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Jubilum auf der Burg:

transpress / Verlagspostamt 1004 Berlin/ Index 31433/ ISSN 0012-0804/ Preis1,-I


im Erregerkreis bis zu 3 A konzi-
piert. Dieser Regler kann in den
Shiguli ohne Vernderungen ein-
gebaut werden (Wechsel gegen
den Kontaktregler RR 380). Soll er
in den Saporoshez oder Moskwitsch
eingebaut werden, so mssen die
Endstcke der Anschlukabel aus-
gewechselt werden.
Der elektronische Regler ist auf
der Basis von Germanium-Tran-
sistoren aufgebaut. Er wurde durch
eine nichtlineare Rckkopplung
wrmebestndig gemocht. Er ist in
der UdSSR fr neun Rubel im
Handel erhltlich.
Rechner-Hilfe
In der jugoslawischen Hauptstadt
Belgrad sind 1978/79 die ersten 44
wichtigen Straenkreuzungen zu
einer Grnen Welle zusammen-
geschaltet worden. Ein Computer
steuert die Ampelschaltungen ent-
sprechend der Verkehrsdichte.
In diesem Jahr sollen in fnf Ver-
kehrszonen Belgrads insgesamt
300 Kreuzungen mit Hilfe der
Rechentechnik in die Grne Welle
einbezogen werden.
Polon ex-Bus
Sechs bis sieben Personen passen
in eine Polonez-Variante mit ver-
lngertem Radstand, die auf
Wunsch von Betrieben und Institu-
tionen von FSO Warschau in einer
Kleinserie gefertigt werden wird. --
Die sechstrige Limousine kann
damit fast einem Kleinbus Kon-
kurrenz machen. Der gestreckte
Polonez ist 5120 mm lang und hat
einen Radstand von 3400 mm. Das
Bei Wittenberg kreuzt sich die F2
mit einer vielbefahrenen Bahnlinie.
Das fhrt zu langen Wartezeiten
an den oft geschlossenen Bahn.
schranken. Deshalb wurde dort
schon vor Jahren eine Unterfhrung
gebaut, die es Pkw, kleinen Lkw
und anderen kleineren Fahrzeugen
ermglichte, die Bahnlinie niveau-
frei zu kreuzen. Um der Forderung
nach Einhaltung bestimmter
Mae der Fahrzeuge, die diese
Unterfhrung benutzen knnen,
Nachdruck zu verleihen, wurde vor
einiger Zeit ein knstliches Nadel-
hr angelegt, das keiner ignorieren
sollte - es ist aus Beton.
Fotos: Archiv, Zwingenberger
Karikatur: Steger
1264 kg schwere Fahrzeug erreicht
mit dem 1500er Motor des Polski-
Fiat 125 p eine Hchstgeschwindig-
keit von 143 km/h. Zulssige Ge-
samtmasse: 1815 kg. Der Wagen
soll auch mit den knftigen Serien-
motoren fr den' Polonez ausge-
rstet werden, die einen Hubraum
von 1800 und 2000 cm3 haben.
Der Kraftstoffverbrauch des langen
Polonez erhhe sich im Vergleich
zum normalen Modell nur gering-
fgig, versichern seine Konstruk-
teure.
Umbauten
beim Nachbarn
In der DDR ist es bekanntlich der
Trabant, der hauptschlich fr
die Belange Krperbehinderter
umgebaut wird, obwohl auch an-
dere Pkw-Typen solchen Bedingun-
gen angepat werden knnen.
Wir berichteten mehrfach darber.
In der VR Polen wird fr solche
Zwecke vor allem der Polski-Fiat
126 p verwendet. Bis Ende Oktober
1979 sind vom Hersteller des
Polski-Fiat 125 p ber 2000 Klein-
wagen dieses Typs fr Krper-
behinderte mageschneidert wor-
den. Diese Fahrzeuge wurden ber
den Gesundheitsdienst und ber
die Invalidengenossenschaft ver-
trieben.
Export
sowjetischer Pkw
Die UdSSR exportierte 1978 rund
400 000 Pkw, 72 Prozent davon
(291 000) gingen in sozialistische
Lnder. Den grten Teil von
ihnen, nmlich 70 Prozent (das sind
279 000 Fahrzeuge), stellten die
verschiedener Lada-Typen.
12. Verkehrswissenschaftliche Tage
Dem Beitrag der Wissenschaft
fr die Entwicklung des Transport-
und Nachrichtenwesens sind die
vom 23. bis 27. Juni 1980 an der
Hochschule fr Verkehrswesen
Friedrich List" stattfindenden
12. Verkehrswissenschaftlichen
Tage gewidmet. 1600 Verkehrs-
- wissenschaftler und Verkehrsprok-
tiker aus der DDR und dem Aus-
land, darunter starke Delegationen
aus der UdSSR und den anderen
sozialistischen Bruderlndern,
werden in 6 Tagungssektionen
und im Rahmen von Sonder-
kolloquien zu speziellen verkehrs-
wissenschaftlichen Problemen
ber Manahmen zur Einsparung
von Arbeitszeit und Arbeitskrften,
zu intensiven Nutzung der Grund-
fonds, zur Material- und Energie-
einsparung und zur wirksamen
Rationalisierung der Arbeitspro-
zesse im Transport- und Nachridi-
tenwesen beraten.
Probleme des Mikrorechnerein-
satzes im Straenverkehr und im
Nahverkehr werden in der Ta-
gungssektion 1 Informationsver-
arbeitung und Mikroelektronik!
Mikrorechentechnik" behandelt.
Experten aus der DDR und der
UdSSR berichten hier ber den
Stand und die Methoden zur auto-
matischen Steuerung des stdti-
schen Straen. und Nahverkehrs
und ber die Anwendung der
Mikrorechentechnik fr die Licht-
signalregelung an Einzelknoten.
In der Tagungssektion II Verkehr,
Verkehrssicherheit und Verkehrs-
anlagen in Stdten und Ballungs-
gebieten" geht es im Themen-
komplex Verkehr" um Methoden
der Planung von Verkehrsnetzen in
Gro- und Mittelstdten - Grund-
orientierungen, Planungsgrund-
lagen, Planungsverfahren, Pla-
nungsbeispiele - sowie um aktuelle
Fragen der Verkehrsorganisation
und Verkehrsregelung - Verkehrs-
ablauf an lichtsignalgesteuerten
Knoten, Umleitungen bei Verkehrs-
baumanahmen.
im Problemkreis Verkehrssicherheit
und Verkehrsverhalten wird auf
das Verkehrsverhalten als Kom-
ponente des sozialen Verhaltens
und die Aufgaben der verkehrs-
soziologischen Forschung im Sozia-
lismus eingegangen (Fahr-
geschwindigkeit und Verkehrssicher-
heit in Stdten, Auswirkungen
von Wetterfaktoren im Stadtver-
kehr und andere). Weitere Beitrge
betreffen die Gewhrleistung
der Verkehrssicherheit bei der
Straenbahn unter den Bedingun-
gen der zunehmenden Motori-
sierung und die Stereophotogram-
metrie als exaktes Meverfahren
am Unfallort. Im Themenkomplex
Vernderungen an den Verkehrs-
anlagen" geht es um Erfahrun-
gen aus der Projektierung und
Vorbereitung stdtischer Rekon-
struktionsmanahmen, um die
Projektierung und den Bau von
Verkehrsanlagen zur Erschlieung
von Wohnungsneubaugebieten
und um Bauleistungen fr die
Rekonstruktion von Hauptstraen-
netzen einschlielich der Straen-
bahngleisanlagen.
Weitere Ausknfte ber die
12. Verkehrswissenschaftlichen
Tage erteilen fr Interessenten aus
der DDR die Gruppe Offentlich-
keitsorbeit und Information und
fr Interessenten aus dem Ausland
das Direktorium fr Internatio-
nale Beziehungen der Hochschule
fr Verkehrswesen Friedrich List",
DDR - 8010 Dresden, Friedrich-
List-Platz 1.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
Die stndig zunehmende Verkehrsdichte be-
wirkt zwangslufig auch hufigere kritische
Situationen im Straenverkehr. Dies braucht
nicht unbedingt zu einer Steigerung der Un-
fallzahlen fhren, da in den meisten Fllen
solche Situationen durch erhhte Aufmerksam-
keit beherrscht werden knnen. Die Anforde-
rungen an die Aufmerksamkeit und das Ver-
antwortungsbewutsein der Kraftfahrer steigt
aber mit der zunehmenden Verkehrsdichte.
Fr den Pkw-Insassen sind vor allem. Gesichts-
punkte der inneren Sicherheit von Bedeutung.
Das sind Manahmen konstruktiver und tech-
nischer Art, die verhindern sollen, da der
Insasse eines Pkw bei Unfllen schwere Ver-
letzungen erleidet. Hierzu gehren beispiels-
weise die Vermeidung von scharfen Kanten, die
Abpolsterung von Flchen, die Verwendung
von Sicherheitsglas und vieles mehr. Denn
Verletzungen kommen allergrten Teils da-
durch zustande, da die Insassen beim Unfall
gegen Innenteile des Fahrzeugs geschleudert
werden, und dabei sehr oft schwere und td-
liche Verletzungen erleiden. Der beste Schutz
sind Manahmen, die ein solches Schleudern
gegen die innere Fahrzeugbegrenzung verhin-
dern oder die Gewalt vermindern. Als beson-
ders wirkungsvoll und konomisch vertretbar
hat sich die Ausrstung mit Sicherheitsgurten
erwiesen.
V.r$.tzungsdaanc.n
Trotz der vielfltigen Mglichkeiten eines
Unfallablaufes finden sich gerade bei den
Verletzungen der Fahrzeuginsassen immer
wieder gleichartige Schdigungen vor. Im
wesentlichen treten Anprallverletzungen im
Kopfbereich, des Brustkorbes und der unteren
Gliedmaen auf. Allen Unfallsituationen ist
eine Komponente gemeinsam, das pltzliche
Abbremsen des Fahrzeugs.
Durch seine Trgheit behlt aber der sich im
Wageninnern befindliche Krper zunchst noch
seine Geschwindigkeit bei und prallt an die
inzwischen abgebremsten Fahrzeugteile. Beim
Frontalaufprall erfolgt das Abbremsen am mas-
sivsten. Der Krper behlt hier die ursprng-
liche Fahrtrichtung bei und wird gegen das
Armaturenbrett, das Lenkrad und die Wind-
schutzscheibe geschleudert. Entsprechend der
Sitzposition sind von diesem Anprall beson-
ders die am weitesten vorliegenden oder die
beweglichsten Krperteile betroffen. Das
Der Heidelberger Unfallmensch" zeigt in
seinem Verletzungsschema die besonders
betroffenen Krperstellen (einschlielich
Bagatellverletzungen). Der Kopf ist dabei am
gefhrdetsten.
Zeichnung aus VerkehrsteilnehmerschulungN
Heft 5/1979
--
-
4
1
-
:1.

