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transpress /Verlagspostamt 1 004 Berlin/Index 31 433/ ISSN 001 2-0804/ -0804/Prei
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verloren'. Die Chance, un-
geschoren davonzukom m en, ist
also relativ gro. in anderen
franzsischen Stdten ist die
Zahlungsm oral zwar besser, aber
auch nicht zufriedenstellend.
Stadtkern-
Sicherung
Das Zentrum der bekannt polni-
schen Stadt Krakw, in dem zahl-
reiche historische Gebude
stehen, nim m t durch die stndigen
Einwirkungen des Straenverkehrs
(vor allem Erschtterungen und
hgase) bet:chtlichen Schaden.
Die Verkehrsfachleute arbeiten
daher an einem Projekt
Centrum ', das die Herausnhm e
des Straenverkehrs aus der
Innenstadt vorsieht.
Asymmetrische
Windschutz-
scheibe
Windschutzscheiben aus Mehr-
schichtglos bestehen im allgem ei-
nen aus einer A uen- und einer
Innenscheibe, die m it einer
zwischenliegenden Folie verklebt
sind. A uen- und Innenscheibe
sind dabei gleich stark.
In der BRD hat jetzt eine Glas-
Firm a Versuche m it einer asym -
-

'etrischen Mehrschichtwindschutz-
cheibe unternom m en. Dabei
ist die Innenscheibe dnner als
die A uenscheibe. Neben der
Gewichtsersparnis soll diese
Scheibe bei Unfllen weniger Ver-
letzungen (vor allem am Kopf)
verursachen als bisher bekannte
Mehrschichtscheiben.
Gerade in der Urlaubszeit, wenn
fast alles, was vier und zwei Rder
hat, unterwegs ist, knnen einem
geschlossene Bahnschranken
manchen Arger bereiten. Es geht
aber auch anders. Die polnischen
Eisenbahner haben an der E1 2
zwischen Warschau und Bialystok
einmal verkehrte Welt gespielt
und mit geschlossenen Schranken
fr freie Fahrt mit dem Auto
gesorgt.
Geburtstag
einer Legende
Das britische Unternehm en Rolls-
Royce feiert in diesem J ahr sein
75jhriges Bestehen. Im nchsten
J ahr wird der 750 0 0 . Wagen
produziert werden.
Die Firm a behauptet noch heute,
das beste A uto der Welt zu
produzieren. Wenn das teuerste
Modell, der Phantom VI" m it fast
einer halben Million Mark be-
zahlt werden m u, so erhlt der
Kunde dafr sicher eine Menge
extravaganter Details. Vor allem
m u aber der Morkennam e be-
zahlt werden. A uf keinen Fall ver-
krpert Rolls-Royce m oderne
A utom obiltechnik.
Um diesen Markennam en haben
sich im Laufe der 75 J ahre zahl-
reiche Legenden gewoben. So wird
behauptet, es stehe eine Flotte
von Flugzeugen bereit, die um -
gehend Ersatzteile in die ent-
ferntesten Winkel unserer Welt
bringt, wenn doch einm al eine
Reparatur notwendig werden
sollte. Richtig ist, da die Firm a
nur in solche Lnder ihre Nobel-
A utos liefert, wo ein ausreichender
Kundendienst an Ort und Stelle
gesichert ist.
Wildschutz
In allen Lndern m it einem hohen
Motorisierungsgrad gehren
Unflle m it Wild zu den un-
angenehm en Begleiterscheinungen.
Der dabei auftretende Schaden
ist zweifach. Einm al fhren solche
Wildberhrungen in vielen Fllen
zu Sachschden an Kraftfahr-
zeugen, in m anchen Fllen auch
zu Personenschden. A ndererseits
wird dabei auch das Wild in
einer Weise zur Strecke gebracht,
wie es nicht sein sollte.
Manahm en zur Verm inderung
von Unfllen m it Wild sind daher
fr Mensch und Tier notwendig.
In der BRD wird gegenwrtig ein
System erprobt, das recht erfolg-
versprechend erscheint. A n den
Leitpfosten entlang der Straen
werden Reflektoren installiert, die
das Scheinwerferlicht der Kraft-
fahrzeuge im rechten Winkel ab-
lenken. Dieses abgelenkte Licht
kann die Tiere in Feld und Wald
davon abhalten, beim Heran-
nahen von Fahrzeugen auf die
Strae zu laufen.
Verkehrs-
sicherheit in
Rumnien
In Rum nien m ssen sich die
Berufskraftfahrer regelm igen
Gesundheitsberprfungen unter-
ziehen. Wie notwendig solche
Untersuchungen sind, geht aus
der Tatsache hervor, da von
110 berprften Kraftfahrern des
Bukarester Touristkunternehm ens
nur 24 die geforderten Werte
erreichten.
Seit Septem ber 1973 sind die A n-
forderungen fr den Erwerb
einer Fahrerlaubnis erheblich er-
hht worden. A ls Folge dieser aus
Sicherheitsgrnden notwendigen
Manahm e bestanden zunchst
nur 25 Prozent der Fahrerlaubnis-
kandidaten die Prfung. Die
Verantwortung der Fahrlehrer fr
die A usgebildeten ist erweitert
worden. Wenn frischgebackene
Fahrzeugfhrer grobe Fehler be-
gehen, die auf eine m angelhafte
A usbildung in der Fahrschule
oder eine ungengende Prfung
zurckzufhren sind, knnen die
jeweiligen Fahrlehrer zur Verant-
wortung gezogen werden.
Prager Taxis
In Prag gibt es etwa 220 0 Taxis,
vorwiegend vom Typ Wolga
GA S 24 . Die zwei Dispatcher-
zentralen des Prager Taxibetriebes
haben jhrlich iund 4 0 0 0 0 0 Be-
stellungen nach Fahrten m it einem
Taxi zu erledigen. J eder Taxi-
fahrer legt m it seinem Fahrzeug
jhrlich im Durchschnitt 4 50 0 0 krri
zurck.
Mangan als
Antiklopfmittel
A uf der Suche nach neuen, um welt-
freundlicheren A ntiklopfm itteln
fr den Vergaserkraftstoff sind
sowjetische Wissenschaftler auf
Manganverbindungen gestoen.
Mit Versuchsfahrzeugen wurden
etwa 30 Millionen Kilom eter
zurckgelegt. Dabei wurde er-
m ittelt, da Benzin m it Mangan-
zustzen, dem sogenannten ZTM-
A ntiklopfm ittel nach der Verbren-
nung nicht m ehr Schadstoffe ent-
hlt als Benzin ohne Bleizustze.
Bei lngerem Betrieb m it diesem
neuen Benzin bilden sich an den
Zndkerzen A blagerungen. Durch
entsprechehd m odifizierte Kerzen
knnen die A blagerungen jedoch
verm ieden werden. Sowjetische
Fachleute haben errechnet, da
beim Betrieb von zwei Millionen
Fahrzeugen m it hochoktanigem
Benzin auf der Basis von ZTM-
A ntiklopfzustzen jhrlich 10 0 Mil-
lionen Rubel eingespart werden
knnen.
J ngste Verffentlichungen in den
USA haben die sowjetischen
Ergebnisse besttigt.
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979 227
E
- 1-
Alli -- -
J
1 In Schwedenhagen legt das Schubboot
RassowLibben an und entlt" bis zu sechs
Versorgungsfahrzeuge auf die Insel.
4 Ein ungewohntes aber nicht m ehr seltenes
Bild: ein Versorgungs-Lkw vor einem fr
Hiddensee typischen Haus (hier eine Verkaufs-
stelle im Hafen von Kloster).
2 Das Gepck der Urlauber wird zu einem
erheblichen Teil per Handkarren vom Schiff
(das Bild zeigt den Hafen von Neuendorf)
zu den Unterknften befrdert.
3 Viele der auf Hiddensee zugelassenen
Kraftfahrzeuge sind in der Landwirtschaft ein-
gesetzt. Zu ihnen zhlen Traktoren, Lkw und
auch ein Trabant-Kbel des VEG.
5 Das Pferdezeitalter geht auch auf Hidden-
see zu Ende, obwohl die vierbeinigen PS nicht
nur ein rom antisches Uberbleibsel bilden,
sondern im letzten Winter gute Versorgungs.
dienste leisteten.
Paradies Hiddensee. Eine beneidenswerte
Gegend. Der Kradfohrer ohne Kennzeichen,
seine A ktentasche am Lenker, hat nicht ein-
m al eine Fahrerlaubnis. - Ist auch nicht ntig,
denn auf Hiddensee gibt es weder Straen
noch A utos, folglich keinen ffentlichen Stra-
enverkehr. Kradfahrer ist der bei allen Insel-
bewohnern beliebte Dr. Wilhelm Ehrhordt,
Chirurg, Internist, Geburtshelfer, Zahnarzt und
Gelndefahrer in einer Person. Mit der J awa
besucht er seine auf der Insel weit verstreut
wohnenden Patienten. Dber Problem e der Vor-
fahrt braucht er sich auch nicht den Kopf zu
zerbrechen, denn querfeldein gibt es genug
A usweichm glichkeiten, selbst wenn ihm ein-
m al das einzige, auer seiner J awa, noch auf
der Insel existierende Motorrad der Volks-
polizei begegnet. Dem Inseldoktor weiterhin
gute Fahrt! Hoffentlich bald m it Gelnde-
reifen, die er bisher noch nicht erhalten
konnte."
Dieser Text stand unter einem Foto, das
Dr. Ehrhardt m it seiner J awa zeigte. Es wurde
im Heft 10 /1957 unserer Zeitschrift verffent-
licht. Geht es heute, 22 J ahre spter, nach so
paradiesisch zu, oder ist die Geschichte von
der autofreien Insel inzwischen eine Mr ge-
worden, oder wie m an dort oben im Norden
sagt, Seem annsgarn?
Bestandszunahme
Der jetzige Inseldoktor, Dr. Kollius, am tiert seit
1962. Er brachte dam als eine MZ RT125/3 m it,
fr die er dann auch Gelndereifen erhielt.
Wegen dieser Reifen fhrt er diese Maschine
heute noch, wenn er in die Heide" m u. Im
letzten Winter whlte er sich m it dieser schier
unverwstlichen Maschine durch den Schnee.
Fr den Krankentransport steht ihm inzwischen
ein B 10 0 0 zur Verfgung. Dam it bringt er
schwere Flle zum Schiff.
Zu den dienstltesten F hrzeugen auf der Insel
zhlt auch der Roller Berlin" des Leucht-
turm wrterehepaares H erenz, m it dem es
dienstlich zu den entlegenen Feuern fhrt. Im
Laufe der Zeit wurden aus dem Polizeim otor-
rad zwei Kleinkraftrder fr die beiden A b-
schnittsbevollm chtigten. A uch dem Brger-
m eister steht inzwischen ein Dienstm oped zu.
Der jetzige, Rainer Bar h, verzichtet aber auf
dessen Benutzung. Er f rt lieber Fahrrad.
Irr den 60 er und 70 er J ahren erweiterte sich
der Fahrzeugpark der Insel um Fahrzeuge fr
die Landwirtschaft und c je Versorgung im wei-
teren Sinne. So fahren heute auf Hiddensee
Traktoren und landw rtschaftliche Spezial-
gerte, kleinere und grere Lkw (vom Multi-
car ber den B 10 0 0 bi zum Mllauto, W 50
und Schulbus). A uch zwei Trabant-Kbel schnur-
ren ber die Insel. Die Fahrzeuge gehren dem
Rat der Gem einde, dem Volkseigenen Gut, den
Instituten und Betrieben, die auf Hiddensee
ansssig sind bzw. dort weigstelleri eingerich-
tet haben.
Rainer Barth, der im brigen Wert darauf legt,
Brgerm eister der Gem einde Insel Hiddensee
zu sein (weil ja in der Tat Hiddensee die ein-
zige echte" Insel gebli ben ist; alle anderen
greren A usm aes si d ber Dm m e und
Brcken m it dem Festland verbunden), kom m t
bei einer berschlgiger Zhlung auf etwa 25
vierrdrige Kraftfahrzeuge und sechs Klein-
kraftrder, die stndig auf Hiddensee statio-
niert sind.
Seit fnf J ahren verkehren zudem weitere, zeit-
weilig fr Fahrten auf der Insel zugelassene
Fahrzeuge. 1974 wurde der Fhrbetrieb zwi-
schen Schaprode auf Rgen und Schweden-
hagen (nahe Kloster) aufgenom m en. Die Zahl
der Fahrzeuge, die auf diesem Wege fr m eist
einen Tag auf die Insel kom m en, beluft sich
auf etwa 10 bis 15. Mehi als 50 Kraftfahrzeuge
drften einem also aufl Hiddensee nicht be-
2
gegnen. Zu dieser Zahl gesellen sich noch vier
Pferdefuhrwerke und eine schlecht zu scht-
zende A nzahl von Fahrrdern. In jeder Insel-
fam ilie existiert m indestens eins, m anche
Heim e haben welche fr die Urlauber, ein
Fahrradausleih m acht das A ngebot von 10 0
Drahteseln, Urlauber bringen welche m it, und
auch der Verfasser dieser Zeilen radelte dienst-
lich ber das Eiland.
Verkehr - warum?
Wer Hiddensee in der autofreien Zeit kennen-
gelernt hat, m ag diese Entwicklung bedauern.
A ber so, wie in alten Stdten schn anzu-
sehende Fachwerkbauten zwar etwas fr Touri-
stenaugen sind, nicht aber im m er fr ihre Be-
wohner, so gereichte die A utofreiheit den
Inselbewohnern im m er weniger zum Vorteil.
228
1
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979
Die Insel Hiddensee
und ihre Fahrzeuge
Deshalb klagen auch weniger die Einheim i-
schen ber die Motorisierung, sondern m ehr
die Besucher. Ein Traktorist m einte: Es will
doch keiner m ehr hinterm Pferd gehen." Eben.
Das A rzt-Motorrad war nie um stritten. A ber
m ssen es auch die Versorgungs- und Bau-
Lkw sein? Konnte frher der Versorgungsver-
kehr noch m it Pferdefuhrwerken aufrechterhal-
ten werden, so wre das heute kaum m ehr
m glich. Einm al sind die A nsprche der Ein-
heim ischen gestiegen (wer will es ihnen ver-
denken?), zum anderen wollen die zahlreichen
Urlauber versorgt sein. Hiddensee zhlt heute
1392 Seelen, eine Zahl, die ber viele J ahre
relativ konstant geblieben ist. Gestiegen sind
aber die Urlauber- und Touristenzahlen. In der
Hauptsaison bietet die Insel tglich 4 0 0 0
Urlaubern und bis zu 30 0 0 Tagesausflglern
Erholung.
'1e m eisten Kilom eter auf der Insel spult sicher
er Schulbus ab. Er sam m elt" frh die Kin-
der aus allen Teilen der Insel ein, bringt sie
nach Vitte in die Schule und verteilt" sie nach-
m ittags wieder. Dazwischen fhrt er z. B. Rent-
ner und gehbehinderte Brger in die Kauf-
halle. Das sind soziale Errungenschaften, die
keiner m ehr m issen m chte.
Viel Verkehr zieht auch die Bauttigkeit nach
sich. A ber die Insel ist in ihrer Existenz bedroht,
wenn die Kste nicht geschtzt wird. A lso
bauen, also Verkehr.
Sonder-Verkehr
Das alles heit nun nicht, Hiddensee wre
ein Verkehrsgebiet geworden wie jedes an-
dere in der Republik. Denn zum einen ist nach
wie vor jeder private m otorisierte Straenver-
kehr verboten, sind die zustndigen staatlichen
Stellen bem ht, den notwendigen Versorgungs-
verkehr in Grenzen zu halten.
Wer als Inselbewohner ein A uto oder m otori-
siertes Zweirad kaufen m chte, kann das natr-
lich tun. Er darf dieses Kraftfahrzeug nur nicht
m it auf die Insel bringen. Die m eisten Kraft-
fahrzeugbesitzer Hiddensees haben ihre priva-
ten Fahrzeuge in Schaprode stationiert. Nach
dort ist die Schiffsverbindung am krzesten. In
Schaprode wurden und werden fr die Hidden-
seer Garagen gebaut.
Uber den Einsatz der stndig auf der Insel
stationierten Fahrzeuge entscheiden die jewei-
ligen Betreiber selbstndig, also der Rat der
Gem einde und die Betriebe. A us Gesprchen
m it Einheim ischen und Urlaubern war der Ver-
dacht herauszuhren, da da wohl nicht im m er
nur unbedingt notwendige Dienstfahrten
unternom m en werden . . . Es wird sicher nicht
zu um gehen sein, da sich die Insel im eige-
nen Interesse ihr eigenes Kontrollsystem schafft.
In das m ssen dann natrlich auch die nur
zeitweilig auf der Insel fahrenden A utos ein-
bezogen werden.
Will m an der biblischen Uberlieferung glauben,
so fand das Paradies sein Ende, als Eva sich
undiszipliniert verhielt und der Versuchung
nicht widerstand. Was fr Eva der A pfelbaum
war, ist fr die Hiddenseer heute die Motori-
sierung. Ihr im m glichen und notwendigen
Mae zu widerstehen, erspart ihnen und uns
allen einen m odernen Sndenfall, erhlt das
Paradies in Bruchstcken.
Was zeitweilig zustzlich auf Hiddensee ver-
kehren darf, entscheidet der Rat des Kreises
Rgen. Die Befrderung dieser Fahrzeuge er-
folgt m it dem Schubboot RassowLibben.
Kapitn Heinz Gau knnte bis zu 120 t laden.
Platz ist auf der Schubeinheit fr vier W 50
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979 229
.. z
-
:t, Dr. Kallius, ist seit
MZ RT 125/3 fhrt er
and und Heide.
iteht ihm ein B 10 0 0
isung), da der Ver-
lnger ignoriert. A uch
ten.
risee ein Kraftfahrzeug
ch eine Fahrerlaubnis.
allerdings schon wieder
egen Trunkenheit am
n sich jedoch rhm en,
ebiet zu sein. Man kann
II erinnern, an dem ein
war. Vor J ahren hat ein
er Traktorist eine Frau
:herweise nicht viel pos-
' Hiddensee stattfindet,
kehr genannt werden
recht. Verkehrszeichen
rel, drei Ortseingangs-
fen. Sie haben sicher
lenn verkehrsrechtlichen
i schon einm al ein Ge-
gegeben. Es wurde
m A ltstoffhandel dem o-
chen noch Bild 261der
lchstgeschwindigkeiten
ldensee festlegen wird,
50 km /h fr auerhalb.
ings nach jem and, der
er Insel eine Ortschaft
Ft notwenig und dem
ht dienlich, auf dem in
)iet Hiddensee (einem
le vergleichbar), alle
n Gepflogenheiten des
Die Regelungen m s-
fen werden, da es zu
Streitigkeiten kom m en
"L[
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'I -"
ir
54
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und zwei B 10 0 0 bzw. Robur und knapp 50
Passagiere. Die Versorgungsbetriebe (Fleisch-
kom binat, Brot- und Backwaren, Molkerei,
GI-IG Waren des tglichen Bedarfs VEB Fisch-
wirtschaft, Deutsche Post, Wirtschaftsvereini-
gung Obst-Gem se-Sdfrchte) haben Stam m -
pltze auf der Fhre, andere, insbesondere
Dienstleistungsbetriebe (so der RFT-Kunden-
dienst, Khlanlagen-Kundendienst, Energie-
kom binats- und Postentstrdienst) werden ent-
sprechend der Kapazitt und Dringlichkeit zu-
gelassen.
Seit es diese Fhrverbindung gibt, kom m en
nun auch die leichtverderblichen Waren ebenso
frisch in die Verkaufsstellen Hiddensees wie
anderswo auf dem Festland (z. B. durch die
geschlossene Khlkette). Der Hiddenseer kann
keine Gerte zur Reparatur bringen. Er lt
kom m en
Fr Pkw-Fahrten zu Verwaltungsaufgaben wer-
den keine Genehm igungen erteilt.. Pfiffige"
Betriebe und staatliche Einrichtungen haben
daraufhin den B 10 0 0 der ja der kleinste Lkw
ist, zur Personenbefrderung auf der Insel ein-
gesetzt, ihn praktisch als Pkw genutzt. Es ist zu
begren, da dieser Unsitte Einhalt geboten
wird. Es gab zwei Ordnungsstrafverfahren, und
die Fhrordnung ist dahingehend gendert
worden, da der B 10 0 0 nunm ehr als Pkw ge-
rechnet wird und nicht m ehr auf die Insel darf.
Verkehrswege
Hiddensee ist also nicht m ehr autofrei. Kein
Wunder, da es da inzwischen auch eine
Strae gibt. Sie wurde in den J ahren 1972/73
gebaut und zieht sich im wesentlichen als
Betonband von Neuendorf bis zum Leuchtturm
im Dornbusch. Zum Verdru der Insulaner und
auch der zahlreichen Gste blieb sie aber zwi-
schen Vitte und Kloster auf 20 0 bis 30 0 m un-
vollendet. Sehnlichster Wunsch des Rates der
Gem einde und auch des Rates des Kreises ist
es, diese Lcke zu schlieen. Da m an sowohl
in Vitte als auch in Bergen um die Begrenzt-
heit von Baum aterial wei, sind schon Vorstel-
lungen entwickelt worden, rtliche Reserven
(Schotter von der Wittower Fhre und Kies von
der Insel) zu nutzen. A uch Fahrzeuge und Bau-
m aschinen sind auf der Insel. Sie unterstehen
aber bezirksgeleiteten Betrieben. A lso bedarf
es eines Beschlusses in Rostock, beim Rat des
Bezirkes. Ob das nicht zu m achen ist?
Der Bau der Betonstrae hat brigens dem
Inseldoktor zustzliche A rbeit beschert. Frher
fielen nicht im m er ganz nchterne Radfahrer
hin und wieder in den Sand, heute auf horten
Beton . . . A bseits dieser Hauptstrae" rollt
der Verkehr weiterhin ber m ehr oder m inder
sandige Wege. In Kloster rgern sich Einwoh-
und Gste ber die Verkehrsfhrung von der
A nlegestelle des Schubbootes nach Vitte und
Neuendorf. Dieser Verkehr nim m t grtenteils
seinen Weg ber die unbefestigte Strae, wir-
belt viel (zu viel!) Staub auf und verursacht
auch eine Menge Lrm . Dabei besteht schon
eine Um gehungsstrecke. Sie wird nur nicht ge-
nutzt. Es m te dafr gesorgt werden (per Ver-
6 Der heutige Insela
1962 im A m t. Mit sein
seit dieser Zeit durch
Fr Krankentransporte
zur Verfgung.
kehrszeichen oder
kehr diese Strecke
hier wre Kontrolle
Verkehrsdisziplin
Wer heute auf Hidd
lenkt, braucht nun al
Einige davon m uten
eingezogen werden,
Lenkrad. Die Insel ko
ein (fast) unfallfreies C
sich nur an einen Unf
Kraftfahrzeug beteiligt
unter A lkohol stehenc
angefahren, der glckl
sierte.
Ob das, was heute ai
ffentlicher Straenve
kann, wei keiner so
gibt es zur Zeit nur
zeichen in den drei
m ehr inform atorischen
Charakter. Es hat auc
schwindigkeitszeichen
kurioserweise gerade v
liert.
J etzt ist ein Verkehrsz(
StVO geplant, das
fr dos Gebiet Insel H
30 km /h fr Ortschafter
Nun braucht m an alle
sagen kann, wo auf
endet. Sicher ist es ni
Charakter der Insel ni
sich geschlossenen Gr
groen Betriebsgelr
verkehrsorganisatorisch
Festlandes einzufhrer
sen aber so klar getr
keinen unfruchtbaren
m u.
Das Verhltnis Fugnger/Kraftfahrer und'
auch Radfahrer stellt sich auf Hiddensee in
einer ganz spezifischen Weise dar. Der auf-
m erksam e Beobachter und Zuhrer kom m t da-
bei zu dem Schlu, m anche Urlauber und
Tagesausflgler lebten noch im Zeitalter der
Maschinenstrm erei bzw. des Motorisierungs-
beginns berhaupt. Offenkundig im Glauben,
auf der Insel gibt es keine Fahrzeuge, nehm en
die Fugnger die Betonstrae ganz fr sich
in A nspruch. Solche Fugnger reagieren dann
weder auf die Motorengerusche noch auf
Hupzeichen. Die Kraftfahrer sind ob solcher
Ignoranz natrlich sauer", und die Fugnger
schim pfen auf die Kraftfahrer, die nach ihrr
Meinung nicht fahren drften. Hier m u es
wohl zu einem erheblichen Bewutseinswandel
kom m en. Die Notwendigkeit des Fahrzeugver-
kehrs wurde begrndet. Die Betonstrae ist__
natrlich in erster Linie fr die Fahrzeuge gc
baut worden. Da sie so schm al ausfiel, hat
etwas m it Kosten, aber sicher auch m it land-
schaftsgestalterischen Gesichtspunkten zu tun.
Beim Begegnen m ssen Fugnger und auch
Radfahrer in den Sand. Gewi, das kann lstig
werden. Wer aber wei einen anderen Weg?
Eine Einheim ische wunderte sich, da die Leute
eigentlich auf die Insel kom m en, um die
urwchsige Natur zu erleben, dann aber doch
am liebsten auf dem Betonband entlang-
spazieren. A n dieser Meinung ist sicher etwas
dran.
A ndererseits bedarf es natrlich der besonde-
ren Rcksichtnahm e der Kraftfahrer gegenber
den Fugngern. Die Kraftfahrer knnen sich
auf dem schm alen Betonband nicht wie auf der
A utobahn bewegen. Es ist zu hoffen, da diese
und vielleicht auch andere Inform ationen, die
zum A bbau des Nim bus der angeblich auto-
freien Insel beitragen sollen, auch der Besse-
rung des Verhltnisses Fugnger/Kraftfahre '
und Radfahrer dienen werden.
Was bleibt
Die Insel hat ihre A utos, die A utos haben
Kennzeichen und ihre Strae, die Kraftfahrer
haben ihre Fahrerlaubnis. Dennoch hat Hid-
densee seinen Reiz nicht verloren. Noch im m er
lohnt eine Wanderung durch die Heide, ein
Gang ber den Dornbusch und ein Bum m el
am Strand. A uch paradiesisch geht es noch zu.
Wer m chte, kann sich unter die Evas und
A dam s m ischen, die sich zwischen Vitte und
Neuendorf und am Bessin tum m eln. Und ein
Glas Bier im Enddorn", der Heiderose' oder
einer anderen Gaststtte ist auch fr den
Kraftfahrer auf Besuch keine Snde, denn sein
A uto steht ja notgedrungen oder zum Glck
drben auf dem Fesiland.
Was bleibt, ist auch ein herzliches Dankeschn
an den Rat des Kreises Rgen, nam entlich Kol-
legen Peter Kluge und an den Brgerm eister
der Gem einde Insel Hiddensee, Rainer Barth,
fr die hilfreiche Untersttzung unserer A rbeit.
Klaus Zwingenberger
230

DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979


r:. vSs wP
Unter diesem Kennzeichen
stellen wir bis zum 30. Jahrestag
unserer Republik vorbildliche
ar
- -
Feuerlschgerte sind nicht nur die roten
Handlscher. Es sind auch nicht nur die Sprit-
zenausrstungen der Feuerwehr. Zu den Feuer-
lschgerten zhlen unter anderem jene un-
sichtbaren" A nlagen in Warenhusern, die im
Notfall die Beregnungsanlage autom atisch ein-
schalten. Die Vielzahl der Feuerlschgerte lt
sich hier nicht im Detail auffhren. Und ein-
gesetzt werden sie nicht nur in der DDR, son-
dern A poldaer Feuerlschgerte werden in
viele Lnder exportiert.
Verkehrssicherheitsaktiv
Das Verkehrssicherheitsaktiv arbeitet bereits
seit 1955. Seit 1958 wird es von Heinz Wickardt
geleitet. Der ehem alige Busfahrer und heutige
Projektant ist einer, der wei, was er will. Bei
ihm gibt es kein Resignieren vor auftretenden
Schwierigkeiten.
Sein Durchsetzungsverm gen und Ideenreich-
tum fhrten das Kollektiv zu Erfolgen. So wurde
das Verkehrssicherheitsaktiv m ehrm als Kreis-
sieger, dreim al belegte es den zweiten und
ebenso oft den ersten Platz im Bezirksm astab.
Der BGL-Vorsitzende Ludwig Brnner sagt
dazu, da im Kreis kein Verkehrssicherheits-
aktiv so konsequent und zielstrebig geleitet
wird und arbeitet.
Heinz Wickardt m acht nicht viel Worte. Davon
zeugt unter anderem der A rbeitsplan des Kol-
lektivs. A uf anderthalb Schreibm aschinenseiten
sind knapp, aber przise die A ufgaben und die
dazugehrigen Term ine sowie Verantwort-
lichen fixiert. Darber hinaus bernahm das
Verkehrssicherheitsaktiv die Fahrschulausbil-
dung.
Fahrschule
Mit Untersttzung des Rates des Kreises, der
Verkehrspolizei und des FDGB schlo das
Feuerlschgertewerk m it dem VEB Kraftver-
kehr Weim ar im Septem ber 1978 einen Koope-
rationsvertrag auf der Grundlage der A nord-
nung ber die Zulassung von Fahrschulen und
Fahrlehrern und die A usbildung von Kraftfahr-
zeugfhrern - Fahrschulordnung - vom
11. Mai 1977. Dieser Vertrag sieht die A nm el-
dung, A usbildung und Prfung der Fahrschler
Fahrschule
Apolda
Ganz bei der Sache. A uch das sind Erfolge
des VSA : die Kinder der Patenklasse nehm en
begeistert am Verkehrsunterricht im Verkehrs-
erziehungszentrum des Betriebes teil.
Der Fahrschulwagen vom Typ Moskwitsch
4 0 8 IE wurde vom Betrieb zur Verfgung ge-
stellt und vom VSA-Vorsitzenden entsprechend
umgebaut (Bild links oben).
vor. Ferner sind A brechnung, Kraftfahrzeug-
bereitstellungen sowie Kontrollm anahm en
festgelegt.
Dieser Kooperationsvertrag trat am 1. Oktober
1978 in Kraft. Seitdem hoben bereits 58 Kol-
leginnen und Kollegen ihre Fahrerlaubnis er-
halten. Doch rund 30 0 stehen noch auf, der
Warteliste. Sie kom m en nicht allein aus dem
Feuerlschgertewerk. Das Obertrikotagen-
werk, der Betriebsteil des Uhrenkom binates
Ruhla sowie der VEB Herrenoberbekleidung
vereinbarten m it dem Verkehrssicherheitsaktiv
des Feuerlschgertewerkes die Fahrschulaus-
bildung ihrer Betriebsangehrigen.
Der theoretische Unterricht erfolgt dienstags
von 16.15 bis 17.4 5 Uhr. Heinz Wickardt schult
jeweils 25 Fahrschler in dem selbst hergerich-
Verkehrssicherheitsaktive vor: Diesmal:
Verkehrssicherheitsaktiv des
VEB Feuerlsdigeratewerk Apolda.
teten Verkehrserziehungszentrum . Nach A b-
schlu der Theorie erfolgt die weitere A usbil-
dung im praktischen Fahren. Dafr stellen die
drei anderen A poldaer Betriebe - wie aus der
Vereinbarung hervorgeht - jeweils eigene
Fahrlehrer. Diese bernehm en die praktische
A usbildung ihrer Kollegen bis zur A bschlu-
prfung der Klasse IV gem den A usbildungs-
richtlinien.
Die grten Schwierigkeiten bereitete uns das
Fahrzeug", erinnert sich Heinz Wickardt. Er
m eldete sich schlielich beim Kom binatsdirek-
tor an, legte seine Gedanken und Plne dar...
Wenige Tage spter konnte er den Moskwitsch
4 0 8 IE fr die VSA -Fahrschule abholen. Der
VSA -Vorsitzende baute den Wagen dann fr
den Fahrschulbetrieb selbst um . Nun steht er
den vier nebenberuflichen Fahrlehrern zur
praktischen A usbildung zur Verfgung. In
einem koordinierten Term inplan sind die zeit-
lichen Nutzungsrechte" festgelegt.
Die Fahrschule ist im Betriebskollektivvertrag
des Feuerlschgertewerkes m it verankert. Die
Kollegen bezahlen fr die A usbildung 20 0
Mark. Darin sind die Theorie sowie 12 Fahr-
stunden (je Fahrstunde 15 Mark) enthalten.
Heinz Wickardt schtzt ein, da durchschnitt-
lich 19 Fahrstunden bis zur Prfung bentigt
werden. Die Fahrprfung wird vom hauptam t-
lichen Prfer Michael Kessler abgenom m en. Er
kom m t dazu extra von der Fahrschule in
A polda und steht dem Verkehrssicherheitsaktiv
als Pate in Fragen Fahrschulausbildung zur
Seite.
Wir wollen anderen zeigen, da es zu m achen
geht", m eint der Fahrschul-Initiator und VSA -
Vorsitzende zur betrieblichen Fahrschulausbil-
dung. Und er zeigt sich auch optim istisch, denn
in der ffentlichen Fahrschule betrgt die
Wartezeit etwa drei J ahre. Die Feuerlsch-
gertewerker wollen keinen lnger als ein J ahr
warten lassen!
Kinder
Nicht nur im Internationalen J ahr des Kindes
widm en sich die Mitglieder des Verkehrssicher-
heitsaktivs der verkehrserzieherischen A rbeit
m it den Kindern. Wie wir uns selbst berzeu-
gen konnten, versteht es Heinz Wickardt, die
Schler aus der Patenschure fr dos richtige
Verhalten im Straenverkehr zu begeistern. Die
Kinder aus der Klasse 2b der Dr.-Theodor-
Neubauer-Schule 1kom m en gern in das Ver-
kehrserziehungszentrum .
A uch die Klassenlehrerin Gisela Bitterling wr-
digte die gute Zusam m enarbeit zwischen dem
Verkehrssicherheitsaktiv und der Schule. Sie
schtzte ein, da sich die Mitglieder des Ver-
kehrssicherheitsaktivs im m er sehr grndlich auf
dieses Zusam m entreffen m it den Kindern vor-
bereiten. Durch die lebhafte A tm osphre in
der fr die Kinder anderen Um gebung wird
den Schlern viel Wissen verm ittelt, was fr sie
im Straenverkehr lebensnotwendig ist. Die
Klassenlehrerin nannte dabei unter anderem
den Erwerb der Goldenen EINS" sowie die
Vorbereitung der Schler auf ihren spteren
Schlerlotseneinsatz. Herbert Schadewald
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979
- 231
D Ea verflixt Kurverei!
Es gibt Them en, auf die kom m t m an im m er
wieder zurck. Eins von ihnen sind die Kurven.
Im Heft 4 /77 hatten wir unter der ljberschrift
Kurven, Kurven, Kurven" insbesondere fahr-
dynam ische Gesichtspunkte aufgezeigt. Im
Heft 5/77 verffentlichten wir einen Beitrag,
der ein Material des Mdi, Hauptabteilung Ver-
kehrspolizei, auswertete. Die Tatsache, da
die Verkehrspolizei eine zunehm ende A nzahl
von Kurvenunfllen registrieren m u, ist uns
A nla, das Them a erneut aufzugreifen.
Wozu Kurven?
Wenn es m it den Kurven im m er wieder A rger
gibt, dann ist doch die Frage berechtigt, ob es
vielleicht nicht ohne Kurven geht? Es geht nicht!
Zwei Grnde geben dafr den A usschlag. Zum
einen m u sich eine Strae im m er in einem
gewissen Mae den Naturbedingungen an-
passen und natrlich auch schon bestehende
Bauwerke aller A rt ins Kalkl ziehen. Zum an-
deren ist ein schnurgerader Straenverlauf
auch dort, wo er von den Bedingungen her
m glich wre, nicht unbedingt em pfehlenswert.
Geraden ber viele Kilom eter Lnge wirken
auf den Kraftfahrer ob der Eintnigkeit er-
en gebaut werden. Gerade das alte Land-
straennetz ist zum Teil noch unter den Be-
dingungen eines Pferd wagenzeitalters ent-
standen. Dem entsprechend wurden auch die
Kurven angelegt. Hier w rde aber auch schofl'
eine Menge an Entsch fungsorbeit geleistet,
wurden vielfach die Kurvnradien erweitert, Be-
lge erneuert und die Sichtverhltnisse ver-
bessert.
Kurvenunflle
Nach den Unterlagen der Verkehrspolizei sind
Kurvenunflle m it 15,8 Prozent am Gesam t-
unfallgeschehen beteiligt. Die Tendenz ist seit
1975 steigend. A llein von 1977 zu 1978 nahm en
diese Unflle um 2,1Prozent zu. Es fllt auf,
da die Kraftfahrzeuge, die relativ hohe Ge-
schwindigkeiten erzielen knnen (Pkw und
Motorrder), am Kurvenunfallgeschehen str-
ker beteiligt sind als Kraftfahrzeuge, die nicht
so hohe Geschwindigkeiten erreichen (Lkw,
Om nibus, Kleinkraftrad). A llein das deutet
schon an, da hier eine berhhte bzw. unan-
gem essene Geschwindigkeit eine groe Rolle
zu spielen scheint.
In der Tat kann dann festgestellt werden, da
71Prozent der Kurvenunflle auf eben dieses
Delikt zurckzufhren sind. A uch die Kurven-
unfallursache Nichteinhalten der rechten
Fahrbahnseite" steht im engen Zusam m enhang
m it einer berhhten bzw. unangem essenen
Geschwindigkeit. Beide Ursachen werden sich
statistisch nicht im m er sauber trennen lassen.
Schlielich ist noch die Ursache Falsches
Uberholen" fr Kurvenunflle erwhnenswert.
Der hohe Rang der Geschwindigkeit fr Kur-
venunflle ist weiterhin daraus zu erkennen,
da sich 68,6 Prozent dieser Unflle ohne Be-
teiligung anderer Verkehrsteilnehm er er-
eignen, die Kraftfahrer ohne Frem dbeteiligung
von der Fahrbahn abkom m en. Hier kann also
2
m dend. Sie frdern deshalb die Verkehrs-
sicherheit auch nicht.
Das Ideal ist daher keine kurvenlose Strecke,
sondern eine Strae m it ungefhrlichen Kurven.
Die Gefhrlichkeit einer Kurve wird im wesent-
lichen bestim m t durch
- den Kurvenradius und den -ausbau
(z. B. IJ berhhung),
- die Sichtverhltnisse vor, in und nach der
Kurve,
- ihre Einordnung in das brige Straennetz
(z. B. einm ndende Strae in einer Kurve)
und
- den Straenbelag.
Das alles sind Bedingungen, denen sich de
Kraftfahrer anpassen m u.
A m ehesten lassen sich Kurven m it relativ ge-
ringer Gefhrlichkeit anlegen, wenn neue Stro-
Vor Kurven m it Tcke i wird m it dem Warn
reichen Gefhrliche Kurve" gewarnt. Wenn
notwendig, wird eine solche Warnung m it
der Herabsetzung der zilssigen Hchst-
geschwindigkeit verbundn.
2 A uch das falsche Uerhoen vor oder in
Kurven fhrt zu Kurvenur fllen. Der Fahrer dv.
Wortburg hat es nicht m ehr geschafft" und
m u ber die Sperrlinie in einer Kurve wieder
nach rechts fahren,
3 Zusam m enste sind die sweithufigste
Ursache fr Kurvenunfl e. Zu ihnen kom m t es,
wenn sich begegnende Fahrzeuge in der
Kurve die rechte Fahrbahnseite nicht korrekt
einhalten. Deshalb stets rechts fahren, eine
Kurse niem als jchneideti.
keiner (auch nicht nur zur Beruhigung seines
eigenen Gewissens!) die Schuld bei anderen
suchen. Sie liegt in jedem Fall bei ihm selbst,
wobei es durchaus Flle geben m ag, in denen
objektive Ursachen begnstigend gewirkt
haben knnen. Bei 17,2 Prozent der Unflle in
Kurven sind entgegenkom m ende Fahrzeuge zu-
sam m engestoen, waren also m indestens zwei
Fahrzeugfhrer beteiligt.
Kurvengeschwindigkeit
Man tut also gut daran, das Hauptaugenm erk
beim Them a Kurve" auf die Geschwindigkeit
zu legen. Da die objektiven Bedingungen (vor
allem physikalische Gesetzm igkeiten) schon
im Heft 4 /77 erlutert wurden, soll hier ins-
besondere auf subjektive Faktoren eingegan-
gen werden.
232

DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979


Zunchst mu festgestellt werden, da fr
keine Kurve eine absolut sichere Geschwindig-
keit benannt werden kann. Bestenfalls wre
ein Geschwindigkeitsbereich zu ermitteln, in
demeine Kurve sicher zu durchfahren ist. Da
aber die Zahl der Einflufaktoren auf eine
mgliche Kurvengeschwindigkeit so gro und
die Wirkung der einzelnen Faktoren nicht bis
ins Letzte berechenbar ist (man denke dabei
nur an das fahrerische Knnen der Kraftfahrer),
kann vor keiner Kurve ein Verkehrszeichen
tehen, das sinngem aussagen wrde.. Bei
trockener Fahrbahn kann diese Kurve mit dem
Trabant mit 70 km/h sicher durchfahrenwer-
den". Das Verkehrszeichen wei ja nicht, wel-
chen Reifen der Trabant fhrt, ob da der Rei-
feninnendruck stimmt, ob dos Fahrzeug mit nur
demFahrer besetzt ist oder voll beladen
wurde, ob Wind herrscht usw. usf.
Der Kraftfahrer mu dos aber alles wissen bzw.
bercksichtigen, fr sich, sein Fahrzeug und
die jeweilige Kurve die mgliche Kurven-
geschwindigkeit ermitteln', wobei immer noch
ein Sicherheitspolster vorzusehen ist. Selbstver-
stndlich darf die so ermittelte Geschwindig-
keit nur imBereich der gesetzlich zulssigen
liegen. Fr solche Ermittlungen" steht dem
Kraftfahrer kein Computer zur Verfgung, er
braucht dafr etwas, was man das Kurven-
gefhl nennt. Das wird sich nicht gleich in den
ersten 14 Tagen noch demFahrerlaubnis-
erwerb einstellen. Es bedarf vieler, vieler tau-
send Kilometer. Anfnger werden deshalb Kur-
ven sachter angehen als Routiniers.
Ubung macht den Meister
Das Problembesteht darin, zu erfahren, wo
denn nun fr ein Fahrzeug der Bereich be-
4 Kurven sind nicht nur notwendig und
gefhrlich. Sie bilden mitunter auch stheti
schen Genu, wenn sie sich in das Land-
schaftsbild einfgen.
ginnt, in demes kritisch werden kann. Das
Herantasten" an mgliche Kurvengeschwin-
digkeiten ist vielleicht nicht jedermanns Sache,
aber nicht zu umgehen, wenn man ein Fahr-
zeug sicher fhren lernen will.
Die wohl bliche Methode besteht darin, da
man auf einer bekannten Strecke eine Kurve
zunchst (beispielsweise) mit 60 km/h durch-
fhrt, es dann mit 65 und 70 km/h versucht.
Wenn das vllig problemlos verlief, kann die
Kurve dann zunchst mit 75, spter vielleicht
auch mit 80 oder 90 km/h durchfahren wer-
den. Wird einemaber schon bei 70 bange,
weil der Wagen Anstalten macht auszu-
brechen, imKurvenausgang auf die andere
Straenseite mchte oder andere Unarten
zeigt, mu zunchst vor weiterer tJbung mit
hheren Geschwindigkeiten abgesehen werden.
Vorteilhaft ist es, derartige Erfahrungen"
nicht imdichten Berufs-, Ausflugs- oder Urlau-
berverkehr zu sammeln. Die Kurve sollte auch
bersichtlich und mglichst nicht von Bumen
begrenzt sein.
Da der Anfnger (das ist mancher noch nach
20 Jahren Fahrpraxis) ja nicht wissen kann, ob
eventuelle Schwierigkeiten auf sein subjek-
tives Unvermgen oder auf die objektiven Um-
stnde zurckzufhren sind, hilft ihmeine Be-
obachtung anderer. Wenn er zumBeispiel fest-
stellen kann, da die anderen mit demTra-
bant seine" Ubungskurve sicher mit 90 km/h
durchfahren, kann es nicht amTrabant oder
der Kurve liegen, wenn er bei 70 km/h unsicher
wird. Dann macht er mit hoher Wahrscheinlich-
keit etwas falsch. Umherauszufinden, was er
falsch macht, gibt es zwei Mglichkeiten. Ein-
mal kann er bei einemTrabant-Fahrer mit-
fahren, der in seinemKollegen- oder Freundes-
kreis als sicherer und erfahrener Kraftfahrer
bekannt ist. Bei ihmknnte er sich einiges ab-
gucken. Oder er bittet diesen Fahrkundigen
auf den Beifahrersitz seines eigenen Fahrzeu-
ges und lt sich erklren, was er falsch
macht.
Ein Kurventraining auf Cibungspltzen hat
wenig Sinn, weil dort kaumdie. Geschwindig-
keiten gefahren werden knnen, in denen es
kritisch werden knnte. Wer aber einmal Ge-
legenheit erhlt, an einer Motorsportveranstal-
tung mit ganz normalen Serienfahrzeugen auf
einer abgesperrten Strecke teilzunehmen, sollte
diese Mglichkeit beimSchopfe packen. Dabei
ist es noch amehesten mglich, den eigenen
Wagen in Grenzbereichen kennenzulernen.
Gefhdkhe An&ogen
Die auf solche Weise erworbenen Fhigkeiten
auf der Hausstrecke" mssen dann natrlich
auf andere Kurven bertragen werden. Dabei
ist zu beachten, da dies jedoch mit uerster
Vorsicht zu geschehen hat. Nichts ist gefhr-
licher als der Glaube, die Fhigkeit, eine Kurve
sicher durchfahren zu knnen, wre eine
Garantie dafr, alle Kurven beherrschen zu
knnen. Die allgemeine Anwendung der Kur-
.'enerfahrungen" kann nur schrittweise erfol-
gen, weil jede Kurve irgendwie anders ist.
Auch diese Erfahrung ist Teil eines Kurven-
gefhls. Gerade dieses Anderssein" ist ein
Grund dafr, nie eine physikalisch mgliche
Kurvengeschwindigkeit auszufahren, sondern
immer eine Reserve zu lassen, damit auf nicht
vorherzusehende Faktoren reagiert werden
kann.
Auf einer unbekannten Strae folgt man in
einer Kurve nicht blindlings demVordermann.
Der kennt die Kurve vielleicht wie seine Hosen-
tasche, er kommt durch, whrend man selbst
cmBaumlanden kann. Aber auch eine Kurve,
die man selbst vomVorjahr her kennt, ist in
diesemJahr wieder eine neue Kurve. Schon
ein Schlagloch kann ganz neue Bedingungen
gesetzt hoben. Auch wenn man sich vllig
allein auf der Strae whnt, sollte in der Kurve
immer so gefahren werden, als kme einer
entgegen. Ein solcher Fahrstil schult das Fahr-
vermgen.
Wird schlielich der Fahrzeugtyp gewechselt,
dann mu wieder ein neues Kurvengefhl er-
fahren werden. Der andere Fahrzeugtyp mu
nicht unbedingt ber ein anderes Antriebs-
systemverfgen (also Wechsel von Vorderrad-
antrieb zumHinterradantrieb). Auch Fahrzeug-
typen gleicher Antriebsart fahren sich in Kurven
recht unterschiedlich. So ergibt sich imWart-
burg 353 ein anderes Kurvengefhl als imTra-
bant. Hier spielen solche Faktoren wie Fede-
rung und Lenkbersetzung bzw. -geometrie
eine erhebliche Rolle. Klaus Zwingenberger
DER DEUTSCHESTRASSENVERKEHR 8/1979
233
=
Menschen m it aggressivem Verhalten sind in
den verschiedensten Situationen des A lltags
anzutreffen: am A rbeitsplatz, in den Verkehrs-
m itteln, beim Einkaufen, am Badestrand; kurz:
berall dort, wo Menschen in Kom m unikation
m iteinander treten. Solche aggressiven Men-
schen knnen im sozialen Kontakt A rger ver-
ursachen, sie knnen A nla sein zu m ehr oder
weniger heftigen Wortwechseln. So unange-
nehm eine Begegnung m it einem solchen Ver-
halten auch sein kann, es ist doch in den sel-
tensten Fllen derartig stark, da m an sich
angegriffen oder gar bedroht fhlt.
Im Straenverkehr sieht die Begegnung m it
einem Kraftfahrer, der gewisse A ggressivitt
zeigt, schon ganz anders aus. Hier kann
aggressives Fahren lebensgefhrlich sein
Lebensbedrohend sowohl fr den aggressiven
Kraftfahrer selbst als auch fr Unbeteiligte.
Charaktereigenschaft
Natrlich ist es m glich, da ein sonst charak-
terlich ausgeglichener Fahrer einm al seinen
Stil" verliert und gewisse aggressive Tenden-
zen zeigt. Doch wir wollen vielm ehr das Ver-
halten solcher Kraftfahrer errtern, die als Be-
rufs- oder Privatkraftfahrer A ggressivitt bei-
nahe als Charaktereigenschaft besitzen.
Vom Teilnehm er am ffentlichen Straenver-
kehr m u, besonders bedingt durch die von
J ahr zu J ahr zunehm ende Verkehrsdichte, ver-
antwortungsvolles Verhalten erwartet werden.
Es gengt nicht, lediglich ber solche Fertig-
keiten und Fhigkeiten zu verfgen, die ein
rasches und sicheres Reagieren beim Fahren
erm glichen, es m ssen auch A nforderungen
an das charakterliche Verhalten des Kraft-
fahrers gestellt werden. Die Forderung, rck-
sichtsvoll im Straenverkehr zu sein, spricht
eben gerade diese Seite des Menschen an.
Wenn im Paragraph 1' StVO Verantwortungs-
bewutsein und Disziplin, Vorsicht und gegen-
seitige Rcksichtnahm e als Grundforderung fr
das Verhalten im Straenverkehr form uliert
sind, so wird dam it der Charakter des Kraft-
fahrers angesprochen. Er m u ja von der Er-
kenntnis ausgehen, da er in einem Fahrzeug
sitzt, lenkt und herrscht, das durch seinen A uf-
bau, seine Masse und nicht zuletzt durch seine
Geschwindigkeit Menschen verletzen, ja tten
kann. Deshalb werden ein Kraftfahrer Kraftfahrer konse-
quente Forderungen a 1 sein charakterliches
Verhalten gestellt. Es m d hier nicht solche
Fehler gem eint, die d irch m angelndeA uf-
m erksam keit, Erm dung usw. eine gefhrliche
Situation verursachen nnen. Gem eint sind
solche Verhaltensweis n, die zutiefst im
Charakter des Mensche -r liegen.
Selbstwertgefhl
Im Straenverkehr kani oft beobachtet wer-
den, da sich Charakte eigenschaften uern,
die fr alle Verkehrsteil ehm er Gefahren her-
aufbeschwren. Da wird ein Pkw-Fahrer pltz-
lich wild", wenn ihn ei Pkw m it weitaus ge-
ringerer kW-Strke b holt. Er fhlt sich so
in seinem Selbstgefhl, las durch das Fahren
eines groen" Wagens ngeschwollen ist, ver-
letzt. A ls Folge kann seine Bereitschaft zu
einem verkehrsangepaf :en Verhalten, ja im
gewissen Sinne auch ie Em nordnungsbereit-
schaft in das konkrete \ srkehrsgeschehen her-
abgesetzt sein.
Es darf nicht bersel en werden, da das
Selbstwertgefhl m anch rs Kraftfahrers, wenn
er ber erhebliche Mai rrkrafte verfgt, m g-
licherweise anwchst. Ei kann dann nicht dul-
den, da ein schwche es' A uto ihn berholt.
Nur widerwillig ist er Ibereit, einem solchen
Pkw die Vorfahrt pflichgem zu gewhren.
Da wollte m ich doch ein Trabi berholen!
Dem habe ich es aber g sigt!" In dieser (nicht
erfundenen) uerung eines Lada-Fahrers
zeigt sich eine m enschli

Schwche m it ihren
Gefahren, Beim FahrE

eines Kraftwagens
kann bei Existenz eni rechender negativer
Charaktereigenschaften

n Gefhl der Uber-


legenheit entstehen, dc folgerichtig zur Stei-
gerung der Risikobereit:

oft fhrt,
Geltungsdrang
Der Geltungsdrang m c rcher Menschen zeigt
sich dann besonders in 1ereichen, hinter denen
sich ihre echten (schwc eren) Leistungen ver-
decken" knnen. In ke em gesellschaftlichen
Bereich ist das Geltung bestreben aber so ge-
fhrlich wie im Strae verkehr. Hier knnen
durch die in Verbindunc m it diesem Charakter-
zug auftretende A ggressivitt lebensbedroh-
liche Situationen entstehen,
A uch die Eitelkeit, die in Verbindung m it dem
Besitz eines schnellen" und groen Pkw bei
charakterlich wenig gefestigten Menschen ent-
stehen kann, fhrt zur Uberschtzung der eige-
nen Krfte, weil das ausgeprgte Selbstwert-
gefhl die Selbstkritik herabsetzt.
Hier zeigt sich im tglichen Leben (des Kraft-
fahrers) eine enge Beziehung zwischen Frustra-
tion und A ggressivitt. Frustration als Ver- f
sagungserlebnis" kann bei diesem oder jenem
Menschen durchaus A ggressivitt auslsen,
wenn es dafr eine begnstigende Situation
gibt.
Der aggressive Kraftfahrer will zwar seinen
sich aus dem Verkehrsgeschehen ergebenden
unm ittelbaren Gegner" keinen krperlichen
Schaden zufgen, er will aber durch seine
Handlungen dessen Wert herabm indern. Ob
dieser das allerdings auch so erlebt, spielt
psychologisch gesehen keine Rolle. Wichtig ist
fr den angreifenden" Kraftfahrer, da er
sich besttigt sieht.
Wertminderung
Ubrigens, und das sei zur Bereicherung der
Menschenkenntnis m ancher Kraftfahrer gesagt,
offenbaren Menschen m it den geschilderten
psychischen Eigenschaften m ehr ber ihren tat-
schlichen psychischen A llgem einzustand, als
sie sich selbst und dritten gegenber zuge-
stehen wollen. Sie zeigen ihre m enschliche Un-
sicherheit, die sie durch berhebliches A uftreten
beispielsweise gegenber kW-schwcheren
Kraftfahrern gern kom pensieren wollen. Natr-
lich liegt es nahe, auch anzunehm en, da
solche Verhaltensweisen auch bei solchen
Kraftfahrern auftreten knnen, die kW-
schwchere Pkw-Typen fahren. Sie reagieren
dann ihre Schwche" ab, indem sie auf die
kleinen" Fehler eines anderen Kraftfahrers
m it heftigen Reaktionen antworten, die in kei-
nem Verhltnis zum tatschlichen Fehler
stehen: sie drohen m it der Faust oder zeigen
dem anderen seinen Vogel". A uch das ist
A ggression, denn dieses Verhalten ist auf die
Wertm inderung" des dritten gerichtet.
Dr. Gnter Fischer
234
1
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979
:
Unkenntnis schtzt vor Strafe nicht
Zwar nicht sehr hufig, aber doch hin und wie-
der erheben Unfallsverursocher den Einwand,
die konkreten Bestim m ungen der StVO nicht ge-
kannt zu haben. Dam it soll ihr Verhaften ent-
schuldigt und von rechtlichen Konsequenzen
abgesehen werden. Zwar m uten solche A rgu-
m ente" seltsam an, aber m anchem verantwor-
tungslosen Verkehrsteilnehm er ist eben jedes
Mittel recht, auch wenn es ein beredtes Licht
auf die Fhigkeiten des Betreffenden wirft. So
auch in folgendem Fall:
Ein Pkw-Fahrer fuhr auf einer Hauptstrae.
Mit 4 0 bis 4 5 km /h fuhr er in die hinter einer
Einm ndung gelegene Haltestelle der Stra-
enbahn ein, obwohl er rechtzeitig eine hal-
tende Straenbahn erkannt hatte. Eine Frau
hatte die Straenbahn verlassen und wollte
die Fahrbahn berschreiten, um den Gehweg
zu erreichen. Der A ngeklagte benutzte die
nke Fahrspur. Er nahm die Frau zwar noch
wahr, konnte aber den Unfall auf Grund seiner
Fahrgeschwindigkeit nicht m ehr abwenden. Die
Geschdigte erlitt schwere Kopfverletzungen
und verstarb kurze Zeit nach dem Unfall.
A uf Grund dieses Sachverhalts verurteilte das
Stadtbezirksgericht den. A ngeklagten wegen
Herbeifhrung eines schweren Verkehrsunfalls
gem Paragraph 196 A bsatz 1und 2 StGB zu
einer Freiheitsstrafe von neun Monaten. A uer-
dem wurde ihm die Fahrerlaubnis fr die
Dauer von drei J ahren entzogen. Dagegen hat
der Staatsanwalt Protest eingelegt. Daraufhin
wurde der A ngeklagte wegen eines schweren
Falles nach Paragraph 196 A bsatz 3 Ziffer 2
StGB (wegen rcksichtslosem Verhalten) zu
einer Freiheitsstrafe von einem J ahr und zwei
Monaten verurteilt.
Der Pkw-Fahrer hatte sein Verhalten dam it zu
entschuldigen versucht, da er keine genaue
Kenntnis ber seine Rechtspflichten in Halte-
stellenbereichen der Straenbahn habe.
iformationspflicht
as Oberste Gericht brachte wiederholt zum
A usdruck, da sich die Brger fr ihr Verhalten
in den jeweiligen Lebensbereichen m it den
sich daraus fr sie ergebenden Pflichten ver-
traut m achen m ssen. Unterlassen sie dies und
verletzen sie dadurch Rechtspflichten unbe-
wut, ist stets zu prfen, ob das Nichtbewut-
m achen dieser Pflichten ein verantwortungs-
loses Verhalten darstellt.
Mit der A usbung bestim m ter Ttigkeiten sind
oft auch spezielle Rechtspflichten zu erfllen.
Der Betreffende ist dann verpflichtet, sich m it
diesen Pflichten vertraut zu m achen. Die Infor-
m ationspflicht als eine allgem eine Grundanfor-
derung an das Verhalten ist allen bekannt.
Den Kraftfahrern wird dies beispielsweise auch
whrend der Fohrschulousbildung verm ittelt.
A uerdem wird wohl kaum von einem Fahr-
zeugfhrer ernstlich behauptet werden, er habe
nicht gewut, da die Teilnahm e am Straen-
verkehr bestim m ten gesetzlichen Regelungen
unterliegt.
Der A ngeklagte war also verpflichtet, sich die
erforderlichen Kenntnisse zu verschaffen. Dazu
war er auch in der Lage. A nderenfalls htte
er nicht als Fahrzeugfhrer am Verkehr teil-
nehm en drfen.
J eder Kraftfahrer hat die unobdigbore, sich
aus seiner Verantwortung ergebene Verpflich-
tung, sich bei nderung entsprechender gesetz-
licher Bestim m ungen sorgfltig m it den fr ihn
geltenden Bedingungen vertraut zu m achen.
Dabei ist ihm die Nutzung bestim m ter Inform a-
tionsquellen nicht vorgeschrieben.
Ein Kraftfahrer, der aber weder die staatlichen
und gesellschaftlichen Schulungsm anahm en
genutzt, noch sich durch grndliches Selbst-.
studium m it den fr ihn vernderten Bedin-
gungen sorgfltig vertraut gem ocht hat, kann
sich bei einem durch die Verletzung seiner
Pflichten herbeigefhrten Verkehrsunfall nicht
auf seine m angelnde Kenntnis berufen. Ein auf
An Haltestellen ffentlicher Verkehrsm ittel
ist die Sicherheit der Fahrgste vorrangig.
Sie drfen die Fahrbahn berqueren, wenn
eine Straenbahn in den Haltestellenbereich
einfhrt. Kraftfahrer sind nach den Para-
graphen 1 , 1 9 und 36 StVO zu besonderer
Vrsicht und Rcksichtnahme verpflichtet.
Foto: Schadewald
die unzureichende Wahrnehm ung dieser grund-
legenden Verpflichtung zurckzufhrender Irr-
tum hat im Fall einer Unfallverursachung keine
schuldbefreiende oder schuldm indernde Wir-
kung. Ein solches Verhalten offenbart m eist
eine zutiefst leichtfertige und negative Ein-
stellung zu gesellschaftlichen Pflichten.
Rechtspflichten
Ein wichtiges A nliegen der StVO ist es, im
ffentlichen Nahverkehr optim ale Sicherheit fr
die Fahrgste zu gewhrleisten und die Pflich-
ten der Fahrgste und Kraftfahrer som it ein-
deutig zu regeln. A n Haltestellen hat die
Sicherheit der Fahrgste beim Uberqueren der
Fahrbahn den Vorrang. Der Fahrgast ist be-
rechtigt, die Fahrbahn an der Haltestelle -
unabhngig von ihrer Lage - dann zu ber-
schreiten, wenn eine Straenbahn in den
Holtestellenbereich einfhrt und eine A bsper-
rung zur Fahrbahn (Haltestelleninsel) nicht be-
steht. Das ist eine allgem eine Regel, die keine
speziellen juristischen Kenntnisse voraussetzt
und die auch der A ngeklagte erkennen konnte.
Der angeklagte Pkw-Fahrer war nach den sich
aus den Paragraphen 1, 19 und 36 StVO er-
gebenden Pflichten zu besonderer Vorsicht und
Rcksichtnahm e verpflichtet. Er htte seine Ge-
schwindigkeit so weit herabsetzen m ssen, da
er sein Fahrzeug notfalls rechtzeitig zum Hal-
ten bringen kann.
Konsequenzen
Der A ngeklagte hat bewut m it Risiko diese
ihm obliegenden Pflichten verletzt. A uerdem
sah er, da vor ihm eine Straenbahn hielt. Er
m ute deshalb m it aussteigenden Fahrgsten
rechnen - eine Ciberlegung, die keine beson-
dere Intelligenz, A usbildung oder Schulung er-
fordert. Trotz dieser Kenntnisse befuhr er m it
4 0 bis 4 5 km /h die Haltestelle. Da dieses Ver-
halten unter den konkreten Um stnden nicht
m it den Pflichten aus Paragraph 1StVO ver-
einbar ist, hat der A ngeklagte gewut, auch
wenn er sich nicht speziell m it den Paragra-
phen 19 und 36 StVO vertraut gem acht haben
sollte. Deshalb stellt die Fahrweise des A nge-
klagten eine bewute Verletzung der Rechts-
pflichten aus Paragraph 1StVO dar.
Schlielich ist die Bewertung des Verhaltens
des A ngeklagten auch nicht davon abhngig,
ob die aus der Straenbahn aussteigenden
Fahrgste die A m pelregelung fr Fahrzeuge
erkennen knnen oder nicht. Selbst wenn sie
dies knnten, haben sich die Fahrzeugfhrer
an HalteteIlenbereichen nach den Bestim m un-
gen der Paragraphen 19 und 36 StVO zu ver-
halten. Darauf drfen Fugnger vertrauen,
Oberrichter Dr. Joachim Schlegel,
Mitglied des Prsidiums
des Obersten Gerichts der DDR
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979 235
1Kontrolle des Du
liegenden Konien
2 Einbau der LeerE
mit Dichtring, Ausf
3 Leerlaufdse der
Wartburgvergaser
Wenn d r Leerl uf wegbl ib
t a 0
Unregelm igkeiten im Leerlauf sind im m er
recht unangenehm . Bei jedem Kuppeln und
Brem sen bleibt der Motor weg, was sogar
einem versierten Fahrer zu schaffen m achen
kann. Im m er gelingt es auch nicht, die Ma-
schine rechtzeitig m it etwas Gas abzufangen.
Ist dieser Zustand auf A uenstrecken noch eini-
germ aen uberspielbar, so wird er im Gro-
stadtbetrieb direkt zum Problem und kann be-
reits A nla zu Fahrzeugstauungen oder gar
Verkehrsgefhrdungen geben. Diese Erwgun-
gungen veranlassen m anchen Fahrzeugbesitzer,
unterwegs unter die Haube zu schauen und zu
versuchen, den Fehler oft nur eine Kleinig-
keit - selbst abzustellen.
Dazu sei aber gleich eingangs bem erkt, da
alle nach dem 1. 1. 1974 zugelassenen Kraft-
fahrzeuge einer gesetzlichen Verordnung zur
schadstoffarm en Leerlaufeinstellung unter-
liegen. Der CO-Gehalt in den A bgasen dieser
Pkw darf den A nteil von 4 ,5 Volum enprozent
nicht m ehr berschreiten. A uch Fahrzeuge fr-
herer Baujahre werden bei Vergasereinstellun-
gen nach und nach diesen Bestim m ungen an-
geglichen. Vernderungen an den Leerlauf-
regulierschrouben der bereits nach dieser Vor-
schrift eingestellten Fahrzeuge sollten deshalb
im Interesse des Um weltschutzes unbedingt
unterbleiben, falls nicht in Verbindung m it
Korrekturen ein A bgasprfgert verwendet
wird. Schon eine geringfgige Erhhung bzw.
Verringerung der Leerlaufdrehzahl m ittels der
Drosselklappenanschlagschraube ist ohne Kon-
trollgert unzulssig, weil bereits dam it unter
Um stnden eine recht drastische Verschie-
bung des CO-A nteils einhergehen kann.
Wenn sich also bei solchen CO-gerecht einge-
stellten Kraftfahrzeugen unterwegs einm al
stark strende Leerlaufschwierigkeiten einstel-
len, so sollte m an nicht erst die gesam te Leer-
laufeinstellung durcheinanderbringen, indem
m an an allen erreichbaren Regulierschrauben
herum probiert, um am Schlu als Ursache der
Strung nur eine vejstopfte Leerlaufdse zu
finden.
A uf jeden Fall kontrolliert m an im m er zuerst
die Leerlaufdse auf freien Durchgang. Mei-
stens wird nach der Dsenreinigung wieder ein
norm ales Leerlaufverhalten erreicht. Der bloe
A us- und Einbau der Dse kann - wenn m an
sie wieder norm al festzieht - nichts an der Ein-

