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transpress / Verlagspostamt 1004 Berlin! Index 31433/ ISSN 0012-0804/ Preisl,- MJ
Li o
Herausgeber:
Transpress VEB Verlag
fr Verkehrswesen, DDR
1080 Berlin,
Franzsische Str. 13/14
Telefon: 2 04 10
Verlagsleiter:
Dr. Harald Bttcher
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DipL-lng..Ok. Max Kinze
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amtes beim Vorsitzenden des
Ministerrates der DDR,
Artikel-Nr. (EDV) 5930
Karte: P5/9/81
Redaktion
Verantwortlicher Redakteur:
Ing. Eberhard Preusch
Redakteure:
Dipl.-Journ. Wolfram Riedel,
Herbert Schadewald,
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Die Redaktion wurde 1973 mit
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Der Deutsche Straenverkehr"
erscheint einmal monatlich.
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Der internationale Buch- und
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der BRD und Westberlin der
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vertrieb Gebrder Petermann
GmbH & Co. KG, Berlin (West) 30,
Kurfrstenstrae 111.
In der DDR werden zur Zeit keine
neuen Abonnementsbestellungen
entgegengenommen.
Auslandspreise bitten wir den
Zeitschriftenkatalogen von Buch-
export, Volkseigener Auen-
handelsbetrieb der DDR,
7010 Leipzig, PF 160, zu ent-
nehmen.
Die Redaktion wertet jede Zu-
schrift aus, ist aber auf Grund der
Vielzahl nicht in der Lage, jede
Zuschrift direkt zu beantworten.
Unser Titelbild
weckt bei so manchem Motor-
touristen, der den Weg zum un-
garischen Meer" kennt, sicher
Urlaubserinnerungen. Direkt an
der alaton-Trasse von Gyr ber
Vezprem nach Balatonfred liegt
die malerische Milom-Czarda".
Angelika Riedel brachte die Auf-
nahme von einer Ungarn-Reise
mit. Dem einkehrenden Gast
dieser Czardo" kann es passie-
ren, da er bei seiner Rckkehr
zum Wagen den abgestellten Pkw
gewaschen vorfindet - ein Ser-
vice, der auf dem hauseigenen
Parkplatz gelegentlich geleistet
wird. Der Wagenwscher schlgt
zwar kein Trinkgeld ab, aber er
ist - wie zu beobachten war -
durchaus nicht bse, wenn ab-
fahrende Gste die originelle
Dienstleistung allein mit freudi-
gem Erstaunen quittieren.
Ergnzung
In den Heften der Jahre 1978 bis
1980 verffentlichten wir Adressen
von Kfz-Pflegebetrieben fr Hohl-
raumkonservierung und Unter-
bodenpflege, im Heft 1/79 die fr
den Bezirk Dresden. Ergnzend
dazu erfuhren wir jetzt die
Adresse eines weiteren Betriebes,
der Fa. Reinhard W. Otto, 8122
Radebeul, Wilhelm-Pieck-Str. 54,
Tel, Dresden 78901, Dieser Betrieb
erhielt das Gewhrszeichen An-
erkannter Betrieb fr Hohlraum-
konservierung". Neben der Hohl-
raumkonservierung wird ein Unter-
bodenschutz mit Ubotex 85 ange-
boten.
Zuckerrohr.
Benzin
Seit Mitte April gehrt Argen-
tinien zu jenen Lndern, in denen
Alkohol als Streckmittel fr Benzin
angeboten wird. Das, was in
Brasilien als alcool" verkauft
wird, ist im benachbarten Argen-
tinien als olconafta" an die Tank-
stellen gekommen. Ausgangs-
produkt fr diesen Kraftstoff, der
zu 12 bis 15 Prozent dem Normal-
benzin beigemischt wird, ist
Zuckerrohr.
Diesen Mischkraftstoff gibt es
gegenwrtig allerdings nur in der
Zuckerrohrprovinz Tucumn. An-
ders als in Brasilien ist nicht das
knappe Erdl der Grund fr die-
sen Ersatzkraftstoff (Argentinien
verfgt ber eigene Erdlvor-
kommen), sondern eine Ober"-
produktion von Zuckerrohr bei ent-
sprechenden Weltmarktpreisen.
Den Zuckerrohr-Sprit soll es des-
halb nur geben, wenn es zu Ab-
satzschwierigkeiten fr Zuckerrohr
kommt.
L
1,
Caravan.
Treffen
Der Caravan-Touristik-Club MC
Heidenau veranstaltet vom 4. bis
6. September 1981 sein 7. Cara-
van-Treffen mit sportlichen und
kulturellen Veranstaltungen. Wer
daran teilnehmen mchte, fordere
bitte umgehend die Nennung mit
Programm an. Die Anschrift dafr
lautet Caravan-Touristik-Club
Heidenau, Sportfreund Josef
Pche, 8312 Heidenau, 'Am Gas-
werk 5.
Alle Bemhungen, insbesondere
auerhalb von Fahrbahnen Fl-
chen fr den ruhenden Verkehr
anzubieten, sind prinzipiell zu be-
gren. Werden Mglichkeiten
zum Parken auf Gehwegen ge-
schaffen, so mssen aber auch die
baulichen Gegebenheiten beachtet
werden. Wer mchte beispiels-
weise schon die bis zu 15 cm hohe
Bordsteinkante in der Potsdamer
Professor-Ludschuweit-Allee mit
dem Pkw erklimmen?
Mit vier Rdern in den Urlaub
fahren, heit nicht in jedem Fall,
mit dem Auto fahren. Die beiden
Zweirad-plus-Anhnger-Freunde
aus der CSSR (hier auf einer Fahrt
durch Dresden) beweisen es.
Foto: Ivo Petik
Tank-
Information
Wie uns Herr Helmut Wald aus
Magdeburg mitteilte, wurde im
April am Magdeburger Ring, kurz
vor der Autobahnauffahrt, eine
Tankstelle der Kategorie II (OH-
nungszeiten montags bis freitags
von 6 bis 20, sonnabends von
7 bis 17 und sonntags von 8 bis
16 Uhr) erffnet. Die Tankstelle
fhrt alle Sorten Vergaserkraft-
stoff, Dieselkraftstoff, Katolyt und
das bliche Sortiment an Be-
triebs- und Pflegemitteln.
Die beiden Magdeburger Kate-
gorie-ll-Tankstellen in der Lbek-
ker Strae 85 und am Suden-
burger Tor haben wochentags
nur noch zwischen 7 und 16 bzw.
18 Uhr und an den Wochenenden
von 8 bis 12 Uhr geffnet. Erstere
bleibt sonntags und letztere
sonnabends geschlossen.
Lange Wege
Wie Berichten aus und ber Los
Angeles, der Stadt der Olympi-
schen Sommerspiele 1984 zu ent-
nehmen ist, mssen sich die Wett-
kmpfer, Offiziellen, Betreuer
und Zuschauer auf Spiele der
langen Wege" vorbereiten. Sie
werden tglich mehrere Stunden
zwischen den Unterknften,
Stadien und dem Flughafen zu-
zubringen haben. Die Stadt ver-
fgt zwar ber acht- und zehn-
spurige Stadtautobahnen, diese
sind aber unter normalen Bedin-
gungen schon berfllt. Eine
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
Anteil an Welt-
Land Stck produktion
in Prozent
1. Japan 7040000 24,0
2. USA 6 428 310 21,9
3. BRD 3533 153 12,0
4. Frankreich 2 879 566 9,8
5. Italien 1560941 5,4
6. UdSSR 1355 000 4,6
7. Spanien 976 216 3,3
8. Grobritannien 936 948 3,2
9. Brasilien 921550 3,1
10. Kanada 837 200 2,9
11. Polen 357000 1,2
12. Australien 313 400 1,1
13. Mexiko 274 499 0,9
14. Schweden 255 300 0,9
15. Sdafrika 248 891 0,8
16. Argentinien 255 750 0,8
17. CSSR 180300 0,6
18. Belgien 173293 0,6
19. DDR 165 000 0,6
20. Jugoslawien 152 000 0,5
U-Bahn oder ein anderes
leistungsfhiges Netz ffentlicher
Nahverkehrsmittel gibt es nicht.
In Los Angeles liegen nur das
Coliseum (Erffnungs- und Schlu-
feier), das Olympic Auditorlum
(Basketball) und das noch zu
erstellende Schwimmstadion nahe
beisammen. Die brigen bereits
feststehenden Wettkampfsttten
sind von da aus nur mit zeitrau-
benden Fahrten auf der Autobahn
zu erreichen, weil dabei Entfer-
nungen von 20 Kilometern und
mehr zurckzulegen sind. Solche
Distanzen sind nach amerika-
nischen Mastben allerdings
gering.
Die kalifornische Verkehrs- und
Transportbehrde prophezeit fr
die Zeit der Spiele ein Verkehrs-
chaos, weil die meisten Haupt-
veranstaltungen laut des Vertra-
ges zwischen dem olympischen
Organisationskomitee und der
Fernsehgesellschaft in die Zeit des
Berufsverkehrs zwischen 16 und
19 Uhr fallen. Der Prsident des
Organisationskomitees hat des-
halb fr eine Vorverlegung der
Arbeitszeit pldiert.
Weltproduktion
Die Weltproduktion 1980 von
Personenkraftwagen (einschlie-
lich der Kombifahrzeuge) ist durch
zwei Merkmale gekennzeichnet.
Zum einen lag sie mit 29357297
Stck um fast sieben Prozent
unter der von 1979. Dies ist ins-
besondere auf Produktionsrck-
gnge in den USA, der BRD -und
in Frankreich zurckzufhren. Zum
anderen wurden erstmals die
USA vom ersten Platz verdrngt,
den nun Japan einnimmt. Im ein-
zelnen wurden Stckzahlen her-
gestellt (Angaben nach Automobil-
Revue, Bern, Nr. 22/81), wie sie
in der Tabelle aufgefhrt sind.
Die meistgebaute. Pkw-Marke ist
Ford (2 651 256 Stck), der in den
USA, der BRD, in Grobritannien,
Spanien, Kanada, Belgien, Bra-
silien, Australien, Argentinien,
Sdafrika, Mexiko und Venezuela
produziert wird. An zweiter Stelle
folgt Toyota (2 397 800 Stck)
mit Produktionssttten in Japan,
Australien, Sdafrika und den
Philippinen. Den dritten Rang
nehmen Chevrolet-Pkw ein
(2306658 Stck), die in den USA,
in Kanada, Brasilien, Venezuela,
Sdafrika und Mexiko hergestellt
werden. Auf den weiteren Pltzen
folgen Volkswagen (1 945 193),
Renault (1 797 700), Fiat
(1 339 066), Dotsun/Nissan
(1 022 500), Oldsmobile (895 225)
und Opel (790000).
Produktions-
rekord
Am 15. Mai 1981 gab es ein bis-
her einmaliges Jubilum: in
Puebla (Mexiko) lief das 20mil-
lionste Exemplar eines Automo-
dells vom Band. Es handelte sich
um einen VW-Kfer.
Bis zum 12. Februar 1972 hatte
der legendre Ford T, der von
1908 bis 1927 gebaut worden war,
mit 15 007 033 Stck den Produk-
tionsweltrekord gehalten. Seit
diesem Tag ist der VW-Kfer das
meistgebaute Auto. 1978 wurde
seine Produktion auf das mexi-
kanische VW-Werk konzentriert,
wo er 1980 noch in einer Stckzahl
von 236 000 hergestellt wurde.
Fr die Zukunft sind aufgrund des
hufigeren Modellwechsels solche
hohe Produktionszahlen nicht
wieder zu erwarten.
VDl-Soliaktion
Wie bereits in den Vorjahren
nimmt unsere Redaktion wiederum
an der groen Solidarittsaktion
des Verbandes der Journalisten der
DDR am 28. August 1981 zwischen
9.00 und 19.00 Uhr auf dem
Berliner Alexanderplatz teil. An
unserem Stand bieten wir Ihnen
unter anderem Poster, einzelne
Hefte lterer Jahrgnge sowie
unsere neueste Ausgabe und
Bcher aus der Verlagsproduktion
an. Wir erwarten Sie also am
letzten August-Freitag auf dem
Alex.
Trugschlu
Das ausgefallene Vergngen einer
Autofahrerin in Jacksonville (USA-
Staat Florida), mit Vehemenz
durch aufspritzende Wasserlachen
zu fahren, hat ein jhes Ende
gefunden. Als sie jngst durch
eine besonders verlockend groe
Pftze preschen wollte, versank
der Wagen pltzlich in unergrnd-
liche Tiefen. Die Pftze entpuppte
sich als eine vier Meter tiefe
Baugrube. Die Autofahrerin
konnte nur mit fremder Hilfe und
unter groen Mhen geborgen
werden.
Reparatur-
nachweis
Alle in Frankreich verkauften Autos
erhalten jetzt ein sogenanntes
Cairnet de vie, einen Fahrzeug-
ausweis, in den von den Fahrzeug-
besitzern alle am Fahrzeug er-
folgten Reparaturen eingetragen
werden sollen. Diese Eintragun-
gen sollen beim Verkauf eines
Wagens ber dessen Vergangen-
heit Aufschlu geben. Da solche
Eintragungen jedoch nur von den
Fahrzeugbesitzern selbst vorge-
nommen werden, ohne da sie
von Werksttten oder anderen
Stellen autorisiert zu werden
brauchen, ist ihre Aussagekraft
zweifelhaft, lassen sie jedwede
Manipulation zu.
Druck.,!
przisierung
Fr die Verwendung von Diago-
nalreifen 6.00-13 am Wartburg-
Tourist wurden vom VEB Auto-
mobilwerk Eisenach in Abstim-
mung mit dem VEB Reifenwerk
Riesa folgende neuen Reifen-
innendruckwerte festgelegt:
160 kPa (1,6 kp/cm2) vorn und
150 kPa (1,5 kp/cm2) hinten bei
einer Belastung bis zwei Personen
und 50 kg Gepck; ebenfalls
160 kPa vorn, aber 170 kPa
(1,7 kp/cm2) hinten bei vier Per-
sonen plus 50 kg Gepck. Wer-
den die zulssigen Achsiosten
ausgeschpft, mssen vorn
170 kPa (1,7 kp/cm2) und hinten
210 kPa (2,1 kp/cm2) gefahren
werden.
Die angegebenen Reifeninnen-
drcke beziehen sich wie stets
auf die kalten Reifen. Wird vor-
wiegend die Autobahn benutzt
und die dort zulssige Hchst-
geschwindigkeit gefahren, knnen
die Werte um jeweils 20 kPa
(0,2 kp/cm2) erhht werden.
1, an den
Folgen eines Verkehrsunfalls zu
sterben, betrgt fr einen Oster-
reicher zur Zeit 1:30, das heit,
von dreiig sterreichern, die pro
Jahr sterben, mu einer infolge
eines Verkehrsunfalls sein Leben
lassen. Bei dieser statistischen
Betrachtung wird bercksichtigt,
da die tatschlichen Zahlen
fr Unfalltote hher sind als sie
von der Statistik ausgewiesen
werden. Danach werden nur die
Toten als Verkehrstote erfat, die
innerhalb von 72 Stunden noch
einem Unfall sterben. Die mo-
derne Medizin macht es aber
mglich, da viele Unfallopfer die
ersten 72 Stunden berleben und
erst danach sterben. In der Sta-
tistik werden sie als Schwerver-
letzte gefhrt.
Korrektur
Im Heft 7/81, S. 28 verffentlichten
wir die Auflsung und die Ge-
winner des Preisausschreibens aus
Heft 3/81. Dabei wurde zwar fr
die Frage 2 der korrekte Antwort-
text zitiert, flschlicherweise
jedoch von einer Antwort C ge-
schrieben. Richtig war natrlich die
Antwort B. Wir bitten um Ent-
schuldigung.
Schein oder Nichtschein - das ist
Unfallrisiko
hier die Frage.
Karikatur: Frank Steger Die Wahrscheinlichkeil
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981 3
Ausknfte
Verzeihung. Knnen Sie mir sagen, wie ich
zum Museum komme?"
jO, da fahren Sie am besten erst einmal
immer dieser Strae nach. Hinter der Kauf-
halle mssen Sie nach rechts abbiegen. Sie
stoen dann auf eine Strae mit Straen-
bahnschienen. Denen folgen Sie stadtein-
wrts. Nach etwa 400 Metern sehen Sie das
Museum rechts.'
Vielen Dank."
Dieser als Beispiel konstruierte Dialog voll-
zieht sich in hnlicher Weise gerade in der
Hauptreisesaison tausendfach. Anstelle des
Museums knnen ein Ferienheim, ein Zelt-
platz, eine Strae oder die nchste Ortschaft
stehen. Die Antworten auf die Frage nach
dem Weg reichen vom verstndnislosen Ach-
selzucken eines unsere Sprache nicht verste-
henden Auslnders bis zu wortreichen Erkl-
rungen, die jedem Touristenfhrer zur Ehre
gereichen. Mitunter werden die freundlichen
Ausknfte in einer Sprachmodifikation vorge-
tragen, die nur noch sehr entfernt etwas mit
dem zu tun hat, was man gemeinhin als un-
sere Muttersprache bezeichnet. Obwohl viel-
leicht nach der Post gefragt wurde, versteht
man dann nur Bahnhof...
Vielfach stellt sich heraus, da der Auskunft-
gebende eine andere Vorstellung davon hat,
was es heit, immer einer Strae nachzufah-
ren, als der Fragesteller. Schon an der ersten
Straengabelung kann das groe Rtselraten
beginnen.
Die Strae, in die nach rechts abgebogen
werden soll, entpuppt sich manchmal als eine
Einbahnstrae, in die gerade von dieser Seite
nicht eingefahren werden darf, oder als eine
generell gesperrte, oder eine, die nur zeit-
weilig gesperrt ist, oder, oder... Das Rtseln
kann wieder einsetzen, wenn es gilt festzu-
stellen, was stadteinwrts fhrende Straen-
bahngleise sind. Der Volksmund behauptet
zwar, Fragen koste nichts. Zur Geburtsstunde
dieser Weisheit hat es aber noch keinen dicken
Stadtverkehr, kein Halteverbot oder hnliches
gegeben. Heute kann eine Frage durchaus
ihren Preis haben; die Behinderung des flie-
enden Verkehrs und/oder das Zahlen eines
Ordnungsgeldes. Deshalb sollte sich zunchst
anderer Informationsmittel bedient werden,
die allerdings auch nicht kostenlos zu hoben
sind.
Karten
Wer mit dem Auto oder Motorrad in eine un-
bekannte Gegend fhrt, sollte sich auf einer
Karte anschauen, wohin er fhrt. Und wenn es
nur dazu dient, die eigene Strecke und das
Ziel in die Gegend einordnen zu knnen. Das
hilft schon etwas. Besser sind Streckenpla-
nungen. Fhrt man zu zweit, so kann auf das
Anfertigen von Skizzen verzichtet werden. Der
Copilot sollte in der Lage sein, direkt von der
Karte abzulesen und dem Fahrer zweckdien-
liche Hinweise zu geben. Bei einer Alleinfahrt
empfiehlt sich eine Skizze, auf der vor allem
anzugeben ist, an welchen Punkten in welche
Richtungen abzubiegen ist. Nun sind Karte
oder Atlas nicht gleich Karte oder Atlas. Fr
die grobe Reiseplanung empfiehlt sich eine
Obersichtskarte. Fr die DDR gibt es da z. B.
die Autokarte der DDR" im Mastab
1:600000, Auf ihr entdeckt man sozusagen
mit einem Blick, wo es langgehen kann, man
findet auf diese Weise auch Alternativstrek-
ken, die vielleicht etwas lnger sind, sich aber
gerade fr eine Urlaubsfahrt eignen.