FluguglMmno
Der Anwendung von Sicherheitsgurten im
Kraftfahrzeug lagen Erfahrungen aus der
Luftfahrt zugrunde. Dort zeigte sich, da selbst
bei schweren Unfllen und den bei einer
Flugzeughavarie einwirkenden gewaltigen
Krften die Unfallfolgen fr den Einzelnen
vielfach durch die angelegten Gurte gemildert
werden konnten. Durch die Wirkung des Gur-
tes war erst ein lJberleben mglich.
Ich wirkte bei der Bergung und Untersuchung
verschiedener Flugzeugunflle mit und war
immer wieder verwundert, da selbst bei hohen
Aufprallgeschwindigkeiten und hochgradiger
Nach der Deformation sprangen die Tren auf,
und die Person wurde aus dem Fahrzeug
geschleudert.
Materialzerstrung Insassen mit dem Leben
und teilweise ohne schwerere Verletzungen da-
vongekommen sind. Sie waren immer ange-
schnallt.
Wenn in solchen Fllen schon unbestritten
der Sicherheitsgurt vielfach lebensrettend war,
um wieviel mehr kann er seine Wirkung bei
den im allgemeinen doch wesentlich geringe-
ren Gewalten des Straenverkehrsunfalles ent-
falten.
trifft vor allem fr den Kopf zu, der mit dem
Oberkrper nach vorn geschleudert wird.
Bei tdlichen Unfllen liegt in den meisten
Fllen die Verletzung im Kopf- und Brust-
bereich. Das Lenkrad und die Lenksule ver-
ursachen zumeist schwere Brustkorbquetschun-
gen mit Schdigungen von Herz und Lunge.
Die Krfte, die bei diesem Schleudervorgang
im Wageninneren auf den menschlichen Kr-
per einwirken, sind in Abhngigkeit von der
Geschwindigkeit ein Vielfaches des Krper-
gewichtes. Deshalb ist es schon bei Geschwin-
digkeiten ab 15 km/h (auch bei Erkennen der
Gefahrensituation) kaum mglich, da der
4 .- DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
3
Bewegungsablauf eines nichtangeschnallten
Pkw-Insassen beim Frontalaufprcill.
Fahrzeuginsasse diesem Anprall durch ein
Absttzen mit den Hnden oder Fen ent-
geht.
0
Im modernen Fahrzeugbau wird versucht,
durch eine entsprechende Konstruktion im
vorderen Fahrzeugbereich eine Knautschzone
zu schaffen. Die Deformierung dieser Fahr-
zeugteile nimmt einen Groteil der bei einem
Unfall wirkenden Gewalt auf und vermindert
die Einwirkung auf die Insassen. Dies kann
aber nur dann wirksam werden, wenn die
Insassen fest mit dem Fahrzeug verbunden
sind. Hier setzt die Schutzwirkung des Sicher-
heitsgurtes ein.
Durch das Anschnallen wird der Krper ver-
hltnismig fest mit dem Sitz und so mit
dem Fahrzeug verbunden. So profitiert er
von der bei der Deformierung aufgebrauchten
kinetischen Energie. Ohne Gurt geht dieser
Schutz weitgehend verloren, da fast die glei-
chen Krfte auf den Krper wirken wie auf
die Knautschzone. Der richtig angelegte
Sicherheitsgurt verhindert oder vermindert
zumindest diese Gefahr. Der Mensch wird zu
einem Teil des Fahrzeugs, der sich in der
konstruktiven Schutzzone befindet und durch
den Gurt in ihr gehalten wird.
Viele Unflle gehen auer der Karosserie-
deformierung noch mit mehr oder weniger
heftigen Schleuderbewegungen einher. Kommt
es durch den Anprall zum Aufspringen der
Tren, besteht die groe Gefahr, aus dem
Wagen geschleudert zu werden. Die durch
den, Aufprall auf die Strae oder an Gegen-
stnde (Mauern, Bume, Kilometersteine
usw.) einwirkenden Krfte sind kaum geringer
als die beim Anprall im Wageninnern.
Auerdem besteht die Gefahr, unter das
eigene Fahrzeug zu geraten oder von anderen
berrollt zu werden. Es gab in den letzten
Jahren mehrfach derartige Unflle, wobei die
tdlichen Verletzungen erst durch das CJber-
rollen entstanden.
Manche glauben, das Herausschleudern sei
weniger gefhrlich. Sie unterschtzen die
dabei entstehenden Verletzungen, weil nm-
lich in fast allen Fllen das Aufspringen der
Tr und das damit verbundene Herausschleu-
dern erst nach dem ersten Anprall erfolgt.
Somit werden die Anprallverletzungen gar
nicht gemindert, sondern durch die Krfte
beim Herausschleudern noch verstrkt. Nach
meiner Erfahrung gehrt es zu den ausge-
sprochenen Seltenheiten, in denen durch das
Herausschleudern die Unfallfolgen vermindert
werden.
Es wird behauptet, da auch durch den Gurt
selbst Verletzungen auftreten knnen. Das ist
insofern richtig, als Verletzungen durch den
Gurt durchaus mglich und in der Praxis auch
beobachtet worden sind. Vorwiegend handelt
es sich um Prellungen und Quetschungen im
Bereich der Anlegestellen des Gurtes. Auch
Rippenbrche, Beckenverletzungen und Quet-
schungen der Bauchorgane sind mglich. Bei
richtig angelegtem Gurt treten sie aber nur
bei sehr hohen Aufprallgeschwindigkeiten auf,
bei denen ohne Gurt mit viel schwereren und
meist tdlichen Verletzungen gerechnet wer-
den mu, Im Verhltnis dazu sind die Gurt-
verletzungen relativ geringfgig.
Des weiteren kommen solche Verletzungen
vor, wenn der Gurt nicht richtig angelegt
wurde. Sitzt der Gurt zu locker, kann der
Krper sehr heftig gegen den Gurt geschleu-
dert werden. Dann kann die Gewalteinwir-
kung durch den Gurt zu Quetschungen und
Brchen fhren.
Eine andere Gefhrdung besteht darin, wenn
der Gurt in sich verdreht ist und nicht mit der
ganzen Flche am Krper anliegt. Der zu
einem Strick zusammengedrehte Gurt verklei-
nert die Flche, die den Druck des nach vorn
geschleuderten Krpers aufnimmt. Die Rck-
haltkraft wirkt dann ebenfalls auch nur auf
eine kleinere Krperflche und kann zu Ver-
letzungen fhren.
Adwh. Kim
Besonders gefhrlich kann es werden, wenn
ein erhebliches Miverhltnis zwischen Kr-
1
pergre und Weite des Gurtes besteht. Dann
kann der Krper unter dem Gurt wegrutschen
und im ungnstigen Fall sich mit dem Hals
im Gurt verfangen, so da es zur tdlichen
Strangulation kommen kann. Diese Gefahr
besteht vor allem dann, wenn Kinder auf dem
Beifahrersitz mitfahren und der vorher fr
Erwachsene eingestellte Gurt ohne Nachstellen
angelegt wird.
Fr Kinder im Alter bis zu sieben Jahren ist
das Mitnehmen auf den Vordersitzen gem
Paragraph 28 StVO generell untersagt. An
gleicher Stelle wird aber auch festgelegt, da
Kinder bis zum Alter von 12 Jahren nur dann
mitgenommen werden drfen, wenn geeig-
nete, ausreichende sowie dem Alter und Ver-
halten der Kinder angemessene Sicherheits-
manahmen getroffen sind". Unter diese
Sicherheitsmanahmen fllt auch das richtige
Anlegen und Einstellen des Gurtes und die
Oberprfung durch den Fahrer.
Natrlich kann der Sicherheitsgurt kein abso-
luter Schutz gegen Verletzungen und Tod sein.
Bei sehr hohen Aufprallgeschwindigkeiten
und sehr schweren Gewalteinwirkungen wird
auch die Schutzmglichkeit des Sicherheits-
gurtes berfordert, Dies gilt vor allem fr
die Flle, wo sich der Sitzplatz unmittelbar
im Zerstrungsbereich befindet (seitlicher An-
prall oder durch in das Wageninnere ein-
dringende Gegenstnde).
Aber selbst bei seitlichen Kollisionen mindert
der Gurt die Folgen fr Personen auf den
anderen Sitzen. Die geringen Unbequemlich-
keiten beim Gurtonlegen, an die man sich
sehr schnell gewhnt, stehen in keinem Ver-
hltnis zu seinem Nutzen.
OMR Prof. Dr. sc. med. Wolfgang Drwcald
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
5 Aktuelle Notiz n in Sachen
Verkehrssicherheit
Auf den ersten Blick knnte man zufrieden
sein: Im Jahr 1979 ist die Gesamtzahl der
Verkehrsunflle weiter zurckgegangen. Sie
liegt 6,3 Prozent unter der des Jahres 1978,
die Zahl der bei Verkehrsunfllen Verletzten
ist 7,2 Prozent niedriger, die der dabei ums
Leben gekommenen Menschen verringerte sich
um 10,2 Prozent. Damit zeichnet sich seit dem
Jahr 1978 eine kontinuierliche Senkung der
Verkehrsunflle ab, whrend im gleichen Zeit-
raum der Kraftfahrzeugbestand in der DDR
um 3,3 Prozent zunahm. Unsere These - die
Zunahme der Fahrzeugdichte auf den Straen
mu nicht eine Zunahme der Verkehrsunflle
zur Folge haben - wurde in der Praxis be-
sttigt.
Untersucht man aber diese Bilanz kritischer,
dann tritt 'sehr schnell an die Stelle von Zu-
friedenheit Unzufriedenheit: 2023 Menschen,
darunter 132 Kinder fanden 1979 den Tod auf
den Straen der DDR, weil einzelne sich nicht
den Rechtsvorschriften entsprechend verhielten.
43943 Verletzte, darunter 4317 Kinder, klagen
an, weil ihnen disziplin- und rcksichtslose
Kraftfahrer und Fugnger im Straenverkehr
teilweise lebenslnglich Schmerz und Leid zu-
fgten. 10677 Lastkraftwagen, 1462 Omni-
busse, 38 068 Personenkraftwagen, 8436 Kraft-
rder wurden beschdigt oder sogar zerstrt,
weil unaufmerksames, routiniertes oder riskan-
tes Fehlverhalten - mitunter nur fr Sekun-
denbruchteile - zu Unfllen fhrte.
Das Leid, die Verluste wiegen Jahr fr Jahr
schwerer, wenn auch ihre Zahl geringer ge-
worden ist. Verkehrsunflle stren die Anstren-
gungen unserer Gesellschaft um hheren ko-
nomischen Leistungszuwachs. Arbeitskrfte-
und Transportraumausflle, zustzliche Ersatz-
teil- und Reparaturkapazitten, Anforderungen
von Neufahrzeugen belasten unsere Volks-
wirtschaft immer schwerer, weil der Anteil jedes
Werkttigen am gesellschaftlichen Gesamtpro-
dukt wchst, immer grer wird. Folglich heit
Schrittma 80 auch: Erhhter Schutz aller
Teilnehmer am Straenverkehr durch konse-
quente Bekmpfung der Hauptunfallursachen
Die Volkspolizei wird dazu im Rahmen ihrer
Aufgaben gemeinsam mit ihren freiwilligen
Helfern und den anderen gesellschaftlichen
Krften auch knftig im Interesse der Sicher-
heit aller Verkehrsteilnehmer verstrkte Kon-
trollen durchfhren und bei Pflichtverletzungen
entsprechende Manahmen zur Anwendung
bringen.
Hauptunfallursachen sind keine persnlichen
Angelegenheiten: Es kann z. B. nicht dem ein-
zelnen Fahrzeugfhrer berlassen bleiben, ob
er die zulssigen Geschwindigkeiten ber-
schreitet, weil die Fahrgeschwindigkeiten zwin-
gend vorgeschrieben sowie fr die Sicherheit
und Wirtschaftlichkeit von entscheidender Be-
deutung sind. Wer das nicht begreifen will und
die Geschwindigkeitsgrenzen erheblich oder
wiederholt berschreitet, verstt nicht nur
gegen Rechtsvorschriften, sondern beweist
seine Nichteignung als Fahrzeugfhrer,
Da jeder,Jer unter Alkoholeinflu fhrt, das
Generalmajor H. Maily, Leiter der
Hauptabteilung Verkehrspolizei
im Ministerium des Innern
Recht verwirkt, ein Kraftfahrzeug zu fhren, ist
bekannt. Das Oberste Gericht der DDR hat
zudem fr Straftaten wegen Fahrens unter er-
heblicher Alkoholeinwirkung sowie wegen Her-
beifhrung eines schweren Verkehrsunfalls un-
ter Alkoholeinwirkung die Gerichte auf eine
den gesellschaftlichen Erfordernissen entspre-
chende Strafzumessung orientiert.
Es sind auch prinzipiellere Auseinandersetzun-
gen bei Vorfahrtverletzungen, bei rcksichts-
losem Spurwechsel, bei Miachtung von Licht-
signalen, bei Nichteinhalten der Sicherheits-
abstnde, bei riskanten Uberholmanvern er-
forderlich. Nur die Unduldsamkeit der Arbeits-
kollektive, der Einwohner in den Wohngebie-
ten und Gemeinden gegenber Rechtsverlet-
zungen im Straenverkehr, nur die aktive Mit-
hilfe aller Brger bringt uns in der Bekmp-
fung der Hauptunfallursachen weiter voran.
Von erstrangiger Bedeutung fr diese erfolg-
reiche Verkehrsunfallverhtung ist gesellschaft-
liche Arbeit zur Erhhung der Verkehrssicher-
heit, sind und bleiben die Verkehrssicherheits-
aktive in den Betrieben sowie die Arbeits-
gruppen fr Verkehrssicherheit in den Wohn-
gebieten und Gemeinden. 18000 Verkehrs-
sicherheitsaktive arbeiten in Betrieben unserer
Volkswirtschaft als Kommissionen der Gewerk-
schaftsleitungen. Damit sind aber noch nicht
die vorhandenen Reserven erschpft. Noch ha-
ben nicht alle Betriebsgewerkschaftsleitungen
diese Kommissionen gebildet, die immer un-
entbehrlicher fr die Schulungs- und Erzie-
hungsarbeit, fr die Kontrolle der Betriebs-
sicherheit der Fahrzeuge, fr die Fahrausbil-
dung, fr die Beeinflussung sicherer Arbeits-
wege werden, Es mu kritisch berprft wer-
den, wo die notwendige Verbreitung der VSA-
Arbeit stagniert und welche Faktoren als
Hindernisse dabei auftreten, um sie aus dem
Weg zu rumen.
In mehreren stdtischen Wohngebieten gibt es
noch keine Arbeitsgruppen fr Verkehrssicher-
heit. Offensichtlich mu auch hier an die Be-
triebe appelliert werden, in ihre Verpflichtun-
gen zur Untersttzung der politischen Massen-
arbeit sowie der Sicherheit und Ordnung in
den Wohngebieten die Aktivierung der gesell-
schaftlichen Verkehrserziehung mit einzube-
ziehen. Wo Garagengemeinschaften bestehen,
mte es quasi selbstverstndlich sein, da
sich in dieser Gemeinschaft die Arbeitsgruppe
fr Verkehrssicherheit des Wohngebietes kon-
stituiert.
Die in den vergangenen Wochen in den Be-
zirken und Kreisen durchgefhrten Verkehrs-
sicherheitskonferenzen haben diese gesell-
schaftliche Arbeit analysiert und beraten, wie
bis zum Ende dieses Jahres das Verkehrs-
sicherheitsprogromm erfolgreich und lckenlos
erfllt wird. Fast berall wurden Reserven auf-
gedeckt. Die Verkehrserziehungszentren ms-
sen sich noch konsequenter um die Erhhung
des Niveaus der verkehrserzieherischen Ver-
anstaltungen und der technischen Uberpr-
fungen bemhen, indem sie die geistigen und
technischen Kapazitten der Verkehrssicher-
heitsaktive und der Arbeitsgruppe fr Ver-
kehrssicherheit noch besser ausnutzen. Beson-
ders sollte dabei notwendigen Spezialisierun-
gen und Differenzierungen Rechnung getragen
werden, z. B. fr den Schutz der Kinder Aus-
spracheabende mit Elternvertretungen und
Pdagogen, fr die Sicherheit der Zweiradfah-
rer mit den FDJ-Diskotheken, fr die lteren
Brger Erfahrungsaustausche mit Medizinern
usw.
Sicher fahren - Kraftstoff sparen", dieses
Motto ist ein bleibender Auftrag. Die Aufkl
rung der Fahrzeugfhrer ber konomische
Fahrweise mu Hand in Hand gehen mit staat-
lichen Aktivitten zur Erhhung der Flssig-
keit der Verkehrsablufe vor allem in den
Stdten. Die gesellschaftlichen Kollektive fr
Verkehrssicherheit sind zur Mithilfe aufgefor-
dert. Ihre Hinweise und Vorschlge zur Aus-
schaltung von Strerscheinungen und zur Ver-
besseruag der Verkehrsorganisation werden
dringend gebraucht. Ebenso bedarf es der In-
formation durch die staatlichen Organe, was
zur Untersttzung des flieenden Verkehrs in
den nchsten Monaten unternommen wird.
Der Aufenthalt im Straenverkehr, vor allem
das Fhren von Kraftfahrzeugen, ist wahr-
haftig keine vergngliche Angelegenheit mehr,
sondern fordert von jedem hohe Konzentration
und Aufmerksamkeit. Dieser Hinweis scheint
besonders jetzt vor Beginn der Sommerfahr-
periode wichtig zu sein. Die Erkenntnisse und
Hinweise dafr sind nicht neu. Schulung und
Aufklrung sind die besten Helfer dafr. Die
Verantwortung jedes Kraftfahrers und jedes
Fugngers wird immer grer. Jeder sollte sie
voll wahrnehmen.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
Geste
des guten Willens?
Unflle auf der Autobahn sindfast ausschlie-
lich von katastrophalen Folgen mit Toten,
Schwerverletzten und Totalschden an den
Fahrzeugen begleitet. Fr solche Unflle gibt
es viele Ursachen. Meist aber liegen sie im
subjektiven Versagen mindestens eines Kraft-
fahrers begrndet.
Fr das Fahren auf der Autobahn ist Voraus-
denken besonders notwendig. Der Kraftfahrer
mu psychisch auf zwei Fahrverhaltensweisen
eingestellt sein: Er mu das Fahrzeug, das auf
die Autobahn aufzufahren beabsichtigt, im
Auge behalten, um bei einem eventuellen Fehl-
verhalten dieses Fahrers reagieren zu knnen.
Er mu also psychisch zur Reaktion bereit sein
und seine Aufmerksamkeit eben dieser Situa-
tion zuwenden, ohne dabei die Gesamtsitua-
tion auer acht zu lassen.
In letzter Zeit, so wei die Verkehrspolizei zu
berichten, hufen sich schwerwiegende Unflle
an den Zufahrten zur Autobahn. Das ist eigent-
lich unverstndlich, gibt es doch auch fr diese
Verkehrssituation in der StVO eindeutige Fest-
legungen. So heit es im Paragraph 13 Ab-
satz 7 StVO: Auf Autobahnen ist dem durch-
gehenden Verkehr auf den Hauptfahrbahnen
die Vorfahrt zu gewhren, sofern nicht durch
Verkehrszeichen etwas anderes bestimmt ist."
Gefhrliche Hflichkeit
Beobachtungen zeigen, da es sich mehr und
mehr eingebrgert hat, da der auf der Auto-
bahn fahrende Fahrzeugfhrer auf die linke
Fahrspur hinberwechselt, um die rechte dem
von einer Zufahrt kommenden Kraftfahrer ein-
zurumen, damit diesem die unverzgliche
Eingliederung in den Autobahnverkehr ermg-
licht wird. Eine Geste des guten Willens?
Diese Hflichkeit" wird angesichts der stndig
zunehmenden Verkehrsdichte immer fragwr-
diger, ja gefhrlicher. Die Gefhrdung mu
aber nicht unbedingt von dem schnellfahren-
den, sich auf der Autobahn befindlichen Fahr-
zeug ausgehen. Auch vom Auffahrwilligen"
knnen Gefahren heraufbeschworen werden.
Die Ursache ist dabei oft ein falsches Erwar-
tungsmuster des auffahrbereiten Fahrzeugfh-
rers. Er rechnet nmlich damit, da die auf
der Autobahn fahrenden Kraftfahrzeuge die
verkehrsgerechte und (gem Paragraph 11
Absatz 3 StVO) vorgeschriebene rechte Fahr-
spur verlassen, um diese fr ihn frei zu machen.
Das kann aber lebensgefhrlich werden, wenn
man sich darauf verlt oder gar durch for-
sches" Auffahren auf die Autobahn den Auto-
bahnbenutzer zur Hflichkeit" zwingen will.
Gleichzeitig wird die Geschwindigkeit des von
links kommenden Fahrzeuges hufig unter-
schtzt, so da ein schnelles, gerade noch so
auf die Autobahn Auffahren den flieenden
Verkehr erheblich behindern kann. Von den
mittelbar und unmittelbar Beteiligten werden
Brems- und Lenkmanver verlangt, die ihrer-
seits Ursachen von Auffahrunfllen sein kn-
nen oder wenigstens Verunsicherungen mit sich
bringen.
Hfliche" Blockade
Der Fahrzeugfhrer sollte bedenken, meist
wei er das aus eigener Erfahrung, jede Ver-
nderung der Fahrtrichtung, besonders jede Art
des ljberholens stellt eine besondere Fahr-
situation dar. Und der geschilderte Vorgang ist
ein berholen! Also ein Fahrvorgang, bei dem
ein auf derselben Fahrbahn in gleicher Rich-
tung langsamfahrendes Fahrzeug durch ein
schneller fahrendes passiert wird.
Auf die Autobahn fahren trotz des dort
flieenden Verkehrs ist ebenso verboten und
gefihrlich wie das Spurwechseln nach links
vor Auffahrten. Der Auffahrwillige ist in jedem
Fall wartepflichtig!
Foto: Schadewaic
Dieser Vorgang unter den geschilderten Be
dingungen ist deshalb problematisch, weil nich
auszuschlieen ist, da durch den Fahrspur
wechsel von rechts nach links andere Kraftfah
rer, die bereits zum berholen angesetz
haben und aus verschiedenen Grnden der
(Jberholvorgang noch nicht wahrnahmen, zi
einem gefahrverursachenden Verkehrsverhaltei
veranlat werden. Sie mssen unter Umstn
den schnell reagieren. Eventuell reagieren si
sogar schreckhaft - eine Reaktion also, die f
alle Beteiligten Gefahren in sich birgt.
Da das stndige Linksfahren auerhalb vol
Ortschaften und auf Autobahnen grundstzlic'
durch den Paragraphen 11 Absatz 3 StV(
untersagt ist, kann ein Wechsel auf die link
Fahrspur nur fr eine kurze Zeit, eben fr de
Ciberholvorgang in Frage kommen. Bei der
hier geschilderten hflichen" Fahren mu di
Spur ja relativ zeitig gewechselt werden, nn
lich dann, wenn der Autobahnbenutzer de
Auffahrwilligen" bemerkt. Die Folge ist dant
da ber eine beachtlich lange Strecke di
linke Spur blockiert wird. Besonders drastisc
wirkt es sich aus, wenn es sich hierbei um ei
langsam fahrendes Fahrzeug handelt. Bei stai
kern Verkehr kommt es so zu Strungen und dc
mit verbunden hufig auch zu einer Nich
beachtung des notwendigen Sicherheitsabstar
des. Erfolgen dann Not- oder Angstbremsur
gen, ist hufig eine Massenkarambolage, o
der nicht selten zehn und mehr Fahrzeuge b
teiligt sind, nicht mehr zu vermeiden.
Vorfahrt gewhren
Ein weiterer Umstand spricht gegen diese Gesi
des guten Willens der unzulssige Gewhrur
einer Vorfahrt: Nicht jeder Kraftfahrer ist gi
neigt, so hflich" und leichtfertig die Spur
wechseln. Demzufolge ist das Handeln in d
geschilderten Verkehrssituation nicht einhei
lich. Whrend ein Kraftfahrer die Fahrsp
wechselt, unterlt es der folgende! Das kar
den auf die Autobahn auffahrenden erhebli
verunsichern. Und Verunsicherung im Strae
verkehr bedeutet Unfallgefahr!
Wenn diese geschilderten Umstnde vom Kra
fahrer bedacht werden, dann kann es keini
Grund geben, vor Autobahnauffahrten bzw. Z
fahrten von Parkpltzen auf die Autobal
hflich" zu sein. Andererseits darf der auf c
Autobahn auffahrende auf keinen Fall dar
rechnen, da ihm fr sein beabsichtigtes Fal
verhalten die Vorfahrt eingerumt wird. C
Auffahrwillige" hat in jedem Fall die Vorfal
zu gewhren!
Dr. Gnter Fisct
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
=Unser
Preisausschreiben
1
---
Rohstoffbasis fr die Produktion von Vergaser-
und Dieselkraftstoff ist gegenwrtig vornehm-
lich Erdl. Das mu jedoch in die DDR impor-
tiert werden. Erdl ist kostbar. So stieg in den
siebziger Jahren sein Preis wesentlich. Spar-
samste Verwendung von Kraftstoff ist deshalb
unbedingt notwendig.
Zur optimalen Nutzung eines Fahrzeuges ge-
hrt im Interesse aller sein kraftstoffsparender
Betrieb. Auch Sie knnen durch konomische
Fahrweise sowie gute Wartung und Pflege Ihres
Fahrzeuges dessen Kraftstoffverbrauch sprbar
senken. In diesem Sinne war auch unser Beitrag
Tempo 80" (Heft 12/1979) zu verstehen.
Bewegt sich ein Kraftfahrzeug mit Hilfe seines
Motors fort, so mu es eine Reihe von Fahr-
widerstnden berwinden. Das sind im wesent-
lichen der Roh- Steigungs-, Luft- und Beschleu-
nigungswiderstand. Der Luftwiderstand steigt
mit zunehmender Geschwindigkeit des Fahr-
zeuges quadratisch. Er beeinflut deshalb ab
etwa 60 km/h immer strker den Gesamtfahr-
widerstand und somit den Kraftstoffverbrauch.
Zeitgewinn durch hohe Geschwindigkeit wird
teuer! (Siehe dazu auch im Heft 10/1979 unse-
ren Beitrag Hemmschuh Luft").
Da der Luftwiderstand unter anderem von der
Form des Fahrzeugs und vom Fahrzeugquer-
schnitt abhngt, sei im Zusammenhang mit
Auenkonturnderungen durch Dochgepck-
trger (negativer Einflu) und Luftleitbleche
(positiver Einflu) hier noch einmal erwhnt
(siehe auch Dachgepck - wieviel Zuschlag?"
im Heft 1/1980).
Ums kraftstoffsparende Fahren geht es auch im
Preisausschreiben. Ihre Antworten senden Sie
bitte auf einer Postkarte an
Redaktion
Der Deutsche Straenverkehr
8072 Dresden
PSF 136
Einsendeschlu ist der 15. April 1980 (Datum
des Poststempels).
Die Hauptabteilung Verkehrspolizei im Ministe-
rium des Innern und die Staatliche Versicherung
der DDR stellten uns fr die richtigen Antwor-
ten die folgenden 32 Preise zur Verfgung:
1)< 500, Mark
3,\' 250, Mark
7
X
100, Mark
21 -(
50, Mark
Frage 1
Wie bringen Sie den kalten Motor eines Pkw
kraftstoffsparend und schonend auf die vor-
geschriebene (gnstigste) Betriebstemperatur?
A) Ich lasse den Motor solange im Stand lau-
fen, bis die vorgeschriebene (gnstigste)
Betriebstemperatur erreicht ist.
B) Ich fahre den Motor bei hohen Drehzahlen
warm, damit er die vorgeschriebene (gn-
stigste) Betriebstemperatur schnell erreicht.
C) Ich fahre den Motor mit geringer Belastung
warm und gehe auf keinen Fall vor Er-
reichen der ntigen Betriebstemperatur auf
hohe Drehzahlen ber.
Frage 2
Die Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges wird
verdoppelt. Mit welchem der nachstehend ge-
nannten drei Faktoren multipliziert sich dabei
der auf diesem Fahrzeug wirkende Luftwider-
stand?
A) 2
B) 4
C)
8
Frage 3
Ein Klein- oder Mittelklassewagen fhrt im
vierten Gang auf der Autobahn unter gleichen
Bedingungen dieselbe Versuchsstrecke (ohne
Beschleunigung und Verzgerung)
a) mit 60 km/h
b)
mit 80 km/h
c) mit 100 km/h
Wie wirken sich die genannten unterschied-
lichen Geschwindigkeiten auf den Kraftstoffver-
brauch aus?
A) Der Mehrverbrauch an Kraftstoff ist von a)
zu b) kleiner als von b) zu c).
B) Von a) zu b) sinkt der Kraftstoffverbrauch,
whrend er von b) zu c) steigt.
C)
Von a) zu b) erhht sich wie von b) zu c)
der Kraftstoffverbrauch um den gleichen Be-
trag, da die Geschwindigkeitsdifferenz in
beiden Fllen 20 km/h betrgt.
8
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
A1

