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Q
DER DEUTSCHE

11/1979
Al

il

n
transpress /Verlagspostamt 1004 Berlin/ ndex
31433/
ISSN 0012-0804/ Preisl,-M
Angeschlossen
Im Heft 5/79 hatten wir ber den
Ausbau der Autobahnanschlu-
stelle Karl-Marx-Stadt/Nord, die
Kreuzung der Autobahn Dresden -
Eisenach mit der F95, berichtet.
Nach einer Meldung der Bezirks-
zeitung Freie Presse, Karl-Marx-
Stadt vom 22. September 1979 ist
die erste Ausbaustufe planmig
am 21. September in Betrieb ge-
namen worden.
Fahrzeugfhrer, die jetzt aus Karl-
Marx-Stadt kommend auf die
Autobahn in Richtung Dresden
einmnden mchten, brauchen
un nicht mehr links abzubiegen,
sondern knnen ber die neu-
gebaute Auffahrt nach rechts ab-
biegen. Damit erhhen sich sowohl
die Sicherheit als auch die Flssig-
keit des Verkehrs auf der stark
befahrenen F 95.
Nur noch
Tempo 80
Entsprechend einer Verordnung des
Ministerrates der DDR wurde ab
1. November 1979 die allgemein
zulssige Hchstgeschwindigkeit
fr Kraftfahrzeuge auf Straen
auerhalb von Ortschaften von
bisher 90 km/h auf 80km/h
herabgesetzt. Die Geschwindig-
keitsbegrenzung auf Autobahnen
-trgt weiterhin 100 km/h.
i)iese Manahme dient einem
sparsameren und rationelleren
Verbrauch von Vergaser- und
Dieselkraftstoff. Zugleich liegt sie
im Interesse hherer Verkehrs-
sicherheit und soll zur weiteren
Senkung der Verkehrsunflle, zum
Schutz von Leben und Gesundheit
der Brger sowie zur Minderung
von Materialverlusten beitragen.
Wie Berechnungen ergaben,
knnen durch die Verminderung
der Hchstgeschwindigkeit um
10 km/h je Pkw im Durchschnitt
0,6 Liter und je Kraftrad durch-
schnittlich 0,8 Liter Benzin auf
100 km eingespart werden. Der
Kraftstoflverbrauch wird jedoch
auch in hohem Mae von der
Fahrweise, den Verkehrsbedin-
gungen und dem technischen Zu-
stand der Fahrzeuge beeinflut.
Die DDR folgt mit dieser Regelung
auch dem internationalen Trend
zur Verringerung von Hchst-
geschwindigkeiten. In neun euro-
pischen Lndern, darunter
Ungarn, Bulgarien, den Nieder-
landen, Dnemark und
Jugoslawien, betrgt die Ge-
schwindigkeitsgrenze auf Fern-
verkehrsstraen bereits 80 km/h.
Mit Anordnung des Ministers des
Innern bzw. des Ministers fr Ver-
kehrswesen wurden darber hinaus
differenzierte Geschwindigkeits-
beschrnkungen fr alle Typen
von Lkw, Omnibussen, Zugmaschi-
nen und Spezialfahrzeugen zentral
festgelegt, die ebenfalls seit
1. November 1979 gelten. Alle
Nutzfahrzeuge mssen seit diesem
Termin mit entsprechenden Ge-
schwindigkeitsschildern gekenn-
zeichnet werden. Die Einhaltung
der fr den jeweiligen Fahrzeugtyp
festgelegten Hchstgeschwindig-
keit - sie liegt zwischen 60 km/h
und 80 km/h - dient ebenfalls
einem rentablen Verbrauch und
damit der Einsparung von Kraft-
stoff. Die Leiter der Betriebe und
Einrichtungen sind verpflichtet, fr
die konsequente Durchsetzung der
Manahmen zu sorgen.
Die Deutsche Volkspolizei wird
Kontrollen zur strikten Einhaltung
der Geschwindigkeitsbegrenzung
im Straenverkehr durchfhren.
Die entsprechenden rechtlichen
Regelungen sind im Gesetzblatt
Teil 1 Nr. 34 vom 19. Oktober 1979
verffentlicht.
)er Transport landwirtschaftlicher
rzeugnisse oder vonStoffen, die
r die Landwirtschaft notwendig
md, ist stets mit einer hohen
ferschmutzungsgefahr fr die
traenverbunden. Nicht nur das,
lie Verkehrssicherheit wird be-
intrichtigt, wennRbenbltter,
rohbalienoder hnliches ver-
orenwerden. Deshalb ist es zu
egren, wennderartige La-
Jungenordnungsgem abge.
leckt werdenwie im linkenBild.
uf dem Hnger im rechtenBild
vird offensichtlich Dnger trans-
ortiert nicht abgedeckt. Das
hrt zu Verlustenund auch zur
ehinderung des nachfolgenden
lerkehrs (Einschrnkung der Sicht).
lielleicht habenDngemittel auch
chdliche Auswirkung auf die
laut vonFugngernund Rad-
hrern. Wer wei es? EinAb-
eckensolcher Ladungenmte
ine Selbstverstndlichkeit sein.
erschiedentlich taucht die Frage
uf, warum Fahrlehrer nicht mit
ngelegten Sicherheitsgurten
ihren. Darauf gibt es seit Mitte
es Jahres eine klare und amtliche
ntwort, die Sonderregelung zum
5, Absatz 5 der Arbeits- und
Brondschutzonordnung 361/3 vom
15. Dezember 1977 - Straenfahr-
zeuge und deren Instandhaltung -
(Sonderdruck Nr. 943 des Gesetz-
blattes). Danach ist festgelegt:
1. Abweichend von den Bestim-
mungen des 5 Absatz 5 knnen
Fahrlehrer bei der Durchfhrung
von Ausbildungsfahrten ohne an-
gelegten Sicherheitsgurt ihrer
Ttigkeit nachkommen, sofern das
Ausbildungsfahrzeug nicht mit
Sicherheitsgurten mit Aufrollauto-
matik ausgestattet ist.
2. Die Fahrlehrer hoben aus pd-
agogischen Grnden dem Fahr-
schler vor Beginn der ersten Aus-
bildungsfohrt mitzuteilen, da die
Notwendigkeit, beim Fhren des
Fahrzeuges korrigierend eingreifen
zu knnen, den Verzicht auf das
nlegen des Sicherheitsgurtes er-
fordert.
3. Die Sonderregelung ist befristet
bis zum Zeitpunkt der Bereitstel-
lung von Sicherheitsgurten mit
Aufrollautomatik, sptestens je-
doch bis zum 31. Dezember 1980.
4. Eine analoge Regelung fr 8
Absatz 4 der StVO ab 1. Januar
1980 wird vom Ministerium des
Innern gewhrleistet.
Schulungen
in Ungarn
Die steigende Motorisierung er-
fordert auch in der Ungarischen
Volksrepublik entsprechende Auf-
klrungsarbeit fr alle Verkehrs-
teilnehmer. In Budapest werden
zum Beispiel die Werkttigen in
Grobetrieben und Verwaltungen
im Rahmen der Arbeitsschutz-
belehrungen auch ber richtiges
Verhalten im Straenverkehr un-
terrichtet. Die Initiative fr diese
Neuerung ging von den unga-
rischen Gewerkschaften aus.
Die ungarischen Publikations-
organe nehmen ebenfalls Einflu
auf die Verkehrserziehung aller
Bevlkerungsschichten. Es werden
spezielle Schulungswochen organi-
siert, in'denen jeweils spezifische
Verkehrsteilnehmergruppen durch
Polizeihelfer und Verkehrsfach-
leute geschult werden (z. B. in
einer Woche der alten Leute im
Verkehr").
Die patriotische Volksfront und
das ungarische Rote Kreuz orga-
nisieren ebenfalls Vortrge und
Filmvorfhrungen fr jene Brger,
die bisher keinen Verkehrsunter-
richt unterhielten.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
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Es ist wieder soweit. Dem Wetter-
bericht schliet sich vielfach
einStraenzustandsbericht an.
Natrlich hat auch die sommerliche
Strae ihre Zustnde, tckisch
wird's aber im Herbst und vor
allem im Winter. Es wurde schon
oft gesagt und geschrieben,
da Gltte nicht gleich Gltte
ist, Schnee nicht gleich Schnee.
Und die Fahrbahnzustnde bzw.
-verhltnisse habenbeileibe nicht
nur Einflu auf denBremsweg. Mit
denfolgendenBildernsoll auf
einige Zustnde aufmerksam
gemacht werden, sollenHinweise
gegebenwerden, wie mansich
verhaltensollte, wenntrotz
alledem gefahrenwerdenmu.
Klaus Zwingenberger
1 Solange manim Auto sitzt, merkt man
die Gltte oft nicht, obwohl mansie - wie im
Bild - frmlich sieht. Alles, was hier glitzert,
ist pures Eis Wer prfenwill, ob es mit
der Gltte tatschlich so schlimm bestellt ist,
wie oft geschriebenwird, der suche einen
Parkplatz auf und versuche, sich auf solcher
Fahrbahnauf denBeinenzu halten. Er wird
seinblaues Wunder erleben, z. B. inForm
blauer Flecke.
2 Wenn, wie hier, die Fahrspur auf der
Autobahnglatter ist als die Uberholspur
(weil letztere noch mit griffigem Schnee be-
deckt), liegt die Versuchung nahe, links zu
fahren. Mit denBestimmungender StVO ist
einsolches Verhaltenaber nicht inEinklang
zu bringenund darf daher nicht praktiziert
werden.
3 Einganz hnliches Verhaltenist hier
gefordert. Die Fahrspur ist schneefrei und
trocken, die Uberholspur mit einer Schnee- und
Eisschicht bedeckt. Zum Uberholenmte auf
der glattenSpur schneller gefahrenwerden
als auf der trockenenund griffigen. Das geht
oft ins Auge. Deshalb solltendie Uberhol-
vorgnge weitestgehend vermiedenwerden.
Unter solchenBedingungenknnennur extrem
langsam fahrende Fahrzeuge berholt
werden.
4 EinAutobahnzustand, wie er inTau-
periodenoft zu beobachtenist. Die Fahrspur
ist im wesentlichentrocken. Auf die linke
(die Uberholspur) luft fingerartig Schnee-
schmelze, die am Abend wieder gefrieren
kann. Manerkennt die Nsse bzw. das Eis
zum Glck im Kontrast zur trockenenFahrbahn.
Aber Erkennenreicht nicht, es mu gehandelt,
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
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r
3
z. B. auf die Benutzung der uberholspur ver-
zichtet werden, wenn das Eis im Scheinwerfer-
licht glitzert.
5 Auch mit Kies abgestumpfte Straen sind
selten geworden, weil unter normalen winter-
chen Bedingungen meist die Lauge eingesetzt
wird. Deshalb zur Erinnerung: Der Kies gibt
nur stellenweise Griffigkeit. Wie deutlich zu
sehen ist, bleibt da noch viel nicht abge-
stumpft. Deshalb nicht leichtsinnig werden
und trotzdem langsam fahren.
6 Meist sind es nicht die Schneeflle allein,
die dem Straenverkehr zu schaffen machen.
Die Schneeverwehungen bringen die greren
Schwierigkeiten. Groe Schneewehen sind
relativ selten, sie werden auch vorrangig vom
Winterdienst beseitigt. Unterschtzt werden
aber die kleineren, sich am Fahrbahnrand
immer wieder bildenden. Sind sie schon etwas
angewachsen, bringen sie ein Auto leicht
ins Schleudern, weil sie nur gegen die rechten
Rder drcken. Wenn es der Gegenverkehr
zult, sollte daher mehr zur Straenmitte
hin gefahren werden (wie im Bild), ansonsten
ausreichend langsam.
7 Derart demolierte Frontpartien sind
typische Folgen eines Nichtbeachtens des
Fahrbahnzustandes. Es wurde meist zu schnell
gefahren, das Fahrzeug rutscht beim Bremsen
<'der schleudert dann gegen ein anderes,
.gen einen Mast, einen Baum, einen Brcken-
pfeiler...
2
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8 Mittlerweile hat sich fast jeder an das
Fahren in Fahrspuren gewhnt. Der Winter
kann hier ein zeitweiliges Zurckfallen in alte
Zeiten notwendig machen. Unter dieser
Schnee- und Eisdecke verbergen sich vier
Fahrspuren, eine Rechtsabbieger-, zwei
Geradeaus- und eine Linksabbiegerspur. Man
fahre wie gewohnt, ordne sich also rechtzeitig
dort ein, wo die entsprechende Spur ver-
mutet wird. Man rechne aber nicht damit,
da sich andere so verhalten, wie es im
Normalfall blich wre, denn andere wissen
eventuell nicht, welche Spuren hier verdeckt
sind. Wer also uerst rechts fhrt, mu nicht
rechts abbiegen wollen, er kann auch gerade-
aus fahren. Andererseits darf natrlich nicht
aus einer mittleren Spur" abgebogen
werden!
9 Vor Kreuzungen und Einmndungen bilden
sich durch die zahlreichen Brems- und An-
fahrvorgnge schnell Eisspuren, die unter
extremen Bedingungen (unbelastete Antriebs-
achse, schlecht profilierte Sommerreifen,
Steigung) ein Wiederanfahren sehr erschweren
oder gar unmglich machen knnen. Hier
mu versucht werden, das Fahrzeug nach
Mglichkeit nicht erst zum Stehen kommen
zu lassen. Ein weiteres Gegenmittel ist ein
Fahren auerhalb der Eisspuren, wo meist
noch lockerer Schnee Griffigkeit bietet.
10 Derartige Massen mehligen Schnees
trifft man nur in Ausnahmesituationen an,
wenn die Schneeflle strker und schneller
sind als der Rumdienst. Solange es in
solchem Schneemodder geradeaus geht und
nicht zu schnell gefahren wird, gibt es wenig
Probleme. Schwierig sind Richtungswechsel,
die Rder werden vom tiefen, losen Schnee
zwangsweise gefhrt. Wer aus solchen Spur-
rinnen heraus will, mu im mglichst stumpfen
Winkel langsam, aber mit etwas Schwung
ausscheren. Vorsicht, das klappt nicht immer
beim ersten Mal! Oft rutscht der Wagen
weiter geradeaus'
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11,1979
Technische berprfung nach 28 StVZO
SonstrgeSee,e,kungee:
Deutsche Demokratische Republik
Zulassungsschein
Certificat d'immatriculation
1 Ear Zulaacungucoherner arneUr<,uede
Er rat corrr Fahreeugfdhrer rrrrteufhrnnundauf
VerlangendenArgehnngander DVPoder dazu
areranlrbglanPnrennanaueeudardrger
2, De AngebenanZuleungeenhernmgeaen
SlAedrgdenlelsgchhjohenVarhllnrssen
orreprecrfren Vernderongensrndnrerhelb
toragnr gern, 24 StVZOmeldeprlrohrig
3. ErnreagungenOder, nderungenrnr Zuleseungs-
scharedrfennur cnnder Zuleasungeerelle
oder daeu ermchrrgtanPeonenaa,genommen
Neu Papiere
Die zunehmende Motorisierung macht sich
nicht nur auf den Straen bemerkbar. Auch in
den Zulassungsstellen der Verkehrspolizei
schlgt sich diese Entwicklung nieder. Kein
Wunder, da man sich dort Gedanken macht,
wie der dabei anfallende Arbeitsaufwand ver-
ringert werden kann. Ein Ergebnis solcher
berlegungen sind neue Vordrucke fr die
Fahrzeugbriefe, Zulassungsscheine und Kartei-
karten.
Internationalisierung
Zunchst einmal sind die Unterlagen im Um-
fang geringer geworden. Das spart Papier.
Auerdem wird der Zeitaufwand fr das Aus-
fllen der Dokumente gesenkt. Es gibt auch
, ',eine in der Farbe unterschiedlichen Papiere
riehr, die neuen sind einheitlich grau. Mit die-
ser Farbgebung und den im Zulassungsschein
erfaten Angaben - gekennzeichnet mit den
Buchstaben A bis F - wird zugleich internatio-
nalen Regelungen entsprochen. Damit entfllt
auch die eventuelle Ausgabe eines Interna-
tionalen Zulassungsscheines" fr die Fahrt in
bestimmte Staaten.
Inhalt
Das Fahrzeug, fr das die neugestalteten
Unterlagen verwendet werden, wird nunmehr
in einer sechsstelligen Typ-Nummer beschrie-
ben. Sie garantiert die eindeutige Einordnung
des Fahrzeuges. Die erste Ziffer charakteri-
siert dabei die Fahrzeugart, 1 = Kraftrad, 2 =
Pkw, 7 = Einachsanhnger/Sattelaufhnger.
Mit den weiteren Nummern wird dann eine
Spezifizierung der Fahrzeugart vorgenommen.
Auerdem wird die Fahrzeugart zustzlich
noch durch Abkrzungen wie Pkw oder Lkw an-
.---iegeben. An technischen Daten enthalten der
.ilassungsschein und der Fahrzeugbrief nur
Angaben, die fr operative Kontrollen notwen-
dig sind. Dazu zhlen das Fabrikat, der Typ,
das Baujahr, die Fahrgestellnummer, die
3
Farbe, die zulssige Gesamtmasse, die Anzahl
der Sitzpltze, eventuell festgelegte Geschwin-
digkeitsbegrenzungen und die Anhngelast
(gebremst und ungebre rst).
Fr Fahrzeuge ohne eine allgemeine Betriebs-
erlaubnis, also solche, d e eine Einzelbetriebs-
erlaubnis besitzen, wird der Fahrzeugbrief um
ein Einlegeblatt erweitert, auf dem dann wei-
tere Angaben, die bei en anderen in Fahr
zeugtypenkatalogen erf t sind, eingetragen
werden.
1 Fahrzeugbrief, Innen$iten
2 Zulassungsschein, Voder- und Rckseite
3 Zulassunysschein, Inrenseiten
KeinUmtausch
Die neuen Dokumente werden schrittweise
eingefhrt, d. h. es werden auch noch alte aus-
gegeben. Die bisher verwendeten Unterlagen
behalten auch in jedem Falle weiterhin ihre
Gltigkeit. Eine Umtauschaktion ist nicht vor-
gesehen. Werden bisher verwendete Doku-
mente durch natrlichen Verschlei unbrauch-
bar, so ist bei der Neuonfertigung damit zu
rechnen, da neue Dokumente ausgegeben
werden. Es mge aber bitte kein Fahrzeughal-
ter zur Zulassungsstelle gehen, um die alte
gegen die neue Ausfhrung getauscht zu be-
kommen, nur weil ihm vielleicht die neue Aus-
fhrung besser gefllt. Die Arbeit auf den Zu-
lassungsstellen reicht so schon aus.
Die Redaktion
Typ-Nr 5 Pol l<ennae,cherr
C Keller
0Fabrikat/Typ
8Baujahr
5Fahrgestell-N,
DSVFrbA
Farbe
unteraohnft
8Pol F<eenaeichee
c Heller
Sitopluten-
Oeschw-Begrenzung km/h
Anharrgelasl Ed
Fuhre-Beel-Nr.
den_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ r9. Unterschrift

