COLEGIO DE IGEIEROS CIVILES DE COSTA RICA

COGRESO CIC-2010
SA JOS, COSTA RICA. OCTUBRE 2010


PAVIMETOS ECOOMICOS SOBRE VIAS AFIRMADAS EXPERIECIA
PERUAA


Autor: Mgtr. Ing. Wilder Rodrguez Mogolln
Empresa OBRAISA, PERU, wilder.rodriguez@obrainsa.com.pe


RESUME:

Los pavimentos econmicos son alternativas de solucin principalmente en vas de bajo
volumen de trnsito, que en el caso de Per han cobrado especial importancia dentro del Proyecto Per.
En esta ponencia se muestra los trabajos de un tramo tpico de carretera de la sierra del Per entre los
2000 msnm a 4000 msnm en donde se opt por la colocacin de material granular estabilizado con
asfalto y un mortero asfltico de 10 mm. Se presenta el problema y su propuesta, las alternativas de
solucin, criterios de estabilizacin de subrasante, caracterstica de tramo tpico como son ubicacin y
condiciones de tramo, clima, caracterstica de subrasante, caractersticas de trnsito, diseo estructural
de pavimento, proceso constructivo, evaluacin de resultados y conclusiones.
Los resultados que se presentan son una primera difusin que tendr futuras presentaciones con
datos ms acabados. La finalidad principal de la intervencin econmica en la va es logra un aumento
significativo del trnsito para as tener un escenario intermedio que permita intervenciones de mayores
estndares.


ABSTRACT:

The economic roads are alternative solutions especially in low traffic volume roads, which in
Peru have become importance in the called Proyecto Per. This paper shows the work of a typical
section of road in the mountains of Peru from 2000 m to 4000 m, where asphalt stabilized subgrade
was used with a superficial slurry seal of 10 mm. The problem is presented and also its alternative
solutions, location and conditions, climate, traffic characteristics, characteristic of subgrade, criteria
for subgrade stabilization, pavement structural design, construction process, evaluation of results and
conclusions.
The results presented are preliminary and we expect to have future presentations with finished
data. The main purpose of this kind of intervention is achieved a significant increase of the traffic in
order to allow interventions of highest standards.

PALABRAS CLAVES: pavimentos econmicos; vas afirmadas; transitabilidad.

1. ITRODUCCI:

Las vas no pavimentadas en nuestro pas constituyen por lo menos el 80% de la red vial
nacional, muchas de ellas ni siquiera estn inventariadas. Las vas afirmadas o enripiadas tienen muy
poca durabilidad principalmente a por su mala perfomance ante la prdida de humedad de la calzada, lo
cual no slo origina problemas de visibilidad y contaminacin, sino tambin elevados costos de
mantenimiento. Otra caracterstica de estas vas afirmadas es que poseen bajos volmenes actuales de
trnsito, debido en parte a que pueden resultar intransitables durante ciertos periodos del ao. Esta
situacin hace que el anlisis habitual de rentabilidad en funcin de los trnsitos actuales no pueda ser
aplicado directamente, ya que en realidad deberan considerarse aportes de trnsitos derivados y/o
inducidos, de ms compleja estimacin y que requieren estudios especficos no muchas veces
justificables. Como solucin a este aspecto, puede pensarse en una consolidacin inicial de la red vial
que incluya estas vas y donde se planteen diseos de pavimentos econmicos, de forma tal de
establecer escenarios intermedios que puedan ser analizados en un futuro al mediano plazo, para
establecer entonces polticas de pavimentacin de mayores estndares.
Ejemplos de aplicacin de
polticas de este tipo existen en el mundo
entero, y especficamente tambin en
Latinoamrica. As en Chile, por
ejemplo, entre los aos 2003 al 2004 se
implement un programa denominado
Caminos Bsicos 5000 en donde se
intervino 5000 km de caminos no
pavimentados empleando lo que se
denomin soluciones bsicas o
econmicas.
En nuestro pas, dentro del
Programa Proyecto Per, se plantea la
intervencin de vas no pavimentadas
con la tercerizacin de la conservacin
de la red vial nacional mediante la
medicin de niveles de servicio. Estos
proyectos viales constituyen un nuevo
modelo de contratacin que implementa los conceptos de conservacin contenidos en las
Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras y en el Manual para la
Conservacin de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.
Es en el marco de este programa en donde la aplicacin de pavimentos econmicos puede tomar
un papel preponderante, razn principal para la realizacin del presente trabajo, que busca el diseo de
una alternativa de solucin en una va tpica representativa de la red vial nacional en zona andina, para
que luego pueda ser evaluada y adoptada como solucin en otras que renan caractersticas similares.
Finalmente, este trabajo es una primera difusin que tendr futuras presentaciones con datos
ms acabados en cuanto a la evaluacin final y en cuanto a evaluacin de alternativas desde el punto de
vista econmico.

