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SELBSTBEDIENUNG

Mir 1 o E3it ankutiq von f allt,ongtink


und Re t

tudurch Pi tnnn ab 15. Lebenjaht


-
BETRAG
MARK
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irw
IM
__________
73
Allen unseren Lesern ein glckliches 1980 mit etwas
weniger Schnee und Klte als im Vorjahr, dafr einen
sonnigeren Sommer und einen ebenso schnen
Herbst.
Ihre Redaktion
Der Deutsche Straenverkehr
Fotos: Archiv, Zwingenberger
der Verkehrsteilnehmerschulungen
sonntags 11 Uhr in der Park-
gaststtte auf dem Gelnde der
agra statt. Zu Beginn einer Ver-
anstaltung spielt eine Musikband
auf, si
che
unterhlt die Gste auch
zwisen den Vortrgen. Die
Gste, im strengen Sinne des
Wortes als Teilnehmer einer Schu-
lungzubezeichnen, knnendabei
ihr Bier, ihre Cola oder ihren
Kaffee trinken. Mittags kann
dann warm gegessen werden.
Mutter braucht zu Hause nicht zu
kochen.
Die Themen sind so vielfltig wie
es das Verkehrsgeschehenist. Am
-'eginn steht immer ein kurzer
rtrag von Oberleutnant Kreusch,
Leiter der Verkehrsunfallbereit-
schaft beim VPKA Leipzig. Er geht
auf das Schulungsthemaeinund
wertet regionale Verkehrsunflle
aus. Dann gibt es Ausfhrungen
zuFachthemenaus dem Bereich
der Kfz-Technik im weitesten
Sinne, zur Fahrweise, zur Ersten
Hilfe usw. Dabei wird angestrebt,
sowo
hl theoretische als auchprak-
tische Ausfhrungenanzubieten.
Bei der 75. Veranstaltung ging
es beispielsweise um Mglich-
keiten zur Kraftstoffeinsparung.
Die beiden Vter der Veranstal-
tung heien Georg Band und
Wolfgang Khler. Whrend Herr
Khler heute nochaktiv dabei ist
(er moderierte auchdie Jubilums-
veranstaltung), heit sein Partner
inzwischen Gerhard Rdig. Die
finanziellen Unkosten, die mit
er solchen Veranstaltung anfal-
en, werden vom Leipziger HO-
Gaststttenbetrieb Gastronom ge-
tragen, der auf diese Weise
seine Parkgaststtte bei den
-
Leipzigern positiv ins Gerede
bringt. Sonderzuwendungensteuert
der Rat des Stadtbezirkes Leipzig-
Sd bei. Als Schirmherr fungiert
der Leipziger Stadtrat fr Verkehr,
Wilfried Schlosser. Auchder Stadt-
bezirksrat fr Inneres. Wolfgang
Heber, kmmert sichum das
Gedeihen der Reihe.
Wir wnschen den Veranstaltern
weiterhin gute Ideen und ein
aufmerksames Publikum. Vielleicht
finden sichauchNachahmer.
Rechtslenker
In Wien kmpft der 70jhrige
Leopold Killmeyer schon seit Jah-
ren fr rechtsgelenkte Autos im
Rechtsverkehr. Er wirbt fr seine
Idee u. ci. mit einem Aufkleber
Wer logischdenkt, fhrt rechts-
gelenkt. Als Argumente fr seine
Logik fhrt er ins Feld;
Der Menschbrauche stndig
eine Leitlinie, an der er sich
entlangtasten knne. Diese
Orientierung solle nicht die
Straenmitte, sondernder Stra-
enrand bzw. die dort par-
kendenAutos sein.
Einrechtsgelenktes Autowrde
daher konsequenter rechts ge-
fahren, wodurchdie Strae
breiter wrde.
-Die schlechtere Sicht beim Uber-
holenknne durcheinengre-
ren Abstand zum Voraus-
fahrendenausgeglichenwerden.
Er selbst habe am linkenEnde
des Armaturenbrettes einen
Rckspiegel verkehrt herum
montiert, mit dem er auchan
Lkw so gut vorbeisehen knne,
als se er links.
Dieser Stuhl
ist leer
Er steht im Sekretariat unserer
Redaktion und kann ab sofort
wieder besetzt werden. Auf ihm
soll ein(e) Korrespondent(in)
sitzen, der (die) ber Schreib-
maschinen-und Stenokenntnisse
verfgt. Vondiesem Platzaus wer-
den die schriftlichen Kontakte zu
unserenLesern, staatlichenStellen
und Betrieben geknpft, hier
werdenauchManuskripte geschrie-
ben. Wer aus dem Raum Berlin
dazu Lust und Liebe versprt,
melde sichbitte bei uns oder
in der Kaderabteilung des
Verlages (Tel. 2 04 12 62).
ubilum
Dem zehnjhrigen Bestehen des
Forschungsinstituts fr Verkehrs-
sicherheit der Hochschule fr Ver-
kehrswesen FriedrichList" war
eine wissenschaftliche Veranstal-
tungam 23. Oktober 1979gewid-
met. Daran nahmen der Leiter
der Hauptabteilung Verkehrs-
polizei des Ministeriums des
Innern, Generalmajor der VPHeri-
bert Hally, Vertreter des Ministe-
riums fr Verkehrswesensowie
Wissenschaftler und Praktiker des
In-und Auslandes teil.
Das 1969zur komplexen wissen-
schaftlichenBearbeitungaller
Seitendes Verkehrsunfallgesche-
hens sowie der Anfo-derungen
des gegenwrtigen und zuknfti-
gen Straenverkehrs an die Ver-
ehrssicherheit gegrndete Institut
iat in den zurckliegenden Jah-
engute Forschungsergebnisse zu
ierzeichnen. Gearbeitet wird vor
iIlem auf den Gebieten Komplexe
Unfallursachenforschung, Bildung
.jnd Erziehungim Straenverkehr
sowie Optische Wahrnehmungs-
sicherheit. Besonders hervor-
zuheben sind die erzielten Resul-
tate zur weiteren Intensivierung
:1er Fahrschulausbildung, zur
Leuchtdichtetechnik und zuden
Kontrastverhltnissenim Straen-
verkehr sowie die geleistete Unter-
sttzungzur StVO77.
Das Institut unterhlt enge Bezie-
hungen zu den entsprechenden
Einrichtungender sozialistischen
Bruderlnder, ist durchFreund-
schaftsvertrge und eine stndige
Zusammenarbeit mit der Verkehrs-
polizei, mit Nahverkehrsbetrie-
ben, Verkehrssicherheitszentren
und Verkehrssicherheitsaktivs ver-
bunden und wirkt im Rahmen der
StndigenKommissionTransport
des RGWin der Arbeitsgruppe
Sicherheit im Straenverkehr"
bei der Lsung von internationa-
len Aufgaben der Verkehrssicher-
heitsforschungaktiv mit.
Seit 1977bt das Institut auer-
dem die Leitfunktion fr die
Straenverkehrssichdrheits-
forschung in der DDR aus.
Besondere Hhepunkte der Jubi-
lumsveranstaltung waren die
Unterzeichnung einer Verein-
barung mit dem Institut fr Stra-
enverkehr und stdtischen Ver-
kehr (USMD) Prag und die vor-
fristige Erffnung des Labors fr
Optische Wahrnehmungssicher-
heit.
Mit dieser erfllten Wettbewerbs-
verpflichtung des Institutskollektivs
zum 30. Jahrestagder Republik
ist eine wesentliche Grundlage
zur weiteren Intensivierung der
Forschung auf diesem Gebiet ge-
schaffenwerden.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
355
T
von
Um es vorweg zu nehmen: Es sind die denk-
bar besten. Dabei beschrnke ichmichauf
jene, die ichals Kraftfahrer gesammelt habe.
Was nicht heien soll, andere wren negativer
Art. Der erste Eindruck ist ja oft der beste.
Bekannt ist auch, da dieses Sprichwort seine
Tcken hat wie jedes andere. Dennoch: Irgend-
wie ist da schon was dran.
Es fliet
Vor einer fremden, auslndischen Grostadt
die man an einem spten Sommernachmittag
erreicht, den Wagen vollgeladen und hintenan
am Haken nocheinen 400kg schweren An-
hnger, kann einem schon etwas bange sein.
Warschau machte es leicht. Auf der sehr gut
ausgebauten E8/E12 rollte die Fuhre pro-
blemlos in Richtung Zentrum. Einen Stadtplan
hatten wir uns schon zu Hause gekauft und
darauf das Ziel, einen Campingplatzmitten in
der Stadt, auserkoren. Mit Hilfe einer vorzg-
2
lichen Wegweisung und dem kartenlesenden
Sohnemann auf dem Beifahrersitzgelang es,
ohne Irrungen und Wir ungen zum gewnsch-
ten Platzzu gelangen, Die problemlose Orien-
tierungsmglichkeit blieb auchin den folgen-
den Tagen erhalten, cls wir die Stadt auf
Rdern und zu Fu duchquerten. Eine Erkl-
rung fr dieses Zurechkommen ist vielleicht
die grozgige Anlage der Stadt, in der fr
einen flssigen Verkeheine Menge getan
worden ist. Als ichdas erste Mal die Trasa
Lazien kowska, die Ost-West-Stadtautobahn,
entlangfuhr, gingen mir fast die Augen ber.
Einfachherrlich! Nicht ur die Trasse selbst,
auchdie vielen hbschen Parkanlagen, die
Fugngerbrcken, das Rondell am Weichsel-
ufer, . . all das beeindruckte schon. Auchauf
den anderen Straen kaum Stockungen, es
flo einfach. Das Gehei nnis dieser als auer-
ordentlichpositiv empfu denen Flssigkeit des
Verkehrs liegt sicher dain, da das Straen-
netzber eine Leistung fhigkeit verfgt, die
3
1 Schn und leistungsfhig die Traza
tazienkowska, die Stadtautobahn in Ost-West-
Richtung mit ihren zahlreichen Fugnger-
brcken, streckenweise durchhbsche Park-
anlagen.
2 Bei uns schon fast vergessen: der Kreis-
verkehr. Deshalb zur Erinnerung: Vorfahrt hat
der Benutzer des Kreisverkehrs vor dem
Einfahrenden, hier der Bus vor den Polski-
Fiats 126p.
3 Die Vorwegweisung in Warschau ist mehr
als ausreichend. Sie erfordert viel Aufmerk-
samkeit, lt aber bei genauerem Hinsehen
kaum einen Irrtum zu.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
nicht (oder: nochnicht) voll ausgenutzt wird
und deshalb Reserven aufweist.
Parken ohne Sorgen
Ichhatte mir eigentlichvorgenommen, das
Auto auf dem Campingplatzstehen zu lassen
II

und mit den ffentlichen" ins Zentrum zu


fahren, falls es dort Schwierigkeiten gegeben
hatte, einen Platzzum Parken zu finden. Nicht
ein einziges Mal bin ichin Bus oder Straen-
bahn gestiegen Das gnstige Parkplatzange-
bot rund um das Zentrum verleitet einfach
dazu, mit dem Auto zu fahren, was fr mich
schon allein deshalb angenehmer war, weil es
nicht zu meinen Lieblingsbeschftigungen ge-
hrt, Fahrplne von ffentlichen Verkehrsmit-
teln zu studieren.
Natrlichhabe ichmir nicht eingebildet und
es auchnicht versucht, auf dem Altmarkt oder
nen Steinwurf entfernt parken zu knnen.
Nein, das Parken auf bzw. an der 200bis
300m entfernten Dtuga reichte mir durchaus.
4 Ein architektonisches Meisterstck in Sachen
Warschauer Straenbau ist die Kreuzung der
beiden Stadtautobahnen. In mehreren Ebenen
wird der Verkehr ber bogenfrmige Hoch-
straen niveauvoll ineinander gefhrt. Die
Verbote fr langsamfahrende Fahrzeuge und
fr das Halten werden schon auf der Zufahrt
ausgesprochen.
Und fr einen Einkaufsbummel im Warschauer
Centrum" mu man ja nicht im engen Ge-
schftsstraenviertel hinter dem Kaufhaus par-
ken wallen, sondern kann die riesenhafte
Flche vor dem Palast der Kultur und Wissen-
schaft nutzen. Aber selbst auf den Hauptstra-
en im Zentrum Warschaus, z. B. auf der
Marszatkowska, bestehenzahlreiche Parkmg-
lichkeiten, weil ein Groteil dieser Strae ber
eine Parkspur am Fahrbahnrand verfgt.
Keine Angst vor anderen Vorschriften
Wer sichinder StVO77auskennt, kommt auch
gut durchPolens Hauptstadt, in der brigens
starker internationaler Verkehr zu beobachten
ist. Auf zwei Besonderheiten, den nochbeste-
henden Kreisverkehr und die Andersartigkeit
der Signalgebung bei Spurensignalisierung,
weisen die Fotos hin. Hinzuzufgen wre hier,
da es auchauf der Fahrbahn kaum Rich-
tungsspurenmarkierungen gibt. Trotzdem fah-
5 Eine Spurensignalisi rung ist selten. Wenn
sie angewendet wird, befinden sich die Pfeile
nicht in den Leuchtfeldern fr rot, gelb oder
grn, sondern in einem vierten Feld ganz
oben als weie Signale. Das untere, uerst
rechte Lichtfeld zeigt den Grnpfeil, wenn bei
Rot rechts abgebogen w rden darf. (Dieses
Bild stammt aus t'd.)
Ublichist eine Ampelregelung wie im rechten
Bild. Fr den Kraftfahrer gilt nur die dunkle
Ampel mit den Signalfarben rot, gelb und
grn. Die gelbe Ampel gibt Zeichen fr die
Straenbahn und erfllt Funktionen wie die
Signale unserer StVO, nlage 1, Bilder 15
bis 22.
ren die Warschauer ajerordentlichSpuren-
gerecht. An lichtsignaleregelten Kreuzungen
macht sichdas sobemerbar, da Einheimische
fast nie die rechte Spiir benutzen, wenn sie
geradeaus fahren wollen und bei Rot an-
halten mssen. Sie lassen diese Spur fr jene
frei, die bei Rot mit grnem Pfeil nachrechts
abbiegen wollen, Eine Sitte, die von viel Rck-
sichtnahme zeugt.
Wissen sollte man auch, da die polnischen
Ampelanlagen weniger ber grne Abbiege-
pfeile (nachrechts bei Rot) verfgen, die das
immer gestatten, sondern mehr ber a u f -
leuchtende Pfeile, die nicht unbedingt
sofort bei Rot aufleuchten mssen und/oder
auchnicht immer whrend der gesamten Rot-
phase ein Abbiegen erlauben.
Gewhnungsbedrftig ist der Fahrstil, der sich
insbesondere in einem relativ hufigen Fahren
bei Gelb und mitunter auchbei Rot uert.
Es ist daher ratsam, bei Grn an der Ampel
nicht ohne Blick auf die vorher freigegebene
Fahrtrichtung und nicht mit einem Blitzstart
loszufahren. Da kommt oft nocheiner! Beim
Rumen der Kreuzung ist Eile geboten. Aber
darangewhnt mansich.
Klaus Zwingenberger
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979

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- 1
-
Gegenverkehr
im
Nebel
Nicht von ungefhr haben Verantwortungsbe-
wutsein, Disziplin, Aufmerksamkeit, Vorsicht
und gegenseitige Rcksichtnahme den Rang
vonGrundforderungenim Straenverkehr. Dies
bedeutet, da Paragraph1 StVOgegenber
denspeziellenVerkehrsregelnVorranghat. Er
regelt das Verhalten in einer Situation, die
durchspezielle Bestimmungennicht erfat ist.
Die tragischen Folgen in dem nochzu schil-
dernden Fall sind das Ergebnis einer uerst
leichtfertigen, verantwortungslosen Haltung
eines Pkw-Fahrers in einer Situation, die so-
wohl wegender Fahrbahn-als auchder Sicht-
verhltnisse grte Vorsicht und konzentrierte
Aufmerksamkeit erforderte.
Mit seinem Loda befuhr A. (mit drei weiteren
Insassen) irr den frhen Morgenstunden eine
Verbindungsstrae, die inseiner Fahrtrichtung
auf der rechtenSeite aus einer drei Meter brei-
ten, festen Bitumendecke besteht und an der
links ein2,20m breiter Sandstreifenanschliet.
Alle Kraftfahrzeuge benutzen in beiden Rich
tungen die feste Fahrbahn. Das ist ortsblich
und war A. bekannt. Er wute auch, da auf
der schmalenFahrbahnVierradfahrzeuge nicht
ungehindert aneinander vorbeifahren knnen.
Gurt-Umfrage
Die Arbeitsgruppe Sicherheit im Straenver-
kehr" des Klingenthaler Wohnbezirkes 7be-
fragte mittels Handzettel 210Pkw-Besatzungen
(Urlauber und Einheimische), wie sie es mit
dem Anlegendes Sicherheitsgurtes halten. Die
erste Frage bezog sichdarauf, ob das Fahr-
zeug mit dem Sicherheitsgurt ausgestattet ist.
Sie wurde von 177Befragten (84,3 Prozent)
mit ja und von 33 (15,7Prozent) mit nein be-
antwortet.
Regelmiglegten34 Befragte (16,2 Prozent)
bei allen Fahrten den Gurt an. Auf Fernfahr-
tenwarenes regelmig81 (38,6 Prozent) und
gelegentlich47(22,4 Prozent), die angeschnallt
fuhren. Regelmiglegte im Stadtverkehr kein
Befragter den Gurt an. Bei gelegentlich"
kreuzten 70(33,3 Prozent) an. 48(22,9Pro-
zent) legten den Gurt berhaupt nicht an.
ber die Ansichtenzum Gurt befragt, ontwor-
Nebel und schlechte Straenverhltnisse
gehren zu den gefhrlihen Tcken des
Winterfahrverkehrs. Nur mit entsprechender
Vorsicht und gegenseitiger Rcksichtnahme
kommt man gut durch dein Winter.
Foto: Schadewald
Entgegenkommende Fahrzeuge weichen auf
den(fr sie rechts liegenden) Sommerwegaus.
Allein schon diese Besonderheit verlangte
erhhte Vorsicht und ist nur durchgegenseitige
Rcksichtnahme zubewltigen.
Am Unfalltag war es neblig. Dadurchwar die
Sicht auf etwa 80m eingeschrnkt und die
Fahrbahnfeucht. Fr eine solche Situationbe-
stimmt Paragraph12 Absatz1 StVO-inKon-
kretisierung der Grundforderungen - die
Fahrgeschwindigkeit un edingt diesen Bedin-
gungenanzupassen. Der Fahrer A. setzte sich
hierber bewut hinweg und fuhr mit nahezu
100km/h. Er hatte Abblendlicht eingeschaltet.
Als er pltzlichScheinwerferlicht im Gegen-
verkehr sah, bremste er nicht, weil er annahm,
das ihm entgegenkommende Fahrzeugwrde
auf den Sommerweg ausweichen. Erst als er
teten 77(36,7Prozent), da sie sichan den
Gurt gewhnt haben. j5 Befragte (26,2 Pro-
zent) hatten sichnochnicht daran gewhnt.
44 (21 Prozent) fhlten sichmit Gurt einge-
engt. Da der Gurt bei Bedienen des Fahr-
zeuges stre, sagten 2 (11,4 Prozent) aus.
35 (16,7Prozent) hattenes nochnicht probiert.
Von den befragten Pkw-Fahrern waren 25
(11,9Prozent) unter 25 Jahre. Der Rest war
lter als 25 Jahre. Und sosetztensichbei der
Umfrage die Fahrzeugtypen zusammen: 115
Trabant, je 27Wartburq und Skoda, 25 Lada,
7Saporoshez, 6 Mosk itsch, 2 Dacia und 3
brige Typen.
Da diese Umfrage vllig anonym erfolgte, ist
die Arbeitsgruppe Sicherheit im Straenver-
kehr" der Meinung, da die gemachten An-
gaben real und ehrlichsind.
Krner, Klingenthal
erkannte, da es sichhierbei um einen Bus
handelte, leitete er eine Gefohrenbremsuna
ein.
Der Busfahrer fuhr wegendenVerkehrsbedin-
gungen maximal 40km/h. Als er im Gegen-
verkehr Scheinwerferlicht wahrnahm, kam es
auchschonzum Zusammensto, Der Bus wurde
dadurchetwas angehobenherumgeschleudert
und kippte um. Dos Fahrzeug war nur mit
zwei Personen besetzt, die nicht verletzt wur-
den. Der Pkw-Fahrer versuchte im letzten
Augenblick nochauszuweichen, konnte denAn-
prall aber nicht mehr verhindern. Vondenvier
Pkw-Insassenwurdenzwei gettet, die anderen
schwer verletzt.
NachParagraph17Absatz1 StVOhabenent-
gegenkommende Fahrzeuge nachrechts auszu-
weichen und zwar auf den fr die jeweilige
Fahrzeugart bestimmten Teil der Strae (hier
alsoauf der festenFahrbahn). Dadies indem
Falle jedochnicht mglichist, wird zum Aus-
weichen der Sommerweg (ein selbstndiger
Teil der Strae) benutzt, Hiergegen ist nichts
einzuwenden. Es liegt aber auf der Hand, d'
diese Besonderheit unbedingte, gegenseiti
Rcksichtnahme verlangt. Der Busfahrer hatte
sichverantwortungsbewut verhalten. Er fuhr
vorsichtig. Ehe er reagieren konnte (bei einer
Reaktionszeit von0,8Sekundenlegte der Bus bei
40km/hetwa9m zurck) erfolgte durchdie stark
berhhte Geschwindigkeit des Pkw schonder
Zusammensto. Zum Anhalten htte der Bus
nach25 m bentigt, fr das Ausweichen auf
denSommerwegnochmehr, Der Pkw-Fahrer,
der sichgrob verkehrswidrig verhielt und
schon des fteren diese Strecke mit nahezu
100km/hbefahren hatte, konnte nicht davon
ausgehen, da andere Verkehrsteilnehmer dies
etwa einkalkulieren und ihm Platzmachen.
Dazu waren sie auchgar nicht in der Lage.
Er miachtete grob Elementarvorschriften der
StVO. Sein uerst leichtfertiges Verhalten
verursachte Folgen, die nicht wiedergutzuma-
chen sind. Er wurde deshalb zu einer Frei-
heitsstrafe verurteilt. Die Fahrerlaubnis wurde
ihm fr die Dauer vonfnf Jahrenentzogen.
Dr. Rolf Schrder
358

