Sie sind auf Seite 1von 32

* *

0
Wlw
9 P419
91911919
Der dreimillionste Moskwitsch verlie am 25. August dieses Jahres im
Automobilwerk Leninscher Komsomol der sowjetischen Metropole das
Endmontageband.
Egl
Mit einer vernderten Bugpartie
wurde in Gorki der Wolga-Typ 3102
vorgestellt. Er bekam - wie der
neue Lada WAS 2105 (siehe auch
Seite 6) - Blockscheinwerfer mit
integrierten Blinkleuchten. Der
Wolga soll jetzt 350 000 km laufen
knnen, ehe eine Generalreparatur
des Motors ntig ist.
2. Wenn die zulssige Hchstge-
schwindigkeit innerhalb von Ort-
schaften mit Vorschriftszeichen
Bild 218 heraufgesetzt wurde (so-
genannte Schnellstrae), wird aus-
nahmsweise das Ende dieser her-
aufgesetzten Geschwindigkeit
(z. B. 60 km/h) am Ende der Ort-
schaft nicht gesondert angezeigt,
wenn sie bis dahin gelten soll. Da
es Schnellstraen sowieso nur
innerhalb von Ortschaften gibt, ist
die Kennzeichnung des Endes -
auch im Interesse der Vermeidung
eines Schilderwaldes - nicht not-
wendig. Insoweit zeigt also das
Hinweiszeichen Ende der Ort-
schaft" gleichzeitig die Stelle an,
an der die Schnellstrae endet.
Snderkartei
Mitarbeiter des Unionsforschungs-
instituts fr Verkehrssicherheit beim
Ministerium des Innern der UdSSR
haben ein System ausgearbeitet
bei dem die Vergehen disziplin-
loser Verkehrsteilnehmer in einem
Computer gespeichert werden. Fr
jede Ubertretung von Verkehrsvor-
schriften erhlt der betreffende
Kraftfahrer einen Strafpunkt.
Haben sich so viele Strafpunkte
angesammelt, da angenommen
werden kann, ein wiederholtes
Fehlverhalten fhrt nicht nur zur
Gefhrdung der Verkehrssicherheit,
sondern direkt zu einer Gefhr-
dung von Leben und Gesundheit
des Kraftfahrers selbst oder an-
anderer Verkehrsteilnehmer, gibt
der Rechner ein Signal.
Bei vier Strafpunkten druckt der
Computer automatisch einen Warn-
brief aus, der an die Arbeitsstelle
des Verkehrssnders gerichtet wird.
Beachtet der Verkehrsteilnehmer
die Warnung nicht und erhlt er
dafr weitere Strafpunkte, wird er
wiederum automatisch zu einer
Aussprache bei der Verkehrs-
polizei geladen. Die Miachtung
dieser Aufforderung fhrt zum Ver-
lust der Fahrerlaubnis.
Das System wird in Swerdlowsk
getestet und hat schon zur Erh-
hung der Verkehrsdisziplin gefhrt.
Alkoholprobe
Der Prokopfverbrauch von Alkohol
ist in Australien seit 1965 um
mehr als 40 Prozent gestiegen.
Mit dem steigenden Verbrauch
war auch eine Zunahme von Ver-
kehrsunfllen verbunden, die auf
den Alkoholgenu vor Antritt der
Fahrt zurckzufhren waren. In
einigen australischen Provinzen
wurde daher der Beschlu gefat,
bei allen Kraftfahrern, die in
einen Verkehrsunfall verwickelt
wurden, den Alkoholgehalt im
Blut zu ermitteln.
Sicherheits-
zuwachs
Die Zahl der schweren Verkehrs-
unflle in Ungarn ist 1979 zurck-
gegangen, obwohl sich der Fahr-
zeugbestand erhht hat, der ge-
genwrtig bei etwa 1,9 Millionen
Autos liegt. So verringerten sich
im vergangenen Jahr die tdlichen
Unflle um ber 13 Prozent, auf
Landstraen gar um 30 Prozent. Als
Ursachen fr diese erfreuliche Ent-
wicklung werden die Verringerung
der zulssigen Hchstgeschwin-
digkeit fr Landstraen auf 80 km/h
und die Anlegepflicht fr Sicher-
heitsgurte genannt.
Harter
Durchgriff
Die Verkehrspolizei der irakischen
Hauptstadt Bagdad will dem
orientalischen Treiben auf den
Hauptgeschftsstraen ein Ende
setzen, fhrte es doch immer wieder
zu starken Behinderungen des
flieenden Straenverkehrs. So
wurde das Halten auf den Haupt-
geschftsstraen generell verboten.
Die Fugnger drfen die Fahr-
bahn nur auf Fugngerberwegen
berqueren, die in relativ kurzen
Abstnden angelegt wurden. Ver-
ste gegen diese Bestimmungen
werden mit Geldbuen und Ge-
fngnis bestraft. Die Vorschriften
sind an und fr sich nicht neu. Sie
wurden in der Vergangenheit nur
nicht konsequent angewandt. Da
es der Polizei nunmehr ernst ist,
geht daraus hervor, da sie durch
Angehrige verschiedener staat-
licher Stellen zeitweise verstrkt
wurde, die sie bei der Kontroll-
ttigkeit untersttzen sollen.
Wechsel
Kraftfahrer Schulze fhrt mit
seinem Auto, das seine Freunde
als Rostlaube bezeichnen, zur Tank-
stelle, um das 01 prfen zu lassen
und eventuell zu wechseln. Der
Tankwart prft das 01, wirft einen
Blick auf das Fahrzeug und meint:
Das 01 ist noch gut, aber der
Wagen mte mal gewechselt
werden."
Wind-Auto
Das ohnehin schon bunte Spektrum
von Elektroautos ist um eine Va-
riante erweitert worden. Japanische
Konstrukteure bauten einen Klein-
transporter mit einem Elektro-
motor als Antriebsquelle, der wie
blich aus einer Batterie gespeist
wird. Neu ist, da den Kufern
dieses Auto gleichzeitig eine kleine
Windmhle angeboten wird, mit
der die Batterie innerhalb von zwlf
Stunden wieder aufgeladen werden
kann.
Geschlossen
Unser Leser Thomas Drews aus
Berlin weist uns darauf hin, da der
im Beitrag Ausflug in die Berge"
(Heft 8/1980) erwhnte Camping-
platz Vyn Hgy inzwischen ge-
schlossen ist. Herr Drews verweist
auf einen 2 km vor Tatransk Lom-
nica gelegenen Platz bei Staro
Lesn.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
r Ad
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
1
Wieder kamen auch jene Besucher
der Leipziger Herbstmesse, die sich
fr Exponate rund um die
Motorisierung interessierten, auf ihre
Kosten. Wir haben bei unserem
Messerundgang einiges im Bild
festgehalten.
4
L. -.
Das Automobilwerk Pitesti zeigte den
Dacia 1301 mit reichhaltigerer Ausstattung in
schwarzer Lackierung und als Kombi. Neu
sind Doppelscheinwerfer, Stostangen und die
vergrerten Heckleuchten, aber auch
Armaturenbrett und Lenkrad wurden verndert.
Innerhalb des Wartburg-Sonderwunschpro-
gramms wird ein neues Lenkrad aus SYS-PUR-
Integralschaum angeboten. Sein Durchmesser
betrgt nur noch 380 mm (anstatt 400 bisher)
und der Kranzdurchmesser erhhte sich von
18 auf 25 mm. In Verbindung mit der genarb.
ten Oberflche ergibt sich eine hohe Griff-
sicherheit.
Neue Vordersitze fr alle Wartburgausfhrun-
gen machen nunmehr auch den Einsatz von
integrierten Kopfsttzen mglich, die es im
Sonderwunschprogramm geben wird.
Wer ob 1981 einen Wartburg 353W mit
Radio kauft, erhlt den Autosuper A 200 ein-
gebaut. Das Gert verfgt ber fnf Wellen-
bereiche, einen elektronischen Sendersuchlauf
mit einer in zwei Stufen einstellbaren Such-
laufempfindlichkeit und eine Leuchtdioden-
Senderanzeige (wandernder Lichtpunkt) sowie
ber weitere technische Voraussetzungen,
die auf die Empfangsbedingungen im Auto
abgestimmt sind (z. B. automatische Str-
unterdrckung im UKW-Bereich).
Der Trabant 601 erhlt einen verstrkten
Mittelholm (um 20 mm verbreitert). Dadurch
wird es mglich, den oberen Verankerungs-
punkt der Sicherheitsgurte an den Mittelholm
zu legen und eine gnstigere Gurtfhrung zu
erreichen. Die Manahme dient auerdem
der Vorbereitung fr einen spteren Einsatz
von Rollgurten.
- - -
Erfolg verspricht sich Fiat vom kleinen,
3380 mm langen Panda (903 cm3 Hubraum,
33 kW/45 PS, Frontantrieb), der in hnlicher
Form in Polen gebaut werden soll.
Sc1 e7.cHtter
Erstmalig in Leipzig zu sehen war der in
einigen Details vernderte Saporoshez. Die
Karosserieretuschen sind dem kleinsten
sowjetischen Pkw bekommen. Er ist schnittiger
geworden. Die seitlichen taschenartigen Luft-
eintritte fielen weg, das gesamte Khlsystem
wurde berarbeitet. Zu erkennen ist das an
den vernderten Lufteintrittsschlitzen, die ori-
ginellerweise a s y m m e t r i s c h in der
Heckklappe angeordnet wurden. Im Ergebnis
soll die Geblsekhlung wirksamer und
geruschrmer geworden sein.
Mehr Reisegepck hat jetzt im Bugraum
Platz, weil das Ersatzrad im Motorraum mit
untergebracht werden konnte (siehe Titelbild
dieser Ausgabe).
Vollheck-Volvo
Nach dem dreitrigen Volvo 343 gibt es nun
auch einen fnftrigen Typ 345, der nicht nur
mit 1,4-1-Vierzylinder-Viertaktmotor, sondern
auch mit einem 2-1-Triebwerk angeboten wird.
Gendert wurden die Stostangen, die nun
mehr um die Ecken herumgezogen sind.
Der Tank fat 57 statt bisher 45 1 Kraftstoff.
kiff" 7um Klappen
Blick in die Sitzgruppe des sowjetischen
Compinganhngers Skiff" (unten, Auenan-
sicht siehe Titelbild). In gleicher Gre
schliet sich links eine Schlafkabine an. Vor
beiden befindet sich das Vorzeit. Der Anhn-
ger hat eine Masse von 260 kg, 140 kg kn-
nen zugeladen werden. Die Mae des
Anhngers betragen 2900
X
1650
X
920 mm.
Das entfaltete Zelt nimmt eine Flche von
15 m2 in Anspruch.
]
Vom Lada wurden einige Bedienungshebel im
Lenksulenbereich bernommen.
Gut zu Gesicht stehen dem Saporoshez 968M
die geschwrzten Partien (Lampenringe,
Zierleisten, Stostangenecken)
Der Vierzylinder-V-Motor leistet bei 1198 cm3
Hubraum nach wie vor 30,1 kW (41 PS).
Die Maximalleistung steht bei 4200 bis
4400 U/min zur Verfgung.
t<1
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
1
Als wir das siebente Loda-Modell aus
Togliotti, den WAS 2105, in Ausgabe 8/80 zum
ersten Male vorstellten, fehlten uns noch Fotos
von ihm. Inzwischen bekamen wir einige Auf-
nahmen in die Hnde. Sie und weitere Infor-
mationen ber die Detailvernderungen sollen
das Bild vom neuesten Pkw aus dem Auto-
mobilwerk an der Wolga abrunden.
Die Grundkonzeption des Wagens und die
Karosserie wurden - die Fotos zeigen das -
nicht gendert. Anders gestaltet sind lediglich
die Front- und Heckpartie. Breite, stabile Sto-
stqngen mit Gummileiste und Plaststoecken
sollen selbst beim Aufprall auf ein festes Hin-
dernis mit einer Geschwindigkeit bis zu 5 km/h
jeglichen Schaden an der Karosserie vermei-
den. Am Heck gibt es neue, groflchige
Kombinationsschluleuchten, am Bug fallen zu-
erst die Rechteckscheinwerfer (H 4) mit inte-
grierten Blinkleuchten ins Auge.
Die ausstellbaren Dreieckfenster an den Vor-
dertren sind weggefallen. Als Ausgleich da-
fr sind im Armaturenbrett jetzt Luftdsen ein-
gelassen. (Die neue lnstrumententofel hoben
wir im Heft 8/80 sehr ausfhrlich beschrieben.
Dort waren auch die Wagenmae zu finden.)
Zahnriemen macht leise
Da das Triebwerk vom Typ WAS 21011 ber-
nommen wurde, lt schon der Hubraum
(1300 cm3) vermuten. Aber auer dem neuen
Vergaser mit unterdruckgesteuerter zweiter
Stufe, der ja bereits in den sonst unvernder-
ten Typen WAS 2101/02 vor einigen Monaten
aufgetaucht ist (siehe ebenfalls Heft 8/80),
gibt es am Motor des WAS 2105 noch manch
andere Novitt zu entdecken. Ein Kunststoff-
zahnriemen lste die Steuerkette fr die Nok-
kenwelle ab. Dieser Riemen soll eine Lebens-
dauer von etwa 70000 km haben. Er kann ein-
facher gwechseIt werden, unterliegt keinem
geruschbildenden Verschlei und luft gene-
rell viel leiser als eine Kette. Im normalen
Fahrbetrieb ist auch kein Ventilatorgerusch zu
hren, denn der WAS 2105 bekam einen Elek-
trolfter wie der WAS 2103/06.
Mit Stahigrteireifen
Die E-Anlage mit der leistungsgesteigerten
800-W-Drehstromlichtmaschine bercksichtigt,
da der Leistungsbedarf eines Pkw bei An-
schlu vieler zustzlicher Verbraucher (Heck-
scheibenheizung, Elekfrolfter, Zweiklangfanfa-
ren, Halogennebelscheinwerfer u. o. m.) heute
schon recht hoch sein kann. Die Sicherungs-
leiste - nun im Motorraum untergebracht (bis-
her unterm Armaturenbrett) - ist besser zu-
gnglich.
Am Fahrwerk hat sich nichts gendert - von
einer besseren Abstimmung der hinteren Fe-
dern abgesehen, die das Springen der starren
Hinterachse auf welliger Fahrbahn mehr unter-
drckn sollen. Geplant ist die serienmige
Ausrstung des WAS 2105 mit Stohlgrtelrei-
fen der Dimension 155 SR 13 (sowjetische Pro-
duktion). brigens wurde die Bremsanlage mit
Unterdruck- Bremskroftverstrker ausgerstet.
Als Hchstgeschwindigkeit verspricht das Werk
145 km/h. Der WAS 2105 soll sich binnen 17 s
aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigen
lassen.
Nichts erfahren lie sich bis zum Redaktions-
schlu ber einen eventuellen Exportbeginn.
Rie.
6
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
G schwindigkeit
ist keine Hexerei
Jeder Kraftfahrer hat bestimmt schon einmal
festgestellt, da er schneller fuhr als vorge-
schrieben und als er selbst auch wollte. Das
trifft besonders fr die kW-strkeren Fahr-
Zeuge ZU, bei denen eine nur geringe Druck-
verstrkung aufs Gaspedal sehr leicht und
fast unbemerkt eine schnellere Fahrt um 20
oder 30 km/h verursacht, ohne da es der
Motor hrbar signalisiert.
Die eigene Fahrgeschwindigkeit wird psychisch
erlebt. Wir erleben also, ob wir schneller
oder langsamer fahren. Doch dieses Erlebnis
ist subjektiv. Jeder wei noch aus seinen
ersten Versuchen als Fahrschler, wie verun-
sichert er war, als er mit einem halsbreche-
rischen" Tempo von 25 bis 30 km/h durch die
Straen raste". Jeder Kraftfahrer kennt ande-
rerseits das Gefhl, wenn er einige Zeit auf
der Autobahn 100 km/h fuhr, wie langsam ihm
die 80 km/h nach dem Abfahren vorkommen.
Dem Kraftfahrer ist das Wissen um einige
Besonderheiten bei der Einschtzung der eige-
nen Geschwindigkeit im Straenverkehr ntz-
lich, weil es unfallverhtend sein kann. Bei-
spielsweise beim Oberholen: Das entgegen-
kommende Fahrzeug wurde zwar wahrgenom-
men, aber die eigene Geschwindigkeit ber-
schtzt. Die Geschwindigkeiten des zu ber-
holenden und des entgegenkommenden Fahr-
zeugs wurden aber unterschtzt. Welche Fak-
toren knnen dazu fhren?
Zunchst ist verkehrspsychologisch gesichert
festgestellt worden, da die Einschtzung der
eigenen Geschwindigkeit abhngt von der
Aktivitt sowohl des Gesichtssinnes (Auge)
als auch des Gehrsinnes (Ohr) sowie von
der Vibrationswohrnehmung. So beeinflut
die Straenrandgegebenheit sehr deutlich die
Einschtzung der eigenen Geschwindigkeit.
Gibt es am Straenrand in schner Regel-
migkeit markante Vergleichsobjekte" wie
Bume usw., so knnen wir die Geschwindig-
keit eher einschtzen, als wenn solche Bezugs-
punkte selten sind oder gnzlich fehlen. Im
ersten Fall wird dann auch die gefahrene
Geschwindigkeit leicht berschtzt, im zweiten
aber unterschtzt. Es wird also die Bewe-
gung" der Objekte am Straenrand entweder
schneller oder langsamer in Abhngigkeit
von ihrer Nhe zum Kraftfahrzeug und ihrer
Dichte zueinander beurteilt. Das fhrt dann
zur Fehleinschtzung der eigenen Geschwin-
digkeit.
Die eigene Geschwindigkeit wird auch in
der Dmmerung, bei leichtem Nebel, Regen
und hnlichen Wettersituationen, die die
Umrisse der Gegenstnde verwischen bzw.
undeutlich werden lassen, unterschtzt, weil
diese Gegenstnde unter den genannten
Bedingungen weiter entfernt erscheinen und
so der Eindruck der Weitrumigkeit entsteht.
Schlielich sei noch auf ein weiteres Phno-
men, das zur Fehleinschtzung fhren kann,
verwiesen. Beim Fahren, vor allem auf langen
geraden Strecken, orientiert sich der Fahrer
so weit wie mglich durch seine Gesichts-
wahrnehmung nach vorn. Es werden Punkte
anvisiert, die weit vor dem Fahrzeug liegen.
Dadurch kommt es dann zwangslufig zu einer
Baumbestandene Straen lassen die eigene
Fahrgeschwindigkeit realer einschtzen. Die
vorhandenen Bezugspunkte am Fahrbahnrand
fhren eher zu einer Ubersditzung der eige-
nen Fahrgeschwindigkeit (Bild unten links).
Solche baumleeren Straen fhren hufig zu
einer Unterschtzung der eigenen Fahrge-
schwindigkeit. Es fehlen die vorbeirasenden
Anhaltspunkte, die eine optische Orientierung
ermglichen (Bild unten rechts).
Einengung des Gesichtsfeldes, die dazu fhrt,
da die lngs der Strae befindlichen Bezugs-
punkte fr die Wahrnehmung und somit fr
die Einschtzung der Geschwindigkeit aus-
fallen. Anders erlebt aber der Beifahrer diese
Geschwindigkeit. Er kann seinen Blick von
der Strae abwenden und durch das Seiten-
fenster auf den Straenrand sehen. So nimmt
er die sehr schnell vorbeirasenden" Objekte
am Straenrand wahr und kommt zu einer
anderen Einschtzung der Geschwindigkeit
(Oberschtzung) als der Fahrer (Unterscht-
zung).
Zu einer Fehleinschtzung der eigenen Fahr-
geschwindigkeit fhren auch die Gerusche,
die mit dem Fahren verbund3n sind (Motor-
und Luftgerusche). So wird die Geschwin-
digkeit eines Fahrzeug- mit einem lauten
Motor leicht vom Fahrer berschtzt. Dage-
gen verfhren leise Motore.,erusche zu
einer Unterschtzung. Das kann zum einen
am Motor direkt liegen (Zwei- oder Viertak-
te), es kann aber auch mglich sein, da
in einem niedrigen Gang eine zu hohe Ge-
schwindigkeit gefahren wird. Die Motoren-
gerusche dieses Ganges fhren dann zu
einer Uberschtzung der Geschwindigkeit.
Auch vom Straenbelag sind die Fahrgeru-
sche abhngig. Das Fahren auf unebener
Strae vermittelt ein anderes Geschwindig-
keitserlebnis als das Fahren auf einer Bitu-
men- oder Betondecke.
All diese optischen und akustischen Besonder-
heiten knnen beim Fahren zu Fehleinscht-
zungen der Geschwindigkeit fhren. Doch zum
sicheren und verkehrsgerechten Fahren bedarf
es mehr als nur des Gefhls. - Der kontrollie-
rende Blick auf das Tachometer wird beson-
ders an jenen Stellen ntig sein, wo die
eigene Geschwindigkeit durch fehlende Be-
zugspunkte schnell unterschtzt wird.
Dr. Gnter Fischer
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980

7
ji
Neu seit 1. Oktober 1980:

Bestatigungsmarke
Alljhrlich im Herbst konzentriert sich die Ttig-
keit in den gesellschaftlichen Kollektiven fr
Verkehrssicherheit auf die Technische lJberpr-
fung der Kraftfahrzeuge. Der bevorstehende
Winter stellt an Fahrer und Technik besondere
Anforderungen. Dazu mssen beide fit sein.
Darum sorgen sich auch gegenwrtig 46205
Mitglieder dieser gesellschaftlichen Kollektive.
Sie sind von der Volkspolizei mit der Befugnis
zur Technischen berprfung der Kraftfahr-
zeuge laut Paragraph 28 StVZO ausgestattet.
Doch dazu gehrt mehr als nur technisches Ver-
stndnis, Wissen und Knnen. Das bedeutet,
unzhlige Freizeitstunden im Interesse aller
Verkehrsteilnehmer fr die Sicherheit auf unser.
ren Straen einzusetzen. Das bedarf zweifellos
sehr viel Engagement.
Wer bereits in diesen Tagen dem Aufruf eines
Verkehrssicherheitsaktivs zur Technischen ber-
prfung gefolgt ist, wird sich vielleicht gewun-
dert haben, da ihm anschlieend die Prge-
marke abgemacht und eine neue, braune an-
geklebt wurde. Sie leitet eine neue Etappe bei
der Technischen lJberprfung ein. Nach der
gelben und roten sowie der jetzt noch gltigen
grnen und blauen Prgemarke gibt es nun
seit dem 1. Oktober eine braune Besttigungs-
marke. Sie wird unter dem Trennstrich aufge-
klebt und verleiht somit dem Kennzeichen
Urkundencharakter.
Innerhalb der nchsten drei Jahre sollen alle
zugelassenen Fahrzeuge mit diesem braunen
Sicherheitssiegel" ausgestattet werden. (Bei
Neufahrzeugen ist die Besttigungsmarke be-
reits angebracht.) Die dazu notwendige Tech-
49
Die braune Besttigungsmarke wird am hinte-
ren polizeilichen Kennzeichen unterhalb des
Trennstriches angeklebt.
nische Oberprfung verlauft wieder auf frei-
williger Basis. Trotzdem - so meinen wir - soll-
ten sich zunchst besonders die Besitzer ange-
sprochen fhlen, deren Fahrzeug noch eine
grne Prgemarke trgt. Ihnen knnte mg-
licherweise als erste ein STOP drohen, so wie
zum 1. November 1975 den gelben und roten
Prgemarken- Fahrzeugen.
Dennoch - nichts berstrzen! Bevor man zur
Technischen berprfung fhrt, sollte jeder
sein Fahrzeug selbst durchsehen". Was spe-
ziell berprft wird, darber werden wir in
einem unserer nchsten Hefte ausfhrlich in-
formieren. Ungeachtet dessen ist dem notwen-
digen Zubehr Aufmerksamkeit zu schenken.
Laut Paragraph 73 StVZO mssen Kraftfahr-
zeuge entsprechende Ersatzsicherungen und
-glhlampen mitfhren. Ferner gehren ein
Autobahndreibock oder eine zugelassene
Sicherungsleuchte sowie ein Verbandkasten fr
Erste Hilfe dazu. Der Verbandkasten mu
natrlich mit verwendbarem Material gefllt
sein. Was also gealtert oder verbraucht ist, be-
darf der Auffrischung.