3
stellung des Leerlaufs verderben, solange alle
Regulierschrauben ihre gehabte Position be-
halten und die Dse nicht beim Subern m it
harten Gegenstnden vergrert wird.
Viele Fahrer stehen dann aber doch etwas rat-
los vor ihrem Wagen, wenn es an die Suche
dieser einen bestim m ten Dse geht, In jedem
Vergaser ist sie etwas anders angeordnet oder

Mischh
in zweistufigen Typen auch doppelt vorhanden.
Fr solch einen Doppelvergaser gilt grundstz-
lich, da nur die LD (Leerlaufdse) der 1. Stufe

Leerloufh
wirklich leerloufbeeinflussend ist. Die der stoffdse
2. Stufe zugeordnete Dse hat zwar das gleiche
A ussehen und die gleiche Lage, sie arbeitet
aber lediglich als lJ bergangskraftstoffdse ab
Offnungsm om ent der Stufe 2. Dam it hat sie fr
den
Leerlaufbereich des betreffenden Motors
keinerlei Bedeutung. Es ist also nur die Kon-
trolle der LD in der 1. Vergaserstufe erforder-
lich, falls Unregelm igkeiten auftreten. Beide
Dsen drfen bei eventuell gleichzeitigem A us-
bau keinesfalls vertauscht werden, weil m eist
starkeGrenunterschiede vorhanden sind. Die
richtige Vergaserseite bei den Doppelvergasern
erkennt m an sofort am Gasgestnge, welches
stets am Drosselklappenhebel der 1. Vergaser-
stufe angelenkt ist.
A n einigen unserer gngigsten Vergasertypen
ist in den Bildern 8 bis 12 die Lage der Leer-
laufdse gezeigt, um dos A uffinden zu erleich-
tern. Die herausgeschraubte Leerlaufdse rei-
nigt m an m it einer Borste oder blst sie m it
sse bei rechtwinidig dem Mund oder einer Luftpum pe durch. Draht,
Nadeln und hnliches sind von der Benutzung
se: A usfhrung A
ausgeschlossen. Die optische Kontrolle de',
g B ohne Dichtring
freien Dsendurchgangs ist etwas schwierig.
da Zulauf- und Kaliberbohrung im Winkel von
esten Trabant- und
90 Grad zueinander liegen. Eine Mglichkeit
zeigt aber Bild 1. A ls Lichtquelle dient dabei
A B
durch Oicht ng - -durch Oewhid
Abdichtung gegel-,
Keinen
1J
A bdirhtundgeg2n '// -
br ofstoffum wege
du chGewiude' durch Konus
entweder die Sonne oder eine abgeschirm te
Lam pe. Vor dem Wiedereinbau der gereinig-
ten Dse ist es zweckm ig, den Motor bei
Ringdichtung
offenem Dsenkanal m it etwas Gas kurz laufen
zu lassen, um auch dort eventuell vorhandene
Wasserreste zu beseitigen.
Zum besseren Verstndnis ihrer Funktion gleich
noch etwas zu den einzelnen Leerlaufdsen-
typen. Grundstzlich unterscheidet m an zwei
A rten von Leerlaufdsen (Bild 2). Die A usfh-
rung A (Trabant bis 1978, alle Wartburg-Floch-
Verzchlul3-
stopfen
strom vergaser) st wohl fertigungstechnisch
einfacher. Mglicherweise knnen aber bei
lteren Vergasern A bnutzungserscheinungen
luf vom
an den Gewinden der Dse und des Dsen-
nnen kanals im Vergasergehuse auftreten. Dm
Kraftstoff stnde dann unter Um gehung dis
236
1
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1
chtkonus
6
Kolibrierte'Dsenuntertei 1,
clem ontierbar,Steckverbindung
vorgesehenen Weges durch die Kalibrierung
im Dseninneren zustzlich ein Schleichweg"
ber das Einschraubgewinde der Dse offen.
A bnorm es Regulierverhalten und hoher Kraft-
stoffverbrauch wren die Folgen. Besonderer
Wert ist hier auf das Vorhandensein und den
einwandfreien Zustand der Dichtung unter dem
Dsenkopf sowie auf guten Festsitz der Dse
zu legen.
Wegen dieser Problem e hat der neueste Wart-
burg 353-Vergaser 4 0 F 2-11wie auch der Tra-
bantvergaser m it Beginn des J ahres 1979 eine
genderte Leerlaufdsen-A usfhrung. A nstelle
der bisherigen Leerlaufkraftstoffdse befindet
sich jetzt ein Sechskant-Verschlustopfen m it
Dichtring. Erst nach Entfernung dieses Stopfens
wird die eigentliche, dahinter eingeschraubte
Leerloufdse (Bunddse m it Schlitzkopf, 5-m m -
..Gewinde) zugnglich (Bild 3).
)ie gute Zuverlssigkeit in der A bdichtung des
Dsensitzes und des Einschraubkanals hat die
A usfhrung B (Bild 2) bei zahlreichen neuen
Fahrzeugtypen Eingang finden lassen (Wart-
burg 353, WA S, Moskwitsch, Skoda usw.).
J edoch sind auch hier einige Dinge zu beach-
ten, um die Funktion auf die Dauer voll zu
gewhrleisten. Nur ein sichtbarer A bstand zwi-
schen Dsenkopf und Gehusewand (Bild 6)
garantiert die einwandfreie A bdichtung der
Dse auf ihrem Gegenkonus im Vergaser-
gehuse. Zu starkes Festziehen kann die Vor-
derpartie anstauchen, wodurch die Leerlauf-
dse oft krzer wird und jetzt flschlicherweise
m it ihrem Kopf bis an das Vergasergehuse
gelangt. A uch der Dsensitz im Vergaserkanal
frst sich tiefer ein.
A ls Folge lt der A nlagedruck an den Dicht-
konen des Gehuses und der Dse nach und
geht schlielich noch m ehrm aliger Dsen-
m ontage ganz verloren. Der Um gehungsweg
fr zustzlichen Kraftstoff wird dam it frei. Des-
'"alb ist zu em pfehlen, diesen Dsentyp stets
r gefhlvoll und m ig festzuziehen; das gilt
besonders fr Sechskant-Dsenkpfe der
B-A usfhrung, die m it einem Schraubenschls-
sel angezogen werden. Uberdies wird oft in
gutgem einter A bsicht ein Dichtungsring unter
dem Dsenkopf (hnlich wie bei A usfhrung A )
verwendet. Dam it wird der Dichteffekt zwischen
Dse und Vergasergehuse ebenfalls auf-
gehoben.
Von der Dsenausfhrung B gibt es noch
einige Varianten. So kann die LD der WA S-
Fahrzeuge zur Reinigung auseinandergezogen
werden (Bild 4 ), was die optische Kontrolle des
freien Dsendurchgangs sehr erleichtert. Der
ltere Moskwitsch 4 0 8-Vergaser besa noch
Leerlaufdsen m it Steigrohr. Die Dsenkalibrie-
rung lag dort im etwas eingezogenen unteren
Ende des Rohrs (Bild 5, links).
Zuweilen kam ein A uslten am Punkt X dieses
Rhrchens vor. Es rutschte dann nach unten in
den Dsenkanal, whrend nun anstelle des
kleinen Durchlasses schlagartig der viel gr-
ere Querschnitt des Dsenoberteils die
Menge des Leerlaufkraftstoffes steuerte. Die
Leerlaufgem ischregulierschraube lie sich dar
-
aufhin fast ganz schlieen, ohne da der Motor
stehenblieb. Sogar bei extrem weit zugedrehter
Regulierschraube traten noch scheinbar undefi-
nierbare ljberfettungserscheinungen m it un-
regelm ig rollendem Motorlauf auf. Solche
Defekte lassen sich durch sauberes Wiederein-
lten des Rhrchens unter sparsam ster Verwen-
dung von Ltzinn beseitigen.
Spter entfiel diese kom plizierte Dsenform , so
da die 4 12-Vergaser und auch die neueren
Eratzvergaser fr den 4 0 6 jetzt hnlich ver-
krzte Leerlaufdsen (Bild 5, rechts) wie die
brigen B-A usfhrungen aufweisen.
Die groen Lada-Typen ab 150 0 cm 3 haben
eine Schnellstopp-Einrichtung zur Verm eidung
von Glhzndungen nach dem A bstellen des
warm en Motors (Bild 7). Eine federbelastete
Dsennadel verschliet dann m it ihrer Konus-
spitze die kalibrierte Bohrung der Leerlauf-
dse. Bei eingeschalteter Zndung gibt die
Sperrnadel, von einer Magnetspule bettigt,
die Dsenffnung wieder frei. Die Reinigung
dieser Dsenart ist etwas um stndlicher, da
erst das Luftfiltergehuse abgebaut und das
Spulenkabel abgezogen werden m u. A nschlie-
end kann die gesam te Schnellstoppdsen-Ein-
heit m it einem 13er Maulschlssel herausge-
schraubt werden. Nun lt sich auch hier das
Leerlaufdsenvorderteil (wie im ' Bild 4 ) ab-
ziehen und subern.
A bsperrnadel,elektrom ogrretisch bettigt
(Stellung bei laufendem Motor)
Rodialdichtung
Spule
'1
--------J
4 Zerlegbare Leerloufdse beim Lada-
Vergaser
5 Leerlaufdsen des Moskwitsch 4 0 8 und 4 12,
links altere A usfhrung
6 Bei allen Dsen m it A bdichtung durch
einen Konus (A usfhrung B nach Bild 2)
m u zwischen Dsenkopf und Gehusewand
ein A bstand vorhanden sein.
Ploll briertes
Dsenvorderteil,
eingesteckt
Sechskant
Schlsselweite 13
Steckschuh
fr Kabel
7 Leerlaufdse m it elektrisch bettigter A b-
sperrnadel beim Lada 150 0 160 0
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 9/1979
237
1 0
Wenn der
wegbleibt
8
Diese relativ gewichtige" Vorrichtung hat hin
und wieder das Bestreben, sich von selbst zu
lockern. Stark schwarz rauchender A uspuff, un-
regelm iger, rollender Leerlauf und hoher
Kraftstoffverbrauch zeigen diesen Fehler an.
Das gefhlvolle Festziehen des Dsenblocks
am 13-m m -Sechskant hinter der runden Spule
stellt den Mangel um gehend ob. Keinesfalls
darf aber unter Um gehung des Luftfilteraus-
baus dos Festziehen der Dseneinheit m it einer
Brennerzange am Spulenkrper erfolgen. Schon
eine geringfgige Deform ation der dnnen
Spulenauenwand kann den A usfall des ge-
sam ten Leerlaufsystem s m it sich bringen.
Blockiert die Einrichtung tatschlich einm al
unterwegs (m echanisch oder elektrisch be-
dingt), so ist weder Leerlauf noch Teillastber-
gong vorhanden. Der Motor bleibt bei Touren-
zahlen unter etwa 250 0 U/m in spontan stehen.
Daran ist recht deutlich zu ersehen, wie weit
sich der Wirkungsbereich einer Leerlaufeinrich-
tung in den Teillostsektor hinein erstreckt. Des-
halb ist die genaue Einregulierung des Leer-
laufsystem s fr die Wirtschaftlichkeit und den
Um weltschutz so wichtig. Vorbergehend lt
sich bei einem derartigen Defekt aus dem aus-
gebauten Dsenblock die Sperreinrichtung in
Gestalt des kom pletten Nadelkrpers heraus-
nehm en, wenn m an vorher (wie zur Reinigung)
das Dsenvorderteil abzieht. Ohne die A b-
sperrnadel bleibt die wieder zusam m engebaute
Leerlaufdse wie bei den kleineren WA S-Typen
beim A bstellen der Maschine im m er offen. Eine
gewisse Tendenz des warm en Motors zu Glh-
zndungen m u dann zwar in Kauf genom m en
werden, m an kom m t aber erst einm al verkehrs-
sicher bis nach Hause. Das einstweilen nicht
bentigte Strom kobel der Dse sollte dann un-
bedingt so festgebunden und isoliert werden,
da keine Mosseberhrung zustande kom m en
kann.
Leerlaufstrungen, die nicht durch Reinigung
der Dse beseitigt werden knnen, sollte bes-
ser ein Fachm ann beheben, denn die sonst
noch m glichen Fehlerquellen sind, allein von
der Zndanlage oder von Nebenluft her ge-
sehen, recht zahlreich. E. Siedel, Dresden
-
/
IL J
to
1 2
8 Trabant: Einbau mi Dichtung unter dem
Dsenkopf, gut festziehen
9 Wortburg 353 bis 11 )78. Einbau ohne Dich-
tung, m ig festziehen
10 Loda 120 0 /130 0 : E nbau ohne Dichtung,
m ig festziehen, bei aufgebautem Luftfilter
schlecht zugnglich
11Skoda S 10 0 , 10 0 0 MB: Einbau ohne Dich-
tung, m ig festzieher
1 2 Moskwitsch 408/41 : Vertikal ein-
geschraubt, ohne Dich ung, nur nach Filter-
ausbau (oder Lockeruig) zugnglich, m ig
festziehen.
Zndung
einstellen
nderungen des Zndzeitpunktes be-
einflussen nicht nur die Leerlaufdreh-
zahl, sondern auch die Stabilitt des
Leerlaufs. Wenn der Motor im Leerlauf
m anchm al stehen bleibt, kann das auch
am Unterbrecher liegen, dessen Kon-
taktabstand durch Verschlei kleiner
geworden ist.
Dadurch verschiebt sich nm lich der
Zndzeitpunkt in Richtung Sptzndung.
Bevor an der Einstellung des Vergasers
etwas verndert wird, ist daher die Pr-
fung und wenn ntig die Korrektur der
Zndeinstellung (Unterbrecher-Kontakt-
abstand und Zndzeitpunkt) unerl-
lich. Bei falscher Zndeinstellung kann
auch die Leerlaufeinstellung m it dem
A bgasprfgert keine befriedigenden
Ergebnisse liefern. E. P.
238 1
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979
11
DER DEUTSCHE
Straenverkehrj
(K
t40
A"1
Wer rastet,
der kostet
A uswertung unseres
Raststtten wettstreites
1979
Wir danken allen die sich an unserem Rast-
stttenwettstreit beteiligten: den 71Gast- und
Raststttenkollektiven von HO, Konsum und
MITROPA sowie den Einsendern der 3773
Karten.
Zum ersten Mal stellten sich die gastronom i-
schen Einrichtungen der unterschiedlichen
Handelstrger an den Fernverkehrsstraen
und A utobahnen ffentlich dem kritischen
Urteil der Reisenden. Und wir knnen m it
dem Ergebnis durchaus zufrieden sein. Es gab
insgesam t 90 Kritiken (2,4 Prozent) und 123
Hinweise (3,2 Prozent). Die kritischen A n-
m erkungen bezogen sich nicht auf das Speise-
und Getrnkeangebot, sondern betrafen Park-
platzproblem e, Raum kopazitten sowie die
Ordnung und Sauberkeit auf den Toiletten.
Natrlich hat Herr Steiner aus Georgenthot
recht, wenn er schreibt, da letztlich die
Toiletten auch ein Spiegelbild der MITROPA
sind'. Doch sind nicht oftm als die Gste
auch an diesen Mistnden schuld? Unsauber-
keit und zerstrte Sanitranlogen brauchten
nicht zu sein, wenn jeder Benutzer darauf
achtet wie zu Hause.
Gerhard Wilke aus Pasewalk kritisiert zu recht
den Mondlandschafts"-Parkplatz vor der
A utobahnraststtte Finowfurt. Berufskraftfahrer
wie Roland Pusch aus Leipzig bem ngeln die
unzureichenden Parkm glichkeiten fr Last-
zge an vielen Raststtten.
Die A nzahl der Einsendungen aus jeder Rost-
sttte und die geuerten Meinungen waren
die Bewertungskriterien, nach denen wir die
A uswertung unter A usschlu des Rechtsweges
vornahm en. Die Kritiken und Hinweise wur-
den den entsprechenden Objekten direkt zu-
gestellt. Sie werden dort als Eingabe behan-
delt. Der Konsum wertete bereits jede Kritik
whrend des Raststttenwettstreits m it dem
betreffenden Kollektiv aus.
Ende Oktober werden sich die besten Kollek-
tive zu einem Erfahrungsaustausch treffen.
Doch die Erfahrungen der Besten sollten