VK44
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
327
Wer im Winter nchl
wochenlanger Daueri
Fahrzeug mglichst
auerhalb der Fahrb
es auch durch strker
werden, ohne da es
und die SchneerurT
er Laternen- oder
Icer ist, sollte das
freienSteilflchen
renabstellen. Sokann
Schneefall zugedeckt"
nFahrzeugverkehr
seitenbehindert.
Aktuelle N ti
Verkehr
n in Sachen
icherheit
Generalmajor H. MaIly, Leiter der
Hauptabteilung Verkehrspolizei
im Ministeriu,i des Innern
In den ersten neun Monaten des Jahres 1979
sind rund zehn Prozent weniger Menschen bei
Verkehrsunfllen ums Leben gekommen und es
wurden 7,3 Prozent weniger Menschen verletzt
als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Den
Schutz von Menschenleben im Straenverkehr
konkret erhht zu haben, das ist die Erfilung
der Mhen all jener, die sich tagaus-tagein
fr eine hohe Verkehrssicherheit einsetzen. Der
Ausgangspunkt dafr ist und bleibt immer der-
selbe: Die konsequente Erfllung aller Rechts-
pflichten durch Fahrzeugfhrer und Fugnger;
sie gewhrleistet einen unfallfreien Straen-
verkehr. Daraus ergibt sich als notwendige
Folgerung das Einschreiten gegen jede Ord-
nungswidrigkeit.
Berufskraftfahrer
Durch Verkehrsunflle wurden im Jahre 1979
unserer Gesellschaft enorme materielle Ver-
luste zugefgt. Jeder beschdigte bzw. zerstrte
Lastkraftwagen bzw. Kraftomnibus hotte zur
Folge, da Transportraum ausfiel, der Arbeiter-
berufsverkehr Einschrnkungen erfuhr.
Es ist nicht zu bersehen, da sich das Be-
mhen um exaktes Einhalten der Rechtspflich-
ten nicht bei allen Verkehrsteilnehmern weiter
entwickelt. Hufige Fehlverhaltensweisen wie
- Nichtbefolgen von Geboten und Verboten,
die durch Verkehrszeichen angezeigt werden
- Fahren bei Gelb' und Rot" an Lichtsignal-
anlagen
- Nichteinhalten der zulssigen Hchst-
geschwindigkeit bzw. unangemessene Ge-
schwindigkeit
- nicht rechtzeitige Anzeige des Fahrspurwech-
sels und anderes sind wesentliche Ursachen fr
Verkehrsunflle. Solche Fehlverhaltensweisen
werden leider auch noch durch eine Reihe von
Berufskraftfahrern begangen und stehen im
krassen Widerspruch zu der in vielen Bereichen
der Volkswirtschaft sich entwickelnden Massen-
bewegung Vorbildhaltung der Berufskraft-
fahrer".
Die kritische Auseinandersetzung in den Kraft-
fahrerkollektiven mit dem Ziel, vorbildliches Ver-
halten im Straenverkehr weiter auszubauen,
gilt es fortzusetzen. Es gehrt doch zur Ehre
jedes Lenkradkapitns", mit einem hohen
verkehrsrechtlichen Wissen, fohrerischem Kn-
nen und fahrzeugtechnischer Fertigkeit allen
quenteres Einschreiten gegenber solch ge-
wissenlosen Handlungen.
Wer unter Alkoholeinflu ein Fahrzeug fhrt,
ist sich der dadurch ausgelsten hohen Ge-
fhrdung des Straenverkehrs und mglicher
tragischer Folgen bewut. Wer unter Alkohol-
einflu ein Fahrzeug fhrt, dem sind auch die
rechtlichen Folgen bekannt; das sind in jedem
derartigen Fall Fahrerlaubnisentzug und emp-
findliche Strafen, bei dadurch herbeigefhrten
Verkehrsunfllen werden in der Regel Ermitt-
lungsverfahren eingeleitet und der Haftpflicht-
bzw. Kasko-Versicherungsschutz entzogen. Wer
unter Alkoholeinflu ein Fahrzeug fhrt, kann
weder Milde noch Nachsicht erwarten, denn
es gibt dafr keine Entschuldigung. Keiner
kann sagen, er wisse das alles nicht.
Aber die gesellschaftliche Unduldsamkeit
demgegenber noch nicht gengend ousg
prgt. Darunter ist auch eine kompromilose
Auswertung bekanntgewordener Flle derar-
tiger Delikte in den Arbeitskollektiven und
ihre uneingeschrnkte Untersttzung daraufhin
erfolgter Strof- und Erziehungsmanahmen zu
verstehen. Auch eine verstrkte diesbezgliche
Kontrollttigkeit der Verkehrssicherheitsaktive
an den Betriebsausgngen mu erwartet
werden.
Sicherheitsgurte
In dies Kontrollttigkeit mu auch das An-
legen der Sicherheitsgurte auf den Vorder-
sitzen solcher Fahrzeuge einbezogen werden,
die damit ausgerstet, das heit mit den da-
fr erforderlichen Befestigungspunkten ver-
sehen sind; denn das ist fr alle Dienstfahrten
in der Arbeitsschutzanordnung 361/3 vorge-
schrieben. Damit wird das Inkrafttreten der
gleichlautenden Rechtspflicht auch fr Privat-
fahrzeuge ob 1. Januar 1980 tatkrftig vor-
bereitet.
Die eingangs getroffene Feststellung, da
den ersten neun Monaten dieses Jahres gegen-
ber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres
zehn Prozent weniger Menschen bei Verkehrs-
unfllen ihr Leben einbten, hat sicherlich
auch seine Ursache in dem zunehmenden Ge-
brauch der Sicherheitsgurte.
In jenen Staaten, in denen dos Anlegen der
Sicherheitsgurte bereits vorgeschrieben ist,
wurde dadurch ein Rckgang bei Verkehrs-
anderen Kraftfahrern

und Vorbild zu
sein.
Alkohol
berhaupt gewinnt da Verhltnis der Kolle-
gen zu Ordnung und Sicherheit und damit
auch zum pflichtbewu an Verhalten im Stra-
enverkehr immer meh an Bedeutung fr die
Erziehungsarbeit in dei Brigaden und Kollek-
tiven der Werkttige Denn immer noch
kommt es vor, dolt s

Kollektive oder auch


Betriebsleiter um eine zeitige Rckgabe der
Fahrerlaubnis an solc e Kollegen bemhen,
denen die Fahrerlaubn wegen Fahrens unter
Alkoholeinflu entzogei wurde. Wer aber eine
solche entschuldigend Haltung gegenber
diesem Delikt einnimn

der leistet der not-


wendigen Erziehung zui Unduldsamkeit gegen-
ber Rechtsverletzung einen Brendienst.
Ohnehin fordert die Tei enz des Fahrens unter
Alkoholeinflu, die au( 1 zu einem Anwachsen
dieser Unfallursache a fhrt hat, noch konse-
1
umfllen getteter Pkw-Insassen bis zu 50 Pro-
zent erreicht. Da wir fr den Schutz jedes
Menschenlebens alles unternehmen mssen,
ist die Rechtspflicht zum Anlegen der Sicher-
heitsgurte auf Pkw-Vordersitzen eine selbstver-
stndliche Konsequenz.
Eigentlich sollte alles, was zum Schutz von
Leben und Gesundheit dient, nicht durch
Rechtsvorschriften erzwungen werden mssen.
Vernunft, Einsicht und Verantwortungsbewut-
sein waren schon immer und bleiben auch in
Zukunft die entscheidenden Trmpfe hoher
Verkehrssicherheit,
Winterfohrverkehr
In den nchsten Wochen sind wieder beson-
dere Bewhrungssituationen im Straenverkehr
zu erwarten. Dunkelheit, Nebel, nasse, schmie-
e, berfrorene Fahrbahnen fordern von
t-ohrzeugfhrern einwandfreie Fahrzeugbeherr-
schung. Vorsicht und Disziplin. Der technische
Zustand der Fahrzeuge mu einwandfrei sein.
Technische Clberpri.ifungen, Fahrbungen, Schu-
lungen untersttzen das. Es soll an dieser
Stelle auch nicht Bekanntes wiederholt werden.
Das Kriterium des Winterfahrverkehrs sind nicht
schlechthin der Jahreszeit entsprechende
schwierige Fahrbahn- und Sichtverhltnisse.
Das Kriterium ist vielmehr der oft unvor-
bereitete Wechsel vernderter Fahrbahn- und
Sichtverhltnisse. Kein Mensch ist einer schlag-
artigen Anpassung daran fhig, obwohl die
Pltzlichkeit derartiger Vernderungen das
eigentlich verlangt. Dabei mglichen Gefah-
'\.
4.6 .
Der Anteil jener, die regelmig vor
Fahrtantritt zum Gurt greifen, hat sich inden
vergangenenMonatenerhht. Da inden
erstenneunMonaten1979 weniger Menschen
verletzt und gettet wurden, hat sicherlich
auch seine Ursache im zunehmenden
Anschnallen.
Auf denFahrbahnenvonDurchfahrtstraen
abgestellte Fahrzeuge behinderndie Rum
-
und Sprhfahrzeuge und verminderndie
ohnehingeringere Fahrbahnbreite noch um
einenbetrchtlichenTeil.
Fotos: Riedel, Schadewald, Zwingenberger
rensituationen kann mar
gegnen: Herunter mit dc
Die zulssigen Hchstge
nur fr einwandfreie SicF
bahnverhltnisse. Sind
nicht vorhanden, mu
soweit verringert werden
ten Bremswegen und de
getragen wird. Die Konti
polizei wird sich auch da
drfen sowohl die zuls
digkeiten nicht berschri
nur den jeweiligen Fahrb
nissen angepate Gesch
werden.
Schlielich noch eine Lel
fahrungen whrend der
bedingungen zu Jahresb
Whrend der Winterzeit
notwendige Fahrten mi
unternommen werden,
Belastung des Straenve
ist. Denn durch beiseite
sen und festgefahrene F
der ohnehin schon knaf
stzlich eingeschrnkt.
Diejenigen, die ihr Fa rzeug whrend der
Winterzeit abstellen, sin um Verstndnis da-
fr gebeten, nicht unbedingt die Fahrbahnen
als Dauerparkplatz in nspruch zu nehmen,
wenn sie ber keine Unt rstellmglichkeit ver-
fgen das abgestellte Auto mu nicht unbe-
dingt vor dem Wohnhau stehen bleiben, wo
es mitunter Schneerum- oder Sprhfahrzeuge
behindert. Sicherlich gibt es auch Abstellmg-
lichkeiten auf freien Stellf chen auerhalb der
Fahrbahnen dafr, wen auch vielleicht in
etwas grerer Entfernun von der Wohnung.
Bei grerem Schneefall wird berhaupt er-
wartet, da zumindest ie auf Durchfahrt-
straen parkenden Fahrz uge im Interesse der
Rumarbeiten auf Neb nstraen gefahren
werden.
In Zusammenhang mit d m Winterfahrverkehr
wird unter Bercksichtigun allgemein geringer
Durchschnittsgeschwindigk iten mit strkerem
Kolonnenfahren zu rechne sein. Damit wchst
die Gefahr von Auffahru fllen, der bei strik-
ter Befolgung der Strae verkehrsbestimmun-
DenBus. und Lastkraftwagenfahrernsowie
allenanderenBerufskraftfahrernkommt bei
der Erhhung der Verkehrssicherheit auf
unserenStraeneine besondere Rolle zu. Ihre
Vorbildwirkung ist ausschlaggebend fr ein
diszipliniertes und rcksichtsvolles Miteinander
im Straenverkehr. Dennjeder bei einem
Unfall beschdigter oder zerstrter Bus bzw.
Lkw ist mit hohenvolkswirtschaftlichen
Verlustenverbunden.
gen entgegengewirkt werden mu. Das be-
trifft vor allem die Beachtung der Sicherheits-
abstnde, die sich bei nassen, schmierigen
oder glatten Fahrbahnen vergrern, das Ver-
bot des Hineinwechselns in die Sicherheitsab-
stnde anderer, die Notwendigkeit grerer
Abstnde von Langsamfahrzeugen im Inter-
esse der Mglichkeit des Wiedereinordnens fr
schnellere Fahrzeuge, das Rechtsheranfahren
und Anhalten von Langsamfahrzeugen, wenn
sich hinter ihnen Kolonnen gebildet haben, die
Bercksichtigung lngerer lJberholwege, das
Verbot pltzlichen starken Bremsens, wenn
keine akute Gefahr vorhanden ist. Auch soll
darauf Rcksicht genommen werden, da
Fugnger zum Dberqueren glatter Fahrbah-
nen mehr Zeit als sonst bentigen.
Man sollte all diese Bedingungen und Erfah-
rungen in den nchsten Wochen zum Gegen-
stand einer umfassenden Schulungs- und
Aufklrungsarbeit machen. Insbesondere soll-
ten diejenigen Kraftfahrer mit langer unfall-
freier Fahrpraxis im Winter dabei ihre Erkennt-
nisse an andere weitergeben und selbst nicht
darauf vertrauen, da sie schon jede Situation
beherrschen. Disziplin, Besonnenheit, Vorsicht,
Aufmerksamkeit und Reaktionsbereitschaft
sind Gebote, die gerade in diesen Wochen
und Monaten eine zunehmende Aktualitt
haben.
nur durch eines be-
r Geschwindigkeitl
chwindigkeiten gelten
t- und trockene Fahr-
diese Bedingungen
die Geschwindigkeit
da den verlnger-
Sichtweite Rechnung
ollttigkeit der Volks-
rauf konzentrieren. Es
igen Hchstgeschwin-
ten werden als auch
ihn- und Sichtverhlt-
indigkeiten gefahren
re, die durch die Er-
sxtremen Witterungs-
ginn erhrtet wurde:
sollen nur unbedingt
dem Kraftfahrzeug
amit jede unntige
kehrs ausgeschlossen
epflgte Schneemas-
ihrrinnen ist mitunter
e Verkehrsraum zu-
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
329
F b i
ub ergeri ngenKraftstoffverb rauchfreut si ch
ausnahmslosjederF ahrzeugb esi tzer. Manch
ei nemwi ll undwi ll esallerdi ngsni cht ge-
li ngen, sosparsamzufahrenwi eandere
Besi tzerdesglei chenAutotyps. Di eVer-
b rauchsunterschi edeknnenb etrchtli chsei n.
Sehroft lt falscheF ahrwei seBenzi n
vergeuden. Wasi ndi esemZusammenhang
Besi tzervonVi ertakt-Pkwwi ssenundb erck-
si chti gensollten, versucht nachfolgender
Bei tragamBei spi el desZastava1100"zu
erlutern. Pri nzi pi ell gi lt'sfrjedenanderen
Vi ertakterauch.
Fr richtige, insbesondere konomische Fahr-
weise ist die Kenntnis des Drehmomentver-
laus des betreffenden Motors von entscheiden-
der Bedeutung. Abbildung 1 zeigt die Ab-
hngigkeit des Drehmoments (der Zugkraft)
von der Motordrehzahl bei Vollast (Vollgas)
am Beispiel des Zastava 1100. Wie man sieht,
hat die Kennlinie im mittleren Drehzahlbereich
einen relativ flachen Verlauf, d. h. in der Nhe
des maximalen Drehmomentes (3000 U/min)
gibt es einen breiten Drehzahlbereich, in dem
die Durchzugskraft nicht wesentlich unter ihren
Maximalwert sinkt. Dagegen fllt sie im
unteren und oberen Drehzahlbereich mehr
oder weniger stark ab. Dort zieht" der Motor
also schlecht. Neben dem Verlauf des Motor-
drehmoments mu der an konomischer Fahr-
weise Interessierte aber auch den Zusammen-
hang zwischen der Motordrehzahl und der
dazugehrigen Fahrgeschwindigkeit in den
einzelnen Gngen kennen. Schlielich will er
wissen: Bei welcher Fahrgeschwindigkeit er-
reicht der Motor jene Drehzahl mit der besten
Durchzugskraft in jedem der vier Gnge?
Drehzahlanzeiger helfen
Fr den Wartburg und Trabant gibt es im
Handel sogenannte Drehzahlanzeiger, die
diese Zusammenhnge erkennen lassen. Die
Abziehbilder sind an der Windschutzscheibe zu
befestigen. Sie ersetzten im gewissen Sinne
einen Drehzahlmesser.
Anhand eines Gangdiagramms (z. B. in Test-
berichten) lt sich aber auch fr jeden an-
deren Pkw ein hnlicher Drehzahlanzeiger an-
fertigen. (Eine Ausfhrung in runder Form zum
Aufkleben auf die Tachometerscheibe stellten
wir in Heft 6/79 vor. Die Red.) Abbildung 2
zeigt die Ausfhrung fr den Zastava 1100.
Seine Aussagen und seine Ntzlichkeit im Hin-
blick auf eine wirtschaftliche Fahrweise seien
an praktischen Beispielen kurz erlutert:
Bei Autobahngeschwindigkeit von 100 km/h,
die bei Teillast (nicht vollgeffnete Drossel-
klappe) im vierten Gang mit 4600 U/min ge-
fahren werden kann, soll eine Steigung an-
gefahren werden, die eine hhere Zugkraft
(hheres Drehmoment) und damit zunchst
mehr Gas erfordert, wenn die 100 km/h ge-
halten werden sollen. Reicht jedoch selbst Voll-
gas nicht aus, die notwendige Zugkraft zu
spendieren, um die Steigung mit genannter
Geschwindigkeit zu berwinden, so ist ohne
Ubersetzungsnderung (Schalten) keine Dreh-
momentssteigerung mglich, 100 km/h im
vierten Gang bedeute - wie ein Blick auf
beide Abbildungen zeigt - 4600 U/min und
bereits 75.5 Nm (7,7 mkp) Durchzugskraft
(961/0des bei 3000U/inin erreichbaren Maxi-
malwertes). Nur durch Ubersetzungsnderung,
also mit Herunterschalten auf den 3. Gang wird
es demnach mglich, die Steigung mit
100 km/h zu bewltigen. Das bedeutet aber
kraftstoffordernde 6400 U/min!
Nicht mehr als n ig
Beim Zastava 1100 steht im recht breiten Dreh-
zahlbereich von 2000 bis 5200 U/min ein Dreh-
moment von 90 und 10 % des Maximalwertes
zur Verfgung. Das heit: Nur wenn in die-
sem Bereich wirklich g r 0 e r e freie Zug-
krfte zum Beschleunigen oder zur Uberwin-
dung von erheblichen Steigungen verlangt
werden, sind sofortiges Herunterschalten und
Fahren mit hheren Drehzahlen ntig. Bei
allen brigen Fahrzustnden dagegen, die
ja weit berwiegen, sollte im Interesse eines
geringen Kraftstoffverbrauchs das Motto sein:

immer mit dem grtmglichen Gang fah-
ren!
St i
5
4
3
2
n
1Verlauf desDrehm4mentsb ei mZastava-
Motor(Vollastkurve)
2Ei nsolcherDrehzahlanzei geri st ei nntz-
li chesHi lfsmi ttel frsp1rsamesF ahren
5 10 120
10 0 30 40
Und a u c h d a s sei sets eisernes Prinzip:

