I.A.E.

de LYON Institut des Hautes Etudes

Universit Jean Moulin de Management
LYON 3 H.E.M
RAPPOR !E MI""ION
#
$re
Anne Master
Ralisation d%un &a'ier des &'arges (our
l%)ui(ement d%une nouvelle tour *"
Ralis (ar + Yousse, Madi'
En&adr (ar + Mme Lou-na Oudg'iri
"tage e,,e&tu au sein de + L%Agen&e Nationale des Ports
"u(ervis (ar + Mr .arim Amane
Anne Universitaire + /0#/ 1 /0#3
Remer&iements

De prime abord, je tiens remercier Mr Rachid Ellaia commandant du port de
Casablanca pour mavoir permis de dcouvrir le milieu trs ferm de la capitainerie, et ce au
sein de lAence !ationale des ports"
Mes remerciements vont aussi Mr "Abdenasser #abrane, chef de la division trafic
maritime pour laccueil et le suivi dont il a fait preuve"
#e tiens spcialement remercier alement l$fficier de port %arim Amane, &ui fut
mon encadrant travers ma mission" Car bien &ue disposant de trs peu de temps libre, il a
toujours t en mesure de rpondre mes interroations concernant mon projet dune part, et
son mtier dautre part"
#e tiens aussi remercier Mr" Ahmed Cheblaoui, pour son aide prcieuse, et sa rande
contribution au bon fonctionnement du travail"
Mes remerciements vont alement Mr" Elhoucine 'ahmoudi, chef de la division
s(ret scurit et environnement, Mr"'alah Atraoui, chef division prorammation des escales,
et toutes l&uipe de la tour )*' pour leur prsence permanente et les conseils &uils mont
prodiu"
Enfin, je tiens remercier Mme +oubna $udhiri
Sommaire
Introduction
,

-

Partie 1 : Panorama sur lautorit portuaire
5
Chapitre 1 : Lautorit portuaire
6
Chapitre 2 : Les problmes que rencontre lautorit portuaire
8
Partie 2 : Limportance de lautorit portuaire dans la
scurit des ports marocains (Cas de lagence nationale
des ports ANP) 10
Chapitre 1 : Prsentation gnrale e l!"P
11
1#1 $iche signaltique
12
1#2 %rganigramme
1&
1#& !cti'its ( ser'ices proposs
15
Chapitre 2 : $lu) e *onctionnement e la i'ision tra+c
maritime 1,
2#1 -escription u .u) e *onctionnement e la i'ision tra+c
maritime 1,
2#2 -iagnostic u .u) e *onctionnement e la i'ision tra+c
maritime et ienti+cation es problmes
18
Partie 3 : Analse ! solution
-.
Chapitre 1 : !nal/se es *onctions cls un 012
22
Chapitre 2 : 3ise en place un cahier es charges pour
lquipement une nou'elle tour 012 4solution5
&2
Conclusion 61
Anne"es
62
#i$liograp%ie
66
/

Introdu&tion +
+e stae est une occasion &ui nous permet d01tre en contact direct avec l0environnement
professionnel dans le&uel nous entamerons notre future vie"
En partant de cette participation, le stae permet au staiaire de conna2tre d0une fa3on
nrale les diffrents services de l0entreprise, dapprendre des le3ons prati&ues en essa4ant de
briser les barrires de timidit, d0adapter et d0amliorer ses connaissances thori&ues"
'ur le plan humain et ps4choloi&ue, il est certain &ue le stae ou plut5t les rapports
directs avec le personnel permettent et offrent une sociabilit asse6 rapide et satisfaisante"
#ai choisis deffectuer mon stae laence nationale des ports afin dlarir mes
connaissances et de dcouvrir un environnement &ui me paraissait obscure"
+univers portuaire ma toujours parut intressant et prometteur, dans la mesure o7 le
port est considr comme un lment cl de lconomie dun pa4s, et donc pass son stae
lA!8 &ui reprsente lautorit portuaire du port de Casablanca ne peut &ue me rapprocher de
ce milieu et vivre une belle e9prience de terrain"
,

Partie # + Panorama sur l%autorit (ortuaire
2'a(itre # + L%autorit (ortuaire +
:

Depuis sa mise en ;uvre en dcembre -<<=, la rforme portuaire a dfini une nouvelle
oranisation du secteur portuaire" Elle a permis lintroduction de la concurrence entre les ports
et au sein dun m1me port notamment par le biais de la sparation des fonctions raliennes,
des fonctions de lautorit portuaire et des fonctions commerciales, et de linstauration de
lunicit de la manutention"
Ainsi, la fonction ralienne est dvolue lAdministration dont les missions portent
sur llaboration et la mise en ;uvre de la politi&ue sectorielle et du cadre rlementaire et
lal, ainsi &ue la planification et la ralisation de nouvelles infrastructures portuaires"
+a fonction de lautorit portuaire incombe des Aences chares des missions de rulation,
de police portuaire, doctroi des concessions et des autorisations, de9ercice des activits
portuaires, du dveloppement et de la maintenance et la modernisation des infrastructures et
des superstructures et de la estion du domaine public portuaire"
8ar ailleurs, les fonctions commerciales sont e9erces, dans un cadre de concurrence,
par des entits publi&ues ou prives en tant &uoprateurs ou prestataires de services"
Elles concernent essentiellement les services rendus au9 navires et la marchandise et dautres
activits conne9es"
+autorit portuaire est assure par lAence !ationale des 8orts au niveau de tous les
ports du Ro4aume le9ception de *aner>Med dont lautorit portuaire est assure par
lAence 'pciale *aner Med" 'es missions sont les suivantes ?
Assurer la estion des ports @
Assurer le dveloppement, la maintenance et la modernisation des ports pour traiter,
dans les meilleures conditions de co(t, de dlai et de scurit, les navires et les
marchandises transitant par les ports@
)eiller loptimisation de lutilisation de loutil portuaire par lamlioration de la
comptitivit des ports, la simplification des procdures et des modes doranisation et
de fonctionnement@
)eiller au respect de la concurrence dans le9ploitation des activits portuaires@
Arr1ter la liste des activits e9ploiter et le nombre dautorisations et de concessions
accorder dans cha&ue port@
)eiller au respect des rles de scurit, de9ploitation et de estion portuaires prvues
par la lislation et la rlementation en viueur@
E9ercer toute activit de9ploitation portuaire na4ant pu 1tre confie un
concessionnaire ou un permissionnaire lissue dun processus dappels doffres" AB.C
=

De ce fait le secteur portuaire marocain est oranis en trois fonctions principales ?
(1) http://www.mtpnet.gov.ma/NR/rdonlyres/920AA588-99A-!""9-9""-
2#$%&8$885&/%""9/'onte(te)*r+d+,*eet+nst+t*t+onnel2012.pd-
2'a(itre / + Les (ro-l$mes )ue ren&ontre l%autorit (ortuaire +
+a s(ret portuaire a commenc prendre du poids aprs les vnements du ..
septembre, les Etats Dnis et les pa4s europens sont devenus plus sensible &uant au9 menaces
&ui psent sur les personnes et les biens"
E