einem greren Kreis ihrer Berufskollegen zu-
gnglich gem acht werden. Der Konsum hat
dazu bereits die Initiative ergriffen und fr
den 19. Septem ber in Krostitz einen Erfah-
rungsaustausch organisiert. A n ihm werden
Vertreter aus 30 Konsum -Gaststtten teilneh-
U
nformat0fl
Die nchsten Gaststtten und
Farksteften an der F96
N,nt,
Solche Informationen fr die Kraftfahrer
- hier an der Gaststtte Interrast", Klatzow -
gehren zum guten Service wie schnelle
Bedienung (Bild oben).
Gehrt zu den Besten: Konsum-Gaststtte
lnterrast" in Klatzow an der F 96 (Bild unten).
m en. Der HO und MITROPA em pfehlen wir
ebenfalls einen innerbetrieblichen Erfahrungs-
austausch.
Die 71Gast- und Raststttenkollektive gaben
ihr Bestes. Ob das so bleibt, werden nicht
nur tglich Hunderte Berufskraftfahrer und
Motortouristen, sondern gelegentlich auch wir
kontrollieren. Ihre Redaktion
Die Besten
HO-Gaststtte Grass", Sondershausen
HO-Gaststtte .Zur Kppe", Bad Kloster-
la usn itz
HO Heidegaststtte" m it Waldschenke, Oppin
Konsum -Gaststtte Grne Tanne", Krostitz
Konsum -Gaststtte Interrast", Klatzow
Konsum -Gaststtte .Weie Elster", Oelsnitz
Konsum -Raststtte Gerwisch"
MITROPA -A utobahnraststtte Niem egk
MITROPA -A utobahnraststtte Wilsdruff
t'*IlTROPA -Reiserestaurant Bad Schandau
MITROPA -A utobahnraststtte Herm sdorfer
Kreuz
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979
239
r
1
:-
A utobahn BerlinPrenzlou-VR Polen
Offnungszeiten Sortim ent
Tankstelle MoFr So So VK 79 VK 88 VK 94 DK
Finowfurt durchgehend - )< X X
J oachim sthol 7-11.30 - X X X
14 -15.30 - -
Eberswalde-Finow 6-20 6-15 7-14 X X X X
(Marktstroe)
Grom zow 7-12 7-14 - - X )< -
F 10 9 110 Bsrn_enzlau--A nkm A hbeckHedn9Sdorf
Wandlitz 7-19 7-19 8-16 - X X -
Gro-Sctinebeck 6-20 7-17 8-16 X X X X
Gollin 13-18 9-18 9-18 - - -
Mi/Do geschl.
Prenzlau 6-20 6-20 6-20 X X X X
Pasewalk 6.30 -19 7-17 8-16 X X > < X
J atznidc 7-12 8-15 - - X - -
13-18
Ferdinondshof 7-18 7-13 8-12 - X - -
Ducherow 6-20 6.30 -19 6.30 -19 - )< X X
A nklom 6-20 7-17 8-16 - X X -
Usedom 6-19 7-18 8-17 )< )< - X
A hlbeck 6-20 8-18 8-18 X X X X
Heringsdorf 7-18 7-13 9-12 - X - -
Wolgast
(an der Fill) 6-21 7-19 8-19. X > < X X
F 198/197 Prenzou-Woldegk--.FriedlondA nkIam
Woldegk 6.30 -19 6.30 -14 .30 9-12 - X - X
(jd. 2. So)
Friedland 6-18 7-12 8-16 - X - X
96
Oranienburg
(Sachsenhausener Strae)
Lwenberg
Gronsee
Frstenberg (H.)
Neustrelitz
Neubrandenburg
A ltentreptow
)arm en
Greifswald
(Otto-Grotewohl-Strae)
Greifswald
(Wilhelm -Fleck-A llee)
Stralsund
(Werftstrae)
Bergen (Rgen)
Sanitz
x x x x
- x x -
x > < x x
x x x > <
x x x x
x > < x x
- x -
> < X X ;<
- x - -
x - x -
X 1< X )<
x x 1< -
)< X X )<
durchgehend
7-18 -
6-20 7-17 8-16
6-20 7-17 8-16
durchgehend
durchgehend
7-18 8-12 9-11
7-19 8-17 8-1
6-20 6-17 7-16
6-20 6-17 7-16
durchgehend
6-20 7-17 8-16
6-20 7-17 8-16
A utobahn BerlinRosock
Neuruppin
(Strae der Weltjugend) 6-20 7-17 8-16
Wittstocic 6-20 6-20 6-20
Plau 6-20 7-17 8-16
Charlottenthol
(Offnungszeiten fr
J uli und A ugust) 7.30 -17 8-12 8-12
Rostock F 10 3 durchgehend
Rostock-Brinkm annsdorf durchgehend
Rostock F 10 5 6-21 6-21 6-21
1. Tankmglichkeiten an den Hauptmagistralen zur Ostsee
Offnungszeiten Sortim ent
Tankstelle MoFr So So VK 79 VK 88 VK 94 C
F 189j0,6 MagdeburgStendokPedebergSchwerin--Wsmar
Magdeburg
j
(Kirschweg) durchgehend X X X
Stendal
(Dahlener Strae) durchgehend X X X
Osterburg 7-18 7-13 8-12 X > < X
im Wechsel
m . Seehausen
Wittenberge
(Parkstrae) 7-18 7-16 9-12 X X X
PrIbrg 6-20 7-20 7-20 X > < )<
Ludwigslust 6-20 7-17 8-16 > < X X
Schwerin
(Groer Dreesch) durchgehend > < X '
Wism cir
(Zierower Weg) durchgehend X X X
F 103/321 KyritzPdtzwcilk--ParchmSchwerin
Kyritz
(Strae der DSF) 6-20 7-17 8-16 X > < X
Pritzwalk
(Putlitzer Strae) 6-20 7-17 8-16 )< X X
Parchim . 6-20 7-17 8-10 X X X
Schwerin durchgehend
(Groer Dreesch) x X x
8 107 ZiesarPritzwalk
Ziesar
(A utobahn) durchgehend - X X
Genthin 6-20 7-17 8-16 X X X
Klietz 7-18 8-15 - - X -
Hovelberg 6-20 7-17 8-16 X X X
Pritzwalk 6-20 7-17 8-16 X X X
2. Tankmglichkeiten an den Hauptmagistralen der Ost-West-
Verbindungen
8 105 51 aLjr
Stralsund
(Werftstrae) durchgehend > 1 X X
Ribnitz
(Klockenhgener Strae) 6-21 6-216-21 X X X
Rostock F 10 5 6-21 6-216-21 X X X
Neubuckow 6-20 7-17 8-16 - X X
Wism or
(Zierower Weg) durchgehend X X X
A utobcini Fro 1 . )Magdeburg
Frankfurt (O.)-A utobahn durchgehend > 1 X X
Frstenwalde durchgehend - > < X
Rongsdorf durchgehend - X X
Michendorf durchgehend X X X
Ziesar durchgehend - X X
Magdeburger Borde durchgehend X )< X
r Bcutzen---Kcu- 1c-5tadt--5rurt--Esencch
Bautzen
(Ferkelm arkt) 6-216-216-21- X X
Wilsdruff durchgehend X X X
1)
nur an Wochenenden
24 0
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979
Offnungszeiten Sortim ent Offnungszeiten Sortim ent
Tankstelle MoFr So So VK 79 VK 88 VK 94 DK Tankstelle MoFr So So VK 79 VK 88 VK 94 DK
Rhrsdorf durchgehend )< X > ( X
Meerone 6-19 8-17 8-16 )< > ( X X
4 . Tankmglichkeiten an den Zufahrtsstraen zur CSSR
l-term sdorfer Kreuz durchgehend )< X X > (
Eichelborn durchgehend > < X X X
Eisenach
(Kasseler Strae) durchgehend )< X X -
uen-bacn
Bautzen
(Ferkelm arkt) 6-21 6-21 6-21 X X > < )<
Le
l
Tunkmgiichkeiten an den Zufahrtsstraen zur VR Polen Oppach 7-18 8-15 8-15 X )< X -
im Wechsel
Neusalzo/Sprem berg 7-18 8-15 8-15 X )< - -
im Wechsel
Ebersbach 7-18 8-15 8-15 )< > < - -
jA 4 irk Neubrandenburg
im Wechsel
Neugersdorf 7-18 8-15 8-15 - X - -
im Wechsel
Seithennersdorf 7-18 8-15 8-15 - X X -
Pasewalk 6-19 7-15 8-16 > < x x x
im Wechsel
Lcknitz 7-18 7-12 -. - X - -
Di 7-12
Penkun Mo 6.30 -12
DiFr 6.30 -17.30 630 -13 - - - X Pn-Shm dk1/Bohratal
Schm lIn 7-12
13-17 7-11 - -. X - -
Dresden
(Wiener Strae) durchgehend X X > < X
Dresden
(Bautzener Strae) durchgehend - X X -
Bexrk 1-tanklurt (Oder)
Dresden
(Blherstroe) durchgehend X > ( X X
Heidenau 6-18 8-16 8-16 - X X X
Pirna
Schwedt 620 717 816 X X )< X
(Dr-Kurt-Fischer-Strae) 6-19 8-16 8-16 - > < X X
A ngerm nde
Rothm onnsdorf 6-20 7-16 8-16 > > < X X
(Berliner Tor) 10 -19 815 815 - > < < - Berggiehubel 8-18 7-13 8-13 - X X -
A ngerm nde
. im Wechsel
(Strae der Freundschaft) 7-17 8-15 8-15 -. X - X
Bad Gottleuba 7.30 -17.30 7-13 8-13 > ( X - -
Eberswolde-Finow 6-20 6-15 7-14 X X X X im Wechsel
Bad Freienwalde 6-18 8-12 8-12 - X < X
Frankfurt (0 )-A utobahn durchgehend > < > < X X
Frankfurt (0 -) -
(Otto-Grotewohl-Strae) 6-20 7-17 8-16 X > < X
- Dippodsseakie---Znnwcild Dresden
Frstenwalde
(A utobahn) durchgehend - X X X
F httenstadt
iannstrae) 6-20 6-15 7-13 )< X > < X
Dresden
jeden
(Blherstrcse) durchgehend X X )< X
1. Sonntag
Karsdorf 7-12 7-14 9-12 X )< - -
im Monat
(A pril bis Septem ber) 12.30 -17
im Wechsel
Dippoldiswalde 6-20 7-17 8-16 X X X X
Eisenhttenstodt 6-20 6-15 7-13
A ltenberg
(Fellserstrae)
. (im Wechsel m it Geising) 7-18 7-16 8-12 - X > < X
Bezirk Cottbus
Wilhelm -Pieck-Stadt Guben 6-20 717 8-16
Forst 6-20 7-17 8-16
Cottbus
(J aques-Duclos-Platz) 6-21 7-20 7-20
Cottbus/Strbitz
(Kolkwitzer Strae) durchgehend
Weiwasser 6-20 7-17 8-16
k
Bezirk Dresden
- Marx - Stad t---O berw e sen t ha
> < > < )< x
Karl-Marx-Stadt
X x x
(Bergstrae) durchgehend X )< X X
> < < > < > <
Karl-Marx-Stadt
(J gerstrae) durchgehend X X - -
< > < x
Burkhordtsdrf 8-16 8-13 9-12 - X - -
Di 14 -18
Ehrenfriedersdorf 7-18 8-13 8-12 X X - -
Mi gescht im Wechsel
A nnaberg-Buchholz 6-20 7-15 8-12 X )< X X
Brenstein 7-18 8-13 9-12 - X - -
Mi geschl im Wechsel
Oberwiesenthal 8-18 8-12 10 -17 - X X -
G"rlitz -.
PlauenBad Bram bachSchonberg
(Relchenbacher Strae) 6-21 6-21 6-21 - x x x
Lobou
(uere Bautzener Strae) 6-20 7-17 8-16 > < X X X
Zittau Plauen 6-20 7-17 8-17 X X X X
(uere Weberstrae) 6-22 7-17 8-16 - X > < X Oelsnitz 7-18 - - - > < X X
Bautzen A dorf 6-217-19 7-19 \ > < X X
(Ferkelm orkt) 6-21 6-21 6-21 X > ( X )( Bad Bram boch 7-18 7-13 - > < X X -
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979 24 1
Karipol Brem sflussigkeit TGL27 915/0 1Wartburg
Trabant
Syntol HD 190 SA E J 170 3 c Skoda
FIA Tniebieski SA E 70 R 3 Polski Fiat
Olykolstop SE 70 R 3
Lichid de frina SA E 70 R 3 Dacia 130 0
UKA -2; A T-2 SE 170 3b Zostava 110 0
NEWA SA E J 170 3 Lada
Moskwitsch
GCK
Wolga
Saporoshez
Reiselndern, die Zahlen geben die Olwechselfristen
And re Lander.i andere Stoff
Wer ins A usland fhrt, m acht sich vorher Ge-
danken, welche Betriebsstoffe dort fr sein
Fahrzeug wohl angeboten werden. Im Beitrag
Wer gut schm iert. . ." (Heft 6/79) war schon
auf die Mischbarkeit bzw. berhaupt die Ver-
wendung von Motorlen im A usland eingegan-
gen worden. Ein A uto bentigt aber noch
einige Betriebsstoffe m ehr. Was wird von die-
sen im sozialistischen A usland angeboten, was
ist m it DDR-Produkten m ischbar?
Kraftstoffe
Sie werden am hufigsten und je nach Lnge
der im A usland zurckgelegten Strecke - in
zum Teil groen Mengen bentigt. Das A nge-
bot an Vergaserkraftstoffen (VK) in den ein-
zelnen sozialistischen Lndern ist in Tabelle 1
zusam m engefat. A ls Faustregel kann m an sich
m erken, da Motoren m it einem Verdichtungs-
verhltnis von 85:1und m ehr einen Kraftstoff
m it einer Oktanzahl von 90 und m ehr benti-
gen. Niedriger verdichtete Motoren kom m en
m it VK aus dessen Oktanzahl unter 90 liegen
kann
Im allgem einen wird der bentigten Oktan-
zahl zuviel Bedeutung beigem essen Mu ein-
m al ein VK getankt werden dessen Oktanzahl
um zwei Werte niedriger liegt als der vorge
Tabelle 1: Vergaserkroftsoffe in sozia-
listischen Reiselndern
PKW m it Verdichtungsverhltnis
Land <8,5 > 8,5
DDR 0 Z79 OZ 8i3 0 Z94
CSSR 0 Z 8B OZ 92 OZ 96
VRP OZ 78 OZ 94
UVR
0 z86 0 Z92 0 Z98
SRR
OZ 75 OZ 90 OZ 98
VRB Chz 81 0 Z93 0 Z96
UdSSR OZ 76 0 Z85 OZ 93 OZ 98
schriebene Wert, so passiert dem Motor ber-
haupt nichts Eventuelle Klingelerscheinungen
lassen sich allein schon durch ein sanfteres
Gasgeben verm eiden. Wird der Unterschied
einm al grer, kann m an bei den Viertakt-
m otoren den Zndzeitpunkt ohne grere A r-
beiten etwas in Richtung Sptzndung verstel-
len und kom m t so auch ber eine Durststrecke
A nsonsten sollte natrlich angestrebt werden
einen VK zu tanken der die fr das jeweilige
Fahrzeug vorgeschriebene Mindestoktanzahl
aufweist. Wer hheroktanigen Kraftstoff fhrt,
schadet zwar dem Motor nicht, wohl aber sei-
nem Geldbeutel.
Fr Dieselfahrzeuge wird - wie auch im Inland
- nur eine Dieselsorte angeboten. Ein Diesel-
fahrer sollte sich vor der Einreise in ein ande-
res Land nach den jeweiligen Gepflogenheiten
fr den Dieselverkauf erkundigen. In m anchen
Lndern gibt es Diesel nur gegen Talons, die
an den Grenzbergngen erworben werden
knnen.
Kraftstoffe sind in jedem Falle m iteinander
m ischbar.
Bei allen anderen Betriebsstoffen richtet m an
es am besten so ein da unterwegs m glichst
nicht gewechselt werden m u Kleinere Nach-
fllm engen, vor allem an Motorl, knnen
im Reisegepck m itgefhrt werden. Was aber.
Tabelle 2 Ole fr Wechselgetriebe (W) und A usgleichgetriebe (A )
in sozialistischen Reiselndern
Land DDR CSSR VRP UVR SRR VRB UdSSR
0
0 s
Getriebel
-
' 0-
w
i
E
0 -
= .2-.2-

Pkw-Typ
0 0 ao II
.
I(i i 5
Wolga GA Z 24 W
w A W A W
W W W
Moskwitsch 4 12/214 0
A A A A
Wolga GA S 21
A w A W A W
W W W
Moskwitsch 4 0 3/4 0 8
A
A

A A
Lada (alle Typen)
W
A W
W W W W W
Polski Fiat 125 p
A A A A A A
Olwechselfrist
30 20 4 0 4 0 30 30 30 12 30 30 20 10
(10 0 0 km )
Tabelle 3: Ole fr kom binierte Wechsel- und
A usgleichsgetriebe in so
in 10 0 0 Kilom etern an.
4 : Brem sflssigkeiten in sozialistischen Reiselndern
Land Bezeichnung Standard Originalfllung
Land DDR CSSR VRP SRR UVR VRB UdSSR
0
0
Getriebel
1
u_
I() W 0
.'j
0 -
cm
CL
-
..'
_6
a_
C>
o
a
0

r, r, in
a
'0
0
10
01
01 0
Pkw-Typ
0

0 0

. .
'
0
-c)

-
o
0
0 .
W
0
W
0
E
0
8
o
0 Os
o o
0
0 0 Io
a
.2- .2-.- >
Dacial30 0 /Zastavall0 0 30 4 0 30 30 30 30 20
Saporoshez (alle Typen) 20 4 0 30 30 20 30 10
Skoda (alle Typen) 20 4 0 30 30 20 30 25
Wartburg 3111312 25 4 0 30 30 20 15 30 20
Wartburg 353 50
4 0 30 30 20 12 30 25
Trabant (alle Typen) 20 15 15 15 15 15
10
24 2 --1
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 9/1979
wenn infolge eines greren Schadens Be-
triebsm ittel vllig oder zu einem hohen A nteil
ersetzt werden m ssen?
Getriebel
Wird ein Neuauffllen notwendig, knnen die
in Tabelle 2 und 3 angegebenen le verwen-
det werden. Sie sollten untereinander und m it
bei uns blichen Getriebelen nicht gem ischt
werden. Tabelle 2 enthlt dabei die Die. die
fr Pkw geeignet sind, bei denen das Wechsel-
getriebe (um gongsprachlich einfach als Ge-
triebe oder Schaltgetriebe bezeichnet) und der
A chsantrieb getrennt sind. Das betrifft alle
Fahrzeuge m it Standordantrieb, also Motor
vorn, A ntrieb hinten. In Tabelle 3 sind die le
fr jene Pkw aufgefhrt, bei denen Wechsel-
getriebe und A chsontrieb als einheitliches Bau-
elem ent zusam m engefat sind, also fr die
Pkw m it Frontm otor und Frontantrieb bzw. m it
Heckm otor und Heckantrieb.

