierda, entre ellos,
"Le Soir" v "Le Populaire", han solicitado en to-
nos enrgicos que se abra una informacin para
depurar responsabilidades, porque entienden que el
"raid" del "Trait d' Unin", organizado y financia-
do por el industrial millonario seor Coty, propie-
tario de "L' Ami du Peuple" y de "Le Fgaro",
que preconizan una poltica fascista, fu decidido
a la ligera, y motivado, ms que nada, por razones
de publicidad personal. Segn el rgano socialista,
momentos antes de subir al aparato en Le Bour-
get, Le Brix declaraba a los que le rodeaban: "Esta
carrera que vamos a disputar es de una estupidez
incomprensible. Adems, todo est muy mal prepa-
rado." Algunos amigos particulares del piloto des-
aparecido 'han confirmado que Le Brix pronunfci
el vocablo despectivo, pero aplicado al reglamento,
que se elabor por el Negociado de Aerorjutica,
y en virtud del cual el premio de un milln prome-
tido por el Ministerio del Aire deba concederse al
equipo que aterrizase el primero despus de haber
batido el "rcord" de distancia.
El ministro del Aire ha nombrado una Comi-
sin de tcnicos, que sale esta noche por ferroca-
rril ton direccin a Rusia, y que va a determinar
la causa del accidente. Es posible que la trgica
desaparicin del "Trait d'Unin 2" tenga repercu-
sioines de importancia en la Prensa poltica y en el
Fferlamento, y en algunos sectores se da por segu-
ro que cuando reanuden su actividad las Cmaras
se presentar una demanda de interpelacin sobre
la organizacin general de la aeronutica, que y^
dio lugar hace unos meses a reidos debates.
DATOS BIOGRFICOS
El teniente de navio Jos Mara Le Brix naci
en Badn (Morbihan), el 2 de febrero de 1899. D^^'
pys de brillantes estudios entr en la Escuela Na-
^al en 1918, y fu nombrado alfrez de navio d-
primera en octubre de 1921. En 1922 ingres en el
Cuerpo de Aviacin Martima. En 1926 fu norn-
orado caballero de la Legin de Honor por su par-
ticipacin en las operaciones de Marruecos.
En octubre de 1927, en. unin de Costes, empren-
di su famoso vuelo a los Estados Unidos. En
San Francisco desmontaron el aparato, y a bordo
de uri barco llegaron a Tokio, reanudaron el vue-
lo y llegaron a Pars el 14 de abril de 1928,
despus de haber cubierto 70.000 kilmetros de vue-
lo. La magnifica hazaa despert la admiracin del
mundo. Costes y Le Brix fueron objeto de toda
c'ase de recompensas. Una subsicripcin abierta en
su honor alcanz en ocho das 300.000 francos.
I'cKos das despus emprendieron el vuelo a Bru-
selas y a Belgrado sin escalas, desde donde des-
pus de un brevsimo descanso siguieron hasta Bu-
carest, Var.sovia y Praga, regresando de nuevo a
Pars.
Resumen de esta magnfica hazaa fu el libro
escrito por los dos pilotos: "Notre tour de la fe-
rr", en el que se ve que los tres factores determi-
nantes del xito del viaje fueron la perfecta co-
munidad de ideas de los pilotos, la completa con-
fianza en el esfuerzo que poda rendir el aparato
y una prudencia justa y calculada ojjuesta a toda
temeridad.
Algn tiempo despus, las relaciones entre los
dos pilotos se enfriaron, y uno y otro planearon
por su cuenta nuevas hazaas. El 17 de febrero de
1929, Le Brix, con Paillard y Jousse, inici el
vuelo a la Indochina. El 27 de febrero tuvieron
que aterrizar forzosamente en Theinzeikur, en las
proximidades del ferrocarril de Pegu a Moulmein,
a 112 millas de Raign, dando por terminado el
vuelo.