Die Autoatlonten eignen sich dann fr die
Feinplanung, auch fr die direkte Unterwegs-
fhrung durch den Beifahrer. Hierbei beste-
hen zwischen den beiden Standardwerken, die
es in letzter Zeit bei uns gab, zwei ins Ge-
wicht fallende Unterschiede. Der Atlas fr
Motortouristik der DDR" bildet alle Gemein-
den der DDR ab. Wer beispielsweise auf die
Insel Rgen nach Gro Stresaw fahren mchte,
findet diese Gemeinde in diesem Kartenwerk
ebenso wie derjenige, der nach Manebach bei
Ilmenau reisen will. Das ist dem Mastab von
1:200000 zu verdanken. Dieser kleine Ma-
stab fhrt aber dazu, da auf lngeren Strek-
ken sehr oft ber die Teilkartenrnder hinaus
gefahren wird, eine recht umfangreiche und
mitunter verwirrende Bltterei vonnten ist.
In diesem Sinne kann weniger manchmal
mehr sein, d.h. ein grerer Mastab erleich-
tert die Unterwegsorientierung, wenngleich
dabei die Vollstndigkeit darunter leidet. Das
zeigt der Reiseatlas" mit seinen DDR-Karten
im Mastab von 1:500000.
Der zweite Unterschied besteht darin, da der
Atlas fr Motortouristik der DDR" zu jenen
Das Ause n o aboe
aieln ist eine : echtounq
fahrer, aber nkh? in:.ee eCde
fr das Stadtbkl,
Werken seiner Art zhlt, in denen sich die
Teilkarten nicht berlappen, eine neue Teil-
karte dort anfngt, wo die alte aufgehrt hat,
ohne wieder ein Stck der alten zu zeigen.
Das erschwert die Orientierung ungemein. Wer
sich z. B. im Raum Dresden bewegt, mu sich
mit vier Teilkarten betassen, ohne hilfreichen
Anschlu zu finden. Auch der Autobahnab-
zweig Nassen zieht sich praktisch ber drei
Teilkarten hinweg. Der Reiseatlas" dagegen
bietet wie alle guten KartenwerK eine solche
LJberlappung. Aus diesem Grunde hat er einen
hheren Gebrauchswert.
Fr die Orientierung vor Ort", z. B. auf der
Insel Rgen, in der Schsischen Schweiz oder
im Thringer Wald eignen sich die Wander-
oder Touristenkarten im Mastab von
1:50000 bzw. 1: 100000. Ihnen kann man jene
Detailinformationen entnehmen, die fr einen
lngeren Aufenthalt in einem Gebiet von
Nutzen sind. Die Wanderkarten eignen sich -
wie es der Name schon verrt - vor allem
fr solche Wege, der per pedes oder auf dem
Fahrrad zurckgelegt werden sollen.
Fr das Zurechtfinden in Stdten sind in
jedem Fall die Stadtplne zu empfehlen, die
es mittlerweile nicht nur fr Grostdte gibt,
sondern auch fr zahlreiche kleinere. Die
Stadt- oder Stadtbersichtsplne, die in den
Atlanten zu finden sind, haben sich nach den
Erfahrungen des Autors fast stets als n-
brauchbar erwiesen. Sie zeigen von wenigen
auserwhlten Stdten entweder nur Stadtkerne
(wie der Atlas fr Motortouristik der DDR")
und damit eben nur einen Ausschnitt oder sind
zwar Hilfen fr eine Durchfahrt (wie die des
Reiseatlas"), die dann fr einen Aufenthalt
in der Stadt wieder zu grob sind.
Den Stadtplnen in Kartenform ist in jedem
Fall ein Verzeichnis der Stroennamen beigege-
4 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
ben, das die Orientierung sprbar erleichtert.
Hat man sich einmal verfahren, kann man an-
hand des Straennamens seinen Standort be-
stimmen, ohne auf fremde Hilfe angewiesen
zu sein. Obwohl sich Straennamen ndern
und neue Straen. hinzukommen, lt sich
auch mit Karten, die nicht den allerneuesten
Stand widerspiegeln, eine Menge anfangen.
Diese Karten gehren in den Kofferraum des
Autos und nicht in das Bcherregal in der
Wohnstube. Die jeweils bentigten werden
griffbereit im Handschuhfach oder einer an-
deren Ablage deponiert.
Wegwese
Manche Kraftfahrer meinen, die Wegweiser
an unseren Straen mten so informativ und
lckenlos sein, da eine Orientierung allein
mit ihrer Hilfe mglich ist. Wer so denkt, liegt
schief. Wegweiser knnen nur eine punktuelle,
untersttzende Funktion ausben. Sie setzen
voraus, da der Kraftfahrer aufgrund von
allgemeinen geografischen Kenntnissen und/
oder speziellen Kartenstudien bestimmte In-
formationen einordnen kann, die er gegebe-
nenfalls noch durch Nachfragen spezifizieren
mu. Da die Wegweiser dem flieenden Ver-
kehr dienen, knnen nur wenige Ziele be-
nannt werden - sonst nimmt die bersicht-
ichkeit Schaden. Zum anderen sind groe,
bersichtliche Wegweiser nicht in jedem Fall
einem freundlichen Stadtbild dienlich. Auch in
dieser Hinsicht sind Kompromisse zu schlie-
en. Und da von Kosten die Rede war: Ge-
rade die groflchigen Vorwegweiser haben
Preise, die durch vierstellige Zahlen ausge-
drckt werden mssen.
Was jedoch von den Wegweisern erwartet
werden darf, sind richtige Standorte, eindeu-
tige und aufeinander abgestimmte Informa-
tionen. Das ist - wir haben es in verschie-
denen Beitrgen immer wieder angedeutet
und Beispiele genannt - leider oft nicht der
Fall. So stehen Wegweiser an Stellen, die dem
Ortsfremden Rtsel aufgeben (insbesondere
in Grostdten), was wiederum den Schilder-
aufstellern ein Rtsel ist. Kunststck, diese
Leute kennen sich aus im Revier. Der Eindeu-
tigkeit der Wegweisung wird - wir mssen es
wiederholen - durch den Wegfall der eigent-
lichen Wegweiser bei gleichzeitiger Ausweitung
der Vorwegweiser zum Teil erheblicher Ab-
bruch getan. Es ntzt die bersichtlichste Vor-
wegweisungstafel nichts, wenn der Fremde
nicht erkennen kann, auf welche der nachfol-
genden Straen sie sich bezieht. Und auch
das Abstimmen der Weg- bzw. Vorwegweiser-
ziele aufeinander klappt vielfach nicht. Da
wird der Kraftfahrer z. B. durch eine Stadt auf
das Ziel A fixiert. Am Ortsausgang findet sich
dann als Fernziel nicht A, sondern B. Groes
Rtselraten: Liegt B in Richtung A oder hat
man die falsche Ausfallstrae erwischt? In
diese Wegweisungsmilichkeiten Ordnung zu
bringen, bedrfte es in den seltensten Fllen
materieller Aufwendungen.
Sefragu.ng
Wenn gefragt werden mu, dann kommt es
auf dreierlei an: wo wer wonach gefragt wird.
Das richtige Wo ist aus zwei Grnden wich-
tig. Zum einen ist es eine Frage der Verkehrs-
sicherheit. Wer im dichten Verkehr anhlt, um
Passanten zu befragen, behindert die ande-
ren auch, wenn kein Halteverbot besteht. Viel-
fach wird aber dabei sogar noch gegen das
Halteverbot verstoen (Ausfallstraen, Auto-
Ere Wegweisung, wie sie dem 4 fcer
wenk nutzt, weil sie nicht schc
wahraenommen werden kann.
bahn) oder es wird verbotenerweise auf Br-
gersteige oder Radwege aufgefahren. Jeder
Kraftfahrer sollte daher die konkrete Ver-
kehrssituation beachten und auch beim Halten
zwecks Nachfrage die allgemeine gegen-
seitige Rcksichtnahme und andere, konkrete
Verkehrsbestimmungen im Auge behalten.
Notfalls mu man dann eben runter von der
Hauptstrae und im Nebenstraennetz einen
Platz suchen, der sich zum Anhalten eignet.
Selbst wenn man dabei in keine Einbahn-
strae gert, kann die Rckkehr zur Haupt-
strae mit einigen Umwegen verbunden sein,
weil oft von Hauptstraen in Nebenstraen
abgebogen, nicht aber aus diesen Neben-
straen zurck auf die Hauptstrae gefahren
werden darf.
Damit ist schon der zweite Aspekt des richti-
gen Wo angeschnitten, der der Zweckmig-
keit. Es sollte so frh wie mglich gefragt
werden, nicht erst, wenn man sich total ver-
fahren hat. Wer z. B. ein Ziel in einer Stadt
sucht, das er anhand von Karten nicht finden
konnte und von dem er annehmen mu, da
auch keine Wegweiser zu ihm fhren, der
fragt am besten gleich, wenn er in die Stadt
einfhrt und nicht erst, nachdem er hilflos im
Stadtinneren umhergeirrt ist. Auch nach
Durchfahrtsstrecken fragt man gleich am
Stadtrand. Von dort aus bestehen oft Mg-
lichkeiten, das Zentrum zu umfahren. Wer
allerdings wei, da sein Ziel in der Nhe
des Marktplatzes liegt, der kann erst einmal
den Wegweisern Zentrum" folgen und dann
dort fragen.
Unabhngig vom Frageort kommt es darauf
an, die richtigen Leute zu fragen. Wer ein
70jhriges Mtterchen nach dem Weg zur
Autobahn fragt, kann nicht damit rechnen,
eine kraftfahrergeme Auskunft zu erhalten.
Denn darauf kommt es an: Es geht nicht um
eine Beschreibung des Weges an sich, son-
dern um eine, mit der man als Kraftfahrer
etwas anfangen kann. Solche Ausknfte soll-
ten daher Einbahnstraen, Abbiegeverbote.
Hauptstraenverlauf u. . bercksichtigen. Sie
werden am ehesten von Leuten zu bekommen
sein, von denen anzunehmen ist bzw. von
denen man wei, da sie sich in die Lage
eines Kraftfahrers versetzen knnen. Das sind
in erster Linie einheimische Kraftfahrer, also
der Taxilenker oder der am Staenrand
seinen Trabant Waschende, das ist das Tank-
stellenpersonal oder sind natrlich die Genos-
sen der Verkehrspolizei. Wer ber einige
Menschenkenntnisse verfgt, kann auch ein-
heimische Passanten von Touristen unter-
scheiden.
Schlielich ist es auch nicht gleichgltig, nach
welchem Ziel oder Weg gefragt wird. Wer
wissen mchte, wie er zur Wilheim-Pieck-
Strae kommt, weil dort die Leute wohnen,
die er besuchen mchte, erntet vielleicht nur
ein Achselzucken. Wei er aber, da in dieser
Strae der VEB Metallwaren zu Hause ist,
sich in der Nhe das Kreiskrankenhaus be-
findet oder ein anderer markanter Punkt in
der Nhe liegt, erhht sich die Wahrschein-
lichkeit auf eine befriedigende Antwort. Fragt
man ltere Leute, hilft es vielfach, wenn ltere
Straennamen, Betriebsbezeichnungen oder
Gaststttennamen bekannt sind.
Ist den Erklrungen zu entnehmen, da das
gesuchte Ziel am anderen Ende der Stadt
liegt, so reicht es erst einmal aus, sich sagen
zu lassen, In welche Richtung zu fahren Ist
und sich dann an die Wegweisung zu halten.
In solchen Fllen ist dann noch einmal im be-
treffenden Zielgebiet" nachzufragen. Da
nicht nur viele Wege nach Rom, sondern auch
zu nheren Zielen fhren, mu man damit
rechnen, von verschiedenen Leuten unter-
schiedliche Ausknfte zu bekommen. Um diese
unter einen Hut bringen zu knnen, ist es
auch von Vorteil, nach markanten Orientie-
rungspunkten am Wege zu fragen oder sie
von selbst ins Spiel zu bringen, beispielsweise
durch eine Zwischenfrage: Komme ich da am
Dom vorbei?".
Oft wird auch Auskunft nach Himmelsrichtun-
gen gegeben. Dieses Mittels bedienen sich
brigens auch die Wegweiser in manchen
Grostdten (z. B. Leipzig). Um danach fah-
ren zu knnen, bedarf es eines gewissen
Orientierungsgefhls, das nicht jeder besitzt.
Manchem ist da mehr geholfen, wenn er sich
Ortsteile, Stadtbezirke oder bekanntes Ge-
lnde nennen lt. Anstatt sich nach Leipzig-
Sd schicken zu lassen, lt man sich diese
Richtung mit Messegelnde oder Vlker-
schlachtdenkmol bersetzen. Aber auch der
umgekehrte Fall ist denkbar.
Was man sich verkneifen sollte, sind Fragen
nach der Lnge von Strecken oder der be-
ntigten Zeit fr das Erreichen des Ziels. Da
wird schnell 1 Kilometer zu einer Strecke von
3 Kilometern oder umgekehrt, schrumpfen an-
gegebene 10 Minuten tatschlich zu vier zu-
sammen oder verlngern sich auf 20. Man
mu davon ausgehen, da die Einheimischen
die Strecken zwar kennen, sich aber in den
seltensten Fllen Gedanken machen (warum
auch?), wie lang sie sind oder wie lange man
fr ihre Bewltigung braucht. Es sei denn,
man gert an jemanden, der einem seinen
tglichen Arbeitsweg beschreibt und der da-
her wei, da es exakt 4 Kilometer sind.
Schlielich gilt auch fr solches Auskunftholen
die alte Spruchweisheit: Wie man in den
Wald hineinruft, so schallt es heraus. Fr den
fragenden Kraftfahrer eines auch im Leerlauf
lrmenden Zweizylinder-Zweitakt-Autos heit
das beispielsweise, da er, wenn er schon
nicht aussteigt und durchs geffnete Seiten-
fenster fragt, wenigstens den Motor abstellt
und die Befragten nicht zwingt, im Markt-
schreierton zu antworten. Ein Motorradfahrer
mte wenigstens den Helm lften oder ab-
nehmen.
Klaus Zwingenberger
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
Das Fahrrad dient vielen als tgliches
Befrderungs- und Transportmittel.
Ratschlge
fr
Radfahrer
Obwohl die motorisierten Verkehrsmittel zah-
lenmig zunehmen, hat das Fahrrad nicht an
Bedeutung verloren. Im Gegenteil. Die Zahl
der Benutzer steigt an. Ober zehn Millionen
Fahrrder sind im Besitz der DDR-Brger.
Viele Werkttige benutzen das Fahrrad als
tgliches Befrderungsmittel zur Arbeitsstelle
oder auch als Zubringer von der Wohnung
zum Bahnhof. Oft befindet sich auch ein
Klappfahrrad im Pkw-Kofferraum, um - fern
des stdtischen Verkehrs - einen krperlichen
Ausgleich zu haben. Besonders aber dient das
Fahrrad Kindern und Jugendlichen fr die
Fahrt zur Schule sowie zum Spiel und Sport.
Unflle durch Fehlverhalten
Nicht selten bilden jedoch Radfahrer eine Ge-
fahrenquelle im Straenverkehr. Nicht immer
sind die Kenntnisse vorhanden, die fr ein
einwandfreies und unfallverhtendes Verhal-
ten im Straenverkehr erforderlich sind. Leicht-
fertig oder unachtsam wird gegen generelle,
aber auch fr Radfahrer speziell geltende
Verkehrsregeln verstoen. 1980 wurden
4,6 Prozent aller Verkehrsunflle von Radfah-
rern verursacht. Dabei war vor allem durch
ltere Menschen eine Zunahme zu verzeichnen.
Wenn auch bei Kindern bis zum 14. Lebens-
jahr ein Rckgang bei den Unfallverursachern
registriert wurde, so ist es gar keine Selten-
heit, da sie mit Duldung ihrer Eltern am
ffentlichen Straenverkehr teilnehmen, ob-
wohl sie noch zu klein sind, um das Fahrrad
sicher fhren zu knnen.
Die hufigsten Unfallursachen, die bei rad-
fahrenden Kindern auftreten, sind die Nicht-
gewhrung der Vorfahrt und das fehlende
oder falsche Anzeigen der Fahrtrichtungsnde-
rung.
Im Zusammenhang mit Verkehrsunfllen durch
Radfahrer mute aber auch festgestellt wer-
den, da teilweise die Voraussetzungen unter-
schtzt werden, die zum Fhren eines Fahr-
rades erforderlich sind. Damit sind die geistige
und krperliche Eignung, die notwendigen
verkehrsrechtlichen Kenntnisse sowie die vor-
schriftsmige Ausrstung des Fahrrades ge-
meint. Hier haben vor allem die Eltern gegen-
ber ihren Kindern - auch noch im jugend-
lichen Alter - eine besondere Verantwortung.
StVO gilt auch fr Radler
Es ist leider noch eine weitverbreitete Auffas-
sung, da Radfahrer nicht in dem Mae an
die Straenverkehrsordnung gebunden seien,
wie die Kraftfahrzeugfhrer. Das aber ist ein
Irrtum, der oft folgenschwer ist.
Zunchst einmal sei festgestellt, da beispiels-
weise die Paragraphen 10 bis 30 StVO, also
unter anderem auch die Regelung ber die
Vorfahrt, die Fahrzeugbeleuchtung, das Ver-
halten an Bahnbergngen, das berholen
und Wenden, die Fahrtrichtungsnderung
usw. auch fr Radfahrer gelten. Das zu be-
achten sollte vor allem im eigenen Interesse
der Radfahrer geschehen.
Denn bei einem Unfall, bei dem ein Kraft-
fahrzeug beteiligt ist, hat meist der Radfahrer
von den Folgen her das Nachsehen. Auer-
dem gibt es im Paragraph 32 StVO spezielle
Regelungen fr das Fhren von Fahrrdern.
Ge- und Verbote
Das Gebot, mit Fahrrdern einzeln hinterein-
ander zu fahren, dient der Sicherheit und
Flssigkeit des Straenverkehrs. Es gilt fr alle
Straen innerhalb und auerhalb von Ort-
schaften. Es ist auch dann zu befolgen, wenn
Radwege befahren werden.
Bei lngeren Fahrten hinter einem anderen
Fahrzeug mu der Radfahrer seinen Abstand
zum vorausfahrenden Fahrzeug so whlen,
da er beim pltzlichen Bremsen des Voraus-
fahrenden sein Fahrrad noch rechtzeitig an-
halten kann, um einen Auffahrunfall zu ver-
hindern.
Das Anhngen an andere, in Bewegung be-
findliche Fahrzeuge ist verboten. Dies gilt un-
abhngig von der Art des anderen Fahrzeugs.
Ein pltzliches Bremsen oder Wenden des
Fahrzeugs, an das sich der Radfahrer ange-
hangen hat, gefhrdet ihn in erheblichem
Mae, weil er sich nicht auf derartige Fahr-
manver einstellen kann. brigens verstt
der Fahrzeugfhrer, der das Anhngen eines
Radfahrers duldet, ebenfalls gegen Paragraph
32 Absatz 2 StVO.
Untersagt ist ebenfalls das, vor allem. bei Ju-
gendlichen fter anzutreffende, Freihndig-
fahren bzw. das Entfernen der Fe von den
Pedalen whrend der Fahrt. Durch solche
Ein nicht seltenes Bild: Kinder kurven mit ihren
Fahrrdern auf der Strae umher. Doch zum
Radfahren auf der Strae gehrt mehr, als nur
das Rad sicher fhren zu knnen. Denn die
notwendigen Verkehrsregeln mssen bekannt
sein und beachtet werden. Dafr sind in erster
Linie die Eltern verantwortlich.
Fahrweise verliert der Radfahrer in einem
Mae die Gewalt ber die Lenkung bzw.