+es Etats Dnis dAmri&ues ont pouss l$MF laborer un code de s(ret appel Code F'8'
en -<<- BFnternational 'hip and 8ort 'ecurit4 et en fran3ais sinifie Code international pour la
s(ret des navires et des installations portuairesC"
Ce code se subdivise en - parties ?
7 +a partie A &ui est obliatoire"
7 +a partie G &ui reprsente des recommandations"
Ce code est entr en viueur le .
er
#uillet -<<,, oblieant ainsi tous les Etats et
ouvernements adhrent cette convention des !ations Dnis de mettre en application les
dispositions obliatoires"
Dans ce code on trouve &ue les navires, les companies maritimes, les ports et les
installations portuaires doivent mettre en ;uvre les dispositions de lutte contre les menaces, les
actes de malveillances H
Au niveau dun port, ce code oblie ce &uil 4ait une dfinition des installations
portuaires, et &ue ces installations respectent les dispositions du code F'8', en mettant en
place les mo4ens humains et matriels, tel &ue les mesures de surveillances, les dispositifs de
contr5le et daccs au port ou les installations, la dsination des personnes responsable de la
s(ret cest>>dire les personnes &ui veillent sur le suivi et la mise en ;uvre des dispositions
&ue prvoient le code F'8'" Ce dernier oblie les companies maritimes avoir elles aussi une
oranisation et des responsables &ui assurent le suivis des taches de s(ret de m1me &ue bord
des navires, il doit 4avoir une oranisation et des responsables &ui assurent la mission de
s(ret et ce conformment au code F'8'"
+autorit portuaire vrifie si les dispositifs et les rles de s(ret prvus par le code
F'8' sont respects par les diffrents oprateurs du port BMarsa Maroc, 'omaportHC
+es responsables de s(ret des installations portuaires assurent linterface de s(ret avec
les responsables de s(ret des navires, cest>>dire les 8I'$ B8ort Iacilit4 'ecurit4 $fficerC
assurent linterface avec les responsables s(ret navires B''$ J 'hip 'ecurit4 $fficer C"
8our faire face ces diffrents problmes, les autorits portuaires ont mis en place une tour
de contr5le maritime B)*'C, dont la fonction est de fournir trois services principau9 @ aider le
marin dans son usae en toute scurit de la mer, permettre au marin de poursuivre ses
activits commerciales et loisirs dans les accs non entravs, et contribuer arder les mers et
l0environnement adjacent indemne de pollution"
'elon la rle.- du chapitre ) de '$+A' Bversion -<<-C le )*' contribue la sauvearde
de la vie, la scurit et l0efficacit de la naviation, la protection de l0environnement marin,
K

des 6ones c5tires adjacentes, des lieu9 de travail, installations offshore, des effets dfavorables
ventuels du trafic maritime" AB-C
(2) http://www.memo+reonl+ne.'om/08/11/!$$1/m./a-reg*lat+on-d*-tra-+'-mar+t+me-par-le-012-'as-d*-
port-dA3+d)an1.html
L

Partie / + Etude de &as + L%im(ortan&e de l%autorit (ortuaire
dans la s&urit des (orts maro&ains 32as de l%agen&e nationale
des (orts ANP4
2'a(itre # + Prsentation gnrale de l%ANP +
Avant, l$ffice dE9ploitation des 8orts soccupait de la estion administrative et de
le9ploitation des ports marocains, mais aprs la rforme portuaire l$DE8 cest devise en
deu9 entits ? A!8 et '$DE8, puis la '$DE8 a chan de nom, actuellement Marsa Maroc"
.<

5igure + s&'ma de la r(artition de l%O!EP en ANP et "O!EP
+Aence !ationale des 8orts BA!8C est lorane dautorit et de rulation du
nouveau s4stme portuaire marocain mis en place par la +oi .:><-"
Dans un conte9te de lobalisation croissante, mar&u par lintensification des chanes
dans un environnement de plus en plus concurrentiel, le secteur des ports, au Maroc et dans le
monde, est devenu un levier important du dveloppement et de la comptitivit dun pa4s" Fl
doit rpondre dans le m1me temps de nouveau9 enjeu9, sociau9, socitau9 et
environnementau9"
Au cours des dernires annes, le secteur a fait lobjet de rformes institutionnelles et
oranisationnelles importantes, avec pour objectif dadapter le statut et loranisation de
lautorit portuaire au9 besoins lobau9 de la mondialisation et au9 nouvelles contraintes nes
de la responsabilit sociale et du dveloppement &uitable et durable"
Acteur fort du pa4sae portuaire marocain, lAence fdre lensemble de la communaut
portuaire autour dobjectifs communs @ elle ;uvre la cration dun environnement portuaire
comptitif, favorisant un dveloppement &uitable et durable, caractris par une concurrence
saine, par lefficacit, la transparence et la bonne ouvernance, et assurant des services s(rs et
de &ualit"
#.# 5i&'e signalti)ue +
..

Raison so&iale + $rane dautorit et de rulation du nouveau s4stme portuaire
marocain mis en place par la loi .:><-"
Nom de mar)ue + Aence nationale des ports"
!ate de &ration + +e <: dcembre -<<="
"tatut 6uridi)ue + 8tablissement Public ot e la personnalit morale et
e lautonomie +nancire# La tutelle technique e l!gence est assure
par le 3inistre e l8quipement et u 1ransport#
L!gence est soumise au contr9le +nancier e l8tat applicable au)
tablissements publics con*ormment : la lgislation en 'igueur#
"i$ge so&ial + -, GD des almohades, Casablanca"
Prsident du !ire&toire + !adia +araMi
"e&teur d%a&tivit + Autorit portuaire"
2'i,,re d%A,,aires + 1;16 milliars e -<#
E,,e&ti, + K/E
#./ Organigramme +
+Aence !ationale des 8orts e9erce ses attributions sur lensemble des ports du
Ro4aume, le9ception de la 6one spciale du port de *aner Mditerrane B// portsC" Elle
fonctionne selon un mode doranisation dcentralise @ il rpond au9 contraintes de pro9imit
des centres de dcision et assure lautonomie des rions avec des mo4ens et des ressources
optimiss dans cha&ue rion"
.-

A4ant pass mon stae dans le partement -P2 u port e Casablanca
qui est structur comme suit :
-i'ision Programmation es 8scales =
-i'ision 1ra+c 3aritime=
-i'ision 2uret; 2curit et 8n'ironnement =
2er'ice !ministrati*#
./