El 17 de diciembre de 1929 inicia Le' Brix con
Rossi otro gran "raid" con rumbo a Raign, cuya
primera etapa fu Bengasi. El da 24 tuvieron un
accidente cuando volaban sobre la regin monta-
osa inmediata a Haulmaih. Rossi resulto levemen-
te herido, y Le Brix, indemne. Regresaron a Fran-
cia en avin.
Durante el ao 1930 Le Brix descans, y en di-
ciembre, en unin de Doret, empez a organizar
una nueva aventura area. El primer vuelo, con
el avin "Trait d' Unin", lo realizaron en Istres.
Al principio tuvieron buen cuidado en callar su pro-
psito, que lo declararon ms tarde. Se trataba de
establecer una nueva marca mundial de distancia y
duracin en circuito cerrado. El 18 de enero de
1931 Le Brix, Doret y Cadiou se elevaron con b.
intencin de cumplir su propsito. Durante varias
horas volaron icon un viento fortsimo y tuvieron
que aterrizar. El 2 de marzo de 1931 lo intentaron
de nuevo, y despus de permanecer en el aire cin-
cuenta y dos horas y veinte minutos, y haber re-
corrido 7.700 kilmetros, tuvieron que desistir. Por
fin, el 10 de junio de T931 consiguieron su objeto,
haciendo un vuelo de 9.013 kilmetros. El "rcord"
10 pose'an Paillard y Mermoz, que lo haban puesto
en 8.960 kilmetros.
Poseedores, para gloria de la aviacin francesa,
fiel^ "rcord" en circuito cerrado, pocos das des-
pus intentaron batir el "rcord" mundial de dis-
tancia : pero la tentativa fracas por un accidente
que tuvieron en Siberia.
De regreso a Francia, se prepararon para intentar
por segunda vez didio "rcord". El viernes salieron
12
1 L A R O
de Le Bougert en compaa del mecnico Mesmin, el "receptor", que es un indicador dierencial de
siendo sealado el paso del avin por Bruselas, Ko:
nigsherg, Kojno, Moscou
Brix era soltero.
El mecnico Mesmin naci en marzo de 1877
en el departamento de Haute Marne. Durante ^a
guerra sirivi como mecnico, y despus entr a
prestar servicio en la Hispano Suiza, donde lleva-
ba diez aos. Era un mecnico muy reputado, a
quien se confiaban los ltimos detalles em la prepa-
r:cin de los motores destinados a grandes prue-
bas.
Doret es un piloto muy conocido por sus vuelos
acrobticos, ihasta el punto de que se le denomina-
ba "rey de la acrobacia", y se le consideraba digno
mulo del malogrado Fronval.
El aviri de Doret y Le Brix era un Dewoi-
tine D. 33, enteramente metlico, con una enverga-
dura de 28 metros y una-longitud de 14,40 metros.
Llevaba un motor Hispano de 650 caballos.
El "Trait d'Unin", como el avin de Costes
" ?", fueron construidos gracias a la ayuda de Coty,
el clebre perfumista, propietario- de "Le Figaro"
y de "L' Ami du Peuple".
presin. Segn la posicin del sistema magntico y
y Nijro Xogvorod. Le con ello del disco excntrico con relacin a la caja,
el disco tapa las dos parejas de toberas uniforme-
A p a r a t o s d e a b o r d o
M a n d o d e d i r e c c i n a u t o m t i c a t i p o " A s i c a n i a ' '
El mando de direccin automtica de la casa
"Askania Werke", de Berln. Friedenan, se basa en
la brjula de distancia con transmisin indicadora
neumtica, cuya parte "emisora" est dispuesta en
el extremo del fuselaje o en otro sitio favorable
del avin desde el punto de vista magntico; el sis-
tema magntico oscila entre placas de cobre amorti-
guadoras que hacen que la rosa, despus de una des-
viacin, ocupe rpidamente su nueva posicin.
La rosa es. en este aparato, un pequeo disco ex-
cntrico que se mueve delante de los orificios de
dos parejas de toberas. Un tubo Venturi aspira el
aire de la caja que envuelve el disco y las toberas, v
que por medio de un "emisor de rumbo" puede gi-
rarse en la direccin que se desee: por consiguien-
te, pasa por las dos parejas de tobera un chorro de
aire que acta, a travs de dos largas tuberas, sobre
mente o no; en su consecuencia, el indicador de
rumbo indica cero o una desviacin.
