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M
Sicher ist sicher 1
DieseBrcke, dieSydneyHorbour
Bridge, ist zueinemSymbol fr
Australiengeworden. Siewird
national undinternational alsein
ingenieurtechnischesM eisterstck
anerkannt. 1 933, demerstenvollen
Jahr ihrer Nutzungpassiertensie
etwa2,5M illionenM enschenmit
Kraftfahrzeugen, Pferdefuhrwerken
undFahrrdern. Heutewirdsie
jhrlichvon55M illionenFahr-
zeugenberquert. Hinzukommen
proJahr 35M illionen'M enschen,
diemit der Eisenbahnbzw. Omni-
bussenber siehinwegfahren.
Gute Fahrt!
AbJanuar 1 980wirdesunter
diesemTitel bei RadioDDR,
1 . ProgrammeineneueSendung
geben, diejedenFreitagvon
1 0.1 0Uhr bis1 1 .55Uhr zuhren
seinwird. Siewendet sichandie
Kraftfahrer, aber auchandie
anderenVerkehrsteilnehmer und
kommt demgewachsenenInfor-
mationsbedrfnisinSachenStra-
enverkehr entgegen.
DieneueSendungwirddurch
vielseitigeInformationendazu
beitragen, demgesellschaftlichen
Anliegender weiterenEntwicklung
der Verkehrssicherheit zuentspre-
chen, obesnunumRechtskennt-
nissegeht oder umdieVermitt-
lungguter Erfahrungen. Aber auch
dietagesaktuelleunddiefr das
jeweilsbevorstehendeWochen-
endeaktuelleInformationwird
lasProfil der Sendungwesentlich
bestimmen. Sowirdesstndig
denRat der Verkehrspolizei"
geben, einenReisetip, Ratgeber-
beitrgezur Techniksowiedie
Wetterinformationmit Voraussage
frsWochenendeundimWinter-
halbjahr denBericht desStraen-
winterdienstes.
Steuerkarten.
Umtausch
DieStaatlicheVersicherungder
DDRbat unsumfolgendeM it-
teilung:
Kraftfahrzeughalter, diefr 1 980
eineneueSteuer- undVersiche-
rungs-Karte(StVK) bentigen, weil
diebisherigeStVKkeinleeres
Wertmarkenfeldmehr aufweist,
werdengebeten, deswegeninden
M onatenJanuar oder Februar 1 980
ineiner Kreisdirektionoder
DiesegrundstzlichenFestlegun-
gengeltennicht uneingeschrnkt.
Bei entsprechender Fahrweise
- wenndieZndkerzenzumVer-
ruenneigen- kanndieVer-
wendungvonZndkerzenmit nied-
rigemWrmewert angebracht sein.
Diesgilt z. B. besondersfr Lada-
Fahrzeuge, inderenM otorendie
TypeFM 1 4- 1 75/2eingesetzt
werdenkann. DieseTypesteht im
Handel alsAustauschtypeeben-
fallszur Verfgung.
VEBElektrokeramischeWerke
Sonneberg, Betrieb des
Kombinates VEB Keramische
Werke Hermsdorf"
Neue
Stodmpfer
Seit dem1 . 1 1 . 1 979wirdder
Trabant 6 01 mit neuenStodmp-
fern(inder Fachspracheheien
sieSchwingungsdmpfer) ausdem
VEBStol3dmpferwerkHartha
ausgerstet. DieneuenSto-
dmpfer zeichnensichdurcheine
Erhhungder Laufleistungvon
50000auf 1 00000kmaus, Auer-
demverursachensieweniger
Gerusche. Diebeidengebrauchs-
werterhhendenM anahmen
brachtenihnendasGtezeichen0
ein.
uerlichzuerkennensindsie
ander EinprgungIFA- Schwin-
gungsdmpfer extra" undeiner
doppeltenWellenlinie. BeideM ar-
kierungensindauf demSchutzrohr
angebracht. Auf demAuenzylin-
der ist auerdemein0einge-
prgt. M it dieser Qualittsma-
nahmewurdefr dasFahrwerk
desTrabant 6 01 einewesentliche
Gebrouchswerterhhungerreicht.
Kreisstelleder StaatlichenVer-
sicherungder DDRvorzusprechen.
Sietragendadurchzueinemzgi-
gerenArbeitsablauf beimVerkauf
der Kraftfahrzeugwertmarkenin
denM onatenM rzundApril 1 980
bei undhelfenWartezeitender
Fahrzeughalter zuvermeiden, die
berwiegendindiesemZeitraum
ihreKraftfahrzeugwertmarkener-
werben.
Nachder Ausstellungder neuen
StVKwirddiebisherigeStVKals
ungltiggestempelt unddem
Kraftfahrzeughalter ausgehndigt.
DieungltiggestempelteStVKist
mindestensnochzwei Jahreauf-
zubewahren. Dasist insbesondere
fr denFall wichtig, daeinVer-
lust der neuenStVKeintritt."
Fotos: ADN - ZB, Archiv
Karikatur: Lpke
Isolator
informiert:
Seit einiger Zeit werdenimFach-
handel Isolator-ZndkerzenType
FM 1 4- 200/2angeboten. Den
KundenwirdvomHandel diese
Zndkerzeoft fr allePkw, die
bisher mit denKerzenFM 1 4-
225/2bestckt wurden, empfohlen.
Diesist nur zumTeil richtig.
AlleLada-Fahrzeugewerdenseit
einemJahr werkseitigmit Isolator-
ZndkerzenFM 1 4- 200/2aus-
gestattet. Deshalbknnendiese
Kerzenauchbei Ersatzbedarf be-
denkenlosfr alleLoda-Typenund
denZastavaeingesetzt werden.
DieFM 1 4- 200/2beugt even-
tuellenVerrul3ungeri vor.
Fr denPolski-Fiat 1 25pundden
M oskwitsch41 2/21 40wirdaus
thermischenGrndenauchweiter-
hindieZndkerzeFM 1 4- 225/2
empfohlen.
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-.. . --
tII
-.
-
Fr unsere Versuche whlten wir in seinen
Abmessungen unterschiedliches Dachgepck,
ohne jedoch generell extrem in die Hhe zu
bauen (oben links).
Diese Variante (flaches Gepck) sieht man
auch auf Autos fter, die auf groer
Urlaubstour sind. Der Zuschlag hlt sich noch
in Grenzen (Mitte links).
Solches Gepck ist ziemlich sperrig. Es bremst
sprbar und kostet deutlich mehr Kraftstoff.
Schlufolgerung: Damit nicht auf Tempo
drcken und keine lngeren Turenl (oben
rechts)
So sah unser Luftleitblech von hinten aus
(unten rechts). Dank der Teleskopsttzen
konnte sein Anstellwinkel variiert werden.
TST
Pkw-Dachgepcktrger sindganzoffensichtlich
ebensoinM odegekommenwieAnhngerzug-
vorrichtungen. Anvielen, sehr vielenAutos
sieht mansie. Dasspricht dafr, dader Pkw
fter alsTransporter eingesetzt wirdundda-
mit eigentlichauchseinGebrauchswert ge-
stiegenist.
Derlei Transportabsichtenverdankenwohl
auchechtewiekaschiertePkw-Kombis
(Limousinenmit Heckklappen), dasiebei
Autointeressentenseit langemhochimKurs
stehen.
Aber obKombi-Besitzer oder nicht - wer fr
dengelegentlichenTransport zwar leichter,
aber vielleicht sperriger Gter gerstet sein
will, schafft sicherfahrungsgemfrher oder
spter einenDachgeprcktrger an. Solche
Entschlssewerdenoft auchmit Blickauf ln-
gereUrlaubs-Campingtourengefat. Viele
Dingesollenmit auf dieReisegehen, und
dannerweist sichbeimPackensomancher
Kofferraumalszuklein. EinDachgepcktrger
kanninsolchenSituationenKummer ersparen,
aber inder erstenEtage" verstauteTaschen,
Beutel oder Koffer fahrennicht gratismit.
Abgesehendavon, daDachlast begrenzt
bleibenmu(zulssigeKilosnennendieBe-
triebsanleitungen) undwegendesnachoben
verschobenenFahrzeugschwerpunktsauchdie
FahreigenschaftendesWagensbeeinflut,
kannGepckauf demDachgehriginsGeld
gehen.
Wir machtenmit einemTestwogen, einem
Lada-Kombi, einmal dieProbeaufsExempel
undermittelten, wieteuer Hochstapelei mit
Dachgepckwerdenkann. DenLada-Kombi
(WAS21 02) selbst stelltenwir inTestberich-
tenbereitszweimal vor (inHeft 3/74und-
verglichenmit demM oskwitsch-Kombi 21 37-
inHeft 1 0/77). GrundstzlichNeuesgibt esan
diesemLada-M odell nicht. Auf Detailvern-
derungengehenwir zwei Seitenweiter ein.
Anbauten bremsen
AllePkw-Varianten- rassigeSportwagen
ebensowiebiedereAlltagslimousinenoder
Kombivarianten- mssenheuteschonimfr-
henEntwicklungsstadiumimWindkanal be- .
weisen, wiestrmungsgnstigihre(knftige)
Karosserieformseinwird. DaAerodynamik
2
undKraftstoffverbrauchinunmittelbaremZu-
sammenhangstehen, hat dieKarosseriegestal-
tunggeradeangesichtsweltweiter M anah-
menzumsparsamenUmgangmit Benzinbe-
sonderenStellenwert beimEntwurf neuer
Autosbekommen.
Der LuftwiderstandeinesKraftfahrzeugs, der
mit zunehmendemTemponicht linear wchst,
sondernsichimQuadrat mit der Geschwin-
digkeit der dasFahrzeuganstrmendenLuft
erhht, raubt denallergrtenTeil der M otor-
leistung. Der Staudruckunddiewhrendder
Fahrt entstehendeLuftstrmungerweisensich
bei konkretenTestsimmer wieder als
grteBenzinfresser". Ander Karosserieform
seinesPkwaber kannder sparbewuteAuto-
besitzer nichtsndern. DasWissenumder-
artigeZusammenhngesollteihnjedochver-
anlassen, sichinGeschwindigkeitsbereichenzu
Kraftstoffverbrauch Loda WAS 2102
(1100 km
_______________
bei konstanter Geschwin-
digkeit von
6 0 90 1 00trnjl
ohneGepcktroger 6 9 7,3 8,8
mit Gepcktrger
- 7,1 . _2,5
9.2
7,5
9,2
9,6
1 1 ,4
9,1
lochesGepck
_L7,8
hohesGepck
f'lochesGepck
83
7,2
. hohesGepck ftO 8B 1 1 ,1
bewegen, indenensichdieser Luftwiderstand
nochinvertretbarenGrenzenhlt.
Undeszahlt sichfr ihninbarer M nzeaus,
wenner - wieimFalledesDachgepcktr-
gers- strmungsungnstigeAnbautenund
alleDinge, diedenLuftwiderstanderhhen
(etwaeineAnhngerplanemit Segeleffekt"
u. .) umgehendentfernt, sobalder sienicht
mehr braucht. Sojedochwirddasdurchaus
nicht immer gehandhabt. M it leeremDach-
gepcktrger fahrenmancheLeute- auswel-
chemGrundeauchimmer - oft wachen- oder
gar monatelangherum- unddasnicht nur
mit Tempo50. EineteureTrockenbung", wie
unsereM efahrtenzeigten! Wir httenesvor-
demselbst nicht geglaubt, wasesfr Kraft-
stoff kostet, wennalleindiewenigenStreben
einesunbepacktenDachgattersmit hohem
TempogegendenFahrtwindankmpfenund
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ri
der M otor diesenzustzlichenLuftwiderstand
mit entsprechendhherer Leistung(mehr
Gas) berwindenmu...
Drei Tempostufen
Dader Luftwiderstandswert sowohl vonder
Karosseriekontur, insbesondereder Stirnflche
desPkw, alsauchvonder gefahrenenGe-
schwindigkeit ganzwesentlichabhngt, be-
rcksichtigtenwir bei unserenM efahrtennicht
nur mehrereGepckvarianten, sondernauch
drei aussagekrftigeTempostufen, nmlich6 0,
80und1 00km/h. Gefahrenwurdejeweilsmit
konstanter Geschwindigkeit auf der Auto-
bahn.
Unter normalenEinsatzbedingungenwirdmit
derartiggleichmigemTemponicht gerollt.
Insofernwar unser Test praxisfremd. Aber wir
mutenVergleichsmglichkeitenhaben, und
dasmachteunumgnglich, diegewhltenGe-
schwindigkeitsstufenber diegesamteM e-
distanzkonstant einzuhalten.
AlsM egert whltenwir bewut einenhan-
delsblichenGlaszylinder ausdemFotofach-
geschft (1 000cm3), weil unser Test voninter-
essiertenPkw-Besitzernmit eigenemWagen
nachzuvollziehenseinsollte. Wir startetenzu
jeder einzelnenM essungmit randvollemTank
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T
e
ST
(UnterkanteOber lauf! Entlftungsrohr)und
fuhrenunter denBedingungender jeweiligen
M evariante(Art bzw. HhedesDachgepcks
undTempostufe) eineStreckevon20bis
25KilometernLngemindestenszweimal, er-
gnztendenTankinhalt undermitteltendabei
denVerbrauch. Ausdenzwei oder auchdrei
Versuchenergabsichder vonunsinder Ta-
bellefestgehalteneM ittelwert. (DieEinzel-
wertewichennur geringfgigvoneinander
ab.) Wichtigwar, dader Ladabeim
AuffllenseinesTanksauf ebener Flche
standundder Wagenaufbausolangege-
schaukelt wurde, bisder Kraftstoffpegel imEin-
fllstutzennicht mehr glucksendunter unsere
Einflimorkesank.
Ein neues Gerusch
Alswir zunchst dengenauenVerbrauchdes
Ladaohneallesbei Tempo6 0, 80und1 00
ermittelt unddanachdenDachgepcktrger
(TypD1 vomVEBIndustriewerkHalle) zum
eistenM alemontiert hatten, warenwir erst
einmal umeineandereErfahrungreicher: Der
Trger sorgtefr einneuesGeruschim
Wageninneren. Bei Tempo75setztepltzlich
einBrummenein, dasanStrkezunahm, je
schneller wir fuhren. Eshrtesichan, alsbe-
arbeitetejemandweniggefhlvoll dieSaiten
einer berdimensionalenBageige. DieStre-
bendesDachgepcktrgersgerietenirgend-
wieangerissendurchdenFahrtwind- ins
Schwirrenundbertrugendasauf dieKombi.
Karosserie, dieeineArt Resonanzbodenab-
zugebenschien. Sicher sindnicht alleDach-
geprcktrgertypengleichermaenmusika-
lisch", undauchdieKarosseriekontur desPkw
wirdmitbestimmen, obeinGestell auf dem
Dachpfeift, brummt oder sichakustischkaum
hervortut. Aber rechnensolltemanebenmit
solchenBegleiterscheinungen, damit dieDach-
gepcktrger-Premierenicht gleichmit einer
Enttuschungbeginnt.
ImRahmenunseresTestsprobiertenwir auch
einselbstgebautesLuftleitblech(Spoiler)
aus, dasinerster Linieflachezerklftete"
Gepckstckeabblenden", denLuftstrom
schrgnachobenablenkenundSchmutz,
Regenoder auchInsektenvomGepckab-
haltensollte. DiesesBlech-vor demGepck-
trger invariierbaremAnstellwinkel montiert
- unterdrcktedosbrummendeSchwirrendes
Gepcktrgers, dafr meldeteer sich- wie-
derumungefhr abGeschwindigkeitenum
75km/h- gelegentlichmit leisenPfeiftnen,
wennsichder Ansteliwinkel auf 6 0Gradzu-
bewegte. Daskannauf diezweckbetonte
FormdesBlecheszurckzufhrengewesen
sein, der keinerlei strmungstechnischeNormen
zugrundelagen. Auchdemunglcklichen
Zufall" wrendieFltentnevielleicht anzu-
lasten. Wir habendemSpoiler-Experiment
ohnehinkeinegrereBedeutungbeigemes-
sen, weil wir alsLaienangewandter Aero-
dynamikundohneobjektiveM eeinrichtung
verbindlicheAussagengar nicht treffenkonn-
ten
DaDachspoiler Nutzenbringen, Kraftstoff
sparenhelfen, wrenaber beispielsweiseviele
Leicht verstellbar, blitzschnell einzuhaken und
auch fr druckempfindliche Gepckstcke ideal:
die Gummischnre der Gepckspinne'.
Caravan-Praktiker inder Lagezubeweisen.
Bedauerlich, daesauf diesemGebiet noch
keineproduktionswirksamenInitiativenunse-
re: Wohnanhnger-Hersteller gibt. Gerade
Wohnanhnger-GespannemssendemLuft-
widerstandjamit zumTeil enormhohem
KraftstoffaufwandTribut zollen. Unddieser
M ehrverbrauchsummi er t sich, whrend-
wieErfahrungsberichteimmer wieder bestti-
gen- schonrelativeinfacheLuftleiteinrichtun-
genauf demZugwagender Caravan-Ge-
spanneganzerheblicheKraftstoffeinsparun-
genermglichen.
DochzurckzuunseremTest.
Die Ergebnisse
Ausgangspunkt fr alleErkenntnissewaren
dievonunsbei Gleichmigkeitsfahrtenmit
Tempo6 0, 80und1 00ermitteltenKraftstoff-
verbruche. Auchwennsiemanchemanmuten
sollten; alshabesieder Fuchsmit dem
Schwanzegemessen", siesindreal: 6 ,9, 7,3
Lind8,81 /1 00km. (Dader Durchschnittsver-
brauchimnor mal enEinsatzdesTest-
wagensdieseNiedrigwertenatrlichnicht er-
reichte, ist angesichtswechselnder Geschwin-
digkeitenmit Beschleunigungs- undBrems-
phasennicht berraschend. Siehedazuauch
unsereTestergnzungauf Seite7.)
Dannkamder ersteZuschlag": Der mon-
tierteGepcktrger - ohnejedesGepck-
stck- liedenVerbrauchbereitsum0,2bis
0,4/1 00km(jenachTempostufe) anwachsen.
Also: EinenrundenhalbenLiter Kraftstoff ver-
schenkt auf 1 00Kilometer imAutobahntempo,
wer einenleerenDachgepcktrger spazieren-
fhrt. Bei einer einzigenAutobahnfernfahrt
vonangenommenen500km(Hin- undRck-
tour) sinddasungefhr 2,51 Kraftstoff oder
(bei VK94) reichlich4M ark, diemanohne
jeglichenNutzenopfert. Vielleicht hlt da
mancher nicht fr viel. Esgibt aber Leute, die
fahrenwochenlangmit niebentigtemGe-
pcktrger herum
DielJberraschungennahmenihrenLauf.
Nchster Test: Dachgepcktrger undflaches
Gepck- einKoffer, eineinPlastfolieeinge-
schlageneReisetasche, einkleinerer Karton;
allesimvorderenTrgerbereichangeordnet
Ergebnis: Zuschlgevon0,2bis0,81 /1 00km!
Danachstapeltenwir hoch: Zumursprng-
lichenDachgepckgeselltesichnocheingro-
er Karton. Unddaoffenbartesichmehr als
deutlich, wieratsamesist, beimAutofahren
dieRechnungnieohnedenLuftwiderstand
/
zumachen. DieZuschlgefr Tempo6 0, 80t
Lind1 00warenjetzt keineZehntel mehr, son-
dernganzeLiter, nmlich1 ,4, 1 ,9und2,6 1
auf 1 00km!
DieFuhresetztedemLada-M otor alsoganz
schonzudasGaspedal mute- vor allembei
Tempo1 00- deutlichweiter durchgetreten
werden. Besttigt fandenwir dasspter, als
wir auf einer TeststreckeGelegenheit hatten, i
mit diesemDachgepckdieerreichbare
Hchstgeschwindigkeit zuermitteln. Ganze
1 1 9km/hkamenzustande, whrendunser
Kombi zuvor - mit abgerumtemDach-
immerhindasstattlicheTempovon1 37km/h
vorlegte. Esist zuvermuten, dader Kraft-
stoffverbrauchbei beidenVollgasvergleichen-
trotzder erheblichenTempodifferenzen
(1 1 9und1 37km/h) annherndgleichwar. Ge-
messenhabenwir dasnicht, bleibendiese
mglichenHchstgeschwindigkeitenjaohne-
hinohnepraktischenWert
Interessehalber blendetenwir dasDachge
packschlielichmit demspoilerartigenan
denLngskantenleicht abgebogenenAlu-
!
miniumblechab. Der Kraftstoffverbrauch
stiegdaraufhinsogar etwasan, undzwar
inder VarianteflachesGepck", dassich
vllighinter demLuftleitblechversteckenlie.
DiedurchdasBlechetwasvergrerteStirn-
flchehattebei niedrigerenGeschwindigkei-
tenoffenbar mehr EinflualsdieAblenkung
der Luft dankdesschrgangestelltenBleches.
Bei Tempo80und1 00erwiessichdasLuft-
leitblechdagegenalsntzlich. Biszueinem
halbenLiter auf 1 00Kilometer half dasBlech
/
einzusparen.
BewiesenhabenunsereVersuche, damit
beladenemDachgepcktrger nicht nur deut-
lichsparsamer fhrt, wer sichimTempozu-
ickhlt, sonderndaauf denKraftstoffver-
brauchauchsprbarenEinfluhat, obdas
Dachgepckrelativglattflchigoder zerklftet
ist. EmpfehlenswertesPackprinzip: kleinere,
/
flachereStckenachvorn, grerebzw. hhere
nachhinten!
Abdeckplanen, diesichaufblhenoder dieflat-
tern, sindvonNachteil. Lieber eineStrippe"
mehr zumVerschnrenverwenden, da-
mit sichdieVerpackung(Zeltstoff, Folieo. .)
nicht wieeinWindsackaufbeutelnkann! Zum
/
BefestigendesDochgepacksundder Abdecki
planeneignensichdieGummischnreder
! :
handelsblichenGepckspinne" sehr gut. Wir/
jedenfallshaben- auchmit denEinzelschn-
reneiner auseinandergenommenenSpinne"b
- allerbesteErfahrungengesammelt (siehe
/
Foto).
Der KraftstoffverbrauchihresAutosinteres-
siert ausnahmslosallePkw-Besitzer, bestimmt
er dochdieFahrkostenganzwesentlichmit.