Lorganigramme e la capitainerie u port e Casablanca se prsente
comme suit :
#.3 A&tivits et servi&es (ro(oss +
+aence nationale des ports a pour mission dassurer lautorit portuaire &ui reroupe ?
+a estion des ports et le9ercice de la police portuaire @
+a veille sur le respect des rles de scurit et de9ploitation prvues par la lislation et la
rlementation en viueur @
+optimisation de lutilisation de loutil portuaire par lamlioration de la comptitivit des
ports, la simplification des procdures et des modes doranisation et de fonctionnement"
Ainsi &ue la rulation portuaire, cest>>dire la veille au respect des dispositions de la
loi .:><-, au bon fonctionnement du secteur et ;uvre la cration de conditions favorisant la
comptitivit du secteur portuaire au bnfice du commerce e9trieur marocain"
.,

+Aence !ationale des 8orts assure le dveloppement, la maintenance et la
modernisation des ports pour traiter les navires et les marchandises transitant par les ports,
dans les meilleures conditions de estion, de co(ts, de dlais et de scurit@ les investissements
matriels, le renforcement des comptences de lensemble des personnels de la communaut et
lusae pertinent des !ouvelles *echnoloies de lFnformation et de la Communication 4
contribuent de manire dcisive"
Enfin, +A!8 a intr la s(ret, la scurit et le dveloppement durable dans ses
objectifs strati&ues et oprationnels" Elle concile la protection de lenvironnement, le
dveloppement conomi&ue et le prors social en stimulant la responsabilit collective des
ports" Dans son r5le dautorit portuaire, elle labore et met en ;uvre les rlements et les
dispositifs ncessaires pour assurer le transit des marchandises et des passaers dans des
conditions optimales de s(ret et de scurit"
Prim$tre et &'am( d%intervention de l%Agen&e
+Aence e9erce ses attributions sur lensemble des ports du Ro4aume le9ception du port de
*aner Mditerrane B// portsC"
L%Agen&e s%est ,i7 'uit (riorits stratgi)ues +
La poursuite e la ralisation es grans chantiers portuaires =
La prser'ation u patrimoine portuaire =
La contribution : la mise en >u're e la stratgique nationale e
comptiti'it logistique =
La simpli+cation et *acilitation es procures e transit portuaire =
La poursuite e la mise en >u're e la r*orme portuaire ob?et e la
loi 15702 =
La rgulation es acti'its et es oprateurs portuaires =
Lamlioration e la comptiti'it u secteur portuaire =
.:

La police; la scurit et la protection e len'ironnement ans le
milieu portuaire#@4&5
(%) http://www.anp.org.ma
2'a(itre / + 5lu7 de ,on&tionnement de la division tra,i& maritime +
/.# !es&ri(tion du ,lu7 de ,on&tionnement de la division tra,i& maritime +
8armi les diffrents services proposs par lA!8, on peut citer ?
.=

+a prparation de lescale des navires dont la N IloO charte P se prsente comme suit ?
Comme lon peut constater, pour laccueil des bQtiments, il 4a prparation de lescale du
navire, pour pouvoir prorammer, prparer et dfinir la priorit daccs"
+a priorit daccs des navires est tablie lors de la confrence portuaire, &ui reroupe les
diffrents reprsentants des companies maritimes &ui veulent accoster leurs navires, et donc
laffectation des postes est selon la rle N premier arriv, premier servi P"
Aprs arrive du navire, le )*' du port informe la capitainerie de larriv du bQtiment,
pour ainsi prparer les oprations daide laccostae ? le pilotae, le remor&uae et le
lamanae"
.E

/./ !iagnosti& du ,lu7 de ,on&tionnement de la division tra,i& maritime et
identi,i&ation des (ro-l$mes +
+escale est prpar avant larrive du navire conjointement par ?
Le)ploitant#
Larmateur ou lagent maritime etAou consignataire#
Le rceptionnaire e la marchanise#
Le chargeur en cas e)port#
Le transporteur#
1out autre inter'enant ?ug utile par le)ploitant#
+es runions de prparation de lescale sont dclenches par le9ploitant du terminal
concern et tenues dans ses locau9"
+a concertation porte sur ?
Le poste probable accostage;
La ure e lescale;
Le renement ?ournalier optimal : raliser;
Les mo/ens humains et matriels : engager par le)ploitant; le
transporteur et le rceptionnaire ou le chargeur; shi*t par shi*t;
?usquB: la terminaison u bCtiment
Les marchanises angereuses; spciales; colis lours etAou
e)ceptionnels# Les lments prcits ser'ent : ltablissement e
la emane accostage; ont une copie est communique : la
capitainerie par le)ploitant#
En fonction de lheure estime darrive BE*AC et des dates estimes dappareillae
BE*DC des navires, le9ploitant labore le plannin prvisionnel de laccostae et le valide
avec l$fficier de port char de la prorammation des escales" Cette validation est faite avant
la confrence portuaire"
+a confrence portuaire ? Cest la concertation &ui a lieu entre les oprateurs portuaires,
sous la conduite de la capitainerie, a4ant pour objet llaboration et la diffusion du plan nral
des prvisions des mouvements des bQtiments" +a confrence portuaire a pour but daffecter
les navires leurs postes, suivant le tirant deau et la lonueur du navire, et de prvoir les plans
de travail pour les escales des prochains navires Baffectation des postes d0accostaeC"
+a capitainerie assure ltablissement et la consolidation du plan nral prvisionnel des
mouvements des bQtiments par confrence distance sur la base des documents et informations
&ui lui sont communi&ues, par voie lectroni&ue, par les diffrentes parties concernes dans le
.K

cadre dchane dinformations portuaires, via la plate>forme dchane des donnes
informatises du port B8ortnetC"
A cet effet, laent maritime etRou consinataire du bQtiment et le9ploitant dsin doivent,
chacun en ce &ui le concerne, respecter les dispositions suivantes ?
A> +aent maritime etRou consinataire doit procder pralablement lenvoi des
informations et documents pour la cration de lescale du bQtiment sur le s4stme dchane
dinformations portuaires Baffectation du numro descale et numro de prise en chare de
le9ploitant choisiC@
8> +aent maritime etRou consinataire doit en outre et aprs concertation et prparation
de lescale avec le9ploitant choisi, transmettre ce dernier, par la plate>forme dchane des
donnes informatises du port B8ortnetC et avant la confrence, la demande daccostae du
bQtiment @
2> +e9ploitant communi&ue la capitainerie du port, par la plate>forme dchane des
donnes informatises du port B8ortnetC, aprs prparation de lescale de cha&ue bQtiment avec
les parties concernes, les documents suivants ?
Le planning pr'isionnel es mou'ements 4accostages;
appareillages; changements e postes; halages; etc#5 e tous
les bCtiments le concernant =
Les emanes accostage es bCtiments Dment remplies par
lagent maritime etAou consignataire et le)ploitant#
+officier de port char de la prorammation des escales procde ltude de ces
documents ds leur rception, valide les plannins partiels des prvisions des mouvements des
bQtiments et les retourne alement via la plate>forme dchane des donnes informatises du
port B8ortnetC le9ploitant concern"
+a consolidation ainsi &ue la validation finale du plan nral des mouvements des
bQtiments se font par lofficier de port char de la prorammation des escales &ui en assure la
diffusion, par la plate>forme dchane des donnes informatises du port B8ortnetC, au9
services et autorits portuaires concerns"
8our une meilleure diffusion de linformation descale des navires, et pour une meilleure
productivit au sein de laence nationale des ports, il a t dcid de construire une nouvelle
tour de contr5le )*' rpondant au9 normes internationales, vu &ue lancienne tour )*' se
situant la jete Moula4 Soussef du port de Casablanca ne rpond plus au9 standards
internationau9"
.L