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979


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die Arbeitsschutzbelehrungen und Verkehrs-und entsprechend festgelegt. So finden Tech-
teilnehmerschuungen der berufskraftfahrer nische Uberprfungen der frivatkratttahrzeuge
des Betriebes. Ihm obliegt unter anderem auchund Fahrrder statt. Verkehrsteilnehmerschu-
die Kontrolle der Bord cher sowie die Kon-lungen wurden gemeinsam mit der BGL orga-
trolle zur Einhaltung des Kraftstoffkontingen-nisiert, und auchfr Kinder im Ferienlager
tes. Fr die stndige technische Kontrolle der veranstaltet.
Fahrzeuge des betrieblichen Aul3entranspor-
Im September wurde die Markierung fr die
tes ist unser Mitglied H. Fauter, Leiter der
Parkplatzordnung realisiert. Hierzu waren um-
Kfz-Werkstatt, verantwortlich,
fangreiche Vorbereitungsarbeiten erforderlich,
Zur ffentlichkeitsarbeit zhlen bei uns unter
wobei unser Verkehrssicherheitsaktiv sehr von
anderem aktuelle Aushge mit wetterentspre-
der betrieblichen Sicherheitsinspektion unter-
chenden Hinweisen. Wenn diese Seite haupt-
sttzt wurde. Gleichzeitig trug dieses Projekt
schlichvon E. Krause betreut wird, so steht
zur Verschnerung der Auenanlagen des Be-
dochauchdahinter die kollektive Zusammen-
triebes zum 30. DDR-Jubilum bei. Ferner soll
arbeit des Aktivs. Der Vorsitzende, W. Ziese,
bis zum Jahresende das gesamte Betriebs-
bearbeitet die eingebrachten Neuerervor-
gelnde mit den erforderlichen Verkehrszei-
schlge zur Erhhung der Verkehrssicherheit.
chen beschildert sein, um so den innerbetrieb-
Er hlt auchVerbindug zu anderen Fach-
lichen Verkehr besser zu regeln
abteilungen, um v rkehrsorganisotorische
In diesem Jahr konnten wir fr 50jhriges.-un-
Manahmen operativ sen zu knnen.
fallfreies Fahren unseren Kollegen E. Schmidt
auszeichnen.
Bei der Auswertung des VSA-Wettbewerbs im
Bezirk konnte unser Kollektiv 1978den
1. Platzbelegen. Diese Auszeichnung dient
uns als Ansporn, auchin den nchsten Jah-
ren die Ordnung und Sicherheit auf den Stra-
en (inner-und auerhalb des Betriebes)
durchzusetzen.
Verkehrssicherheitsaktiv
des VEB IFA-Gelenkwellenwerk Haldensleben
Bezirkssieger
Das im Bezirk Magdeburg gelegene IFA-Ge-
lenkwellenwerk zhlt mit seinen 750Beschf-
tigten zu den grten Betrieben des Kreises
Haldensleben. Die Betriebsangehrigen kom-
men tglichvorwiegend mit Kraftfahrzeugen
und Fahrrdern aus den umliegenden Ort-
schaften zur Arbeit. Durchumfassende Inve-
stitionen im Betrieb wurden weitere neue Pro-
duktionssttten sowie soziale Einrichtungen fr
die Werkttigen geschaffen. In der Uber-
gongsphase des Baugeschehens und der Teil
_1utzung von neuen Produktionseinrichtungen
tstand eine komplizierte Situation im inner-
eiieblichen Straenverkehr.
Zusammenarbeit
Die Mitarbeiter des Verkehrssicherheitsaktivs
des VEB IFA-Gelenkwellenwerk erzieltendurch
ihre aktive Einflunahme gute Ergebnisse. In
Zusammenarbeit mit der Verkehrspolizei des
VPKA Haldensleben wurden die auftretenden
Probleme gemeinsam gelst. Das zeigt sich
besonders bei der Untersttzung von techni-
schen Kontrollen und Verkehrsteilnehmerschu-
lungen. Der stndige Erfahrungsaustausch
zwischen der Verkehrspolizei und dem Trans-
portleiter unseres Betreibes trgt zur Verbes-
serung der Gemeinschaftsarbeit bei. Ebenfalls
besteht ein guter Kontakt zum Verkehrserzie-
hungszentrum beim Rat der Stadt.
Arbeitsteilung
Planung
Vierteljhrlichwerden die bevorstehenden
Schwerpunktaufgaben im Kollektiv diskutiert
Die Struktur unseres Verkehrssicherheitsaktivs

:hert, da die Mitglieder entsprechend ihrer Zum DDR-Jubilum be

unktion und Qualifikation befhigt sind, die glieder den Betriebspar

im Arbeitsplan verankerten Aufgaben zielge-sie die Parkordnung lt

richtet zu lsen. So erfolgen beispielsweise damit zur Verschnerur

durchunser Mitglied G. ScholzkontinuierlichBetriebsanblickes bei.


reiteten die VSA-Mit-
(platz auf, in dem
orkierten. Sie trugen
q des ueren
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
359
ngsbewuten Han-
1er Temporeduzierung
Imgang mit Kraftstoff
bteilungVerkehrspoli-
Innern ein Material,
enFaktenund Argu-
da etwa40Prozent
traenauerhalb von
bahnen) zurckgelegt
gegenwrtigen Kfz-
Geschwindigkeitsschilder
Mit Wirkung vom 1. November 1979trat auch
die Anordnung Nr. 7zur Verordnung ber die
ZulassungvonPersonenund Fahrzeugenzum
Straenverkehr (StVZO) inKraft. Danachms-
sen alle Lkw, Omnibusse und Spezialfahr-
zeuge mit Geschwindigkeitsschildern gekenn-
zeichnet werden. Dieselbe Pflicht gilt auchfr
Kraftfahrzeuge oder Anhnger, deren Ge-
schwindigkeit bei Erteilungder Betriebserlaub-
Krcf1stoffverbrauch
Fahrgeschwindigkeit (ermittelt nachTGL 39-852.)
Geschwindigkeit kmfh
-
Kraftst
Geschwindigkeit kmlh
[/100km
=
Bestand werdendurchdie Reduzierungder zu-
lssigen Hchstgeschwindigkeit von bisher 90
km/hauf 80km/htheoretischetwa62 Millionen
Liter Kraftstoff durchPkw und etwa8Millionen
Liter Kraftstoff von Motorrdern weniger ver-
braucht. Auerdem habenExpertendurchVer-
kehrsmessungen nachgewiesen, da bei 80
km/hauerhalb vonOrtschaftensichdie Durch-
lafhigkeit der Straen erhht, die Zahl der
Uberholmanver reduziert und das hufige und
kurzzeitige Beschleunigenund Vermindernder
Fahrgeschwindigkeit eingeschrnkt werden.
Summasummarum: Auer grerer Flssigkeit
und Sicherheit im Straenverkehr knnen -
ohne einen Kilometer weniger zu fahren -
jhrlichetwa 70Millionen Liter Kraftstoff ge-
spart werden. Das entspricht einer Erdlmenge.
von rund 210000t.
'
Wie wir bereits im Heft 11/1979kurzjnfor-Denkens und verantw
mierten, erhielt der Paragraph12Absatz2deins,
StVOmit Wirkung vom 1. November 1979fol-
gende Neufassung:
Fakten -Argumen
Die zulssige Hchstgeschwindigkeit betrgt,
sofernnicht durchVerkehrszeichen(Anlage 2
Im Zusammenhangmii
Bild 218) andere Hchstgeschwindigkeiten
und dem sparsameren
festgelegt sind,
bergab uns die Haup
a) innerhalb vonOrtschaften50km/h,
zei im Ministerium dE
b) auerhalb vonOrtschaften80km/h,
aus dem wir die folge
c) auf Autobahnen100km/h.
mente entnahmen.
Fahrzeuge mit einer zulssigenGesamtmasse
Untersuchungenzeigte
ber 3,5 t drfenauf Autobahnennicht schnel-
aller Fahrkilometer auf
1er als 80km/hgefahrenwerden"
Ortschaften(auer Au
Diese nderung ist im GBI 1 Nr. 34 Seite 323
werden. Ausgehend v<
vom 19. Oktober 1979enthalten. Die Tempo-
reduzierungauf Straen auerhalb von Ort-
schaften dient einem sparsamen und rationel-
len Verbrauchvon Vergaser-und Dieselkraft-
in Abhngigkeit vo
stoff. Zugleichliegt die Manahme im Inter-
esse hherer Verkehrssicherheit. Sie soll zur
weiterenSenkungder Verkehrsunflle, zum
Geschwindigkeit k
SchutzvonLebenund Gesundheit der Brger
sowie zur MinderungvonMaterialverlusten
beitragen.
Unfallbilanz
I4raftstoffverbrou
Auf einer Presseberatunginformierte der Stell-
vertretende Leiter der Hauptabteilung Ver-
kehrspolizei im Ministerium des Innern, Oberst
Wolfram Zschorn, ber die Unfallbilanz. Soer-
eigneten sichseit 1. Januar bis einschlielich
21. Oktober 1979auf unseren Straen 42917
Verkehrsunflle, bei denen1642 Personenge-
ITraba
ttet und 36488verletzt wurden. Etwa30Pro-F601
zerrt dieser Unflle sind auf das Fahren mit
berhhter bzw. unangemessener Geschwin-
digkeit zurckzufhren. Alleindurchdiese Un-
Geschwindigkeit
fallursache und ihre Folgen wurde unser Na-
20
tionaleinkommenum etwa150MillionenMark
geschmlert.
Bei Geschwindigkeitskontrollenwurdeninden
fraftstoffverbrc
erstenneunMonaten250000CJbertretungen
geahndet. In 8000Fllen mute die Fahr-
erlaubnis entzogenwerden.
Oberst Wolfram Zschornbetonte, da das Fah-
renmit berhhter oder unangemessener Ge-
schwindigkeit nicht nur erhebliche Gefahren
und Schdenherauf beschwrt, sondernauch
mehr Kraftstoff kostet. Der effektivste Ver-
brauchvonKraftstoff durchangemessene Fahr-
j LOdO
weise ist heute keine persnliche Ermessens-
1
frage, sondern Ausdruck volkswirtschaftlichen
1110
0km Kraftstc
1
M
Skoda
[sloo
360

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979


nis beschrnkt wurde. Diese Fahrzeuge drfen
gem Paragraph12 Absatz3 StVOdie auf
diesenSchildernangegebene Hchstgeschwin-
digkeit nicht berschreiten.
Fr die Mehrzahl aller Nutzkraftfahrzeuge sind
die fr die jeweiligen Typen zugelassenen
Hchstgeschwindigkeitenineiner Anordnung
ber die Geschwindigkeitsbeschrnkung von
Nutzkraftfahrzeugen zur sparsamen Verwen-
dung von Kraftstoff (GBI. 1 Nr. 34 Seite 324
vom 19. Oktober 1979) festgelegt.
Lkw, Omnibusse und andere Nutzkraftfahr-
zeuge sind Kraftstoff-Groverbraucher. Ihre
Gesamtmasse bedingt einen im Verhltnis zu
Pkw doppelten bis vierfachen Verbrauchan
Kraftstoff. Bei den Nutzfahrzeugen kann be-
reits durcheine geringfgige Verminderung
Solche Geschwindigkeit schilder mssen
(gesetzlich geregelt) set dem 1. November
1979 an den Rckwnden aller Fahrzeuge
angebracht sein, deren Geschwindigkeit in der
Betriebserlaubnis besch dnkt wurde.
Fotos: Schadewald
schwindigkeit in den oberen Gngen zu fah-
ren. Steigungen sind im richtigen Gang und
nicht mit zuhoher Motordrehzahl zubefahren.
Wirtschaftliches und umweltfreundliches Fahren
erfordert rechtzeitiges Schalten und volle Nut-
zungder mglichenGetriebeabstufungen. Nach
dem Erreichender gewnschtenGeschwindig-
keit kanndos Gaspedal wieder etwas zurck-
genommenwerden, ohne da eine Verminde-
rung der Geschwindigkeit eintritt. Die Fahrge-
schwindigkeit ist immer dem Verkehrsflu an-
zupassen, also stets mehr mit dem Kopf als
mit den Fen fahren.
Da die Vergaser-und Zndeinstellung darauf
abgestimmt ist, sollte stets nur der fr den
Fahrzeugtypvorgeschriebene Kraftstoff getankt
werden.
der zulssigenHchstgeschwindigkeitenKraft-
stoff eingespart werden.
Experten errechneten, da durchdie konse-
quente Einhaltungder fr die einzelnenTypen
festgelegtenzulssigenHchstgeschwindigkei-
ten bei gleicher Fahrleistung mindestens 20
Millionen Liter Kraftstoff eingespart werden
knnen.
.ieschwindigkeitskontrollen
Die Verkehrspolizei mute indenerstenneun
Monatendieses Jahres ber 55000Fahrer von
Kraftfahrzeugen der volkseigenen Betriebe -
darunter viele Lkw-Fahrer -stoppen und zur
Verantwortungziehen, weil sie zum TeH iner-
heblichem Mae zu schnell fuhren. Und das
gibt angesichts der Tatsache zu denken: Von
Januar bis September 1979wurden2083Ver-
kehrsunflle durchzu schnell fahrende Lkw-
Fahrer verursacht.
Gemeinsam mit freiwilligen Helfern und ge-
sellschaftlichenKollektivenfr Verkehrssicher-
heit wird die Deutsche Verkehrspolizei durch
verstrkte Kontrollen auf die Durchsetzung
der Gesetzlichkeit sowie volkswirtschaftliches
Denkenund Handelnbeim rationellenEinsatz
und der EinsparungvonTreibstoff im Straen-
verkehr Einflu nehmen. Uberschreitungender
zulssigenHchstgeschwindigkeiten-darber
mu sichjeder im Klaren sein -werden nach-
haltig geahndet.
Das gleiche gilt fr eine unberechtigte private
BenutzungvonDienstfahrzeugensowie einen
zweckentfremdetenund wirtschaftlichnicht ver-
tretbarenEinsatzvonKraftfahrzeugen.
Sparprogramm
Einkalter Motor verbraucht immer mehr Kraft-
stoff. Auerdem ist der Verschlei viel grer.
Wird der Motor im Stand warmlaufengelassen,
erreicht er seine Betriee stemperatur viel spter,
und ein bis zu 25 Prozent hherer Kraftstoff-
verbrauchist die Folg . Deshalb sollte der
Motor nachdem Anlassen mit geringer Ge-
schwindigkeit warmgefahren werden. Dabei
den Motor auf keinen Fall auf hohe Drehzah-
len bringen und nicht Linntig mit dem Gas-
pedal spielen. Die volle Belastung des Motors
ist erst nachdem Erreichender Betriebstempe-
ratur vorzunehmen.
Zur wirtschaftlichen Fahrweise gehrt das ge-
fhlvolle und vorausschauende Fahren. All-
mhlichGas geben! N emals sollte das Gas-
pedal schnell und voll durchgetreten werden.
Die Verkehrslage und S raenverhltnisse rich-
tigeinschtzend ist die Bewegungsenergie des
Fahrzeugs besser auszunutzen, hufige und
starke Bremsmanver sind zuvermeiden.
Das Fahren mit Hchstgeschwindigkeit kostet
viel Geld. Auchhohe Drehzahlen in den ein-
zelnen Gngen bewirken einen erheblichen
Mehrverbrauch. Auerdem geht das Hochdre-
hen des Motors auch er die Reifen und die
brigen Bauteile. Sie yverden berstrapaziert
und hoben eine geringere Lebensdauer. Dar-
um: DenerstenGangnur zum Anrollennutzen,
rechtzeitig unter Beachtung des gnstigsten
Drehzahlbereiches in den nchsten Gang
schalten. Extrem niedrige Drehzahlen fhren
(besonders bei Zweitaktmotoren) zuschlechter
Gemischbildung und unregelmigem Motor-
lauf.
Auf freier Strecke ist mit angemessener Ge-
Verkehrsorganisation
Um Strerscheinungenim Straenverkehr aus-
zuschlieen und insbesondere Staus zu ver-
meidensowie einAbsinkender Durchschnitts-
geschwindigkeit zu verhindern, werden im In-
teresse einer kraftstoffsparendenFahrweise
-die Signalzeitplne der Lichtsignalanlagen
geprft und gegebenenfalls verndert,
-weitere Lichtsignalanlagen zu Grnen Wel-
len' koordiniert,
bei Verkehrsraumeinschrnkungenmglichst
kurze Umleitungsstreckenausgewhlt und
-bestimmte Straenzge des Nebenstraen-
netzes bei entsprechender Verkehrsbelegung
als Hauptstraengekennzeichnet.
Zur Vermeidung unntiger Halte erfolgt in zu-
nehmendem Mae indenverkehrsarmenZei-
ten -insbesondere nachts -weitgehend eine
Abschaltungder Lichtsignalanlagen.
Spritfresser
Die folgende Tabelle zeigt, was im und am
AutozustzlichKraftstoff kostet.
Mehr-
verbrauch
inProzent
Zndkerzendefekt 10bis 20
Zndungverstellt
1*
Vergaser falscheingestellt 15 bis 20
Luftfilter verschmutzt 2
Dachgepcktrger beladen bis zu40
100kgLast im Fahrzeug 10
Anhnger bis zu60
zugeringer Reifeninnendruck
je50kPa 9
')
proGrad Zndverstellung
Weitere Mehrverbraucher sind: Falsches Ven-
tilspiel, defekter Thermostat, verschlissene Un-
terbrecherkontakte, falschgewhlte Luftfilter-
stellung, defektes Radlager, rutschende Kupp-
lung, schleifende Bremsen, offene Fenster, ge-
ffnetes Schiebedachsowie Eigenbau-Spoiler.
Die -Redaktion
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979361
urt-
',.
Aussichten
1
11
Die Hauptabteilung Verkehrspolizei im Mini-
sterium des Innern veranstaltete Anfang
November eine Presseexkursion, auf der die
Vorteile des Sicherheitsgurtes praktischund
the3retischbelegt wurden. Dazu gehrte unter
anderem ein Crash-Test sowie Vortrge von
Medizinern und Technikern ber die Folgen
bei Unfllen mit und ohne Gurt. Ober
Anstrengungen des Herstellerwerkes zur wei-
teren konstruktiven Verbesserung und Erh-
hung der Schutzwirkung des Sicherheitsgurtes
sprachauf dieser Veranstaltung der Direktor
des VEB Dbelner Beschlge und Metallwerk,
WillySchirrschmidt. Wir verffentlichen seine
Ausfhrungen:
Sicherheitsgurte werden als Manahme zur
Erhhung der passiven Sicherheit (Verringe-
rung der Unfallfolgen) weltweit mit Erfolg
angewendet. Aufgrund der hohen Wirksam-
keit bei vertretbarem materiellem Aufwand
und relativ geringer Einschrnkung der
Aktionsfhigkeit der Fahrzeuginsassen wurden
durchgrndliche internationale Forschungs-
arbeit Sicherheitsgurte mit optimalen Eiqen-
schaften entwickelt.
Damit Sicherheitsgurte einen maximalen Schutz
vor Verletzungen bei Verkehrsunfllen bieten
und eine weitestgehend einheitliche Hand-
habung gesichert wird, wurde neben vielen
nationalen Bauvorschriften und Standards von
der Wirtschaftskommission der UNOfr
Europa -EconomicCammissian Europe (ECE)
-die Regelungen Nr. 16 -Einheitliche Vor-
schriften fr die Genehmigung der Sicherheits-
gurte fr erwachsene Personen in Kraftfahr-
zeugen -erlassen, Diese Regelung wird zur
Zeit von 19europischen Lndern als Grund-
lage fr die Entwicklung, Produktion und
Erlassung von Sicherheitsgurten angewendet.
Danachmssen Sicherheitsgurte spezielle For-
derungen erfllen, zum Beispiel:
-Das Gurtband mu nachden verschiedenen
ueren Einwirkungen eine Festigkeit von
mindestens 14700N haben und darf bei Bela-
stung nicht schmaler als 46 mm sein.
-Die Befestigungsbeschlge mssen eine
Festigkeit von mindestens 14700N haben,
drfen keine scharfen Kanten aufweisen und
mssen gegen Korrosion geschtzt sein.
-Der Verschlu mu eine Festigkeit von
14700N haben und sich mit einer Hand
ffnen lassen. Die Kraft zum Offnen des Ver-
schlusses darf 116 N nil hit berschreiten.
-Automatiksicherheitsg&rte mssen auerdem
spezielle eng begren2 :e Forderungen wie
Empfindlichkeit, Verschle . Funktion und ande-
res erfllen.
-Alle Sicherheitsgurtemssen, eine dyna-
mische Prfung bei eine Aufprallgeschwindig-
keit von 50km/h 1km/h aushalten und
bestimmte Kriterien, wie
keine beschdigten Bes ndteile,
bestimmte Vorwrtsverla rung der Testpuppe
Einhaltung der Schlof ungskraft
erfllen.
Sicherheitsgurte, die d