5chne1 fahrenmit Dachgepck, dashat
unser Test gezeigt, wirdgewissermaer dop-
pelt teuer. Daransolltesicherinnern, wer
mit Koffern, Taschenoder gar sperrigenDin-
geninder erstenEtage" startet. M ehrere
M arkfr M inutengewinne?Seltennur drfte
solcheinPreissinnvoll sein. Wolfram Riedel
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
sie
M it VR6 9-48" standunszumdrittenM ale
innerhalbvonehsJohreneinLado-Kombi
alsTestwagenzur Verfgung. DieKonzeption
diesesLada-M odellswurdeindieser Zeit
ebensowenigverndert wiedieder brigen
WAS-Varianten. UnserefrherenTesturteile
1 3/74und1 0/77) fandenwir wieder besttigt,
bei wir unsauchauf dieTestberichtevom
WAS21 01 (1 2/72, 8/76 ) beziehenknnen,
denndiemotorischenQualitten, dieFahr-
eigenschaftenunddieAusstattungdieser bei-
denLada-Typensindnahezuidentisch.
DiespeziellenVor- undNachteileeines
Kombissollenhier nicht erneut umrissenwer-
den. Alsvorteilhaft imVergleichmit der
1 200er Lada-Limousineerweisensichdiein-
zwischen(anstelleder bisherigenDiagonalrei-
fen6 .45-1 3), serienmigmontiertensowjeti-
schenRadiclreifen(1 6 5SR1 3), dieaber der
Kombi nachunserer Auffassungauchntiger
hat alsdieLimousine, weil er - offensichtlich
wegender steiferenFedern- imBereichder
Hinterachseunruhiger ist. DasHeckneigt
jedenfallseinbichenmehr zumseitlichen
Wegsetzen. dieHinterrder verlierenbei
springender Starrachse(wellige, nasseFahr-
bahn, engeKurven) rascher Bodenkontakt. Bei
leeremFahrzeugfllt dasbesondersauf. Be-
gegnenkannmander UnruheimHeck, indem
bei problematischenFahrbahnzustndenmg-
'-hst wenigoder mitunter besser gar keine
riebskrfteauf dieHinterrder gelassen
werden(Gasweg).
Plus fr Ferntouren
EinLobdemgroenAktionsradiusdesKombis!
Die45Liter imTankreichenbei sparmsamer
Fahrweisemindestensfr 480Kilometer. Reiner
Stadtverkehr brachteunseinenVerbrauchvon
1 0,71 /1 00kmein, wobei wir aber denvierten
GangzumDahinrollenschonabbzw. bis
40km/hbenutzten. Dankder anderenAchs-
bersetzung(imVergleichzur Limousine) ver-
trgt der Lada-Kombi einnochschaltfauleres
Fahren. Dashilft, BenzinzuSporen. Auf Fern-
straenkambei zgigemFahrstil einVer-
brauchvon9,3bis9,51 /1 90kmzustande, nach-
demder Wagen4000kmhinter sichhatte
(vorher rund1 Liter mehr).
rgerliches und Erfreuliches
Pannengabes- wiederum- whrendder
siebenwchigenEinsatzzeit desTestwagens
berhaupt nicht. Der anfnglichauffallende
Olverlust war der verlorengegangenenSpann-
schuhschraube(amSteuerkettengehuse) zu
ImDetail seit Serienbeginnwenigverndert
dasArmaturenbrett. DiebrauneFolienblende
mit imitierter Holzmaserungwirkt geflliger
alsdiefrhereGlanzleiste. Weggefallenist
der Hupenring, hinzugekommender Wisch-
Wasch-Hebel (rechtsber der Lenkradspeiche
zuerkennen).
verdanken. DasherausgepumpteM otorenl
verteilteder Khlventilator rgerlicherweise
imM otorraumundsorgtesofr dieKonser-
vierungauchsolcher Teile, diewahrhaftig
nicht in01 gebadet zuwerdenbrauchten
HeckscheibeundhintereSeitenscheibennei-
gensehr zumBeschlagen, wennbei feucht-
khlemWetter mit Fondpassagierengefahren
wird. Vor allemdieHeckscheibebleibt wohl
docheinbichenweit vomwarmenLuftstrom
entfernt, selbst wenndiebeidenRosettenin
Armaturenbrettmittenachhintengerichtet sind
unddasGeblseeingeschaltet ist. Wr me
fr Kombiinsassenspendiert dieHeizung
aber inausreichendemM ae.
Kombis, heit es, klappern" gern. Heckklap-
penautaserinnerninder Tat auf unebener
FahrbahnmeistensdurchAchzenundKnar-
renanihredrittebzw. fnfteTr". Der Lada-
Kombi kaum. Nebengeruschegibt'sinder
stabilen, verwindungssteifenKarosserienicht
- vorausgesetzt, danichtsimGepckraum
oder unter der Abdeckplotte(Reserverad/
Werkzeug. Wagenheber) hin- undherrutscht
unddieSitzlehnenarretierungkeinKlapper-
spiel hat. ErfreulichdieDetailverbesserungen,
dieuns- obwohl- schonvor geraumer Zeit in
Seriegegangen- zumerstenM alebei einem
Der Lada-Kombi hat einefunktionelleKaros-
serie, diedenWogengestreckter alsdie
Limousinender WAS-M odellreiheerscheinen
lt. Aber er ist sogar 20mmkrzer...
Serienausstattungseit geraumer Zeit: der
Rckfahrscheinwerfer. Kombifahrer lernenihn
schtzen, weil zentimetergenauesRckwrts-
stoenohnePeilkantensowiesoschonschwie-
rigist. (untenrechts)
21 02-Testwagenbegegneten: der Hebel fr
elektrische(l) WaschanlageundScheiben-
wischer rechtsnebender Lenksule, alsoin
unmittelbarer Griffnheder rechtenHand;
dasinHolzimitationteilverblendeteArmatu-
renbrett mit auseinarrdergerck-
en alsounverwechselbarenKippschaltern
undauchder Rckfahrscheinwerfer unterhalb
der Heckstostange.
HchstgeschwindigkeitdesTestwagens
(1 37km/h) undBeschleunigungsvermgen(0
bis80km/h1 1 ,5s, 0bis1 00km/h1 8,3s) seien
der Vollstndigkeit halber mitgeteilt.
Wer mehr ber denWAS21 02erfahrenwill,
wird- hoffentlich- inerwhntenTestberich-
tenAntwort auf seineFragenfinden.
WolframRiedel
TechnischeDaten:
M otor: Vierzylinder-Viertakt, OHC
Hubraum: 1 1 98cm-'
Leistung: 44,1 kW(6 0PS)
Lnge/Breite/Hhe: 4059/1 6 1 1 /1 400mm
Radstand: 2424mm
Leermasse: 1 01 0kg
zul. Nutzmasse: 430kg
zul. Gesamtmasse: 1 440kg
zul. Anhngemasse(ungebremst/gebremst):
500/6 00kg
Ladeflchenormal: 950
X
1 26 0mm
Ladeflchevergrert bei
umgeklappter Rckbank: 1 470
X
1 26 0mm
Ladeffnung, Hhe: 855mm
BreiteinM itte: 1 1 00mm
Preis: 20800M ark
Kfz-Steuer undVersicherung: 36 9M ark,
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 9807
1 Esliegt sowohl imeigenenInteresseals
auchimInteresseeineszgigenundsicheren
Verkehrsablaufesbei SchneewenndieFahr-
zeugenochM glichkeit auerhalbder Fahr-
2
bahnengeparkt werden, z. B. auf Parkpltzen
Damancher Kraftfahrer imWinter ohnehin
nur seltenfhrt, kannder Wegzueinem
Parkplatzaucheinmal etwaslnger werden.
im
Schnee
Dasist imWinter nicht andersalsimSom-
mer: mit demFahrenalleinist esnicht getan.
Vor der Fahrt undhinterher braucht dasFahr-
zeugeinen5tellplatz. Undhier gibt esnun
einenUnterschiedzwischenSommer undWin-
ter, wennesumdasSteliplatzangebot geht.
WenndrauenSchneeliegt, sinddiePark-
pltzenochrarer alsimSommer. Sicher, auf
einemParkplatzineinemOstseebadfindet
manindieser kaltenJahreszeit ohneM heein
Pltzchen. Aber wer will das?Inanderen
ErholungsgebietenwiedemThringer Wald
undauchin denStdten ist dagegenim
Winter kaumweniger losalsimSommer.
Aber der PlatzzumParkenist oft geringer,
weil jader Schneeauchwelchenbentigt,
er macht dieStraenenger unddieParkpltze
kleiner.-
Nicht bersehenwerdendarf der Umstc
dadasParkenimWinter - bei Schnee -
auchschwieriger ist alsimSommer. Denn
abgestellt werdensollteeinFahrzeugnach
M glichkeit auerhalbvongerumtenoder
festgefahrenenFahrbahnen. Dort findet der
Kraftfahrer meist schlechtereBedingungenvor,
nicht gerumteFlchen, lockerenSchnee, tie-
fenSchneematsch. Deshalbsolltemannicht
abwinken, wennesheit ParkenimSchnee"
undmeinen: Allesschongehabt". Schauen
SiesichbittedieFotosauf diesenSeitenan.
SievermittelnIhneneinigeHinweise, wieSie
imSchneeparkensolltenundwienicht.
Klaus Zwingenberger
~J
1
3GeradeindenGrostdtenwirdessich
aber nicht vermeidenlassen, daauchFahr-
zeugeamFahrbahnrandgeparkt werden
mssenwiehier inder Leipziger Straein
Berlin. Unter diesenUmstndenmumanes
sichgefallenlassen, dadieSchneepflgeerst
einmal einungehindertesWegfahrenvereiteln.

2DieParkplatzbenutzunghat allerdingsauch
Bedingungensolltenicht mehrmalsvergeblich
ihreTcken. Parkpltzewerdennmlichim
inder Spurrinnehin- undhergerutscht werden.
GegensatzzuStraenseltengerumt. Auf
Besser ist einFreischaufeln, einAbtragen
denFahrflchenbildensichdannschnell
der Rinnenrnder mit einer Schaufel dort, wo
Spurrinnen, diebei entsprechendemSchneefall
ausder Rinneherausgefahrenwerdensoll.
sotief werdenknnen, dageradenoch
gefahrenwerdenkann - allerdingsnur inder
Spur. EinAusscherenausder Rinne, ein
Abbiegen" ineineParkboxwirddannsehr
erschwert oder gar unmglich. Unter solchen
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 1 1 980
-
II
ei 0
-- 0 i0 r
ein
1
4WenndanndieFahrzeugefreigeschaufelt
werden, steht dieFrage: wohinmit dem
Schnee?Auf keinenFall solltemanihnseinem
Parknachbarnvor denBugkippen. Ambesten
ist es, denSchneehinter dieparkendenFahr-
zeugezuschaufeln, auf denRanddesFu-
weges. Dabei ist darauf zuachten, dadie
Fuwegepassierbar bleiben. Ansonstenmu
der Schneeweggetragenwerden, z. B. in
Krbenoder Eimern.
4

5
5AuergewhnlicheUmstndeverlangen
mitunter auergewhnlicheM anahmen.
Diesedrfenaber nicht auf Kostender Sicher-
heit gehen. DadaserlaubteHaltenund
ParkenamFahrbahnrandhier durchdie
Schneewlleerschwert war, parktenzahlreiche
Fahrzeugfhrer auf demM ittelstreifen, der
sichunter der Schneedeckeverbirgt. Solche
Eigenmchtigkeitenmssenunterbleiben.
AndererseitssolltensichdieVerkehrsorgamsc-
toreninsolchenSituationenberlegen, wie
siegeradefr denruhendenVerkehr zustz-
licheundzeitweiligeFlchenbereitstellenund
diesealssolchekennzeichnenknnen.
6
iT\
t '(0 ai
6 Wer dannglcklicherweiseinSchneeund
M atscheinenParkplatzgefundenhat, kann
trotzdemnicht immer zufriedensein. Stellt er
nmlichseinAutoineiner tiefenPftzeab,
sokannespassieren, dadiePftzeber
Nacht zugefriert. Dannist dasAutoam
M orgenimEisgefangen. Abhilfeschafft nur
einvorsichtigesFreihricken. Allesanderewrde
zur Beschdigungder Reifen, lenkungoder
Antriebefhren.
7Auerhalbder Stdteist zwar mehr Platz, Fahrzeugamsicherstenparkt mangerade
aber der RaumzumParkenebenfallseinge-imWinter auf Parkpltzenwiehier auf einem
schrnkt. EinParkenauerhalbder Fahr-ander Autobahn. AndieRumdiensteergeht
bahnenvonF-Straenwirdbei SchneesogutdieBitte, nachM glichkeit nochmehr
wieunmglich. Selbst dort, woeserlaubt istFlchenzumParkenundHaltenfreizuschie-
(auf Fahrbahnender sonstigenLandstraen), benundsichnicht damit zubegngen, dem
sollteesnachM glichkeit unterbleiben, weilflieendenVerkehr freieBahngemacht zu
dieschmalenStraennochschmaler werden
haben.
undWinterdienstfahrzeugebehindert werden
knnen. Ambestenund fr sichundsein
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
9
Unfallf ig ii
Inder DDRwerdenjhrlichetwa54000Ver-
kehrsunflleregistriert, Dabei kommt esim
Durchschnitt zu47000Krperverletzungenmit
unterschiedlichemSchweregradundin2000
FllenzumUnfalltod. GesundeM enschen
sterbenoder werdenpltzlichzuSchwerver-
letzten- unddamit gleichzeitigzukosten-
intensivenBehandlungsfllen.
GemessenanauslndischenStatistiken(in
kapitalistischenLndernspricht mansogar
vomM assaker' auf der Strae) liegenwir
zahlenmignochander unterenGrenze.
Dennochknnenwir dievorliegendenZahlen
weder ausethischer, medizinischer nochaus
volkswirtschaftlicher Sicht tolerieren.
Soversteht essichvonselbst, damanin
Wissenschaft undPraxisseit JahrenumM it-
tel undWegebemht ist, diedieVerkehrs-
unfallquotesenkenhelfenunddieSchwere
der Verletzungenmindern. Insbesonderesteht
hierbei der Pkw-Unfall imM ittelpunkt der Be-
mhungen, der dieHlftealler Unfllemit
tdlichemAusgangausmacht - nachdemin
unserer Republikder Pkw-Zuwachseinestn-
digansteigendeTendenzhat undder Bedarf
anKraftrdernstagniert oder rcklufigist.
Tempo erhht Stre
Auer demAlkoholverbot sowiedenallge-
meinenundrtlichbezogenenGeschwindig-
keitsbeschrnkungen,dienatrlichaII e
Fahrzeugebetreffenunddenenzweifelsohne
zuverdankenist, dabei der zunehmenden
DichtedesStraenverkehrsdieUnfllenicht
weit hufiger auftreten, ist dasGesetz, das
seit 1 . Januar dasTragendesSicherheitsgur-
tesimPkwbei unszur Pflicht macht, einwei-
terer bedeutsamer Schritt imKampf gegendie
schwerenKrperverletzungenunddenUnfall-
tod, dadurchdasTragendesGurtesdiepas-
siveSicherheit imVierradfahrzeugganzer-
hebchprhht wird
Anzahl der Verletzungenbei
Gurt- undNichtgurttrbgern
bezogenauf 1 00000Verletzte
(nochGgler)
Lenkrad?
Lenksule
Windschutz-
scheibe
Unterkante
Armaturenbrett
Windschutzscheiben-
rahmen(oben)
Rckspiegel
Oberkante
Armaturenbrett
A-Pf'osten
Armlehne
Fensterkurbel
Trhebel
sonstige
Inder unfallchirurgischenPraxisknnenwir
seit JahrendieAuswirkungendesSicherheits-
gurtesbeobachten, der bislangnur auf frei-
williger Basis, dasheit nacheigenemEr-
messenundM glichkeitenentweder angelegt
oder weggelassenwurde. Bevor ichaber auf
typischeVerletzungenvonnicht angegurteten
Autoinsassenzusprechenkomme, mchteich
Ihnennacheinmal kurzdieUrsachenver-
gegenwrtigen, diezueinemVerkehrsunfall
fhren, umIhnendieBedeutungder passiven
Sicherheit nahezubringen.
Bei denberwiegendenFllenhabenwir es
mit komplexenGeschehenzutun. Schwierige
Straen- oder Verkehrsverhltnissetreffenmit
einer falschen Verhaltensweise des Wagen-
enkers7uarnrnen, der diertlichen, vielleicht
verletzungs-
verhtende
Wirkungder
Gurtein%
auchmateriellenGegebenheitennicht richtig
einschtzt. Dabei spielendieindividuelleRe-
aktionslageundunterschiedlicheBelastbar-
keitsgrenzedesEinzelneneinegroeRolle.
IndiesemZusammenhanghat dieHheder
eigenenFahrgeschwindigkeit einenicht zu
unterschtzendeeinflunehmendeFunktion.
M ansolltesichklarmachen, dabei gre-
rer Geschwindigkeit selbst der jungeleistungs-
starkeFahrer einer strkerenStrewirkung
ausgesetzt ist, diedemmenschlichenReak-
tionsvermgeninKonfliktsituationenGrenzen
absteckt. IJberhhteGeschwindigkeit setzt die
Wahrnehmungsfunktionherabundverzgert
dieInformationsverarbeitung. Hierbei gibt es
zwar individuelleUnterschiede, dieaber auch
diekritischeSelbtseinschtzungbetreffen.
Folgen ohne Gurt
Trotzaller Kontrollen, SchulungenundSicher
heitsvorkehrungenimStraenverkehr wird
mandaher Unfllenicht vollendsverhindern
knnen, weil siehufigauf einNichtbeachten
oder CibertretenvonVorschriftensowieauf
menschlichesVersagenzurckzufhrensind.
AusdiesemGrundeist esunbedingt notwen-
dig, der passivenSicherheit imFahrzeugdie
bestmglicheAufmerksamkeit zuschenken, um
wenigstensdieSchwereder Verletzungenzu
mindern.
M anunterschtzt meistensdieWucht des
Aufpralls. Vergleicht manaber dieAuffahr-
geschwindigkeit einesKraftfahrzeugsmit der
Endgeschwindigkeit einesKrpersbeimfreien
Fall, soentspricht dieAuffahrgeschwindigkeit
gegeneinfestesHindernisbei nur 6 0km/h
der Endgeschwindigkeit einesPkwbeimSturz
v on1 4mHheauf einenfestenBetonboden.
Oder anders: Wenneinnichtangegurteter,
75kgschwerer InsasseeinesPkwmit 90km/h
ungebremst frontal auf einHindernisauf-
fhrt, wirdbeimreinenKnieanprall amArma-
turenbrett eineStauchungskroft von500
(50M p) auf seiner Lngsachse, daheit der.
Oberschenkel undHftgelenkwirksam.
Auchbei geringerenEndgeschwindigkeiten
ist mit Krfteninder Grenordnungvon
mehreren1 000N(1 00kp) zurechnen. Eine
hnlicheAnprallwucht betrifft Kopf undBrust,
wennder labileKrper - nachdemGesetz
desBeharrungsvermgens- sichinder Fahrt-
richtungungehemmt fortbewegt. DieVerlet-
ohneGurt
1 J
mit Gurt
501 001 50200250
36
6 3
53
79
50
ohneGurt

74.
mit Gurt

6 7
75
1 3
24
501 001 50200250
>
schwer
Jndex
Vergleichder Verletzungsschwere
vonGurt-undNichtgurttrgern
(nach Walz)
leicht
mittel
VerletzungsverhtendeWirkungder Sicher-
heitsgurte
ZeichnungenausVerkehrsteilnehmer-
schulung", Heft 5/1 979
Jndex
Zahl-der Verletzungen
xlOO
Zahl der Verunglckten
1 0
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
gel
m
40
1 3.Stock
- - - -
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20 - EI
-
0
)
astok -
0
1 0
0
na (lang
2040 80 BOhm!hlZO
Aufprallgeschwindigkeit
Bewegungsablauf beimnichtangegurteten
Fahrzeuginsassen(Zeichnungunten). Ver-
deutlichungder Aufprallwucht, wiesiebeim
freienFall ausunterschiedlicher Hhe
(entspricht Frontalaufprall mit unterschied-
licher Geschwindigkeit) wirksamwird
(Zeichnungrechts).
ZungeninArt undAusmarichtensichdann
nachder Hheder Geschwindigkeit, Richtung
desAufpralls, der Karosseriefestigkeit und
Wageninnenausstattungsowieder biologi-
schenBeschaffenheit undReaktionsfhigkeit
esBetreffendenwhrenddesUnfallher-
gangs.
Unfallmechanismus
NacheigenenjahrzehntelangenErfahrungen
wieauchnachgroeninternationalenStati-
stikenmacht dieFrontalkollisionmehr alsdie
Hlfteder Verkehrsunflleaus. Kopf, Knie
undBrust werdenamhufigstenbetroffen.
GeradedieKopftraumensinddieschwersten
Verletzungen, dienicht seltentdlichverlau-
fen. Bei schwerenBrustverletzungenkannes
hinundwieder auchzumAortenabrikom-
mender ebenfallsdensofortigenTodzur
Folgehat.
Fr dasZustandekommeneiner Knieanprall-
verletzung, dieinder Hufigkeit nachden
Kopfverletzungenanzweiter Stellesteht, spielt
dieHheundBeschaffenheit desArmaturen-
brettes, LngedesUnterschenkels, Tiefedes
Sitzraumes, der AbstandzwischenKnieund
Armaturenbrett, dieHhe, StellungundBe-
schaffenheit desSitzeseineRolle. Oft sind
HieKnieder vorgeschobensteKrperabschnitt,
.ndemdieStauchungskrftewieaneinem
Auffangpuffer zuerst wirksamwerden.
BeimFahrzeugfhrer verluft der Unfall-
mechanismusdurchdasvorgeschalteteSteuer-
radinetwafolgendermaen: Inder ersten
Kollisionsphasewirdder Krper mit seinem
imBeckengelegenenSchwerpunkt nachvorn
geschoben- bei maximaler Stcruchungsbela-
stungder unterenExtremitt - mit undohne
Anprall der KnieamArmaturenbrett. Inder
zweitenPhaseschnellt der Krper ausdem
Sitz, der Oberschenkel hebelt amunteren
RanddesArmaturenbretteshoch, der Kopf
prallt gegendieobereInnenraumbegrenzung,
nochbevor Brust undBauchgegendasLenk-
radgeschleudert werden. Inder drittenPhase
erfolgt der Kopfrckstomit Schleuderbewe-
gungnochvornundAnprall der Brust am
Lenkrad. Inder viertenPhaselandenHals
undKopf ander vorderenCircumferenzdes
Steuerrades.