niedrige Drehzahlen bei sehr hoher Last
(Vollgas) ebenso vermeiden wie sehr hohe
Drehzahlen bei sehr geringer Last (sehr
wenig Gas). Das lt den Motor lng
leben.
Beide Extreme wren ja dank der Zastava-
Motorkennlinie mit entsprechenden Getriebe-
bersetzungen ohne weiteres mglich. So ste-
hen z. B. bei 1000 U/min immerhin noch 49 Nm
(5 mkp; siehe Abb. 1) zur Verfgung.
Es zahlt sich aus, sich mit den Kennlinien sei-
nes Motors zu befassen und bewuter noch als
vielleicht bisher mit Gaspedal und Schalt-
hebel umzugehen. Was prinzipiell gilt, sieht
am Beispiel so aus: Allmhliches Gasgeben
- immer nur so viel wie ntig - und recht-
zeitiges Goswegnehmen und Ausrollenlassen
vor erkennbaren Hindernissen oder Anhalte-
punkten lassen bei Fernfahrten und mittlerer
Belastung sogar Verbrauchswerte noch unter
7,51/100km mit dem Zastava 1100 erreichen!
In diesem Zusammenhang noch ein Wort zu
den Drehzahlanzeigern. Im allgemeinen wird
in den Erluterungen dazu der Drehzahlbereich q
zwischen maximalem Drehmoment und maxi-
maler Leistung (Mmax und Nmox) als der
wirtschaftlichste Fahrbereich" bezeichnet. M
sollte sich aber vor einer solchen formai.
Auslegung hten, da diese Nomogramme eben
nur von der Vollost-Kennlinie des Mo-
tors (also bei vollgeffneteter Drosselklappe
= Vollgas) abgeleitet sind. Bekanntlich arbei-
ten aber alle Motoren am wirtschaftlichsten
im Teillastbereich, wenn man den a b so -
1 u t e n Kraftstoffverbrauch betrachtet, und
dort liegen gnstigste Bedingungen eben bei
niedrigen Drehzahlen. Noch einmal:Immer
nur soviel Gas wie ntig und immer mit grBt-
mglichem Gang! Das vor allem heit Sparen
beim Fahren.
R. Menke
Nm ax
30 1
40 50
60 70 75
10 1 20 3 40 1 50 601 70 80 90 1 100 110 120
201 30 4011 50 60 1 70 80 190 100 110 120 130 140 1501 160
1000 200 3000 4000 5000 6000 7000 8000
330
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
PP/
IM-
Mehrverbrauch
durch
Mstorstrungen
Falsche Vergasereinstellungen lassen den
Kraftstoffverbrauch erheblich ansteigen und
beeintrchtigen die Motorleistung. Wir haben
darber bereits mehrfach berichtet, unter an-
derem in den Heften 2/78 und 10/77. Die
Ursachen fr zu hohen Verbrauch mssen aber
nicht immer am Vergaser liegen, sondern kn-
nen aus den verschiedensten Motorstrungen
resultieren, die mit der Kraftstoff-Frderung
und -Dosierung nicht direkt zusammenhngen.
Deshalb bleiben sie bei der Fehlersuche oft
unbeachtet. Dazu ein Beispiel.
Kurzstrecken- Rtsel"
An den Fahrleistungen und am Temperament
eines Lada 21011 gab es nichts auszusetzen.
'.uf Fernfahrten war sein Kraftstoffverbrauch
nit etwa 10 1/100 km normal. Im Kurzstrecken-
Stadtverkehr verbrauchte der 1300er Motor je-
doch 15 bis 17 1/100 km. Zwei verschiedene
Werksttten untersuchten den Vergaser und
fanden keinen Fehler. Die Ursache fr den ex-
tremen Mehrverbrauch lag vielmehr im Khl-
kreislauf, und dort hatte sie keiner vermutet.
Bei allen Lada-Motoren gibt es drei parallel
geschaltete Kreislufe fr die Khlflssigkeit.
Den Hauptkreis bilden die dicken Schluche,
die den Khler mit dem Motorblock verbinden.
Bei betriebswarmem Motor sorgt hier die Was-
serpumpe fr den Flssigkeitsumlauf. Bei Khl-
mitteltemperaturen unter 80 C verschliet ein
Ventil im Thermostat die unten am Khler
angeschlossene Rcklaufleitung, und das Khl-
wasser zirkuliert durch die vom Thermostat zum
Zylinderkopf fhrende dicke Umgehungsleitung
nur innerhalb des Motors. Es wird dadurch
schneller warm, weil das im Khler befindliche
Wasser am Kreislauf nicht teilnimmt und ber
den Khler keine Motorwrme an die Khlluft
'gefhrt wird.
Vorwrmung wichtig
Parallel zum Hauptkreis fliet Khlwasser auch
durch dnne Schlauchleitungen zum Heizkrper
im Fahrgastraum sowie durch einen Wasser-
mantel im Ansaugkrmmer und im Drossel-
klappenflansch des Vergasers. Whrend der
Heizkreislauf mit einem der Stellhebel im
Armaturenbrett abgeschaltet werden kann, ist
der Kreislauf ber den Ansaugkrmmer und
Vergaser stndig wirksam, Das Khlwasser er-
wrmt hier das angesaugte Kraftstoff-Luft-Ge-
misch und sorgt dafr, da es gut vernebelt
und weitqeherrd verlustlos bis in die Zylinder
gelangt. Fllt diese Gemischvorwrmung aus,
so schlgt sich ein groer Teil des Kraftstoffes
an den kalten Wnden der Ansaugrohre nie-
der und nimmt nicht an der Verbrennung
teil. Der Motor saugt dann, um berhaupt
laufen zu knnen, mehr Kraftstoff aus dem
Vergaser an. Dadurch steigt der Verbrauch vor
allem im Kurzstreckenbetrieb erheblich, weil
sich der Ansaugkrmmer und der Drossel-
klappenbereich viel langsamer erwrmen.
Knick stoppte
Bei dem erwhnten Lad 21011 war ein Knick
im Verbindungsschlauch vischen dem Ansaug-
krmmer und dem )rosselklappenflansch
(Bild 1) die Ursache fr den Ausfall der ge-
samten Gemischvorwrr ung. Nach Einsatz
eines neuen Schlauches Bild 2) war der Ver-
brauch im Kurzstreckenb trieb wieder normal.
Ob Khlwasser in diesen Kreislauf fliet, kann
sehr einfach festgestellt verden. Man braucht
nur nach 5 bis 10 km F hrstrecke die beiden
Schluche (Pfeile im Bil 2) anzufassen. Sind
sie genau so warm wi die anderen Khl-
wasserschluche, ist alle in Ordnung, sind sie
merklich klter, so ist ds Durchflu behindert
und die Gemischvorwri ung ausgefallen.
E. P.
Vorteile
starker
Zundfun en
Angeregt durch den Bei rag Zndspule ge-
wechselt" von G. Lozik, Elsterwerda, im Heft
2/1979, mchte ich Ihne auch meine einem-
halbjhrigen Erfahrunge mit dem Moskwitsch
2140 mitteilen.
Nachdem ich mehrere J hre einen Wartburg
312 und einen Trabant 601 gefahren habe,
bin ich von den Qualit 'ten des Moskwitsch
2140 nicht nur berzeug sondern begeistert.
Strend habe ich bish r lediglich die vor
allem im Winterbetrieb auftretende Klingel-
neigung des Motors em funden (trotz exakt
eingestellter Zndung un 2 Grad mehr Spt-
zndung als vorgeschrie en). Auch der Kraft-
stoffverbrauch lag mit du chschnittlich 11,4 1/100
km whrend der ersten k app 10000 km etwas
hoch (trotz vorschrifts ig eingestelltem
Schwimmerstand). Aus di sen Grnden rstete
ich meinen Moskwitsch uf eine 12-V-Znd-
Spule Super", aus DDR-Produktion, um (km-
Stand 10000). Die Originalzndspule verblieb
an ihrem Platz. Die neue 12-V-Spule befestigte
ich an der ungenutzten Halterung fr den
zweiten Waschflssigkeitsbehlter (Streuschei-
benanlage vorgesehen). Diese Halterung hat
bereits die notwendigen Lcher fr Schraubver-
bindungen (M 6 oder M 8). Eine Verlngerung
des Hochspannungskabels ist nicht erforder-
lich, wenn die 12-V-Spule mit ihren Anschls-
sen in Fahrtrichtung angebracht wird. Das Ka-
bel wird auf die neue Spule umgesteckt. Die
schwarze Zuleitung (Zum Zndverteiler/Unter-
brecher) wird durch eine um etwa 60 bis
80 mm lngere Kfz-Leitung (NKrY 1 oder 1,5)
ersetzt und am Anschlu 1 der 12-V-Spule an-
geschlossen. Die orangefarbene Zuleitung
(+ 12V) am unteren, in Fahrtrichtung liegen-
den Anschlu der Originalzndspule wird ge-
lst und mit einer Flachsteckhlse versehen.
Eine mit einem Flachstecker versehene Kfz-
Netzleitung (wie oben), etwa 50 mm lang,
wird mit der orangefarbenen Zuleitung zu-
sammengesteckt und am Anschlu 15 der 12-V-
Spule verschraubt. Die Steckverbindung ist zu
isolieren.
Um im Bedarfsfall die Originalzndspule ohne
groen Zeitaufwand wieder in Betrieb nehmen
zu knnen, verbleiben alle brigen Anschlsse
dort.
Die gesamte von mir beschriebene Umrstung
ist in gut eineinhalb Stunden erledigt. Die Vor-
teile sind wesentlich grere Startfreudigkeit
(Kaltstart), ruhigerer und kraftvollerer Lauf
des Motors (fast vllig klingelfrei, auch bei
starken Beschleunigungen aus niedrigen Dreh-
bereichen!), ein Kraftstoffverbrauch, der sich
bei guten 10 Litern/100 km einpendelte.
Der anfngliche Verbrauch meines Moskwitsch
lag bis km-Stand 4000 bei 13,5 bis 14,0
1/100 km. Hinzu kam, da das Drehvermgen
des Motors in allen Gngen bei etwa 3500
U/min (nach eingebautem elektronischem Dreh-
zahlmesser) ein erhebliches Loch" hatte. Der
Motor war also nicht nur sehr durstig, sondern
lief auch recht ruckartig. Eine daraufhin von
mir vorgenommene Einstellung des Schwim-
merhubes und des Zndzeitpunktes brachte
eine Besserung des Verbrauchs bis auf etwa
12 1/100 km durchschnittlich. Das Loch" blieb,
Der Verbrauch hat sich seither etwas redu-
ziert, was mich heute zu der Schlufolgerung
gelangen lt, da sicherlich meine nunmehr
an einen Viertakter angepate Fahrweise viel
dazu beigetragen hat. Meine Vermutung, da
die nunmehr etwa 10 1/100 km auch im Zusam-
menhang stehen mit dem Umbau auf die
12-V-Spule, resultiert daraus, da vom Mo-
ment des Betriebes der neuen Spule das
Loch" im Drehvermgen des Motors ver-
schwunden und darber hinaus kaum noch
eine Klingelneigung zu verzeichnen ist. Das
lt den Schlu zu, da eine bessere Ver-
brennung des Kraftstoff-Luft-Gemischs im
Ubergangsbereich beim ffnen der zweiten
Drosselklappe erfolgt, die positiven Einflu
auf den Kraftstoffverbrauch hat.
Norbert Heinkel, Mckers
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979 331
Fahrtenschreiber
-
- /
.
4:W
Deo achtun gen
-.
. auf poinischen Landstraen
- -

Es war nicht das erste Oal, da es im Urlaub erkennen, da auch Kraftfahrer aus den Nord-
1
-. - nach Polen gehen sollt> Ein bichen Ostsee- und Sdbezirken diesen Grenzbergang auf

kste kannte ich,Pazn ii war nicht mehr un- der Autobahn bei Frankfurt (Oder) benutzen.
-
bekannt und - aus er CSSR kommend - Fr Reisende aus dem Bezirk Rostock bietet
f
ging die Reise auch schon einmal von Zako- sich aber auch die Route ber Sczcecin Byd-
- 7 \
pane zum Grenzbergang Forst. Nun sollte goszcz auf der T 81 nach Warschau an. Wer

es Warschau sein, die Hauptstadt. Uber Be- im Dresdner Raum aufbricht und in Richtung

obachtungen auf polnischen Landstraen soll Warschau mchte, kann ber Grlitz Wroc-

im folgenden die RedE sein, spezielle Erfah- faw t6d auf der T 22, E 22 und E 12 fahren.

rungen ber den Straenverkehr in Warschau Von Frankfurt (Oder) aus ist es die E 8, die

und Campinghinweise werden folgen. ber Poznan nach Warschau fhrt.
Fahrstrecke Orientierung
44

Wer aus dem mittleren Teil der DDR mit die- Die Strecke ist hervorragend ausgeschildert.
- -
sein Ziel startet, reista vorteilhaftesten ber Es ist kaum vorstellbar, sich zu verfahren. Die
f . '.' '- -
die Autobahn Berliner Ring Frankfurt (Oder) [-Straen-Kennzeichnung taucht immer wie-

.
an und benutzt den renzbergong auf der der auf, und auch das Fernziel Warschau geht
- . -
' Autobahn. Sollte er noch keine Auslandsver- nie verloren. Die Orientierung ist nicht zuletzt

sicherung abgeschlossen und noch kein Geld dadurch recht einfach, da kaum Orte

getauscht haben, mu er in die Stadt fahren. durchfahren sind. Es bleibt eigentlich nu,

Dort kann er ber die Brcke der Freund- Poznori. Aber auch hier gab es keine Pro-
schaft nach Polen einreisen. bleme, auf der Strecke zu bleiben. Es wird

Anhand der polizeilichen Kennzeichen war zu dort noch eine Menge gebaut, vieles kann
2
3 4
44
-', ' -'\
. f'
/ - ---'--.'.-. . '
-_ -s.j_ _ _ '_ _ _ _ _ _ _ _ -_ --
-
332
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
5
bereits genutzt werden, Der Verkehr wird
gegenwrtig und - so sah es jedenfalls aus-
auch knftig nrdlich um die Stadt herum-
geleitet und kommt erst weit hinter Poznar
wieder auf die Strecke, die man vom Atlas
oder der Karte her erwartet htte. Zweifel, ob
man sich noch auf dem rechten Weg befindet
sind unbegrndet. Man befindet sich.
Vielleicht noch eine zeitliche Orientierung.
Von Berlin nach Warschau sind es runde
600 km. Leute mit gutentwickeltem Sitzverm-
gen sind sicher in der Lage, diese Strecke in
einem Ritt zu bewltigen. Ein Vergngen wird
das aber nicht. Denn auer den 600 km, fr die
man schon 10 Stunden reine Fahrzeit rechnen
mu (von Pausen und Tankstops abgesehen)
kostet die Grenzabfertigung auch eine Stunde.
Fr den Reisenden in den Sommermonaten wird
'er Tag zustzlich noch um eine Stunde kr-
zer. Polen lebt nmlich von Mai bis September
in einer Sommerzeit, in der der Tag eine
Stunde frher beginnt und endet. Die Uhren
7
6
8
PtI
1 Wird durch eine Stadt gefahren, so sind
die im Zuge der E- und F-Straen liegenden
Straenzge sehr oft grozgig ausgebaut.
Das Bild zeigt die E 8 in Poznan. Hier wird
der Verkehr sechs-, teilweise auch achtspurig
gefhrt. Und das ber viele Kilometer.
2 Ein zgiges Vorankommen auf Polens
Straen ist unter anderem darauf zurck-
zufhren, da in den meisten kleineren Ort-
schaften, die im Zuge internationaler und
nationaler Fernstraen durchfahren werden
mssen, mit 70 oder 60 km/h gefahren werden
darf und aufgrund des Ausbauzustandes der
Straen auch kann.
3 Vielfach werden die Europastraen und die
Fernverkehrsstraen umdie Ortschaften herum-
gefhrt. Von den Umleitungsstrecken fhren
dann Abzweigungen in die Stdte und
Drfer.
4 Als Bremsen wirken - gerade in den
landwirtschaftlichen Gegenden - die noch
zahlreich anzutreffenden Pferdefuhrwerke,
aber auch Traktoren und spezielle landwirt-
schaftliche Maschinen.
5 Zur Kolonnenbildung hinter solchen und
anderen Fahrzeugen kommt es trotzdem
relativ selten, weil - wie hier auf der E 8 -
kilometerlange Geraden immer wieder gn-
stige Gelegenheiten zum Uberholen bieten.
Zudem sind die Straen recht breit, und der
Gegenverkehr ist auch in der Saison nicht
besonders stark.
6 Parkpltze an den E- und F-Straen sind
relativ hufig anzutreffen. Sie werden zudem
schon sehr frh angekndigt. Da hat jede.
gengend Zeit, sich auf die Rast vorzu-
bereiten.
7 Das Niveau der Parkpltze reicht vom un-
befestigten Feld- oder Waldweg bis zum
bestens ausgebauten Platz mit Bitumendecki.
Nicht immer, aber sehr oft verfgen die
Parkpltze auch ber berdachte Sitzpltze
an rustikalen Tischen. Manche solcher Rast-
pltze sind in einigen Campingkarten als
Biwakpltze ausgewiesen, die dann auch noch
ber Feuerstellen verfgen.
8 Zu den festgestellten Besonderheiten auf
Polens Straen zhlt auch der Straenbau
bei flieendem Verkehr. Hier wird eine neue
Bitumendecke aufgezogen, ohne da der
Verkehr umgeleitet wird. Auch ein wechsel-
seitiges Befahren der Baustelle fr jeweils
eine Verkehrsrichtung (vielleicht auch noch
durch Lichtsignalanlagen oder Pasten gere-
gelt) wird selten praktiziert. Beim notwendigen
Ausweichen mu man sich zwischen die Bau-
fahrzeuge schieben. Das funktioniert aber
alles besser als es sich vielleicht liest. Nur
die Abstze zwischen der alten und der neuen
Fahrbahnstrecke sollten sachte ongegegangen
werden
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979

333
sind also noch dem Grenzbertritt um eine
Stunde vorzustellen. Angesichts dieser Um-
stnde ist eine Fahrtunterbrechung anzuraten.
Dazu in einem spteren Beitrag mehr.
Auf der Rckreise wird die Zeitverschiebung
von einer Stunde als recht angenehm emp-
funden. Man kommt beispielsweise 16 Uhr
an die Grenze, mu wieder eine Stunde war-
ten und ist trotzdem um 16 Uhr auf heimat-
lichem Boden.
Atmosphre
Von zu Hause aus ist man es ja gewohnt, bei
Fernfahrten die Autobahn zu benutzen, Ich
kenne Kraftfahrer, denen kommt es ber-
haupt nicht mehr in den Sinn, mehrere hun-
dert Kilometer auf der Landstrae zu fahren.
In Polen ist man gezwungen, vorwiegend auf
Landstraen zu fahren. Das macht sich aber
auerordentlich prchtig. Faktoren, die dazu
beitragen, werden in den Fotos vorgestellt.
Hinzu kommt, da die Straen im allgemei-
nen und die zwischen Frankfurt (Oder) und
Warschau im besonderen in einem hervor-
ragenden Zustand sind. Auf dieser Strecke
gibt es nur in Poznor und in wenigen klei-
neren Ortschaften noch einige Kilometer
Pflasterdecke. Ansonsten rollt man auf Bitu-
menfahrbahnen ohne Loch und Tadel. Stellen-
weise, vor allem vor und nach Poznan, ist die
E 8, sind aber auch nationale Fernstraen
autobahnartig ausgebaut. Solche Bedingun-
gen tragen natrlich zu einer angenehmen
Reiseatmosphre bei.
Der Fahrstil, der auf Polens Landstraen ge-
9 Inder Erntezeit werd n auch die meist-
befahrenen Straen fr den Fernverkehr
stellenweise zurMarktst ae. Auf diese Weise
kommt der Reisende sch eh und komplika-
tionslos zu frischem Obs und Gemse. Solche
Straenabschnitte berge aber auch allerlei
Gefahren in sich, da ie Fahrzeuginsassen
oft mehr auf das Obsta gebot konzentrieren
als auf den Verkehr. a wird langsam
gefahren, mitunter plt lich angehalten,
ausgestiegen... Hchs e Aufmerksamkeit
ist hier gebotenl
pflegt wird, kann als eispielhaft gelten. Es
wird wirklich nur sehr, sehr selten schneller
gefahren als es die P lizei erlaubt. Anders
als bei uns macht es ei em polnischen Polski-
Fiat 125-p-Fahrer auch nichts aus, trotz sich
bietender Uberholmgl chkeiten stndig hin-
ter einem 126p, Traba t oder Syrena herzu-
fahren, wenn dieser schon mit der hchstzu-
lssigen Geschwindigkeit fhrt. Das Mar-
kenbewutsein" scheint bei unseren polnischen
Nachbarn weniger ausgeprgt zu sein als bei
uns. Andererseits erleichtern oft Fahrzeug
fhrer von Lkw, Traktoren oder Pferdefuht-
werken durch entsprechendes Verhalten den
schnelleren Pkw das Uberholen.
Das Fahren macht noch aus einem weiteren
Grund Spa. Die Verkehrsdichte ist selbst in
der Hauptreisesaison, in Spitzenzeiten und auf
bevorzugten Strecken sprbar geringer als bei
vergleichbaren Bedingungen zu Hause.
Das Tankstellenangebot ist ausreichend. An-
genehm fiel auf, da sogar sonntags die weit-
aus meisten Tankstellen an der E8, E12 und
Nationalstrae 38 (Warschau L6d Kalisz-
Poznori) geffnet hatten.
Wer also Polens Hauptstadt einmal mit dem
Auto oder dem Motorrad besuchen mchte
hat einen weiten, aber keinen unangenehmen
Weg vor sich. Klaus Zwingenberger
BANSIN. Seit dem 1. Mrz 1975 besteht das
Verkehrserziehungszentrum Nordost Bansin. In
der Thlmonnstrof3e verfgt das VEZ ber
einen eigenen Bungalow. Dort sind die 50
Mitglieder vereinigt, die aus den Arbeitsgrup-
pen Sicherheit im Straenverkehr" sowie aus
verschiedenen Verkehrssicherheitsaktiven des
Territoriums kommen. Unter der Leitung von
Karl-Heinz Solzwedel werden vier Arbeitsgrup-
pen wirksam. Sie befassen sich mit der Ver-
kehrserziehung und -schulung, mit der Ver-
kehrsorganisation, mit der Technischen Ober-
prfung der Kraftfahrzeuge sowie mit der
Offentlichkeitsorbeit. Zu den Mitgliedern des
Verkehrserziehungszentrums gehren unter an-
derem ein Arzt, ein Verkehrspolizist, ein ehe-
maliger Rechtsanwalt, ein Kfz-Elektriker. Die
gesellschaftliche Arbeit zur hheren Verkehrs-
sicherheit strahlt von Bansin auch auf die Ge-
meinden Uckeritz, Heringsdorf und Ahlbeck
aus. So werden etwa 15000 Einwohner erfat.
Whrend der Urlaubssaison nimmt das Ver-
kehrserziehungszenturm an jedem Wochenende
Technische Uberprfungen vor. In der gut aus-
VSA-Nctizen
gersteten Selbsthlfew rkstatt knnen kleinere
Reparaturen ausgefhr, werden. Dafr steht
ein begrenztes Ersatzt ilsortiment zur Verf-
gung. In diesem Jahr n hmen in den Sommer-
monaten 1500 Kfz die Selbsthilfewerkstatt in
Anspruch. Sie wurden t chnisch berprft, oder
es wurde Pannenhilfe eleistet. Die Verkehrs-
polizei schtzt ein, da der technische Zustand
der Kraftfahrzeuge in d eser Ostseeregion sehr
gut ist.
GORLITZ. Das Verke
h
rssicherheitsaktiv des
Handwerks in Grlitz eging sein 15jhriges
Jubilum. 1964 von zeh Mitgliedern aus PGH
und privaten Handwer sbetrieben der Neie-
stadt gegrndet, war es dos erste Handwerker-
VSA in der DDR. Seith r entwickelte das Kol-
lektiv unter Leitung v n Horst Schmidt eine
ebenso vielseitige wi inhaltsreiche Arbeit.
Eine besondere Bedeuung mit dos Kollektiv
der verkehrserzieherisc en Arbeit mit den Kin-
dern bei. So gibt es eit 1970 einen Paten-
schaftsvertrag mit der 2. Oberschule. Dort ge-
staltet das Verkehrssicherheitsaktiv Pionier-
nachmittage, Hort- und Schulveranstaltungen
und befhigte ber 2500 Kinder zum Erwerb
der Goldenen EINS".
HALLE. Das Verkehrssicherheitsaktiv der VE
Verkehrsbetriebe Halle hat sich whrend sei-
nes 21jhrigen Bestehens zu einem bedeu-
tungsvollen Faktor in der innerbetrieblichen
verkehrserzieherischen Arbeit entwickelt. Nah-
men seinerzeit 16 Kollegen die ehrenamtliche
Arbeit auf, so gibt es heute in allen greren
Abteilungen eigene VSA. Sie werden durch
ein zentrales VSA angeleitet. Die insgesamt
38 Mitglieder wirken bei wichtigen Fragen der
Verkehrssicherheit und -organisation aktiv mit.
Die reichen Erfahrungen der Mitglieder werden
auch im Stadt-VSA nutzbar gemocht. Ferner
gibt es Partnerschaften zu kleineren Betrieben
und Schulen, um dort die Verkehrserziehung
zu aktivieren.
334