Paralelamente al indicador del rumbo est conec-
tado un segundo indicador diferencial de presin
<iue acta simultneamente, con un indicador de
virajes giroscpico y un inclinmetro de pndulo,
sobre el timn de direccin. El giroscopio est ac-
cionado tambin por aire de aspiracin; impide que
la brjula de di.stancia lleve el avin a la direccin
fijada ms rpidamente que lo que corresponde a
una velocidad de giro de tres a cuatro minutos por
360 grados; de otra parte compensa inmediatamen-
te las turbonadas, puesto que sufre una fuerte des-
viacin ya en pequeos giros, mientras que la br-
jula de distancia reacciona poco. Estando el avin
inclinado, el pndulo transversal dar una desvia-
cin que impide el giro hacia el lado correspondien-
te. Los tres aparatos accionan en lugar del indica-
dor una lanza que surte aire comprimido, con una
sobrepresin de r atm.-h. aproximadamente, a uno
de los orificios distribuidores. As llega el aire com-
primido delante o detrs de un mbolo que manda el
timn de direccin.
Seitenruder
.Steuerkolben
mech.Rckfhrung' Kurszeiger
Kursgeber
Mutterkompa(5
I C A R o
13
Contrariamente a los mandos elctricos con sus
grados de contacto, el dispositivo neumtico tra!)a-
ja con pasos suaves. Accionando una llave de aire,
el piloto puede unir ambos lados del mbolo, po-
niendo con ello el aparato fuera de accin. El ex-
ceso de mando se impide por un conducto de retor-
no que est unido al mando de direccin yfjue des-
plaza el cuerpo distribuidor.
El a])arato de mando de direccin, cuya utib'dad
ha sido compr9l)ada ya en vuelos sobre tierra yque
pesa 6,8kgs., puede montarse tambin ventajosa-
nieiite en pequeos aviones.
Los vuelos sin motor
ll ltimo djmingo de agosto el director general
de Aeronutica civil, don Arturo Alvarez Buylla.
lionr con supresencia en el campo de vuelos sin
motor de! .'Vero Popular la seccin de vuelo a vela,
realizando varios vuelos en un aparato e ense-
anza elemental de esta Sociedad, quedando mara-
villado de la belleza yemocin de estos vuelos, cons-
tituyendo un deporte extraordinario, que tanto des-
arrollo ha adquirido en todos los pases yque diclia
Sociedad trata de encauzar en nuestra Patria.
El seor Alvarez Buylla ofreci su ms decidi-
do apoyo por e.sta interesante manifestr:in de la
aviacin. Seria de desear que estas visitas las rea-
lizasen las dems autoridades aeronuticas, lo que
dara lugar a apreciar de cerca lo que esto signi-
fica.
Con tal motivo los alumnos realizaron magn-
ficos vuelos, sies^do felicitados por el seor Buylla.
La puntuacin, duracin y recorrido de dicho vue-
los fu el siguiente:
Seor Alvarez Buylla, 13 segundos, 320 metros;
dem 'd., 14 s., 335 m.; seor Albarrn (profesor),
26 s., 630 m.; dem, dem, 27 s., 650 m.; dem, id.,
28 s., 680 m.; dem, dem, 33 s., 800 m.
-Mumnos: don Manlio Jorfidas (5 X5), 31 se-
gundos, 750 metros; don Juan Soto (S X5), 22 s.,
540 m.; dem 'd. (5 +5), 15 s., 360 metros; don
'rancisco Garca (5 + 5), 18 s., 430 m.: don Julin
Baares (5 -|- 5), 22 s., 540 m.; don Juan Ram-
rez (5 -f- 5), 13 s., 320 m.; don Arpelmo Garca
(5 + 5)' 13 S-- v320 m.; don Antonio Bengoechea
(5 + 4), 15 s., 360 m.; don Carlos Ordez
A N T I G U O S E S T A B L E C I M I E N T O S
BARBIER, BEINIARD & TURBNNEI
Do mi c i l i o s o c i a l : 82 RuCu r l a I - Pa ri s- ( XI X* ni e]
TALI FRFS i Pa's:82 Ru Curial-Aubervilliers
I Blanc-Misseron par Quirrtchaiii (NORD)
Proyector DIptrIco
i i Mi i mi i i i i i i i i i i i i i i i i i ni i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i n^
Balizaje ysealamiento
de lneas areas.