Wohnwagen, die mit einer Propangasanlage
ausgestattet sind, mssen einen Feuerlscher
an Bord haben. Dieser Lscher unterliegt eben-
falls bestimmten Prfvorschriften (gem BAO
3/1 - Prfung der Feuerlschgerte - vom
31. Mrz 1964), die erfllt sein mssen (siehe
dazu auch Es brennt!" - Heft 4/1980).
Doch nicht nur das Fahrzeug sollte zur Tech-
nischen berprfung in Ordnung sein, sondern
auch die dazugehrigen Papiere. Das bedingt,
da die entsprechende Marke in der Steuer-
und Versicherungskarte klebt.
Da man mit einem sauberen Fahrzeug zur
Technischen berprfung fhrt, ist nicht nur
eine Gesetzesforderung (Paragraph 28 StVZO),
sondern sollte eine Selbstverstndlichkeit sein.
Auerdem sind der Fahrzeugbrief, der Zulas-
sungsschein sowie die Steuer- und Versiche-
rungskarte mitzunehmen.
Wie in den zurckliegenden Jahren ist die Tech-
nische berprfung zwar freiwillig, doch nicht
kostenlos. Folgende Preise sind dafr fest-
gelegt: Kleinkraftrder 1,Mark, Motorrder
2,Mark, Anhnger 3,Mark und Kraftfahr-
zeuge 4,Mark. Diese Gelder werden bei den
Rten der Stdte und Landkreise abgerechnet.
20 Prozent der Einnahmen werden den gesell-
schaftlichen Kollektiven fr Verkehrssicherheit
wieder zur Verfgung gestellt. Der restliche Teil
wird unter anderem zur Finanzierung von Ver-
kehrserziehungszentren und deren technische
Einrichtungen verausgabt.
Die 46205 befugten gesellschaftlichen Krfte
sind bei der Technischen berprfung gern be-
reit, hier und dort festgestellte kleine Mngel
sofort beseitigen zu helfen. Doch Fahrzeug-
reparaturen fallen nicht darunter. Darum sollte
man sich vorher selbst oder eine Werkstatt be-
mhen. brigens kann man auch in einigen
Kfz-Werksttten sein Fahrzeug mit der braunen
Besttigungsmarke versehen lassen.
Herbert Schadewald
Zur Technischen uberprfung der Kraftfahr-
zeuge gehrt auch die Scheinwerfereinstellung.
Gerade in der bevorstehenden lichtarmen
Jahreszeit erhhen richtig eingestellte Schein-
werfer die Verkehrssicherheit. Doch nur wenn
das Fahrzeug rund um" in Ordnung ist wird
die Prgemarke gegen die Besttigungsmarke
ausgetauscht. Anderenfalls mu noch einmal
vorgefahren werden.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
TTti tLr vik' ivj .j
i.ifl
Fr die Teilnahme am Straenverkehr werden
an alle Fahrzeuge bestimmte, den Bedingun-
gen des modernen Straenverkehrs entspre-
chende Anforderungen gestellt. Nach Para-
graph 32 der Straenverkehrs-Zulassungs-Ord-
nung mssen Fahrzeuge so gebaut und ausge-
rstet sein, da ihr verkehrsblicher Betrieb
niemand schdigt oder mehr als unvermeidbar
gefhrdet, behindert oder belstigt. Die Be-
stimmungen ber den Bau und den Betrieb von
Fahrzeugen legen im einzelnen fest, welche
technischen Voraussetzungen beim Bau der ver-
schiedenen Fahrzeugarten und bei ihrer In-
betriebnahme auf ffentlichen Straen zu er-
fllen sind, damit sich der Straenverkehr trotz
seiner stndigen Zunahme sicher und ohne
Strungen vollziehen kann. Kraftfahrzeuge und
deren Anhngefahrzeuge bedrfen fr die Zu-
lassung zum Verkehr auf ffentlichen Straen
nach Paragraph 33 Absatz 1 StVZO einer Be-
triebserlaubnis. Die Betriebserlaubnis kann
dann erteilt werden, wenn das Fahrzeug den
Bestimmungen ber den Bau und den Betrieb
und den zu ihrer Ausfhrung erlassenen An-
weisungen sowie den Arbeitsschutzanordnun-
gen entspricht. Zustndige Stelle fr die Er-
teilung einer Betriebserlaubnis ist das Kraft-
fahrzeugtechnische Amt der DDR.
Die erteilte Betriebserlaubnis wird nach Para-
graph 23 StVZO im Fahrzeugbrief besttigt und
bleibt - wenn sie nicht ausdrcklich entzogen
wird - bis zur endgltigen Auerbetrieb-
setzung des Fahrzeuges wirksam. Die Betriebs-
erlaubnis verliert die Gltigkeit, wenn sie vom
Kraftfahrzeugtechnischen Amt aufgehoben
wird, und zwar fr alle Fahrzeuge dieses Typs.
Sie wird aber auch dann - fr ein bestimmtes
Einzelfahrzeug - unwirksam, wenn an diesem
Fahrzeug
- Teile verndert werden, deren Beschaffenheit
vorgeschrieben ist
- Bauteile eingebaut werden, die nicht den
Festlegungen der Betriebserlaubnis oder deren
Ergnzung fr den Fahrzeugtyp entsprechen
(zum Beispiel, Lenkrder mit anderem Durch-
messer, ausgestellte Feigen oder hnliches)
- Vernderungen am Fahrzeug erfolgen, wo-
durch eine Gefhrdung. anderer Verkehrsteil-
nehmer eintreten kann.
In allen vorgenannten Fllen verliert die von
der Volkspolizei fr das jeweilige Fahrzeug er-
teilte Zulassung ihre Gltigkeit.
Derartige strenge gesetzliche Bestimmungen
sind im Interesse der Gewhrleistung der Ver-
kehrssicherheit unerllich. Vom Hersteller
eines Fahrzeuges werden in jahrelangen Unter-
suchungen und Erprobungen solche Fahrzeuge
konstruiert und hergestellt, die in allen Teilen
dem jeweiligen Stand der Verkehrssicherheit
entsprechen.
In unserem Straenbild sind in letzter Zeit je-
doch einige Pkw sichtbar, an denen Bauteile
Die Papiere mssen mit dem dazugehrigen
Fahrzeug bereinstimmen. Dazu gehrt unter
anderem auch die Kontrolle der Fahrgestell-
nummer.
In der vom Ministerium des Innern,
Hauptabteilung Verkehrspolizei
herausgegebenen Verkehrs-
teilnehmerschulung" Heft 6/80
sind die Grundregeln der Zulas-
sung von Fahrzeugen enthalten,
die wir hier verffentlichen
verndert sind, die den elementarsten Bedin-
gungen der Verkehrssicherheit widersprechen.
Die Fahrzeughalter solcher Fahrzeuge ver-
stoen eindeutig gegen gesetzliche Bestimmun-
gen und mssen deshalb damit rechnen, da
ihnen bei der nchsten Kontrolle der weitere
Betrieb des Fahrzeugs auf ffentlichen Straen
gem Paragraph 17 StVZO untersagt wird.
Die Zulassungspflicht
An Kraftfahrzeuge und deren Anhngefahr-
zeuge werden im Straenverkehr besondere
Anforderungen gestellt. Sie drfen deshalb auf
ffentlichen Straen nur dann in Betrieb ge-
nommen werden, wenn sie dafr polizeilich zu-
gelassen sind.
Die Zulassung wird von der rtlich zustndigen
Zulassungsstelle durch die Zuteilung des poli-
zeilichen Kennzeichens, das Anbringen einer
Besttigungsmarke und Aushndigung des Zu-
lassungsscheins erteilt. Ausgenommen von der
Zulassungspflicht sind die im Paragraph 19
StVZO angefhrten Fahrzeugarten. Dazu ge-
hren unter anderem Kraftfahrzeuge, deren
Hchstgeschwindigkeit 6 km/h nicht bersteigt,
Kleinkraftrder sowie einige Spezialanhnge-
fahrzeuge. Wer vorstzlich im ffentlichen Stra-
enverkehr ein nichtzugelassenes zulassungs-
pflichtiges Kraftfahrzeug fhrt oder als Halter
oder Verantwortlicher die Fhrung eines sol-
chen Kraftfahrzeuges unter diesen Umstnden
gestaltet, kann mit Ordnungsstrafe bis 1000 M
belegt werden (Paragraph 89 StVZO).
Die Neuzulassung
eines Kraftfahrzeuges
Die immer bessere Befriedigung der Bedrf-
nisse der Werkttigen bringt mit sich, da im-
mer mehr Brger in den Besitz eines Kraft-
fahrzeuges gelangen. So vergrerte sich die
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980 9
Anzahl zugelassener Fahrzeuge seit 1960 auf
mehr als das Dreifache, die der Pkw allein auf
mehr als das Siebenfache. Gegenwrtig sind
in der DDR mehr als 2,5 Millionen Pkw, 1,3 Mil-
lionen Kraftrder sowie ber 600000 Nutz-
kraftfahrzeuge zugelassen. Nahezu 90 Prozent
der zugelassenen Kraftfahrzeuge sind Pkw und
Kraftrder, die sich fast ausschlielich im per-
snlichen Eigentum der Brger befinden. 1974
verfgten 24 von 100 Haushalten unserer Repu-
blik ber einen eigenen Pkw, heute sind es be-
reits 33 von 100 Haushalten. Wrde man die
gegenwrtig im Besitz unserer Brger befind-
lichen Pkw aneinanderreihen, entsprche das
einer Lnge von 7650 km; oder mit anderen
Worten ausgedrckt bedeutet das, da alle
Privat-Pkw, gleichzeitig auf den Autobahnen
der DDR aufgestellt, alle Fahrspuren ohne
Sicherheitsabstand fllen wrden.
Wie erfolgt nun die Zulassung
eines Neufahrzeuges?
Der Verkauf von Neufahrzeugen erfolgt durch
die Autohuser bzw. Fachfilialen des Fahr-
zeughandels. Vor der bergabe des Fahr-
zeuges an den Kufer werden die Fahrzeuge
durch die Verkaufsstelle auf Verkehrs- und Be-
triebssicherheit berprft. Zur Vermeidung un-
ntiger Wege und Wartezeiten wird in der
Regel gleichzeitig beim Verkauf des Neufahr-
zeuges die Zulassung zum Verkehr auf ffent-
lichen Straen durch die Volkspolizei erteilt.
Dem Fahrzeug wird hierbei ein besttigtes
polizeiliches Kennzeichen zugeteilt. Der Fahr-
zeugholter erhlt den Zulassungsschein, den
Fahrzeugbrief, die Kraftfahrzeug-Steuer- und
Versicherungskarte sowie den Kaufvertrag aus-
gehndigt. Bei der bernahme dieser Doku-
mente sollte in jedem Fall die Vollstndigkeit
und Richtigkeit der Eintragungen, insbesondere
der Name, die Anschrift, das polizeiliche Kenn-
zeichen, die Fahrzeugfarbe sowie die Fahr-
gestelinummer geprft werden, Der Kufer des
Fahrzeuges sollte sich bereits jetzt zeigen las-
sen, wo die Fahrgestellnummer des Fahrzeuges
angebracht ist, damit er diese stets sauber hal-
ten kann, um bei spteren Fahrzeugkontrollen
keine Schwierigkeiten zu haben.
Vor der Inbetriebnahme eines neuen Fahr-
zeuges mu sich der Fahrzeugfhrer grndlich
mit der Bedienung des Fahrzeuges vertraut
machen, damit er in der Lage ist, auch in
schwierigen Verkehrssituationen richtig zu han-
deln und seine Fahrweise entsprechend der
Verkehrssituation anpassen kann.
Der Umgang
mit den Fahrzeugdokumenten
Mit dem Erwerb eines Fahrzeuges ergeben sich
fr den Fahrzeugeigentmer bzw. -halter eine
Reihe von Pflichten, die in den Paragraphen 23
bis 30 StVZO geregelt sind. Gem Para-
graph 23 StVZO sind Fahrzeugbriefe Urkunden
und dementsprechend zu behandeln. Ihre Auf-
bewahrung mu sicher und vor unberechtigtem
Zugriff geschtzt erfolgen. Auf keinen Fall darf
Die Vollstndigkeit und Richtigkeit der Fahr-
zeugpapiere ist nicht nur beim Fahrzeug-
verkauf, sondern auch bei der Technischen
Uberprfung wichtig. Diese Kontrolle gehrt
mit zum Aufgabenbereich der gesellschaft-
lichen Kollektive fr Verkehrssicherheit.
der Fahrzeugbrief im Fahrzeug aufbewahrt
werden! Fahrzeugbriefe sind sorgfltig vor
Verlust zu schtzen. Wird dennoch trotz aller
Vorkehrungen der Verlust eines Fahrzeug-
briefes festgestellt, ist dieser unverzglich der
fr das Fahrzeug zustndigen Zulassungsstelle
zu melden.
Die Eintragungen im Fahrzeugbrief drfen nur
von den dazu berechtigten Stellen vorgenom-
men werden. Fahrzeugeigentmer bzw. -halter
drfen keine Eintragungen oder nderungen
vornehmen. Fahrzeugbriefe drfen nicht ver-
schmutzt sein. Smtliche Eintragungen mssen
klar lesbar sein.
Ist ein Fahrzeugbrief von der Mitte des Rckens
des geschlossenen Briefes mit zwei Scheren-
schnitten in Richtung der beiden gegenber-
liegenden Ecken eingeschnitten, so handelt es
sich um einen ungltigen Brief, bei dem das
dazugehrige Fahrzeug bereits endgltig auer
Betrieb gesetzt wurde bzw. fr den eine Zweit-
schrift erteilt wurde. Mit derartigen Fahrzeug-
briefen werden keine Fahrzeuge mehr zum
ffentlichen Straenverkehr zugelassen.
Beim Fhren eines Fahrzeuges stndig mitzu-
fhren sind der Zulassungsschein und die Kfz-
Steuer- und Versicherungskarte des Fahrzeuges.
Der Halter des Fahrzeuges hat demzufolge
dem Fhrer des Fahrzeuges diese Dokumente
auszuhndigen. Darber hinaus mu er sich
jedoch auch gem Paragraph 9 StVO davon
berzeugen, da der Fahrzeugfhrer im Besitz
einer gltigen Fahrerlaubnis ist und den geisti-
gen und krperlichen Anforderungen gerecht
wird. Der Zulassungsschein und der Nachweis
ber die Entrichtung der Kraftfahrzeugsteuer
und des Beitrages zur Kraftfahr-Haftpflicht-
Versicherung sind ebenfalls wie die Fahr-
erlaubnis den Angehrigen der DVP oder dazu
ermchtigten Personen auf Verlangen zur Pr-
fung auszuhndigen.
Aufgrund der stndigen Mitnahme beim Fh-
ren von Fahrzeugen unterliegen Zulassungs-
scheine einer erhhten Beanspruchung. Sie
sind deshalb stets sorgfltig aufzubewahren,
vor Verschmutzungen oder Beschdigungen so-
wie vor Verlust zu schtzen. Der Zulassungs-
schein ist eine Legitimation fr die recht-
mige Benutzung des Fahrzeuges und sollte
deshalb niemals in abgestellten Fahrzeugen
verbleiben, sondern vom Fahrzeugfhrer stets
bei sich getragen werden.
Eintragungen und nderungen im Zulassungs-
schein drfen grundstzlich nur von der zu-
stndigen Zulassungsstelle der Volkspolizei
bzw. beim Anbau von Anhngerkupplungen
von dazu ermchtigten Personen vorgenommen
werden.
Vor bernahme eines Fahrzeuges mu sich
jeder Kraftfahrzeugfhrer von der Richtigkeit
der Eintragungen im Zulassungsschein und
bereinstimmung mit dem Fuhrzeug berzeu-
gen. Dazu gehre),
- das polizeiliche Kennzeichen,
- Fabrikat und Fahrgestell-Nr. des Fahr-
zeuges,
- die Farbe,
- die Eintragungen zum Fahrzeughalter.
Der Beitrag zur Kfz-Steuer- und Versicherung
mu fr das laufende Kalenderjahr in voller
Hhe entrichtet, das polizeiliche Kennzeichen
des Fahrzeuges in der Kfz-Steuer- und Ver-
sicherungskarte eingetragen sein und das Fahr-
zeug sich in einem verkehrs- und betriebisiche-
ren Zustand befinden.
Keine Kfz-Steuer- und Versicherungskarte wer-
den von Fahrzeugen gesellschaftlicher Betriebe,
Einrichtungen und hnlichen gefhrt, wenn eine
Bescheinigungskarte der Staatlichen Versiche-
rung vorhanden ist bzw. wenn der Zulassungs-
schein einen Rundstempelabdruck der Staat-
lichen Versicherung aufweist.
Der Wechsel des Eigentums
an Fahrzeugen
Fahrzeugeigentmer ist ein Brger (oder
mehrere Brger gemeinsam) oder ein Betrieb,
der das Eigentum am Fahrzeug rechtmig er-
worben hat.
Fahrzeughalter ist eine Person (darunter sind
sowohl Brger als auch juristische Personen -
Betriebe, staatliche Einrichtungen, gesellschaft-
liche Organisationen usw. - erfat), die ein
Fahrzeug fr eigene Rechnung in Gebrauch
hat. Fahrzeugeigentmer und -halter knnen
ein und dieselbe Person sein.
Nach dem Zivilrecht kann das Eigentum an
einer Sache - also auch an einem Fahrzeug -
erwarben werden durch
- Kauf,
- Schenkung,
- anderen Vertrag (Tausch, bereignung, Um-
setzung),
- Erbschaft,
- Entscheidung eines Gerichts, Staatlichen
10
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
Notoriats oder eines anderen staatlichen
Organs.
Fr die Cibertragung des Eigentums ist in je-
dem Falle ein rechtserhebliches Dokument
(Vertrag, Erbschaftsunterlagen, Gerichtsurteil
oder hnliches) erforderlich. Zur ordnungs-
gemen Zulassung des Fahrzeugs fr den
neuen Eigentmer werden seitens der Volks-
polizei an ein solches Dokument bestimmte An-
forderungen gestellt. So mssen enthalten sein
1. Name, Anschrift und Personenkennzahl (bei
Betrieben oder hnlichem die Betriebsnummer)
des bisherigen und des neuen Eigentmers,
2. genaue Bezeichnung des Fahrzeugs, ins-
besondere
- Typ, Baujahr und Farbe des Fahrzeugs,
- Fahrgestellnummer,
- Motornummer,
- polizeiliches Kennzeichen.
3. Der bisherige Eigentmer mu im Vertrag
auch schriftlich erklren, da das Fahrzeug sein
uneingeschrnktes Eigentum ist und Rechte
eines anderen nicht bestehen.
So besteht zum Beispiel bei Fahrzeugen von
gesellschaftlichen Bedarfstrgern (Betrieben,
Einrichtungen, Institutionen usw.) ein Vorkaufs-
recht seitens des VEB Maschinen- und Mate-
rialreserven. Das gleiche gilt fr Fahrzeuge von
Auslndern, fr die mit der Einfuhrgenehmi-
gung bestimmte Bedingungen fr einen Ver-
kuf festgelegt sind.
Unvollstndige Vertrge (wie zum Beispiel das
Offenlassen des Datums bzw. kein Eintragen
eines Kufers oder Nichtbereinstimmung der
Person, die das Fahrzeug anbietet, mit dem in
den Fahrzeugdokumenten eingetragenen
Eigentmer) werden beim Fahrzeugverkauf
zwischen Privatpersonen mit dem Ziel abge-
schlossen, kriminelle Delikte zu verschleiern.
Neben einer Bestrafung gem Paragraph 89
StVZO knnen derartige Handlungen straf-
rechtliche Verfolgung und zivilrechtliche Aus-
einandersetzung nach sich ziehen. Ein Vertrag
ist also dann rechtsgltig, wenn ihn beide
Partner nach Eintragen des Datums unter-
schrieben haben.
Soweit Jugendliche vor Vollendung des 18. Le-
bensjahres als bisheriger oder neuer Eigen-
tmer auftreten, ist die Zustimmung des gesetz-
lichen Vertreters zum Vertragsabschlu erfor-
derlich. Ist diese Zustimmung nicht schriftlich
auf dem Vertrag erteilt, ist das Rechtsgeschft
(zum Beispiel Verkauf/Kauf oder Schenkung
eines Mopeds oder Motorrades) nichtig (ver-
gleiche Paragraph 50 Absatz 2 ZGB).
Die Aufstellung eines solchen rechtserblichen
Dokuments erfordert eine gewisse Sorgfalt.
Aus diesem Grunde ist es notwendig, da die
Vertragspartner gegenseitig Einsicht in die
Personalausweise nehmen und die Oberem-
Stimmung der Angaben im Vertrag mit den Ein-
tragungen im Personalausweis kontrollieren.
Die Ausfertigung eines Vertrages wird von ein-
zelnen Brgern als formal und brokratisch be-
trachtet. Sie beziehen sich dabei auf das Ver-
trauen zwischen den Brgern und verweisen auf
die Mglichkeit, einen Verkauf/Kauf sozusagen
Zug um Zug (Ware gegen Geld) abwickeln zu
knnen. Ein ordnungsgemer und rechtsglti-
ger Vertrag ist jedoch bei einem Wertobjekt,
wie es ein Kraftfahrzeug darstellt, unerllich
im Interesse des bisherigen wie auch des neuen
Eigentmers. Nur ein solches Dokument kann
die zivilrechtlichen Beziehungen zweifelsfrei
gestalten und strafbaren Handlungen vor-
beugen.
Welche Bedeutung dem Abschlu rechtsgltiger
Vertrge beizumessen ist, soll nicht zuletzt
durch Hinweis auf folgende Bestimmungen des
ZGB und StGB unterstrichen werden:
Paragraph 27 ZGB: Der Erwerb des Eigentums
aufgrund eines Vertrages tritt ein, wenn der
Veruerer selbst Eigentmer oder zur Ver-
uerung berechtigt ist. An unrechtmig er-
langten Sachen kann kein Eigentum erworben
werden.
Paragraph 234 StGB (Hehlerei): (1) Wer sei-
nes Vorteils wegen Gegenstnde, von denen
er wei oder von denen er nach den ihm be-
kannten Umstnden annehmen mu, da sie
durch eine mit Strafe bedrohte Handlung er-
langt sind, erwirbt, ... oder ... beim Absatz
solcher Sachen mitwirkt, wird mit Freiheitsstrafe
bis zu zwei Jahren oder mit Verurteilung auf
Bewhrung oder mit Geldstrafe bestraft.
Paragraph 170 StGB (Verletzung der Preis-
bestimmungen): (1) Wer einen hheren als
den gesetzlich zulssigen Preis fordert oder
vereinnahmt und dadurch fr sich oder andere
einen erheblichen Mehrerls beabsichtigt oder
erlangt, wird mit ffentlichem Tadel Geld-
strafe, Verurteilung auf Bewhrung oder mit
Freiheitsstrafe bis zu zwei Jahren bestraft.
(2) Ebenso wird bestraft, wer fahrlssig einen
hheren als den gesetzlich zulssigen Preis ver-
anlat oder vereinnahmt und dadurch fr sich
oder andere einen erheblichen Mehrerls her-
beifhrt oder erlangt.
(3) In schweren Fllen vorstzlicher Verletzung
der Preisbestimmungen wird der Tter mit Frei-
heitsstrafe von zwei bis zu acht Jahren bestraft.
Ein schwerer Fall liegt insbesondere vor, wenn
der Tter fr sich oder andere
1. einen besonders hohen Mehrerls herbei-
gefhrt oder erlangt hat,
2. unter wiederholter Verletzung der Preis-
bestimmungen einen erheblichen Mehrerls
herbeigefhrt oder erlangt hat.
