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T E S T

M Z T S 150 d e l u x e
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1
DER DEUTSCHE

3/1 979
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transDress/Verlagspostamt 1 004Berlinl Index
31433/ ISSN001 2-0804/ Preisl,-M
1
66-
Gut rasten
snder ein Loch in den Fahr-
erlaubnispa. Dies kann nicht
gelscht werden. Ist der Rand
abgeknipst', mu erneut die
Fahrprfung abgelegt werden.
Nachtrge
Zu unseren Beitrgen ber Hohl-
raum- und Flchenkonservierung,
in denen wir Adressen von Betrie-
ben verffentlichen, die die Hohl-
raumkonservierung imHochdruck-
verfahren durchfhren, erreichten
uns schon einige Zuschriften. In
denen bitten Konservierungs-
betriebe oder andere Stellen (z. B.
Rte der Kreise) darum, da wir
die jeweiligen Listen umweitere
Betriebsadressen ergnzen. Wir
sind dazu bereit, mssen dabei
aber auf einemeinheitlichen
Informationsweg bestehen. Da wir
nicht nachprfen knnen, inwieweit
solche Betriebe tatschlich ber
die gestellten Bedingungen (d. h.
Hochdruckanlagen) verfgen bzw.
zu solchen Arbeiten berechtigt
sind, halten wir uns an die An-
gaben der dafr zustndigen
Stelle. Das ist fr uns der jeweilige
Rat des Bezirkes bzw. die von ihm
beauftragte Erzeugnisgruppe
Kfz-Instandhaltung.
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fr
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Zur Erinnerung: Inunserer Serie
Kfz-Pflegebetriebeverffentlichen
wir nicht alleAdressenvonPflege-
betrieben, sondernnur jener,
diedieHohlraumkonservierung
imHochdruckverfahrenundeine
Unterbodenkonservierungvor-
nehmen. Wer anderskonserviert
oder nur wscht, erscheint in
diesenAdressenlistennicht.
Wer sich also benachteiligt fhlt,
weil er in unseren Listen nicht
erwhnt wurde, wende sich bitte an
seine bezirkliche Erzeugnisgruppe
und bitte sie, uns die Ergnzung
mitzuteilen. Wir werden die Nach-
trge sammeln und nach Abschlu
der Serie in einemErgnzungs-
beitrag verffentlichen. Sollten
die Erzeugnisgruppen inzwischen
festgestellt haben, da einzelne
Angaben von Anfang an nicht
stimmten bzw. jetzt nicht mehr
gltig sind, so besteht imgleichen
Verfahren die Mglichkeit der
Korrektur.
Auswertung
In der Aktion Gewinnen durch
Reifenpflege und Runderneuerung"
wurde wieder einmal Bilanz
gezogen. 1978 wurden von den
Kontrollgruppen 87 475 Fahrzeuge
berprft, das sind 61,9 Prozent
mehr als 1977.
Der Anteil der mit vorschrifts-
migemLuftdruck angetroffenen
Fahrzeuge stieg gegenber 1977
um4,7 Prozent, so da 59,1 Pro-
zent aller berprften Fahrzeuge
mit richtigemLuftdruck gefahren
wurden. Dieses Ergebnis kann noch
nicht befriedigen, weil eben immer
noch mehr als ein Drittel der
Fahrzeuge mit falschemLuftdruck
gefahren wird.
Die jetzt angelaufene 9. Etappe
dieser Aktion wird mit der Tombola
Rettet Karkassen" verbunden.
Nheres dazu finden Sie auf
Seite 86.
-. In den vergangenen zwei Jahren informierten wir
Sie mehrmals ber Initiativen der MITROPA
und des Konsums zur bedarfsgerechten Versor-
gung der Kraftfahrer in den Raststtten an unseren
Autobahnen und Fernverkehrsstraen. Und auf
diesem Gebiet hat sich unbestreitbar allerhand
getan, auch wenn das Niveau stellenweise
noch unterschiedlich ist. Auf jeden Fall sprt
man als Gast das Bemhen,
Wir mchten nun mit Ihrer Hilfe, liebe Leser,
in der Zeit vom 14. Mai bis 10. Juni die
Leistungen der Roststten einschtzen. Diescr
Leistungsvergleich, ber den wir im Heft 4/1979
ausfhrlich informieren, steht unter dem Motto
Gut betreut - gut gefahren". Damit wollen wir
im Jubilumsjahr unserer Republik Einflu auf
eine bessere Qualitt und Effektivitt der
gastronomischen Versorgung und Betreuung aller
Kraftfahrer und Motortouristen nehmen.
Dieser erste Raststttenwettstreit wird gleichzeitig
eine Generalprobe fr die Reisesaison 1979 sein.
Schlielich geht es ja darum, die fahrenden Gste
nicht nur schnell und hflich zu bedienen,
sondern ihnen ebenfalls spezielle Informationen
zu vermitteln, also kraftfahrerfreundliche Service-
leistungen zu bieten.
Ich meine, da mit diesem Wettstreit die Kraft-
fahrerversorgung an unseren Straen ein ganzes
Stck vorankommen wird, denn das Bemhen
der Beteiligten setzt neue Mastbe fr die
anderen. Und das ist gut so, denn trotz vieler
lobenswerter Erfolge knnen und drfen wir mit
dem bisher Erreichten noch nicht zufrieden sein.
Beurteilen Sie also selbst, in welcher Raststtte
Sie am liebsten pausieren. Kurz vor dem
Nationalfeiertag zeichnen wir die von ihnen
als beste ermittelten Raststtten mit Ehren-
urkunden aus. Einige dieser vorbildlichen
Kollektive und ihren Kraftfahrerservice stellen
wir danach nher vor.
44,-
e fcd e 400L42
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
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MZ T4S 1 50
de luxe
vom VEB Motorradwerk
Zschopau
Alte Liebe rostet nicht. Auch die 150er MZ
scheint dieses Sprichwort zu besttigen. 1962
aus der traditionellen Zschopauer MZ 125
hervorgegangen (deren Fertigung bereits 1950
aufgenommen worden war), setzte sie zunchst
als Vollschwingenmaschine ganz neue Ma-
stbe mit demvon ihr gebotenen Federungs-
komfort. Zu diesemModell mit Vorderrad-
schwinge und feststehendemScheinwerfer ge-
sellte sich 1970 die ETS 150, deren Teleskop-
gabel und sportliche Lenkerformen vor allem
den aktuellen Wnschen j u n g e r Zweirad-
interessenten entsprachen, nebenher aber
auch einen ersten konsequenten Schritt hin
zur Standardisierung wesentlicher Bauteile
von kleiner und groer MZ-Typenreihe bedeu-
teten. Der gesamte Vorderbau der ETS 150
war demder ETS 250 Trophy Sport" entlehnt
worden. Als dann 1973 die neue TS 250 ihren
Serienstart hatte, fiel damit auch der Start-
schu fr den Bau einer TS 125/150 mit neuer
Telegobel von 185 (anstelle 145) mmFeder-
weg.
Parallel zu den konstruktiven Bemhungen um
mustergltigen Federungskomfort der neuen
Zschopauer Teleskopgabelmaschinen liefen die
Versuche, nach dem250er Motor nun auch das
kleine 125/150er Triebwerk auf das umwelt-
freundliche Kraftstoff-Olgemisch von 50:1 um-
zustellen. Dann kamdie weiter verbesserte
Telegabel der neuen TS 250/1 mit Aluminium-
gleitrohr auch bei der TS 150 zumEinsatz. Und
schlielich sollte es - wie beimgroen Vor-
bild der TS 250 - auch eine TS 150 mit Dreh-
zahlmesser geben. Als Ergebnis all dieser Be-
mhungen und lJberlegungen prsentierte MZ
imvergangenen Jahr die TS 150 de luxe. Diese
ohne Zweifel sportlichste 150er Zschopauerin
2Besonders grazil wirkt die TS 150 de luxe
von hinten, wenn sie weder mit Heck- noch
Seitengepcktrger ausgerstet ist. Die vom
Motor ausgehenden Vibrationen imRahmen
fhrten zweimal zu ;abelbrchen an Klemm-
stellen in der hinteren rechten Blinkleuchte.
Die thermogeschweite Naht an der Sitz-
bankecke platzte auf der zweiten Fernfahrt auf.
Ein Einzelfall?
erlebt nun in wenigen Wochen ihre zweite
Saison
Was bietet die TS 150 de luxe? - Eine Test-
maschine, die uns Ende 78 zur Verfgung
stand, gab Antwort auf diese Frage.
Wiebeider Groen
Wer mit 16 Jahren - vielleicht nach einemJahr
lehrreicher Mokick-Praxis - ins Motorradalter
gekommen ist, wird wahrscheinlich mit der
Luxusausfhrung der TS 150 liebugeln, weil
sie dank der beiden Rundinstrumente auer;
halb des Scheinwerfergehuses schon aussiel
wie eine Groe". DemGesamteindruck der
Maschine verhalfen die moderneren Armatu-
ren unserer Meinung noch tatschlich zu
wesentlich mehr Attraktivitt. Und das begr-
en wir. Denn da MZ zuverlssige
Maschinen baut, wei die Motorradwelt.
Eitelkeit konnte man den Zschopauer Modellen
bisher aber nicht vorwerfen. Sie zeigten wenig
Ehrgeiz, es mit demaufflligeren make up"
vieler ihrer Konkurrentinnen aufzunehmen.
Zweckmigkeit und Zuverlssigkeit - typische
MZ-Qualitten - schlieen aber doch Attrak-
tivitt nicht aus! W i r jedenfalls wnschten
uns, auch die MZ TS 150 wrde dafr knftig
noch mehr Beweise antreten. So schmckend
die chromglnzende Tankblende ist - imHeck-
bereich geht's doch recht nchtern zu. Hier
fehlt - wir haben bei anderer Gelegenheit
schon einmal darauf aufmerksamgemacht -
wenigstens die Visitenkarte der Maschine in
Formeines Schriftzuges amSitzbankende
(.MZ TS 150").
Zu den kleinen Nachlssigkeiten, die den
guten Gesamteindruck der Maschine beein-
trchtigen, zhlen wir auch die Ausrstung
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Ei
4Nicht nur Diebenmacht'sdasSicherheits-
schloschwer, dasdenLenker blockiert. Auch
demFahrer verdarb der fr dasversteckt
liegendeSchloviel zukurzeSchlssel bisher
dieStimmung.
5 Der demindenKerzenstecker eingesetzte
Gummisoll verhindern, daFeuchtigkeit
denZndstromber dennassenStecker in
denKerzensechskant abwandernlt. Wir
hattenauch keineSchwierigkeitenmit der
Zndung. EineinzigesMal (beiKilometer-
stand1 600) gab eseineKerzenbrcke.
6 Batterie, Regler(gehuse), Zndspuleund
Sicherungshalter bekommen - obwohl sie
verkleidet sind-Wasser-undLaugenspritzer
ab, wenndieMaschinehufigunter winter-
lichenFahrbahnbedingungengefahrenwird.
Hinter der Verkleidungsolltemanfter
einmal nach demRechtensehenundbe-
ginnendenKorrosionsschdenzuLeibercken.
5
3Wer meint, dasvoluminseScheinwerfer-
gehuseseileet, der irrt: NebendemKabel-
gewirr unterhalb desZndschlossessind
dort - stosicher inSchaumgummitaschen
verpackt -Blinkgeber undErsatzglhlampen
verstaut. DashelleScheinwerferlicht verdient
Lob.
der TS 150 mit demnostalgischen Rckspie-
gel. Mag sein, da sich der modernere Rck-
spiegel mit geschwrztemGehuse, wie er die
TS 250 ziert, nicht vibrationsarmmontieren
lt, weil der 150er Motor nicht elastisch auf-
gehngt ist. Doch da mte sich doch inner-
halb von Jahren trotzdemeine Lsung finden
lassen. Und nebenbei: Der betagte Nieren-
spiegel zittert auch.
Nur eine halbe Sache ist die Unterbringung
des Sicherheitsschlosses, mit demdie Lenkung
diebstahlsicher blockiert werden kann. Das
Schlo in der oberen Gabelbrcke liegt so ver-
steckt zwischen den Halterungen fr Tacho-
meter und Drehzahlmesser, da der Fahrer
das Schlo nur mit umstndlicher Fummelei
bedienen kann. Klamme Finger, die womg-
lich noch imHandschuh stecken, machen die-
sen Handgriff zur Geduldsprobe. Seit Februar
1979 gibt es aber nun eine Schlsselverlnge-
rung aus Plast.
Viel runder wrde die ganze Armaturen-
Scheinwerfer-Zndschlopartie, fhrte kon-
struktiv-gestalterische Weiterentwicklung zu
einer Armaturenkonsole, wie sie heute inter-
national blich und sicher vorteilhaft ist, Im
Zuge solcher Vernderungen wrde dann auch
das Scheinwerfergehuse weniger volumins,
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Te
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sondern flacher ausfallen knnen, brauchte es
ja nur noch die Einheit Streuscheibe-Reflek-
tor aufzunehmen.
Trotz des Angebots zweier Ausstattungs-
varianten (Standard- und Luxusausfhrung),
an denen ja wahrscheinlich auch knftig fest-
gehalten wird, mte sich eine Vereinheitli-
chung beider Modelle imgenannten Bereich
erreichen lassen. Sie htte nebenher auch fer-
tigungstechnische Vorteile. Da den kleineren
Maschinen bei MZ weiterhin Aufmerksamkeit
in konstruktiver und gestalterischer Hinsicht
gebhren sollte, dafr sprechen die Fahrein.
drcke, die unsere 15 150 vermittelte.
Tourentauglich
Was kann man einer TS 150 und ihremFahrer
zumuten? Wir machten eine interessante Fest-
stellung: Selbst lngere Touren mit einer
150er MZ absolvierten wir fast ohne Erm-
dungserscheinungen. Als wir probehalber die
Strecke BerlinWarnemndeBerlin auf einen
Ritt" zurckgelegt hatten (50 Prozent Fernver-
kehrsstrae/50 Prozent Autobahn), htten wir
nach diesen 620 Kilometern durchaus noch
einmal die Ostsee ansteuern wollen. Das Be-
drfnis, absteigen zu knnen, war nicht son-
derlich gro - ein Kompliment fr Federungs-
komfort, Fahrleistung und Handlichkeit bzw.
Sitzverhltnisse der TS 150. Auch andere Fern-
fahrten besttigten, da man mit dieser Ma-
schine erstaunlich ermdungsfrei und berdies
zgig vorankommt.
Da sich die die Sitzposition des Fahrers be-
stimmenden Mae bei der TS 150 nur un-
wesentlich von denen der TS 250 unterscheiden,
schreiben wir das relative Ausgeruhtsein des
Fahrers amZiel lngerer Strecken der sehr
weich ansprechenden Federung, der geringen
Fahrzeugmasse, den groen 18er Rdern vorn
u n d hinten, (die Bodenunebenheiten besser
kompensieren als ein 16er Rad) aber ebenso
demUmstand zu, da die TS 150 weniger
kraftvoll beschleunigt und auch mit niedrigerer
Durchschnittsgeschwindigkeit gefahren wird,
als die 250er MZ. Die Arme des Fahrers sind
weniger auf Zug" beansprucht, der Stand-
druck amKrper (Fahrtwind) bleibt geringer.
Soziusbetrieb ndert an den grundstzlichen
Fahreigenschaften nichts, wenn man von der
gedmpfteren Beschleunigung und den be-
schnittenen Zulademglichkeiten (Gepck) ab-
sieht. (160 kg max. Zuladung bei der TS 150,
190 kg bei der TS250!),
Die TS 150 hat ein stabiles, hervorragend
federndes und wartungsarmes Fahrwerk. Der
superlange Federweg der Teleskopgabel
(185 mm) und die wohltuend weiche Hinter-
radschwinge (mit verstellbarer Federhrte)
nehmen selbst sehr schlechten Straen ihre
Tcken. Das Schluckvermgen des Fahrwerks
erlaubt, die Motorleistung immer weitgehend
auszunutzen. Die Fahrwerksgrenzen liegen
auf jeden Fall weit jenseits jener Geschwin-
digkeiten, die mit der TS 150 zu fahren sind.
Das Tempo einer TS 150 hlt sich auerhalb
von Ortschaften fast von selbst imvon der
StVO abgesteckten Rahmen. Auf Uberlandstra-
7Vorbildlich: ZumserienmigenWerkzeug
der TS 150 de luxe gehren nicht nur Luft-
pumpe, zahlreiche Maulschlssel, Kombi-
zange, zwei Montiereisen und zwei Schrauben-
zieher, sondern neben Reifenflickzeug auch
einErsatzkettenschlo (1), zwei Fhilehren,
ein lnnensechskantschlssel fr die Arma-
turenhalterung und Ersatzplaststopfenl
8Die derzeitigen Heidenauer Pneumant-
Reifen (K 31) haftenauf nasser Fahrbahn
besser als frhere Reifentypen. Bei greren
Schrglagen finden sie aber noch keinen
sicheren Halt. Begnstigt werden Rutscher
allerdings auch durch zu geringen Reifen-
druck oder nicht tadellos auf der Felge
sitzende Reifen.
l3en sind (imSolobetrieb) 90 km/h die Spitze,
die Straenprofil und Motorleistung zulassen.
Erst bei etwas lngeremAnlauf (Autobahn)
nhert sich die Tachometernadel der Marke
100 km/h. Wo er es darf, schafft der sich ein
wenig duckende Fahrer eine Hchstgeschwin
digkeit von knapp 107 km/h, aufrecht sitzend
(bei hohemLenker) sind es fast 5 km/h weni-
ger.
Drehzahl undLeistung
Die de luxe-Ausfhrung der TS 150 mit Dreh-
zahlmesser erlaubt, die Charakteristik des Mo-
tors besser zu erkennen und seine Leistung
bewuter noch als beimFahren nach Gehr
auszunutzen. Wenn man wei, da das maxi-
male Drehmoment bei 5000-5500 U/min liegt,
ist z. B. imdritten Gang aus Tempo 50 her-
aus kein Spurt hinzulegen. Bei einer Fahrge-
schwindigkeit von 50 km/h dreht sich die Kur-
belwelle erst mit etwa 3500 U/min (3. Gang).
Andererseits fhrt in der Stadt niemand
Tempo 50 im2. Gang, weil das 5800 U/min be-
deutete und eben entsprechend laut zuginge.
Der Drehzahlmesser hilft, Leistungsreserven
des Motors besser zu erkennen und blitz-
schnell einzusetzen, wenn sie gebraucht wer-
den. Wer den Motor aber erst einmal richtig
kennt, kann sich den Blick zumDrehzahlmes-
ser gut und gerne schenken. Er hat's imGe-
hr, wann er schalten mu.
Der dritte Gang lt sich ungefhr bis 85 km/h
(6300 U/min!) ausfahren, wenn's mal ntig ist,
umso schnell wie mglich ein Uberholman-
ver abzuwickeln. Bei unserer Testmaschine
sprang der dritte Gang gelegentlich heraus
In einer zustzlichen Leergangstellung des Ge-
triebes (zwischen 2. und 3. Gang) heulte dann
der Motor auf. Erst beimnochmaligen Hoch-
schalten blieb der dritte Gang drin.
Die Anzeigenadel des Tachometers pendelte
imGeschwindigkeitsbereich zwischen 90 und
100 km/h, wenn die Fahrbahn nicht ganz eben
war. Die Nadel des Drehzahlmessers stand
hingegen tadellos und ermglichte sehr gutes
Ablesen. Da trotz der auch vomFahrer zu
sprenden Motorvibrationen, die sich auf Rah-
men und Lenker bertragen, die Nadeln der