Forderungen der
ECE-Regelung Nr. 16 en

echen, knnen von


einer autorisierten Pr

le das Genehmi-
gungszeichen mit einer

ehmigungsnummer
erhalten (Homologierun
Die DOBLINA-Sicherheit urte entsprechen der
ECE-Regelung Nr. 16. ui 1 haben vom Institut
fr Straen-und Stadtve ehr Prag die Geneh-
migung A E 8000101 i halten. Die Ciberein-
stimmung der Produktior mit der genehmigten
Ausfhrung wird von d

betreffenden Prl-
stelle stndig berwachl
Die in der DDR erzei gten Sicherheitsgurte
sind als Stotiksicherb sitsgurte ausgefhrt,
wobei 3-Punkt-Sicherhei sgurte als Kambina-
tion von Becken-und chuIterschrggurt die
grte Schutzwirkung b sitzen. Das wird er-
reicht durchdie Befest ung an drei Punkten
der Fahrzeugkarosserie. Die daraus resultie-
rende optimale Gurtbc ndfhrung verhindert
das Vorklappenund Dur :hrutschendes Krpers
und sorgt fr eine Ve teilung der Kraftein-
wirkung auf mglichst groe Krperflchen.
Voraussetzung fr diese Wirkung ist, da der
Gurt wirklicheng am (rper anliegt. Dazu
sind einfachzu bediene ide Lngenverstellein-
richtungen an jedem 5 cherheitsgurt vorhan-
den. Es ist notwendig, ia jeder Kraftfahrer
die fr seinen Sicherf eitsgurt bestehenden
Bedienungshinweise ex ikt einhlt und die
erforderlichen Einstellvor nge probiert, damit
auchdem Beifahrer be Bedarf die notweri-
dige Untersttzung be m richtigen Anlegen
des Sicherheitsgurtes g geben werden kann.
Nachdem die erforde lichen Mechanismen
einen technischen Starr 1 erreicht haben, der
eine wirtschaftliche Fert gung bei gengender
Sicherheit erlaubt und ler erforderliche Ein-
bauraum bereits bei der Fahrzeugkonstruktio
bercksichtigt wird, werden international z
nehmend Automatiksicherheitsgurte angewen-
det. Dieser Typvon Sicherheitsgurten besitzt
gegenber dem Statiksicherheitsgurt Vor-und
Nachteile jedochkeine hheren Sicherheits-
merkmale.
Vorteile:
keine Einschrnkung der Aktionsfhigkeit
keine Probleme bei der Anpassung an ver-
schiedene Krpergren und Sitzstellung
(hhere Benutzungsbereitschaft)
stets ordentliche Unterbringung des unbenutz-
ten Gurtes
Nachteile:
stndiger Druck auf den Krper
hhere Anschaffungskasten
In manchen Fahrzeugen fr den zur Verfgung
stehenden Einbauraum ungeeignet
Durchhheren Einsatzmechanischer Teile sind
technische Funktionsstrungen nicht ausge-
schlossen
Bestehende Bedienungsschwierigkeiten, die
aus der Konstruktion des Fahrzeugs resulti
ren, wie die Zugnglichkeit des Benzinhahn...
beim Trabant, werden auchdurchden Auto-
matiksicherheitsgurt nicht gelst. Hier mu
aus Sicherheitsgrnden auchweiterhin beim
Umschalten auf Reservebetrieb angehalten
werden.
Zur perspektivischen Entwicklung der Sicher-
heitsgurte mu zwischen Manahmen zur kon-
struktiven Verbesserung und Manahmen zur
Erhhung der Schutzwirkung unterschieden
werden. Als Manahme zur konstruktiven Ver-
besserung und zum Abbau immer nochbeste-
hender Vorbehalte gegen den Sicherheitsgurt
sieht unser Betrieb nunmehr die kurzfristige
Aufnahme einer Produktion von Automatik-
sicherheitsgurten.
Whrend in den vergangenen Jahren der
Betrieb im Rahmen des VEB Kombinat Schls-
ser und Beschlge vorrangig andere Aufgaben
zur Sicherung der Planaufgaben in der Bau-
und Mbelindustrie zu lsen hatte, werden
jetzt mit Untersttzung des VEB IFA-Kombinat
Pkw alle Anstrengungen zur Lsung dieses
Schwerpunktes unternommen. Dazu werden
folgende Wege untersucht: Import einer
Sicherheitsgurt-Automatik und Komplettierung
von Automatiksicherheitsgurten in unserem
362
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
Mit 45 km/h knallte der Test-Trabant an die
Betonwand. Die Beschdigungen sind gering
und bleiben auf den Motorraum begrenzt.
Die Frontscheibe blieb in der Fassung, und die
Tren sprangen nicht auf.
Foto: Schodewald
Werk oder die Produktion von Automatik-
sicherheitsgurten auf Lizenzbasis.
Fr die im Heft 7/1979der Zeitschrift Kraft-
fahrzeugtechnik" vorgestellte Aufrollautomatik
aus der UdSSR war zum Beispiel die Aus-
wertung von etwa 5000Patentschriften und
eine Entwicklungszeit von rund fnf Jahren
erforderlich. Diese Informationen resultieren
aus persnlichen Kontakten mit dem Herstel-
ler, der Industrievereinigung Norma in Tallinn,
die seit 1976 bestehen. Bei der Auswahl der
gnstigsten Variante werden wir besonders
bewhrte Systeme und gnstige Lsungen, die
auchfr die Perspektive ausbaufhig sind,
beachten.
Unabhngig von der realisierbaren Variante
'"rfordert die Produktion eines Automatik-
cherheitsgurtes geeignetes, spezielles Gurt-
material. Das Gurtmaterial auf Polyesterba:;is
ist zur Zeit nochnicht aus dem Eigenaufkom-
men der DDR zu beschaffen. Ein beim VEB
Bandtex Pulsnitzin Bearbeitung befindliches
Forschungs-und Entwicklungsthema, dessen
Ergebnis 1980produktionswirksam werden
soll, kann nur auf der Grundlage importierter
Halbzeuge abgeschloss
sen Gesichtspunkten ist
des Problems Automat
Zeitschrift Der Deu
Heft 7/1979, Seite 198/1
die wir uns noch nicl
verstehen. Entscheidend
Lsung bleibt in jedei
von Aufwand zum Erge
gezogen wird, da
Sicherheitsgurtes etwa
Verunglckten htten i
eine ausnahmslose Ben
gurte in den damit a'
Verminderung der Unfa
40Millionen Mark bed
hohe Aufwendungen fC
serungen gerechtfertigt.
Die Einfhrung von Aut
wird schrittweise erfah
burg 353 beginnen, dc
Einbcubedingungen vor
sen Zweck sind bei un
von der endgltigen
Beschlagteile in Vorber,
beim Trabant 601 wird folgen, ist aber abhn-
gig von der Realisierungsmglichkeit erforder-
licher Anderungen an den Befestigungspunk-
ten, die aus der Geometrie des Automatik-
sicherheitsgurtes und den Forderungen der
ECE-Regelung Nr. 14 resultieren. Fr die bri-
gen Fahrzeugtypen wird sichdie Einfhrung
aus den Mglichkeiten der Steigerung der
Produktionskapazitt ergeben. Die Verteilung
wird nachvolkswirtschaftlichen Gesichtspunk-
ten, zum Beispiel fr die Ausrstung von
Taxis, Fahrschulfahrzeugen, Fahrzeugen fr
Sonderbedarfstrger und den Export, erfolgen.
Der Statik-3-Punktsicherheitsgurt wird weiter-
hin im Produktionssortiment bleiben und in
Details verbessert werden. Die jetzige Kon-
struktion des Sicherheitsgurtes wird bereits
teilweise nachden verschrften Prfbedingun-
gen der ECE-Regelung Nr. 16, Revision 2
geprft und erfllt diese Forderungen. Von
dieser Konstruktion werden 2-und 3-Punkt-
sicherheitsgurte fr die Ausrstung der Rck-
sitze weiterer Pkw-Typen abgeleitet. Zur Zeit
werden Rcksitzgurte nur fr den Wartburg 353
hergestellt.
en werden. Unter die-
auchdie Darstellung
ksicherheitsgurt in der
sche Straenverkehr"
99 ( ... es Dinge gibt,
it leisten knnen) zu
fr die anzustrebende
n Fall das Verhltnis
nis. Wenn in Betracht
ei Verwendung des
die Hlfte der tdlich
berleben knnen und
itzung der Sicherheits-
isgersteten Pkw eine
Ilfolgekosten von etwa
sutet, dann sind auch
konstruktive Verbes-
)matiksicherheitsgurten
pen und beim Wart-
hier die gnstigsten
Hianden sind. Fr die.
bereits spezielle und
Lsung unabhngige
ritung. Die Einfhrung
Ich war
der Dummy
Dummies nennt man jene menschlichen"
Puppen, die auf Fahrzeugsitze geschnallt in
Testanlagen der Automobilwerke Ausknfte
ber die passive Sicherheit in Kraftfahrzeugen
rmitteln. Mit Spezialkameras werden die
iewegungen der Dummies bei einem simu-
lierten Unfall (nachECE-Normen) genau auf-
gezeichnet. Solche Filmstudien analysieren die
verschiedenen Unfallphasen, die in Bruchtelon
einer Sekunde ablaufen.
Die Hauptabteilung Verkehrspolizei im Mini-
sterium, des Innern hatte vor wenigen Wochen
die Verkehrsjournalisten zu einer Presseexkur-
sion zum Thema Gurt eingeladen. Dabei
hatte ich unmittelbar Gelegenheit, mich
von der Wirkung des Sicherheitsgurtes
zu berzeugen. Auf einem Testschlitten
war ein Pkw-Sitzmontiert. Darauf nahm
ich Platzund legte mir einen handels-
blichen Sicherheitsgurt straff an, Der Test-
schlitten rollte mit mir auf einer schiefen Ebene
abwrts und prallte mit einer Geschwindigkeit
von 11,62 km/hauf zwei Gummipuffer. Meine
55 kg hatten in diesem Moment des Fron-
talaufpralls" Krfte von 5727,5N zur Folge,
die michnachvorn drckten. Gleichzeitig ver-
sprte ichdeutlichden Druck des Gurtes auf
der Brust, der michauf dem Sitzhielt. Trotz
der geringen Geschwindigkeit war ichbeim
Aufprall nicht in der Lage, meinen Krper zu
beherrschen. Der Kopf sackte nachvorn, und
Mit 11,62 km/hprallt

er Test-Schlitten am
Ende det schiefen Ehe auf ein Hindernis.
Nur der Gurt hlt ein

im Sitz. Ein Absttzen


mit den Beinen und H

en ist unmglich.
Foto: Kroschky
ein Abstzen mit Bein n oder Hnden war
absolut nicht mglich. Ohne Gurt wre ich
haltlos vom Sitzgeschzudert und vermutlich
schwer verletzt worden!
Dieses Demonstratio srtodell baute das Ver-
kehrssicherheitsaktiv ds Metalleichtbaukom-
binotes Magdeburg geneinsam mit der Ver-
kehrspolizei des Volkspolizeikreisamtes Mag-
deburg. Obwohl dieser neuartige Testschlitten
Hchstgeschwindigkeiten" bis zu 13,34 km/h
ermglicht, sind dochdie 11,62 km/hfr einen
Selbsttest" gerade nochzumutbar.
Ein richtiger Dummymu extremere Situatio-
nen berstehen. Wir sahen dazu einen Crash-
Test. Ein serienmiger Trabant wurde frontal
an eine Betonwand katapultiert. Die Ge-
schwindigkeit betrug 45 km/h. Die Fahrgast-
zelle blieb dabei unversehrt. Lediglichder
Motorraum wurde beschdigt.
Herbert Schadewald
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979363
Autobahn
F-Strae mit Nr.
II
Porkmglichkeit
Grenzbergangsstelle
Bezirk Leipzig
A
169

ochhtz
15E,l
Bezirk Dresden
4jJj18
27 qW
3

-MARX- STAC
20
Bezirk Gera
Zw
6


ue
AflfbE bo1 2 Reitzenhain
)Plouen.
r
/
31
Klingen thol
L
.#.
BRD
(
Schnberg
Oberwiesenthal
P5113179
SR
Parken
an
FStraen
Bezirk Karl-Marx-Stadt
In dieser Reihe erschienen bereits die Bezirke
Rostock (Heft 1/79), Neubrandenburg (3/79),
Magdeburg (4/79), Dresden (5/79), Erfurt und
Potsdam (6/79), Schwerin (7/79), Leipzig (8/79),
Gera (9/79), Suhl (10/79) und Cottbus (11/79).
Wie immer bedanken wir uns bei den Kollegen
der BDS, diesmal der von Karl-Marx-Stadt
recht herzlichfr die Zuarbeit.
Die Redaktion
F 92
Grenzbergangsstelle Sch'nberg -Hauen -
Bezirksgrenze Gera
P1 Parkplatzzwischen Schnberg und Bad
Brombach, unmittelbar nachdem Ortsaus
gang Schnberg
P2 Parkplatzzwischen Bad Brambachund
Mhlhausen am Abzweig nachSchnlind
F 93
Schneeberg -Zwickau -ezirksgrenze Leipzig
P3 Parkplatzzwischen Mosel und der Auto-
bahnanschlustelle Meerane an der Gast-
statte Bergschlchen', rechts
P4 Parkplatzan der Autobahnmeisterei
Meerane (an der Gaststtte Stadt
Dessau"), links
F 95
Grenzbergangsstelle Ob rwiesenthal -Karl-
Marx-Stadt -Bezirksgrenze Leipzig
P5 Groparkplatzlinks der F95 an der Auf-
fahrt zum Fichtelberg (bewacht)
P6 Parkplatzzwischen Gelenau und Burk-
hardtsdorf, 500m na hdem Ortsausgang
Gelenau
F 101
Aue -Annaberg-Buchholz -Freiberg -
Bezirksgrenze Dresden
P 7Parkplatzzwischen Raschau und Markers-
bacham Freibad, rechts
P8Parkplatzzwischen Schlettau und Anna-
berg-Buchholzan der Gaststtte
Neuamerika"
P9Parkplatzzwischen Grohartmannsdorf
und Brand-Erbisdorf, etwa 2 km nach
Grol3hartmannsdorf, links
F 169
Plauen -Auerbach-Aue -Stollberg -Karl-
Marx-Stadt -Bezirksgrenze Leipzig
P10Parkplatzzwischen Aue und Stollberg an
der Gaststtte Grnes Tal" in Gablenz,
beiderseitig
P11 Parkplatzzwischen Stollberg und Karl-
Marx-Stadt an der Gaststtte Stern" in
Neukirchen, links
P12 Parkplatzzwischen Karl-Marx-Stadt und
Frankenberg an der Gaststtte Brett-
mhle" (Abzweig der Landstrae nach
Mittweida), rechts
P13ParkplatzzwischenFrankenbergund
Hainichen an der Gaststtte Drei Rosen"
zu Dittersbach, links
P14 Parkplatzam Abzweig zur Autobahn-
anschlustelle Hainichen an der Gast-
sttte Tivoli, rechts
364
-- DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/179
Seit dem 1. August 19
zirken der DDR Leitw
elektrik (siehe Verzeicl
bindung mit dem Zen
Fahrzeugelektrik ein
konomisches und fac
auf dem Gebiet des K
zeugelektrik dar.
Auf der Grundlage
trages werden Teilat
Kundendienstes auf b
genommen. Dadurch
besserung der Diensl
erreicht werden. Zude
werkstttengehrenu
-die Schaffung eines
tes fr fachliche un
bleme des Fahrzeug
-die fachliche Anleit
werkstttendes Bezi
-die territoriale Steu
sorgungund
-eine Entscheidungsl
fragen, die sichau
steIler -Vertragswerl
Die Leitwerksttten d
ken weiterhin bei d
brouchsverhaltens der
zeugelektrik mit. Im
sicherung sowie der l\
lungenvonErzeugniss
erhalten Brger ber
dergarantieurkunden
lage dieser Sondergc
Mngel an der elektr
raum vonfnf Jahren
und Zusatzgarantie (1
werkstatt reklamiert
werdenlassen. Diese
langfristigenlJberwacF
metern dient der Anh
serer Erzeugnisse. Die
stttennetzes der AK
ein Beitrag
tagunserer
9besteheninallenBe-
rkstttender Fahrzeug-
nis). Sie stellen in Ver-
'alen Kundendienst der
territoriales, politisch-
liches Fhrungszentrum
ndendienstes der Fahr-
nes Leitwerkstttenver-
gaben des Zentralen
zirklicher Ebene wahr-
11 eine qualitative Ver-
sistung im Territorium
Aufgabendieser Leit-
ter anderem
Konsultationssttzpunk-
organisatorische Pro-
lektrik-Services,
ng der AKA-Vertrags-
g der Ersatzteilver
'fugnis ber Garantie-
dem Verhltnis Her-
statt -Kunde ergeben.
r Fahrzeugelektrik wir-
Ermittlung des Ge-
Erzeugnisse der Fahr-
ahmen der Qualitts-
su-und Weiterentwick-
nder Fahrzeugelektrik
ie LeitwerkstttenSan-
usgehndigt. Mit Vor-
antleurkunden knnen
schen Anlage im Zeit-
achAblauf der Grund-
Monate) in jeder Leit-
nd kostenlos behoben
sue progressive Art der
ing von Qualittspara-
bung des Niveaus un-
khaffungdes Leitwerk-
-Fahrzeugelektrik war
res -
ei m
unseres Be ruebes zum 30. Jan
Republik.
VEB Fahrzeugelektrik ThaiF
Betrieb des Kombinates
VEB Fahrzeugelektrik Ruhla
Kaden, Betriebsdirektor
Leitwerkstatten
der FahrzsugeI ktrik
Verzeichnis der Leitwe
der Fahrzeugelektrik
Berlin, Hauptstadt der
VEB Autoservice Berlin
Berlin
110Berlin
Berliner Str. 100
Telefon: 4828820
Bezirk Rostock
VEB Kombinat Kfz-Insl
Rostock BereichKfz-Ef
25 Rostock
Mhlendamm 2
Telefon: 34351
Bezirk Schwerin
VEB Kfz-lnstandsetzun
26 Gstrow
Strae der Befreiung
Telefon: 21 43
DR
Kombinat AutoTrans
haltung Nord
P15 Parkplatzam Gasthof Zum Quirl' (Ab-
zweigder Landstrae nachRowein), links
P16 Parkplatzander Gaststtte Grnes
Haus (Abzweig der Landstrae nach
Waldheim), rechts
F 173
Bezirksgrenze Dresden -Karl-Marx-Stadt -
Zwickau-Reichenbach-Plauen
P17ParkplatzzwischenMohornund Freiberg
am Ortseingang von Naundorf an der
Gaststtte Huthaus", rechts
P18ParkplatzzwischenFreibergund Oederan,
300m vor dem Ortseingang Oederan an
der Gaststtte Waldeinkehr", links
P19ParkplatzzwischenNiederwiesaund Karl-
Marx-Stadt, 1,4 km nachNiederwiesa,
alte F173, links
P20ParkplatzzwischenBernsdorf und Lichten-
stein, 100m vor dem OrtseingangLichten-
stein, rechts
F 174
Grenzbergangsstelle Reitzenhain -Marien-
berg -Zschopau -Karl-Marx-Stadt
P21 ParkplatzinReitzenhain, 20m vor dem
Ortsausgangander Geldwechselstelle,
links
P22 ParkplatzzwischenMorienbergund Gro-
olbersdorf ander Kreuzungmit der F101
(Heinzebank), rechts
P23Parkplatz400m vor Groolbersdorf, alte
F174, links
P24 Groparkplatzam Gasthof Hohndorf,
etwa3km vor Zschopau, links
F 175
Bezirksgrenze Leipzig -Rochlitz-Glauchau -
losel
P25 ParkplatzinObergrfenhainander Club-
gaststtte. rechts
P26 ParkplatzzwischenZwickauund Werdau
ander Gaststtte Fernblick", rechts
F 180
Frankenberg -Floha -Stollberg -Bezirks-
grenze Leipzig
P27Parkplatz2 km vor Erdmannsdorf am Bad,
links
P28ParkplatzzwischenLugauund Oberlung-
witzan der Gaststtte Windmhle, links
P29ParkplatzzwischenOberlungwitzund der
Autobahnanschlustelle Hohenstein-Ernst-
thal an der Gaststtte Heiterer Blick",
rechts
P30ParkplatzzwischenCallenbergund Wal-
denburg auf dem alten Straenabschnitt,
links
F 283
Aue -Klingenthal -Einmndung auf F 92
P31 Parkplatz 1 km nachMhileiten am Wald,
rechts
Bezirk Neubrandenburg
VEB Kfz-InstandsetzungNeubrandenburg
20Neubrandenburg
Katharinenstr. 45
Telefon 31 31
Bezirk Frankturt (Oder)
VEB Kombinat Kraftverkehr Frankfurt (Oder)
Kfz-InstandsetzungFrankfurt (Oder)
12 Frankfurt (Oder)
Potsdamer Str. 3
Telefon: 2 6076
Bezirk Potsdam
VEB Kfz-InstandsetzungMaxReimann'
Potsdam, SitzKleinmachnow, Betriebsteil 14
14 Oranienburg
Robert-Koch-Str. 56
Telefon: 3222
Bezirk Magdeburg
VEB Kfz-Elektrik
301 Magdeburg
Strae der Jugend 13/17
Telefon: 32806
Bezirk Erfurt
VEB Verkehrskombinat Erfurt
Kfz-InstandsetzungErfurt
50Erfurt
Schlachthofstr. 80
Telefon5 11 21
Bezirk Halle
VEB Kfz-Instandsetzungswerk Halle
Zweigbetrieb 1.1
402 Halle
Berliner Str. 242
Telefon: 892241
Bezirk Cottbus
VEB Kfz-Instandsetzungsbetrieb Cottbus
im Kombinat Kraftverkehr Cottbus
75 Cottbus
Paul-Greifzu-Str. 2
Telefon: 71 2112
Bezirk Dresden
VEB Kraftverkehr Dresden
Autoelektrik Dresden
8020Dresden
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Bezirk Leipzig
PGH Autoelektrik"
701 Leipzig
Berliner Str. 66
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95 Zwickau
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65 Gera
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Bezirk Suhl
VEB Kfz-InstandhaltungSuhl
Gstrow Zweigbetrieb Sonneberg
64 Sonneberg
Wilhelm-Pieck-Str. 72
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979365
Der Chefredakteur des inspress-Verlages,
Max Kinze (links im Bil beglckwnscht die
Vertreter der besten Rc stttenkollektive.
Bei diesemThemaging