(4) Der Mehrerls ist einzuziehen
Da gewissenlose Elemente den Wunsch vieler
Brger nach einem eigenen Fahrzeug skrupel-
los zur Erzielung eigener Vorteile ausnutzen,
zeigen folgende Beispiele:
Der Brger G. aus Berlin stand von Juli 1976
bis zu seiner Inhaftierung im Jahre 1978 in
keinem Arbeitsverhltnis. Neben einer Reihe
anderer Straftaten handelte er gewerbsmig,
ohne Genehmigung, mit Pkw, indem er haupt-
schlich ber Inserate spekulative An- und Ver-
kufe von ber 60 Fahrzeugen der Typen
Volvo", VW-Golf", Wartburg", Fiat 131",
Mercedes" Shiguli", Lada" und Trabant"
und anderer Waren und Gegenstnde vor-
nahm. Er erzielte im genannten Zeitraum einen
Umsatz von fast zwei Millionen Mark und zog
daraus durch CJberpreise einen spekulativeii
Gewinn von fast 400000 Mark. Um sich bei
diesen Handlungen der Kontrolle der Organe
der Deutschen Volkspolizei zu entziehen, er-
schien er in den Kaufvertrgen weder als Fahr-
zeughalter noch als Kufer. Er beeinflute Zeu-
gen, denen er dafr teilweise Geld anbot, da
seine Unterschrift nicht im Kaufvertrag erschien.
Damit umging er die zehntgige Ummelde-
pflicht. Teilweise wurden von ihm Kaufvertrge
geflscht.
Insbesondere seit Ende 1977 erreichte die
kriminelle Aktivitt des G. unvorstellbare Gr-
enordnungen. In viele Kufe und Verkufe
oder komplexe Tauschgeschfte wurden an-
dere Personen, die ebenfalls mit Pkw oder an-
deren Erzeugnissen spekulierten, einbezogen.
Er hatte meist mehrere, zeitweilig eine Viel-
zahl von Pkw gleichzeitig im Besitz (allein im
Oktober/November 1978 elf Autos oder zum
Beispiel im Dezember 1977 drei Pkw Volvo").
Bei seinen Handlungen suchte er den Anschein
von Soliditt zu wecken, gab verschiedene
Ttigkeiten als Beruf an, tat sehr beschftigt.
Einige Zeugen merkten erst in der Hauptver-
handlung, was sie unterschrieben hatten. Die
Verkaufspreise trieb er unter anderem dadurch
hoch, indem er direkte Forderungen stellte
oder den Zeugen Stapel von Briefen zeigte, in
denen angeblich hhere Preise geboten wr-
den, oder er bestellte mehrere Interessenten
und spielte sie gegeneinander aus. Oft trieb
er einen anfangs etwas geringeren Preis erst
in die Hhe, wenn er das Ma des Interesses
des Zeugen kennengelernt hatte.
Nicht wenige Brger erleichtern unter Voran-
stellung ihrer egoistischen Wnsche und Mi-
achtung ihrer staatsbrgerlichen Pflichten die
Handlungsweisen des Verurteilten durch eigene
berhhte Preisangebote bzw. bedingungslose
Unterordnung unter die Abwicklung des Ge-
schfts, wie es der Verurteilte bestimmte. So
wurden fr gebrauchte Pkw Oberpreise be-
zahlt, die zum Teil 30 bis 50 Prozent ber dem
Neuwert lagen.
Ein anderer Tter kaufte auf dem sogenannten
Automarkt" in Leipzig in den Jahren 1978 und
1979 25 Pkw der verschiedensten Typen und
verkaufte sie mit erheblichem Mehrerls. Dazu
tuschte er die Kufer wiederholt ber den
Anschaffungspreis, sogenannte Extras wurden
zustzlich berechnet, Reparaturen und Instand-
setzungsarbeiten vorgetuscht und anderes. Er
selbst unterschrieb keinen Kaufvertrag, um die
Feststellung seiner Person, besonders bei
Reklamationen, zu verhindern. Auf diese Weise
verschaffte er sich unrechtmig einen Gewinn
von 27000 Mark. Diese Handlungen waren
mglich, weil die Kufer aus ihrer Vermgens-
lage heraus der Oberpreis nicht strte. Durch
Zwischenhndler wurden die Preise in vielen
Fllen ber das Doppelte des tatschlichen
Wertes festgelegt. Der Tter beging die Hand-
lungen zur Befriedigung seiner Raffgier.
(Wird fortgesetzt)
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
11 twiqu
Vergasermotoren verdichten ein vorher ange-
saugtes Kraftstoff-Luft-Gemisch, welches gegen
Ende des Kompressionsvorganges gezndet
wird. Jeder Motortyp bekommt - unter Berck-
sichtigung der zur Verwendung vorgesehenen
Kraftstoffsorte - schon bei der Konstruktion
seinen bestimmten Komprimiergrad, das heit
sein Verdichtungsverhltnis zugemessen. Vier-
taktmotoren heutiger Gebrauchsfahrzeuge ver-
dichten 8,0 bis 9,0:1, fr Zweitaktmaschinen
sind derzeit Verdichtungsverhltnisse von 7,0
bis 7,5:1 blich. Was dieser Zahlenwert aus-
drckt, zeigt Bild 1 anhand des Verdichtungs-
beispiels 8:1.
Der im unteren Totpunkt (UT) befindliche Kol-
ben hat einen (angenommenen) Zylinderraum-
inhalt von 400 cm3 ber sich. Davon entfallen
350 cm3 auf den Kolbenhubraum und 50cm3
auf den Verdichtungsraum. Auf seinem Weg
zum oberen Totpunkt (OT) drckt der Kolben
diese 400 cm3 auf das Volumen des Verdich-
tungsraumes - im angenommenen Fall auf
50cm3 - zusammen, also auf ein Achtet des
vorher im UT ber dem Kolben vorhandenen
Raumes. Der gedachte Zylinder htte dem-
nach ein Verdichtungsverhltnis von 8:1
(400 cm3 :50 cm3) aufzuweisen.
Unter Auerachtlassung der Lufterwrmung
whrend des Komprimiervorganges ergbe sich
theoretisch fr diesen Zylinder ein Verdich-
tungsenddruck von etwa 8 kp/cm2. Der physi-
kalisch bedingte Temperaturanstieg der Luft
whrend der Aufwrtsbewegung des Kolbens
bringt - zusammen mit der Betriebswrme des
cnbeitenden Motors - den Druck vor der Zn-
dung jedoch in Wirklichkeit auf etwa 11 bis
12 kpJcm2.
Dieser mit einigem technischen Aufwand er-
zielte wertvolle Kompressionsdruck mu von
2 Ursachen fr Kompressionsverluste beim
Viertaktmotor: Undichte Ventile (A), defekte
Zylinderkopfdichtung (B), lockere Zndkerze,
defektes Kerzengewinde im Zylinderkopf, ver-
brauchter Dichtring am Kerzensitz (C), Kolben-
ringe festgebrannt, gebrochen oder Zylinder-
laufbahn beschdigt (D).
Verdichtungsraum
400crr 350cm3
UT
1 Das Verdichtungsverhltnis ergibt sich aus
dem Rauminhalt des Zylinders bei Kolben-
stellung im unteren und oberen Totpunkt.
Gezeichnetes Beispiel: 400 cm3 Zylinderinhalt
(Hubraum + Verdichtungsraum) bei UT zu
50cm3 (Verdichtungsraum) bei OT ergibt 8:1.
3 Beim Zweitaktmotor kommen als Haupt-
ursachen fr Kompressionsverluste die Kopf-
dichtung (B),der Kerzensitz (C) und die Kolben-
ringe (D) infrage. Der Dichtring unter der
Zndkerze darf niemals fehlen, sonst wird die
Kerze wrmer als zulssig und kann ber-
hitzungen des Brennraumes verursachen.
1:
1.
Verdichtung
:9
0)
UT
jedem einzelnen Zylinder im Dauerbetrieb in
voller Hhe erreicht werden, um die vorge-
sehene Motorleistung und einen normalen
Kraftstoflverbrauch zu garantieren. Auerdem
ist auch die Unterdruckerzeugung whrend des
Angsaugtaktes und damit eine gute Zylinder-
fllung unmittelbar von einwondfr&er Kom-
pression abhngig.
Bei pltzlichen Leistungsverlusten empfiehlt es
sich, stets erst zu klren, ob eventuell Kom-
pressionsverluste vorliegen, sich also ein Motor-
defekt anbahnt oder bereits eingetreten ist.
Die Bilder 2 und 3 zeigen die mglichen
Punkte der Kompressionsabwanderung aus
dem Verdichtungsraum. Die Praxis besttigt,
da Verdichtungsmngel bei Viertaktmaschi-
nen viel hufiger sind als an Zweitaktern.
Rein konstruktiv bietet die erstgenannte Motor-
gattung eben mehr Ansatzpunkte fr derartige
Fehler. Dementsprechend wird auch die ber-
wiegende Zahl von Verdichtungsausfllen nur
durch Unstimmigkeiten am Ventilmechanismus
hervorgerufen. Erst an zweiter Stelle folgen
Kopfdichtungsschden und Kolben- bzw. KaI-
benringdefekte an Motoren beider Arbeits-
verfahren. Deshalb wendet sich unsere Be-
trachtung auch hauptschlich den Belangen
des Viertaktmotors zu.
Selbstverstndlich mu nicht jeder Leistungs-
abfall gleich eine derartig gewichtige Ursache
haben. Sehr oft sind lediglich Fehler an der
Vergaser- und Zndeinstellung, Nebenluft,
Kerzenausfall oder (bei Zweitaktmotoren) zu-
gesetzte Auspuffanlagen fr die mangelhafte
Zugkraft des Fahrzeugs verantwortlich. Trotz-
dem ist es vorteilhaft die Suche nach den
12
DER DEUTSCHE STRASSENVEKKLI-fl( iuj iv e u
1. 2. 3. lf.Zylinder

1. 2. 3. 4.Zylinder
f
PZ DATUM
1b - -
314
15
4-X
12.
1<
.11 12
.1
2<
= 11
DATUM J)
1> J5i
1<
1_J 11 .
1<
tr 12
)
Nach SI gilt fr Drcke die Einheit Pascal
(Pa). Da die fr diese Beitrge zur Ver-
fgung stehenden und abgebildeten Pr-
fer die Werte noch in kp/cm2 auswiesen
(siehe Diagrammkcirten) bzw. die Skalen
der lteren Gerte mit kgfcm2 beschriftet
sind, verzichteten wir hier imInteresse der
Anschaulichkeit auf die Umrechnung der
einzelnen imText kommentierten Werte.
Es gilt die Beziehung 1 kp/cm2 =
98,0665kPa lOOkPa.
Grnden der Leistungsminderung mit einer
Kompressionsdrucicmessung zu beginnen.
Diese Arbeitsmethode dient der rationellsten
Strungsermittlung. Sie vermeidet von vorn-
herein Umwege in der Suche oder irrtmliche
Demontagen gar nicht beteiligter Aggregate
und hilft Art und Reihenfolge weiterer Ma-
nahmen zur endgltigen Fehlereinkreisung
gezielt festzulegen.
In vielen Kfz-Werksttten verwendet man Korn-
pressionsdruckprfer, um sich schnell Klarheit
ber die Kompressionsverhltnisse des betref-
fenden Motors zu verschaffen. Die besseren
Modelle haben eine Schreibeinrichtung (Bild
8, S), mit welcher der Verdichtungsdruck
der einzelnen Zylinder nacheinander grafisch
aufgenommen wird. Dazu drckt man nach
dem Ausbau aller Zndkerzen des betriebs-
warmen Motors den Gummikonus am Schlauch-
oder Rohrende des Prfgertes (Bild 8, X) fest
in das offene Kerzengewindeloch des jeweili-
gen Zylinders (Bild 9). Bei voll geffneter
Drosselklappe des Vergasers und Anlasser-
ttigkeit erreicht der Schreibstift nach mehre-
ren Motorumdrehungen seinen hchsten Aus-
schlag auf dem eingelegten Diagrammkrt-
chen (Bilder 4 bis 7).
Wo keine derartige Prfmglichkeit besteht,
hilft sogar schon die gute alte Andrehkurbel
ein Stck weiter. Erfreulicherweise findet sie
sich noch immer im Bordwerkzeug vieler Vier-
taktfahrzeuge. Bei ausgeschalteter Zndung
und unter langsamem, gleichmigem Durch-
drehen der Maschine von Hand (hier natr-
lich mit eingebauten Zndkerzen!) sind deut-
lich die Widerstnde der jeweils in der Znd-
folge nacheinander komprimierenden Zylinder
zu spren. An einem Vierzylinder-Viertaktmotor
mssen whrend zwei voller Kurbelumdre-
hungen viermal in gleichen Winkelabstnden
gleichstarke Hemmungen auftreten. Bei Sechs-
bzw. Achtzylindermaschinen kommen dement-
sprechend sechs und acht Kompressionsvor-
gnge auf zwei Drehungen der Kurbel. Be-
reits dieses einfache Verfahren gestattet eine
erstaunlich schnelle und relativ genaue Dia-
gnose. Hat beim Durchdrehen mit der Hand-
kurbel ein Zylinder eine sprbar schwchere
Kompression als die brigen oder fllt man
beim Drehen am Punkt des normalerweise
vorhandenen Kompressionswiderstandes ein-
fach durch, so sind das ernstzunehmende
Anzeichen eines beginnenden oder schon ein-
getretenen Schadens.
Nach einer solchen Feststellung wre nun noch
der betroffene Topf" herauszufinden. Schliet
man dazu bei im Leerlauf arbeitender Ma-
schine der Reihe nach je einen Zylinder durch
Abziehen seines Kerzensteckers kurz, so kommt
es im Moment der Abschaltung des schad-
haften Zylinders nur zu einer sehr schwachen
oder zu gar keiner Reaktion in Form von Dreh-
zahlabfall. An intakten Zylindern dagegen
nimmt die Leerlaufdrehzahl (in der Regel
600 bis 800 U/min) im Moment der Znd-
unterbrechung je nach Motorzustand bis zu
100 U/min ab, was auch ohne Drehzahlmesser
deutlich wahrnehmbar ist. Hat sich der
kranke" Zylinder durch diese Probe zu erken-
nen gegeben, so bliebe noch sein ausrei-
chendes Ventilspiel und der Zustand seiner
Ventilfedern zu kontrollieren, ehe die Zylin-
derkopfdemontage erfolgt.
Einzelne Diagnosewerksttten knnen mit Vor-
richtungen fr das Einleiten von Druckluft in
die Kerzenbohrung des schadhaften Zylinders
eventuell schon vor der Motordemontage fest-
stellen, ob ein Einla-, ein Auslaventil, die
Kopfdichtung oder auch der Kolben bzw. die
Zylinderw-'nd betroffen wurde. Diezugefhrte
Druckluft soll dies dann auf ihren Abwegen"
durch blasende Gerusche im Ansaugkrmmer,
im Auspuff, in der Khlflssigkeit oder im
Kurbelgehuse verraten. Der zu prfende
Kolben steht whrend dieser Kontrolle genau
im OT seines Verdichtungstaktes, die Maschine
4 Kompressionsdruckdiagrammeines moder-
nen Vierzylinder-Viertaktmotors. Alle vier
Zylinder haben normale Kompressionswerte von
11 kp/cm2.
n
1. 2. 3. 4.Zylirider
6 AmZylinder 2 ist ein perfekter Ventil-
schaden zu vermuten. Seltener ist in solchen
Fllen ein Defekt an den Kolbenringen oder
der Zylinderlaufbahn, Der Verdiditungsend-
druck betrgt nur noch 4,5 kp/cm2. Zumindest
imLeerlauf, oft aber bis in mittlere Drehzahlen
hinein arbeitet ein solcher Zylinder nicht mehr
mit; dadurch auch hufig Totalausfall der
Zndkerze (Auswirkung je nach betroffenem
Einla- oder Auslaventil etwas variabel).
ist dabei durch Einlegen des 1. Ganges arre-
tiert. Derartige Untersuchungen helfen wohl,
das Ausma eines Defektes vor der Reparatur
etwas besser einzuschtzen, an der Tatsache
der daraufhin ntigen Motordemontage ndert
allerdings auch eine noch so spezielle Dia-
gnostik nichts.
Abschlieend noch einige Bemerkungen zu
den Ursachen von Kompressionsschden.
5 Zylinder 2 hat geminderte Kompression;
meist deutet sich so eine beginnende Ventil-
undichtheit an. Eventuell ist vorerst noch keine
wesentliche Leistungsminderung oder ein Aus-
setzen vorhanden, da der Kompressionsdruck
noch bei 8,5 kp/cm2 liegt.
Solch ein leichter Kompressionsrckgang
kann in Ausnahmefllen auch von starkem
Ruansatz an den Dichtflchen der Ventile
nach lngerem, verhaltenen Motorbetrieb mit
fehlerhafter, viel zu fetter Vergasereinstellung
herrhren. Einige Kilometer zgiges Fahren
DATUM
>.
El
-'n
0.1
-53

(n
>1
xl
cr
<1
.11
Mil
I-1
1. 2. 3. 4.Zylirider
nach Vergaserinstandsetzung normalisieren
hier manchmal den Kompressionszustand wie-
der annhernd, da sich Verdichtungsraum,
Zndkerze und Ventile infolge des normal
ablaufenden Verbrennungsvorganges von
selbst reinigen.
7 Zylinder 2 und 3 haben entweder Ventil-
schden, oder die Zylinderkopfdichtung ist
zwischen beiden Zylindern durchgebrannt.
PZ DATUM _-:- - - -- ---- - --
15 - -.5i
1L
.
43
13
X
1I-
- -
72
6u
0
4
13
__
TJ
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
13
10, 11 Ventilschden dieser Art knnen zwar Verwendung minderwertigen Kraftstoffs (hohe
hin und wieder materialbedingt sein, aber auch Zustze von Waschbenzin und Katalyt im
durch zu knappe Vergasereinstellung oder Normal-VK) entstehen.
Wenn Viertaktmotoren mit zu eng eingestell-
tem Ventilspiel gefahren werden, ergeben
sich bei lnger anhaltender Erwrmung (Fern-
fahrten) meistens Undichtheiten, weil das
knappe Spiel die temperaturbedingte Ausdeh-
nung der Ventile nicht aufnehmen kann. Die
Folge ist, da die Ventile nicht hundertpro-
zentig dicht schlieen knnen, whrend des
Arbeitstaktes Brenngase entweichen lassen, die
das Ventil und seinen Sitz soweit aufheizen,
bis das Material allmhlich verbrennt. Erm-
dete oder gebrochene Ventilfedern knnen
g'eiches bewirken, vereinzelt auch Olkohle-
und Teeransatz am Ventilschaft, worauf das
Ventil in seiner Fhrung schwegngig wird
und nicht mehr mit vollem Schliedruck auf
seinen Sitz zurckkehrt. Kompressionsausflle
sind jedoch ebenso als Folge stndiger ber-
hitzung der Brennroumzone mglich. Das trifft
zu fr
- zu knappe Vergasereinstellung durch will-
krlich und bermig starke Herabset-
zung des Schwimmerniveaus oder Verwen-
dung kleinerer als vorgeschriebener
Hauptdsen (an zweistufigen Vergasern
evtl. auch als Folge von Dsenverwechs-
lungen im Zuge der Reinigung);
- Verwendung extrem niedriger Kerzenwrme-
werte und auergewhnlich spt oder frh
eingestellte Zndzeitp'unkte;
- Beimischung grerer Mengen Siedegrenz-
benzin(Katalyt u. . zum Normalkraftstoff)
Fahren mit Kraftstoff ohne Olzusatz und
lnger einwirkender, starker Neben luftein-
tritt an verbrauchten Kurbefgehuseabdich-
tungen; Neigung zu Kolbenfressen und
Kolbenringstecken (letzteres nur an Zwei-
taktmotoren).
Kompressionsausflle wirken sich in der klte-
ren Jahreszeit besonders unangenehm aus,
weil neben erhhter Neigung zu Mehrver-
brauch und Leistungsminderung auch stets
Kaltstartbeeintrchtigungen zu erwarten sind.
E. Siedel, Dresden
8 Die Schreibeinrichtung (5) des Kompres-
sionsdruckprufers wird mit einem Diagramm-
krtchen (K) versehen. Am unteren Ende des
flexiblen Druckschlauches befindet sich ein
Gummikonus (X).
9 Mit dem Kompressionsdruckschreiber wird
hier gerade der dritte Zylinder eines betriebs-
warmen LADA-Motors geprft.
K mpressionsprfgirat s Ibst gebaut
Zur Prfung des Kompressionsdruckes jedes
einzelnen Zylinders ist jedes Manometer mit
einem Mebereich von 0 bis etwa 15 kp/cm'
(1,5 M Pa) geeignet. Dazu wird ein Ventil
aus Messing von einem alten Luftschlauch,
ein Messingrohr (Durchmesser etwa 10 mm,
Lnge etwa 250 mm) und ein zylindrisches
Gummistck (Durchmesser etwa 30 mm, 'Lnge
etwa 60 mm) bentigt. Das Messingrohr dient
zur Verbindung des Monometers mit dem
Ventilfu, der hart angeltet werden sollte
(Bild 1). Dos Gummistck wird durchbohrt,
auen konisch geschliffen (am besten noch
Eintauchen in flssige Luft oder hnliches) und
auf das Ventil straff aufgeschoben (Bild 2).
Zum eigentlichen Mevorgang mssen aus
dem betriebswarmen Motor zunchst alle
Zndkerzen herausgeschraubt werden. Auer-
dem empfiehlt es sich, zur Vermeidung von
Oberspannungsspitzen in der Zndspule den
primren Zndstromkreis (beispielsweise an
Klemme 1 oder 15 der Zndspule) zu unter-
brechen. Danach wird nacheinander in jede
Zndkerzenbohrung der Gummikonus des
Kompressionsprfers krftig gepret und je-
weils der Anlasser etwa 5 Sekunden lang
bettigt, bis der Zeiger des Manometers zur
Ruhe gekommen ist. Durch das eingebaute
Ventil baut sich der Maximaldruck im Mono-
meter erst noch und noch whrend des Me-
Vorganges auf.
Kolbenringe und Ventile eines Zylinders sind
in Ordnung, wenn der Mewert noch dem
ersten Verdichtungstakt etwa 5 kp/cm2 betrgt
und dann weiter stetig auf einen Maximalwert
ansteigt der bei modernen Viertaktmotoren
zwischen 10 und 12 kp/cm2 liegt. Ist der erste
Mewert jedoch wesentlich geringer und steigt
erst danach stetig mit zunehmender Zahl der
Verdichtungstakte an, sind wahrscheinlich die
Ventilfhrungen nicht gngig oder die Ventil-
iitze undicht.
Wird der oben angegebene Maximalwert der
Koipession in einem Zylinder nicht erreicht,
kommen sowohl undichte Ventile als auch
schadhafte Kolbenringe in Frage. Um hier
eine Entscheidung zu treffen, werden in den
Zylinder etwa 50g eines dicken Motorls ge-
gossen und die Messung wiederholt. Sind
die Maximalwerte der Kompression jetzt hher,
dann hat das Dl die schadhaften Kolbenringe
14 -
- DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
Gummigriff.
erteichtert das
Einpressen
Fu mit
Gummikonus
1
Ventitfufl
Gummikonus
2
LuftschlauchventiL
abgedichtet. Ist dagegen keine Anderung bei
der Messung bemerkbar, so drften die Ven-
tile undicht sein, wo das Motorenl nicht hin-
kommen kann.
Fr jeden Motorentyp gibt es minimale Werte
des Kompressionsdruckes, die als Verschlei-
grenze des gesamten Motors aufzufassen
sind. Diese liegen bei modernen Viertakt-
motoren bei etwa 7 kp/cm2. Differieren die
maximalen Mewerte zwischen benachbarten
Zylindern um mehr als 1 kp/cm2, dann kann
dafr eine undichte Zytinderkopfdichtung die
Ursache sein. Das mte sich dann gleich-
zeitig durch Khimittelverlust, durch Wasser-
Spuren im Motorenl bzw. bei laufendem
Motor und abgenommenem Khlerverschlu-
deckel durch aufsteigende Dampfblasen im
Khlmittel bemerkbar machen.
Mit einem solchen Kompressionsprfgert
knnen bei regelmiger Messung nach jeweils
10000 bis 15000km Fahrstrecke mit relativ
geringem Aufwand genaue Entscheidungen
ber notwendige Reparaturarbeiten auch an
einzelnen Zylindern selbst schnell getroffen
werden.
Dr. Reinhard Straubel, Berlin
Wir benutzen seit Jahren fr Kompressions-
prfungen das abgebildete Gert (Bild 3).