-<

Partie 3 + Anal9se : solution+
2'a(itre # + Anal9se des ,on&tions &ls d%un *"
+0$MF reconnait l0importance et la valeur du )*' comme un outil &ui contribue la
ma2trise d0un nombre potentiellement lev des ris&ues d0oprations de naviation et la
protection de l0environnement"
+es Touvernements contractants doivent s0enaer prendre les dispositions ncessaires
pour tablir des services de trafic maritime lors&ue, leur avis, le volume du trafic ou le der
de ris&ue justifient ces services"
-.

+es Touvernements contractants &ui proramment et mettent en place des )*' doivent,
dans la mesure du possible, appli&uer les directives labores par l0$ranisation" +0utilisation de
)*' ne peut 1tre rendue obliatoire &ue dans des 6ones maritimes situes l0intrieur des eau9
territoriales d0un Utat c5tier"
+es Touvernements contractants doivent faire en sorte &ue les navires autoriss battre
leur pavillon participent au9 services de trafic maritime et se conforment au9 dispositions de
ces services"
Les ,on&tions &ls d;un *" +
8our atteindre l0ensemble de ces objectifs, un )*' pourra e9cuter une ou plusieurs de ses
fonctions suivantes ?
> +a sauvearde de la vie en mer
> +a scurit de la naviation
> +0efficacit des mouvements de trafic de navires
> +a protection de l0environnement marin@ et
> +a protection des communauts adjacentes et des infrastructures
De plus le )*' peut contribuer ?
> +0efficacit des activits conne9es
> 'outenir la s(ret maritime
+0implantation d0un )*' a pour intr1ts de permettre l0identification et la surveillance
des navires, l0oranisation strati&ue des mouvements de navires et la mise disposition
d0informations relatives la naviation et l0assistance"
Fl peut en outre aider la prvention de la pollution et la coordination de la lutte anti>
pollution en raissant d0urence"
+0efficacit d0un )*' dpendra de la fiabilit et de la continuit des communications et
de la capacit donner des informations justes et claires"
--

+a &ualit des mesures de prvention d0accident dpendra de la capacit du s4stme
dtecter une situation danereuse &ui se dveloppe et la facult de donner en temps opportun
un avertissement sur ces daners"
+es fonctions prcises d0un )*' &uelcon&ue dpendent des circonstances particulires
dans la 6one du )*', du volume et du caractre du trafic maritime"
Dn )*' portuaire aura souvent diffrentes fonctions principales par rapport un )*' c5tier"
+ors&u0un )*' est cr et ses missions dfinies, le )*' doit 1tre promulu par les parties
intresses et les investisseurs"
a1 La sauvegarde de la vie 'umaine en mer et la s&urit du tra,i& de navire +
+es incidents impli&uant les navires peuvent conduire non seulement au9 dQts de
matriel et au9 accidents corporels mais aussi la perte de la vie" Gien &ue le )*' contribue
prvenir ces incidents rsultant du trafic de navire, le )*' non seulement contribue
l0amlioration de la scurit du trafic de navire mais en m1me temps l0amlioration de la vie
en mer" En plus le )*' doit 1tre capable d0aider en attnuant les cons&uences d0incidents lis
ou non au trafic, ce &ui est une contribution l0amlioration de la scurit de la vie en mer"
En prenant de l0initiative le )*' peut contribuer ?
> Emp1cher le dveloppement d0incidents"
> Emp1cher des incidents de se transformer en catastrophes"
> Attnuer les cons&uences d0incidents, d0accidents et de catastrophes @ et
> 'ans s0apparenter au9 autres aides la naviation, le )*' a la capacit de participer, inter>
chaner voire influencer la dcision en cours d0e9cution bord d0un navire" +e )*' pourrait
dtecter l0volution de la situation rapproche entre les navires ou des situations de navires
courant vers un daner et pourrait en cons&uence alerter ces navires et, dans certains cas,
pourrait leur ordonner de prendre certaines mesures ou d0e9cuter certaines actions pour viter
les situations danereuses, sachant &ue toutes instructions ou conseils donns par le )*' a
pour but d0orienter ou de uider uni&uement"
Environs K<V des accidents maritimes sont attribus au facteur humain donc
l0amlioration ac&uise travers l0implication et l0interaction du )*' peut 1tre facilement vue
comme une mesure additionnelle de protection"
-/

Gien &ue la sauvearde de la vie soit la raison primaire pour l0implantation d0un )*', la
ncessit des autres fonctions du )*' produit souvent plus d0aruments persuasifs pour son
installation" Cependant, les effets bnfi&ues souhaits des )*' sur le nombre ou l0ampleur des
accidents et les pertes du trafic de navires seront souvent difficiles dterminer" +a meilleure
manire mais malheureusement pas facile, d01tre mesure d0estimer l0effet d0un )*' sur la
scurit du trafic de navire est la dtermination de la rduction du ris&ue, &ui est ou peut 1tre
accompli par le )*'" A cet effet l0Association Fnternationale de 'inalisation Maritime BAF'MC
a dvelopp un outil de estion du ris&ue et d0autres aides pour la estion de la naviation"
+a considration, l0implantation et m1me l0opration du )*' sont par essence des
activits de estion ris&ue, cherchant un niveau de ris&ue des co(ts mo4ens acceptables"
Dans l0opration actuelle des )*' par e9emple ? dterminer si le passae d0un navire dans une
6one )*' est suffisamment s(r, la mthode de estion de ris&ues cite plus haut peut aussi 1tre
utile, mais cela reste encore une activit base plus sur l0e9prience et la ma2trise"
Fl est donc, fondamentalement important de dvelopper des procdures oprationnelles claires,
&ui sont proprement bases sur une approche d0anal4se du ris&ue et sont appli&ues
consciencieusement"
'i un incident est survenu ou est sur le point de survenir, le )*' peut 1tre utilis pour soutenir
les oprations &ui ont pour but d0attnuer les effets de l0incident"
Dans le conte9te de la scurit du trafic maritime le )*' pourrait servir par e9emple au9
services d0assistance maritime, l0attribution des lieu9 de refue, la recherche et au sauvetae
'AR, la lutte contre les incendies, la raction contre la pollution et au9 oprations de
sauvetae" Dans certains )*' ces oprations sont e9cutes sous la supervision de l0autorit
)*'"
-1 E,,i&a&it du tra,i& de navires +
+e )*' peut amliorer l0efficacit du trafic de navire de deu9 manires, par e9emple en ?
> Rduisant les accidents @ et
> Aumentant l0utilisation des infrastructures Bles voies d0accs, les ports, les cluses, etc"C
+a prvention d0un accident conduit directement une amlioration de l0efficacit du trafic de
navire" +0accident caus met en retard les navires impli&us et les navires pro9imit" Aprs de
-,