DieschwerenKnieanprallverletzungensind
beimFahrer alsoseltener, weil er imAugen-
blickder Gefahr seineBeineauf Brems- und
Kupplungspedal imSinneeiner Absttzung
fixiert, -
Gurt mindert Folgen
Aber auchbei tangential oder diagonal zur
FahrtrichtungerfolgendenKollisionenhaben
dieauf dieInsasseneinwirkendenM assen-
krftemeistenseinezentraleRichtung, soda
dieVorderseitedesmenschlichenKrpersam
strkstengefhrdet ist. Wennauchdurchden
Bremsvorgangbei drohender Kollisionein
Teil der kinetischenEnergieabgebaut wird,
gengt der verbleibendeAnteil, mehr oder
weniger starkeVerletzungenamInsassenzu
verursachen. BeimDrehen, Schleudernoder
UberschlagendesFahrzeugeswirbelt der In-
sassedurchdieKabineoder wirdherausge-
schleudert, wobei mandannschwersteKorn-
binationsverletzungen, dassogenanntePoly-
trauma, erlebt.
EineVerhtungoder M ilderungder Verlet-
zungengelingt inder Regel nur dann, wenn
'der InsassewhrenddesBremsvorgangesund
bei der Kollisionfest auf seinemSitzfixiert
bleibt, umder durchTrgheitskrfteausge-
lstengewaltsamenVerschiebunginnerhalb
desWageninnenraumeszuentgehen.
Undzwar kannmansagen: Jevollstndiger
der KraftschluzwischenAutoinsassenund
Fahrzeuggewhrt bleibt, destogeringer ist
dieVerletzungsgefhrdung- natrlichnur
unter der Bedingung, dadieFahrkabine
nicht zustarkdeformiert wird!
EtwasBesseresalsdenSicherheitsgurt, und
zwar denbreiten, nachM glichkeit auchela-
stischen3-Punkte-Fixationsgurt gibt eszur
Zeit nochnicht. Bislangstellteer denwirk-
samstenSchutzbei frontalenAnprallunfllen
dar.
Weniger Krperverletzungen
Auchbei seitlichenKollisionenhat sichder
Gurt bewhrt. Er lt auchhierbei nicht zu,
dadieWageninsassennachvorngeschleu-
dert werden, wasunweigerlichohneGurt ge-
schhe, weil bei jeder SeitenkollisiondieVor-
wrtsbewegungder betroffenenFahrzeuge
pltzlichgebremst wird.
Ebensoverhindert der Gurt, dader Wagen-
lenker dasSteuerradausdenHndenund
damit denWagenvollendsausder Kontrolle
verliert oder dabeimberschlagendes
FahrzeugesdieInsassensichgegenseitigver-
letzenoder hinausgeschleudert werden.
Zweifelsohneist dieenormeBedeutungder
Sicherheitsgurtezur Verhinderungoder M in-
derungdesSchweregradesvonVerletzungen
heuteinmedizinischenFachkreisenkaum
nochumstritten. DieGurtewerdenalsein
nicht mehr wegzudenkendesM ittel fr die
passiveSicherheit angesehen. Schlielichntzt
diebesteKnautschzonedemInsassennur
wenigoder gar nichts, wenner nicht ange-
gurtet ist.
GroeinternationaleStatistikenhabenden
Beweiserbracht, dader Gesamtprozentsatz
der Verletzungendurchden3-Punkte-Fixa-
tionsgurt verringert werdenkonnte. Insbeson-
deresinddieschwerenSchdelverletzungen
durchFrontal- undSeitenkollisiondeutlich
seltener gewordenundlaufenglimpflicher
ab. Frher warenesetwa38bis40Prozent
der Krperverletzungen- heutesindesnur
noch1 1 Prozent nachinternationalenStatisti-
ken- waseindeutigauf dasTragendes
Sicherheitsgurteszurckzufhrenist. Ebenso
sinddurchdasGurttragendieschwerenHals-
wirbelsulenverletzungenmit nervalenAus-
fallerscheinungendrastischzurckgegangen.
Dafr tretenallerdingsdieleichtenHalswir-
belverletzungengehuft auf.
EinemBericht ausSchwedenkannmanent-
nehmen, dadurchdasTragendesSicher-
heitsgurtesdieZahl der imStraenverkehr
tdlichVerunglcktenum20Prozent gegen-
ber demDurchschnitt der letztenfnf Jahre
zurckgegangenist. AuchinSchwedenist das
AnlegendesSicherheitsgurtesimAutozur
Pflicht geworden.
Zu den Gegenargumenten
Natrlichkannmannicht erwarten, dader
Gurt insmtlichenFllendasLebenrettet.
WennKarosserieteiletief insWageninnere
eindringen, hilft auchder Sicherheitsgurt
nicht. Soist bei Seitenkollisionender Wagen-
insasse, der ander betreffendenSeitesitzt,
stetsgefhrdet sowohl mit alsauchohneGurt.
Schlielichkannmannicht erwarten, dader
Fahrgast unverletzt davonkommt, wennan
der Stelle, woer sichbefindet, dieKarosserie
starkeingedrckt wird. Gerettet aber wirdin
diesemFall der Insasse, der auf der gegen-
berliegendenSeitesitzt.
Gegner desSicheheitsgurtesfhrenalsHaupt-
argument meistensdenAutobrandan. Sie
meinen, daAngegurteteimFalleeinesBran-
desimFahrzeughufiger verbrennenals
Nichtangegurtete.
Hierzuist aber folgendeszusagen:
1 . kommt esuerst seltenzueinemWagen-
brandund
Fortsetzungauf Seite1 4
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 9801 1
Autobahn
BezirkNeubrandenburg
F-Straem.Nc
EIParkmglichkeit

. Staatsarenzeverluft
Im Flug
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17f.

Grenzbergangs-
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BERLIN

Hauptstadt der DDR


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BezirkPotsdam
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BezirkCottbus
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P51 1 1 80
Cottbus
P20InM arkendorf ander Raststtte, rechts
P21 InM llrose, AmKanal
P22InM llrose, AmM arkt, rechts
P23InBeeskow, AmM arkt, links
P24ZwischenBeeskowundRanzig, 3kmhinter
Beeskow, rechts
F1 1 2
Bezirksgrenze Cottbus - Frankfurt (Oder) -
Einmndung auf F 1
P25InNeuzelleander Raststtte, links
P26 InNeuzelleamBahnhof, rechts
P27InLebusander Raststtte, rechts
Parken
an F-Straen
Bezirk Frankfurt (Oder)
Parkmglichkeitenwurdenbisher fr die
BezirkeRostock (Heft 1/1979), Neubranden-
burg(3/79), M agdeburg(4/79), Dresden
(5/79), Erfurt undPotsdam(6 /79), Schwerin
(7/79), Leipzig(8/79), Gera(9/79), Suhl (1 0/79),
Cottbus(1 1 /79) undKarl-M arx-Stadt (1 2/79)
verffentlicht. Wir bedankenunsfr dienach-
folgendeZusammenstellungbei denKollegen
der BDSFrankfurt (Oder), dieihrenSitzin
Strausberghat.DieRedaktion
F1
Staatsgrenze VR Polen - Seelow - Berlin
Pl InSeelow, links
P2InJahnsfelde, ander Raststtterechts
P3InM ncheberg, links
P4ZwischenM nchebergundHoppegarten
links, 5kmnachM ncheberg
P5ZwischenM nchebergundHoppegarten
links, 8kmnachM ncheberg
P6 InLichtenowlinksundrechts, ander
Raststtte
P7InHoppegarten, links
F2
Berlin - Eberswalde-Finow- Staatsgrenze
VR Polen
P8InRdnitz, rechtsundlinks
P9AmOrtseingangBiesenthal, rechts
P1 0AmOrtseingangSpechthausen, rechts
undlinks
P1 1 AmOrtseingangEberswalde, rechts
P1 2ZwischenEberswaldeundSandkrug, 2km
hinter Eberswalde, links
P1 3InSandkrug, rechts
P1 4InChorin, ParkplatzamKloster, rechts
undlinks
P1 5Ander UmgehungAngermnde, Rast-
sttterechts
P1 6 InVierraden, rechts
P1 7AmOrtsausgangGartz, linksundrechts
F5
Frankfurt (Oder) - Einmndung auf F 1
P1 8ZwischenTreplinundPetershagen, 2km
hinter TreplinandenWaldseen, links
P1 9InPetershagenander Raststtte, rechts
F87
Frankfurt (Oder) - Beeskow- Bezirksgrenze
P28AmOrtsausgangLebus, links
P29InPodelzig, links
F 158
Berlin - Bad Freienwalde - Staatsgrenze
VR Polen
P3OInSeefeld, links
P31 InWerneuchen, rechts
P32InTiefenseeander Raststtte, rechts
F 166
Staatsgrenze VR Polen (Grenzbergangsstelle
Schwedt) - Bezirksgrenze Neubrandenburg
P33Ander Grenzbergangsstelle, links
P34AmOrtsausgangSchwedt (Petrolchemi-
1 2
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
Kfz-Pflegebetriebefr HohlraumkonservierungundUnterbodenpflege(VIII)
Alswir imHeft 9/79dieseSerieabschlossen,
mutenwir mit Bedauernfeststellen, dauns
ausdemBezirkHallekeineAdressenbenannt
wordenwaren. DieErzeugnisgruppeKfz-
InstandsetzungdesBezirkesHallehat sichin
der Zwischenzeit fr dasVersumnisentschul-
digt undunsgebeten, dieAdressendesBezir-
kesHallenochnachtrglichzuverffentlichen.
Wir kommendieser Bittenatrlichgernnach,
zumal dadurchunsereSerienundochnoch
vollstndiggewordenist.DieRedaktion
Bezirk Halle
Ahlsdort, Fa. Schettig
Alktedt, Fa. Paulrind, Bnhnhafstr. 0
Aschersleben, VEBKIWHalle, Geschwister-
Scholl-Str. 55
Aschersleben, Fa. Lorenz, Hinterbreite3
BadSchmiedeberg, Fa.
Kersten**,
Leipziger
Str. 2
Bernburg, VEBKIWHalle, Kstrenaer Weg6
Biendorf, Fa. Reinicke, Hauptstr, 36 a
Bitterfeld, Fa. Gader, Zrbiger Str. 1
Bitterfeld, Fa. Ehrlich, Wittenberger Str. 3
Bitterfeld, Fa. Dombak, Ziegelstr. 1
Brachstedt, Fa. Bergmann, Niemberger Str. 1 6
Cochstedt, Fa. Beyer, Schulstr.
Coswig, Fa. Kunze, Sebastian-Bach-Str. 6
Dessau, VEBKIWHalle, Otto-Nuschke-Str. 24
Dessau, Fa. Grn, Kienfichten29
Dessau-Grokhnau, Fa. Kotsch, Seeweg
Eisleben, VEBKIWHalle, HallescheStr. 84
Eisleben, Fa. Ehrhardt, M agdeburger Str.
Geusa, Fa. Enke, Thomas-M ntzer-Str. 5
Grberg, Fa. Sonder, Schulstr. 2
Halle. Fa. Tscherny, Habichtsfang1 5
Halle, Fa. Gromann, Seebener Str. 1 41
Halle, Fa. Bahr*, Grtnerstr. 1 2
Halle, Fa. Kotzur, Schimmelstr. 1 3/1 4
Halle, Fa. Hempel, Zachenhausstr. 1 1
Halle, VEBKIWHalle, Holzplatz8
Halle, VEBKIWHalle, Rudolf-Breitscheid-
Str. 6 3
Harzgerode, Fa. Berndt, Alexisboder Str. 3
Hedersleben, Fa. Bethmann
Heldrungen, Fa. Plzing5, Straeder DSF6 5
Hettstedt, PGHDrei Schilde", AmM l
graben
Hohenmlsen, Fa. Beksch, Wallwitzer Str.
Holleben, Fa. Kaltenborn
Jenii, VEBKfz-Instandsetzung*, Platzd
DSF1 7
Jenitz, Fa. M ohnke, August-Bebel-Str. 20
Kemberg, Fa. Schneller, Wittenberger Ne
markt 1 2
Kthen, Fa. Wehner, Brunnenstr. 20a
Kthen, FaClaepius, Genzer Str. 1 1
Lbejn, Fa. Franke, Wiesenstr. 9
M ansfeld, Fa. Bttcher, NeueStr. 1 4a
M euschou, Fa. Zweigle
Naumburg, Dienstleistungskombinat, St
phansptotz1
Naumburg, VEBKIWHalle, Salzstr. 32
Nebra, Fa. Lttich", Otto-Bratfisch-Str. 1 0
Querfurt, Fa.
Jacob**,
M erseburger Str. 48
Reinstedt, Fa. M eisters
Rieder, Fa. Breul, KurzeGasse2
Roitzsch, Fa. Kamm, Straeder DSF2
Rolo, VEBKIWHalle, Ernst-Thlmann-Str.
Rolou, Fa. Radeck, Karl-Liebknecht-Str. 2b
il- Senst ber Dessau, Fa. Berger
Spickendorf, Fa. Breitzke
1 2Strenznaundorf, Fa, Leschinger, Nr. 96
Weienfels, PGHdesKfz-Handwerks, Alfred-
erOelner-Str. 38
Weienfels, Fa. Penndorf, Georgenbergstr. 22
Weienfels, Fa. Frey, M arkwebener Str. 32
u-Weibsleben, Fa. Joks, Siedlung1
Wippra, Fa. Schlutter
Wittenberg, VEBKIWHalle, Ander Lnette
Wittenberg, PGHKfzWittenberg, Thomas-
M ntzer-Str. 8
Wolfen, Fa. Holz
Wolfen, Fa. Retha, Hitschkendorfer Str. 1 3
e-Zahna, Fa. Bhme, Wittenberger Str. 30
Zeitz, VEBKIWHalle, Dr.-Flrsheim-Str. 40
Zrbig, Fa. M ller, M hlweg1 1
Zscherben, Fa. Stolski
Zscherndorf, Fa. Buchmann, Friedrich-Engels-
Str. 1 2
(Anmerkung: Nicht gesondert gekennzeichneteBe-
triebe fhrendieUnterbodenpflegeunddieHohlraum-
30
konservierungdurch. M itgekennzeichneteBetriebe
nehmennur dieUnterbodenpflegevor, mitgekenn-
zeichneteBetriebekonservierennur Hohlrume.)
schesKombinat), rechts
P35AmOrtsausgangPassow(Bahnhof), rechts
F1 6 7
Einmndung auf F1 1 2- Seelow- Eberswalde-
Finow - Bezirksgrenze Potsdam
P36 InM orxwaldeander Raststtte, links
P37AmOrtsausgangM orxwalde, rechts
P38InWriezen, rechts
P39InAltgaul-Rothsdorf, rechts
P40InAlfianft, rechtsundlinks
P41 InFalkenbergrechts
F 168
Beeskow- BezirksgrenzeCottbus
P42AmOrtseingangFriedland(Raststtte),
links
P43InFriedlandamM arkt, links
P44InLieberoseamM arkt, rechts
F 198
AbzweigF 167 - Angermnde- Bezirksgrenze
Neubrandenburg
P45InEichhorst, rechts
P46 M ehrereParkpltzeentlangdesWerbel-
linsees
P47ZwischenKerkowundGreiffenberg, 2km
hinter Kerkow, links
P48InGreiffenberg, links
F 246
Eisenhttenstadt - Beeskow - Bezirksgrenze
Potsdam
P49InFnfeicheander Raststtte, rechts
P50Ander Bremsdorfer M hle, linksund
rechts
P51 InGrunowander Raststtte, rechts
P52InLindenbergander Raststtte, links
P53InLindenberg, linksamBahnhof
P541 nGlienicke, links
P55InWendischRietzander Raststtte,
rechts
P56 InStorkow, linksander Post
P57InStorkow, rechts
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
1 3
Unfallfolgen
FortsetzungvonSeite1 1
2. ist selbst indieser Situationder Angegur-
tetedemNichtangegurtetengegenber ber-
legen, weil er durchdasvorangegangene
Unfallereignis(zumBrandkommt esjaimmer
erst danach) weniger schwereVerletzungenda-
vontrgt unddadurchmeistensbei Bewut-
seinist - sichalsoeher ausseiner Zwangs-
lagebefreienkann.
NachLiteraturangabenwieauchnacheige-
nenErfahrungensehenzwei Drittel aller Ver-
unfallten, dieber denWert desSicherheits-
gurtesbefragt wurden, imGurt einengroen
Vorteil. Wirklichnegativurteilenweniger als
1 0Prozent.
Gurt mu passen
SeIbtverstodlichkannder Sicherheitsgurt
nur danneinewirksameSchutzmanahme
darstellen, wenner richtigangelegt ist. Kei-
neswegsdarf er zulocker ansitzen, weil der
BetroffeneindiesemFall whrenddesUn-
faJhergangesunter demGurt hindurchglei-
tenkann, amHalshngenbleibt undunter
Umstndenstranguliert wird. Eskanndabei
auchzutdlichenVerletzungender Schdel-
basisoder der oberenHalswirbelsule- in-
folgeextremer Abknickung- kommen. Vor
jeder Fahrt solltemansichdavonberzeu-
gen, dader Gurt richtigundstraff ansitzt.
EbensowenigdrfendieGurteverdreht ange-
legt werden. Der Gurt wirddadurchzuschmal
undhinterlt beimUnfall strkereImpres-
sionenmit VerletzungenimBrustbereich-
meistensRippen- undBrustbeinbrche.
Der falscheSitzdesBeckengurtbandes- er
muunter der Beckenschaufel liegen, kann
Leber-, M ilz- undDarmverletzungendurch
bertragungder Beckengurtlast auf das
Abdomenauslsen,
Esist auchunbedingt notwendig, darauf zu
achten, dadieSitzegut inihrer Verankerung
fixiert undnachM glichkeit mit einer festsit-
zendenKopfsttze- undzwar inHinsicht auf
Heckkollisionen- versehensind. BeimAuf-
fahrunfall kommt eszumsogenanntenSchleu-
dertraumaoder Peitschenschlagmechanismus
- imSinneeiner bermigenBeugungnach
vornundOberstreckungder Halswirbelsule
nachhinten, wasschwerwiegendeVerletzun-
gender HalswirbelsuleimunterenAbschnitt
zur Folgehabenkann. DasbesteVorbeuge-
mittel ist nebendemSicherheitsgurt hier die
stabil fixierteundweichgepolsterteKopf-
sttze, diediegefhrlicheberstreckungsbe-
wegungabfngt.
Riskant ist esauch, harteGegenstndeauf
der hinterenAblageliegenzulassen. Bei pltz-
licher BremswirkungknnensieweProjektile
nachvorngeschleudert werden. Ichdenkeda
anTaschenlampen, Fotoapparateoder Rot-
Kreuz-Ksten. Paradoxerweiseknnteman
vonder eigenenAusrstungzur ErstenHilfe
vonhintenernstlichgetroffenwerden.
UndletztendlichdasWichtigste: Der Auto-
fahrer solltesichjederzeit nachder zulssigen
Hchstgeschwindigkeit richten. Diemeisten
Personenverunfallenbei Geschwindigkeits-
berschreitungen. M it zunehmender Geschwin-
digkeit aber steigt dieSchwereder Verletzun-
gensignifikant an.
Resmee
Ausder Sicht desUnfallchirurgenkanndas
obligatorischeTragendesSicherheitsgurtes
nur wrmstensbegrt werden, dader Gurt
diepassiveSicherheit imPkwnachweislicher-
hht. Wennder Sicherheitsgurt auchkeinen
generellenSchutzgegenjedenUnfall imPkw
darstellt, sokanner zweifelsohnedieVer-
letzungsschwerebeimberwiegendenAnteil
der UnflleimpositivenSinnebeeinflussen.
(Zwischenberschriftenvonder Redaktion)
Anschnall-Bedrfnis
Seit BeginndesJahresist esnunGesetz: Wir
mssenunsanschnallen. Auf dieseNotwen-
digkeit wurdeschonlangehingewiesen. Gut
war derjenigeberaten, der sichohnehindes
Gurtsbedienteoder der sichvorbereitendauf
dieAnschnallpflicht indenvergangenenM o-
natenfreiwilligundregelmiganschnallte.
Fr dieseKraftfahrer ist dasjetzt zur Gewohn-
heit geworden. Dasbedeutet aber, dabei
ihnendasUnbequeme" zur Selbstverstnd-
lichkeit, zumNotwendigen, zumDazugehri-
gen" wurde.
Natrlichwirdauchder Kraftfahrer, der erst
unter demDruckder Verordnung, sozusagen
widerwillig, weil uneinsichtig, zumGurt greift,
sichallmhlichandiesePflicht gewhnen. Der
wirdaber leichter undhufiger dasAnlegen
vergessenalsder Fahrer, der dieseNotwen-
digkeit einsieht. Ist eineGewohnheit erst ein-
mal entwickelt undhat siesichstabilisiert,
dannwirdsieregelrecht zumBedrfnis. Deg
Kraftfahrer wird, eingestiegenindasFahr-
zeug, einengewissennicht genauzubeschrei-
bendeninnerenZwangspren, sichdenGurt
anzulegen.
Er wirdnocheiner gewissenZeit feststellen,
dadasAnschnallen, dasihmuerst unan-
genehm, jabelastenderschien, gar nicht so
unangenehmist. Denn, unddasist einpsycho-
logischesGesetz, durchwiederholtesBenut-
zendesGurtesautomatisiert sichder An-
schnailvorgangderart, daer ohne(oder fast
ohne) Willensanstrengungerfolgt. Ist erst ein-
mal diesesVerhaltensmuster gengendstabi-
lisiert, dannist dasAnschnallenzumBedrf-
nisgeworden. Der Kraftfahrer fhlt sichun-
wohl", wenner sichnicht angeschnallt hat
oder sichnicht anschnallenkann.