Obwohl das mit einer Uberwurfmutter am
Manometer angeschraubte Rohr einschlielich
des Ventils nur 60 mm lang ist (Durchmesser
des Rohres 9 mm, am Bund 11 mm), hatten
wir bisher damit noch bei keinem der recht
unterschiedlichen Motoren, die wir in den ver-
schiedensten Testfahrzeugen vorfanden, irgend-
welche Schwierigkeiten. Zwischen dem Rohr
und der Stirnflche des Anschlustutzens liegt
eine Lederscheibe als Dichtung. Das auch aus
einem alten Luftschlauch stammende Messing-
ventil wurde in der Lnge, in der es zuvor im
Nippel des Schlauches einvu(kanisiert war, ein
wenig abgedreht, in das Messingrohr gesteckt
und dort weich eingeltet (Bild 4).
Die auf das Rohr gesteckte Hlse (28 mm lang.
Durchmesser am Bund 22 mm) sttzt den
Gummikegel gegenber der (Jberwurfmutter
(Einzelteile im Bild 5). Der Gummikegel (klein-
ster Durchmesser 12 mm, grter Durchmesser
22 mm) wurde aus einm handelsblichen Tr-
anschlagpuffer (erhltlich in Eisenwarenhand-
lungen) geschliffen. Er pat, fest eingedrckt,
in kleine und groe Kerzengewindebohrungen
(14 und 18mm ).
Auf Grund des Ventils wird das Manometer
vom Kompressionsdruck des geprften Zylin-
ders buchstblich aufgepumpt. Dabei stellt
sich der Zeiger nach einigen Verdichtungs-
takten auf einen Maximalwert ein, der auch
bei wieder vom Motor abgenommenem Prfer
so lange stehen bleibt und bequem abge-
lesen werden kann, bis das eingeschlossene
Gas durch Druck auf den Stift des Ventilein-
satzes abgelassen wird. Diese Entlftung ist
natrlich nach der Prfung jedes einzelnen
Zylinders notwendig.
Nur aus der Gre des Kompressionsdruckes
kann man nicht immer gleich Schlsse ziehen,
ob ein Fehler vorliegt. Neue Motoren, die
noch nicht vllig eingelaufen sind, haben oft
niedrigere Werte. Auch bei Zweitaktmotoren
sind die angezeigten Drcke niedriger als bei
den Viertaktern, weil die Druckerzeugung erst
nach dem unteren Totpunkt beginnt, wenn der
Kolben die Steuerschlitze geschlossen hat. Bei
jedem Mehrzylindermotor sollen aber die
Kompressionsdrcke der einzelnen Zylinder
annhernd in gleicher Hhe liegen. Liefert ein
Zylinder bei der Prfung einen wesentlich
niedrigeren Druck als die anderen, so liegt
meistens ein Fehler vor.
Die Redaktion
4

Gummikonus
5
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980 15
1
Wenngleich sich die Stadt der vier Tore dem
Straenverkehr vor allem im Durchreisever-
kehr prsentiert (hier kreuzen sich zwei Tran-
sitstrecken, die auch im Inlandverkehr stark
angenommen werden), so hat sie doch als Be-
zirksstadt anziehende Wirkung auf die nhere
und weitere Umgebung. Damit kommen auch
Kraftfahrzeuge in die Stadt. Besonderer An-
ziehungspunkt in Neubrandenburg ist das
historische Zentrum. Weiterhin fahren viele
Leute gern an den Tollensesee im Sdwesten
der Stadt.
Fr diese Ziele werden in der bersicht Park-
pltze benannt. Zu empfehlen sind vor allem
die Pltze 8 und 9, die zusammen 500 Pkw-
Stellflchen bieten. Sie liegen zwar auerhalb
des Zentrums, aber nahe genug, um es zu
Fu zu erreichen. Darber hinaus sind im
Nebenstraennetz des Stadtzentrums weitere
500 Stellflchen fr den ruhenden Verkehr
ausgewiesen.
Wir danken der Stadtdirektion Straenwesen
Neubrandenburg fr die Zuarbeit.
Die Redaktion
Im Heft 8/1980 hatten wir die Beschilderung
an Autobahnanschlustellen und -abzweigen
erlutert. Inzwischen gibt es dazu weitere
Neuigkeiten zu berichten.
Es wurde damit begonnen, auf den Vorweg-
weisem und Ausfahrtwegweisern auf den
Autobahnen die Nummer der Fernverkehrs-
strae anzugeben, wenn von der betreffenden
Anschlustelle auf eine F-Strae abgefahren
wird.
Es ist zu wnschen, da diese Aktion recht
bald abgeschlossen werden kann, bringt doch
diese zustzliche Kennzeichnung einen
wesentlichen Informationsgewinn.
Parken
EID
Ausgewhlte Parkmglichkeiten in Neubrandenburg
6, F-Strae mit Nr.
Hauptstrae
Parkplatz
.. Tankstelle
Lfd. Nr. Lage
ausgewiesene
Fahrzeugarten Nutzbarkeit Ziele
1 Parkplatz Broda Pkw unbewacht Strand, Naherholung
2 Rostocker Strae Pkw, Krad unbewacht
Zentrum 1 km
3, 4 Bahnhof Pkw, Krad unbewacht, 6-21 Uhr Bahnhof, Busbahnhof
0,5 bzw. 2 Std.
5 Feldstrae Pkw unbewacht Zentrum 1,5 km
6 Haus der Kultur und Pkw, Krad unbewacht Zentrum (Theater, Kaufhuser,
Bildung Fugngerbereich Turmstroe)
7 Pfaffenstr. Pkw unbewacht Zentrum (Kaufhuser, Fugn-
gerzone Turmstrae, Kranken-
haus)
8 Schwedenstr. Pkw, KOM unbewacht Stadthalle, Sportanlagen, Messe-
gelnde, Kulturpark
9 Leninstr. Pkw, Krad, KOM unbewacht Zentrum
16 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
Unfreundlicher Akt
19. August 1980. Noch strmen die Urlauber
an die Ostsee, auch auf die Insel Rgen.
An den Tankstellen herrscht berall Hoch-
betrieb, Staus und lange Wartezeiten sind die
Regel, die man aber in Kauf nimmt. Die
Kraftfahrer sprechen mit Hochachtung von den
Leistungen der Tankwarte, doch auch wir, die
Urlauber aus den sdlichen und mittleren
Bezirken der DDR und auslndische Touristen
haben in unseren Betrieben schon hnliche
Situationen zu meistern gehabt, wo alles auf
Hochtouren lief, wo ber Wochen um die tg-
liche Planerfllung bei komplizierten Bedin-
gungen gerungen werden mute. Die Meiste-
rung solcher Situationen verlangt eine gesunde
Einstellung zur Arbeit, Achtung und Verstnd-
nis fr die Probleme der anderen. Eine solche
Einstellung vermiten wir an jenem 19. August
gegen 19 Uhr an der Tankstelle in Bergen.
Ich war von Potsdam nach Binz unterwegs.
Eigentlich wollte ich in Stralsund nochtonken.
Dieses Vorhaben gab ich wegen des groen
Andrangs und der langen Schlange auf, zumal
ich mir ausrechnete, da der Kraftstoff noch
bis Bergen reichen wrde. Viele andere Urlau-
ber haben sicher hnlich gedacht.
Gegen 17.40 Uhr erreichte ich die Tankstelle
in Bergen und reihte mich in die Schlange der
Wartenden ein. In Dreierreihe ging es hinter
der Tankstelle herum zu den Zapfsulen. Vor
mir noch vier Pkw - bald war es geschafft.
19.05 fuhr ein Tankwagen vor. Die beiden
Tankwarte erklrten: Feierabend, heute gibt
es nichts mehr. Wir haben 20 Uhr Arbeits-
schlu."
Unter den Kraftfahrern brach eine Panik-
stimmung aus. Die in vorderster Reihe stehen-
den hatten immerhin einundeinehalbe Stunde
gestanden. Auf dem Tankstellengelnde
standen noch etwa 30 Pkw, darunter Aus-
lnder aus der CSSR und der VR Polen, die
teilweise Kleinkinder und sogar Suglinge bei
sich hatten. Einige Pkw aus den Bezirken Dres-
den und Erfurt konnten nicht weiter, ihr Tank
war leer.
Wir versuchten die Tankwarte in einer heftigen,
aber ordentlich gefhrten Diskussion zum
Bleiben zu veranlassen. Ohne Erfolg. Wir
sammelten 40,M fr das Tankstellenpersonal,
um es mit einer Prmie' zum Weiterbeclienen
zu bewegen. Erfolglos. Die Kollegen verlieen
19.55 und 20.15 Uhr die Tankstelle. Wir stan-
den ohne Kraftstoff da, schmten uns vor uns
selbst und vor den Auslndern.
Ich schreibe hier im Namen dieser 30 Kraft-
fahrer und fordere eine Stellungnahme der zu-
stndigen Stellen, des VEB Kombinat Minol
und des Rates des Kreises Rgen.
Wolfgang Urban, Teltow
Wir zitieren so ausfhrlich aus dem Leserbrief,
weil hier ein generelles Problem angeschnitten
wird. Der VEB Kombinat Minol bemht sich seit
Jahren um eine recht umfassende Oflentlich-
keitsarbeit. Ausdruck dafr sind unter anderem
Gerade auf der Urlaubsreise, in relativ
unbekannten Gegenden mu man sich auf die
Offnungszeiten der Tankstellen verlassen
knnen. Leider kommt es hierbei immer wieder
zu Pannen. Was wird Minol tun, um Abhilfe
zu schaffen?
die auch in unserer Zeitschrift verffentlichten
Anzeigen von Minol, die jeweils im Frhjahr
und Herbst ber die Offnungszeiten und das
KraftstofIsortiment wichtiger Tankstellen infor-
mieren. Darber hinaus sind in Zusammen-
arbeit mit Minol zahlreiche Beitrge rund um
das Tanken entstanden. Mit dieser Oftentlich-
keitsorbeit im Interesse der Kunden sind Infor-
mationen unter die Kraftfahrer gekommen, die
nicht ohne Wirkung bleiben. Dazu rechnen wir
die Gewiheit, die sich bei den Lesern einstel-
len mu, da eine Tankstelle, die in Verffent-
lichungen als bis 20 Uhr geffnet angegeben
wird, auch bis 20 Uhr Kraftstoff und anderes
aus dem Tankstellenangebot verkauft.
Wir erhalten jedoch regelmig aus allen Tei-
len der Republik Leserbriefe, in denen sich
Kraftfahrer darber beschweren, da Tank-
stellen nicht so geffnet haben, wie das zu er-
warten wre. Wir haben diese Briefe stets an
die Kombinatsleitung weitergeleitet und hoff-
ten, da die Ungereimtheiten innerbetrieblich
ausgewertet und beseitigt wrden. Offensicht-
lich fehlt es aber am Nachdruck, sonst drfte so
etwas nicht passieren. Wir erkennen an, da
es Flle geben kann, wo trotz gutem Willen
und bester Organisation Pannen passieren
knnen. Der geschilderte Fall ist aber keine
Panne. Er wirft die Frage auf, ob die von Minol
angegebenen Offnungszeiten wirklich Oft-
nungszeiten der Tankstellen darstellen, oder
ob es sich dabei um die Arbeitszeit fr das
Tankstellenpersonal handelt. In der Regel ms-
sen Arbeitszeiten lnger sein als Offnungs-
zeiten. Das ist in anderen Dienstleistungsein-
richtungen ebenso. Wir wissen, da sich Minol
darum bemht, die Tankstellenbelieferung
auerhalb der Otlnungszeiten oder in Zeiten
geringeren Kundenondranges vorzunehmen.
Aus einer Reihe objektiver und subjektiver
Grnde ist das nicht immer mglich. Dafr mu
man Verstndnis haben. Dieses Verstndnis
kann aber nicht so weit gehen, da diese
Schwierigkeiten einzig und allein auf den Rk-
ken der Kunden ausgetragen werden. Es ist
schon eine Zumutung, wenn man an einer
Tankstelle lngere Zeit warten mu, weil ge-
rade der Tankwagen Nachschub bringt. Die-
sen Umstand aber zum Anla zu nehmen, Kun-
den, die schon lnger als eine Stunde gewartet
haben, unverrichteter Dinge wieder von der
Tankstelle zu schicken, ist einfach eine Unmg-
lichkeit. Man knnte dafr mit viel gutem Wil-
len noch Verstndnis aufbringen, wenn in zu-
mutbarer Nhe eine weitere Tankstelle lge
(wie zum Beispiel in manchen Grostdten),
nicht jedoch auf Rgen, wo das Tankstellennetz
recht gromaschig ist.
Bei allem Verstndnis auch fr die unbestritten
berechtigten Feierabendinteressen des Tank-
stellenpersonals kann es so nicht gehen, mu
es eine Ordnung geben, die derartige Vor-
kommnisse ausschliet. Wir bitten die Kombi-
natsleitung um Auswertung dieses Falls und
um eine Stellungnahme in unserer Zeitschrift.
Die Redaktion
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980 17
Schreckschu
Oder: Wozu ist die Versicherung da?
Da hat eine Fahrzeugfhrerin einen Verkehrs-
unfall schuldhaft verursacht, bei dem leichter
Personen- und Sachschaden entstand. Der Un-
fall wurde ordnungsgem aufgenommen.
Kaum da sich die Frau vom Schrecken erholt
hat, flattert ihr folgender Brief des Geschdig-
ten ins Haus:
Werte Frau P.
Im Ergebnis des von Ihnen schuldhaft verur-
sachten Verkehrsunfalls am ... auf der
Strae erlitt ich auer den Sachschden an
meinem Pkw gesundheitliche Schden, die
eine Arbeitsaufnahme erst nach drei bis vier
Wochen (leichte Arbeit) und krperliche
Arbeit erst viel spter wieder zulassen.
Nach Inanspruchnahme einer am 15. 4.
erfolgten Rechtsberatung fordere ich hiermit
als Geschdigter von Ihnen als Schaden-
verursacher auer der durch die Haftpflicht-
versicherung zu regulierenden Leistungen
betreffs Instandsetzung meines beschdigten
Pkw aus nachfolgenden Grnden Schaden-
ersatz:
1. Verhinderung der vertraglich gebundenen
nebenberuflichen Arbeit fr Betrieb
vergleiche Vereinbarung ber die Durchfh-
rung zustzlicher Arbeit gem Anordnung
des Ministers fr Bauwesen vom 25. 8. 1975
(bei mir einzusehen).
Schaden: mindestens 975,M fr 150 nicht
erbrachte Arbeitsstunden ohne Sonntags- und
Feiertagszuschlge.
2. Behinderung der Erstellung meines im
Rohbau befindlichen Bungalows der Interes-
sengemeinschaft L. durch Nichtverfgbarkeit
meines mit Anhngerkupplung ausgersteten
und zum Transport von Baumaterialien
benutzten, nunmehr unfallbeschdigten
Pkw. Die Reparatur des Pkw kann laut
Aussage der Reparatur-Annahme der
Werkstatt K. erst im III. Quartal erfolgen.
Die Anhngerkupplung ist laut Urteil des
Sachverstndigen der Staatlichen Versicherung,
Herrn Z., nicht mehr verwendbar.
Schaden: Bauverzgerung bis zur Verfgbar-
keit des Pkw nebst neuer Anhngerkupp-
lung. Zu zahlender Ausgleich 300,M.
3. Aufgrund der durch den Unfall erlittenen
Gesundheitsschdigung knnen geplante
Eigenleistungen am im Punkt 2 genannten
Objekt nicht realisiert werden. Von den laut
Beschluprotokoll der Grndungsversammlung
zur Interessengemeinschaft L. vom . . . zu
leistenden gemeinsamen Arbeitsstunden der
lnteressengemeinschaftsmitglieder sind von
mir in dieser Bausaison noch 58 Stunden zu
leisten. Fr nicht geleistete Arbeitsstunden
wird ein Betrag von 10,M pro Stunde erho-
ben (vergleiche Beschluprotokoll vom ...
Schaden: 580,M fr Arbeitsstunden,
250,M fr Inanspruchnahme von Fremd-
leistungen.
4. Ein geplanter Wohnwagen-Urlaub in
vom ... mit vertraglich gebundenem Wohn-
wagen QEK-Junior (vergleiche Leihzusage
von Herrn M., bei mir einzusehen) fllt bei
Nichtverfgbarkeit meines Pkw aus. Preis
des Wohnwagens pro Tag 20,M.
Schaden: zu zahlender Ausgleich fr Nachteile
durch Nichtvorhandensein einer entspre-
chenden Ausweichmglichkeit 340,M.
5. Als Geschdigter kann ich nur in be-
schrnktem Umfang am gesellschaftlichen
Leben und aktiven Sport (Zentrum fr aktive
Erholung) teilnehmen.
Schaden: erhebliche Beeintrchtigung des
Wohlbefindens fr lngere Zeit, Konzert-
anrecht fr ... kann nicht voll genutzt wer-
den, zu zahlender Ausgleich 50,M.
Ich mchte Sie hiermit bitten, bis . . . die
Schadensumme von 2495,M auf mein
Konto Nr. . .. einzuzahlen. Eine Reduzierung
der in den Punkten zwei bis vier genannten
Schadenersatzbetrge erfolgt, wenn es Ihnen
gelingt, eine neue Anhngerkupplung fr
meinen Pkw zu beschaffen und eine Werk-
statt ausfindig zu machen, die die Instand-
setzung meines Pkw kurzfristig bernimmt bzw.
Sie bereit sind, mir fr die Dauer der
Reparatur einen Pkw mit Anhngerkupplung
als Leihwagen zur Verfgung zu stellen.
Bei Zahlungsverweigerung wird von mir am
beim Kreisgericht D. Klage gegen Sie ein-
gereicht. Die Gerichtsverhandlungskosten
sind von Ihnen zu tragen.
Soeben wurde mir vom Mitarbeiter der Staat-
lichen Versicherung der DDR, Herrn S.
schriftlich mitgeteilt (bei mir einzusehen), da
die Versicherungsleistung fr die von mir
aufgegebene Schadenanzeige zur Kasko-
Versicherung abzglich der Selbstbeteiligung
von 500,M auf mein Konto berwiesen wird
und ich meinen Anspruch bezglich der
Selbstbeteiligung an Sie, den Schadenver-
ursacher zu stellen habe.
Die Staatliche Versicherung wird Ihnen als
Versicherungsnehmer (Haftpflichtversicherung)
diese Kosten nach Bearbeitung der von
Ihnen eingereichten Schadenanzeige zur
Kraftfahr-Haftpflicht-Versicherung zurck-
erstatten.
Ich mchte Sie bitten, bis ... 500,M auf
mein Konto Nr. ... einzuzahlen. Bei Zah-
lungsverweigerung wird von mir am ... beim
Kreisgericht D. Klage gegen Sie eingereicht."
Frau P. wandte sich - offensichtlich in heller
Aufregung ob dieser unerwarteten Folgen -
mit folgenden Fragen an uns. Seit 18 Jahren
bin ich im Besitz der Fahrerlaubnis Klasse 1
und seit 1974 der Klasse IV. Bis zum . . . fuhr
ich unfallfrei. Fr den von mir am ... verschul-
deten Auffahrunfall gibt es keine Entschuldi-
gung, und gegen eine entsprechende Ord-
nungsstrafe (vier Stempeleintragungen und
200,M) ist nichts einzuwenden.
Der Grund meines Schreibens an Ihre Redak-
tion ist der in der Anlage beigefgte Brief des
von mir geschdigten Herrn B., der mir Kopf-
zerbrechen bereitet. Der Versicherung der
DDR habe ich den Unfall ordnungsgem
gemeldet. Vielleicht knnen Sie mich in der
sehr unangenehmen Situation sachgerecht be-
raten und mir somit weitere Aufregung erspa-
ren."
Wir haben Frau P. erst einmal beruhigt und
ihr mitgeteilt, da kein Grund zur Aufregung
besteht. Dieser Vorgang zeigt aber - wie
manch anderer, wenngleich nicht so Zuge-
spitzter - da nach wie vor prinzipielle Un-
klarheiten zur Rolle der Versicherung bei der
Regulierung von Schden aus Verkehrsunfl-
len mit Kraftfahrze'!gen bestehen. Wir nehmen
diesen Vorgang daher zum Anla, wieder ein-
mal an einige wichtige Grundstze zu erin-
nern, damit nicht erst wieder Briefe in diesem
Ton geschrieben werden bzw. die Adressaten
wissen, was sie damit zu tun haben.
Bestimmungen
Gesetzliche Bestimmungen rund um die Kraft-
fahrzeuge (von der StVO bis zur Haftpflicht-
Versicherung) findet man beispielsweise zu-
sammengefat in dem Nachschlagewerk Stra-
enverkehrs-Ordnung und Straenverkehrs-
Zulossungs-Ordnung", herausgegeben vom
Ministerium des Innern. (Man achte auf die
jeweils neueste Ausgabe.) In der jetzt im
Buchhandel erhltlichen Ausgabe von 1979
(Preis 8,M) sind auch die beiden fr unse-
ren Fall bentigten gesetzlichen Bestimmun-
gen enthalten. Das ist zunchst einmal die
Verordnung ber die Kraftfahr-Haftpflicht-
Versicherung" vom 16. November 1961 in der
Fassung der 2. Verordnung vom 12. Januar
1971. Aus dieser Verordnung sind hier zwei
Stze wichtig. Im 1, Absatz 1 heit es:,,Ver-
sicherungsschutz besteht fr den Fall, da auf
Grund von Rechtsvorschriften ber die mate-
rielle Verantwortlichkeit aus dem Halten oder
durch den Gebrauch dieser Fahrzeuge Scha-
denersatzansprche gegen Halter oder Fahrer
eroben werden. Die Rechte und Pflichten der
Beteiligten werden durch die Allgemeinen Be-
dingungen fr die Kroftfahr-Haftpflicht-Versi-
cherung geregelt."
Konkret ist in diesen Allgemeinen Bedingun-
gen vom 12. Januar 1971 im 1 der Umfang
des Versicherungsschutzes geregelt.
(1) Der Versicherungsschutz umfat die Be
friedigung berechtigter und die Abwehr unbe
rechtigter Schadenersatzonsprche, die au
Grund von Rechtsvorschriften ber die mate-
rielle Verantwortlichkeit gegen den Halter
oder Fahrer des Kraftfahrzeuges (Versicherte)
erhoben werden, wenn aus dem Halten oder
durch den Gebrauch des Fahrzeuges
a)
Personen verletzt oder gettet wurden,
b)
Sachen beschdigt oder zerstrt wurden
oder abhanden gekommmen sind,
c)
reine Vermgensschden herbeigefhrt
wurden, die weder mit einem Personen-
noch mit einem Sachschaden mittelbar oder
unmittelbar zusammenhngen."
Das heit nichts anderes, als da die Versi-
cherung dazu da ist, Forderungen, die an
einen Versicherten gerichtet werden, zu befrie-
digen (wenn sie berechtigt sind), oder abzu-
wehren (wenn sie unberechtigt sind).
In unserem Fall hat der Geschdigte, Herr B.,
Forderungen an die Versicherte, Frau P., ge-
stellt. Es war nun weder die Aufgabe der
Frau P., diese Forderungen anzuerkennen oder
abzulehnen, noch sie zu begleichen. Frau P.
htte weiter nichts zu tun brauchen, als diese
Forderungen ihrer Versicherung weiterzuleiten.
Es war dann Sache der Versicherung, die For-
derungen anzuerkennen - oder nicht. Verwun-
18
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
dern mu, da Herr B. - wie er schreibt -
zwar eine Rechtsberatung aufgesucht hat, aber
trotzdem einen Schadenersatz ber die durch
die Haftpflichtversicherung zu regulierenden
Leistungen hinaus stellt. Dazu bestanden doch
berhaupt keine Voraussetzungen. Demzu-
folge war es auch berflssig, der Versicher-
ten, Frau P. mit einer Klageerhebung zu dro-
hen. Und es mte sich doch - auch ohne
Rechtsberatung - herumgesprochen haben,
da bei Gerichtsverhandlungen das Gericht
darber entscheidet, wer welche Verhand-
lungskosten zu tragen hat - und nicht die Be-
teiligten.