raves accidents il peut 4 avoir des retards, l0arr1t ou une dsoranisation Bou une drouteC du
trafic pendant un temps trs prolon"
+0infrastructure a une certaine capacit, la fois dans la dimension et dans le nombre de navires
&u0il peut accueillir" Dn )*' peut en toute s(ret aumenter au ma9imum la capacit des
infrastructures en permettant ?
W Au9 navires de rande dimension d0utiliser l0infrastructure Btenant compte du rand tirant
d0eau, de la lareur, de la lonueur et du tirant d0airC
W +0usae proloner d0infrastructure Btenant compte de la fermeture due la mare, de
l0opration continue sous conditions dfavorablesC @ et
W +a capacit d0usae d0infrastructure Bles plus randes densits de trafic, les randes cadencesC"
+0amlioration rsultant du transport par les navires rande capacit et la rduction des
retards aumentent l0efficacit de ces navires" Au m1me moment cela aumente l0utilisation
d0infrastructures, &ui peut aussi liminer le retard ou rduire la ncessit d0investissement
couteu9 dans l0e9pansion de ces infrastructures" Ces bnfices en conomie sont plus
directement visibles pour les investisseurs impli&us et sont faciles dterminer &ue les
bnfices du )*' pour la scurit de la naviation"
&1 Prote&tion de l;Environnement +
Dans plusieurs socits, communauts et rions, la protection de l0environnement est
considre de plus en plus comme la plus rande priorit"
+a pollution peut aussi causer des dommaes conomi&ues d0une importance considrable au9
activits, en particulier les activits &ui ncessitent un environnement propre et sain tel &ue le
tourisme, les activits rcratives et les p1ches" Tnralement les ptroliers &ui dversent les
h4drocarbures suite un accident sont plus concerns par la pollution mais aussi le
dversement accidentel pendant les oprations de prise de soutes par d0autres navires, le
dversement de produit chimi&ue dans l0eau et l0mission accidentelle des a6 polluants dans
l0air peuvent aussi provo&uer des pollutions environnementales"
+a protection de l0environnement est souvent une force conductrice considrable pour
dterminer les besoins du )*'"
-:

Cela a pour rsultat la cration de )*' dans les 6ones a4ant un volume de trafic relativement
faible Bou le besoin de scurit du trafic de navire ne justifie pas suffisamment la prsence de
)*'C, en particulier dans les 6ones o7 relativement de randes &uantits de marchandises
polluantes sont transportes, spcialement si ces 6ones sont considres comme
environnementalement sensibles"
En plus de la reconnaissance e9plicite et formelle de la contribution du )*' '$+A' il 4a
une reconnaissance implicite &ue la contribution du )*' peut aboutir la protection de
l0environnement selon la Convention des !ation Dnies sur le droit de la mer" +e )*' est l0une
des &uatre N mesures protectrices associes P possible spcialement mentionn dans le uide
d0tablissement de N 6ones maritimes particulirement sensibles 8''A P"
Au niveau rional, il 4 a une reconnaissance formellement croissante &ue le )*' peut
contribuer la protection de l0environnement" Dans l0DE BDnion EuropenneC, la directive
d0tablissement d0une communaut de surveillance du trafic de navires et un s4stme
d0informations BDirective -<<- R:LRECC mentionne spcialement le )*' comme un des
composants du lare s4stme de l0DE pour proter l0environnement"
En plus des actions prventives pour viter les incidents et les actions attnuantes, &uand des
incidents sont survenus, le )*' peut soutenir et contribuer l0identification des rejets illau9"
+es sources de pollutions dans ou pro9imit de la 6one )*' peuvent 1tre plus facilement
identifies et prouves avec les informations rendues disponibles par le )*' sur les
mouvements de navires" Cela aide aussi dissuader les navires de dverser intentionnellement
des produits polluants &uelcon&ues, surtout lors&u0ils se savent surveills ou contr5ls par un
)*'"
Comme les 6ones environnementalement sensibles sont souvent en dehors des 6ones portuaires
en mer, il serait parfois souhaitable d0avoir la couverture )*' tendue dans les eau9
internationales ou les dtroits pour proter ces 6ones maritimes" Fl serait raliste &ue la
participation des navires au9 )*' soit rendue obliatoire dans les eau9 internationales et les
dtroits &ui ont t adopts par l0$MF, mais la participation au )*' dans ces eau9 est
actuellement volontaire"
A l0instar de la scurit du trafic de navire, mesurer l0effet du )*' sur la protection de
l0environnement n0est pas facile" +0impact du )*' sur l0ampleur et le nombre d0accidents est
difficile dterminer l0instar de l0impact du )*' sur la rduction de la pollution, &ui pouvait
rsulter de ces accidents" Cela demande une anal4se approfondie du ris&ue, &ui a besoin de la
-=

disponibilit et l0accs au9 donnes sur le trafic, des circonstances et sensibilit
environnementales"
d1 Prote&tion des &ommunauts ad6a&entes et des in,rastru&tures +
Dans certains ports, dtroits et voies d0eau9 intrieures, les navires naviuent au proche
voisinae des espaces habits et des infrastructures anne9es" Dans les ports il 4 a aussi des
activits industrielles et leurs infrastructures associes"
En nral, les accidents impli&uant les rejets ou missions de produits chimi&ues danereuses
sous forme fluide ou a6eu9 sont les plus rands concerns mais aussi les dcs, les blessures
et les dommaes peuvent 1tre causs aussi par les navires naviuant dans les centres
commerciau9, restaurants, les habitats en blocs, etc" sur la fa3ade maritime, comme par le
pass" Aussi doit>on considrer les impacts additionnels de la cha2ne de raction lors&u0un
accident survient entre un navire et les installations ptrolifres ou chimi&ues sur la fa3ade
maritime"
Dn )*' pourrait aussi prvenir ces accidents &ui surviennent et se transforment en dsastre"
+es services d0urence utilisent aussi les )*' en cas d0vnement marin urent, &ui ncessite la
coordination de tous les services dans la 6one concerne"
e1 <valuation du ris)ue +
Comme pour la scurit du trafic de navire et la protection de l0environnement, il n0est
pas ais d0valuer l0effet du )*' sur la protection des infrastructures et des communauts
adjacentes" !on seulement l0impact du )*' sur l0ampleur et le nombre d0accidents est difficile
dterminer, mais il l0est aussi pour l0impact du )*' sur la rduction des ris&ues en ce &ui
concerne les accidents sur les communauts adjacentes et les infrastructures" Cela demande
une anal4se approfondie du ris&ue, &ui ncessite la disponibilit et l0accs au9 donnes du
trafic, des circonstances et des sensibilits de la communaut adjacente et des infrastructures"
,1 E,,i&a&it des servi&es &onne7es +
Dans les ports il 4 a beaucoup d0activits associes au navire, connues comme
N services conne9es P tel &ue le pilotae, le remor&uae, l0immiration, l0inspection, le transfert
de marchandises et de passaers, la douane et la scurit"
-E