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979


Gezahlt
- und ddnn?
Wie oft kollidieren Pflicht und Neigung - und
das nicht nur beim Verhalten im Straenver-
kehr. Doch hier wird eine solche Kollision hu-
fig Ausgangspunkt fr Verletzungen des Rechts,
fr Unflle, mit denen sich nicht selten Krper-
schden von Mitbrgern und Sachschden ver
-
binden.
Unsere gemeinsamen Bemhungen gehen
folglich dahin, Pflicht und Neigung auch im
Straenverkehr immer mehr in Ubereinstim-
mung zu bringen Das heit, freiwillige und
bewute Einhaltung der Rechtspflichten zur
Voraussetzung fr das Verhalten im Straen-
verkehr zu machen. Mit der Verwirklichung des
sozialistischen Rechts wird dieser Proze aktiv
gefrdert. Hierzu gehren auch Manahmen
der Verantwortlichkeit, eben auch Ordnungs-
strafmanahmen. Wenngleich zur Zeit des Aus-
spruchs einer solchen Manahme von allen
Adressaten keine ungeteilte Zuneigung zu er-
warten ist, kann doch festgestellt werden, da
sie in der berwiegenden Anzahl Uberlegun-
gen auslsen, die auf knftig aufmerksameres
und rcksichtsvolleres Verhalten im Straen-
verkehr gerichtet sind. Mitunter treffen solche
Ordnungsstrafmanahmen auch auf Unver-
stndnis.
Der Brger K. hatte, als er keinen geeigneten
Parkplatz fand, seinen Pkw ins Parkverbot ge-
stellt und einen Einkaufsbummel unternom-
men. Alt er zurckkam, fand er eine Mittei-
lung an seinem Auto, sich wegen dieser Ord-
nungswidrigkeit bei der Volkspolizei einzufin-
den, Herr K. hatte ein Ordnungsgeld zu zah-
len. In der Auffassung, seine Strafe weg zu
haben", lie er seinen Wagen weiterhin im
Parkverbot stehen und unternahm noch einen
ausgedehnten Bummel. Nach der erneuten
Rckkehr wurde er von einem Volkspolizisten
erwartet, der ihn abermals belehrte und ihm
wiederum ein Ordnungsgeld auferlegte. Da-
jegen wandte sich der Betroffene mit einer
Beschwerde, in der er den Standpunkt vertrat,
bereits wegen verbotenen Parkens zur Verant-
wortung gezogen worden zu sein. Er erkannte
in der zweiten Verwarnung mit Ordnungsgeld
eine Verletzung der Bestimmung in Paragraph
13 Absatz 3 des Gesetzes zur Bekmpfung von
Ordnungswidrigkeiten vom 12. Januar 1968
(GBI. 1 Nr. 3 Seite 101). Dort ist festgelegt,
da fr die begangene Handlung nur einmal
Ordnungsstrafmanahmen ausgesprochen wer-
den drfen.
Zunchst nochmals zum Sachverhalt. Herr K.
hatte seinen Pkw vorstzlich im Parkverbot ab-
gestellt und damit eine Ordnungswidrigkeit
begangen. Er ist nach Feststellung durch die
Volkspolizei mit einem Ordnungsgeld zur Ver-
antwortung gezogen worden. Dies geschah fr
die Handlung, die Herr K. vom Abstellen des
Fahrzeuges bis zur ersten Verwarnung mit Ord-
nungsgeld begangen hat. Eine Strafe (auch
eine Ordnungsstrafmanahme) bezieht sich
stets auf die tatschlich begangene - also
immer auf die bereits stattgefundene, nicht
aber auf eine noch zu begehende Handlung.
Der Ausspruch der Ordnungsstrafmanahme
beendete diese Handlu ig im juristischen Sinne.
Mit der bewuten Mif chtung seiner Rechts-
pflicht. das Kraftfahrz ug danach aus dem
Parkverbot herauszufof ren, begeht er erneut
eine Ordnungswidrigke t, die auch erneut ord-
nungsrechtliche Verant vortlichkeit begrndet.
Es handelt sich hierb um eine sogenannte
Da u erord nun g swid ri g k E
Die Ordnungswidrigkei beginnt (ist vollendet),
wenn die Merkmale ines Ordnungswidrig-
keitstatbestandes erfll sind (hier: der Rechts-
pflicht der Straenverk hrsordnung schuldhaft
nicht nachgekommen v rd). Sie hlt so lange
an, bis der rechtswidr ;e Zustand tatschlich
beendet ist (das Fahrz g wird aus dem Park-
verbot herausgefahre

oder eine Strafma-


nahme gegen den Sc Idigen erhoben wurde.
Die Dauerordnungswi igkeit beginnt, sofern
der Pkw schuldhaft i Parkverbot belassen
wird, nach Ausspruch er Strafmanahme er-
neut (dabei ist es u rheblich, ob beispiels-
weise das Ordnung
nicht).
Der Standpunkt von
treffend, Er hat mit s
nungswidrigkeiten bE
richtig auch zur Vera
Soweit der juristisch
gleiche auch Neu
Seite 500 ff).
Fhren wir uns vor
zen die Rechtsaufta
Folgen wir seiner M
ersten Ordnungsgeld
antwartung frei, kr
beliebig lange im
Oder: Wer wegen e
an seinem Kraftfahr
Wartung gezogen Wu
gestraft diesen Man
Sicherlich hatte das
Konsequenz aus de
halt und seiner recht
nicht allein darin, di
ordnungswidrigkeiten
allem darin, einmal
enverkehr nicht zu
Prof
Kontrollfunktion
In dieser lichtarmen Jahreszeit, in der die
Fahrbedingungen zustzlich noch durch
komplizierte Straenverhltnisse erschwert
werden knnen, spielt die Verkehrs- und
Betriebssicherheit der Fahrzeuge eine be-
sondere Rolle. Oft entstehen Gefahren-
situationen oder aber nur" Arger ber das
eigene Fahrzeug, wenn bestimmte Kontroll-
aufgaben vernachlssigt wurden, die die
ordnungsgeme Funktion des Fahrzeugs
betreffen. Die Hauptabteilung Verkehrs-
polizei im Ministerium des Innern gibt da-
zu folgende Ratschlge:
Batterie: Bei lteren Fahrzeugen oder wenn
nur berwiegend Kurzstrecken gefahren
werden, ist der Ladezustand der Batterie
zu berprfen. Die Batteriepole und
Klemmverbindungen sollten nach einer
grndlichen Reinigung mit einem speziel-
len Schutzfett behandelt werden,
Beleuchtung: Die meisten Scheinwerfer be-
ntigen nach monatelanger Fahrzeit eine
Korrektur. In den Verkehrssicherheitsaktiven
knnen sie berprft werden. Auf alle Flle
ist auch eine Sichtkontrolle der Glhlampen
in den Blink- und hinteren Kombinations-
leuchten erforderlich, Bei anfnglicher,
Schwrzung sind die Glhlampen vorsorg-
lich auszuwechseln.
Bremsen: Auf einer verkehrsarmen Strecke
ist zu prfen, ob alle Rder gleichmig
bremsen und der Wogen nicht schrg zieht.
Bei nasser und schmieriger Fahrbahn ist
sonst ein Unfall kaum vermeidbar.
Khlsystem: In einer Fachwerkstatt oder an
der Tankstelle prfen lassen, ob gengend
Frostschutzmittel im Khlsystem ist. Nicht
vergessen werden sollte, in die Scheiben-
waschanlage ein Frostschutzmittel aufzu-
fllen.
Stodmpfer: uerliche Anzeichen fr de-
fekte Stodmpfer sind Auswaschungen im
Profil, Sie drfen keinesfalls unbeachtet
bleiben. Durch sie kann das Fahrzeug
schnell ausbrechen oder ins Schleudern ge-
raten. Entsprechende Fachwerksttten kn-
nen auf Prfstnden im eingebauten Zu-
stand die notwendige Kontrolle vorneh-
men und entscheiden, ob der Dmpfer
noch seine Aufgabe erfllt.
Zndung: Wenn der Motor schlecht an-
springt, liegt das oft an der Zndung. Des-
halb sind die Zndeinstellung zu berpr-
fen oder berprfen zu lassen. Vorteilhaft
ist es, wenn alte Zndkerzen ausgewechselt
werden. Ubrigens entscheidet auer der
richtigen Vergasereinstellung die fachge-
rechte Zundeinstellung wesentlich ber
einen wirtschaftlichen Kraftstoffverbrauch.
bezahlt wurde oder
Herrn K. ist daher unzu-
iner Handlung zwei Ord-
jangen, fr die er folge-
twortung gezogen wurde.
Standpunkt hierzu (ver-
Justiz", Heft 15/1974,
Jgen, welche Konsequen-
Sung von Herrn K. hat.
rinung, wre er mit dem
von jeder weiteren Ver-
nte also sein Fahrzeug
rkverbot stehen lassen.
r)es technischen Mangels
eug bereits zur Verant-
de, knnte nunmehr un-
DI lassen.
err K. nicht im Auge. Die
geschilderten Sachver-
chen Wrdigung besteht
Rechtsfolgen bei Dauer-
zu errtern, sondern vor
emachte Fehler im Stra-
:ederholen
Dr. sc. Wolfgang Surkau
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979

335
. 1 1
1
><
500,H Mark
3
X 250,H Mark
7
X
100- Mark
21 X 50,-4 Mark
Unser Preisusschreiben
Unser Antwortschema haben wir wieder etwas
umgestaltet, um von Ihnen, liebe Leser, spezi-
fische Angaben ber Ihre Gurtgewohnheiten"
zu erfahren. Wir hoffen, da Sie auch diesmal
wieder so zahlreich mitspielen" wie bisher.
Alle, die unser Antwortschema nicht aus der
Zeitschrift ausschneiden wollen und deshalb
abzeichnen mssen, brauchen nur noch die
entsprechenden Zahlenfelder mit den Ankreu-
zungen auf eine Postkarte zu bertragen. Die
im Schema vorgegebenen Texte knnen ent-
fallen.
Im Preisfragensektor kreuzen Sie bitte nur
einen der jeweils Ihrer Meinung nach zutref-
fenden Buchstaben A, B oder C an.
Sollte die Postleitzahl Ihres Wohnortes nur
zwei- oder dreistellig sein, so beginnen Sie
in jedem Fall im Kstchen ber der Num-
mer 641
Das ausgeschnittene, abgelichtete oder abge-
zeichnete Schema kleben Sie bitte auf die
Rckseite einer Postkarte. Diese adressieren
Sie an:
Redaktion
Der Deutsche Straenverkehr
8072 Dresden
PSF 136
Einsendeschlu ist der 15. Januar 1980 (Datum
des Poststempels).
Die rechentechnische Auswertung des Frage-
spiegels erfolgt im Rechenzentrum anonym.
Wer seinen Namen nicht nennen will, braucht
dies nicht zu tun, kann aber dann nicht in
die Auslosung kommen.
Die Hauptabteilung Verkehrspolizei im Mini-
sterium des Innern und die Staatliche Ver-
sicherung der DDR stellten uns fr die rich-
tigen Antworten die folgenden 32 Preise zur
Verfgung:
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Am 1. Januar 1980 tritt der Paragraph 8 Ab-
satz 4 StVO in Kraft. Hiernach haben Fahrer
und mitfahrende Personen in Pkw die Pflicht,
whrend der Fahrt die Sicherheitsgurte anzu-
legen, soweit fr die benutzten Sitze Sicher-
heitsgurte vorgeschrieben sind.
Wie aus diesjhrigen Zhlungen hervorgeht,
hat sich in der DDR die durchschnittliche An-
legequote gegenber 1977 mehr als verdop-
pelt. Die Anlegequote von 32 Prozent inner-
orts zeigt, da noch viel zu tun ist. Deshalb
wenden wir uns mit dem Preisausschreiben
diesem Thema zu,
Smtliche Untersuchungen in zahlreichen
Lndern besttigen, da der richtig angelegte
Sicherheitsgurt Personenschden erheblich ver-
mindert. DDR-Untersuchungen weisen aus,
da auf 100 Verkehrsunflle bei Gurtbenutzerr
29 verletzte Personen entfielen. Ohne Sicher-
heitsgurt lag die Verletzungsquote um etwa
60 Prozent (46 Verletzte) hher. Die Anzahl
der Unflle mit tdlichem Ausgang geht bei
Sicherheitsgurttrgern um 30 bis 50 Prozent
zurck. Umfangreiche Versuche zeigten, da
der Sicherheitsgurt nahezu bei allen Kolli-
sionstypen wirksam wird, natrlich in unter-
schiedlichem Grad.
Aufgrund der groen Anzahl von Unfallopfern
bei Frontalauffahrunfllen beziehen sich die
meisten Untersuchungen fr den Insassen-
schutz auf diesen Kollisionstyp. Hierbei wer-
den Versuche zum Aufprall eines Fahrzeugs
mit 50 km/h auf ein festes Hindernis (Norm-
Crash-Test) unternommen. Die dabei expe-
rimentell ermittelten Verzgerungswerte be-
tragen etwa dos 40fache der Erdbeschleuni-
gung. Diese Werte sind so gro, da es fr
einen Insassen unmglich ist, sich abzusttzen.
Der Insasse wird also unweigerlich gegen die
Frontportie der Kabine geschleudert. Nur der
Sicherheitsgurt als Rckhaltevorrichtung kanr
ihn davor bewahren.
Bei einer Kollision dehnt sich der Gurt durch
seine Materialbeschaffenheit aus. Er wird ln-
ger und kehrt nicht mehr vollstndig in seine
ursprngliche Form zurck. Dadurch wird eine
innere" Bremsstrecke aufgebaut, die den
Krper des Insassen allmhlich abbremst und
ihn so vor schdlichen Oberbelastungen in-
folge zu starker Verzgerung bewahrt. Der
Sicherheitsgurt wirkt also auch bei Geschwin-
digkeiten von 50 km/h und weniger. Somit ist
das Anlegen auch innerorts, wo sich etwa zwei
Drittel aller Unflle ereignen, notwendig.
Das Gurtanlegen mu zur Gewohnheit werden,
noch bevor es verbindliche Rechtspflicht wird.
Der Gurt hilft gegebenenfalls, Ihr Leben und
Ihre Gesundheit zu schtzen.
in # mm
Welcher der genannten Kollisionstypen tritt
bei Straenverkehrsunfllen am hufigsten
auf?
A) Heckauffahrunflle
B) ljberschlagunflle
C) Frontalauffahrunflle
336
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
Wie gro ist etwa die Verzgerungskraft, die
auf den Krper eines Pkw-Insassen mit etwa
75 kg Eigenmasse und bei einer Ausgangs-
geschwindigkeit von 50 km/h beim Frontalauf-
prall auf ein festes Hindernis Norm-Crash-
Test) wirkt?
A) rund 10000 N (1000kp)
B) rund 20000 N (2000 kp)
C) rund 30000 N (3000 kp)
Frage 3
Wovor bewahrt der richtig angelegte Sicher-
heitsgurt?
_
A) Verhtet Unflle
B) Vermindert Unfallfolgen
C) Verhindert falsche Verhaltensweisen der
Fahrzeugfhrer
Auflsung und Gewinner
Auch unser Preisausschreiben im Heft
7/1979 widmeten wir dem Thema Kinder
im Straenverkehr'. Mit unseren Fragen
wollten wir drei Aspekte ansprechen:
1. Wir mssen auf unsere Kinder durch
Verkehrserziehung einwirken, um sie fr
die sichere Teilnahme am Straenverkehr
zu befhigen.
2. Wir drfen nicht uneingeschrnkt oder
gar leichtfertig auf das verkehrsgerechte
Verhalten von Kindern Vertrauen (siehe
auch StVO Paragraph 1 Absatz 2).
3. Wir drfen nicht durch eigenes falsches
Verhalten eine Gefhrdungssituation oder
gar einen Unfall begnstigen.
Auflsung 1
Mit der ersten Frage wollten wir die El-
tern anregen, rechtzeitig mit ihren Kin-
dern den sicheren Schulweg zu ben. Hier
war die Variante A richtig. Bei der Aus-
wahl des sicheren Weges sollten Eltern
bercksichtigen:
Festlegung des Hin- und Rckweges
- verantwortungsbewute Auswahl der
Ubergangsstellen von Fahrbahnen unter
Beachtung eventueller Sichtbehinderungen
fr das Kind
- gemeinsames Begehen und Erlutern
des Hin- und Rckweges
- dem Kind eine angemessene Zeit fr
den jeweiligen Fuweg einrumen.
Auflsung 2
Die Entscheidung, ab wann und wo das
Kind mit dem Fahrrad fahren darf, liegt
allein bei denEltern. Unterschiedliche
krperliche und g istige Voraussetzungen
sowie verschiedene Verkehrsbedingungen
sind zu beacht n. Deshalb ist keine
Altersgrenze fr die Teilnahme am ffent-
lichen Straenve kehr gesetzlich festge-
legt. Eltern sollt n darauf achten, da
die unter B genannten Voraussetzungen
erfllt sind, wenn ihre Kinder radfahrend
am Straenverkehr teilnehmen:
- Radfahrendeinder mssen die fr
einen Radfahrer utreffenden Verhaltens-
regeln sicher beh rrschen
- sie mssen b r ausreichendes prakti-
sches Knnen ver gen, das sie sich bei
Fahrbungen im erkehrsgarten oder bei
Ubungsfahrten uter Aufsicht angeeignet
haben
- sie mssen vorntritt jeder Fahrt ber-
prfen, ob das Fahrrad verkehrs- und be-
triebssicher ist.
Auflsung 3
Mit der dritten rage sprachen wir den
Schutz von in Pk mitfahrenden Kindern
an. Verboten ist ie Mitnahme von Kin-
dern bis zu sieben Jahren auf den Vorder-
sitzen von Pkw. D s gilt auch, wenn dem
Kind der Sicherh itsgurt angelegt wird.
Die zustzliche M tnahme auf dem Scholl
einer vornsitzend n, mitfahrenden Person
ist ebenfalls unter agt (siehe hierzu Para-
graph 28 Absatz 3d StVO). Richtig ist
demzufolge die ntwart C, wonach die
Eltern angegurtet auf den Vordersitzen,
die beiden Kinder (4 und 6 Jahre) jedoch
auf den Rcksitzen Platz nehmen.
Gewinner
Aus den richtigen Einsendungen losten
wir unter Ausschlu des Rechtsweges die
folgenden Preistrger aus:
500,Mark: Udo Khler (Berlin)
250,Mark: Jrgen Drr (Sogar), Carla
Saueracker (Wernigerode), Wolf-Peter
Seidel (Hergisdorf)
100,Mark: H. Becker (Berlin), Martin
Griebel (Schmalkalden), Reiner Kcher
(Zittau), E. Scherner (Eisenhttenstacit),
Siegfried Schiering (Mhlau), Rdiger
Schunck (Dingelstdt), Ecich. Serick (Klin-
genthal)
50,Mark- Wilfried Altmann (Arnstadt),
Manfred Buch (Eilenburg), Margarete
Crmer (Lauchhammer), Stefan Frenzel
(Leipzig), Frank Flleborn (Dresden),
Helmut Gleimann (Wittenburg), Reinhard
Grger (Dippoldiswalde), Hartmut Hein
(Braunsbedra), Utz Hoffmann (Markklee-
berg), Udo Huth (Falkensee), Thomas
Kirchner (Erfurt), Gerald Kohl (Erfurt),
Gerhard Kroll (Gotha), Werner Pohle
(Berlin), Leopold Polidar (Halle), Walter
Schubert (Erfurt), G. Sierakowski (Berlin),
D. Ullrich (Oybin), Monika Wendt (Leip-
zig), Annelies Zelt (Berlin), Helmut Zer-
giebel (Ronneburg)
Herzlichen Glckwunsch! Die Post bringt
Ihnen demnchst das Geld ins Haus.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
337
Unterw gs mit
CT
6-2
"---
Unter Campingfreundenist der neue Wohn-
zeltanhnger CT 6-2 vom VEB Fahrzeugwerk
Olbernhau im Gesprch, seitdem er auf der
vorjhrigenLeipziger Herbstmesse erstmalig
ausgestellt war (wir berichtetendarber
inHeft 11/78). Inzwischenhabendie ersten
Exemplare eine ganze Campingsaisonhinter
sich gebracht. Einer unserer Leser, einlang-
jhriger Camping-Praktiker, der auch den
Vorgnger CT 6-1 sehr gut kennt, war eben-
falls mit dem Neuenaus Olbernhau unter-
wegs. Vonihm stammt folgender Erfahrungs-
bericht. Auf die grundstzlichenVorteile
eines Wohnzeltanhngers wurde bewut nicht
eingegangen, da sie allgemeinbekannt sein
drften. Absicht ist es vielmehr, Kuferndes
CT 6-2 Tips zum Umgang mit dem Anhnger
zu gebenund dem Hersteller anzuzeigen,
wo Verbesserungenmglich und auch not-
wendig sind.
Tadelloses Fahrgestell
Die Reise sollte ins tschechoslowakische Riesen-
gebirge gehen. Als Zugfahrzeug stand ein
Trabant 601 5 zur Verfgung.
Der CT 6-2 N, gebremst, bringt als Leermasse
325 kg auf die Waage und die 35 kg Bei-
ladung - Kleidung, Campingsthle und die
1000 kleinen Dinge des Campingalltags lie-
en sich einwandfrei verstauen, haben doch
die Konstrukteure die guten Seiten des CT 6-1
voll bernommen - groe Stauksten und
Mittelgang in der Wagensitzgruppe. Dazu
kommt nun der wesentlich erhhte Deckel.
Die zulssige Gesamtmasse des CT 6-2 be-
trgt 500 kg, die Leermasse bei der Standard-
ausfhrung 300 kg, bei der Normalausfhrung
305 kg und bei der Luxusausfhrung 320 kg.
Die Leermasse erhht sich bei der gebremsten
Ausfhrung um jeweils 20 kg. Als Fahrtweg
whlten wir die Route von Decin ber das
Bhmische Mittelgebirge, Novy Bor Liberec-
Tanvald Harrachov (Riesengebirge) bis nach
Spindleruv Mlyn, Ein Lob dem Trabant, der
die Anhngeimasse von 400 kg mhelos be-
wltigte. Die Fahreigenschaften des CT 6-2
erwiesen sich selbst auf Straen mit vielen
Bodenwellen als sehr gnstig. Weder bei Ge-
schwindigkeiten von 80 km/h noch in engen
Kurven oder auf kurzen Bremswegen brach
der Anhnger aus. Er blieb stets absolut spur-
treu. Wichtig ist, das Ladeschema des CT 6-2
zu beachten.
Aufbau - Training mhsam
Wir hatten, wie man das bei jedem neuen
Zelt unbedingt einmal tun mu, den Aufbau
trainiert, und das war gut so. Es ersparte uns
manchen Arger.
Das Aufklappen des Zeltes ist durch das neue
Klapp-Prinzip" unproblematisch und in 10 Mi-
nuten mit zwei Personen zu schaffen. Soge-
ncnntes Vorzeit und Hauptzelt bilden eine
Einheit. Wie man so schn sagt.,, Alles unter
einem Doch!"
Zuerst werden die neuentwickelten Stand-
sttzen abgeschwenkt, damit sich der Hnger
waagerecht absttzt. Ratsaist es, immer
- gleich bei welcher Boden rt - vier selbst-
angefertigte Brettchen (et a 20 >( 20 cm)
unterzulegen, damit die La kierung der Stt-
zen nicht unntig beschdigt wird. Bei weichem
Boden verschaffen sie den ttzen eine feste
Unterlage.
Zum Abschwenken lt sich der Trabant-Rad-
mutternschlssel (SW 19) ve wenden. (Ein der-
artiger Schlssel gehrt ab r auch zum An-
hngerzubehr.) Die Umst Ilung der Sttz-
spindel auf Trapezgewinde rleichtert das Ab-
senken der Sttzen wese tlich. Bei dieser
Gewindecirt wirkt sich auch kein anhaftender
Straenschmutz nachteilig uf das Gewinde
aus. Zum Entlasten von Rd rn und Federung
sind diese Kurbelsttzen al erdings nicht ge-
eignet. Vielleicht gelingt s konstruktiv, die
Sttzen so zu stabilisieren, da sie das lei-
dige Wagenheber-,,Problei " lsen. Er wird
ja immer noch gebraucht und oft pat er
fr den Anhnger eben ei ht. Fr den Auf-
bau mssen unbedingt zwei Erwachsene zur
Verfgung stehen, da der aufzuklappende
Deckel viel zu schwer ist, um ihn allein ab-
zufangen. Konstruktiv gut gelungen ist die
neuartige Deckelsttze, die einen sicheren
Stand garantiert.
Das Zeltgestnge besteht cus zwei nebenein-
ander angeordneten bgelfrmigen Gestn-
gen, die sich beim Aufrichten des Zeltes
fcherfrmig ausspreizen. Die Montage des
zustzlichen Gestnges it Stabilisierungs-
und Sttzfunktion ist gege ber dem Aufbau
des CT 6-1 -Vorzeltes auf s chs Stangen redu-
ziert. Besonders eine Stt e wird von allen
Campern wohl nun recht g rrr montiert - die
Garderobenstange", ein wirklich ntzliches
Novum!
Heringssorgen
Zur elastischen Verspannug des Zeltes ms
sen freilich nun 34 (1) Heringe (16 beim CT 1-6)
und 34 Zeltnadeln in de Erdboden einge-
schlagen werden Das erfo ert allerhand Zeit.
Der komplette Ausbau (ei~
ind
chlielich des An-
legens von Wassergrben des Einrichtens
des Zeltes) dauert im Durchschnitt 30 Minu-
ten.
Die Heringe fr die elastische Verspannung
des Zeltes (18 cm Lnge) sind nur fr harten
Campingplatzboden geeignet, nicht aber fr
Wiese, Waldboden u. dgl. Man ist gut be-
raten, sich besser Heringe von mindestens
24 cm Lnge zu beschaffen. In Sandboden
(z. B. an der Ostsee) mssen die langen
Sand-Heringe eingesetzt werden.
Die mitgelieferten Gummiringe zur Verspan-
nung der Zeltgrundflche sind zu dnn und
dehnen sich zu sehr. Wir kauften uns im
Sportartikelgeschft wesentlich krftigere Er-
satzgummis. Die auffallende Flatterneigung
der groen Zeltwnde bei Sturm und Gewitter
war durch den Einsatz der neuen Ersatz-
gummis beseitigt.
Vorschlag zur Gte
Besonders nachteilig wirkte sich die schlechte
Spannkraft der Gummis auf das Zeltdach des
sogenannten Vorzeltes aus: 5,80 m2 frei-
gespannte Flche ohne Mittelverstrebung
fhrte bei heftigen Gewittergssen zur Bil-
dung eines Wassersackes", in dem sich etwa
20 Liter Wasser sammelten. An der Rckwand
und im First des Zeltdaches entstehen nach
der Verspannung zwischen den Bgeln im
Zeltgewebe erhebliche Vertiefungen, die sich
nach lngerem Gebrauch durchscheuern, ob-
wohl an diesen Stellen der Zeltstoff doppelt
liegt. Diesem Ubel kann man leicht vorbeu-
gen, indem man aus Aluminiumblech (1 mm
dick, 15 cm lang) zwei Halbrohrschalen an-
fertigt und sie vor der Verspannung des Zelt-
stoffes auf das Rohr auflegt. Das Zeltgestnge
wurde zwar durch das neue Plastpulver-
beschichtungsverfahren wesentlich korrosions-
bestndiger als das bisherige, als Nachteil
zeigt sich jedoch die Verwendung von Ring-
schrauben zur Arretierung der Schubrohre.
Nach jedem Festschrauben - und das ist eben
bei den unterschiedlichsten Gelndeprofilen
immer an einer anderen Stelle am Rohr -
wird die Plastpulverbeschichtung abgerieben
und mu dann mit Reparaturlack nachgebes-
338