Bisesaber dazukommt, muder Kraftfahrer
sichselbst umdieAneignungebendieser Fer-
tigkeitenkmmern. Er mubeispielsweise
dieseTtigkeit desAnschnallenshufigund
immer wieder mit Konsequenzausfhren. Das
Anschnallenist alsogrundstzlichmit dem
ProzedesEinsteigensindenPkwzuverbin-
den. Esdarf fr diesenAneignungsprozevon
FertigkeitenkeineAbweichunggeben. Der
Kraftfahrer darf alsodabei nievonder ber-
legungausgehen, daessichfr dieseoder
jeneStreckenicht lohne", denGurt anzu-
legen. AuchwirdderjenigeSchwierigkeiten
haben, sichregelmiganzuschnallen, der
immer nochnicht dieseNotwendigkeit einsieht
undsicheventuell nur dannanschnallt, wenn
er Kontrollenbefrchtet.
Ebengeradeinder konsequentenRegel-
migkeit, untersttzt durchdieEinsicht indie
Notwendigkeit, liegt dieGrundlageder An-
eignungdiesesVorgangeszur Fertigkeit. Da-
zugehrt aber auch- unddarauf sollteder
Kraftfahrer anfangsbesondersachten- da
dosAnlegendesGurtesimmer dengleichen
PlatzimHandlungsablauf einnimmt; Tr
ffnen, Platznehmen, Tr schlieen, Gurt an-
legen, Starten.
DasAngurtensolltealsobestensimmer vor
demAnlassendesM otorserfolgen. Dieser
Vorgangist geradehier eingeschaltet, weil
dieTtigkeiten, diemit demStartenundAn-
fahrendesWagensverbundensind, bei den
meistenFahrernbereitszueiner recht festen
Fertigkeit gewordensind. Sowirdindiesem
Start-und-Abfahr-Vorgangleicht dasAnschnal-
lenvergessen.
Fhrt manerst einmal, dannist einPkw-Fah-
rer gemeinhinnicht bereit, seinFahrzeugan-
zuhalten, umsichanzuschnallen(waser aber
tunmte). Unterbricht er seinebegonnene
Fahrt nicht, dannbesteht nur nochdieM g-
lichkeit, der Anschnallpflicht nachzukommen,
indemer denGurt whrendder Fahrt anlegt.
Dadasaber GefahrenimStraenverkehr
hervorruft, steht auer Zweifel.
Also: Sichimmer ander gleichenStelledes
Handlungsablaufesanschnallen. Dasgleiche
gilt auchfr denBeifahrer. Vor demersten
Drehender Rder mujeder angeschnallt
sein.
Jeder Kraftfahrer solltesichbewut auf die
Ausbildungder Gewohnheit, alsoeines
Verhaltensmustersorientieren, dasderart
automatisiert ist, daesbeimIn-Gang-Set-
zen" desFahrzeugsohnespezielleOrientie-
rungenundEntscheidungenablaufenkann.
Dr. Gnter Fischer
1 4DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
Fragen
und Antworten
Vorfahrt
der Straenbahn
Aneiner Kreuzungmit Lichtsignalanlagewill
eineStraenbahnvonder Fahrbahnmitteaus
nachrechtsabbiegen. EinPkw-Fahrer will
geradeausdieKreuzungberqueren. Beide
habenGrn". EinStraenbahnsignal gem
der Bilder 1 5bis22der Anlage1 zur StVO
ist nicht vorhanden. Wer darf fahren?
IndiesemFall bestehenRechtspflichtenfr
beide- Fhrer vonStraenbahnenundandere
Fahrzeugfhrer - diejedochkeinesfallsim
Die Hauptabteilung Verkehrspolizei
im Ministerium des Innern
a nwortet
EngstelleFahrzeugeimGegenverkehr nhern
oder sichinihr befinden. Dabei wirdnicht
nachder Art desGegenverkehrs, dasheit
der Art undBeschaffenheit der Fahrzeuge
unterschieden.
Ist vor der EngstellezustzlicheineAufstell-
linie- Bild507- vorhanden, muvor dieser
M arkierungangehaltenwerden. Fr dieErfl-
lungder Wartepflicht ist esunerheblich, ob
der wartepflichtigeFhrer dasFahrzeugan-
hlt oder vor ErreichendesVerkehrszeichens
bzw. der Aufstellinieausrollenlt undnach
PassierendesGegenverkehrswieder beschleu-
nigt.
Widerspruchzueinander stehen.
,--Fr denabbiegendenStraenbahnfahrer gilt
Falleder VerkehrsregelungParagraph2
Absatz4StVO, fr dengeradeausfahrenden
Fahrzeugfhrer Paragraph1 8Absatz4StVO.
Darber hinauswerdenauchdiesichaus
Paragraph1 5Absatz6 StVOfr denStraen-
bahnfahrer ergebendenSorgfaltspflichten
nicht aufgehoben. Kommt eszueiner beson-
derenVerkehrssituation", sodarf eineKreu-
zungoder Einmndungohnehinnicht befah-
renwerden, wenndieWeiterfahrt hinter der
Kreuzungnicht mglichist (vergleichePara-
graph27StVO). AndereFahrzeugfhrer ms-
sendannwarten, umder rechtsabbiegenden
StraenbahndieungehinderteFahrt zuermg-
lichen.
Gurtnachrstung?
M uanPkw, dienicht mit Sicherheitsgurten
bzw. entsprechendenBefestigungspunkten
ausgerstet sind, eineNachrstungvorge-
nommenwerden?
DiePflicht zumAnlegenvonSicherheits-
gurtengemParagraph8Absatz4StVOin
Pkw, dienachdem1 . Januar 1 96 5inder DDR
serienmighergestellt bzw. nachdem1 . April
1 96 6 importiert wurden, besteht nur dann,
wennandiesenFahrzeugenvomHersteller-
werkfr jedenVordersitzmindestensdrei
Befestigungspunktefr Sicherheitsgurteange-
bracht wurden. Pkw, andenenkeineVorrich-
tungenzumAnbringenvonSicherheitsgurten
(BefestigungenanverstrktenKarosserietei-
len) vorhandensind, brauchennicht mit
Sicherheitsgurtennachgerstet zuwerden.
Gegenverkehr
M ubei demVorschriftszeichenWartepflicht
bei Gegenverkehr" (Bild229StVO) immer
angehaltenwerdenoder kannbei entgegen-
kommendensehr schmalen Fahrzeugen (bei-
spielsweise Radfahrer) weitergefahrenwer-
den?
DasVerkehrszeichenBild229der Anlage2
zur StVOschrebt dieWartepflicht bei Ge-
genverkehr' vor. Darausist erkennbar, da
andemVerkehrszeichengrundstzlichnicht
vorbeigefahrenwerdendarf, solangesichder
Licht
am Bahnbergang
WelcheBeleuchtungist bei Dunkelheit, Nebel
oder schlechter Sicht an Kraftfahrzeugen er-
forderlich, wenn ein Bahnbergang gem
Paragraph 20 Absatz 4 StVOnicht berquert
werdendarf unddeshalbangehaltenwerden
mu?
NachdenBestimmungendesParagraphen20
Absatz2BuchstabencStVOist ab80m
vor BahnbergngenbiszumWarnkreuzbei
Benutzungder Beleuchtungseinrichtungenab-
zublenden. Darausergibt sich, daindiesem
BereichkeinFernlicht eingeschaltet
werdendarf. M umit demFahrzeugvor
einemBahnbergangangehaltenwerden,
knnennur dieBegrenzungs- bzw. Stand-
leuchteneingeschaltet sein, dagemPara-
graph21 Absatz2Satz1 StVOdieBenutzung
desAbblendlichtesnur anKraftfahrzeugen
gefordert wird, diesichinBewegungbefinden.
SobalddieWeiterfahrt mglichist, darf jedoch
nicht vergessenwerden, wieder auf Abblend-
licht umzuschalten.
Krperbehinderte
Warumregelt dieStVO nicht die Kennzeich-
nung von Krperbehinderten und Blinden?
DieserfolgteschonimParagraph2der Stra-
enverkehrs-Zulassungsordnung(StVZO), wo-
nachKrperbehindertegelbeArmbindenmit
schwarzenPunktentragenbzw. Blindeeinen
weienGehstockmitfhrenknnen.
DieGrundregelnfr dasVerhaltenimStra-
enverkehr - Paragraph1 StVO- tragen
jedochdemerhhtenSchutzbedrfnisvonKin-
dern, hilfsbedrftigenundlterenPersonen
strker alsbisher Rechnung. Jeder Verkehrs-
teilnehmer ist ihnengegenber zubesonderer
Vorsicht undRcksichtnahmeverpflichtet.
DieseneuindieGrundregelnfr dasVer-
haltenimStraenverkehr aufgenommenebe-
sondereVerpflichtungfindet einbreiteszu-
stimmendesEcho.
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
1 5
Zeichnung: Henry Bttner
Was mssen Schler vom
Verkehr wissen?
Alssichder VerlagVolkundWissen, indem
diesesBucherschien, M itteder 70er Jahre
daranmachte, einneuesVerkehrslehrbuch
zuerarbeiten, geriet er mittenindieNeu-
fassungder StVOundmuteseinProjekt
erst einmal etwaszurckstehen. Jetzt liegt es
nunseit Herbst 1 979vor - verkehrsrechtlich
voll auf der Hoheder Zeit.
Inhalt
DasBuchzerfllt inzwei Teile. Imersten, den
KapitelnDasVerkehrsweseninder DDRund
seineBedeutungfr dieVolkswirtschaft und
Transportmittel fr denGter- undPersonen-
verkehr' wirdeinWissenvermittelt, wieman
esvor, Schulbcherngewohnt ist. M it knappen
Worten, illustriert durchzahlreicheFotosund
GraphikenerfahrendieSchler etwasber die
PersonenbefrderungunddenGtertransport,
lernendieverschiedenenVerkehrswegeund
Verkehrsmittel (vomFahrradber dieStra-
enbahnbiszumHochseeschiff undFlugzeug).
kennen. DieAufnahmedieser FaktenundZu-
sammenhngedrftedenSchlernnicht
schwerfallen, dasiejaalleinirgendeiner
WeiseteilhabenandiesemVerkehrswesen, es
benutzenundsomit einedirekteBeziehung
knpfenknnen.
Ist diesesvermittelteWissenschonerlebbar,
sosteigt dieUnmittelbarkeit desStoffesim
zweitenTeil nachweiter an. IndenKapiteln
VerhaltenimStraenverkehr" undVerhalten
nachUnfllen" wirdzwar auchWissenver-
mittelt, gleichzeitigaber wohl auchangestrebt,
Verhaltensweisenanzuerziehen. Deshalbist es
sicher keinZufall, daeiner der erstenAb-
schnitteberschriebenist mit VomWissen
undHandeln". DiefolgendenSeitensind
dannauchrecht vielversprechend. Siemachen
mit denGrundregelnimStraenverkehr be-
kannt.
Dazuzhlt auchdieErluterungvonVerkehrs-
zeichen. Eswirdnur nicht sorecht deutlich,
nachwelchenKriteriendieseAuswahl getrof-
fenwurde. Sofragt mansich, warumVerkehrs-
zeichenwieGefhrlicheKurve", Schleuder-
gefahr", Halteverbot", Parkverbat" oder
Uberholverbot fr mehrspurigeKraftfahr-
zeuge" aufgenommenwurden.
DaranschlieensichRechtsvorschriftenfr
Fugnger" an. Damit wirdder Tatsache
Rechnunggetragen, dadieLeser dieses
BuchesjaberwiegendalsFugnger am
Straenverkehr teilnehmen. ImAbschnitt
Rechtsvorschriftenfr Fahrzeugfhrer" stehen
dieRadfahrer voran. Auchdasist folgerichtig.
Zielstellung
Essteht dieFrage, wasmit solcheinemBuch
speziell mit einemKapitel VerhaltenimStra-
enverkehr" erreicht werdensoll?Besteht das
Ziel darin, dieKinder undJugendlichenzu
allwissendenVerkehrsteilnehmernzuqualifi-
zieren, oder sollensiemit einemsolchenWis-
senausgestattet werden, dassieentsprechend
ihresAlterstatschlichauchanwendenkn-
nen?Der Rezensent meint, daesumletzte-
resgehenmte. Er hat aber denEindruck
gewonnen, dabei der Abfassungdieses
Kapitelseher dieersteZiehstellungangestrebt
wurde. Nur soist eszuerklren, daselbst in
denAbschnittendiesichmit demVerhalten
vonFugngernundRadfahrernbefassen,
wenigander Erlebniswelt der Kinder ange-
knpft wurde. Dakommt keinSchulwegvor,
keinSpielenauf demFuweg, keineRad-
wanderung. Nochdeutlicher wirdder Hang
zur VermittlungeinesErwachsenenwissensbei
denweiterenErluterungenvonRechtsvor-
schriftenfr Fahrzeugfhrer. Warummuhier
einemlijhrigenoder einer 1 5jhrigener-
klrt werden, wiesichPkwuntereinander zu
berholen, wiesiesicheinzuordnenhaben?
WasknnendieKinder mit Anhaltewegenfr
Kraftfahrzeugeanfangen?DieseFragenlie-
ensichfortsetzen. M angewinnt auf diesen
SeitendenEindruck, eher ineinemFahrschul-
lehrbuchzulesenalsineinemVerkehrslehr-
buchfr dieKlassen5bis1 0.
Nunknntemaneinwenden, daja1 5jhrige
schonM opedfahrendrfenunddamit eine
BeziehungzuKraftfahrzeugenhaben. Dasist
richtig, nur kanneinsolchesBuchnicht die
M opedfahrschuleersetzen, mssensolche
JugendlichenohnehineinengesondertenLehr-
gangbesuchen, indemihnenentsprechend
der gewachsenenAnforderungenansieauch
mehr Wissenvermittelt wird.
Ganzhnlichverhlt essichmit denHinwei-
senauf dieErsteHilfe. Hier wirdhaargenau
dasgeschrieben, wasauchallenErwachsenen
indenErste-Hilfe-LehrgngendesDRKder
DDRzumVerhaltenbei Unfllenbeigebracht
wird. Esfehlt dieAufbereitungdesStoffesf,
dieKinder, dieAntwort auf dieFrage: Was
knnenKinder insolchenSituationentun?
Oder kannsichjemandseine1 2jhrigeToch-
ter alsvollwertigenHelfer bei einemVerkehrs-
unfall vorstellen, bei demesumLebenoder
Todgeht?Esist anzunehmen, dadieKinder
hier sowohl psychischalsauchphysischber-
fordert werden.
Sicher ist esschwer, einBuchdieser Art her-
auszugeben, dasvondenSchlernder
5. Klasseschonverstandenwird, aber auch
denender 1 0. Klassenochetwaszugebenver-
mag. (Frher hat esfr dieseAltersklasse
brigenszwei solcheVerkehrsiehrbcher ge-
geben, diealtersbedingteUnterschiede
machten. Warumist manvondiesemeigent-
lichnaheliegendenPrinzipabgekommen?)
Aber wennmanesschontut, somtenzu-
mindest niveaumigeEntwicklungsliniener-
kennbar werden. Esmtealsorecht einfach
beginnen(fr die5. Klasse) unddannkom-
plizierter enden(Klasse1 0). So, wieesesjetzt
vorliegt, erscheint der Stoff fr alleAlters-
klassenzuwenigaufbereitet, zuschwer ver-
stndlich. Er bleibt zustarkamGesetzestext
der StVOkleben. Der Verlaghat sichzwa
bemht, denStoff durchzahlreicheFotosund
GraphikenauchindiesemTeil anschaulichzu
machen- wasdurchausalsgelungenbezeich-
net werdenkann- dietextlichenM ngel kn-
nendamit aber nicht ausgerumt werden,
Die Arbeit mit dem Buch
Trotzdieser Einwndelt sichmit demBuch
arbeiten. DieArbeit mit ihmbedarf aber wohl
der starkenFhrungdurchqualifizierteEr-
wachsene. WennesLehrer undErzieher bzw.
Elternverstehen, dengebotenenStoff jeweils
altersgemumzusetzen, dannkannmit ihm
einigeserreicht werden. DieseHilfestellung
stt aber auf zwei Schwierigkeiten. DieVer-
kehrsschulbcher fr dieKlassen5bis1 0exi-
stierenandenSchulennur alssogenannter
Klassensatz, d. h. jedeSchulebesitzt 30Exem-
plaredavon, ImUnterricht der genannten
Klassenist keineZeit fr dieVerkehrserzie-
hungausgewiesen, aucheineplanmige
auerschulischeArbeit fr alleSchler gibt es
nicht. Sicher wirdesindenArbeitsgemeir
schaftenJungeVerkehrshelfer, bei denSch-
1 6
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
Verkehrserziehungfr deKlassen5bis1 0
lerlotsenoder inanderemZusammenhang
(der dannmehr oder weniger Zufallscharak-
ter trgt) durchgenommen". Esist aber zu
befrchten, daeinGroteil der Schler nie
mit ihminBerhrungkommenwird.
Aber auchinteressierteEltern, dieauf der
BasiseinessolchenBuchesmit ihrenSpr-
lingenVerkehrserziehungbetreibenmchten,
kommennicht zumZuge. DasBuchwirdnm-
lichimfreienVerkauf der Buchhandlungen
nicht angeboten.
LektungskontroUe
AmSchludesBucheswerden6 7Aufgaben
zumKapitel VerhaltenimStraenverkehr'
gestellt. Siesindinder Art der Prfungsfragen
fr dietheoretischePrfunginder Fahrschule
formuliert. Der Autor dieser Rezensionhat sich
diesemWissenstest unterzogenunddabei
festgestellt, dadieKinder mehr auf einfor-
malesGesetzestextwissenhinabgefragt wer-
denalsauf einanwendungsfhigesWissen.
ZudenFragenwerdenjeweilsdrei Antwort-
mglichkeitenvorgegeben, eineoder zwei
davonsindrichtig. AmSchluder Fragengibt
einLsungsspiegel dieM glichkeit zur Selbst-
kontrolle. IneinemFall enthlt er jedocheinen
Fehler. DieAufgabe2fragt.. WelcheVer-
kehrsteilnehmer mssendieVerkehrsbestim-
mungen, dieinder StVOfestgelegt sind, ken-
nenundeinhalten?" AlsAntwortenwerden
angeboten:
a) AlleVerkehrsteilnehmer
b) Nur dieFhrer vonKraftfahrzeugen
c) AlleVerkehrsteilnehmer mssendiefr sie
geltendenVerkehrsbestimmungender StVO
kennenundeinhalten.
IndenLsungen" wirdb) alsrichtigeAnt-
wort ausgewiesen. Dasist natrlichfalsch. Es
fllt aber auchschwer zusogen, welcherich-
tigist. M anneigt dazu, einfacha) anzukreu-
zen. Andererseitsist aber c) auchnicht falsch,
obwohl eskeineAntwort auf dieFrageist,
sonderneineselbstndigeAussage. Vielleicht
leistendieDeutschlehrer hier Hilfestellung.
AndereFragenundAntwortenfhrenehr
zur Verunsicherungder Kinder alszur Fest
gungdesWissens. EinigeAufgabensind
kompliziert gestellt, damanselbst alsE
wochsener mit fast 20jhriger Straenverkehr
praxisundtglichemUmgangmit der StVI
inargeSchwierigkeitenkommt.
DieAufgabe4lautet z. B.:
Gegenber welchenPersonensindalleVe
kehrsteilnehmer zubesonderer Vorsicht un
Rcksichtnahmeverpflichtet?
o) Gegenber allenPersonen, dieamStrc
enverkehr teilnehmen
b) Gegenber M tternmit Kleinkindern
c) Gegenber Kindernsowiehilfsbedrftige
undlterenPersonen
Natrlichist c) richtig. Sosteht esjaim
der StVO. Aber dieAlternativezub) erscheir
nicht angebracht, weil dieKinder damit i
Konflikt gebracht werdenzuanderenNorme
desZusammenlebens, zudeneneinebesor
dereRcksichtnahmegegenber M tternm
Kleinkinderngehrt.
AuchdieAufgabe5wird- soformuliert
kaumvonkindlicher Logikbegriffenwerde
knnen. Sielautet:
WannwirddieVerkehrsregelungdurchVei
kehrszeichenoder Farbzeichender Lichtsigna
anlageaufgehoben?
o) Bei HandregelungdurcheinenVerkehrs
posten
b) Bei AnnherungvonRettungsfahrzeuge
desDeutschenRotenKreuzesder DDR
c) Bei AnnherungvonFahrzeugender Feuer
wehr
Hier soll natrlicho) angekreuzt werden. Abe
sonatrlichist dasgar nicht. Lt manein
mal auer acht, dab) undc) unklar formu
liert sind, weil nicht eindeutigdaraushervor
geht, obdieseFahrzeugemit Sondersignc
fahrenoder nicht, bercksichtigt aber, dal
einesolcheFragestellungberhaupt nur Sini
hat, wenndieseFahrzeugemit Sondersignalei
fahren(undnur soexistierensiejaauchii
der kindlichenVorstellungswelt), dannlul
diegewnschteAntwort auf diefeinenVor
fahrts-Unterschiedezwischen2und44de
StVOhinaus. Darumkannesaber dochbe
diesemLeserkreisnicht gehen. Esmteviel
mehr darauf ankommen, dieErkenntniszi
festigen, dader Verkehrspostenanden
Regelnebensoaufhebenkann, wieesSonder
signaletun. DasKindknnteausdiesemWis
senschlufolgern, daessowohl alsFugn
ger wieauchalsRadfahrer z. B. auf eh
Ampelgrnverzichten" mu, wenneinVer
kehrspostendementgegenstehendeZeichei
gibt oder einFahrzeugmit Sondersignal au
der eigentlichgesperrtenRichtungkommt.
VerlagundAutorensolltenberlegen, obsh
bei einer eventuell ohnehinvorgesehener
UberarbeitungdesBuchesnicht auchdieser
Teil kindesgemer gestalten, d, h. denFahr
schulbuchcharakter zurckdrngenknnen.