beiden Anzeigeinstrumente nicht zitterten, ist
der federnden Einbettung der Instrumente in
Gummifaltenblge zu verdanken.
Der Motor selbst luft relativ hart, Da ihn drei
Verschraubungen fest imgeschlossenen, ge-
falzten Prestahlrahmen halten, er also im
Unterschied zur TS 250 nicht gummielastisch
aufgehngt ist, gelangen Vibrationen bis in
den Rckblickspiegel. Bei Autobahntempo
nahe 100 km/h liefert das zitternde Spiegel-
glas nur schemenhafte Abbilder dessen, was
hinter der TS passiert.
Sorgen mit demMotor gab es nicht. Zweimal
lste sich lediglich die Uberwurfmutter des
Vergasers, so da der Schieber schlielich zu
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
T e rmine
fr die Schwerpunktaufgaben
weit nach oben rutschte und sich verklemmte.
Vollgas! Nachdemwir die Mutter krftig an-
gezogen hatten, passierte so etwas nicht mehr.
Wir tankten brigens von Anfang an Gemisch
1:50 und kamen ohne Kolbenklemmer auch
ber die Einfahrzeit.
Die Kupplung trennte bei kaltemMotor (01)
nicht richtig.
Bei voll besetzter TS 150 kann nur entspre-
chend reichlicher Sicherheitsabstand zumvor-
ausfahrenden Pkw die schlechten Verzge-
rungswerte der IS-Bremsen kompensieren.
Die Wirksamkeit moderner Pkw-Bremsen (mit
Werten um9 mfs2l) stellt die derzeitigen TS-
Trommelbremsen, trotz eines neuen (roten)
Bremsbelages, in den Schatten (Werte zwi-
schen 6 und 7,1 m/s2). Vor wenigen Jahren
--noch kamman mit den MZ-Bremsen hinter
emsenden Pkw noch gut zu Rande. Doch die
Pkw-Scheibenbremse vernderte die Situation
ganz wesentlich.
In nur 6 s lie sich unsere TS 150 aus dem
Stand auf 60 km/h beschleunigen, in 12,7 s auf
80 km/h und in nur 15,9s auf 90 km/h (zum
Vergleich: Lada 2103, 55 KW (75 PS): 7s, 10 s,
12,5 s). Diese Zahlen sprechen fr das Tem-
perament der kleinen Maschine, machen aber
auch deutlich, da der sichere Umgang mit
dieser nur 8,5 kW (11,5 PS) starken MZ mehr
fa hrerisches Verantwortungsbewutsein vor-
aussetzt als die grazile kleine TS 150 vermu-
ten lt.
Kraftstoffverbrauch
Der 12-1-Kraftstoffbehlter kann zwar dem
Langstreckenfahrer nicht gengen, aber fr
die bevorzugten Einsatzbedingungen der
TS 150 reicht sein Fassungsvermgen gut aus.
Nach 230 kmschneller Landstraenfohrt mu-
ten wir auf Reserve (1,51) umschalten, im
----instigsten Fall brachten wir es auf 250 Fahr-
ometer bis zu diesemPunkt. Der Kraftstoff-
verbrauch (VK 88-Gemisch, 1.-50) schwankte -
je nach Streckenprofil und Reisetempo - zwi-
schen 3,8 und 4,91/100 km. ImDurchschnitt
rechneten wir mit 4,4 1/100 kmund gerieten
dabei auch nie in akuten Kraftstoffmangel.
Fazit
Auf die technischen Details der 150er Tele-
gabelmaschine gehen wir nicht erneut ein, ver-
mittelten davon doch schon Vorstellung und
Testbericht in Heft 2/74 alles Wissenswerte.
Uns ging es darum, die seit langemin ihrer
Grundkonzeption bekannte TS 150 ergnzend
als de-luxe-Ausfhrung vorzustellen. Und da
bleibt uns eigentlich nur noch brig, unsere
Eindrcke so zusammenzufassen: Die MZ
TS 150 de luxe hat das Zeug dazu, nicht nur
frischgebackene 16jhrige Motorradfahrer ins
Schwrmen zu bringen, die ja an diese Hub-
raumgrenze gebunden sind. Sie kann auch den
begeistern, der schon auf Maschinen mit
wesentlich mehr Hubarumsa - Beweis da-
fr, da die TS 150 de luxe eine groe
Kleine ist.
WolframRiedel
Die Schwerpunktaufgaben zur weiteren Durch-
setzung des Verkehrssicherheits-Progromms der
DDR imJahre 1979 verffentlichten wir im
Heft 2/1979. Imfolgenden wollen wir einen
lJberblick zur zeitlichen Lsung der Schwer-
punktaufgaben 1979 vermitteln, wie sie von
der Zentralen Arbeitsgruppe Sicherheit im
Straenverkehr vorgeschlagen wurde.
BisMarz 1 979
Vorbereitung und Durchfhrung von massen-
wirksamen Verkehrssicherheitskonferenzen in
den Bezirken und Kreisen zur Einschtzung
der erreichten Ergebnisse in der komplexen
Verkehrsunfallverhtung imTerritoriumund in
den volkswirtschaftlichen Bereichen sowie im
Wettbewerb der gesellschaftlichen Kollektive
fr Verkehrssicherheit. Auf diesen Konferenzen
sollten die erfolgreichen Arbeitsweisen von
Kollektiven fr Verkehrssicherheit sowie vor-
bildliche Leistungen von Berufs- und anderen
Kraftfahrern gewrdigt und verallgemeinert
werden, ImMittelpunkt sollte die Erluterung
der przisierten Aufgaben zur weiteren Durch-
setzung des Verkehrssicherheits-Progamms im
Territorium, insbesondere zur Erhhung der
Wirksamkeit der Bildung und Erziehung der
Verkehrsteilnehmer, zur Vervollkommnung der
komplexen Verkehrsunfallverhtung, zur Fr-
derung der gesellschaftlichen Mitarbeit, zur
Verbesserung der Verkehrsorganisation und
zur Gewhrleistung der Verkehrs- und Be-
triebssicherheit der Kraftfahrzeuge stehen.
Zielgerichtet ist die Erluterung der Schwer-
punktaufgaben zur Erhhung der Ordnung,
Sicherheit und Flssigkeit imStraenverkehr
1979 sowie der Auswertung der rtlichen Ver-
kehrssicherheitskonferenzen in Verkehrsteilneh-
merschulungen, Aussprachen und anderemzur
Mobilisierung der Brger fr die aktive Mit-
arbeit und zur konsequenten Einhaltung der
Verkehrsvorschriften fortzusetzen.
Die schnelle Information und Warnung der
Verkehrsteilnehmer bei Eintritt besonderer
Wetterlagen und Erschwernisse fr den Stra-
enverkehr ist sicherzustellen.
Beginn der langfristigen massenwirksamen
Popularisierung des Anlegens von Sicherheits-
gurten, umdas freiwillige Anlegen der Gurte
zu frdern.
April bisJuni1 979
Konzentrierte Vorbereitung der Verkehrsteil-
nehmer auf den Sommerfohrverkehr unter Be-
rcksichtigung der Hauptunfallursachen und
der rtlichen Unfallbrennpunkte. Dabei stehen
folgende Schwerpunkte imVordergrund: Das
Verhalten beimBefahren von Kurven, Kreu-
zungen und Einmndungen sowie das Verhal-
ten beimberholen und imKolonnenverkehr.
Die komplexen staatlichen und gesellschaft-
lichen Aktivitten und Initiativen werden mit
demZiel verstrkt, den erhhten Schutz der
Kinder vor den Gefahren imStraenverkehr
zu einer massenwirksamen Aktion zu gestal-
ten.
In den einzelnen Verantwortungsbereichen
(Gemeinschaftsaktionen und anderes) sind
zielgerichtete Manahmen einzuleiten, umdie
verkehrserzieherische Einflunahme gegenber
jugendlichen KroTtfahrern zu erhhen und ihre
organisierte gesellschaftliche Mitwirkung in der
Verkehrsunfallverhtung weiter zu frdern.
Verkehrszeichen und -leiteinrichtungen in den
Stdten und Gemeinden sowie auf Fernver-
kehrsstraen und anderen sind in Zusammen-
arbeit mit den Organen des Straenwesens
und den gesellschaftlichen Kollektiven fr Ver-
kehrssicherheit zur Durchsetzung ihres ord-
nungsgemen Zustandes unter vorrangiger
Beachtung der Vernderungen entsprechend
der StVO zu berprfen.
Die Mitarbeit der Brger beimMelden und
Beseitigen von rtlichen Gefahrenstellen im
Straenverkehr ist zu frdern.
JulibisSeptember 1 979
Die Rechtskenntnisse ber die Regeln der
Vorfahrt, das Verhalten an Knotenpunkten und
die Einhaltung einer angemessenen Geschwin-
digkeit sollen vertieft werden.
Auf das verkehrsgerechte und unfallvorbeu-
gendes Verhalten aller Verkehrsteilnehmer un-
ter Bercksichtigung sommerlicher Verkehrs-
und Wetterbedingungen ist Einflu zu nehmen.
Eine breite gesellschaftliche Unduldsamkeit
und eine aktive Einflunahme aller Brger
auf die Verhinderung des Fahrens unter Al-
koholeinflu und die Beseitigung begnstigen-
der Bedingungen soll entwickelt werden.
Verkehrserzieherische Betreuung der Kinder in
den Sommerferien, Ferienspielen und anderes,
Frderung ihrer breiten Teilnahme zumErwerb
der Goldenen EINS imStraenverkehr" so-
wie verkehrserzieherische Vorbereitung der
Schulanfnger auf den Schulbeginn.
Oktober bisDezember 1 979
Durchfhrung von zentralen und rtlichen Ge-
meinschaftsaktionen aller beteiligten staatli-
chen Organe, gesellschaftlichen Organisatio-
nen sowie der Massenmedien ber das An-
legen von Sicherheitsgurten und ber das In-
krafttreten der Bestimmungen des 8 Abs. 4
StVO ab 1. Januar 1980.
Vermittlung bewhrter Erfahrungen zumVer-
halten imBerufs- und Spitzenverkehr, an Ge-
fahrenschwerpunkten, bei lngeren Fahrten
und anderen unter winterlichen Bedingungen
sowie zur Gewhrleistung der uneingeschrnk-
ten Verkehrs- und Betriebssicherheit der Kraft-
fahrzeuge.
Mobilisierung der Kraftfahrzeugfhrer zur Teil-
nahme an den freiwilligen technischen ber-
prfungen und Scheinwerfereinstellungen so-
wie an fahrpraktischen bungen, die von ge-
sellschaftlichen Kollektiven fr Verkehrssicher-
heit zur Vorbereitung auf den Winterfahrver-
kehr durchgefhrt werden.
Gewhrleistung der aktuellen Warnung und
Information der Verkehrsteilnehmer bei ver-
kehrsbehindernden Straen- und Wetterver-
hltnissen.
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
Aktu e l l e Notiz n in S ache n
Verkehrssicherheit
Generalmajor H. Mally, Leiter der HauptabteilungVerkehrspolizeiimMinisteriumdesInnern
Der Straenverkehr hat zu jeder Jahreszeit
seine Besonderheiten. In den nchsten Wo-
chen kommen diejenigen Fahrzeugfhrer zu-
stzlich auf die Straen, die ihr Gefhrt wh-
rend der schnee- und eisglatten Tage stehen-
lieen. Die Kinder treibt das Frhlingswetter
ebenso ins Freie wie die Veteranen. Die For-
derungen nach hchster Konzentration, Vor-
sicht, Aufmerksamkeit, Disziplin und Rck-
sichtnahme stellen sich von Jahr zu Jahr schr-
fer an jeden Teilnehmer amStraenverkehr.
Der geringfgige Rckgang der Verkehrs-
unflle imvergangenen Jahr gegenber 1977
um5,2 Prozent, der bei Verkehrsunfllen ums
Leben gekommenen Menschen um6,9 Pro-
zent, der Verletzten um5,6 Prozent ist bei
weitemkein Anla zur Zufriedenheit, denn
imJahre 1978 ereigneten sich 56417 Ver-
kehrsunflle, bei denen 47 357 Menschen Ver-
letzungen davontrugen und 2252 ihr Leben
einbten. Etwa 73 000 Kraftfahrzeuge wur-
den dabei beschdigt darunter etwa 41 000
Personenkraftwagen, 10 000 Lastkraftwagen
bzw. Spezialfahrzeuge und 1300 Kraftomni-
busse.
Deshalb werden fr die Verkehrspolizei in
Zusammenarbeit mit anderen staatlichen Or-
ganen, Betrieben, gesellschaftlichen Kollek-
tiven und imZusammenwirken mit allen Br-
gern alle Manahmen, Initiativen und Aktivi-
tten von der Notwendigkeit bestimmt, einen
noch wirksameren Schutz vor Unfllen im
Straenverkehr zu erreichen. Dabei sind die
Zunahme des Fahrzeugbestands und die wei-
tere Belastung der zur Verfgung stehenden
Verkehrsrume als Faktoren zu bercksichti-
gen, die Flssigkeit und Sicherheit beein-
flussen.
Konzentriert mu den Hauptunfallursachen
entgegengewirkt werden: Das sind Nichtge-
whren der Vorfahrt (16,8 Prozent), den Fahr-
bahnverhltnissen unangepate Geschwindig-
keit (15,6 Prozent), vorschriftswidriges Betre-
ten bzw. Uberqueren der Fahrbahn (11,9 Pro-
zent), Fahren unter Alkoholeinflu (8,9 Pro-
zent). Durch eine optimale Kombination von
effektiver Verkehrserziehung, Verkehrsorgani-
sation sowie zielgerichteter Verkehrsber-
wachung sind Fortschritte mglich.'Vor allem
mu nachdrcklich die Auffassung berwun-
den werden, da Ordnungswidrigkeiten im
Straenverkehr Kavaliersdelikte' seien;
denn jede Ordnungswidrigkeit gefhrdet Le-
ben und Gesundheit von Menschen. Deshalb
kann ber sie nicht mit Augenzwinkern hin-
weggesehen werden.
Dazu gehrt aber auch, in der Rechtsaufkl-
rung nicht nachzulassen. Es wre ein Irrtum
zu glauben, die erfolgreichen Schulungsver-
anstaltungen imZusammenhang mit der Ein-
fhrung der Straenverkehrsordnung htten
bereits dafr ausgereicht. In der letzten Zeit
durchgefhrte Wissenstests in Berufskraftfah-
rerkollektiven einiger Grobetriebe machen
darauf aufmerksam, da nur ein geringer
Prozentsatz von ihnen die Bestimmungen der
Straenverkehrsordnung lckenlos beherrscht.
Die exakte und berzeugende Erluterung der
Straenverkehrsordnung bleibt nach wie vor
entscheidender Ausgangspunkt aller gesefl-
schaftlichen Aktivitten zur weiteren Erhhung
der Verkehrssicherheit.
In den Schulungen mu eine nach grnd-
lichere Auseinandersetzung mit den Haupt-
unfallursachen stattfinden. Darber hinaus
sollen diese Veranstaltungen genutzt werden,
Disziplinlosigkeiten und Fehlverhaltensweisen
konkreter aufs Korn zu nehmen. Jeder kann
sie beobachten, die Fahrspurwechsel ohne
Rcksicht auf den brigen - insbesondere
den nachfolgenden - Verkehr, das Hinein-
wechseln in die Sicherheitsabstnde, die vor-
schriftswidrigen Fahrbahnberquerungen, das
rcksichtslose Weiterfahren von Langsamfahr-
zeugen vor hinter ihnen angestauten Kolon-
nen. Wenn auch die Mehrheit der Fahrzeug-
fhrer und der Fugnger die Rechtsnormen
gewissenhaft befolgt - jede einzelne Ord-
nungswidrigkeit kann tragische Folgen aus-
lsen. Die konkrete Kritik in den Verkehrsteil-
nehmerschulungen ist eine wichtige, noch
nicht gengend ausgeschpfte Reserve der
Verkehrserziehung. Sie bietet immer aufs neue
Ausgangspunkte fr die Erluterung der ein-
zelnen Rechtsvorschriften.
In den nchsten Wochen und Monaten wird
die Vorbereitung auf die am1. Januar 1980
in Kraft tretende Rechtspflicht zumAnlegen
der Sicherheitsgurte imVordergrund stehen.
Die bewute Erfllung dieser Pflicht wird for-
ciert, wenn schon jetzt jeder den Sicherheits-
gurt anlegt, dessen Fahrzeug damit ausge-
rstet ist. Der gesunde Menschenverstand
verbietet, bis zumNeujahrstag mit der Er-
hhung des eigenen Schutzes vor schweren
Unfallfolgen zu warten. Auerdemerleichtert
das Angewhnen schon jetzt, knftighin quasi
als Schutzreflex in jedemFall vor demStar-
ten des Autos den Gurt zu schlieen.
Die Verkehrssicherheitsaktivs und Verantwort-
lichen der Betriebe knnen das untersttzen,
indemsie bei Aus- und Einfahrtkontrollen
berprfen, ob die Insassen auf den Vorder-
sitzen von Personenkraftwagen die Sicher-
heitsgurte angelegt haben, da nach der Ar-
beitsschutzanordnung 361/3 diese Anlege-
pflicht fr die Benutzer von Betriebsfahrzeu-
gen schon seit vergangenemJahr verbindlich
ist. Wer auf Dienstfahrt den Sicherheitsgurt
benutzen mu, wird auch bei Privatfahrten
darauf nicht mehr verzichten. In den Wohn-
gebieten und in den Gemeinden knnen die
Arbeitsgruppen fr Verkehrssicherheit dieses
Anliegen untersttzen, indemdie Mitglieder
der Arbeitsgruppen schon jetzt beimAnlegen
der Sicherheitsgurte mit Beispiel vorangehen.
Wer die Sicherheitsgurte in seinemWagen
hat, sollte fr seinen eigenen Schutz nicht
auf sptere Termine warten.
Noch einige Bemerkungen zu den bevorste-
henden Frhjahrswochen: Die Kinder streben
mehr denn je nach demlangen Winter ins
Freie. Sie vergessen dabei imSpiel manche
Ermahnung zur Vorsicht. Das ist nur durch
das konsequente Vorbild der Erwachsenen als
Fugnger und die besondere Rcksichtnahme
der Kraftfahrer wettzumachen.
Wir mssen die imvergangenen Jahr erreichte
rcklufige Entwicklung der Kinderbeteiligung
an Verkehrsunfllen sie war 1978 8,2
zent niedriger als 1977 - nicht nur fortsetze.,,
sondern noch verstrken. Denn die groe
Tragik, da imvergangenen Jahr 168 Kinder
auf unseren Straen ihr Leben verloren und
4775 Verletzungen davontrugen, unter denen
sie mitunter zeitlebens zu leiden haben, mu
alle Erwachsenen zu noch verantwortungs-
bewuteremHandeln ermahnen. Es sind auch
Kinder in Personenwagen Opfer von Verkehrs-
unfllen geworden, weil die Fahrer nicht ihrer
Verantwortung fr die in ihremAuto mitfah-
renden Kinder Rechnung trugen. Es wurden
selbst entgegen der Straenverkehrsordnung
Kinder unter 7 Jahren auf demVordersitz be-
frdert, was bei Verkehrsunfllen durchweg zu
schweren Folgen fhrte. Manche Fahrer wol-
len sich vor ihren Kindern brsten, da sie
schneller sind als andere, und sie denken
gar nicht an ihre Vorbildwirkung und die
momentanen Gefahren. Das alles soll er-
mahnen, aber auch verstndlich machen,
wirksame Erziehungsmanahmen getroi.n
werden, wo Ermahnung offensichtlich erfolg-
los geblieben ist.
In der gegenwrtigen Volksaussprache zur
Vorbereitung der Wahlen am20. Mai 1979
werden auch viele Hinweise und Vorschlge
zur Erhhung der Sicherheit imStraenver-
kehr unterbreitet. Diese aktive Mitarbeit der
Brger kann nicht hoch genug eingeschtzt
werden. Deshalb wird jeder Hinweis, jeder
Vorschlag, jede Eingabe mit groer Sorgfalt
bearbeitet und jeder Brger so schnell wie
mglich erfahren, wie seine Anregung in