Alumbrado ydelimitacin
de terrenos de aterrizaje.
Faros de destellos yde eclipses,
alimentados por electricidad o gas,
lmparas de gas Nen.
Proyectores Diptricos
Pdanse nuestros
prospectos especi ales
para el aluni brcdo de terrenos, montado en un remolque de cuatro ruedas, ycon di sposi t i v o IIIMIIIlilllMIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
de orientacln yelevaci n.
u
1 C A k o
Escuadrilla de caza tFokker D 16
(5 + 4), 14 -s.. 335 m-1 don Jos Mara Gil (5 + 4).
13 s., 320 m.; don Fecierico Estelian (5 + 3), 17
s., 420 m.; don Francisco Ortega (4 + 4), 11 s.,
260 m.; don Aurelio H. Araujo (5 + 2), J 8 S., 430
m.; don Manuel Garca (4 + 3), 17 s., 420 m.; don
Luis Jarillo (4 + 2), 12 $., 280 ni.; dor. Antonio
Navarro (3 5), 10 s., 240 m.
Velocidad del viento: 60 a 80 kilmetros por
hora.
Altura del cerro de lanzamiento: 12 metros.
Noticias de todo el mundo
El correo transportado por va area en el Per
durante el primer trimestre aument a 13.172 libras,
o sea 238.158 cartas, etc.
El trfico en Tnez experiment un aumento en
1930, alcanzando 13 veces el peso de las cartas de
1929.
A la aviaclbra alemana Liesel Bach se le ha otor-
gado el ttulo de Profesora de vuelo. Es la prime-
ra mujer que en Alemania se ha distinguido de esta
manera.
Segn noticias recibidas, el Gobierno de Rusia
ha encargado a los talleres Zeppelin de Friedri-
thshafer/ la construccin de dos dirigibles.
La "South West African Airways Lt d" ha inau-
gurado recientemente un servicio areo sobre el te-
rritorio de la antigua colonia alemana del frica
occidental del Sur. Transportar correo.
psKiiiiiiHiiaiiiKiilEisBiiiiagigiiailaa
La Corporation .Aeronutica de Transportes de
Mjico acaba de cumplir dos aos de servicio, ha-
biendo transiX)rtado durante este tiempo unos 8.905
pasajeros y recorrido 3.000.000 kilmetros.
La "Japal .'\ir Transport Company" mantiene
un servicio diario de pasajeros, correo y exprs en-
tre Osaka y Fukuoka y proyecta la prolongacin de
la lnea a Shanghai, China.
El Gobierno de la Argentina instalar un servi-
cio postal entre Asuncin, Paraguay y Buenos Ai-
res, habiendo adquirido el equipo de la Aeroposta
Argentina Co., que hace poco dej de furicionar.
The "Ceylon Aero Club", que haba estado inac-
tivo durante algn tiempo, ha resurgido despus
del donativo, de parte de un ciudadano, de un cam-
IX) y un avin.
Las exportaciones britnicas de material aero-
nutico, experimentaron durante 1930 slo una dis-
mir(ucin insignificante con relacin al prspero ao
1929. Fueron en dlares (la actual moneda Stan-
dard) 9.967.000 en 1930 y 10.616.000 en 1929.
Los servicios areos de Inglaterra a la India y
al frica han sido perfeccionados debido a conve-
nios con Italia y Grecia, y el empleo de hidroavio-
iics mayores y ms rpidos en los sectores del Me-
diterrneo. Los pasajeros y el correo desde Lon-
dres llegan a Karachi (India) en 5 das 2 horas y
35 minutos y al frica Central en poco ms de seis
das.