Bremse, da die erforderliche Verkehrssicher-
heit nicht mehr gewhrleistet ist. Diese von
Sportlern bei Radrennen teilweise gebte
Praxis (Loslassen des Lenkers) kann nicht als
Mastab eines gebten Radfahrers im tg-
lichen Straenverkehr gelten. Hierfr gibt es
auch keine berechtigten Grnde.
Radwege nutzen
Leider hat sich die Unsitte verbreitet, mit
einem Fahrrad auf dem Gehweg zu fahren.
Sind Radwege vorhanden, mssen diese von
den Radfahrern benutzt werden. Gehwege
sind den Fugngern vorbehalten und drfen
auch nicht mit Klapprdern befahren werden.
Eine Ausnahme besteht lediglich fr Fahr-
rder, die als Spielzeug einzuordnen sind.
Auch ist das Erlernen des Radfahrens auf Geh-
6 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
Solch ein radfahrender Balanceakt ist nicht statthaft. Beim Transport
von Gegenstnden mu das sichere Lenken gewhrleistet werden.
Radfahrer haben es im dichten Grostadtverkehr oft recht schwierig.
Doch auch fr sie gehen die Verkehrsregeln wie fr Kraftfahrer.
wegen nicht statthaft. Dazu sind Spielstraen
oder andere geeignete rtlichkeiten zu
nutzen. Wird das Fahrrad geschoben, darf
dies auf dem Gehweg geschehen. Allerdings
mu dies die Breite des Gehweges und die
Dichte des Fugngerverkehrs gestatten.
Leichtsinniges Verhalten
Sind Radwege vorhanden, darf ein Kraftfahrer
grundstzlich darauf vertrauen, da der Rad-
fahrer diese benutzt. Welche Folgen ein Nicht-
beachten des fr den Radfahrer geltenden
Gebots haben kann, zeigt folgender Fall:
Ein Radfahrer hatte ungerechtfertigt whrend
der Dunkelheit den Radweg verlassen, weil
dort Pftzen waren und er so nasse Fe be-
kam. Er fuhr auf der Hauptstrae mit einem
Seitenabstand von knapp einem Meter weiter.
Das Rcklicht funktionierte zu dieser Zeit
nicht. Mit 45 km/h nherte sich ihm ein Lkw,
der wegen des Gegenverkehrs Abblendlicht
eingeschaltet hatte. Er nahm den Radfahrer
erst auf eine Entfernung von etwa 20 m wahr.
Ein Uberholmanver schien dem Lkw-Fahrer
berechtigt als zu riskantdenn der Radfahrer
fuhr nicht uerst rechts. Dazu kam der Ge-
genverkehr auf der nicht gerade sehr breiten
Fahrbahn. Er leitete deshalb eine Gefahren-
bremsung ein, um den Radfahrer nicht anzu-
fahren. Dabei geriet er aus der Fahrspur,
rutschte auf die Gegenfahrbahn und stie
frontal mit einem entgegenkommenden Pkw
zusammen. Ein Schwerverletzter und Total-
schaden am Pkw waren die Folgen.
Dieser Unfall wurde herbeigefhrt, weil der
Radfahrer pflichtwidrig den Radweg verlas-
sen hatte und auf der Hauptstrae fuhr. Hin-
zu kommt, da er nicht die uerst rechte
Seite der Fahrbahn einhielt und das Rcklicht
defekt war. Er wurde wegen Herbeifhrung
eines schweren Verkehrsunfalls gem Para-
graph 196 StGB vom Kreisgericht strafrecht-
lich zur Verantwortung gezogen.
Was darf man mitnehmen?
Die Mitnahme von Personen oder Gegen-
stnden auf Fahrrdern ist mglich. Nur sind
dabei einige Besonderheiten zu beachten, die
im Paragraph 32 StVO niedergelegt sind.
So drfen auf einsitzigen Fahrrdern andere
Personen weder auf dem Rahmen noch auf
dem Gepcktrger mitgenommen werden.
Kinder drfen nur bis zum 7. Lebensjahr mit-
fahren, wenn fr sie geeignete und feste Sitze
und Fusttzen, die ein Einklemmen der Fe
verhindern, angebracht sind. Sind derartige
Vorrichtungen fr zwei Kinder dieser Alters-
klasse am Fahrrad vorhanden, drfen auch
zwei Kinder mitgenommen werden. Voraus-
setzung ist aber auf jeden Fall, da dadurch
die sichere Fhrung des Fahrrades und dessen
Verkehrssicherheit nicht beeintrchtigt wird.
Festgebundene Decken oder Kissen am Rah-
men sind keine geeigneten Sitzmglichkeiten,
weil sie whrend der Fahrt verrutschen kn-
nen.
Auf sogenannten Tandems drfen nur so viele
Personen mitfahren, wie Sttel vorhanden
sind.
Gegenstnde drfen nur mitgenommen wer-
den, wenn dadurch das Bettigen der Tretvor-
richtung oder der Bremse, das sichere Lenken
und die Bewegungsmglichkeiten nicht beein-
trchtigt werden. Auch mu der Radfahrer
jederzeit in der Lage sein, die nderung
seiner Fahrtrichtung rechtzeitig und deutlich
anzuzeigen. Es verbietet sich daher die Mit-
nahme von Gegenstnden, die stndig mit
einer Hand festgehalten werden mssen.
Paragraph 33 Absatz 3 StVO verbietet Hand-
wagen vom Fahrrad aus zu fhren. Auch dr-
fen diese nicht angebunden werden. Das gilt
auch fr das Mitfhren von Schlitten, Kinder-
wagen oder einem weiteren Fahrrad whrend
der Fahrt,
Das Mitfhren von Hunden vom fahrenden
Rad aus ist gestattet. Jedoch ist besondere
Vorsicht geboten (beispielsweise eine kurze
Leine, um andere Verkehrsteilnehmer nicht zu
gefhrden). Der Fahrer mu jederzeit sicher
auf das Tier einwirken knnen.
Diese der allgemeinen Sicherheit dienenden
Regelungen stellen spezielle Rechtspflichten
fr Radfahrer dar, deren Nichteinhaltung zur
Ordnungsstrafe fhren kann.
Strafrechtliche Konsequenzen
Hat ein Radfahrer durch Verletzung von
Rechtspflichten einen schweren Verkehrsunfall
verursacht, kann er auch strafrechtlich gem
Paragrph 196 StGB zur Verantwortung ge-
zogen werden. Wenn er sich dabei auerdem
noch rcksichtslos verhielt, beispielsweise den
Unfall infolge erheblicher alkoholischer Beein-
trchtigung verursachte, kann dies sogar als
schwerer Fall bewertet werden. Als Konse-
quenz wird dann eine Freiheitsstrafe gem
Paragraph 196 Absatz 3 Ziffer 2 StGB aus-
gesprochen.
Das Oberste Gericht der DDR hat in einem
Urteil jedoch darauf hingewiesen, in solchen
Fllen die unterschiedliche Verantwortung der
Kraftfahrzeugfhrer im Verhltnis zum Rad-
fahrer zu beachten. So werden an diesen im
Hinblick auf die Fahrzeugart (vor allem seine
Motorkraft, Masse und Geschwindigkeit) nicht
nur hohe Anforderungen an die Fhigkeit, in
komplizierten Situationen richtig zu reagieren
und das Fahrzeug technisch zu beherrschen,
gestellt. Verlangt werden von ihm gleicher-
maen ein hohes Ma an Aufmerksamkeit,
Vorsicht und Rcksichtnahme gegenber an-
deren. Diesen hheren Anforderungen kann
der Kraftfahrzeugfhrer, beispielsweise unter
Alkoholeinflu, nur ungengend oder ber-
haupt nicht nachkommen.
Das sind aber nur Gesichtspunkte fr eine
differenzierte Bewertung fehlerhaften Verhal-
tens im Straenverkehr, ausgehend vom Ein-
zelfall. Sie berhren nicht die generelle For-
derung an alle Verkehrsteilnehmer, also auch
an Radfahrer, sich aufmerksam und rcksichts-
voll entsprechend den Grundforderungen der
Straenverkehrsordnung im Interesse aller zu
verhalten.
Hat also ein Kraftfahrzeugfhrer Alkohol ge-
trunken und vrzichtet deshalb richtigerweise
auf die Fahrt mit dem Kraftfahrzeug, dann
stellt die Benutzung eines Fahrrades in diesem
Zustand keine Alternative dar. Weil es nach
Paragraph 7 Absatz 2 StVO jedem Fahrzeug-
fhrer, also auch dem Radfahrer, unterschieds-
los untersagt ist, bei Antritt und whrend der
Fahrt unter Einwirkung von Alkohol zu stehen.
Oberrichter Dr. Joachim Schlegel
Mitglied des Prsidiums des
Obersten Gerichts der DDR
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
7
-.
Der in der Saison bewachte Parkplatz am Frankenwall
Park n in Sta'dtwn
Stralsund
Nicht nur die Ostseeurlauber wnschen sich
klassisches Strandwetter, also Sonnenschein,
Temperaturen ber 20C und eine leichte
Brise. Auch die Stadtvter der greren Stdte
an der Kste, zum Beispiel die Stralsunder
wnschen sich das. Denn wenn es bedeckt,
khl und/oder gar regnerisch ist, dann str-
men die Urlauber zu Houf in die Stdte, kau-
fen ein, bummeln, besuchen Museen. Und sie
bringen ihre Fahrzeuge mit. Das kann ein
solches Ausma erreichen, da in Stralsund
die gesamte Innenstadt gesperrt werden mu,
nur noch fr den Versorgungs- und Anlieger-
verkehr freigegeben werden kann. Dann wer-
den auch operative Ausweichparkpltze aus-
gewiesen.
Ansonsten sieht es mit den Parkmglichkeiter
nicht allzu schlecht aus, wenngleich natrlich
von Mitte Juni bis Ende August auch bei
Strandwetter in Stralsund mehr Besucher wei-
len als in der brigen Zeit. Wo geparkt wer-
den kann, zeigt die bersicht. Gsten, die
aus Richtung Rgen und Greifswald kommen,
wird der Parkplatz 12 empfohlen. Fr Be-
sucher aus Richtung Rostock und Grimmen
sind die Parkpltze 14 und 15 zu empfehlen.
Ausgewhlte Parkmglichkeiten in Stralsund
Lfd. ausgewiesene Nutzbarkeit Ziele
Nr. Lage Fahrzeugarten
1 Leninplatz Pkw, Krad unbewacht, 2 h, Zentrum
gesperrt: Dezember
(Weihnachtsmarkt)
und Mai (Frhlings-
markt)
2 Alter Markt Pkw, KOM unbewacht Zentrum, Theater
3 Mhlenstrae Pkw, Krad
unbewacht Zentrum
4 Mnchstrae Pkw, Krad unbewacht, 1 h Zentrum
5 Am Langenwall Pkw, Krad
unbewacht Zentrum, Hafen, Anlegestelle Weie Flotte
6 Am Fischmarkt Pkw, Krad
unbewacht Zentrum, Hafen, Anlegestelle Weie Flotte
7 Am Fischmarkt Pkw, Krad
unbewacht wie P 6
8 Fhrwall Pkw, Krad
unbewacht Zentrum, Theater, Hafen, Anlegestelle
Weie Flotte
9 Frankenwall (Weingartenbastion) Pkw, Krad
n der Saison
Zentrum, Stadion
bewacht
10 Frankenwall
KOM
unbewacht
Zentrum, Stadion
11 Frankendamm Pkw, Krad
unbewacht Zentrum, Stadion
12 Karl-Marx-Strae Pkw, Krad
unbewacht Zentrum
13 Ehemalige Mahnke Wiesen Pkw, Krad
unbewacht Rgendammbahnhof, Rgendcimm
(Saisonparkplatz)
in der Saison Parkplatz fr Zentrum
14 Bahnhofstrae
Pkw, Krad in der Saison
Zentrum, Bahnhof
bewacht
15 Tribseer Damm (Hexenweg) Pkw, Krad
unbewacht Zentrum, Bahnhof
16 Barther Strae Pkw, Krad
unbewacht Zentrum, Bahnhof
17 Barther Strae Pkw, Krad
unbewacht Tierpark, Stadtwald
18 Ehm-Welk-Weg Pkw, Krad
unbewacht Tierpark. Stadtwald
19 An den Bleichen Pkw, Krad
unbewacht Freilichtbhne
20 Knieperdamm Pkw, Krad unbewacht Freilichtbhne
21 Gr. Parower Strae Pkw, Krad
Pkw, Krad .
unbewacht Bezirkskrankenhaus, Seebadeanstalt
22 Fr.-Naumann-Strae unbewacht wie P 2
8 -
-- DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
Von diesen Parkpltzen aus ist man in zehn
bis fnfzehn Minuten Fuweg im Zentrum.
Diese Parkpltze sind auch den Besuchern
des Meereskundlichen Museums, des Besucher-
magneten Nummer eins, zu empfehlen.
Wer den Blick vom Rgendamm auf den
Strelasund genieen mchte, sollte auf dem
Parkplatz 12 eine Rast einlegen und einen
Spaziergang auf den Rgendamm unterneh-
men. Auf keinen Fall sollte der Rgendamm
im Bummeltempo befahren werden, weil es
dann zu zustzlichen Verkehrsbehinderungen
kommt, die durch die notwendigen Brcken-
ffnungs. und Schrankenschliezeiten ohnehin
schon gravierend genug sind.
Wir bedanken uns bei der Stadtdirektion Stra-
enwesen Stralsund fr die Zuarbeit recht
herzlich, Die Redaktion
Die Berichterstattung ber Verkehrsunflle
wird hin und wieder von Meldungen ber
Massenkarambolagen begleitet, bei denen es
insbesondere zu hohen Materiolschden
kommt. In solche Unflle, sogenannte Ketten-
unflle, die im einzelnen vor allem Auffahr-
unflle darstellen, sind mitunter 50 und mehr
Fahrzeuge verwickelt. Die sowjetische Zeit-
schrift So rulem verffentlichte in ihrer Aus-
gabe 2/81 zu diesem Thema einen Beitrag,
den wir im folgenden dem Inhalt nach wie-
dergeben mchten.
Als Ursache solcher Unflle wird einleitend
ein zu geringer Sicherheitsabstand genannt.
Auf die Frage, warum es zum Massencharak-
ter kommt, wird auf den Beginn einer solchen
Kettenreaktion hingewiesen, das Versagen
eines Kraftfahrers, das sich oft in einem pltz-
lichen Bremsen uert. Die nachfolgenden
Fahrzeugfhrer kommen dann in Bedrngnis,
wenn sie eine solche Situation nicht voraus-
sehen konnten oder die eigenen Fhigkeiten
(die subjektiven wie die objektiven) falsch
einschtzen. Zu dieser Fehleinschtzung zhlt
nach Ansicht des sowjetischen Autors einmal
eine Uberschtzung der Mglichkeiten moder-
ner Fahrzeugbremsen und zum anderen die
Meinung, der Anhalteweg sei gleich dem
Bremsweg. Die Kraftfahrer vergessen, da
der Anhalteweg auch von der Reaktionszeit
des Kraftfahrers und der Ansprechzeit der
Bremsen abhngt.
Wird nun nur der eigentliche Bremsweg als
Sicherheitsabstand eingehalten, so reicht das
irr' Normalfall aus, weil ja der Vorausfahrende
zum Anhalten ebenfalls einen lngeren Weg
braucht als den reinen Bremsweg. In den hier
betrachteten Fllen hlt aber der Vorausfah-
rende nicht normal an, sondern bremst abrupt
bzw. fhrt auf ein Hindernis auf, so da der
Anhalteweg kleiner werden kann als der sonst
schon fr das reine Bremsen bentigte Weg.
Weiterhin mu bercksichtigt werden, da bei
einem Zusammensto das auffahrende Fahr-
zeug oft wieder etwas zurckgeschleudert
wird, was den Weg, der dem nachfolgenden
Fahrzeug zum Anhalten verbleibt, weiter ver-
krzt. Schlielich wirkt nach Ansicht des Autors
noch eine optische Tuschung. Der Fahrer des
nachfolgenden Fahrzeuges whlt als Bezugs-
ebene fr die Abstandseinschtzung seine
Augen, whrend der vorderste Punkt des Fahr-
zeuges ein, zwei Meter davor liegt. Oft seien
es gerade diese Meter und Zentimeter, die
zum unfallfreien Anhalten fehlten.
Zu diesen Faktoren, die unter allen Bedingun-
gen wirken, kommt hinzu, da die Verschlech-
terung des Haftreibungskoeffizienten der
Fahrbahn infolge von Witterungseinflssen
(Regen, Eisgltte) viel zu wenig beachtet wird.
Daher ereignen sich Massenkarambolagen ge-
rade auf nassen, schmierigen Fahrbahnen.
Als Schlufolgerung gibt der sowjetische Autor
den Rat, da Pkw bei Geschwindigkeiten bis
zu 100 km/h einen Sicherheitsabstand in
Metern einhalten sollten, der der gefahrener'
Geschwindigkeit entspricht, also 50 m b&
50 km/h und 80 m bei 80 km/h. Fr mittlere
Lkw gelte diese Regel nur fr Geschwindig-
keiten bis 50 km/h, fr schwere Lkw und Om-
nibusse bis 30 km/h. Bei hheren Geschwindig-
keiten msse der Sicherheitsabstand im ersten
Fall um ein Drittel, im zweiten um die Hlfte
erhht werden.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
9
Wartburg ohne Leerlauf
Meinungen, Informationen, Erfahrungen
Im Heft 4/1981 berichteten wir unter dieser
Ciberschrift ber eine Leerlaufabschaltung, die
Dieter Sgling aus Rothstein bei Bad Lieben-
werda in seinen eigenen Wortburg 353 Wein-
gebaut hat. Seine im Aufbau recht einfache
Steuerschaltung (siehe Heft 4, Seite 12) be-
wirkte, da der Motor bei jedem Gaswegneh-
men abtourte und stehenblieb, bei erneutem
Gasgeben wieder ansprang und den Wagen
zog. Der Motor lief damit also nur noch dann,
wenn er zum Antrieb des Wagens gebraucht
wurde. Rollte der Wogen antriebslos im Frei-
lauf oder hielt er zum Beispiel verkehrsbedingt
vor Kreuzungen, lief der Motor nicht wie blich
im Leerlauf weiter, sondern wurde in diesen
Phasen automatisch ausgeschaltet. Ziel dieser
Manahme war die Einsparung des Kraftstoffs,
den der Motor sonst im Leerlauf verbrauchte.
Was dabei herauskam, war jedoch mehr, als
sich allein aus dem Wegfall der Leerlaufver-
brouchsartteile begrnden oder errechnen lat.
Dieter Sgling ist inzwischen rund 12 000 km
ohne Leerlauf" gefahren und ermittelte bei
seinemWartburg Einsparungen von 1,9 bis 2,4 1/
100 km gegenber dem Originalzustand mit
Leerlauf" (detaillierte Angaben dazu siehe
Heft 4/1981). Was ihm angesichts der Situation
auf dem Energiesektor nicht einleuchtete, war
die Ablehnung seines Neuerervorschlages durch
den VEB Automobilwerk Eisenach.
Inzwischen hat in unserer Redaktion eine ge-
meinsame Aussprache mit Vertretern des Auto-
mobilwerkes und Dieter Sgling stattgefunden,
in der Miverstndnisse geklrt und eine Stel-
lungnahme des Betriebsdirektors Fehr berge-
ben wurde, die wir auszugsweise verffentli-
chen:
Der Leerlaufverbrauch des PKW353 1 betrgt
etwa 0,8 l/h. Damit ist gleichzeitig die maxi-
male Einsparungsgrenze pro Stunde gegeben.