Schmierfette
Wurde ein Fahrzeug vor der A uslandsreise ob-
geschm iert, ist ein Nachschm ieren unterwegs im
allgem einen nicht erforderlich. Bei Unterwegs-
reparaturen an fettgeschm ierten Teilen verwen-
den die auslndischen Werksttten die dort
vorgeschriebenen Fette. Man sollte nach der
Rckkehr beim nchsten A bschm ieren darauf
achten, da dieses frem de" Fett vollstndig
gegen das bei uns vorgeschriebene ausge-
tauscht wird.
Bremsflssigkeit
Das A ngebot an Brem sflssigkeiten in euro-
pischen RGW-Lndern ist in Tabelle 4 auf-
gefhrt. Daraus ist ersichtlich, da alle aus-
lndischen Brem sflssigkeiten noch den Stan-
dards SA E J 170 3 bzw. SA E 70 R 3 hergestellt
werden, m it A usnahm e der Brem sflssigkeit, die
im Wolga und Saporoshez verwendet wird. Die
Brem sflssigkeiten, die nach diesen beiden ge-
nannten Standards oder auch nach dem Stan-
dard RS 130 5-68 hergestellt werden, sind ein-
m al untereinander m ischbar und auch m ischbar
m it der in der DDR hergestellten Karipol-
Brem sflssigkeit (Brem sflssigkeit grn). Die in
lteren DDR-Fahrzeugen verwendete Brem s-
flssigkeit blau ist zwar m it der grnen m isch-
bar, nicht jedoch m it allen auslndischen Pro-
dukten.
Wenn im A usland ein Nachfllen von Brem s-
flssigkeit nicht zu verm eiden ist und eine
Mischborkeit nicht gegeben ist, m u die ge-
sam te Brem sflssigkeit gewechselt werden. Vor
dem A uffllen m it der auslndischen Brem s-
flssigkeit ist die Brem sanlage m it Spiritus,
den es auch im A usland berall zu kaufen gibt,
zu splen.
Hycomatl
Im Trabant 60 1Hycom ot wird fr die hydrau-
lische Kupplungsanlage das Hydraulikl H 7
verwendet. Dafr gibt es im sozialistischen A us-
land kein A ustauschprodukt. A lle Lnder, die
den Trabant 60 1Hycom at im portieren, hoben
MA L
LL
L_J
Die VR Polen verfgt ber ein relativ eng-
maschiges Tankstellennetz. Da auf polnischen
Straen viele einheimische und importierte
Zweitaktfahrzeuge verkehren, findet man auch
Gemischsulen recht oft vor,
Bulgarische Tankstelle an der .Rosenstrae'
kurz vor Kazanlak. Eine Umstellung der
Tankgewohnheiten ist in Bulgarien hchstens
fr Kraftfahrer mit Zweitaktmotoren notwen-
dig, da Gemischsulen relativ selten sind
(Bild oben).
aber dieses DI in der Originalabfllung (11)
im A ngebot. Fhrt m an in andere Lnder, sollte
dieses Dl m itgefhrt werden.
Gefrierschutzmittel
In den einzelnen sozialistischen Lndern wer-
den unterschiedliche Gefrierschutzm ittel fr die
Khlsystem e wassergekhlter Motoren verwen-
det. Da bei Verm ischung verschiedener Ge-
frierschutzm ittel ungewollte chem ische Reak-
tionen eintreten knnen, sollte auch hier die
Reinheit der Produkte gewahrt bleiben. Ver-
dam pfungsverluste im Khlsystem erfordern
ohnehin nur das Nachfllen von Wasser bzw.
destilliertem Wasser. Sind Leckverluste einge-
treten, so gengt in der warm en J ahreszeit
ebenfalls das Nachfllen von Wasser. Vor der
nchsten Winterperiode m u dann aber wie-
der der notwendige Klteschutz hergestellt
werden, indem Gefrierschutzm ittel nachgefllt
wird.
Geht infolge eines Defekts die gesam te Khl-
flssigkeit oder ein groer Teil davon verloren,
so kann in der warm en J ahreszeit ebenfalls
eine reine Wasserfllung vorgenom m en wer-
den. In der kalten J ahreszeit wird das Khl-
System m it einem landesblichen Gefrierschutz-
m ittel geschtzt. Man erkundige sich, welche
A nteile zu welchem Klteschutz fhren. Diese
frostsichere Lsung kann dann bis zum nch-
sten Khlm ittelwechsel (m eist zwei J ahre) im
Khlsystem verbleiben. Hans-Georg Otto
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 9/1979
24 3
Bezirk Dresden
n
rno
30
Bezirk Karl-Marx-Stadt
r
A utobahn
-E13
F- Str.m Nr.
Ei Porkm glichkeit
nur irlongegebener
PI9I79
Richtung benutzbar
Bezirk
Dem
Ortsausgang A ltenb irg in Richtung
F 175
Sch m lln rechts Bezirksgrenze Karl-Marx-Stadt - Dbeln
P 18 Parkm glichkeit etwa 1k nach dem P 28 Parkplatz etwa 3 km nach dem Ortsaus-
Ortsausgang Eschefeld in Richtung Win- gang Tpeln in Richtung Hartha
dischleuba rechts
Parken
an F-Straen
Bezirk Leipzig
Bezirk Cottbus
Nach den Bezirken Rostock (Heft 179), Neu-
brandenburg (3/79), Magdeburg (4/79), DresS
den (5/79), Erfurt und Potsdam (6/79) und
Schwerin (7/79) folgen hier A ngaben zum Be-
zirk Leipzig. Wir bedanken uns wie im m er
recht herzlich bei den Kollegen der Bezirks-
direktion fr das Straenwesen. Die Leipziger
Kollegen haben bei ihren A ngaben zur Lage
der Parkpltze bercksichtigt, da m anche nur
in einer Richtung benutzt werden knnen.
Die Redaktion
F2
Bezirksgrenze Halle - Leipzig - Bad Dben
P 1Parkplatz Ortsausgang A udigast in
Richtung Leipzig rechts
P 2 Parkplatz an der Gaststtte Rssen
P 3 Parkplatz Ortsausgang Leipzig in Rich-
tung Bad Dben rechts vor der Gast-
sttte
P 4 Parkm glichkeit in Krostitz Ortsteil
Prttitz
P 5 Parkplatz am Ortsausgang Krostitz in
Richtung Bad Dben, Gaststtte Grne
Tanne"
P 6 Parkm glichkeit in Krensitz an der
Gaststtte rechts
P 7 Parkm glichkeit an der Gaststtte in
Lindenhayn
P 8 Parkplatz an der Gaststtte Rotes
Haus' (zwischen Lindenhayn und
Wellaune)
F6
Bezirksgrenze Dresden - Leipzig
P 9 Parkplatz in Lonnewitz an der Gast-
sttte Lonnewitz
P 10 Parkm glichkeit etwa 20 0 m nach dem
Ortsausgang Luppa in Richtung Oschatz
rechts
P 11Parkm glichkeit zwischen Luppa und
Khren vor dem A bzweig der Land-
strae nach Sachsendorf
P 12 Parkm glichkeit zwischen Luppa und
Khren rechts an der Gaststtte (Wald-
tage)
P 13 Parkm glichkeit am Ortsausgang Benne-
witz in Richtung Leipzig rechts
P 14 Parkplatz in Machern gegenber der
Gaststtte Stadt Leipzig"
P 15 Parkplatz in Gerichshain neben der
Gaststtte Zur Kastanie"
F7
Bezirksgrenze Gera - A ltenburg - Kreuzung
m it F95
P 16 Parkm glichkeit am Ortsausgang Untz-
schen in Richtung Ronneburg rechts
P 17 Parkm glichkeit etwa 1,7 km nach dem
F 87
Bezirksgrenze Cottbus - Leipzig - Bezirks-
grenze Halle
P 19 Parkm glichkeit etwa 80 0 m hinter dem
Ortsausgang Torgau in Richtung Herz-
berg rechts
P 20 Parkplatz zwischen Mockrehna und
Doberschtz rechts
(
aldlage)
P 21Parkm glichkeiten 1Naherholungs-
gebiet Kulkwitz
F93
Bezirksgrenze Karl-Marx-St dt - A ltenburg -
Borna
P 22 Parkm glichkeit etwa 60 0 m nach dem
Ortsausgang Lehnd :> rf in Richtung
Zwickau rechts
P 23 Parkm glichkeit etwa 1.8 km nach dem
Ortsausgang A ltenburg in Richtung
Zwickau
P 24 Parkplatz in Thrne gegenber der
Gaststtte
F 95
Bezirksgrenze Karl-Marx-St dt - Borna -
Leipzig
P 25 Parkplatz am Ortsausgang A ltm rbitz in
Richtung Frohburg links
P 26 Parkplatz an der Ga tsttte Kesselhain
P 27 Parkm glichkeit zwi chen Eula und
Espenhain links
F 180
A ltenburg - Bezirksgrenze Halle
P 29 Parkm glichkeit am Ortsausgang Rositz
in Richtung A ltenburg rechts
P 30 Parkm glichkeit zwischen Rositz und
Meuselwitz am A bzweig der Landstrae
nach Kriebitzsch
F 182
Torgau - Bezirksgrenze Halle
P 31Parkplatz etwa 80 0 m hinter dem Orts-
ausgang Torgau in Richtung Dom m itzsch
rechts
F 183
Bezirksgrenze Cottbus Torgau - Bad Dben
P 32 Parkplatz etwa 4 km nach dem Ortsaus-
gang Graditz in Richtung Bad Lieben-
werda rechts
P 33 Parkm glichkeit am Ortsausgang
Werdau in Richung Bad Liebenwerda
P 34 Parkplatz am Presseler Teich zwischen
Weidenhain und Pressel (Naherholungs-
gebiet)
F 184
Leipzig - Delitzsch
P 35 Parkm glichkeit in Schladitz an der
Gaststtte
P 36 Parkm glichkeit in Lem sel an der Gast-
sttte, Zufahrt ber die Landstrae nach
Wolteritz, etwa 20 0 m von der F 184 ent-
fernt
24 4
1
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979
einer Kurbelwelle braucht dazu nur jeweils
in eine Stellung gedreht zu werden, die das
betreffende Segm ent direkt im Offnungs-
ausschnitt erscheinen lt.
Sehen so die A utos von m orgen aus? Die
Keilform der Studie Megastar IV' (Ford Ghia)
soll Funktionalitt und A erodynam ik m it-
einander verbinden (Bild 5). Die Strom linien-
form , wie sie bei Rekordfahrzeugen gewhlt
wird, eignet sich fr A lltagsautos nicht.
2
A ls eine Wende bezeichnet Renault das
aktuelle Erfolgsm odell R 18, das jetzt auch in
einer Kom bivariante vorgestellt wurde: als
Renault 18 variable (Bilder 1und 2). Er sei
kein Lastenesel, betont das Werk, sondern ein
kom fortables Freizeitauto. Ganz offensichtlich
versucht Renault, m it dieser Version des
R 18 die an die traditionelle Heckklappe
bisheriger Erfolgsm odelle des Werkes gewhn-
ten Kufer zu entschdigen. Das Fahrwerk
basiert auf der R 12-Konzeption (Dacial).
Wahlweise 1,4 oder 1,71Hubraum m it 4 7 kW
(64 PS) oder 58 kW (79 PS).
Modern und konkurrenzfhig: sowjetisches
Design" - so fate die westdeutsche A uto-
m obilzeitschrift m ot" eine Inform ation ber
die A rbeiten sowjetischer Form gestalter an
neuen Moskwitsch-Modellen zusam m en.
Der knftige Moskwitsch aus lshewsk wrde
krzer, gerum iger, leichter und sparsam er.
Noch existiert er allerdings nur als Tonm odell
(siehe Bild 3).
/
'tJ
5
3