2. EL PROBLEMA PRICIPAL Y LA PROPUESTA

La finalidad principal de pavimentar una va afirmada es la de dotar de un estndar superior a la
superficie de rodadura. En resumen, se busca darle a una va afirmada o no pavimentada un paquete
Figura 1.- Terrenos arcillosos
estructural econmico adecuado a las caractersticas geotcnicas del terreno y que cumpla con las
solicitaciones de trnsito.
Pero muchas veces, las metodologas de resolucin relacionadas con lo citado provienen del
exterior, con la carga de particularidades que esto reviste en cuanto a condicionantes locales, y que
muchas veces no cuentan con un respaldo sustentable en cuanto a su factibilidad de uso en el Per. Por
esta razn resulta fundamental contar con experiencias propias mediante tramos de prueba, que
faciliten la realizacin posterior de un anlisis y una evaluacin, en busca de validar estas tecnologas o
de incluirles modificaciones y/o mejoras que optimicen su empleo en el medio local. Para esto, se ha
decidido generar una experiencia en cuanto a estos pavimentos, aplicando una solucin econmica de
pavimentacin de diseo propio sobre una va de la sierra nacional. Bsicamente la solucin propuesta
se compone de cambiar la superficie afirmada inicial por una base estabilizada con emulsin asfltica
ms una superficie bituminosa final, analizando las experiencias constructivas durante la aplicacin de
la misma.

3. ALTERATIVAS DE SOLUCI

En general se puede sealar que se tiene dos situaciones:

3.1 Si la carpeta de afirmado existente
soporta las solicitaciones de trnsito.
Se tiene dos alternativas:

3.1.1 Mantener el afirmado como superficie de
rodadura.
Se debe incorporar un estabilizante que
tenga la propiedad de mantener ligada la
carpeta. Entre ellos se tiene cal, cemento,
emulsiones, estabilizantes qumicos, etc.
En la tabla 1 se muestra algunas respuestas
de suelos tpicos a la incorporacin de
estabilizantes. Adicionalmente se puede
utilizar sobre superficies afirmadas por lo
menos: riego de imprimacin, paliativos
de polvo, riegos de liga, o estabilizantes
qumicos.

3.1.2 Cambiar la superficie de rodadura. En este caso y con el fin de evitar su disgregacin, se recomienda la
colocacin de una capa delgada de asfalto a modo de proteccin de la base, las mismas que pueden ser de
varios tipos:
- Tratamiento superficial simple o doble.
- Lechada asfltica (espesor entre 6 y 12 mm)
- Cape Seal (combinacin de una primera aplicacin de tratamiento superficial mas una lechada
asfltica de espesor entre 15 a 20 mm).
- Capa de mezcla asfltica (espesor de 40 a 50 mm).

3.2 Si la carpeta de afirmado existente no soporta las solicitaciones de trnsito. Se tiene dos alternativas:

3.2.1 La adicin de un material granular a fin de absorber las solicitaciones de trnsito.
3.2.2 Utilizacin de estabilizantes para mejorar las propiedades del afirmado-suelo existente entre ellas la
capacidad de soporte. Se tiene entre los estabilizantes ms conocidos al cemento, cal, emulsin asfltica,
cloruro de sodio, cloruro de magnesio, cloruro de calcio, entre otros.