*ous ces services conne9es doivent bnficier des informations justes et temps au sujet de la
position actuelle et attendue, des mouvements, des destinations et des heures d0arrives du
navire" Cela permet ces services conne9es d0amliorer leur propre efficacit, en m1me temps
de planifier et utiliser leurs ressources et rduire les co(ts de base"
Ds lors tous les ports recherchent l0amlioration dans l0assemblae et la diffusion
d0informations pour rendre un service meilleur la communaut portuaire et donc obtenir un
avantae comptitif sur d0autres ports" Cette promotion et disposition d0chane d0informations
avec les services conne9es fait partie du dveloppement de ce &u0on appelle Nservice
d0information et de estion du trafic maritime )*MF'P, associe avec la promotion et la
disponibilit des chanes d0informations avec par e9emple d0autres centres )*'"
+e )*' trouve une importance dans la pertinence des informations diffuses" Dans ce respect,
la contribution du )*' fournir des informations au9 affaires impli&ues dans le transfert de
marchandise et l0avant>transport Bpar e9emple ? route, voie ferre, eau9 intrieures et merC est
en train de aner de l0importance" Cela amliore l0optimisation de la cha2ne loisti&ue de
transport intermodal du producteur au consommateur" +e transfert d0informations concernant
la marchandise, la position, le mouvement, la destination et l0E*A fait partie de l0inter
connectivit dans cette cha2ne &ui est essentielle pour amliorer le transport intermodal"
Rendre l0information accessible au9 utilisateurs du )*' et au9 services conne9es donne des
intr1ts directs au9 ports et la communaut du transport" Cela, en soi, peut 1tre une force
conductrice sinificative pour crer un )*', en particulier lors&ue les autorits du port veulent
amliorer la position comptitive de leur port" Cependant, l0on doit faire attention
l0information approprie &ui doit 1tre rendue disponible" Car il 4 a des restrictions lales et des
sensibilits socitaires au reard de la protection des informations commerciales et prives" +es
temps modernes nous font prendre conscience du mauvais usae d0informations par les
terroristes, les criminels et les vandales"
Iinalement, le )*' peut 1tre la seule source d0information par e9emple pour l0E*A, il peut
avoir d0autres sources &ui peuvent produire des informations conflictuelles" Ces conflits
doivent 1tre rsolus avant &ue l0information ne soit diffuse"
g1 "outenir la s=ret maritime +
Compte tenu des cons&uences des atta&ues terroristes et la perception croissante de la
menace des activits terroristes, la scurit est une des randes priorits de la communaut
-K

maritime" Ensemble avec l0industrie de l0Aviation, le transport maritime est l0un des anc1tres
dans l0amlioration de la scurit du transport" +0$MF a ajust la scurit maritime en adoptant
le code F'8' Bcode international pour la s(ret des navires et des installations portuairesC dont
le dveloppement se poursuit encore"
+e code F'8' e9ie &ue cha&ue Touvernement Contractant mne l0valuation sur la s(ret des
installations portuaires" +0valuation de la s(ret aura trois composants essentiels"
D0abord, ils devraient identifier et valuer les atouts et infrastructures importants &ui, si
endommas, peuvent causer des pertes de vie ou porter prjudice l0conomie ou
l0environnement o7 sont places ces installations portuaires" Ensuite l0valuation doit, alors,
identifier les menaces actuelles ces atouts et infrastructures criti&ues dans le but de rendre
prioritaire les mesures de s(ret"
Iinalement, l0valuation doit montrer la vulnrabilit des infrastructures portuaires en
identifiant ces faiblesses en s(ret ph4si&ue, intrit structurelle, s4stmes de protection,
procdures policires, s4stmes de communications, transport d0infrastructure, services et
d0autres espaces l0intrieur d0une installation portuaire &ui peut 1tre une cible probable" Dne
fois cette valuation termine, le Touvernement Contractant peut valuer avec justesse les
ris&ues"
'1 "=ret dans l;environnement *" +
Fl 4 a trois aspects distincts associs la s(ret de l0environnement )*'"
8remirement, il 4 a le besoin de s0assurer &ue l0opration d0un )*' n0est pas e9pose,
ou susceptible de l01tre, au9 ris&ues d0atta&ue terroriste" Cette disposition s0appli&uera toutes
les oprations )*', pas moins cause de la tQche nrale de proter &ue l0autorit e9ercerait
en rapport avec les clients du shippin" D0aprs le code F'8' il 4 a un certain nombre de
recommandations de scurit fonctionnelle minimum des installations des navires et des
installations portuaires"
En ce &ui concerne les installations portuaires les recommandations comprennent ?
> +e plan de s(ret de l0installation portuaire 8I'8
> +es aents de s(ret de l0installation portuaire 8I'$
> +a s(ret de certain &uipement
-L

> +a surveillance et le contr5le d0accs B l0installation portuaire, au navire, 6one d0accsC
> +a surveillance des activits des personnes et des marchandises @ et
> +a disponibilit rapide des s4stmes de communications de s(ret"
Deu9imement, il 4 a le potentiel pour le )*' d0obtenir les informations &ui peuvent
aider Bou assisterC les aences de s(ret contrer les actions terroristes" Cependant, cette
seconde disposition s0appli&uera normalement seulement lors&ue l0autorit )*' entre dans un
accord spcifi&ue avec l0autorit nationale sur la base du cas par cas"
*roisimement, bien &ue le )*' ne soit pas par dfinition un s4stme associ la
s(ret, l0intrit des donnes et des s4stmes )*' doit 1tre prote et l0valuation du niveau
de s(ret devrait 1tre considre" Fl est ncessaire de prvenir les accs non souhaits et non
autoriss au9 s4stmes par e9emple ? s4stmes de conne9ion e9terne, tel &ue l0Fnternet ne
devrait pas se faire directement" Fnversement, lors&u0il est souvent souhait de rendre public
des informations )*', cela peut introduire une possibilit de aner les accs non autoriss
dans le s4stme ou d0obtenir les donnes &u0il contient"
+a protection contre l0action terroriste dans le domaine maritime demande, parmi tant de
choses, une imae complte et nette du trafic de navire dans la 6one d0intr1t avec les
informations sur les intentions et les marchandises de ces navires aussi bien &ue la surveillance
viilante de ces trafics de navires" Cette information pourrait 1tre aussi utile pour soutenir les
actions contre la contrebande des marchandises et l0immiration illale"
+e )*' surveille l0imae du trafic de pres&ue tout le trafic de navire dans une 6one )*' et si
possible dans les eau9 adjacentes"
+e )*' a form des E9ploitants &ui surveillent le trafic en temps rel" +ors&u0il est reconnu
&ue la &uestion de la s(ret est une affaire nationale, les centres )*' peuvent, prsent,
seulement contribuer certains points lis la s(ret" 8rincipalement parce &ue les Centres
)*' ne sont pas capables de voir tout le trafic, particulirement les petites embarcations, et les
E9ploitants )*' ne sont pas forms spcialement pour dtecter les menaces potentielles de
s(ret et encore ne sont pas habilits, &ualifis et &uips pour traiter ce enre de menace"AB,C
/<