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979


sert werden. Den gleichen Schaden gab's am
(Jberschubrohr des sogenannten Vorzeltes.
13 solcher Stellen, die dann rostanfllig wer-
den, entstehen also nach jedem Gebrauch des
Zeltes. Vom Hersteller sollte man besser das
Feder-Rast-Prinzip, wie an den Sttzen des
Deckels, anwenden, um Beschdigungen der
Plastpulverbeschichtung an den Schubrohren
zu vermeiden.
Kritik vom Kchenmeister"
Fr die Kche wurden leider gute Lsungen
vom CT 6-1 nicht bernommen. Das Staufach
mit einer Sperrholzverschluklappe reicht zwar
ber die ganze Breite, hat aber nur eine
Hhe von 15 cm (CT 6-1 29 cm). Keine nor-
male Kaffee- oder Thermoskanne, kein kom-
pletter Topfsatz oder hnliches Kchengeschirr
lt sich bequem unterbringen.
Die geringe Staufachhhe ergibt sich mt
Rcksicht auf eine eventuelle sptere Nach-
rstung mit einem Plastwaschbecken, das bei
der N-Ausfhrung nicht zur Ausstattung ge-
hrt. Die Kche hat einen 2flammigen Propan-
gaskocher. Der Verschludeckel fr den Kocher
ist aus 10-mm-Sperrholz gefertigt und liegt
- geschlossen - 2 cm ber dem Brenner auf.
Offenbar hat man bei dieser Lsung den vor-
beugenden Brandschutz vergessen. Um un
schne Brandflecke auf dem Sperrholz zu ver-
meiden, haben wir vor unserer Reise auf der
Deckelinnenseite eine Aluplatte aufgeschraubt.
Viel einfacher und sicherer war jedenfalls die
Blechabdeckung des Kochers beim CT 6-1.
Dem Hersteller ist zu empfehlen (und das ist
mit kleinem konstruktiven Aufwand mglich),
eine grere Propangasflasche (5 kg) zu
installieren, die auch fr einen 18-Tage-Ur-
laub im Ausland ausreicht.
Und noch eine Kleinigkeit" Alle diejenigen,
die den neuen Wohnzeltanhnger erworben
Wennder Reifenplatt ist
Da jedem ein Reifendefekt beschert werden
kann, versuchten wir am unbeladenen CT 6-2,
den Radwechsel einmal zu probieren. Das war
gut so. In der Bedienungsanleitung fehlt nm-
lich jede Information. Wir setzten zuerst den
Trabant-Wagenheber an, schlielich hat der
CT 6-2 Trabant-Bereifung. Der Erfolg war,
da sich das 1,5 mm starke U-Profil des
Wagenkastens an den vorgesehenen Fhrungs-
laschen stark deformierte. hnlich erging es
uns mit einem Wagenheber fr den Lada.
D--.i Kufern eines CT 6-2 sind unbedingt
ein Scherenwagenheber und ein entsprechend
starker Holzklotz zu empfehlen. Der Herstel-
ler sollte dem Beispiel des Lastanhngers HP
300.01 folgen. Es zeigt, wie das Problem ein-
1 Abgeschabte Plas pulverbeschichtung am
Gestnge
2 Zerrissener Origi al- und stabilerer
Ersatzgummiring
3 Deformiertes U-P ofil nach versuchtem
Radwechsel
fach zu lsen ist, der aber man bertrgt
die alten Erfahrungen vom CT 6-1 auf das
neue Produkt, man schweit ein Rohrstck an,
an dem man den rabant-Wagenheber oder
den anderer Pkw-Typen ansetzen kann.
Sperrhotzbodenchtzen
Wir haben uns va unserer Reise auf die
Olbernhauer Offerte CT 6-2" im Heft 11/78
verlassen, da das Fahrgestell in Bezug auf
Oberflchenbehandlung als vorbildlich bezeich-
net werden kann. D eses Lob bezieht sich auf
die Blech- und Elseteile, nicht aber auf den
Unterboden, der au Sperrholz gefertigt wird.
Das Holz hat einen schwarzen Schutzanstrich,
der nach unseier Er ahrung von vier feuchten
Tagen (im Stand) ni ht ausreicht. Nach diesen
Regentagen mit en sprechender Bodenfeuch-
tigkeit und Konder swasserbildung lie sich
z. B. das Wertfach nur noch mit Gewalt ffnen,
so sehr hatte sich der Wagenboden verzagen.
(Vielleicht eine zustzliche Diebstahlsiche-
rung?)
Weil wir gerade beim Wertfach" sind: aus-
reichend sicher ist es nicht. Durch Offnen des
Staufaches kann mai nmlich alle Wertgegen-
stnde aus dem W rtfach" angeln. Ein weite-
res Schlo am Stau achdeckel ist schon ntig,
um ein wirkliches Wertfach zu schaffen.
Luftmatratzenbsser
Erprobt haben wir sowohl Luftmatratzen als
auch Schaumgummi auflagen. Die Luxusausfh-
rung des CT 6-2 sieht ja bekanntlich eine
komplette Ausrstung mit Schaumstoffauflagen
vor. (Eine Liegeflche fr 2 Personen im Deckel
und ein umwandeib rer Sitz - zur Liegeflche
- im Wagenteil.)
Der Hersteller mac t in seiner Bedienungs-
anleitung auf Seite 35 aufmerksam: Jr den
Schaumstoff bei d r de Luxe Ausfhrung"
empfiehlt sich ein tgliches Auslften, da sich
bei der Ber,utzun Schwitzwasser zwischen
Schaumstoftunterseit und Auflagematerial bil-
det." Wir knnen das nur besttigen und
empfehlen, besser Dei der guten alten Luft-
matratze zu bleiben, denn das Trocknen der
Schaumstoffauflager im wesentlich verkleiner-
ten Vorzeit (gegenber CT 6-1) ist nach
Regennchten korn liziert, Immer scheint nun
mal nicht die Sonne - auch nicht im Urlaub.
Das Zelt hat als geschlossenes Ganzes einen
wohnlichen Charakter. Vier Personen haben
Platz (CT 6-1 == Personen). Fr vier Per-
sonen reicht auch die Wohnflche des soge-
nannten Vorzeltes aus, wenn man nicht beim
Zelturlaub tglich die eine Liegeflche zur
Wohnecke umrster will, um mehr Sitzflche
zu gewinnen.
Praktischer Tisdi
uerst praktisch it der neuentwickelte Tisch
- stabil konstruiert und bei jedem Zeltplatz-
baden standsicher. Ein kleiner Nachteil zeigte
sich jedoch Die Tischplatte ist aus lackiertem
Sperrholz (10 mm). Bei der Universalitt des
Verwendungszweckes eines Campingtisches
wre eine kunststoffbeschichtete Oberflche
aus Verbundschichtprestof'f (z B. Sprelacart)
vorteilhafter.
Der Tisch dient brigens gleichzeitig mit zur
Abdeckung des Mittelganges, wenn die Sitz-
flche im Wagenteil zur Liegeflche umge-
rstet werden mu. Wer auf die tgliche Um-
rstungsprozedur verzichten will, dem ist zu
empfehlen, einen zweiten Campingtisch mit-
zunehmen. Bei Nutzung des CT 6-2 durch drei
Personen ist selbst im Mitelgang zwischen den
Stouksten gengend Platz, eine Luftmatratze
aufzulegen. Umbau sowie zustzlicher Tisch
sind dann nicht mehr erforderlich.
Zur kompletten Abdeckung des Mittelganges
ist neben dem Tisch vorn eine zustzliche
Sperrholzplatte einzuschieben. An dieser
Platte ist eine Fhrungsleiste aus Holz an-
geschraubt, um ein Kippen zu vermeiden,
wenn man auf die Liegeflche aufsteigt. Das
erste Aufsteigen ging auch gut, aber beim
Absteigen knarrte es verdchtig in der viel zu
schwachen Leiste. Wir hielten es fr zweck-
mig, in der Mitte eine zustzliche Sttze
unterzubauen. Wer das vermeiden will, sollte
seinen Auf- und Abstieg aber ber die sta-
bilen Staurume rechts und links whlen.
Luft mu sein, aber
Die Belftung des CT 6-2 ist durch die drei
groen Gazefenster im Zelt ausreichend
dimensioniert.
Das austellbare rckwrtige Zeltteil (gleich-
zeitig Verschlu der zwei Gazefenster) ist
gegenber dem CT6-1 verbessert, liegt aber
im geschlossenen Zustand bei Regen und
Wind nicht voll an. Wir montierten vor der
Reise noch zwei zustzliche Knebel und Alu-
Hohlnieten am ausstellbaren Zeltteil (jeweils
in de( Mitte der Fensterabdeckung) und hat-
ten damit einen guten Erfolg.
Um den Zeltabdeckstoff am Gazefenster des
Kchenteils aufzurollen, sind drei Halteschlau-
fen mit Knebeln vorgesehen. Leider hat man
alle Halteschlaufen in gleicher Lnge gefer-
tigt, also nicht bedacht, da man ja auch die
beiden Reiverschlsse mit einrollen mu. Da-
her lt sich die Abdeckung nur in der Mitte
anknpfen. Die ueren Bnder sind zu kurz.
Es gibt also noch eine ganze Reihe von
Details, die man sich praktischer und durch-
dachter vorstellen kann. Die Erfahrungen, die
mit dem bewhrten Vorgnger CT 6-1 gesam-
melt wurden, sind dabei gute Orientierungs-
punkte. Schade nur, da der fr vielkpfige
Familien so geeignete CT 6-1 nicht mehr ge-
baut werden soll. Immerhin bot er sechs Per-
sonen einen Schlafplatz! Den weltweit guten
Ruf Olbernhauer Wohnzeltanhnger hat ge-
rade er entscheidend mitgeprgt. Der CT 6-2
wird sich dagegen erst einmal bewhren und
neue Mastbe setzen mssen.
S. H.

haben, mssen mit ihren Kaufunterlagen


(Fahrzeugpapiere, Kfz-Brief) zum stndigen
KTA. Gegen eine Gebhr von 2 Mark erhalten
sie dann die Gasbezugskarte, um spter bei
einer Minof-Fllstelle kaufen zu knnen. Das
ist eine brokratische Belastung fr den Ku-
fer, zumal das KTA keinerlei Prfung vor-
nimmt. Knnte die Gasbezugskarte nicht be-
reits zusammen mit den Anhngerpapieren
ausgegeben werden?
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
339
Dreizylinder-
Charade"
Ausgefallenes gibt es an vielen japanischen
Autos. Der neue Charade" von Daihatsu (zur
Toyota-Gruppe gehrend) aus Osaka ist zu-
nchst eine kompakte Limousine mit Front-
antrieb und Heckklappe - dos derzeit aktuell-
ste Konzept. Unter der Motorhaube steckt
aber ein 3(I)-Zylinder-Viertaktmotor von
993 cm3 Hubraum. Obenliegende Nocken-
welle, angetrieben durch Zahnriemen vierfach
gelagerte Kurbelwelle und eine Schwingungs-
ausgleichswelle charakterisieren seine Beson-
derheit.
Lada
mit
Frontantrieb?
1
-
:
A:4
Variomatic-Kraftbertragung korn 1976 der
zweitrige Volvo 343 ins Programm. Er repr-
sentiert das gegenwrtig weltweite Erfolgskon-
zept der Heckklappen-Limousinen" (siehe
Foto). Seit einem Jahr gibt es den Volvo 343
auch mit normalem Viergong-Getriebe. Das
Triebwerk
stammt von Renault. Der Vierzylin-
Kleiner Volvo
der-Reihenmotor von 1397 cm3 Hubraum lei-
stet 51,5 kW (70 PS) bei 5500 U/min. Das
Seit Ubernahme der h Ilndischen DAF- Fahrwerk des kleinen Volvo charakterisieren
Modelle vor nahezu fnf ohren gibt es bei Federbeine und Trapezquerlenker vorn und
Volvo auch Kleinwogenent icklungen. Neben eine De-Dion-Achse mit Einblatt-Lngsfeden
dem ehemaligen DAF 66 jetzt Volvo 66) mit hinten
Verbrauchszeiger
(l'tonstantfahrt,
100 hmjh,L*.l3ang)
40
Q( C ? I
win di9heits
10

er(Vollastbe-
Schleunigung,
17u
Gang,rnamentane
100 kmlh
Sparhilfe
Anhaltspunkte fr einenporsamen Umgang
eri mit dem Gaspedal lief ein neuartiges, in
den Tachometer integriert Anzeigegert, das
jetzt die westdeutsche Firm Pierburg vorstellte.
Neben der Information b rr den momentanen
Kraftstoffverbrauch - eng zeigt in 1/100 km -
zeigt dem Fahrer der Difl renzwinkel zwischen
den Anzeigenadeln, wie weit er sich vom gn-
stigsten Verbrauch entfernt. Der jeweils herr-
schende Unterdruck im So grohr des Vergasers
bzw. der Kolbenhub der ieseleinspritzpumpe
wird zur Steuerung des G rtes herangezogen.
Welche Plne habendie sowjetischen
Automobilbauer fr das Xl. Planjahr-
fnft, und wie werdendie Autos sein,
die nach 1980 die Taktstraender Auto-
mobilwerke verlassen? Diese Fragen
stellte APN-Korrespondent Dmitri Sas-
sorow dem stellvertretendenMinister fr
Automobilindustrie der UdSSR, Walen-
tinKolomnikow.
Mit Sicherheit knnenwir sagen, er-
klrte der Minister, da alle unsere
Autowerke im Xl. Planjahrfnft ihre
Produktionerneuern. Die neuenMo-
delle werdensich vondenheutigen
durch grerenKomfort und vor allem
durch grere Wirtschaftlichkeit, d. h.
geringerenKraftstoffverbrauch, unter-
scheiden. Natrlich deckendie Kon-
strukteure nicht gernvorzeitig die Kar-
tenauf. Uber die Entwicklungstenden-
zenund die Richtung unserer Bemhun-
genkannmandennoch einiges sagen.
So erhaltenzum Beispiel die Pkw-
Modelle Saporoshez, Lada, Moskwitsch
und Wolga neue Karosserien. Auch der
Linienfhrung drckt die Zeit ihren
Stempel auf. Das Autowerk ander
Wolga konzentriert sich vor allem auf
die beidenModelle WAS 2105 und
2107.
Der technische Fortschritt zwingt auch
uns zu neuenUberlegungen. Der Klein-
wagenSaporoshez zum Beispiel wurde
bislang mit einem ziemlich geruschvol-
lenluftgekhltenMotor produziert. Nun
soll er einenleistungsstrkerenwasser-
gekhltenMotor erhalten. Fr denMos-
kwitsch und denLada ist einVorder-
radantrieb inAussicht, denwir bisher
bei unserenModellennicht kannten.
Der Bau eines solchenAutos ist zwar
sowohl inKonstruktionals auch inTech-
nologie schwieriger, doch ermglicht er
nebenbesserenFahreigenschaftenden
Verzicht auf denKardantunnel und eine
rationellere Gestaltung des Innenraums.
Auch vom Standpunkt der Sicherheit bie-
tet einFahrzeug mit Vorderradantrieb
bei nasser und glatter Fahrbahnein
besseres Fahrverhalten.
(zitiert aus einer
Nowosti-Korrespondenz)
340 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
Bezirk Frank-furt(Oder)
/
179
87
( 1
)
L1
320
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320
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36
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166
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COTTBUS VR Polen
112
115
122.
27
18
169
1 115
17
31
2
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156
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-
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59
12
156
115
Hoyerswerda
97
-
15
I io
/1
Bezir Dresden
Park4n an FmStra n
Bezirk C ottb
In dieser Reihe erschienen bereits Angaben
zu den Bezirken Rostock (Heft 11979), Neu-
brandenburg (3/1979), Magdeburg (4/1979),
Dresden (5/1979), Erfurt (6/1979), Schwerin
(7/1979), Leipzig (8/1979), Gera (9/1979)
und Suhl (10/1979). Wir danken diesmal den
Kollegen der BDS Cottbus recht herzlich
fr ihre Zuarbeit. Die Cottbusser begngten
sich aber nicht mit einer bloen Zuarbeit,
sondern machten aus unserer Bitte noch mehr.
Gemeinsam mit Jugendlichen des Produk-
tionsbereiches l Cottbus wurde ein Exponat fr
die MMM 1979 erarbeitet. Es besteht aus
einer Parkplatzbersicht (wir verffentlichen
hier die krzere Fassung, die auf die Park-
pltze in den Ortschaften weitgehend ver-
zichtet) und einer Parkplatzkonzeption fr die
F-Straen im Bezirk Cottbus. Aus der Bear-
beitung der Problematik haben die Mit-
arbeiter der BDS Cottbus und die Jugend-
lichen des genannten Bereiches Schlufolge-
rungen gezogen, die zwar auf den Energie-
bezirk gemnzt sind, durchaus aber auch
anderen Stellen Anregungen geben drften.
Wir mchten diese Schlufolgerungen deshalb
Jnserer ubersicht betdqen.
_ )e