1960-1980
Autorenkonferenz
des.
transpress- Verlags
Richtige Lsung:
cc8
Das Preisausschreiben im Heft 11/1979 war
dem Thema Sicherheitsgurt gewidmet. Es sollte
dabei verdeutlicht werden, wie und in welchem
Umfang der Sicherheitsgurt zur Verminderung
von Unfallfolgen beitragt. Die Fehlerquote war
diesmal bei der Lsung zur Frage 2 wesentlich
hher als bei frheren Preisausschreiben.
Auflsung 1
Im Straenverkehr sind Kollisionen eine Haupt-
ursache fr schwere Verletzungen und Todes-
flle. Die gefhrlichste Art von Kollisionen
sind Frontalzusammenste bzw. -auffahrten.
Dabei treten starke Verzgerungen auf, die
bei den Insassen meist zu Verletzungen fhren.
Leider sind die Frontalauffahrten der hufig-
ste Kollisionstyp. Das beweist sowohl' die DDR-
Unfallstatistik als auch der internationale Ver-
gleich. Der optimal angelegte Sicherheitsgurt
'igt gerade bei diesem Kollisionstyp zu einer
starken Verminderung der Unfallfolgen fr die
Fahrzeuginsassen bei.
Auflsung 2
Beim Norm-Crash-Test werden experimentell
die Verzgerungswerte in Hhe des Fahrzeug-
fhrers ermittelt. Dabei ergab sich, da der
zeitliche Verlauf der Verzgerung nicht kon-
stant ist. Es treten Maximaiwerte auf, die
etwa das 40fache der Erdbeschleunigung aus-
machen. Rechnet man mit Hilfe des Abbrems-
weges (der Deformationsstrecke) des Fahrzeu-
ges die Verzgerung aus, erhlt man nur die
mittlere Verzgerung. Diese liegt bei 20 g. Um
die Verzgerungskraft, die auf den Krper
eines Pkw-Insassen wirkt, festzustellen, ist
jedoch die Maximalverzgerung (etwa 40g)
zugrunde zu legen, da diese ja ausschlag-
gebend fr das Vorschleudern des Insassen ist.
Die Verzgerungskraft wird nach der Formel
F = m a berechnet. F ist Verzgerungskraft,
m die Masse des Insassen und a die Beschleu-
nigung (Verzgerung), die auf den Insassen
wirkt.
F = 75 kg . 40 g
F 75 kg 40 ' 9,81 m/s2
F 30000 N ( 3000 kp)
Die Absttzkrfte, die eine Person mit 75 kg
Eigenmasse aufbringen kann, betragen aber
nur fr die Arme 1400 N, fr die Beine 3750 N,
also gemeinsam 5150 N. Das zeigt, da sich
ein Pkw-Insasse bei einem dem Norm-Crash-
Test entsprechenden Unfall keinesfalls abstt-
zen kann.
Auflsung 3
Der richtig angelegte Sicherheitsgurt ist eine
Rckhaltevorrichtung, die dazu beitrgt, Per-
sonen im Fahrzeug vor negativen Unfallfolgen
zu bewahren. Der Sicherheitsgurt verhindert
also keine Unflle, er kann nur deren Folgen
mindern. Der angelegte Gurt ist darum kein
Freibrief fr eine risikovolle Fahrweise. Nur
verkehrsgerechtes Verhalten und angelegter
Sicherheitsgurt gewhrleisten eine hohe Sicher-
heit fr die Fahrzeuginsassen.
Gewinner
Unter Ausschlu des Rechtsweges ermittelten
wir unter den richtigen Einsendungen die fol-
genden Gewinner:
500, Mark: Rainer Dietzel (Gera)
250,Mark- Ingrid Khl (Rostock), Klaus
Theuermeister (Gera), Erwin Thunack (Berlin)
100, Mark: H. Albrecht (Weimar), Wolfgang
Leschnik (Eisleben), Ekkehard Mattenklott
(Fohrde), W. Pappe (Halle), V. Preu (Karl-
Marx-Stadt), Martin Reichenbcher (Probst-
zella), Karlheinz Rinke (Gera)
50,Mark: H. Behnisch (Kleinmachnow), Doris
Gerhardt (Karl-Marx-Stadt), Lothar Gierth
(Berlin), Ludwig Hanika (Gera), Wolfgang
Heimbrge (Nordhausen), Joachim Lachmann
(Berlin), R. Lauschke (Grlitz), H. Lentge
(Basepohl), Werner Maaz (Berlin), Andreas
Reiche (Riesa), H.-J. Reppenhagen (Dassow),
Horst Saase (Ge'a), Karl Staab (Warne-
mnde), Gnther Schupp (Langewiesen), Fried-
mar Schuricht (Grobothen), Werner Thiele
(Deutscheinsiedel), Alfred Weber (Dresden),
Konrad Werner (Dresden), B. Weyh (Hohle-
born), H. Winsel (Rehungen), Horst Zingel-
manh (Wismar).
Herzlichen Glckwunsch! Die Post bringt Ihnen
demnchst das Geld ins Haus.
Anfang dieses Jahres beging der
transpress VEB Verlag fr Verkehrs-
wesen sein 20jhriges Bestehen. Aus
diesem Anla trafen sich Mitte Januar
Lektoren und Redakteure mit mehr als
60 Autoren, Beratern und Gutachtern,
um gemeinsam darber zu beraten, wie
der Verlag auch knftig den gesell-
schaftlichen Erfordernissen entspre-
chende, von den Anforderungen an das
Transport- und Nachrichtenwesen ab-
geleitete sowie auf die Freizeitinteressen
der Leser orientierende Literaturarbeit
leisten kann.
Der Stellvertreter des Verlagsleiters,
Dr. Harald Bttcher, erklrte in einem
lJberblick ber die 20jhrige Verlags-
ttigkeit, da sich die Mitarbeiter von
Anfang an als Initiatoren einer der
sozialistischen Gesellschaft verpflichteten
Literatur verstanden htten. Die enge,
kameradschaftliche Zusammenarbeit mit
zahlreichen Kooperationspartnern, vor
allem mit Autoren, Beratern und Lesern,
habe wesentlich dazu beigetragen, das
Profil des Verlags zu prgen. Ihnen
gebhre hierfr herzlicher Dank.
Mit den 11 Zeitschriften des Verlags
werden monatlich ber eine Million
Leser erreicht, deren Hauptteil auf die
Zeitschrift Der Deutsche Straenver-
kehr" entfllt. Jhrlich erscheinen im
Rahmen von acht Literaturprogrammen
etwa hundert Buchtitel, von denen etwa
die Hlfte der Aus- und Weiterbildung
dienen.
Der Verlag und seine Mitarbeiter, so
wurde betont, wrden auch in den
80er Jahren fr ein breites Angebot
interessanter und lehrreicher fach- und
populrwissenschaftlicher Literatur in
hoher inhaltlicher und gestalterischer
Qualitt fr breite Interessentenkreise
Sorge tragen. Dabei gelte es, bei
allgemein wachsender Nachfrage und
Einhaltung staatlicher Vorgaben fr den
Export eine optimale Bedarfsdeckung
zu sichern.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
9
Immer wieder kommt es zu Gefahrensituatio-
nen oder gor zu Verkehrsunfllen, weil die
Bremsleuchten defekt sind. Die Ursachen
knnen verschiedener Art sein. Wer aber
leichtfertig die Funktionsprfung unterlt, ist
fr die Folgen verantwortlich, die dadurch
entstehen knnen.
Bremsmanver
Vier Fahrer von Lastzgen mit Sattelauflieger
und Containerladung vereinbarten eine ge-
meinsame Fahrt. Auf einer Umgehungsstrae
in Hhe des Schildes Ende der Ortschaft"
setzte der an der Spitze Fahrende zum Uber-
holen eines 55 km/h fahrenden Lkw an. Bevor
der Uberholvorgang beendet war, nherte sich
im Gegenverkehr ein Motorrad. Der Fahrer
lenkte den Lostzug nach rechts, bremste und
hielt aus unerklrlichen Grnden an. Der Fah.
rer des berholten Lkw hatte die sich entwik-
kelnde gefhrliche Verkehrssituation rechtzeitig
wahrgenommen und sein Fahrzeug bereits ab-
gebremst. Er hielt ebenfalls. Der an zweiter
Stelle im Verband Fahrende bremste im Inter-
vall. Seinen Bremsweg schtzte er auf etwa
30 m. Die Bremsleuchten seines Aufliegers
leuchteten infolge eines technischen Mangels
jedoch nicht auf.
Der Fahrer des dritten Lastzuges, der einen
Sicherheitsabstand von etwa 70 m zum voraus-
fahrenden eingehalten hatte, bemerkte dessen
Anhalten erst, nachdem sich der Abstand schon
auf 50 bis 40 m verringerte. Nun begann er
ebenfalls zu bremsen. Gleich darauf glaubte
er, seinen Lastzug hinter dem Vordermann
nicht mehr zum Stehen bringen zu knnen. Er
lenkte scharf nach links und bremste erneut
Dennoch fuhr er mit geringer Geschwindigkeit
gegen die linke Rckfront des Aufliegers. Da-
durch wurde sein Lastzug mit der Vorderseite
so weit auf die linke Fahrbahnhlfte gedrckt,
da er diese gnzlich versperrte. Unmittelbar
darauf stie ein entgegenkommender Motor-
radfahrer frontal gegen den Lastzug. Der
Motorradfahrer erlitt schwere Verletzungen, die
zu seinem Tode fhrten.
Urteilsfindung
Das Kreisgericht sah zunchst den Fahrer des
aufgefahrenen Fahrzeugs als Schuldigen an
dem Verkehrsunfall an und verurteilte ihn
wegen Herbeifhrung eines schweren Verkehrs-
unfalEs. Es war der Auffassung, da der Sicher-
heitsabstand zum vorausfahrenden Lastzug zu
gering und dies fr den Unfall urschlich ge-
wesen sei.
Das Oberste Gericht berprfte diese Sache
und kam in einem Kassationsverfahren auf-
grund eines Antrags des Prsidenten des
Obersten Gerichts zu Gunsten des angeklag-
ten Fahrers zu einem anderen Ergebnis.
Sicherheitsabstand
Die entscheidende Frage war, ob sich der
Fahrer des Lastzuges gengend dem Verkehrs-
geschehen zugewandt und den erforderlichen
Sicherheitsabstand eingehalten hatte, so wie
dies Paragraph 12 Absatz 4 StVO fordert.
Der Sicherheitsabstand ist der Mindestabstand
zum voraustahrenden Fahrzeug, der erforder-
lich ist, um bei Geschwindigkeitsverringerung
oder Anhalten des Vorausfahrenden rechtzeitig
und gefahrlos zu reagieren, gegebenenfalls
auch anzuhalten. Er bemit sich nach der
Fahrgeschwindigkeit, den Verkehrsbedingun-
gen, Fahrbahn-, Sicht- und Witterungsverhlt-
nissen sowie der Beschaffenheit des eigenen
und vorausfahrenden Fahrzeugs (vergleiche
Anlage 3 Ziffer 22 StVO). Sind beispielsweise
die Sichtverhltnisse ungnstig, weil der Vor-
ausfahrende mit dem Aufbau oder der Ladung
dem Nachfolgenden die Sicht nach vorn erheb-
lich einschrnkt, so ist der Sicherheitsabstand
wesentlich nach diesen Umstnden zu bemes-
sen. Das ist unabhngig davon, ob weitere
vorausfahrende Fahrzeuge vorhanden sind
oder nicht. Auerdem mu der Nachfolgende
einem Vorausfahrenden stets seine volle Auf-
merksamkeit zuwenden. Insoweit ist es ohne
Bedeutung, ob er einem alleinfahrenden
Fahrzeug folgt oder sich in einer Fahrzeug-
kolonne befindet.
Der angeklagte Fahrzeugfhrer war bestrebt,
einen Sicherheitsabstand von etwa 70 m einzu-
halten. Bei annhernd ebener Fahrbahn, den
vorhandenen gnstigen Fahrbahn- und Witte-
rungsverhltnissen sowie Geschwindigkeiten
von 50 bis 60 km/h betrug der Anhalteweg bei
einer Reaktionszeit de5 Fahrers von einer Se-
kunde zwischen 41,5 und 56,5 m. Da das vor-
ausfahrende Fahrzeug bei gleicher mittlerer
Bremsverzgerung von 3,5 m/s2 noch etwa 15
bis 20 m bis zum Stand zurckzulegen hatte,
kann berechtigt davon ausgegangen werden,
da ein Sicherheitsabstand von 70 m allen
Anforderungen gengte, und zwar auch unter
Bercksichtigung einer durch die Container-
ladung der Vorderfahrzeuge eingeschrnkten
Sicht.
Bremsbereitschaft
Zu den Bedingungen, die bei der Festlegung
des Sicherheitsabstandes vorausgesetzt werden
mssen und auf deren Vorhandensein der
Fahrzeugfhrer vertrauen darf, zhlen die
funktionierenden Bremsleuchten des Voraus-
fahrenden. Das ist unabdingbare Vorausset-
zung fr die Verkehrssicherheit. Versagen die
Bremsleuchten, so befindet sich das Fahrzeug
in keinem verkehrssicheren Zustand und mu,
sofern sich der Mangel nicht sofort an Ort und
Stelle beheben lt, aus dem Verkehr gezogen
werden (Paragraph 8 Absatz 1 StVO). Ihr Auf-
leuchten erfordert vom nachfolgenden Fahrer
nicht nur eine erhhte Bremsbereitschaft. Es
gibt ihm, insbesondere mit dem visuell festzu-
stellenden Tempo der Geschwindigkeitsverrin-
gerung, auf die es aufmerksam macht, auch
Aufschlu darber, wie anhaltend der voraus-
fahrende Fahrer bremst und ob der Nachfol-
gende womglich gehalten ist, eine Gefahren-
bremsung einzuleiten.
Richtig ist, da beispielsweise der in Kolonne
fahrende Kraftfahrer mit Geschwindigkeitsver
ringerungen rechnen mu, die nicht durch das
Aufleuchten der Bremsleuchten angezeigt wer-
den. Abgesehen davon, da das nicht nur fr
den in Kolonne Fahrenden zutrifft, handelt es
sich dann aber um relativ geringe Geschwin-
digkeitsverringerungen.
Grundstzlich ist diese Art der Geschwindig-
keitsverringerung fr den nachfolgenden Kraft-
fahrer allein noch kein Signal, um seinerseits
eine Gefahrenbremsung auszulsen und zwar
auch dann nicht, wenn sich der Abstand von
70 auf 50 oder 40 m verringert. Vielmehr
wird er erfahrungsgem damit rechnen, da
sich die Abstandsverringerung ebenfalls durch
ein geringes Nachlassen seiner Geschwindig-
keit korrigieren lt, ohne dabei jedoch auer
acht zu lassen, da auch ein strkeres Ab-
bremsen notwendig werden kann. Daran ist
jedoch wiederum die Erwartung geknpft, da
die Notwendigkeit durch aufleuchtende Brems-
leuchten angekndigt wird.
Das Vertrauen darauf ist jedoch dann nicht
mehr gerechtfertigt, wenn sich der Abstan
zwischen den Fahrzeugen so verringert, dalt
die Gefahr des Auffahrens besteht, selbst wenn
die Bremsleuchten die Geschwindigkeitsverrin-
gerung nicht anzeigen.
Freispruch
Der angeklagte Fahrer hatte festgestellt, da
das voranfahrende Fahrzeug entschieden str-
ker abgebremst wurde, als es der Anschein
(nichtaufleuchtende Bremsleuchten) vermuten
lie. Verzgernd kann sich dabei die Tatsache
ausgewirkt haben, da das Fahrzeug intervall-
mig gebremst wurde. Dieser eventuell die
Situation und ihr Erfassen komplizierende und
mgliche Umstand konnte nicht geklrt wer-
den. Bei allseitiger Beachtung der aufgezeigten
Umstnde und Aspekte kann daher der Vor
-
wurf, schuldhaft nicht die erforderliche Auf-
merksamkeit gegenber dem Verkehrsgesche-
hen aufgebracht und keinen angemessenen
Sicherheitsabstand eingehalten zu haben, nicht
aufrecht erhalten werden. Der Fahrer dieses
Lastzuges wurde deshalb vom 3. Strafsenat
des Obersten Gerichts freigesprochen.
Oberrichter Dr. Joachim Schlegel,
Mitglied des Prsidiums des
Obersten Gerichts der DDR
10
- DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
VSAmReport
Mit der Bildung des VEB Textilkombinat Cott-
bus 1969 organisierte sich das Verkehrssicher-
heitsaktiv. Bis 1975 wechselten die Hhen und
Tiefen dieses gesellschaftlichen Kollektivs ein-
ander ab. Dann bernahm der Leiter der Kfz-
und Flurfrder-Werkstatt den Vorsitz und baute
das Aktiv strukturell neu auf. Gegenwrtig
arbeiten 32 Mitglieder in vier Arbeitsgruppen
(Verkehrserziehung, Kinder- und Jugendarbeit,
Werkverkehr, Technik). Gemeinsam mit dem
Vorsitzenden und seinem Stellvertreter bilden
die Leiter dieser Arbeitsgruppen den Vorstand.
Verkehrserziehung
Die Verkehrsteilnehmerschulungen mit den fest-
stehenden Terminen fr die einzelnen Sttz-
punkte werden von 12 Lektoren geleitet. Mit
Hilfe der Betriebsleitung war es mglich, in
Jen monatlichen Arbeitsschutzbelehrungen die
wichtigsten Paragraphen der StVO fr Radfah-
rer und Fugnger mitzubehandeln. Das ge-
schieht nach den vom Verkehrssicherheitsaktiv
vorgegebenen Schulungsthemen in allen Bri-
gaden des Betriebes. Die geschulten Themen
werden als Nachweis im Arbeitsschutzkontroll-
buch festgehalten.
So werden monatlich 81 Prozent unserer Werk-
ttigen mit einem Teil der StVO vertraut ge-
macht.
Speziell fr den innerbetrieblichen Verkehr
werden die Gabelstapler- und E-Karrenfahrer
entsprechend den betrieblichen Besonderheiten
geschult.
Verkehrssicherheit
Bei den spontan angesetzten Ausfahrt- und
Alkoholkontrollen geht es nicht nur um die
Fahrtauglichkeit, sondern auch um den tech-
nischen Zustand des Fahrzeuges, wie Reifen-
innendruck, Beleuchtung, Bremsen usw. Selbst-
verstndlich wird auf ordnungsgem ange-
legte Sicherheitsgurte geachtet. Doch auch die
Fhrung des Bordbuches und die Vollstndig-
keit der sonstigen Fracht- und Fahrzeug-
papiere wird dabei kontrolliert.
Auf Verkehrssicherheit wird natrlich gleichfalls
im Werkgelnde geachtet. Dazu zhlen unter
anderem Geschwindigkeitskontrollen, die wir
gemeinsam mit der Verkehrspolizei vornehmen.
Bei Ordnungswidrigkeiten unserer Betriebskraft-
fahrer verstndigen wir die Einsatzleitung; bei
Fremdfahrzeugen setzen wir davon die jewei-
lige Betriebsleitung in Kenntnis.
Es ist nicht zuletzt auch ein Verdienst des Ver-
kehrssicherheitsaktivs, da es seit 1975 weder
im betrieblichen noch im ffentlichen Straen-
verkehr einen Unfall durch technische Mngel
gab. Auch die selbstverschuldeten Unflle
konnten bis auf einen im Vorjahr zurckge-
drngt werden. Dabei helfen uns solche Aktio-
nen wie Bester Kraftfhrer des Betriebes ge-
sucht" oder die Auszeichnung Vorbildlicher
Berufskraftfahrer" durch die Verkehrspolizei
auf dem betrieblichen Verkehrsforum. Die Foren
finden jhrlich innerhalb der bezirklichen Ge-
meinschaftsaktion Brennpunkt Strae" statt.
Kinder- und Jugendarbeit
Diese Arbeitsgruppe bezog im Internationalen
Jahr des Kindes erstmals alle Kinder in den
drei Ferienlagerdurchgngen in die verkehrs-
erzieherische Arbeit mit ein. Das Verkehrssicher-
heitsaktiv fertigte fr die Goldene EINS" eine
Wissensstrae mit zehn Frage-Bildtafeln.
Drei Brigaden unseres Betriebes bemhen sich
in den Patenkindergrten sehr um die Verkehrs-
erziehung vor allem der Vorschulgruppen. Die
Brigade des innerbetrieblichen Transports will
1980 in ihrem Patenkindergarten einen Ver-
kehrsgarten errichten. Eine aktive Zusammen-
arbeit gibt es auch mit der Patenschule.
Erfolge
Zu Fragen der Verkehrsgestaltung und -sicher-
heit im Betrieb konsultiert die Werkleitung
stets das Verkehrssicherheitsaktiv. Das Kollektiv
leistete einen wesentlichen Beitrag zur neuen
Betriebsverkehrsordnung. Im vergangenen Jahr
erhielt der Betrieb den Titel Betrieb der vor-
bildlichen Ordnung, Sauberkeit und Disziplin".
Daran hat das Verkehrssicherheitsaktiv keinen
geringen Anteil.
Im Leistungsvergleich der Verkehrssicherheits-
aktive der Stadt Cottbus wurden wir dreimal
mit dem 1. Platz ausgezeichnet. Im Dezember
1979 erhielt das Kollektiv die Ehrenplakette
fr hohe Verkehrssicherheit" vom Ministerium
des Innern.
Manfred Riedel, Cottbus
Keine Berichtigung
flfr dl* Kt...n 0 bi. 10
Kaum war das Heft 1/1980 erschienen, er-