Im 3 der Allgemeinen Bedingungen sind die
Pflichten der Staatlichen Versicherung veran-
kert. Dazu gehrt es auch, fr eine ordnungs-
geme Vertretung der Versicherten zu sor-
gen, wenn es wegen der Schadenersatzan-
sprche zu einem Rechtsstreit kommt, und die
entstehenden Kosten des Rechtsstreites zu tra-
gen. Unter den zahlreichen Verhaltens- und
Anzeigepflichten im Versicherungsfall (4 der
Allgemeinen Bedingungen heit es unter an-
derem: Macht der Geschdigte seinen An-
spruch gegenber einem Versicherten geltend,
so ist der Versicherte verpflichtet, dies unver-
zglich der Staatlichen Versicherung anzuzei-
gen."
Wer mehr dazu wissen mchte, sehe bitte
diese Allgemeinen Bedingungen ein (das ist
auch bei der Staatlichen Versicherung der
DDR mglich).
Haftpflicht-Kasko
Der hier geschilderte Fall ist uns Veranlas-
sung, auf einen Umstand hinzuweisen, der
mitunter noch unbekannt ist. Hat ein gesch-
digter Kraftfahrzeugbesitzer eine Kasko-Volt-
versicherung abgeschlossen, so ist es in jedem
Fall gnstiger, die Schadenbegleichung ber
diese eigene Kasko-Versicherung abzuwickeln
und nicht ber die Kroftfohr-Hoftpflicht-Ver-
sicherung des Schadenverursochers. Die Voll-
Unflle und ihre Folgen sind immer unan-
genehm. Die Beteiligten sollten sich nicht
zustzliche Probleme schaffen, vor allem dort
nicht, wo klare Regelungen bestehen.
versicherung umfat - im Gegensatz zu einer
Teilversicherung - mehr Schadenflle, z. B.
auch Unflle. Die Bezeichnung Voll- oder Teil-
versicherung hat nichts mit dem Selbstbeteili-
gungsbetrag zu tun. Er mu auch bei einer
Vollversicherung gezahlt werden.
Die Vorteile ergeben sich daraus, da es bei
der Kasko-Versicherung keinen Abzug neu fr
alt gibt, d. h. wenn alte Teile gegen neue aus-
getauscht werden mssen (im Rahmen der Un-
fallinstandsetzung), so braucht der Versiche-
rungsnehmer keinen Ausgleich zwischen deri
Zeitwert der alten Teile und dem Neuwett der
Neuteile zu bezahlen (auer bei Reifen). Zu
dieser Problematik haben wir schon einmal
ausfhrlich im Beitrag Zeitwert - Neuwert"
im Heft 3/74 informiert und mchten hiermit
daran erinnern. Der aus der Kasko-Versiche-
rung verbleibende Schaden in Hhe des
Selbstbeteiligungsbetrages kann dem Unfall-
verursacher in Rechnung gestellt werden - so
wie es hier Herr B. getan hat. Aber auch
diese Forderung begleicht die Versicherte,
Frau P., nicht aus ihrer Tasche, sondern ber-
gibt sie der Versicherung. Die Staatliche Ver-
sicherung erfllt diesen berechtigten Anspruch
ber die Kraftfahr-Haftpflicht-Versicherung des
Unfallverursachers. Deshalb war auch die
zweite Klageandrohung eine berflssige Ver-
schrfung des Falles. red.
Insass n-Versicherung: W zu?
In
einer der jngsten Verkehrsteilnehmer-
schulungen wurden unter anderem auch Ver-
sicherungsfragen behandelt. Dabei wurde
darauf hingewiesen, da nach den neuesten
Bestimmungen bei Mitnahme von fremden
Personen im eigenen, privaten Pkw Versiche-
ungsschutz auch fr diese Personen besteht.
s tauchte die Frage auf (insbesondere von
Kraftfahrern, die schon seit Jahren eine lnsas.
senversicherung abgeschlossen haben), ob
nun eine Insassenversicherung berhaupt noch
sinnvoll ist, welchen Zweck sie heute noch
erfllt. Andere Verkehrsteilnehmer haben auf
Grund dieser gesetzlichen Regelung erst gar
keine Insassenversicherung mehr abgeschlos-
sen,
Knnten Sie dazu eine klrende Darstellung
geben?
VSA der LPG (T) Zinndorf
Von der Staatlichen Versicherung der DDR,
Hauptverwaltung, erhielten wir dazu folgende
Antwort:
Die Schadenersatzpflicht des Halters oder
Fahrers eines Kfz ist gegenber den Kfz-
Insassen grundstzlich nur dann gegeben,
wenn der Halter oder Fahrer das Schaden-
ereignis schuldhaft herbeigefhrt hat. Seit
der Einfhrung des Zivilgesetzbuches der DDR
ist der Halter eines Kfz auch fr Schden ver-
antwortlich, die den Kfz-Insassen beim Be-
trieb des Kfz zugefgt werden, ohne da
hierbei das Verschulden des Halters an dem
Schadenereignis vorzuliegen braucht ( 343
und 345 ZGB). Das ist im Interesse eventuell
geschdigter Kfz-Insassen eine Erweiterung
der frheren Rechtsnormen, wonach eine Ver-
antwortlichkeit des Kfz-Halters ohne Ver-
schulden gegenber den Fahrzeuginsassen nur
bei entgeltlicher Personenbefrderung bestand.
Die durch das ZGB festgelegte erweiterte
Verantwortlichkeit fr Schadenszufgung be-
zieht sich auch auf Schden fremder Kfz-Insas-
sen, die zum Beispiel aus Geflligkeit im Kfz-
mitgenommen wurden.
Da die Kraftfahr-Haftpflicht-Versicherung die
Befriedigung berechtigter und die Abwehr
unberechtigter Schadenersatzansprche um-
fat, die, gegen Kfz-Halter oder -Fahrer erho-
ben werden, sind zu dieser Versicherungsform
auch die Schadenersatzansprche der Kfz-
Insassen - gleichgltig, ob es sich hierbei
um Anhalter oder andere Mitfahrer handelt -
zu bearbeiten. Die sich aus der eingangs er-
whnten Verantwortlichkeitsregelung ergeben-
den berechtigten Schadenersatzansprche der
Kfz-Insassen gegenber dem Kfz-Halter oder
-Fahrer werden also durch die Kraftfahr-Hoft-
pflicht-Versicherung finanziell befriedigt.
Nicht versichert sind jedoch durch die Kraft-
fahr-Haftpflicht-Versicherung Schden, die der
Kfz-Halter, der Fahrer und deren Ehepartner,
minderjhrige Kinder oder andere zur Zeit
des Schadenereignisses unterhaltsberechtigte
Angehrige erleiden.
Die Unfallversicherung fr Insassen von Kraft-
fahrzeugen ist eine auf freiwilligem Vertrags-
abschlu. bestehende Versicherungsform, die
speziellen Wnschen von Kfz-Haltern und
-Fahrern entspricht und diesen sowie ihren
Mitfahrern einen zustzlichen Versicherungs-
schutz in Form von Leistungen im Todesfall
oder bei dauernden Krperschden wegen
Unfllen bietet, die die Kfz-Insassen beim
Betrieb des Kfz (also beispielsweise auch beim
Be- und Entladen des Kfz) erleiden. Die aus
dieser Unfallversicherung gezahlten Leistun-
gen werden nicht auf eventuelle Schadenersatz-
ansprche angerechnet. Der Vorteil fr die
versicherten Kfz-Insassen besteht also in einer
vertraglich festgelegten zustzlichen Versiche-
rungsleistung und in der Mglichkeit, auch
den Fahrer und seine Angehrigen versichern
zu knnen.
Uber die Notwendigkeit fr den Abschlu
einer Kfz-Insassen-Unfallversicherung entschei-
det nach alledem jeder Kfz-Halter selbst. Bei
dieser Entscheidung sollte er auch mit in Erw-
gung ziehen, ob es nicht vorteilhaft wre,
anstelle der auf das Kfz bezogenen Insassen-
Unfallversicherung solche Unfallversicherungen
fr sich und seine Familienangehrigen abzu-
schlieen, die sich auf die jeweilige Person
beziehen und in ihrem Umfang umfassender
sind, weil sie sich nicht nur auf die Unflle
erstrecken, die im Zusammenhang mit dem
im Versicherungsvertrag genannten Kfz stehen.
Im brigen verweisen wir auf die Ausfhrun-
gen zur Kfz-Insassen-Unfallversicherung im
Heft 4/1978 in dieser Zeitschrift.
Ernst, stellv. Direktor"
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
19
Anzeige
Tankstellen der DDR
Kraftstoffsortiment
00
ffnungszeiten
i
iiat. 1
(
tglidi Tag und Nacht geffnet
Kat. II
MINOL
werktags 6.00 bis 20.00 Uhr
sonnaTsends 7.00 bis 17.00 Uhr
sonntags 8.00 bis 16.00 Uhr
. Post-
o
leit- Anschrift
e zahl
> > > G -
Bezirk FRANKFURT (ODER)
1 1274 Alt-Landsberg (Seeberg), Autobahn X >< >< >< ><
1 1301 BukowseefAutobahn X X / )< X
1 1200 Frankfurt (Oder), Autobahn X >( )< >< /
1 1240 Frstenwalde, Autobahn - >< X )< ><
II 1230 Beeskow, Rudolf-Breitscheid-Str. 1) X / )< / /
II 1280 Bernau, Berliner Str. 60 - X - / -
II 1300 Eberswalde-Finow, Marktstr. 2) >( / / X.
II 1250 Erkner, Am Friedensplatz )< >< X )< /
II 1240 Furstenwalde, Erich-Weinert-Str. 19 X >< ><
II 1200 Frankfurt (Oder), Otto-Orotewohl.Str. - / X - X
II 1294 Gro-Schnebeck, An der F 109 X / )< )< /
II 1330 Schwedt (Oder). An der F 166 '/ / / )< /
II 1260 Strausberg, Berliner Str. 69 X )< >< >( -
II 1313 Wriezen, Freienwalder Str. 26 X, / / / /
Anmerkung: 1) So: 8.00-14.00 Uhr So: 8.00-14.00 Uhr
2) So: 6.00-13.00 Uhr So: 7.00-14.00 Uhr
Winter 19801 7
.!
01
i
Post-
lelt-
zahl
Anschrift
o.
> > >


BERLIN Hauptstadt der DDR
1 1199 Berlin, Adlergestell 118 >( >( >< /
1 1150 Berlin, Alt-Mahlsdorf/Ecke Landsberger Str. X )< >< X ><
1 1105 Berlin Am S-Bahnhof Pankow-Heinersdorf )< >( )< X X
1 1017 Berlin, Holzmarktstr. 36/42 >( X X - X
1 1120 Berlin, Lichtenberger Str. 105/109 >< X >< - X
1 1055 Berlin, Prenzlauer Allee 1/4 >< )< X >( X
1 1055 Berlin, Werneuchenor Str. 2/5 )< )< >< >( )<
lt 1180 Berlin, Adlergestell 545 1) - X )< - >(
II 1186 Berlin, Adlergestell625 1) - >( >< )< X
II 1140 Berlin, Alt-Biesdorf 42 1) >< )< X X
II 1105 Berlin, Berliner Str. 1) - )< X X X
II 1146 Berlin, Berliner Chaussee 1) >< X X )< -
II 1157 Berlin, Blockdammweg 2/8 1) - X X X X
II 1193 Berlin, Bulgarische Str. 1) X X X >( X
II 1162 Berlin, Frstenwalder Damm 418 1) - X >( -
II 1190 Berlin, Grnauer Str. 26/31 1) - X X - X
II 1170 Berlin, Lindenstr. 19/22 1) >( X X - X
II 1130 Berlin, Storkower Str/Ecke Leninallee 1) >( X X -
II 1110 Berlin, Wackenbergstr. 2/6 1) >< X X - X
II 1115 Berlin, Zepernicker Str, 9/10 X >( >( )< X
Anmerkung: 1) werktags: 6.00-21.00 Uhr
Bezirk POTSDAM
1 1800 Brandenburg, Plauer Londstr. >( X X X X
1 1553 Friesadc, Berliner Allee
>< X X X X
X
1 1509 Michendorf. Autobahn
X X >( X
X
1 1550 Nauen, Chausseestr.
X X X X
1 1824 Niemegk, Autobahn
- X X X X
X
1 1400 Oranienburg, Sactisenhausener Str.
>< X X )<
1 1500 Potsdam, Horstweg
X X
X
X
X
X
X
X
X
1 1634
1 1951
Rangsdorf, Autobahn
Walsleben . Neuruppin, Autobahn
-
X >< X X X
1 1807 Ziesar, Autobahn
>< >< X >< X
X
II 1820 Belzig, Brandenburger Str.
/ X X X
-II 1543 Dallgow, Ernst-Thlmann-Str. 1
- X X X X
II 1432 Frstenberg, Berliner Str. 93
X X X X X
II 1430 Gransee, Bruno-Baum-Str. 2
X X X X
II 1422
Hennigsdorf, Wilhelm-Pieck-Str. 61
)'( >< >< X X
II 1700 Jterbog, Luckenwalder Str, 19
- X / >< ><
II 1910 Kyritz. Strae der DSF 19
X >< >< )< X
II 1950 Neuruppin, Strae der Weltjugend
/ / )< X X
II 1400 Oranienburg, Kremmener Str. 47
>( X - -
II 1500 Potsdam, Hauptbahnhof 1) >< / / / X
II 1920 Pritzwalk, Putlitzer Str. 30 / / )< X -
II 1830 Rothenow, Groe Hagenstr. 1
>< X X -
II 1930 Wittstock, Rosa-Luxemburg-Str. X / / / /
Anmerkung: 1) werktags: 6.00-22.00 Uhr
Bezirk MAGDEBURG
1 3211 Autobahn Rasthof Brde, Nordseite X / / >< X
1 3211 Autobahn Rasthof Brde. Sdseite / / X X X
1 3000 Magdeburg, Kirschweg/Magdeburger Ring / X )< X /
1 3500 Stendal, Dahlener Str. >( / / >( /
II 3270 Burg, Berliner Chaussee / >( X X ><
II 3253 Egeln, Halberstdter Str. X / / X X
II 3570 Gardelegen, Magdeburger Str. 1) / X / X X
II 3280 Genthin, Karl-Marx-Str. / / >< )< X
II 3304 Gommern, Magdeburger Str, / X X / X
II 3600 Halberstodt, Quedlinburger Landstr. 2a 1) - / / )< X
II 3600 Halberstadt, Harzstr. 17 2) X / / - -
II 3530 Havelberg, Genthiner Str. >< / / / /
II 3101 Krbelitz, Kreis Burg / X / >< -
II 3000 Magdeburg, Albert-Vater-Str. 3) X >( / >< X
II 3000 Magdeburg, Berliner Chaussee / )< >( >< -
II 3000 Magdeburg, Lbecker Str, 85 - )< / -
II 3000 Magdeburg, Lneburger Str. 33 - )< / - -
II 3000 Magdeburg, Sudenburger Tor - )< / - -
II 3000 Magdeburg, Tankboot Elbe - - - -
II 3272 Mckern, Kreis Burg / >( )< >< -
II 3230 Oschersleben, Anderslebener Str. 57 >< >< / )< /
II 3560 Salzwedel 4) X / >( X /
II 3300 Schnebeck, Geschw.-Scholl-Str. 89 1) - / / / -
II 3250 Stofurt, Calbesche Str. 5) >< >< )< )< /
II 3700 Wernigerode, Am Anger 6) >( >( / )< /
Anmerkung: 1) werktags: 6.00-19.00 Uhr 2) werktags: 6.30-19.30 Uhr,
So: 10.00-18.00 Uhr 3) werktags: 6.00-22.00 Uhr, So: 8.00-18.00 Uh
4) werktags: 6.00-19.00 Uhr, So: 7.00-16.00 Uhr, So: 8.00-15.00 Uhr
5) So: 6.00-16.00 Uhr 6) So und So: 6.00-20.00 Uhr
Bezirk HALLE
4500 Dessau, Joliot-Curie-Str. 95 - X / X /
4250 Eisleben, Hallesche Str. 67 X / / ></
4020 Halle, Leipziger Chaussee / )< )< ></
4351 llberstedt / >< / >( -
4401 Kckern, Autobahn X >( X ></
4903 Osterfeld, Autobahn / )< )< )<X
1 4320 Asdiersleben, Johannisplatz 1) - / X - /
1 4400 Bitterfeld, Strae der Aktivisten >< / X / X
1 4522 Coswig, Vor dem Chemiewerk X X X X -
1 4241 Fornstdt - / X X
II 4803 Freybury. Merseburger Str. / / X / X
1 4020 Halle, Mansfelder Str. - X - /
1 4030 Halle, Trothaer Str. 15 - / / X
1 4090 Halle-Neustadt, Zollrain / / )<
1 4253 Helbra, Lehbreite / / / -
II 4733 Heldrungen, Bahnhof 2) >( / / / X
II 4270 Hettstedt, Ascherslebener Str. 3 - / X /
II 4340 Knnern, Leipziger Str. 1 >< / -
II 4370 Kthen, Leopoldstr. 67a >< / / X
II 4200 Merseburg, Louchstdter Str. / / /
II 4200 Merseburg, Noumburger Str. / / / / X
II 4800 Naumburg, Ksener Str. 36/40 / / X - X
II 4300 Quedlinburg, Oeringer Str. 10 - / >< )</
II 4711 Rosperwenda, Am Roberg >< / / / x
II 4530 Rolau, Luchstr. - >( )< / ><
II 4700 Sangerhausen, An der Wippraer Str. 4) )< / / / x
II 4208 Schafstdt, Kr. Merseburg / >( / / -
II 4308 Thale, Neinstedter Str. 4 / / / / -
II 4850 Weienfels, Merseburger Str. 79 >< / -
II 4602 Wittenberg, Hallesche Str. 10 >< X -
II 4440 Wolfen, Bobbauer Str. X / / / -
II 4900 Zeitz, Dimitroffstr, - / / - X
Anmerkung: 1) So: 7.00--18.00 Uhr
2) werktags: 6.00-19.00 Uhr So: 7.00-16.00 Uhr So: 7.00-15.00 Uhr
3) So: 8.00-15.00 4) So: 7.00-19.00 Uhr
Post-
feil- Anschrift
9
o zahl
01 0
r-. O
0 9
> > > t -
Bezirk KARL-MARX-STADT
1 9003 Karl-Marx-Stadt, Bergstr. 1-3 X X X X X
1 9001 Karl-Marx-Stadt, Freiberger Str. 12-14 - >< X X -
1 9104 Rhrsdorf, Autobahn - X >< X >(
1 9500 Zwickau, Reichenbacher Str. 115 >< >< )< X -
1 9522 Zwickau, Autobahn Ost, Wildenfelser Str. )< >< >< X ><
II 9930 Adorf, Oelsnitzer Str. 1) X X >< ><)<
II 9300 Annaberg-Buchholz, Dresdner Str. 2) )< X )< X X
II 9400 Aue, Schillerplatz X X >< ><)<
II 9230 Brctnd-Erbisdorf, Langenauer Str. 1 3) X )< X >(
II 9630 Crimmitschau, Werclauer Str. 35 4) X X - X -
II 9200 Freiberg, Kleinschirmaer Str. 5) >< X )< X X
II 9081 Karl-Marx-Stadt, Leipziger Str. 206 6) - X X )<-
II 9275 Lichtenstein, Zwickauer Str, 16 7) X X )< X -
II 9611 Meerane, Autobahn, Autobahnsiedlung 8) )< X X X X
II 9388 Oederan, Freiberger Str. 12 >< X )< ><-
II 9900 Plauen, Pausaer Str. 119 9) - X )< X -
II 9900 Pfauen, Oelsnitzer Str. 10-12 10) X X )< X X
II 9800 Reichenbach, Zwickauer Str. 128 X )< )< X -
II 9430 Schwarzenberg, Strae der Einheit 52 X X >< - -
II 9150 Stollberg, Umgehungsstr. An der F 169 )< >< >< X ><
lt 9500 Zwickau, Dr-Friedrichs-Ring 71 X >< )< ><X
Anmerkung: 1) werktags: 6.00-21.00 Uhr So: 7.00-19.00 Uhr So: 7.00-19.00 Uhr
2) werktags: 11.30-12.30 Uhr geschlossen So: 7.00-15.00 Uhr
- 3) werktags: 7.00-18.00 Uhr, 12.00-13.00 Uhr geschlossen
4) So: 9.00-16.00 Uhr 5) So, 600-17.00 Uhr 6) tglich; 6,00-21.45 Uhr
7) werktags: 6.30-19.00 Uhr So: 8.00-16.00 Uhr
8) werktags: 6.00-19.00 Uhr So: 8.00-17.00 Uhr
9) So: 7.00-15.00 Uhr 10) So: 8.00-17.00 Uhr
Bezirk DRESDEN
1 8060 Dresden, Bautzener Str. 93 - >< X - -
1 8010 Dresden, Bltiherstr. 9 >< )< X - -
1 8010 Dresden, Wiener Str. >< X X X )<
1 8250 Meien, Dr.-Wilhelm-Klz-Ufer >< )< X X ><
1 8224 Wilsdruff-Nord, Autobahn >< )< >< X X
1 8224 Wilsdruff-Sd, Autobahn >< X X >( ><
II 8600 Bautzen, Ferkelmorkt 1) - >< X ><><
II 8500 Bischofswerdo, Dresdner Str. 45 - )< X X X
II 8230 Dippoldiswalde, Altenberger Str. X >< X X X
II 8021 Dresden, Bodenbacher Str. X >( )< >( -
II 8016 Dresden, Elssser Str. 2) X )< X - -
II 8029 Dresden, Hamburger Str. 46 3) - X - - -
II 8027 Dresden, Mnchner Str. 1 - X X - -
II 8060 Dresden, Togliattistr. 1 - - X - X
II 8210 Freital, Dresdner Str. 112 X )< X - -
II 8900 Grlitz, Reichenbacher Str. 20 4) - X >( ><)<
II 8290 Komenz, Ernst-Thlmonn-Str. - >( )< )<-
II 8700 Lbau, uere Bautzener Str. 38 - X X >( X
II 8920 Niesky. Strae der Befreiung X X x X
II 8300 Pirna, Dr.-Kurt-Fischer-Str. 30 5) - > >< ><-
II 8321 Rathmannsdorf, Elbestr. 8 6) >( X >( X X
II 8281 Thiendorf, Autobahn
7>)< < X )<><
II 8800 Zittau, uere Weberstr. 41 - >< >< X X
1.nmerkung: 1) tglich: 6.00-21.00 Uhr, DK nur in der Wochenendversorgung
2) MaSa: 6.00-20.00 Uhr, So: 6.00-15.00 Uhr
3) werktags: 6.00-19.00 Uhr, So: 7.00---18.00 Uhr, So: 8.00-18.00 Uhr
4) tglich: 6.00-21.00 Uhr 5) werktags: 6.00-19.00 Uhr, So: 8.00-16.00
6) So: 7.00-16.00 Uhr 7) werktags: 7.00-20.00 Uhr, So: 8.00-17.00 Uhr
Bezirk ROSTOCK
1 2500 Rostock-Brinckmannsdorf X >( >( <)<
1 2500 Rostock-Ltten-Klein X / X >( X
1 2300 Stralsund, Werftstrae / >< )< >( )<
1 2400 Wismor, Zierawer Weg >< >( >< )<>K
II 2560 Bad Doberan, Krpeliner Str. 17o >( >< X X -
I( 2330 Bergen, Strolsurcder Chaussee < X X - X
II 2200 Greifswold-Neuenkirchen / >< )< X X
II 2567 Neubukow, An der F 105 / X >< - X
II 2355 Sanitz / / )< X X
II 2220 Wolgast, Chausseestrae / / / X
Bezirk NEUBRANDENBURG
1 2000 Neubrandenburg-Kussow >( >( X X X
1 2080 Neustrelitz, An der Fasanerie >< )< )< X X
II 2140 Anklom, Philipp-Mller-Str. 26 - / )< X -
II 2030 Demmin, Strae der Befreiung X )< X >(
II 2032 Jormen, Klinkenberger Str. - X >( X >(
II 2040 Malcnin, Am Teichberg 1) - X - X -
II 2000 Neubrandenburg, Eschengrund >< X X X X
II 2064 Penzlin, Worener Chaussee 9 2) X X >' / -
II 2130 Prerczlau, Lenircstrae 3) X )< )< X X
II 2070 Rbel. Friedrich-Engels-Strae - X X )<-
II 2150 Strosburg, An der F 104 4) / >< / / -
II 2090 Templin, Strae der DSF / X - >( -
II 2050 Teterow, Brikettweg X x x / X
II 2120 Ueckermnde, Rudolf-Breitscheid-Str. x >( X X -
II 2060 Waren, Strelitzer Strae >( / / / -
Anmerkung: 1) werktags: 6,00-18.00 Uhr So: 8.00-12.00 Uhr So.: 8.00-12.00 Uhr
2) werktags: 6.00-12.00 u. 12.30-20.00 Uhr
So: 6.00-12.00 u. 12.30-20.00 Uhr So: 6.00-12.00 Uhr
3) werktags: 6.00-20.00 Uhr So: 7.00-17.00 Uhr So: 7.00-17.00 Uhr
4) werktags: 6.30-19.00 Uhr So: 6.30-16.00 Uhr So: 8.00-12.00 Uhr
.2 Post-
leit- Anschrift
zahl
0.