Redaktion
ParkenanF-Straen: Schlufolgerungeneines
Neuererkollektivs
1. Obwohl das Bedrfnis nach Parkpltzen auf
der freien Strecke (besonders in Waldlagen)
immer grer wird, kann nach wie vor nur in
Ausnahmefllen da Anlegen absolut neuer
Parkpltze realisiert werden. Das liegt einer-
seits am unvertretb r hohen finanziellen und
materiellen Aufwand und andererseits am gro-
en Flchenbedarf, der zu Lasten der Land-
oder Forstwirtschaft geht. So wurde zum Bei-
spiel trotz einer Forderung der Volkspolizei
an der F 97 zwischen Hoyerswerda und Berns-
darf durch die Forstwirtschaft keine Flche
zum Bau eines Parkplatzes bereitgestellt.
2. Deshalb mssen mit noch grerem Nach-
druck dort, wo auch echte Bedrfnisse beste-
hen, sogenannte Altkurven" im Zuge von Kur-
venbegradigungen a s Parkplatz herangezogen
werden. Die materie len und finanziellen Auf-
wendungen sind dabei wesentlich geringer,
die Flchen befinden sich bereits in der Rechts-
trgerschaft der Straenverwaltung.
3. Verbesserungen sind in der Beschilderung
dieser Flchen erfor erlich. Vielfach fehlt noch
die rechtzeitige Vo orien tierung. Gemeinsam
mit der Verkehrspol zei ist zu berlegen, wo
bestimmte Parkflchen nur in Fahrtrichtung
rechts zu benutzen sind, um ein Linksabbiegen
zu unterbinden, das den flieenden Verkehr
teil- und zeitweise erheblich beeintrchtigt.
4. Die Ausstattung und Instandhaltung der
Parkpltze kann gegenwrtig nicht zufrieden-
stellen. Nur die wenigsten sind mit Bnken,
Papierkrben, Mllcontainern und dergleichen
ausgestattet. Alle bisher unternommenen Ver-
suche, die Straeninstandhaltungsgewerke
bzw. andere Arbeitskrfte ber den Abschlu
von Wartungs- und Pflegevertrgen fr eine
kontinuierliche Wartung der Pltze zu ver-
pflichten, haben keine befriedigenden Ergeb-
nisse erbracht. Hier mu weiterhin nach effek-
tiven Lsungen gesucht werden.
5. Noch mehr als bisher mu die Mehrfach-
nutzung der Parkpltze angestrebt werden.
Neben der Hauptfunktion, Flche fr das Par-
ken des Reiseverkehrs zu sein, bieten sich die
Parkpltze fr kurzzeitige Lagerungen von
Straenbaustoffen an. Auch Bauwagen der
BDS knnen auf ihnen abgestellt werden. Die
Parkpltze sind des weiteren so umzugestal-
ten, da sie als Ausweichstrecken von Fahr-
zeugkolonnen und Schwerlasttransportern ge-
nutzt werden knnen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979 341
Parkn
an F-Strcen
F 87
Bezi rksgrenzeF rankfurt (Oder) Lb b en-
Luckau- Herzb erg- Bezi rksgrenzeLei pzi g
P 1 Parkplatz an der Konsumgaststtte Bir-
kenhainichen
P 2 Parkplatz am Eiscaf", Ortseingang
Lbben
P 3 Parkplatz am Abzweig der F 96 in Luckau,
Nhe Eiscaf"
P 4 Parkplatz zwischen Schlieben und
Kolochau (Altkurve)
P 5 Parkplatz am Ortseingang Herzberg,
Gaststtte Heiterer Blick"
P 6 Rastplatz zwischen Fermerswalde und
Lhsten
P 7 Parkmglichkeit zwischen Fermerswalde
und Lhsten (Bademglichkeit)
P 8 Parkplatz bei Lhsten (Altkurve)
F 96
Bezi rksgrenzeDresden- Hoyerswerda-
F i nsterwalde- Luckau- Bezi rksgrenzePotsdam
P 9 Parkplatz an der Konsumgaststtte
Wartha
P 10 Parkplatz (bewacht) am Ortsausgang
Gro Srchen/Knappensee nur fr Pkw
P 11 Parkplatz zwischen Gro Srchen und
Maukendorf am Knappensee, nur fr Pkw
P 12 Parkplatz bei Grokoschen am Senften-
berger See, nur fr Pkw
P 13 Parkplatz am Ortseingang Senftenberg,
am Senftenberger See
P 14 Parkplatz zwischen Lieskau und Betten
F 97 Rietschen, nur fr Pkw
Bezi rksgrenzeDresden- Ho erswerda
- P 26 Parkplatz an der Gaststtte Friedens-
Spremb erg- Cottb us- Wilh lm-Pi eck-Stadt
grenze' in Jmlitz
Gub en P 27 Parkmglichkeit kurz hinter dem Abzweig
P 15 Parkplatz an der HOG Der Adler",
der F 122
Ortseingang Hoyerswerda
P 28 Parkplatz am Tierpark in Cottbus 500 m
P 16 Parkplatz am Abzweig Burg, zwischen
abseits
Hoyerswerda und Schwarze Pumpe
P 29 Parkplatz an der Konsumgaststtte Gritz
P 17 Parkplatz zwischen Sp emberg und Gro
P 30 Parkplatz am Badesee zwischen Gritz
Onig am Rasthaus irkhahn" und Boblitz
P 18 Parkmglichkeiten am tausee Brsinchen
(2 km), nur fr Pkw, B demglichkeit
F 169
P 19 Parkplatz an der Konsumgaststtte
Cottb us- Senftenb erg- Elsterwerda
Teichschnke", Ortsei gang Peitz
P 20 Parkplatz zwischen Ta er und Brenklau
P 31 Parkplatz am Ortseingang Domsdorf,
P 21 Parkplatz hinter dem Abzweig der F 320
Gaststtte
P 32 Parkplatz an der Zufahrt Ruhland
F 101
Zollhaus" (300 m)
Bezi rksgrenzeDresden- Ei s erwerda- Bad
P 33 Parkplatz in Plessa am Kulturhaus

Li eb enwerda- Herzb erg- Bezi rksgrenze
Potsdam
F 187
P 22 Parkplatz am Ortseing ng Bad Lieben-
Ab zwei gvonderF 101- Jessen- Bezi rks-
werda
grenzeHalle
P 23 Parkplatz zwischen He zberg und P 34 Parkplatz bei Mnchenhfe (Altkurve)
Arnsesta (Altkurve) P35 Parkmglichkeit amOrtseingang Jessen,
P 24 Parkplatz bei Arnsesta (Altkurve)
HOG Bergschlchen"
F115
F320
Bezi rksgrenzeDresden-BadMuskau- Cott-Ab zwei gvonderF 97- Li eb erose- Lb b en
b us- Lb b enEi nmndungauf di eF 96P 36 Parkplatz am Ortsausgang Lamsfeld, nur
P 25 Parkmglichkeit an de Bergklause" vor fr Pkw, Bademglichkeit
M ntage von
M + S-R ifen
Verschiedentlich fragten Leser bei uns an wie .
man Winterreifen mit den Profilen P 31 und -Ai
P 41 radial richtig montiere. Bei genauerer Be-
trachtung der Profile fllt einem nmlich auf,
-
da die Profilblcke nicht symmetrisch aufge-
bracht sind. Wir wandten uns daraufhin an den
-
VEB Reifenwerk Riesa. Von dort erhielten wir
eine Stellungnahme die wir leicht gekrzt -
wiedergeben mchten:
Das Profi! P 31 wird seit etwa 11 Jahren fr
011
M+S-Reifen verwendet. Es hat sich bisher
bestens bewhrt. Die Profilierung orientierte -
sich an den bei uns hufig anzutreffenden win-
terlichen
Fahrbahnverhltnissen, die sich von
fest-
-
lockerem
Neuschnee und Schneematsch,
gefahrener Schneedecke vereister oder nasser
Fahrbahn bis hin zu normalen trockenen
Fahrbahnen erstrecken.
Fr diese Vielfalt von Anforderungen die an .-
einen allseitig brauchbaren Winterreifen ge-
stellt werden, hat sich die Konstruktion mit
stabilen Blockelementen und einer leichten -_ -
pfeilfrmigen Orientierung der mittleren und
ueren Blockreihen, die die Selbstreinigung -
der Profilrillen besonders im lockeren Unter-
grund verbessert als gnstig erwiesen.
Wir empfehlen daher zur Sicherung der gnsti-
gen Eigenschaften dieses Profils, sich bei der
Montage der Reifen an der leichten Pfeilge-
gebung des Profils zu orientieren die mit Blick
auf den Reifen in Fahrtrichtung weisen soll.
Eine weitere Montageregel fr M+S-Reifen
besagt da die einmal vorgegebene Laufrich-
tung stets beibehalten werden sollte, wenn die
Reifen noch einer Sommerperiode wieder mon-
tiert werden. Dadurch kommt es zu keinem
unntigen Abrieb.'
Soweit die Stellungnahme der Riesaer Reifen-
werker. Das Foto zeigt zwei Reifen mit dem
Profil P 31. Der linke Reifen zeigt die richtige
Montage. Wenn man beispielsweise vor dem
Vorderrad steht, mu sich bei richtiger Mon-
tage dieses Bild ergeben. Neben der - unserer
Meinung nach - schwer erkennbaren Pfeilbil-
dung gibt es ein leichter erkennbares Merk-
mal. Die ueren Blockelemente sind vertikal
geffnet (siehe Pfeil). Wenn diese Blockff-
nungen nach oben zeigen, ist der Reifen rich-
tig montiert. red.
342