A er o- E scuela E str emer a
Da a DQDoa oa a Da p ooooa a a ooDooooDoa oooa ooooa QQODODDQDa oooooa oDa a ooci Dooa QooDa Qooa a Da ooooa ooa oa oa ooDoooooDQQ
Aerdromo: Carabanchel Alto, i
Oficinas: Plaza de Canalejas, 6. |
M A D R I D
Telfono 9 3412
bi< KiaiHiHigiigsiiaBiia6aiaigiiaigigii> < iiaiaiHigiiHiaKragiKii% awiai5^
I C A R
15
COSTE DEL TRFICO Y SUBVEXCIOXES
Datos tomados del libro "Elude suV la Siiuatin Economique de la Navigaton Aerienne Internationale'
editado por la Sociedad de Naciones en 1930. Pgina 55.
TONELADAS-KILMETRO UTILIZA-
CIN
por 100
COSTE DE . LA T-K SUBVENCIN
DEL ESTADO
POR T-K
INGRESOS POR
Ofrecidas Transportadas
UTILIZA-
CIN
por 100
Ofrecida
Transportada
SUBVENCIN
DEL ESTADO
POR T-K
T-K
Fr anci a:

'9-^5
2.335.000 1 . 2 0 2 . 0 0 0
5t
29,50 Frs.
56,90 F"rs. 47,60 Frs. 1 0 , 4 0 Fr . s .
1926 2.524.250 1.215.900
49 35 I^'--'^-
72.90 Frs. 47,40 Frs. 17,56 Fr s.
1927 2.882.940 ] .388.020
45
35 F'-s-
72,31 Fr s. 58,30 Fr s. 14 Frs,
1928 4.729.922 1.907.200
40
33,50 Fr s;
83.00 Frs.
';
r"
Es paa:
1930 651.444
285.517 44
5,1 Pt s. 11,7 Pt s. 9,6 Pt s. 2,1 Pt s.
Tomando el cambio medio de 1929 y 1930 resulta que la tonelada kilmetro ofrecida cost en
Espaa 15 francos y en Francia 33 francos; es decir, cjue en Espaa el coste del trfico ha sido 2,2
veces ms barato. La subvencin en Espaa por kilmetro fu 14,1 francos, y en Francia 17,2. En
Francia se pag, por tanto, 1,25 veces ms el kilmetro; pero tngase en cuenta que en Francia no
hay lneas servidas con trimotor como lo son en Espaa, por lo que la comparacin debe hacerse sobre
tonelada kilmetro ofrecida, cuya subvencin es en Espaa 29.8 francos y en Francia 60 francos, es
decir, que la subvencin en Espaa es la mitad que en Francia.
Debe tenerse en cuenta que en el cuadro figuran solamente las subvenciones directas. Las Compa-
as francesas tienen, adems, las indirectas (meteorologa, aerdromos eventuales, etc.), de las que
carecen las espaolas, que se ven, en cambio, gravadas con los siguientes impuestos:
1,30 por 100 de pagos al Estado.
2,00 por 100 la Caja del Trfico Areo.
2,40 por 100 de Derechos Reales sobre subvenciones.
B a n c o E s p a o l d e C r d i t o
So c i e d a d An n i ma
C a p i t a l a ut o r i za d o : 100.000.000,00 d e p t a s .
De s e mbo l s a d o : 51.355.000 -
Re s e r va s : 54.972.029
Do mi c i l i o s o o i a i : Al c a l , I 4.-M ADRI D
Apartado 297. DfreGcln: j : , f f i r \ BANESTO
350 s uc ur s a l e s e n l a Pe n n s ul a y M a r r ue c o s
E je c ut a n t o d a c l a s e d e o p e r a c i o n e s d e B a n c a y
B o l s a e n E s p a a y E xt r a n je r o
C ue n t a c o r r i e n t e a l a vi s t a c o n e l i n t e r s a n ua l
d e 2V2 /o
Li br e t a d e Aho r r o 4 %
AU T G E N A M ART N E Z , S. A.