ichte uns eine wahre Flut von Leserbriefen
zur Rezension des Buches Vorfahrt fr die
Sicherheit". Verkehrssicherheitsaktive schrie-
ben, Leiter von Zirkeln Junge Verkehrshel-
fer", Lehrer, Schler und Kraftfahrer. Die einen
unterstellten der Redaktion Oberflchlichkeit,
andere dem Herausgeber des Buches Unf-
higkeit und Irrefhrung der Kinder, wieder an-
dere fragten einfach nur an. Gegenstand die-
ser Aufregung war der abgebildete Titel des
Buches, auf dem u. a. ein Liriksabbiegevor-
gang dargestellt ist. All diese Leser meinten,
die Linksabbieger mten voreinander ab-
biegen und nicht hintereinander, wie darge-
stellt.
Nun, ob eines solchen Proteststurmes fragten
wir zur Sicherheit noch einmal dort nach, wo
man es wissen mu, im Ministerium des In-
nern, Hauptabteilung Verkehrspolizei. Dort
wurde uns versichert, da dieser Linksabbiege-
vorgang richtig dargestellt ist. Grundlage fr
ihn ist 15, Absatz 8 der StVO. Er lautet: Auf
Fahrbahnen, die in beiden Richtungen befah-
ren werden, mssen Linksabbieger, die sich
begegnen, vorsichtig voreinander abbiegen,
sofern durch Fahrbahnmarkierungen, Ver-
kehrszeichen oder Zeichen des Verkehrs-
postens nichts anderes bestimmt ist."
Das bedeutet, ein Voreinander-Abbiegen
(ohne zustzliche Hinweise) ist an die Voraus-
setzung geknpft, da eine Fahrbahn in bi-
den Richtungen befahren wird. Das trifft aber
fr das abgebildete Beispiel nicht zu. Hier
handelt es sich um zwei voneinander getrenn-
te Fahrbahnen (der Mittelstreifen ist deutlich
zu erkennen). Die linksabbiegenden Fahrzeuge
haben also hintereinander abzubiegen, sich
zu uriifahren.
Das Titelbild enthlt aber trotzdem einen Feh-
ler, den wir zwar bemerkt, aber nicht fr so
wichtig gehalten haben, da er htte bespro-
chen werden mssen. (Im Buch selbst finden
sich weitere kleinere Fehler, die ebenfalls in
der Besprechung unerwhnt blieben, da es
uns nicht um Details, sondern das Gesamt-
anliegen ging.) Die in der Zeichnung oben
dargestellte Spur fr Linksabbieger und Ge-
radeausfahrer mte eine reine Linksab-
biegespur sein, da ein Geradeausfahrer auf
dem Mittelstreifen der gegenberliegenden
Strae landen wrde. Die Redaktion
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
11
1 Zu erkennen sind die Fahrzeuge der moto-
risierten Straenaufsicht an ihrer orangenen
Warnfarbe, einem Schild mit der Aufschrift
Straenaufsicht" und einer gelben Rundum-
leuchte, die jedoch nur in Betrieb genommen
wird, wenn Instondsetzungsarbeiten Gefahr
fr andere Verkehrsteilnehmer heraufbe-
schwren.
Auf der Ladeflche sind zahlreiche Werkzeuge
(vom Spaten bis zur Schrotsage), Seile, Leiter,
Schilderpfosten, Verkehrszeichen, Kies, Emul-
sion und Splitt verstaut - Materialien fr
eine Erste-(Straen-)Hilfe.
Jx
Kinder
ausgew chs&'
Was da in der berschrift hoffentlich mit einem
Schmunzeln zur Kenntnis genommen wird, ist
die kurze, trockene und mitunter unwillkrlich
komische Sprache von Kontrollberichten. Die
Kontrollierenden sind Mitarbeiter einer motori-
sierten Straenaufsicht, der Bericht, in dem sol-
che Ttigkeitsnachweise festgehalten werden.
tglicher Beleg. Was verbirgt sich hinter der
Bezeichnung motorisierte Straenaufsicht" (in
der blichen Abkrzungssprache Mosa" ge-
nannt)? Welche Aufgaben hat sie zu erfllen?
Zustndigkeiten
Zunchst mu zumindest einmal angedeutet
werden, welche Stellen fr welches Straennetz
verantwortlich sind. Die Autobohnnen liegen
im Zustndigkeitsbereich des Staatlichen Stra-
enunterhaltungsbetriebes Halle (Saale)
(SSUB), dem die einzelnen Autobahnmeiste-
reien unterstehen.
In Orten ber 50000 Einwohnern sind die Rte
der Stdte fr das gesamte Straennetz ihres
Territoriums zustndig. In vielen Stdten exi-
stieren zur Erfllung der sich daraus ergeben-
den Aufgaben Stadtdirektionen fr Straen-
wesen. Die Rte der Stdte mit einer Einwoh-
nerzahl zwischen 10000 und 50000 sind fr
das Bezirksstraennetz und die kommunalen
Straen zustndig. Fr die F-Straen in diesen
Stdten zeichnen die Bezirksdirektionen Stra-
enwesen (BDS) verantwortlich, die auch fr
das gesamte F- und Bezirksstraennetz auer-
halb der Stdte den Hut aufhaben". Die Be-
zirksdirektionen untergliedern sich wieder in
Stroenmeistereien, jede von ihnen verfgt in
aller Regel ber eine motorisierte Straenauf-
sicht. Der Bezirk Frankfurt (Oder) ist beispiels-
weise in neun Meisterbereiche untergliedert,
einer davon ist die Stroenmeisterei Frsten-
walde. Wir besuchten die dortige Mosa, die
beste im Bezirk.
Arbeitsumfang
Von Frstenwalde aus werden 27O km F- und
Bezirksstraen betreut. Die Mosa verfgt ber
einen Lkw Robur LO als Dienstfahrzeug. Vier
Arbeitskrfte (zwei pro Schicht im 12-Stunden-
Dienst) sind mit ihm unterwegs. In einer moto-
risierten Stroenaufsicnt Dienst tun zu knnen,
ist schon eine Art Auszeichnung, weil dafr nur
die Besten eingesetzt werden knnen. Die Kol-
legen mssen neben guten kraftfahrerischen
Fhigkeiten ber einen Facharbeiterobschlu
als Straenhauer (oder artverwandt) verfgen,
ber besondere Fertigkeiten im Umgang mit
Spezialgerten, eine Erste-Hilfe-Ausbildung
absolviert haben und sollen nach Mglichkeit
Verkehrshelfer der Volkspolizei sein. Von ihnen
wird naturgem ein hohes Ma an Verant-
wortungsbewutsein und Selbstndigkeit ver-
langt. Fr Rudi Lck, dem Brigadier der Fr-
stenwalder Mosa treffen alle diese Merkmale
zu. Er arbeitet bereits seit 1957 im Straen-
wesen, ist also ein alter Fuchs".
Aufgaben
In der Anweisung fr die Arbeit der Mosa fr
den Bezirk Frankfurt (Oder) heit es:
Die motorisierte Straenaufsicht berwacht
den verkehrssicheren Zustand der Straenver-
kehrsanlagen entsprechend den hierfr gel-
tenden Bestimmungen und Normen. Sie besei-
tigt Hindernisse zur Abwendung von mittel-
baren und unmittelbaren Gefahren im Straen-
verkehr." Die geltenden Bestimmungen leiten
sich vor allem aus der Straenverordnung
vom 22. 8, 1974 (GBI. 1, Nr. 57, S. 515) ab. Im
Amtsdeutsch liest sich das so, da alle rt-
lichen Feststellungen an der Strae zu erfassen
bzw. zu beseitigen oder auszuschildern (sind),
die den reibungslosen Gemeingebrauch der
Straen mittelbar oder unmittelbar gefhrden
oder einschrnken".
2 Solche Hinweise findet man noch zu selten.
Sie helfen, da wichtige Informationen schnell
an die richtige Stelle gelangen.
Konkret heit das, da sich die Mosa-Leute mit
folgendem beschftigen mssen:
- Fahrbahnschden, einschlielich der Schden
in den Nebenanlagen (Sommerwege, Geh-
und Radwege, Parkpltze), soweit diese
Schden offensichtlich und verkehrsbehin-
dernd sind;
- Funktionsstrungen in den Randstreifen,
Bschungen, Grben, Durchlssen, Sicker-
ksten usw. (z. B. gehinderter Ablauf von
Schmelz- oder Regenwasser);
- Schden an Verkehrszeichen, horizontalen
und vertikalen Leiteinrichtungen (hier geht
es insbesondere um das Auswechseln be-
schdigter, verwitterter oder nicht mehr gl-
12
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
I.
1
-
-
.
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"
.. . -. -
..--
Die Aufgaben
einer motorisierten
Straenaufsicht
4
3 Mit der Heckenschere und der Sense geht
man dem Bewuchs der Straenrnder zu
Leibe. Damit wird die Sicht auf Verkehrszeichen
ermglicht. Der Randbewuchs hat insbesondere
durch die Dngung der Felder aus der Luft
rapide zugenommen, da dadurch auch die
Grser der Straenrnder krftige Wachstums-
untersttzung erhalten.
tiger Verkehrszeichen. 2 >< Kinder ausge-
wechselt" heit beispielsweise, da zwei Ver-
kehrszeichen Bild 119 Kinder' ausge-
wechselt wurden. Auch wenn Kurven weg-
genommen" werden, sind nur die Verkehrs-
zeichen gefhrliche Kurve" gemeint;
- unvollstndige Kilometer-, Hektometer- oder
Grenzsteine;
- Frost- und Tauschden an Straen;
- sonstige Verkehrshindernisse, die sich z. B.
durch Verschmutzung oder durch besondere
Ereignisse (Verkehrsunflle u. .) ergeben;
- unzureichende Sichtverhltnisse (z. 6. in Kur-
ven, Kreuzungen), Einengungen des Licht-
raumprofils (das ist der Raum ber der
Strae) durch Aste und hnliches;
- der Zustand schienengleicher Straenber-
gnge (die Kraftfahrer sagen dazu einfach
Bahnbergnge) und die Signalisierung die-
ser LJbergnge.
Im Winter haben die Kollegen von der Mosa
noch einige Aufgaben mehr zu erfllen. So
sind alle Auswirkungen festzustellen, die sich
ergeben aus
- Schnee- und Eisgltte, die im vorgegebenen
Turnus nicht beseitigt werden konnten;
- Schneeverwehungen an Straen, besonders
an unbersichtlichen Gefahrenstellen;
- unzureichende Wirkung der aufgestellten
Schneezune.
Mindestens ein Auge haben sie auch auf Son-
dernutzung" der Straen zu werfen. Das be-
trifft insbesondere Umleitungsstrecken und die
gesperrten Strecken. Sie haben zu kontrollieren,
da die Umleitungsstrecken gut ausgeschildert
und befahrbar und die Sperreinrichtungen voll-
stndig und gut erkennbar sind. Die Kollegen
haben auch zu berprfen, ob Aufgrobungen
auf und an Straen sowie die Werbung an
Straen rechtens sind.
Wenn Groraumtransporte durch das zu be-
treuende Territorium fhren, fungieren die
Mosa als Begleitfahrzeuge. Sie sorgen vor
allem dafr, da die groen Brummer" nach
oben und zur Seite gengend Platz haben, und
sie rumen das wieder weg, was bei solchen
Transporten als Strandgut" anfllt. Auch im
normalen Einsatz wird verlorenes Transportgut
beiseitegerumt, stellen sie umgestrzte Ver-
kehrsleit- und Sperreinrichtungen wieder auf,
entfernen sie umgestrzte Bume, beseitigen
abgebrochene Aste. Stoen sie auf Olspuren
auf der Fahrbahn, so stumpfen sie diese ab.
Partner
Die Hauptpartner sind natrlich die eigenen
Kollegen von der Straenmeisterei. Denn viele
der hier aufgefhrten Aufgaben sind von ihnen
nur im Feststellungsverfahren" zu erfllen,
d. h. die Kollegen der motorisierten Straen-
aufsicht knnen z. B. keine umfangreichen Stra-
enausbesserungsarbeiten vornehmen, sie
knnen nur auf ihren Kontrollfahrten feststel-
len, wo etwas getan werden mu. Mit der Aus-
fhrung der Arbeiten werden dann die Kolle-
gen der Stral3enmeisterei beauftragt, die da-
fr zustndig sind. Keinen Aufschub erlauben
besondere Mngel in der Beschilderung, so
beispielsweise das Fehlen von Vorfahrtszeichen.
Hier wird in jedem Fall sofort gehandelt.
4 Die Pkw- und Motorradfahrer haben mit
dem sogenannten Lichtraumprofil" (dem Frei-
raum ber der Fahrbahn) kaum Sorgen. Aber
schon Fahrer eines Caravan-Gespannes, noch
mehr natrlich Lkw-Fahrer holen sich nicht
selten an ihren Fahrzeugen Schden durch zu
tief hngende Aste. Um das zu verhindern,
sten Mosa-Leute immer wieder aus und be-
seitigen morsche Aste mglichst vor dem
nchsten Sturm.
Selbstverstndlich gibt es auch eine enge Zu-
sammenarbeit mit der Verkehrspolizei. So nutzt
die Verkehrspolizei die Erfahrungen des Stra-
enwesens (und dabei vor allem die der Kol-
legen von der motorisierten Straenaufsicht)
bei verkehrsorganisatorischen Entscheidungen.
Die VP-Streifen wiederum geben Hinweise fr
Instandsetzungsarbeiten auf und an den Stra-
en. Einmal im Jahr veranstalten Verkehrspoli-
zei und Straenwesen gemeinsam eine soge-
nannte Signalschau". Dabei wird gemeinsam
kontrolliert, werden Manahmen fr Vernde-
rungen festgelegt.
Der grte Teil der Straenbume fllt in den
Zustndigkeitsbereich des Straenwesens. Ihre
Instandhaltung" (d. h. vor allem ihr Aussten)
ist damit eine Aufgabe fr die motorisierten
Straenaufsichten.
Schlielich sind auch alle Kraftfahrer und die
anderen Verkehrsteilnehmer direkte Partner der
Mosa-Leute. Wer als Verkehrsteilnehmer Sch-
den auf und/oder an Straen wahrnimmt, die
eine mittelbare oder unmittelbare Gefahr dar-
stellen, kann diese solchen Besatzungen direkt
melden oder sich an eine Straenmeisterei
wenden.
Klaus Zwingenberger
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
13
Karkassen
gsrett t
Im vergangenen Jahr rief die Reifenindustrie
der DDR dazu auf, sich an der Aktion Rettet
Karkassen" zu beteiligen (siehe unser Heft
3/1979, S. 86). Die Aktion diente der Erh-
hung des Aufkommens von runderneuerungs-
fhigen Karkassen. Neben dem dafr festge-
legten Aufkaufpreis erhielten die Karkassen-
verkufer (unterschieden in den gesellschaft-
lichen Bereichen und in private Fahrzeughal-
ter aus der Bevlkerung) Teilnahmescheine fr
eine Sachwerttombola. Am 23. Januar 1980
fand die Auslosung der Gewinner in Berlin
statt (siehe Bild). Die glcklichen Hauptge-
winner aus der Bevlkerung sind Hans-Peter
Sa aus Schwerin, M. Prtz aus Babelsberg
und Joachim-Rainer Riland aus Knigsee
(Angaben ohne Gewhr)- Sie erhalten jeweik
einen Satz neue Pkw-Radialreifen, die ihnen
ber Auendienstmitarbeiter des Reifendien-
stes zugestellt werden.
Die drei Hauptgewinner des gesellschaftli-
chen Bereiches heien Heiko Hohmeister aus
Eisenberg, Ursula Meyer aus Gera und Fritz
Hartwich aus Wienrode (Angaben ohne Ge-
whr). Sie gewinnen jeder einen Kassetten-
rekorder. Allen Gewinnern unseren herzlichen
Glckwunsch.
Im Zusammenhang mit dieser Auslosung wur-
den Zahlen und Ergebnisse dieser Aktion be-
kanntgegeben. So beteiligten sich 314 Auf-
kaufstellen aus allen Bezirken der DDR an
der Aktion. Ober sie gingen bis zum 31. De-
zember 1979 11 500 Teilnahmescheine von ge-
sellschaftlichen. Bedarfstrgern und 36 800 von
privaten Verbrauchern ein. Die Aktion trug
dazu bei, da sich das Karkassenaufkommen
1979 gegen 1978 wie folgt erhhte:
Pkw-Karkassen auf 154,4 Prozent
darunter
Pkw-Radialkarkassen auf 168,5 Prozent
Karkassen von Lkw und
leichten Lkw auf 105,8 Prozent
Karkassen von Landwirt-
schaftsreifen und Erdbewe-
gungsmaschinen und
Transportkarren auf 128,0 Prozent.
Dieses erhhte Karkassenaufkommen ermg-
lichte es den Werkttigen des VEB Berliner
Reifenwerkes, die Jahresproduktion gegen-
ber dem Vorjahr auf 118 Prozent zu steigern.
Ober die Reifen-Service-Betriebe konnten 1979
fr die Bevlkerung 88 100 industriell rund-
erneuerte Reifen mehr bereitgestellt werden
als 1978.
Die Reifenwerker stellten zudem fest, da sich
Gewinner
rmiUelt
bei den Kraftfahrern ein erhhtes Interesse
fr die, Reifenpflege zeigte. Viele Tombola-
teilnehmer baten um entsprechende Hinweise.
All dies veranlat die Reifenindustrie, die
Aktion 1980 weiterlaufen zu lassen. Die Ber-
liner Reifenwerker haben sich insbesondere in
Auswertung der 11. Tagung des ZK noch h-
here Ziele gestellt und wollen und mssen da-
bei auf ein noch hheres Karkassenaufkom-
men zurckgreifen. Alle Kraftfahrzeugbesitzer
(aus der Bevlkerung und aus dem gesell-
schaftlichen Bereich) sind deshalb wieder auf-
gerufen, sich an der Aktion zu beteiligen. Die
Teilnahmescheine gibt es wiederum ber die
Reifen-Service-Betriebe, die auch die Karkas-
sen aufkaufen. Fr das Aufkommen aus der
RpvcIkerung ist dabei alles beim alten ge-
blieben. Wer zwei runderneuerungsfhige Kar-
kassen verkauft, erhlt neben dem gesetzli-
chen Aufkaufpreis einen Teilnahmeschein fr
die Sachwerttombolo.
Fr die gesellschaftlichen Bedarfstrger wurde
der Schlssel leicht modifiziert. Hier gibt es
fr jeweils zwei runderneuerungsfhige Kar-
kassen von Landwirtschaftsreifen, Reifen fr
Erdbewegungsmaschinen, Schwerlastfahrzeuge
und Tieflader oder fr Flurfrdergerte einen
Teilnahmeschein. Einen Schein gibt es weiter-
hin fr den Verkauf von vier runderneuerungs-
fhigen Karkassen von Pkw-Reifen, Lkw-Rei-
fen und Reifen von leichten Lkw.
Teilnahmescheine aus dem Jahre 1979 behal-
ten bis zum Aufbrauch weiterhin ihre Gltig-
keit. red.
Druckminderung bei Klte
Sie haben sich in letzter Zeit wiederholt mit
der Reifenpflege befat und dabei mit Recht
auf die Bedeutung des richtigen Reifeninnen-
drucks hingewiesen. Ich mchte diese Hinweise
mit einem Gedanken ergnzen, der gerade
in Zeiten, in denen mit starken Temperatur-
schwankungen gerechnet werden mu, von
praktischer Bedeutung ist, Es geht um die Ab-
hngigkeit des Reifeninnendrucks von der Um-
gebungstemperatur. Wird ein vorgeschriebe-
ner Reifeninnendruck bei Plusgroden einge-
stellt und sinkt die Temperatur stark ob, dann
fhrt das zu einem Druckverlust. Umgekehrt
erhht sich der Reifeninnendruck durch die Er-
wrmung der Umgebungstemperatur. Diese
Erwrmung hat nichts mit der Reifen- und da-
mit Lufterwrmung im Reifen zu tun, die sich
beim Fahren einstellt, sondern es geht immer
nur um das Messen beim kalten" Reifen.
Dieses kalt" ist aber eben sehr relativ, das
knnen 20C oder +20C sein,
In der folgenden Tabelle sind einige fr Pkw-
Reifen bliche Reifeninnendrcke und zwei
durchaus hufig vorkommende Temperatur-
unterschiede zusammengefat.
Bei diesen Angaben handelt es sich um ab-
gerundete Werte. Eine genauere Angabe ist
praktisch ohne Bedeutung, da ohnehin keine
Megerte zur Verfgung stehen, mit denen
genauer gemessen werden kann.
Zur Erluterung ein Beispiel. Herrschte beim
Luftauffllen eine Umgebungstemperatur von
+15 C, und sinkt diese bis zum Fahrtantritt
auf 5 C, so stellt sich bei dieser Temperatur-
differenz von 20C ein Reifeninnendruck ein,
der um 20 kPa (0,2 kp/cm2) geringer ist als
der eingestellte. Bei einer Temperaturdifferenz
Vorgeschrie- Tatschlicher Reifeninnen-
bener Reifen- druck in kPa (kp/cm2) bei
innendruck in einer Umgebungstemperatur
kPa (kp/cm2)
bei einer Um-
gebungs-