Figura 2.- Colocacin de lechada asfltica
En estas dos ltimas alternativas es recomendable que la superficie se recubra con una capa delgada de asfalto,
similar a la indicada en punto 3.1.2




















Suelo Tpico Estabilizante Recomendado Finalidad
Materia Orgnica Estabilizacin mecnica Los dems mtodos no son efectivos.
Arenas
Mezcla con materiales finos no
plsticos
Para estabilizacin mecnica
Cemento Para incrementar resistencia
Asfalto Para adquirir cohesin
Limos
No responde a mtodos de
estabilizacin en uso
---------------------------------
Arcillas de alta plasticidad Cal
Para mejorar la trabajabilidad y adquirir
resistencia a corto plazo.
Arcillas de mediana
plasticidad
Cemento Para mejorar resistencia a corto plazo
Cal
Para mejorar la trabajabilidad y adquirir
resistencia a largo plazo.
Arcillas de baja plasticidad
Arena Para estabilidad mecnica.
Cemento Para mejorar resistencia a corto plazo.
Cal
Para mejorar la trabajabilidad y adquirir
resistencia a largo plazo.

4. CRITERIOS PARA LA ESTABILIZACI DE LAS SUBRASATES

En general la estabilizacin debe buscar las mejoras de las propiedades de las subrasantes
existentes. Teniendo en cuenta que puede que las mejoras de algunas propiedades sea a costa de la
disminucin de otras. Podra considerarse como aceptables los siguientes criterios:
Figura 3.- Camin para aplicacin de lechada asfltica y micropavimentos
Tabla 1.- Respuesta de suelo tpico a mtodos de estabilizacin
Figura 4.- Corredores Viales considerados en el
Proyecto Per al 2009
Disminuir el IP a valores menores de 10, para mejorar la trabajabilidad de las mismas en el momento
de la compactacin.
Disminuir el porcentaje de hinchamiento a menos de 2% y de este modo reducir su susceptibilidad a
los cambios de humedad. Ventaja que permitir tener menores deformaciones en la superficie de los
pavimentos.
Aumentar el CBR a valores mayores a 10, con la finalidad de dar mayor aporte estructural.

La seleccin del estabilizante depende de un anlisis tcnico-econmico. Desde el punto de vista tcnico
debe realizarse la incorporacin de distintos porcentajes de estabilizante a la muestra de suelo para ver
como varan las principales propiedades como son:

Granulometra de acuerdo a la MTC E 107-2000
Limite Liquido MTC E 110 - 2000
Ensayo Proctor modificado de acuerdo a MTC E 115 2000.
Lmite Plstico e Indice de Plsticidad de acuerdo a MTC 111 - 2000.
CBR de acuerdo a MTC E 132 - 2000.

5. CARACTERSTICAS DE TRAMO TPICO

5.1 Ubicacin y descripcin de la zona de estudio

Las carreteras que conforman los ejes viales se desarrollan transversalmente al pas conforme se
observa en figura 4.1. Es decir pasan de la costa a la sierra. En la zona de sierra se desarrollan a media
ladera entre los 2000 a 3500 msnm es decir
entre la regin Yunga y la Regin Quechua.
Las precipitaciones pluviales se producen
entre los meses de Diciembre y Marzo,
daando constantemente la calzada debido a
la inexistencia de obras de arte ni de drenaje.

5.2 Clima

En regin Yunga, comprendida entre
los 500 a 2,500 msnm, se observa la presencia
de sol dominante durante casi todo el ao. La
temperatura flucta entre 20 y 27C durante
el da.
En regin Quechua, comprendida
entre los 2,500 a 3500 de altitud, el clima es
templado con notable diferencia entre el da y
la noche, el sol y la sombra. La temperatura
media anual flucta entre 11C y 16C; las
mximas entre 22C y 29C; y las mnimas
entre 7C y -4C. La humedad atmosfrica es
poco sensible, an cuando el suelo es
normalmente hmedo, como consecuencia de
las lluvias que caen con regularidad en el
verano (diciembre a marzo).
5.3 Caracterstica de la subrasante