dieMeinungender
Gaststttenvertreter imErfahrungsaustausch
auseinander. Das Fr

ndWider hielt sich


etwadieWaage.
Gewi, dievor der Tr Vartendenstrendie
Speisendennicht, undjestehenauchden
Kellnernnicht imWeg. DiePlazierungbringt
also mehr Ruheindie3aststtte. Doch, und
das mchtenwir zubednkengeben, ineiner
Raststttemchtemaschnell etwas
essen, umdieFahrt gesi irkt fortsetzenzukn-
nen. InWartepositionlor demPlazierungs-
schildander Tr undcenfreienPltzenda-
hinterwirdmanaber IE cht sauer".
Aus einer anderenSicit stellt sichdas Pro-
blemso dar: BerufskrcFtfahrer, insbesondere
Fernfahrer, macheninaststttenPause. Sie
treffensichhierzumEss n, umsichgleichzeitig
aucheinbichenmit ihrenBerufskollegen
zuunterhalten. EinePia:ierungsteht dement-
gegen!
Vielleicht schreibenSie, liebeLeser, uns Ihre
MeinungzurPlazierunginRaststtten.
Auszeichnung
Der Chefredakteur- d
MaxKinze, wrdigte
zeichnungsansprached
stttenkollektiveund
transpress-Verlages,
seiner kurzenAus-
LeistungenderRast-
nkteihnenfr die
Kostprobe
Vom14. Mai bis 10. Juni 1979stelltensichin
unseremRaststttenwettsteit 71gastronomische
KollektiveffentlichdemkritischenUrteil der
Berufskraftfahrer undMotortouristen. Im
Heft 8/1979wertetenwirdiesenWettstreit be-
reits aus undberichtetenberdieErgebnisse.
DiebestenRaststttenkollektivetrafensich
EndeOktoberimMITROPA-Autobahnhotel
HermsdorferKreuzzueinemErfahrungsaus-
tausch. Damit saenerstmals Mitarbeiter der
HO, des Verbandes derKonsumgenossenschaf-
tenderDDRundderMITROPA, diesichan
unserenFernverkehrsstraenundAutobahnen
umdos leiblicheWohl derKraftfahrerbem-
hen, aneinemTisch.
InGrundtragenherrschteprinzipiell berein-
stimmung. DerErfahrungsaustauscherwies sich
fr alleBeteiligtenals ntzlich. Wir meinen,
daerdeshalbindieserFormfortgesetzt wer-
densollte.
Aus der Flleder besprochenenProbleme
mchtenwirnurzwei herausgreifen.
ffnungszeiten
ImInteressevor allemder Berufskraftfahrer
erwartenwirvonRaststttenanFernverkehrs-
straenbedarfsgerechtere'ffnungszeiten.
(DieMITROPA-Autobahnraststttensindstn-
digrundumdieUhrgeffnet.)Darunterver-
stehenwir, damanbereits abetwa7Uhr
einFrhstckbekommt. Gegenwrtigist das
kaumvor 9Uhr mglich. VieleFernfahrer
gehenaber bereits indenNachtstundenauf
Tour.
Der Erfahrungsaustauschzeigte, dadie
Raststttenleiterdurchaus gewillt sind, diesen
Wnschengerecht zuwerden. Aufeineman-
derenStandpunkt stehenjedochdiertlichen
Rte. Wir meinen, dahier nochnicht das
letzteWort gesprochenseinsollte. InGespr-
chenzwischendenRaststttenkollektivenund
denzustndigenVertreternder Rtelassen
sichgewiberterritorial Lsungenfrkoor-
dinierteffnungszeitenfinden. Das gleiche
trifft frdieRuhetagezu. Wirjedenfalls wer-
dendiebedarfsgerechtenffnungszeitenim
Augebehalten.
ZumServicesolltebrigens auchgehren, da
anjeder Raststtteauendieffnungszeiten
derbenachbartenRaststttenvermerkt sind.
Plazierung
Mit Verwunderungstelltenwirunlngst fest,
damanals Kraftfahrer nunauchineinigen
RaststttenvomPersonal plaziert wird. Inder
MITROPA-AutobahnraststtteKckernstan-
denwir mit mehrerenanderenGstenetwa
10Minutenander Tr, obwohl anverschie-
denenTischenPltzefrei waren. Nachdemwir
plaziert wordenwaren, verliefdieBedienung
allerdings recht rasch.
Whrend des Erfahrungsaustausches der
besten Raststttenkollektive. Im Prsidium
saen Vertreter der HO-Hauptdirektion, vom
Verband der Konsumgenossenschaften der
DDR sowie der MITROPA-Generaldirektion
(Bild oben).
Der Direktor fr Handel der MITROPA-
Generaldirektion, Heinz Wostratzky (links
im Bild), zeichnet das Kollektiv der Auto-
bahnraststtte Niemegk mit dem Titel
Reiserestaurant" aus (Bild unten).
gutenAktivittenbei der bedarfsgerechten
VersorgungvonBerufskraftfahrernundMotor-
touristen.,, Wr wrdenes begren, wenn
dieser Raststttenwettstreit keineeinmalige
Aktionbliebe. UnsereBereitschaft fr einen
neuenWettstreit liegt vor. Wir wollen, da
unsereLeserauchweiterhinanFernverkehrs-
straenundAutobahnengut betreut werden",
fhrteer aus.
Gemeinsammit demverantwortlichenRedak-
teur unserer Zeitschrift, EberhardPreusch,
berreichteerdenVertreternderelfals beste
ermitteltenRaststttenkollektivevonHO, Kon-
sumundMITROPAdieEhrenurkunden.
AbschlieendzeichnetederDirektorfrHan-
del der MITROPA-Generaldirektion, Heinz
Wostratzky, das Kollektivder Autobahnrast
sttteNiemegkmit demTitel Reiserestau-
rant"aus. Damit erhielt das 20. MITROPA-
KollektiveinesolcheAnerkennung.
Herbert Schadewald
-DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1979
Wo immer auch unser Gespann mit dem ersten
gebremsten OEK Junior" auftauchte -selten
nur blieb die Neuerung so unbeachtet wie hier
zum Stillstand scharf abgebremste Gespann
lie sichausschlielichwieder weichanfahren
(gutes Lsen der Bremse).
Das Teleskopstck der Deichsel arbeitete
allerdings nicht geruschlos. Bei Bewegung
traten ab und zu Gerusche auf, die den Ein-
druck erweckten, als habe das Teleskopstck
in der Fhrung zu viel Spiel oder nicht aus-
reichend Schmierung(,knurrende" Gerusche).
Das Umschalten (vor und nachRckwrtsfahrt)
erwies sich-wie bei anderen Anhngern
auch-als umstndlich, funktionierte aber
zuverlssig. Die Handbremse arbeitete ein-
wandfrei.
Begrenswert wre ein Sporn-(Bug)rad, da-
mit die Deichsel nicht wie bei einem Last-
anhnger abgelegt werden mu.
HQEK Junior" gebremst
In diesem Jahr lief die Serienfertigung des
Wohnanhngers QEK Junior" mit Auflauf-
bremse an. Die Redaktion hatte bereits im
Sommer 1977Gelegenheit, mit einem Erpro-
..ungsmuster Erfahrungen zu sammeln.
Junior"-Anwrtern, die sichfr die Variante
mit gebremstem Fahrgestell interessieren,
wollen wir unsere Eindrcke nicht vorenthalten.
Zugwagen und Strecke
Der Anhnger wurde 4950km von einem
Zastava 1100gezogen. Die Fahrt fhrte ber
unterschiedlichstes Streckenprofil in der VR
Polen, der CSSR, der UVR, der SRR und der
Volksrepublik Bulgarien. Dabei bewegte sich
der Kraftstoffverbrauchdes Zugfahrzeuges
(mit Anhnger) nur zwischen 9,2 und 101/
100km (Solowert: 8-8,5 1), obwohl die Fahr-
geschwindigkeit sehr hufig 80km/hbetrug.
(Hhere Geschwindigkeiten -bis ber
100km/h-wren bei fehlendem Gegenwind
durchaus mglichgewesen.)
Der Zastava 1100zog den QEK auchim vier-
ten Gang ausgezeichnet, im dritten Gang
waren nochbei Tempo 50selbst Steigungen
bis zu 8Prozent zu bewltigen. Den Anhnger
hatten wir mit nahezu 100kg Gepck be-
'aden. (Gesamtmasse also rund 400kg.)
Bremse richtig einstellen
Die Auflaufbremse des Testanhngers funk-
tionierte ohne Ausfall zuverlssig. Es gab
keinen Bremsflssigkeitsverlust und keine
Material schden.
2
Da die Bremsbacken schon bei einer Einschub-
tiefe am Teleskop-Zugrohr von nur etwa 10mm
Berhrung mit der 1 remstrommel bekamen
und bei weiterem geringen Schub des An-
hngers bereits ein Bremsen hervorriefen,
sprten wir bei unregelmigem Beschleuni-
gen des Zugwagens (Kaltstart des Motors mit
Aussetzernoder sonstigenMotorunregelmig-
kelten) ein unangenehmes Rucken, da das
ganze Gespann erfate und sichverstrkte,
wenn der Zugwagen nicht sofort krftig be-
schleunigt und dadurchdas Teleskopzugrohr
wieder ganzausgezo en wurde. Vermutlich
lt sicheine derartig e gelegentliche Erschei-
nung gnzlichvermehen, wenn die Auflauf-
bremse so eingestellt wird, da sie etwas
spter (bei grerem Schub) anspricht. Ein-
stellexperimente haber wir aber unterlassen.
Ein Festbremsen des Anhngers bei krftigem
Stoppen des Gespanns bis zum Stillstand, wie
wir das bei anderen gebremsten Anhngern
schon feststellten, trat nicht auf. Auchdas bis
Auf der linken Seite des Zugrohrs ist der
Hauptbremszylinder mit dem Vorratsbehlter
fr die Bremsflssigkeit unter einem Abdeck-
blech (hier demontiert) angeordnet
Schubstck mit KuppIuig von rechts gesehen
(im Foto unten die federnde Absttzung fr
die Kolbenstange des 11auptbremszylinders)
Nicht stndig schieben lassen
Weder in der Hohen Tatra nocham Schipka-
Pa, in den rumnischen Karpaten oder auf
anderen langen Abfahrten groen Geflles
gab es Komplikationen beim Abbremsen des
Gespannes. Allerdings lie die Bremswirkung
der Anhngerbremsen nach, wenn ein geringer
Schub lngere Zeit anhielt und sichdie An-
hngerbremsen durchSchleifen der Backen
(Belge) aufheizten. Das fiel besonders auf,
wenn das Zugfahrzeug mit dem Motor abge-
bremste wurde, whrend der Anhnger wegen
groen Geflles (Paabfahrten ber Serpen-
tinen) s t n d i g schob und die Auflauf-
bremse zum Ansprechen brachte.
Es hat sichals vorteilhaft erwiesen, in solchen
Situationen i n 1 n t e r v a II e n aber da-
fr k r f t i g e r abzubremsen und dann das
Gespann langsam wieder Fahrt gewinnen zu
lassen. Ein stndiges leichtes Bremsen setzte
die Bremswirkung der Anhngerbremse her-
ab. Das war zu spren, aber natrlichnicht
metechnischzuerfassen.
Der QEK Junior" mit gebremstem Fahrgestell
ist vor allem fr Trabant-und Saporoshez-
Besitzer ein Gewinn, denn erst diese Ausstat-
tungsvariante des Anhngers macht es mg-
lich, die meisten der Siebensachen fr unter-
wegs dort zu verstauen. Bekanntlichsind beim
Trabant 601 mit Duplexbremse 400kg und
beim Saporoshez966/68neuerdings 450kg
gebremste Anhngemasse zulssig.
Die Redaktion
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12(1979367
1 Die Kasse an der Leipiger Tankstelle. Der
Kunde kannvom Fahrzeu4i aus bezahlen.
2 Von Vorteil fr den Kn den.' Der Kraftstoff
wird in einem gesonder en Bereichangelie-
fert. Ein entsprechendes Behltersystem er-
laubt es, whrend der nlieferung weiterhin
Kraftstoff abzugeben.
Schneller bei
Anfang Oktober wurden zwei Minol-Tankstel-
leninBetrieb genommen, die ber schrgan-
geordnete Tankinseln verfgen und damit
einen schnelleren Fahrzeugdurchlauf ermg-
lichen, Die eine Tankstelle steht am Ortsaus-
gang von Berlin in Richtung F,onkfurt (Oder)
ander F1/5 (auchfr Berlinbesucher zuemp-
fehlen, die ber die Autobahn Berliner Ring,
Autobahnanschlustelle Berlin -Lichtenberg,
frher Vogelsdorf an-bzw. abreisen), die
andere in Leipzig zwischen dem Vlker-
schlachtderikmal und dem Messegelnde an
der Taboksmhle. In beiden Fllen lohnt es
sich, einige Worte ber die Objekte zu ver-
lieren.
Ein neuer Anfang
Fr die Leser unserer Zeitschrift sind die schrg
angeordnetenTankinselnkeine absolute Neu-
heit mehr, denn schon im Heft 12/76 konnten
wir aus Wilsdruff ber sie berichten. War diese
Bauweise damals aber nocheine Eintags-
fliege, so knnen die zwei Tankstellen in Ber-
lin und Leipzig als Start fr eine neue tau-
reihe angesehenwerden. Das heit nicht, da
es knftignur nochTankstellenmit dieser gn
stigen Inselanordnung geben wird, aber sie
werden unter den Neubauten den Ton an-
geben.
Als weitere Pluspunkte stehenzuBuche: gro-
er Stauraum zwischender Tankstelle und der
Fahrbahn, getrennte Bereiche fr Dieselkraft-
stoff (DK) und Vergaserkraftstoff (VK), Auf-
rechterhaltung der Kundenbedienung bei
Kraftstoffanlieferung, 'Olwechselplatz(inBerlin
sogar berdacht) fr die Verwendung eines
'0lwe chse gertes.
Angeboten werden alle VK-Sorten, DK und
das bliche Tankstellensortiment an Pflege-
mitteln, Betriebsstoffen und Kleinteilen rund
um die Uhr (Selbstbedienung Kategorie 1). In
Leipzig werden zudem nochweitere Brenn-
stoffe wie Petroleum abgegeben. Die Durch-
lafhigkeit beider Tanks ellen liegt nachAn-
gaben des VEB Minol bei etwa 250Pkw pro
Stunde.
In der nebenstehenden 5 izze hoben wir ein-
mal die drei VK-Inseln mit den 12 Tanksulen
der Berliner Tankstelle a ifgezeichriet. Daraus
wird ersichtlich, da es VK-88-Gemischnur auf
einer Insel gibt. Geht man einmal davon aus,
da gerade am Wochenende, vor Feiertagen
und in der Ferienzeit der Andrang an den
Tankstellenbesonders gr 13ist und zudiesen
Zeiten der Anteil der Fa rzeuge, die mit VK-
88-Gemischbetankt werdenwollen, wiederum
grer ist als ber die n rmalen Wochentage
hinweg (durchden We fall der Dienst-Pkw,
die grtenteils VK 94 tanken), dann konzen-
triert sichdieser Andran auf nur eine Insel.
Das wiederum fhrt daz da sichdie VK-
88-Gemisch-Kunden gegenseitig mehr behin-
dernals das der Fall wre, wenndie Gemisch-
Sulen auf mehrere Inseln verteilt wren -
was technischmglichi t. (Dies ist brigens
nicht nur unsere Meinun sondern auchdie
des Tankstelle In Leipzig wird an
der Tabaksmhle VK-8-Gemischschon auf
zwei Inseln angeboten, der Tankstellenleiter
bemht sichdarum, aucnochauf der dritten
Insel ein solches Angeb t machen zu knnen.
Vielleicht lt sichfr di Zukunft eine Lsung
indieser Richtungfinden, die die Tankstellen-
aufenthalte fr die Kr ftfahrer nochweiter
senkenwrde.
Eine weitere Mglichkeit wird durchfehlende
Informationen verschenkt In Leipzig beobach-
teten wir, wie sichder Fahrer eines Sapo-
roshez968indie recht b achtliche Schlange fr
den VK-Teil einreihte, er dochden VK 88
(blank) auchim vllig leeren DK-Teil htte
zapfen knnen (es w r Wochenende). Er
konnte das nicht wissen, denn an der Tank-
stelleneinfahrt fand sichein Hinweis. Deshalb
2
die Bitte an den VEB Minol, auf solche Mg-
lichkeitenhinzuweisen. Andie Kraftfahrer den
Rat, sichzumindest an der Stammtankstelle
ber solche Mglichkeiten zu informieren und
sie gegebenenfalls zunutzen.
Bitte zahlen Sie an der Kasse
Wie wir auf dem Titel und im dazugehrigen
Text schonandeuteten, weist die Tankstelle an
der Tabaksmhle in Leipzig zudem nocheine
Sonderheit auf, die in der DDR Seltenheits-
wert besitzt. Das Geld wird nicht mehr ambu-
lant vondenTankwartenkassiert, sondernan
einer Ausfahrtskasse bezahlt. Vonjeder Tank-
sule aus werden die getankte Menge un
der Preis per Fernanzeige zur Kasse weiterge
geben. Der Kunde mu sichnur merken, an
welcher Sule er getankt hat (die Sulennum-
mer ist gut sichtbar angebracht), zur Kasse
vorfahren, dort diese Nummer angeben und
dannbezahlen.
NachBeendigung eines Tankvorgangs, also
nochdem Einhngen der Zopfpistole in die
Sule, leuchtet auf der Sule eine rote Lampe
auf, die anzeigt, da die Sule gesperrt ist.
Erst wenn der Preis und die getankte Menge
von der Kasse abgerufen worden sind, kann
diese Sule wieder freigegeben und benutzt
werden. Der Kunde erkennt das am Aufleuch-
ten der grnen Lampe auf der Sule. Das
kann, wie die Praxis zeigt, seine Zeit dauern,
da ja der Vorgnger nicht in jedem Fall sofort
an der Kasse abgefertigt wird, sondern mit-
unter auchwarten mu. Einmal davon abge-
sehen, da diese beiden Lampen etwas klein
und die Leuchtkraft etwas schwachausgefal-
len sind (insbesondere bei Sonneneinstrah-
lungschlecht zuerkennen), fehlt diesem Fern-
anzeigesystem nochein -wie wir meinen -
entscheidendes Glied, eine Speichermglich-
keit fr die Angaben hinsichtlichgetankter
Menge und Preis. Gbe es sie, knnte der
368DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
5
UNS
_ __
__
und Pfennig ist br gens mit der dort instol-3 Die Berliner Tankstelle verfgt ber einen
lierten Tanktechnik in Kinderspiel, die Zapf-berdachten Olwechselplatz (rechts im Bild
pistolen reagieren s hr weichund fein. Beim das Olwechselgert), auf dem auchLuft und
Bezahlen selbst sollte der Kraftfahrer nicht Wasser genommen werden knnen. Neu ist,
aussteigen (das kostet wieder Zeit), sondern da die Monometer eine Umhllung bekom-
das Geld durchdas geffnete Seitenfenster men haben, die die Gerte vor Wetterunbil-
reichen. Klaus Zwingenberger den schtzen soll.
nchste Kunde die Sule sofort wieder benut-
Zufahrt
zen, wennseinVorgnger die Zapfpistole ein-
gehngt hat.
Schlielichfhren auchhier Informationsver-
luste zu Zeitverlusten und zu vermeidbarem
Arger. Der Kunde, der diese Tankstelle zum
ersten Mal aufsucht (und das drften in Leip-
zig mit seiner nationalen und internationalen
Anziehungskraft im allgemeinen und zur
Messe im besonderen viele sein), kommt mit
den Erfahrungen auf die Tankstelle die er an
~s j1 5 /
anderenSB-Tankstellengesammelt hat. Er hat
daher zunchst keine Veranlassung, sichnach
einem besonderenBedienungssystem zuerkun
digen. Er wundert sichdann nur, da er nicht
wie blichabkassiert wird. Erst indieser Phase
kommt er auf denGedanken, eine solche Be-
dienungsanleitung" zu suchen (sie hngt klein
in jeder Tanksule und gro auf jeder Tank-
insel) und zu lesen, oder er wird vom Tank-
stellenpersonal auf sie aufmerksam gemacht.
Wre es nicht gnstiger, die Kunden gleich
in der Zufahrt zur Tankstelle darber zu infor-
mieren, da sie hier eine andere Art SB er-
wartet?Einsolcher Hinweis wrde die Unein-
geweihten eher dazu veranlassen, sichmit
-den Abweichungen vertraut zu machen, und
das auchnicht erst nachdem Tanken, sondern
gar schonvorher, whrend einer Wartephase.
Aber auchder Kunde selbst kann dazu bei-
tragen, da an dieser modernen Tankstelle
nochzgiger abgefertigt werden kann. Wie
aus der Schilderung wohl hervorgegangen ist,
stsllt die Kasse in diesem Abfertigungssystem
das zeitentscheidende Element dar (wie in
der Kaufhalle). DurchBereithalten von pas-
sendem Geld (am besten, mantankt fr runde
Geldbetrge) oder ausgeflltenSchecks (bei-
des lt sichhier im Gegensatzzum Einkau-
fen in der Kaufhalle ohne groe Mhe be-
werkstelligen) wird der Durchlauf ander Kasse
beschleunigt. Das genaue Tanken auf Mark
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
Abfahrt
+
369
Stroboskop-
Ansteuerung
ohne Hochspannung
Bisherige Verffentlichungen ber Blitzlam-
pen-Stroboskope (u. a. Heft 9/77) zeigen, da
die Blitze mit der Zndspannung ausgelst
werden. Daraus knnen sichfolgende Nach-
teile ergeben:
Bei Einstellarbeiten lt man mehrmals den
Motor auslaufen und startet ihn wieder nach
erfolgtem Ubergang auf einen anderen Zylin-
der, um beim Anstecken des Zndkabels kei-
nenelektrischenSchlagzuerhalten.
Bei galvanischer Ankopplung des Zndkabels
fr das Stroboskopkommt es vor, da die
betroffene Kerze nicht mehr zndet. Der Motor
neigt zum Stehenbleiben. Durchden unrun-
den Lauf ndern sichdie Lagerspiele. Das
kann zu Fehleinstellungen fhren. Bei kapazi-
tiver Ankopplung des Stroboskop-Kabels kn-
nen die Blitze zeitweise aussetzen, sobald
man das Gert nher an die Riemenscheibe
bringt (Ursache: Streukapazitt zwischen
Zndkabel und Fahrzeugmasse verringert die
ausgekoppelte Zndspannung an der Blitz-
lampe).
Bei funkentstrten Fahrzeugen mit metallum-
flochtenen Zndleistungen ist eine kapazitive
Auskopplung nicht mglich.
Um diese Nachteile zu vermeiden, kann man
das Stroboskopmit denlnduktionsspannungs-
spitzen der Primrwicklung der Zndspule
synchronisieren. Fr die Zndelektrode der
Blitzlampe ist diese Spannung aber zu nie-
drig. Sie wird deshalb innerhalb des Lampen-
gehuses durcheine normale Blitzzndspule
herauftransformiert, die sichin jedem Foto-
Elektronenblitzgert befindet. Der Fupunkt
der internen Blitzzndspuli
Elektrode der Blitzlampe VE
fhrdung durchhohe Be
auszuschlieen. Die Sireukc
Blitzauslsungaus.
Die Blitzlampe wird wie ge
Speisespannung von 500V
den Leitungen zur internen
det man mit Masse und KI
Zndspule oder mit dem
Blitzzeitverzgerung konnte
herkmmlichenVeifahrenm
die Zndkerzen-Spannung
werden.
Falls man die Zndmarke
gleichzeitigsichtbar machen
ser zur Deckungbringenzu
der beiden Synchronleitung
denSY207anbeide Unterb
je,, werden, Dazu mu urib
stand R parallel zum Korn
internenZndspule vorhand
schaltung der Dioden wre
Beim Einsatzam Vierzylir
wird die Zndmarke des er!
im Zndzeitpunkt des in dei
Zylinders an gleicher Ste
kann vorteilhaft sein, weil e
tende Doppelmarke auf rr
chungen im Zndsystem hii
ist nochzu beachten, da
Vierzylinder-Viertakt-Motor
der Kurbelwelle 2 Blitze er
der Speisekondensator der
dimensionieren, da die Lar
berlastet wird. Falls mar
auchwahlweise auf herkrr
will, dann wird die Brcke
pengehuse herausgezog
Buchse A das Hochspanr
steckt.
Franz-Otto Vi
01 wF/1 000V
A
M
Fahrzeug lektrik
wird mit keiner
rbunden, um Ge-
Kontrollampe
hrungsspannung
zeigt
pazitt reicht zur
vhnlich mit einer
Temperaturbereiche
ersorgt. Die bei-
Zndspule verbin-
Als Zastava-Besitzer habe ichnacheiner ein-
mme 1 der KFZ-
fachen und preiswerten Methode gesucht, die
Jnterbrecher. Eine
Temperatur des Motors ausreichend genau fr
gegenber dem
die einzelnen Bereiche (kalt, warm, hei) zu
Auslsungdurch
berwachen. Der eingebaute Temperatur-
nicht festgestellt
schalter signalisiert lediglichdie maximale
Khlwassertemperatur von115