temperatur x 1 x 10C x 20C

120 (1,2) 110 (1,1) 100(1,0)

140(1,4) 130(1,3) 120(1,2)

160(1,6) 150(1,5) 140(1,4)

180(1,8) 170(1,7) 160(1,6)

210 (2,1) 200 (2,0)


190 (1,9)
von 10C betrgt der Druckverlust etwa 10
kPa (0,1 kp/cm2).
Fr einen Reifen der Gre 155 SR 13 oder
145 SR 13, der mit 160 kPa (1,6 kp/cm2) ge-
fahren werden soll, ist ein Druckverlust von
10 kPa (0,1 kp/cm2) gleichbedeutend mit einem
Tragfhigkeitsverlust von 20 kp, dagegen
fhren 20 kPa (0,2 kp/cm2) weniger schon zu
einer um 40 kp geringeren Tragfhigkeit eines
Reifens dieser Gre. Da aber die Gesamt-
masse eines Pkw bei Klte nicht abnimmt (sie
wird infolge hherer Zuladung - mehr Klei-
dung, mehr Ausrstungsgegenstnde eher
grer), kommt es zu einer berlastung der
Reifen mit den negativen Begleiterscheinun-
gen, auf die in frheren Beitrgen zum Thema
'schon hingewiesen wurde.
Im umgekehrten Fall, also einer Temperatur-
erhhung zwischen der Einstellung des vorge-
schriebenen Reifeninnendrucks und dem Fahrt-
antritt, kommt es zur Druckerhhung. Deren
Folgen sind zwar nicht ganz so schlimm. Sie
trgt aber vor allem bei Diagonalreifen eben-
falls zur Minderung der Laufleistung bei.
Dipl.-Ing. H. Fitzner, Berlin
14
- DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
1
- tLGJ5!g2
1
Im Zusammenhang mit den Manahmen zur
Energieeinsparung wurden und werden in den
Abendstunden zahlreiche Lichtsignalanlagen
(LSA) abgeschaltet, damit es nicht zu unnti-
gen Ampelstops kommt. Wie die Praxis zeigt,
bewhrt sich diese Manahme, wenngleich be-
stimmte Umgewhnungen notwendig sind. Auf
einige soll hier hingewiesen werden.
Gewhnung
In der Verkehrsorganisation nimmt man gra-
vierende nderungen (z. B. Vorfahrtsnderun-
gen) nur bei Vorliegen zwingender Grnde
vor, weil bekannt ist, da der Mensch sich sehr
schnell an bestimmte Bedingungen gewhnt.
Wer fter eine bestimmte Strecke fhrt, schaut
weniger nach Verkehrszeichen als ein Fremder.
Man spricht in solchen Fllen von der Be-
triebsblindheit". Genau dazu kommt es auch,
wenn tglich lichtsignalgeregelte Kreuzungen
befahren werden. Der Kraftfahrer gibt dann
nur noch auf rot, gelb und grn acht. Er schaut
nicht mehr danach, ob er eine Haupt- oder
Nebenstrae benutzt. Warum sollte er?
Bedingungen
Kommt er nun eines Abends an solch eine
Kreuzung, die er nur als Ampelkreuzung kennt,
und die Ampeln sind abgeschaltet, beginnt
das Uberlegen: bin ich auf der Hauptstrae
oder nicht? Beobachtungen in Berlin haben
gezeigt, da nicht wenige Kraftfahrer in sol-
chen Situationen unsicher werden, vor allem
an recht weitrumigen Kreuzungen. Gerade
dort bedarf es eines Suchens und genauen
Hinsehens. Wenn ein Kraftfahrer - aus wel-
chen Grnden auch immer - seine Zweifel
nicht ausrumen kann, so verhalte er sich zu-
nchst einmal so, als ob er Benutzer einer
Nebenstrae sei.
Standorte
Vorfahrtsregelnde Verkehrszeichen stehen be-
kanntlich vor einer Kreuzung. Nimmt man die
Definition Kreuzung" in der Anlage 3 zur
StVO genau, so stehen gerade die vorfahrts-
regelnden Zeichen an Kreuzungen, die mit
LSA ausgerstet sind, oft nicht v o r, sondern
a u f der Kreuzung (siehe z. B. die nebenste-
henden Fotos). Sie sind nmlich groenteils am
gleichen Pfosten angebracht wie die Signal-
geber. Das hat den Nachteil, da man sie
erst recht spt sehen kann. Andererseits sind
aber solche Zeichen vor der LSA aufgestellt
(siehe z. B. Bild 3), und zwar in unterschied-
licher Entfernung, so da solche Zeichen mit-
2 Verschenkte Mglichkeiten. Beide Vor-
fahrtszeichen knnten leuchten, bleiben aber
dunkel. Sie sind zwar noch relativ gut zu
erkennen, aber nicht berall ist die Straen-
beleuchtung so lichtspendefreudig.
3 Ein sehr gut zu erkennendes Hauptstraen-
zeichen, das einzeln steht. Leider bringt
die Uneinheitlichkeit der Standorte unter
schlechteren Lichtverhltnissen Suchprobleme
mit sich.
1 Vorfahrtsregelnde Verkehrszeichen sind oft
dort angebracht, wo auch die Signalgeber
befestigt sind. Auf weitrumigen Kreuzungen
finden sich die Zeichen am rechten und
linken Fahrbahnrand.
unter schon wieder im Dunkeln stehen. Diese
uneinheitlichen Standorte wirken sich abends
besonders nachteilig aus, da ja das Blickfeld
begrenzter ist als am Tage. Hier wre zu
wnschen, da einheitliche Bedingungen ge-
schaffen werden.
Sichtverhltnisse
Die hier abgebildeten Fotos zeigen nur die
halbe Wahrheit, sie konnten aus technischen
Grnden nicht aus der Kraftfahrerperspektive
aufgenommen werden, sondern von einem ka-
meragnstigen Standort. In der Praxis zeigt
sich, da gerade abends das Umfeld eines
Verkehrszeichens fr seine Erkennbarkeit von
entscheidender Bedeutung ist. Eine Lichtquelle
hinter einem Zeichen kann dieses so in den
Schatten stellen, da nichts mehr zu erkennen
ist.
In diesem Zusammenhang sollte geprft wer-
den, warum so viele Verkehrszeichen (insbeson-
dere vorfahrtsregelnde), die beleuchtbar sind,
dunkel bleiben. Wir meinen, leuchtende Ver-
kehrszeichen sind keine Energieverschwendung,
sondern ein Beitrag zur Verkehrssicherheit, vor
allem an den hier betrachteten Kreuzungen.
Gelb-Blinken
Unseres Wissens hat man bisher vor allem in
Leipzig und Magdeburg von der Mglichkeit,
auf abgeschaltete LSA durch ein Gelb-Blinken
der Ampel aufmerksam zu machen, Gebrauch
gemacht. Viele Kraftfahrer sollen dadurch irri-
tiert worden sein. Wir erinnern hier an die
Schulungen zur StVO 77, an denen ja die mei-
sten Kraftfahrer teilgenommen haben. Dort
wurde der 5 StVO so erlutert, da das
im Absatz 2a angefhrte gelbe Blinklicht"
auch an abgeschalteten Ampelkreuzungen an-
gewendet werden kann (wie im Ausland schon
lange praktiziert). Fr den Kraftfahrer ergibt
sich daraus die Pflicht, sich besonders aufmerk-
sam und vorsichtig zu verhalten. Die Vorfahrt
regelt sich uneingeschrnkt nach 13 StVO.
Klaus Zwingenbergeu
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
Autoefektrik ohn Rt
Die elektrische Ausrstung der meisten Pkw ist
in den letzten Jahren umfangreicher und kom-
plizierter geworden. Das fhrte einerseits zu
hherem Komfort, auf der anderen Seite aber
auch zu grerer Ratlosigkeit der Fahrer beim
Auftreten elektrischer Fehler. Die Schaltbilder
der Betriebsanleitungen erwiesen sich dabei
als nahezu unbrauchbar, weil sie die rum-
liche Anordnung der elektrischen Einrichtungen
bercksichtigen, so da ein unbersichtlicher
Wirrwarr fr die Leitungen entsteht und das
Verfolgen einzelner Stromkreise sehr schwierig
ist. Erschwerend kommt noch hinzu, da die
meisten Aggregate Schalter usw. als block
box", das heit ohne ihre Innenschaltung dar-
gestellt sind. Dem Nichteingeweihten ist es
dadurch praktisch unmglich, sich ein Bild ber
ihre Funktion zu verschaffen. Damit wird aber
die Fehlersuche selbst fr Fachleute aus an-
deren Zweigen der Elektrotechnik stark er-
schwert, fr Laien geradezu unmglich ge-
macht.
Solche serviceunfreundlichen Dokumentationen
wren nicht einmal dann zu rechtfertigen, wenn
die elektrischen Anlagen der Kraftfahrzeuge
einen Zuverlssigkeitsgrad erreicht htten, bei
dem Fehler zu den ganz seltenen Ausnahme-
erscheinungen gehrten. Bei der Autoelektrik
ist leider noch immer das Gegenteil die Re-
gel. Wie die Erfahrungen des Kfz-Hilfsdienstes
1 Stromlaufplan des Trabant 601 S und
de luxe
zeigten (Heft 5/76, Seite 171), hat die elektri-
sche Anlage bei allen Pkw die hchste Aus-
fallquote. Beim weitaus grten Teil der Elek-
trikfehler handelt es sich um Kleinigkeiten, die
unterwegs mit geringem Aufwand, oft sogar
ohne jeden Materialeinsatz so weit behoben
werden knnen, da eine Weiterfahrt mg-
lich ist. Da die meisten Fahrer trotzdem mit
elektrischen Bogatellschden liegenbleiben"
und den Hilfsdienst in Anspruch nehmen ms-
sen, ist in erster Linie dem Umstand zu ver-
danken, da bei der Fahrzeugelektrik niemand
durchsieht" bzw. an Hand der Schaltbilder in
den Betriebsanleitungen gar nicht durch-
sehen" kann.
Um dos Zusammenwirken der elektrischen Ein-
richtungen zu verdeutlichen und eine systema-
tische Fehlersuche zu ermglichen, wurden
schon vor Jahrzehnten die sogenannten Strom-
laufplne eingefhrt. Sie stehen dem Fernseh-
monteur ebenso zur Verfgung wie dem
Waschmaschinen-Kundendienst, dem Telefon-
mechaniker oder Starkstromanlagenbauer. Sie
zeigen, welchen Weg der Strom von der Span-
nungsquelle zum jeweiligen Verbraucher zu-
rcklegt, welche Sicherung, Schalter usw. dabei
passiert werden. Sie lassen bei mehrpoligen
Schaltern die Kontaktverbindungen in den ein-
zelnen Schaltstufen erkennen und geben auch
Aufschlu darber, was innerhalb der einzel-
nen Aggregate passiert. Damit ist die Fehler-
suche fast ein Kinderspiel.
Der Stromlaufplan
Deshalb verffentlichen wir hier einen Strom-
laufplan fr den Trabant 601, der fr die
Typen S und de luxe aus der gegenwrtigen
Produktion gilt (Bild 1). Auf die rumliche Zu-
ordnung der elektrischen Einrichtungen im Pkw
nimmt der Stromlaufplan keine Rcksicht. Das
steigert aber die Ubersichtlichkeit, weil damit
Leitungskreuzungen weitgehend vermieden
werden knnen. Komplexe Einrichtungen wie
Scheinwerfer, Heckleuchten, Tachometer, Lenk-
sulenschalter, Sicherungskasten und Leitungs-
verbinderleiste wurden aufgelst. Die einzel-
nen Glhlampen, Scholtkontakte usw. wurden
im Interesse der Ubersichtlichkeit ohne Um-
wege in die Strompfade eingezeichnet.
Die im Stromlaufplan angegebenen Klemmen-
bezeichnungen entsprechen der tatschlichen
Ausfhrung. Die Leitungsfarben gelten fr den
weitaus grten Teil der Trabant-Baujahre.
Erst in letzter Zeit gab es hier einige Ande-
rungen (siehe Betriebsanleitung). Bei gleichen
Klemmennummern oder Farbkennzeichnungen
handelt es sich aber nicht zwangslufig um
gleiche elektrische Potentiale. Abzweigende
Leitungen sind im Pkw meistens an den Klem-
men der elektrischen Einrichtungen ange-
Ah
8.'2OOA ca.2,5A
rIicht
t
L
Aus
l -
- ridung
I
Anlasser
Zndanla-
schalter
LV5
Regler
220W
inles System rechte System St5
brecher
221. 4}
Orerns-
lieht-
31
Schalter
Horn-
schalter
315 (15)
LV
3.5A
1
Sch,sarz
54B 54B
Z7
iwv 5w5W
31 31
- hTrOmVOrSOr an
Znctspulen Zndkersen
r T" . Anlasser -
1
Bohene 1 Lichtmaschine
1vnrdero Fhintere 1 ZvlT ltiTT&LIt re
Horn L
Bremslicht

1 dose
517
BA
1
schwarzschwarz
mit
5Wornblinkschalter Relais
---------
[worz.wel0 R
rot
T1
1 ' LV6
9
9 490
-a -1-----
F
Blink
scholter(LS)
L
Blinkgeber
c
LV2 -8
n j m
54
1 10.6W)21Wf)21Wl WM 21W
z'31a 31
schwarz-lila
Jntervol 1-
schalter
;eI

LV 1 2 3 4 5 6 7 8 9
$
schlossen, auch wenn daraus manchmal ln-
gere Leitungswege resultieren, Im Stromlauf-
plan wird das nicht bercksichtigt. Hier sind
die Verzweigungen dort eingezeichnet, wo sie
den besten Oberblick ber den Verlauf der
Stromkreise bieten (Beispiel: rote Leitung 30
ist im Pkw nicht am dicken schwarzen Batterie-
kabel abgezweigt, sondern an der Anlasser-
klemme angeschlossen). Die Sicherungen (Si)
und Leitungsverbinder (LV) wurden von links
nach rechts numeriert (Bild 2). Die Buchsta-
ben o" und u" bezeichnen jeweils die obere
und untere Klemme. Bei der Standardausfh-
rung ist der Sicherungskasten umgekehrt an-
geschlossen, hier sind o' und u" zu ver-
tauschen.
Um im Stromlaufplan zu lesen", ist die Kennt-
nis der Schaltzeichen erforderlich, die zum
grten Teil standardisiert sind (Bild 5). Ein-
fache Schalter werden stets im ausgeschalte-
ten Zustand gezeichnet. Eingeschaltet sind die
beiden Klemmen des Schalters miteinander
verbunden, nur dann kann Strom flieen. Bei
mehrpoligen Schaltern kennzeichnen die Brk-
ken im Schaltdiagramm, welche Klemmen in
den einzelnen Schaltstellungen miteinander
verbunden werden (Beispiel Zndanlaschalter,
Schaltstellung P: 30 und 30o verbunden, Schalt-
stellung 1: 30 und 15 verbunden, Schaltstel-
lung II: 30 mit 15 und 50 verbunden).
I' J ' Ii I' J J I' I' I' I
-www
2 Sicherungen (Si) und Leitungsverbinder (LV)
r
Sicherung
+
Schalter
1
Batterie
Lampe
3 Strom fliet nur im geschlossenen Strom-
kreis
MINIMUM
LV9 hngt frei inderVerdrohtung
4
4 In Kraftfahrzeugen dient die Masse
(Karosserie) als gemeinsame Minusleitung fr
alle Verbraucher
490
Parklicht-
15
Fernlicht-
scholter
OR (LS)
scholter(LS)
v
c L
-
56o
E
M L
Lichtschalter
LA

54d 54

0
Fahr
15BLI5BRI5K 56 560 as
31 514d
b
grau-schwarzwei -3 :
schwarz
Abbl end-
relais
Sism
516
69W 89
bIou-l1
2 9
Sil
89
i 30a
Parklicht
50
Zndarila-
- schalter
5 Verwendete Schaltzeichen
Leitungsabzweig
0---- hlemme,Stecker
Masse ber
Leitungsverbindung
L.-.J
Masse ber
Befestigung
Zndkerze
L..J
Autosteckdose
Schalter
Umschalter
mit Mittelstellung
0-
_ f
Taster
Schalter
mechanisch bettigt
P>
ldruckschalter
Relais
rnitSchieer
Relais
mit Umschalter
Batterie
EM Sicherung
Widerstand
-- Spule,Wicklung
Kondensator
Lampe
Biluxiampe
Signalhorn
Rotorwieklung
des Generators
Rotorwicklung
- des Motors
E
Dauermagnet
Jmpulsgeber
J1J1J[
B 0 fte z Ie
Der Stromkreis
Strom kann nur in einem geschlossenen Strom-
kreis flieen. Die Glhlampe (Verbraucher)
wird nur dann leuchten, wenn eine lckenlose
Verbindung vom Pluspol der Batterie (Span-
nungsquelle) ber die Sicherung und den
Schalter zur Lampe und von der Lampe zurck
zur Batterie (Minuspol) vorhanden ist (Bild 3).
Ist der Stromkr'is an irgendeiner Stelle unter-
brochen, ganz gleich, ob es sich dabei um
den ausgeschalteten Schalter, eine durchge-
brannte Sicherung, ein defektes Kabel oder
einen losen Anschlu handelt, so fliet kein
Strom, und die Glhlampe bleibt dunkel. Der
Fehler kann demnach berall zwischen Span-
nungsquelle und Verbraucher liegen, sowohl
in der positiven Zuleitung als auch in der
Rckleitung, die den Verbraucher mit dem
Minuspol der Batterie verbindet.
Hier gibt es in der Autoelektrik eine Besonder-
heit. Da die Metallteile der Karosserie, des
Rahmens (soweit vorhanden) und des Motors
sich alle als elektrische Leiter eignen, verlegt
man in Kraftfahrzeugen bis auf wenige Aus-
nahmen nur die Pluszuleitungen von der Span-
nungsquelle zu den Verbrauchern. Der Minus-
pol der Batterie und alle Verbraucher sind ein-
polig mit der Karosserie verbunden, die als
gemeinsame Rckleitung dient. Man bezeich-
net das als Masse und kennzeichnet die An-
schlsse am Metallkrper im Schaltplan mit
dem Massesymbol (Bild 4).
Meistens sind die Gehuse der Verbraucher
(Leuchten usw.) direkt an Masse angeschraubt.
Manchmal gibt es gesonderte Masseleitungen
zum nchstgelegenen Metallteil, wenn die Be-
festigung (an Plastteilen oder infolge Gummi-
unterlagen) keine ausreichende Masseverbin-
dung gewhrleistet. Im Stromloufplan (Bild 1)
ist das entsprechend gekennzeichnet (Schalt-
zeichen siehe Bild 5). Fr den ungehinderten
6 Stromkreis des Parklichts (Auszug aus
Bild 1)
30a
grau-schwarz
Porklicht-
A r,
49a
schalter(LS)