Es comn encontrar en vas como las que nos ocupan superficialmente una pequea capa
granular tipo afirmado. Este material afirmado es transportado normalmente como parte de los trabajos
realizados por entidades del estado pasada las pocas de lluvias. En el talud de la carretera se
encuentran en algunos sectores macizos rocosos, mientras en otros se observan materiales arcillosos.
Los materiales encontrados se caracterizan por tener plasticidad comprendidas entre baja y
mediana (con un I.P promedio igual a 18%). Las arenas encontradas clasifican en el Sistema SUCS
como SM- SC y arenas mal graduadas SP-SC que en el sistema AASHTO clasifican como A-1-b(0) y
A-2-4(0); mientras que las gravas clasifican como GM-GC, y GM (principalmente) y en AASHTO A-
1-a(0) y A-1-b(0). Se encontr que el CBR caracterstico del tramo, es de 20% al 95% de la Mxima
Densidad Seca.

5.4 Caractersticas de trnsito

Las carreteras materia de estudio tienen un IMD inferior a 200 veh/dia, por lo que se denominan
de bajo volumen de trnsito. Los vehculos livianos como autos, camionetas tipo station wagon y
combis rurales constituyen entre 60% a 70% del trfico. Por tanto, los vehculos pesados como
mnibus, camiones de 2 y 3 ejes constituyen entre el 30% a 40%. Las camionetas station wagon y
combis rurales son las unidades de transporte pblico ms utilizado por ser ms rpido y porque su
disponibilidad es casi todo el da. Los mnibus son tambin unidades de transporte entre los poblados,
pero sus salidas tienen horarios definidos durante el da. Los camiones de distinto tamao son
utilizados para el traslado de productos agrcolas y mineros.
Se estimada que el trnsito generado en promedio con el mejoramiento de las vas puede
aumentar en un 20% del trnsito normal debido a la reduccin del tiempo de viaje, al menor costo de
operacin vehicular. As como al mayor confort y la seguridad vial que se tendr.

6. DISEO ESTRUCTURAL DE LA SOLUCI

Para el diseo estructural se emple el Mtodo AASHTO93, que correlaciona las condiciones
de la subrasante con las solicitaciones de trnsito y ambientales para la obtencin de un nmero
estructural necesario que debe ser aportado por el paquete de pavimento. El paso final de la
implementacin de la metodologa es el analizar el aporte estructural de una solucin propuesta, que
deber ser igual o superior al nmero estructural necesario determinado con anterioridad.

La ecuacin bsica de diseo empleada para pavimentos flexibles y rgidos en la Gua AASHTO es la siguiente:
07 . 8 log 32 . 2
) 1 (
1094
40 . 0
)
5 . 1 2 . 4
log(
20 . 0 ) 1 log( 36 . 9 log
19 . 5
18
+
+
+

+ + + =
R O R
M
S
PSI
S S Z W

En la que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa:

SN = a
1
D
1
+ a
2
m
1
D
2
+ a
3
m
2
D
3


Donde:
a
1
a
2
a
3
= Coeficientes estructurales o de capa
m
1
m
2
= Coeficientes de drenaje
D
1
D
2
D
3
= Espesores de capa
[ 1 ]
[ 2 ]
6.1 Parmetros de diseo

6.1.1 Capacidad de soporte del suelo
El valor del Mdulo Resilente (Mr) en funcin del CBR del tramo. Mr = 2555 x CRB 0.64
Obtenindose un Mr igual a 17.32.

6.1.2 Trfico
El trfico de diseo para 5 aos es de 3,0 x 105

6.1.3 Confiabilidad
Como coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad respecto a la prediccin de trfico para
vas rurales de bajo volumen de trnsito recomendado es del orden del 50% al 80%. Tomaremos para
este caso una confiabilidad del 80% ZR = - 0,841

6.1.4 Desviacin estndar total
S0 = 0,45

6.1.5 Serviciabilidad
Serviciabilidad inicial (pi) = 3,0 (correspondiente a un IRI = 2,8 m/km)
Serviciabilidad final (pt) = 2,0 (correspondiente a un IRI = 5,0 m/km)
Se adopto un IRI inicial de 3 (tres) teniendo en cuenta los requerimientos de servicio solicitados
en proyecto Per.

6.1.6 Coeficientes de drenaje
Se emplear un coeficiente de 0,8, debido a que las condiciones de drenaje generales no resultan
ptimas.