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979


Sachsenring-Informationen
Stutzen
fr Lufteintritt
Seit Einsatz der neuen Heizung (Schluche mit
80 ) werden als Ersatzteile zwei Attrappen
geliefert. Zur Vereinfachung der Fertigung
wird in Zukunft nur nach eine Attrappe gelie-
fert.
Bei Einbau einer Attrappe in Fahrzeuge mit
altem Heizungssystem (Kopexrohr 48
0)
ist
ein Reduzierstck anzubringen. Dieses wird mit
zwei Blechtreibschrauben befestigt. Damit ent-
fllt der Lufttrichter. Die Anderung wird nach
Aufbrauch der Einzelteile wirksam.
Stodampfer-
aufhngung
Zur Verminderung der Anschlaggerusche in
Ausfederrichtung wurden die Halteteller der
oberen Aufhngung um
1800
gedreht. Es ist
zu empfehlen, bei Instandsetzungen bzw. Ein-
bau neuer Stodmpfer die Halteteller zu dre-
hen. Dabei ist darauf zu achten, da dies bei
a 1 1 e n Stodmpfern eines Fahrzeuges ge-
schieht. Bei Fahrzeugen mit Fangband ist
diese Manahme nicht erforderlich.
Heckklappensttze
amuniversal"
Reklamationen, die sich auf die Heckklappen-
sttze des universal" beziehen, hufen sich.
Bei Prfung von Defektteilen wurde festge-
stellt, da die Heckklappensttzen durch un-
sachgeme Behandlung bzw. Gewaltanwen-
dung funktionsuntchtig wurden. Es wird dar-
auf hingewiesen, da derartige Schden als
Garantie n i c h t anerkannt werden knnen.
Es sei nachmals auf Funktion, Bettigung und
Pflege der Heckklappensttze hingewiesen:
Beim Offnen bewegt sich der Sttzhebel in
die Endsttzstellung und wird beim Schlieen
wieder freigegeben und zurckgeleitet. Die
Rckwandklappe mu beim Offnen bis zur
Endstellung der Klappensttze angehoben
werden. Nach geringer Zurckbewegung der
Rckwandklappe ist die Absttzstellung ge
geben.
Beim Schlieen ist die Rckwandklappe anzu-
heben (etwa 50 mm)! Dadurch wird die Ab.
sttzung frei, und die Klappe kann geschlos-
sen werden.
Es wird empfohlen, die Fhrungs- und Funk-
tionsteile (auch die Flachfeder) der Klappen-
sttze zweimal im Jahr leicht mit surefreiem
Fett oder mit Vaseline zu behandeln. Im Inter-
esse der Ersatzteilversorgung kann eine Um-
rstung der alten Ausfhrung (Rohrsttze) in
die neue nicht erfolgen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
Gedmpft Gerusche
Nach dem Kauf eines Trabant neuerer Bau-
reihe mit dem neuen Heizungssystem stellte
ich fest, da die Gerusche bei geffneter
Heizung strker sind als im Trabant lterer
Ausfhrung. Ich erinnerte mich an einen Vor-
schlag, wie man die Gerusche dmpfen
kann (11/76).
Die beschriebenen Manahmen mgen groen
Erfolg bringen, nur sind sie etwas aufwendig.
Ich ging anders heran:
180 mm
0 00000 00000 000 00
00000 000000000
0000000000000000
0000000000000000
00000 000000000
0000000000000000
0000000000000000
00000 000000000
0000000000000000
L, UL(IUU
000000 000000000
00000c000000000
000000 000000000
000000 000000000
00000c000000000
000000 000000000
000000 000000000
00000c000000000
000000 000000000
Affl
3
.
23
In den Warmluftschlauch zwischen Heizungs-
geruschdmpfer und Weiche werden von der
Mitte aus jeweils nach beiden Seiten rings um
den Gummischlauch mit Hilfe eines Locheisens
Lcher (6 mm) eingeschlagen.
Der Gummischlauch wird dazu auf ein Rund-
holz aufgeschoben. Nach Einbringen der
Lcher (Skizze 1) werden diese mit 10 mm
starkem Schaumgummi berklebt. Es ist dar-
auf zu achten, da sich die Lcher nicht mit
Klebstoff zusetzen.
Ober dem Schaumgummi kann man noch zwei
Lagen Asbestband wickeln, um die Leistung
der Heizung zu verbessern. Gegen die Feuch-
tigkeit habe ich auf das umwickelte Schaum-
stoffteil Phon-Ex aufgetragen und nach dem
Trocknen anschheend noch mit Farbe ber-
strichen. Die Umwicklung darf aber nicht dicker
als angegeben ausgefhrt werden, da sonst
der Schalthebel beim Schalten anstt
(Skizze 2).
Das Gummirohr bleibt sehr elastisch und lt
sich ohne Schwierigkeiten wie im Originalzu-
stand aufstecken. Diese Arbeiten lohnen sich.
Ein Unterschied im Geruschpegel bei offener
oder zugeschobener Heizung ist nicht mehr
feststellbar.
H. Reim, Markranstdt
Sicherungskasten deckel
fixiert
Nicht selten fiel in meinem Trabant der Dek-
kel vom Sicherungskasten herunter, wenn auf
der linken Seite der Ablage Teile abgelegt
oder von dort weggenommen werden. Diesem
Arger habe ich ein Ende gemacht, indem ich
einen Gummi (Verpackungsgummi) gekreuzt
ber den Deckel gespannt habe.
K. Winter, Wismor
Schutzkappen
fr Fanfaren
Ich fahre seit Juli 1978 einen Trabant 601 S de
Luxe. Das Fahrzeug ist mit zwei Fanfaren aus-
gestattet. Sie haben aber leider keine Schutz-
kappen. Im Eigenbau habe ich mir sie selbst
angefertigt. Erforderlich waren zwei Weich-
plastgefe von 120 mm
0'
abgeschnitten in
40 mm Hhe. In Bodenmitte ist ein Loch von
4 mm
0
zu bohren. Eine Gummi- oder Kork-
scheibe von etwa 10 mm Dicke fdelte ich auf
eine 4-mm-Gewindeschraube (20 bis 30 mm
Lnge), mit der jede Kappe angeschraubt
werden kann (Gummi- bzw. Korkscheibe
dmpft die Vibrationen).
Vor dem Aufschrauben der Kappen sind fr
die Kabelanschlsse noch zwei Schlitze (etwa
2 mm) in die Kappen zu schneiden. Die Kon-
takte der Fanfaren sind dank der Kappen
schmutz- und wassergeschtzt.
H. Behr, Berlin
343
IN
Nel
344
Tglich fahren die MZ-Entwicklungsinge-
nieure mit dem Motorrad und verwirklichen
das Prinzip: MZ-Motorrder werden von
Motorradfahrern fr Motorradfahrer konstru-
iert. Jede Maschine unserer TS-Reihe verrt in
vielen Details echte Kenntnis der Fohrpra-
xis ...
So zu lesen in einem MZ-Prospekt
Jahrgang
79f80.
Da MZ nicht schlechthin
Motorrder baut, sondern auch in Sachen
Sicherheit so manche Initiative ergriff oder
untersttzte, wre mit zahlreichen Beispielen
zu belegen.
Das MZ-Engagement fr Zubehr - vom Sei-
tengepcktrger bis zum Fahreranzug - trug
dazu bei, da dos Motorradfahren sicherer
und attraktiver wurde und mancher Wunsch
der Zweiradenthusiasten in Erfllung ging.
Die Verantwortung, die MZ gegenber Zwei-
radfahrern wahrnimmt, spiegelt nun auch die
kleine symbolische Mahnung Safety first" -
Sicherheit zuerst mit stilisiertem Schutzhelm
(siehe Abbildung) wider, die neuerdings auf
Prospekten zu finden ist.. Nie ohne Schutz-
helm' - ein Appell, der bes er wohl nicht pla-
ziert werden kann als in der Motorradwer-
bung! ne-
Andere Lnder - andere 5 tten. Das bekom-
men zuweilen auch MZ-.Mot rrder zu spren.
Wie krzlich in Sport und Technik zu lesen
war, montierte man in Thail nd beispielsweise
anstelle der Geprcktrger Kfige fr den
Transport von Schweinen auf der MZ. In Damas-
kus wurde eine MZ sogar z m Vier-Personen-
Taxi' umfunktioniert
Mit viel Geschick und Phanasie richten Auto-
wie Motorradbesitzer ihre Fahzeuge her. Da-
fr spricht auch untensthendes Farbfoto.
Solche Spezialausthrunger" stehen vor allem
bei Jugendlichen immer wieder im Mittelpunkt
des Interesses.
Nicht alles freilich ist zur Nachahmung zu emp-
fehlen, was da manchmal um- oder ausgebaut
wird. Besonders beliebt bei Bastlern sind Ver-
nderungen an den Brems-, Schlu- und Blink-
leuchten. Alle diese Leuchten aber mssen
einer genehmigten Bauart entsprechen. Unzu-
lssig ist, Leuchten, die fr einen anderen Zweck
bestimmt waren, umzufunktionieren". Neulich
sahen wir gleich mehrere Maschinen, bei
denen Nebelschluleuchten als Bremslicht ge-
schaltet waren. Einige Lichtaustrittsscheiben
zierte nach der Schriftzug STOP". Mit solchen
Spielereien gibt es ganz sicher Arger bei der
nchsten Verkehrskontrolle bzw. technischen
(Jberprfung. Auch wenn derartig superhelle
Eigenbau-Bremsleuchten kaum bersehen wer-
den knnen - Tatsache bleibt, da es N e -
belschluleuchten sind (die nur bei
Sichtweiten unter 50 m eingeschaltet werden
drfen; siehe StVO) und da ihre genehmigte
Bauart nur diesen speziellen Einsatzzweck be-
rcksichtigt.
Eigentlich sollte es selbstverstndlich sein, da
auch Zweiradbesitzer vor der Vernderung
irgendwelcher Details an ihrer Maschine ein-
mal in die StVZO sehen. Dann blieben Baste-
leien von vornherein in erlaubten Bahnen.
Die Redaktion
Morgen nur
ohne Schlauch?
Noch ist das Drahtspeichenrad ein typisches
Zweiraddetail. In den letzten Jahren aber
huften sich die konstruktiven Versuche, diese
traditionellen Speichenrder durch Besseres zu
ersetzen. Gegossene Rder mit wesentlich
weniger, aber dafr natrlich erheblich dik-
keren Speichen schienen bislang die knftige
Entwicklungsrichtung anzuzeigen. Feige. Spei-
chen und Nabe als Einheit versprachen unter
anderem fertigungstechnische Vorteile.
Die Aufgabe des Drahtspeichenrades erff-
nete vor allem jedoch die Mglichkeiten, auch
Zweirder schlauchlos zu bereifen und damit
zum Beispiel schlagartigen Luftverlust weit-
gehend auszuschlieen. Ein beruhigender
Sicherheitsfaktor fr Einspurfahrzeuge
Nun ist eine noch originellere Entwicklung im
Gesprch: das sogenannte ComStar"-Rad
(Abb. Mitte rechts), das - von Honda entwik-
kelt - inzwischen eine zweijhrige Bewh-
rungsprobe gut bestanden haben soll. Die Be-
zeichnung deutet darauf hin, da es ein zu-
sammengesetztes, sternfrmiges Gebilde, also
ein Verbundrad ist (englisch: composite/star).
Es soll die guten Eigenschaften des Drahtspei-
chenrades - u. a. dessen Elastizitt und ge-
ringe Masse - haben, aber ohne die speziel-
len Nachteile von Drahtspeichen- und Gu-
rdern bleiben. (Unwuchtprobleme, Ferti-
gungsaufwand bzw. Bruchgefahr bei unent-
deckten Haarrissen.)
Wie die Prinzipzeichnung zeigt, ist das neuf
Rad aus (Aluminium-)Felge, angenieteten
Stahlblech,,speichen" und angeschraubter
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
Bei Mopeds und Mokicks sind Drohtspeichen-
rder wohl bisher mehr aus Attraktivitdts-
grunden verschwunden. Dafr sprechen bei-
spielsweise beim jugoslawischen Moped
Silver Buliet" (,Silber-Gescho"!) auch
andere Ausstattungsdetails, die dem biederen
Pedal-Einsitzer (45 km/h Hchstgeschwindig-
keit) Motorradcharakter verleihen sollen.
Der Motor leistet 1,47 kW (2 PS).
Dem jeweiligen Belastungsgrad knnen
Speichenlnge (A), -breite (B), -Winkel (C)
und Speichendicke (D) angepat werden.
Nabe zusommengese zt. Anzahl und Form bzw.
Dicke der Speichen lassen sich je nach Be-
lastungsgrad (Mok ck/Motorrder grerer
Hubrume) variieren. Selbstverstndlich ist die
Feige luftundurchlssig, kann also einen
schlauchlosen Reifen aufnehmen. Das Rad der
Zukunft - wurde es mit ComStor" geboren?
ei
Besitzer von Mokicks und Motorrdern mssen
das Hinterrad bei Reifenpanne, Kettenri
oder Speichenbruch demontieren. Bei der
Montage dann wird nach Gefhl versucht, das
Rad per Steckachse wieder auszurichten. Das
gelingt selten richtig. Wenn Vorder- und Hin-
terradochse jedoch nicht hundertprozentig in
einer Flucht liegen, das Hinterrad also einen
gewissen Schrglauf hat, leiden Fahrstabilitt
und Spurhaltung der Maschine, aber auch der
Reifenverschlei nimmt zu.
Wie kann die Spur o ne Hilfsperson berprft
und ausreichend exakt eingestellt werden?
Wenn das Hinterrad mit Hilfe der eingescho-
benen Steckachse an seinem Platz ist, sollte es
zunchst noch hinten gezogen werden, um die
Kette zu straffen (Kettenspanner nur mit Hand
Elektronisch
gezndet
Ein interessantes Maschinchen in der
untersten Motorradklasse ist die auf der
Leipziger Herbstmesse ausgestellte
Tornos mit 90-cm3-Zweitaktmotor, der
6,62 kW (9 P5) leistet und eine Hchst-
geschwindigkeit von 100 km/h ermg-
licht (Werksangabe)! Verbrauch: 3,71/
100 km. Wie das Simson-Mokick S50
bzw. 51 B2 hat der Tomos-Flitzer eine
elektronische Zndanlage. Auffallend
viel verchromte Partien sorgen fr Chic
und Glanz, drften jedoch auch erheb-
lichen Pflegeaufwand verlangen. Die
Tomos 90 ist brigens auch mit einem
Drehzahlmesser ausgerstet. (Foto oben)
(Hersteller: Tomos-Motorradwerk, SFRJ)
anziehen). Die Maschine steht bei diesen
Arbeiten auf dem Kippstnder. Dann befestigt
man ein Ende eines etwa 2,2 m langen Bind-
fadens an einer Vorderradspeiche (Nippel-
nhe) und schlingt den Faden in etwa 10 cm
Hhe ber dem Boden im vorderen unteren
Viertel des Rades um den Reifen. Nun kann
man den Faden - auf der Kickstorterseite
neben der Maschine knieend - mit der rech-
ten Hand fassen und in gleicher Hhe am
Hinterradreifen anlegen. Mit der linken Hand
ist der Lenker zuerst etwas nach links einzu-
schlagen und dann langsam in die Gerade-
ausstellung zurckzunehmen, bis auch die hin-
tere Hlfte des Vorderrades (Reifenseiten-
wand!) am per Hand straifgespannten Faden
leicht anliegt. An der Stellung des Hinterrades
zum Faden lt sich erkennen, ob es exakt in
gemeinsamer Spur mit dem Vorderrad luft.
Das Ausrichten der Steckachse per Ketten-
spanner ist nun eine Kleinigkeit.
Die Steckochse wird erst dann festgezogen,
wenn der Bindfaden an beiden Reifen an-
liegt. Du.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979 345
bremszylinders. Gemesser
am Bremspedaltritt, wo e
gen sollte. Die Regulierur
folgt am Bremspedalst
mutter gelst wird, und d
drehen entsprechend verl
wird.
Bei festgestellten Undid
bremszylinder ist dieser
zerlegen, wobei man sich
der Einzelteile merken mtj
die Instandsetzung des
ist eine riefenfreie Zylinc
Einsatz neuer Manschett
setzungen an der vord
Bremsanlage durchgefht
tungen, Schluche und d
schlsse gleich mit zu prC
wird dieses Spiel
3 bis 6 mm betra-
p dieses Spieles er-
wobei die Konter-
Stel durch Ver-
ngert oder gekrzt
heiten am Haupt-
uszubauen und zu
je Einbaurichtungen
Voraussetzung fr
iauptbremszylinders
rwandung und der
i. Werden Instand-
ren oder hinteren
so sind Bremslei-
Festsitz aller An-
BesonderheitenEinstellung der Handbremse
Bei Instandsetzung der Hinterradbremse fal- Ein Nachstellen der Handbremse ist erforder-
len geringe Abweichungen im Vergleich mit lich, wenn der HandbrerrshebeIweg mehr als
der Vorderradbremse auf. An der Hinterrad-
5 Zhne der Sperrklinke erfat oder Instand-
VEB Imperhandel informiert
Die Bremsen am
VERTRIEB
Saporoshez
966/968
(Fortsetzung aus Heft 10/1979)
Fr Laufleistung und Kontrolle der Hinterrad-
bremse trifft das gleiche wie fr die Vorder-
radbremse zu.
Zum Abbau des Rades wird das Fahrzeug an
der entsprechenden Seite aufgebockt. Die Be-
festigungsschrauben (Bild 6/2) werden heraus-
geschraubt. Dann kann die Bremstrommel von
der Radnabe abgenommen werden. Sollte das
Schwierigkeiten bereiten, so ist wiederum -
wie bei der Vorderradbremse - mit einem
Hammer in waagerechter Richtung (Holzstck
dazwischenhalten
1)
auen auf die Bremstrom-
mel zu schlagen. Nach Abnahme der Brems-
trommel werden die gleichen Kontrollen wie
an der Vorderradbremse durchgefhrt.
nach vorn drcken, wodurch das Handbrems-
seil gestrafft wird.
Befestigungsschrauben anziehen und Hand-
bremshebelweg prfen, er soll zum Abbrem-
sen der Rder hchstens 4 bis 5 Zhne be-
tragen.
- Reicht diese Nachstellmglichkeit nicht aus,
wird der Tragbock zurckgedrckt. Danach
sind beide hinteren Bremstrommeln abzu-
nehmen. Nach Abnahme der Rckzugfeder
fr die Bremsbacken wird die Bremsbacke in
die zweite Nut der Spreizplatte (Bild 9/2) ge-
setzt.
- Am Handbremshebel wird nun erneut der
Weg geprft und gegebenenfalls mit Ver-
schieben des Tragbocks korrigiert.
Sollte auch diese Verstellmglichkeit nicht aus-
reichen, um den richtigen Handbremshebelweg -
zu erreichen, kann die Ausgleichrolle (Bild 8/3)
durch Herausziehen ihres Bolzens in eine ent-
sprechend andere Stellung gesetzt werden. Im
Tragbock und in der Ausgleichsrolle sind dafr
zwei Bohrungen vorhanden. Es gibt also vier
Verstellmglichkeiten der Ausgleichrolle.
Entlftender Bremsanlage
Eine ordnungsgem entlftete hydraulische
Anlage ist Voraussetzung fr die einwandfreie
Funktion der Bremse. Durch Undichtheiten oder
bremseinrichtung ist zustzlich die Spreizplatte
fr die Handbremse eingebaut. Bei der De-
und Montage mu das beachtet werden, spe-
ziell die Einbaurichtung der Spreizplatte. Im
Gegensatz zur Vorderradbremse besitzt die
Hinterradbremse auch nur einen Radbrems-
zylinder mit zwei Kolben.
Bei der Instandsetzung des Radbremszylinders
ist die gleiche Technologie wie an den vorde-
ren Bremszylindern anzuwenden. Bei Austausch
der Ringmanschetten ist aber der vernderte
Auendurchmesser von 20,2 mm zu beachten.
Die hydraulische Ubertrogung
Voraussetzung fr die einwandfreie Funktion
der hydraulischen Ubertragung ist das Vorhan-
densein von Spiel zwischen dem Bettigungs-
stel des Hauptbremszyiinders (siehe Bild
4/5, Heft 10/1979) und dem Kolben des Haupt-
9
setzungsarbeiten an
durchgefhrt wurden. Z
gende Arbeiten notwenc
- Fahrzeug hinten aufb
- Handbremshebel lse
beider Hinterrder
drfen nicht schleifen
- alle vier Befestigung
lsen, Tragbock (2)
er Hinterradbremse
Einstellung sind fol-
cken
und Leichtgngigkeit
)rfen (Bremsbacken
schrauben (Bild 7/4)
es Handbremshebels
6 Bremstrommel hinten
- aufgebaut
1 Bremstrommel
2 Befestigungsschrauben
7 Handbremshebel mit Tragbock eingebaut
1 Handbremshebel
2 Tragbock
3 Verstellmglichkeit
4 Befestigungsschrauben
8 Handbremshebel mit Tragbock ausgebaut
1 Handbremshebel
2 Tragbock
3 Ausgleichrolle
9 Spreizplatte der Handbremse ausgebaut
1 Normale Einstellung
2 Einstellung bei Verschlei
346
DER DEUTSCHE 51KASSNVtKIt1K 1 If IYI
whrend der Reparatur eingedrungene Luft
macht sich dadurch bemerkbar, da das
Bremspedal einen weichen" Druckpunkt hat
der Pedalweg bis zum Druckpunkt grer als
angegeben ist und der Pedalweg durch mehr-
maliges Treten krzer wird.
Zum Entlften der hydraulischen Anlage sind
folgende Arbeitsgnge notwendig:
- Nochfllbehlter mit Bremsflssigkeit rand-
voll fllen
- Entlftungsschlauch (wird im Bordwerkzeug
mitgeliefert) nach Abnahme der Schutzkappe
der Reihe noch auf alle Entlftungsventile
des Radbremszylinders aufsetzen. (Dabei
wird bei der Einkreisbremsanlage hinten
rechts und bei der Zweikrejsbremsanlage
mit der rechten Seite des hinteren oder vor-
deren Bremskreises begonnen.) Das freie
Ende des Entlftungsschlauches mu in ein
mit etwas Bremsflssigkeit geflltes Glas
(oder durchsichtigen Behlter) eintauchen.
- Entlftungsventil 1,5 bis 2 Umdrehungen
ffnen, Bremspedal durch zweite Person
mehrmals zgig durchtreten und langsam zu-
rcklassen, bis die Bremsflssigkeit blasen-
frei aus dem Schlauch tritt.
Bei Einsatz einer neuen Bremsflssigkeits-
sorte pumpen, bis neue Flssigkeit aus dem
Entlftungsschlauch austritt. Achtung! Den
Flssigkeitsstand im Nachfllbehlter zwi-
schendurch immer wieder kontrollieren und
ergnzen, damit keine Luft angesaugt wird.
- Entlftungsschlauch bei niedergetretenem
Bremspedal schlieen, Pedal loslassen,
Schlauch abnehmen und Schutzkappe auf-
setzen.
- Entlftungsvorgang an den brigen Rad-
bremsen wiederholen.
VEB Imperhandel Berlin
Ifa-Vertrieb fr Importerzeugnisse
Betrieb des VEB lfa-Kombinat Pkw
Polski-Fiat 125 p
Olfilterdemontage
Um den Olwechsel selbst vornehmen zu kn-
nen, habe ich mir die vor einiger Zeit in dieser
Zeitschrift beschriebene Hilfsvorrichtung ge-
baut (Olflter mit einem Lederriemen umschlun-
gen). Die praktische Anwendung ist beim
Polski-Fiat aber sehr schwierig, da nicht ge-
ngend Bewegungsfreiheit gegeben ist.
Ich habe mir den im Bild dargestellten Ring-
schlssel' angefertigt und damit diese Schwie-
rigkeiten beseitigt. Der Schlssel wird auf den
Olfilter einfach aufgesteckt. Nach geringer
Drehung ist der Olfilter gelockert.
Der Selbstbau des Schlssels ist unkompli-
ziert. Von einem ausgedienten Olfilter (bei
jeder Werkstatt zu haben) wird die Blech-
haube abgetrennt und mit der Blechschere so
weit abgeschnitten, da nur eine Kappe mit
dem geriffelten Rand brig bleibt. Diese Kappe
wird nach individuellen Mglichkeiten mit
einem Griff versehen. Beim Erstgebrauch ist
die Kappe mit leichten Handschlgen auf den
Olfilter aufzusetzen.
2'
Auf einem a u s g e h a u t e n alten Olfilter
ist die Kappe einmal bis zur vollen Tiefe ein-
zuschlagen. Dabei weiten sich die Vertiefun-
gen auf. Der Schlssel lt sich dadurch beim
nchsten Gebrauch le chter aufsetzen.
W. Hillig, Bannewitz
Skoda 105/120
iuuiurun -
eine Ausnahme?
Ich hritte. var. dri 7u dkprinhiId an meinem
Skoda S 105 zu kontrollieren. Um die sehr fest
sitzende Kerze am Zylinder 2 zu lockern, mute
ich auf den Kerzensteckschlssel groe Kraft
ausben. Als sich die Kerze pltzlich lockerte,
rutschte ich mit dem Steckschlssel ab. Dabei
kam es zu einer kurzen Berhrung mit dem
Kabelanschlu 30 am Wechselstromgenerator.
Da diese Klemme stndig Strom fhrt, gab es
fr Sekundenbruchteile ein Funkenfeuerwerk.
Danach flammte aber pltzlich an ganz anderer
Stelle ein greller Lic tbogen auf, und zwar
dort, wo die Kabel - vom Wagenunterboden
kommend - in den Motorraurn eintreten. Erst
der in aller Eile gelste Kabelschuh an der
Batterie unterbrach den Stromflu.
Was war die Ursache? Das Spritzblech unter
der rechten Seite des Motorraumes ist mit fnf
Schrauben fest mit dem Rahmen bzw. der Ka-
rosse verbunden. Fr den Durchtritt des Fll-
rohres zum Benzintank und die Durchfhrung
der Kabel ist eine Au sparung vorgesehen. Bei
der Montage des Fahrzeuges war offensicht-
lich durch Unachtsamkeit das von der Batterie
ber den Anlasser ommende gelbe Kabel
nicht durch diese Aus parung gefhrt, sondern
zwischen der Lasche ces Spritzblechs und dem
Karosserieboden eingeklemmt worden. Zwangs-
lufig ist die Isolation beim Anziehen der
Schrauben gequetscht, mglicherweise sogar
beschdigt worden. Vibrationen und Schwin-
gungen auf den bis dahin mit dem Fahrzeug
zurckgelegten 4800 Kilometern taten ein bri-
ges. Nun gengte der kurze Stromsto mit der
zwangslufigen Kabelerwrmung, um die
Schadstelle offenbar werden zu lassen glck-
licherweise in meinem Beisein und nicht beim
unbeaufsichtigten Abstellen des Fahrzeugs!
Den Besitzern der neuen Modelle 5 105 oder
120 sei empfohlen, ihr Fahrzeug auf diese
Schwachstelle hin zukontrollieren!
Gott ried Steinmann, Dresden
Erhhter Vrbrauch
Bei meinem Skoda 05 L stellte sich ein er-
hhter Kraftstoffverb auch ein. Bei hheren
Auentemperaturen machte sich auch Benzin-
geruch im Fahrzeug bemerkbar. Um die Ur-
sache festzustellen, wurde der Wagen rechts
angehoben. Dabei entdeckte ich, da der
Tankentlftungsschiauch von dem neben dem
Tan keinfllstutzen gefhrten Rohr gerutscht
war. Einer der Wasserschluche lag auf dem
ohne Schelle gesicherten Entlftungsschlauch
auf und hatte dessen Herabrutschen offensicht-
lich begnstigt. Jetzt habe ich den Entlftungs-
schlauch ber dem Wasserschlauch verlegt und
zustzlich mit einer Schelle befestigt.
Detlef Rolle, Berlin
Shiguli/Lada
Getriebelwechsel
Im Sommer mute ich das 01 im Wechselge-
triebe meines WAS 2101 erneuern.
Nach einer Methode, das Cl in die seitlich am
Getriebegehuse sitzende Einfllffnung hin-
einzubekommen, informierte ich mich im
Handbuch Ich fahre einen Lada". Die dort
beschriebene Variante mit der Handlspritz-
kanne, deren Austrittsrhrchen leicht gebogen
ist, erschien mir recht umstndlich.
Ich glaube, einen Weg gefunden zu haben,
der auch dem Laien helfen kann, das 01 zu
wechseln.
Man bentigt lediglich einen etwa 1 m langen
Plast- oder Gummischlauch mit mglichst 10 mm
Innendurchmesser und einen passenden Trich-
ter. Nach dem Aufstecken des Plasteschlauches
auf den Trichter (Erwrmen des Schlauches in
heiem Wasser macht ihn elastischer!) wird
das andere Schlauchende vom Motorraum aus
in die seitlich am Getriebegehuse sitzende
Einfllffnung hineingeschoben. Ganz leicht
kann dann aus bequemem Stand mit der einen
Hand den Trichter (mit aufgestecktem
Schlauch) gehalten und mit der anderen Hand
das 01 in den Trichter gegossen werden, bis
es aus der Einfllffnung heraustritt. Das
Wechseln des Ols im Ausgleichgetriebe ge-
schieht analog. Eingegossen wird in den Trich-
ter das 01 in diesem Falle etwa von Ober-
kante Radkasten aus.
K. Fechner, Eisenach
Wir haben das 01 im Wechsel- und Ausgleichs-
getriebe eines Zastava (3.15 Liter) ebenfalls
nach dieser Methode erneuert und knnen be-
sttigen, da die Sache tadellos klappt, so-
fern nur der Schlauch einen ausreichend gro-
en Innendurchmesser hat, damit das 01 zgig
aus dem Trichter abluft. Bei zu engem
Schlauch wird das Verfahren zu einem Ge-
duldsspiel!
Die Redaktion
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979 347
1
fDIABETIKER.ATORIUM
11. LEHMANN
DURCHGANG DURC
DEN
PARK GESTATTrT -
DURCHGANG DURCH
DEN SCHLOSSHOF
ER,
TI
NICHT
j
Ft

i.t
1
9
.iiII 1
. !.'L1
Einer der beiden Turmr mit dem Seiter-
flgel, die dos Schlo wasserseitig begrenze
Der gesamte Bau dient heute als Diobetike
Sanatorium.
2
2 Stadtseitig prsentiert sich das ka Io o
Schlo so. Hinter dem Eingangsportal steht
es unmittelbar an einem Wassergraben, der
mit dem Rheinsberger See verbunden ist.
3 So lugt das Schlo hinter den Bumen
aus seinem grnen Versteck vor. Lediglich da
kleine Holzschild (rechts im Bild unter den
Wegweisern) weist auf dat. Sanatorium hin
aus sich im Schlo befirdet. Von Matorton
sten wird es durch seine Lug e he OCr
durchfahrt leicht bersehr.
4 Groe Schilder vercperen den Durchganr,
durch den Schlohof sovie das Betreten der
Schlosses selbst. Doch eis Spaziercranc durt
den gepflegten Park ist erlaub.
Am sdlichsten Zipfel der Mecklenburger Seen-
platte steht das Schlo Rheinsberg. Es begrn-
det die Popularitt dieses Stdtchens mit ber
5000 Einwohnern das mit dem Fahrzeug ber
eine Landstrae von Gransee (F 96), Herzberg
(F 167) oder Wesenberg (F 198) erreichbar ist.
In Rheinsberg fhrt die Hauptstrae fast un-
mittelbar am Schlo vorbei. Trotzdem ist es
leicht zu bersehen, denn es versteckt sict-
hinter Buschwerk und Bumen. Und Hinweis-
schilder gibt es nicht, denn das 1734 bis 1739
von Knobelsdorff erbaute Rokoko-Wasserschlo
ist seit 1953 Diabetikersanatarium. So kann
das Schlo selbst nur uerlich besichtigt wer-
den, denn Schilder verbieten den Durchgang.
Lediglich der reizvolle und gepflegte Schlo-
park mit seinen kleinen Bauten und Skulp-
turen ist ffentlich. An seiner Erhaltung und
Vervollkommnung wird intensiv gearbeitet. Die
Parkwege laden zu einem lngeren Spazier-
gang durch den angrenzenden Wald am Rande
des Sees ein.
Auf den Verkehrskarten war bei Rheinsberg als
besondere Sehenswrdigkeit immer das
Schlo angegeben. Das weckt gewisse Erwar-
tungen, die nicht befriedigt werden knnen.
Besser wre auf den Verkehrskarten der Hin-
weis auf den Schlopark. Das Schlo ist darin
ohnehin nicht zu bersehen.
Vor dem Eingang zum Schlopark und in der
nheren Umgebung sind ausreichend Park-
mglichkeiten fr Fahrzeuge vorhanden.
Bei Rheinsberg wurde am 9. Mai 1966 das
erste DDR-Kernkraftwerk in Betrieb genom-
348