entsprechenden Manahmen ihren Nieder-
schlag findet. Die Arbeitsgruppen fr Ver-
kehrssicherheit, die in den Gemeinden und
Wohngebieten als Aktivs der Stndigen Kom-
missionen Ordnung und Sicherheit wirken,
werden deshalb gerade in diesen Wochen mit
Recht viel Anerkennung fr ihre ehrenamt-
liche Ttigkeit erfahren. Sie werden auch
neue Impulse erhalten, die fr eine hhere
Qualitt der Verkehrssicherheit in unserer Re-
publik sehr notwendig sind.
72
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
Unter diesem
Kennzeichen stellen wir
bis zum 30. Jahrestag
unserer Republik vorbildliche
Verkehrssicherheitsaktive vor.
auBgopw. MUMM
Diesmal
Verkehrssicherheitsaktiv des
VEB DEFA-Studio fr Spielfilme
Potsdam-Babekberg.
Von der DEFA sprach man in letzter Zeit wie-
der vielfach - und recht gut. Ich erinnere nur
an solche Kassenfller wie Anton, der Zau-
berer" und die imvorigen Monat angelau-
fene historische Breitwandkomdie Znd an,
es kommt die Feuerwehr". Bereits ab April
erleben wir dann den jetzigen Film-Feuer-
wehrmann Winfried Glatzeder als Hauptmann
Lahmin demKrimi Fr Mord kein Beweis".
Immer auf Achse
Der stilechte Spritzenwagen der Feuerwehr-
komdie gehrt nicht zumDEFA-Fuhrpark,
sondern war nur eine Museumsleihgabe. Auch
die Pferde waren nur geborgt. Dennoch ver-
fgt die DEFA ber einen Fahrzeugbestand,
der sich fast mit einemKraftverkehrsbetrieb
messen kann. Schlielich mssen ja Akteure
(vor und hinter den Kameras), Technik, Requi-
siten usw. zu den Drehorten befrdert werden.
So legen die 109 Berufskraftfahrer der DEFA
jhrlich rund 3,5 Millionen Kilometer zurck.
Das sind - statistisch gesehen - fr jeden
etwa 32 110 kmje Jahr.
Verkehrsunflle
VSA-Vorsitzender Hans-JoachimLeschke be-
richtete uns, da es seit demBestehen des
Verkehrssicherheitsaktivs (zu Beginn der 50er
Jahre) keinen Verkehrsunfall wegen technischer
Mngel an Fahrzeugen gab. Diese recht er-
freuliche Bilanz wurde allerdings imvergan-
genen Jahr durch elf selbstverschuldete Un-
flle berschattet. Die Unfallursachen waren
dabei Vorfahrtsfehler, Nichtbeachten der Fahr
-
bahnverhltnisse sowie Geschwindigkeitsber-
tretungen.-(1976 gab es nur einen und 177
lediglich zwei Unfallverursacher.) Trotzdem
konnte das. Verkehrssicherheitsaktiv 1978 vie'
Vorbildliche Kraftfahrer" auszeichnen.
Dieser Spritzenwagengehrt zwar nicht der
DEFA, spielt" jedoch imneuestenFilmZnd
an, eskommt dieFeuerwehr" eineHaupt-
rolle. Der Fuhrpark besteht auseiner groen
Zahl neuzeitlicher Fahrzeuge. Doch auch
altereModelle dielangst unseremStraen-
bildentschwundensindstehenfr mgliche
Filmauftrittebereit.
Foto: DEFA-Ebert
Schulungen
Das Verkehrssicherheitsaktiv wird seit 1957 von
Hans-JoachimLeschke erfolgreich geleitet. Es
besteht aus neun richtigen" und drei be-
ratender. Mitgliedern. Letztere sind die Leiter
der Abteilungen Betriebsschutz, Gesundheits-,
Arbeits- und Brandschutz sowie Transport.
Ihre hauptschlichste Aufgabe sehen die VSA-
Mitglieder in der Verkehrserziehung und der
technischen Fahrzeugberprfung, denn nur
wenn's rollt, kann gedreht werden.
Der Vorsitzende gestaltet als Lektor die Ver
-
kehrsteilnehmerschulungen fr die DEFA-Mit-
arbeiter selbst. Da die Kraftfahrer auch zu
auslndischen Drehorten fahren, wird jede
Schulung dazu genutzt, die demThema ent-
sprechenden Besonderheiten in den sozialisti-
schen Lndern bekanntzumachen. Dazu gibt
es zwar wenig Material, doch es werden die
Erfahrungen der eigenen Kollegen auf aus-
lndischen Straen genutzt. Hans-Joachim
Leschke wnschte sich dafr mehr offizielle
Informationen. Doch auch die eigenen Be-
mhungen
waren bisher erfolgreich: DEFA-
Fahrer verursachten imAusland noch keinen
Unfall.
Schlerlotsen
Imvergangenen Jahr gelang es demVerkehrs-
sicherheitsaktiv, in der Patenschule (21. Ober-
schule Babelsberg) eine Arbeitsgemeinschaft
Junge Verkehrshelfer" zu grnden. Obwohl
es in Babelsberg mehrere Schulen gibt, ist die
Zahl der Schlerlotsen sehr gering. 14tgig
dienstags leitet Hans-JoachimLeschke die
Mdchen und Jungen der Arbeitsgemeinschaft
an. So konnten bereits imSommer 1978 unter
anderemdie Schulanfnger eine durch Sch-
lerlotsen besetzte Kreuzung sicherer passieren.
Willi Komor wirkt als zweiter Lektor des Kol-
lektivs nicht nur imBetrieb. Er hlt unter an-
deremffentliche Verkehrsteilnehmerschulun-
gen an Wochenenden in Potsdamab. Auch
fr die Kollegen kleinerer Betriebe, die nicht
ber ein Verkehrssicherheitsaktiv verfgen,
fhlen sich die Mitglieder des DEFA-VSA ver-
antwortlich.
Vorhaben1 979
Zu den speziellen Aufgaben, die sich das Ver-
kehrssicherheitsaktiv fr 1979 vorgenommen
hat, gehrt auch die Lsung des Parkplatz-
problems, denn der vorhandene Platz reicht
schon lange nicht mehr aus. Gemeinsammit
der staatlichen Leitung wollen die Kollegen
eine neue Variante schaffen.
Ferner steht selbstverstndlich das Thema
Sicherheitsgurte auf demPlan. Hier gilt es
zunchst durchzusetzen, da alle in Frage
kommenden Fahrzeuge mit Gurten ausgerstet
werden. Mit Hilfe der Betriebszeitung DEFA
blende" soll in ffentlichen Diskussionen auf
die Anlegepflicht aufmerksamgemacht werden.
Herbert Schadewald
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
73
Autoclub inder UdSSR
ImNovember 1978 hielt die Ge-
sellschaft der Autofreunde der
UdSSR (WDOA) ihre zweite
Tagung ob. Die Gesellschaft, die
erst imDezember 1973 gegrndet
worden war, zhlt heute bereits
ber zwei Millionen Mitglieder.
Sie leistet einen entscheidenden
Beitrag zur Erhhung der Ver-
kehrssicherheit auf den sowjeti-
schen Straen. So hoben sich auf
Veranstaltungen dieser Gesell-
schaft 700 000 Kraftfahrer weiter-
qualifiziert, 225 000 Kraftfahrer er-
warben die Fahrerlaubnis.
150 000 Mitglieder der WDOA
sind Helfer der Verkehrspolizei.
Von staatlichen Stellen wurden
der Gesellschaft 140 Pannenhilfs-
fahrzeuge zur Verfgung gestellt
da es zu ihren Aufgaben gehrt,
Unterwegshilfe zu leisten.
Auerdemunterstehen ihr 160
Parkpltze.
Gebet hintermLenkrad
Werden Kirchgnger normaler-
weise nach Hunderten gezhlt, so
kann eine Kirche besonderer Art
25 000 Glubige in einemGottes-
dienst versorgen". ImSden der
amerikanischen Milionenstadt
Los Angeles gibt es eine Drive-in-
Kirche. Sie entspricht in ihrer
Anlage demAuto-Kino, bei dem
die Besucher die Veranstaltung im
Auto verfolgen knnen.
Die Auto-Kirche ist eine Art gro-
er Parkplatz, der mit Lauspre-
chern umstellt ist. Der Pfarrer
spricht ber sie zu den Glubigen.
Aus ihnen erklingt auch die obli-
gate Orgelmusik. Des weiteren
gibt es in Los Angeles eine
Drive-in-Bank, eine Drive-in-
Reinigung, einen Drive-in-Milch-
und einen -Fotoladen.
Freibadfr Autofahrer
Amnrdlichen Ufer des Balaton
ist bei Als6rs ein Freibad er-
richtet worden, dos speziell fr
Autofahrer eingerichtet ist. Neben
den blichen Freibadeinrichtungen
wie Umkleidekabinen, Dusch-
rumen und Verkaufsstellen fr
Getrnke und Imbi verfgt das
8 ha groe Gelnde ber einen
Parkplatz fr 400 Pkw.
In unmittelbarer Nachbarschaft
dieses Freibades soll ein weiteres
Badezentrumentstehen. Hier
sind Parkpltze fr 500 Pkw ge-
plant.
Zitronen-Antrige
Fr Autos mit besonders vielen
oder markanten Mngeln vergibt
der ADAC in der BRD jhrlich
eine Silberne Zitrone", eine
Wer sich einmal auf Kurzzeit-
parkpltzen umschaut, wird fest-
stellen, da es viele Kraftfahrer
mit der Pflicht, den Beginn des
Parkens auf einer Parkuhr anzu-
geben, nicht sonderlich genau
nehmen. Sie benutzen oft ber-
haupt keine Parkuhren. Vielleicht
auch aus der Annahme heraus,
da ohnehin nicht kontrolliert
Auszeichnung", die von Autofah-
rern beantragt werden kann und
von den Herstellern der betref-
fenden Pkw-Marke mit saurer
Miene registriert wird. Nach An-
gaben des Automobilclubs ver-
anlaten u. a. folgende Mngel
einige Pkw-Besitzer, einen Antrag
Fr die zweifelhafte Auszeich-
nung" zu stellen:
- Ein Alfasud wurde ohne Schein-
werferlampe ausgeliefert;
- bei einemCitron ging das
Radio aus, wenn die Heizung ein-
geschaltet wurde;
- der Tacho eines Opel-Kadett
blieb bei 80 km/h stehen, ein
Commodore war mit einer Uhr
ausgerstet, die rckwrts lief;
- ein Renault 20 hatte links hin-
ten eine getnte Scheibe, die
anderen waren aus normalem
Glas;
- ein Saab hupte bei Kurven-
wird. DieseRechnunggeht nicht
immer auf. Wir beobachtetenauf
demKurzzeitparkplatz Alex in Ber-
lin eine WeieMaus bei ihrem
Kontrollgang. Viele - zuviele1 -
polizeilicheKennzeichenmuten
notiert werden. Dabeihat der Ge-
nosse in Grn und Wei wahr-
haftig grndlich gesucht, wo
jemand seine Parkuhr angebracht
haben knnte. Bei dieser Gelegen-
heit wurde uns noch einmal ver-
sichert, da es nicht unbedingt die
imHandel angebotenen Uhren
aus DDR-Produktion sein mssen.
Auch auslndische Uhren - wie
Bild rechts zeigt - werden an-
erkannt. Bedingung ist nur, da
zweifelsfrei erkannt werden kann,
wann jemand mit Parken begon-
nen hat.
fahrt, bei einemVolvo schaltete
sich aus gleichemGrund das
Fernlicht ein;
- der Vergaser eines Opel-Rekord
war durch einen Kronkorken ver-
stopft.
RaststdttenbauinPolen
In der polnischen Wojewodschaft
Zielona Gora ist an der E 14 in
Otyri bei Nowa S61 und an der
E 8 in Gron6w mit demBau zweier
stilvoller Raststtten begonnen
worden. Bautrqer dieser Einrich-
tungen ist die Buerliche Handels-
genossenschaft gemeinsammit
demPolnischen Automobilverband.
Jede dieser Raststtten verfgt im
Hotelteil ber 20 Betten und
ber 190 Pltze in der Gaststtte
bzw. imCof. Angeschlossen
ist ein Autoservice mit einigen
Reparaturstnden.
Bis 1980 sollen insgesamt zehn
solcher Raststtten an den Fern-
verkehrsstraen imGebiet stlich
der Oder in Betrieb sein.
Benzineinspritzung
kontraVergaser
Verfolgt man die Entwicklungs-
politik kapitalistischer Automobil-
hersteller, so fllt u. a. auf, da
mehr und mehr Pkw mit einem
Ottomotor statt eines Vergasers
eine Benzineinspritzung erhalten.
Vor allemist diese Tendenz bei
hubraumstarken Motoren zu er-
kennen. Die Hersteller preisen die
Benzineinspritzung mit Argumen-
ten wie leistungssteigernd, spar-
samund umweltfreundlich an.
Solche Aussagen beruhen noch
westlichen Pressemeldungen ins-
besondere auf Analysen, die die
Firma Bosch, Hauptlieferant von
Einspritzeinrichtungen, anfertigte.
Nach diesen Pressemeldungen,
die Modelle bekannter Auto-
mobilhersteller miteinander ver-
gleichen, kann der Vorteil der
hheren Sparsamkeit von Motoren
mit Einspritzeinrichtungen nicht
nachgewiesen werden. Gute Ver-
gasersysteme erlauben ebenfalls
sehr gnstige Verbrauchswerte,
bei wesentlich geringeremAuf-
wand und Preis. Diese Aussage
wird untersttzt durch die Kraft-
stoffverbrauchsliste 1978, die von
der amerikanischen Umwelt-
schutzbehrde EPA erstellt worden
74
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
ist. Sparsamster Pkw auf dem
Markt der USA ist danach ein
1,5-1-lmportwagen mit Diesel-
motor, fr den unter Verwendung
eines Fnfganggetriebes ein
Durchschnittsverbrauch von 5,21 je
100kmermittelt wurde. Danach
folgen Vergasermotoren mit einem
Hubraumvon vorwiegend 1,6[
(vor allemjapanische Importe).
Erst an 49. Stelle dieser Liste ran-
giert ein 1,5-1-Einspritzmotor.
In der Einschtzung wird deshalb
davon ausgegangen, da der
Vergaser weiterhin eine Zukunft
haben wird.
ParkeninWarschau
ImZentrumWarschaus ist damit
begonnen worden, Parkgebhren
und begrenzte Parkzeiten einzu-
fhren. Parkpltze dieser Art
liegen u. a. in unmittelbarer Nhe
der Centrum-Warenhuser und
in der Umgebung der Altstadt-
Zonen. Die Parkscheine werden
auf Parkpltzen und an Zeitungs-
kiosken verkauft.
Mehr Tankstellen
Das Netz der Tankstellen in der
Ungarischen Volksrepublik soll bis
1980 um63 erweitert werden,
75 der bereits vorhandenen wer-
den grndlich rekonstruiert und
erweitert. Bis zu diesemZeitpunkt
rechnet man in Ungarn mit
800 000 Motorrdern, 900 000 Pkw,
150000 Lkw und 13000 Busse.
Der jhrliche Kraftstoffverbrauch
wird fr 1980 auf etwa drei
Milliarden Liter geschtzt.
Sicherheit durch Energie
In Belgien ist das 1130kmlange
Autobahnnetz bis auf einen Rest
von 34 kmbeleuchtet. Energie-
bewute Kritiker sprechen von
Energieverschwendung. Regierungs-
stellen verweisen darauf, da
durch diesen Aufwand die Unfall-
ziffern umrund 500 Verletzte
und 50 Tote je Jahr gesenkt wer-
den konnten.
Lie be r
l e id e n,1
BeiStaatsbesuchen, beigro-
enGewerkschaftskund.
gebungen, anFreitagen oder
bei Stromsperren erlebt die
franzsische Hauptstadt Paris
bereits jetzt seine Verkehrs-
situationen der nahen Zukunft.
Wenn wichtige Verkehrsadern,
an der Spitze die berlastete
Autobahn Champs Elysees
gesperrt werden, wenn die
Geschftsleute ihre Wagen mit
in die Stadt nehmen, um
schnell ins Wochenende auf-
brechen zu knnen, wenn die
Ampeln ausfallen, erreicht die
Seine-Stadt ihren totalen
Sttigungsgrad an Autos.
Dann bewegt sich nichts mehr,
dann treten die Polizisten
ausdengroenKreuzungen
undberlassendenBlech-
salat sich selbst. Und da der
Durchschnittsfranzose an sei-
ner Bagnole", seiner Kiste,
hngt, sie fr das Zeichen
seiner individuellen Bewe-
gungsfreiheit hlt undnicht
amStadtrand stehen lassen
will, weil er Verkehrswarnun-
gen des Rundfunks grtenteils
ignoriert, naht sich mit immer
schnelleren Schritten die Zeit,
in der sich morgens mehr
Autos der Pariser Innenstadt
nhern als in ihr theoretisch -
fahrendoder stehend-
Platz findenknnen
JedenMorgenbewegensich
ausdenPariser Vorortenetwa
eineMillionPersonenwagen
in die Hauptstadt. Je Stunde
halten sich in Paris Intra
Muros" - so haben detaillierte
Luftaufnahmen ergeben -
1,12 Millionen Fahrzeuge auf,
vondenensich BO Prozent auf
nur etwaeinemViertel des -
Straennetzes bewegen
Heute gibt es in Paris statistisch
etwa sieben Millionen Fort-
bewegungen", etwa 40Prozent
davonerfolgeninPrivatfahr-
zeugen. BiszumEndedes
Jahrhunderts . . . werden es
17 Prozent mehr sein. Wenn
sich die Tendenz der Jahre
zwischen 1965 und 1975 fort-
setzt, steigt der Verkehrsanteil
der Autos auf 54 Prozent,
whrend der der ffentlichen
Verkehrsmittel um14 Prozent
zurckgeht", sagt man im
Pariser Verkehrsdezernat.
Zitiert nach Frankfurter
Rundschau vom15. 1. 1979
Sachengibt es.
Die Konstruktionsabteilung des
franzsischen Renault-Konzerns
erhielt einen Brief von einem
Autofahrer. Darin hie es.,, Bauen
Sie doch bitte in Zukunft Autos
ohne Scheibenwischer. Damit
wrde man doch wohl der Poli-
zei das Anbringen von Strafzetteln
wesentlich erschweren.'
Als krzlich in Reykjavik ein Fahr-
schler ein Stopschild nicht be-
achtete und von der Polizei ange-
halten wurde, prften die Uni-
formierten bei dieser Gelegenheit
auch die Papiere des Fahrlehrers.
Dabei stellte sich heraus, da
der Fahrlehrer berhaupt keine
Fahrerlaubnis besa, Als er vor
25 Jahren Fahrlehrer wurde, gab
es in Island noch keine Fahr-
erlaubnispflicht. Inzwischen wurde
sie eingefhrt, der Fahrlehrer
hatte sich aber nie darumbe-
mht, eine zu erwerben.
Zustzliche
Sicherheitsprfungen?
Der Zentralverband des Kfz-
Gewerbes in der BRD forderte fr
Pkw ab demfnften Lebensjahr
jhrliche Sicherheitsprfungen.
Eine Sonderauswertung verschie-
dener Mngelstatistiken habe nach
Angaben dieses Verbandes u. a.
eine bedrohliche Hufung"
von Mngeln an den Brems-
anlagen durch Korrosion und
andere Beschdigungen ergeben.
Von einer solchen fjberprfung
wren in der BRD ber 12 Millio-
nen Pkw betroffen.
Akazie mit Schlagseite - originel-
les Fotomotiv in Magdeburg
ErfolgreicheEntflechtung
In Japan ist die Zahl der Ver-
kehrstoten von 1970 bis 1977
nahezu umdie Hlfte verringert
worden. Starben 1970 noch 16765
Menschen auf Japans Straen,
waren es 1977 nur noch 8945. Als
eine der Ursachen, die die posi-
tive Entwicklung bewirkten, wird
die Entflechtung des Verkehrs
angesehen.
So gab es 1970 noch kein nen-
nenswertes Radwegenetz. 1977
konnten 20000 kmRadwege be-
fahren werden. Sie entstehen teil-
weise dadurch, da gengend
breite Gehwege durch farbige
Markierungen in Fugnger- und
Radfahrerbereiche aufgeteilt
werden.
Fotos: Panaphoto, Scharf,
Zwingenberger (2)
Karikatur: Frank Sieger
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
75
Hnu rc