Nach Untersuchungen des WTZ Auto Karl-
Marx-Stadt betrgt der Leerlauf 6
0/
bis 20 0/0
des Fahranteils, je nachdem ob mehr Stadtbe-
trieb oder Autobahnbetrieb in den Fahrten
enthalten ist.
Bei kleineren Geschwindigkeiten sind danach
Einsparungen von 40/0 und bei hohen Ge-
schwindigkeiten nur solche von 0,5 bis 20/0 er-
reichbar. Einsparungen in der von Ihnen ge-
nannten Grenordnung sind demnach nicht
mglich und bei unseren Untersuchungen auch
nicht festgestellt worden. Es sei denn, der Leer-
lauf war nicht fachgerecht eingestellt.
Eine Reihe von Manahmen werden erforder-
lich, um da Fahrzeug vor Schaden durch Be-
dienungsfehler bzw. frhen Verschlei zu
sichern.
1. Schaltung der Lichtmaschine
Ein Ausfall der Lichtmaschine setzt beim Durch-
treten des Gaspedals auch bei laufendem Mo-
tor den Anlasser in Betrieb und fhrt zu Folge-
schden. Bei einem Ausfall der Lichtmaschine
ist die Weiterfahrt zur Werkstatt erst nach Ein-
griff in die Elektrik mglich.
2. Schnellstoppdse des Vergasers
Der auslaufende Motor saugt noch geringe
Gemischmengen an, die bei warmer Auspuff-
anlage dort verdampfen und bei Wiederonlos-
sen gezndet werden knnen und dann schlag-
artig verpuffen. Die weiteren Untersuchungen
werden voraussichtlich ergeben, da ein sol-
cher Schnellverschlu erforderlich wird, um die
Lebensdauer der Auspuffanlage zu sichern.
3. Ausfhrungsform des Anlassers
Noch Aussage des Kombinates Fahrzeugelek-
trik Ruhla ist der Anlasser im Ritze[ nach etwa
30000 Schaltungen verschlissen. Die Schalt-
hufigkeit steigt durch die Leerlafabschaltung
auf ein Vielfaches. Im Stadtverkehr wird das
50- bis 100fache eingeschtzt. Ein laufend im
Eingriff stehendes Rderpaar oder ein nur in
bestimmten Drehzahlgrenzen einrastendes Sy-
stem wird erforderlich.
4. Schaltungssicherung fr Start
Um Fehleinrastungen des Anlassers zu vermei-
den, sollte die Schaltung so ausgelegt werden,
da nur bei getretenem Kupplungspedal und
Treten des Gaspedals eine Anlasserbettigung
erfolgt.
Zusammengefat ergibt sich der Vorschlag, die
Arbeiten an diesem Gebiet fortzusetzen, wenn
auch die Kosten, die bei einer Einsparung von
0,1 1/100 km auftreten, auf 100, bis 200, M/
PKWeingeschtzt werden mssen.
In Abstimmung mit dem Kombinat PKWwurde
besttigt, da die Einordenbarkeit der Aufgabe
geprft wird. Es wird vorgeschlagen, da der
Neuerer dann in diesem Bearbeiterkollektiv
mitarbeitet, um seine Erfahrungen in die L-
sung der Aufgabe einzubringen."
Wir begren den Vorschlag, die Arbeiten auf
diesem Gebiet fortzusetzen, wobei Dieter Sg-
ling mitarbeiten will. Die erste diesbezgliche
Problemberatung hat schon stattgefunden. Dis-
kutiert wurden die im Heft 4/1981 genannten
hohen Kraftstoffeinsparungen, zu denen uns
auch Leser ihre Zweifel mitteilten. Dr-ing.
Bauckmeier aus Dresden errechnete aus dem
Jahresdurchschnittsverbrauch (8,6 1/100 km) sei-
nes Wartburg 353 WTourist und 330/0 ge-
schtzter Leerlaufstrecke eine mgliche Einspa-
rung von 0,7 1/100 km bzw.
80/ (die ihm auch
als lohnend erscheint), er hlt aber die im
Heft 4/1981 genannten Mengen von 20 bis
250/o fr undenkbarl
Friedhelm Berg aus Westeregeln zweifelte auch
an den phantastischen Zahlenangaben",
baute die Anlage mit geringfgigen nderun-
gen (u. a. Mikrotaster) aber versuchsweise ein,
um der Sache auf den Grund zu gehen. Nach
den ersten praktischen Erfahrungen (fast 1000
km) schrieb er uns:
Mein Wartburg luft bei verhltnismig
scharfer Fahrweise berwiegend im Kurzstrek-
kenbetrieb; Verbrauch hierbei 10,5 bis 11,51/
100 km. Der erste Durchschnittsverbrauch mit
der Automatik lag bei 9,6 1/100 km von Tank-
fllung zu Tankfllung ber eine Distanz von
352 km. Darin sind dos Ausprobieren der Auto-
matik im Stillstand und viele Anfahrversuche
enthalten. Der nchste Durchschnittsverbrauch
lag bei 8,75 1/100 km ber eine Distanz von
448 km.
Dieser Verbrauch von 8,75 /100 km wird die
Hchstgrenze meines zuknftigen Durch-
schnittsverbrauchs sein. Dies entspricht einer
Einsparung von 1,75 bis 2,75 1J100 km, zeigt
10
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
den Vorteil der Automatik und besttigt die
Phantasiezahlen von 20 bis 250/0 Einsparung.
Das Fahren mit der Automatik mchte ich als
problemlos bezeichnen. Das ist auch das Ur-
teil meiner Frau, die den Wagen gelegentlich
nutzt.
Einige Angaben zum Fahrzeug: Tourist, Bau-
jahr 1970, Neuaufbau 1980, Motor general-
berholt, bisher nach Generalberholung
20000 km gelaufen, Bereifung 165 R 13 (Stahl-
grtel, industriell runderneuert)."
Fr die groen Unterschiede zwischen den rech-
nerisch mglichen und in der Praxis genannten
Einsparungen gibt es unseres Erachtens verschie-
dene Grnde. Erstens beeinflut die Leerlauf-
abschaltung wesentlich den Fahrstil. Bewut
oder unbewut lernt der Fahrer, auf dem Kla-
vier zu spielen" und alle Mglichkeiten, die in
dem System stecken, auch auszunutzen. Er lt
den Wagen ber lngere Strecken rollen, fhrt
noch mehr vorausschauend und lt den Motor
schon weit vor dem Hindernis (z. B. Ampelrot)
ausgehen, das einen Stillstand ankndigt.
Zweitens haben nicht alle Wartburg so spar-
same Vergaser und sind so gnstig eingestellt,
da sie mit 0,8 l/h Leerlaufverbrauch auskom-
men, von dem das Automobilwerk entsprechend
dem heutigen technischen Entwicklungsstand
ausgeht. Vielleicht ergeben sich deshalb mit
der Leerlaufabschaltung bei den lteren Bau-
jahren prozentual grere Einsparungen, an
denen die Volkswirtschaft angesichts der Ener-
giesituation nicht minder interessiert ist. Va-
rianten fr die Nachrstung lterer Fahrzeuge
sind deshalb auch gefragt.
Ober den am Anlasser zu erwartenden Ver-
schlei gab Dieter Sgling einige Aufschlsse.
Er hatte das in seinem Anlasser unter den Be-
dingungen der Leerlaufabschaltung 12000 km
gelaufene Ritzel zu der erwhnten Aussprache
mitgebracht. Den Zhnen war nicht anzusehen,
da sie eine vervielfachte Zahl von Einrastun-
gen hinter sich hatten; sie lieen nur minimale
Verschleispuren erkennen. Allerdings war der
mit dem Ritzel kombinierte Freilauf bereits
stark ausgeklappert, so da ihm keine lange
Lebensdauer mehr zuzutrauen war. Die Be-
anspruchung des Freilaufs liee sich in Gren-
zen halten, wenn der Anlasser nicht erst mit
dem Verlschen der Ladekontrolle automatisch
ausgeschaltet wird, sondern schon bei einer
mglichst niedrigen Drehzahl, die gerade zum
sicheren Anspringen des Motors reicht.
Bei der Stop-Start-Anlage, die der VW-Konzern
fr die Typen Passat, Audi 80 und Audi 100
(1,6-1-Viertaktmotoren, kein Freilauf) serien-
mig anbietet, wird der Anlasser bereits wie-
der ausgeschaltet, wenn der Motor auf einem
Drehzahlniveau von 500 U/min angelangt ist.
Erst darber wrde nach Angaben von VWder
Anlasser stark beansprucht werden. Die Stop-
Start-Anlage (nhere Einzelheiten verffent-
lichte die Kraftfahrzeugtechnik im Heft 5/1981)
startet den Motor automatisch beim Tritt auf
das Gaspedal, wenn gleichzeitig ausgekuppelt
wird. Um den Motor bei unntigem Leerlauf
abzuschalten, mu der Fahrer aber einen
Druckknopf (am Lenksulenschalter) bettigen.
Die Anlage funktioniert erst bei warm gefah-
renem Motor, im kalten Zustand kann nur mit
dem Zndschlssel gestartet werden. Das Ab-
schalten per Knopfdruck ist nur bei getretener
Kupplung und mit Rcksicht auf den Brems-
kraftverstrker und die eventuell vorhandene
Lenkhilfe bei Fahrgeschwindigkeiten unter
5 km/h mglich.
Mit der Bedienung eines Abschaltknopfes
hngt die Kraftstoffeinsprung zwar von der
Ausnutzung der gebotenen Mglichkeit durch
den Fahrer ab, damit werden aber auch Nach-
teile vermieden, die ein vom Fahrer unbeein-
flut funktionierender Automat in bestimmten
Situationen mit sich bringt. Beim Rangieren
in engen Parklcken zum Beispiel, wo mehr-
mals vor- und rckwrts gefahren werden mu,
schaltet ein nur vom Gaspedal gesteuerter
Nach der Zahl unserer Leserzuschriften zu
urteilen, hat der Beitrag zur Kraftstofleinspa-
rung unter den Trabantfahrern eine wesent-
lich grere Resonanz gefunden als bei den
Wartburgfahrern. Wir erhielten nicht nur zahl-
reiche Anfragen nach der Schaltung fr den
Trabant, sondern auch Berichte ber inter-
essante Lsungen, die sich bereits in der
Praxis bewhrt haben und beachtliche Einspa-
rungen brachten. Angesichts der Tatsache,
da etwa jeder zweite in unserer Republik zu-
gelassene Pkw ein Trabant ist, mchten wir
dem VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau
empfehlen, der Leerlaufabschaltung beson-
dere Aufmerksamkeit zu widmen.
In den folgenden Berichten werden verschie-
dene technische Lsungen vorgestellt.
Ausschalten handbedient,
Start automatisch
Zwei erfahrene B 1000-Fahrer machten mich
darauf aufmerksam, da sie durch bewutes
Ausschalten des Motors an Kreuzungen und
Gefllen den Durchschnittsverbrauch von 12,8
bis 13 /100 km auf 10,5 bis 11,0 1/100 km
senken konnten. Nachweislich sparten beide
Barkas B 1000 je 800 1 VK im Jahr 1980 ein.
Das war fr mich ausschlaggebend, eine Start-
Stop-Schaltung fr den Trabant zu entwickeln,
die das umstndliche Hantieren mit dem Znd-
schlo erbrigt.
So entstand im Mrz 1980 eine Relaisschal-
tung, die anfnglich nach 7 Sekunden gas-
losem Rollen oder Stehen den Motor abschal-
tete, der durch erneutes Gasgeben wieder an-
sprang. Hierbei stellte sich heraus, da diese
7 Sekunden zuviel unntigen Motorlauf verur-
sachten. Die automatische Zeitschaltung
wurde daraufhin entfernt und durch einen
handbedienten Taster oberhalb der Lenksule
ersetzt, der die Zndung abschaltet. Nach Ein-
bau der Anlage (km-Stand 55 000) sank der
Verbrauch des Trabant im Stadtverkehr von
etwa 7,8 1/100 km sprunghaft auf etwa
6,5 1/100 km. Ein zweiter Trabant, der vorher
9,8 1/100 km im Stadtverkehr brauchte, korn
nach Einbau der Anlage mit 7,3 1/100 km aus.
Diese damalige Schaltung arbeitete etwa
25000 km ohne Beanstandung, sie hatte aber
(wie die in Heft 4/81) den Nachteil, da bei
Ausfall der Lichtmaschine bzw. Aufleuchten
der roten Kontrollampe whrend der Fahrt
der Anlasser in den noch laufenden Motor
einrasten konnte. Deshalb wurde eine Siche-
rung mit elektronischen Mitteln eingebaut.
Nun bekommt der Anlasser nur Spannung,
wenn gleichzeitig die rote Lampe leuchtet und
der elektronische Schalter ein Relais bettigt,
das bereits 4 Sekunden nach dem Start wie-
der abfllt. Das Zeitrelais schaltet erst wieder
Automat bei jedem Auskuppeln und Bremsen
den Motor ab und startet ihn erneut, wenn
der Wagen wieder um einige Zentimeter be-
wegt werden soll. Ein nicht versierter Fahrer
hat dabei erhebliche Schwierigkeiten. Die mit-
unter zahlreichen, kurz aufeinander folgenden
Startvorgnge sparen bestimmt keinen Kraft-
stoff, sondern erhhen nur unntig den An-
lasserverschlei.
r.4 Sekunden ein, wenn nach ausgeschalte-
ter Zndung erneut Gas gegeben wird.
Bild 1 zeigt die Schaltung der Anlage. Die
Relais A, B, C, D sind handelsbliche Kfz-
Relais (6 V). Der Hauptschalter, mit dem die
Anlage ausgeschaltet werden kann (z. B. beim
Kaltstart), ist ein Doppelwechselschalter (6 A,
250 V). Die Einbautaster (Typ 5042) sind
Nachlaschalter (Funktion wie Kfz-Trkon-
takte). die bein, KhlcI,iunk die Innenbeleuch-
tung schalten. Der Aus"-Taster wird in Lenk-
radnhe montiert und handbedient. Der
Ein"-Taster wird neben dem Gaspedal an-
geordnet, so da ein am Pedal angeschraub-
tes Blech den Schaltknopf beim Gaswegneh-
men in die Ausschaltstellung drckt (Bild 2).
Zur Funktion: Wird bei stillstehendem Motor
Gas gegeben, zieht das Relais D an, dessen
Arbeitskontakte die Zndung und das Re-
lais A einschalten. Da sich A selbst hlt, bleibt
die Zndung eingeschaltet, auch wenn Gas
weggenommen wird. Mit der Zndung erhal-
ten auch die Relais B und C Spannung und
schalten den Anlasser ein. C fllt ab und
schaltet den Anlasser aus, sobald die rote
Kontrollampe verlischt. B bleibt nur so lange
angezogen, wie ber den Widerstand Ri und
den Kondensator Cl Strom durch den Tran-
sistor (Basis-Emitter) fliet. Ist Cl aufgeladen,
sperrt der Transistor seine Kollektor-Emitter-
Strecke und schaltet das Relais B ab.
Die Zeit bis zur Aufladung hngt von der
Kapazitt des Kondensators ab, wird aber
auch durch Streuwerte des Transistors und des
Spulenwiderstandes beeinflut. Sie mu
experimentell ermittelt und kann durch Ver-
grerung von Cl verlngert werden und um-
gekehrt. Bei abgeschaltetem Relais B kann C
den Anlasser auch bei Lichtmaschinenausfall
nicht mehr einschalten.
Wird bei weggenommenem Gas der Aus"-
Taster kurz gedrckt, schaltet das Relais A die
Zndung aus, wodurch auch das elektronische
Zeitglied keine Spannung mehr erhlt. Damit
entldt sich der Kondensator Cl ber den
Widerstand R2 und die Diode Dl. (Dl und
D2 dienen auch zum Schutz des Transistors.)
Das Relais B ist damit fr den nchsten Start
wieder fr 4 Sekunden betriebsbereit.
Beim Start wird der Anlasser aber primr
durch das Relais C, also beim Verlschen der
Ladekontrollampe, ausgeschaltet. Daraus re-
sultiert eine hhere Belastung seines Freilaufs,
als wenn man mit der Hand (z. B. Zndschls-
sel) dem Motor einen kleinen Schubs" gibt.
Interessant wre es, den zeitbestimmenden
Kondensator Cl so weit zu verkleinern (Ein-
schaltzeit des Relais B vielleicht 1/2 Sekunde),
da der Motor nur diesen kleinen Schubs"
zum Anspringen bekommt. Dann knnte so-
gar die Steuerung ber die Lichtmaschine
Trabant mit Leerlaufabschaltung
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
11
2 Das grne Blechteil mit dem
Taster (Bohrung 14 mm
0)
ist am
1
horizontal verlaufenden Teil der Spritz-
wand befestigt, das rote Blechteil am
- Gaspedal angeschraubt. Die Teile
sind so angeordnet bzw. gebogen, da
der Tastknopf in Ruhelage des Gas-
pedals etwa 3 mm eingedrckt wird.
(Ladekontrollampe) wegfallen. Das mte
aber noch praktisch erprobt werden.
Michael Gannott, Gera
Vollautomatisch mit Zeitverzug
Im Mai 1980 wurde in einen Trabant-Hycomat
eine Vorrichtung zum manuellen Unterbrechen
der Zndung bei Leerlauf eingebaut. Dazu
wurden in Lenkradgriflnhe zwei zustzliche
Schalter (ein handelsblicher Starterknopf fr
den Startvorgang und ein Trkontaktschalter
zur Zndunterbrechung) angeschlossen. Mit
dieser einfachen Vorrichtung konnten bis Fe-
bruar 1981 etwa 0,5 bis 0,7 1/100 km Kraft-
stoff eingespart werden. Dabei wurden ins-
gesamt 10000 km zurckgelegt, hauptschlich
im Stadtverkehr von Berlin. Nachteilige Aus-
wirkungen auf Starter, Batterie oder Znd-
anlage machten sich nicht bemerkbar.
Um die Bedienung der Anlage zu vereinfachen
und subjektne Faktoren (teilweise wurde das
Unterbrechen der Zndung bei Halt verges-
sen) auszuschlieen, wurde im Mrz 1981 ein
Automat" eingebaut, der die Zndung aber
nicht sofort nach dem Gaswegnehmen bzw.
Erreichen der Leerlaufdrehzahl (Aufleuchten
der Ladekontrollampe) unterbricht, sondern
mit Zeitverzgerung. Hauptschlich im Stadt-
verkehr gibt es nmlich hufig Situationen,
bei denen nach einem kurzen Halt ein erneu-
tes Anfahren und wieder Anhalten erforder-
lich ist (Vorfahrt auf gleichrangigen Straen,
Stop-Schild, Kolonnen). In diesen Fllen fhrt
bei einer sofortigen Zndunterbrechung das
stndige Wiederstarten nur zu einem erhh-
ten Verschlei des Anlassers, eine Kraftstoff-
einsparung drfte dabei kaum zu verzeichnen
sein.
Als vorteilhaft erwies sich eine Zeitverzge-
rung zum Unterbrechen der Zndung von 5
bis 8 Sekunden. Diese Zeitspanne ist ausrei-
chend, um einerseits die genannten Verkehrs-
situationen in blicher Weise zu bewltigen,
andererseits aber so bemessen, da bei
lngerem verkehrsbedingtem Holten noch
eine wirkungsvolle Kraftstoffeinsparung er-
zielt wird. Seit Einbau des Automaten bis jetzt
konnten etwa 0,7 bis 0,8 1/100 km Kraftstoff
eingespart werden, hauptschlich wieder im
Stadtverkehr von Berlin. Bild 3 zeigt die Schal-
tung. Hauptbestandteile sind das Znd-
relais Z (kein Kfz-Relais), das Anlarelais A,
eine elektronische Zeitverzgerungsschaltung
und ein Umschalter. Der Umschalter ist ein
Mikrotaster, der vom Gaspedal bei Vollgas
bettigt wird.