fl
1
Ist der Belag der Mitnehm erscheibe einer
Kupplung abgenutzt, wird noch im m er ein
zeitaufwendiger A usbau von Motor oder
Getriebe erforderlich. Greift die A utom obil-
industrie aber den inzwischen patentierten
Vorschlag eines Schweizers auf, ist der
Belogwechsel bei der Kupplung kein Problem
m ehr. Em pfohlen wurde, die Belge nicht
m ehr als geschlossene Ringe anzuordnen,
sondern die uere Scheibenpartie in drei huf-
eisenfrm ige Segm ente zu unterteilen, die
den Belag tragen. Gehalten werden die
m etallenen Segm ente m it beiderseitig aufge-
brachtem Reibbelag an der Nabe der neu-
artigen Mitnehm erscheibe m it einer Innen-
sechskantschraube, die von auen durch
eine Offnung in der Kupplungs-
g 1o c k e gelst werden kann. Durch diese
Off nung hindurch lassen sich die abgenutzten
Segm ente herausnehm en bzw. neue ein-
setzen (siehe Bild 4 ). Die Kupplungsscheibe
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979
24 5
Verbandskasten
Zu m einer Ttigkeit als Betriebsschwester des
Post- und Fernm eldeam tes Bautzen gehrt es
auch, die Verbandsksten unserer Fahrzeuge
zu kontrollieren. Dabei fiel m ir auf, da die
Ksten in den einzelnen Typen sehr unter-
schiedlich und zum Teil recht ungnstig unter-
gebracht sind. Da die Fahrzeuge oft auch von
anderen Fahrern genutzt werden, wissen diese
hufig nicht, wo sich der Verbandskasten be-
findet. Zum Teil ist der Verbandskasten unter
der Ladeflche und bei beladenem Fahrzeug
nur schwer erreichbar. Wre es nicht m glich,
fr alle Fahrzeuge einen bestim m ten Platz,
beispielsweise unter einem Sitz, hinter der
Rckenlehne oder seitlich am Fahrzeug, fest-
zulegen, so da bei Unfllen ein Helfer auch
im frem den Fahrzeug den Verbandskasten
schnell findet?
Schwester Anneliese Liebmann, Bautzen
Handlampenanderung
Bei verschiedenen Reparaturen an der elek-
trischen A nlage eines Kraftfahrzeugs ist es er-
forderlich, die Batterie abzuklem m en. Dam it ist
es natrlich auch nicht m glich, die Hand-
lam pe zu nutzen, da ja keine Bordspannung
m ehr anliegt. Passiert einem das in der Dun-
kelheit unterwegs, ist guter Rat teuer, denn
nicht im m er wird eine Taschenlam pe m it-
gefhrt. Ich habe deshalb m eine Handlam pe
wie folgt gendert:
Der Handlam penstecker wurde abgeschnitten.
A m Kabelende, das zur Lam pe fhrt, wurde
eine Lautsprecherkupplung und am Stecker-
kabel ein Lautsprecherstecker angeltet. Ein
zweites, etwas 20 cm langes Kabel wurde m it
einem Lautsprecherstecker und m it zwei
handelsblichen Klem m en, wie sie an Batterie-
ladegerten verwendet werden, versehen. Da-
durch sind folgende Nutzungsm glichkeiten
gegeben:
- Handlam penbetrieb ber Handlam pen-
stecker und Bordsteckdose
- Handlam penbetrieb ber direktes Klem m en
auf die Batterie
- Nutzung der Handlam pe m it Klem m en als
Prflam pe bei Strungssuche an der elek-
trischen A nlage.
F. Mieke, Leipzig
Unfall im Ausland
A uf unserer Urlaubsfahrt in die VR Bulgarien
wurden wir leider in einen Verkehrsunfall ver-
wickelt. Unsere Erlebnisse im Zusam m enhang
dam it knnen vielleicht fr andere DDR-
Motortouristen bei Unfllen im A usland Hin-
weise fr richtiges Verhalten geben.
A ls wir in Plovdiv an einer am pelgeregelten
Kreuzung bei Rot brem sten, fuhr ein bulga-
rischer Pkw auf unser Gespann (WA S 210 1m it
A nhnger CT5) auf. Er schob uns auf unseren
Vorderm ann, einen Moskwitsch aus J ugo-
slawien. Von unserem Wohnzeltanhnger war
das Heck eingedrckt unc der A ufbau auf
dem Chassis nach vorn ge choben. Die A n-
hngerzugvorrichtung am Pkw war verbogen
und unter die Stostange gedrckt. Dabei hatte
sie die A uspuffanlage besc digt. A n der Vor-
derfront des Pkw war Blechschaden ent-
standen. Neben der Haft flichtversicherung
hatte ich fr den Pkw unc den Hnger eine
A uslands-Kasko-Versicheru g ohne Selbst-
beteiligung abgeschlossen.
Nach dem Unfall m ute ici die brigen Be-
teiligten erst berzeugen, c a es notwendig ist,
die Miliz hinzuzuziehen. A ch die Miliz wollte
zunchst, da ich die Hhe m eines Schadens
nenne und der Schuldige n dem Unfall m ir
und auch dem J ugoslawen den Schaden sofort
bezahlt. Darauf lie ich m ich nicht ein. Ich
verlangte unter Berufung auf m eine Kasko-
versicherung ein Protokoll. Dieses Verhalten
hat sich als richtig erwiesen, denn der volle
Um fang des Schadens stellte sich erst spter
heraus.
J etzt hie es einerseits, e ne Notreparatur
durchfhren zu lassen und andererseits m it der
bulgarischen staatlichen Versicherung wegen
der Regulierung des Scha ens zu verhandeln.
Jetzt solltest du aber ni4 t mehr so schnell
fahren!
Zeichnung: Wilfried Uipke
Die Notreparatur erfolgte sehr schnell, die
Form alitten bei der Versi herung dauerten
lnger. Unter Hinweis auf m eine A uslands-
versicherung bei der Staatlichen Versicherung
der DDR hatte ich lediglich die Verauslagung
der Kosten fr die Notreparatur erbeten, fr
die m ein restliches Tasche geld nicht m ehr
reichte. (Das wre nicht ntig gewesen, denn
die Notreparatur bezahlt cuch die bulgarische
staatliche Versicherung - die Redaktion.)
Ich wollte das Protokoll der Miliz zurckhaben
und eine Besttigung, da ich den Unfall der
dortigen Versicherung geeldet habe. Man
bestand aber darauf, m ir die Schodenssum m e
sofort in bar auszuzahlen, da es sich um eine
Haftpflicht des bulgarischen Kraftfahrers han-
delte. Nach der Begutachtung durch einen
Vertreter der bulgarischen Versicherung wurden
m ir um gerechnet ungefhr 750 Mark bezahlt.
Die Gesam tschadenssum m e stellte sich aber
spter m it fast 30 0 0 Mark heraus. Nach der
Rckkehr in die DDR habe ich den Schaden
sofort unserer Versicherung gem eldet und den
Sachverhalt erklrt. Sie erklrte sich sofort be-
reit, den Schaden in vollem Um fang unter
A bzug der in Bulgarien gezahlten Sum m e zu
ersetzen.
Das Fazit aus diesem Erlebnis: am besten
keinen Unfall. A uf jeden Fall sollte m an stets
so fahren, da m an keinen Unfall selbst ver-
schuldet. Passiert einem doch das Unglck, so
m u m an viel Geduld haben und konsequent
eine den Vorschriften der A uslands-Kasko-
Versicherung entsprechende Klrung an-
streben.
Siegfried Khlewind, Berlin
Der Griff zum Gurt
Den A usfhrungen des Psychologen Dr. Gnter
Fischer (Heft 5/1979) m u ich unbedingt zu-
stim m en. A uch ich war anfangs ein absoluter
Gurtgegner. Was habe ich gegen den Gurt
gewettert; hier drckt es und da drckt es.
J edesm al erst abschnallen, wenn etwas aus
dem Handschuhfach gebraucht wird und an-
deres. A uerdem m einte ich, m ich bei einem
Unfall absttzen zu knnen.
Nach jedem Einsteigen erinnerte m ich m ein
Mann, der stets angechnalIt fhrt, an den
Gurt. Schlielich schnallte ich m ich dann doch
an - um Ruhe zu haben. Und tatschlich,
jetzt m erke ich gar nicht m ehr, da ich ange-
schnallt bin. Es ist sogar in Kurven und beim
Brem sen recht angenehm , im Sitz gehalten zu
werden.
Vom Gurtm uffel bis zum gewohnheitsm igen
Gurtanleger" dauerte es bei m ir etwa drei
Monate
Ursula Profe, Schmlln
A ls Leser des Straenverkehrs" habe ich die
A rtikel A ngeschnallt" und Der Griff zum
Gurt" m it Interesse gelesen und war beein-
druckt von den dargelegten Fakten. Mit der
Einfhrung der gesetzlichen Pflicht des A n-
legens der Sicherheitsgurte zeigt sich, da
dieses Problem nicht eine Privatsache, sondern
gesellschaftliches A nliegen ist.
Es gibt schon jetzt viele aufm erksam e und
verantwortungsbewute Kraftfahrer, die ange-
schnallt fahren und som it durch ihr Vorbild auf
die Kraftfahrer m it den bewuten A usreden"
positiv einwirken.
Seit Mitte A pril 1975 habe ich m ir das A n-
legen des Sicherheitsgurtes zur Pflicht auf-
erlegt. Meine Erfahrungen besttigen m ir, da
das A nschnallen nicht behindert, sondern
Sicherheit verleiht.
Paul Bandhauer, Merseburg
24 6
1
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979
Sachsenring-Informationen:
Weiterentwicklung
5 de luxe"
Mit besserem Fahrkom fort sowie erhhter
uerer Sicherheit liefert der VEB Sachsenring
A utom obilwerke Zwickau den Trabant 60 1
S de luxe" m it folgenden zustzlichen Details
aus:
Die Sitze erhalten einen textilen Bezug der
A usfhrung Mila" in der Farbe kognak-ocker.
Dieses Dederonm aterial zeichnet sich durch
Form bestndigkeit, lange Haltbarkeit und gute
Lichtechtheit aus. Bei Verschm utzung knnen
die Bezge in lauwarm em Wasser (bis 30 11C),
dem etwas Fewa oder Spee beigegeben wird,
gewaschen werden. Ein optim aler Reinigungs-
effekt wird auch durch Polsterm belspray er-
reicht.
Der Kofferraum ist m it dem Material aus
anthrazitfarbenem Wolpryla (5 m m dick) aus-
gekleidet. Die Kofferraum auskleidung besteht
aus Vorder- und Hinterteil, zwei Seitenteilen
und Bodenbelag.
Das Reserverad wird m it einer Reservehlle aus
schwarzem Kunstleder verdeckt.
A nstelle des bisher verwendeten Wischerm otars
kom m t ein Scheibenwischerm otor m it Schnek-
kengetriebe zum Einsatz, der m it zwei verschie-
denen Geschwindigkeiten arbeitet. Mit diesem
Motor wird der Einsatz eines neuen Intervall-
schalters notwendig.
Dieser Intervailschalter hat folgende Stellun-
gen:
Stellung 1 Dauerbetrieb
etwa 4 0 Wischungen/m in
Stellung 2 Dauerbetrieb
etwa 60 Wischungen/m in
Stellung 3 Intervallbetrieb
etwa 12 Wischungen/m in
Stellung 4 Intervallbetrieb
etwa 6 Wischungen/m in
Zustzlich ist in die Wasserzufhrung von der
Sprhdse ein druckgesteuerter Wasch-Wisch-
Schalter eingebaut.
Die Wasch-Wisch-A nlage wird durch Druck auf
den Drehschalter unabhngig von der Stellung
des Schalters bettigt. Durch den steigenden
Wasserdruck wird der Wischerm otor durch den
Wasch-Wisch-Schalter m it einer geringen Ver-
zgerung nach dem Besprhen eingeschaltet,
fhrt etwa fnf doppelte Wischerbewegungen
aus und schaltet wieder ob.
Weiterhin wird der Trabant S de luxe" m it
einem Rckfahrscheinwerfer ausgestattet. Er
wird ber einen Drucktaster, der am Getriebe-
gehuse befestigt ist, bei eingeschalteter Zn-
dung und eingelegtem Rckwrtsgang einge-
schaltet. Bei Hycom at-Fahrzeugen wird ein
Mikrotaster, der am Haltebock des Schalt-
gestnges am Getriebegehuse befestigt ist,
verwendet.
Kolben-
Kennzeichen
A uf Grund technologischer Vernderungen in
der Kolbenfertigung, die zur Erhhung der
Qualitt beitragen, ist eine neue Kennzeich-
nung der Kolbenbolzenabm ae erforderlich.
Die bisherigen Buchstaben 5, W oder G auf
dem Kolbenboden entfallen. Dafr wird im
Kolbenschaft iren eine Farbkennzeichnung
durch Farbstrich schwarz, wei oder grn ange-
bracht.
Flachschieber mit
Abschragung
Durch die Kennzeichnung der Flachschieber
m it 1bzw. 2 gab es bisher zwei Bauteile m it
unterschiedlichen Sachnum m ern. Zur besseren
Unterscheidung wurde am Flachschieber zwi-
schen innerem Durchm esser 4 4 m m und Steuer-
kante eine etwa 15 m m lange A bschrgung an-
gebracht. (Bisher war dies ein Radius R 10 ).
Beim Einbau ist lediglich darauf zu achten
da die Schrge am Drehschieber stets in
Drehrichtung zeigt. Dies gilt fr Zylinder 1und
Zylinder 2. Som it wird fr beide Zylinder nur
noch e i n Bauteil bentigt.
Dichtring am
Vorderachswellenrand
Zur Verbesserung der Getriebeabdichtung am
A ustritt der Vorderachswellenrder werden die
Radialwellendichtringe der Standardausfh-
rung ersetzt durch Radialwellendichtringe m it
Rckfrderdrall und Staublippe.
Bei dem neuen Radiolwellendichtring darf wh-
rend der Montage zwischen rechts und links
keine Verwechslung auftreten, da sonst das 0 1
nach auen gefrdert wird. Rechts und links
sind im m er in Fahrtrichtung zu sehen. Im
rechten A chswellenrad wird die 1a n g e
Gelenkwelle aufgenom m en. Neben der A bm es-
sung tragen die Dichtringe die Bezeichnung L
(links) und R (rechts). Der bisher verwendete
Radialwellendichtring D 58
X
80
X
10 entfllt.
Dafr sind einzusetzen Rodialwellendichtring
D58X80 X10 S1R und D58 X80 X10
5 1L.
Beim Einbau ist die Dichtlippe leicht m it
HLP 36 zu len.
Zugfrei entlftet
Im Heft 10 /1978 schrieb Volker Pusch aus Berlin
zum Problem der Entlftung beim Trabant nach
Einbau eines Him m els und stellte eine Lsung
hnlich der beim Maskwitsch 214 0 vor. A uch
ich habe m ir in m einem Trabant einen solchen
Him m el einbauen lassen. Gleichzeitig wurden
die Radksten, die vordere Spritzwand, der
Kofferraum , die Tren sowie die Seitenbeplan-
kung m it Filz ausgeklebt. Ich kann nur be-
sttigen, welch guten Schall- und Gerusch-
dm m effekt diese Manahm en hatten. Das fiel
auch Mitfahrern spontan auf.
Zur Gewhrleistung der zugfreien Entlftung
wurden drei Reihen Lcher m it einem Durch-
m esser von 10 m m in die hinteren Dachholm e
gebohrt und diese m it einer Blende abge-
deckt. Der Erfolg: Bei Tem peraturen unter dem
Gefrierpunkt wurden nach 10 km Fahrt m it
etwa 80 km /h die beiden oberen Ecken der
Heckscheibe beschlagfrei. Nach 25 km waren
am oberen Rand bereits 3 cm beschlagfrei. Die-
ser Streifen wurde zu den beiden Dachholm en
hin im m er breiter. Diese Ergnzung wollte ich
in Sachen zugfreie Entlftung nach Him m el-
einbau im Trabant noch m achen.
A. Ritter, Reichenbach
Seil umgeklemmt
Bei m einer Ttigkeit in einer Vertragswerkstatt
fr Trabant habe ich festgestellt, da das Seil
fr die Fernbettigung falsch festgeklem m t
wird (Skizze A ). Dadurch entsteht ein hoher
Verschlei. Diesen Mangel kann m an beseiti-
gen, indem m an das Seil um klem m t (Skizze B).
Das Seil darf aber nicht zu straff gespannt
werden, da sonst die Tr schwer schliet.
V. Oehme, Siebenlehn
A
Zum1
Schlo
in Ruhe
Entriegelung
Knickstelle
8
in Ruhe
L
Entriegelung
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979 24 7
--
VEB Im perhandel inform iert
Bremskontrolle
VERTRIEB beim Lada
(Fortsetzung von Heft 8/79)
Hinterradbrem se
Ebenfalls alle 10 0 0 0 km soll die Hinterrad-
brem se kontrolliert und gewartet werden. Dazu
ist der A bbau der Brem strom m el notwendig.
Das Fahrzeug wird wiederum ordnungsgem
gegen Wegrollen gesichert und hinten aufge-
bockt. Nach A bnahm e der Hinterrder werden
die Befestigungsschrauben (A bb. 6) m it einem
12-m m -Ringschlssel herausgeschraubt (danach
Handbrem se lsen). In die Gewindebohrungen
(2) werden zwei Schrauben M 8 m it m indestens
30 m m langem Gewinde hineingeschraubt. Das
gleichm ige A nziehen beider Schrauben
drckt die Brem strom m el ab. J e nach Zustand
des Pal3sitzes (3) der Brem strom m el auf der
Halbachse kann dieses A bziehen aber Schwie-
rigkeiten bereiten. Leichter geht's, wenn der
Rand des Pasitzes m it einer Drahtbrste ge-
reinigt und zunchst ein Rostlsem ittel aufge-
tragen wird. Nach einer gewissen Einwirkzeit
wird das A bziehen erneut versucht, wobei m an
m it einem Gum m iham m er gleichm ig leichte
Schlge auf die Stirnseite der Brem strom m el
geben kann.
Nach A bnahm e der Brem strom m el prft m an
alle Bauteile (A bb. 7) auf Verschm utzung und
Verlung. Verkrusteter Straenschm utz wird m it
Drahtbrste und Sandpapier entfernt. A n-
schlieend sollten die Teile m it Druckluft abge-
blasen werden. Sind Bauteile verlt, so m u
die Ursache erm ittelt werden (undichter Rad-
brem szylinder oder defekte A bdichtung der
Halbachse). In solchem Fall ist die Ursache zu
beseitigen, verlte Brem sbelge sind zu tau-
schen. Eine Reinigung verlter Belge brchte
keinen Erfolg.
Kontrolliert werden m ssen auch die Ver-
schleizustnde der Brem sbelge und Brem s-
trom m el. Neue Brem sbelge haben eine Dicke
von etwa 5 m m . Wenn sich die Dicke auf 2 m m
verringert hat, ist ein A ustausch erforderlich.
Er soll nur kom plett (also an beiden Hinterrad-
brem sen) erfolgen. Die eigentliche Brem sflche
der Brem strom m el darf keine Riefen haben.
Der Innendurchm esser der Brem strom m el be-
trgt im Neuzustand 250 m m . Ein A usdrehen
bis m axim al 251m m ist m glich.
Zuletzt wird die Leichtgngigkeit der Hand-
brem se kontrolliert. Dazu ist am Handbrem s-
seil m ehrm als zu ziehen und zu beobachten, ob
der Handbrem sbettigun shebel (A bb. 7) an-
schlieend im m er wieder eichtgngig in seine
A usgangsstellung zurckg eht.
Vor dem A ufsetzen der Br m strom m el sind der
Rand der Halbachse und die Bohrung der
Brem strom m el gut zu reinigen und zu fetten.
Wie bei der Vorderradbr m se sind auch alle
Brem sleitungen und Brenisschluche der Hin-
terradbrem sen zu prfen.
Ein Einstellen der Hinterradbrem se nach A us-
tausch von Bauteilen bzw. ein Nachstellen nach
einer Laufleistung von 10 0 0 km ist nur bei
den Modellen 210 1, 210 2 und 210 11erforder-
lich. Die hinteren Brem s acken der Modelle
210 3 und 210 6 besitzen d IQeQen eine Einrich-
tung zur Selbstnachstellung (A bb. 9). A bbil-
dung 8 zeigt das Einstellschem a fr die ge-
nannten Modelle. Die Einstellexzenter sind von
der Rckseite der Brem se zugnglich. Mit Hilfe
eines 17-m m -Maulschlssels wird zuerst ein
Exzenter, unter stndigem Drehen des Rades,
in entsprechender Richtung angezogen, bis das
Rad fest ist, d. h. die Brem sbacke an der
Brem strom m el anliegt. Der Exzenter wird dann
so weit zurckgedreht, bis das Rad sich frei
drehen lt. A nschlieend wird das Brem s-
pedal 3- bis 4 m al getreten, danach die Leicht-
gngigkeit des Rades erneut geprft. Der A b-
stand zwischen Brem sbelag und Reibflche der
Brem strom m el soll im ordnungsgem einge-
stellten Zustand 0 ,10 bis 0 ,15 m m betragen.
Prfen kann m an dieses Ma, indem in die
Bohrungen (A bb. 6) ein Draht entsprechender
Strke eingefhrt wird.
Die Handbrem se m u bei allen Modellen von
Zeit zu Zeit eingestellt werden, Eine Nachstel-
lung ist notwendig, wenn der Handbrem shebel
m ehr als 4 Zhne angezogen werden kann. In
solchem Fall wird das Fahrzeug hinten ange-
hoben und der Handbrem shebel in die 2. Raste
gestellt. A bbildung 10 zeigt die am Fahrzeug-
boden befindliche Einstellvorrichtung. Nach
dem Lsen der Konterm utter (3) wird die Ein-
stellm utter (4 ) solange angezogen, bis sich die
Bild 6 Hinterroc-Brem strom m el aufgebaut
1 Befestigungsschraube m it Radfhrungs-
bolzen
2 Gewindebohrung zum Abbau der Brems-
trommel
3 Pasitz der Brem strom m el auf der Halb-
achse
4 Kontrollbohrung
Bild 7 Hinterradbrem se
Radbrem szylinder
2 Brem sbocke m it Belag
Rckzugfeder
4 Handbrem sbettigungshebel
5 Einstellexzenter
Bild 8 Einstellschem a der Hinterradbrem se
210 1, 210 2, 210 11
A - vorderer Einnstellexzenter
B hinterer Einstellexzenter
Pfeil =Fahrtrichtung
11I
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\\\ \ \\
1oo''
--//
u '
24 8 DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979
2
Bild 9Bresa der iinteudbrem sen
1 Bremsbocke 21 01 , 21 02, 21 01 1
2 Brem sbocke 210 3, 210 6
Hinterrder schwer drehen lassen. Danach wird
der Handbrem sbebel in die Null-Stellung ge-
bracht, in welcher sich die Hinterrder frei
drehen lassen m ssen. Beim nachfolgenden
A nziehen des Handbrem shebels in die dritte
bis vierte Roste m ssen die Hinterrder fest
sein. Ist das der Fall, stim m t die Hondbrem s-
einstellung.
Bremspedalspiel
Voraussetzung fr einwandfreie A rbeit der
hydraulischen Brem sanlage ist ein Leerweg des
Brem spedals, d. h. ein Spiel zwischen Betti-
gungsstel und Hauptbrem szylinder. Gem es-
sen wird dieses Spiel am Brem spedaltritt, wo
ein Leerweg von 2 bis 5 m m (210 1, 210 2, 210 11)
bzw. 5 bis 7 m m (210 3, 210 6) vorhanden sein
soll. Die Regulierung dieses Spiels erfolgt
'

urch Vernderung der Stellung des Pedal.