Klaus Zwingenberge
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
Strobjeksk p- Varianten
NachdemindenHeften9/77und1 /78ver-
schiedeneStroboskopevorgestellt worden
waren, erreichtenunsbisheuteimmer wie-
der AnfragenzuSchaltungsdetailsundBau-
elementen. VieleLeser habensichinzwischen
solcheGertegebaut unddieZndungihrer
Fahrzeugedamit eingestellt. Sieberichteten
bereinstimmend, dasichdieexakteKon
trolleundKorrektur desZndzeitpunktesmit
HilfeeinesStroboskopsnicht nur auf dieLaut-
ruheundLeistungdesM otorspositivaus-
wirkte, sondernaucheinengeringerenKraft-
stoffverbrauchzur Folgehat. M einTrabant,
dessenZndungseit geraumer Zeit nur noch
mit Stroboskopgeprft undkorrigiert wird, be-
gngtesichsogar bei ausschlielichemStadt-
verkehr undAuentemperaturen, wiesieim
Oktober/November herrschten, mit 7,21 /1 00km.
AhnlicheWertegabesvorher nur auf Fern-
fahrtenimHochsommer.
Ander sparsamenVerwendungdesKraft-
stoffesist jedochnicht nur jeder einzelne
Fahrzeugbesitzer interessiert, sonderndiege-
samteVolkswirtschaft. Seit 1 . November 1 979
darf deshalbauf StraenauerhalbvonOrt-
schaftennur nochhchstens80km/hgefah-
renwerden, wodurchder Gesamtverbrauch
umetwa70M illionenLiter jhrlichsinkt, wie
rechnerischeUntersuchungenergaben. Unab-
hngigdavonwirdaber nocheinebetrcht-
licheM engeKraftstoff nutzlosvergeudet, weil
sehr zahlreicheM otorennicht optimal einge-
stellt sindunddeshalbmehr Kraftstoff als
notwendigverbrauchen. Alleineinefalsche
Zndeinstellungtreibt denVerbraucheines
PkwjenachM otorgreum0,5bis2,51 auf
1 00kmindieHhe.
Falsche Zndeinstellung
Einstellfehler dieser Art sindinder Praxis
durchauskeineSeltenheit, dennjeder Unter-
brecher unterliegt imFahrbetriebeinemstn-
digenVerschlei. SeineAnlaufnase, dievom
Nockenangehobenwird(beimVierzylinder-
Viertakter 2mal proKurbelwellenumdrehung),
nutzt sichab. Dadurchwirdder Kontaktab-
standkleiner, undder Zndzeitpunkt wandert
inRichtungSptzndung. EineAbstands-
nderungvon0,2mmhat bereitseineVer-
schiebungdesZndzeitpunktesumetwa2mm
Kolbenweg, alsoumdenzehnfachenBetrag
zur Folge.
Wirdder KontaktabstandamUnterbrecher
wieder auf dievorgeschriebenen0,4mmein-
gestellt, mtetheoretischauchder Zndzeit-
punkt wieder ander vorgeschriebenenStelle
liegen. Dasist aber mit Hilfeder imBord-
werkzeugder meistenPkwbefindlichenBlatt-
lehrekaumzuerreichen, weil sichanden
KontaktendurchdenunvermeidlichenAb-
brandKrater undHcker bilden, diedasEin-
schiebender Lehrebehindern. Werdendie
Kontakteauf einesogroeOffnungsweite
eingestellt, dadieLehregeradedazwischen
pat, erfat sienicht nur dengewnschten
Kontaktabstand, sondernzustzlichdieHhe
der vomAbbrandverursachtenHcker, dieje
nachBetriebszeit zwischen0,1 und0,3mm
liegt. Der tatschlichmit Hilfeder Lehre
1 Stroboskop aus handelsblichem Taschen-
lampengehuse mit GlimmlampeE30/1 0
Zndkerze
Glimmlampe1 1 0V +
Zndspule
Unterbrecher
2 Zur Anschaltung am Unterbrecher eignen
sich nur Glimmlampen mit 110V Betriebs-
spannung ohne Vorwiderstand
eingestellteKontaktobstandliegt dannnicht
bei denangestrebten0,4mm, sondernirgend.
wozwischen0,5und0,7mm, unddieZn-
dungerfolgt umeinigeM illimeter Kolbenweg
frher alserforderlich, womit der M otor auch
nicht dievolleLeistunghat, mehr Kraftstoff
verbraucht undmeistensnochstarkklingelt.
UmdasKlingelnzuvermeiden, wirdnun
hufigder Kontaktabstandoder gar die
GrundeinstellungdesZndzeitpunktes(was
vlligfalschist) nachGefhl soweit zurck-
genommenbisdieM aschinewieder ruhig
luft. Daesbei solchenKorrekturenum
kleinsteBetrge(wenigeZehntel mm) geht,
erreicht kaumeiner nachGefhl denrichti-
genZndzeitpunkt, sondernstellt meistenszu
viel Sptzndungein, mit der der M otor zwar
ruhigluft, aber ebennicht dievolleLeistung
bringt unddeshalbwiederummehr Kraftstoff
alsntigverbraucht.
Exakte Nachstellung
Wer nur dieBlattlehre0,4mmzur Nachstel-
lungder Kontaktebenutzt, wirdausdiesem
Teufelskreisnicht herauskommen. DieLehre
ist gut undrichtigzur Abstandseinstellung
nagelneuer Kontakte, sieist aber untauglich
zur Abstandsmessunggelaufener Kontakte, an
derenFlchender AbbrandbereitsKrater und
Hcker gebildet hat. Zur exaktenNachstel-
lungsolcher Kontaktegibt esnur einRezept,
daswieder zueinemgenauenZndzeitpunkt
fhrt: M anmudieLagedesZndzeitpunk-
tesprfen. Wenner nicht mehr ander ur-
sprnglicheingestellten, vorgeschriebenen
3 Glimmlampe E30/10, eingesetzt in den
Sockel einer Glhlampe fr Taschenlampen
Stelleliegt, wirdder Kontaktabstandam
Unterbrecher soweit korrigiert bisder Znd-
zeitpunkt wieder stimmt. AmUnterbrecher
braucht dabei berhaupt nichtsgemessenzu
werden. Er hat zwangslufigwieder seinen
richtigenAbstand, wennder Zndzeitpunkt
stimmt.
DieseNachsteilmethodefhrt mit maximaler
Genauigkeit immer wieder zumAusgangs-
punkt, alsozuder Einstellung, dieursprng-
lichvorhandenwar, bevor der Verschleibe-
gann. Vor allemliefert sieexakt denopti-
malenZndzeitpunkt, mit demder M otor
seinebesteLeistungbei sparsamstemVer-
braucherreicht. Nur darauf kommt esan.
WennneueUnterbrecher, einneuer Verteiler
usw. eingebaut werden, ist eineGrundein-
stellungerforderlich, wobei zuerst der Unter-
brecherabstandauf 0,4mmgebracht undda-
nachder Zndzeitpunkt durchVerdrehendes
Verteilersbzw. Verstellender Unterbrechertr-
gerplattenbeimZweitakter einzustellenist.
DieseGrundeinstellungunterliegt imweite-
renFahrbetriebkeinerlei Verschlei. Sie
braucht daher, solangedieUnterbrecher
bzw. Verteiler leben, auchnicht verndert zu
werden. Wassichndert ist nur der Kontak-
abstandamUnterbrecher. Nur hier gibt es
etwasnachzustellen, wobei dasZiel einer sol-
chenKorrektur dieLagedesZndzeitpunktes
ander richtigenStelleist. Daher der Rat-
schlag, denZndzeitpunkt zuprfenundbei
AbweichungendenZndpunkt durchKorrek-
tur desKontaktabstandeswieder andievor-
geschriebeneStellezurcken.
Dynamische Prfung
EinegenauePrfungdesZndzeitpunktesist
nur bei laufendemM otor mglich. Allestati-
schenPrfmethodenmit LampeundTiefen-
maoder Gradscheibesindmit Fehlernbe-
haftet, daWellenauf GrundvonLagerspie-
lenstill stehendeineandereLageeinnehmen
alsbei Rotation. BeimTrabant beeinflut
schondieSpannungdesKeilriemensdieLage
der ruhendenKurbelwelleunddamit dieAb-
stndeder Unterbrecherkontakte. Bei laufen-
demM otor nimmt dieKurbelwelleaufgrund
ihrer M assentrgheit eineandereLageein,
dieAbstandsnderungenandenKontakten
1 8
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
Zndkerze
1 5:1
1
+riL,
4 Glimmlampe mit Auenelektrode,
T
parallel zur Zndkerze an der Zndhoch-
1

spannung betrieben
L___J
GlimmlampeFassungGummischlauchStopfenaus
ruuswerung
LunaaoeI
Auenelektro
Glimmlampe
(iederTyp) -
undverschobeneZndzeitpunktezur Folge
hat. Deshalbstimmenselbst mit der M euhr
auf dasGenauesteeingestellteZndzeitpunkte
nicht mehr, sobaldder M otor luft. Deshalb
ist diedynamischePrfungundEinstellung
der Zndungdenbisher blichenstatischen
M ethodenunbedingt vorzuziehen. Fr die
dynamischePrfungist aber einStroboskop
unerllich.
Mit Blitzrhre oder Glimmlampe?
Stroboskopemit Blitzrhrensindwesentlich
lichtstrker undbei jeder Tageshelligkeit ver-
wendbar, sieerfordernaber aucheinegeson-
derteStromversorgungausdemLichtnetz
oder ber Transverter ausder Fahrzeugbatte-
neunddamit einenhherenBauaufwand
(BauanleitungenimHeft 9/77). Dasrtlich-
violetteLicht einesGlimmlampenstroboskops
ist bei Sonnenlicht nicht zusehen, eserfor-
dert zumindest Schattenander Beobachtungs-
zone, Dmmerlicht oder einegeringeHellig-
keit, wiesieinfensterlosenGaragenbei offe-
nenTorenherrscht. Dafr besteht dasganze
Gert (verffentlicht imHeft 1 /78) nur aus
demLampengehusemit der Glimmlampe
unddenAnschlukabeln(Bild1 ), dieander
Unterbrecherleitung(Klemme1 ) undanM asse
desFahrzeugsangeschlossenwerden(Bild2).
WegendesgeringenBauaufwandes, der
praktischnicht mehr zuunterbietenist, sind
entsprechendunserer Leserpost diemeisten
daraninteressiert.
Allerdingseignet sichfr diesesGert nicht
jedeGlimmlampe. Nur solchemit 1 1 0VBe-
triebsspannungohneVorwiderstandkommen
inFrage. NeueTypenbezeichnungzumBei-
spiel: E30/1 0, dasheit Einbauglimmlampe
30mmlang, die1 hinter demSchrgstrichbe-
deutet 1 1 0V, die0heit ohneVorwiderstand
(Bild3). Siesindschwer zubeschaffen. An-
dereTypen, zumBeispiel mit der Kennziffer 1 1
(1 1 0V, mit Vorwiderstand), mit der Bezeich-
nung20oder 21 hinter demSchrgstrich
(220V, ohneundmit Vorwiderstand) znden
mit denamUnterbrecher auftretendenSpan-
nungsspitzenentweder gar nicht oder leuch-
tensoschwach, daihr Licht nicht einmal im
Dunkelnausreicht, umdiemit Farbe, Kleb-
streifenoder hnlichemhervorgehobenen
Zndmarkenander rotierendenKeilriemen-
scheibezuerkennen. Geeignet wrennochdie
wieeineSoffittenlampegestaltetenGlimmlam-
penindenhandelsblichenNetzspannungs-
prfern, diesichaber wiederumnicht soein-
fachimBrennpunkt desReflektorseiner klei-
nenTaschenlampeanordnenlassen. Ohne
guteReflexionwredasvondiesenwinzigen
GlimmlampenausgestrahlteLicht aber zu
schwachundpraktischnicht nutzbar.
Mit groer Glimmlampe
GrereGlimmlampenmit ring- oder teller-
frmigenElektrodenwrenfr einStroboskop
wnschenswert, dennsieleuchtenviel heller.
Siehabenaber meistensSchroubsockel (zum
Beispiel E1 4) undfast ausschlielicheinge-
u winkel
/Mutter M4
zum Stroboskop
Zndkerze
6 Anschlu des Stroboskops an der
Zndkerze
bauteVorwiderstnde, sodasiemit den
SpannungsspitzenamUnterbrecher nicht be-
triebenwerdenknnen.
Inder polnischenZeitschrift M otor", Nr. 1 0,
1 979, fandenwir dazueineninteressanten
VorschlagvonJanKaniaausLodygowice, der
auchbeimPatentamt der VRPolenunter der
Nr. P2086 28angemeldet wurde. JanKania
hat einegesockelteSignalglimmlampe(Typ
59-3) mit einer Auenelektrodeversehen, so
dasieander Hochspannungder Zndan-
lage, alsodirekt ander Zndkerzeundan
M asseangeschlossen, alsStroboskopfunktio-
niert. WiedieSchaltung(Bild4) zeigt, sind
beideAnschlssedesLampensockelskurzge-
schlossenundmit demHochspannungskabel
verbunden, daszur Zndkerzefhrt. Dieber
einnormalesKfz-Kabel (keinHochspannungs-
Zndkabel) mit M asseverbundeneAuen-
elektrodesorgt fr daselektrischeFeld, das
dieLampezndet.
DieAuenelektrodebesteht auseinemBlech-
streifen (33 mmbreit, 6 5mmlang, 0,2mm
dick), der umdenGlaskolbender Glimm-
lampeherumgewickelt wurdeundmit inder
LampenfassungausKunststoff steckt, Der
Blechmantel hat eineglnzendeOberflche
unddient auchalsReflektor. Er berragt die
linsenfrmigeStirnseiteder Glimmlampeum
6 bis7mm. DenAufbaudesStroboskops
zeigt dieZeichnung(Bild5). ZumAnschlu
der Hochspannungsleitungander Zndkerze
dient 4mmdickesRundmaterial, dessenflach
gehmmertesEnde, rechtwinkliggebogenund
mit einer Bohrungvon4,2mm
0
versehen, am
Anschlustift der Zndkerzeaufgesteckt oder
festgeschraubt werdenkann. Der Kerzenstek-
ker wirdauf dasRundmaterial gesteckt
(Bild6 ).
WieJanKaniaschrieb, ist esvonder Gre
undLageder Auenelektrodeabhngig, ob
dasgesamteLampenvolumenwiegewnscht
leuchtet. Er fanddiegnstigstenAbmessun-
genineiner ReihevonProben. Werden
GlimmlampenanderenTypsverwendet, sind
fr dieAuenelektrodeunter Umstnden
auchandereAbmessungenerforderlich. Die
angegebenenM aeknnendaher nur als
Richtwertedienenbzw. dasPrinzipveran-
schaulichen. Bei dieser Schaltung(kurzge-
schlosseneGlimmelektroden) spielt esaber
keineRolle, obdieGlimmlampeeineneinge-
bautenVorwiderstandhat oder nicht. Prinzi-
piell eignet sichjeder Typmit Schraub- oder
Bajonettsockel. Jegrer dasVolumendes
Glaskolbens, umsogrer drftedieLicht-
ausbeutesein. Zwischender Kanteder Auen-
elektrodeunddemunter Hochspannungste-
hendenLampensockel mueingengender
Abstandverbleiben, damit eshier keineFun-
kenberschlgegibt. Uberschlgevonden
Innenelektrodenzur Auenelektrodesindnicht
zubefrchten, dahier der isolierendeGlas-
krper dazwischenliegt.
Eberhard Preusch
5Prinzipieller Aufbau des Glimmiompen-
stroboskops mit Auenelektrode
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 9801 9
jedeGlimmlampe
ohne Vorwiderstand
L........._J
Praktisches
Handvoltmeter
Fr SpannungsmessungenamKraftfahrzeug
sinddieinder Elektrotechnik, Radio- und
FernsehreparaturpraxisblichenVielfachmel3-
gertezwar ebenfallsverwendbar, aber inder
Handhabungrecht unpraktisch. EbeneFla-
chen, auf denendieGerteauchbei laufen-
demM otor sicher abgestellt werdenknnen,
gibt esindenM otorrumenkaum, Inder
HandkannmaneinsolchesGert auch
schlecht halten, dabeideHndefr das
Abtastender M epunktemit denzwei Prf-
schnrengebraucht werden.
EinHandvoltmeter, dasinjeder Gebrauchs-
lageexakt anzeigt undbei demeinePrf-
spitzegleichfest amM egert angebracht ist,
eignet sichfr Arbeitenander elektrischen
AnlageeinesKraftfahrzeugswesentlichbesser.
Der VEBExcelsiorwerkLeipzigfertigt diese
Handvoltmeter in3verschiedenenAusfhrun-
gen, fr 3und30VGleichspannung, fr 30
und300VGleichspannung(331 330VWechsel-
spannung) sowiefr 6 0/6 00VGleichspannung
1
n2s'
1 \
z r
puls bertrager
Blitz licht-
Stroboskop
ImHeft 1 2/79, Seite370, wurdefr Blitzlam-
pen-StroboskopeeineVarianteverffentlicht,
diediegalvanischeoder kapazitiveAnkopp-
lungder BlitzlampeandieZndspannung
(Zndkerze) erbrigte. Statt dessenwurde
einImpulsbertrager auseinemFotoblitzgert
eingesetzt, der dieamUnterbrecher bzw. an
Klemme1 der ZndspulegegenM asseauftre-
tendeRckschlagspannungherauftransformiert
unddamit dieBlitzlampezndet. Einensol-
chenUbertrager kannmanauchselbst her-
stellen.
AlsM aterial wirdeinIsolierrohr ausPolystyrol
oder Hartpapier vonetwa30mmLngeund
7bis8mmAuendurchmesser bentigt sowie
einFerritzylindeistift, der etwa1 mmschw-
cher alsdieBohrungdesIsolierrohresist.
DasIsolierrohr undder Ferritkernknnenin
RFT-Amateurldenerworbenwerden, wobei
der Typunkritischist. Eventuell besteht auch
1 5Windungenaus0,2bis0,35mmdickem
CuL-Draht auf denFerritkerngewickelt. Der
bewickelteFerritkernwirdindasIsolierrohr
geschobenundmit Paraffinfestgelegt. Um
HochspannungsberschlgeimUbertrager zu
vermeiden, ist eszweckmig, dengesamten
Ubertrager ineinemParaffinbadzutrnken.
Solltenbei BetriebdesStroboskopsunregel-
migeBlitzeauftreten, sokanndasaneiner
zuniedrigenSekundrspannungdesImpuls-
bertragersliegen. IndiesemFall wrever-
suchsweisedieSekundrwicklungzuvergr-
ern. DieSekundrspannungdesImpulsber-
tragersist nmlichproportional der Rck-
schlagspannungmultipliziert mit demOber-
setzungsverhltnis(Anzahl der Windungen
primr zusekundr). DieRckschlogspannung
wiederumist vomKfz-Zndspulentypsowie
vonder sekundrenLast (Verteiler, Kerzen
u. a.) abhngig. Hier liegt dieUrsachefr
dieeventuell notwendigeKorrektur der Anzahl
der Sekundrwindungen.A. E.
Glimmlampe in Reihe
(70/700VWechselspannung). Jedesdieser
Gertekostet komplett mit Prfschnur und
ansteckbarenKontaktspitzen91 ,M .
Fr M essungenimKraftfahrzeugbordnetz, an
Lichtmaschinenbzw. ReglernundanBatterien
kommendieM ebereiche3und30VinFrage,
der Druckknopf imHandgriff dient zur Um-
schaltungauf denkleinerenM ebereich. Die
Skaleist bersichtlichgestaltet, unddieAb-
stndezwischendenTeilstrichensindgro
genug, umim30-V-Bereichnochetwa2Zehn-
tel Volt hinreichendgenauabschtzenzu
knnen. M it dem3-V-Bereichsindselbst
SpannungsabflleimInlasserstromkreisrecht
gut feststellbar.
DasHandvoltmeter TypHVM 3/30Vhat eine
Stromaufnahmevonetwa3mA. Fr dieM eB-
genauigkeit wirddieM asse2,5bei beliebiger
Gebrauchsiagegenannt. DieFa. Elektro-
mechanikPinder, Leipzig, Schillerstrae5, die
unter anderemauchsolcheGerteverkauft,
hat bei Vergleichsrnessuncienmit einemPr-
zisionsinstrument festgestellt, dadieAbwei-
chungenzur Gteklasse1 ,5gleichNull sind.
E. P.
Ineiner Patentschrift (F02p/ 1 576 36 5von
1 7. 5. 73) wurdeeinStroboskopbeschrieben,
hei demdieGlimmlampeinReihemit der
Zndkerzegeschaltet ist. DadieHochspan-
nungnur inImpulsenauftritt, soll dasder
Glimmlampenicht schaden. AlsGlimmlampe
eignet sichjeder TypohneVorwiderstand.
BeimAufbaueinessolchenStroboskopskommt
esaber auf sehr guteIsolationan, sonst
wremit zwar harmlosen, aber recht unan-
genehmenelektrischenSchlgenzurechnen.
B. E.
dieM glichkeit, einenalsBandfilter inFern-
seh- oder Rundfunkgertenverwendeten
Wickelkrper mit Abgleichkernauseinemalten
Gert auszubauen.
DieSekundrwicklungdesUbertragersbesteht
aus250Windungen0,1 bis0,1 5mmdicken
Kupferlackdrahtes(CuL). Siewirddirekt auf +
dasIsolierrohr gewickelt, wobei zwischender
1 . und2. Drahtlageeineaus0,1 mmdickem
Lackpapier bestehendeLagenisolationauf-
gebracht wird. DieDrahtendender Wicklung
werdenmit Duosonoder ParaffinamIsolier-
rohr festgelegt. AlsPrimrwicklungwerden
mel Blitzrhre
1
um
500V
20
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
Mal Front-
VondensiebenjapanischenAutomobilfirmere
(Toyota, Nissau/Dotsun, M azda, Honda, M itsu
bishi, Suzuki undSubaru) kommenimmer
wieder auchausgefalleneIdeen. Subarupr-
sentiert dasBesondereinFormeinesaII -
radgetriebenenKombis, der aber
wahlweise- durcheinfachenDruckauf einen
Hebel - auchauf bloenFrontantriebumge-
schaltet werdenkann. Dazumuweder an-
gehaltennochgekuppelt oder Gaswegge-
nommenwerden. ImProspekt heit es, bei
SchneegltteundvereistenStraenfhrt der
Subaruwieauf Schienen". NeuestesSubaru-
M odell, krzlichauf der TokyoM otor Show79
vorgestellt, ist dievonder M ittelklassenlimou-
sineLeone" abgeleiteteHeckklappen-
VarianteSwingBock" (s. Abbildung). Der
Wagenhat Frontantrieb. Seinwassergekhl-
ter Vierzylinder-Boxermotor von1 36 1 cm3 Hub-
raumleistet 53kW(1 2PS),
Peugeot mit Barrieren"
ErstmalsineinSerienmodell bernommen
wurdendiemit demSicherheits-Forschungs-
autoPeugeot VSS" (VehiculeSynthese
Securit) gewonnenenErkenntnissehinsichtlich
spezieller Elementeder passivenSicherheit:
BeimPeugeot 305reduzierendieausgeklgel-
tenWagenendendankihrer Verformungs-
charakteristikdiebei einer Kollisionauf die
InsasseneinwirkendenKrfteauf einM ini-
mum. Der M ittelklassewagen, der mit 1 300er
und1 500er M otor (40und49,5kWbzw. 54
und6 7PS) gebaut wird, hat einetraditionelles
Stutenheck. Der Kraftstofftankliegt aufprall-
geschtzt zwischendenHinterrdern, der
Kofferraumist vlligleer' undeben, weil
dasReserveradauenunter demWagen-
bodenbefestigt wurde(Absenkenunter Ver-
wendungdesWagenhebers!).