o
he
> > >
Bezirk COTTBUS
1 7804 Freienhufen, Autobahn )( )< X X X
1 7500
Cottbus-Strbitz, Kolkwitzer Str. 6 X >< >< X X
II 7500
Cottbus, Joques-Duclos-Plotz 18 1) - >< X X -
II 7950 Dobro-Bad Liebenwerda, Heidchensberg 3 >< X X X -
II 7980 Finsterwalde, Sonnenwalder Str. >< X )< ><-
II 7570 Forst, Friedrich-Enge(s-Str. 418 - >K )< X X
II 7930 Herzberg, Frankfurter Str. 16 >< X X X ><
II 7700
Hoyerswerda, Kotzorstr. 1 - >< X - ><
II 7550 Lbben, Frankfurter Str. >< )< )< X X
II 7840 Senftenberg, Briesker Strae
)< >< X ><-
II 7500 Spremberg, Berliner Str. 96
>( X X X -
II 7544 Vetschau, Berliner Strae >< >< )< X )<
II 7560 Wilhelm-Fleck-Stadt Guben, Karl-Marx-Str, >< >< >( )<-
II 7580 Weiwasser, Bautzener Strae X X >( )<-
Anmerkung: 1) werktags: 6.00-21.00 Uhr So: 7.00-20.00
Uhr So: 7.00-20.00 Uhr
Bezirk LEIPZIG
1 7050 Leipzig, Eilenburger Str. 210 - >< X - -
1 7010 Leipzig, Lessingstr. 30 - )< X - -
1 7010 Leipzig, Morschnerstr, X X >< )<X
1 7030 Leipzig, Toboksmhle - X X X )<
II 7200 Borrio, August-Bebel-Str. - )< X X -
II 7300 Dbeln, Strae der Befreiung 44 - X X ><X
II 7280 Eilenburg, Rtgener Str. X X X X X
II 7230 Geithain,An der F7 X X >< ><-
II 7010 Leipzig, Johannisplatz 13 - >< X -
II 7033 Leipzig, Ltzner Str. 7a X )< >< - -
II 7010 Leipzig, Roscherstr. 14 - >< X X -
II 7033 Leipzig-Schnau, Ltzner Str. 394 X X X X -
II 7260 Oschatz, Dresdener Str. 53 - >( X ><-
II 7101 Quesitz - )< X ><-
II 7290 Torgau, Dahlener Str. 3 >( X >< ><-
Bezirk GERA
1 6500 Gera, Swertlowstr, - X X X X
1 6530 Hermsdorfer Kreuz, Autobahn )< >< X ><X
II 6500 Gera, Strae der Republik 55 - X >< - -
II 6600 Greiz, Untergrochlitzer Str. - X >< ><-
II 6901 Jeno-Burgau, Kessler Str. 1) X X X X X
lt 6840 Pllrreck, Neustdter Str. 160 2) - X X X X
II 6820 Rudolstadt, Gartenstr. X X X ><><
II 6712 Triptis, Neustdter Str. 4 - .'< >< X -
Anmerkung: 1) tglich: 6.00-22.00 Uhr
2) So: 7.00-16.00 Uhr
Bezirk SUHL
1 6000 Suhl, Schmckestr, - X X X X
II 6200 Bad Salzungen, Allendorf 1) )< X X X ><
II 6300 llmenau, Erfurter Str. 60 2) - X X X X
II 6100 Meiningen, Leipziger Str. 3) - X X X X
II 6055 Oberhof, Poststr. 4) - X X ><X
II 6080 Schrnalkalden, An der Fuchsenkothe 1) X X X X X
II 6400 Sonneberg. Am lssak 3) - X )< X )<
Anmerkung: 1) So: 8.00-16.00 Uhr So: 9.00-17.00 Uhr 2) So: 8.00-17.00 Uhr
So: 8.00-17.00 Uhr 3) So: 8.00-17.00 Uhr
4) So: 9.00-17.00 Uhr So: 9.00-17.00 Uhr
Bezirk ERFURT
1 5101 Eichelborn, Autobahn X X >< X X
1 5900 Eisenach, Kasseler Str. 9 - X )< - X
1 5033 Erfurt-Gisperslebert, Demminer Str. )< X >< >( X
II 5320 Apolda, Erfurter Str. X ><)< )<-
II 5210 Arnstodt, Ichterhuser Str. 9 1) - >( >< X -
II 5302 Bad Berka, Weimarische Str. 2) - ><>< X -
II 5000 Erfurt, Gothoer Londstr. 40 (iga) 3) - ><>< X X
II 5000 Erfurt, Karthuser Str. 35a 3) - - - -
II 5000 Erfurt, Klement-Gottwald-Str. 3) - X - - -
II 5000 Erfurt, Schlochthotstr. 14 4) - / > - -
II 5600 Gotha, Puschkinallee 315 3) - X )< - X
II 5600 Leinefelde, Breitenbocher Str. 69 - X )< X
II 5700 Mhlhausen, Eisenacher Landstr. 1 X X X X ><
II 5500 Nordhousen, Freiherr-von-Stein-Str. 39 >( X )< )<'<
II 5500 Nordhausen, Rudolf-Breitscheid-Str. >( ><X X -
II 5230 Smmerda, Stadtring 23 3) - ><X ><-
II 5400 Sandershausen, Erfurter Str. 16 X / X )<X
II 5812 Waltershausen, Gothaer Str. 5) >( ><>< )<X
II 5300 Weimar, Karl-Marx-Platz 4) >( ><>( >( -
Anmerkung: 1) So: 8.00-18.00 Uhr 2) So: 8.00-17.00 Uhr 3) So: 8.00-16.00 Uhr
4) werktags: 6.00-21.00 Uhr So: 8.00-20.00 Uhr So: 8.00-20.00 Uhr
5) So: 8.00-17.00 Uhr So: 8.00-17.00 Uhr
Bezirk SCHWERIN
12830 Boizenburg, An der F 5 X ><)< X X
1 2700 Schwerin-Groer Dreesch, Crivitzer Chaussee > )<X <X
II 2620 Btzow, Wismorsche Str. 1) >< )<>< X -
II 2730 Gadebusch, Schweriner Str. >( / >( ><X
II 2600 Gstrow, Flauer Str. )< X X X )<
II 2820 Hogenow, Toddiner Strae - ><)< ><-
II 2800 Ludwigslust, Grabower Allee 31 .\ / X ><
II 2850 Porchim, Ludwigsluster Strae / X >< )<><
II 2910 Perleberg, Berliner Strae 31 2) '< / X )</
II 2720 Sternberg, An der Brsler Chaussee X X )< x /
II 2700 Schwerin-Lankow, Ernst-Thlmonn-Str. >( /
Anmerkung: 1) werktags: 7.00-19.00 Uhr So: 8.00-16.00 Uhr 2) So: 7.00-20.00 Uhr
So: 7.00-20.00 Uhr
Wirtschaftlichere Autos
In letzter Zeit wird viel ber die Notwendigkeit
der Okonomisierung der polnischen Kraft-
wagen gesprochen.
Unsere Autos mssen, mit dem jetzigen Stand
verglichen, bis 1985 ein bis anderthalb Liter
Benzin je hundert Kilometer weniger verbrau-
chen. Fr Kraftwagenmotoren mit einem Hub-
raum von 1300 cm3 bedeutet das einen Hchst-
verbrauch von neun Litern je 100 Kilometer,
fr Motoren von 1300 bis 1800 cm3 nicht mehr
als 9,5 Liter und fr Motoren mit einem Hub-
raum von 1800 bis 2100 cm3 elf Liter. Das sind
Normen fr den normalen Betrieb und keine
fr speziell vorbereitete Motoren unter praxis-
fernen Bedingungen. An der Realisierung die-
ses Programms arbeiten wir bereits.
Auf welche Weise soll in den nchsten Jahren
eine etwa zehnprozentige Senkung des Kraft-
stoffverbrauchs erreicht werden?
Wenn man bercksichtigt, da wir bis 1985
weder den Maschinenpark radikal auswechseln
noch die Konstruktion der Motoren ndern kn-
nen, ist diese Aufgabe sehr mhselig und
nicht einfach. Wir mssen viele Rationalisie-
rungsmanahmen ergreifen, die alle zusammen
das erwnschte Ergebnis liefern werden, Diese
Vorhaben umfassen alle Baugruppen der
Autos. Die Modernisierung der Technologie
mu vor allem zur Verbesserung der Qualitt
der Baugruppen fhren. Wir erwarten zwei
Drittel des geringeren Kraftstoffverbrauchs
durch die Verbesserung des Triebwerks, den
Rest durch die Verringerung des Luftwider-
standes und die Senkung der Fahrzeugmasse.
Schon jetzt fhren wir Fnfganggetriebe ein,
die vor allem beim Fahren ber grere Strek-
ken zu bedeutenden Kraftstoffersparnissen bei-
tragen werden, Zu den vorrangigen Arbeiten
gehren auch Verbesserungen an den Verga-
sern und der Zndanlage.
Gesttzt auf eine im Industrie-Institut fr Me-
apparaturen ausgearbeitete Konstruktion be-
reiten wir ein Megert fr den Kraftstoff-
verbrauch whrend der Fahrt vor. Der Fahrer
wird dann auf dem Armaturenbrett ein Instru-
ment vor Augen haben, das ihn stndig dar-
ber informiert, wieviel Benzin er im gegebe-
nen Augenblick je 100 Kilometer verbraucht.
Dadurch wird eine sparsame Fahrweise ge-
frdert. Wir werden uns bemhen, im nchsten
Jahr alle unsere Fahrzeuge mit einer solchen
Einrichtung auszustatten.
Es beginnt also langsam die Elektronisierung
der FSO-Autos?
So ist es, aber das ist in hohem Mae nicht
nur die Aufgabe der Autoproduzenten. Damit
befassen sich in der Welt sehr spezialisierte
Firmen. Wir analysieren zum Beispiel auch die
Mglichkeit, in unseren Fahrzeugen die kom-
pliziertesten Kraftstoffeinspritzanlagen anzu-
wenden, die elektronisch gesteuert werden und
mit einem Mikroprozessor arbeiten, der un-
unterbrochen die Betriebsbedingungen (Dreh-
zahl, Belastung, Temperatur und andere Fak-
toren) analysiert und fr eine optimale Kraft-
stoffzufuhr und -verbrennung sorgt. Unabhn-
gig von den Bemhungen, die Forschungen
auf diesem Gebiet in Polen zu entwickeln,
verhandeln wir mit den wenigen, auf diesem
Gebiet spezialisierten Firmen in der Welt ber
die Zusammenarbeit oder den eventuellen
Ankauf von Lizenzen fr Systeme der Kraft-
stoffeinspritzung mit elektronischer Steuerung
oder fr neue Vergasertypen.
Der Vergaser wird also erhalten bleiben?
Bedingt durch die hohen Kosten kann die
elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung
nur in einem kleinen Teil der Autos eingebaut
werden. Eine billigere Lsung sind Modulver-
gaser. Bei ihnen knnen an das Gehuse,
das dem klassischen Vergaser sehr hnelt, der
Reihe nach verschiedene Elemente wie zum
Beispiel das automatische Saugen" oder
eine Einrichtung zur automatischen Unterbre-
chung der Kraftstoffzufuhr im Schiebebetrieb
angeschlossen werden.
Das ist jedoch eine etwas weitere Perspektive?
Selbstverstndlich. Nach der Realisierung der
dringendsten Aufgaben werden wir mit der
zweiten Etappe beginnen, in der wir sowohl
Der polnische Automobilbau ist bei uns vo,
allem durch den Polski-Fiat 125p bekannt
geworden. Uber Zukunftsvorhaben des
Herstellers dieses Pkw informiert das neben-
stehende Interview.
neue Konstruktionen von Motoren und Kraft-
fahrzeugen als auch neue technologische Pro-
zesse mit neuen Maschinen einfhren. Das ist
die Perspektive fr die Jahre 1985 bis 1995.
Bis 1995 mssen wir eine Verringerung des
Kraftstoffverbrauchs gegenber 1985 um wei-
tere zwei Liter pro 100 Kilometer erreichen,
also um rund drei Liter gegenber dem jetzi-
gen Niveau. Da die gegenwrtigen Autos un-
seres Werkes 10,2 bis 10,5 Liter pro 100 km
verbrauchen, bedeutet das eine Verringerung
des Verbrauchs um rund ein Drittel. So groe
Einsparungen lassen sich mit kleinen Rationa-
lisierungen und Verbesserungen nicht reali-
sieren. Deshalb haben wir schon heute die
Arbeit an vllig neuen Konstruktionen und
Lsungen aufgenommen wie zum Beispiel das
bereits erwhnte elektronisch gesteuerte Kraft
stoffeinspritzen oder neue Technologien.
Sie arbeiten an einem Dieselmotor. Sind die
Ergebnisse dieser Arbeiten ermutigend?
Sie sind ermutigend, aber vorlufig gehen wir
an das Problem sehr vorsichtig heran. Wir
haben einen Dieselmotor konstruiert, der sich
auf den 2000-cm3-Benzinmotor sttzt, der fr
den Typ Polonez mit voller Vereinheitlichung
der wichtigsten Elemente (Gehuse, Kurbel-
welle, Pleuelstange und andere) vorbereitet
wird, damit die meisten Elemente auf der glei-
chen Fertigungsstrae hergestellt werden kn-
nen. Das erste Exemplar des Dieselmotors
luft schon rund zwei Monate im Prfstand.
Die ersten Ergebnisse sind ermutigend. Wenn
uns dieser Motor gelingt, werden wir ber
einen eigenen Dieselmotor fr Pkw und leichte
Lieferwagen bis 2500 kg Gesamtmasse verf-
gen.
Was erachten Sie als grte Schwierigkeiten
fr die Konstrukteure und Technologen auL
dem Wege zur Okonomisierung der Autos?
Die widersprchlichen Anforderungen. Eir
fache Methoden zur Senkung des Kraftstoff-
verbrauchs erhhen die Giftigkeit der Abgase.
Die dafr gltigen Normen werden jedoch
nicht grozgiger, sondern stndig verschrft,
was auch richtig ist. Je schwerer ein Fahrzeug
ist, um so hher ist auch der Kraftstoffver-
brauch. Die Fahrzeugmasse lt sich jedoch
nicht beliebig verringern, weil sonst die Halt-
barkeit und Fahrsicherheit beeintrchtigt wer-
den. Zwischen allen diesen Faktoren mu man
ein Optimum finden.
22
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
m
Geg n Langfing lr
Whrend einer Pause auf der Urlaubsfahrt
mit ihrem Pkw unternahm ein Ehepaar einen
Einkaufsbummel. Fotoapparat, Fernglas und
Kassettenrecorder lieen sie im Wagen auf
dem Rcksitz zurck. Der Fotoapparat und das
Fernglas waren durch ein Tuch verdeckt. Doch
der Recorder lag offen da. Sie verriegelten
die beiden hinteren Tren und die vordere
rechte. Die Fahrertr blieb jedoch nabge-
schlossen, weil das Schlo defekt war. Das
so ungesicherte Fahrzeug blieb nicht im Sicht-
bereich des Ehepaares.
Gelegenheit macht Diebe
Diese Gelegenheit fhrte zur unbefugten Be-
nutzung des Fahrzeugs. Auerdem wurden die
genannten Gegenstnde entwendet. Jedoch
onnte in diesem Fall der Tter, der nicht im
3ept&einer Fuhrerluubnis war, spter gefat
werden. Er hatte das Fahrzeug durch Kurz-
schlieen" in Gong gesetzt. Fotoapparat, Fern-
glas und Kassettenrecorder blieben jedoch ver-
schwunden.
Arger, Verdru, gestrter Urlaub und Schaden
waren das Ergebnis leichtfertigen Verhaltens.
Abgesehen von den erheblichen materiellen
Nachteilen, die brigens bei bestimmtem
leichtfertigen Verhalten auch nicht von der Ver-
sicherung ausgeglichen werden, wurde dazu
beigetragen, durch unbefugtesBenutzen eines
Fahrzeuges Gefahren im Straenverkehr her-
vorzurufen.
Sicherheit statt Bequemlichkeit
Erfahrungen zeigen, da den in der StVO nie-
dergelegten Pflichten beim Verlassen von Fahr-
zeugen und deren Sicherung nicht immer die
erforderliche Beachtung geschenkt wird. Dies
verwundert um so mehr, als damit oft die
'efahr der mibruchlichen Benutzung bzw.
er Schdigung des Fahrzeugs oder auch des
darin befindlichen Eigentums verbunden ist.
Flle des Diebstahls von hochwertigen Gegen-
stnden aus nicht gesicherten Pkw sind be-
kannt. Es sind aber auch nicht die Gefahren
zu unterschtzen, die fr andere Verkehrsteil-
nehmer durch unbefugtes Benutzen von un-
gengend gesichert abgestellten Fahrzeugen
entstehen. Wenn auch die Ursachen fr ein
solches Verhalten vielfltiger Art sind, so steht
doch im Vordergrund eine leichtfertige Ein-
stellung zu den Sorgfaltspflichten, die jedem
Fahrzeugfhrer obliegen, wobei auch manch-
mal eine gewisse Bequemlichkeit deutlich
wird.
Was heit verlassen?
Klarheit darber ist deshalb notwendig, weil
Paragraph 24 StVO dem Fahrzeugfhrer fr
das Verlassen der Fahrzeuge bestimmte Pflich-
ten auferlegt. Teilweise wird darunter fehler-
haft nur das weitrumige Entfernen vom Fahr-
zeug verstanden. Andere sind wieder der Mei-
nung, da ein Verlassen des Fahrzeugs erst
dann vorliegt, wenn es beispielsweise whrend
der Nachtzeit nicht mehr benutzt wird und
deshalb auf einem Parkplatz abgestellt wor-
den ist. Derartige weitgehende Auslegungen
sind nicht zutreffend. Ein Verlassen des Fahr-
zeugs liegt vor, wenn der Fahrzeugfhrer sich
von seinem Fahrzeug entfernt und nicht mehr
unmittelbar auf dessen Leitung (Lenkung) und
Bedienung einwirken kann. Die Grnde dafr
knnen im Holten, Parken oder im betriebs-
bedingten Anhalten liegen. Wenn an Stelle
des Fahrzeugfhrers andere Insassen im Fahr-
zeug bleiben, bedarf es in der Regel keiner
besonderen Sicherungsmanahmen, wenn diese
die unbefugte Benutzung verhindern bzw. dar-
auf aufmerksam machen knnen.
Verlassen des Fahrzeugs
Der Paragraph 24 Absatz 1 StVO verlangt
vorn Fahrzeugfhrer, da er beim Verlassen
des Fahrzeugs alle notwendigen Manahmen
zur Verhinderung von Unfllen und Verkehrs-
strungen sowie der Benutzung durch Unbe-
fugte zu treffen hat. Obwohl diese Forderung
leicht zu erfllen ist und keine hohen Anforde-
rungen an den Fahrzeugfhrer stellt, werden
diese Manahmen zum Teil unterlassen. Auf
einige notwendige soll daher hingewiesen
werden:
- Abstellen des Motors
- Einschalten der erforderlichen Beleuchtungs-
einrichtungen bei Dunkelheit oder schlechter
Sicht (vergleiche hierzu auch die Paragraphen
21 und 25 StVO)
- Anziehen der Handbremse oder einlegen
des ersten Ganges bzw. des Rckwrtsganges
- Abziehen des Zndschlssels
- Anschlieen der Lenkung und Abschlieen
Motorradfahrer sollten ihre mit Gepck ge-
parkten Maschinen nie aus der Sichtweite
verlieren. Schnell knnen aufgeschnallte
Gegenstnde entwendet werden.
Geparkte Fahrzeuge mssen vor unbefugtem
Zugriff gesichert werden. Also alle Tren
und Fenster verschlieen. Und nicht nur, wenn
ber Nacht das Fahrzeug verlassen wird.
Doch auerdem sollten Wertsachen nicht un-
bedingt im Fahrzeug verbleiben oder zumin-
dest - wenn es sich nicht anders einrichten
lt - verdeckt werden- So erspart man sich
unntigen Arger, und der Aufwand dafr ist
meist gering.
des Fahrzeugs, um es gegen Diebstahl oder
unbefugtes Benutzen zu sichern
Die Art der Sicherungsmanahmen beim Ver-
lassen des Fahrzeugs ist von der Art des Fahr-
zeugs, den Straen- und Witterungsverhlt-
nissen sowie von der Verkehrssituation abhn-
gig. Ein Fahrzeugfhrer mu sich immer vor
Augen halten, da eine nicht verschlossene
Fahrzeugtr oder ein nicht abgezogener Znd-
schlssel die unbefugte Benutzung des Fahr-
zeugs zur Folge haben kann. Dadurch knnen
besonders dann, wenn die Tter nicht die
Fahrerlaubnis besitzen, Unflle verursacht oder
Verkehrsstrungen herbeigefhrt werden.
Oberrichter Dr. Joachim Schlegel
Mitglied des Prsidiums des
Obersten Gerichts der DDR
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980 -
23
VEB Imperhandel
informiert
VERTRIEB
S100, S105 S und L, S120 L und LS
Die ordnungsgeme Pflege, Wartung und
Funktion der die Verkehrs- und Betriebssicher-
heit so wesentlich mitbestimmenden Brems-
anlage ist von groer Bedeutung fr jedes
Kraftfahrzeug. Unfachmnnische, aber auch
unzureichende Wartung kann zum Ausfall der
Bremsanlage und damit zu schweren Unfllen
fhren. Das sei den speziellen Hinweisen vor-
angestellt, die helfen sollen, Fehler an der
Skoda-Bremsanlage rechtzeitig zu erkennen.
Aufbau der Bremsanlage
Seit Produktionsaufnahme der Baureihe 5 100
kommt eine Zweikreisbremsanlage mit Schei-
benbremsen vorn (Festsattelausfhrung) und
Trommelbremse hinten zum Einsatz. Das Zwei-
kreissystem besteht aus einem vorderen Kreis
(auf die Vorderrder wirkend) und den hin-
teren Kreis (auf die Hinterrder wirkend). Die
hydraulische Betriebsbremse wirkt auf alle vier
Rder, die mechanische Feststellbremse auf die
Hinterrder.
Die Hauptbauteile der Betriebsbremse sind:
- Pedalbock mit Hauptbrems- und Hauptkupp-
1 u ng szyl inder, Signal isi eru n g sein richtungen
und Bremskraftverstrker (nur beim Skoda
120 LS)
- Bremssattel vorn rechts und links
- Bremstrger hinten mit je einem Radbrems-
zylinder, je zwei Bremsbacken, je einem
Bremshebel und der automatischen Nach-
stellvorrichtung
- Rohrleitungen und je zwei Bremsschluche
vorn und hinten
Die Feststellbremse besteht aus:
- Handbremshebel
- Nachstellvorrichtung
- Bremsseil rechts und links
Einstellarbeiten an der Bremsanlage
Bei den Modellen 5 105/120 sind bei normalem
Verschlei an der Betriebsbremse keinerlei Ein-
stellarbeiten vorzunehmen, da sowohl bei der
Scheibenbremse als auch bei der Hinterrad-
bremse eine automatische Einstellung erfolgt.
Lediglich die Handbremse mu auf Grund des
Verschleies der hinteren Bremsbelge und
des Streckens der Seilzge von Zeit zu Zeit -
in Abhngigkeit von Einsatzbedingungen und
Fahrweise - nachgestellt werden.