OR'
2.8
1 29T
Stond-chlu-
licht Ilicht
links
Stromflu sind die Masseverbindungen genau-
so wichtig wie die,. Zuleitungen. Sind hier
Mngel vorhanden (Lack und Rost leiten kei-
nen Strom), so ist der Stromkreis genauso
unterbrochen, als ob eine Sicherung durchge-
brannt oder ein Schalter ausgeschaltet wre.
Die elektrische Anlage
Die elektrische Anlage eines Pkw - mag sie
auch noch so umfangreich sein - besteht nur
aus vielen einzelnen Strompfaden, die aus
einer gemeinsamen Spannungsquelle ver-
sorgt werden. Sie sind wie Anhnger einer
Kette aneinandergereiht. Jeder bildet mit der
Spannungsquelle einen seperaten Stromkreis
und funktioniert (oder auch nicht) fr sich
allein. Wenn in irgend einem der zahlreichen
Zweige ein Fehler auftritt, so braucht er auch
nur in diesem Stromkreis gesucht zu werden,
die brigen Stromkreise haben damit nichts zu
tun. Dieses Funktionssystem ist im Stromlauf-
plan (Bild 1) klar erkennbar, das ist sein ent-
scheidender Vorteil gegenber den verwir-
renden Darstellungen in den Betriebsanlei-
tungen der Pkw. Wenn zum Beispiel beim
Trabant 601 S das Parklicht ausfllt, so kom-
men als mgliche Fehlerquellen nur die elek-
trischen Einrichtungen in Frage, die in diesem
Stromkreis liegen: Batterie - Leitung 30 -
Zndanloscholter - Leitung 30a - senkrechter
Strompfad Nr. 28/29, wie im Bild 6 dargestellt.
Ujber die Funktion der einzelnen Stromkreise,
ber Fehlermglichkeiten und Methoden der
Fehlersuche sowie ber die Anschaltung zu-
stzlicher elektrischer Einrichtungen wird noch
berichtet. Die Erluterungen beziehen sich zwar
auf den Trabant, die elektrischen Anlagen
aller anderen Pkw sind aber bis auf wenige
Abweichungen im Prinzip gnauso aufgebaut.
Deshalb ist die hier vorgestellte Elektrik nicht
nur etwas fr Trobantfohrer. Hoeppner
18
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
Gedanken zum Thema:
Kraftstoffeinsparung
Notwendig und dankenswert ist es, wenn Sie
in Ihrer Zeitschrift immer wieder die Forde-
rung noch sparsamem Kraftstoffeinsatz stellen
und darber hinaus den Kraftfahrern wert-
volle und vor allem auch praktisch realisier-
bare Hinweise geben. Ich bin mir aber sicher,
da in dieser Angelegenheit auch Apelle an
bestimmte Betriebe und rtliche Einrichtungen,
bezogen auf die mglicherweise einzuspa-
rende Kraftstoffmenge angebracht wren Da-
zu einige konkrete Beispiele:
1. Bis in die fnfziger Jahre konnte man mit
Pkw, Klein-Lkw oder damals auch noch mit
Pferdewagen in Dresden-Loubegast und Dres-
den-Kleinzschochwitz das andere Elbufer auf
dem krzesten Wege, nmlich mit Wagen-
fhren erreichen. Dadurch kamen sich viele
Orte links und rechts der Elbe, die effektiv
gar nicht weit voneinander entfernt sind, auch
verkehrsmig nher. Beide Wagenfhren,
die jeweils mindestens 12 Pkw aufnehmen
konnten, haben inzwischen lngst ihren Be-
trieb eingestellt. Whrend die Laubegaster
Wagenfhre vom Boden (oder besser vorn
Wasser) verschwunden ist, liegt die Klein-
zschachwitzer wohlerhalten und unbeweglich
am Ufer, sicherlich auch deshalb, weil sie als
Exponat fr das Dresdener Verkehrsmuseum
zu gro ist.
Unter diesen Umstnden finden die Elbbrk-
ken in Dresden-Loschwitz und in Pirna auch
den Zuspruch der Verkehrsteilnehmer, die
eigentlich mit ihren Autos nur mal beispiels-
weise von Leuben nach Oberpoyritz wollen. Je
nach Abfahrtsort und Fahrziel ergeben sich
daraus fr nur eine Fahrt bis zu 20 Mehr-
kilometer, und zurck wollen die meisten
auch. Schlielich wrde auch die F 172 ent-
lastet, wenn im Sommer jeden Tag ein paar
hundert Fahrzeuge weniger durch Heidenau
und Pirna fhren. Perfekt wird der Wider-
spruch durch den Umstand, da besagte Wa-
genfhre durch Schrgstellung zur Strmung
angetrieben werden kann, also weder Briketts,
noch Diesel oder Benzin, ja nicht einmal Rk-
kenwind bentigt.
2. Auf der Tiergartenstrae in Dresden, genau
vor dem Zoo, befindet sich eine Fugnger-
ampel fr Hand- bzw. Selbstbedienung. Das
ist eine ntzliche und in Zeiten, da im Zoo
Hochbetrieb ist, eine unerlliche Einrichtung.
Wenn aber im Dezember oder Januar ein
einziger Fugnger mit dieser Ampel frh
gegen 6.00 Uhr, also in der Zeit des dich-
testen Berufsverkehrs, in jeder Richtung 20
Fahrzeuge, darunter nicht wenige Lkw anhal-
ten lt, ist das Kraftstoffverschwendung und
Umweltverschmutzung. Ampeln lassen sich
zeitweise auer Betrieb setzen.
3. Eigentlich gibt es im Straenverkehr keine
Gewohnheitsrechte, in der Praxis aber doch.
Am Ende der Ernst-Thlmann-Strae, also vor
dem Postplatz, zwischen der Zwingergaststtte
und dem Haus des Buches, verhalten sich mit-
telgroe Fugngerkollektive genau 50 unge-
zwungen, wie sie das auch auf Fugnger
-
bergngen nicht so perfekt tun sollten. Ge-
nau so ist es auf dem Dr.-Klz-Ring an der
Sdseite des Altmarktes, hinter der Staats-
bank in Richtung Prager Strae. Obwohl den
Fugngern in beiden Fllen beschilderte
Uberwege oder beampelte bergnge in 50
bzw. 100m Entfernung zur Verfgung stehen,
zwingen sie ungestraft am Tage vllig unge-
rechtfertigt hunderte von Fahrzeugen zum
Halten. Aber Mut haben diese Leute.
4. Seit Jahren ist infolge Baumanahmen die
Bodenbacher Strae in 8036 Dresden in min-
destens einer Richtung gesperrt. Das erfordert
Umwege, Mehrkilometer, mehr Zeit und Ben-
zin. Trotzdem wurde in den letzten Tagen un-
erschrocken mit der Reparatur der in der glei-
chen Hauptrichtung verlaufenden Reicker- und
Mgelner Straen begonnen, was mit Voll-
Sperrung verbunden ist. Auf der verbliebenen
Winterbergstrae trifft sich jetzt alles, rgert
sich ber Staus, Kriechfahrten und verschwen-
det das gute Benzin im Kollektiv der Betrof-
fenen". Straen- und Gleisreparaturen lieen
sich sicher besser planen.
Vielleicht sind das vier von sehr vielen Bei-
spielen, die manchen Kraftfahrer zu der trotz-
dem ungerechtfertigten Auffasung bringen,
da es unter diesen Umstnden auf die Liter,
die er durch sparsame Fahrweise im Monat
einsparen kann, nicht ankommt. Insofern
bleibt vielleicht Ihren gutgemeinten Bem-
hungen, mit den Mitteln der Publikation an
der Lsung volkswirtschaftlicher Probleme mit-
zuwirken, der volle Erfolg aus durchaus ver-
meidbaren Grnden versagt.
Alfred Miebach, Dresden
Die Beispiele zeigen, da die Einsparung von
Kraftstoffen durchaus nicht nur eine Sache
der Kraftfahrer ist, sondern direkt oder indi-
rekt auch diejenigen angeht, die die Fahr-
bahnen nur als Fugnger berqueren oder
die in den entsprechenden Betrieben Bau-
manahmen planen, die in das Verkehrsge-
schehen eingreifen. Der einzelne Kraftfahrer
kann durch sparsame Fahrweise und sorg-
same Wartung immer nur den Verbrauch sei-
nes Einzelfahrzeugs beeinflussen. Durch Ein-
griffe in die Verkehrslenkung und Verkehrs-
organisation multiplizieren sich aber die Aus-
wirkungen, weil eine Vielzahl davon betroffen
wird.
Deshalb mu - wie Generalmajor H. MaIly
ausfhrte - die Aufklrung der Fahrzeugfh-
rer ber konomische Fahrweise Hand in
Hand gehen mit staatlichen Aktivitten zur
Erhhung der Flssigkeit der Verkehrsablufe
vor allen in den Stdten (siehe Aktuelle No-
tizen in Sachen Verkehrssicherheit auf Seite 6
dieses Heftes). Wir wrden uns freuen, vom
Rat der Stadt Dresden zu erfahren, was auf
-
grund der hier unterbreiteten Vorschlge im
Interesse des sparsamen und rationellen Ver-
brauchs von Kraftstoffen und zur Unterstt-
zung des flieenden Verkehrs unternommen
wird.
Die Redaktion
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
19
Technik
international:
Dacia mit .Spoiler
Bereits Ende vergangenen Jahres prsentier-
ten die Autowerke Pitesti anllich der inter-
nationalen Technoexpc, 79" Dada-Modelle
mit verschiedenen Detailnderungen, wie sie.
- nach Meldungen der rumnischen Fach-
presse - im Laufe des Jahres 1980 in Serie
gehen sollen. Gezeigt wurden die Typen 1310
als Limousine (,Berlina") und Kombi
(Break"), der Typ 1310 M mit einem Motor,
der auch mit Methanol betrieben werden
kann, und schlielich eine sehr sportlich her-
gerichtete zweitrige Version des Dada als
1300 Sport-Broso.via" (eine auerhalb des
Werkes entstandene Kleinserien-Ausfh-
rung).
uerlich - das zeigt die Abbildung (oben) -
blieben es Docias mit den bekannten Kon-
turen. Daran ndern weder die Doppelschein-
werfer der LS-Ausstattung noch der Front-
spoiler etwas.
Durch verschiedene Manahmen (u. o. erhhte
Verdichtung von 8,5 auf 9) wurde die Lei-
stung auf 41,2 kW (56 PS) bei 5300 U/min
angehoben. Der Kraftstoffverbrauch konnte
- wie es heit - auch dank des Spoilers
weiter reduziert werden. Bei 80 kmJh (gleich-
bleibend) beanspruche die Limousine jetzt
nicht mehr als 6,31/100km.
Der Dacia-Sport mit wuchtiger Frontstostange
aus Plast und Bugspoiler ist 782 kg schwer
und erreicht 147 km/h. Der Motor entspricht
dem der Limousine 1310.
nungssatellit vom Citron Visa) und eine
groe Heckklappe (anstelle des bisherigen
normalen Kofferraumdeckels) charakterisieren
die weiterentwickelte GSA-Variante. Die Rck-
sitzlehne kann zur Vergrerung des Gepck-
raums noch vorn geklappt werden.
Der luftgekhlte Vierzylinder-Viertaktmotor,
der vor der Vorderachse liegt, leistet jetzt bei
1275 cm3 Hubraum 48 kW (65 PS). Die Aus-
stattungsvarianten GSA Pallas und OS X 3
hoben ein Fnfganggetriebe.
Dank der hydropneumatischen Federung, die
es schon im Le$ondirGn Citro$n DS 19 vor
zwanzig Jahren gab, bleibt dem Wagen auch
bei voller Zuladung die grte Bodenfreiheit
erhalten, wenn der Fahrer das wnscht,
d. h. das Wagenniveau lt sich mit einfachem
Hebel-Handgriff regulieren. Das - stark
vereinfachte - Prinzip einer solchen Federung
kann ein Versuch verdeutlichen. Wenn man
bei einer Fahrradluftpumpe die ffnung frs
Ventil mit dem Finger verschliet, den Kolben
aber kraftvoll nach innen stt, sprt man
das elastische Zurckfedern durch die kompri-
mierte Luft. Unterschiedlich groer Luftdruck
hielte den Kolben trotz verschiedener Be-
ladungszustnde in der gewnschten Hhe
(die sogenannte Niveauregulierung).
Eine derartige Luftfeder lt sich aber auch
durch Dazwischenschalten eines grenmig
vernderlichen tDlvolumens zwischen Kolben
und Luftpolster des Federelementes anpassen.
Diese Kombination wird zur hydropneuma-
tischen Federung. (Luft und cii werden natr-
lich per Membrane voneinander getrennt.)
lpumpe, Druckspeicher, Vorratsbehlter und
ein auf die jeweilige Radlast (Ein-/Ausfedern)
ansprechender Hhenregler scheinen diese
Federung recht kompliziert zu machen. Jahr-
zehntelange Citron-Tradition spricht aber
auch fr deren Zuverlssigkeit.
Citron mit groer Klappe
Das 1969 in Serienfertigung gegangene
Citron-Modell GS (1015 cm3, 40 kW bzw.
54 PS bei 6250 U/min), das als Wagen der
unteren Mittelklasse sowohl mit seiner auer-
gewhnlichen Form als auch mit seiner
hydropneumatischen Federung Aufsehen er-
regte, hat sich zehn Jahre spter - im Novem-
ber 1979 - zum GSA gemausert. Geringfgige
Karosserieretuschen (einschlielich breiterer
Stostangen), vernderte Ausstattung (Bedie-
20 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
HT:
t
sil
_
.Sicherheits-Monitor
Die Leuchtanzeige, wie sie beim japanischen
allrodgetriebenen Pkw Subaru" (siehe auch
1/80, S. 21) am Armaturenbrett zu finden ist,
hat mglicherweise Zukunftschancen auch bei
anderen Marken (in hnlicher Form auch bei
Citron-Modellen). Der runde Monitor orien-
tiert jederzeit ber nicht richtig geschlossene
Tren, eine gegebenenfalls nicht ganz gelste
Handbremse, das Funktionieren der Brems-
leuchten, das eingeschaltete Fernlicht, den
gezogenen Schock und auch darber, ob der
4-Rad-Antrieb eingeschaltet ist oder nicht.
werden sollen. Verminderter Luftwiderstand
durch entsprechende Fahrzeugform (wie beim
franzsischen Konkurrenten, den Citron-
Modellen 05 und CX, seit Jahren blich), Ver-
ringerung der Fahrzeugmasse durch Ver-
wendung von Leichtmetall, Kunststoff und
hochwertigem Stahl und eine neuentwickelte
automatische Kraftbertragung unter Einsatz
von Mikroprozessoren spielen dabei eine be-
sondere Rolle.
Neu: Tuliz&
Seit einem Jahr werden im Tulaer Maschinen-
bauwerk neue Motorroller gebaut. Fr 1979
waren 40000 Exemplare geplant. Den bis-
herigen Tourist-M" lste der Tuliza" ab. Der
sowjetische Motorroller hat einen Einzylinder-
Zweitaktmotor mit Geblsekhlung. 199 cm,
Verdichtung 9,3, Mischverhltnis 25:1).
Der Motor entwickelt eine Hchstleistung von
10,3kW (14 PS) bei 5200-5800U/min und
wird ber einen Kick- oder Dyna-Starter an-
gelassen.
Der 140 kg schwere Tuliza" erreicht im vier-
ten Gang eine Hchstgeschwindigkeit von
97 km/h.
Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 4,5 1/100 km,
der Tankinhalt betrgt 12 Liter.
Sensoren imAuto
Sensoren als Druckwandler wird eine groe
Zukunft auch im Automobilbau vorausgesagt.
Nachdem sie in der Mef3-, Steuer- und Regel-
elektronik lngst Fu gefat haben, sollen
sie nun z. B. zur Kontrolle des Oldrucks im
Motor und des Flssigkeitsdrucks im Brems-
system von Kraftfahrzeugen eingesetzt werden.
Auch dabei kommt es ja darauf an, nicht-
elektrische Gren in Signale umzuwandeln,
die von Mikrocomputern verarbeitet werden
knnen. Im Bild (unten) ist ein Drucksensor
mit dehnbarer Membran aus Silizium zu
sehen. Auf deren Innenseite befindet sich
ein dehnungsempfindliches Piezo-Kristall, auf
der Auenseite die Leiterbahnen einer
Widerstandsbrcke. Damit man eine Gren-
vorstellung bekommt: Die Membran mit 5 mm
im Durchmesser, das Gehuse 26 mm!
Geformtes Feuer
In einer Form, die dem supersparsamen
Renault-Versuchsfahrzeug sehr hnlich ist,
prsentierte Renault sein neuestes Coup
Fuego(,Feuer") auf dem Genfer Automobil-
salon (Fotos oben). Das viersitzige Coup
profitierte offensichtlich bereits von einigen
grundstzlichen Erkenntnissen der Forschung.
Unter der Kurzbezeichnung E. V. E. arbeitet
Renault nmlich derzeitig an einem Versuchs-
fahrzeug, an dem alle Mglichkeiten zur
Kraftstoffeinsparung untersucht und erprobt
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980 21
Wartburg -Informationen:

Gurte im Wartburg
Ober die Notwendigkeit und die Schutzwir-
kung von Sicherheitsgurten wurde in den letz-
ten Wochen und Monaten viel geschrieben.
Bei vielen Kraftfahrzeughaltern besteht jedoch
noch Unklarheit, welcher Gurt in welchem
Fahrzeugtyp Verwendung finden mu.
Von der Service-Abteilung des VEB Automobil-
werk Eisenach wurden nochmals alle in den
bisher gefertigten Wartburg-Modellen einge-
setzten Sicherheitsgurttypen zusammengestellt,
damit der jeweils richtige Sicherheitsgurt zur
Nachrstung eingesetzt werden kann.
1. Wartburg 309-311, Baujahr 1955 bis 1963
Diese Fahrzeuge sind serienmig nicht mit
Befestigungspunkten fr die Montage von
Sicherheitsgurten ausgerstet. Fr diese Fihr-
zeuge besteht keine gesetzliche Nachrstpflicht
fr Sicherheitsgurte. Sie wird vom Fahrzeug-
hersteller aus sicherheitstechnischen und ko-
nomischen Grnden auch nicht empfohlen.
2. Wartburg 311 und 312/1, Baujahr 1963 bis
1966
Ab Fahrgestell-Nr. 63.6009 sind diese Fahr-
zeuge serienmig mit Befestigungspunkten
A, B und C (siehe Skizze 1) fr die Montage
von Dreipunkt-Sicherheitsgurten an den Vor-
dersitzen vorgesehen. Ab 1965 wurden alle
Fahrzeuge bei Auslieferung in die DDR serien-
mig mit Sicherheitsgurten fr die Vorder-
sitze ausgerstet.
Zur Nachrstung sind Sicherheitsgurte der
Sach-Nr. 11.61.93.000 zu verwenden. Folgende
Arbeitsgnge werden erforderlich:
1. An den Trsulen rechts und links, unmit-
telbar hinter dem Kleiderhaken (Punkt A),
ist die Bespannung der Mittelsule an den
beiden fhlbaren Gewindebohrungen M 8
zu durchstoen (Lochabstand 80 mm). Dort
:IUi
2.
werden die zu den Gurten gelieferten