(!) http://www.memo+reonl+ne.'om/08/11/!$$1/m./a-reg*lat+on-d*-tra-+'-mar+t+me-par-le-012-'as-d*-
port-dA3+d)an1.html
2'a(itre / + "olution + Mise (la&e d%un &a'ier des &'arges (our
l%)ui(ement d%une nouvelle tour *" +
8our la construction dune nouvelle tour de contr5le )*' , il savre ncessaire
dtablir un cahier des chares &ui e9prime les besoins de la nouvelle tour en matire
d&uipement , lancer lappel doffres et rceptionner les offres pour pouvoir comparer ces
dernires et en choisir la meilleure "
+e cahier des chares ralis se prsente comme suit ?
Sommaire
I& Introduction
II& Positionnement et o$'ecti( du pro'et
III& Spci)cations applicati*e
I+& Spci)cations tec%ni,ue
+& Spci)cations de ralisation
+I& Spci)cations administrati*e
/.

I1 Introdu&tion +
Dn cahier des chares est une tape indispensable pour tout projet, cest un document
techni&ue et bien &ue ntant pas un document juridi&ue, le cahier des chares possde
toutefois une valeur juridi&ue en cas de conflit avec le prestataire" 'elon la jurisprudence,
labsence de ce cahier emp1che de dterminer les responsabilits de chacune des deu9 parties,
et donc cest le professionnel &ui sera en tort"
+e prsent cahier des chares a pour but de dterminer les besoins pour l&uipement de la
nouvelle tour )*' B)essel *raffic 'erviceC du port de Casablanca"
+a russite d0un projet passera imprativement par la dfinition crite, dtaille, prcise,
e9haustive et valuable?
X Des objectifs BmesurablesC atteindre@
X Des ressources re&uises@
X De la planification de la mise en ;uvre@
X Des outils d0valuation@
X Des mthodes de contr5le"
Dans le cadre de la ralisation d0un projet, le cahier des chares n0est &u0une tape dans
le processus suivant?
X !omination d0un responsable du projet@
X E9ploration des possibilits techni&ues et de l0tat de l0art en la matire@
X $btention d0un consensus sur le projet au sein de l0entreprise@
X Rda&tion du &a'ier de &'arges et de la mthodoloie d0valuation des offres@
X Emission du cahier des chares et la prsentation formelle de celui>ci au9 soumissionnaires
potentiels@
X Anal4se des offres@
X !ociation et sinature du contrat de mise en ;uvre@
X Mise en ;uvre, suivi et valuation des rsultats du projet"
/-

II1 Positionnement et o-6e&ti, du (ro6et
+aumentation du trafic dans les ports marocains accro2t de fait la probabilit
dapparitions de situations ris&ues pouvant se solder par la perte de vies humaines en mer ou
par une pollution cons&uente de lenvironnement marin"
Dans ce conte9te, le suivi du trafic maritime joue un r5le capital afin daccro2tre la scurit
et lefficacit de lensemble du trafic en mer et dans les ports" 'oucieu9 de rpondre cet
enjeu, lAence !ational des 8orts, envisae de construire une nouvelle tour de contr5le
maritime )*' &ui sera situe au centre du port de Casablanca et non isole la jete Moula4
Soussef BAncienne tour de contr5le )*' C@B*oir Anne7e #4 et respectera les normes
internationale en matire de scurit du trafic maritime, afin dinstituer un s4stme de suivi du
trafic en se reposant notamment sur les services de trafic maritime et sur les s4stmes de
compte>rendu obliatoires"
+a nouvelle tour )*' devra disposer dun personnel suffisant et d(ment &ualifi et ce
&uils fonctionnent conformment au9 directives pertinentes de l$MF"
"ituation du Port +
Au centre de la c5te marocaine atlanti&ue, le 8ort de Casablanca est situ au fond d0une
rade trs peu abrite entre la pointe rocheuse d0El YA!% l0ouest, et la pointe d$D%ACYA
l0Est" Fl est tabli l0abri de la rande jete Moula4 Soussef sur le plan d0eau situ l0Est, seule
direction &ui permet l0e9tension"
A22E" AU POR +
A&&$s routier + il dispose de : portes d0entre ? / pour l0accs au 8ort, une pour le chantier
naval et la cin&uime pour l0accs la jete Moula4 Soussef"
A&&$s ,erroviaire + il est alement dot d0un rseau ferroviaire de l 0$!CI &ui lone la
cl5ture du 8ort depuis la porte !a . partir de la are jus&u0au>del de la jete des phosphates"
A&&$s arien + laroport Mohamed ) est /: Mm du port"
//

LE" POIN" 5OR" !U POR +
+e port dispose ?
7 Dun linaire de &uai important @
7 Des terres pleins et maasins suffisants @
7 Dn rand chantier naval @
7 Des porti&ues importants pour les conteneurs et les colis lourds @
7 Dne loisti&ue forte intressante"
LE" POIN" 5AI8LE" !U POR +
7 En matire d0infrastructures, le port a atteint ses limites en rserve de terre>pleins pour de
futures e9tensions"
7 En &uai, alement, il lui reste la possibilit des &uais adosss la jete transversale"
7 En matire d0e9ploitation, problme d0unicit de la manutention au niveau des terminau9
non concds
III1 "(&i,i&ations a((li&ative + Pro(osition de la so&it "I>NALI"
+e nouveau s4stme )*' B)essel *raffic 'ervicesC doit donner au9 oprateurs une vue
densemble de leur 6one dintr1t, leur permettant de surveiller et dintervenir dans des
situations maritimes criti&ues et de fournir les mo4ens ncessaires pour communi&uer
rapidement avec les diffrentes autorits" +es s4stmes "I>NALI" sont installs sur plus de
/,