Beim 5 100 macht sich im Rahmen der Durch-
sichten zustzlich eine Einstellung der Exzenter
der Hinterradbremse erforderlich, um eine gute
Bremswirkung von Betriebs- und Feststell-
bremse zu gewhrleisten.
Einstellung der Feststellbremse
Die Einstellung der Feststellbremse beim 5 100
wie beim 5 105/120 erfolgt so (siehe dazu
Bild 1):
- Entfernen des Plastedeckels am Mitteltunnel
vor den Fondsitzen. Damit erhlt man Zu-
gang zur Nachstelleinrichtung.
- Handbremse vllig lsen und dann wieder
anziehen bis nach dem 2. Zahn der Hand-
bremshebel hrbar einrastet.
- Beide Stellmuttern (SW 12) gleichmig an-
ziehen, damit der Kippansatz mglichst 901
zur Fahrzeuglngsachse steht.
Nach der Einstellung wird nach 5-6 Rastzhnen
die erforderliche Bremswirkung erzielt. Sollte
die Gewindelnge nicht ausreichen, dann sind
die Stellmuttern zu lsen und der Kippansatz
ist ein Loch in Fahrtrichtung zu versetzen. Da-
nach sind die Muttern neu einzustellen.
4
1 e rnsse d7qe
2 Seilendstck des Hubemshebes
Kippansatz
Stellmutter
Pc 2 dalbock S 105/1120
1
ialter
Bremsfuhebel
Bemslichtschalt:r
1
Warnschalter fL Ke sciusfciU
5 Kupplungsfuhebel
6 Exzenterbolzen zur Totspieleinstellung
de Fuhebel (entfllt beim Bremsfu
br'l des 120 LS durch den Brem-
Wartungsarbeiten
An der Bremsanlage beschrnken sich die War-
tungsarbeiten durch den Fahrzeugbesitzer le-
diglich auf:
- die Einstellung der Handbremse
- die Einstellung der Exzenter der Hinterrad-
bremse beim 5 100
- die Kontrolle des Flssigkeitsstandes der
Bremsflssigkeit und eventuelles Nachfllen
in geringen Mengen.
-- die visuelle Kontrolle des gesamten Brems-
systems (Hauptbremszylinder, Rohrleitungen,
Bremsschluche, Schraubverbindungen,
Bremszylinder) auf Flssigkeitsverluste bzw.
uere mechanische Beschdigungen.
Mit allen anderen Wartungsarbeiten sollte
grundstzlich nur eine Fachwerkstatt betraut
werden.
Konstruktionsunterschiede
Die augenflligsten Unterschiede der Brems-
anlage der Skoda-Typen 5 105/120 im Ver-
gleich zur Bremsanlage des S 100 sind:
- Hauptbrems- und Hauptkupplungszylinder
stehen fast senkrecht (Neigung 150 nach
vorn)
- Ausrstung mit Bremskraftverstrker beim
Skoda 120 LS
- Wegfall der Exzenterschrauben an der Hin-
terrad bremse.
4
DER DEUTSCHE SIKASSENVbKKIIIK iU/IOLJ
Bild 3 Scheibenbremse des S
1 Fhrungsbolzen
2 Bohrung fr Sicherung de F'
bolzens
3 Schild (
Bremspedal/Pedalspiel
Beim 9 105/120 soll das Bremspedalspiel 3 bis
5 mm betrogen und kann mittels Exzenter ein-
gestellt werden (Bild 2). Nach dem Einstellen
des Bremspedalspiels mu das Kupplungs-
pedal so eingestellt werden, da beide Pedale
eine Ebene bilden. Die Einstellung des Kupp-
lungspedals ist ebenfalls ber einen Exzenter
(Bild 2) mglich.
Beim Skoda 120 LS ist kein Exzenter am Brems-
pedalhalter vorhanden. Das Bremspeclalspiel
kann wegen des Bremskraftverstrkers nur von
einer Fachwerkstatt eingestellt werden. Die Ein-
stellung beim S 100 ist im Ablauf gleich, sie er-
folgt nur ber schwer zugngliche Schrauben
M 5 mit Kontermutter.
Im Laufe der Fertigung des S 105/120 wurden
(ab Produktionsmonat August 1979) die Brems-
-edalhebel um etwa 30 mm auf 190 mm ver-
ngert. Dadurch verringerten sich die Brems-
fte bei einer Vollbremsung von 22 kp auf
6 kp.
Hauptbremszylinder/Bremskreise
Die Hauptbremszylinder S 100, 5 105/120 und
120 LS sind Tandemzylinder, aber untereinan-
der nicht austauschbar.
Aufteilung der Bremskreise
beim S 100:
- Schraubanschlu fr Rohrleitung in Fahrt-
richtung vorn - vorderer Bremskreis
Schraubanschlu fr Rohrleitung in Fahrt-
richtung hinten - hinterer Bremskreis
beim S 105/120:
- Schraubanschlu fr Rohrleitung oben - vor-
derer Bremskreis
- Schraubanschlu fr Rohrleitung unten - hin-
terer Bremskreis
Bremskraftverstrker
Der Skoda 120 LS besitzt einen Unterdruck-
bremskraftverstrker, Der Unterdruck wird vom
Ansaugkrmmer unterhalb des Vergasers ab-
genommen. (Schlauchverbindung zum Unter-
- uckstutzen des Bremskraftverstrkers.)
Igende Funktionsprfungen knnen vom
hrzeugbesitzer selbst vorgenommen werden:
Bremspedal bettigen, Motor starten -
durch den sich aufbauenden Unterdruck
mu das Pedal ein Stck durchfallen"
(etwa 2 cm). Pedal wieder loslassen.
2. Nach Aufbau des Unterdruckes Motor ab-
stellen. Bei mindestens dreimaliger Betti-
gung des Bremspedals mu ein Zischen
hrbar sein (es ist zu empfehlen, vorher den
Kofferraumdeckel zu ffnen).
Sind diese berprfungen zufriedenstellend
verlaufen, dann ist sicher, da der Bremskraft-
verstrker seine Funktion erfllt. Sollten diese
Prfungen negativ ausfallen bzw. andere Un-
regelmigkeiten auftreten, ist sofort eine
Fachwerkstatt aufzusuchen.
Scheibenbremse
Es ist nicht zulssig, die Bremssttel vom 9 100
in den Typ S 105/120 zu montieren, da auf
Grund der unterschiedlichen Bremskolbendurch-
messer die Bremskrfte nicht ausreichen. Der
Einbau eines kompletten Bremssattels vom
105/120 in den S 100 ist zulssig (Wechsel
darf nur achsweise erfolgen). Es wird aber
wegen der unterschiedlichen Bremsscheiben-
strken eine Neujustierung der Bremssttel
notwendig. Diese Arbeiten sollten nur von
Fachwerksttten vorgenommen werden.
Mrtae
s 100.
Hinterrodbremse
Die Konstruktionsunterschiede zwischen der
Hinterradbremse des Skoda S 100 und des
S 105/120 wurden bereits erwhnt. Die Nach-
stellung der Bremse mittels Exzenter beim
S 100 entfllt beim Typ 105/120 durch die
automatische Nachstellein richtung. Durch diese
Einrichtung haben die Bremsbacken bei Be-
ttigung des Bremspedals stets einen kon-
stant geringen Weg bis zur Bremstrommel zu-
rckzulegen (Spiel Backe/Trommel etwa 0,1
mm). Dieses relativ geringe Spiel kann in Ver-
bindung mit dem Auftreten von Verunreini-
gungen zum schnelleren Verschlei der Brems-
belge (im Vergleich zu denen des S 100)
fhren. Anwachsender Verschlei an den
Bremsbacken (erforderliche Nachstellung der
Exzenter fr die Hinterrad- und Handbremse)
uert sich beim S 100 in einer Vergrerung
des Bremspedalweges. Um Zugang zur Hinter-
radbremse zu bekommen, mu die Radnabe,
die gleichzeitig Bremstrommel ist, mit einem
Abzieher heruntergepret werden.
Feststellbremse
Bei der Feststellbremse knnen die Bremsseile
des 5 100 nicht in den S 105/120 (oder umqe-
kehrt) montiert werden, da die Seile vom Typ
105/120 lnger sind. Fr die Bremsseile des
105/120 gibt es zwei Ersatzteilnummern
(113-332750, rechts und 113-332751, links).
Die linke Seite unterscheidet sich von der rech-
ten nur durch eine zustzliche Blechummante-
lung in Hhe des Botteriekastens. Sie wren
also durchaus untereinander austauschbar. Es
mu bei Einsatz eines rechten Seiles auf der
linken Seite in Hhe des Batteriekastens nur
nachtrglich eine Blechummantelung ange-
n. s S IN
Sicherungsring fr Staubkuppe
Staubkappe
Kolben mit Fhrungsnase fr Brems-
otz vom 5100. Bei der Baureihe
15/0 ist diese Fhrungsnase nicht
vorhanden(Kolben hohl),
bracht werden. Der Blechmantel hat die Auf-
gabe, die plastische Bremsseilummantelung vor
mechanischen Schden zu schtzen (z. B.
Scheuern am Botteriekasten) und vor Korrosion
durch eindringenden Schmutz und Feuchtigkeit.
Signalisierungseinrichtungen
An der Halterung des Bremspedals sind zwei
mechanische Schalter angebracht (Bild 2).
1. oberer Schalter - Schalter zur Signolisie-
rung des Ausfalls eines Bremskreises. Die-
ser Schalter mu von Hand eingerastet wer-
den, wenn er angesprochen hat. Der An-
sprechvorgang mu bei einem Pedalweg
von 100-110 mm ablaufen.
Es kommt hufig vor, da der Schalter mit
dem Fu verbogen wird und dann wesent-
lich frher anspricht, obwohl kein Schaden
an der Bremsanlage vorliegt.
2. unterer Schalter - Stoplichtschalter. Er mu
bei 10-15 mm Pedaiweg ansprechen. Eine
Einstellung kann durch Lsen der Halte-
schrauben vorgenommen werden. Hier ist
auf korrektes Einstellen des richtigen Ein-
schaltzeitpunktes zu achten.
Der Ausfall eines Bremskreises wird signalisiert
beim
- 105 5 durch das rate Leuchtfeld links ne-
ben der Kraftstoffanzeige.
- S 105 L/120 L durch das mittlere rote Leucht-
feld links in der Kontrollgruppenleuchte.
- S 120 LS durch das erste rote Leuchtfeld links
unter der Temperaturanzeige.
Bremsflssigkeit
Die Originalbremsflssigkeit SYNTOL HD 190
entspricht der SAE Klasse J 1703 C und ist
misch- und austauschbar mit der Bremsflssig-
keit aus der DDR-Produktion KARIPOL grn"
nach TOL 27915/01-02. Der Hersteller emp-
fiehlt, die Bremsflssigkeit nach zwei Jahren
generell auszutauschen, da der Siedepunkt
durch Kondenswasser absinkt und Korrosion
vorzubeugen ist. Die Bremsflssigkeit ist auf
GLYKOL-Basis hergestellt und stark hygrosko-
pisch (Aufnahme von Luftfeuchtigkeit). Es sollte
also die Vorratsbehlterverschroubung nicht zu
oft und zu lange offen gelassen werden und
berlagerte Bremsflssigkeit keine Verwendung
finden.
Strungen an der Bremsanlage
Scheibenbremse:
stramm sitzende Bremsbelge
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980 25
(k
VEB Imperhandel
informiert
VERTRIEB
-
Entlftung durchfhren.
Detaillierte Unterschiede an den Hauptbauteilen sind:
PeIfIatrn
bermiger Seitenschlag der Bremsscheibe,
Haupt. Bauteil s100 105/120 120 LS Bemerkung
eventuell der Bremstrommel. Beide Te ile
baute il
kontrollieren. Auch den Festsattel kontrollie-
ren (fest angeschraubt?). Festsitz der Brems-
1. Haupt- Kolben 0
19mm
0
19 mm
0
22 mm nicht austauschbar
scheibe und Spiel der Kugellager an der
brems. Radnabe kontrollieren.
zylinder Durchtreten des Pedals - keine Bremskraft.
2.Sctieiben- Brems- 8,0 mm 9,Omm 9Omm austauschbar nur durch
Ursache: .
bremse sdieiben- Fachwerkstatt
Luft im Bremssystem oder Unduchtheiten einer
strke
Baugruppe, eines Bauteiles oder einer Ver-
Brems- 15 mm 15 mm 15 mm austauschbar im Satz
schraubung.
klotz- (mit (ohne (ohne
(bei Einsatz Brems-
Technische Angaben ber den Festsattel:
strke Holte- Halte- Holte- kltze S 100 in 10511205
Funktionsflche des Kolbens F = 15,7 cm2
klammer) klammer) klammer) wird Bremswirkung
Selbstttig eingestelltes Luft-
geringe(/Reibkoeffi-
spiel zwischen Bremsbelag und
zient kleiner)
Bremsscheibe 0,1 mm
Fhrungs- Bohrung fr Bohrung fr Sicherung .
zugelassene Abweichung der
ems ibe
des Fh- auen
Bremsbelge und iremsscheibe bis 01
b rungsbolzen
Technische Angaben ber die Bremsscheibe: gcii
5 100 S 103/120 innen
rigrnal 8 nm 9 $child Mit Schlitz Schu149 eo durch
Atcach d' JFuh.
105/120
ke
u geboge gehendes Feder-u c-
ol1OS/
Scheibenstarke neu original 8 mm 9 mm
7,4 mm 7.5 mm nen Halte- stahlblech rmn t-ust20 S 1OGensetz-
Scheibenmindeststorke
st
nochgeschliffen 7,4 mm 7,5 mm ri
rke 7 mm 7 mm nasen fr
Fuhrungs-
aser fubai nicht umgekehrt
geforderte Mindeststfirke 7 mm 7
mm ide
bolzen Hnterrodbremse en
ring r f l . -
ei BekJg3 f-4
etgn
BeIo - Reibkbefhentbeim.
Bremswirkung zu gering oder nicht vorhanden zu
:e 0d
a en S 5 3 b $ O S 5 3 : ! ~ , 5 ,1 ; 1 0 5 / 1 M~~e4her.
er-
,
lachstelivorricatang
To
.
Tausch darf nur ochs-
reicht und mssen erneuert werden
us
erfolgen
- automatische Nachstellvorrichtung ohn
ngnur durch.nerkstattNch
bzw. Radie~dicherin~7
mittels outomati*die Noch dftcls
Funktion (Behebung nur durch Werkstatt) ~ h~ -
Dadurch kommr
7 llung Exzenter steIe.nr-lhhmg bsr-nsn-rustburcAustauschna
rrodLnse,
Achswelle undicht. Dadurch kommt es 2UIWd
Rad....riszyiinders usau-
/
s
Verlen der Hinterradbremse. - H
smszyflnder kompis-ti
i umgekehrt
- Manschetten des Radbremszylinders austau, d
austauschen und Brems. aber nicht zu emp-
schen bzw. Radbremszylinder komplett wech01
Reinigung mit dsemisckni
iefl
seIn. Bremsbacken austauschen und Bremsba
.__
na Gummi4 F tlf n8pems Long /j*nges
-
unterte*4er nicht
teile reinigen. Bei Reinigung mit chemischer .
Mitteln und Benzin Gummiteile keinesfalls
vurde zur 75 etta ile 1329 mms L477
m
3 mm
I 2 - ustau*dibars Ltnk*. a
rs.
benetzen' Das wurde zur Zerstrung deDa
Bremsseil 105/120 S
Gummiteile fhren. f
warm hat in Hohe Batterie-
Bremstrommel wird warm
w
ogener Handbremse
kosten Blechummonte-
- Fahren mit angezogener Handbremse an
an der Umhllung
Korrosion). Hondhremssei!e
lung
-Beschdigungen an der Umhllung. ig
Handbremsseile (Korrosion). Handbremsseilei
n nkr
r,'
sind fest und lsen nicht mehr.
d 1
er - Ursache ist gewhnlich eine Verunreinigung Dichtungsring m Zylinder kontrolliert wer- i
- Zu fest eingestellte Exzenter beim 5 100
es
-Hauptbremszylirider fett (Behebung nursy
an den Sitzflchen. Die Bremsbelge mssen den.
durch Werkstatt)
iberc ausgebaut und die Sitzflchen der Brems- Warmwerden der Bremse
- Bremsflssigkeit beraltert. Tritt nach lngeke
(z. belge am Festsattel gut gereinigt werden.. - Der Bremsbelag ist in stndigem Kontakt
rem Bremsen auf (z, 8. im Gebirge)-. Durd
erar Nach dem Lsen der Bremse Belge in stndi- mit der Bremsscheibe. Ursache ist ein Klem-
zu hohen Wasseranteil entsteht Wasser-W
hun gern Kontakt mit der Bremsscheibe men des Kolbens oder des Bremsbelages.
dampf. Druckerhhung im Bremssystem.
skE
- hervorgerufen durch Verschlei der Dich- Wenn diese Strung vorliegt, kommt es ZU
Pedaiweg zu gro rc
dbr tungsringe. Diese mssen ausgetauscht wer- einem vollkommenen Verschlei der Gummi-
Exzenter Handbremse nachstellen (5 100k und
der den. Beschriebene Strung kann auch durch teile, besonders der Schutzkappen.
-
- Verschleigrenze der Bremsbelge vorn under
ai.
Festfressen des Kolbens oder der Belge Verlust der Bremskraft
hinten ist erreicht; austauschen. -me
ms(
hervorgerufen werden. - verursacht durch Warmwerden der Bremse.
Arbeiten an der Bremsanlage erfordern ein ber
in Einseitiges Ziehen der Bremse - Ungleichm- Klemmen der Kolben oder Bremsbelge. auch
trchtliches Ma an fachlichem Wissen un40j
als
iaes Bremsen durch Verschmutzung des Bremsbelages.
zum Teil auch Spezialwerkzeuge, die im allg-5
eri
- Verursacht durch unqleichmiges Einwirken Obermiger Pedalweg
meinen nur in Fachwerksttten vorhanden $ind.F
en
der Bremskraft an den Rdern. Ursache ist - schlecht eingestellte Bremse. Die Exzenter der
Unsere Informationen sollen die Skoda-Besitrai
ank
gewhnlich das Klemmen eines Kolbens. Trommelbremse beim 5 100 mssen nochge-
zer mit der Bremsanlage ihres Wagens ver3ri
Sie
Ungleichmiger Verschlei des Bremsbeloges stellt werden. Beim 5 105 erfolgt die Noch-
traut machen und sie in die Lage versetzen,u
Funa
Ungengendes Luftspiel zwischen der Brems- stellung automatisch. Die Scheibenbremse
bestimmte Uberprfunqen und Kontrollen selben
en,
scheibe und dem Bremsbelag nach dem L- verlangt keine Nachstellung, die Nachstel-
stndig durchzufhren, Verschleierscheinungerif
tnne
sen der Bremse. Ursache ist meist eine lung erfolgt selbstttig. Es mu aber das
rechtzeitig zu erkennen und bei Strungen
erur
schlechte Rckstellung (Verschmutzung?) Spiel der Kugellager und die Befestigung richtige Schlufolgerungen fr den weiteren
uge
. oder ein Klemmen des Bremsbelages bzw. der Feststtel bzw. der Bremsscheiben kon- Betrieb des Fahrzeuges treffen zu knnen.
lanc
des Kolbens. In diesem Fall mssen auch der
fr
troUiert werden (gegebenenfalls Bremssystem VEB Imperhondel Berlin,
VE
Seitenanschlag der Bremsscheibe, das Spiel entlften). Ifa-Vertrieb fr Importerzeugnisse,
der Kugellager an der Radnabe und der Weiches Pedal' - Luft im Bremssystem. uft i, Betriebdes VEB Ifa-Kombinat fr Pkw
0
-- DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
26
Bremslicht-Garantie
Der oft nicht ganz einwandfrei arbeitende
Bremslichtschalter am Trabant 601 veranlate
mich zum Einsatz eines Mikrotasters. Er wurde
parallel zum vorhandenen Bremslichtschalter
geschaltet (kuflich ist der Taster zu erwerben
als Schalter fr Rckfahrscheinwerfer", mit
Winkelblech und Kabel).
Das Winkelblech wird in die entgegengesetzte
Richtung abgewinkelt und am Luftaustritt fr
den Furaum so befestigt, da der Schalter
in Ruhestellung des Bremspedals bet-
tigt ist.
Am Schalter werden an Stelle der Klemmen
2und 4 die Klemmen 1 und 2 verwendet. An-
schlossen wird der Schalter an der Siche-
rungsdose 12/30 und am Klemmbrett 14/3 von
's. Wird das Bremspedal bettigt, so
liet der Schalter.
.jhrend die von mir kennengelernten hydrau-
lisch gesteuerten Bremslichtgeber bereits nach
etwa einem Jahr zu spt oder gar nicht Kon-
takt gaben, funktioniert die Mikrotasterschol-
tung jetzt seit 3 Jahren einwandfrei. Der Vor-
teil der Schaltung liegt auch darin, da der
nachfolgende Verkehr bereits v a r dem Ein-
setzen der Bremswirkung gewarnt wird. Die
gefhlvollen" Bremsungen, die im Winter-
betrieb die Regel sind, werden also ebenfalls
zuverlssig angezeigt.
Helmut Jordan, Radebeul
Noch ein Tip
In Heft 3/80 (S. 23) war von Problemen mit
dem Mikrotaster fr den Rckfahrscheinwerfer
die Rede. Tips zum besseren Anbringen des
Tasters gaben in Heft 6/80 (5. 22) zwei
Trabantbesitzer. Abschlieend wollen wir noch
auf eine weitere Befestigungsvariante auf-
merksam machen. Die Redaktion
fhrung. Ein Tip zur lngeren Erhaltung: Der
Schalter mu unbedingt an d r ei Stellen be-
festigt werden: Einmal an der Gewindebuchse
und mit zwei M-4-Schrauben am Gehuse
(lcher vorhanden), dadurch kann das Ober-
teil kaum noch ausbrechen. Dann ist noch zu
beachten, da der Hebel vom Schaltstock
den Bettigungsstift hchstens 3 mm drcken
darf. Wird der Stift nur 1 mm eingedrckt,
schaltet er ja schon ein! Wird der Stift zu weit
eingedrckt, erschlafft die Gegendruckfeder
bald. Durch Schmutz, der sich auch hier gerne
festsetzt, ist die Feder dann nicht mehr in der
Lage, den Stift zurckzudrcken und umzu-
schalten. Den Stift in solchem Falle mit Pinsel
und Waschbenzin auswaschen, hilft nur fr
eine bestimmte Zeit.
S. Kaulfu, Thalheim
Knebelschrauben
am Krummer
Am Trabant lassen sich die beiden Schrauben
(M 10), mit denen der Hauptschalldmpfer
am Auspuffkrmmer befestigt ist, wegen der
beengten Platzverhltnisse nur schwer und
mit viel Geschick erreichen. Mit dem Schrau-
benschlssel kommt man schlecht heran. Ich
schuf mit geringem Aufwand eine wirksame
Erleichterung. Indem ich a n e i n e Schlssel-
flche der Schrauben eine ausgediente Mutter
anschweite (ebenfalls M 10), erhielt ich Kne-
belschrauben (siehe Foto). Bei Verwendung
solcher Knebelschrauben beschrnkt sich das
Lsen bzw. Festziehen der Schraubverbindung
Auspuffkrmmer/Hauptschalldmpfer" ledig-
lich auf das Lsen bzw. Anziehen der noch
relativ gut von oben erreichbaren Muttern.
Das Festhalten der unten sitzenden Schrau-
benkpfe mit einem Schlssel ist auf Grund
des Knebels nicht mehr erforderlich.
Berthold Jger, Leinefelde
Regenerierte
Unterbrecherkontakte
Jeder Trabantfahrer kennt die Sorgen, die
auftreten knnen, wenn die Zndung am
Motor nicht mehr stimmt und die Zndzeit-
punkte neu eingestellt werden mssen.
Viele haben sich selbst dazu qualifiziert und
benutzen die im Handel angebotenen Znd-
punkteinstellgerte. Doch oftmals mu man
dann feststellen, da sich der vorgeschriebene
Zndzeitpunkt und der richtige Kontaktabstand
am Unterbrecher nicht mehr einstellen lt.