anschlages, der bei den WA S-Modellen der
Bild 10 Einstellvorrichtung der Handbrem s
1Um lenkbgel
2 Hondbrem ssei
3 Konterm utL
4 Einstellm utter
5 gckzugfede,
Storungen an der Bremsanlage
Stopplichtschalter ist. Die Konterm utter wird
gelst und der A nschlag entsprechend hinein-
oder herausgedreht.
E ntlften der Bremsanlage
Eine ordnungsgem hydraulische A nlage ist
Voraussetzung fr die einwandfreie Funktion
der Brem se. Eingedrungene Luft m acht sich da-
durch bem erkbar, da das Pedal keinen festen,
sondern weichen" Druckpunkt hat, der Pedal-
weg bis zum Druckpunkt grer als angegeben
ist und der Pedolweg bei m ehrm aligem Treten
krzer wird.
Entlften lt sich die Brem sanlage relativ ein-
fach. A llerdings wird eine Hilfsperson ge-
braucht. Folgende A rbeitsgnge sind erforder-
lich:
- Nachfllbehlter bis Unterkante des Ein-
fllstutzens m it Brem sflssigkeit fllen
- Entlftungsschlauch (wird im Bordwerkzeug
m itgeliefert) nacheinander auf die Entlf-
tungsventile der Radbrem szylinder aufsetzen
(vorher Staubschutzkappe abziehen). Dabei
beginnt m an m it der rechten Seite des vor-
deren oder hinteren Brem skreises, also m it
dem rechten Vorder- oder Hinterrad. Das
andere Ende des auf das Entlftungsventil
des Radbrem szylinders aufgeschobenen
Undichtheit am Hauptbremszylinder
Radbremszylinder undicht
Bremsleitung, -schlauch oder
E ntlftungsventil undicht
Hauptbremszylinder defekt
Luft in der Bremsanlage
Nachstellung der Hinterradbremse
erforderlich
Luft in der Bremsanlage
Hauptbremszylinder defekt
Bremsschluche verformen sich
Leerweg des Bremspedoles zu gering
durch mangelhaftes Bettigungs-
stelspiel
Kolben im Radbremszylinder fest
Hauptbremszylinder defekt
Kolben im Radbremszylinder fest
Radbremszylinder undicht
E insatz von nicht gleichem Brems-
belag auf linker und rechter Seite
Hinterradbremse oder Handbremse
zu straff eingestellt
Kolben im Kp dbremszylinder schwer
-
gngig oder fest
vordere Bremsbacke in der Fhrung
festgeklemmt
Quietschen der Bremsen
herstellungsbedingte E rscheinung
Bremsbelag abgenutzt
Rckzua - oder Haltefeder
Fremdkrper zwischen Bremsbelag
und Bremstrommel oder Brems-
scheibe
Gum m ischlauches ist in ein m it etwas
Brem sflssigkeit geflltes Glas. einzu-
tauchen.
- Erst dann Entlftungsventil um 1,5 bis 2 Um -
drehungen ffnen. Die Hilfsperson m u nun
das Brem spedal m ehrm als krftig durch-
treten und jeweils im m er wieder langsam
in die A usgangsstellung zurcklassen, bis
die Brem sflssigkeit b 1o s e n f r e i (des-
halb zur Kontrolle ein G la s verwenden)
aus dem Schlauch austritt. J e noch Lage der
Luft kann dieser Vorgang unterschiedlich
lange dauern. Der abnehm ende Flssig-
keitsstand im Nachfllbehlter des entspre-
chenden Brem skreises ist zwischendurch un-
bedingt im m er zu kontrollieren und zu er-
gnzen, dam it der Hauptbrem szylinder
keinesfalls Luft ansaugt!
- Entlftungsschlauch bei n 1e d e r g e t r e -
e n e m Brem spedal schlieen, Schlauch
abnehm en, Schutzkappe aufsetzen.
- Nachdem der Reihe nach alle vier Rad-
brem szylinder in dieser Weise entlftet wur-
den, ist m it grter Wahrscheinlichkeit keine
Luft m ehr in der A nlage.
VE Blmperhandel Berlin,
IFA-Vertrieb fr Importerzeugnisse.
Betrieb des VE BIFA-Kombinat Pkw
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 6/1979
---. 24 9
Simson S50
Geschtzte Telegabel
Dam it die Gleitflchen der S 50 -Telegabel vor
Verschm utzung und Korrosionsschden ge-
schtzt werden, versah ich sie m it einem Falten-
balg (siehe Zeichnung). Der Faltenbalg stam m t
von der Lenkung des Trabant.
Zum Einbau des Faltenbalges sind die Trag-
rohre auszubauen. Der Faltenbalg m u auf der
einen Seite etwas verndert werden (Offnung
abschneiden). Die abgeschnittene Seite des
Faltenbalges m u in die Nut des Schwingungs-
dm pfers geschoben werden. D e r Teil des
Faltenbalges, der sich auf dem Tragrohr be-
findet, wird m it Bindedraht befestigt.
Der Einsatz des Faltenbalges m acht den A b-
droht
balg
streifring entbehrlich. Er weitet sich erfahrungs-
gem nach einer gewissen Zeit ohnehin und
wird wirkungslos. Dadurch kom m t es dann -
bei ungeschtzter Gabel - zu vorzeitigem A us-
fall des Sim m eringes 30
X
40
X
7.
H. Keller, Brand-Erbisdorf
Lada 1 200
Erfahrungen mit
VK88...
A usgehend davon, da die neuen Lada-Typen
ab Zylinderkopf 210 11nur noch ein Verdich-
tungsverhltnis von 8,5 (gegenber 8,8) haben,
betreibe ich m einen Lada fast ausschlielich
m it VK 88. Nach 80 0 0 km Fahrstrecke gab es
bisher selbst unter Hchstbelastung keine Klin-
gelneigung oder sprbaren Leistungsabfall zu
beanstanden. Kerzenbilder und Laufeigen-
schaften des Motors sind vllig norm al. Der
Oktonversteller brauchte dabei vom ersten
Kilom eter an nicht einm al verstellt werden. Vor-
aussetzung sind natrlich eine genaue Znd-
einstellung und norm aler Betriebszustand des
Motors. Die erzielte Einsparung von 0 ,10 M pro
Liter gegenber VK 94 erscheint zunchst ge-
ring. Bei 10 0 0 Liter oder 150 , M Einsparung
wird der Vorteil deutlicher.
Das Fahren m it VK 88 ist natrlich kein Patent-
rezept, denn jeder Motor reagiert unterschied-
lich. Bei den Modellen m it der niedrigeren Ver-
dichtung drfte es aber keine Problem e geben.
Mein Rezept ist bei fortgesetzter Klingel-
neigung des Motors (trotz exakter Einstellung)
allerdings nicht zu em pfehlen.
und Geruschen
Obwohl der Lada kein geruschvolles Innen-
leben hat, m achte ich m ir Gedanken zur Ge-
ruschdm m ung. Houptgeruschquelle sind
nach m einer Erfahrung (bei Geschwindigkeiten
ob etwa 80 km /h) die seitlichen A usstellfenster.
Sofern die Gum m idichtungen einwandfrei in
Ordnung sind, m u m an sich wahrscheinlich
m it diesem tJ bel abfinden. A ngeregt durch
Leservorschlge im Deutschen Straenverkehr"
probierte ich nach und nach alle Vorschlge
aus. A ngefangen habe ich m it dem Entfernen
des Lfterflgels. Trotz eines gewissen Erfolges
hat diese Manahm e jedoch einen Haken. So-
lange norm ale Fahrbedingungen herrschen,
funktioniert der Khlkreislauf tadellos, sogar
krzere Warm laufzeiten waren zu verzeichnen.
A nders sah dies jedoch beispielsweise bei
A utobahnstau und im Stadtverkehr m it vielem
A m pelrot aus. Schlielich wurde der Motor
sogar bei m inus 20 C zu hei, als der Wagen
aus einer Schneewehe befreit werden m ute.
Schaumgummi half
Eine weitere Manahm e war das A uftragen
von Phon-Ex auf die Zylinderkopfhauhe. Ich
trug eine etwa 15 m m starke Schicht auf und
bestrich diese m it A lusil. Der Effekt war zu
hren, vor allem in bezug auf die Ventil-
gerusche.
Dann dem ontierte ich die Motorhaube und
schnitt - entsprechend den Flchen zwischen
den Verstrkungsprofilen - Filzstcke von etwa
15 m m Strke zu. Diese Filzstcke werden m it
Reinalit angeklebt (24 Stunden belastet). Der
Dm m ungseffekt ist in' Fahrgastraum kaum
wahrnehm bar, auen titt dagegen eine er-
staunliche Laufruhe ein. Beim Fahren m it ge-
ffnetem Fenster ist das also von Vorteil.
Den wirklich sprbaren Erfolg hatte ich erst,
nachdem ich den gesam ten vorderen Furaum
durchgehend bis unter das A rm aturenbrett m it
Schaum gum m i auskleidete. Dicke des Materials
etwa 20 m m (Kostenpunkt 30 , M). Dazu m u
die Gum m im atte vollstndig entfernt werden.
Der Schaum gum m i wird so hoch wie m glich
gezogen. Dos Zuschneiden und A npassen er-
fordert Geduld und Zeit, die Mhe wird jedoch
reichlich belohnt. Man erreicht nicht nur eine
Dm pfung der Motor-, sondern auch der Ge-
triebegerusche.
Olmestab brach ab
Kurios war fr m ich das pltzliche Fehlen eines
Stckes vom lm estab. Nach A blassen des
Ols gelang es m ir, m it viel Mhe den Frem d-
krper aus der Olwanne zu fischen. Ein Spiel,
bei dem m an gute Nerven haben m u! Mg-
liche Folgen sind nicht auszudenken, denn die
A blaschraube hat keinen Magneten, der
Frem dkrper am Boden festhlt.
Ursache war brigens die etwas zu krftig ein-
gearbeitete untere Markierung des Stabes.
Kontrolle bei neuen Fahrzeugen ist angeraten!
Dem Hersteller kann gute A rbeit bescheinigt
werden, denn Fahrkom fort, Zuverlssigkeit
und Wirtschaftlichkeit hat auch m ein zweiter
Lada bewiesen.
S. Sommer, Wurzen
Dacia 1 300
Wassereinbruch
Bei Fahrten im starken Regen drang Wasser
ber dem rechten Radkastengum m i in die Fahr-
gastzelle ein. A ls Ursache wurde die offene
A uenantennendurchfhrung vom Radkasten
(Spritzwand) zur Fahrgastzelle erm ittelt. Sie
befindet sich an der A uenwand unterhalb der
Geblsebefestigung, oberhalb der A blage. Mit
einer M-5-Schraube wurde das Loch ver-
schlossen.
Winfried Schrder, Berlin
SAS 968
Besser gekhlt -
Die Oltem peratur bersteigt auch bei 10 0 km /h
und 20 C A uentem peratur nicht 10 0 C,
wenn Zndung und Vergaser richtig eingestellt
und die Seitenklappen geffnet sind, die
Therm ostaten einwandfrei arbeiten und der
lkhler sauber ist. Insbesondere am lkhler
setzt sich nach m ehreren 10 0 0 Som m erkilo-
m etern ein filzartiger Belag ob, der den Luft-
strom behindert. Der lkhler bringt aber die
Hauptkhlleistung im Olkreislauf, nicht die
Olwanne. Deshalb ist bei Khlproblem en
zweckm ig auch der lkhler zu reinigen, der
nach A bbau von Vergaser und A bdeckblech
zugnglich ist und zur Reinigung nicht dem on-
tiert werden m u. Bei m ehreren SA S 968 m it
Khlproblem en im Bekanntenkreis fhrte die
Reinigung des Olkhlers zur Beseitigung der
Problem e.
Zum lverbrauch besagen unsere Erfahrungen,
da beim A uffllen bis zur oberen Markierung
hoher Olverbrauch auftritt, Ist der Olstand auf
1/2 bis
1/3
zurckgegangen, geht auch der Dl-
verbrauch sehr stark zurck. Deshalb erachte
ich ein A uffllen bis zur oberen Marke als un-
zweckm ig.
Reiner Zirngibl, Leipzig
250
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979
Nur originell?
Mehr als ein Motorroller will das in England
entwickelte Zweirad Quasar" sein (Bilder 1
und 2). Es wird als Motorrad m it Wetterschutz
angepriesen - fr den dreifachen Preis eines
herkm m lichen Zweirades. Wie die Firm a
Quasar Motor Cycies in Bristol die A bsatz-
chancen fr ihr Gefhrt einschtzt, wurde bis-
her nicht bekannt.
Motorische Besonderheiten unterstreichen, da
der Quasar-Flitzer A utocharakter hoben soll.
Fr den Vortrieb sorgt nm lich ein 850 -cm 3-
Vierzylinder-Viertaktm otor, wie er in den Klein-
wagen A ustin-Mini" eingebaut wird. Das syn-
chronisierte Vierganggetriebe lt sich m it dem
Fu schalten. Getriebe und Hinterrad verbindet
eine Kardanwelle. Die erreichbare Hchst-
geschwindigkeit soll bei 150 km /h liegen.
A ngesichts der Fotos fragt m an sich, wie der
Fahrer wohl bei extrem er Langsom fahrt oder
bei gelegentlichem Stillstand vor dem Start
oder nach dem A nhalten das Gefhrt am Um -
fallen hindern kann. Die Lsung: ein per
Handgriff ausfahrbahrer Doppelstnder!
Trotz der Teilkarosserie - derQuasar-Renner
ist allerdings nur 1370 m m hoch - soll die Sei-
tenwindem pfindlichkeit gering bleiben. Ganz
hervorragend sei der Geradeauslauf dank des
riesigen Radstandes von 280 0 m m (das ist etwa
das Doppelte eines richtigen" Motorrades).
Da die lssig anm utende Sitzposition auf lan-
gen Strecken sonderlich bequem bleibt, ist frei-
lich nicht zu erwarten. Mehr noch als bei einem
Motorrad herkm m licher Bauart scheinen Sitz-
haltung und Beinstellung vorgeschrieben" zu
sein.
Originalitt ist dem aufsehenerregenden Ge-
fhrt auf jeden Fall zu bescheinigen, auch wenn
es sicher nicht das Motorrad der Zukunft ver-
krpert. (Fotos: Archiv) 1
So bleibt sie
senkrecht
Im m er ist davon die Rede, da ein Zweirad
auszubolancieren sei. Sicher spielt der Gleich-
gewichtssinn des Fahrers eine Rolle, aber es
ntzt viel, wenn er bestim m te Zusam m enhnge
kennt. Warum beispielsweise ist eine Kurve m it-
unter beim besten Willen nicht zu bewltigen?
Fr das A usbalancieren eines Einspur-Fahr-
zeugs haben zwei Fahrphasen unterschiedliche
Bedingungen: Bei g e r 1n g e m Tem po
(unterhalb 15 km /h) m u der Fahrer - leicht
m it dem Lenker pendelnd - unablssig m it
geringfgigen Gewichtsverlagerungen den Ge-
sam tschwerpunkt von Maschine und Besatzung
(Fahrer, Sozius, Gepck) ber die (gedachte)
Linie VorderradHinterrad holten. Zu diesen
leichten Gewichtsverlagerungen kom m t es
durch Pendelbewegungen m it dem Lenker.
Ist der Schwerpunkt - bildlich gesehen bereits
erheblich nach links oder rechts gefallen"
(Seitenneigung der Maschine). hilft nur ein
entsprechend groer Lenkeinschlog, d. h. zu-
nchst ein krftiges Pendeln - eigenartiger-
weise stets nach d e r Richtung beginnend, in
die das Motorrad zu fallen droht.
Haken schlagen?
Bei Geschwindigkeiten ber 15 km /h kom m en
dem Fahrer die Kreiselkrfte der rotierenden
Rder zu Hilfe. Sie sind um so grer, je
schneller sich die Rder drehen. Sie wachsen
dem zufolge m it der Fahrgeschwindigkeit. A us
diesem Grunde ist bei hohem Tem po schwerer.
z. B. um ein pltzlich auftauchendes oder zu
spt erkanntes Schlagloch einen Haken zu
schlagen", denn dazu m u die Maschine ja
aus der Senkrechten heraus nach links (links
vorbei) oder rechts (rechts vorbei) seitlich her-
abgedrckt werden. Und das in 5 e k u n d e n -
b r u c h t e ii e n ! Das geht nur bei blitz-
schneller und betrchtlicher Verlagerung des
Schwerpunktes (von Maschine und gesam ter
Besatzung) noch der betreffenden Seite. Ein-
geleitet wird diese Schwerpunktverlagerung im -
m er m it einem winzigen Lenkeinschlag nach
der anderen Seite!
Nicht allein Talent
Viel Gepck auf einem Heckgepcktrger m u
gewisserm aen m itgerissen werden. Und das
verzgert die ganze A ktion. Daraus erklrt sich
u. a., weshalb sich zu einem Lastenesel degra-
diertes Belodefohrzeug viel beschwerlicher
m anvrieren lt. Blitzschnelle Kurskorrekturen
sind kaum m glich aus schneller Fahrt.
Unangem essene Geschwindigkeit - oft wird
ber sie debattiert. A us dem Geschilderten
wird deutlich, da m an nun einm al ein ange-
m essenes Tem po whlen m u und nicht nur
s o II, wenn m an sicher fahren und gut durch
Kurven kom m en will. Talent allein reicht nicht,
wenn die Physik ignoriert wird.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1 979 251
.4
Ober die A utobahnabfahrten Weim ar bzw.
J ena-Gschwitz erreicht m an die ostthrin-
gische Kreisstadt Rudolstadt. Sie wird alljhr-
lich von vielen in- und auslndischen Touristen
besucht. In der ehem aligen Residenz des Fr-
stentum s Schwarzburg-Rudolstadt ist die
barocke Heidecksburg Hauptanziehungspunkt.
Die darin untergebrachten Staatlichen Museen
zeigen unter anderem eine historische Waffen-
sam m lung des Schwarzburger Zeughauses",
Gem lde aus verschiedenen J ahrhunderten
sowie weitere wertvolle kulturgeschichtliche
Sam m lungen. In unm ittelbarer Nhe des
Schlokoffees", von dessen Terrasse m an
einen herrlichen A usblick auf die im Saaletal
liegende Stadt hat, befindet sich ein reizvoll
gelegenes Freilichttheater. Bis Mitte Septem ber
zeigen Schauspieler des Theaters Rudolstadt
auf der Freilichtbhne Das Wirtshaus im
Spessart". Karten fr diese A uffhrungen, die
jeweils m ittwochs, sonnabends und sonntags ab
15 Uhr stattfinden, sind ber das Theater
Rudolstadt zu erhalten.
Rudolstadt
Lohnend ist auch ein Besuch des Freilicht-
m useum s Thringer Bauernhuser" im Hein-
rich-Heine-Park. Hier knnen sich die Besucher
m it der originalgetreuen Einrichtung frherer
Bauernhuser sowie der Folklore im Thringer
Land bekanntm achen. Fr Fuwanderungen sei
der A usflug zur Baude am Marienturm (vom
Stadtteil Cum boch aus) em pfohlen. A us luftiger
Hhe streift der Blick ber ein schnes
Panoram a m it Rudolstadt und Saaletal.
Wie die Chronisten zu berichten wissen, lernten
Blick auf Rudolstadt (links) und auf dessen
Rathaus (rechts)
sich 1788 im Haus der Fam ilie von Lengefeld
(heute Schiller-Gedenksttte) Goethe und
Schiller zum ersten Mal kennen. Nur wenige
A utom inuten von Rudolstadt entfernt steht das
m it erheblichem Kostenaufwand restaurierte
Schlo Grokochberg (unter anderem eine
Goethe-Gedenksttte) m it einem groen Land-
schaftspark und dem klassizistischen Liebhaber-
theater. Besonders in den J ahren nach 1775
war J ohann Wolfgang von Goethe oft Gast in
diesem zum dam aligen Fam ilienbesitz ge-
hrenden Schlo der Charlotte von Stein. Heute
steht fr die Motortouristen in unm ittelbarer
Nhe der Schloanlagen ein gerum iger Park-
platz zur Verfgung.
A ufnahm efhige und gut ausgeschilderte
Parkpltze in Rudolstadt sind im Stadtteil Cum -
bach unweit des Freilichtm useum s. Weitere
Parkm glichkeiten bestehen im Stadtzentrum
in einer besonders gekennzeichneten Park-
strae" an der Post. Kurzzeitparker (bis 30
Minuten) finden m eist vor dem Bahnhof noch
ein Pltzchen. Hans-Peter Gaul
Wir stellen
vor:
Gaststtte Weinberg"
Die Gaststtte an der F 273 am Nauener Stadt-
rand besuchten wir zu einer Hochdruckzeit:
Sonnabendm ittag. Der kleine unbefestigte
Parkplatz war berfllt. Nicht wenige Fahr-
zeuge standen deshalb auf dem freien Ge-
lnde vor der Gaststtte.
Zehn Minuten warteten wir in der Gaststtte
auf einen freien Tisch m it vier Pltzen. Drei
Minuten spter konnten wir bereits die Be-
stellung aufgeben. Die Getrnke wurden un-
m ittelbar danach serviert. -
Ein spezielles Kindergericht wurde nicht ange-
boten. Es konnte lediglich Gulasch in Kinder-
portionen verabreicht werden. Der Kinder"-
Gulasch war jedoch stark gewrzt und ent-
sprach som it nicht der kindlichen Geschm acks-
richtung.
Ohne besondere Eile waren wir nach 15 Minu-
ten - seit dem Hinsetzen - abgespeist". Un-
angenehm em pfanden wir, vor allem wegen
der Kinder, da auch whrend der Mittagszeit
in der Gaststtte geraucht werden durfte.
A ls der enorm e Gsteandrang etwas abflaute,
fand der m itbedienende Gaststttenleiter Paul
Scholz Gelegenheit, uns etwas ber sein Kol-
lektiv zu erzhlen. Die sechs Vollbeschftigten
und drei Lehrlinge versorgen tglich ber 30 0
Gste. Der Weinberg" ist tglich von 8 bis
20 Uhr geffnet; dienstags allerdings nur bis
14 .30 Uhr, und m ittwochs ist Ruhetag. Zum
Frhstck und am Nachm ittag werden Eier-
und Fleischgerichte angeboten. Mittags wer-
den ab 11.30 Uhr durchschnittlich vier warm e
Gerichte (je nach vorhandenem A ngebot) be-
reitgestellt. Doch m ehr als 30 0 Portionen Kar-
toffeln lassen sich aus technischen Grnden in
der Kche nicht vorbereiten.
Das wirklich schm ackhafte Essen sowie die
schnelle und freundliche Bedienung wurden auf
fast allen Einsendekarten zu unserem Rast-
stttenwettstreit gelobt. Die Kraftfahrer haben
es m eist eilig. Wir wollen dem entgegenkom -
m en", m eint der Gaststttenleiter dazu. Doch
einen speziellen Kraftfahrerservice bietet die
Gaststtte Weinberg" nicht.
Noch ein Wort zum Parkplatz: Bei der A us-
fahrt verdeckt Buschwerk den ausreichenden
Einblick auf die F 273. Herbert Schadewald
252
DER DEUTSCHE STRA SSENVERKEHR 8/1979
TJiI
Die Sahara an der Ostsee
1
Entlang der poln
Ostseekste (4 ;
Fr die Fahrt nach Slupsk ist ein Um weg ber
Darlowo em pfehlenswert. Der zweite Weltkrieg
verschonte die Stadt. Die Falten in ihrem A nt-
litz gruben fnf groe Stadtbrnde und kriege-
rische Plnderungen in den J ahrhunderten zu-
vor. In der Hafenvorstadt Darlowo befindet sich
eine Zugbrcke, die 1686 erstm als urkundlich
erwhnt wurde. Doch m it dem A uto darf ber
die historische Brcke nicht gerollt werden.
Die gotische Burg aus dem 14 . J ahrhundert
kann gegenwrtig nicht besichtigt werden, da
sie um fassend restauriert wird. In dieser Burg
residierte Erik 1., der als Frst von Pom m ern
zugleich Knig von Schweden, Dnem ark und
Norwegen war. Sein Sarkophag steht hinter
dem A ltar der Marienkirche.
In Slupsk verm gen selbst Schulkinder den Weg
zum Restaurant Pod Kluka" zu weisen, denn
J iese gastronom ische Perle ist weit ber die
Grenzen der Wojewodschaftsstadt hinaus be-
kannt. Das Interieur der an der Strae nach
Kluki gelegenen Gaststtte sttzt sich auf die
Folklore des slawischen Stam m es der Slowin-
zen. Der Kchenm eister studierte alte Koch-
bcher, kram te kaum noch bekannte Rezepte
aus, und in Fachkreisen wird ihm nachgesagt,
er habe die altpolnische Kche wiederentdeckt,
Der wohl interessanteste A usflug von Slupsk
fhrt ber kleine Drfer in den Slowinzischen
Nationalpark. Leba" steht als Zielangabe auf
den Wegweisern. In dem 180 0 0 Hektar groen
Nationalpark befinden sich Wanderdnen.
Durchschnittlich acht bis zwlf Meter legen die
Dnen jhrlich zurck. Die m chtigste von
ihnen, die Lacka Gora, hat eine Hhe von fast
4 0 m .
Mitte des 16. J ahrhunderts drangen Sandberge
in die Gassen des Fischerdorfes Leba ein. Die
Bewohner m uten ihre Habe pocken, die Hu-
ser verlassen und zum anderen Ufer des gleich-
lam igen Flusses bersiedeln, wo sich noch
1 Wanderdnen Leba im Slowinzischen
Nationalpark
2 Freundliche Bedienung im Restaurant
Pod KI
u
kiu in Slupsk
3 Die 1 686 erstmals erwhnte Zugbrcke
in Darlowo
4 Restaurierte Brgerhuser in Slupsk
heute das Stdten Leba befindet. A n die ein-
stige Siedlung erinnert die Ruine der gotischen
Kirche, die in der Nhe des Cam pingplatzes
aus dem Sand ragt, wo sich vor 4 0 0 J ahren der
Marktplatz befnd.
Die Landschaft bei Leba ist einer Wste teil-
weise so hnlich, da hier schon m ancher
Spielfilm gedreht wurde, dessen Handlung in
der Sahara A frikas spielt. Selbst die optische
Tuschung einer Fata Morgana soll gelegent-
lich sichtbar sein. Ein Schlagbaum versperrt am
Eingang von Leba die Zufahrtsstrae. Doch
m an m u, um zu den Wanderdnen zu ge-
langen, nicht die ganze Strecke laufen. Ein gro-
er Teil kann m it einem stndig verkehrenden
Touristenbus zurckgelegt werden. Die Dnen
selbst drfen nur auf gekennzeichneten Pfaden
betreten werden. Der Park ist vom 1. Mai bis
30 . Septem ber von 8 bis 20 Uhr fr Touristen
geffnet. Ein Parkplatz befindet sich etwa 10 0 m
vor dem Eingang zum Nationalpo-k in Leba.
Bernd Wurlitzer
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P !
gestern und heute
Bildserie von Hans Lffelholz
(3)
1929 BMW Dixi Typ 3/15, Vierzyl.-Motor von 74 8 cm
3,
15 PS, 75 km /h. Kurbelwelle in zwei Wlziagern, Hinterrad-
antrieb. Dreiganggetriebe -aigblockt.
1931BMW-Wartburg", Sportwagen m it 788 cm 3, 18 P5,
75 km /h. Mech. Vierradbrem se, Handbrem se auf Vorder-
rder, Fubrem se auf die Hinterrder.
1932 BMW A M 4 ", Lim ousine oder Cabriolet, Vierzyl.-Vier-
taktm otor, 80 0 cm 3, 20 P5, 80 km /h. Hinterradantrieb, Be-
reifung 4 .50
X
17.
J
1933 BMW Typ 30 3', Lim ousine m it Sechszyl.-Reihenm otor,
1173 cm
3
, 30 PS, 95 km /h. Stahlscheibenrder (Bereifung
5.25
X
16), Vierganggetriebe.
1937 BMW Typ 321, Sechszyl.-Reihenm otor, 1971cm 3,
4 5 P5, 115 km /h; zwei synchronisierte Gnge. A b 1939 vorn
angeschlagene Tren.
1938 BMW Typ 327, Sportwagen, Sechszyl.-Reihenm otor,
1971cm 3
, 55 P5, 125 km /h. Kurbelwelle in vier Gleitlagern.
Motor gum m igelagert, 1. u. 2. G. m it Freilauf.
. .... ...
. .
. .
1938 BMW Typ 328', Sportcoup-Zweisitzer m it Notsitz,
Sechszyl.-Reihenm otor, 1971cm 3, 80 P5 bei 4 50 0 U/m in,
150 km /h. Olkhler, Wasserpum penkhlung.
194 9 EMW 34 0 ", Sechszyl.-Zweiliter-Motor, 55 PS, 120 km /h.
Synchrongetriebe, 1. u. 2. Gang m it Freilauf. 11,51/10 0 km .
Letzter Eisenacher Wagen m it Trittbrett.