Zur Funktion: Der Automat wird mit dem Ein-
schalten der Zndung am Zndanlaschlo in
Betrieb genommen. Am Regleranschlu 61
liegt Massepotential, das ber den Umschalter
und die Widerstnde R 1 und R 2 die Tran-
sistoren T 1 und T 2 durchsteuert und zum An-
ziehen des Zndrelais fhrt. Der Zndstrom
ist dadurch vorlufig unterbrochen. Zum Star-
ten wird das Gaspedal kurz auf Vollgas durch-
getreten (Umschalten des Mikrotasters) und
dann in die normale Stellung fr das Anfah-
ren zurckgenommen. Das kurze Antippen"
des Umschalters fhrt zur Unterbrechung des
Massepotentials an R 1 und R2. Uber R3
und R 2 liegt dadurch an der Basis von T 1 die
Betriebsspannung von 6 V, die Transistoren
sperren, das Zndrelais fllt ab und schaltet
die Zndung ein. Gleichzeitig wird ber den
Umschalter das Anlarelais angezogen und
der Motor gestartet. Die jetzt von der Licht-
Zndschlo
15
ilen
hloB
1Zndung und Anlasser werden durch
Gasgeben eingeschaltet, abgeschaltet wird per
Knopfdruck mit der Hand.
maschine erzeugte Spannung (Anschlu 61
des Reglers) verhindert ein erneutes Anziehen
des Znd- und des Anlarelais (Anlawieder-
holsperre). Ein Umschalten des Mikrotasters
whrend der Fahrt (bei Vollgas) hat keine
Auswirkungen auf den Automaten.
Bei verkehrsbedingtem Halten oder bei ln-
gerem Leerlauf (Freilauf) fhrt der Span-
nungsunterschied zwischen Lichtmaschine und
Batterie (Ladekontrollampe brennt) zum lang-
samen Offnen der Transistoren T 1 und T2
(Verzgerung durch Kondensator C). Die Ver-
zgerungszeit kann mit R2 eingestellt wer-
den. Nach Ablauf dieser Zeit zieht das Znd-
relais an und schaltet die Zndung aus. Ge-
startet wird dann wieder durch kurzes Durch-
treten des Gaspedals. Wird vor Ablauf der
Verzgerungszeit Gas gegeben, kommt es
nicht zum Anziehen des Zndrelais.
Um bei eventueller Strung des Automaten
das Zndrelais berbrcken zu knnen, wurde
zustzlich zwischen beide Anschlsse 15 ein
Schalter eingebaut (im Schaltplan nicht ein-
gezeichnet). Ebenso kann das Anlarelais mit
einem Schalter in Reihe mit der Relaisspule
abschaltbar gemacht werden. Die Anordnung
des Gaspedalschalters bei Vollgas hat den
Vorteil, da der Anlasser nicht unbedingt bis
zum Verlschen der Ladekontrollampe einge-
12 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1931
Zndschlo

Zndschlo Regler
15

15 61
Zndspulen Regler Zndschlo
15 61 50 50 15
rastet bleibt sondern bei kurzem Durchtreten
des Pedals schon vorher ausgeschaltet werden
kann
Ein Schaden an der Lichtmaschine, am Regler
oder der Ri des Keilriemens fhrt nach Ab-
lauf der Verzgerungszeit zum selbstndigen
Unterbrechen des Zndstromes. Damit wird
der Fahrer auf diese Fehler hingewiesen. Nu
wenn er in dieser Situation Vollgas gibt, wh-
rend der Motor noch abtourt bzw. im Schub
(untere Gnge) bremst, wre ein versehent-
liches Einrasten des Anlassers mglich.
Roland Drechsler,
Michael Feder, Berlin
Ausschalten durch Luftmangel,
Start mit Gaspedal
Der Vollstndigkeit halber sei auch die Schal-
tung (Bild 4) vorgestellt, deren Erprobung wir
im Heft '4/81 erwhnten und nach der uns
zahlreiche Leser fragten. Mit ihr wurde nicht
nur die Leerlaufabschaltung realisiert, sondern
gleichzeitig das leidige Schieberucken beim
Bremsen mit dem Motor in den unteren Gn-
gen beseitigt.
Gestartet wird (nach Einschalten der Zndung
am Zndschlo) mit dem vom Gaspedal be-
ttigten Schaltkontakt etwa bei Halbgas,
der ber das Relais A den Anlasser einschal-
tet. A wird stromlos, sobald an der Regler-
klemme D+/61 die Lichtmaschinenspannung
anliegt und die Ladekontrollampe verlischt.
Den vom Kupplungspedal bettigten Schalt-
kontakt, mit dem das Relais A nur im aus-
gekuppelten Zustand ansprechen knnte, hat-
ten wir noch nicht eingebaut. Er wrde aber
bei Lichtmaschinenausfall bzw. Keilriemenri
eine zustzliche Sicherheit gegen unbeabsich-
tigtes Einrosten des Anlassers bieten.
Solange der Anlasser arbeitet, erhalten die
Zndspulen vorlufig nur ber die Arbeits-
kontakte des Relais B Strom. Wenn der An-
lasser abschaltet, womit auch das Relais 13
abfllt, zieht gleichzeitig das Relais C an
(durch Lichtmoschinenspannung an D+/6
1)
und versorgt die Zndspulen so lange miL
Strom, wie die Lichtmaschine Spannung er-
zeugt.
Wird Gas weggenommen, schliet die Drossel-
klappe vollstndig das Mischrohr (Drossel-
klappenanschlagschraube entsprechend zurck-
gedreht), womit der Motor ruckfrei bremst
oder (bei Freilauf bzw. ausgekuppelt) bis zum
Stillstand abtourt. Damit fllt das Relais C ab
und schaltet die Zndung aus, weil die still-
stehende Lichtmaschine keine Spannung mehr
erzeugt. Die Zndung wrde auch bei einem
Lichtmaschinendefekt oder Keilriemenri aus-
fallen und sofort den Fehler signalisieren.
Eine Weiterfahrt wre mit abgeschaltetem
Automat (Umschalter) mglich.
Die Anlage funktionierte ausgezeichnet, sie
hatte nur den Nachteil, da zum Beispiel
beim Rangieren nach jeder Bewegung wh-
rend des Bremsens und Auskuppeins sofort
der Motor stehenblieb und erneut mit dem
Anlasser gestartet werden mute, Im Inter-
esse der Schonung des Anlassers bauten wir
den Automat nach 2000 km wieder aus.
Stop und Start handbedient
Seit Januar 1981 befindet sich eine mit Druck-
knopf handbediente Stop-Start-Steuerung in
dem Wagen, die bis jetzt (rund 6000 km)
ebenfalls Einsparungen um reichlich 0,5
3 Eingeschaltet wird mit dem Gaspedal bei
Vollgas, das Abschalten geschieht automa-
tisch mit Zeitverzug.
Zndschlo
15
2ndspulen Regler 'Zndschlo
15 61 50
5 Gestartet und ausgeschaltet wird durch
Druck auf einen Taster, der griffgnstig in
Lenkradnhe angebracht ist.
1/100 km brachte. Der Durchschnittsverbrauch
im Berliner Stadtverkehr sank damit etwa auf
die Werte, die vorher nur auf langen Fern-
fahrten erreichbar waren. Bild 5 zeigt die
Schaltung.
Der oben in die Lenksulenverkleidung einge-
setzte Taster (Klingelknopf) schaltet die Re-
lais A (Zndung) und B (Anlasser) ein. A ist
ein Abblendrelais, das schrittweise umschaltet
bzw. hier bei Druck auf den Taster einschaltet,
beim nchsten Knopfdruck wieder ausschaltet
usw. Der Anlasser kann nur bei eingeschalte-
ter Zndung arbeiten, wobei das Relais C
ber 56a positive Spannung und von D+/61
(bei stehender Lichtmaschine) Masse erhlt.
Der Anlasser wird sowohl beim Loslassen des
Tastknopfes abgeschaltet (Relais B fllt ab)
als auch beim Verlschen der Ladekontroll-
lampe (Relais C stromlos).
Wird der Taster bei laufendem Motor erneut
gedrckt, schaltet A die Zndspulen aus. B
4 Gestartet wird mit dem Gaspedal. Fr das
Stehenbleiben des Motors sorgt die beim
Gaswegnehmen vllig schlieende Drossel-
klappe.
zieht dabei zwar auch an, kann den Anlasser
aber nicht einschalten, weil C abgefallen ist.
Die Diode in Reihe mit der Relaiswicklung C
sperrt den Rckstrom, der von der Licht-
maschine (sie hat auch im Leerlauf noch posi-
tives Potential, selbst wenn die Ladekontroll-
lampe flackert) ber die abgeschalteten Znd-
spulen zur Masse flieen wrde. Fehlt die
Diode, zieht beim Abschalten das Relais C an,
und der Anlasser rastet in den abtourenden
Motor ein, bis der Knopf losgelassen (B fllt
ab) oder durch die absinkende Lichtmaschi-
nensponnung C stromlos wird.
Prinzipiell macht die Relaisschaltung nichts
anderes, als was mit dem Zndschlssel auch
getan werden knnte. Das Hantieren am
schlechter zugnglichen Zndschlo ist aber
umstndlicher, so da man es doch meistens
sein lt und auf die Mglichkeit zur Kraft-
stoffeinsparung verzichtet. Auerdem werden
mit dem Zndschlssel Verbraucher auer
Betrieb gesetzt (Blinker, Wischer), auf die bei
verkehrsbedingtem Halten oder beim Ausrol-
len z. B. vor Kreuzungen nicht verzichtet wer-
den kann. Die Relaisschaltung unterbricht nur
den Zndstrom. Sollte sie durch Defekt aus-
fallen, so kann die Zndung durch Umstecken
der Kabel am Relais A (von 56a auf 56b)
oder durch einen Uberbrckungsschalter D
(gestrichelt) eingeschaltet werden.
Beim Start durch Knopfdruck kann die Ein-
schaltzeit des Anlassers bei einiger Cibung
sehr kurz geholten werden, auf jeden Fall
krzer als bei automatischer Abschaltung
ber die verlschende Lodekontrollampe. Das
schont den Freilauf am Anlasserritzel. Bei
konsequenter Abschaltung bei verkehrsbeding-
tem Halten kommen nmlich auch mit der
handbedienten Anlage im Stadtverkehr eine
ganze Menge Anlasser-Einschaltungen zu-
sammen. Ein an Klemme 50 angeschlossenes
Zhlwerk (Telefongesprchszhler) registrierte
auf 882 km 480 Anlavorgnge. Demnach
htte der Anlasser nach etwa 55000 km die
30000 Schaltungen erreicht, die das Kombinat
Fahrzeugelektrik Ruhlo als Lebensdauer
nennt.
Eberhard Preusch
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
13
Anatomie eines
Unfalls
Hinter Bauleiter Hartmann lag eine anstren-
gende Arbeitswoche, als Freitagnachmittag die
Havarie mit dem groen Kran passierte.
Eigentlich wollte er pnktlich Feierabend
machen, um mit seiner Frau wie verabredet
um 19 Uhr in Neubrandenburg zu sein. Doch
als Leiter ist er verantwortlich fr das Ge-
schehen auf der Baustelle. Er kann nicht ein-
fach losfahren und anderen die Klrung die-
ses Problems berlassen.
Als er schlielich mit seinem Wartburg zu
Hause ankommt, um seine Frau abzuholen, ist
er ziemlich gestret. Anstatt jedoch unterwegs
Besprechung whrend einer Drehpause.
einmal Pause zu machen, um sich zu entspan-
nen, befrdert er sich von einer Stresituotion
in die andere. Schlielich ist er derartig ber-
reizt, da er bei einem leichtsinnigen Uber-
holmanver mit einem Trabant zusammen-
stt.
Das Ergebnis: ein Schwer- und ein Leichtver-
letzter.
Szenische Dokumentation
Doch dort, wo jede Unfallakte endet, da
weder die Zeit noch die Mglichkeit zu inten-
siven Analysen besteht, beginnt der Fernseh-
film Anatomie eines Unfalls - sind Verkehrs-
unflle unvermeidbar?" Probleme aufzudek-
ken. Die Schpfer dieses Streifens - Autor
und Regisseur Friedrich Rochow, Kameramann
Siegfried Oschatz, Dramaturg Franz Sparer,
Produktionsleiter Waldemar Dring, Trick-
fachmann Horst Kaiser und Komponist Bernd
Wefelmeyer - wenden sich damit erstmalig
einer Arbeit zu, die sich sowohl in der Form
als auch im Inhalt wesentlich vom Verkehrs-
kompa" unterscheidet. Der unlngst im DDR-
Fernsehen gezeigte Film ist eine szenische
Dokumentation von rund 30 Minuten. Doch
anstelle der in ber 12jhriger Ttigkeit prak-
tizierten Interpretation und Erluterung der
StVO und der Aufdeckung der Primrursachen
Von Verkehrsunfllen, wie unter anderem die
Verletzung der Wartepflicht, berhhte Ge-
schwindigkeit oder Alkoholgenu, unternahmen
die Filmschpfer mit den Mitarbeitern der
Hauptabteilung Verkehrspolizei im Ministe-
rium des Innern den Versuch, die sogenannten
Sekundrursachen von Verkehrsunfllen auf-
zudecken und solche Fragen zu beantworten:
Warum ist der Unfallverursacher, also Bau-
leiter Hartmann, seiner Wartepflicht nicht nach-
gekommen? In welchem Mae war seine Auf-
merksamkeit gemindert? Wie lange war seine
Reaktionszeit beim Uberholvorgang?
Reine Nervensache
Fehlhandlungen - das macht dieser Film
deutlich - beruhen in jedem Fall auf bio-
chemischen Vorgngen im menschlichen Kr-
per, die unsere nervlichen Reaktionen steuern.
Mehr als 90 Prozent aller Verkehrsunflle
aber gehen auf menschliches Fehlverhalten
zurck.
Bauleiter Hartmann stand weder unter Alko-
hol noch unter Einwirkung von Medikamenten.
Er war ganz einfach nervlich berlastet, nahm
14 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
sich aber nicht die Zeit, um diesen Zustand
abzubauen. Eine zermrbende Woche lag hin-
ter ihm. Dann passierte kurz vor Feierabend
die Sache mit dem Kran. Schlielich war seine
Frau nicht abfahrbereit, als er zu Hause an-
kam. Unterwegs die Trabbidame" hinter
ihm, die ihn ke berholte, und der Bum-
melfahrer" vor ihm, der ihn am Ciberholen
hinderte
Erregung beeinflut Reaktion
Der Film gibt viele Denkanste und macht
besonders den Kraftfahrern klar, da die Qua-
litt ihrer Fahrleistungen durch persnliche
und berufliche Belastungen stark eingeschrnkt
werden kann. Zwar ist dies fr den einzelnen
nicht mebar, doch Biochemiker, rzte und
Psychologen sind heute durchaus in der Lage,
gewisse Normativbeispiele an Belastungsum-
fngen zu nennen, mit deren Hilfe beispiels-
weise jeder Kraftfahrer fr sich ableiten kann,
wann und wie lange er pausieren mu, da-
mit sich sein Krper regenerieren kann und
er seine volle Fahrtchtigkeit wieder erreicht.
Denn wie heit es im Paragraph 7 Absatz 4
StVO: Tritt whrend der Fahrt eine Vermin-
derung der Fahrtchtigkeit ein, ist die Fahrt
solange zu unterbrechen, bis die Fahrtchtig-
keit wiederhergestellt ist."
Fr den Fernsehfilm wurde die szenische Do-
kumentation gewhlt, um den Zuschauern ein
Hchstma an Identifikation zu geben. So
wird beispielsweise die Handlung an fnf
Stellen unterbrochen, um den psychisch-nerv-
lichen Zustand von Bauleiter Hartmann, dar-
gestellt von Rolf Rmer, deutlich zu machen
und um Blutdruck, Herzfrequenz und die so
entscheidende Reaktionsfhigkeit zu ber-
prfen.
Im Erregungszustand - also bei Freude oder
Schreck - wird im menschlichen Krper Adre-
nalin - ein Nebennierenhormon - erzeugt, das
wesentlichen Einflu auf das Verhalten jedes
Verkehrsteilnehmers hat. Ist dieser Zustand
abgeklungen, wird das Adrenalin zu Adre-
noxin abgebaut, das eine Hemmungsphase
auslst. Eine Minderung der Fahrtchtigkeit
tritt ein, die Reaktionszeiten werden gefhrlich
lang.
Anhand von Trickdarstellungen mit dem keu-
lenschwingenden Urmenschen werden diese
Vorgnge einprgsam verdeutlicht. Diese
Kenntnis soll den Kraftfahrern helfen, sich
selbst zu berprfen und kritisch einzuscht-
zen. Denn kein Kraftfahrer kann sich darauf
berufen, da er nervlich nicht in der Lage war,
eine bestimmte Situation zu bewltigen.
Aggressionssteigerung
Nun steht ja die subjektive Einschtzung der
eigenen Leistungsfhigkeit meist im Gegen-
satz zum objektiven Leistungsvermgen. So
wurde bei den Vorarbeiten zu diesem Film,
dessen Grundlage eine Originalunfallakte ist,
auch der wirkliche Hartmann (der Name wurde
fr den Film selbstverstndlich gendert) ge-
fragt, ob er sich fnf Minuten vor dem Unfall
in seiner Fahrtchtigkeit eingeschrnkt fhlte.
Die Antwort war ein eindeutiges Nein!". Erst
nach stundenlangen Gesprchen ber die ein-
zelnen Etappen vor dem Unfall, in denen die
Teilursachen ermittelt wurden, gab er zu, da
seine Fahrtchtigkeit durch die nervliche Be-
lastung stark reduziert war. Schon vor dem
Unfall hatte es Situationen gegeben, in denen
er gerade noch so davongekommen war. Ober-
reizt und deshalb berempfindlich empfand
er all diese Vorkommnisse als Prestigeverlust,
fhlte er sich angegriffen - als erfahrener
Kraftfahrer, als pnktlichkeitsbewuter Mensch
und nicht zuletzt als Mann.
Von dem Fernsehfilm wurden zahlreiche Kopien
hergestellt, die in den Bezirken bei Verkehrs-
teilnehmerschulungen gezeigt werden knnen.
Gut wre es, wenn fr diese Veranstaltungen
rtliche Wissenschaftler oder Verkehrsexperten
gewonnen werden, die nach der Filmauffh-
rung mit den Zuschauern ber die dargelegten
Probleme diskutieren. Auerdem sollte man
diesen Film auch als Zusatzprogramm in den
Filmtheatern zeigen. Karin Hauf
Aufnahmen von den Dreharbeiten zu dem
Dokumentarspielfilm. Bei Schauspieler Rolf
Rmer wurde dafr auch das Reaktions-
vermgen getestet. Fotos: Wils
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
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Wie in jedem Sommer
von Kraftfahrzeugen in
bzw. auf Campingpll
suchen den Kstenbezir
enden setzen sich zudE
aus der Hauptstadt al
Bewegung. Dazu trog
bei, wie sie vor allem
Fr all die motorisierti
herausgegeben. Dazu
bezirk", fr die die B e2
Staatliche Versicherung
nen. Wir erhielten sie
ffentlichung nicht zulk
schon im vorigen Jahr,
ausgedrckt.
Hinzuzufgen wre, da
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bezirk fanden. Nicht vei
zur Notwendigkeit zeit
Erinnert sei daran, da
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gibt.