Con los datos anteriores se calcula que el nmero estructural requerido (SN) es: 1.98

Clculo del nmero estructural

Tenemos los siguientes coeficientes estructurales de capas:
a1 = 0 para una capa asfltica superficial sin aporte estructural
a2 = 0,135 1/cm para base estabilizada con asfalto
a3 = 0 para Sub rasante granular

El espesor requerido es de 15 cm de material granular tipo base estabilizado con asfalto. Quedando por
tanto el paquete estructural compuesto en las siguientes partes:
- Subrasante granular de fundacin compactada.
- Base estabilizada con asfalto espesor 15 cm
- Superficie de rodadura bituminosa sin aporte estructural (tipo lechada asfltica o tratamiento
superficial).
Se opt por esta solucin por la facilidad de encontrar en estas zonas canteras de agregados granulares
para uso de base y lechada asfltica.

7. PROCESO COSTRUCTIVO

El trabajo consiste en la colocacin sobre suelo natural de una base estabilizada con emulsin a
la cual se le dar un acabado bituminoso con un mortero asfltico de 10 mm.
Como capa bituminosa sin aporte estructural se decide por la aplicacin de una lechada
asfltica.

7.1 Materiales:

7.1.1 Estabilizante asfltico
Como estabilizante de la base granular se seleccion una emulsin asfltica catinica de rotura
lenta, la misma que se debe verificar sea compatible con los agregados de la cantera.
7.1.2 Agua
El agua deber ser limpia y estar libre de materia orgnica, lcalis y otras sustancias deletreas.
Su PH medido segn norma ASTM D-1293 deber estar comprendido entre 5.5 a 8.0 y el contenido de
sulfatos, expresado como SO4 y determinado segn norma ASTM D-516, no podr ser superior a un
gramo por litro. (1 g/l)

7.2 Equipos:
En relacin con el equipo, rigen las condiciones generales indicadas en la sub seccin 400.03.
Bsicamente, el equipo est constituido por elementos para la compactacin, motoniveladora, camiones
cisterna para aplicar agua y emulsin asfltica, elementos de transporte; as como herramientas
menores. Asimismo para el material base proveniente de la cantera se incluye en el equipo elementos
para su explotacin, carguo, transporte, trituracin y clasificacin.















7.3 Ejecucin de los trabajos:

La ejecucin de los trabajos es de acuerdo a lo normado en la EG-2000. As lo referido a la base
granular es de acuerdo a las condiciones generales indicadas en la sub seccin 300 Disposiciones
Generales para la ejecucin de afirmados, sub bases granulares, bases granulares y estabilizados
mientras lo referido a lechadas asflticas esta en relacin a lo sealado en la sub seccin 400.07.
Lechadas asflticas.
Las etapas de trabajo se dividen en general en tres:
- Escarificado, bacheo y re conformacin de superficie natural.
- Colocacin, extendido y compactacin de material base estabilizada con asfalto.
- Colocacin de la lechada asfltica final.
En la primera etapa se cubre con material afirmado los baches existentes en la calzada. Luego se
procede a realizar un escarificado de la superficie existente. Alternativamente se puede remover con el
uso de tractor un paquete de espesor de 30 cm de tal manera de re-conformar la superficie de afirmado
previo al paso de la motoniveladora. Esta alternativa es vlida dependiendo el espesor de afirmado
Figura 4.- Explotacin de canteras
Figura 5.- Conformacin de sub rasante
existente en la calzada, as como de la calidad y distancias en que se encuentren las canteras.
Finalmente se compacta la calzada previa humectacin.
La colocacin del material base estabilizado con emulsin asfltica es realizado de tal forma de
controlar que la altura de la superficie final sea de 15 cm segn los clculos realizados.
Finalmente se coloca un riego fino de emulsin previo a la colocacin de la lechada a fin de
mejorar la adherencia. Se recomienda que la misma sea de una granulometra gruesa tipo III de la ISSA
(International Slurry Surfacing Association). Tabla 2.