Laschen angeschraubt.
In den Lngstrgern des Karosseriebodens,
unmittelbar hinter den Mittelsulen, sind
zwei M-8-Gewindebohrungen im Abstand
von 30 mm vorhanden. Dort mssen die
beiden mitgelieferten Winkel angeschraubt
werden.
3. In der Fumulde des Karosseriebodens
mssen in der Wagenmitte die eingeprg-
ten Markierungen (Abstand 31 mm) mit
10,5-mm-Bohrungen versehen werden, um
C\ 1
die beiden Halter bereinander mit
Durchgangsschrauben M 10
X
25, TGL
0933-55, unter Beilage von Scheiben und
Federringen befestigen zu knnen.
4. Anschrauben der Gurte und Peitschen
(siehe dazu Skizze 1).
3. Wartburg 353, Baujahr 1966 bis 1967
Alle Fahrzeuge bis Fahrgestell-Nr. 02.00178
wurden bei Auslieferung in der DDR serien-
mig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten
(11.69.93.000) fr die Vordersitze ausgestat-
tet. Die Befestigungspunkte sind mit Gewinde
M 10 versehen. Zur Nachrstung sind die
Laschen an den Punkten A und 8 sowie die
Befestigungswinkel in der Fumulde (Punkt C)
zu befestigen (siehe Skizze 2).
Anschlieend knnen die Sicherheitsgurte
(11.69.93.000) montiert werden.
4. Wartburg 353, Baujahr 1967 bis 1974
Alle in der DDR ausgelieferten Fahrzeuge
wurden serienmig mit Dreipunkt-Sicherheits-
gurten fr die Vordersitze (11.70.93.000) aus-
geliefert. Die Befestigungspunkte A und B
wurden ab Fahrgestell-Nr: 02.00179 konstruk-
tiv verndert (siehe Skizze 3), das Befe3ti-
gungsgewinde M 10 wurde beibehalten. Zur
Montage der Dreipunkt-Sicherheitsgurte fr
die Vordersitze (11.70.93.000) sind die Ver-
kleidungen der Trholme (Mitte) an den Punk-
ten A und B zu entfernen und die Sicherheits-
gurte zu befestigen. In Punkt C sind die Win-
kel anzuschrauben und die Peitschen anzu-
bringen.
5. Wartburg 353, Baujahr 1974 bis 1975
Alle Fahrzeuge (DDR-Auslieferung) wurden
serienmig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten
fr die Vordersitze (11.01.93.000) ausgeliefert.
im,'n
22
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
Sachsenring-Informationen:
Kosmetik
fr den Wagen
Unsere Kraftfahrzeuge sind den Witterungs-
bedingungen, mechanischen und chemischen
Einflssen in starkem Mae ausgesetzt. Auch
die Luftverschmutzung kann groen Einflu
auf die Lackierung und Oberflche der Fahr-
zeuge haben. Schdigend wirkt vor allem
Schwefeldioxid in der Luft. Schwefeldioxid wird
bei jeder Verbrennung frei. Es frdert die
Korrosion (nicht nur an Fahrzeugen). Auch bei
der Verbrennung in Kraftfahrzeugmotoren
entsteht Schwefeldioxid, mit dem die Luft
angereichert und korrosionsfrdernder wird.
Ein besonderes Problem ist die im Winter
verwendete Magnesium-Chlorid-Lsung zur
Freihaltung der Straen. Es gibt jedoch der-
zeitig keine andere volkswirtschaftlich vertret-
bare Mglichkeit, unsere Straen schnee- und
eisfrei zu halten. Das alles bedeutet fr den
Fahrzeugbesitzer, mit intensiver, vor allem
aber richtige
r Pflege Korrosionserschei-
nungen vorzubeugen, den Rost aufzuhalten.
Wo rostet der Trabant?
Ein umfassend gegen Korrosion geschtztes
Auto gibt es nicht. Auch der Trabant besteht
aus einem Stahlblechgerippe und hat demzu-
folge eine ganze Reihe freiliegender Blech-
teile. Dazu gehren die Trgergruppe, die
Einstiegleisten, die Tr- und Fensterholme, die
Front- und Heckpartie und die Hecktr des
Kombi, Diese und andere Karosserieteile wei-
sen auf Grund der konstruktiven Ausfhrung
Blechberlappungen, Kanten und Falze sowie
Schweiverbindungen auf. Weiterhin sind
Bohrungen, Niet- und Schraubverbindungen
(z. B. Duroplastteilebefestigung) vorhanden,
welche Korrosionspunkte bilden knnen.
Die selbsttragende Karosserie des Trabant
ist zur Versteifung mit zahlreichen Hohlrumen
ausgestattet. Auch diese Hohlrume bieten
Angriffspunkte fr Korrosion.
Fortsetzung von Seite 22
Die Befestigungspunkte wurden ab Fahr-
gestell-Nr. 09.02751 von M 10 in 7/16" - 20 -
UNF, AWE-Norm 1208, umgestellt. Die Mon-
tage der Gurte erfolgt nach Skizze 3.
6.
Wartburg 353 W, Baujahr 1975 bis 1976
Alle in der DDR ausgelieferten Fahrzeuge
wurden serienmig mit Dreipunkt-Sicher-
heitsgurten fr die Vordersitze (11.01.93.000)
ausgeliefert. Die Montage der Gurte erfolgt
nach Skizze 3.
Ab Einsatz Wartburg 353 W (Mrz 1975) sind
alle Fahrzeuge (auer Wartburg-Tourist) mit
Befestigungspunkten fr Fondsitzgurte aus-
gerstet. Die Nachrstung der Fondsitze kann
mit den unter Punkt 7 genannten Sicherheits-
gurten erfolgen. Vor Beginn der Arbeiten ist
eine Vertragswerkstatt zu konsultieren.
7. Wartburg 353 W ab Baujahr 1976
Ab 1. April 1976 wurden alle Fahrzeuge
2
Was und wie schtzen?
Vom Fahrzeughersteller wird alles unternom-
men, um bereits bei der Produktion des Fahr-
zeuges einen dauerhaften und zuverlssigen
Korrosionsschutz aufzutragen. Das Boden-
blech, die Radschalen sowie die Hohlrume
der Lngs- und Quertrger sind serienmig
mit einer schtzenden Bitumenmasse versehen.
Trotz all dieser Manahmen ist es notwendig,
den vom Hersteller aufgetragenen Schutzfilm
in seiner Wirksamkeit zu erhalten. Es wird
deshalb dringend empfohlen, die genannten
Teile einmal im Jahr mit einem Unterboden-
schutzmittel (z. B. Elaskon) zu behandeln.
Die Fahrwerksteile (Schwenklager, Lenkerarm,
Spurstangen, die gesamte Hinterachsaufhn-
gung einschlielich der Hinterfeder) sind
besonders korrosionsgefhrdet. Da diese Teile
einer sehr starken mechanischen Belastung
durch aufgeschleudertes Wasser, Schneematsch
und Schmutz ausgesetzt sind, tritt hier zuerst
eine Beschdigung der Farbschutzschicht ein.
Aus diesem Grund bedrfen dieseTeile einer
besonderen Pflege und Wartung. Das Ein-
sprhen mit Graphitlsung bietet einen gewis-
sen Schutz durch den aufgetragenen Olfilm.
Fr die Pflege dieser Teile kann aber auch
Elaskon K 60 ML verwendet werden.
Lack kann lnger leben
Die Pflege des Lacks richtet sich nach Zustand
und Alter des Fahrzeuges. Neue Fahrzeuge
sollten in den ersten 6 bis 8 Wochen nur mit
viel und klarem Wasser gewaschen werden,
da der frische Lack in einer natrlichen Alte-
rung dushrtet. Anders verhlt es sich bei lte-
ren Fahrzeugen, auf deren Lack sich mehrere
verschiedene Verschmutzungsschichten zeigen,
die zum Teil wasserlslich sind oder aber
(DDR-Auslieferung) serienmig mit Drei-
punkt-Sicherheitsgurten fr die Vordersitze
(11.62.96.000, rechts bzw. 11.62.99.000, links)
ausgeliefert. Die Montage erfolgt noch
Skizze 4.
Als Kundensonderwunsch wird ein Teil der
Fahrzeuge (auer Wartburg-Tourist) mit Drei-
punkt-Sicherheitsgurten rechts und links fr
die Fondsitze (11.20.93.000) sowie einem
Beckengurt (11.22.93.000) fr den hinteren Mit-
telsitz serienmig ausgestattet. Die nach-
trgliche Montage der hinteren Sicherheits-
gurte ist noch den vom VEB Automobilwerk
Eisenach den Vertragswerksttten gegebenen
Hinweisen vorzunehmen.
Alle nicht genannten lteren Wartburg-Typen,
wie z. B. Wartburg 313 (Sport) oder Wart-
burg-Coup, knnen aus technischen Grnden
nicht mit Sicherheitsgurten ausgerstet werden.
durch chemische Mittel beseitigt werden ms-
sen. Hauptbestandteile der Verschmutzung
sind Reste von Auspuffgasen, Ru- und
Schwefelteilchen aus Industrieabgasen, Teer
und Bitumen, Fett und Jlrckstnde. Zur
Beseitigung dieser Schichten wird Wasser -
unter Beigabe von Auto-Shampoon - empfoh-
len. Danach sollte das Fahrzeug trocknen,
anschlieend die Lackierung auf Beschdi-
gungs- und Korrosionsstellen berprft wer-
den. Besonders zu achten ist dabei auf alle
freiliegenden Blechkanten, -berlappungen
und -falze.
Korrosionsstellen sind zu verschleifen bzw. mit
einem Penetriermittel zu behandeln. Danach
sollte man mit Pinsel und Reparaturfarbe die
Schadstellen neu farbbehondeln.
Wohin Wachs?
Nach Abschlu dieser Arbeitsgnge empfiehlt
sich eine Behandlung mit Schutzwachs, und
zwar der Wasserablaufrinne am Motor- und
Kofferraum, der Trausschnitte rechts und
links, der Einstiegleisten rechts und links, der
Trholme (insbesondere der Blechberlappun-
gen, Kanten und Falze genannter Stellen).
Schutzwachs hlt negative Umwelteinflsse
fern. Es verhindert Ablagerungen an den
durch Korrosion betroffenen Stellen.
Fhrt man solche Arbeiten in regelmigen
Abstnden - vor allem unmittelbar vor und
nach dem Winter - durch, lebt der Trabant
ganz sicher lnger und Sie sparen Geld.
VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau
Rckfahrscheinwerfer
Zum Anschlu eines separaten Rckfahrschein-
werfers habe ich den im Handel erhltlichen
Nachrstsatz Schalter fr Rckfahrscheinwer-
fer fr Pkw Trabant" mit Kabel zum EVP von
10,90 M eingebaut; Hersteller VEB Elektro-
schaltgertewerk Auerbach. Ich konnte bei
mir und einigen meiner Kollegen, die den
Schalter ebenfalls verwendeten, feststellen,
da trotz sorgfltigster Justage des Tasters im
Motorraum dessen Oberteil ausbrach.
Da wir im Betrieb einen Bruder" dieses
Mikrotosters verwenden (gleicher Aufbau,
lediglich krzerer Bettigungsstift), fiel mir
die Anwendungsvorschrift des Herstellers in
die Hnde, die gerade die Einflsse verbietet,
denen der Taster im Trabontmotorraum aus
gesetzt ist (Staub, Schmutz, 01, Spritzwasser,
rauhe Betriebsbedingungen). Hinzu kommen
noch relativ undefinierbare Erschtterungen,
die nicht nur das Gehuse des Tasters bela-
sten. Laut Anwendungsvorschrift wirkt sich
auch eine schlagartige Bettigung, die beim
Einlegen des Rckwrtsganges kaum zu ver
-
meiden ist, nachteilig aus.
Nun frage ich mich, wenn ich die Einsatz-
bedingun.gen im Trabant beachte, warum aus-
gerechnet dieser Taster als der geeignetste
fr diesen Einsatz ausgewhlt wurde. Liee
sich fr die Zukunft nicht eine bessere Lsung
finden? J. Schweitzer, Gehren
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
23
VEB Imperhandel informiert:
4e)
Vernderun gen
am tkodu
VERTRIEB
105/120
Motorsteuerung
Zur Minderung des Geruschpegels und Er-
hhung der Lebensdauer wurde als Steuerkette
eine Hlsenkette eingefhrt. Das machte eine
Vernderung der Steuerrder (Nockenwellen-,
Kurbelwellenrad) notwendig, Sie sin,d aus die-
sem Grund mit den alten Steuerrdern nicht
austauschbqr (Tausch nur im Satz mglich).
Zndspule
Zur Verbesserung des Kaltstartverhaltens
wurde eine Zndspule mit Vorwiderstand ein-
gefhrt. Dadurch verbessert sich auch das
Zndverhalten magerer Kraftstoff-Luftgemische
im Teillastbereich des Motors.
Verteilerantrieb
Die Schmierbohrung im Gehuse wurde ver-
grert, dadurch kommt es zu einer besseren
Schmierung des Verteilers. Das reduziert den
Kondenswasseranfall, der zu starker Korrosion
fhrte. (Austauschbarkeit: neu in alt - ohne
Vernderung, alt in neu - Bohrung auf 4 mm
vergrern).
Vergaser
Am Vergaser sind Vernderungen vorgenom-
men, womit ein CO-Gehalt von 0,8 bis 1,5 0/0
im Leerlauf erreicht wird. Der Hebelmechanis-
mus ist weggefallen, da es an den frheren
Modellen groe Schwierigkeiten mit der Dosier-
barkeit des Gases gab: Der Bowdenzug wurde
verlngert und bettigt jetzt ber einen kleinen
Hebel die Drosselklappe direkt.
Luftfilter
Der Ansaugstutzen des Luftfilters wurde ver-
krzt und steht jetzt annhernd waagerecht
(Neigung
50)
zur Fahrbahn, Das Halteblech fr
den Luftfiltereinsatz wurde ebenfalls gendert
und kann in der alten Filterausfhrung nicht
eingesetzt werden.
Motorhaube
Die Motorhaube wurde mit vier Schlitzen ver-
sehen, die ein Plastespoiler verdeckt. Dadurch
wird eine bessere Versorgung des Motors mit
Frischluft
erreicht,
und der Staubanteil, der
gerade bei Heckmotorfahrzeugen hoch ist, auf
ein Minimum beschrnkt.
lung Pedal/Hebel ist nun mit geringeren Pedal-
krften auszukommen (Gesamtverlngerung
etwa 30 mm).
Vorderachse
Mit Einfhrung der Modellreihe 105/120 wurde
der Radius am Achsschenkelzapfen vergrert.
Damit kam ein neues inneres Radlager mit der
Bezeichnung PLC 64-4 zum Einsatz. Dieses
Radlager kann bei den Typen S 100/1000 MB
verwendet werden, die alte Radlagerausfh-
rung aber nicht fr den neuen Typ.
Stabilisator
Seit dem 1.4.1979 (Karosserie Nr.2044 200)
wurde der Stabilisator von 14 mm auf 16 mm
verstrkt. Diese Manahme fhrte in Verbin-
dung mit der Verkrzung der Vorderfeder (April
1979) zu einer verbesserten Straenlage. Mit
der nderung des Stabilisators nderten sich
auch die Bohrungen in den Gummilagerungen.
Der Stabilisator ist zusammen mit den Gummi-
lagerungen austauschbar.
Hinterachse
Beim Modell 80 wurden die Hinterfedern um
15 mm verkrzt und der Feder.drahtdurchmesser
von 13,0 mm auf 13,6 mm verstrkt. Diese
Vernderung fhrt zu Spurverbreiterungen bei
14"-Rdern um 20 mm und bei 13"-Rdern um
40 mm.
Getriebe
Ab Getriebe Nr.761 381 wurde die Ubersetzurig
von 1 : 4,44 auf 1 : 4,22 gendert. Auch beim
Modell 105/120 hat die Ubersetzung 1: 4,44
noch Anwendung gefunden. Auer an der Ge-
triebenummer kann man die vernderte Ober-
setzung optisch nur nach Abbau des Schalt-
deckels am Tachoantriebsrad erkennen. (Tacho-
antriebsrad alt: 13 Zhne, wei; neu 14 Zhne,
schwarz).
Stodmpfer
Bei der Stodmpferaufhngung ist die
Distanzbuchse weggefallen. Deren Funktion
wird jetzt durch eine starke Anfasung an der
Kolbenstange und den oberen Teller mit Boh-
rungsdurchmesser 10 mm (wie alte Ausfhrung)
bernommen. Damit haben sich folgende Teile
gendert:
Stodmpfergummis neu: Bohrungsdurchmesser
10,7 mm, unterer Teller Bohrungsdurchmesser
10,7 mm.
Bei Schden an den Stodmpfern ist dieser
Umstand zu beachten, da im Handel nur die
alte Ausfhrung erhltlich ist,
eingesetzt. Die Lamellen und Rohrleitungen
bestehen aus Leichtmetall, die seitlich ange-
brachten Kammern aus Plastwerkstoff. Die Ab-
messungen gegenber der vorherigen Ausfh-
rung sind gleich, die Austauschbarkeit ist ge-
geben.
KiiHsystem
Bei den neuen Skoda-Typen ist bekanntlich
der Khler im Bug des Fahrzeuges unterge-
bracht. Somit machte es sich erforderlich, einen
Elektro-Lfter zu installieren.
Wir weisen auf Grund von Kundenanfragen
darauf hin, da der Lftermotor auch bei aus-
geschalteter Zndung kurzzeitig in Betrieb sein
kann! Die Schaltungsart erklrt sich aus der
Notwendigkeit der Nachheizung der Khl-
flssigkeit im Motor nach groer Belastung
oder bei extremen Temperaturen. Bei Motor-
stillstand mu das Khlmedium durch den Lf-
ter auf den entsprechenden Wert herunterge-
khlt werden, um thermische (Jberlastungen zu
vermeiden. Es kann bei dieser Schaltungsart
vereinzelt vorkommen, da der im rechten Kh-
lerkasten angebrachte ThermoschalteriAbsiche-
rung ber Sicherung 1) hngt und der Lfter-
motor nicht abschaltet. Dann ist am nchsten
Tag bzw. nach lngerer Standzeit des Fahr-
zeugs die Batterie leer.
Heizung
Seit 1977 wurde eine Vernderung an der
Heizung vorgenommen, da es vorher verschie-
dentlich zu Ausfllen kam. Es wurde ein
Bimetollschalter zum Schutz des Heizungs-
motors eingefhrt. Bei der Heizung mu eine
stndige Luftzirkulation vorhanden sein. Hier
lehnt sich der Hersteller an die ECE-Forderung
an, da bei zwangsentlfteten Fahrzeugen
eine stndige Frischluftzufuhr erforderlich ist.
Ausstattungsdetails
Die Chromkappen sind weggefallen. Sie wur-
den durch Plastabdeckungen fr 13"- und 14"-
Rder ersetzt. Die Radmuttern erhielten Kap-
pen aus Plastmaterial.
Die Einfassungen der Anzeigeinstrumente bei
den L-Typen sind schwarz.
Beim Typ 120 LS kommt serienmig eine heiz-
bare Heckscheibe zum Einsatz. In diesem Zu-
sammenhang wurde eine Drehstromlicht-
maschine mit verstrkter Leistung (55A), ent-
sprechendem Regler und Relais fr die Heck-
scheibe eingefhrt.
Nach Mitteilung des Herstellerwerkes kann z. Z.
aus Kapazittsgrnden nur eine sehr geringe
Stckzahl an Fahrzeugen mit 13"-Rdern aus-
gerstet werden.
In nchster Zukunft ist also nicht mit dem Im-
port von Wagen mit 13-Zoll-Rdern zu rechnen.
Brems- und Kupplungsbettigung