Versteift sindauchdieFlankender Karosserie.
IndenTrenschtzenspezielleVerstrebungen
vor demDeformierenbei Unfllen, dasDach
verstrkenUberrollbgel. AngegurteteInsas-
sensitzeninder rundumversteiftenFahrgast-
zellealsorelativsicher. Der Peugeot 305wird
seit knappzwei Jahrengebaut.
Terc T yoto
DiejapanischeAutomobilfirmaToyotahat
ihrenerstenserienmigenFrontantriebs-
wagenTercel" getauft. Aufflligist - ver-
glichenmit frherenToyota-M odellen- die
klare!.inienfhrung, diesogar nichtsVer-
spieltesmehr ansichhat. DemAntriebs-
aggregat, einneuentwickelter Vierzylinder-
M otor mit obenliegender Nockenwelle, wird
auffallendeSparsamkeit bescheinigt (1 300cm3,
'i8kW(6 5PS)). Auergewhnlichindieser
Iagenkategorieist dieDoppelschrglenker-
HinterachsedeskleinenWagens, dessenRad-
standmit 2500mmvorteilhaft groausfiel.
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
21
Wohin mit demAuto?
DiegegenwrtigkompliziertestenProblemeim
ruhendenVerkehr tretenindenStadtzentren
auf.Dabei sinddiehistorischen, nicht kriegs-
zerstrtenStdteschwerer betroffenalsdie
neuen, aufgelockertenInnenstdte. Die
ZentrenerhhenzudemihreAnziehungskraft
stndig. Dazutragennicht zuletzt dieFu-
gngerbereichebei, diedieStadtqualitt in
vielenBereichen, nicht nur imHandel, deut-
lichverbessert haben. InErfurt werdenbei-
spielsweiseinvier Hauptgeschftsstraendes
Zentrumsetwadrei Viertel desIndustriewaren-
umsatzesund40Prozent desGaststtten-
umsatzesgettigt. Ahnlichesgilt fr Halleund
Leipzig. Wenverwundert esda, da30bis
40Prozent aller Fahrtenmit Kraftfahrzeugen
einesTagesimZusammenhangmit demStadt-
zentrumstehen?
GleichzeitigsinddieZentrenaber auchwich-
tigeArbeitsstttengebiete. ZehntausendeBe-
schftigtearbeiteninVerwaltungen, Geschf-
tenundFabriken. Sietreteninzunehmender
Zahl alsLangzeitparker imZentrumauf. Heute
parkenbereits1 5bis20Prozent der Pkwin
denStadtzentrenlnger alssechsStunden.
DieTendenzist steigend.
Ausweg Parkhuser?
Eswrebautechnischrelativeinfach, dasbe-
stehendeundzunehmendeParkdefizit durch
denBauvonHoch- oder Tiefgaragenauszu-
gleichen. Siewrdeneinesehr intensive
Flchenausnutzungsichern. Sobeansprucht
einStellplatz
auf einemebenerdigen
Parkplatz20bis25m2 Grundflche,
ineiner Parkpalette
(zweigeschossig)1 4bis1 7m2 Grundflche
undineiner fnfgeschossigen
Hochgarage6 bis7m2 Grundflche.
Dieser Vorteil wirdaber durchwesentlich
hhereKostenerkauft, Sokostet der Stellplatz
auf einemebenerdigen
Parkplatz1 000,- bis1 500,- M ,
ineiner Einzel- oder
Reihengarage2000,- bis4000,- M ,
ineiner Parkpalette
vomTypErfurt4000,- bis5000,- M ,
ineiner Hochgarage1 0000,- bis1 2000,- M
undineiner Tief-
garage1 5000,-bis20000,- M .
Aufgrunddieser hohenKostenwerdenHoch-
undTiefgarageninder DDRnicht massenhaft
gebaut werdenknnen. IhreZahl wirdstets
begrenzt bleibenundeiner sehr groenDring-
lichkeit bei der LsungvonParkierungsschwer-
punktenbedrfen, Gegenwrtigentstehensie
nur imZusammenhangmit einigenHotel-
neubauten.
Organisatorische Lsung
DaseigentlicheErrolgsrezept liegt ineiner
konsequentenDurchsetzungder inder DDR
vorhandenenundbewhrtenorganisatorischen
Regelungenfr denruhendenVerkehr. Die
AnlagendesruhendenVerkehrswerdenvor-
rangigamZentrumsrandeingeordnet oder
schrittweisenachdort verlagert.
DieFugngerbereichehobeninvielenStd-
teneinUmweltbewutseineingeleitet, dasdie
Erlebnisfhigkeit der stdtischenRumeals
schnunderstrebenswert ansieht. DieForde-
rungennacheinemschrittweisenZurckziehen
der AutosausdenStadtkernennehmendarum
zuundsindvonder Tendenzauchbegrens-
wert.
DieVerkehrsorganisationwirdsichalsovor
allemauf dieZentrumsrnder konzentrieren.
Hier blockierenaber lang- unddauer-
parkendeAutosdieohnehinknappePark-
kapazitt fr diewesentlichintensivereNut-
zungdurchKurzparker. ImDurchschnitt der
DDRparkeninZentrenanStelleeinesLang-
parkersdrei bisvier Kurzparker. Der Anteil
der Kurzparker wirddarumsystematischaus-
gedehnt werden. DasEntwicklungsziel besteht
darin, dieberwiegendeZahl der Zentrums-
stellpltzeeiner Parkdauerbeschrnkungbiszu
zwei Stundenzuunterwerfen. Damit wirdder
Berufsverkehr mit demAutoganzzwangs-
lufigauf denffentlichenPersonennah-
verkehr oder inweiter drauenliegendePark-
rumeabgedrngt. EinesolcheEntwicklung
ist bei denbegrenztenFlchenressourcender
Stadtzentrenunumgnglich.
Fr dieauswrtigenBesucher einer Stadt
wirdnachdenausgesprochengutenErfahrun-
geninErfurt undLeipzigdasSystemParken
undPendeln" ausgedehnt undstabilisiert
werden. Sowohl ausder Parkzeitregulierung
alsauchausdemSystemParkenundPen-
deln" wirddeutlich; welchgroeverkehrs-
strategischeRolleder ffentlichePersonen-
nahverkehr geradeindenStadtzentrenspielt
undimmer mehr spielenwird. SeineQualitt,
undnicht dieZahl der Parkpltze, wirdletzt-
lichber dieFunktionsfhigkeit undErleb-
barkeit der sozialistischenStadtzentrenent-
scheiden. Diesist auchvomenergiepolitischen
Standpunkt her diezukunftsorientierteundan-
gestrebteArbeitsteilungindenStadtzentren.
Auto und Betrieb
VomzunehmendenWunsch, dasAutoauch
imBerufsverkehr zubenutzen, war schondie
Rede. Auchdavon, dadiesemWunschzu-
mindest dannobjektiveHindernisseentgegen-
stehen, wennsichdieBetriebeindenStadt-
zentrenbefinden. Esgibt aber auchFest-
legungen, diedieBetriebeverpflichten, sich
umStellpltzefr dieFahrzeugeder Werk-
ttigenzukmmern. Sowirdinder Anord-
nungNr. 1 desM inistersfr Verkehrswesen
ber dieGrundstzeundNormotivefr die
Planungder ffentlichenStraenundAnlagen
desruhendenVerkehrs" (GBI., Sonderdruck
Nr. 799vom1 5. Juli 1 975) gefordert, dadie
Betriebefr jedrei bisfnf Beschftigteeinen
Stellplatzschaffensollen. Darauswirdschon
ersichtlich, dadieseWerteindenstdtischen
Dichtegebietenkaumzurealisierensind.
Andererseitsist aber darauf hinzuweisen, da
dieseStellpltzenicht notwendigerweiseim
ffentlichenVerkehrsraumliegenmssen. Die
BetriebeundEinrichtungentrageneineM it-
verantwortungfr dieStellpltze, diedenBe-
schftigtenzur Verfgunggestellt werden
knnen. Esgibt inder DDReinigesehr gute
Beispiele, indenenVerkehrssicherheitsaktive
der Betriebegemeinsammit denBetriebs-
leitungenLsungengefundenhaben, um
durcheinerationellereNutzungdesBetriebs-
gelndesauf Restflchenoder durchUm-
gruppierungder FlchennutzungStellflchen
fr diePkwder Werkttigenfreizumachen.
IndenmeistenFllenwirdesaber Einschrn-
kungenfr dieBenutzungdeseigenenPkw
imBerufsverkehr geben, weil ebendieStell-
platzkapazitt nicht indemM aeerweitert
werdenkannwiedieM otorisierungvoran-
schreitet. AlsAusgleichwerdengroeAn-
strengungenunternommen, umdenStraen-
bahn- undOmnibusverkehr besser, bedarfs-
gerchter undzuverlssiger zugestalten. Da-
bei steht dieErhhungder Pnktlichkeit an
der Spitzealler Bemhungen.
Das Auto vor der Haustr?
IndenWohngebietenspielenbei der Beurtei-
lungder ProblemedesruhendenVerkehrs
anderesoziologischGesichtspunkteeineRolle,
Jeder Pkwbentigt eineir Heimatstellplatz. Da
einAutonicht geradebilligist undinden
Haushalten, dieeinsbesitzen, meist den
teuerstenEinzelgegenstandausmacht, ergibt
sichdarauseinebesondereBeziehung, die
sichindemWunschder Pkw-Besitzer uert,
mglichst eineGarageoder dochzumindest
einenwohnungsnahenStellplatzzuhaben.
DieSichtbeziehungspielt hier einegroe
psychologischeRolle.
Aber auchindenWohngebietensinddie
Flchenressourcenbegrenzt. Auchhier - und
hier eigentlichmehr nochalsanderswo- sind
dieRandbedingungendesUmweltschutzes
undder Wohnqualitt zubercksichtigen, Die
Zahl der DDR-Haushalte, dieeinenPkwbe-
sitzen, ist gegenwrtigetwaebensogrowie
dieZahl derer, diekeinenbesitzen. DiePkw-
Besitzer mssendaher auchRcksicht auf das
Ruhebedrfnisder M itbewohner nehmen, auf
dasungestrteSpiel der Kinder (auchihrer
Kinder!) unddieguteErlebbarkeit der Wohn-
umwelt. Esist nmlichnicht unbedingt ein
Vergngen, ausdenFenster der Wohnhoch-
huser ausschlielichauf asphaltiertePark-
flchenzuschauen.
Nachder schonerwhntenAnordnungNr. 1
desM inistersfr Verkehrswesen, diealsver-
bindlichesNormativfr jedenBauherren"
gilt, soll fr jedeWohnungeinStellplatzaus-
gewiesenwerden. Daswar nicht immer so.
Vor demInkrafttretendieser Anordnunglagen
dieNormativewesentlichniedriger. DieAus-
wirkungensindheuteinvielenNeubau-
gebietenzusehen, woeinakutesStellplatz-
defizit besteht.
DieErfahrungender Bebauungsgebieteder
letztenJahrezeigen, daesbei deninder
DDRblichenBebauungsdichtenvon220bis
320Einwohner proHektar weder objektiv
mglichnochvomUmweltschutzher gesehen
22
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
F Im
'- '- - ,
1
-
- - t
c
et

*i-
-:
-
erstrebenswert ist, alledieseStellpltzeim
Wohngebietsinnerenunterzubringen. DieAn-
ordnungempfiehlt darumeineEinordnungvon
mindestens30Prozent der Stellpltzeim
Innerender Wohngebiete. NachdiesemPrin-
zipsindbereitsdieBebauungsplneder
neuerenWohngebieteentworfenundrealisiert
worden. Siezeigen, daber die30Prozent
hinausStellpltzeeingeordnet werdenknnen
unddanneinausgewogenesVerhltniszwi-
schendenVerkehrs- undSicherheitsbedrfnis-
sensowieder Umweltqualitt entsteht.
EinigeUnbelehrbaremeinenaber immer wie-
der, dieGrnanlageninder Nheihrer
Wohnungenfr ihreprivatenZweckealsPark-
pltzezweckentfremdenzumssen. Diedafr
zustndigenOrganesolltenhier entschiede-
ner eingreifen.
DieeinfachsteFormder GestaltungvonRand-
stellptzenist natrlichdieBefestigungals
Dieser 800SteilflchenbietendeParkplatzam
Erfurter iga-Gelnde ist einHauptbestand-
teil desSystemsParkenundPendeln", dem
dieAutorendesnebenstehendenBeitrages
groeBedeutungfr dieLsunginnerstdti-
scher Probleme beimessen.
Foto: Lothar Willmann, ZLB 2651/76
ParkplatzimbekanntenStil. AusgefhrteBei-
spielezeigenaber, daesnocheiniger Phan-
tasieundgrerer Anstrengungenbedarf, um
siealssinnvolleBestandteileimWohngebiet
zuintegrieren. AlsersteVerbesserungsind
Begrnungsmanahmenmglich, daesfrag-
lichist, obdietechnologischeVereinfachung
einer glatten, durchgehendenParkplatzflche
anstellevonEinbautenfr Baumpflanzungen
auf dieDauer bestehenkann.
IneinigenStdten, auchinder DDR, wird
injngster Zeit mit einemneuenOrganisa-
tionsprinzipfr Wohngebieteexperimentiert.
Danachwirddurchverkehrsorganisatorische
Sperrender gesamteDurchgangsverkehr aus
demWohngebietsinnerenverdrngt. DieStra-
enquerschnittestehendannalleindenAn-
wohnernzur Verfgungundknnenvondie-
senineiner M ehrfachnutzungunddurchAuf-
lsungder bekannten, traditionellenStraen-
querschnitteunter BeachtungdesPrinzipsder
gegenseitigenRcksichtnahmegemeinsamvon
Autos, FugngernundspielendenKindern
genutzt werden. Dieser Gedankeder Ver-
kehrsberuhigung" wirdindennchstenJah-
renvonsichredenmachen.
Dr. sc. HermannH. Saitz,
Robert Kirchner
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 98023
VEBlmperrnndei formiert
Diagnosewerte
() und technische
J Daten (8)
VERTRIEB
Dada 1 300
M it denDiagnosewertenfr denDada1 300
setzenwir die1 977begonneneBeitragsfolge
fort. Bisher erschienendieDatenfr Lada
(Heft 1 2/77), M oskwitsch(2/78), Saporoshez
(3/78), WolgaGAS24(4/78), Polski-Fiat (5/78),
Zastava(6 /78) undSkoda(1 /79). Bei den
Docia-Wertenhandelt essichumvomHerstel-
lerwerkbesttigteAngaben, nicht umErfah-
rungswerteausder Servicettigkeit inder
DDR. DieAngabenzuKompressionsdruck,
FahrleistungundKraftstoffverbrauchgelten
grundstzlichfr Fahrzeuge, diedieEinlauf-
zeit beendet haben.
VEB lmperhandel Berlin,
IFA-Vertrieb fr Importerzeugnisse,
Betrieb des VEB IFA-Kombinat fr Pkw
M otortyp
Hubraum
Bohrung
Hub
max. Leistung(DIN)
max. Drehmoment
Lagedes1 . Zylinders
Ventilspiel (kalt) - Einla
- Ausla
Steuerzeiten
- Einlaventil ffnet
- Einloventji schliet
- Auslaventil ffnet
- Ausiaventil schliet
Kompressionsdruck
Dldruck-
bei Leerlauf
bei 4000U/min
Olverbrauch
Leerlaufdrehzahl
Vergasertyp
Schwimmerstand
Kraftstoffverbrauchbei Belastung
1 50kgvorn, 1 50kghinten,
ebener Fahrbahn, Windstille
Benzinpumpe
- Oberdruck
- Unterdruck
Frderleistungbei 2000U/min
CO-Einstellwert
Zndkerze- Original
- Austausch
Elektrodenabstand
Prfdruck fr Kerzendichtheit
fr ununterbr. Funkenbildung
Zndfolge
Zndverteilertyp
Unterbrecherkontaktabstond
Schliewinkel
Grundzndwinket
M arkierungfr Zndeinstellung
Zndverstellungdurch
Fiiehkraftregler (GradKurbel-
welle), Verteiler R521
Zndversteliungdurch
Unterdruckregler TypC34
(GradKurbelwelle)
Fahrleistung, ebeneFahrbahn,
Windstille
Kupplungsspiel
- amPedal
- amAusrckhebel
Radstand
SpurWeitevornundhinten
Nachlauf (HhenAundB
messen, A=AbstandBoden
bisUnterkantevord. Hilfs-
rahmen, B=BodenbisM itte
desvord. BolzensamLngs-
lenker der Hinterachse)
DifferenzdesNachlaufs
zwischenlinksundrechts
81 0-99
1 289cm3
73mm
77mm
39,7kW(54PS) bei 5250U/min
92Nm(9,2kpm) bei 3000U/min
anSchwungmossenseite
0,1 5mm
0,20mm
22vor OT
6 0nachUT
6 00
vor UT
201 nochOT
1 bis1 ,2M Pa(1 0bis1 2kp/cm2)
70bis1 50kPa(0,7bis1 ,5kp/cm2)
340bis420kPa(3,4bis
4,2kp/cm2)
0,5bis0,8/1 000km
750bis800U/min
CARFIL32IRM A
7mmmit Dichtung
7,5bis81 /1 00kmbei 80km/h
1 7bis26 ,5kPa(0,1 7bis
0,26 5kp/cm2)
20kPa(0,2kp/cm2)
70l/h
3,5bis4,5Vol.-0/0
M 1 4-1 75
Isolator M 1 4-1 75
0,6 mm
1 bis1 ,2M Pa(1 0bis1 2kp/cm2)
0,8M Pa(8kp/cm2)
1 -3-4-2
R3230
0,4mm
54bis6 0
0bis2
letzteKerbeinDrehrichtung
amKupplungsgehuseausschnitt
01 bei 1 000U/min
1 1 bis1 51 bie2000U/min
25bis291 bei 3000U/min
38bis421 bei 4000U/min
0bei 1 3kPa(0,1 3kp/cm2)
8bis1 00bei 27kPa(0,27kp/cm2)
1 2bis1 6 bei 47kPa(0,47kp/cm2)
1000 in42s
ausdemStillstand
1 0bis1 5mm
2,5bis3,5mm
2441 mm
1 31 2mm
41 bei B-A=20mm
3030' bei B-A=40mm
31 bei B-A=6 0mm
2130' bei B-A=80mm
2bei B-A=1 00mm
1
Sturz(bei Vorderfedernvorspan-
nung45mm, mit Vorrichtung)
Sturzdifferenz
zwischenlinksundrechts
Spreizung(bei Vorderfedern-
vorspannung45mm)
Differenzder Spreizung
zwischenlinksundrechts
Lenkgehuse, Hheneinstellung
bei 1 . Vorspannungder Vorder-
federnauf 45mm, 2. Entlastung
der Vorderfedernum80mm
Spur (Vorderfedernauf Vor-
spannung45mmmit Vorrichtung
Feigen
Zul. Felgenschlag
- axial
- radial
ReifenOriginal
Reifeninnendruckvorn/hinten
ReifenimAustausch(Pneumant)
Reifeninnendruckvorn/hinten
Zul. Radlagerspiei hinten
Zul. Lenkradspiei
Bremspedalspiel
Einstellwert fr lastabh. Druck-
begrenzer bei Belastung
70kg, Tankvoll, Kofferraumleer
- bei 70kg, Tankhalbvoll
- bei 70kg, Tankleer
Vorderradbremsen
Radbremszylinder
Bremsscheibe
Dickeder Bremsscheibe
- minimal zulssig
DickedesBremsklotzes
- minimal zulssig
Zul. Seitenschlagder
Bremsscheibe
Hinterradbremsen
Radbremszylinder
- vor Juli 1 972
- nachJuli 1 972
Bremstrommel
- bei Dacia-Kombi
Zul. Ausdrehmader Trommel
DickedesneuenBremsbelags
Scheinwerfer-X-Wert
Lichtmaschinentyp
Spannung/Leistung
IJbersetzungM otor Lichtmasch
max. Stromabgabe
Reglertyp
Reglerspannungbei 30A
- bei 2ABelastung
Batterie
GesamtmossedesWagens
Leermasse
Zul. Achslast
- vorn
- hinten
Zul. Anhngermasse- ungebremst
- gebremst
1 30' 30'
0045V
830'
1 030'
6 bis7,5Skalenteile
auf spez. M el3tofel
0bis-3mm(Nachspur)
41 /2
B>< 1 3
1 ,5bis2m
1 ,5bis2m
1 55SR1 3
1 6 0/1 80kPa(1 ,6 /1 ,8kp/cm2)
1 . 1 55SR1 3
2. 1 45SR1 3
3, 6 .00-1 3
4. 5.6 0-1 3
1 . 1 6 0/1 80kPa(1 ,6 /1 ,8kp/cm2)
2. 1 90/21 0kPa(1 ,9/2,1 kp/cm2)
3. 1 6 0/1 80kPa(1 ,6 /1 ,8kp/cm2)
4. 1 70/1 90kPa(1 ,7/1 ,9kp/cm2)
0,01 bis0,06 mm
1 5
5mm
3,9bis4,3M Pa(39bis43kp/cm2)
3,4bis3,8M Pa(34bis38kp/cm2)
3,0bis3,4M Pa(30bis34kp/cm2)
48mm
0
228mm
lOmm
9mm
1 4mm(mit Belag)
7mm
0.1 mm, gemessenam
Durchmesser 21 5mm
20,6 mm
22mm
1 80,25mm
228,5mm
1 81 ,25mm
0
5mm
1 5cm(Stellungleer)
1 1 1 1
1 2V1 500W
1 :1 ,8
36 Abei 5000U/min
1 41 0
1 3,7bis1 4,3V
1 4,1 bis1 4,7V
1 2V/45Ah
1 31 0kg
935kg
6 25kg
6 95kg
440kg
750kg
24
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
Moskwitsch
Hochklappbare
Scheibenwischer
BeimM oskwitschwurdenlangeZeit Scheiben-
wischerhebel eingebaut, dienicht inange-
hobener Stellungarretiert werdenkonnten.