K
u m- .ns rvie ru ng
Konservierungsschema:
rot = hohe Korrosionsanflligkeit (Hohl-
rume)
blau = korrosionsgefhrdete Kantenbereiche
(siehe Abb. oben)
Hohlraumkonservierungfr Skodu1 05 S-1 20LSM

Nr.
Hohlraum-
Bezeichnung
Einsprh- bzw. Ein-
fuhrungsffnung
Sprhri
tung nach
Vorbereitungsarbeiten
bzw. Bemerkungen
1 Querversteifung 7
vorhandene tiffnungen links un'" Fahrzeug anheben
Hinterachse amBoden
rechts
2 Lngstrger vom
vorhandene ffnungen vorn und Fahrzeug anheben
Motorraumvor der
hinten
Hinterachse
3 Lngstrger vom
vorhandene ffnungen vorn und Fahrzeug anheben
Motorraumhinter der
hinten
Hinterachse
4 Motorquerrahmen Rohrende links und Fahrzeug anheben
(Rohr)
rechts
5 Seitenlngsstrger vorhandene ffnungen vorn und Fahrzeug anheben
unter Fondtr hinten
6 Sttzblock fr Ge- vorhandene ffnungen allseitig Fahrzeug anheben
triebeaufhngung
7 Quertrger vorhandene ffnungen links und Fahrzeug anheben
rechts
8
Quertrger vor dem vorhandene ffnungen links und Fahrzeug anheben
Tank rechts
9
Quertrger amPedal- vorhandene ffnungen links und Fahrzeug anheben
baden, links und rechts rechts
10
Lngstrger, vorn, vorhandene ffnungen vorn und Fahrzeug anheben
links und rechts hinten
11
Quertrger, vorn vorhandene ffnungen iinks und Fahrzeug anheben
rechts
12
Hilfsrahmen bzw. Sta- vorhandene ffnungen links und Fahrzeug anheben
bilisotorquertrger rechts
13 Quertrger mit vorhandene Offnungen links und
Fahrzeug anheben
Reserverad rechts
14 Kofferraumverstr- vorhandene ffnungen vorn und Kofferhaube ffnen
kung, links und rechts hinten
15 Motor- und Koffer- vorhandene Off nungen vorn und
Koffer- und Motor-
haubenversteifung hinten
haube ffnen
16 Trsule, hinten, vorhandene ffnungen vorn unten
Hintere Sitzlehne und
rechts und links Innenverkleidung
demontieren
17 Mittelsulen vorhandene ffnungen unten und Lichtschalter
oben bis demontieren
Grtellinie
18 Schalttunnel vorhandene ffnungen vorn und Verschludeckel
hinten entfernen
19 Vordere Trsulen vorhandene Off nungen unten und Lichtschalter
oben bis demontieren
Grtellinie
20 Trinnenbleche vorhandene ffnungen allseitig
Trinnenverkleidung
demontieren
S kod a 105/120
Auch fr die Hohlraumkonservierung der
koda-Typen 105/120 wurde inzwischen vom
VEB WTZ Automobilbau Karl-Marx-Stadt eine
Konservierungstechnologie erarbeitet und in
die Bezirke zur Weiterleitung an die Kfz-
Pflegebetriebe gegeben. Der Information inter-
essierter Fahrzeugbesitzer sollen die Hinweise
auf dieser Seite dienen.
NeuesBeschichtungsverfahren
Die Hohlraumkonservierung der Karosserie
des Skoda 105/120 ist eine wichtige Voraus-
setzung fr die Verringerung von Korrosions-
schden in den gefhrdeten Hohlprofilen. Im
Skoda-Werk wird die Karosserie nach einem
neuen Grundierungsverfohren beschichtet. Da-
bei wird auch ein relativ guter Korrosions-
schutz erreicht. Ungengend ist jedoch die
Schutzwirkung wie bei allen Blechkarosserien
an Falz- und Punktschweil3verbindungen. Eine
fachgerechte Hohlraumkonservierung verln-
gert darumauch beimSkoda 105/120 die
Lebensdauer des Fahrzeuges.
Die erste Konservierung sollte mglichst im
Neuzustand erfolgen. Bei Nachkonservierungen
nach ein und zwei Jahren wird nach den bis-
herigen Untersuchungen bei privater Nutzung
des Fahrzeuges und normaler Fahrzeugpflege
die Lebensdauer umzwei bis drei Jahre ver-
lngert.
Olenicht zuempfehlen
Fr die Hohlraumkonservierung sollte grund-
stzlich nur Elaskon K 60 ML oder ein vom
WTZ Automobilbau freigegebenes Konservie-
rungsmittel verwendet werden. Korrosions-
schutzwachse bzw. reine Korrosionsschutzle
sind fr die Hohlraumkonservierung nicht zu
empfehlen.
Die Konservierung der Hohlprofile sollte ent-
sprechend der Technologie (siehe Tabelle) an
allen Profilen unterhalb der Grtellinie des
Fahrzeuges erfolgen.
Dochsulen und Dachverstrkungen sind keine
Korrosionsschwachstellen. Auf ihre Konservie-
rung kann verzichtet werden. Weitere Verbes-
serungen des Korrosionsschutzes sind durch
Bodenschutzbehandlung, vordere Schmutzab-
weiser, Kantenversiegelung und Konservierung
des Motorraumes mglich.
76
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
Hohlraumkonservierungfr Zastava1 1 00N
Hohl:
Hohlraum- Einsprh- bzw. Ein- Sprhrich- Vorbereitungsarbeiten
raimBezeichnung
fhrungsffnung
tung nach bzw. Bemerkungen
1
1
Vorderer
Quertrger
Lngsschweller
innen und auen
mit Lngstrger
hinten ber der
Achse
Lngstrger hinten
Quertrger hinten
ber Feder
Qbertrger hinten
imKofferraum
Radkasten-
verstrkung links
und rechts hinten
Mittelsulen
Vordere Trsulen
Verstrkungstrger
unter Vordersitzen
10

Quertrger unter
Fondsitz
11

Seitenlngstrger
imMotorraum
12

Vorderer Quer-
trger unter
Attrappe
13

Vorderer Quer-
trger ber Attr.
14

Motorhauben.
versteifung
15

Hecktrversteifung
16 1 Trinnenbleche
4 vorhandene tDff-

links
nungen von unten und und rechts
imRadkasten
vorhandener 0ff-

vorn
nungen unter Fondtr, und hinten
1 Loch bohren fr
ueren Schweller
unter Mittelsule
vorhandene 0ff-

vorn
von unten

und hinten
vorhandene Off nung

links
nungen von unten

und rechts
vorhandene Offnung

links
imKofferraum

und rechts
imKofferraumber

vorn
Radkasten, links und

und hinten
rechts, und Radwulst
vorhandene 0ff-

unten
nungen imFahrgast- und oben
raumunten sowie
Bohrung ca. 8 mm
0
in Sulenverstrkung
nach oben
Lichtschalter-

