Diseo de una caja de cambios de una Chevrolet Tracker

Luis Miguel Prez Pertuz (1), Gonzalo Elias Pinedo Lopez (2), Blanca Luz Arrieta
Puello (3), Eugenio Yime Rodriguez (4)



(1) Estudiante Ingeniera Mecnica. Universidad Tecnolgica de Bolvar. Cartagena.

(2) Estudiante Ingeniera Mecnica. Universidad Tecnolgica de Bolvar. Cartagena.

(2) Estudiante Ingeniera Mecnica. Universidad Tecnolgica de Bolvar. Cartagena.

(3) Docente Universidad Tecnolgica de Bolvar. PhD



Facultad de ingeniera mecnica y Mecatrnica



Universidad Tecnolgica de Bolvar
Cartagena de Indias, D.T. y C, Mayo de 2014

INTRODUCCION
Caja de cambios:
La caja de cambios es un elemento de transmisin que se interpone entre el motor y las ruedas
para modificar el nmero de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando las
necesidades de la marcha as lo requieran. Acta, por tanto, como transformador de velocidad y
convertidor mecnico de par. Si un motor de explosin transmitiera directamente el par a las
ruedas, probablemente sera suficiente para que el vehculo se moviese en terreno llano. Pero al
subir una pendiente, el par resistente aumentara, entonces el motor no tendra suficiente fuerza
para continuar a la misma velocidad, disminuyendo esta gradualmente, el motor perdera potencia
y llegara a pararse; para evitar esto y poder superar el par resistente, es necesario colocar un
rgano que permita hacer variar el par motor, segn las necesidades de la marcha. En resumen,
con la caja de cambios se "disminuye" o "aumenta" la velocidad del vehculo y de igual forma se
"aumenta" o "disminuye" la fuerza del vehculo.
Engranaje: conjunto de dos ruedas dentadas con un nmero de dientes determinado por la letra
Z. Nos permite transmitir movimiento circular entre los ejes que se encuentran prximos. Para que
puedan transmitir el movimiento y potencia, los dientes de ambas ruedas dentadas han de tener
el mismo tamao, es decir el mismo mdulo. La rueda de mayor nmero de dientes se denomina
corona y la de menor pin.
Relacin de transmisin: relacin que existe entre los engranajes que transmiten el movimiento.
Viene determinada por la siguiente expresin:
Relacin de transmisin =

Como el par motor se transmite a las ruedas y origina en ellas una fuerza de impulsin que vence
las resistencia que se opone al movimiento, la potencia transmitida (Wf) debe ser igual, en todo
momento, a la potencia absorbida en llanta; es decir:

Si no existiera la caja de cambios el nmero de revoluciones del motor (n) se transmitira
ntegramente a la ruedas (n = n1), con lo cual el par a desarrollar por el motor (Cm) sera igual al
par resistente en las ruedas (Cr).
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD
ENUNCIADO DE LA ACTIVIDAD
Realice los clculos de Ingeniera para el diseo de una caja de transmisin manual de un vehculo
comercial. Tenga en cuenta que la solucin no es nica, pueden existir varias, por lo tanto use el
sentido comn para que su solucin sea viable y econmica. Tome en cuenta por ejemplo:
dimensiones mximas de la caja, dimetros de los ejes (si bien no ha visto aun diseo mecnico,
puede comprender que dimetros pequeos no aceptar pares muy altos), dimetros de los
piones, paso diametral (segn el tamao deseado del diente del engrane), entre otras variables.

CARRO SELECCIONADO PARA ESTE TRABAJO




Tipo de frenos traseros Tambor
Manual de 5 velocidades
3,818
2,158
1,346
0,971
0,763
-
3,545
4,643
Front wheel drive
Potencia mxima(cv @ rpm)
10,5
Relaciones de transmisin Diferencial
Tipo Mc Pherson
Semi - Independiente
4,584
2,964
Direccin asistida
Disco ventilado
Relaciones de transmisin (4a marcha)
Relaciones de transmisin (3a marcha) 1,912
1,446
Automtica de 6 velocidades secuencial
Disco slido
Relacin de compresin (ratio)
140CV @ 6.300rpm
Tipo de frenos delantero
Transmisin tipo
Relaciones de transmisin (1a marcha)
Relaciones de transmisin (2a marcha)
All wheel drive on demand
178Nm @ 3.800rpm
Suspensin Delantera
Traccin tipo
Relaciones de transmisin (5a marcha)
Relaciones de transmisin (6a marcha)
Relaciones de transmisin (marcha atrs)
4,280
Torque mximo (Nm @ rpm)
1,000
0,746
Suspensin Trasera
2,940

Disposicin
Combustible
Alimentacin
Cilindrada (cm3)
N de Cilindros /N de Vlvulas
Dimetro por carrera (mm)
Arbol de levas DOHC
Motor
Frontal - Transversal
Nafta
Inyeccin Multipunto
1796
4 / 16
80.5 x 88.2
Acelerador electrnico

DISEO DEL EJE IMPULSOR
POTENCIA DEL MOTOR

TORQUE

138.04 HP / 6300 RPM

178 Nm / 3800 RPM


FORMULA

P= Potencia
T= Torque del motor

TORQUE (NM) POTENCIA DEL MOTOR
(WATT)