Ein neuer Unterbrecher mu eingebaut wer-
den. Der Preis von 3,40 M fr einen Unter-
brecher ist zwar durchaus erschwinglich, aber
die Beschaffung bereitet oft Schwierigkeiten.
Das lie mich auf den Gedanken kommen,
die Unterbrecherkontakte zu regenerieren.
Wo gibt es Verschlei? Zum einen wird die
Nase durch Reibung auf dem Nocken abge-
nutzt, zum anderen werden Hammer- und
Ambokontakt durch Abril3funken geschdigt.
Die Verkrzung der Anlaufnase fhrt zur Ver-
ringerung des Kontaktabstandes und somit zu
einer Verschiebung des Zndzeitpunktes.
Auerdem verndert sich der Schliewinkel,
was die Erregung der Zndspule beeintrch-
tigt. Die Schdigung des Hammer- bzw. Am-
bokontaktes (Kontaktfeinwanderung) fhrt
zu einer unsicheren Kontaktierung. Im ungn-
stigsten Fall wird der Zndstromkreis nicht
geschlossen, und an der Zndkerze entsteht
kein Zndfunken.
Eine Regenerierung der Unterbrecher kann
erfolgen, indem Ambo- und Hammerkontakt
am Unterbrecher nachgeschliflen werden. Da-
durch werden die Kontaktflchen wieder ein-
wandfrei und der einstellbare Unterbrecher-
abstand wird vergrert (Kompensation der
Verkrzung der Nase).
Ein Nachschleifen der Kontakte mit einer im
Handel angebotenen Kontaktfeile bringt be-
reits einen Erfolg, wobei allerdings die Lebens-
dauerwerte eines neuen Unterbrechers nicht
erreicht werden. Die Oberflche ist zu rauh,
verstrkte Kontaktfeinwanderung tritt ein,
und Ambo- und Hammerkontakt knnen
schneller geschdigt werden. Nachschleifen
mit einer feinen Hartmetallschleifscheibe bringt
einen greren Nutzen und fhrt schneller
zum Erfolg. Beim Schleifen ist darauf zu achten,
da die Kontaktflchen plan zueinander liegen
und die Kontakte sich nicht zu sehr erwrmen,
da sonst das Plastmaterial, in das der Kontakt
eingesetzt ist, weich wird.
Mit der Regenerierung von Unterbrechern
wurden inzwischen schon sehr gute Erkihrngen
gemacht. Ein Unterbrecher kann bis zu drei-
mal nachgeschliffen werden. Dabei ist mit
Lebensdauerwerten zu rechnen, die denen
eines neuen Unterbrechers gleichkommen.
E. Kraft, Wismar
Der sogenannte Mikrotaster im Trabant ist fr
diesen Zweck nicht gerade eine gnstige Aus-
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980 27
Bulgarische Kostbarkeiten
r.
Besonders die Altstadt von Plovdiv bietet unendlich v ie le male rische

In die e rn 133j uhrige n Hcus be f m ot sich das Ethnogap


Motive.

Museum von Plovdiv.


Die zweitgrte Stadt Bulgariens hat mit den
Kunstdenkmlern aus dem Altertum und der
Messe eine ungeheure Anziehungskraft auf
Touristen aus der ganzen Welt. Die malerische
Lage Plovdivs macht auerdem einen beson-
deren Reiz aus. Die sechs Felsenhgel, der
Flu Mariza, die Rhodopen im Sden und das
Sredna-Gora-Gebirge im Norden bilden einen
natrlichen Windfang.
Sechs dieser Hgel sind es die sich in der
weitlufigen Thrakischen Ebene erheben und
auf denen sich vor undenklichen Zeiten die
Stadt zu entwickeln begann. Herodot nannte
sie die schnste der sieben schnsten Stdte
Europas und Asiens.
Im Laufe der Jahrhunderte wurde ihr Name oft
gendert. Eumolplas nannten die Thraker (die
fihesten Bewohner der Balkanhalbinsel) sie.
Nachdem Philipp von Mazedonien die Stadt
342 vor unserer Zeitrechnung eroberte, hie
sie Philippopolis, Die Rmer bezeichneten im
2. und 3. Jahrhundert die Stadt auf
den drei Hgeln Trimontium. Ab 1364 ge-
hrte sie unter dem Namen Filibe zum
Osmanischen Imperium. Die heutige Bezeich-
nung Plovdiv stammt aus dem 17. Jahrhundert.
Drei der Syenithgel sind miteinander verbun-
den. Auf diesen steht noch heute geschtzt die
Altstadt.
Es ist schwer, von einzelnen Gebuden im alten
Plovdiv zu sprechen - sie alle sind zu einem
untrennbaren und harmonischen Ganzen mit-
einander verbunden. Es ist eine wahre Architek-
tur-Ausstellung. Und doch sind einige Huser
besonders erwhnenswert.
Da ist unter anderem das Alphona de Lamar-
tina-Haus. Es wurde 1829/1830 erbaut. In ihm
wohnte der franzsische Dichter auf seiner
Rckreise aus dem Orient (1833). Im 1846
erbauten Georgiadi-Haus ist das Museum der
nationalen Befreiungskmpfe untergebracht.
Das Argir-Kojudshioglu-Haus stammt aus dem
Jahre 1847. Heute befindet sich darin das
Ethnographische Museum, das vom Leben der
frheren Bewohner dieses Gebietes um Plovdiv
und des Rhodopen-Gebirges berichtet. Die
Wnde sind reich mit Malereien ausge-
schmckt, und die Zimmerdecken bestehen aus
prchtig geschnitztem Holz.
Aus der Zeit der Osmanischen Fremdherrschaft
sind noch die Moscheen Imaret Dsamija und
Dshumaja Dsamijo sowie der Uhrturm (einer
der ltesten in Europa) erholten geblieben.
Kein geringes Interesse weckt die Kirche Sveti
Konstantin i Elena'. Ihre vergoldeten
Ikonostase sind ein Meisterwerk des frhesten
bulgarischen Barocks. Auch das Archologische
Museum sollte nicht vergessen werden. Dort
befindet sich das einmalige Meisterwerk
antiker Toreutik - der Goldschatz von
Panagjuriste aus dem 4. Jahrhundert vor
unserer Zeitrechnung, der aus neun Gefen
besteht.
Auf dem Hgel der Befreier erhebt sich ein
Denkmal der sowjetischen Befreierarmee, das
die Plovdiver liebevoll Aljoscha" nennen.
Dort befindet sich auch ein lteres Denkmal,
das den Dank der Stadt fr die ersten russi-
schen Befreier verkrpert.
Plovdiv liegt an der E 80 (160 km von Sofia
und 270km von Burgos) und ist ein bequemer
Ausgangspunkt fr Ausflge nach Peruschtizo
(26 km), Batak (60 km), zum Heilbad Hissarja
(42 km) sowie zum Batschkowo Kloster
(30 km). S. K.
28
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
Cel

In den Buchhandlungen erschien gerade ein
neues Produkt aus dem VEB TOURIST
VERLAG, der Autoroutenatlas europischer
Lnder". Er stellt 95 Routen durch Bulgarien,
die CSSR, die DDR, Ungarn, Polen,
Rumnien und die UdSSR vor. Dieses Projekt
wurde 1976 von der Konferenz der Touristik-
literaturverlage sozialistischer Lnder in Varna
beschlossen und entstand in Zusammen-
arbeit von 14 Verlagen.
In einem Format von 16
X
25 cm enthlt der
Autorautenatlas auf 472 Seiten 200 Farbfotos
und 143 vierfarbige Karten. Doch er unter-
scheidet sich wesentlich von herkmmlichen
Autokarten. Schlielich werden - wie es der
Titel besagt - nur" Autorouten vorgestellt.
Und davon auch wieder nur eine Auswahl.
e solche Routenkarte zeigt einen etwa
km breiten Landschaftsausschnitt, durch
en die Strecke fhrt. Unmittelbar daneben,
in der linken Spalte, werden dazu Kilometer-
angaben, Verkehrsinformationen und touri-
stische Hinweise (Cibernachtungsmglich-
keiten, Sehenswrdigkeiten, Serviceeinrich-
tungen) vermittelt. Das wird durch entspre-
chende Symbole dargestellt. Die rechte Spalte
neben dem Kartenausschnitt zeigt das Land-
schaftsprofil mit Hhenangaben sowie Flu-
und Stdtenamen.
Des weiteren enthlt der Autoroutenatlas
Plne von den sieben Hauptstdten sowie
von 31 bedeutenden Stdten. Sie alle werden
mit Text und Farbfotos vorgestellt. Hierzu
gehren unter anderem Informationen ber
gnstige Parkmglichkeiten. Die Richtigkeit
aller Angaben gewhrleisten die Autoren aus
den jeweiligen Lndern.
In einer Pressemitteilung des TOURIST
VERLAG zum Erscheinen des Autoroutenatlas
heit es:,, Er stellt ein Spitzenerzeugnis
touristischer Literatur der sozialistischen
Lnder dar und ist fr Autotouristen von
besonderer Bedeutung." - All das hat natr-
lich seinen Preis: 45 Mark.
Herbert Schadewald
So sieht er aus, der Autoroutenatlas. Uns
scheint jedoch die Gestaltung der Umschlag-
seite nicht besonders geglckt. Die schwarze
Schrift ist auf dem roten Farbgrund schwer
lesbar.
Polnische Regeln
Wer mit dem Kraftfahrzeug die VR Polen
besucht, wird feststellen, da die Verkehrs-
zeichen den internationalen in Form und
Bedeutung entsprechen. Jedoch ist bei den
Warnzeichen die Grundfarbe gelb. Die
Hchstgeschwindigkeiten betragen, sofern
nicht eine andere Geschwindigkeit festgelegt
bebauten Gebieten 50 km/h. Auerhalb
r bebauten Gebiete drfen Pkw 90 km/h
(mit Anhnger 70 km/h) sowie Lkw, Busse und
Motorrder 70 km/h fahren. Beim Abschlep-
pen darf auerhalb von bebauten Gebieten
die Geschwindigkeit von 40 km/h und inner-
halb von 25 km/h nicht berschritten werden.
Viele Unklarheiten gibt es fr DDR-Kraft-
fahrer am Kreisverkehr, den es in der VR
Polen noch gibt. Hier ist die Vorschrift, da
Fahrzeuge, die sich im Kreis befinden, Vor-
fahrt vor denen haben, die in den Kreis-
verkehr einfahren wollen. Es gilt also nicht
rechts vor links.
Will man beispielsweise in einem ampel-
geregelten Kreisverkehr eine Dreiviertel-
Runde drehen" und mu dabei Straenbahn-
schienen kreuzen, ist auf folgendes zu achten:
Vor den Schienen steht eine Ampel. Zeigt
sie Rot", ist - auch wenn keine Straenbahn
kommt - dort anzuhalten und nicht bis zum
weien Strich hinter den Schienen, an dem
noch eine Ampel steht, weiterzufahren. Dazu
sollte man sich auch nicht von einheimischen
Kraftfahrern verleiten lassen. Es knnte die
Reisekasse bis zu 1000 Zloty schmlern.
Linienbusse hoben an den Kreuzungen eigene
Lichtsignolonlagen, die ihnen frher die
Fahrt freigeben als die anderen Ampeln dem
brigen Verkehr.
Fugnger mssen die Fugngerberwege
benutzen. Ein anderes Uberqueren der Fahr-
bahn ist nicht statthaft.
-
Fr Motorradfahrer und -beifahrer besteht
Schutzhelmpflicht. Allerdings sind weie
Helme mit blauen Lngsstreifen verboten,
da diese nur von der polnischen Miliz ge-
tragen werden.
Werner Schulz
r.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980 29
StIV0mUnterschloede
Was ist auf CSSR-Straen anders als bei uns?
Im allgemeinen entspricht der Erla 100, der
den Verkehr auf den Straen in der CSSR
regelt, den internationalen Abkommen ber
den Straenverkehr. Nur in manchen Einzel-
heiten weicht er von den in anderen europi-
schen Lndern gltigen Vorschriften ab. Und
eben diese Unterschiede zur Straenverkehrs-
ordnung der DDR sollen in diesem Beitrag
aufgezeigt werden.
Gurte und Helme
Auerhalb von Ortschaften mssen whrend
der Fahrt in den Kraftfahrzeugen die Sicher-
heitsgurte angelegt sein. Das betrifft alle
Fahrzeuge, die mit den Gurten ausgerstet
sind.
Motorisierte Zweiradfahrer mssen auf Maschi-
nen ab 50cm3 einen Sturzhelm tragen. Fr
Beifahrer gilt diese Pflicht nur auerhalb von
Ortschaften. Der Fahrer mu zustzlich wh-
rend der Fahrt seine Augen durch eine Brille,
einen Schirm oder hnliches schtzen. Die
Brille darf er jedoch bei Regen, Nebel oder
Schneefall oder in anderen Fllen, die die
Sicherheit der Fahrt gefhrden wrden, abneh-
men.
Fahrspuren
Wo zwei Fahrspuren in eine bergehen, hat
der Benutzer der fortlaufenden Spur das Vor-
recht.
Haltestellen
An den Haltestellen-Schutzinseln wird rechts
vorbeigefahren. Wenn eine Straenbahn an
einer Haltestelle ohne Schutzinsel hlt, darf
die Fahrt erst dann fortgesetzt werden, wenn
man die Aus- und Einsteigenden nicht mehr
gefhrdet.
Geschwindigkeit
In Ortschaften ist die Geschwindigkeit zwi-
schen 5 und 23 Uhr auf 60 km/h begrenzt.
Auerhalb von Ortschaften sowie in Ortschaf-
ten zwischen 23 und 5 Uhr gelten folgende
Hchstgeschwindigkeiten:
fr Motorrder 80 km/h
fr Pkw 90 km/h
rung geben. Auch zum Abfahren vom Fahr-
bahnrand mu geblinkt werden. Das befreit
trotzdem nicht von der Rcksicht gegenber
den anderen Vertehrsteilnehmern, die durch
das Abfahren oder Anhalten nicht gefhrdet
werden drfen.
Eisenbahnbergnge
Vor Eisenbahnbergngen mu sich der Fah-
rer berzeugen, ob sich kein Zug oder irgend
ein anderes Schienenfahrzeug nhert. Dies
gilt nicht, wenn am Ubergang ein weies,
unterbrochenes Lichtsignal blinkt. Falls vor
dem Eisenbahnbergang ein Stop-Zek
steht, mu der Fahrer auf einer Stelle an
ten, von wo er eine gute bersicht auf aen
Gleiskrper hat
In einer Entfernung von 30m vor dem Bahn-
bergang und bei der Oberquerung darf
hchstens 30 km/h gefahren werden. Blinkt
das weie Licht, darf in dem 30-m-Bereich und
beim berqueren 50 km/h gefahren werden.
Personenbefrderung
in einem zur Personenbefrderung bestimm-
ten Fahrzeug drfen nicht mehr Personen ber
15 Jahre transportiert werden, wie bewilligte
Pltze vorhanden sind. Kinder unter 12 Jahren
drfen nicht auf den Vordersitzen mitgenom-
men werden.
Miroslav Hjek
Hier in der Prager Innenstadt ist der Gleis-
krper der Straenbahn durch eine Trennlinie
von der brigen Fahrbahn abgeteilt.
Wo solch eine Markierung fehlt, drfen die
Schienen nur dann befahren werden, wenn
dies unvermeidlich ist und dadurch keine
Straenbahn behindert wird.
Die eSSR-Verkehrsmiliz (VB) bei einer
Verkehrskontrolle.
fr Lkw und spezielle Fahrzeuge mit einer Ge-
samtmasse bis 6000 kg 80 km/h
ber 6000 kg 70 km/h
fr Autobusse 70 km/h
fr Pkw auf Autobahnen 110 km/h
Fugnger
An Straenkreuzungen mu der Kraftfahrer
den Fugngern, die die Strae berqueren, in
die er einbiegt, das Vorrecht geben. Dabei
spielt es keine Rolle, ob dort ein Fugnger-
bergang gekennzeichnet ist oder nicht.
Blinken
Will ein Fahrer am Straenrand anhalten, so
mu er das Zeichen zur Fahrtrichtungsnde-
30
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
Streckenbericht
Um die Pragdurchfahrt zu vermeiden, habe
ich Ihren Vorschlag der Umgehungsstrecke, der
im Heft 5/80 verffentlicht wurde, begeistert
zur Kenntnis genommen. Die praktische Ver-
wirklichung gestaltete sich jedoch wesentlich
komplizierter, als ich angenommen hatte.
Ich befuhr die Strecke aus Richtung Kariovy
Vary zur Autobahn und umgekehrt. Sie ist
vllig unzureichend ausgeschildert, was zu
umfangreichen Suchereien fhrt und natrlich
viel Zeit kostet. Da beim stndigen Neu- und
Ausbau der Nebenstraen in der CSSR auch
das Kartenmaterial teilweise versagt, konnte
oft nur die Befragung der Einheimischen die
Weiterfahrt sichern. Unabhngig von der
sbten Enttuschung bin ich nach wie vor
- ..r Meinung, da das Umfahren von Prag
gnstig ist. Trotz der Unzulnglichkeiten werde
ich die Strecke wieder fahren. Alle Straen
sind in einem einwandfreien Zustand, und
man fhrt durch eine landschaftlich reizvolle
Gegend. F. Georgi, Schlettau
Mibrauchtes P+ P
Diesen Parkplatz in der Nhe des S-Bahnhofes
Zeuthen mu ich leider auch benutzen. Offen-
sichtlich wurde auf Grund Eurer Kritik im
Heft 6/80, S. 3 eine entscheidende Anderung
erreicht: die zwei Schilder wurden entfernt,
sonst blieb alles beim alten.
Gnter Hfgen, Wildau
Der VEB Bezirksdirektion des Straenwesens
Potsdam schrieb uns zu a. a. Artikel folgende
Stellungnahme:
Die Ausschilderung einiger Parkpltze inner-
'r'b des Territoriums des Bezirkes Potsdam
dem Zusatzschild P+ P erfolgte durch
on VEB Bezirksdirektion fr Straenwesen
Potsdam auf Weisung der Fachabteilung beim
bergeordneten Organ, dem Rat des Bezirkes
Potsdam.
Ttotz Hinweis auf den mangelhaften Zustand
wurden die Zusatzzeichen termingerecht ange-
bracht. Die Erfahrungen zeigten jedoch schon
nach kurzer Zeit, da auf Grund der Unzu-
lnglichkeiten der Parkplatz als P + P nicht
angenommen wurde. Aus diesen Grnden
erfolgte schon am 30. 4. 1980 die Demontage
der Verkehrszeichen in Abstimmung mit der
Verkehrspolizei. Ihr Artikel im Heft 6/1980
entsprach damit nicht mehr dem aktuellen
Stand.
Heckansicht
Von meinem Ostseeurlaub habe ich dieses
Foto mitgebracht. Es ist nur eine schrge
Rckansicht, da von vorn mir der Weg ver-
sperrt war. Hierbei handelt es sich um eine
sehr gut gelungene Eigenbauvariante des
Wartburg. B. Blume, Klitzschen
Fundsache
Am 6. 8. 1980 wurde auf dem Rovn hol
(Niedere Tatra) ein Fotoapparat Exa 1
gefunden. Der Verlierer kann ihn bei Herrn
Dr, Rolf Gruner, 9061 Karl-Marx-Stadt,
A.-Strobel-Str. 30 abholen.
1
Eine Herrenarmbanduhr wurde am 13. 8. 1980
von Herrn Herbert Breske, 4600 L.-Wittenberg,
Geschw.-Scholl-Str. 12 o auf dem Auto-
campingplatz Osek (CSSR) gefunden.
1
Auf dem Zeltplatz Mlada Boleslaw wurde im
Juli 1980 eine Herrenarmbanduhr gefunden
Sie ist abzuholen bei Herrn Torsten Bhme,
8027 Dresden, Bamberger Str. 27.
Reiseimpressionen
Erfreulich war im Heft 7/80 zu lesen, da die
Serviceleistungen - ob beim Tanken, an der
Autowsche, in Raststtten und den vielen
anderen Kleinigkeiten, die einem auslndi-
schen Autotouristen die Reisen angenehmer
machen - sehr gut und die Parkmglichkeiten
- auch in Grostdten - unkompliziert und
ausreichend sind. (Die eigenen Erfahrungen
im herrlichen und vielbeschriebenen Reiseland
Bulgarien fehlen noch.)
Solche kleinen Aufmerksamkeiten, die oftmals
sehr wenig Aufwand und Mhe kosten, helfen,
den wohlverdienten Erholungsurlaub zu ver-
schnern. All diese Dinge tragen dazu bei
die vlkerverbindende, dem Frieden dienende
Freundschaft zu vertiefen und den Tourismus
zu frdern. Aber auch bei uns gibt es positive
Beispiele, und ich mchte sagen, da das
Team der Tankstelle in Schafstdt.zwischen
Merseburg und Querfurt - sehr flott, hflich
und aufmerksam seine Arbeit verrichtet, So
oft ich hier tankte, erlebte ich niemals lange
Schlangen.
Paul Bandhauer, Merseburg
Dieter Mucke, 7513 Cottbus, Hagen-
werderstr. 17 sucht Wie helfe ich mir
selbst - Trabont' und bietet gleiches
vomSkodo sowie Ich fahre einen
W353, Skode, Shiguli'.
Otto Schmeting, 4000 Holle/S.,
Benkendorfer Str. 85 gibt komplett ein-
gebundene Jahrgnge Der Deutsche
Straenverkehr' von 1956 bis 1975 ab.
Komplette Jahrgnge Der Deutsche
Straenverkehr" Ende 1960 bis 1970
gibt ab Kurt Lser, 9500 Zwickau,
Dorotheenstr. 23.
Bernhard kurt, 1260 Strausbery, Nord-
strae 9 bietet Der Deutsche Stro-
Benverkehr" H. 10 bis 12/1968 Jahr-
gnge 1911 bis 1979 (bei den Jahrgn-
gen 1971, 1976 und 1978 fehlt jeweils
ein Heft).
Michael Jonas, 1800 Brandenburg,
W.-Hamann-Str. 20 sucht die Hefte 7
bis 10/1953.
Betriebsanleitung fr Polski Fiat 125p,
1300 cm3, Baujahr 1970 sucht dringend
Elisabeth Meitz, 2520 Rostock 22,
Emma-Warnke-Str. 3.
Anzeigenverwaltung
DEWAG
1026 Berlin,
Postschliefach 29
Telefon 2362776
Integralheim m. beschdigter In-
Der Deutsche Straenverkehr Jg.
nenouskl. (kein Sturzschaden).
1956-1975, kompl. geb., f. 280,-
Gr. mittel, 155.M. S. Wagener, zu verk. 0. Schmeling, 4020 Halle,
1136 Berlin, Mellenseestr. 12 Benkendorfer Str. 85
Oldtimer Solo-Krad NSU OSL/ Spikes
250 cm3. B1. 43, i. fohrber. Zust. f. aus Autoreifen entfernt
500,M zu verk. S. Schau,
W. Heinrich, 7022 Leipzig.
8300 Pirna, Joseph-Haydn-Str. 7
Renoirstr. 20
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 10/1980
31
1911 Horch Typ C" Zweisitzer Sportwagen mit Vierzyl.-
Motor 1588 cm3, 18 PS bei 1800 U/min, 60 km/h. Thermo-
syphonkhlung, Ventilator, Fallbenzin, Hilfssitz im Heck.
gestern und heute
Bildserie von Hans Lffelholz (10)
1909 Horch Typ 5" mit Vierzyl.-Reihenmotor 6395 cm3,
55 PS bei 1400 U!min, 90 km/h. Vierganggetriebe, Holz-
speichenrder, Hochdruckpifen, Radstand 3380 mm.
1910 Horch Droschke Typ Z mit Vierzyl.-Motor 2725 cm3,
25 PS bei 1500 U/min, 75 km/h. Geschlossene Fahrgast-
kabine mit Schiebefenster, Schraubenspindellenkung.
1911 .Horch Typ B" Renn-Sportwagen (Zigarrenform-Karos-
serie) mit Vierzyi-Reihenmotor 2608 cm3, 30 PS bei 1600U1
mm, 75 km/h. Zwei Sitze hintereinander.