8. EVALUACI DE LOS RESULTADOS OBTEIDOS

Este tipo de soluciones en vas afirmadas no son nuevos, sino que se han constituido en
alternativas viables en varios pases y, por tanto, los resultados de mejorar la transitabilidad entre
poblados son una realidad. Ser necesario, sin embargo, realizar intervenciones frecuentes en la calzada
cuando sta lo requiera, en funcin del clima, del trnsito realmente generado, de las condiciones de
drenaje y dems factores que puedan influir en su vida til. Los mantenimientos peridicos y rutinarios
son por tanto los esperados para que este tipo de soluciones econmicas prolonguen su vida til.
Con el cambio de la superficie de rodadura se logra una serie de mejoras en la seguridad vial
como tener una carpeta ms estable, sin deformaciones, con disminucin ostensible o eliminacin del
polvo, etc. Pero, contrariamente, a esta mejora tambin se empiezan a notar problemas que tienen que
ver con el comportamiento del conductor. Quien al contar con un camino mejorado empieza a aumentar
la velocidad de circulacin a niveles no deseados (figura 6). Por otro lado se tiene el comportamiento
de los pobladores del lugar de continuar usando el camino segn costumbres anteriores al
mejoramiento (figura 7). Estos dos comportamientos humanos son causas de accidentes, por lo que se
debe actuar en ambos sentidos: con los conductores y con los lugareos mediante la participacin
ciudadana en los instructivos de seguridad vial.













Tabla 2.- Granulometras de la ISSA
Figura 6.- Exceso de Velocidad origina accidentes Figura 7.- Animales caminando en va mejorada
9. COCLUSIOES:

1. Los profesionales involucrados en la ingeniera vial deben buscar soluciones econmicas para carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de trnsito
2. Estas intervenciones constituyen el primer paso de mejora de estas vas que a futuro con los incrementos
vehiculares y con mayores recursos pueden irse planteando otras intervenciones.
3. Con estas soluciones se logra el objetivo principal que es asegurar la transitabilidad de la va.
4. Las obras de drenaje superficial como de drenaje subterrneo deben realizarse para asegurar la duracin de
la va.
5. El uso de una metodologa sencilla con aplicacin asfltica, es beneficiosa social y econmicamente en esta
clase de vas.
6. Algunas especificaciones tcnicas deberan ser adaptadas. As por ejemplo, en las granulometras de las
lechadas asflticas indicadas en normas, se seala que el material debe provenir de trituracin. Sin embargo,
para estas carreteras que normalmente se desarrollan paralelas a los ros se tienen en stos, materiales
limpios que bien podran ser zarandeados y usados en la lechada asfltica. La durabilidad no ser
significativamente variada pero ahorrando costos significativos por la no trituracin de agregado, siempre y
cuando los agregados presenten caractersticas de forma y cubicidad similares a las que se obtienen con
ridos triturados.
7. Este tipo de intervenciones econmicas en vas afirmadas disminuye o eliminan la polucin y sus efectos
nocivos sobre la salud de los habitantes y sobre los cultivos. Al no haber mejoramientos geomtricos, y por
ende movimientos de tierra, tampoco estn presentes muchos de los efectos negativos sobre el medio
ambiente que se debe mitigar en otros tipos de proyectos.
8. La solucin propuesta es una ms de las tantas alternativas disponibles. Experiencias en el mbito rural han
sido desarrolladas con xito en otros lugares. Cada una de las soluciones depende del trnsito y su
crecimiento, la durabilidad y comportamiento en el tiempo, la disponibilidad de materiales, condiciones
climticas, variables propias de cada regin que sern preponderantes para la elegir la mejor alternativa.
9. Pavimentar caminos rurales implica un alto impacto social, ya que permite potenciar la conectividad de
lugares aislados elevando la calidad de vida de sus habitantes. El desarrollo del pas a nivel regional se
concreta de forma integral.

10. BIBLIOGRAFA

(1) Ministerio de Obras Pblicas (2006). Direccin de Vialidad. Gobierno de Chile. Programa Caminos
Bsicos 5000 2003-2006.
(2) Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (2008). Manual para el Diseo de Carreteras
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.
(3) Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (2000). Especificaciones Tcnicas Generales para
la Construccin de Carreteras EG-2000.
(4) Timan Rojas Jorge (1997), Vas integradoras: Tecnologa asfltica econmica aplicada en asentamientos
humanos de Piura.
(5) Gua AASHTO (1993).