VELOCIDAD ANGULAR
(RAD/S)
155.59 102922.624 661.5

Material del eje del impulsor
AISI 4140
Densidad
(g/m^3)
E (GPa) Ys(MPa) Ts(MPa) El%
7.82 200 420-1700 650-1900 25-8

Donde J = (/2)*C
4

Tenemos un C = 5.5863 mm el dimetro es 2C = 11.17 mm para este diseo utilizare un
eje de media pulgada o 12.7 mm, teniendo en cuenta que se utiliza el torque mximo del
motor.
Para el diseo de la caja de transmisin, nosotros como diseadores, seleccionamos
dimetros para el eje impulsor, o eje de los piones, teniendo la relacin, podemos
calcular un dimetro de diseo en base a lo que nos da el fabricante.

Dimetros de Engranaje impulsor (mm)
Dimetros de Engranaje impulsado
(mm)
Primera 13 49,53
Segunda 18 38,844
Tercera 22 29,612
Cuarta 28 27,188
Quinta 32 24,416
Sexta - -
Reversa 13 46,085

Tenemos que la relacin mxima es de 3,180 y la mnima es de 0,763
Con las relaciones y la relacin de diferencial que nos da el fabricante podemos saber
cules son las revoluciones a las que gira la caja de transmisin en primera, segunda,
tercera, cuarta, quinta y reversa, teniendo en cuenta que el motor nos brinda un mximo
de 6300 RPM

Relacin Max Relacin Min
3,180 0,763



Relacin de
transmisin (i)
Relacin del
diferencial
Relacin de transmisin
total
n de RPM a
Pmax (6300)
Primera 3,810 4,643 17,68983 1857,43215
Segunda 2,158 4,643 10,019594 1052,05737
Tercera 1,346 4,643 6,249478 656,19519
Cuarta 0,971 4,643 4,508353 473,377065
Quinta 0,763 4,643 3,542609 371,973945
Sexta - - - -
Reversa 3,545 4,643 16,459435 1728,240675


Teniendo en cuenta frmulas de diseo, podemos calcular las cargas como la velocidad
en el juego de los engranajes de la caja de transmisin as tambin como su mdulo, a
partir de estas frmulas tenemos las siguientes tablas:
Velocidad lineal = *R
Presin = 75* F (CV) / Vt (m/s)
Modulo =

donde C = 17 (coeficiente de trabajo a la flexin en la raz del pie de los

dientes, para acero al carbono)


Velocidad Lineal
(m/s) Presin o esfuerzo tangencial (Kg) Modulo
Primera 12073,30898 0,869687011 1,834574013
Segunda 9468,51633 1,108938257 2,07160728
Tercera 7218,14709 1,454666948 2,372660122
Cuarta 6627,27891 1,584360662 2,476171785
Quinta 5951,58312 1,764236471 2,61295628
Sexta - - -
Reversa 11233,56439 0,934698875 1,901908439

Ahora sacamos el nmero de dientes de cada engranaje utilizando la ley fundamental de
los engranajes y los adjuntamos en la siguiente tabla:

Dimetros del Pin
impulsor (mm)
Dimetros del Engranaje
impulsado (mm) Numero de dientes Pin
Numero de dientes
Engrane
13 49,53 22,40825897 85,37546668
18 38,844 27,47673192 59,29478748
22 29,612 29,32156523 39,46682679
28 27,188 35,75833269 34,72134104
32 24,416 38,72735487 29,54897177
- - - -
13 46,085 21,61492569 76,62491158






Acorde al paso diametral tenemos la siguiente tabla:

Calculando el paso diametral = Numero de dientes del pin o engrane / Dimetro
del pin o engrane
Paso diametral Piones Paso diametral Engrane
1,723712229 1,723712229
1,526485107 1,526485107
1,332798419 1,332798419
1,27708331 1,27708331
1,21022984 1,21022984
- -
1,662686592 1,662686592

Imgenes del comportamiento de una caja de transmisin de 5 velocidades:

Tenemos en cuenta que en la marcha atrs tenemos un engrane loco, utilizado de tal
forma que el pin pueda transmitir la potencia al engrane de mayor dimetro, este
engrane loco tiene un dimetro de 3.445 mm, un mdulo de 1,90, un paso diametral de
1.60, y 6 dientes.

Conclusiones
Con la realizacin de este trabajo pudimos aprender cmo funciona una caja de 5
velocidades, a su vez pudimos ver cules son los parmetros importantes a la
hora de disear una caja de transmisin de potencia teniendo en cuenta cuales
son los parmetros que nos dan los fabricantes, a su vez vemos que a la hora del
desarrollo de una caja de transmisin de potencia te tiene que tener en cuenta el
tamao as como tambin la estandarizacin de piezas las cuales podemos
encontrar en catlogos.

Bibliografa
1) Diseo en ingeniera mecnica de Shigley, Novena edicin, McGrawHill
2) Diseo de Maquinaria sntesis y anlisis de mquinas y mecanismos,
Robert L. Norton, Quinta edicin, McGrawHill