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Rostock-
16 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
LJ
vegt sich auch dieses Jahr wieder eine groe Zahl
htung Ostseekste und findet in den Urlaubsorten
ihr Ziel. Aber nicht nur diese Langzeiturlauber
ihren Kraftfahrzeugen heim. An sonnigen Wochen-
ausende aus den mittleren Bezirken der DIR und
wei oder vier Rdern in Richtung Ostseestrand in
icht zuletzt die verbesserten Verkehrsbedingungen
die Autobahn Berlin-Rostock geschaffen wurden.
ouristen werden alljhrlich spezielle Informationen
en auch diese Hinweise fr die Fahrt im Ostsee-
ehrde der Deutschen Volkspolizei Rostock und die
DDR, Bezirksdirektion Rostock, verantwortlich zeich-
er erst zu einem Zeitpunkt, der eine frhere Ver-
Jrisere Meinung zu diesen Informationen hatten wir
Heft 7/80, mit der (Jberschrift Nachahmenswert'
jr bereits im Heft 7/81 Hinweise fr den Sommer-
in denen sich auch spezielle Tips fr den Ostsee-
en werden sollten die Erluterungen des VEB Minol
er Schlieungen von Tankstellen im Heft 3/81.
diese Saison die neue Autobahntankstelle am Gro-
g steht (nrdlich von Finowfurt) und da es an der
nuar bei Walsieben eine kleine Mitropa-Raststtte
berse
Traditionsschiff
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Bezirks-
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Sdstadt
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Im Interesse von Ordnung und Sicher-
heit sind Kraftfahrzeuge mindestens
drei Meter von einem Zeltentferntoder
auf den vorgesehenen Parkpltzen
abzustellen. Der Mindestabstand von
Zelten mitmehr als 10 m2 Grundflche
betrgtzwei Meter. Lagerfeuer sind
nur auf den rtlich festgelegten und
durch Schutzstreifen gesicherten Pltzen
abzubrennen. Alle offenen Feuer, ein-
schlielich Grillgerte, sind bis zum
Verlschen stndig zu beaufsichtigen.
Kochfeuer sind in 30 cm tiefen Gruben
anzulegen und mssen mindestens
einen Meter von brennbaren Materia-
lien entferntsein. Rauchverbote sind
einzuhalten.
ie Verkehrshinweise der Radio-
_DR-Ferienwelle - Montag bis
Sonnabend tglich 08.52 Uhr
auf UKW 91,05 MHz, MW 558 kHz
(Rostock) und 729 kHz (Putbus)
Der Abschlu einer zustzlichen
Campingversicherung (auch fr Wohn-
wagen bzw. Klappzeltanhnger,
siehe Heft 5/78 S. 161) gewahrt
Autobahn Versicherungsschutz fr die Camping-
Rostock-Berlin
ausrstung und die Gegenstnde des
persnlichen Reisebedarfs. Wertsachen
knnen auf Zeltpltzen, in Badeanstal-
ten und Heimen auch zur sicheren
n. Sanitz Aufbewahrung abgegeben werden.
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Werden Unterknfte verlassen so sol-
len in jedem Fall Tren, Fenster
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oder Zelteingnge verschlossen wer-
den. Zeltnachbarn helfen sich gegen-
seitig, wenn sie sich ber Abwesenhei-
ten informieren und whrend der
Abwesenheitder anderen auf dessen
Sachen achtgeben
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981 17
Fahr n ohne Kaufen
Leihwagen benutzung gesetzlich geregelt
Wer auf den eigenen Personenkraftwagen ver-
zichtet oder aber diesen zeitweilig entbehren
mu, braucht auf die Freuden des Autofahrens
noch lange nicht zu verzichten. Bei den meisten
volkseigenen Kraftverkehrskombinaten bzw.
auch bei einigen volkseigenen Kombinaten und
Betrieben des Stdtischen Nahverkehrs oder
der VEB Taxi bestehen Betriebsteile bzw. Ab-
teilungen (in der Vergangenheit unter dem
Namen Selbstfahrvermietung bekannt gewor-
den), bei denen gegen ein angemessenes Sa-
lr ein fahrbarer Untersatz zeitweilig entliehen
werden kann.
Nachdem in der Vergangenheit die dafr gel-
tenden Bedingungen durch einen entsprechen-
den Vertrag schriftlich vereinbart werden mu-
ten, hat nunmehr der Minister fr Verkehs-
wesen durch eine Rechtsvorschrift allgemein-
verbindliche Regelungen erlassen, die ber-
sichtlich und verstndlich die beim Entleihen
eines Pkw notwendigen Rechtsbeziehungen be-
inhalten. Am 1. August 1981 trat die Anord-
nung vom 15. April 1981 ber die Allgemeinen
Bedingungen fr das Ausleihen von Personen-
kraftwagen durch den volkseigenen Kraftver-
kehr und Stdtischen Nahverkehr - Ausleih-
ordnung Pkw - (GBI. 1 Nr. 16, S. 221)" in Kraft.
Generell ist darauf hinzuweisen, da die zwi-
schen den Kunden und den Verkehrsbetrieben
abzuschlieenden Vertrge auf den Bestim-
mungen der Paragraphen 217 fI. des Zivilge-
setzbuches (ZGB) der DDR basieren, d. h. also
Leihvertrge im Sinne des ZGB sind und durch
die Ausleihordnung Pkw" ergnzend und spe-
zifizierend die Erfordernisse des Gebrauchs und
Umgangs mit Personenkraftwagen erfassen.
Voraussetzungen fr das Entleihen
Entliehen wird an Personen, die das 18. Le-
bensjahr vollendet haben, Brger der DDR
sind oder sich als Auslnder stndig oder ln-
gerbefristet in der DDR aufhalten. Beim Ver-
tragsabschlu ist die Vorlage des Personal-
ausweises und der gltigen Fahrerlaubnis bzw.
entsprechender Dokumente erforderlich. Eine
Ausleihe kann auch an Betriebe erfolgen. Den
Vorrang haben jedoch die Brger. Die Kraft-
fahrzeuge werden grundstzlich zum Gebrauch
auf dem Territorium der DDR und der euro-
pischen Mitgliedslnder des RGWausgelie-
hen. Die Dauer fr die Ausleihe ist gesetzlich
nicht begrenzt, sie bedarf in jedem Einzelfall
der vertraglichen Vereinbarung.
Soweit es die Kapazitten der Verkehrsbetriebe
zulassen, sind diese grundstzlich zum Ver-
tragsabschlu verpflichtet. Die Ausleihordnung
Pkw sieht jedoch zwei Ausnahmeflle vor, in
denen die Ausleihe vom Verkehrsbetrieb abge-
lehnt werden kann. Das sind erstens extreme
Witterungsbedingungen, also insbesondere
schwere Schneeverwehungen oder Vereisungen,
die die erforderliche Sicherheit im Straenver-
kehr wesentlich beeintrchtigen. In aller Regel
wird dieser Grund nur kurzfristig von Bedeu-
tung sein. Zweitens sind es Grnde, die die
Verkehrsbetriebe zu der Annahme veranlas-
sen und diese auch rechtfertigen, da der
Kunde nicht ordnungsgem, d. h. nach den
Bedingungen der Ausleihordnung, mit dem
Kraftfahrzeug umgehen wird. Diese Grnde
knnen im einzelnen durch den Gesetzgeber
nicht aufgezhlt werden. Sie sind insbesondere
im engen Zusammenhang mit den vom Kunden
zu bernehmenden Pflichten zu sehen, auf die
noch im folgenden eingegangen wird. So kann
ein solcher Fall dann eintreten, wenn ein
Kunde erkennen lt, da seine offensichtlich
unzureichende Fahrpraxis einen vertragsge-
men Umgang mit dem Fahrzeug in Zweifel
stellt, oder aber wenn der Kunde infolge zu-
rckliegender Pflichtverletzungen bei der Aus-
leihe nicht die Gewhr bietet, da er nunmehr
ordnungsgem mit dem Fahrzeug umgehen
wird. Eine solche Annahme wird zum Beispiel
dann begrndet, wenn der Kunde in der Ver-
gangenheit vorstzlich die Bestimmungen der
Ausleihordnung bzw. den Ausleihvertrag ver-
letzt hat.
Es versteht sich von selbst, da die IJbergobe
eines Kraftfahrzeuges an einen Kunden, der
unter Einwirkung von Alkohol oder anderen
Mitteln, die die Fahrtchtigkeit beeintrchtigen,
steht, nicht erfolgt. Beachtet werden mu wei-
terhin, da zum Fhren des Pkw nur der oder
die ausdrcklich im Vertrag namentlich be-
nannten Fahrer berechtigt sind.
Pflichten der Verkehrsbetriebe
Die Pflichten der Verkehrsbetriebe sind in der
Ausleihordnung eindeutig bestimmt. Sie haben
insbesondere folgendes zum Inhalt:
Der Pkw ist dem Kunden vollbetankt, betriebs-
und verkehrssicher und zu dem im Vertrag ver-
einbarten Zeitpunkt zu bergeben. Der Kunde
ist dabei mit den Bedienungsvorschriften und
sonstigen den Wagen betreffenden technischen
Vorschriften, zum Beispiel der Art des zu ver-
wendenden Kraftstoffes bzw. Ols, vertraut zu
machen. Ihm sind erforderliches Werkzeug und
bliches Zubehr in gebrauchsfhigem Zustand
zu bergeben, und der Kunde ist ber das
Verhalten bei Unterwegsschden und -repara-
turen ausreichend zu informieren.
Der Nachweis des betriebs- und verkehrssiche-
ren Zustandes des Pkw erfolgt durch' eine ge-
meinsame, fr den Kunden unentgeltliche
Probefahrt, bei der er das Fahrzeug selbst zu
fhren hat. Bei der Rckgabe des Pkw prft
der Verkehrsbetrieb diesen in Gegenwart des
Kunden entsprechend seiner Aufgabe auf sei-
nen ordnungsgemen Zustand und seine Be-
triebs- und Verkehrssicherheit. Dabei sofort
feststellbare Mngel mssen dem Kunden un-
mittelbar, andere Mngel aus einer unsachge-
men, also pflichtwidrigen Benutzung unver-
zglich nach ihrem Bekanntwerden mitgeteilt
werden.
Der Verkehrsbetrieb hat den Kunden weiterhin
ber alle Fragen im Zusammenhang mit der
Ausleihe fachgerecht zu beraten und sollte be-
mht sein, durch ein geeignetes Bestellsystem
Voraussetzungen zu schaffen, da den Wn-
schen der Kunden hinsichtlich des Termins und
der Dauer der Ausleihe weitgehend entspro-
chen werden kann.
Pflichten der Kunden
Auch sie haben in der Ausleihordnung ihre
erschpfende Regelung gefunden. Wichtig sind
dabei insbesondere die folgenden: Bei der
Obergabe des Pkw hat der Kunde die durch die
StVO vorgeschriebene Kontrolle der Betriebs-
und Verkehrssicherheit vorzunehmen und dabei
festgestellte Mngel sofort, sich spter be-
merkbar machende Mngel unverzglich nach
ihrem Bekanntwerden dem Verkehrsbetrieb mit-
zuteilen. Letzteres erbrigt sich allerdings, wenn
durch eine Kleinreparatur am Pkw bis zu 200,
Mark die Betriebs- und Verkehrssicherheit wie-
derherzustellen ist. Eine solche Reparatur hat
der Kunde entsprechend der Ausleihordnung
zu veranlassen, also in Auftrag zu geben, und
er mu die dabei anfallenden Kosten zunchst
verauslagen. Die Quittung ber eine solche
Reparatur wird dem Verkehrsbetrieb bei der
Rckgabe des Pkw zwecks Rckerstattti,ng vor-
gelegt.
Die elementarste Pflicht, die sich bereits als
Grundsatz aus dem ZGB unmittelbar ableitet,
besteht in einem sorgfltigen Umgang mit dem
ausgeliehenen Kraftfahrzeug entsprechend den
Bestimmungen der Ausleihordnung und der
vertragsgemen Nutzung. Darunter sind ins-
besondere eine schonende Fahrweise, die
strikte Einhaltung der Bedienungs- bzw. Be-
handlungsvorschriften einschlielich der Be-
stimmungen der Straenverkehrsordnung sowie
der Schutz vor Beschdigungen und Verlust zu
verstehen. Dazu gehrt auch die Vorsorge, da
der Wagen nicht durch andere als die im Ver-
trag namentlich als Fahrer benannten Personen
benutzt werden kann.
Auch darf das Fahrzeug nicht fr Zwecke einer
entgeltlichen Personenbefrderung oder zum
Transport von fr Pkw ungeeigneten Gter
(z. B. Baustoffe) verwendet werden. Das be-
deutet allerdings nicht, da beispielsweise die
Mitnahme von einem Sack Zement im Koffer-
raum bereits eine Pflichtverletzung und damit
unzulssig wre. In jedem Fall ist aber zu
gewhrleisten, da mitgenommene Sachen
das Fahrzeug nicht beschdigen, dauerhaft
verunreinigen oder berlasten bzw. die Be-
triebs- und Verkehrssicherheit beeintrchtigen.
Letzteres wre sicher gegeben, wenn aus einem
ausgeliehenen Pkw die Sitzpolster ausgebaut
wrden und der Pkw dem Transport von Zie-
gelsteinen dienen sollte.
Weiterhin ist die Beteiligung an motorsport-
lichen Wettbewerben mit dem ausgeliehenen
Wagen nicht zulssig. Auf Verlangen des Ver-
kehrsbetriebes sind die von ihm noch Rck-
gabe des Pkw festgestellten oder unterwegs
aufgetretenen Mngel schriftlich zu besttigen.
Diese Besttigung ist kein Schuldanerkenntnis.
Sie dient lediglich der Feststellung eines zwei-
felsfreien Sachverhaltes, was im Interesse bei-
der Vertragspartner liegt. Letztlich ist das
Kraftfahrzeug zum vereinbarten Zeitpunkt in
unversehrtem Zustand und mit vollem Tank
zurckzugeben.
18
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
Verhalten bei Verkehrsunfllen
und anderen Vorkommnissen
Es wird nicht in jedem Fall auszuschlieen sein
da bei der Ausleihe eines Kraftfahrzeuges
unvorhersehbare Ereignisse seinen vereinbarten
Gebrauch beeintrchtigen. Hierbei ist vor allem
wichtig, da durch rechtzeitige Informationen
weitergehende Schden vermieden, gemindert
oder mgliche Schadenersatzansprche durch
entsprechende Beweise gesichert werden kn-
nen. Kommt es zu einem Verkehrsunfall mit
einem Personenschaden oder einem mutma-
lichen Sachschaden von ber-300, Mark oder
sind nicht in der DDR zugelassene Kraftfahr-
zeuge oder Kraftfahrzeuge der bewaffneten
Organe beteiligt, ist unverzglich die Ver-
kehrspolizei zu verstndigen und zur Aufnahme
und Feststellung des Tatbestandes zu veran-
lassen. Darber hinaus ist der Verkehrsbetrieb
fernmndlich oder telegrafisch zu informieren.
Die Verstndigung der Polizei und des Ver-
kehrsbetriebes ist auch dann unerllich, wenn
der ausgeliehene Pkw in Verlust geraten ist
oder durch Brand oder sonstige Einwirkung
schwer beschdigt wurde. Diese Grundstze
gelten auch uneingeschrnkt bei Auslands-
fahrten.
Ist ein entstandener Sachschaden geringfgig,
seine Beseitigung also mit einem voraussicht-
lichen Kostenaufwand von unter 300, Mark
mglich, ist ebenfalls eine unverzgliche Mit-
teilung ber den Sachverhalt an den Verkehrs-
betrieb erforderlich.
In beiden Fllen ist insbesondere zu gewhr-
leisten, da bei Beteiligung eines anderen
Fahrzeuges die erforderlichen Angaben (Her-
gang des Unfalls, polizeiliches Kennzeichen
des beteiligten Fahrzeuges, Anschrift des Fah-
rers sowie dessen unterschriftliche Besttigung)
und die Anschriften vorhandener Zeugen fest-
gehalten werden.
Der Verkehrsbetrieb ist verpflichtet, dem Kun-
den alle von ihm verauslagten Kosten gegen
Vorlage der entsprechenden Quittungen zu er-
statten, die zur Wiederherstellung der Betriebs-
und Verkehrssicherheit bei aufgetretenen Un-
terwegsschden notwendig waren. Das gilt
allerdings nicht, wenn die aufgetretenen Sch-
den in einer pflichtwidrigen Behandlung des
Pkw durch den Kunden ihre Ursache hatten.
Wie schon weiter vorn ausgefhrt, gilt diese
Regelung fr Reparaturen bis zu 200, Mark.
Sollte infolge aufgetretener Mngel oder Be-
schdigungen eine Unterwegsreparatur erfor-
derlich werden, die insgesamt den Betrag von
200, Mark bersteigen wrde, ist zu deren
Durchfhrung die vorherige Zustimmung des
Verkehrsbetriebes einzuholen. Auch diese Be-
stimmung ist bei Fahrten ins Ausland unbe-
dingt einzuhalten.
Versicherung
Der Kunde ist gegen mgliche auftretende
Schden weitestgehend versichert. Neben der
bestehenden Kfz-Haftpflichtversicherung (Be-
friedigung von Schadenersatzansprchen, die
auf Grund von Rechtsvorschriften gegen den
Fahrzeugfhrer geltend gemacht werden, so-
wie Abwehr unberechtigter Ansprche) be-
steht fr ein ausgeliehenes Kraftfahrzeug
Kasko-Versicherungsschutz mit einer Selbst-
beteiligung des Kunden bei Schden durch
einer verschuldeten Unfall in Hhe von 100,
Mark. Das bedeutet also, da der Kunde fr
ihn durch Unfall schuldhaft verursachte Sch-
den an dem ausgeliehenen Fahrzeug durch
die bestehende Kasko-Versicherung bis zu
einem Beitrag von 100, Mark einzustehen hat.
Ist der Kunde fr einen eingetretenen Scha-
den nach den Grundstzen des ZGB nicht ver-
antwortlich, ist er gegenber dem Verkehrs-
betrieb auch nicht schadenersatzpflichtig. Wich-
tig ist in diesem Zusammenhang, da fr
die Versicherungsflle die Rechtsvorschriften
der Staatlichen Versicherung der DDR in vol-
lem Umfang verbindlich sind und eventuelle
Rechtsfolgen, z. B. das Fahren unter Alkohol-
einwirkung oder verkehrsrowdyhaftes Verhal-
ten, nach diesen Bestimmungen beurteilt und
entschieden werden.
Sollten in diesem Zusammenhang zu Einzel-
fragen Unklarheiten auftreten, besteht auch
die Mglichkeit, sich von dem Verkehrsbetrieb
ber die interessierenden Fragen im Zusam-
menhang mit Versicherungsfllen ausreichend
informieren zu lassen. Die Verkehrsbetriebe
sind hierzu gesetzlich verpflichtet. Bei Fahrten
ins Ausland ist die zustzliche Kraftfahr-Aus-
landsversicherung notwendig, die in der Regel
persnlich durch den Kunden zu erwerben ist,
ausnahmsweise aber auch durch den Verkehrs-
betrieb vermittelt werden kann.
Folgen sonstiger Pflichtverletzungen
Oberster Grundsatz ist hier wie bei allen zivil-
rechtlichen Vertrgen, da die Partner des
Vertrages - in diesem Fall der Kunde und der
Verkehrsbetrieb - fr die Verletzung der ge-
setzlichen und der vertraglich vereinbarten
Pflichten materiell verantwortlich sind. Diese
Verantwortlichkeit regelt sich ausschlielich
nach den Bestimmungen des ZGB, bei Betrie-
ben nach dem Vertragsgesetz. Diese Bestim-
mungen besagen im wesentlichen, da der
Vertragspartner, der seine Pflichten schuldhaft,
d. h. vorstzlich oder fahrlssig verletzt hat,
dem anderen Partner den
Sckiden
zu ersetzen
hat, dem dieser durch die Pflichtverletzung ent-
standen ist. Dieser Schaden ist nachzuweisen.