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979


Bauernmuseum
Oft kommen einem auf langen Fahrten
mit dem Kraftfahrzeug Sehenswrdig-
keiten, die an der Strecke liegen, wie
gerufen. Eine ausgedehntere Fahrpause
kann dadurch interessant gestaltet wer-
den. Eine solche Mglichkeit bietet sich
unter anderem an der F 173 zwischen
Zwickau und Reichenbach, in Schnfels.
Anziehungspunkt ist hier die Burg aus
der zweiten Hlfte des 12. Jahrhunderts.
Im alten Stil restauriert, beherbergt sie
ein Burgmuseum, das einen Einblick in die
revolutionre Geschichte der Entwicklung
der Landbevlkerung ab dem 15. Jahr-
hundert, ber den Bauernkrieg und die
demokratische Bodenreform bis in unsere
Gegenwart gewhrt. Das Burgmuseum
Weie Statuen zieren den Schlapark. Sie
symbolisieren unter anderem das Wasser, die
Musik (unser Foto), die Erde.
men. Der mit sowjetischer Hilfe errichtete
Energiespender besitzt einen 12 m hohen
Druckwasserreaktor mit einem Durchmesser
von 3 m, Fr absolute Sicherheit vor Radio-
aktivitt sorgen drei in sich geschlossene Khl-
wassersysteme. Die radioaktiven Abflle wer-
den bis zum vlligen Zerfall in unterirdischen
Betonkammern aufbewahrt. Heute dient diese
Anlage vorwiegend fr Ausbildungszwecke.
Ein Arbeitsskaphander aus dem Kernkraft-
werk Rheinsberg wird unter anderem in der
stndigen Ausstellung des Berliner Museums
fr Deutsche Geschichte 30 Jahre DDR' ge-
zeigt.
Herbert Schadewald
ist tglich (auer mol

von 9 bis
18 Uhr geffnet.
Nicht versumen sollte man auch einen
Blick vom Turm. Fr dl Motortouristen
ist das Erklimmen" ei e gnstige Gele-
genheit, sich die Bein zu vertreten".
Nach einem Gang dui h die Burg ldt
(auer montags und d nstags) die histo
rische Burggaststtte z m Verweilen ein.
Gnstige Parkmglichk iten bestehen im
Ort, unweit der Burg. otortouristen, die
die Autobahn Karl-Marx-Stadt - Plauen
benutzen und einen A stecher zur Burg
Schnfels machen mc ten, fahren in
Zwickau-Ost bzw. -We ab.
Friedhelm Le chsenrirs, Culitzsch
Poln iscIe
u Betreuig
Auslndische Motortou isten knnen in der
VR Polen durch dos B o fr Auslandstouristik
des Polnischen Motorportverbondes betreut
werden. Dieses Bro ha seinen zentralen Sitz
in Warschau, Jerozoliskie Allee 63, Tel.:
294550. In den Orte Bydgoszcz, Gdynia,
Katowice, Kielce, Kos alin, Krokw, Lublin,
L6dz, Opole, Poznoi, R dom, Rzesz6w, Szcze-
zin, Wrocfaw und Zielo a G6ra befinden sich
PZM-Zweigstellen. Au rdem gibt es an eini-
gen Grenzbergangsstellen Filialen des Bros
fr Auslondscouristik, oder Grenze zur DDR
in Kolbaskowo, Swieck Olszyna, Zgorielec,
an der Grenze zur SSR in Jakuszyce, Kudowa,
Cieszyn, Lyso Polana, hyzne, Barwinek, Piw-
niczno und an der Gren e zur UdSSR in Teres-
Pol und Medyko. In diesenNiederlassungen
knnen die Touristen nter anderem Geld
wechseln, Bezingutschei e erwerben Landkar-
ten und Reisefhrer ka fen, touristische Infor-
mationen erhalten.
Die Ttigkeit des Bro fr Auslondstouristik
des PZM umfat ferne die medizinische Be-
treuuno der Touristen owie den Abtransport
von beschdigten Fahrz ugen oder ihre Repa-
ratur. Diese vielfltigen Dienstleistungsformen
fr Touristen fanden be eits allgemeine Aner-
kennung. Ein Beweis da r mag die alljhrlich
zunehmende Zahl der v m Bro fr Auslands-
touristik des Polnischen Motorsportverbandes
betreuten Touristen sein.
cli Zycie Worszawy")
Wertvolle Anregungen nd Hinweise fr eine
Fahrt in die Volksrei blik Polen vermittelt
unser Beitrag Fahrten ireiber" auf Seite 332.
Fnf
Ri chti ge
aus
Bulgari en
Gemeinsam mit dem Bro des Komi-
tees fr Erholung und Tourismus der VR
Bulgarien Balkantourist" veranstalte-
ten wir im Heft 7/1979 ein Preisaus-
schreiben, das dem 1300. Jahrestag der
Staatsgrndung des bulgarischen Vol-
kes gewidmet war. 3173 Leser beteilig-
ten sich daran.
Auflsun gen
Auflsung 1: Das grte bulgarische
Seebad am Schwarzen Meer ist Nesse-
bar/Slance brjog (Antwort A).
Auflsung 2: Sofia wurde genau vor
100 Jahren Hauptstadt des bulgarischen
Landes (Antwort B).
Auflsung 3: Der grte Grenzber-
gang an der nrdliichen Grenze Bulga-
riens ist Russe (Antwort C).
Auflsung 4: Der grte Campingplatz
an der bulgarischen Schwarzmeerkste
ist Rai (Antwort A).
Auflsung 5: Rund 224 000 DDR-Touri-
sten besuchten 1978 die VR Bulgarien
(Antwort B).
Gewinn er
Aus den Einsendungen mit den richti-
gen Antworten wurden unter Ausschlu
des Rechtsweges 13 Gewinner ermittelt.
Die Prese stellte uns freundlicherweise
Balkontourist" zur Verfgung.
Einen individuellen Campingaufenthalt
fr zwei Personen gewann Familie
Zierfu (Ebersbach).
Je einen individuellen Campingaufent-
halt fr eine Person gewannen Brbel
Kratz (Ahlbeck), Monika Schubert
(Riesa).
Je ein bulgarisches Souvenir ge-
wannen Siegfried Abraham (Oster-
burg), Herbert Beutler (Rostock), Ger-
hard Fadranski (Rothenburg), Tilo Kuh-
nost (Brandenburg), Norbert Lechner
(Halle), J. Rabe (Wernigerode), Ulrich
Reder (Gro Schierstedt), Sibylle Rind-
fleisch (Sonneberg), Lore Schmidt (Er-
furt), R. Walter (Rochlitz).
Herzlichen Glckwunsch! Alle Gewinner
werden durch die Balkantourist"-Ver-
tretung brieflich benachrichtigt.
Die Redaktion
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979

349
Klemmbrett
LIiIIFEii
+(ber Zndechlo)
jj
Sicherung
Jntervaltscha Iter
r'
50
1
LiJ
lZugschalter
H0c4
l
Relais
ffontroll-
T
L
85 30 rli
61 h spirale
Batterie
Bimetall-
sicherung
3betrieb 1Schaltung der Benzinheizung
Benzinpumpe und lung zurckgeschoben. Die Heizung luf'
zzeitig in Abstnden dann mit verminderter Heizleistung weiter bis
sr',zeit ein. Zwischen der Intervalischalter (oder die Zndung) aus-
luft das Geblse geschaltet wird, Hat man die Impulsabstnde
Iphase weiter. Das (Pausenzeit) am lntervallscholter zu gro ge-
alter und dem Heiz- whlt, da die Zndtemperatur in der Brenn-
Relais (handels- kammer unterschritten wird, so schaltet der
1) ist nicht nur not- Temperaturschalter das Geblse aus. In die-
schalter Impulse mit semFall erhlt auch das Relais keine Span-
Bonzinpumpe und nung und zieht nicht mehr an, obwohl der
ispotential erfordern, Intervailschalter weiter arbeitet. Damit ist eine
ntervallschalter auch unbeobsichtigte weitere Kraftstoffzufuhr in die
tventil und Benzin- abgekhlte Brennkammer bei ausgeschaltetem
Strom). Geblse ausgeschlossen. Die Heizung mu
unden der Heizung,
dann wie lr Normalbetrieb mit dem Zug.
)rgegangen, wie die
schalter erneut gezndet werden.
eibt, Erst wenn die Soll der Intervallschalter sowohl fr den
e Kontrollampe auf- Impulsbetrieb der Heizung als auch fr die
ulsbetrieb und ver- Scheibenwischer verwendet werden, so wre
mgescholtet werden, ein Umschalter (zum Beispiel in der Fahrzeug-
jllschalter die ge- elektrik handelsblicher Kippumschalter) ein-
zhlt und der Zug- zusetzen, wie Bild 2 zeigt.
ats in die NulIstel- Thomas Org, Coswig
Ergnzung fr Jmpul
412 empfahlen wird) di
das Magnetventil nur kur
je nach gewhlter Paus
den einzelnen Intervalle
wie whrend der Abk
zwischen dem Intervallsch
aggregat eingeschaltet.
bliches Signalrelais 12
wendig, weil der Interval
Minuspotential liefert, di
das Magnetventil aber Pl
sondern es schtzt den
vor Uberlastung (Magn
pumpe bentigen hohen
Beim Einschalten, also
wird in jedem Fall so v
Betriebsanleitung vorsch
Heizung arbeitet und di
leuchtet, kann auf Imp
minderte Heizleistung u
Dazu wird am Interv
wnschte Pausenzeit ge
schalter des Heizaggrec
54 3 1
54 d 1
L--------
Jnterva 1 schalter
f(WS 02 blau"
-
Wischerschalter
iotor
1 Umschalten
L 1
r86
oI
tL
85

0
Zugschalter
(Heizung)
Relais
Benzinheizung
regelbar
Benzin- Magnet-
pumpe ventil Geblse
Glhkerze
Temperaturschalter
L
Die Leistung der Saporoshez-Benzinheizung
ist in ihrer Originaleinstellung fr sehr nied-
rige Auentemperaturen ausgelegt. Bei Tem-
peraturen, die roch ber dem Gefrierpunkt
liegen, wird der Fahrgastraum schnell ber-
heizt. Geffnete Fenster bringen leicht Zug.
luft. Einziger Ausweg, da das Aggregat nicht
regelbar ist, bleibt im Abschalten der Hei-
zung. Hufige Schaltvorgnge belasten aber
die Technik (E-Anlage, Glhkerze) unntig
und mindern die Aufmerksamkeit des Fahrers.
Eine gedrosselte Kraftstotfzufuhr kann hisi
Abhilfe schaffen. Mechanische Vernderungen
sind wegen der Gre, der Bauteile und der
Brandgefahr kaum mglich und nicht ratsa.
Die von mir seit zwei Winterperioden mit
m
Er-
folg praktizierte Lsung besteht darin, das
elektromagnetische Ventil am Heizaggregot
je nach gewnschter Heizleistung nur in Ab-
stnden von 5 bis 10 Sekunden zu ffnen
Der Kraftstoffverbrauch (Katalytbenzin aus
gesondertem Tank) liegt damit bei etwa 0,31/
100 km, whrend der serienmige 'Dauer-
betrieb bis etwa 1 1/100 km erfordert.
Zum besseren Verstndnis des Impulsbetriebes
noch einige Hinweise zur Funktion der
Benzinheizung. Beim einschalten (Zugschalter
in Stellung 1) luft zunchst nur das Geblse,
und die Glhkerze erhlt ber die Kontakte
o - HO des Temperaturschalters Strom. Wenn
die Kontrollspirale unter dem Armaturenbrett
hell glht. kann der Zugschalter in die Stel
lung 2 herausgezogen werden, womit auch
die Benzinpumpe (P) eingeschaltet wird und
das Magneiventil (M) die Kraftstoffzufuhr
ber den Benzindurchsatzregler in die Brenn-
kammer ffnet. Jetzt entzndet sich der Kraft-
stoff an der glhenden Spirale der Kerze, und
der Verbrennungsvorgang beginnt. Ist die
Brennkammer so warm geworden, da sich
der Kraftstoff an den heien Innenteilen selbst
entzndet und keine Fremdzndung (mit der
Glhkerze) mehr erfordert, schaltet der Tem-
peraturschalter um (Kontakte 0 - H3 ge-
schlossen). Damit wird die Stromzufuhr zur
Glhkerze unterbrachen, und die Kontrollampe
leuchtet auf, da sie nunmehr plus ber den
Zugschalter und Masse ber die Glhkerze
erhlt. So lange die Kraftstoffzufuhr (Pumpe
und Magnetventil) eingeschaltet bleibt, arbei-
tet die Heizung im Prinzip wie eine Ltlampe
weiter.
Wird die Heizung ausgeschaltet (Zugschalter
in Nullstellung), schliet das Magnetventil
(M) die Kraftstoffzufuhr, und die Benzin-
pumpe (P) steht still. Das Geblse (G) erhlt
jedoch noch ber die Kontakte 0 - H3 des
Temperaturschalters Strom und luft so lange
weiter bis die Brennkammer abgekhlt ist
und der Temperaturschalter umschaltet. Laut
Betriebsanleitung knnen 3 bis 5 Minuten ver-
gehen, bis der Temperaturschalter das Geblse
ausschaltet, womit auch die Kontrollampe
verlischt.
Innerhalb dieser Zeitspanne betreibe ich die
Heizung meines Saporoshez im lmpulsbetrieb.
Wie Bild 1 zeigt, schaltet ein handelsblicher
Scheibenwischer-Intervallschalter (KWS 02 vom
Kombinat VEB Halbleiterwerk Frankfurt [Oder],
Variante mit blauem Farbpunkt, die unter
anderem lr die Scheibenwischermotoren des
Saporoshez, Wolga GAS 24, Moskwitsch
408/
350
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 11/1979
VomLeser
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Interessentenschreibenandenjewei-
ligenInserentenund adressierendiese
Zuschrift direkt anunsere Redaktionmit
der deutlichenAngabe der Kennbuch-
stabenund -zahl. Wir sammelndiese
Einsendungenund schicken sie den
Inserentenzu.
Laufe der Zeit herausi edreht und war nun
gnzlich aus dem Ge inde gefallen.
Was htten mir mein Sicherheitsgurte in
einer Gefahrensituatio, gentzt? Daher soll-
ten bei der Wartung es Wagens stets auch
die \'erschraubung der Sicherheitsgurte auf
Festsitz geprft werdet
P. Winkler, Perleberg
Ostsee-Echo
Mit groem Interesse verfolgte ich die Serie
Entlang der polniscF n Ostseekste". Fr
meinen Urlaub, den

in der VR Polen ver-


brachte, war sie Anre ing fr Sehenswertes.
r Papenfu, Heidenau
Die Fortsetzungsserie Entlang der polni-
schen Ostseekste" fa d ich sehr aufschlu-
reich, weil in ihr Gesc ichte und Gegenwart
dieser Landschaft sow die Menschen be-
schrieben wurden. Die edaktion sollte diese
Form beibehalten, da -nt diese Serie keine
Eintagsfliege" bleibt. Karl Handke, Bautzen
Fundsachen
Whrend unseres Ui ubs in Rumnien
(Tronsfagaras) haben hr einen Fotoapparat
gefunden. Der Verlie

meldet sich bitte bei


G. Ulbricht, 9611 Gb

:hau-Jersau, Walden-
burger Str. 58 (87-
LKW-Reserverad 750 20 am 4. 9. 1979 irr
Deutschenbora Krs. 1 rien, Nhe Autobahn
auffahrt gefunden. A uholen bei H. Starke,
8255 Nassen, Strae es Friedens 3.
Am 23, 9. 1979 fand efan Nicks, 8211 Kes-
selsdorf, Strae des -iedens 54, drei Auto-
schlssel mit einer s warzen Lederhlle.
Die Nummern der A 3schlssel sind P557,
5/443, 140442.
Pkw-Bestand
Als lterer Brger bin ich sehr an der Entwick-
lung des Straenverkehrs interessiert. Deshalb
htte ich gern gewut, jeder wievielte DDR-
Houshalt einen Pkw besitzt?
Rudi Krger, Ludwigsfelde
Etwa jeder dritte Haushalt verfgt ber einen
eigenen Pkw. Diese Pkw-Kette htte insge-
samt eine Lnge von 7650 km. Alle diese
Privat-Pkw, gleichzeitig auf das DDR-Auto-
bahnnetz gestellt, wrden smtliche zwei-
spurigen Fahrbahnen auslasten, ohne da
es zwischen den Fahrzeugen einen Sicherheits-
abstand gbe. Die Redaktion
Rasender Motor
Wenn beim Trabant der Motor pltzlich in
hohen Drehzahlen rast, ohne da Gas gegeben
wurde, ist meistens die Drosseiklappen-
rckholfeder gebrochen. Die Feder ist gemein-
sam mit dem Gasbowdenzug am Drossel-
klappenhebel und an einem Blech am Kur-
belgehuse eingehngt. Besonders an die
Federaufhngung am Kurbelgehuse kommt
man sehr schlecht heran, zumindest macht
man sich die Hand und die Kleidung
schmutzig.
Ich habe in die Klinge eines lngeren
Schraubenziehers eine kleine Nut eingefeilt.
Damit kann ich nach Einhngen der Feder
am Drosselklappenhebel das andere Feder-
ende in Richtung Kurbelgehuse schrg nach
unten drcken und die Feder bequem ein-
hngen. S. Marek, Berlin
- 3urtbefestigungen prfen
Seit vielen Jahren fahre ich Pkw und immer
mit Gurt. Bei der Wagenpflege habe ich
den Verschraubungen der Sicherheitsgurte
bisher keine Beachtung geschenkt.
Bei Erschtterungen whrend der Fahrt flog
mir eines Tages an meiner linken Gesichts-
hlfte meine Sicherheitsgurtaufhngung vor-
bei. Der Befestigungsbolzen hatte sich im
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351
Stndesmt
I
QO
44
U M,
L- L- -
L_ J
L
Der Brigadier von der Streu

brigude heiratet
UR MIT
SCHNEEKE1TEN
Zum Pelz hat es nicht gereicht, Liebling,
BEFAHRBAR
aber zum Pelzlenker
VON HA RYBEREIN
LL

Bei pltzlichem Frosteinbruch


c
leistet e
Wirst Du es noch schaffen
Mike-Dieter?
0.
/
Kommt Frost, kommt Rost
Start-Service fr mde Batterien
-
denkt an die Unterbodenpflege