3C. Die
zweier Zylinder
notwendige Warmfahrstrecke (gezogener oder
will, um sie bes-
teilweise gezogener Schock), insbesondere
knnen, mu eine
whrend der klterenJahreszeit, bleibt dem
n ber zwei Dio-
individuellen Gefhl vorbehalten. Die im Han-
echer angeschlos.
del angebotenenAnzeigeinstrumente fr
d11yt der Wtdei-
Khlwnsertemperntur zeigen im wesentlichen
ensator Can der
ohne Angabe der absoluten Temperatur auch
tn sein (ohne Ein-
nur drei Bereiche an: kalt, Betriebstemperatur,
er nicht ntig).
zuhohe Temperatur.
:Jer-Viertakt-Motor
Diese Uberlegung veranlate mich, ohne gro-
LenZylinders auch
en Aufwand mit wenigen Anderungen eine
Zndfolge dritten
Anordnungzuverwenden, die die Drei-Be-
le sichtbar. Das
reichsforderungen erfllt. Dazu ist nicht unbe-
ne hierbei auftre-
dingt ein Anzeigegert erforderlich, ein Ther-
schanische Abwei-
mistor und eine Glhlampe, die gleichzeitig
weisenwrde. Es
als Vorwiderstand dient, eignen sichauch. Als
as Stroboskopam
Temperaturgeber bietet sichder vom
proUmdrehung
Lada 2101, TM106 an. Der Geber mit seinem
eugt. Deshalb ist
Gewinde M16
x
1,5 Kegel pat anstelle des
Blitzlampe sozu
Temperaturschalters des Zastavaim Austausch.
pe nicht thermisch
Fr die Lada-Typen gibt es Temperaturgeber
das Stroboskop
mit unterschiedlichenAbmessungen. Der eine
mliche Art znden
ist, wie der Zastava-Temperaturschalter, nicht
B aus dem Lam-
lnger als das Gewinde, der andere hat am
nund indie
Ende des Gewindes nocheinenetwa 8mm
ungskabel einge-
langen Zapfen und ragt damit tiefer in die
Khlflssigkeit hinein. Die elektrischenWerte
estphal, Osterburg
und die TypenbezeichnunqTM106 sind bei
beiden Gebern gleich. Beide lassen sichbeim
pengehuse
Zostava einschrauben, auchfr den lnqeren
mit dem Zapfen ist gengend Platzim Khl-
--1 mantel des Motors.
Der Lada-Temperaturgeber hat einenKalt-
widerstand von 2,3 Kiloohm. Bei 120C, also
bei Vollausschlagdes im Lada eingesetzten
Anzeigeinstruments, betrgt sein Widerstand
Blitzlampe
etwa 153 Ohm, wobei ein Strom von60mA
fliet. Bei etwa 350mA geht der Widerstand
des Gebers geqenNull. Schaltet manden
H
Lada-Geber in Reihe mit einer 12-V-Kontroll-
lamoe, so beginnt der Glhfaden ab etwa
60'Czu glimmen (etwa 50mA). Bei Betriebs-
fi
temperatur des Motors von etwa 90Cleuch-
tet die Lampe dunkelrot, ab 100Cund dar-
ber rot bis hellrot. Die Unterschiede sind
deutlichals verschiedene Helligkeitswerte
--wahrnehmbar.
Der Geber TM106 wurde nochin einem Ver-
suchsaufbau von 90Cbis 120'Cmit einer
500V-
2-W-, 3-W-und 4-W-Lampe bei Nennspan-
nungvon12Vgetestet. Die Kennlinien(Bil-
der 1 bis 3) zeigendie Ergebnisse. Wie zu
erwarten, stellt die 2-W-Lampe die geringste
zum Belastung(85 mA bis 120mA) fr denThermi-
Stroboskop s'or dar. Im betrachtetenTemperaturbereich
Synchronisierung des Stroboskops durchUnter-
brecher-Impulse (oben)
-
Anschlu des Stroboskops ber 2 Dioden,
um die Zndmarken beider Zylinder gleich-
zeitig sichtbar zu machen (rechts)
Zx5V207
370--
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
-7'L,O0 0 0 0r 1 1 - Temperaturabhngiger Thermistorstrom
(links)
2 -Temperaturabhngiger Thermistorwider-
T1
stand (links unten)
9010011012013014015016017016 190200mA 2203 - Temperaturabhngige Lampenspannung
(rechts unten)
ut
oc
100
10 20 30 40 50 60 70 60 2. 1

4 5 67 8 V 10
erhlt man einen linearen Verlauf (Bild 1). Die
2-W-Lampe erzeugt die grte Widerstands-
nderung (61 Ohm) des Thermistors (Bild 2)
und weist insgesamt die grte Spannungs-
nderung auf (Bild 3). Ihr relativ groer Span-
nungssprung von 2 V zwischen 90Cund
100Cuert sichin einer deutlichen Hellig-
keitszunahme. Es wre nochzu bemerken, da
auchdie Anderung des Fadenwiderstandes
der 2-W-Lampe rund doppelt so gro ist, wie
die der 3-W-und 4-W-Lampe (20Ohm gegen-
ber 9Ohm). -
Ichbaute also den Lado-Geber TM106 ein
und wechselte die 3-W-Lampe im Kombiinstru-
ment gegen eine 2-W-Lampe aus. Der fol-
gende Motortest besttigte die Meergebnisse
des Versuchsaufbaus. Mit Erreichen der Be-
triebstemperatur des Motors von 80Cbis
90Cleuchtet das Anzeigefeld Temperatur
des Kombiinstruments dunkelrot. Der Schock
kann sptestens jetzt ganzeingeschoben
werden. Mit weiterer Erhhung der Motortem-
peratur (Motor im Leerlauf, Elektrolfter ab-
geklemmt) erfolgt ab etwa 100Ceine deut-
liche Zunahme der Helligkeit des Temperatur-
anzeigefeldes. Damit ist eine ausreichende
Signalisierung des verbotenen Temperatur-
bereiches gegeben.
Ab 110Cflieen mit der 2-W-Lampe reichlich
100mA bei mehr als 6,5VLampenspannung.
Es besteht also keine Gefahr, da der Thermi-
star Schaden erleidet. Die Temperatur wurde
mit einem elektrischen Tem oeraturfhlerme-
gert (PU 390) im Kontaktverfahren, d. h.
direkt, gemessen. Die bisherige Erprobung im
Zastava ergab, da ab Aufleuchten der Kon-
trollampe der Motor ohne Schock belastet wer-
den kann, und da man die Sicherheit hat,
rechtzeitig eine unzulssige Temperaturerh-
hung angezeigt zu bekommen.
Klaus Friede, Karl-Marx-Stadt
Sch IiewiikeI-
Mezusatz
Viele besitzen ein n Vielfachmesser oder
Multiprfer fr Strom-, Spannungs-und
Widerstandsmessungen oder auchein Ohm-
meter. Diese Gerte lassen sichdurcheine
einfache Zusatzschaltung auchfr die Schlie-
winkelmessung nutzen. Voraussetzung ist die
Verwendbarkeit de5 Megertes als Wider-
standsmesser. Unab ngig von der KFZ-Bord-
spannung ergeben sichgenaue Meergeb-
nisse Als unabhngige Stromquelle fr die
Schaltung dient de interne Batterie bzw.
Monozelle im Me ert. Der Mezusatzwird
an die Rx-Klemmer des Vielfachmessers ge-
klemmt oder gesteckt. Nur zwei Prfschnre
werden mit der Fahrzeugmasse und dem
Unterbrecher bzw. mit Klemme 1 der Znd-
spule verbunden.
Die Kontakte zur Verbindung des Mezusat-
zes mit dem Megert sind so zu beschalten,
da die negative R -Klemme mit dem Emitter
des Transistors verbunden ist. Der Wert des
Widerstandes am Eingang (Klemme 1) richtet
sichnachdem St omverstrkungsfaktor des
Transistors und dem Innenwiderstand des
Mewerkes, sollte cber nicht kleiner als 2,2
Kiloohm gewhlt werden. Fr die Instrumente
mit kleinerem Innenwiderstand entfllt der
Widerstand am Kai ektor des Transistors. Das
RC-Glied in Verbin ung mit der Diode an der
Basis des Transistors filtert die lncluktions-
spannungsspitzenus. Die beiden in Flu-
richtung hintereina der geschalteten Dioden
SzhIiewinkeI-Mezusatz fr UNI 7
2,2 ... l2kQ
3,9kg
stnbilisieren die Eingangsimpulse. Damit wird
eine vllig ausreichende Megenauigkeit fr
6-V-und 12-V-Anlagen ohne besondere Um-
schaltung erreicht.
Vor dem Mevorgang wird die Kombination
geeicht, indem die Klemme 1 mit dem Pluspol
der Fahrzeugbatterie oder mit Klemme 15 der
Zndspule bei eingeschalteter Zndung ver-
bunden wird (Minusleitung an Fahrzeug-
masse). Dabei wird mit dem Regler fr die
Nullkorrektur am Instrument Vollausschlag an
der fr Gleichstrom gltigen Spannungs-oder
Stromskale (nicht an der Widerstandsskale)
eingestellt. Diesem Vollausschlag entspricht
ein Schliewinkel von null Prozent.
Zur eigentlichen Messung wird die Klemme 1
bei laufendem Motor mit der Klemme 1 der
Zndspule verbunden. Grundstzliches zum
Schlil3winkeI und zur Ablesung war im Heft 6,
1978verffentlicht. Bei lteren Fahrzeugen,
die den Pluspol an Masse haben, werden nur
die Prfschnre vertauscht.
Ohmmeter, die in der Regel nur unlinear ge-
teilte Widerstandsskalen besitzen, gestatten
kein unmittelbares Ablesen des Schliewin-
kels. Der betreffende Orientierungspunkt auf
der Widerstandsskale lt sichaber fr den
interessierenden Schliewinkel durcheinen
Versuchmit neuen, genau eingestellten Unter-
brecherkantakten ermitteln und steht somit fr
sptere Einstellarbeiten zur Verfgung.
Franz-Otto Westphal, Osterburg
Sollte bei niedrigen Motordrehzahlen ein star
kes Zeigerpendeln auftreten, kann ein parallel
zum Meinstrument geschalteter Elko von
mehreren 100Mikrofarad Abhilfe schaffen.
Der genaue Wert mte experimentell ermit-
telt werden.
BA.
15 kQ
SF215
47k

[3>100
Rx UNI7auf
xM2 ge-
schaltet
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
371
Technik
international:
Kurs auf Kleine
Nochkompakter als bisher werden die kleinen
Frontantriebswagen, die mittlerweile bei vie-
len renommierten Automobilfirmen zum
Modellprogramm gehren und wachsendes
Kuferinteresse finden. Angekndigt haben
Fiat, Renault und Leyland wiederum eine
neue Kleinwagengeneration fr die nchsten
Jahre Ihre voraussichtlichen Konturen zeigt
die Zusammenstellung (Abb. rechts). Aufflli-
ges gemeinsames Merkmal dieser Zwerge
sind durchweg nur zweitrige Karosserien
alle haben eine Heckklappe. Allerdings wurden
die Tren grozgig bemessen, damit auch
die Rcksitzbank einigermaen bequem er-
reicht werden kann.
Breite Seitenschutzleistenkommenoffensicht-
lichebenso generell in Mode wie stoabsor-
bierende Bugpartien aus Plaststoffen, Die
Kleinen werden eine parkfreundliche Lnge
von 3,40bis 360m haben. Selbst der relativ
groe Radstand kann aber wohl kaum solche
Platzverhltnisse im Fond sichern, da auch
FerntourenErwachsenenauf denRcksitzen
uneingeschrnkt Freude machen. Als Trieb-
werke drften beim Fiat-Panda, beim
Renault 3 wie auchbeim Leyland Mini-Metro
(von oben nachunten) wassergekhlte Vier-
zylinder-Quermotoren von weniger als
1000cm3 Hubraum eingesetzt werden.
Niwa-Luxus
Als Niwa 5000" und als Niwa Iimited
edition" (einmalige Ausgabe) brachte der
westdeutsche Lada-Importeur den allradgetrie-
benen WAS 21021 in Sonderausstattungen
auf seinen Markt. Metallic-Lackierung, elek-
trisches Schiebedach, Leichtmetallfelgen mit
extrem breiten Reifen (225 SR 15), Kopfstt-
zen, Schalensitze und Stereo-Radio sorgen fr
Exklusivitt der Niwa'-Luxusvarianten.
Jeder zweite allradgetriebene Pkw bzw.
Gelndewagen, der in der BRD verkauft wird,
ist ein Lada-.,Niwa".
dli
M- iffl-
Technik und Gestaltung bei den gegenwrti-
gen Modellen der 125er, 150er und 200er
Klasse -ein Zeichen dafr, da man bei der
italienischen Rollerfirma dieser international
fast gnzlichausgesto benen Fahrzeugkate-
gorie weiterhin eine Zukunftschance gibt.
'-,
ber sechs Millionen Ve