DaserschwertedasWaschender Frontscheibe,
weil dieScheibenwischerhebel mit denHn-
denfestgehaltenwerdenmuten. Wennaber
dieKanteander VertiefungimScheibenwi-
scherhebel mit demSchraubenzieher umgebo-
genwird(Skizze1 ), lt sichder Scheiben-
wischerhebel inder vonder Frontscheibeange-
hobenenStellungarretieren(Skizze2).
D. Nemow, Swerdlowsk (UdSSR)
(aus So ruljomTM, 2/79)
Lada
Kleiner Fehler
groe Folgen
Bereits40000kmbinichmit meinem
WAS21 01 gefahren. Bisher gabeskeine
Probleme, daichnebendenturnusmigen
DurchsichtenvieleWartungsarbeitenselber
durchfhre.
Nochlngerer Autobahnfahrt fuhr ichkrzlich
auf einer Landstraeweiter, alsespltzlich
einenSchlaggab. Eshrtesichan, alsob
der Wagenber einenAst gefahrenunddie-
ser danngegendieBodenplattegeschleudert
wordenwre. Danachkameszueinemkurz-
zeitigenRucken, sobaldeineBodenwelle
durchfahrenwurde. Der M otor zognicht mehr
richtig. IchuntersuchtealleRadlager und
entdeckteeinengelstenvorderenrechten
Stodmpfer. DieobereHaltemutter ein-
schlielichder Formscheibewar verlorenge-
gangen, dieobereGummidichtungindie
seitlicheOffnungdesKotflgelsgerutscht. Lei-
der fandsichkeinepassendeM utter fr den
Stodmpfer, daeseinStodmpfer sowje-
tischenFabrikatswar, undbei ihmentspricht
dieSteigungdesGewindesnicht der bei uns
fr M 1 0blichenNormalgewindesteigung.
M it etwasKraftaufwandliesichdieM utter
aber auf dieStodmpferstangeaufschrau-
ben. Dieser Fehler war alsobeseitigt. Der
M otor lief jedochnochimmer nicht richtig.
NachmehrmaligemkurzemBettigendes
Gaspedalszoger pltzlichwieder. Gingich
mit der Gaspedalstellungzurck, lief der
M otor erneut kraftlos.
EineFehlersucheamanderenTagergab, da
AntriebsnockenundAntriebshebel der Be-
schleunigerpumpeamVergaser vonder M utter
desStodmpfersblockiert wurden, dieauf
demBlechamVergaser lag! DieM utter
wurde(daswar der anfangserwhnte
Schlag") nachobengeschleudert, alsviel-
leicht nur nocheinhalber Gewindegonghielt,
unddieBelastungbeimDurchfahreneiner
Bodenwellezugrowurde.
SeitdemichdieOriginalmutter wieder mon-
tiert undgleichzeitigdieanderenStodmp-
fer kontrolliert habe, luft der Wagenwieder.
K. Holtz J ena-Lobeda
Reifenwechsel
Trick mit Wagenheber
AmschwierigstenbeimDemontierenvonRei-
fen, insbesonderevonneuen, ist wohl das
Abdrckender Reifenwulst vonder Feige.
Dieser Arbeitsgangkannaber ohnekrper-
licheAnstrengungenbewltigt werden, wenn
dazueinWagenheber der Ausfhrungver-
wendet wird, diebeimLadablichist (siehe
Skizze). ZustzlichwirdeinBgel (4) aus
Rundstahl gefertigt, dessenEndennachder
U1 J
Re
lili i'rovoie
4\JI liii I
flUfl \inr
*
irru rrnungen"
Rodecheibe
Formder Offnungeninder Radscheibenach
vornoder nachhintenumzubiegensind. Als
Widerlager kanneinStckRohr (Lnge
330mm, Innendurchmesser 21 bis22mm) ver-
wendet werden. Eswirdauf denschwenkbaren
Hebel desWagenhebersaufgesetzt. Aber
aucheinStckHolz(Lnge390mm), das
unter dosGleitstckdesWagenhebersunter-
iulegenist, erfllt dieAufgabe, undanstelle
desBgelskannnotfallseinSeil oder ein
Draht verwendet werden.
A. Scharonow, Chimki (UdSSR)
(aus So ruljom", 2/79)
Polski-Fiat 125p
Keine Olzus&ze
Wieheutzutageblich, besitzt dasGetriebe
desPolski-Fiat 1 25psynchronisierteVorwrts-
gnge. Daserlaubt SchaltenohneZwischen-
gasundZwischenkuppeln.
Synchronisiert wirdmit sogenanntenReibungs-
kupplungen(KonusundGegenkonus). Jemehr
dieDrehzahl der Antriebswelle(vomM otor)
undder Antriebswelle(zudenRdern) von-
einander abweicht, destomehr Reibungsarbeit
mudieSynchronisierungskupplungleisten.
Dasbraucht Zeit!
GewaltsamesDurchreien" desSchalthebels
beansprucht dieSynchronisationber dasnor-
maleM aundschadet. EinedefekteSynchro-
nisationmeldet sichbeimSchaltendurch
Kratzgerusche. Weil dasSynchronisierenauf
Reibungbesteht, sindOlzustzefr dasGe-
triebel unangebracht. SolcheZustze, z. B.
M olybdnsulfit, Graphit o. . sollendie
Reibungherabsetzen. Dasaber wirkt dem
Prinzipder Synchronisationgenauentgegen.
Selbst kleineM engendieser Zusatzmittel fh-
renzuSchaltschwierigkeiten, besondersdann,
wenndieeinzelnenGngevoll ausgefahren
werden. Hier hilft dannmeist nur einsoge-
nanntesZwischenkuppeln" oder einegrere
ZeitspannebiszumEinlegendesnchsthhe-
renoder kleinerenGanges. Andererseits
knnendurchdieseZustzedieSynchron-
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
--25
ringeverklebenundBohrungenoder Kanle
zusetzen.
Nicht jedeWerkstatt achtet immer gleichdar-
auf, obdieseZustzezumvorgeschriebenen
Getriebel verwendet wurdenundfhrt mit-
unter kostspieligeReparaturenaus, dieletz-
tenEndesdochnicht zumerhofftenErfolg
fhren.
Sosehr dieseZustzeimAbschmierfett von
Nutzenseinmgen- imM otor- oder Ge-
triebel einesPolski-Fiat 1 25psindsiejedoch
fehl amPlatze. hnlichsieht esbei anderen
Wagentypenaus.
Roland Slawisch, Wurzen
Wortburg 353 W
Brandursache
Lichtmaschine
NachetwazweitausendFahrkilometern
brannteanmeinemWartburg353Wpltzlich
ohneerkennbareUrsacheeinTeil desvorde-
renKabelbaumes. DurchAbklemmender Bat-
teriekonnteder Brandjedochschnell gelscht
werden.
EineUntersuchungdesSchadensergab, da
dieLeitung30vonder Lichtmaschinezum
M agnetschalter, einenSchlunochM asse
gehabt habenmute. DasichamKabelbaum
keineAnhaltspunktedafr fanden, vermutete
ichdenFehler imM agnetschalter.
Diemit der Reparatur beauftragteWerkstatt
erneuertedenKabelbaumundwechselteden
M agnetschalter. DieE-Anlagearbeitete
danachohneBeanstandung. Nacheinigen
weiterenhundert Kilometer bemerkteichan-
llicheiniger Wartungsarbeiten, bei denen
auchder M otor gestartet wurde, Brandgeruch.
InInformationendesVEBAutomobilwerk
Eisenachwurdeber einUrteil desBezirks-
gerichtesKarl-M arx-Stadt vomJanuar 1 977
berichtet. Bei der KlageeinesWartburg-
BesitzersgingesumRosterscheinungenan
der Karosserie. IndemzitiertenUrteil
hieesu. a.:
Der Sachverstndigehat ... nochmals
ausdrcklicherklrt, dadurchdasim
FahrzeugbaublichePunktschweiverfahren
RosterscheinungenanFahrzeugennicht zu
vermeidensind. SolcheRostungentreten
imHinblickauf dieWitterungseinflsse,
denenFahrzeugeausgesetzt sind, erst bei
der Benutzungder Fahrzeugeauf.
NachdemgegenwrtigenStandder Tech-
niksinddieseErscheinungennicht vermeid-
bar undknnennur durcheineentspre-
chendePflegewhrendder Nutzungbe-
kmpft werden. DaRoststellenbereitsvor
Erreicheneiner Laufzeit von1 0000km
bzw. kurzeZeit nachBenutzungder Fahr-
zeugeauftreten, wiedashier der Fall war,
lt keineswegsdarauf schlieen, da
EineUntersuchungergabwiederumeinen
Kurzschluder Leitung30.
UmmglichenfolgenschwerenAuswirkungen
zubegegnen, untersuchteichdieE-Anlage
selbst. Dabei stelltesichheraus, dasich
eineder Gleichrichterdiodender Lichtmaschine
ausihremPrel3sitzgelockert hatte. Diesever-
ursachteinnerhalbder Lichtmaschinezeit-
weiligeinenKurzschlu. DurchdenKurz-
schlustromvonder Batteriezur Lichtmaschine
wurdeder gesamtevordereKabelbaumbe-
schdigt.
Dadieser Fehler nicht einmaligsei, wiemir
meineWerkstatt mitteilte, verlegteichdie
Leitung30vomM agnetschalter zur Licht-
maschinegesondert ber dievordereRahmen-
traverse. Bei einemFehler innerhalbder
Lichtmaschinekannsomit der Kabelbaumnicht
mehr beschdigt werden. DasfreieEndeder
Leitung30amM agnetschalter ist zuisolieren.
Zuerwhnenist noch, dasichdieser Fehler
nicht durchUnregelmigkeitender Lade-
kontrolleuchteankndigt.
Klaus J schke, Brieselang
Lada 1300:
Zustzlicher
Schalter
FrNebelscheinwerfer,Nebel schluleuchte
(Kontrollampevorgeschrieben) undandere
zustzlicheStroverbraucher ist einentspre-
grobeFehler inder Fertigungoder der
M aterialauswahl vorliegen. DieamFahr-
zeugdesKlgers... hei einemKilometer-
standvon33926 vorgefundenenRostungen
sindnachder imGutachtengetroffenen
Aussageweder nachArt undUmfang
auergewhnlich, sondernentsprechender
berdurchschnittlichenNutzungundder
vorliegendenBetriebsdauer desFahr-
zeuges."
UndauseinemUrteil desKreisgerichtes
Zwickau'Stadt vomSeptember '77.Rost
erscheinungenanPunktschwei stel 1 en,
UberlappungenundKantenberechtigen
nicht zuGarantieansprchen, wenndas
Fahrzeugnicht vondenHerstellungsmerk-
malenfr denbetreffendenTypabweicht.
Dasgilt auch, wenndieRosterscheinungen
innerhalbvonrund4M onatennachKauf
eintreten. Eshandelt sichvielmehr umAb-
nutzungserscheinungen, denennachAuf-
fassungdesSachverstndigenbereitsun-
mittelbar nachKauf durchentsprechende
Pflegemerkmalebegegnet werdenmsse."
chender Schalter erforderlich, Ichuntersuchte
einmal diePlastfolienabdeckung(Holzimita-
tion) undstelltefest, dader Hersteller links
nebendemZndschlobereitseineOffnung
vorgesehenhat, dienur abgedeckt ist.
NachdemmandasKombi-Instrument entfernt
hat, kannmandieffnungertastenundfr
dasAusschneidenmarkieren. M it einemschar-
fenM esser wirdder Ausschnitt herausge-
schnitten, einealsErsatzteil imHandel erhlt-
licheSchalterumrandungausPlast eingesteckt
undder zustzlicheSchalter montiert (siehe
Foto).
J rgen Melke, Senftenberg
Dada .1300
VK 88 im Winter
BeimwinterlichenBetriebundwhrendder
feuchtkaltenUbergangsjahreszeit stellteich
dieNeigungdesDacio-VergaserszumVer-
eisenfest. Ausgehendvonder Tatsache, da
der Siedepunkt unddieVerdampfungswrme
vonVK88deutlichgeringer sindalsbei VK94,
fuhr ichmeinenDaciabisher 5000kmmit
VK88. Hier meineErfahrungen: Bei Auen-
temperaturenber 7Cspringt der M otor
auchnachnchtlicher Ruhepausesogar ohne
Schockhilfegut an. Selbst bei Temperaturen
um0Cluft der M otor sofort ohneSchock-
hilferuckfrei inallenLastbereichen. Klingel-
erscheinungenbleibenbei normaler Fahrweise
aus. Auchbei sehr starker Belastungbleiben
sieganzgering. DieZndungdarf natrlich
nicht verstellt sein!
DieM otortemperatur bleibt imKurzstrecken-
betrieb(auer bei lngeremzhenKolonnen-
verkehr mit Auentemperaturenber 20C)
undauchbei zgiger Autobahnfahrt sokon-
stant wiebei VK94. (DieKontrollewurde
mit HilfeeineszustzlicheingebautenTem-
peraturgebersundAnzeigegertenvomWart-
burg353durchgefhrt). EineLeistungsminde-
runghabeichnicht festgestellt Abnormer
Verschleiist mir, z. B. Ventilspiel, nicht auf-
gefallen. Hier dieermitteltenDurchschnitts-
verbrauchswerteimwinterlichenBetrieb(Liter!
1 00km):
KurzstreckenVK88=9VK94=1 0
Stadt-
u. LangstreckenVK88=8,8VK94=9,0
AutobahnVK88=8,5VK94=8,4
Ichhalteesjedenfallsfr durchausmglich
undvorteilhaft, denDaciairr denWinter-
monatenmit VK88zufahren.
Peter Militzer, Berlin
Rost-Reklamation
26

DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
Sachsenring-Informcitionen:
Wann Bremsbacken.
wechseln?
Vor einiger Zeit erhielt dasWerkSachsenring
dieZuschrift einesTrabant-Fahrers, der an
seinemFahrzeugallevorgeschriebenenWar-
tungsarbeitenbzw. Reparaturarbeitenselbst
ausfhrt. DasFahrzeugist 9jahrealt und
legtebisher 80000kmzurck. DieOriginal-
bremsbackensicherten, soschrieber, noch
einebefriedigendeBremsleistung. Der Belag
vornsei 2,5mm, der Belaghinten3,2mm
dick
usyehendvondengenanntenBelagdicken
anneingeschtzt werden, dadievomWerk
festgelegtenVerschleigrenzwerte(vornund
hinten2,0mm) nochnicht erreicht sind. Esist
damit der Beweiserbracht, dadievom
WerkgenannteGrenzlaufleistungnicht nur
erreicht, sondernzumTeil wesentlichber-
schrittenwerdenkann, ohnedadieVerkehrs-
bzw. Funktionssicherheit gefhrdet wird. Dazu
trgt natrlichdieeigeneFahrweisesehr bei.
Eserscheint angebracht, ergnzendeinmal
dieErfahrungendesWerkesbekanntzugeben,
wanndenneigentlichBremsbacken'gewech-
selt werdenmssen.
Verschleigrenzwerte
NeueBremsbackenhabeneineBelogdicke
von4,0mm. Dieser Belagdarf einenAbrieb
biszu2,0mmBelagdickeaufweisen. Belge,
diedenWert von2,0mmunterschreiten, ms-
senausgewechselt werden, umdieordnungs-
gemeFunktionbesondersvonRodbrems-
zylindernundHandbremsbettigungzu
sichern. RegenerierteBremsbackenhaben
zumTeil einenBelagvon5,0mmDicke. Diese
idckensindinsolchenFlleneinzusetzen, wo
dieBremstrommel auf Grundstarker Riefen-
bildungausgedreht werdenmute(inder
Regel auf maximal 202,0mm). Solcher Be-
lagdarf bisauf 3,0mmabgefahrenwerden.
RegenerierteBelge, diedenWert von3,0mm
unterschreiten, sindauszuwechseln.
DieseAngabengeltensowohl fr Bremsbak-
kenvornalsauchhinten.
Kontrolle mu sein
Esist klar, daBremswirkungundVerschlei
berwacht werdenmssen. DasWerkhat
hierzuu. a. festgelegt, daimRahmenjeder
GroenDurchsicht dieBremstrommelnabzu-
ziehenundfolgendeArbeitsgngedurchzu-
fhrensind:
- KontrolledesBelogverschleiesundder
Bremstrommel auf Riefenbildung
- Reinigender Belgeundder Bremstrorn-
met.
M acht sicheinAufrauhendesBelageserfor-
derlich, soist hierfr eineFei ezuverwen-
den. Bei AnwendungvonSchmirgelleinewand
besteht dieGefahr, dazurckbleibende
Sandkrnchenzueiner Riefenbildunginder
Trommel fhren
Unter Beachtungder vomWerkfestgelegten
VerschleiwerteunddesallgemeinenZustan-
desvonBremsbackenwie-trommelnhat
der dieDurchsicht ausfhrendeKfz-Schlosser
verantwortlichber eineneventuellenBrems-
bockenwechsel zuentscheiden. Bei vorschrifts-
miger Pflegeundbei einer durchschnitt-
lichenFahrweisewirdeinBelagwechsel an
der Vorderradbremseerst nach45000kmund
ander Hinterradbremsenach6 0000kmer-
forderlich.
Vorzeitiger Tausch?
Wennmandiezur Regenerierungangeliefer-
tenBremsbackenkontrolliert, sosinderstaun-
lichvieleBackendabei, dienochnicht die
Verschleigrenzeerreicht haben. Trotzdem
wurdeeinWechsel vorqenommen. War dieser
Wechsel gerechtfertigt?Hufigreklamieren
Fahrzeughalter eineschlechteBremswirkung.
DieWerkstatt wechselt daraufhindieBacken
aus, ohnedaandiesenuerlichM ngel
feststellbar wren. Dasgeschieht relativhu-
fig(undist brigenseininternationalesPro-
blem"!). Fahrer, diesehr vorsichtigfahren,
sinddavonbetroffen. InFachkreisenheit es,
dasolcheBelgeeingeschlafensind'. Es
empfiehlt sichalso, vonZeit zuZeit durch
scharfesAnbremsenauf unbelebtenStraen
dieBremsenaucheinmal zufordern, damit
dievorgesehenenReibwertewieder erreicht
werden. Dasdarf natrlichnicht soweit
gehen, dadabei dieBelgeverbrennen!
Wo das 01 herkommt
Essteht fest, daeinstarkverlter Belagun-
brauchbar ist. EsmueinWechsel erfolgen.
WarumverlenBelge?EsknnteeinWel-
lendichtringdefekt oder einRadbremszylin-
der undicht sein. Eskommt aber auchzum
Verlender BackenalsFolgeeiner zuinten-
sivenUnterbodenbehandlungdurchhandels-
blichePflegemittel (Graphitl, Eloskonusw.).
Besondersder letztePunkt macht denWerk-
stttengroeSorgen! Esist Veranlassung, er-
neut darauf hinzuweisen, dabeimEinspr-
henunbedingt fr eineAbdeckungder Brems-
anlagegesorgt werdenmu. Eswirdschon
viel erreicht, wennder Strahl der Sprhpistole
nicht indenBereichder Bremshaltebleche
bzw. Bremstrommelngerichtet wird!
Verschwendung
Esist leider eineTatsache, dadenSammel-
stellenauchBackenangeliefert werden, die
ohneerkennbarenGrundgewechselt wurden.
Der Verschleigrenzwert ist nochlangenicht
erreicht. Hier tragenWerksttten, aber auch
SelbstreparateureeinegroeVerantwortung,
denndievolleAusnutzungder vomWerk
festgelegtenVerschleigrenzwertekannmit-
helfen, dieErsatzteilversorgungweiter zusta-
bi Ii sieren.
Mit Riefen
Bei der Demontagewirdsehr hufigfestge-
stellt, dainfolgeFremdkrpereinwirkung
Riefenbildungvorliegt. EineguteWerkstatt
verfgt ber M glichkeiten, dieseRiefenzu
gltten, ohnedabei Ausdrehmaevon
202,0mmzuerreichen. Nicht zuletzt aus
diesenGrndenwurdejadieRegenerierung
eingefhrt. Esist notwendig, daimbeson-
derendieIFA-VertriebedieWerksbemhun-
genuntersttzen. Wir knnenesunsnicht
leisten, nochbrauchbareBremstrommelnzu
verschrottenoder indenGaragenverrosten
zulassen.
Essteht dabei fest, dadieBremsanlage-
wiedieLenkung- keineKompromissedul-
det. Jeder, der Arbeitenander Bremsanlage
ausfuhrt, muumdiehoheVeraritwuilung
wissen, dieer fr sichundandereVerkehrs-
teilnehmer bernimmt. Basteleienundbehelfs-
migeLsungensindabsolut unzulssig.
Hier darf esnur exakteArbeit auf der Basis
solider Berufsausbildungundunter Beachtung
der vomWerkSachsenringfestgelegtenWar-
tungs- undReparaturvorschriftengeleistet
werden,
Seltener Defekt
am Anlasser
BeimStarteneinesTrabant-Kombi (Baujahr
1 977) zeigtesichfolgendeErscheinung: Diz
Anlasserdrehzahl war manchmal normal, ein
anderesM al viel zugering, sodader M o-
tor geradenochansprang- oder aber auch
nicht!
Daraufhinwurdezunchst dieBatterienher
untersucht (Ladezustand, Spannung, Flssig-
keitsstand). AllesinOrdnung. Dannwurdedie
Reglersponnungkontrolliert. Auchsielagin
denzulssigenGrenzen. AuchdieKabel-
klemmstellenhattenkeineM ngel.