unten und
ffnungen

oben bis
Grtellinie
2 vorhandene 0ff-

links
nungen unter der

und rechts
Bodenmotte
vorhandene Offnung

links
unter der Bodenmatte und rechts
vorh. Offnungen

vorn
imMotorraum

und hinten
vorh. Offnungen

links
imMotorraum

und rechts
vorh. Offnungen
links
imMotorraum und rechts
vorhandene
allseitig
Offnungen
Schloverkleidung
allseitig
vomInnenblech nach allseitig
Entfernen der Innen-
verkleidungen
Fahrzeug anheben und
4 Gummistopfen
entfernen
Fahrzeug anheben,
Gummistopfen entfernen.
Loch bohren und
verschlieen
Fahrzeug anheben
Fahrzeug anheben
Kofferraumverkleidung
entfernen
Kofferraumauskleidung
entfernen. Achtung, Sonde
kann hngenbleiben in
Radkastenverstrkung
Stopfen entfernen.
Lichtschalter demontieren
Bodenmatte unter den
Sitzen anheben
Fondsitz umklappen und
Bodenmatte anheben
Gummistopfen entfernen
Zndkabel von Kerze
entfernen
Vorn rechts eventuell
Schloverkleidung
entfernen (Plast)
Trinnenverkleidungen
entfernen. Achtung! Plast-
federn brechen leicht!
Ersatz: Federklammern
Trabant mglich.
Dipl-Ing. Werner ReicheR-
Mitteilungausdem
VEBWTZ Automobilbau,
Ing.-Betrieb desIFA-Kombinatesfr Pkw
Zastava 1 1 00
Die Hohlraumkonservierung des Zastava ist
problemlos. Die Verstikungsprofile amFahr-
zeugboden sind durch vorhandene Bohrungen
gut zugngig. Teilweise mssen Gummistopfen
entfernt und nach der Konservierung wieder
angebracht werden (siehe Technologie).
Besonders korrosionsgefhrdet sind die Lngs-
schweller auen, der untere Bereich der vorde-
ren und mittleren Trsule sowie die Rad-
kastenverst rkung hinten amTreinstieg (Kon-
servierungsposition 6).
Empfehlenswert ist beimZastava auch eine
komplette Bodenschutzbehandlung mit Ubo-
tex 85 einschlielich des Schutzes der Brems-
leitungen sowie die individuelle Konservierung
von Falzkanten bzw. Gummiberlappungen
mit Elaskon K 60 ML.
Konservierung
an
Neufahrzeugen
Karosserie:
- Komplette Hohlraumkonservierung nach Kon-
servierungstechnologie des WTZ Automobil-
bau -(auch bei vomWerk konservierten
Fahrzeugen). Die Technologie ist den
Pflegediensten bekannt..
-Geschraubte Kotflgel lsen und Ekiskon
K 60 ML in die Anlageflche mit Olkanne
einfllen, Kotflgel-Befestigungsschrauben
wieder fest anziehen (vor allemwichtig bei
elastischen Zwischenanlagen).
-
Gummiprofile, vor allemFront- und Heck-
scheibe sowie Trfensterabstreifgummis, mit
Elaskon K 60 ML untergiel3en (Plastlkanne
verwenden zumSchutz des Lackes).
Zwischen Karosserie und Abdeckleisten mit
Olkanne Elaskon K 60 ML eingieen.
-Falze fr schlecht trocknende Gummiprofile
an Trunterkante oder Kofferdeckeldicht-
gummi beimShiguli mit Elaskon K 60 ML
hintergieeo (vorteilhaft mit Plastlkanne).
-Verchromte Stostangen oder freiliegende
Verkleidungsbleche auf der Innenseite mit
Elaskon K 60 ML aussprhen.
- Hei-auslaufendes Elaskon K 60 ML mit Ben-
zin, 0V-Verdnnung oder hnlichem, den
Lack nicht anlsenden Reinigern abwischen,
da sonst bei hellen Locken Farbvernde-
rungen entstehen knnen.
-Verchromte Blankteile vor alleman Ecken
und bei der Fahrt verschmutzenden Stellen
leicht einfetten und blonkreiben oder mit
Chromspray einsprhen.
-Kante imRadausschnitt mit Ubotex 85 von
innen fllen. Schutzschicht ber die Blech-
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
77
Hohl rau m-
konse rvie ru ng
kante des Radausschnittes ziehen. Ober-
streichen des sichtbaren Ubotex 85 mit
Lackfarbe ist mglich.)
Fahrwerk:
-Zustzlichen Bodenschutz mit Ubotex 85 am
Karosserieboden, den Fahrwerkteilen und
in den Radksten anbringen.
Brems- und Benzinleitungen in die Schutz-
schicht einbeziehen.
-Brems- und Benzinleitungen auf allseitige
Ummantelung durch Ubotex 85 bis ein-
schlielich Anschlunippel prfen und evtl.
von Hand mit Pinsel nachkonservieren.
Besonders korrosionsgefhrdet sind die
Bremsleitungen auf der Hinterachse bzw.
auf den hinteren Lenkerarmen.
ImMotorraumgengt fr den zustzlichen
Schutz der Brems- und Benzinleitungen
Elaskon 1( 60 ML.
-Spannbnder und Befestigungselemente fr
Gummimanschetten, Schluche usw. mit
Korrosionsschutzfett oder Elaskon K 60 ML
einstreichen.
- Breite Schmutzabweiser hinter den Vorder-
rdern anbringen.
Motorraum:
-Bereich umdie Batterie (vor allemPunkt-
flansch) mit Elaskon oder 01 konservieren
(zustzlicher Schutz gegen Batteriesure).
-Motorraumvollstndig mit Korrosionsschutz-
l ausnebeln (mglichst mit Corimun
KMO 49).
Bisindenallerletztenkorrosionsgefardeten
Winkel der HohlrumebringendasElaskon
nur Hochdruckspritzgerte, diemit Drcken
vonmindestens4MPa(40kp/cm2) arbeiten.
S chritte
u nd M itte l
Korrosionsschden an Krftfohrzeugen lassen
sich durch richtige Konservierung und Fahr-
zeugpflege wesentlich verringern. Besonders
korrosionsgefhrdet sind:
-Hohlprofile (vor allemimunteren Bereich
der Karosserie),
- freistehende Blechkanten (Radausschnitt und
andere Kanten),
Falz- und Punktschweiverbindungen unter
Gummiprofilen,
- Bremsleitungen.
Das WTZ Automobilbau gab den Fahrzeug-
haltern bereits mehrfach Hinweise zur fach-
gerechten Konservierung von Kraftfahrzeugen.
Die bisherigen Erkenntnisse sollen nun noch
einmal zusammengefat werden.
Die komplexe Konservierung von Pkw, vor
allemneuer Fahrzeuge, setzt sich aus vier
Konservierungsabschnitten zusammen:
1. Hohlraumkonservierung der gefhrdeten
Hohlpiofile und Verstrkungen mit Elas-
kon K 60 ML.
Das ist auch gltig fr vomAutomobilwerk,
also serienmig hohlraumkonservierte
Kraftfahrzeuge, da imallgemeinen nur
eine Hohlraumkonservierung von Trger-
partien amFahrzeugboden vorgenommen
wird.
2. Bodenkonservierung der Kraftfahrzeuge
mit Ubotex 85. Bei Fahrzeugen mit PVC-
Plastisol-Beschichtung kann dieser Konser-
vierungsgang auf die Konservierung der
nicht mit PVC beschihteten Karosserie-
und Fahrwerkteile beschrnkt werden.
3. Konservierung von Falzkanten, Uberlap-
pungen, unter Gummiprofilen.
4. Konservierung des Motorraumes und der
Fahrwerkteile.
ElaskonK60
Hohlraumkonservierung, Bodenschutzbehand-
lung und Konservierung des Motorraumes
werden von vielen Spezialbetrieben fr Fahr-
zcugpflcgc mit guter Quait.t au,geffhrt. Der
zustzliche Korrosionsschutz fr Falzkanten,
Gummiprofile, angeschraubte Teile usw. mu
jedoch vomFahrzeughalter selbst ausgefhrt
werden. (,Der Deutsche Straenverkehr" ver-
ffentlichte dazu typbezogene Anleitungen in
den Jahren 1977/78. Nhere Angaben siehe
unter Kontenschutz"! Die Redaktion).
Das gnstigste Mittel fr die Hohlraum-
konservierung ist auch weiterhin Elaskon
K 60 ML. Nach demAustrocknen der Lsungs-
mittel entsteht eine dichte, fettartige Korro-
sionsschutzschicht mit guter Korrosionsschutz-
wirkung und hher Klteplastizitt. Auerdem
ist die schnelle Anlsung dieser Korrosions-
schutzschicht bei Nachkonservierungen gewhr-
leistet. Andere Hohlraumkonservierungsmittel
auf Wachs- oder Olbasis sind demElaskon
unterlegen.
CorimunKMO 49
Als Konservierungsmittel fr den Motorraum
ist das Korroionsschutzl Corimun KMO 49 zu
empfehlen. Dieses Korrosionsschutzl wird vom
VEB Minol vertrieben. Es lt sich mit norma-
len Sprhpistolen verarbeiten und garantiert
einen guten Korrosionsschutz der Motorrume.
Das korrosionsschtzende Elaskon K 60 ist fr
diesen Zweck wegen der strkeren Verschmut-
zung ungnstiger.
Wieoft wiederholen?
Fahrzeuge, die nach diesen Hinweisen kon-
serviert worden sind, erfordern bei einer nor-
malen Beanspruchung als Privatfahrzeug jhr-
lich eine Nachkonservierung der Hohlrume
und des Motorraumes. Nach dreimaliger
Hohlraumkonservierung ist ein ausreichender
Dauerschutz gewhrleistet so da weitere
Konservierungen entfallen knnen.
Die Konservierung der Falzkanten und Ober-
loppungen sollte imAbstand von zwei bis
drei Jahren erfolgen.
Jeder Pkw-Besitzer, der sein Fahrzeug fach-
gerecht und richtig konserviert, sorgt damit
vor allemfr eine lange Lebensdauer der
Karosserie trotz hoher Korrosionsbeanspru-
chungen imWinter. Instandsetzungsarbeiten
infolge Korrosionsschden werden kaumauf-
treten.
78
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
Zur Hohlraumkonservierunggehrt auch dasAussprhender Tren.
Autopflege
Kfz-Pflegebetriebe fr Hohlraumkonservierung und Unterbodenpflege (III)
Nach Verffentlichungentsprechender
Adressen
der Bezirke Karl-Marx-Stadt (Heft 12/78),
Frankfurt (Oder), Dresden, Cottbus und Erfurt
(Heft 1/79) sowie von Preisbeispielen fr solche
Arbeiten(Heft 2/79), verffentlichenwir im
folgenden weitere Betriebsadressen, dieuns
wieder dankenswerter WeisevondenErzeug-
nisgruppenKfz-Instandhaltungder betreffen-
denBezirkezur Verfgunggestellt wurden.
DieRedaktion
Berlin, Hauptstadt der DDR
Mit Stand vom2. Januar 1979 fhren in Ber-
lin, Hauptstadt der DDR, folgende Betriebe
die Hohlraumkonservierung imHochdruckver-
hren und die Un:erbodenpflege durch:
Muto-Woschbr, 102, Holzmarktstr. 6-9
PGH Kfz-Service Prenzlauer Berg, Schwedter
Str. 23
PGH Kfz-Service Treptow, 1187,
Winkelmannstr. 13
Fa. Andress, 112, Falkenberger Str. 44
Fa. Beckhusen, 1138, Alt-Kaulsdorf72
Die nachfolgend genannten Betriebe konser-
vieren nur den HohlraumimHochdruckverfah-
ren, nehmen also keine Flchenkonservierun-
gen (Unterboden) vor:
Fa. Galle, 110, Berliner Str. 83
Fa. Heerda, 116, Nalepastr. 110
Fa. Karge, 117, Oberspreestr. 184
Fa. Krause, 113, Fanninger Str. 39
Fa. Lange, 1034, Heidenfeldstr. 6
Fa. Lehmann, 117, Seelenbinderstr.23
Fa. Mittelsteiner, 1195, Behringstr. 28-30
Fa. Noak, 1166, Frstenwalder Allee
Fa. Puhlmann, 1071, Czernikauer Str. 16
Fa. Thielemann, 112, Groe Seestr. 118/119
Wichert, 1114, Triftstr. 5
Beziuk Leipzig
ImBezirk Leipzig fhren die nachfolgend ge-
nannten Betriebe Hohlraumkonservierungen
imHochdruckverfahren und Unterbodenpflege
durch (Stand vom17. Januar 1979):
Bhlen, Fa. Barth, Kirchstr. 1
Borna, Fa. Stiller, Geschwister-Scholl-Str.
Borna, Fa. Mittag, Luckaer Str.
Delitzsch, PGH Kfz-Delitzsch5, Dbener Land-
strae
Grimma, PGH Kfz-Grimma, Leipziger Str. 93
Grimma, Fa. Mller, A.-Bebel-Str. 40
Grimma, Fa.
Linkes,
Vogelberg
Grobothen, Fa. lmhoff5, E.-Thlmann-Str. 36
Hartha, Fa. Leibe*, Dbelner Str. 26
Kleinzschepa, Fa. Klodat, Nr. 27
Leipzig, VEB KIB Leipzig*, Simildenstr. 20
Leipzig, Fa. Schumann, E.-Weinert-Str. 16
Leipzig, Fa. Hessmann, R.-Lehmann-Str. 19
Leipzig, Fa. Madlo, Karl-Marx-Stdter-Str.
Leipzig,
Fa. Dring, Theresienstr. 16
Leipzig, Fa. Goldberg, Ltzowstr. 13
Leipzig, Fa. Mhlberg, Hallesche Str. 32a
Leipzig, Fa. Fengler, Elsterstr. 5
Markkleeberg, Fa. Sasse, A.-Bebel-Str. 17
Meuselwitz, Fa. Kutirkov, Penkwitzer Weg 23
Miltitz, Fa. Woitzik, GeschwisterScholl-Str. 48
Lucka, Fa. Schall, Teuritzer Weg 13
Oschatz, VEB DLK Stadtwirtschaft,
Fritz-Heckert-Str. 17
Regis-Breitingen, Fa. Neufer, Deutzener Str. 29
Torgau, Fa. Hille, Goethestr. 5
Die mit gekennzeichneten Betriebe nehmen
nur Hohlraumkonservierungen vor, keine
Unterbodenpflege.
Bezirk Rostock
ImBezirk Rostock fhren mit Stand vom
16. Januar 1979 folgende Betriebe die Hohl-
raumkonservierung imHochdruckverfahren und
die Unterbodenpflege durch:
Barth, Fa. Kraase, Str. der Solidaritt 46
Bentwisch, Fa. Kozianka
Bergen: PGH Kfz" Rgen, Stralsunder
Chaussee
Greifswald, Fa. Maliezefski, H.-Beimler-Str. 2a
Greifswald, Deutsche Reichsbahn, Kraftwagen-
ausbesserungswerk, F.-Mehring-Str.
Grimmen,
Fa. Burmeister, Ph-Mller-Str. 18
Grimmen, VEB Kfz-Instandhaltung Stralsund,
Greifswalder Str. 19
Heringsdorf,
VEB (K) Dienstleistungskombinat,
Brunnenstr. 7
Roduchelstorf, Fa. Neumann,
Rostock, PGH Neptun" Rostock,
F.-Engels-Str. 3
Rostock, VEB Kombinat Kfz-Instandhaltung
Nord" Rostock, K.-Liebknecht-Str,
Stralsund, VEB Kfz-Instandhaltung Stralsund,
Smiterlowstr.
Stralsund, Fa. Winter, Frankendamm81
Wismar, VEB Kfz-Instandhaltung Wismar,
E.-Thlmann-Str.
Wismar, PGH Motor" Wismar, Lembkenhof
Zingst, Fa. Ahrens, Koppelstr. 7a
Bezirk Schwerin
Mit Stand vom11. Januar 1979 fhren im
Bezirk Schwerin die folgenden Betriebe Hohl-
raum- und Flchenkonservierungen (Unter-
bodenpflege) imHochdruckverfahren durch:
Btzow, Fa. Kruhffer, Pfaffenstr.
Grabow, VEB KIW Vorwrts" Schwerin,
Meisterbereich Grabow, Berliner Str. 19
Gstrow, VEB Kfz-Instandsetzungswerk,
Str. der Befreiung 62
Kcimbs, Fa. Bhlke
Schwerin, Fa. Reichelt, H.-Matern-Str. 103
Schwerin-Wstmark, Fa. Wilke,
Schweriner Str. 3
Sternberg, VEB Kfz-Instandsetzungswerk
Gstrow, Zweigbetrieb, Btzower Str. 1
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
79
u enburg
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Waren
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CD
Autobahn
.JiJ......
F-Strae mit Hr.
Parkmglichkeit in angegebener
1
Fahrtrichtung
Parke n 1.1
an F- S trae n
Bezirk Neubrandenburg
BeimVergleich mit Rostock (Heft 1/79) konnte
der Eindruck entstehen, in Neubrandenburg
gbe es wesentlich weniger Mglichkeiten.
Dieser Eintruck tuscht. Die Kollegen von der
BDS Neubrandenburg haben sich nur konse-
quenter an unsere Bitte gehalten, uns Park-
mglichkeiten auerhalb von Ortschaften zu
nennen, da wir davon ausgehen, da es in
jeder Ortschaft Parkmglichkeiten gibt, Fern-
reisende aber gerade welche auerhalb
suchen (und sei es nur, umein dringendes
Bedrfnis zu befriedigen).
Die Redaktion
F 96
Frstenberg-Jarmen
P1 Parkplatz zwischen Frstenberg und
Neustrelitz
P2 Parkplatz zwischen Neustrelitz und
Frstenberg
P3 Parkplatz zwischen Neustrelitz und Neu-
brandenburg (Motel Usadel)
P4 Parkplatz zwischen Neubrandenburg und
Neustrelitz (Motel Usadel)
P5 Parkplatz zwischen Neubrandenburg und
Altentreptow (Raststtte Klatzow)
P6 Parkplatz zwischen Altentreptow und
Neubrandenburg (Raststtte Klotzow)
F 1 04
Teterow - Linken (Grenze zur VRPolen)
P 7 Parkspur zwischen Stovenhogen und
Ma Ich in
P 8 Parkplatz bei Ritzerow, zwischen Staven-
hagen und Neubrandenburg
P 9 Parkspur zwischen Woldegk und Stras-
burg
P 10 Parkplatz zwischen Lcknitz und Linken
P11 Parkplatz zwischen Linken und Lcknitz
F 1 92
Autobahn Berlin/ Rostock - Neubrandenburg
P 12 Parkplatz zwischen Waren/Eldenburg und
Klink
P13 Parkmglichkeit zwischen Mllenhaqp
und Klein Plasten
F 1 98
Autobahn Berlin/ Rostock - Autobahn Berliner
Ring/Pomellen
P 15 Parkplatz bei Stuer zwischen der F 103
und der Autobahnanschlustelle Leizen
P 14 Parkplatz bei Stuer zwischen der Auto-
bahnonschlustelle Leizen und der F 103
P 16 Parkplatz Bietikow zwischen Prenzlau
und der Autobohnanschlul3stelle Gram-
zow
P 17 Parkplatz Bietikow zwischen der Auto-
bahnanschlustelle Gramzow und Prenz-
lau
F 1 08
Waren-Lange
P 18 Parkmglichkeit zwischen Marxhogen
und Ziddorf
P 19 Parkplatz zwischen Bressen und Matgen-
dorf
F 1 97
Neubrandenburg - Anklam
P20 Parkplatz zwischen Friedland und Neu-
brandenburg (Raststtte Datzekrug)
80
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
Be zu gsmgl ichke ite n
fr Z u nd u nte rbr che rl M 31112
Berlin, Hauptstadt der DDR
Tankstellen Holzmarktstr. 36-42, Lindenstr. 18
bis 21, Werneuchener Str. 2-6, Prenzlauer
Allee 1-4, Adlergestell, Grnauer Str. 26-31
1
Lichtenberger Str. 105-109, Prenztauer Prome-
nade 192, H.-Duncker-Str. 128, Alt-Kaulsdorf
45-49.
Bezirk Frankfurt (Oder)
Tankstellen Bernau, Berliner Str. 60, Ebers-
walde-Finow, Morktstr., Finowfurt, Autobahn,
Frankfurt (Oder). Autobahn, Frankfurt (Oder),
O.-Grotewohl-Str., Frstenwalde, Autobahn,
Frstenwalde, E.-Weinert-Str., Strausberg, Ber-
liner Str. 69, Vogetsdorf, Autobahn, und Tank-
lager Seefeld, Krummenseer Chaussee.
Bezirk Dresden
Tankstellen Dippoldiswalde, Altenberger Str.,
Dresden, Antonstr. 24, Freital, Dresdner Str.
223, Groenhain, Elsterwerdaer Str. 19a, Mei-
en, Dr.-W.-Klz-Ufer, Radeberg, Dresdner
Str. 34, Radebeul, W.-Piedc-Str. 244-246, Riesa,
Bahnhofstr. 23, Thiendorf, Autobahn, und
Kleinverteilerlager Schlouroth.
Bezirk Karl-Marx-Stadt
Tankstellen Aue, Schillerplatz, Crimmitschau,
Str. d. Befreiung 2d, Scheibenberg, E.-Thl-
mann-Str. 55, Schwarzenberg, Bahnhofstr. 78,
Stollberg, Postplatz 10, Zwickau, Autobahn-
Ost, Zwickau, Reichenbacher Str. 115, sowie
Tanklager Hartmannsdorf und Kleinverteiler-
lager Zwickau.
Bezirk Suhl
Tankstellen Bad Salzungen, C.-Zetkin-Str.,
limenau, Erfurter Str. 60, Mbendorf, Haupt-
str. 44, Meiningen, Leipziger Str. 66, Neuhaus-
Schierschnitz, Oberhof, Grfenrodaer Str. 24,
Schmalkalden, Suhl, Schmckestr., Themar,
Hildburghuser Str.
Bezirk Gera
Tankstellen Bad Blankenburg, Knigseer Str.
31, Eisenberg, Breitscheidstr., Gera, Str. d.
Republik 55 (Elsterbrcke), Greiz, Unterroch-
litzer Str., Jena-Burgau, Jenaer Str., Neustadt
(Orla), Thlmannstr. 20, Pausa, P.-Schorf-Str. 9,
Pneck, Neustdter Str. 61, Stodtrodo,
Geraer Str., Zeulenroda, Str. d. IV. Parlaments.
Bezirk Erfurt
Tankstellen Bleicherode, Nordhuser Str. 24,
Erfurt, Gothaer Landstr. 40, Erfurt, Leipziger
Strae 38, Klleda, Weimarisches Tor, Nieder-
sachswerfen, Turnvater-Jahn-Str.
Die Fahrzeughersteller der DDR
haben in jngster Vergangenheit
in ihren Werksinformationen
mit Nachdruck darauf verwiesen,
da die Nockenschmierung an den
Unterbrecheranlagen grundstzlich
mit dem Zndunterbrecherl M 31 112
vorgenommen werden mu, da an-
sonsten ein zu hoher Verschlei der
Anlaufnase des Unterbrecherhebeis
erfolgt. Als Bezugsquellen
fr dieses 01 geben die Werks-
informationen die Anschriften der
Minol-Filialen an. Dort gibt es dieses
Cii natrlich nicht, schon gar nicht
fr die Kraftfahrer. Auch in unserer
Leserpost ist schon verschiedentlich
die Frage aufgetaucht, wo man dieses
01 denn tatschlich beziehen kann.
Wir haben den VEB Minol wiederholt
auf diese Problematik hingewiesen
Nun bahnt sich die Lsung an.
Der VEB Minol bergab uns Ende
vergangenen Jahres eine Liste, auf
der all die Tankstellen und Lager
aufgefhrt sind, die dieses 01
handeln. Das Speziall wird ab-
gepackt in Tuben zu 5 Grammverkauft
und kostet 0,32 M pro Tube.
Die Redaktion
Bezirk Halle
Tankstellen Aschersleben, Johannispiatz, Frey.
burg, Merseburger Str., Tanklager Aschers-
leben, Magdeburger Str. 71, Halle, Dieselstr.
48a, Sangerhausen, Wallhuser Weg, Fach-
handel Retzlaff, Kthen, Leopoldstr. 88, Baum,
Halle, Merseburger Str. 99, und Rost, Witten-
berg, Katharinenstr. 9.
Bezirk Leipzig
Tankstellen Eilenburg, Rtgener Str., Leipzig,
Marschnerstr., Tanklager Altenburg, Knausches
Gelnde, Leipzig, Dessauer Str. 10-12, Tor-
gau, Repitzer Weg 3, Fachhandel Franz,
Delitzsch, Eisenbahnstr. 17 und Hentschel,
Dbeln, Fichtestr. 3.
Bezirk Magdeburg
Tankstellen Gardelegen, Mogdeburger Str.,
Genthin, K.-Marx-Str., Halberstadt, Ph.-Mlter-
Str., Haldensieben, K.-Marx-Str., Hovelberg,
Genthiner Str., Magdeburg, A.-Vater-Str.,
Oschersleben, Andersiebener Str. 57, Oster-
burg, H.-Just-Str., Salzwedel, E.-Thlmann-Str.,
Stendal, Dahlener Str., Wernigerode, Am
Anger, Zerbst, Bahnhofstr. 1.
Bezirk Potsdam
Tankstellen Brandenburg, Plauer Landstr.,
Friesack, Berliner Allee (F 5), Luckenwalde,
Trebbiner Tor 4c, Michendorf, Autobahn,
Nauen, Berliner Chausee, Neuruppin, Str, d.
Weltjugend, Niemegk, Autobahn, Oranien-
burg, Sachsenhausener Str., Potsdam, Horst-
weg, Wittstodc, R.-Luxemburg-Str., Zossen,
Bahnhofstr.
Bezirk Cottbus
Tankstellen Bad Liebenwerda, Heidhenzberg,
Cottbus-Strbitz, Kolkwitzer Str., Forst, F.-
Engels-Str. 4-8, Freienhufen, Autobahn, Herz-
berg, Frankfurter Str. 16, Hoyerswerda, Kotzer
Str. 1, Lbben, Cottbuser Str. 2a, Senftenberg,
Briesker Str., Wilhelm-Pieck-Stadt Guben, K.-
Marx-Str., Weiwasser, Bautzener Str.
Bezirk Rostock
Tankstellen Bergen, Doberan, Krpeliner Str.
ha, Grevesmhlen, Lbecker Str. 30, Grimmen,
Greifswolder Str., Khlungsborn, W.-Pieck-Str,
Neubukow, An der F 105, Ribnitz-Damgarten,
Burmeister Str. 37. Rostock, Goetheplatz,
Rostock, F 105, Rostock-Brinkfnannsdorf, Sa-
nitz, Stralsund, Werftstr., Wismar, Zierower
Weg, Wolgast, Chausseestr.
Bezirk Schwerin
Tankstellen Crivitz, Bahnhofstr. 2, Gadebusch
Schweriner Str., Heringsdorf, E.-Thlmonn-Str.
Ludwigstust, Grabower Allee 31, Perleberg,
Berliner Str. 31, Pritzwalk, Putlitzer Str. 30
Schwerin-Groer Dreesch, An der Crivitzei
Chaussee, Wittenberge, Parkstr., Wittenburg
Hagenower Chaussee.
Bezirk Neubrandenburg
Tankstellen Anklam, Ph-Mller-Str. 26, Dem
mm, Str. d. Befreiung, Gnoien, Friedensstr. 82
Lckritz, Chausseestr. 54, Neubrandenburg
Eschengrund, Neustrelitz, An der Fasanerie
Prenzlau, Leninstr., Prenzlin, Worener Chaus
see, Templin, Bahnhofstr.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
- -
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Q-
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LJJ X
Auch in diesemJahr setzen wir unsere Preis-
ausschreiben in der bewhrten Formfort. Wir
wollen diesmal die Fragen demJahr des Kin-
des widmen.
Das Antwortschema wurde unter Bercksichti-
gung der Erfahrungen der vergangenen Preis-
ausschreiben weiterentwickelt und demneuen
Anliegen angepat. ImPreisfragen-Sektor kreu-
zen Sie bitte nur eine der jeweilig Ihrer Mei-
nung nach zutreflenden Buchstaben A, B oder
C an.
Sollte die Postleitzahl Ihres Wohnortes nur
zwei- oder dreistellig sein, so beginnen Sie in
jedemFall imKstchen ber der Nummer 641
Das ausgeschnittene, abgelichtete oder exakt
abgezeichnete Schema kleben Sie bitte auf die
Rckseite einer Postkarte. Diese adressieren
Sie an
Redaktion
Der DeutscheStraenverkehr
8072Dresden
PSF 1 36
Einsendeschlu ist der 30. April 1979 (Datum
des Poststempels).
Die rechentechnische Auswertung des Frage-
spiegels erfolgt imRechenzentrumanonym.
Wer seinen Namen nicht nennen will, braucht
dies nicht zu tun, kann aber dann nicht in die
Auslosung kommen.
Die Hauptabteilung Verkehrspolizei imMini-
steriumdes Innern und die Staatliche Versiche-
rung der DDR stellten uns fr die richtigen
Antworten die folgenden 32 Preise zur Ver-
fgung:
82