"-Motorroller hat
die italienische Piaggio

bH seit Ferti-
gungsbeginn im Jahre 1

produziert. Und
nochimmer gibt es Wei

ntwicklungen in
al ,", w" ~- m
2-
372 1
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
Der kleinste Roller mit 125-cm3-Zweitaktmotor
leistet 6 kWbzw. 8PS bei 5600U/min, die
150er Variante 7kWbzw. 9PS bei 6000U/min
und das Spitzenmodell 7kWbzw. 10PS bei
5000U/min.
Vergoldeter Visa
Citrons Kleinwagen -allen voran der schon
legendre 2 CV (die hliche Ente') -wer-
den seit jeher wohl von ebensoviel Kufern
geschtzt wie von Betrachtern belchelt. Ihre
Qualitten liegen ganzoffensichtlichverbor-
gener als die anderer Pkw. Da es Citron
nun gelungen ist, die ansprechenderen Kon-
turen grerer Modelle aus gleichem Hause
auchauf den Kleinwagen zu bertragen,
beweist der Visa'. Unter seiner kompakten
Karosserie, deren Windschlpfrigkeit geradezu
ins Auge fllt, steckt der alte luftgekhlte
Zweizylinder-Boxermotor des 2 CVdessen
Hubraum fr den Visa" lediglichvon 597auf
652 cm3 vergrert wurde. Damit stieg die
Originellstes Detail d r Bedienungstechnik des
Visa" ist wohl der Ii ks unterhalb des Lenk-
rdkranzes liegende s genannte Satellit, der
gestattet, nur mit ab espreizten Fingern der
linken Hand -ohne os Lenkrad loslassen
zumssenLicht-, ischer-, Woscher-, Blink-
und Huptaste zu err ichen.
Der Citron-Viso" w rde brigens auf der
Leipziger Herbstmess 79mit Messegold aus-
gezeichnet.
ganze 10Autofirmen mit Frontantriebsmodel-
len Austin-Morris, Citron, Wartburg, Tra-
bant, Saab, Panhard, Lloyd, Goliath, Auto
Union DKW, Lancia. Inzwischen gibt es
Frontantriebswogen von mehr als drei Dut-
zend Firmen, darunter Fiat, Ford, Honda,
Dotsun, Toyota, Suzuki, Simca, Renault, Peu-
geot, Volkswagen, Lancia, Autobionchi, Saab,
Buick, Cadillac, Chrysler, Chevrolet und OIds-
mobile.
Leistung des kleinen Viertokters von 21 kW
(23 PS) auf 26 kW(36 PS). Der Visa"-Super
mit querliegendem wassergekhltem Vierzylin-
der-Reihenmotor von1124 cm3 Hubraum leistet
41 kWbzw. 57PS (Der Motor wurde fr den
Peugeot 104 GL 6 entwickelt).
Tradition sbru
Nachlangem Anlauf ot nun auchdie west-
deutsche Opel AG i ren Kleinwagen mit
F r o n t a n t r i e b D r Opel-Kadett wurde
auf der international n Automobilausstellung
in Frankfurt/Main in d eser neuen Konzeption
prsentiert. Die Korn i-Limousine -viertrig
und mit Heckklappe hat einen Vierzylinder-
Quermotor von 1,31 H braum (44 kWbzw.
60PS). Geplant ist aucheine 1,5-1-Variante
mit 51 kW(70PS) Lei tung.
Kreuzer"
mit Erontantrie
Der Frontantrieb isti Vormarsch. Selbst
amerikanische Straenkreu7er, die allerdings
angesichts der Benzin nappheitheute schon
eine Nummer kleiner usfollen, knnen nun
mit dieser Antriebskonzeption aufwarten (im
Bild der Buick Skylark mit quergestelltem V-6
Motor). Vor zwanzig Jahren befaten sich
Wiederentdeckt:
Talbot
"Talbot" ist wieder zur Auto-Marke geworden.
Schon vor Jahrzehnten hatte der Name Talbot
im Automobilbau eine Rolle gespielt. Von
1938bis 1954 wurden englische Sunbeam-Tal-
bot-Wogen gebaut. Dann gab es franzsische
Talbot-Lago-Sportwagen bis 1959, ehe das
Unternehmen an Simca verkauft wurde. Nach-
dem Peugeot im vergangenen Jahr die fran-
zsische Tochterfirma des amerikanischen
Chrysler-Konzerns erwarb, mute der Namens-
zug Chrysler der wiederentdeckten Bezeich-
nung Talbot" weichen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979

373
Sie kamen mit
Tender"
Vor wenigen Jahren nochgab es Motorrad-
fahrer-Treffen nochreativ selten. Aber Bei-
spiele machten Schule. Heute haben mehrere
Veranstaltungen dieser Art -von Motorsport-
clubs des ADMVder DDR organisiert -schon
eine Tradition. Anliegen
knfte von Zweiradfahrern
ist, das Motorradfahren
Erholungssport zu frdern,
technische Probleme zu fa
Veranstaltungen hnlicher
vortrgen und Filmvorfhr'
ben und auf Exkursionen
bung des Veranstaltungsort
Loks Nummer zwei
Zum zweiten Male veronstal
dieses Jahres der MCLok 1
radfahrertreffen mit Ziel in
Oranienburg). Natrlichhatt
seinensportlichenReiz, mi
Zielfahrtwertung schonbei

Strecke gewhlt werden, der
(bzw. derenAnfangsbuchstc
. .
-
Tender' ergaben. Die An
muten
sichdie Teilnehme
- Uhrzeit amtlich" besttiger
frhest mgliche Abfohrtze
Weitere Wertungspunkte
wenn auf der Fahrerkarte di
Dienststellen der Deutschen
der Transportoolizei erfolgte
voll warendabei Besttigi
hfen, die an einer Schmals
liegen. Eine clubtypische
die aber auchdas Ergebn
Oberprfung des Fahrzeug
ete Ende Oktober
Und 80 wieder
ferlin seinMotor-
Da Zweiradfahrer-Treffen immer wieder eine
Neuendorf (Kreis
riesige Anziehungskraft haben, knnenalle
das Ganze auch
Clubs, die sichspeziell auchum solche Ver-
te dochfr die
anstaltungen bemhen, besttigen; der MC
der Anfahrt eine
Lok Berlin ebenso wie der Berliner MCFern-
enDurchfahrtsorte
sehelektronik, der MCWismar, der MCGre-
iben) den Begriff
vesmhlen, der MCT Dresden, der MCRobur
Fahrt dieser Orte
Zittau und manchanderer. (Echte Motorrad-
mit Datum und
begeisterung kannselbst der Winter nicht
lassen. Auchdie
dmpfen, wie untenstehende Ankndigung des
war festgelegt.
MCMotorradwerk Zschopau beweist. Die Red)
wurdenvergeben,
Besttigung von
Beim MCLok Berlin wird's 1980ganzsicher
Reichsbahnbzw.
wieder ein Motorradfahrertreffen geben, eine
Besonders wert-
Sternfahrt mit Zielfahrtwertung. Uber die Ter-
Bahn- Ingenvon
mine solcher bezirklichenoder DDR-offenen
purstrecke der DR
motortouristischen Veranstaltungen geben die
Wertungalso, in
Clubs gern Auskunft.
der technischen (nach Informationen
am Zielort mit von J. Faulwasser, MC Lok Berlin)
LL
1
h.
FI
'
einging. Ubrigens -nicht e i ne der ber-
j
prften 73 Maschinen hatte einen technischen
Mangel! Das zeigt, da verantwortungsbewut
auf die Strecke gegangen wurde.
Am zweiten Tag hatten die Teilnehmer einen
Slalom zu bewltigen.
cher Zusammen-
1er Altersgruppen
Der Besucheines Museums in Wandlitz, ein
ls Freizeit-und
Fachvortragber Vergaser -gehalten vorn
gemeinsam ber
Leiter des BVF-Kundendienstes -und ein Film
simpeln, andere
ber die Motorradveranstaltungen Frohburger
rt in Lichtbilder-
Dreieck, Sachsenringund Schleizer Dreieck
gennachzuerle--
boten wie die Anfahrtserlebnisse der einzelnen
e nhere Umge-
Teilnehmer (es waren 92) viel Gesprchsstoff.
kennenzulernen.
Veteranenliebhaber kamenbei einem Dia-
Vortrag auf ihre Kosten.
Zehntes ruft
Einen gewissen Start in die neue Saison bildet
fr hunderte Zweiradenthusiasten aus der
DDR, CSSR und der VR Polen wieder das
vom 11-13. Januar 1980stattfindende
X. Motorrodfahrer-Wintertreffen auf Schlo
Augustusburg bei Karl-Marx-Stadt.
Neben vielen namhaften Fabrikaten aus der
Pionierzeit des Zweirades werden Sie Mg-
lichkeit haben Kuriositten sowie das Neueste
aus diesem Metier besichtigen zu knnen.
Auerdem besteht im gesamten Burgkomplex,
in dem unter anderem das weltbekannte
Motorradmuseum beherbergt ist, die Mglich-
keit zum Fachsimpelnoder Gedankenaustausch
mit Gleichgesinnten, namhaften Sportlern oder
Technikern.
Allerdings mssen wir darauf hinweisen, da
Sie auf Grund der vorhandenen rumlichen
Mglichkeiten nur Gast dieses Treffens sein
knnen. Nur ein relativ kleiner, von uns an-
goschriebener Interessentenkreis kann fr die
aktive Teilnahme bercksichtigt werden.
MC Motorradwerk Zschopau
1
374
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1919
Der VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau
weist darauf hin, da die von Wolfgang
Bartsch, Stralsund, vorgeschlagene Unterbrin-
gung des Reserverades auen auf der Koffer-
klappe (Heft 6/1979) zu Folgeschden am
Fahrzeug fhren kann.
Eine Nachahmung wird nicht empfohlen: Die
serienmigen Kofferklappenscharniere sind
der zustzlichen Belastung nicht gewachsen
und gewhrleisten kein Offenhalten der Kof-
ferklappe mit Reserverad. Damit ist die Schutz-
gte beim Be-und Entladen nicht gewhr-
leistet. Trotzder vorgeschlagenen Metallver-
steifung der Kofferklappe kann es durchdas
Anbohren und die hohe dynamische Beanspru-
chung durchdas Reserverad im Fahrbetrieb zu
Einrissen im Duroplastwerkstoff der Koffer-
klappe kommen. Die hohe statische und dyna-
mische Belastung des Kofferabdichtprofi!es
kann zu Setzerscheinungen des Profiles und in
deren Folge zu Undichtheiten vor allem im
entlasteten Zustand fhren.
Die Einschrnkung der Sicht nachhinten machte
brigens unbedingt einen zweiten Auenspie-
gel rechts erforderlich, wenn dennochdem
Vorschlag des Lesers gefolgt wrde.
Wir mchten jedochdarauf hinweisen, da
Nachfolgeschden aus solcher Anbringung des
Reserverades durchden VEB Sachsenring nicht
als Garantiemngel anerkannt werden.
VEB Sachsenring
Automobilwerke Zwickau
Sachsenring-Informationen
Radial-Wellendicht-
ring umgestellt
Der Radial-Wellendichtring (Kupplungsseite)
wurde von E 55
X
70
X
8V1 (blechumman-
telt) in D 55 >< 70X8S 1 (gummiummantelt)
umgestellt. Da fr Ersatzteile und Serie nur
eine Ausfhrung zum Einsatzkommen kann,
mu im Instandsetzungsfall vor dem Eindrk-
ken des Radial-Wellendichtringes D 55
X70><
8S 1 eine Fase 1
X
300
an der Nut (nut-und
stirnseitig) am Deckel fr das Kurbelwellen-
lager angebracht werden.
Der Einsatzdes genderten Wellendichtringes
erfolgte ab 2. 1, 1979,
Kolben-Einbauspiel
NachAbstimmung mit dem Kolbenhersteller
und auf der Grundlage umfangreicher Unter-
suchungen wurde festgelegt, das Einbauspiel
0,025 mm in 0,03 mm zu ndern. Diese Ma-
nahme ist in der l)berarbeitung der Ober-
flchenbehandlung des Kolbenschaftes be-
grndet.
Auslakrunmer
anders befestiat
Aufgrund technologi cher Vernderungen beim
Hersteller entfallen die bisher verwendeten
Stiftschrauben fr die Befestigung des Ausla-
krmmers. Dafr w rden Sechskantschrauben
M8
X
25 eingeset t. Montage-und Fahrver-
suche wurden mit psitivem Ergebnis durchge-
fhrt.
Vergaser28 HB 2-9/28
H82-9E
In der Vergangenhit wurde festgestellt, da
bei ungnstigem Zsammentref'fen der Tole-
ranzen des Gewind s M6 >< 0,75 der Leer-
laufdse unkontrolli rter Kraftstoff ber die
Gewindegnge in ds Leerlaufsystem gelangte.
Das fhrte zur tJbe fettung des Leerlaufkraft-
stoffgemisches und u einer unzulssigen ho-
hen CO-Emission er Abgase. Aus diesem
Grund wurde die Form des Vergasergehuses
zur Aufnahme einer neuen Lerlaufdse gen-
dert. Verwendet wird jetzt die Leerlaufdse 45.
Nachauen wird die 'Offnung zur Aufnahme
der neuen Leerlauf se mit einer Verschlu-
schraube M8
X
1, SW11, verschlossen. Bei
Ersatzvon Vergaser ehusen der bisherigen
Ausfhrung ist zum neuen Vergasergehuse
eine Leerlaufdse 4 eine Verschluschraube
und ein Dichtring 8
X
12 zu erwerben.
Diese Teile gehre nicht zum Vergaserge-
huse.
Die Typenbezeichnung 28HB 2-9bzw. 28HB
2-9 E ndert sichd rchdie Vernderung von
Vergasergehuse un Leerlaufdse nicht.
Bei Ausbau der Leer l ufdse ist nachdem Ent-
fernen der Verschlu schraube die Dse mit
einem Schraubenzie er herauszudrehen und
mit einem spitzen Holzspan herauszunehmen.
DI
Kleine Urszchen
Eigentlichbertreibe ichbei meinem Trabant
Pflege und Wartung. (Man verzeihe mir, ich
habe keinen Kleinga ten!)Wurden aber immer
die richtigen Teile k ntrolliert?Leider nein!
Auf der Urlaubstaht im Juni dieses Jahres
zog ichauf einem Prkplatzdie Handbremse
an. Dabei sprang er Bettigungsknopf der
Handbremse heraus -und die Druckfeder
hinterher. Eine Schn llreparatur konnte nicht
durchgefhrt werden, da die Seilspannung so
gro war, da ichd n Gestngehebel weder
mit einem Schraube dreher nochmit einem
Dorn zurckdrehen konnte. Mir blieb nichts
anderes brig, als den Bremshebel zu zer-
legen.
Bei der Montage stellte ichfest, da zwei
Gewindegnge des Bettigungsknopfes
(Plaste) herausgerissen waren. Er war schon
lngere Zeit locker. Da nochgengend Ge-
windegnge vorhanden waren, konnte der
Bettigungsknopf wieder verwendet werden.
Nacheiner lngeren Fahrt auf Kopfsteinpfla-
ster benutzte ichdie Autobahn. Bei einer Ge-
schwindigkeit zwischen 80-90km/hreagierte
mein Trabant recht trge auf die Lenkung.
Auf dem nchsten Parkplatzuntersuchte ichdie
Lenkung. lJbermltiges Spiel im Lenksystem
konnte ichjedochnicht feststellen. Verhalten
fuhr ichnachHause. Am nchsten Tag wurde
der Wagen grndlichkontrolliert. Ichstellte
fest, da sichdie Mutter des Herzbolzens der
Vorderradfeder gelst hatte und neben dem
Bolzen lag. Die Muttern der Federbefestigung
samt Kontermuttern waren nicht fest.
An den blanken Stellen des oberen Feder-
bleches stellte ichfest, da die Feder seitlich
3 bis 4 mm gewandert" war. Dadurchwurde
die Lenkung unstabil. AuchKontermuttern
knnen sichalso lsen! Die Reparatur erwies
sichals sehr zeitraubend, da jedes Federblatt
einzeln ausgebaut werden mute.
Harry Saupe, Thrna
Benzinhahn undicht
Nachdem Abstellen des Wagens in der Ga-
rage lief unaufhaltsam Benzin aus dem Verga-
ser, obwohl der Kraftstoffhahn geschlossen war.
Bei Demontage des Hahnes kam eine stark
zersetzte Dichtung zum Vorschein. Sie bestand
nicht aus Gummi, sondern aus einer gelblichen
gegossenen oder gepreten, korkhnlichen
Masse. Diese Dichtung hatte entweder die
mechanische oder die chemische Beanspru-
chung nicht berstanden, sichaufgerieben
oder aufgelst.
Winzige Teilchen davon haben dann wahr-
scheinlichdas Schwimmerventil am Schlieen
gehindert. Der Kraftstoff konnte ungehindert
auslaufen. Ich habe darauf den Vergaser
grndlichgereinigt und die zerstrte Dichtung
durcheine Gummidichtung ersetzt. Unterwegs
ist eine solche berraschung keine berra-
schung mehr, sondern eine Sache, der man
ziemlichhilflos gegenbersteht!
Wie leicht kann sichdas Kurbelgehuse mit
Kraftstoff fllen, wenn dieser Fehler nicht be-
merkt wird. Und das hat ja eventuell schlimme
Folgen.
G. Grbe, Lauchhcimmer
Sachsenring zu:
Reserverad auf der
Kofferklappe
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979375
4 ;
5
_4.,
Vinter i, Polen

2,2
&&
(5
Mala Kopa mit der polnischen und tsche-
chischen Baude (Bild links)
Holzkirche Wang aus dem 13. Jahrhundert
in Karpacz-Bierutowjce (Bild links unten)
Eine Baude auf dem Szrenica bei Szklarska
Poreba (Foto unten),
(er die Stille ausgedehnter Nadelwlder liebt,
iweilen aber auchTouristentrubel, fr den
Szklarska Porba gerade das Richtige.
was ber eine Stunde dauert die Fahrt mit
sm Auto von Grlitzbis zum grten Ferien-
't in Slask, der zwischen dem G6rylzerski
sergebirge) und dem Karkonosze (Riesen-
sbirge) liegt. Im Winter waren die Straen
t gerumt und Schneeketten niemals er-
'rderlichEmpfehlenswert ist es, ber Luban,
ryfow Si. und Swieradw Zdroj zu fahren.
eieradw Zdroj, umgebenvon1000m hohen
rgzgen, ist ein weithin bekannter Kurort.
fie Aufzeichnungen des Arztes Leonhard
urneysser berichten, nutzte man schon im
5. Jahrhundert das Quellwasser zur Heil-
shandlung. Das frische Grn des Frhlings,
e leuchtenden Farben des Sommers, das
malerische Kleid des Herbstes, die glitzernde
Pracht des Winters immer ist es eine Freude,
indenAnlogenund der Umgebungspazieren-
zugehen.
Einige Kilometer weiter lngs der waldigen
Gebirgshnge befindet sichSzklarska
Porba. Wo die Bergstra4 abrupt abknickt,
liegt dos Tagesziel im wqhrsten Sinne des
Wortes vor der Nase. Von er Kehre, die den
gruseligenNamen2akret Srhierci (Todeskurve)
trgt, bietet sichder Ausblick auf ein gro-
artiges Landschaftsbild, dqs leider oft von
milchigem Dunst berzogen ist. Im Vorder-
grund >ist Szklarska Porbo zu sehen und bei
gutem Wetter der 1362 m hhe Srenica-Gipfel.
EinParkplatzbefindet sichl4urzvor der Kurve,
Fr Wintersportler bietet Szklarska Porba fnf
Skipisten, die zwischen 130m und 5500m
lang sind. Anfngern wird die Piste Pucha-
tek" empfohlen, die 1650m lang ist und den
Schwierigkeitsgrad sehr leicht" bekam. Gute
Lufer werden unter anderem auf die 4500n,
lange Piste Lollobrigida" verwiesen.
In der schneefreien Jahreszeit kann der Sre-
nica-Gipfel auf gut ausgeschilderten Wander-
wegen erklettert werden. Den Pkw mu man
in der Siedlung Marysin auf dem Parkplatz
neben der Talstation des Sesselliftes stehen
lassen. Mit dem Auto ist die Srenico nicht
erreichbar. Statt den Gipfel zu Fu zu erklim-
men, ziehenes die meistenTouristenvor, be-
quem mit dem 1962 erbauten Lift hinaufzu-
schweben. Allerdings mu man eine kurze
Unterbrechung auf einer Umsteigestation in
Kauf nehmen. Sowohl im Winter als auchin
den sommerlichen Ferienmonaten mu man
sichauf eine gewisse Wartezeit am Lift ei'
richten.
Touristische Informationen und Zimmer wer-
den in Szklarska Porba in der 1. Moja-uf. 5
vermittelt. Wer nicht nur einen Tagesausflug
unternimmt, der findet in der Umgebung viel
Sehenswertes: die Kamienna-Wasserflle (Wo-
dospad Kamleszyka), mit 27m Fallhhe sind
sie die grten des Riesengebirges; die ori-
ginelle Felsengruppe KukulczaSkaly; der Fe-
rienort Korpaczmit der Schneekoppe; im Dorf
Jagniatkow das Gerhart-Hauptmann-Haus.
Aus den nrdlichen und mittleren DDR-Be-
zirken sollte man fr die Hin-und Rckfahrt
die Autobahn in Richtung Cottbus benutzen,
die 72 km nachdem Grenzbergang Forst
verlassen wird. ber Boleslawic (mit einem
sehenswerten Marktplatzund der Ruhesttte
des Feldmarschalls Kutusow, dem Sieger ber
Napoleon) und Lw6wek Si. (mit einem goti-
schenRathaus) fhrt der WegnachSzklarska
Porba.
Bernd Wurlitzer