Bei einemder nchstenStartvorgngezeigte
sicheinanderesKuriosum. DieAnlasserdreh-
zahl brachvollstndigzusammen. Bei wieder-
holtemStartenmachteder M agnetschalter
desAnlassersnur nochklick". BeimBerhren
desAnlassergehuseswurdeaber jetzt ber-
migeErwrmung- auchder Zuleitung-
festgestellt. Allesdeuteteauf einenmassiven
KurzschluimAnlasser hin. NachZerlegen
desM agnetschaltersunddesgesamtenAn-
lasser besttigtesichder Verdacht auf einen
Kurzschlu. Waswar geschehen?
DieuereGleitlagerbuchsedesAnlosserlu-
ferswar vollstndigausgelaufen. (Durchmes-
serdifferenzWelle/Buchseetwa1 ,5mm!) Da-
durchwurdebeimStartvorgangder Lufer
durchdasgegebeneHebelverhltnisange-
hobenundverkantet underzeugteeinenmas-
sivenKurzschlumit demAnlasserfeld.
Ursachedieser heimtckischenStrungwa-
renvollkommenungefetteteLager desLu-
fers, diedenVerschleider Buchsenverur
-
sacht hatten. NachEinsatzneuer Gleitlager
undSchmierungarbeiteteder Anlasser wieder
zur vollstenZufriedenheit.
A. Liehm, Wernsdorf
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
27
Libernachtungsmg/ichkeiten fr eine Warschau-Reise
h
Wanderers
Ruh'
DieBeobachtungenauf polnischenLandstra-
en" (sieheHeft 1 1 /79) unddieEindrcke
vonWarschau" (Heft 1 2/79) wrenunvollstn-
dig, wrdennicht auchHinweisegegebenw
der M otortourist bernachtenkann, Dabei soll
sichauf M glichkeitenbeschrnkt werden,
dieauf Campingpltzenbestehen.
Zwischenstation in Poznan
Etwaauf halbemWegzwischenBerlinund
Warschauliegt Poznari, nebender Hauptstadt
eineder grtenundbedeutendstenStdte
Polens. Poznaii bietet sichfr einenZwischen-
aufenthalt geradezuan, zwei Campingpltze
liegenunmittelbar vor denTorender Satdt.
EssinddiesdieCampingpltzeBaranovo
undStrzeszynek. Der CampingplatzBaranovo
rI
. .T 1
Szumotuty
--_____ _____
2

-
-
-'
2 3
3VieleDDR-Touristennutzendiegnstige
LagePozncinsfr einenZwischenaufenthalt
(hier auf demCampingplatzBaranovo), so
auchdieseBerliner Gespann-Besatzung.
RechtsimBildeinesder Campinghuschen,
dievermietet werden, inder Saisonaber
stndigausgebucht sind.
2DenCampingplatzBaranovobei Poznan
erreicht manauf der E8ausstlicher
Richtungkommendber dieseAbfahrt. Er
liegt etwa3kminRichtungSzamotly. Zum
CampingplatzStrzeszynekmumanauf der
E8weiterfahrenunddanndenHinweis-
schildernfolgen.
kannauszwei GrndendemPlatzinStrzes-
zynekvorgezogenwerden. Er liegt nher an
der E8undist alsKategorieII auchetwas
billiger. Wir zahltenfr eineNacht mit einem
Auto, einemCampinganhnger undfr zwei
Erwachseneundzwei Kinder 82zi. Dabei blie-
benbeideKinder gebhrenfrei. ZumCam-
pingplatzStrzeszynek(Kategorie1 ) muman
etwasweiter fahren. Er liegt etwa8kmin
nrdlicher Richtung. DieAbfahrt vonder E9
zuihmist ausgeschildert. Dort kosteteeine
CJbernachtungunter gleichenBedingungen
1 76 zI. Der Preisunterschiedergibt sichausden
unterschiedlichenKategorienundausdem
Umstand, dahier fr einKindGebhren
erhobenwurden. BeidenCampingpltzenge-
meinsamist dieNhevonBademglichkei-
tenaneinemSee. SolcheinBadnochviel-
1 Der CampingplatzNr. 1 22inWarschau,
ul. Grczewska87liegt inmitteneines
ParkesundganzinZentrumsnhe. Trotzdem
geht esauf ihmruhigzu. Vornrechtsim
Bildist einer der Zeltanhnger zusehen, die
vonUrlaubernfr ubernachtungenauf dem
Campingplatzgemietet werdenknnen.
28
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
stndiger Fahrt bei sommerlicher Hitzetrgt
schnell wieder zumallgemeinenWohlbefinden
bei. Wer danachnochZeit hat undLust ver-
sprt findet auchinder Stadt selbst (etwa
20min. Autofahrt) AbwechslungundEntspan-
nung. Poznanist reichanKulturstttenund
ldt zueinemEinkaufsbummel ein.
Auf einer Reiseauerhalbder Saisonkann
manauchauf beidenPltzenCampinghus-
chenmieten. Whrendder Saisonsindsie
allerdingsstndigausgebucht. Dasollteman
daseigeneZelt mitbringenbzw. einenCam-
pinganhnger. InStrzeszynekwerdenauer-
demnochwinzigkleineHttenfr zwei Per-
sonenvermietet. Darinfindet der Reisende
auchwhrendder Saisonmit hoher Wahr-
scheinlichkeit Obernachtungsmglichkeiten.
Camping in Warschau
Fhrt manfr einpaar TageineineStadt
wieWarschau, sowirdwohl weniger, eine
LandschaftsidyllebeimCampengesucht, wie
esder Fall ist, wennandieSee, ineinSeen-
gebiet imLandesinnerenoder indieBerge
gefahrenwird. Wer ineineGrostadt, dieda-
zunocheineHauptstadt ist, reist, mchte
etwasvonder Stadt erleben, seinenM en-
schenundkulturellenEinrichtungen. Deshalb
besteht bei einer solchenReisedasZiel darin,
mglichst naheder Stadt eine(Jbernoch-
tungsmglichkeit zufinden, vonder ausdie
WegeindasStadtzentrumkurzsind. War-
schauhlt fr solcher Art Ansprchemehrere
gnstigeCampingpltzedirekt inder Stadt
bereit. Wir sahenunsdrei vonihnenan. Der
Platzinder ul. Stycznia(dieAbkrzungul, steht
fr Strae) liegt inunmittelbarer Nhedes
Flughafensundwar unseinwenigzustd-
tisch. Der Platzul. WeryKostrzewyist der
kleinstevondiesendrei unddurchauszuemp-
fehlen. DeneinladenstenEindruckmochte
)er der inder ul. Grczewska. Auf ihmlie
essichaushalten, soweit manseineWar-
schau-Zeit auf demCampingplatzverbrachte.
Er verfgt ber allenotwendigenEinrichtun-
gen: saubereToiletten, Waschrumemit
Duschmglichkeiten, einenVerkaufsstandfr
diewichtigstenLebensmittel, eineBgelstube.
eineGemeinschaftskcheundeinenFernseh-
raum. Fr Wohnwogencamper stehenStroman-
schlssezur Verfgung. Direkt nebendem
Platzliegt eingroesFreibad, dasder Cam-
pingplatzgast kostenlosbenutzenkann. Be-
sonderenSpabereitenhier dieRutschen.
Siesindnicht nur fr Kinder verlockend!
SeinHauptvorzugaber liegt wohl inder
Zentrumsnhe, wir brauchtenvonihmausnie
mehr als1 0bis1 5M inutenbisinsZentrum.
Wer dasAutostehenlassenwill, kommt auch
mit der Straenbahngnstigweg. Besser
kannmankaumunterkommen. Unddasalles
zunormalenPreisen. Fr vier Nchteunddie
schongenanntenBedingungenzahltenwir
hier 572zi. (Kategorie1 ). Der Platzwar an
keinemder Augusttage, diewir auf ihmver-
brachten, ausgebucht, hatteimmer nachfreie
Kapazitten.
K. Zw.
Urlaub
DieORBIS-VertretunginBerlininformierte
unsber dieReisemglichkeitenfr Indi-
vidualtouristen, dieindiesemJahr ihren
Urlaubinder VRPolenverbringenmch-
ten. Dabei Redaktionsschlunochnicht
dasgesamteAngebot sowiediePreise
feststanden, gebenwir imfolgendennur
einenlJberblick. WeitereInformationener-
teilt dieORBIS-Vertretung, 1 034Berlin,
Warschauer Strae5(naheFrankfurter
Tor), Tel.: 5894530bzw. 589496 7. Das
Berliner ORBIS-Bronimmt auchabM itte
Januar Buchungenfr ReisenindieVR
Polenentgegen.
Angebote
Hotel Giewont" in Zakopane (Katego-
rie1 ):7- und1 4tgiger Aufenthalt in
Zweibettzimmern. DieseZimmer besitzen
BadundTelefon. DasFrhstckist im
Ubernachtungspreisenthalten.
Pension Monika" inKolobrzegander
Ostsee: 1 4tgiger Aufenthalt mit Vollpen-
sioninZwei- undDreibettzimmern. Inden
Zimmernist flieendeswarmesundkaltes
Wasser vorhanden. DuschenundWCbe-
findensichauf denEtagen. Der Strandist
1 0M inutenentfernt.
Hotel Bungalow" inSopot Kamienny
Potok(KategorieII): 1 4tgiger Aufenthalt
mit VollpensioninZwei- undDreibettzim-
mern, indenensichflieendeswarmes
undkaltesWasser befinden. DieDuschen
undWCsindauf denEtagen. Der Strand
ist 3M inutenentfernt.
Campinghuser in Warschau: Vom1 5. Juni
bis1 4. September sindAufenthalteabdrei
Ubernochtungenfr zwei undvier Personen
mglich.
Ubernachtungen345
2-Personen-
Huser1 1 6 ,M 1 70,M 203,M
4-Personen-
Huser200,M 297,M 353,M
DieseeinfacheingerichtetenCampinghu-
ser befindensichauf demCampingplatz
SBTTurysta" inder ul. Crochowska1 .
Waschrume, DuschenundWC sindin
einemzentralenSanitrtrokt untergebracht.
Campinghuser in Mikolajki: Vom1 5. Juni
bis31 . August sind7- und1 4tgigeAuf-
enthalteinCampinghusernfr zwei und
vier Personenmglich. DieCampinghuser
befindensichinder ul. Stycznio9undver-
fgenber Wasser undWC.
in Polen
Stadtaufenthalte ab drei Nchte
Warschau: HotelsWarszawa", Polonia"
undM DM " vom1 . April bis31 . Oktober
inEin- undZweibettzimmern.
Krakw:Hotel Cracovia" ganzjhrigin
Zweibettzimmern. EineAufbettungfr ein
Kindbiszum1 4. Lebensjahr ist mglich.
Olsztyn: Hotel .Karmnran" vom1 5. Juni
bis31 . August inZweibettzimmern.
Torun: Hotel ZajazdStaropolski" vom
1 5. Juni bis31 . August inZweibettzimmern.
Gdansk: Hotel Hevelico" vom1 5. Juni
bis31 . August inZweibettzimmern.
Gdansk-Oliwa: Privatquartierevom1 5. M ai
bis1 5. September inZweibettzimmern. In
denM onatenJuli undAugust sindhier
nur Quartiereabsiebenljbernachtungen
mglich.
Spezial-Reisen
ZudenSpezial-Reisengehrenunter an-
deremReisenzubestimmtenAnlssenoder
r bestimmteInteressen. Dazuzhlt ein
FachprogrammPolski-Fiat" mit einer dazu-
gehrigenWerksbesichtigung.
Internationaler Karneval auf der Ostsee:
Schiffsreisemit demM SStefanBatory"
ciuf der RouteGdynia- Rostock- Gdynia.
Siefindet einmal vom1 9. bis23. und
nochmalsvom23. bis27. November statt.
1 . KlasseZweibettkabine
jePerson947,M ark
1 . KlasseDreibettkabine
jePerson947,M ark
II. KlasseZweibettkabine
jePerson909,M ark
III. KlasseZweibettkabine
jePerson891 ,M ark
Segelschulefr Jugendliche: Inder Woje-
wodschaft LesznoamSeeDominizki findet
vom1 5. bis30. Juli undvom1 . bis1 4.
August jeweilseinSegellehrgangfr An-
fnger statt. DieUnterkunft erfolgt inZel-
ten.
Buchungsverfahren
Bewerber fr eineReiseindieVRPolen
knnensichabM itteJanuar montagsbis
freitagszwischen1 0und1 6 Uhr imBerliner
ORBIS-BroberatenlassenundReisen
buchen, Wer nicht inBerlinwohnt, kann
sichtelefonischerkundigenundebenfalls
Reisenvorbestellen.
DieRedaktion
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
29
Lodekontro//e
Spartips
ZumsparsamenKraftstoffverbrauch
mchteichfolgendeVorschlge
unterbreiten, andieichmichselbst
stetsholte:
- SorgfltigeWartungdesFahr-
zeugs, speziell bei nachstehenden
Schwerpunkten: Zndung, Verga-
ser, Zndkerzen, Schmierlsystem,
Radlager, BremsenundLicht-
moschinenregler;
- NochdemStartendes(kalten)
M otorssofort anfahrenundden
Schocksoweit reduzieren, dader
M otor rund" luft;
- M it mglichst niedrigenDreh-
zahlen(beimViertakter) fahren
undnur inbesonderenSituationen
herunterschalten;
- BeimrechtzeitigenErkennenvon
Geschwindigkeitsbegrenzungen
(Ortsdurchfahrten, Bahnbergnge
undhnliches) auskuppelnund
dosFahrzeugrollenlassen
- Reifendruckstetskontrollieren
- Gaspedal wieeinrohesEi"
behandeln
M it diesenM ethodenerreichteich
bei meinemLada1 300(Baujahr
1 979) nach1 0000kmeinenDurch-
schnittsverbrauchvon7,7bis81 /
1 00kmmit VK94und7,6 bis8,21 t
1 00kmmit VK88bei denzuls-
sigenGeschwindigkeiten.
Breckwoldt, Stralsund
Batterieladung
Auf eineFragebeimVEBElektro-
schaltgerteDresden, obichmit
demBatterieladegert Ladefix"
eineM opedbatterieladenkann,
bekamichfolgendeAntwort:
EineBatterie6 V, 4,5Ah(M oped-
batterie) lt sichmit demLade-
fix" GI-E1 2-6 /2,5Buladen, wenn
ineineLadeleitungeinWider-
standvonetwa5,8Ohm, 1 ,5W
oder eineLampe6 V, 3Woder
zwei parallelgeschalteteLampen
6 V, 2Weingeschaltet werden.
M it einer Lampe6 V, 3Wkann
ichnuneinwandfrei dieM oped-
batterieladen.
Gregor Dierniger, Silbitz
Grner
Wandersmann
DiesenfrohenWandersmannent-
decktenwir ander Ampelanlage
desGothaer PlatzesinErfurt.
Der Fugngerwegmit demgr-
nenWandersmannfhrt indas
Naherholungsgebiet Steigerwald.
Gerhard Alberti, Erfurt
Fotos: Alberti, Richter, Semsch
Zeichnung: J ahsnowski
Frhstarter-
Parkplatz
ImSchwarzenberger Neubaugebiet
WilhelmPieck" sorgt diegroe
Fahrzeugdichtefr einenhohen
Lrmpegel. Fr dieFrhstarter
legteder Rat der Stadt spezielle
Parkpltzean. JeneFrhstarter-
flchenbefindensichseitlichder
Wohnblocks. EineIdee, dieSchule
machensollte.
Klaus Richter, Schwarzenberg
Sicherungdurchgeschmort ist.
DarumprfeichdieLadebereit-
schaft durcheineSoffittenlompe,
dieichzwischendiePlus- und
M inuspolklemmfedernhalte.
DanachkanndanndieBatterie
angeklemmt werden.
Rudolf Schulz, Frankfurt (Oder)
Mutter und Kind
HufigsitzenM tter mit Kleinst-
kindernauf demSchoimPkw-
Fond. Bei einer Notbremsung
drckt dieM utter dasKindjedoch
mit Schwung" andievordere
Rckenlehne, waszuVerletzungen
fhrenkann. Gnstiger ist es,
dasKleinstkindnebensichauf
denRcksitzenzuhabenundes
mit der Handfestzuhalten.
R. Keifer, Berlin
Inder Betriebsanleitungzum
Ladefix" steht. Wennnach
KlemmenanschluandieBatterie
undSteckendesAnschlusteckers
indieNetzsteckdosedieeinge-
bauteSoffittenlampeimGert
aufleuchtet, ist dieLadebereit-
1 !
schaft gegeben!" DochdieLampe
leuchtet auch, ohnedadosGert
ladebereit ist, Dasist dannder
Fall, wenndieber demBatterie-
kabelausgangangeordnete4A-
Fahrschulsorgen
EinFahrschulwagenscheint fr
einigeKraftfahrer einrotesTuch
zusein. M it einemFahrschler am
Steuer passiertees, dawir beim
Spurwechsel behindert wurden,
Nachdemder Schler dieFahrt-
richtungsnderungrechtzeitig
angezeigt unddenNachfolgever-
kehr imSpiegel beobachtet hatte,
schauteer nochmalsdurcheine
Kopfdrehungnachlinksundwollte
/
indielinkeFahrspur wechseln.
Obwohl wir mit der andieser
StellezulssigenHchstgeschwin-
digkeit (70km(h) fuhren, beschleu-
nigteder Fahrer deshinter uns
fahrendenM oskwitschseinFahr-
zeugunddrngteunslaut hupend
indiealteSpur zurck. Beim
PassierendesFahrschulfahrzeugs
zeigteer einenVogel". Nachdem
er vorber war, gabunsder
Nachfolgeverkehr dieM glichkeit
zumSpurwechsel.
AlleKraftfahrer solltenihr Ver-
haltendenFahrschlerngegen-
ber kontrollieren. Siesollten
bedenken, dasieaucheinmal
angefangenhaben.
Fahrlehrer J rgen Leischner, Berlin "
2 . 3

0
k i
mM e ~ , P " 4 1
Ostsee-Echo

DieArtikelserieEntlangder pol
nischenOstseekste" vonBernd
Wurlitzer gefiel mir sehr gut. Sie
war auchletzter Anstodafr,
30
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR1 /1 980
1
r
daichmichindenOktober-Schul-
ferienentschlo, eineReisebis
Slupskzuunternehmen. Auf der
Fahrt orientierteichmichanden
Beitrgen. DieVerstndigungmit
denM enschenbereiteteunskeine
Schwierigkeiten. Allewarensehr
hilfsbereit undaussagefreundlich.
Horst Getzenleichter, Schwerin
Startschwierigkeiten
Bei meinemSaporoshezSAS96 8
gabesStaiischwierigkeiten. Beim
Anlassenklicktenur dasAnla-
relais, undder Anlasser drehtenur
zeitweisedenM otor mhsam
durch. Ichbeobachtetedabei ein
merklichesZusammenbrechender
Bordspannung. Zunchst tippteich
auf eineleereBatterie. Dajedoch
der Fehler unterwegsauftrat, war
dasunwahrscheinlich. Nachmehre-
renStartversuchenbemerkteich,
dasichdieLeitungzumAnla-
magnetenstarkerhitzte. Darauf-
hinschraubteichdieVerkleidung
desAnlassersamBodenblechab.
Der Fehler fiel mir inFarmeines
kleinenSteckschlsselsentgegen,
der sichzwischenM asseundAn-
schludesM agnetengelegt und
somit denKurzschluverursacht
hatte. Esist deshalballenSapo-
roshezbesitzernzuempfehlen, nach
demVerbleibvonM etallteilen,
diebei Reparaturarbeitenindie
M otorverkleidunggefallensind,
zuforschen. Inunmittelbarer Nhe
desAnschlussesdesAnlamagne-
tenbefindet sichdiePlusschiene
vomAnlasser. Verklemmt sichdort
einM etallteil, kanndasbse
Folgenhaben.
L. Zeh, Plouen
HermannH. Saitz
Stadt und Verkehr
1 . Auflage- 26 8Seiten- 230Abbildungen
Leinenmit Schutzumschlag
DDR29,80M /Ausland37,6 0M
Bestellangaben:
56 58439/Saitz, Stadt undVerkehr
1
Immer mehr DDR-Brger lebeningroen
Stdtenoder sogenanntenBallungsgebie-
ten; dieEntfernungenzwischenWohnun-
gen, Arbeitssttten, Erholungs- undEin-
kaufszentrensindzuFunicht mehr zube-
wltigen. M it der steigendenZahl der Autos
aber wachsendieProbleme. Lrm, Abgase,
sinkendeGeschwindigkeiten- undmitten
darinwir, dieM enschen. Richtet sichdie
EntwicklunggegendieM enschen, woher
kommt sie, wohinfhrt sie, wer oder was
bestimmt sie?Antworten, nicht Rezepte, will
diesesBuchgebenauf Fragen, diesichwohl
jeder vonunsschongestellt hat. -
Autorenkollektiv
StVO 77
3. Auflage- 96 Seiten- 21 4Abbildungen
Broschur 1 ,80M
Bestellangaben:
56 6 0037/AK, StVO77
Eineder wichtigstenAufgabenunseres
Staatesist, seinenBrgernSicherheit und
persnlichesWohlergehenzugewhrleisten.
Der stndigzunehmendeVerkehr auf unse-
renStraenerfordert einenwirksamen
SchutzvonLebenundGesundheit - die
Regelnder StVObildendiegesetzliche
Grundlagedafr.
Autorenkollektiv
Fahrschullehrbuch
3. Auflage- 1 6 0Seiten- 1 00Abbildungen
- 1 59mehrfarbigeVerkehrszeichen- 5Ta-
bellen
Broschur 6 ,M
Bestellangaben:
56 6 046 7/AK, Fahrschullehrbuch
IndreiundzwanzigLektionen, diedenAus-
bildungsplnender Fahrschulenentspre-
chen, werdendemLeser dietheoretischen
VoraussetzungenzumFhreneinesKraft-
fahrzeugeserlutert.
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Q0)j_HotteFr dieLadungnicht auch
einKleintransporter gengt?
K-FZDIENST
ND- UNDVERGASEREI STELLUNG
!Jiiis;L
6-7 . 0-'- '-
- _Q\_-i---
0- -
BitteumsteigenHerr Direktor
M eineSprit-Sparkasse