Schden knnten dem Kunden z. B. dadurch
entstehen, da ihm entgegen der vertrag-
lichen Vereinbarung oder einer besttigten
Bestellung das Kraftfahrzeug nicht oder nicht
termingerecht oder aber mit die Betriebs- und
Verkehrssicherheit beeintrchtigenden Mn-
geln bereitgestellt wird.
Durch eine solche Pflichtverletzung seitens des
Verkehrsbetriebes knnte dann der Fall eintre-
ten, da der Kunde sein beabsichtigtes Reise-
ziel nicht oder nicht termingerecht erreichen
kann und durch Inanspruchnahme eines an-
deren Verkehrsmittels (z. B. eines Taxis) Mehr-
aufwendungen hat. Diese wren vom Ver-
kehrsbetrieb zu ersetzen. Es sei allerdings aus-
drcklich darauf hingewiesen, da hierbei der
341 des ZGB zu bercksichtigen ist, der den
Geschdigten verpflichtet, einen drohenden
Schaden abzuwenden bzw. zu mindern. Im
Klartext bedeutet das, da der Kunde im Falle
einer Pflichtverletzung des Verkehrsbetriebes
alle Mglichkeiten ausschpfen mu, eventuell
dadurch bedingte finanzielle Auswirkungen bei
sich so niedrig wie mglich zu holten bzw.
nicht gerechtfertigte Aufwendungen, die in
keinem Verhltnis zu der Notwendigkeit oder
Dringlichkeit der ursprnglich beabsichtigten
Fahrt stehen, zu unterlassen.
Es wre aus gesamtgesellschaftlichemInteresse
kaum vertretbar, wegen Ausfalls eines bestell-
ten Pkw fr einen Sonntagsausflug ein Taxi zu
nehmen und die Mehrkosten dem Verkehrs-
betrieb in Rechnung zu stellen. Dagegen w-
ren aber jene Aufwendungen begrndet, die
im Vertrauen auf die bevorstehende Ausleihe
bereits entstanden sind.
Weiterhin knnte auch das Unterlassen wich-
tiger Hinweise fr die Bedienung und Behand-
lung des Pkw zu Folgen fhren, die sich ent-
weder als unmittelbarer Schaden beim Kun-
den auswirken oder aber zumindest seine Ver-
antwortlichkeit ausschlieen, wenn er aus man-
gelnder Kenntnis solche notwendigen Hin-
weise nicht beachten konnte.
Schden, die dem Verkehrsbetrieb entstehen,
hoben - wie in der Vergangenheit festge-
stellt wurde - ihre Ursachen in berwiegen-
dem Mae in der Nichteinhaltung der ver-
einbarten Ausleihdauer oder in einer nicht
sachgemen bzw. zweckentfremdeten Nut-
zung. Wird das Kraftfahrzeug nicht zum ver-
einbarten Termin zurckgegeben, ist der Ver-
kehrsbetrieb berechtigt, neben dem Entgelt fr
die tatschliche Ausleihdauer fr jede ange-
fangene Stunde der Oberschreitung der ver-
einbarten Dauer der Ausleihe 1, Mark zu be-
rechnen. Damit sind dann aber alle Schaden-
ersatzansprche des Verkehrsbetriebes wegen
der pflichtwidrigen verspteten Rckgabe ab-
gegolten. Zur Zahlung dieser Sanktion ist der
Kunde dann nicht verpflichtet, wenn er den
Nachweis fhrt, da er die Umstnde, die fr
die nicht termingeme Rckgabe urschlich
waren, nicht voraussehen bzw. abwenden
konnte, d. h. die versptete Rckgabe nicht
schuldhaft verursacht hat.
Solche Umstnde knnen durch extreme Witte-
rungsbedingungen, nicht verschuldete Scha-
densflle am Fahrzeug oder Verkehrsunflle
bedingt sein. Mu ein Fahrzeug infolge eines
vom Kunden verschuldeten Unfalls in eine
Reparaturwerkstatt berfhrt werden, ist davon
auszugehen, da der Vertrag zum vereinbarten
Zeitpunkt endet. An Stelle der Sanktion tritt
dann der Schadenersatzanspruch des Verkehrs-
betriebes, wobei der Fahrzeugschaden durch
die bestehende Kasko-Versicherung bis auf
den Selbstbeteiligungsbetrag gedeckt ist.
Der Kunde ist dem Verkehrsbetrieb weiterhin
fr jene Schden verantwortlich, die aus einem
vertragswidrigen Gebrauch des Pkw entstehen
und auch von einer Kasko-Versicherung nicht
erfat sind. Das knnten z. B. Schden am
Kraftfahrzeug sein, die durch eine tJberlastung,
Verwendung nicht geeigneter Kraftstoffe, un-
befugte und unfachmnnische Eingriffe, Ent-
fernung vorhandener Plomben usw. entstanden
sind.
Preise
Die fr die Ausleihe gltigen Preise knnen
bei den Verkehrsbetrieben, die zum Auslegen
der Preistabellen verpflichtet sind, jederzeit
eingesehen werden.
Neben dem vom Kunden zu stellenden Kraft-
stoff werden fr das Entleihen eines Pkw bis
einschlielich 750 cm3 Hubraum ein Tagessatz
von 30, Mark und eines Pkw ber 750 bis
einschlielich 1500 cm3 Hubraum ein solcher
von 35, Mark erhoben. Hinzu kommen fr
die Pkw bis 750 cm3 0,10 Mark pro gefahrenen
Kilometer. Fr Pkw von mehr als 750 cm3 bis
einschlielich 1500 cm3 sind pro gefahrenen
Kilometer 0,14 Mark zu zahlen.
Bei Vertragsabschlu sind fr die Dauer der
Ausleihzeit die entsprechenden Tagesstze und
pro Ausleihtag das Entgelt fr 100km im
voraus zu entrichten. Die Endabrechnung er-
folgt bei der Rckgabe des Pkw.
Bei einer stundenweise Ausleihe mu fr einen
Pkw bis 750 cm3 pro Stunde ein Betrag von
2,70 M und fr Pkw bis einschlielich 1500 cm3
einer von 3, M bezahlt werden.
Dipl-Jur. Klaus Zetzschke
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
19
Auf anderen Straen
pei
VDRJ: Vorfahrt
den Kamelkarren
Die Sonne brennt unbarmherzig, das Leben in
den Gassen von Aden ist erloschen. Die Stadt
scheint zu schlafen. Auch den Einheimischen
bereitet die Hitze Schwierigkeiten. Das Thermo-
meter zeigt gegen 11 Uhr bereits 39 Grad im
Schatten. Erst gegen 17 Uhr wird die Stadt aus
ihrem Mittagsschlaf erwachen.
Gelangweilt stehen drei Fahrer neben ihren
Taxis. Mit einladenden Bewegungen fordern
Sie mich auf einzusteigen. Ich erkundige mich
bei einem von ihnen nach dem Preis fr eine
Fahrt bis zum Stadtteil Crater, versuche zu
feilschen. Ohne Erfolg. Mit einem anderen
Fahrer werde ich dann handels- oder besser
konnte ich beobachten, da die Jemeniten aus
diesem Grunde sicherheitshalber die Anderung
der Fahrtrichtung noch mit der Hand anzeigten.
In der Fahrt mit dem Taxi begegneten uns oft
Kamelkarren. Mit einer hflichen Handbewe-
gung gewhrte ihnen der Taxifahrer stets die
Vorfahrt.
Das vom Kolonialismus bernommene Ver-
kehrswesen ist in der VDR Jemen vllig unter-
entwickelt. Die Briten bauten seinerzeit Aden
als ein groes Dienstleistungszentrum fr ihre
Bedrfnisse aus. Um das Hinterland km-
merten sie sich nicht. Groe Anstrengungen
unternimmt die Volksmacht beim Bau von
Straen, denn sie sind eine der Voraussetzun-
gen, um die Unterschiede zwischen der Haupt-
stadt Aden und dem Hinterland zu beseitigen.
Besonders die Gelndewagen - meistens von
der japanischen Firma Toyota - werden in
dem Land hart gefordert. Bald geht es durch
heien Wstensand, dann wieder ber felsige
Pisten. Der Staub dringt auch durch die ge-
schlossenen Wagenfenster. Fast alle Gelnde-
wagen auerhalb von Aden sind von ihren
Besitzern grellbunt bemalt. Sie bilden somit
fr das Auge eine Abwechslung in der grau-
braunen Wste und den aus Lehm und Sand
errichteten farblosen Bauten.
Bernd Wurlitzer
fahreinig. In der Nhe des ehemaligen Sul-
tanspalastes setzt er mich ab und verspricht
zwei Stunden zu warten, um mich dann wieder
zurckzufahren. Offentl iche Verkehrsmittel gibt
es in Aden nicht. Meistens bin ich per Anhalter
gereist. So lange noch irgendwo Platz im oder
auf dem Wagen ist, wird in der Volksdemokra-
tischen Republik Jemen gehalten, wenn einer
mitfahren mchte.
Viele Autos haben das Lenkrad rechts. Das
stammt noch aus jener Zeit, als in Aden Links-
verkehr herrschte. Den hatten die Englnder
eingefhrt, die, 1839 das Land im sdlichen
Teil der arabischen Halbinsel besetzten und
erst 1967 ihre Kronkolonie in die Unabhngig-
keit entlieen.
Haben sich inzwischen alle an die erst vor
wenigen Jahren erfolgte Umstellung des Ver-
kehrs gewhnt? Schwer zu sagen, antwortete
man mir. Keiner verlt sich darauf, da der
andere richtig fhrt, die Verkehrszeichen be-
achtet. Die meisten fahren mit groer Vorsicht.
Keiner versucht sein Recht auf Vorfahrt zu er-
zwingen.
Das grelle Sonnenlicht blendet die Augen. Die
Blinker sind deshalb kaum zu erkennen. So
20 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
PWlAft 'W
w
Im Mai dieses Jahres erfuhren wir per Zufall,
da ein Betrieb in der DDR einen neuen Cci-
rovan-Spiegel entwickelt und die ersten Exem-
plare auch inzwischen bei Ifa-Fachfilialen ins
Angebot gebracht habe. In der Tat: Unsere
telefonische Umfrage besttigte den Sachver-
halt, und wir ermittelten auch den Hersteller
der Spiegel - den VEB Chemieanlagenbau-
kombinat Leipzig-Grimnm. Zwei Tage danach
bernahmen wir einen Satz Caravanspiegel in
Leipzig zur Erprobung. Zur berraschung des
Herstellers paten die Spiegel sogar an un-
serem mitgebrachten Zastava, obwohl sie ge-
m KTA-Typschein Nr. 1584 eigentlich nur fr
den Skoda $ 100/ 105/120, fr den Mos-
kwitsch 1500 (412/2140), smtliche WAS-Typen,
fr den Dada und den Saporoshez 968 zuge-
lassen sind (fr den Wartburg 353 gibt es den
Spiegel mit einer genderten Endenform der
beiden oberen Haltebgel). Den Zastava hat
man bei der Prfung offensichtlich vergessen,
ebenso den Wolga GAS 24 (an dem der Spie-
,
ei - wir probierten das aus - ebenfalls pat).
Nach einer Erprobung ber nahezu 2500 km
wollen wir unser erstes Urteil kurz zusammen-
fassen: Die neuen Caravanspiegel sind das
mit Abstand Beste, was wir bisher fr den
Wohnonhngerbetrieb kennenlernten. Inner-
halb weniger Sekunden sind beide Spiegel-
gestelle bei geffneter Fronthaube des Pkw
eingehngt. Die einmal vorgenommene Ein-
stellung fr den betreffenden Pkw bzw. Anhn-
ger bleibt auch beim Abnehmen und Weg-
legen der Spiegel (z. B. in den Kofferraum;
Diebstahlschutz) erhalten. Die Spiegel (samt
Gestell) beanspruchen relativ wenig Platz im
Kofferraum des Pkw oder Stauraum des Wohn-
anhngers. Whrend der Fahrt bleiben sie -
selbst bei strmischem Wind oder hohem
Tempo - frei von Vibrationen. Der Blick zurck
zum Anhnger und zur Fahrbahn (Nachfolge-
verkehr!) kann wohl nicht besser sein. Gewh-
nen muten wir uns daran, da das Gespann
im neuen Spiegel lnger erschien als bei den
viel dichter in Augennhe montierten Spiegeln
des handelsblichen Spiegeitransportgestells.
Wir werden die Spiegel weiterhin erproben und
zu gegebener Zeit noch einmal ausfhrlich aut
unsere Erfahrungen eingehen. Detailnderun-
gen knnten wir uns vorstellen. Aber dazu sind
noch einige praktische Versuche ntig.
Der Spiegelsatz kostet brigens 170 Mark.
Wolfram Riedel
Bei geffneter Motorhaube wird zuerst
die Klaue des Teleskoprohres unter
den Rand des Radkastens gehakt. Die
Klauen des Klemmbgels finden Haltan
der Motorraumkante (1).
Tadellose Rcksicht(2 ) und Eignung fr
die meisten Pkw-Typen (3, z. B. Lada)
machen den Spiegel zueinem attrak-
tiven Caravan-Zubehr. Das nach unten
fhrende Teleskoprohr (4) hatmehrere
Bohrungen zum wahlweisen Einhaken
der Zugfeder. Damitkann die Feder-
Spannung variiertwerden.
3
4
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
21
Sadisenring-Information
Verkrzter
Tachoantrieb
Im Januar 1981 wurde eine 0-Serie von Ge-
trieben mit gekrztem Tachoantrieb gefertigt.
Laufbuchse und Ritzel wurden um 5 mm ge-
krzt. Dieser Tachoantrieb ist gegen die bis-
herige Ausfhrung voll austauschbar. Die Ver-
wendung einer langen Laufbuchse mit gekrz-
tem Antrieb ist mglich. Bei Einbau eines
langen Antriebs und einer gekrzten Lauf-
buchse treten Funktionsstrungen auf.
Der Serieneinsatz erfolgte ab April 1981.
Drehfeder fr Gaspedal
Um der Reklamation Gaspedal klirrt" zu be-
gegnen, wird in die Pedallagerung eine Dreh-
feder montiert, die das Gaspedal unter einer
gewissen Vorspannung hlt. Die beiden
Gummischeiben zwischen Pedal und Bock ent-
fallen mit Einsatz dieser Drehfeder. Bei Ein-
satz der Drehfeder wird der Gosseilzug im
Motorraum frei, d. h. auerhalb der Motor-
schallschluckmatte verlegt. Die Drehfeder kann
nachtrglich in alle Fahrzeuge ab 1. Fahrzeug
P 50 montiert werden. Die vorhandenen
Gummischeiben sind zu entfernen.
Ohne Wasserab weis.
folie
Mit Einsatz der Neoprene-Fensterabstreif-
gummis wurde eine bessere Abdichtung im
Bereich Fensterbank erreicht. Damit knnen
die Wasserabweisfolien am Trinnenblech ent-
fallen.
Metallic"
fr Stostangen
Bei Lackschden an Stostangen mit Metal-
lic"-Lackierung ist folgendes zu beachten:
Eine dekorative Ausbesserung wie bei her-
kmmlichen Lackfarben durch Auslegen bzw.
Einspritzen von Flecken ist bei Metallic"-Lak-
kierung nicht mglich. Fr eine dekorative
Lackierung ist in jedem Fall das Lackieren
Zum Beitrag von Herrn Heinz-Dieter Kamp
aus Genthin (Heft4/81) ber verlorene
Stopfen in der vorderen Radschale nahm
das Werk Stellung:
Im Zeitraum Dezember 80/Januar 81 wur-
den in der Serienfertigung Stopfen ver-
wendet, die an der unteren Toleranzgrenze
lagen. In Einzelfllen kann es vorkommen,
da der Festsitz dieser Stopfen nichthun-
dertprozentig gewhrleistetist.
Unsere Vertragswerksttten sind angewie-
sen, im Rahmen der Durchsichten den
Festsitz dieser Stopfen zukontrollieren und
ganzer Flchen bzw. ganzer Teile erforderlich.
Dazu ist Alkydharz-Lackfarbe silber metallic"
1/6490 zu verwenden. Als Lsungsmittel ist
Verdnnung 1/6435a geeignet.
Hingewiesen sei noch darauf, da eine .Me-
tallic"-Lackierung nicht poliert werden kann.
Teppich und
Schalldammatte
Mit Einfhrung der Kraftstoffhahn-Fernbedie-
nung ist eine nderung der Kontur des Tep-
pichs und der Schalidmmatte vorn im bishe-
rigen Bereich des Kraftstoffhahnes erforderlich.
Im Interesse der Vereinheitlichung des Tep-
pichs und der Schalidmmatte fr Fahrzeuge
mit und ohne Fernbettigung wird die Kontur
der Oberkante dieser beiden Teile in einem
geraden Schnitt ausgelegt. Damit braucht
nur eine Ausfhrung gehandelt zu werden.
Nach Aufbrauch der alten Ausfhrung wer-
den nur noch der genderte Teppich und
Schalidmmatte gehandelt.
Verlegung
des Anlasserkabels
Aus gegebener Veranlassung sei darauf hin-
gewiesen, da bei jeder Durchsicht eine Kon-
trolle der Verlegung des Anlasserkabels vor-
zunehmen ist. Um Fahrzeugbrnde zu vermei-
den, darf das Kabel keinesfalls am Kopexrohr
anliegen. Des weiteren ist darauf zu achten,
da die Gummiabdeckung am Anschlu des
Magnetschalters vollstndig aufgesteckt ist.
diese gegebenenfalls auszuwechseln bzw.
einzukleben. Seit2 8. 1. 1981 werden wieder
Stopfen verwendet, die einen festen Sitz
garantieren.
Wir empfehlen den Fahrzeugbesitzern, die
ein Fahrzeug aus genanntem Fertigungs-
zeitraum besitzen, den Festsitz der Ver-
schlustopfen in der vorderen Radschale
zukontrollieren. Ein loser Verschlustopfen
kann mitChemisol eingeklebtbzw. in einer
Vertragswerkstattausgewechseltwerden.
VEB Sachsenring
Automobilwerke Zwickau
Abteilung Kundendienst
Dsenersatzteil-
sortiment
Das Dsenersatzteilsortiment ist veraltet und
entspricht nicht mehr dem heutigen Bedarf.
Aus diesem Grund wird das Sortiment vom
VEB BVF ab 1981 nicht mehr geliefert.
Einzelteile fr diese Vergasertypen bleiben
aber weiterhin im Sortiment.
u
Strungen im Autoradio
Ich betreibe im Trabant einen AM-Empfnger
und habe von Beginn an Schwierigkeiten mit
der Beseitigung von Strungen der Znd-
anlage.
Der Einbau des handelsblichen Entstrsatzes
fr den Trabant mit groer Zndspule brachte
nur einen Teilerfolg. Nur stark einfallende
Sender waren danach empfangswrdig. St-
rungen treten brigens nur durch die Znd-
anlage auf.
Nach langen Versuchen unterschiedlicher Art
konnte ich feststellen, da die Masseverbin-
dungen der Abschirmungen, besonders das
Drahtgeflecht am Zndkabel, nicht intakt
blieben: Nach dem Anziehen der Befesti-
gungsmuttern der Zndkabelobschirmung wa-
ren die Strungen zunchst weg, kamen nach
wenigen Kilometern aber langsam wieder. Es
wre interessant zu erfaren, wie der Herstel-
ler die Entstrwirkung seines Produktes ein-
schtzt.