Valiehermoso, 9 - MA D R I D - Telfono 33959
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- Fbri ca de muebl es de acero -
B AN C O G U I PU Z C OAN O
FUNDAD9 EN 1899 DIr e c tiin t e ligr fic a ; BANG08U
S A N S E B A S T I A N
C a p i t a l : 2 S . 0 0 0 . 0 0 0 d e p e a e t a s
D a a a m b o l a a c l o ; 1 2 . s o o . O O O
R a a e r v a d o : 1 2 . e o o . o o o
SUCURSALES: MADRID Avenida del Conde Pealver, S.BILBAO,
c a l l e d e l B a n c o d e E s p a a , 2; Andoan, Azcoitla, Azpeitia, Bea-
sain, Cestona, Deva, Eibar, Eglbar, Fuenterraba, Hernani,
Irn, Mondragn, Motrico, Oyate, Oyarzun, Pasajes, Placea-
da, Rentera, Segara, Tolosa, Vergara, Villabona. Villafran-
ca, Zaraz, Zumaya y Zumdrraga
Toda clase de operaciones i Banca, Bolsa y Cambio
Cajas fuertes alquiler
B A N C O P A S T O R C a s a fun d a d a e n 1776
Capital suscrito Pesetas 17.000.000
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C a p i t a l : 2 S . 0 0 0 . 0 0 0 d e p e a e t a s
D a a a m b o l a a c l o ; 1 2 . s o o . O O O
R a a e r v a d o : 1 2 . e o o . o o o
SUCURSALES: MADRID Avenida del Conde Pealver, S.BILBAO,
c a l l e d e l B a n c o d e E s p a a , 2; Andoan, Azcoitla, Azpeitia, Bea-
sain, Cestona, Deva, Eibar, Eglbar, Fuenterraba, Hernani,
Irn, Mondragn, Motrico, Oyate, Oyarzun, Pasajes, Placea-
da, Rentera, Segara, Tolosa, Vergara, Villabona. Villafran-
ca, Zaraz, Zumaya y Zumdrraga
Toda clase de operaciones i Banca, Bolsa y Cambio
Cajas fuertes alquiler
Capital desembolsado > ll.COO.COO
Fondo de reserva ' > 6.100.000
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D a a a m b o l a a c l o ; 1 2 . s o o . O O O
R a a e r v a d o : 1 2 . e o o . o o o
SUCURSALES: MADRID Avenida del Conde Pealver, S.BILBAO,
c a l l e d e l B a n c o d e E s p a a , 2; Andoan, Azcoitla, Azpeitia, Bea-
sain, Cestona, Deva, Eibar, Eglbar, Fuenterraba, Hernani,
Irn, Mondragn, Motrico, Oyate, Oyarzun, Pasajes, Placea-
da, Rentera, Segara, Tolosa, Vergara, Villabona. Villafran-
ca, Zaraz, Zumaya y Zumdrraga
Toda clase de operaciones i Banca, Bolsa y Cambio
Cajas fuertes alquiler
C a s a c e n t r a l ; LAC ORU A
Sucursales en Vigo, Lugo, Orense, Vivero, El Ferrol, Sarria
Monforte, La Estrada, Ty, Mellid, Muga, Carballo, Mon
doedo, Puentedeume, Villalba, Ribadeo, Ortigueira, Car
bailino. Padrn, Puebla del Caramilal, Ribadavia, Noya'
Barco d e Valdeorras, Vern, Ra Petin, Puenteaereas, Chaw
tada, Cedeira Ordenes y Santa Marta.
Cuentas corrientes con libretas.Aboatndo l o s s i gui e n t e s
ntereses-.