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
2
TRIP-TIP DDR
Cospeda ist der Name einer Gemeinde nahe
der F7bei Jena. Vor 173Jahrenwurde dieses
Gebiet durchdie geschichtlichen Ereignisse
bekannt. Der franzsische Kaiser fhrte hier
1806 seine Truppen gegen die Preuen ins
Feld. Eine Nacht verbrachte NapoleoninCos-
peda. Daran erinnert eine Tafel am heutigen
Pfarramt. Jahrzehnte spter behauptete der
damalige Wirt vom Grnen Baum zur Nach-
tigall', einNachkomme des franzsischenFeld-
herren zu sein. Die Natur hatte jenen Wirt
tatschlichmit napoleonischen Ahnlichkeiten
ausgestattet, dochmehr war nicht zu be-
weisen. Seine Gste bewirtete er in entspre-
chender Uniform. So lie er sichauch-auf
ein Pferd sitzend -portrtieren. Auerdem
sammelte er alles, dessen er aus der Zeit
seines angeblichenVorfahrenhabhaft werden
konnte. Das bewahrte ihn jedochnicht vor
dem wirtschaftlichenRuin
Zum 150. Jahrestagder Schlacht bei Jenaund
Auerstedt gestaltete das Historische Institut
(heute: SektionGeschichte) der Friedrich-Schil-
ler-Universitt im Gasthaus Grner Baum zur
Nachtigall" eine Gedenksttte. Sie wurde aus
denExponatender Privatsammlunghergerich-
tet. Ein Kollektiv des Museums Leuchtenburg
und der AbteilungKultur beim Rat des Kreises
Jena konzipierte die Gedenksttte neu. Ziel
war es, mit der Ausstellung zum allgemeinen
Geschichtsverstndnis beizutragen. Die histori-
sche Schlacht sollte nicht losgelst vom ge-
schichtlichen Hintergrund dargestellt werden.
Seit dem 29. September 1979ist die Gedenk-
sttte in Cospeda Besuchern wieder zugng-
lich. Die Exponate in den Vitrinen stammen
aus der ehemaligenPrivatsammlung, sind An-
kufe bzw. Leihgabenaus verschiedenenDDR-
Museen. Die sehenswerte moderne Innenaus-
stattung komplettiert ein plastisches Land-
schaftsmodell, das in den Fuboden einge-
lassen ist. Mittels Drucktasten lassen sichdie
3
Der Gtte-!

zum C-qrot,-
soum wt' 1 V4ce6W11,
2 Di.. stiitt 4 in Cospe.
3 Ein Bfidz in einedr Yiirse
Gedsttte.
verschiedenenAngriffe der franzsischenund
preuischen Truppen durchaufleuchtende
Lmpchen darstellen, Der Fuboden besteht
aus historischen Pflastersteinen. Sie wurden
aus einer Jenaer Strae, in der damals die
franzsischen Soldate campierten, geborgen.
Als wir indenOktobe tagendieses Jahres die
Gedenksttte besuchte sahen wir an der F7
-aus Weimar kommend -den Wegweiser
nachCospeda fast zspt. Besondere Hin-
weise oder eine Vor nzeige gab es nicht.
Steil windet sichdie ltrae durchden Wald
nachCospeda. Dochselbst im Ort muten
wir uns zur Oedenks tte durchfragen. Eine
Ausschilderung ist abo auchhier vorgesehen.
Die Gedenksttte 1806 ist tglich(auer mon-
tags) von 9bis 12 un 13 bis 16.30Uhr, die
im Haus befindliche G ststtte Grner Baum
zur Nachtigall" jedohnur mittwochs bis
freitags von 15 bis 2 Uhr und am Wochen-
ende ab 12 Uhr geffnet. Montags und diens-
tags ist Ruhetag.
Im kommenden Jahr werden den Besuchern
Farbposter sowie Broschren ber die Ge-
denksttte zum Kauf angeboten. In Zusam-
menarbeit mit Radio DDR, Sender Weimar,
sind Tonbandkassetten in deutscher, eng-
lischer, franzsischer und russischer Sprache
in Vorbereitung, die zur Erluterung des
Schlachtmodells dienen.
Herbert Scbadewald
MuseumLeuchtenburg
Die Gedenksttte 1806 in Cospeda gehrt
zum Museum Leuchtenburg, das ebenfalls
Ihren Besucherwartet. Unweit der Porzellan-
stadt Kahla bei Seitenroda thront die im
13. Jahrhundert erbaute und inzwischenreno-
vierte Burg. Das Museum ist tglich(ohne
Ruhetag) geffnet. Die Gaststtte im Burg-
hof ist allerdings montags und dienstags ge-
schlossen. Die Leuchtenburgerreicht manber
die F88. In Kahla ist die Strecke zur Burg gut
ausgeschildert. Vor Seitenroda befindet sich
der Parkplatz. Von dort erklimmt man in we-
nigenFuminutendenBergzur Leuchtenburg.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
377
Zastava 110 0
Lada
Schmierfilz am
Unterbreche,
Benzinpumpe
versagte
Der Zastava hat serienmig keinen Schmier-
filz, der im Innern des Verteilers die vier Nok-
ken und die Anlaufnase des Unterbrecherhe-
bels mit 01 versorgt. Die Folge ist ein erhh-
ter Verschlei der Anlaufnase, wodurchder
Kontaktabstand im Vergleichzu anderen Pkw
nochwesentlichkrzeren Fahrstrecken kleiner
wird und fter nachgestellt werden mu. Da
sichbei kleinerem Kontaktabstand auchder
Zndzeitpunkt in Richtung Sptzndung ver-
schiebt, luft der Motor hufiger in unwirt-
schaftlichen Bereichen und verbraucht mehr,
Kraftstoff als ntig. Auerdem erreichen die
Unterbrecher bei weitem nicht die Lebensdauer
wie in anderen Pkw, die von Hause aus einen
Schmierfilzhaben.
Zwei Varianten
Der nachtrgliche Einbau eines Schmierfilzes
ist mit vertretbarem Aufwand durchaus mJ-
lich. Zwei Varianten bieten sichdabei an
Bild 1 zeigt den Schmierfilz(A), der bei den
Zndanlagen von MZ, Trabant, Wartburg und
Barkas serienmig eingesetzt ist. Er pat rr
das Zastava-Verteilergehuse und erfordert
lediglicheine Gewindebohrung M4 nahe der
Kante des Segments, das den Unterbrecher
(B) trgt. Zum Ausbau dieser Unterbrecher-
ML
grundplatte sind die beiden Schrauben an den
Kappenhaltefedern (C) zu sen und die Un-
terbrecherleitung vom isolierten Anschlu (D)
abzuklemmen. Bild 2 zeigt die Lage der Ge-
windebohrung M4.
Damit der Filzin der gew nschten Hhe sitzt
und beim Anschrauben nichverkantet, ist zwi-
schen seinem Halter und der Grundplatte eine
2 bis 3 mm dicke Scheibe unterzulegen (zum
Beispiel eine auf 4 mm aufgebohrte M'jtti
M4). Die Seite des Filzhalters liegt dabei
nachimmer an der Kante cer Grundplatte an,
so da eine Verdrehung und Lockerung der
Verschraubung im Betrieb iicht zu befrchten
ist. Das Langlochim Filzhlter ermglicht die
radiale Verschiebung unc Einstellung des
Schmierfilzes. Er soll nur die Nockenberge, also
die Kanten des Vierkants erhren, nicht die
Nockentler, sonst wird das 01 zu schnell her-
ausgepumpt, wodurchdie Kontakte verlen
und Zndaussetzer auftreten knnen.
Einfachste Lsung
Nocheinfacher ist die Mntage eines Filz-
wischers, wie er im Pkw FA F 8verwendet
wurde (Bild 3). Einen, solchn Schmierfilzkann
man auchselbst bauen, wenn er komplett
G
im 10
1 Eingesetzter Schmierfilz, wie er bei MZ,
Trabant und Wartburg blich ist
2 Lage der Gewindebohrung M 4 in der
Unterbrechergrundplatte
3 Ein solcher einfacher Filzwischer erfllt den
Zweck ebenso
nicht mehr zu beschaffen i t. Es besteht ledig-
lichaus einem Filzstreife (E), der um das
Ende eines Stahlbleches hrumgelegt und mit
einem Hohlniet (F) befesti t ist. Das andere,
abgewinkelte Ende des St hlbleches (G) hat
eine 4-mm-Bohrung und ird an der bereits
vorhandenen Schraube (H) -sie hlt den Kon-
densator -mit einer Mutt r M4 befestigt.
Dietm r Haarbach, Berlin
Auf einer lngeren Fahrt ins Ausland begann
der Motor meines Lada pltzlichfter auszu-
setzen. Er lief besonders dann ruckartig, wenn
man versuchte zu beschleunigen. An einem
Berg blieb er dann schlielichstehen. Auch
die gezogene Starterklappe lie den Motor
nur fr ganzkurze Zeit anspringen.
Nachdem die Zndanlage kontrolliert war und
an dieser keine Mngel festgestellt werden
konnten, blieb nur noch die Kontrolle der
Kraftstoffzufhrung brig.
Zu diesem Zweck entfernte ichden Kraftstoff-
schlauch, der von der Pumpe zum Vergaser
fhrte und bettigte mehrmals den Hand-
hebel, um Kraftstoff vorzupumpen. Da hierbei
kein Kraftstoff austrat und ichauchdie Kraft-
stoffleitung von der Pumpe zum Tank mittels
Luftpumpe durchgeblasen hatte, konnte der
Fehler eigentlichnur nochan der Pumpe selbst
liegen.
Nachdem ichden halbkugelfrmigen Filter-
deckel entfernt und das Kraftstoffsieb heraus-
genommen hatte, bemerkte ich, da das obere
fzderbelastete kleine Flatterventil (Druckventil)
defekt war. Das Ventilplttchen lag nicht mehr
glatt am Ventilgrundkrper an, sondern steckte
schrg zwischen dem Fhrungsstift der Ventil-
feder und der Wand des Benzinpumpenober-
teils.
Ersatzfeder -woher?
Damit war zwar der Fehler gefunden, aber
was nun?
Zunchst entfernte ichdie sechs Schlitzschrau-
ben, die Ober-und Unterteil miteinander ver-
binden (zeichnete mir aber vorher die Stel-
lung beider Teile zueinander mit kleinen Ritz-
markierungen an.) Dabei fand ichauf der
freiliegenden Pumpenmembran die in zwei
Teile zerbrochene Ventilfeder. Mit einem klei-
nen Schraubenzieher drckte ichnun den Ven-
tilring von unten aus dem Pumpenoberteil
heraus.
Mit etwas Geduld und Geschick weitete ich
dann mit Kreuzschraubenzieher und Rund-
zange eine aus einem Kugelschreiber stam-
mende Druckfeder so weit, bis ihr Innendurch-
messer etwa 6 mm betrug. Danachsteckte ich
diese Feder probeweise ber den Fhrungsstift
und krzte die Ersatz-Ventilfeder so, da das
andere Ende der Feder nochetwa 5 mm ber
den Fhrungsstift herausragte.
Reparatur geglckt
Nun konnte ichdas kleine Ventilplttchen vor-
sichtig auf die Feder legen und drckte den
Ventilring wieder in die vorgesehene Ausspa-
rung des Oberteils (notfalls den Rand des
Ventilringes mit einem Schraubenzieher etwas
verdrcken). Mit einem spitzen Gegenstand
lt sichvon oben die Federwirkung und das
378
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
25
glatte, gleichmige Anliegen des Ventilpldtt-
chens an den Ventilring prfen. Eventuell ist
das Plttchen von oben nochetwas zu justieren.
Nachdem Zusammenbau der Kroftstofipumpe
Q
'-0
und dem Anschlu der Kraftstoffleitung sprang r-
CD
der Motor sofort wieder an. Dank dieser
Selbsthilfe kamen wir nachfast 500km straffer
Fahrt ohne jede Panne wieder gut nachHause.
R. Slawisch, Wurzen
Lada
Verteilerwelle
ohne Schmierung
Erst seitdem ichnachEinsetzen der Spann-
stbe jeweils eine Schraube M6 in die Blech-
aussparung stecke und verschraube, knnen
die Spannstbe beim Einbau der Batterie
Lfl
nicht mehr zurckrutschen und es gibt kein
-Problem mehr.
Eine Beschdigung der Batterie durchdie
Schraubenkpfe wurde von mir nicht festge-
stellt.
E. Schneider, Erfurt
Moskwitsch
Aussparung fr
Spannstab
durchgehende
M6-Schraube
Obwohl ichdie Zndverteilerwelle regelmig
am vorhandenen 01er schmierte, trat vorzeiti-
ger Verschlei auf (Lagerung der Verteiler-
welle in eingepreter Buchse).
Bei der Neulagerung stellte ichfest, da die
Schmierung am 01er gar nicht wirksam werden
konnte, da die eingesetzte Lagerbuchse fr die
Verteilerwelle nicht durchgebohrt war. Das
Schmierl konnte gar nicht zur Verteilerwelle
gelangen. Ein neu gekaufter Zndverteiler so-
eineprel3-I..N
1
Verteilergehuse
ter ler
Verteilerbuchse
nachtrglichange-
brachte Bohrung
($45mm)
wie zwei
NIMM
zwei weitere Zndverteiler an den Autos
meiner Kollegen wiesen die gleichen Merk-
male auf.
NachHerausziehen des Olers aus dem Ver-
teilergehuse (nicht Verdrehen wegen der
Brdelung) bohrte ichdie eingedrckte Buchse
durch.
Nachmeinen Erfahrungen ist der entdeckte
Mangel also kein Einzelfall.
W. Feuer, Leipzig
Skoda 5 10 5/120
Filter verlngert
Auf Suche nachder Ursache fr einen stndig
ansteigenden Benzinverbrauchbei meinem
5 105 (km-Stand 7500) stellte ichfest, da der
Luftfilter stark verschmutzt war. (Die Luft wird
aus einer ziemlichstaubreichen Zone ange-
saugt) Leider sind Originalfilter fr den S 105/
120schnell vergriffen. Aus mir unverstndli-
chen Grnden sind die Filtereinstze der neuen
Skoda-Typen 30mm lnger als die des 5 100,
Trabant oder Wartburg. Um die vorgenannten
Filter ebenfalls verwenden zu knnen, habe
Abgeschmolzener
Schlonocken
Mir ist in meinem Moskwitsch427nachzwei
Jahren im Winter bei einem lngeren Start-
versuchder Nocken im Zndschlo abge-
schmolzen, Da ein Austauschdie Ursache nicht
beseitigt htte, fhrte ichfolgende Reparatur
durch: Das Zndschlo wurde zerlegt und der
Nocken an der abgeschmolzenen Stelle mit
der Feile geglttet. Ein Niet (Alu, Kupfer o.
dergl.) mit 2 mm Schaft und Halbrundkopf
wurde so weit gekrzt, da die verbleibende
Schaftlnge krzer ist als die Nockenzylinder-
Wandstrke. An der Stelle des Nackens habe
ichmittig ein 1,8-mm-Lochgebohrt und dort
den Niet mit einer Flachzange eingedrckt. Der
Nietkopf bernimmt jetzt die Funktion des
Schaltnockens. Eine abschlieende Justage der
Kontaktfedern ist empfehlenswert. Wegen der
nun sehr kleinen Berhrungsflche ist die
Wrmebertragung praktischgleichNull. Das
so abgenderte Schlo fiel innerhalb von vier
Jahren auchbei lngerer Anlasserbettigung
nicht aus.
H. Weuthen, Rheinkamp (BRD)
Wortburg
Plastschrauben
eingesetzt
Die vier Kotflgel des Wartburg 353 sind leicht
ab-und anschroubbar. Das ist unter anderem
ein Vorteil bei der (Unterboden-)Pflege. Leider
wird dieser Vorteil eingeschrnkt durchdie
Verwendung von Befestigungsschrauben aus
Stahl, die nachkurzer Zeit festgerostet sind.
Dos ist besonders rgerlichim Hinblick auf die
sonst korrosionsfreien hinteren Kotflgel (Poly-
ester) des Wartburg-Tourist. Deshalb habe ich
an meinem Wagen die Stahlschrauben durch
Plastschrauben, die im Handel erhltlichsind,
ersetzt (gleiche Abmessungen).
Vielleicht interessiert dieser Hinweis andere
Wartburg-Fahrer.
Rolf Buchmann, Leipzig
ichmir aus Harthol
dreht (siehe Zeichnu
kurzen Filter aufges
klemme festgeklemmt
habe ichbereits m
erkennbare negativ,
Fahrverhalten und E
legt.
Solche Verlngerung
auchaus Plastabfll
len. 5 105/120-Fahrei
auf die (berdies viel
filter angewiesen.
Wartburg 353
Batteriehai
verbessert
Bisher wurde mir dii
nem Wartburg 353 d
befestigung verleidet
fielen beim Einsetzer
der aus der Ausspar
heraus. Das nacht
Spannstbe bei ber
klappte aber auchni
',---.-<
/
/
----J
rung
Batteriepflege bti mei-
rchdie Art der Batterie-
Die beiden Spannstbe
der Batterie immer wie-
ng im Befestigungsblech
figliche Montieren der
its eingesetzter Batterie
eine Verlngerung ge-
g). Diese wird auf den
:zt und mit der Feder-
Mit dieser Filterlsung"
rere Tausend km ohne
Nebenwirkungen auf
nzinverbrauchzurckge-
n lieen sichbestimmt
n in Kleinserie herstel-
wren dann nicht mehr
Mark teureren) Original-
Armin Bthe, Berlin
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979