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
1
>(
500, Mark
3
X
250, Mark
7
X
1 00, Mark
21 >< 50, Mark
Sicherlich haben Sie schon selbst erschttert
Unfallmeldungen gelesen bzw. gehrt, bei
denen Kinder verunglckten. Hchstwahr-
scheinlich haben Sie dabei an Ihre eigenen
Kinder gedacht. Was wre, wenn..
Deshalb wollen wir imJahr des Kindes unsere
Preisfragen gezielt auf den Schutz unserer
Kinder vor den Gefahren des Straenverkehrs
richten.
Auflsung und Gewinner
Richtige Lsun:
- CBA
Unser Preisausschreiben imHeft 11/1978
befate sich mit den optischen Wahr-
nehmungsbedingungen besonders in den
Dmmerungs- und Dunkelstunden. Das
einwandfreie Funktionieren der Beleuch-
tungseinrichtung ist besonders imWinter-
fahrverkehr wichtig, weil weitaus mehr
bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter
Sicht gefahren wird. Die in unseren Fra-
gen angeschnittenen Probleme sind
jedoch das ganze Jahr ber aktuell: Der
Fahrzeugfhrer erhlt seine wichtigen
Informationen in erster Linie ber das
Auge. Eine ausreichende optische Wahr-
nehmungssicherheit ist eine grund-
legende Voraussetzung fr das richtige
Verhalten imStraenverkehr.
Auflsung1
Bei unserer Frage nach der richtigen
Verhaltensweise des Fahrzeugfhrers zum
vorausfahrenden ging es umdie Ver-
minderung der Blendwirkung durch recht-
zeitiges Abblenden (siehe auch 21
Absatz 4 StVO). Hier war also die Ant-
wort C richtig. -
Das rechtzeitige Abblenden gilt ins-
besondere, wenn andere Verkehrsteil-
nehmer durch, das Fernlicht geblendet
werden knnen. Das bezieht sich auch
auf die indirekte Blendung ber den
Rckspiegel. Voraussetzung fr eine wirk-
same Verminderung der Blendwirkung
ist die richtige Scheinwerfereinstellung.
Hierzu sollten die Mglichkeiten der ge-
sellschaftlichen Kollektive (VEZ, VSA)
genutzt werden.
Auflsung2
Bei Ausfall der Beleuchtungseinrichtung
amgeschleppten Fahrzeug bei Dunkel-
heit, Nebel oder schlechter Sicht mu
mindestens eine ausreichende rate
Leuchte hinten links amFahrzeug ange-
bracht sein (26 Absatz 5 StVO).
Antwort B war also zutreffend.
Es reicht demnach nicht aus, eine nor-
male Taschenlampe ins Rckfenster zu
stellen oder eine Leuchte irgendwo hin-
ten amFahrzeug zu befestigen. Der
Kommentar zu 26 Absatz 5 StVO weist
deshalb darauf hin, da die Leuchte die
fr Schluleuchten erforderliche Erkenn-
barkeit aufweisen mu und nicht weiter
als 40 cmvon der linken Auenkante
angebracht sein darf (vergleiche 61
StVZO). Jeder Kraftfahrer sollte sich sein
Fahrzeug einmal unter diesemGedan-
ken ansehen, umvor einemsolchen Fall
entsprechende Mglichkeiten zu finden.
Auflsung3
Wir schilderten eine Pannensituation bei
Dunkelheit auf einer Fernverkehrsstrae
auerhalb einer Ortschaft. Mindestens
100mhinter demFahrzeug mssen
unter diesen Bedingungen die zugelas-
senen Warn- oder Sicherungseinrichtun-
gen (Autobahndreibock oder zugelassene
Sicherungsleuchte) amrechten Fahrbahn-
a n d aufgestellt werden ( 25 Absatz 2
StVO). Hier lautete die richtige Ant-
wort A.
Zwar haben die weitaus meisten Ein-
sender alle Fragen richtig beantwortet,
der grte Anteil fehlerhafter Antworten
trat aber aufflligerweise bei dieser
Frage auf. Das gibt zu denken, zumal
bereits in den Vorjahren immer wieder
in unseren Preisausschreiben danach
gefragt wurde, Schauen Sie also fter
einmal in die StVO. Auch jene Para-
graphen, die anscheinend nicht tglich
bentigt werden, knnen fr Ihre Sicher-
heit und fr die anderen Verkehrs-
teilnehmer sehr schnell groe Bedeutung
gewinnen.
Gewinner
Aus den richtigen Einsendungen lasten
wir unter Ausschlu des Rechtsweges die
folgenden Preistrger aus:
500, Mark: C. Neubauer (Dessau)
250, Mark: Rosemarie Mller (Ilmenau)
100, Mark: Dirk Meyer (Buchholz)
50, Mark: Bartelmarin (Ostseebad Kh-
lungsborn), Marianne Freitag (Walfen),
Heike Hennig (Pasewaik), Reiner Holfert
(Lbau), Helmut Krause (Bernau), Klaus
Ludwig (Apoldci), Matthias Renz (Cott-
bus), Matthias Richter (Dresden), Klaus-
Peter Riedel (Dresden), Gerhard Schmidt
(Graupzig), Manfred Schnfeld (Berlin),
Eberhard Staps (Hermsdorf), Lothar
Ullrich (Spremberg).
Herzlichen Glckwunsch! Die Post bringt
Ihnen demnchst das Geld ins Haus.
Frage1
)ie Sonne hat wieder ihre ersten wrmenden
Strahlen ausgeschickt und damit auch viele
Kinder zumSpielen ins Freie gelockt: Auf dem
Fuweg einer Stadtstrae spielen Kinder. Eifrig
werfen und schieen sie sich einen Ball zu.
Manchmal kommen sie dabei der Fahrbahn
bedenklich nahe. Noch ist nichts passiert.
Welche der nachstehenden Verhaltensweisen
von erwachsenen Fugngern halten Sie fr
die zweckmigste?
A) Sie sprechen die Kinder an, erlutern ihnen
die Gefahren, die fr sie und andere Ver-
kehrsteilnehmer entstehen lind fordern sie
auf, eine andere Spielflche zu benutzen
oder das Ballspielen amStraenrand ein-
zustellen.
B) Man versucht, die Eltern von Kindern, die
man kennt, zu verstndigen- und bittet
diese, Manahmen zu ergreifen.
C) Die Fugnger weichen den spielenden
Kindern aus, weil es Aufgabe der Deut-
schen Volkspolizei ist, bei Notwendigkeit
einzuschreiten und Manahmen zu er-
greifen.
Frage2
Peter soll einkaufen gehen. Er ist schon fter
mit der Mutter mitgegangen und kennt die
Geschfte. Er wei, da er zweimal die Strae
berqueren mu. Sei schn vorsichtig!" mahnt
die Mutter zumSchlu. Welcher Variante geben
Sie den Vorzug, damit Peter nichts vergit?
A) Er lernt die Auftrge gemeinsammit der
Mutter auswendig.
8) Er soll die Auftrge auf demEinkaufsweg
mehrmals vor sich hinsprechen.
C) Er hat einen Einkaufszettel in der Einkaufs-
tasche.
Frage3
Was ist Die Goldene EINS"?
A)
Sie ist eine Anerkennungsurkunde fr be-
sondere Leistungen bei der Erste-Hilfe-
Ausbildung.
B) Sie ist das Erkennungszeichen fr Schler-
lotsen.
C) Sie ist ein Abzeichen, das fr gute Kennt-
nisse ber richtiges Verhalten imStraen-
verkehr verliehen wird.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
- 83
j
3
Pann nhil fe u nt*rwe gs (10)
Lada: Fehlender 0/druck
Der Oldruck ist fr die Funktion eines Vier-
taktmotors auerordentlich wichtig. Ist er zu
niedrig, so kommt nicht gengend 01 an die
Schmierstellen, und es besteht ernste Gefahr
eines Motorschadens, der sehr kostspielig wer-
den kann. Wenn die Oldruckkontrollampe, mit
der heute die meisten Pkw ausgestattet sind,
whrend der Fahrt aufleuchtet, mu sofort
angehalten und der Fehler gesucht werden.
Jede Weiterfahrt, auch wenn sie noch so vor-
sichtig oder langsamgeschehen sollte, kann
erhebliche Folgeschden noch sich ziehen und
imungnstigsten Fall eine komplette Motor-
instandsetzung erfordern.
Die Oldruckkontrollampe signalisiert beim
Lada einen Mindestdruck, der bei 40 kPa
(0,4 kp/cm2) liegt und bei Belastung, also
whrend der Fahrt, unbedingt vorhanden sein
mu. Wenn bei warmemMotor die Oldruck-
kontrollampe imLeerlauf glimmt, flackert oder
auch kurzfristig aufleuchtet, ist das kein Feh-
1er. Mit zunehmender Motordrehzahl mu sie
jedoch sofort verlschen.
Leuchtet die Kontrollampe whrend der Fahrt
auf, deutet das zunchst auf Olmangel hin.
Ob tatschlich 01 fehlt, zeigt der Peilstab an
(Bild 1). Wird der Olstand sofort nach Abstel-
len des Motors geprft, so kann der Peilstand
jedoch ein niedrigeres Niveau anzeigen, weil
sich das imUmlauf befindliche 01 erst nach
einer gewissen Zeit wieder in der Glwanne
sammelt. Der genaue Olstand stellt sich erst
nach 10 bis 15 Minuten Stillstand des Motors
ein. Liegt der Olstand unter der Minimalmarke
des Peilstabes, mu Motorl MV 244 nach-
gefllt werden. In den meisten Fllen ist da-
mit bereits der Fehler behoben. Dennoch sollte
berpft werden, ob der Olmangel auf 01 -
verbrauch oder auf Olverlust zurckzufhren
ist.
Olverluste zeigen sich an der undichten Stelle
stets durch Olspuren an. Zu kontrollieren sind
1 Liegt der Olstand imMotor unter der
Minimalmarkierung (Pfeil), so setzt die
Schmierung aus. Wer mit wenig 01 weiter
fhrt, riskiert sehr kostspielige Motorschden.
3 Olaustritte amFilter C oder amFlansch
der Benzinpumpe D lassen sich meist schon
durch Anziehen der Verschraubung beseitigen.
m
2 Rings umden Oleinfllstutzen A ist es
immer ein wenig feucht von Oldmpfen. An
der Deckeldichtung 8 drfen sich keine
Olspuren zeigen, sonst sind die Schrauben
locker oder die Dichtung beschdigt.
vor allemdie Dichtungen amVentildeckel, am
Olfilter, an der Olwanne, amStirnraddeckel
und amhinteren Kurbelwellenlager. Undidit-
heiten sind aber auch bei lockeren Schraub-
verbindungen zumBeispiel amFlansch der
Benzinpumpe mglich.
AmOleinfllstutzen auf demVentildeckel ist
immer ein leichter Olverlust (Schwitzl) durch
Dmpfe vorhanden (Bild 2). Undichtheiten am
Ventildeckel lassen sich oft schon durch Nach-
ziehen der Schrauben beseitigen, die den
Deckel halten. Hilft dies nicht, mu die Ven-
tildeckeldichtung erneuert werden. Wenn 01
amFilter austritt, wird der Filter mit Hand-
kraft nachgezogen (Bild 3). ImBedarfsfall mu
die Filterdichtung bzw. der Filter erneuert
werden. Auch bei Olverlust an der Olwanne
sollte versucht werden, durch Nachziehen der
Olwannenschrauben die Undichtheit zu besei-
tigen (Bild 4). Bleibt das ohne Erfolg, so ist
84
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1919
wie auch bei undichtemStirnraddeckeJ (Bild 5)
und an der hinteren Kurbeiwellenabdichtung
(Bild 6) eine Unterwegshilfe nicht mglich.
Wird die fehlende Olmenge nachgefllt, kann
aber bis zur nchsten Werkstatt vorsichtig wei-
tergefahren werden.
Sind amMotor keine Olspuren zu entdecken,
so kann erhhter Olverbrauch vorliegen. Einen
bestimmten konstruktiv bedingten Olverbrauch
hat jeder Verbrennungsmotor. Bei den Lada-
Motoren betrgt dieser Normalverbrauch
4 Die Umgebunc g der
Olablaschraube E stets ein wenig feucht
werden lassen, sind noch kein Fehler. Die
Olspuren F, an deren Enden schon Tropfen
hngen, lassen auf lockere Schrauben G
schlieen.
5 Bei Olaustritt amStirnraddeckel (Pfeile)
kann nur die Werkstatt helfen.
6 Olspuren unten amKupplungsgehuse H
deuten auf ein undichtes Kurbelwellenlager
hin. 1 ist der Getriebedeckel, K der Kupplungs-
arbeitszylinder.
7 Bei laufendemMotor ist bei geffnetem
Oleinfllstutzen zu sehen, ob imVentil-
gehuse 01 ankommt, das sich in der Ver-
tiefung 1 sammelt, daraus abluft bzw.
umherspritzt.
8 Der Oldruciisc.halter P4 ist nahe der
Ablaschraube N fr das Khlwasser ein-
geschraubt.
maximal 820g bzw. 0,91 auf 1000 kmnoch
Werksangaben. Hherer Olverbrauch ist ein
Zeichen fr abnormalen Verschlei, der unter-
wegs nicht zu reparieren ist. Bei entsprechen-
der Ergnzung der fehlenden Olmenge ist
natrlich die Weiterfahrt mglich.
Leuchtet whrend der Fahrt die Oldruckkon-
trollampe auf, obwohl gengend 01 vorhan-
den ist (Olstand zwischen mm" und max"
amPeilstab), ist entweder der Oldruckschalter
defekt oder ein Fehler an der Olpumpe vor-
handen. Zur Prfung lt man den Motor im
Leerlauf laufen und ffnet den Deckel am
Oleinfllstutzen. Ein Blick in das Innere zeigt,
ob 01 zur Nockenwelle gepumpt wird, das
von den sichtbaren Teilen abluft oder inner-
halb der Ventilabdeckung herumspritzt (Bild 7).
Ist das auch dann nicht der Fall, wenn kurz
Gas gegeben und der Motor bis zu mittleren
Drehzahlen beschleunigt wird, liegt der Feh-
ler an der lpumpe oder an deren Antrieb.
Eine Weiterfahrt ist nicht mglich, auch keine
Selbsthilfe. Der Wagen mu zur nchsten
Werkstatt abgeschleppt werden.
Wenn oben imVentildeckel 01 ankommt, ist
imSchmiersystemauch Druck vorhanden, und
der Fehler liegt nur amOldruckschalter, der
auf der linken Motorseite nahe der Khl-
mittelablaschraube eingeschraubt ist (Bild 8).
Der Schalter lt sich nicht reparieren, er mu
bald erneuert werden. Eine Weiterfahrt mit
eigener Kraft ist ohne weiteres mglich, da
das Schmiersystemfunktioniert und der Feh-
ler nur bei der Anzeige liegt.
6
Mit dieser Folge ist die gemeinsam
mit demVerkehrsmagazin des Fern-
sehens der DDR vorbereitete Serie
Pannenhilfe unterwegs" zunchst ab-
geschlossen. Die einzelnen Beitrge,
die sich auf Erfahrungen des VEB Auto-
service Berlin sttzten, haben bei
unseren Lesern und bei den Fernseh-
zuschauern eine groe Resonanz ge-
funden. Das veranlat uns, solche
Themen auch knftig vorzusehen. Das
erfordert aber nicht nur einige Zeit,
sondern auch weitere Informationen
ber typische Unterwegsschden bei
den einzelnen Pkw. Vielleicht knnen
uns dabei Kundendienste. Werkstten,
Kfz-Hilfsdienste und erfahrene Kraft-
fahrer helfen. Dabei gengt eine
Schilderung des Fehlers und der Repa-
ratur in Stichworten.
DieRedaktion
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
85
Fahre n ge ht
vor Bau e n
Am1. Jai,uai dieses Jahres ist die Zweite
Durchfhrungsbestimmung zur Straenver-
ordnung, die Sperrordnung, in Kraft ge-
treten (Gesetzblatt, Teil 1, Nr. 29 vom14. 9.
1978). Wenngleich die Bestimmungen dieser
Sperrordnung in erster Linie von Betrieben
und staatlichen Einrichtungen beachtet werden
mssen, so ist es fr den motorisierten Ver-
kehrsteilnehmer sicher von Interesse, zu wis-
sen, nach welchen Grundstzen ffentlicher
Verkehrsraumgesperrt werden darf.
Was die berschrift verkrzt ausdrckt, heit
imGesetzestext: Der Verkehrsablauf und die
Sicherheit imffentlichen Straenverkehr be-
sitzen gegenber der Durchfhrung von Ma-
nahmen zur Einschrnkung oder Aufhebung
der ffentlichen Nutzung, insbesondere der
Baumanahmen, den Vorrang.
Alle Einschrnkungen oder Aufhebungen der
ffentlichen Nutzung sind in ihremzeitlichen
Ablauf so festzulegen, da die fr den Ver-
kehrsablauf beste Lsung erzielt wird. Lassen
sich Vollsperrungen oder Verkehrsumleitungen
nicht vermeiden, sind die gnstigsten Umlei-
tungsstrecken festzulegen."
Re tte t
Karkasse n!
Dieser Aufruf der Reifenindustrie ist das
Motto fr ein Preisausschreiben, das seit No-
vember 1978 luft. WarumKarkassen gerettet
werden sollen, brauchen wir an dieser Stelle
nicht zu erlutern. Dazu hat der Beitrag im
Heft 1/1979 (,Ein Auge mehr auf die Reifen"
vomVEB Berliner Reifenwerk) das wichtigste
gesagt.
Da die Einsicht die eine Seite ist, das Han-
deln oft eine andere, mchte die Reifenindu-
strie unserer Republik mit der Aktion Rettet
Karkassen" und den damit ausgeschriebenen
Preisen einen zustzlichen Anreiz zumVerkauf
runderneuerungsfhiger Karkassen schaffen.
Seit Jahren luft schon die Aktion Gewinnen
durch Reifenpflege und Runderneuerung". Sie
erfat aber nur die gesellschaftlichen Be-
darfstrger. Mit der jetzt zustzlich ins Leben
gerufenen Aktion Rettet Karkassen" sollen
alle Nutzer von Kraftfahrzeugreifen angespro-
chen werden die gesellschaftlichen Bedarfs-
trger ebenso wie die aus demBevlkerungs-
bereich. Praktisch luft die Aktion so, da
beimVerkauf von runderneuerungsfhigen
Karkassen an die bekannten Aufkaufstellen
bzw. Reifen-Service-Betriebe zu den blichen
Aufkoufpreisen zustzlich Teilnahmescheine fr
die Pneumant-Sachwerttombolo ausgegeben
werden. Fahrzeughalter aus demBevlke-
rungsbereich bekommen fr je zwei rund-
erneuerungsfhige Karkassen einen Teil-
Die Entscheidung ber Sperrungen werden
von den staatlichen Organen getroffen, Als
beratende Organe zur Koordinierung der Ein-
schrnkung oder Aufhebung einer ffentlichen
Nutzung von Verkehrsraumwerden Sperrkom-
missionen gebildet, denen Vertreter des Ver-
kehrswesens, der Volkspolizei, des Bauwesens
und anderer Bereiche angehren.
Werden imZusammenhang mit Baumanah-
men, Reparaturen an Anlagen der Deutschen
Post, des Energienetzes, der Wasserversor-
gung usw. oder aus anderen Grnden Sper-
rungen von Straen oder anderen Verkehrs-
anlagen notwendig, so mu eine solche Sper-
rung angemeldet bzw. mssen dafr Antrge
gestellt werden. Wird eine Vollsperrung be-
antragt, so ist zu begrnden, warumnicht
unter Verkehr gebaut werden kann, Die Um-
nahmeschein (blau). Auf ihmsind auch die
Gewinne verzeichnet (siehe Faksimile). Fahr-
zeughalter aus demgesellschaftlichen Bereich
erholten fr je sechs runderneuerungsfhige
Korkassen einen Teilnahmeschein (rot). Auch
fr sie sind Preise ausgesetzt, die sich jedoch
von denen fr die Bevlkerung unterscheiden.
Ein Addieren von Karkassenverkufen berech-
tigt nicht zur Teilnahme an der Sochwerttom-
bola. Wer also zweimal eine Korkasse ver-
kauft, erhlt keinen Teilnahmeschein. Teil-
leitungsstrecken sind vor Baubeginn instand
zu setzen und zu beschildern.
Die wesentlichste Neuerung der jngsten
Sperrordnung ist die Einfhrung von Gebh-
ren fr Fristenberschreitungen. Damit ist ein
konomischer Hebel geschaffen worden, der
zur Einhaltung der Sperrzeiten anregen soll.
Die Hhe der Gebhren richtet sich nach dem
Belegungsgrad der Straen. Fr Straen mit
einemhohen Belegungsgrad mssen bei
Fristenberschreitung mehr Gebhren gezahlt
werden als fr Straen mit einer geringerer
Belegung. Fr Straen mit bedeutendemna-
tionalemund internationalemVerkehr, Straen
mit erheblichemArbeiter- und Berufsverkehr
und fr Umleitungen in einer Lnge von ber
10 Mehrkilometern knnen die Gebhren in
doppelter Hhe erhoben werden. red.
Teilnahmeschein an der
PflEUftPRDT
SAC H W E RTTO M BO LA
Es sind zu gewinnen:
3 Satz Neureifen, radial
(4 Stck)
3 Satz Neureifen, diagonal
(4 Stck)
6 Satz runderneuerte Radial-
reifen (4 Stck)
6 Satz runderneuerte Diagonal-
reifen (4 Stck)
7 Autoradios
5 Fahrrder
10 Kofferradios
0 Werkzeugkoffer
Die Auslosung findet imJuli
1979 statt.
nahmeberechtigt ist nur, wer zwei Karkassen
gemeinsamverkauft.
Die Teil.iohmescheine sind vomKarkassen-
verkufer mit seiner Adresse auszufllen und
an dos Berliner Reifenwerk zu schicken. Die
auf den Teilnahmescheinen und auf Plakaten
angegebene Auslosung (Juli 1979) wird, wie
uns der VEB Reifenkombinat Frstenwalde
mitteilte, wahrscheinlich auf das Jahresende
1979 verschoben.
DieRedaktion
86
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979 Fahrl ichtau tomatik am T rabant
ImHeft 12/78, S. 417, wurden zwei Schaltun-
gen beschrieben, die ein automatisches Aus-
bzw. Einschalten des Fahrlichts (Abblend- und
Fernlicht) bewirken, Die von W. Barton vorge-
schlagene Variante schaltet zwar die Schein-
werfer bei abgestellter Zndung oder beim
Anlassen automatisch ab, verhindert aber nicht
versehentliches Fahren mit Standlicht. Bei der
von W. Golinick angegebenen Schaltung ist in
Lichtschalterstellung 1 das Fahren mit Stand-
licht ausgeschlossen, diese Stellung schtzt
aber nicht vor Vergelichkeit beimAusschal-
ten, wenn mit Lichtschalterstellung II gefahren
wurde. Nachfolgend wird fr den Trabant eine
Schaltung beschrieben, die bei gleichemAuf-
wand die Vorzge beider Varianten in sich
vereint und die Nachteile nicht aufweist. Sie
ist sinngem auch bei anderen Pkw onwend-
oa r.
Grundlage der Schaltung bildet ein Arbeits-
stromrelais, dessen Relaiswicklung an die
Klemme 50 des Zndschlosses und an die
Sicherung 7 angeschlossen wird (Bild 1). Die
Klemme 30 des Relais wird mit Klemme 58 K
des Lichtdrehschalters verbunden. Der Stecker
auf der Klemme 56 des Lichtdrehschalters wird
abgezogen und auf die Klemme 87 des Relais
aufgesteckt. Das Relais wird gemeinsammit
demBlinkgeber befestigt. Mit demLichtdreh-
schalter wird damit in beiden Schalterstellun-
gen nur noch das Standlicht direkt eingeschal-
tet. Die Scheinwerfer (Abblend- bzw. Fernlicht)
schaltet das Relais automatisch dazu, sobald
die Zndung eingeschaltet wird und der Motor
luft. Wird der Motor ausgeschaltet oder der
Anlasser eingeschaltet, verlschen die Schein-
werfer. Ein versehentliches Parken mit Ab-
blend- oder Fernlicht ist damit ebenso un-
mglich wie Fahren mit Standlicht.
Das automatische Ein- und Ausschalten der
Scheinwerfer funktioniert in beiden Schaltstel-
lungen des Lichtdrehschalters. In der Schalt-
stellung 1 kann bei den mit Abblendrelais aus-
gersteten Typen (601 S und 601 de luxe)
jedoch nur mit Abblendlicht gefahren werden,
wobei die Lichthupe wie bei Fahrten ohne
Beleuchtung zur Verfgung steht. Das Um-
schalten von Abblendlicht auf Fernlicht ist nur
in Schaltstellung II des Lichtdrehschalters mg-
lich.
Fr den Fall, da der Pkw mit zwei vorschrifts-
mig angebrachten Nebelscheinwerfern aus-
gerstet ist (nach 60 StVZO), die gemeinsam
mit demStandlicht benutzt werden drfen,
kann das fr die Nebelscheinwerfer in der Re-
gel bereits vorhandene Relais wie bei der Be-
leuchtungsautomatik ber den Zndanla-
schalter gesteuert werden. Eine recht gnstige
Variante ergibt sich, wenn als Schalter fr die
Nebelscheinwerfer ein Schubschalter mit inte-
grierter Kontrolleuchte (Kenn-Nr. 8600.31) ver-
wendet wird (Schaltung noch Bild 2). Damit
wird eine von der vorhandenen Beleuchtungs-
anlage unabhngige Nebellichtautomatik
wirksam. Nach Einschalten der Nebellicht-
anlage leuchten bei eingeschalteter Zndung
das Standlicht und die Nebelscheinwerfer, bei
ausgeschalteter Zndung oder beimAnlassen
nur Standlicht. Die imFahrzeug vorhandene
Beleuchtungsanlage kann zustzlich in Betrieb
genommen werden.
Dr. Karl-Heinz Eger1 Karl-Marx-Stadt
Wir holten diese Fahrlichtautomatik fr die
gnstigste Variante, die bisher vorgeschlagen
wurde, weil sie jeden Irrtumausschliet. Einen
Einwand knnte es jedoch geben: ImAusland
wird teilweise auf beleuchteten Stadtstraen
mit Standlicht gefahren, und das lt die
Automatik nicht zu. In diesemFall brauchte
bei der Schaltung noch Bild 1 nur die Lei-
tung A von der Klemme 87 des Relais abge-
zogen und wieder amStecker 56 des Licht-
drehschalters angeschlossen zu werden. Damit
wre die Automatik unwirksam, und die
Scheinwerfer lassen sich wie bisher mit dem
Lichtdrehschalter ein -und ausschalten. E. P.
Fernlicht Abblend- Stand- Blinklicht
2
licht ficht Wischer
Standlicht Blinklicht/Wischer
Steckdose...
1
1
[
}6
7[18
M6 7
1[
18
Sicherungen
30 85
Relais fr
Nebenscheinwerfer
[f56 156b131