-<< sites travers le monde BDont le )*M' actuel du port de CasablancaC" +e c;ur de ces
s4stmes est uni&uement compos de modules loiciels et de composants hardOare dvelopps
et constamment amliors depuis plus de -: ans" Cette technoloie utilise un rseau de
capteurs pouvant comprendre?
Radars
'tations de base AF'
Radio Direction Iinders BradiooniomtresC
Camras opti&ues et thermi&ues
Etant donn &ue cha&ue 6one est spcifi&ue, les caractristi&ues techni&ues et le
dploiement de cha&ue rseau de capteurs est adapt au9 besoins particuliers de cette 6one" +e
loiciel )*' de "I>NALI" supervise le manaement de ce rseau de capteurs et associe les
diffrentes donnes un vaisseau prcis suivi la trace ou une autre cible" Fl peut alement
relier la piste de ce vaisseau au9 informations des bases de donnes denreistrement e9istantes
&ue ce soit au niveau local ou international" *outes les oprations, &ue ce soit les pistes, le
vido brut radar, les actions des oprateurs, les communications voi9, la vido camra, sont
constamment archives"
+es modules supplmentaires permettent de?
Raliser des communications )oice over F8 par radio ou par tlphone
Disposer dune base de donnes Gateau9,
Disposer de s4stmes daide la dcision,
Disposer dun serveur de pistes Zeb pour un accs internet scuris au s4stme de tracMin
et autres donnes,
Raliser des chanes dinformations avec les autres s4stmes
Disposer dun s4stme de supervision"
+es s4stmes )*' de "I>NALI" sont principalement utiliss pour la estion des
oprations portuaires et du manaement de 6ones naviables"AB:C
(5) http://www.s+gnal+s.'om/prod*'ts/
I*1 "(&i,i&ations te&'ni)ue
Cette partie comprendra tous ce dont aura besoin la nouvelle tour )*' en matire
d&uipement techni&ue ncessaire son bon fonctionnement"
+ancienne tour )*' disposait des E&uipements daide la naviation suivants ?
Appareil AF' permettant la dtection des noms des navires" B)oir anne9e -C
/ camras de surveillances"
. Radar, , )hf [ - postes tlphoni&ue et . fa9"
- enreistreurs ? vido et audio"
/:

Enreistreur vido ? Cassette vido denreistrement ,KY [ dis&ue dur avec une
capacit de : ans denreistrement"
Enreistreur audio ? 8ermet denreistrer , Communications )hf et - postes
tlphoni&ues"
- Radio interne spcial port ? A!8 et Marsa Maroc
+a nouvelle tour de contr5le devrait disposer d&uipements daide la naviation
beaucoup plus dvelopp et des produits la pointe du prors savoir ?
Radars bande \ avec metteurs de puissance adapte,
E9tracteurs vido et reprsentation numri&ue sur fond cartoraphi&ue,
Iaisceau9 de dport dimae,
Rcepteur et transpondeur AF' avec interface sur visualisation,
'tation radio
Radiooniomtre,
'tation mto Bvent, humidit, visibilit etcHC
E&uipements h4droraphi&ues pour la mesure de houle, la salinit, turbidit etc""
E&uipements de mesure de hauteur deau,
Enreistreurs de liaisons tlphoni&ues, radio, vido,
Camra thermi&ue et loiciel de dtection automati&ue,
Camras de surveillance des accs,
Iaisceau9 hert6iens lonue ou courte porte,
Des &uipements de positionnement et dalerte BDA*RAC%C"
*1 "(&i,i&ations de ralisation
+es mo4ens mis disposition Bbudet, localisationHC B!on communi&u par lA!8C
/=

*I1 "(&i,i&ations administrative
2ontrat d%entre(rise
+e contrat dentreprise comprend ltude, les plans et le9cution du ros ;uvre et de tous les
travau9 de finition et d&uipement en vue de la ralisation finale de lobjet repris sous ce
contrat"
#./. 2om(ris dans le &ontrat d%entre(rise
7 ravau7 de dmolition et de d-laiement
7 ravau7 de terrassement? ,ondations et gouttages"
7 ravau7 de gros @uvre et ,initions"
7 ravau7 te&'ni)ues Bsanitaire, chauffae, lectricit et ventilationC"
#.3. !lai d%e7&ution
>Dbut du chantier ? #our RMoisR Anne
>+e dlai de9cution des travau9 est de H"
/E

>+es travau9 seront e9cuts de fa3on traditionnelle et sans interruption jus&u0 la
finition complte"
En cas de circonstances e9ceptionnelles et imprvisibles, &ui emp1cheraient le9cution
des travau9, elles seront considres comme cas de force majeure"
+es dlais de ralisation seront prolons dans le cas suivants ?
7 Iorce majeur Bnon limite ? rve, uerre, rvolteHC"
7 Fntempries"
7 +e dlai de ralisation sera prolon dune priode ale la perte de jours ouvrables [
une priode de .< jours due la dsoranisation du chantier"
#.A. Assuran&es
>Fl appartient lA!8 de souscrire les assurances &ui lui incombent au titre de de
propritaire au moment de loccupation, m1me partielle, du bien ac&uis"
#.B. Modi,i&ation des matriau7
>+e promoteur se rserve le droit de modifier certains dtails du cahier des chares ou
du choi9 des matriau9 si ces modifications sont estimes ncessaires par larchitecte,
linnieur ou imposes par les autorits comptentes ou &ue les dlais de livraisons sont
incompatibles avec le droulement normal des oprations, etcH
ous les matriau7 doivent Ctre de (remier &'oi7.
#.D. Honoraires de l%ar&'ite&te? de l%ingnieur et du &oordinateur s&urit
>Fls sont compris dans le pri9 de vente et couvrent les obliations propres la
profession"
> Des honoraires sont dus par lA!8 pour toute modification apporte aprs le
compromis de vente sin"
#.E. ravau7 raliss (ar des tiers
>+A!8 peut demander des modifications ? postes sanitaire, chauffae, carrelae,
appareils lectri&ues etc"
>Ces modifications seront faites par les entrepreneurs du ma2tre d;uvre, si ncessaire
une rvision du pri9 devra 1tre sine au pralable"
A(r$s r&e(tion des travau7? si l%ANP ,ait e7&uter diverses modi,i&ations ou ,ait des
travau7 dans la tour *"? le maFtre d%ouvrage ne sera (lus res(onsa-le.
/K

2on&lusion +
/L

Anne7es +
Anne7e # +
,<

Anne7e / +
,.

8i-liogra('ie +
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'tt(+GGHHH.mt(net.gov.maGNRGrdonl9resGI/0AABJJ15IIA1ADDI1IDD51
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'tt(+GGHHH.an(.org.ma
'tt(+GGHHH.memoireonline.&omG0JG##GAEE#GmKLa1regulation1du1tra,i&1
maritime1(ar1le1*"1&as1du1(ort1dA-id6an#.'tml
'tt(+GGHHH.signalis.&omG(rodu&tsG
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