379
\
M
amagenamen
weg
3- 1 91 - 1 91 l ag ~le: lese l ag

Z Ut et t e
-.
...
Gebe ab Straenverkehr" v. 60 bis
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1,4 TM. Fil. 956642 DEWAG,
Renoirstr. 28, Tel. 5180 3
10 54 Berlin
Service in Eisenach
An der ehemaligen privaten Auto-
Reparaturwerkstatt, dem heutigen
VEB Autohof Eisenachgingen die
letzten 30Jahre nicht spurlos vor-
ber. Als langjhriger Kunde
kann man besonders gut einscht-
zen, welche Verbesserungen der
Service dieses Dienstleistungs-
betriebes aufzuweisen hat. Trotz
stndig steigender Pkw-Zahlen, die
von der Werkstatt gewartet wer-
den, haben sichdie Wartezeiten
nicht vergrert. Im Gegenteil, alle
Mitarbeiter versuchen mit Freund-
lichkeit und Einsatzbereitschaft
die anfallenden Arbeiten schnell
und gewissenhaft auszufhren.
Die Arbeits-und Lebensbedingun-
gen der Kollegen wurden ver-
bessert. So entstanden in den
letzten Jahren ein Speise-und
Aufenthaltsraum mit Terrasse, neue
Sanitranlagen und ein freund-
ichgestalteter Kundenabferti-
gungsbereich.
Zum 30. Jahrestag der DDR
konnte eine moderne Autowasch-
anlage in Betrieb genommen wer-
den. In etwa fnf Minuten kann
man fr rund 5 Mark sein Auto
grndlichwaschen lassen. Damit
wurde eine wesentliche Service-
lcke im Kreis Eisenachgeschlos-
sen. Auerdem nahm am 15. Ok-
tober 1979im VEB Autohof
Eisenacheine neue Diagnose-
Station ihren Betrieb auf. Das
II
Leistungsangebot umfat einen
kompletten Motortest, die Achs-
Vermessung, den Test der Elektro-
anlage, die Prfung von Sto-
dmpfern und Bremsen mit mo-
dernsten Gerten, die wesentlich
genauere Aussagen ber den
Fahrzeugzustand ermglichen als
dies erfahrenen Monteuren mg-
lichist. Dadurchkann das Fahr-
zeug optimal instandgesetzt wer-
den. Das alles wurde vor allem
durchviele Eigenleistungen der
Werkttigen dieses Betriebes in
Zusammenarbeit mit den Eisen-
acher Handwerksbetrieben ge-
schaffen.
Peter Fischer, Eisenach
Taxi-Schild
Der Beitrag HemmschuhLuft"
(Heft 10/1979) und die seit
1. November 1979 festgelegte Ge-
schwindigkeitsbegrenzung brach-
ten michzu folgender Uber-
legung: Whrend die Automobil-
hersteller viel Geld und Zeit fr
die Formgestaltung aufwenden,
um einen gnstigen Luftwider-
standsbeiwert (cw) zu erreichen,
fahren unsere Taxis stndig mit
einem Dachaufbau. Er verkehrt die
Bemhungen der Produzenten in
das Gegenteil. Mein Vorschlag
wre, die Taxis durchein einheit-
lichie Farbgebungzukennzeichnen.
Be Dunkelheit kann die Et-kenn-
ba keit durchein beleuchtetes
Scf ild hinter der Frontscheibe er-
leichtert werden. Mit dem Weg-
fal des Dachaufbaus lt sichmit
Sicherheit proFahrzeugauf 100km
eir halber Liter Benzin einspa-
re . Im Republikmastab wrde
di s eine Einsparung bedeuten,
bt die es sichnachzudenken
lo nt.
Helmut Kntel, Rolau
e verstopft
Zu dem Artikel Wasser im
Wagen" (Heft7/1979) mchte ich
nocheinige Erfahrungen hinzu-
fgen, die ichan meinem Lada
21 )1 gemacht habe.
Wenn der Wagen im Regen stand,
drang von auen Wasser in den
Kofferraum ein, welches sichunter
der Kunstledermatte sammelte.
Lngere Untersuchungen waren er-
forderlich, um die insgesamt drei
undichten Stellen (sie befinden
sichalle an der Kofferraumrck-
wand) zu finden. Erstens fand ich
heraus, da am Kabel fr die
N mmernschildbeleuchtung das
khler-. Rost. und Kesselstein-
Reiniauna mit
durch den Fachhandel beziehbar
A. fr.Trefflnhouer . OIS Dresden
Foto: Schadewald
Zeichnung: Lpke
Wasser durchdie mit einem
Gummiring ungengend abgedich-
tete Bohrung in den Kofferraum
kroch. Mit etwas Dichtkitt kannte
ichdieses Ubel beseitigen.
Die zweite undichte Stelle bilde-
ten die drei Bohrungen, in denen
die Befestigungsstifte des Lada-
Typenschildes (hinten rechts)
stecken. Wenn der Wagen so
stand, das der Regen oder Tropf-
wasser zwischen das Typenschild
und die Kofferraumrckwand ein-
dringen konnte, dann krochdas
Wasser durchdie genannten Boh-
rungen und tropfte von den Be-
festigungsstiften des Typenschildes
in den Kofferraum. Auchhier
konnte ichmit etwas Dichtkitt, den
ichzwischen Typenschild und
Kofferrckwand einbrachte, Abhilfe
schaffen. Schlielichentdeckte ich
auchnocheine dritte unschein-
bare Quelle", und zwar die in
ihren Bohrungen recht locker
sitzenden Gummiauflageplttchen
fr die Kofferklappe (hinten rechts
und links auf der Kofferraumrck-
wand). Nachdem ichdiese mit
Reinalit fest aufgeklebt habe,
dringt auchhier kein Tropfwasser
mehr ein.
G. Gnther, Holzhausen
Anzeigenauftrge
richten Sie bitt, an die
DEWAG
1 026 Berlin,
Postschliefach29
oder an die DEWAG-Betriebe In
den Bezirksstdten der Deutschen
Demokratischen Republik.
380

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979


Johres-Inhaltsv rzeichnis 1979
Kommentare
Aus F machP 1/3
Eine heilsame Lehre 2/35
Gut rasten 3/67
Gefahrenzeit
4/99
Angeschnallt
5/131
Statt Blumen 6/163
Verkehrssicherheit
Temperaturen um 0Grad 1/4
Vorsicht, Winterferien! 1/
Vorfahrt-Hinweis
Gesamtsituation berblicken 1/9
Schulungskarte 1/9
Mehr Sicherheit fr die Sicherheit
1!1C
Hilfe am Unfallort 2/41
3efugnisse der VP-Helfer 2/41
Teures Parken 2/41
Schwerpunktaufgaben1979 2/44
Termine fr die Schwerpunktaufgaben 3/71
Aktuelle Notizen inSachen
Verkehrssicherheit 3/72
Nochmals: Sichtfahrregel 4/107
Der Griff zum Gurt 5/136
Alkohol oder Fahrzeug 5/142
Statistisches aus Berlin 5/143
Aktuelle Notizen in Sachen
Verkehrssicherheit 6/168
Sicherer Schulweg 6/169
Selbstgemalte? 6/169
Wechselflle 6/170
Spiel und Strae 6/174
Schtzt unsere Kinder 6/175
Unfallursache: Am Lenkrad eingeschlafen7i200
Rot-Fahrer 7/202
Disziplinlos 7/202
Radelnde Kinder 7/202
Die verflixte Kurverei! 8/232
Aggressiv 8/234
Jnkenntnis schtzt vor Strafe nicht 8/235
Gefahren-Klasse 9/264
Augen-Blick 9/265
Ruhestrender Lrm 9/267
Kampfkraft im Verkehr 9/267
Der Sicherheitsgurt aus rztlicher Sicht 10/297
Korrektur 10/299
Herbstliches 10/302
Kindertod durchAlkohol 10/303
Zustnde 11/324
Aktuelle Notizen in Sachen
Verkehrssicherheit 11/328
Gezahlt -und dann? 11/335
Kontrollfunktion 11/335
Gegenverkehr im Nebel 12/358
Gurt-Umfrage 12/358
Tempo80 12/360
Gurt-Aussichten 12/362
Ichwar der Dummy 12/363
Verkehrssicherheitsaktive
Neues Schuljahr 1/8
Frankfurter Bilanz 1/18
Stippvisite in Wittenberge 2/50
Drehort Babelsberg 3/73
Bus aus Kthen 4/116
5/137
Rostschutzam Skoda105/120
6/178 HemmschuhLuft
7/201 Sparen beim Fahren
8/231
MehrverbrauchdurchMotorstrungen
weg9/266 Vorteile starker Zndfunken
9/266 Benzinheizung regelbar
11/334 Stroboskop -Ansteuerung ohne
12/359 Hochspannung
Kontrollampe zeigt Temperaturbereich
Schliewinkel-Mezusatz
Du und dein Trabant
1/16
3/80
l.ichtmaschine schtzen
4/104
Gestrte Kraftstoffzufuhr
5/140
Kontaktfeder beim Hycomat"
6/176
Trenklappernposs
6/177
Trseil ohne Knick
7/213
Abziehen der Radnabe
8/244
Haubenscharnier verbessert
9/276
Stoffhimmel macht leiser
10/308
'3epcknetze unterm Doch
11/341
Zndaussetzer
12/364
Praktischer Ausrasthebel
3/86
Schutzblecham Vorschalldmpfer
5/138
Zugfrei entlftet
Seil umgeklemmt
Uberschlge an Zndspulen
Gedmpfte Gerusche
2/36
Sicherungskastendeckel fixiert
3/68
Schutzkappen fr Fanfaren
9/260
Kleine Ursachen
10/292
Benzinhahn undicht
11/338
12/367 Sachsenring-Informationen
Der Trabant in der Klte
Sachsenring-Informationen
4/100
Fohrlichtautomatik am Trabant
Kopexrohr -wofr?
5/150
Verlorene Schlssel
6/164
Winterbilanzim Sommer
Wann Spurstangenkpfe wechseln?
Weiterentwicklung S de luxe"
Kolben-Kennzeichen
1/12
Flachschieber mit Abschrgung
1/20
Dichtring am Vorderachswellenrand
1/22
Leck im Getriebe
2/46
Richtiges Kupplungsspiel
2/47
Vernderte Felgen?
2/55
Neuer Teleskopstodmpfer
3/76
Stutzenfr Lufteintritt
3/78 Stodmpferaufhngung
3/78 Heckkloppensttze am universal"
3/84 Reserverad auf der Kofferklappe
3/87 Radial-Wellendichtring umgestellt
4/108 Kolben-Einbauspiel
4/112 Auslakrmmer anders befestigt
5/144 Vergaser 28HB 2-9/28HB 2-9E
6/179
6/182
Selbst geholfen
7/208
7/210 Schockkontrolle
8/236 Bremsleitungscheuerte
8/238 Anlasser versagte
9/268 Klappschornier fr Kofferraumdeckel
9/269 Schden am Hinterradlager
9/278 Heier Motor bleibt stehen
Jubilum in Wismar
BesuchinZwickau
Jena unter der Lupe
Fahrschule in Apolda
Neuhaus: Sicher am
VSA-Ttigkeit
VSA-Notizen
Bezirkssieger
Verkehrsorganisai
Parken an F-Straen
Bezirk Rostock
Bezirk Neubrandenbuj
Bezirk Magdeburg
Bezirk Dresden
Bezirk Erfurt
Bezirk Potsdam
Bezirk Schwerin
Bezirk Leipzig
Bezirk Gera
Bezirk Suhl
Bezirk Cottbus
Bezirk Karl-Marx-Stad
Fahren geht vor Baue
Versehrte im Straenv
Test/Beu
Polski-Fiat 125o MR 7(1500cm3)
MZTS 150de luxe
WAS 2106 -Lada 16 )0
Skoda 120L
Unterwegs mit CT 6-2
QEK Junior" gebremst
Kfz-Vorstellungen
Renlevous mit P.17z
P'w-Hnger HP300.01 fr
Spezioltransporte'
Moskwitsch1500Rall e'
Technik
Pannenhilfe unterwegs (8)
Sorgenkind im Winter
Vergasergeheimnisse
Pannenhilfe unterwegs (9)
Batterie eingebaut ladan
Parkschaltungen fr L da
Hohltaum-Konservierur g
Kontenschutz
Schritte und Mittel
Pannenhilfe unterwegs (10)
Fahr}ichtautomatik am Trabant
Schalten nachTachom ter
Kraftstoffpumpen
Bremsmanver
Wer gut schmiert.
Iniervallschalter fr Skoda 105/120
Ausgleichgetriebe
Kohlebrsten
Wenn der Leerlauf w gbleibt
Zndung einstellen
Spoiler -mehr als Mode?
In der ersten Etage'
Neu: Starterbattei-le aus Zwickau
10/306
10/309
11/330
11/331
11/331
11/350
12/370
12/370
12/371
1/23
1/23
1/23
2/58
3/91
3/91
3/91
3/91
4/118
4/118
6/183
6/183
8/247
8/247
10/315
11/343
11/343
11/343
12/375
12/375
2/58
4/118
5/151
6/183
6/183
7/219
7/219
8/247
8/247
8/247
8/247
9/279
10/315
10/315
10/315
11/343
11/343
11/343
12/375
12/375
12/375
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979381
Kabelbruch 1/25
Arbeiten an der Zastava-2
Zndspule gewechselt 2/56 Die Bremsen am Saporosh
Warme Ansaugluft 2/56
Die Bremsen am Saporosh
Fehler im Anlassermagnetschalter 2/56
Wassereinbruch 2/57
Wartburg -Information
Sonnenschutz 2/57
Verlter Unterbrecher 2/57 Schmierung der Zndanla
Olwechsel per Luftpumpe 3/93
Wasser im Vergaser 3/93
Technik international
Innenbeleuchtungabschaltbar 3/93
Mehr Wasser fr die Scheibe 3/94 Achtmal vorwrts beim C
Kurzschlu mit Folgen 3/94 Zum Falten: Reserverad
Defektes Kofferraumschlo 3/94 Computerhilfe
Ablage im Kofferraum 3/94 Neuer Polski-Fiat
Neue Zndkerzen 4/120 Lada mit Frontantrieb?
Mit Armlehnen 4/120 Kleiner Volvo
Sauberes Wagenheck 4/121 Sparhilfe
Entlftung war schuld 4/121 Dreizylinder Charode"
Mehr Wrme
4/121 Kurs auf Kleine
Zndkerzenwechsel 4/121 Niwa-Luxus
Bremsljchtkontrolle 4/122 Roller-Millionr
Warmer Motor streikt 4/122 Vergoldeter Visa
Kapitel Werkzeugkasten 4/122 Traditionsbruch
Regler mit Bimetall 4/122 Kreuzer" mit Frontantrieb
Abblenden per Druckknopf 4/122 Wiederentdeckt: Talbot
Nachladen kleiner Batterien 4/123
Heizungshohn undicht 5/152
Touristik
Kurzschlu 5/152
Besser gekhlt 5/152
30Jahre Balkantourist"
Brandgefahr durchBenzinschlauch 5/153
Mit den besten Wnschen
Glwechsel leichter 5/153
Angebot und Nachfrage
Steckertrick 6/184
Touristikliteratur
Luft ins Innere 6/184
Polen-Tips
Kantenschutz 6/184
Reiseinformationen fr die
Wasser im Wagen 7/218
Neue Benzinpreise

Schlechtes Startverhalten 7/218
Lenins Garage
Geschtzte Telegabel 8/250
Ober den Gaumen gepeilt
Erfahrungen mit VK 88. . 8/250
Tunneldurchfahrt
Fotowettbewerb
Wassereinbruch 8/250
Tourismusbilanz
Besser gekhlt 8/250
Kanal ber der Strae
Temperaturkontrolle einmal anders 10/314 Touristikliteratur
Kontaktmangel im Schlo 10/314 Bulgarische Notizen
Fangband fr den Auspuff 10/314 Achtung! Naturschutz!
Olfilterdemontage 11/347 Szczecin
Kabelbrand -eine Ausnahme? 11/347
ZwischenSzczecinund Frc
Erhhter Verbrauch 11/347
Touristikliteratur
Getriebelwechsel 11/347
Gaststtte Mockau"
Schmierfilzam Unterbrecher 12/378
Mit und ohne Gurt

Benzinpumpe versagte 12/378
Von Szczecin zur Kste
Abseits vom Strand
Verteilerwelle ohne Schmierung 12/379
Steinerne Chronik Thring
Filter verlngert 12/379
Rudolstadt
Batteriehalterung verbessert 12/379
Gaststtte Weinberg"
Abgeschmolzener Schlonocken 12/379
Die Sahara an der Ostse
Plastschraubeneingesetzt 12/379
Rund um den Neptunbrun
Im Trabant nachOdessa
Schiffe steigen auf die Ber
Imperhandel informiert
Harzreise
Diagnosewerte frSkoda-Typen 1/26
Fahrtenschreiber
Luftfilterwechsel auf Verdacht? 4/119
Schlo Rheinsberg
Schaltung im Zndschlo 5/148
Bauernmuseum
Polnische Betreuung
Hauptbremszylinder fr S 105/120 5/149
Fnf Richtige aus Bulgari
Zastava-Neuheiten 6/184
Eindrcke vonWarschau
Scheinwerferschaltungber Relais 6/185
SzklarskaPorba
Bremskontrolle beim Lada 7/216
Notizen aus Cospeda
Bremskontrolle beim Lada 8/248 Museum Leuchtenburg
Auf zwei Rdern
Der Neue von Elstermode"
Sport mit Simson
Motorrder in Polen
Alte Liebe
Seitengepcktrger fr S 50
Urlaubstour
Kunststoff-Schiff
Geschick gefragt
Nur originell?
So bleibt sie senkrecht
Neues von Simson
Simson 5 51 B 2 -4 im Detail
Zweirad-Koffer nachMa
Gut plaziert
Alles mglich
Besondere Note
Morgennur ohne Schlauch?
Otter mal kontrollieren: Spur
Elektronischgezndet
Sie kamen mit Tender"
Zehntes ruft
Verschiedenes
Wider die Stiefmtterlichkeit
Tagungsnotizen
Autopflege (2)
Sie ber uns -wir ber Sie
Insel im Schnee
Autopflege (3)
Pkw-Anhnger zum Ausleihen
Autopflege (4)
Bezugsmglichkeiten fr
Zndunterbrecherl M31 112
Rettet Karkassen!
Austauschzndkerzenfr Skodo-Modelle
Waschhilfe
Autopflege (5)
Gut betreut gut gefahren"
Haftung nur bei Schuld
Druck-Sache
Karten aus der DDR
SiebenJahrzehnte
Pflegemittel
Wie rollt's mit einem
Haus am Haken?
Wenn schon, denn schon
Olympia-Straen
Reparaturen auf neuer Basis
23000Kilometer mit Moskwitsch2140
Autopflege (6)
Die Lcher werdengestopft
Seemannsgarn
Wer rastet, der kostet
Tankinformationen
Andere Lnder, andere Stoffe
Stadt und Verkehr
Olwechsel -selbst gemacht
Tunnel-Technik
Autopflege (7)
Bewhrtes nochbesser
Neue Papiere
Montage von M+S-Reifetr
Leitwerksttten der Fahrzeugelektrik
Kostprobe
Schneller bei MINOL
dung 9/282
966/96810/312
966/96811/346
5/153
5/141
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9/277
11/340
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12/372
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1/28
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CSSR

2/60
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2/61
2/61
3/88
3/88
3/88
3/89
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4/124
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bork

5/132
6/172
6/172
6/172
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7/196
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8/252
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10/316
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5/154
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5/155
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7/220
8/251
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9/280
10/310
10/311
11/344
11/344
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11/34
11/345
12/374
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1/14
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1/19
2/48
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3/93
4/103
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9/270
9/272
9/274
9/275
10/300
11/327
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979
AUS UNSEREMFERTIGUNGSPROGRAMM:
Vergaser Kraftstoffrderpump n Stoppdsen Trockenluftfilter
Olbadluftfilter Zyklonvora scheide, Dieselkraftstoffilter
Rotationsfilter Siebschei enfilter Auenbordmotore
VEMMHm
B et ri eb des I F A - K omb i na t e, .:~
cL!ili1L1ik;
Ryjylen Nutzkraftwagen
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1979383
idserie von Hans Lffelholz(5)
DKW Zschopauer Motorenwerke AG
1907von J. S. Rasmussen als Kesselarmaturenfabrik ge-
grndet. 1916 Entwicklung eines Personen-Dampf-Kraft-
Wagens ODKW" und eines Spielzeug-Zweitakt-Kleinst-
motors. 1919AnfertigungvonFahrradhilfsmotorenmit 1 P5
(DKW: Das kleine Wunder). 1921 Beginn der Produktion
vonZweitaktmotorrderninZschopau, robust und unkom-
pliziert, als MZheute ein Begriff. 1928erster Personen-
kaftwagenmit Zweitaktmotor einfachster Konstruktion. DKW
lste auchdas Problem des Frontantriebs. Letzte Entwick-
lung 1939F8und F9als Prototyp. 1932 erfolgte der Zu-
sammenschlu der schsischen Automobilfabriken DKW,
Audi, Horchund Wanderer zur Auto Union".
1928DKWTypP15" Roadster mit Zweizyl.-Zweitaktmotor
von584 cm3, 15 PS bei 3500Ulmin. 80km/h. Sei bsttragende
Sperrholzkarosserie mit Kunstlederberzug, Hinterradantrieb.
1929DKWTypPSportwagen" mit Zweizyl.-Zweitaktmotar
von584 cm3, 18P5 bei 4500U/min, 100km/h. Dreigang-
getriebe, rahmenlose Sperrholzkorosserie, Klappverdeck.
1930DKWTyp4-8/V800" Cabriolet mit Vierzyl.-Zweitakt-
motor von780cm3, 22 PS bei 3500U/min, 85 km/h, Kardan-
antrieb, Masse 750kg, Radstand 2700mm. Reifen4.40-26
1931 DKWTypP25/V1000" Cabriolet mit Vierzyl.-Zwei-
taktmotor von995 cm3, 25 P5 bei 3500U/min, 90km/h. Vorn
und hinten Halbelliptik-Querbiattfedern, Holzkarosserie.
1931 DKWTypF" erster Frontontriebswogen. Mit Zweizyl.-
Zweitaktmotor von490cm3 15 PS bei 3200U/min 75 km/h.
Stahlblechmittelrohrrahmenmit zwei Lngstrgern.
1932 DKWTypF1Roadster mit Zweizyl.-Zweitaktmotor
von584 cm3, 18P5 bei 3200U/min, 80km/h. Zweisitzer mit
Stahlblechkorosserie, mechanische Vierradbremse.
1932 DKWTypF2" Limousine mit Rollverdeck. Zweizyl.-
Zweitaktmotor von584 cm3, 18PS bei 3200U/min, 80km/h.
Freilauf. Fast alle DKWhattenHolz-Sperrholzkarosserien.