I56
58L58R158
15 I5656
8786
2,5 2
30I56 1
56a 15 1
0,75 2
Nebel -
scheinw.
49 49a
Abblendrelais Lichtschalter
Lichtlampe
Schubschalter
152 2,52

860031
42
0,75 2
Klemme 50 des
il Anlassers 31
0,752
1530 L R
0752
8730 85 86
a 30 15 50
Zndschlo[J/Klemme 50
Relais (6V)
Zndanla13schalter
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 311979
87
Anllich des 1300. Jahrestages der bulgari-
schen Staatsgrndung schreibt die Vertretung
des Komitees fr Tourismus der VR Bulgarien
in der DDR - Balkantourist - einen Fotowett-
bewerb aus, an demsich alle DDR-Touristen
und Berufsfotografen beteiligen knnen, die
1979 die VR Bulgarien besuchen.
Die Fotomotive sollen das Balkanland als
Erholungszentrumzeigen. Besonders erwnscht
sind Motive von Landschaften sowie histori-
schen Orten und Sehenswrdigkeiten, die in
Verbindung mit dembedeutenden Staatsjubi-
lumstehen. Dabei spielt die Jahreszeit, in
der die Objekte fotografiert wurden, keine
Rolle.
ZudenTeilnahmebedingungen gehrt, da
jedes Foto mit einemBildtext ber das Motiv
und den Aufnahmeort sowie der exakten Auto-
renanschrift versehen sein mu. Jeder Teilneh-
mer kann bis zu fnf Schwarzweifotos und
eine unbegrenzte Anzahl Farbdias auf eigene
Gefahr einsenden. Dabei mssen die Schwarz-
weifotos mindestens ein Format von
1
3X18cmhaben. Farbdias werden nur ab
6X6 cmakzeptiert. Kleinbilddias kommen
nicht in die Wertung!
Die Einsendeanschrift lautet: Vertretung des
Komitees fr Tourismus der VR Bulgarien in
T u nne l d u rchfahrt
Auf demWeg nach Bukarest ber die Trans-.
fagaras muten wir zwischen Sibiu und Pitesti
feststellen, da der in 2034 mHhe gelegene
rumnische Autotunnel nur whrend der Zeit
von 6 bis 7, 12 bis 13 und 18 bis 19 Uhr
geffnet ist. Aus eigener Erfahrung knnen wir
besttigen, da man an heien Tagen den
Tunnel mglichst zeitig passieren sollte, denn
das Autobahnteilstck von Pitesti nach Buka-
rest ist wegen der aufgeweichten Fahrbahnen
sehr schlecht zu befahren.
Lothar Kleine, Leipzig
der DDR - Balkantourist - 108 Berlin, Unter
den Linden 40, Kennwort: .Fotowettbewerb 79".
Einsendeschlu ist der 1. Dezember 1979
(Datumdes Poststempels).
Die Jury setzt sich aus Vertretern von Balkan-
tourist und demDDR-Reisebro zusammen.
Preisgekrnte sowie andere geeignete Fotos
werden von Balkontourist zu den blichen
Honorarstzen angekauft.
Zu gewinnen sind eine einwchige Bulgarien-
Auf einer Pressekonferenz teilte der
Leiter der Balkantourist-Vertretung in
der DDR, Krastju Balewski, Einzelheiten
ber die touristischen Beziehungen
zwischen unseren Lndern mit. So wies
unter anderemdie Bilanz aus, da 1978
insgesamt 244 800 DDR-Touristen die
VR Bulgarien besuchten. 1977 waren es
dagegen nur 166390, was eine Steige-
rung von 36 Prozent bedeutet. Im
gleichen Zeitraumwurde unsere Repu-
blik von 72053 bulgarischen Touristen
besucht.
In seinen weiteren Ausfhrungen ging
Krastju Balewski darauf ein, da im
Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Bau
neuer Hotels entsprechend den Kate-
gorien des internationalen Standards
stehe. Die Hauptaufgabe von Balkan-
tourist sieht er darin, in den nchsten
Jahren den Saisoncharakter des Touris-
mus in Bulgarien zu berwinden.,, Es
werden Manahmen zur Verbesserung
der Betreuung der Touristen getroffen,
reise bis zu 850 Mark, ein 300-Mark-Reise
kostenzuschu fr eine Bulgarienreise sowie
weitere Sachpreise und Reisesouvenirs.
Die Preisverlosung erfolgt unter Ausschlu des
Rechtsweges bis zum15. Dezember 1979. Bis
31. Dezember 1979 werden die Preistrger
verstndigt und die Gewinne versandt. Alle
nicht preisgekrnten und nicht angekauften
Fotos werden bis 20. Januar 1980 zurck-
geschickt.
neue Formen der Betreuung gesucht
sowie ein reicheres Angebot an Speisen
und Getrnken geboten," fhrte er aus.
Umdie Vor- und Nachsaison in der
VR Bulgarien noch attraktiver zu ge-
stalten, wird speziell fr die Motor-
touristen in der Zeit vom1. Oktober bis
1. Mai eine Preisermigung in den
Hotels gewhrt. Diese Ermigung
betrgt an der Schwarzmeerkste
40 Prozent und imLandesinnern 20 Pro-
zent.
In diesemJahr stehen fr die Motor-
touristen 140 000 Privatquartiere in der*
VR Bulgarien zur Verfgung. Mehr
Mglichkeiten dieser Unterknfte wur-
den in den Gebirgskurorten geschaffen.
Gleichfalls betonte Krastju Balewski, da
die Qualitt dieser Unterknfte und
die der Campingpltze weiter verbessert
wird. Umden Bedrfnissen der Motor-
touristen entgegen zu kommen, wird in
mehr Privatunterknften auch wahlweise
....
Halb- oder Vollpension gewhrt. wald
BALKAN
TOURIST
*
T
88
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
Kono,'
ber
der StraL.
Eine knappe Autostunde von Berlin entfernt
erhebt sich aus der Oderebene bei Nieder-
finow (Bezirk Frankfurt/Oder) eine kolossale
Stahikonstruktin - das Schiffshebewerk. Seit
nunmehr 45 Jahren bewhrt sich dieses tech-
nische Meisterwerk imOder-Havel-Kanal.
Lediglich wegen Vereisung mute der Betrieb
kurzzeitig eingestellt werden. Dieses Bauwerk
aus Stahl und Beton zhlt zu den technischen
Denkmlern unserer Republik, die noch voll
funktionstchtig sind und besichtigt werden
knnen.
Benutzt man die F 2 in Richtung Angermnde,
mu in Eberswalde-Finow unmittelbar nach
demBahnbergang rechts abgebogen werden.
Kurz vor demOrt Liepe weist ein Schild wie-
derumden Weg nach rechts zumSchiffshebe-
werk. Von der F 167 mu man in Falkenberg
oder Hohenfinow noch Niederfinow abbiegen.
Unmittelbar amFue des Schiffshebewerkes
befindet sich ein groer jedoch unbefestigter
Parkplatz, der noch Regenwetter aufgeweicht
ist. Hier kann man auch an einemKiosk
einen Stehimbi einnehmen.
In dem85 mlangen und 12 mbreiten Trog.
1 Das ist keine gewhnliche Brcke, denn
dort oben fahren Schiffe. Diese Stahlkonstruk-
tion gehrt zumOberhafen des Schiffshebe-
werkes.
2 Der Stahlriese von der Unterhafenseite.
3 In diesem4300t schweren Trog werden de
Schiffe ber die 36-m-Distanz befrdert.
der an 256 Seilen hngt, werden die Schiffe
um36 mgehoben bzw. gesenkt. Dieses impo-
sante Schauspiel dauert jeweils 5 Minuten
und kann sowohl fr ein geringes Eintrittsgeld
von oben als auch kostenlos von unten beob-
achtet werden - sofern Schiffe kommen. Der
geruscharme Hub des Troges wird von vier
55-kW-Motoren ausgefhrt.
Nhere technische Einzelheiten dieses grten
Schiffshebewerkes auf deutschemBoden ver-
mittelt ein Prospekt, der fr 1,50 Mark an der
Kasse amOberhafen erhltlich ist.
Die Stahlkonstruktion bietet eine weitere
Raritt: Das Wasser des Oder-Havel-Kanals
befindet sich auf einer Brcke ber der Strae
- und es tropft noch nicht einmal.
Herbert Schadewald
Touristik-
literatur
In unseren Buchhandlungen tauchte wieder
neue Touristikliterotur auf, die bei der Ur-
laubsplanung und den Reisevorbereitungen
behilflich sein kann. Dazu gehrt auch der
Reisefhrer Tschechoslowakei. Dieses um-
fangreiche Nachschlagewerk in Sachen
CSSR kostet 32, Mark. Es ist eine Fund-
grube. Auf 685 Seiten findet man nahezu
alles Wissenswerte aus unseremNachbar-
land.
Das gesamte Werk ist in zwei groe Teile
untergliedert. Imersten Teil werden sehr
bersichtlich und ausfhrlich allgemeine
Angaben und Hinweise ber die CSSR ver-
mittelt. Doch bereits die Benzinpreise
stimmen schon nicht mehr. So ist zu ver-
muten, da sich die konkreten Angaben zu
den einzelnen Campingpltzen und Hotels
eventuell inzwischen gleichfalls verndert
haben. Unvollstndig ist die Aufstellung
der Grenzbergnge zwischen unseren
Lndern, da erst nach Redaktionsschlu
des Reisefhrers neue erffnet wurden.
Ortsbeschreibungen und Sehenswrdigkei-
ten - nach Bezirken geordnet - enthlt
der zweite Teil. Da diese kaumzeitlichen
Vernderungen unterliegen, drften diese
Details stimmen. Komplettiert wird der
Reisefhrer Tschechoslowakei durch Fotos,
Karten und ein umfangreiches Ortsregister.
ImHeft 2/1978 informierten wir Sie ber
den Autoatlas CSSR, der damals erstmalig
vomLKG Leipzig fr die DDR herausge-
geben wurde. Nun liegt eine neue Auflage
vor, die sich zunchst uerlich nicht von
der bisherigen unterscheidet. Aufflligstes
Unterscheidungsmerkmal ist die Obersichts-
karte (Mastab 1:3000000), die vor dem
Innentitel eingedruckt wurde. In der dama-
ligen Ausgabe vermiten wir eine solche
Karte. Auerdemwurden einige Stadt-
durchfahrtsplne sowie der gesamte Text-
teil aktualisiert. Erfreulich, da bereits bei
den Grenzbergngen der Reitzenhainer
mit aufgefhrt wurde. Obwohl dort ein
Hinweis auf den entsprechenden Karten-
ausschnitt gegeben wird, ist der tjberqanq
selbst imKartenteil nicht gekennzeichnet
worden. Da auch die imKartenteil verf
-
fentlichte Autobahn nicht demderzeitigen
Stand entspricht, vermuten wir, da dieser
51 Karten umfassende Teil korrekturlos von
der vorigen Ausgabe bernommen wurde.
Der Preis fr diesen Autoatlas CSSR be-
trgt 11,70 Mark.
Nur imungarischen Kulturzentrumin der
Berliner Karl-Liebknecht-Strae gibt es den
Autoatlas von Ungarn. Dieses fnf-
sprachige Kartenwerk kostet 11,90 Mark.
Auf 23 Einzelkarten (Mastab 1:360000)
wird der Straenverlauf recht gut darge-
stellt. Die Fern- und Nahkilometerangaben
erfolgen sogar bis eine Stelle hinter dem
Komma - eine absolute Neuheit. Vorteil-
haft ist, da sich die Karten berlappen.
Auer den Karten und der dazugehrigen
Zeichenerklrung sind in diesemAutoatlas
17 Stadtdurchfahrtsplne. eine Entfer-
nungstabelle sowie Anschriften und Service-
leistungen von Hotels, Campingpltzen
und Touristenunterknften enthalten.
Scha.
89
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
Abgeschmiert
Imkoda-Test (Heft 10/1978) gingen Sie
unter anderemauf das nicht klemmfrei zu
bedienende Gaspedal ein. Auch bei unserem
Skoda trat dieser Mangel auf, der durch
eine einfache Manahme behoben wurde.
Das Hebelsystemdes ii KOV-Zweistufen-Ver-
gasers mit Bowdenzug wurde nicht, wie in
der Betriebsanleitung (Seite 36) mit 01,
sondern mit Graphit-Schrauben-Paste abge-
schmiert. Dabei wurde das Hebelsystem
bewegt, alle mechanisch bewegten Teile am
Vergaser sind mit abzuschmieren.
Worumwurde Graphit-Schrauben-Paste und
kein 01 bzw. Fett zumSchmieren verwendet?
Bei den Betriebstemperaturen beginnen
le und Fette ihre Schmiereigenschaften zu
verlieren, dagegen ist Graphit-Schrauben-
Paste bis 250 C temperaturbestndig.
Der Hersteller ist der VEB Graphit-Produktion
Dohna, 8313 Dohna. Ein Kilogrammkostet
4,45 Mark. ZumAbschmieren einesSkoda-
Vergasers wird die Fllmenge eines Finger-
hutes bentigt. Die vomgleichen Hersteller
produzierte Kolligen-Paste mit 30 Prozent
Graphit-Gehalt eignet sich ebenfalls zum
Abschmieren desSkoda-Vergasers. Hiervon
kostet 1 kg 9,95 Mark.
Besonderes Augenmerk sind beimAbschmie-
ren auf die Kugelgelenke amVergaser
(ausbauen) und auf den Stahldraht des
Bowdenzuges zu legen. Zustzlich kann in das
Hebelsystemdes il KOV-Zweistufen-Vergasers
die S 100 (Original) Rckholfeder einge-
hangen werden.
E. Traidiel, Sdiwedt
Geisterstrae
Der Leserbeitrag Umweg' imHeft 11/1978
htte treffender mit Geisterstrae" ber-
schrieben werden sollen, da der fehlende
Streckenabschnitt nur in der Vorstellung der
Kartographen des Landkartenverlages
existiert. Denn die Strae WittstockRheins-
berg ber Zechlin zwischen Schweinrich und
Zechlin (Flecken) ist seit mindestens 20 Jahren
gesperrt. Da ich selber vor rund 20 Jahren
nach demdamals neusten Autoatkis in
diese Sackgasse gefahren bin, wei ich,
da es die in unseren Autokarten heute noch
eingezeichnete Direktverbindung berhaupt
nicht gibt.
Ulrich Gentz, Kleinmachnow
Leuchtfolie
Vergessene Strae
In demBeitrag Der Reiz von Reitzenhain"
(Heft 12/1978) ist Ihnen ein Fehler unter-
laufen. Die Anfahrt aus Richtung Aue zur
Grenzbergangsstelle OberwiesenthalBoii
Dar erfolgt nicht ber Annaberg-Buchholz,
sondern auf der in Raschau (etwa 3 km
hinter Schwarzenberg) abzweigenden Land-
strae 1. Ordnung (Nr. 270) RaschauPhla-
RittersgrnTellerhuserGrenzbergang
Oberwiesenthal. Diese Strecke ist in der
verffentlichten Verkehrskarte nicht einge-
zeichnet.
KlausRathke, Raschau
Klapperndes
ZumBeitrag Spielfreies Trschlo" (Heft
11/1978) mchte ich einen Hinweis bei-
steuern, der fr viele Trabantbesitzer von
Interesse sein drfte. Von einemgebruch-
lichen Elektro-Schutzschlauch werden Ringe in
der Breite der amTrschlo befindlichen
Fhrungsstege abgeschnitten. In heiem
Wasser werden diese elastisch gemacht, so
da sie leicht bei entsprechender Dehnung
ber den Steg gezogen werden knnen. Wie
auf demBild unten ersichtlich, gengte es bei
meinen Tren bereits, den Ausgleich jeweils
nur an einemFhrungssteg vorzunehmen.
Hierdurch wurde das Spiel beseitigt, und die
Tren klappern nicht mehr. Sollte der Ring
wirklich einmal verlorengehen, so kann er
schnell erneuert werden.
Horst Scharf, Magdeburg
Fotos: Heinrich, Richter, Scharf
Fundsache
Seit meiner Urlaubsfahrt imJuli 1978 durch
die rumnischen Karpaten habe ich ein Fern-
glas, das einemPkw-Besitzer aus der DDR
gehrt (Pkw-Typ und Zulassungsbezirk sind
bekannt). Dieses Fernglas mchte ich ihm
gern zurckgeben. Meine Adresse: Werner
Witte, 801 Dresden, Bergstrae 7.
GefundeninPotsdam-Hermannswerder von
unseremLeser HansHeinrich ausPotsdam.
1:
Dieses kleine Stck reflektierende Folie
(siehe Foto) ist nachts ein sehr guter Weg-
weiser, denn das Licht des Fahrzeugs wird
stark reflektiert. Mge jeder dieses Hilfsmittel
schonend behandeln, denn besonders orts-
unkundige Kraftfahrer wissen diese Weg-
weiser sehr zu schtzen. Die Neu- oder
'J Neuzen
Wiederanbringung solcher Leuchtstreifen (hier
Ortsteil Lssau, Kreis Sd,leiz) knnte am
denRadweg mit zu den Aufgaben der Verkehrssicherheits-
aktive der jeweiligen Ortschaften gehren.
KlausRichter, Schwarzenberg
90
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
T rse il
ohne Knick
Nach fnfjhriger Benutzung meines Trabant
mute ich beimAbnehmen der Trverkleidung
den Bruch des Trseils kurz hinter der Klemme
feststellen. Ein Nachziehen oder Verlngern
dieses Seiles ist nicht mglich und ein neues
Seil war nicht zur Hand. Umdas gebrochene
Seil weiter verwenden zu knnen, ttete ich
einen Kabelschuh an das Seil und stellte
dadurch die notwendige Lnge wieder her.
Die herkmmliche Klemmbacke entfernte ich,
steckte die Schraube durch den Kabelschuh
und legte vor und hinter den Kabelschuh eine
Scheibe. Umdie notwendige Beweglichkeit
es Seiles herzustellen, zog ich die Schraube
.icht fest, konterte sie aber hinter demHebel-
armmit einer Mutter. Ein Brechen des Seiles
ist nun nicht mehr mglich, da das Knick-
moment beimffnen der Tr (von innen) be-
seitigt wurde.
H. Kaiser, Lauchhammer
Abzie he n
d e r Rad nabe
Nicht ordnungsgem funktionierende Brem-
sen an einemTrabant 601 veranlaten dazu,
die Radnaben und Bremstrommeln abzuziehen.
Es war das linke Hinterrad.
ImHandel sind zwei Arten von Abzienern
erhltlich. Einer wird auf die vier Radbolzen
aufgesetzt und mit den Radmuttern festge-
zogen. Bis hierhin verluft sein Einsatz ord-
nungsgem. Wenn nun mit einemRing-
schlssel (32) unter erheblichemKraftaufwand
versucht wird, die Nabe zu lsen bringt das
keinen Erfolg. Auch gezielte Hammerschlge
auf die Nabe ntzen nichts. Ergebnis, der
Bemhungen war in meinemFalle allerdings,
da die Radbolzen in ihrer Halterung lose
wurden!
Die Radnabe ist in ihremInneren sehr stabil,
aber amAuenrand durch das Abdrehen er-
heblich geschwcht, so da sie sich an den
Stellen rund umdie Radbolzen erheblich ver-
zog. Die Radnabe wurde unbrauchbar. Sie
war mit demuntauglichen Abzieher nicht von
ihremSitz zu lsen.
Umdie Reparatur zumErfolg zu fhren, wurde
nun der zweite imHandel erhltliche Abzieher
verwendet. Er besteht aus zwei Hlften. Seine
Nut wird auf die Radnabe aufgesetzt. Im
Inneren der einen Abziehhlfte ist die Spindel
fest verankert. Nach kurzer Krafteinwirkung mit
einemRingschlssel rutschte die Radnabe vom
Sitz. Es ist also ratsam, den Abzieher zu benut-
zen, der zwei Hlften mit einer darber befind-
lichen Hlse besitzt.
GerdBardtholdt, Quappendorf
Der Glockenabzieher (Foto) war fr die lteren
Trabant-Typen vorgesehen. Naben neuerer Art
lassen sich nur mit demin der Zeichnung
gezeigten Abzieher lsen. Leider unterbleiben
solche Hinweise oft beimVerkauf von Abzie-
hern. DieRedaktion
ImTrabant 601 ist das Doch auf der Innen-
seite nur mit Folie bezogen. Damit wird nur
eine geringe Wrme- und Geruschdmmung
erreicht. Der Einbau eines Stoffhimmels (dar-
unter Schaumstoff oder anderes geeignetes
Dmmaterial) schafft imInnenraumein vllig
neues Geruschbild. Zugleich wird die Wrme-
dmmung merklich verbessert.
Die Anfertigung des Stoffhimmels geschieht
nach den vomDach abgenommenen Maen
und der Verstrebungsskizze. Der Dmmstoff,