Al avi s t a 2 I/2' ' / anual
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R a a e r v a d o : 1 2 . e o o . o o o
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c a l l e d e l B a n c o d e E s p a a , 2; Andoan, Azcoitla, Azpeitia, Bea-
sain, Cestona, Deva, Eibar, Eglbar, Fuenterraba, Hernani,
Irn, Mondragn, Motrico, Oyate, Oyarzun, Pasajes, Placea-
da, Rentera, Segara, Tolosa, Vergara, Villabona. Villafran-
ca, Zaraz, Zumaya y Zumdrraga
Toda clase de operaciones i Banca, Bolsa y Cambio
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A tres meses 3 "Z,,
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c a l l e d e l B a n c o d e E s p a a , 2; Andoan, Azcoitla, Azpeitia, Bea-
sain, Cestona, Deva, Eibar, Eglbar, Fuenterraba, Hernani,
Irn, Mondragn, Motrico, Oyate, Oyarzun, Pasajes, Placea-
da, Rentera, Segara, Tolosa, Vergara, Villabona. Villafran-
ca, Zaraz, Zumaya y Zumdrraga
Toda clase de operaciones i Banca, Bolsa y Cambio
Cajas fuertes alquiler
A seis meses 3 1/2 /
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sain, Cestona, Deva, Eibar, Eglbar, Fuenterraba, Hernani,
Irn, Mondragn, Motrico, Oyate, Oyarzun, Pasajes, Placea-
da, Rentera, Segara, Tolosa, Vergara, Villabona. Villafran-
ca, Zaraz, Zumaya y Zumdrraga
Toda clase de operaciones i Banca, Bolsa y Cambio
Cajas fuertes alquiler
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Caja de Ahorros. Abonado intereses al 3 y 1/2 / anual
Cuenta corriente en moneda extranjera. n t e r e s a c o n ve n i r .
Venta de giros sobre todo el mundo, especialmente Amrica.
yiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii'iiiiinN
H l i c e s me t l i c a s
H. K. W.
i Tipo R. S.
L.as palas sonmacizas yforjadas de Dur- |
i aluminiooElectron
El vencedor en l acopa de Ital i a con hlice H. K.W. tipo R. S.
LLEVAN HLICES METLICAS
1). Todos los trimotores de lneas Areas engeneral.
2) . Los vencedores enlos ltimos concursos.
3) . Todos los aparatos que establecen perfomances.
Vereinigte Deutsche M etallwerke A . G
(Fbri cas alemanas de metales reunidas, S. A. )
F- I |_ I AL.
H EDDERNHEIMER K UPFER W ERK
F ra nk f urt Ma i n
Para informes dirigirse: Francisco Savanay - Madrid - Alberto Bosch, 3 a
ndice de Proveedores de la Aeronutica Militar
Naval y Civil
Accesorios on gsnorai para aviacin
Sociedad General Aplicaciones Industriales, paseo Recoletos, tg.
Francisco Savanay.Aeropuerto de Barajas.
Acimiuiadores, bateras <to ferronfquai
Sociedad Espaola del Acumulador Tudor, Victoria, a.
AmetraNadoras fotogrficiis-
M. Quintas, Cruz, nm. 43. :
Cables de mando
Jos Mara Quijano, Los Corrales de Bue'na. (San-
tander.)
Carburadores
Sociedad Espaola del Carburador IR2. Apartado 78, Vallado-
lid. Montalbn, 5, Madrid. Cortes, 64a, Barcelona.
Cartuchos para seales e unilnaeln
Pirotcnica Espinos, Reus.
Cola casena
D. Lada, Madrid, calle de Salud, 8 y 10.
Combustibles, grasas
Andrs G. y Fabi, Aragn, 289, Barcelona.
Bowser Caccamo, Rodrguez San Pedro, 40.
Compaas de navesaein area
CLASSA. Plaza de Lealtad, 4.
Construccin de aparatos de precisin
Talleres de ptica y mecnica de precisin, S. L.. Goya, 6.
escuelas de aviacin
CEA. Albacete.
Fbricas de aviones
Construcciones Aeronuticas, S. A., Arlaban, j , Madrid.
Hispano (La). Guadalajara.
Loring (Jorge), Antonio Maura, 18, Madrid.
Mansares
Kappeyne, Barcelona, Va Layetana, nm. 17.
Cubiertas Reticuladas, Diego de Len, nm. 55 provisional.