Khler
Durch Verlngerung des Brems- und Kupp- Um eine hhere Khlleistung zu erreichen, wird
lungshebels und Vernderung der Winkelstel- ein neuer Khler (Lizenz der Firma SOFICA)
VEB Imperhandel Berlin
Ifa-Vertrieb fr Importerzeugnisse
Betrieb des VEB Ifa-Kombinat fr Pkw
24
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
Dacia 1300
Anlasser gerusche
Bei mehrmaliger Rcksprache mit meiner Ver-
tragswerkstatt wegen eines Anlasserdefekts
wurde immer wieder darauf hingewiesen, da
eine Beseitigung dieses Mangels nur im Zu-
sammenhang mit einer greren, kostenauf-
wendigen Reparatur mglich sei. War das tat-
schlich so? Zunchst zum Fehler: Beim An-
lavorgang gab es metallische Gerusche im
Motorraum. Das Anlasserritzel spurte wh-
rend des Startvorganges nicht in den Zahn-
kranz des Schwungrades ein.
Nach Ausbau des Anlassers wurde zunchst
die Funktion dieser Baugruppe berprft.
Durch Druck auf die Einstellschraube am Ein-
rckmagnetschalter konnte festgestellt werden,
da die (+) Brcke schon vor dem sicheren
Einspuren des Ritzels in den Zahnkranz ge-
'lossen war und sie somit dem Anlasser-
tor zu frh Strom zufhrte. Das zu diesem
Zeitpunkt noch unvollstndig im Eingriff be-
findliche Ritzel wurde wieder aus dem Zahn-
kranz herausgerissen. Durch Verstellen der
Einstellschraube ist eine Justierung des Ritzels
zum Zahnkranz mglich. Ein zu kurz geschnit-
tenes Gewinde auf der Einstellschraube ver-
hinderte zunchst das Vorhaben. Das Nach-
schneiden des M-5-Gewindes der Einstell-
schraube um etwa 10 mm war erforderlich und
brachte Erfolg. Durch Hineindrehen der Ein-
stellschraube in den Magnetkern wurde das
richtige Ma (I) richtig eingestellt: Anlage-
flche Anlasser zur Ritzelauensejte (11
=
11 mm). Da das Ma (12) Anlageflche An-
lasser am Motorblock zu Zahnkranz konstruk-
tiv mit 14 mm gegeben ist, reichen 3 mm Spiel
zwischen Ritzel und Zahnkranz vllig aus, um
ein sicheres Ein- und Ausspuren die'ser Bau-
gruppe zu garantieren.
Der von mir beschriebene Fehler (Startversa-
ger) trat im Verhltnis von etwa 10:1 auf. Da-
nach wurde innerhalb eines Monats (etwa
300 Startversuche) kein Fehler mehr festge-
stellt. D.-D. Wenzel, Smmerda
Wartburg-Tourist
Klappern am Heck
Lngere Zeit rgerte mich beim Fahren ber
Kopfsteinpflaster ein metallisches Klapperge-
rusch aus dem Heck des Wartburg-Tourist.
Um herauszufinden, was klapperte und war-
um, durchforschtg ich das gesamte Wagen-
heck. Aber erst der Zufall lie die Klapper-
ursache entdecken, als pltzlich mein Ellen-
bogen an die geschiossene Heckklappe (von
innen) stie. Das Gerusch kam von den Fe-
derzgen der Heckklappe.
Ich baute die Federzge bei geffneter Heck-
klappe aus (Vorsicht! Beim Herausnehmen
fllt die Heckklappe noch unten.) und fand
des Rtsels Lsung: Beim Fahren ber Kopf-
steinpflaster, besonders mit Radlalreifen,
drhnt die gesamte Karosserie. Dieses Drh-
nen wird auf die Windungen der Spiraldruck-
Feder bertragen, die dann ihrerseits das Vi-
brieren auf die U-Schiene des Federzuges
bertragen (Metall auf Metall). Um diesem
Mistand abzuhelfen, entspannte ich die aus-
gebauten Federzge. Dabei mu man aufpas-
sen, denn beim Entfernen der Kerbstifte kn-
nen die Druckfedern davonschnellen. Eine
Hilfsperson mu die Feder jeweils etwas ma-
nuell vorspannen. Danach schab ich ber die
U-Schiene einen passenden dnnen Isolier-
schlauch, bevor ich sie wieder in die Druck-
feder schob und die Kerbstifte zur Arretie-
rung anbrachte. Bei den Spannarbeiten ist
eine Hilfsperson unbedingt ntig.
Das Ergebnis: Die Heckklappe lt sich trotz
der Isolation leicht ffnen und schlieen, das
lstige Klappergerusch aus dem Wagenheck
gehrt der Vergangenheit an. An meinem
Tourist hat sich diese nderung seit lngerer
Zeit bestens bewhrt. Der Hersteller sollte
berlegen, ob die U-Schiene nicht von vorn-
herein mit einem Plastberzug (hnlich dem
der Batterieschienen) versehen werden knnte.
Ulrich Schade, Stralsund
Saporoshez 968 A
Kurzschlu
Whrend einer Fernfahrt sprach die Bimetall-
sicherung in meinem 968 A an, und die
Scheinwerfer gingen aus. Nach Abschalten
der Heizung hielt die Sicherung wieder, aber
beim Gasgeben wurde regelmig das Schein-
werferlicht schwcher. Als nach Kontrolle des
Zndschloschaltsotzes und des Hauptlicht-
schalters keine Besserung eintrat, blieb nur
noch die Kontrolle der einzelnen Anschlsse
brig.
Da die Beleuchtung beim Gasgeben schw-
cher wurde, lie ich den Motor bei berpr-
fung der Anschlsse laufen. Bei Prfung der
Anschlsse fr Brems- und Stopplicht war der
Motorraumdeckel offen, weil ich am Gasbow-
denzug das Gas variieren wollte. Whrend die-
ser Arbeiten stieg pltzlich eine starke Rauch-
wolke zwischen z Fahrgastzellenrckwond und
Motor auf, und unter dem Auto bemerkte ich
eine etwa 30 cm lange Stichflamme. Nachdem
ich sofort die Zndung abgestellt und das
Batteriekabel gelst hatte, ergab die Ober-
prfung ein verbranntes Kabel am Rckfahr-
scheinwerferschalter. Ursache des Kurzschlus-
ses war die fehlende Gummischutzkappe.
Der unmittelbar neben dem Schalter vorbei-
fhrende Bowdenzug fr Gas und den Schock
hatte den Schaden durch Berhrung verur-
sacht. Der Wagen war im Mrz 1979 zum
Wechseln der Kupplung in der Werkstatt. Ver-
mutlich ist damals die Schutzkappe nicht mit
montiert worden.
Da eine Stichflamme ausgerechnet in Nhe
des Kraftstofftanks ja immer eine groe Ge-
fahr darstellt, ist es ratsam, nach einem Aus-
bau des Motors und des Getriebes diese Stelle
besonders zu berprfen.
F. Hildebrandt, Sangerhausen
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
25
Zehn Jahre Wintertreffen fr Motorradfahrer
in Augustusburg! Nun ja, werden viele viel-
leicht denken, was soll's: Da hlt sich eine
Handvoll Fanatiker wohl fr sehr wichtig
Solche Ansichten gibt es, gewi. Aber man
kann die Sache natrlich auch anders, toleran-
ter sehen. Wie? So zum Beispiel:
Nach wie vor - trotz einiger nicht berseh-
barer Nachteile gegenber dem Pkw - hat das
Motorrad seinen besonderen Reiz. Diese
Zweirad-Faszination, die so alt ist wie das
Motorrad selbst, kam selbst in solchen Ln-
dern nicht unter die Autorder, wo der Pkw
das Straenbild bestimmt. Im Gegenteil! Seit
rund 15 Jahren feiert das Motorrad gerade
dort ein noch nie dagewesenes Comeback.
Das Motorrad bringt zur Arbeitsstelle, beschf-
tigt in der Freizeit, ist Hobby. Auch in unserer
Republik. Tausende unserer Zweiradbesitzer
widmen sich dem Motorrad in zehn Motorrad-
disziplinen - als Aktive, Organisatoren oder
auch nur als begeisterte Zuschauer. Und das
tun sie nicht etwa nur deshalb, weil sie viel-
leicht kein Auto htten! 62 Prozent aller Teil-
nehmer eines Motorradfahrertreffens, das
wurde einmal ermittelt, waren im Besitze eines
Pkw.
Immer mehr Nennungen
Mit einer Handbewegung sollte man nicht ab-
tun, da es Leute gibt, die sich dem Motor-
rad gewissermaen auf Lebenszeit verschrie-
ben haben. Kleine Gruppen solcher Motorrad-
enthusiasten findet man in vielen Motorsport-
clubs des ADMV der DDR, so auch im MC
Motorradwerk Zschopau, dem Organisator des
traditionellen Wintertreffens fr Motorraclfah-
re auf Schlo Augustusburg und zahlreicher
anderer internationaler Motorsportveranstal-
tungen.
Dieses Wintertreflen erwuchs aus dem Wunsch
vieler Zweiradler, sich auerhalb der Saison,
wo viele einmal nicht unter Termindruck ste-
hen, in groer Runde zu treflen. Beim ersten
Startschu dazu, 1971, waren es bereits 150,
beim zweiten 286, beim dritten 354 und beim
vierten, das in dieser Zeitschrift publiziert
wurde, 767 Nennungen! Heute wren es mit
Sicherheit Tausende. Die Augustusburg, rum-
lich sehr eingeengt, wrde aber auch in orga-
nisatorischer Hinsicht vllig berfordert sein.
So kann jhrlich nur ein sehr kleiner Kreis von
etwa 220 Interessenten bercksichtigt werden.
Dabei sind etwa 50 Gste aus der CSSR und
der VR Polen.
Zu den Teilnehmern zhlten bisher Motorrti4-
begeisterte im Alter von 15 bis 77 Jahren
Das passiert auf der Burg
Und was, wird vielleicht der eine oder andere
(ragen, passiert dann da oben auf der Burg?
Sensationelles sicher nicht, aber rund um die
oft bis in die frhen Morgenstunden dauern-
den Fachsimpeleien ber Motorrder (vor
allem die mitgebrachten) gibt es natrlich ein
Programm. Schon die Anfahrt vom Heimatort
des Teilnehmers in Form einer Sternfahrt in
vorgegebener Zeit gehrt dazu. Bei der Ziel-
ankunft wird jede Maschine gewissenhaft ber-
prft. Nur makellose Technik ist gefragt. (Ne-
benbei: Es mute n o c h n i e ein Mngel-
scher; ausgestellt werden.)
Fachvortrge (hier sind ja die MZ-Techniker zu
Hause!), Tonfilm- und Dia-Vorfhrungen, Dis-
kussionsrunden sehen immer wieder volle
Rnge', aber auch so etwas gibt's: Meilen-
lufe, Disko-Abende und - zum Jubilums-
treff im Januar 80 - ein Werkbesuch bei MZ.
Viele Teilnehmer steuern mit der Anreise auf
seltenen Motorrdern ihren Teil zum Gelingen
der Treffen bei.
In den 10 Jahren wurde, trotz der teilweisen
26
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 311980
Alte Bekannte aus dem Nachbarland: Sport-
freunde vom Prager Harley-Davidson-Club
In Optik und Funktion gekonnt verbesserte MZ
TS 250 (Bild Mitte links)
Eine der wunderschnen Oldtimer-Maschinen:
Ardie 500, Baujahr 1930 (Bild Mitte rechts)
rigsten Witterungsunbilden, noch kein Un-
fall bekannt - ein Beweis dafr, da bei ver-
antwortungsvoller und gekonnter Fahrweise das
Motorrad auch im Winter bedingt nutzbar ist.
Und auch das sei erwhnt: Die am Treffen
teilnehmen, zhlen zu einer Gemeinschaft, die
sich Achtung und Anerkennung erworben hat in
all den Jahren und die bestens untersttzt
wird vom Rat der Stadt Augustusburg, von der
Volkspolizei, von der Schlo- und Herbergs-
verwaltung, von der Burg-Gastronomie. Dafr
an dieser Stelle ein groes Dankeschn"!
Das Wintertreffen auf der Augustusburg ist zu
einem anerkannten Treffpunkt, zu einem
Dauermagneten fr Aktive und Interessenten
rund um das Metier Motorrad" geworden.
Das Jubilumstreflen schlug alle Rekorde. In
den ersten Januartagen dieses Tages wurden
etwa 7000 Zaungste" des Treffens gezhlt,
die - aus allen Gegenden der DDR (und bei
minus 14C!) - mit rund 1100 Pkw allein am
Sonnabendnachmittag in Augustusburg ein-
trafen. Der Ort stand Kopf, die Burg (das Foto
spricht Bnde) sah Scharen Schaulustiger -
Demonstration genug fr das Interesse am
Motorrad. H. Wilhelm
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980 27
Goethe: Erdenparadies"
Vom Grenzbergang Schnberg/Vojtanov rollt
das Fahrzeug keine halbe Stunde bis nach
Frantikovy Lzne, das Goethe als ein Erden-
paradies bezeichnete. Das Haus Drei Lilien",
in dem der Herr Geheimrat 1808 wohnte, steht
noch, ebenso das Kurhaus Sewastopol", in
dem Ludwig von Beethoven 1812 logierte.
Eine Umgehungsstrae fhrt an Frantikovy
Lzne vorbei. Der Kurbereich ist fr den Fahr-
zeugverkehr gesperrt. An der Zufahrtstrae
befindet sich ein groer bewachter Parkplatz.
Von dort sind es nur wenige Minuten bis zum
1793 erbauten Gesellschaftshaus. In dessen
unmittelbarer Nhe steht auch das Kurort-
Wahrzeichen, der Frantiek. Bis 1918 stand an
dieser Stelle die Statue des sterreichischen
Kaisers Franz 1. Nach der tschechoslowakischen
Staatsgrndung wich der Monarch dem klei-
nen Knaben, den der Volksmund bald Frantisek
taufte. Der Knabe auf der Weltkugel soll
Mutterschaft und -glck versinnbildlichen. Der
Fisch in seinen Hnden symbolisiert Frucht-
barkeit.
In Frantikovy Lzne sprudeln 24 Heilquellen
aus der Erde. Zu den 5500 Einwohnern gesel-
len sich stets noch 2800 Kurgste und unzh-
liche Tagesausflgler.
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Etwa fnf Kilometer von Frantikovy Lzne ent-
fernt befindet sich das staatliche Naturschutz-
gebiet Soos. Von der Strae nach Cheb mu
am Hinweisschild Treben 3km" abgebogen
werden (Jber Novy Drahov fhrt die Strae
nach Hajek. Die Strecke ist gut ausgeschildert.
Am Eingang zum Hochmoor befindet sich ein
Parkplatz. Das Naturschutzgebiet kann zwi-
schen dem 1. April und 31. Oktober besucht
werden.
Im Sooser Hochmoor strmen zahlreiche Gas-
quellen. Wo die Kohlensure zischend ent-
weicht, bilden sich Mofetten (trichterfrmige
Vertiefungen). Diese Schlammvulkane sind in
Europa selten. Bei feuchtem Wetter sammelt
sich in den Mofetten das Wasser, das dann
brodelt und spritzt.
Das Wahrzeichen von Frantikovy Lazne: der
Frantiek (Bild oben). Der Friedensplotz mit
der Franzensquelle in diesem Kurort
(Bild unten).
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Auf schmalen Holzstegen kann man durch
das Moor wandern. Aufmerksame Naturfreunde
werden zahlreiche Vgel und seltene Pflanzen
entdecken.
Ebenfalls unweit von Frantikovy Lzne erhebt
sich der Komorni Hurka (Kammerbhl), jng-
ster Vulkan im Becken von Cheb. Noch zwi-
schen dem Tertir und Quartr spie er heie
Lava aus. Johann Wolfgang von Goethe weilte
mehrmals am Komorni Hurka und beschf-
tigte sich mit dessen Entstehung und Ttigkeit.
Ein Relief mit der Aufschrift Goethe - dem
Erforscher des Kammerbhls 1808 bis 1822"
wrdigt diese Arbeit des Dichters.
Bernd Wurlitzer
28 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
Rassige Bergpferde auf der Grusinischen Heerstrae. Im Bdhintergrund erheben sich die
schneebedeckten Gipfel des 5045 m hohen Kasbek.
Reise-
hinweise
Durch Vermittlung des Reisebros unternah-
men wir im vergangenen Jahr eine Pkw-Reise
in de Sowjetunion. Da es uns vor Reiseantritt
nicht gelungen war, wichtige Informationen zu
erhalten, soll dieser Beitrag die gesammelten
Erfahrungen wiedergeben. Sie knnen all jenen
ntzlich sein, die in absehbarer Zeit eine sol-
che Tour antreten.
In den Ausstattungsumfang einer UdSSR-Reise
sind auer den blichen Vorbereitungen im
wesentlichen aufzunehmen:
Eine im Buchhandel erhltliche Touristenkarte
'lit eingetragenen Transitstrecken, Stadtplne
nd Prospekte sowie Wrterbcher. In der
Campingausrstung sollten Spirituskocher,
Wasserbehlter und Lebensmittel nicht fehlen.
Am sowjetischen Grenzbergang Shaginia er-
hielten wir folgende Dokumente und Unter-
lagen:
- Reiseroute mit Angabe der Aufenthaltsorte
(in russischer Sprache);
- Gutscheine fr lJbernachtungen, pro Person
und Tag je einen (Bei Verlust mu die Ciber-
nachtung vom Taschengeld bezahlt werden);
- Tourist card (Die Cibernchtungen sind auf
der Rckseite registrieren zu lassen);
- Rubel als Verpflegungsgeld entsprechend
der im Leistungsvertrag des Reisebros enthal-
tenen Tage fr Unterknfte;
- Tankschecks zu 5 und 10 1 fr VK 92 bzw. 98
in der gewnschten Anzahl. Wer nicht fr die
gesamte Reise Tankschecks an der Grenze
eintauschen will, kann bei Vorlage seiner
-Reisedokumente bei jedem Intourist-Service
Tankschecks nachkaufen. Nicht verbrauchte
Schecks werden bei der Ausreise ohne Spesen
'eder zurckgenommen.
...'ie Grenzformalitten dauerten alles in allem
vier Stunden. Obwohl wir vom Reisebro die
Auskunft erhielten, da an der Grenze Tran-
sitkarten berreicht werden, war das nicht der
Fall.
An den sowjetischen Straen gibt es nur
Selbstbedienungstankstellen. Sie sind ber-
wiegend von 6 bis 20 Uhr geffnet. Fast alle
verfgen ber VK 92. An greren gibt es
VK 98. Die Wartezeiten sind gering. Alle
Tankstellen sind in der Transitkarte eingetra-
gen. Jedoch ist die Luft- und Wasserentnahme
nicht an jeder mglich.
In unserer Reisegruppe gab es an den ver-
schiedenen Fahrzeugtypen einige Pannen. Alle
Schadensflle wurden umgehend durch die
dortigen Kfz-Werksttten behoben. Die Repa-
raturen bezahlten die Betroffenen vom Ta-
schengeld selbst. Grundstzlich sollte bei gr-
eren Schden der Intourist-Service zur Hilfe-
leistung eingeschaltet werden, weil er be-
stimmte Werksttten dafr unter Vertrag hat.
Aber auch ohne Intourist werden in den all-
gemeinen Werksttten die Pannen kurzfristig
behoben.
Auf den Transitstraen verkehren viele Lkw.
Die Fahrweise ist besonders in den Gro-
stdten sehr zgig. Das Andern der Fahrspur
wird nur kurz angezeigt, und die Abstnde
zwischen den Fahrzeugen sind relativ gering.
In Einbahnstraen mu mit Gegenverkehr von
Omnibussen und Taxis gerechnet werden, da
fr diese Fahrzeuge teilweise Ausnahmerege-
lungen bestehen.
Die Transitstraen sind meist breit und gut
zu befahren. Der Straenbelag wechselt wegen
Baumanahmen fter, und stellenweise ist
auch Splitt anzutreffen.
brigens: Der rztliche Notdienst ist im gan-
zen Land unter der Telefonnummer 01 und
die Miliz unter 02 zu erreichen.
Gnter Beyer-Schrder, Karl-Marx-Stadt
Auf der Fahrt zum EIbus entdeckt: farben-
prchtige, alte grusinische Grabsttten
im Baksontal.
Abg.schI.ppt
Whrend meines CSSR-Urlaubs in der Hohen
Totra wurde ich Zeuge, als zwei im Park-
verbot stehende DDR-Fahrzeuge von der Miliz
abgeschleppt wurden. Diese Abschleppgebhr
betrug 234 Ks. Hinzu kam noch eine Ord-
nungsstrafe. Es ist deshalb ratsam, die Vor-
schriften des Gastgeberlandes genau zu
beachten. H. Enderlein, Altenburg
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
29
12
automat an einem aus 3 mm Blech
gefertigten Winkel am Fahrzeug-
boden angeschraubt. Vor dem
Anbau der Rodhausverkleidung
wurde ein Schlitz zur Gurtdurch-
fhrung eingeschnitten. Die se
zur Richtungsnderung des Gurtes
wurde an dem vorgesehenen Be-
festigungspunkt unterhalb des
hinteren Seitenfensters befestigt.
Auch die weiteren Befestigungen
(Trsule unten und Schlo mit
Peitsche zwischen den Sitzen)
blieben.
r
Klebetechnik
Die durch zu starkes Anziehen der
Schrauben abgebrochenen Augen
der Rcklichtverkleidung beim
Trabant klebte ich erfolgreich mit
Nitro-Verdnnung. Die Bruch-
stcke werden mit dem getrnkten
Pinsel eingestrichen und zusam-
mengedrckt. Die Aushrtezeit be-
trgt maximal zwei Stunden.
Friedrich Marx, Hoyerswerda
Einstiegsbgel
Die Einstiegsbgel am W 50-Fah-
rerhaus bilden fr die anderen
Verkehrsteilnehmer oft eine Gefahr,
wenn sie falsch montiert wurden.
Sind diese Bgel mit dem unteren
Tritt nach auen montiert, bildet
die scharfe Kante die uerste
Fahrzeugbegrenzung. Diese Kante
mte jedoch stets nach i n n e n
zeigen. Mein Vorschlag an den
Hersteller wre, der einen Seite
des Trittbgels ein anderes Profil
zu geben, damit die Montage nur
in vorgegebener Richtung mglich
ist.
Hans Siegel, Karl-Marx-Stadt
Skoda-Erfahrung
Seit 1965 fahre ich Skoda, zuerst
einen 1000 MB, dann einen 5 100
und seit Mrz 1979 einen 105 1; so
glaube ich, mir ein Urteil ber
diesen Fahrzeugtyp erlauben zu
knnen. Der Testbericht ber den
120 L im Heft 10/1979 veranlat
mich zu folgenden Bemerkungen.
Gestaltung der Heckpartie: Ihre
optische Einschtzung ist richtig.
Abhilfe lt sich schaffen, wenn
man das polizeiliche Kennzeichen
2 cm nach unten rckt. Die Kenn-
zeichenbeleuchtung reicht dafr
aus. Dazu brauchen keine neuen
Lcher gebohrt zu werden, sondern
es sind zwei entsprechende Blech-
streifen dazwischen zu setzen.
Auerdem knnen die sechs Lcher
fr das Ziergitter mit schwarzen
Streifen verschlossen werden, die
ber die gesamte Breite der Heck-
wand reichen. So wirkt dann das
Heck breiter. Oder man fertigt
eine Ziergitterschablone und spritzt
das Muster in Mattschwarz auf.
Die sechs Lcher sind dann mit
blanken Schrauben zu verschlieen.
Reservekanister: Ein 5-Liter-Ka-
nister kann auch im Motorraum
zwischen Traverse und Auenwand
untergebracht werden. Auch eine
Flasche Motorl findet dort Platz.
H-4-Leuchten: Das Licht ist ein-
deutig besser als mit Biluxlampen.
In diesem Punkt mu ich Ihnen
widersprechen.
Gangschaltung: Das hier geschil-
derte Problem gab es bisher bei
keinen Wagen, den ich hatte. Die
Vertragswerkstatt hatte anschei-
nend kein Interesse oder keine Er-
fahrung. In meiner Werkstatt wre
dieser Mangel einwandfrei be-
hoben worden.
Viktor Bartsch, Hettstedt
Camping
In Ungarn sah ich diese beiden
zusammenklappbaren Zeltanhn-
ger. Aus blichen Lastenanhngern
wurden mit wenig Materialeinsatz
brauchbare Zelthuser entwickelt.
Bei beiden Varianten lassen sich
die Liegeflchen whrend der Fahrt
einklappen. Das Dachgestnge
(aus zusammensteckbaren Rohren)
ist in wenigen Minuten als Gerippe
aufgebaut, Dann wird die Zelthaut
bergezogen. Bei der Variante mit
dem festen Dach ist der Mecha-
nismus mit Federn versehen, so da
der gesamte Aufbau mit einem Mal
zusammengeklappt werden kann.
Horst Semsch, Blankenhain
Automatikgurt
Im Beitrag Gurtaussichten"
(Heft 12/1979) wurden Vor- und
Nachteile der Automatikgurte auf-
gezhlt. Die Nachteile sind jedoch
nicht bei allen Fahrzeugtypen
gleich. So ist beispielsweise beim
Wartburg 353 der stndige Druck
auf den Krper so gering, da man
ihn kaum sprt. Ich meine sogar,
da das lose Anliegen ein sichere-
res Gefhl verleiht als ein einfacher
3-Punkt-Gurt.
Im Trabant 601 baute ich ebenfalls
Automatikgurte ein. Da diese nicht
speziell fr den Trabant geeignet
waren (waagerechter Einbau der
Gurtrolle und gerade Gurtfhrung
beim Aufrollen ist erforderlich),
kam ich zu folgender Lsung:
Nach dem Entfernen der Radhaus-
verkleidung wurde der Aufroll-
J,l -
Fohrrads6ouch
etwa 30cm hoch
Das Einsteckende kann in Ruhe-
stellung an dem Haken am Holm
eingehngt werden. Der Gurt lt
sich nmlich nicht ganz aufrollen.
Mit dem angelegten Gurt kann
auch der Kraftstoffhohn bettigt
werden.
Durch den relativ weit abgerollten
Gurt ist natrlich auch die Rckhol-
feder weiter vorgespannt, so da
ein leichter Druck auf den Krper
sprbar ist. Der Druck lt sich
jedoch leicht mindern, wenn der
Gurt auf der Rolle nicht so weit
vorgespannt wird.
Manfred Hoffmann, Brck
Niedergewalzt
Die Feststellung von Hannelore
Bortnik, Rostock, im Heft 10/1979
(,Schonung der Straen") gefllt
mir. In meiner Heimatstadt wurde,.
durch Kettenfahrzeuge eines Bau-
betriebes die Bordkanten rck-
sichtslos beschdigt, Das knnte
durch Vorlegen einer Holzbohle vor
dem Befahren ohne groe Mhe
verhindert werden. Solch einem
verantwortungslosen Handeln, was
sich besonders bei Baubetrieben
ein(schlichen hat, sollte durch
eine entsprechende Anordnung -
wie in Ungarn - ein Riegel vorge-
schoben werden.
Hans Wendler, Wilthen
des Einsteckendes
se fr
\ Richtungsnderung
\ \ RadhausverkIeidurig
Ilautomat
Wie kleben Sauger
sicher?
Im Fachhandel kaufte ich mir eine
Entfroster-Warmluft-Dse. Leider
mute ich feststellen, da die
Gummisauger nur kurze Zeit an
der Heckscheibe hielten. Daraufhin
schrieb ich an den Hersteller. Von
dort bekam ich zwei neue Gummi-
sauger und den Hinweis, die
Sauger mit etwas Glyzerin einzu-
streichen. Jedoch half auch das
nicht.
Wer hat Erfahrungen, mit welcher
Klebmasse die Gummisauger ein-
zustreichen sind, damit sie an der
Heckscheibe halten?
Curt Leichsenring, Dippoldiswalde
Wf,
30 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
Trabantheizung
Fotos: Semsch
Zeichnung: Jahsnowski
Mein Vorschlag soll keine Patent-
lsung sein. Doch er steigert die
Heizleistung des Trabant. Der Vor-
schalldmpfer und das Kopexrohr
sind aus Metall und geben Wrme
ab. Bevor die Warmluft ins Wagen-
innere gelangt, ist schon ein Teil
der Wrme entwichen. Ich um-
wickelte den Vorschall- und Ge-
ruschdmpfer mit Schlackenwolle
d dickem Staniolpopier. Dies
festigte ich rundum mit dnnem
Draht. Das Kopexrohr umwickelte
ich ebenfalls mit Staniolpapier und
handelsblichen Schaumtchern.
Das ist zwar alles recht zeitauf-
wendig, doch ich meine, es lohnt.
Doch wegen der Korrosion ist es
ratsam, die Ummantelung im Frh-
jahr wieder zu entfernen.
Fundsache
Auf dem Parkplatz an der Auto-
bohnraststtte Freienhufen (Rich-
tung Dresden) fand ich am 25. De-
zember gegen 19.30 Uhr eine
Herrenbrille. Der Verlierer wende
sich bitte an Manfred Trautmonn,
8300 Pirna, Lange Strae 11.
Am 16. Januar fand ich gegen
11 Uhr bei Zwickau einen Reifen
bulgarischer Produktion 23 X 5 PR.
Er kann bei Perter Schulz, 1600 K-
nigs Wusterhausen, Johannes-R.-
Becher-Strae 12 abgeholt werden.
Aus dem Themenplan 1980
Mit dieser ll4formatjon mchten wir Ihnen einen kleinen Einblick In die fr 1930
geplanten Titel unseres Verlages geben. Der Vertrieb der Bcher erfolgt ber
den Buchhandel; an den Verlag gerichtete Bestellungen knnen nIcht bearbei-
tet werden. Bitte beachten Sie auch die Ausleihmglichkeiten in den Bibliothe-
ken.
P. Huhle/R. Pfeiffer
Ich fahre einen Skodu
Fahrzeugvorstellung, Fahrhinweise, Wartung, Kontrolle und Reparatur
3. stark bearbeitet* Auflage - etwa 144 Seiten - 120 Abbildungen -
10 Tafeln
Pappband cellophanlert (DDR) 8,30 P4 / (Ausland) 930 M
Bestellangaben: 564 244 6/ Huhle, Skoda
Hans-Georg Rausch
Zementbeton-Deckschichten
Reihe Straeninstandhaltung
1 Auflage etwa 176 Seiten - 90 Abbildungen - 32 Tabellen
Broschur cellophanlert (DDR etwa 6,30 M/ (Ausland) etwa 9, M
Bestellangaben: 566 003 0 / Str.-Inst. 4 Betondecksn
Autorenkollektiv
Verkehr und Umweltschutz
Internationale Transportannalen 1980
1. Auflage - etwa 240 Selten - 100 Abbildungen
Pappband (DDR) 13. M / (Ausland) 17, P4
Bestellongaben: 566 31$ 2
J
Transp.annal.n $0
Paul Grans/Peter Kirchberg
Ahnen unserer Autos
3. durchgesehene Auflage - etwa 267 Selten - 23$ Abbildungen
Pappband cellophonlert (DDR) etwa 19.$0 M / (Ausland) etwa 26, M
Bestellongab.n: 5663203
/
Graenz, Ahnen
Autorenkollektiv
Motor-Jahr 80
1. Auflage - etwa 16$ Selten - 250 Abbildungen - 25 Tabellen
Leinen mit Schutzumschlag (DDR) 15, M / (Ausland) 22, M
Bestellangaben: 566 321 1
f
Motor-Jahr SO
9
transpress VEB Verlag fr Verkehrswesen
DDR - 1080 Berlin
Roland Hanspach, Sangerhausen
Vergessene Schi/der
Parkpltze
Im Beitrag Parken an F-Straen"
(Heft 12/1979) ist der P 17 an der
F 173 falsch. Die Gaststtte Hut-
haus" (jetzt Gaststtte Hutha")
befindet sich mit P 17 nicht am
Ortseingang Naundorf, sondern
'on 2 km nach Ortsausgang
horn unmittelbar am Ortsschild
Hetzdorf. Auf den folgenden 5 km
bis Naundorf befindet sich kein
Parkplatz.
Prof. Dr.-Ing. Hugo H. Eckardt,
Freiberg
Autobahndienst mit Hintergedan-
ken knnte man meinen, wenn man
pltzlich am Fahrbahnrand Schilder
wie Ende der Geschwindigkeits-
begrenzung" oder Ende des
CJberholverbots" entdeckt. Hatte
man zuvor etwa die entsprechen-
den Einschrnkungen bersehen?
Nein. Von den Kollegen der Auto-
bahnmeisterei wurden nur jene
einschrnkenden Schilder wegge-
dreht, jedoch die Aufhebungs-
schilder belassen. Es sollte unbe-
dingt darauf geachtet werden, da
dann auch alle Schilder wegge-
dreht oder abgedeckt sind.
Reiner Noack, Zehren
Unserer werten Kundschaft zur
Kenntnisnahme. Unsere neue
Betriebsadresse:
Willy Mewes, jun., Service-Dienst
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 3/1980
31
1
Bremsweg an Ampeikreuzungen
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7 -
1
-qqQ~ - :~
das Auto zur Musikbox machen
sich in kleinste Parklcken zwngen
die Strae als Rennbahn benutzen
DER DEUTSCHE
rr-
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