etwa 10 mmdick, wird auen auf das Dach
gelegt und entlang der Regenleiste abge-
schnitten, dabei ist die hintere Kante 5 c
einzuhalten. Diese Formwird nun beiderseitig
mit demgewnschten Stoff benht. Dabei sind
Lnge der Stahldrhte
Schnur
Mae in mm
So sieht der Abzieher fr die neueren Brems-
trommelnaus
Noch ausder Zeit desTrabant 500stammt
der Glockenabzieher (unten)
Hau be nscharnie r
ve rbe sse rt
Nach zwei- oder dreijhriger Nutzung mute
ich eine Funktionsuntchtigkeit der Gummi-
muffe an den Heckhaubenscharnieren feststel-
len. Das Heckhaubenscharnier wurde darauf-
hin ausgebaut, der Hohlnietbolzen mit der
defekten Gummimuffe entfernt und die Boh-
rung der Sttzbleche fr Schraubengre M 5
durchgngig gemacht. Eine Linsenkopf-
schraube M 5
X
40 ersetzte die Niete. Die
Sttzbleche wurden mit Karosserieunterleg-
scheiben M 5 gefhrt. Zwischen die beiden
Stege der Sttzbleche wurde eine Druckfeder
(1,2 mm, 800 p) geklemmt. Auf das Ende der
Schraube wurden zwei Muttern gekontert.
Dadurch wird der erforderliche Dauerfeder-
druck erhalten. Das Schraubengewinde habe
ich zustzlich noch angestaucht. Die eingebau-
ten Teile wurden abschlieend mit einemaus-
giebigen Fettmantel umgeben. Mit diesem
nahezu wartungsfreien Umbau der Heckhau-
benscharniere fahre ich bereits drei Jahre
ohne Funktionsminderung.
D. Riemann, Leipzig
etwa 2cmbreite Hohlnhte fr die Stahl-
drhte und die Spannbnder abzunhen.
(Skizze) Die Befestigung des Himmels erfolgt
durch sechs 3 mmstarke Stahldrhte und
zweimal 2,5mDederon-Gardinenschnur. Die
Mae der Stahldrhte sind der Skizze zu ent-
nehmen. Die an den Enden umgebogenen
Stahldrhte werden in die Hohlkehlen links
und rechts gesteckt und der Himmel damit ge-
gen das Dach gespannt (auf die in der lin-
ken Hohlkehle liegenden elektrischen Kabel
achten!) Durch beide Lngsseiten wird die
Gardinenschnur gezogen. Nachdemdie Schnur
durch die vorderen und hinteren Fensterholme
gefhrt wurde, sind ihre Enden imKofferraum
und unter demArmaturenbrett zu befestigen.
Beachtet werden mu bei den Montagearbei-
ten, da in den hinteren Ecken Luftspalte
freibleiben, umdie Lftung des Innenraumes
nicht zu verschlechtern.
Der Stoffhimmel - seit einemJahr eingebaut
hat sich bewhrt. Die Gerusche imInnenraum
sind merklich zurckgegangen. Zur Reinigung
lt sich der Stoffhimmel jederzeit wieder ent-
fernen.
Rolf Zilske, Teltow
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
y1
Der
Neue
von E/stermode"
Noch immer nicht abgeschlossen ist das Thema
Motorradfahreranzug", gibt es doch nach
wie vor Vorbehalte des Handels, die gelegent-
lich geradezu Gipfel der Ahnungslosigkeit
erreichen: Wer braucht schon so etwas! Und
berhaupt - wer steigt denn noch auf ein
Motorrad?" So und hnlich wird fehlende
handelspolitische Initiative motiviert. Wir
haben zu diesemKapitel schon mehr als genug
verffentlicht. Ein nochmaliger Kommentar
erbrigt sich, meinen wir.
Der VEB Elstermode" Elsterwerda, der vor
drei Jahren die Fertigung des Motorrad-
anzugs bernahm, lie sich zumGlck nicht
beirren und hat demursprnglichen und noch
mit allerlei Mngeln behafteten Anzugsmodell
Schritt umSchritt zu einer Qualitt verholfen,
die sich - wie auch die Fotos auf dieser Seite
beweisen sehen lassen kann.
Abgesehen davon, da der Anzug in seinen
leuchtenden Farben bzw. durch zustzlich auf-
gebrachte Zierstreifen (verschweit) recht
attraktiv aussieht und demMotorradfahrer
hilft, von anderen Verkehrsteilnehmern nicht
bersehen zu werden - er hat auch einen
praktischen Schnitt. Jacke (mit zwei Innen- und
zwei Auentaschen) und Hose sind nur leicht
gefttert, damit der Anzug auch in der wrme-
ren Jahreszeit getragen werden kann. ImWin-
ter mu
5irh
der Motorradfahrer unter dem
Anzug entsprechend kltefest anziehen.
Das Material ist winddicht. DemSchwitzen
wird mit jeweils sechs Belftungssen im
Achselbereich vorgebeugt.
Und wie kommt man mit demNeuen aus
Elsterwerda durch den Regen? Hundertprozen-
tig regendicht lt sich nur ein Anzug machen,
bei demman j e de Naht schweit und auf
Taschen oder andere Elemente, die den
Gebrauchswert mitbestimmen, verzichtet.
Mehrere Nhte konnten aber durch Schnitt-
nderungen eingespart werden, andere sind
verklebt. Die Abpalsterung von Knie- und
Gespartie ist z. B. jetzt durchweg einge-
schweit. Auch bei den Hasenbeinen entdeckt
man nur nach e i n e geklebte Naht".
Sicher wird es knftig weitere Detailverbesse-
rungen geben, denn bei Elstermode" sind
Motorradfahrerinteressen in besten Hnden.
WolframRiedel
92
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
Saporoshez
Ol we chse l
pe r Lu ftpu mpe
In Heft 8/78 verffentlichten Sie den Beitrag
Leichter mit Becas-Sprhgert" (Getriebel-
wechsel). Ich habe noch einen viel einfacheren
Vorschlag zu machen: Seit 1970 fahre ich
einen Saporoshez (erst 965 und nun 968). Den
Getriebelwechsel bewerkstellige ich mit Erfolg
mit der bordeigenen Luftpumpe. Dabei geht
man folgendermaen vor:
.Zuerst ist das alte Getriebel aus demGe-
triebe zu entfernen. Den Luftschlauch von der
Luftpumpe dreht man ab und bringt dafr
einen etwa 2mlangen Benzinschlauch (Preis
-1,20M) dicht amNippel der Luftpumpe an.
)ann ist der Kolben aus der Luftpumpe zu
ziehen, der Schlauch ins Aufflloch des Getrie-
bes zu stecken, Dl in die Luftpumpe zu fllen,
der Kolben einzuschieben und langsamnach
unten zu drcken. Die Luftpumpe mu etwa
vier- bis fnfmal gefllt werden. ImWinter mu
das Dl imWasserbad vorgewrmt werden, da-
mit der Auffllvorgang erleichtert wird.
Nach Beendigung der Arbeit ist die Pumpe
ohne Schlauch gut durchzublasen und der Luft-
schlauch wieder aufzuklemmen. Der Man-
schette der Pumpe tut solch ein Olbad auch
mal ganz gut. Ich glaube, bequemer und
billiger kann man den Dlwechsel nicht vorneh-
men. Nicht jeder Besitzer eines Saporoshez
hat ja ein Becas-Sprhgert.
H. Thiel, Zwickau
Wartburg353
Wasse r im Ve rgase r
Nach meiner Erfahrung fehlen imBeitrag
Pannenhilfe" (11/78) noch einige Hinweise
zur Strungssuche an der Kraftstoffpumpe.
Kraftstoffmangelsymptome (z. B. Motor luft
nur noch - verhltnismig hochtourig - im
Leerlauf oder springt mit geschlossener Star-
terklappe wieder an und luft nur so weiter)
treten nmlich auch dann auf, wenn sich
Wasser in den Kraftstoff mischt (meist
Schwitzwasser aus nur
, teilweise geflltem
Tank). Zur Weiterfahrt gengt oft. schon die
Entleerung des Schwimmergehuses durch
Herausschrauben der Hauptdse (33,7 kW
bzw., 45 PS) oder der Zusatzdse (36,7 kW
bzw. 50 P5). Es sind dann Wasserperlen in
der muldenfrmigen Vergaserabdeckung zu
beobachten. BeimVergaser 40F (36,7 kW)
kann jedoch notwendig werden, das Schwim-
mergehuse (nach Demontage des Vergaser-
deckels) mit einemLappen trockenzulegen,
weil die Hauptdse relativ hoch sitzt. Soll der
Vergaserdeckel dazu abgenommen werden,
braucht brigens nur die Klemme der Starter-
zughlle gelst zu werden, nachdemder Ab-
zweigtopf abgezogen wurde.
Der Deckel lt sich dann schon nach rechts
drehen (die 5 Schrauben M6, einschlielich
ihrer Sicherungen, wurden natrlich vorher
entfernt und gut verwahrt. Eine Deckeldichtung
sollte immer zur Hand sein.)
Vor demAufsetzen des Deckels wird das
Schwimmergehuse mit Kraftstoff (aus dem
Reservekanister) angefllt, damit der Schwim-
mer beimEinsetzen schwimmt und nicht be-
schdigt werden kann. Der Motor springt
dann auch sofort wieder an. Gibt man zwei-
mal jhrlich etwa 50cm3 Spiritus, der Wasser
bindet, in den Kraftstoff, knnen sich in den
Ventilen der Kraftstoffpumpe kaumEiskrn-
chen unangenehmbemerkbar machen.
Vorsicht, Brondgefahr!
brigens: Wird der Schlauch saugseitig (vom
Tank kommend) von der Pumpe abgezogen,
mu er sofort verschlossen werden (Schraube
M6 oder Holzpflckchen), da sonst Fallben-
zin" ausluft. Das sollte aus Grnden des
Brand- und Umweltschutzes nicht vergessen
werden! Bei Frdertests" mu der druck-
seitige Schlauch vomerhitzten Hauptschall-
dmpfer weggehalten und austretender Kraft-
stoff mglichst aufgefangen werden!
Frdert die Pumpe nicht kann der Fehler
nach demAbflanschen bereits wie folgt lokali-
siert werden: Man blst und saugt krftig mit
demMund amStutzen. Lt das Saugventil
(Pfeilspitze nach innen) dabei Luft hinein und
beimSaugen keine heraus, ist alles in Ord-
nung. BeimDruckventil verhlt sich die Sache
genau umgekehrt. Abweichungen davon lassen
auf das jeweils defekte Ventil schlieen.
Arbeiten beide richtig, ist die Membrane
defekt. Das kommt aber selten vor. Steht
keine Ersatzpumpe zur Verfgung, wird man
froh sein, das Ersatzteilsortiment fr die Kraft-
Austausch-Zndkerzen
fr Skoda-Modelle
Durch einen Cjbermittlungsfehler geriet
in die Tabelle mit den Diagnosewerten
fr dieSkoda-Modelle 105/120 (ver-
ffentlicht in Heft 1/79) eine falsche
Angabe. Als Austausch-Zndkerzen fr
die kodo-Typen S105S und 1 sowie
fr den Typ 120L sind Isolotor-Znd-
kerzen 14-175 vorgeschrieben. Nur
fr den Typ S 120 LS mu die Isola-
tor-Zndkerze 14-225 verwendet wer-
den.
stoffpumpe (fr 3,95 M angeboten) imWagen
zu haben.
Nachdemalles wieder zusammen- und ange-
baut wurde, sind beimProbelauf unbedingt
die Schlauchanschlustellen (nur benzinfesten
Gummischlauch verwenden und mit Schellen
sichern) auf Dichtheit zu prfen.
F. Badstbner, Zwickau
Lade
Inne nbe l e u chtu ng
abschal tbar
BeimLade (und anderen Pkw auch) schaltet
sich die Innenbeleuchtung an den Trholmen
ein, sobald eine Vordertr geffnet wird. Das
ist nachts eine feine Sache. BeimReinigen,
bei Reparaturen, vor allemaber dann, wenn
zumLften des Fahrzeuges in der Garage die
Tren ber lngere Zeit geffnet bleiben sol-
len, fhrt das zu einer unntigen Banspru-
chung der Batterie. Von meiner Vorstellung,
ber einen zustzlichen Schalter die Strom-
zufuhr zu den Trschaltern abschalten zu
knnen, kamich ab, weil sich eine einfachere
Lsung anbot. Es lt sich nmlich eine dritte
Scho.ltstufe aus" in den Schaltern der Leuch-
ten schaffen.
Dazu ist die Leuchte vorsichtig aus der
Klemmhalterung imTrholmherauszuziehen
(Kabelsteckverbindungen abziehen). Die bei-
den Schalterstellungen werden durch eine
federnde Kugel in der Schaltwippe erreicht,
die ber ein dachfrmig gebogenes Messing-
teil gleitet. Auf der hchsten Stelle dieser
Gleitbahn ist nun mittig von hinten ein Loch
( 2,5 mm) zu bohren. Dazu ist der Bohrer
etwas schrg an der Kontaktfahne vorbei
anzusetzen. BeimBohren mu man darauf
achten, da wenig Grat nach innen gedrckt
wird, da sich dieser nur schwer entfernen lt.
Beide Schalterhlften sind ja thermoplastisch
vernietet und deshalb nicht demontierbar. Die
Ausschnittskizze des Schalters zeigt die genaue
Lage der Bohrung.
R. Neumann, Rappelsdorf
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
93
Zastava1 1 00
M e hr Wasse r
fr d ie S che ibe
Mit minimalem Aufwand lt sich beim
Zastava 1100 der Wasservorrat fr die Schei-
benwaschanlage vergrern. Der Inhalt des
serienmigen Plastbeutels reicht bei Schlecht-
wetter-Fahrten erfahrungsgem nicht sehr
lange, wenn die Waschanlage hufiger be-
nutzt werden mu.
Ein handelsblicher Minerallbehlter von
Pneumant (2 1 Fassungsvermgen), der fr
4,50M angeboten wird, eignet sich ganz her-
vorragend fr den Umbau der Anlage. In
seinen Schraubdeckel braucht nur ein Loch
gebohrt zu werden, in das man das abgewin-
kelte Schlauchnippel (aus demDeckel des
Plastsacks) eindrckt (Bohrung nicht zu
gro whlen!). Nach demAufstecken beider
Originalschluche (Saugschlauch mit Sieb und
dnne Zuleitung zur Pumpe) kann der Behl-
ter gefllt bzw. der Deckel aufgeschraubt
werden.
Unterbringen lt sich der Minerallbehlter
zwischen Batterie und Reserverad. Die Batterie
mu lediglich auf ihrer Konsole so weit wie
mglich vomReserverad weggerckt werden,
umgengend Raumfr den Wasserbehlter
w gewinnen, In Richtung Motor kann der
Wasserbehlter nicht rutschen, weil ihn die
Kante des Batteriehaltebleches daran hindert
(siehe Foto). Eine besondere Halterung fr
den Wasserbehlter erwies sich als berflssig.
Zu beachten ist nur, da die Batterie nicht zu
weit abgerckt wird, damit der Behlter auch
tatschlich straff zwischen ihr und dem
(selbstverstndlich aufgepumpten) Reserverad
eingeschoben werden kann.
H. Kegel, Berlin
Dada1 300
Ku rzschl u
mit Fol ge n
Imvergangenen Jahr stieg ich von Skoda auf
Dada um. Leider hatte ich bis jetzt wenig
Freude, da mich grere und kleinere Defekte
beschftigten. Einen der Defekte mit kleiner
Ursache, aber mit mglicherweise verheeren-
der Wirkung mchte ich Dacia-Besitzern ver-
mitteln, umsie vor Schaden zu bewahren.
Nach 8000 kmLaufleistung trat beimAnlassen
ein offener Brand unter demGertebrett auf.
Nur durch sofortiges Abklemmen des Akkus
und Lschen des Brandes konnte ein ber-
greifen auf das Fahrzeug verhindert werden.
Als Ursache stellte sich folgendes heraus: Die
uerst schwache Masseverbindung zwischen
Motor und Karosse, sie liegt zwischen Licht-
maschine und Bordwand, war an der schwch-
sten Stelle des Kabelschuhes an der Licht-
maschine gebrochen. Dadurch flo beimAnlas-
sen der Stromber das Kupplungsseil und
dann durch die kleine Rckholfeder des Kupp-
lungspedals an Masse. Diese Feder glhte in
diesemMoment und entzndete die Gummi-
abdeckung, wodurch der darber liegende
Hauptkabelbaumstark beschdigt wurde und
die gesamte Elektroanlage auer Funktion
setzte. Da der Dacia leider kein Masseband
(wie sonst blich) besitzt, empfehle ich den
zustzlichen Einbau eines imHandel erhlt-
lichen Kupferbandes zwischen Motor und
Karosse.
In meinemBetrieb sind auf diese Weise schon
zwei Dacia abgebrannt. Einer meiner Kollegen
brachte die gebrochene Masseverbindung mit,
nachdemdas zustzliche Band glcklicherweise
schon eingebaut war. Da auch bei diesem
Wagen der Defekt nach 10000 kmauftrat,
drfte es sich - zumindest beimBaujahr
1978 - umeinen hufiger auftretenden Fehler
handeln.
JrgenGraf, Dresden
Lada
De fe kte s
Kofferraumschlo
Bei meinemWAS 2101 lie sich pltzlich der
Kofferraumnicht mehr ffnen. Noch Demon-
tage der Rcksitzlehne konnte das Schlo
jedoch von innen mit einemangespitzten
Besenstiel geffnet werden. Nach Ausbau des
Schlosses stellte ich fest, da das Teil D
(s. Skizze) an der Linie A-8 abgebrochen war.
Umdie defekte Schliezunge ausbauen zu
knnen, was es erforderlich, imSchloteil G
oben und unten ein ca. 5 mmgroes Loch (C)
zu bohren. Nur so lt sich der Kerbstift her-
ausschlagen, der die Schliezunge auf dem
beweglichen Schloteil arretiert.
Nach Anfertigen eines neuen Teils (D) au
12 mmRundmaterial mit einer 8-mm-Bohrung
Teil,D(Schnitt)
konnte das Schlo wieder funktionsfhig her-
gerichtet werden.
Meiner Meinung nach sollte diese Schlie-
zunge nicht aus Plaste hergestellt werden,
sondern aus einemstabileren Material (Mes-
sing, Eisen o. .)
N. Huget, Berlin
Abl age im Koffe rrau m
Zustzliches Werkzeug, Kleinmaterial und
Pflegemittel liegen oft unordentlich imKoffer-
raumund sind bei beladenemKofferraumnur
umstndlich erreichbar. Abhilfe schafft hier
eine Ablage in demmeist unbenutzten Raum
ber demTank. Die Ablage besteht aus einer
Hartfaser-, Sperrholz- oder Blechplatte, die
94
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1979
nen (z. B. uman die Kraftstoffanzeige heran-
zuknnen), empfiehlt es sich, in die Winkel
Gewinde M 4 zu schneiden, so da man keine
Mutter fr die Schrauben bentigt. - Auf der
Ablage lt sich eine Vielzahl von Teilen (z, B.
Warndreieck, Plasteksten fr Kleinmaterial
und nassen Schwamm, Handlampe, Hand-
feger, Benzineinfllstutzen) unterbringen. Man
sollte diese Teile noch mit kleinen Riemchen
festlegen, umKlappern und Unordnung vor-
zubeugen.
ReinhardBlum, Frstenwalde
auf zwei einzuziehende Winkel
(15X15
bis
20X20 cm, Alu) aufgeschraubt wird (siehe
Skizze).
Zur Montage ist die schwarze Plastabdeckung
des Tankeinfllstutzens bzw. der Fllstands-
anzeige (die nur in eine einfache Halterung
eingeklemmt ist) zu entfernen. Die beiden
Winkelschienen (etwa 1050 mmlang) werden
an einemEnde auf der Quertraverse der Heck-
schrze r einemanzupassenden Distanz-
stck (Holz) und amanderen Ende an den
Verstrebungen der Rcksitzlehne befestigt.
Ein Schenkel der ueren Schiene zeigt nach
oben und verhindert so als Bord das Herunter-
rutschen von abgelegten und unbefestigten
Teilen. Die andere Schiene weist mit einem
chenkel nach unten. In diesemist fr die
annschraube der Tankbefestigung - im
.stand von 330 mmvomHeckende aus - eine
Bohrung von 7 bis 8 mmso anzubringen, da
der waagerechte Schenkel direkt auf der
Spannschraube aufliegen kann.
Die Platte wird auf die beiden Winkel mit
einigen Senkkopfschrauben M 4 aufgeschraubt.
Umdie Ablage schnell demontieren zu kn-
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