Mlicos
Osorio (Luis). Talleres: Santa rsula, i. Tel. 72956. Co-
rrespondencia: Santa Brbara, nm. 11.
Amalio Daz. Getafe.
Merramifntas y maauinw'i*
Juan Gazeau, Junqueras, nm. 16, Barcelona.
Instalaciones para aerdromos
Pahama, S. A., Alarcn, nm. 9, Madrid.
Instrumentos de Meteorologia
Ortho. Material cientfico. Talterea: Lanuaa, 14-
Madera contrapeada
La Aeronutica, S. A., Bilbao. Zorrozaurre-Deusto. Aparta-
do 344.
Salvador Sancho, carrera de San Luis, 61, Valencia.
Magnetos
SCINTILLA, S, A. Florida, 4
S. E. V. Antonio Daz, Principe de Vergara, 8, Madrid.
Material fotogrfico
M. Quintas, Cruz, nm. 43-
Motores de aviacin
ELIZALDE. Paseo de San Juan, 149, Barcelona.
ELIZALDE. Delegacin Madrid, paseo de Recoletos, 19
HISPANO-SUIZA. C. Rivas, 279, Barcelona.
Motores elctricos y material eletrieo
Brown Boveri, Gran Va, nm. i.
O C E S A. Madrid. Carrera de San Jerniaio, j i .
Neumticos
Continental Madrid. Genova, 19.
Oxgeno
Autgena Martnez, Vallebermoao, nm. 19.
Pinturas y barnices
Industrias Titn, Gactambde, nm. 13.
Colores Hispania, S. A., Coello, 86, Barcelona.
RacHadores
Corominas (Ricardo). Madrid, Montelen, 28 Barceloaa
avenida de Alfonso XIII, 458.
Chavara y Churruca, Viriato, 7, Madrid.
Vintro. Barcelona, Aribau, 340.
Rodamientos de bola
S. K. F., placa de Cnovas, nm. 4.
Roentgenologa industrial y mdiea
Siemens Reiniger Veifa, S. A., Fuenearral, SS. Uadrid.
Tela
Continental. Genova, 19 (Warfelmann y Steiger, S. L.).
Transportes intemaelonales
y transportes airaos
L. Chabloz, Felipe IV, na. a dapHcnio.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiniiiiiiiniiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!iiii:iu(iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiifiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiin
GRAN VELOCIDAD DE VIAJE
El avin de transporte ms moderno, FOKKER tipo F. XU-, construido
especialmente para las grandes lneas aeropostales internacionales, tales como
por ejemplo, la lnea regular Amsterdam-Batavia, de unos 15.000 km. de
longitud, que est explotada por la Compaa de Navegacin Area Holan-
desa K. L. M.
Por su enorme velocidad, gran capacidad de carga y amplio espacio disponi-
ble para carga, es el FOKKER F. XII el aparato ideal para estos fines.
aiASX KARHCHI
HARACHI JODHPUX
MDHPUIf-AUAH.^S/ID
MUIHAB/iD -C/ILCUrr/l
CHLCUTTA AKT/iB
AKYAB RAMOOOn
KAHeOOll BANBKOH
BANBKOK- MCDfN
MEDAN -PALritSAUS
PAlCMBAf/e -BATAVIA
BATAVm BAKDOFMO
Para recorridos cortos el F.XII est dis-
puesto para i6pasajeros, siendo la distribu
cin de los pesos como sigue:
Peso en vaco 4-350 kg.
Tripulantes (2) 160 "
Combustible y aceite para 650 kms. 830 "
Equipo 290 "
Carga abonable 1.620 "
Peso total 7-250 "
Para largos recorridos postales, la carga del
aparato ser la siguiente:
Peso en vaco, inclusive radio e ins-
trumentos de navegacin 4.500 kg.
Tripulantes (4) y equipaje 420 "
Piezas de recambio y aparatos de
salvamento para la tripulacin... 150 "
Combustible y aceite para 1.300
kilmetros 1.580 "
Correo 600 "
Peso total 7-250 "
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