Ich habe mir folgendermaen geholfen: Um
die abgeschirmten Zndkerzenstecker habe ich
Schellen angeschraubt. Von dort fhrte ich
dicke Kupferlitze auf krzestem Wege zur
Motorverkleidung (angeltet). Das kann na-
trlich keine endgltige Lsung sein, da im
Reparaturfall Behinderungen auftreten und
die Ltung beseitigt werden mu. Auerdem
treten nun nach anderthalb Jahren in denen
ich damit zufrieden war, erneut Strungen
auf. Sie sind hchstwahrscheinlich auf Korro-
sion und Verschmutzung der Verbindungen
zwischen Schelle und Zndkerzenstecker oder
auf das allmhliche Lsen der Ltstellen (die
mangels Ltkolben gengender Leistung nicht
sehr fachmnnisch angebracht waren) zurck-
zufhren.
Fest steht, da Strungen im Autoradio of
wegen solcher unzureichender Masseverbin-
dungen auftreten. Sollte es der Industrie nicht
doch gelingen, ein Entstrzubehr anzubieten,
das bei allen Betriebsbedinqungen (Wrme,
Feuchtigkeit, Schmutz) funkti - iert?
Burkhard Thiel, Gotha
Blinkschalter defekt
An meinem Trabant hatte ich das gleiche rt-
selhafte Blinken wie in Heft 12/80 beschrieben.
Die Mutter im Zweikreisschalter war ebenfalls
locker. Nachdem ich sie angezogen hatte,
klappte alles wieder. Aber nach kurzer Zelt
fiel die Blinkanlage erneut aus. Als ich dann
den Blinkschalter zerlegte, sah ich, da der
Vierkant im Schaltsegment r u n d war. Es
mute der Schalter gewechselt werden. Es
ntzt also eventuell nichts, nur die Mutter
nachzuziehen, wenn man sich nicht auch da-
von berzeugt, da der Vierkant am Schalt-
segment in Ordnung ist.
P. S., Limbach-Oberfrohna
Plaststopfen fehlen
22
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
Blick auf die Instrumententafel, die griffnahen
Kippschalter bzw. Steilhebel fr Heizung und
Belftung (rechts) und die grozgige Ablage
links und rechts darunter.
9104 a g - l ~
Voluminser Ablagekasten an der Tr.
Eine Nummer kleiner
Klein und kompakt, sparsam und dennoch
spritzig - das ist der internationale Trend
bei Pkw-Konzeptionen. Waren einige Auto-
mobilfirmen, z. B. franzsische, diesem Ziel
schon in den letzten Jahren nahe gekommen,
so ziehen jetzt fast alle groen Automarken -
nach. Mit neuen Dimensionen brachte auch
Fiat einen kompakten Kleinen heraus, den
Panda" (Br). Er wird in Desio bei Mailand
und in Termini Imerese auf Sizilien gebaut.
Da der italienische Kleine von den Erfah-
rungen profitiert, die Fiat bereits mit den
Fronttrieblern 127/128" und dem derzeitigen
Erfolgstyp Ritmo" sammelte, ist ganz gewi
ein Vorteil. Der Panda" erweist sich aber
als ein Wagen neuer Konturen und Qualit-
ten. Als Panda 30' gibt es ihn mit luftge-
khltem Zweizylinder-Viertaktmotor von
652 cm3 Hubraum (22 kW/30 P5), mit dem
Triebwerk also, das sich seit vielen Jahren als
Die Vordersitze muten recht spartanisch an,
ebenso die Kopfsttzen.
Die untere Karosseriepartie ist mit stoabsor-
bierenden und korrosionsfesten Kunststoff-
teilen beplankt. Gegen Steinschlag und Streu-
salz seien sie - so argumentiert Fiat - zehn-
mal widerstandsfhiger als lackiertes Karos-
serieblech. Ungewhnlich sind auch unge-
wlbte Frontscheibe und Einblattscheiben-
wischer.
Antriebsquelle im Heck des Fiat 126 bewhrt,
Als Panda 45" wird er mit wassergekhltem
Vierzylinder-Viertaktmotor von 903 cm3 Hub-
raum ausgewiesen (33 kW/45 P5).
Die zweckbetonte Karosserie des nur 3,38m
langen Panda" (Radstand: 2,16 m) soll selbst
vier groen Personen ausreichend Platz bie-
ten. Geheimnis der guten Platzverhltnisse
sind vor allem die einfachen Rohrsitze mit
waschbarem Stoffbezug und dnnen Vorder-
sitz lehnen.
Der Panda" ist 680 kg schwer, 400 kg drfen
zugeladen werden. Praktische anstelle kom-
fortbetonter Ausstattung soll den Panda" auf
eine besondere Art attraktiv machen. Dazu
gehrt in erster Linie, da sich der Rcksitz
um etwa fnf Zentimeter versetzen, nach hin-
ten umlegen oder auch ganz herausnehmen
lt - je nach Bedarf. Liegesitzposition ist
ebenso mglich.
Bei konstantem Tempo 90 verbraucht der Mo-
tor (nach Testangaben) 5,81 Kraftstoff auf
100 km, bei Tempo 120 7,51 - Sparsamkeit,
die heute zhlt. Das Werk weist den Luft-
widerstands-Beiwert mit Cw =0,42 aus.
Der Panda" ist hher als der Fiat 127"
(Cw 0,45), aber schmaler. eI
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
23
Zyl i riderkopfsch rau beri
h
Bohrung Gewinde MiOxi
etwa 12mm oberhalb Dicht-
ul flche
Bei einer Fernfahrt wurde ich darauf aufmerk-
sam gemacht, da meine Bremsleuchten nicht
funktionierten. Ich kontrollierte die entspre-
chende Sicherung. Sie war intakt. Die systema-
tische Fehlersuche ergab, da der Schaden
trotzdem im Bereich der Sicherung liegen
mute. Bei etwas genauerer Untersuchung der
Sicherung fr die Bremsleuchten stellte sich
allerdings heraus, da die (untere) Zunge des
Sicherungshalters ermdet war und die Siche-
rung nicht mehr mit entsprechendem Druck an
den oberen Kontakt drckte, was eine Unter-
brechung des Stromflusses an dieser Stelle zur
Folge hatte.
Das Hochbiegen dieser Zunge beseitigte den
Mangel. Die Bremsleuchten sind seither nicht
wieder ausgefallen.
Die CJberprfung der brigen (unteren) Zun-
gen des Sicherungskastens ergab, da auch
sie alle ermdet waren.
Es ist deshalb ratsam, bei rtselhaften" Lam-
penausfllen auch zu berprfen, ob ein ein-
wandfreier Kontakt der Sicherung in ihrer Hal-
terung gegeben ist. Dadurch kann man sich
u. U. eine zeitaufwendige Fehlersuche ersparen.
Von Zeit zu Zeit sollten alle unteren Zungen
im Sicherungskasten leicht nach oben gebogen
werden, damit die Sicherungen stndig straff
sitzen und damit einen einwandfreien Kontakt
behalten.
U. Kerner, Plauen
Kontrolle empfohlen
An einem warmen Tag im Mai war in meinem
Lada whrend steiler Bergauffahrt im Kolon-
nenverkehr (JchymovBozi Dar/CSSR) pltz-
lich Benzingeruch festzustellen. Unmittelbar
darauf stiegen Dampfwolken aus der Motor-
haube auf und der Motor ging aus, was im ge-
gebenen Fall eine prekre Situation hervorrief.
Nach Offnen der Motorhaube zeigte sich eine
freihngende Benzinleitung, durch die Kraft-
stoff auf die heien Auspufikrmmer gefrdert
worden war. Der Anschlustutzen der Benzin-
leitung, der offensichtlich nur durch einen PreB-
Sitz mit dem Vergasergehuse verbunden war,
hatte sich - wahrscheinlich durch Wrmeein-
wirkung - vom Vergasergehuse gelst.
Mit diesem Defekt, der zwar durch Selbsthilfe
unterwegs zu beheben ist, der aber folgen-
schwer sein kann, mu also unter bestimmten
Bedingungen gerechnet werden.
Es empfiehlt sich, den Stutzen in Abstnden
bei warmem Motor auf Festsitz zu prfen.
R. Bindi, Dresden
koda S 100
Gufehler machte hei
Als Ursache hartnckiger Schwierigkeiten mit
der Motorkhlung meines S 100 stellte ich einen
Gufehler im Zylinderkopf fest. Die Verbren-
nungsrume sind auf der Wasserseite allseitig
vom Khlwasser umstrmt. Zwischen den Ver-
brennungsrumen des 1. und 2. Zylinders (s.
Skizze) war beim Abtasten mit einem Draht
kein Durchgang festzustellen. Der Zylinderkopf
wurde an der bezeichneten Stelle von auen
angebohrt und zwischen den Verbrennungs-
rumen des 1. und 2. Zylinders mit einem
Spiralbohrer 7 mm durchgebohrt. Nach nur
etwa 1 mm Bohrtiefe brach der Bohrer bereits
nach unten durch. Im Innern des Zylinderkopfes
war ein Querschnitt freigeworden, der grer
als der Bohrerdurchmesser war.
Die uere Bohrung wurde mit einer Ver-
schluschraube versehen, der Zylinderkopf
konnte gerettet" werden.
Auf einer 3000 km langen Fahrstrecke unter
echten sommerlichen Temperaturen bei hoher
Belastung des Motors funktionierte die Khlung
des Motors nunmehr einwandfrei und erfllt
alle Ansprche ohne zustzliche Kniffe (wie
teilweises Offnen der Motorhaube).
Gufehler dieser Art fhren zu Strungen der
kontinuierlichen Durchstrmung des Zylinder-
kopfes und wirken durch die damit verbundene
rtliche Temperaturerhhung vermindernd auf
den Khiwasserdurchsatz, wodurch die Khl-
wassertemperatur zwangslufig steigen mu.
Die relativ hufig diskutierten Khlungspro-
bleme des -100-Motors knnten vielleicht in
manchen Fllen in der hier beschriebenen
Weise eine Erklrung finden.
H. Hoth, Dresden
Wartburg 353
Die bei Geschwindigkeiten ber 70 km/h auftre-
tenden Wind- und Pfeifgerusche beimWartburg
werden durch die serienmig am linken Dach-
holm angebrachte Autoantenne hervorgerufen,
auch wenn diese eingeschoben ist. Abhilfe
schafft eine stromlinienfrmige Verkleidung des
Antennenstabes zwischen der Antennenbe-
festigung und der oberen Antennenhalterung.
Antennenstab weich
'
v
geltet
Luft-
strmunj
oberer
nen
hulter
Or4dtk 2,9
Biegeliriie
- -
290
Antennenfu
Man kann die Verkleidung z. B. aus Messing-
blech entsprechend zuschneiden und biegen
(siehe Skizze). Anschlieend werden die Biege-
enden zusammengeltet, verschliffen, und das
Teil mit Lackspray behandelt. Zum Anbau mu
der Antennenstab losgeschraubt und durch das
Teil geschoben werden.
W. Httig, Neulobeda
Nach langer Winterperiode, in der mit de
Wartburg 353 rund 9000 km im tglichen Ein
satz zurckgelegt wurden, machte sich starker
Spannungsabfall bei Leerlaufdrehzahl und ein-
geschalteten Hauptscheinwerfern bemerkbar.
Zndaussetzer beim Umschalten vom Abbiend-
auf Fernlicht deuteten auf Mngel in der
elektrischen Anlage des Wagens hin.
Bei der obligatorischen Frhjahrsdurchsicht
machte ich mir die Mhe, alle Kabelverbindun-
gen im Bereich des Motorraumes an der Batte-
rie, Lichtmaschine, Sicherungsdosen usw. zu
kontrollieren. Offensichtlich durch den Einflu
von Lauge und Salz hatte sich berall an den
Steckverbindungen und Kabelschellen ein
grauer Belag gebildet, der zur Erhhung des
Obergangswiderstandes dieser Verbindungen
fhrte. Mittels Schleifleinen wurden Steckfah-
nen und Stecker sowie Kabelschellen wieder
metallisch blank gemacht und unter Verwen-
dung von Pol- und Kontaktfett wieder zusam-
mengefgt. Seitdem funktioniert die gesamte
E-Anlage wieder einwandfrei.
Ubrigens wurde auch bei der Suche nach einem
Fehler am Kraftstoff-Anzeige-Gert festgestellt,
Lada
Sicherungen locker
24
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
da der Fehler auf einen zu hohen bergangs-
widerstand an der Steckverbindung zum Ge-
ber am Tank zurckzufhren war. Nach der
Suberung des Kontaktes funktionierte das
Anzeigegert wieder tadellos.
Heinz Mller, Karl-Marx-Stadt
koda 105/120
Vibrationen
auf der Spur
Drhngerusche, Vibrationen und andere Ge-
ruschquellen sind in Pkw-Innenrumen - ab-
hngig von Motordrehzahlen und Fahrge-
schwindigkeit - keine Seltenheit. Zeitraubend
ist die gezielte Suche nach den Hauptursachen
solch strender Begleitmusik. Unser Leser
Lothar Stietzel aus Eisenach hat sich bei seinem
Skoda die Mhe gemacht, alle Strquellen
aufzuspren. Er fate die getroffenen Manah-
men in einer Tabelle zusammen, die anderen
Besitzern dieses Pkw-Typs vielleicht eine Hilfe
sein kann. Auch Einzelmanahmen drften oft
schon zu hrbarem" Erfolg fhren.
Die Redaktion
Beleuchtungskontrolle
Spiegel am Heck
Die vor Fahrtantritt geforderte Kontrolle der
Beleuchtung an Kraftfahrzeugen ist immer
etwas problematisch, da man ohne zweite Per-
son schlecht berprfen kann, ob beide Brems-
leuchten, Rckfahrscheinwerfer oder Schlu-
leuchten leuchten, Ich brachte in Hhe der
Heckleuchten an der Garagenwand einen Spie-
gel (30 > < 30 cm) im Winkel von 45an. Nun
habe ich ber den linken Auenspiegel tadel-
/'
lose Sicht auf die gesamte Heckpartie und
7
kann vor dem Start alle Beleuchtungselemente
einmal prfen.
K. Deutscher, Berlin
Vibrationsgerusche im kritischen Drehzahlbereich des Skoda 105/120L
men zur
Motor- Luftfiltergehuse mit
raum Luftfilter
Bodenblech links und
rechts hinten
Bordwand hinten
Fond-
Querverstrebung
ablage
Hutablage (Pappe)
Seitenverkleidung
rechts und links
(Zwangsentlftung)
Boden- Bodenblech bis Fu
gruppe raum Fondsitze
Tren Trrahmen an
Druckplattenenden mit Isolier- Karosserie (Grundplatte mit Schlitz-
schlauch versehen schrauben)
Druckunterseite mit Schaum- Trverkleidung Ascherbefestigungslaschen
stoff beklebt nachgebogen
Verschluschnapperbolzen mit Rappen mit Antidrhn gestrichen
Isolierschlauch versehen Kurbelmechanismus Klemmstellen der Fenster-
Befestigungsschelle, gelst. kurbelabdeckungen (Plaste) mit
Asbestfolie eingelegt und neu Isolierband versehen und neu
verklemmt eingedrckt
Spannbgel mit Schaumstoff Beweglicher Drehgriff mit
versehen und nachgebogn, Zwischenpappring versehen und
somit liegt Verschluschraube Hohlraum mit Karosseriekitt
tiefer und Wasserausgleichs- versehen
behlter liegt nicht mehr an der Tr (Innenseite) Klammern fr Profilgummi
Karosserie an nachgebogen und neu justiert
Bolzen im Fhrungsstck mit Gestnge fr Trffnung justiert
Isolierschlauch versehen, somit Isolierschlauch auf Zahnstangen
kein Klappern mehr bei ab- geschoben und Schaumstoff
gesenkter Motorraumabdeckung untergelegt
Kanten mit Schaumstoff be-
Heizung Umlenkklappe Filzmatte eingelegt, da
klebt, da diese an der Bord- stndiges Klappern
wand anlagen Gestnge im Bereich der
Ist ohne Versteifungssicke ver- Heizungsabdeckung justiert
sehen, deshalb mit Antidrhn
Wagen- Mittelspiegel Angepunkteter Mittelspiegel
gestrichen und mit 20 cm breiter
himmel hat sich vom Dach gelst.
Gummiplatte beklebt
Schaumstoff untergelegt
Ist ohne mittlere Versteifung
Arma- Instrumente Smtliche Befestigungs-
turenbrett schrauben nachgezogen
eingebaut, deshalb von unten
Kabelbume abgebunden und
mit Antidrhn gestrichen und
zustzlich befestigt
mit Gummiplatte beklebt
Blinkrelais demontiert und
Mit Antidrhn von unten ge-
Anker mit Isolierschlauch ver-
strichen und mit Schaumstoff
sehen, da die Ankerrckseite
beklebt
am Gehuse anschlgt
Mit Antidrhn gestrichen und
Wagen- RohrleitungssystemvornSmtliche Befestigungsschellen
mit Schaumstoff bdklebt
baden Khlsystem mit Schaumstoff versehen und
nachgezogen
Bodenblech mit Antidrhn
Wagen- Regenleisten Regenzierleisten entfernt.
gestrichen (etwa 2-3 mm dick)
doch Befestigungsklemmen justiert
Zustzliche Gummiplatte fr
und neu befestigt
Batterie und Kupplungsdeckel
Vibration Motor 4. Gang 60 km/h Leerlaufdrehzahl um
1/3
erhht
angefertigt
beim 3. Gang 40 km/h Kurzes zgiges Anfahren und
Gesamte Flche mit zustzlicher
Abtouren rechtzeitiges Herunterschalten,
3 mm dicken Filzmatte versehen
somit Umgehen der kritischen
Kofferraumflche mit zustz-
Drehzahl
licher 5 mm dicken Gummimotte
3. Gang 40 km/h Einbau eines Drehzahlmessers
ausgelegt
bei allen Skoda-Typen
Schliekeile nachgesetzt
Frhzndung um 1-2erhher
Kurzschluleitung vorn
Khlwasserkreislauf
(rechte Motorseite)
Wasserausg leich s-
behlter
Haltebgel fr Motor-
raumdeckelbefestigung
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
25
Abgeklappte Leiteinrichtung. Hierzu dienen
verkrzte hintere Haltestreben (Bild 4).
Aufgebaute Luftleiteinrichtung. Sichtbar ist,
wie sich die Leiteinrichtung dem Fahrzeugdach
anpat (Bild 1).
Gel nkt
Luft
Die Einsparung von Kraftstoff auf lngeren
Urlaubsfahrten beschftigt jhrlich viele Motor-
touristen. Gerade bei Caravan-Gespannen
macht sich gegenber dem Solofahrzeug eine
deutliche Erhhung des Kraftstoffverbrauches
bemerkbar (je nach Fahrweise bis zu 5 Litern
auf 100 km).
Aus alter Motorhaube
Ausgehend von Erfahrungen im Gterkraftver-
kehr beschftigen sich viele Gespannbesitzer
auch mit Luftleiteinrichtungen. Um schnell in
den Genu einer solchen Luftleiteinrichtung zu
kommen, macht sich ein Eigenbau erforderlich,
da es ja bisher keine industrielle Fertigung
solchen Zubehrs gibt. Die Anfertigung des
Luftleitschildes aus geeigneten Abfallmateria-
lien ist wohl am kostengnstigsten. Auch die
Anwendung von Plastmaterialien bietet sich
an. Fr die abgebildete Variante wurde z. B.
von einer beschdigten Trabant-Motorhaube
ausgegangen. Bei Unfllen wird ja meist nur
der vordere Teil beschdigt, die Haube aber
fr ihren eigentlichen Zweck unbrauchbar.
Nicht zu hoch
Fr das Leitschild wird nur der dem Fahrgast-
raum zugewandte Teil bentigt. Die Dach-
breite des Zugfahrzeuges ist zu messen. Aus
der Haube wird dieser Teil ausgesgt. Die
Hhe sollte zwischen 300 bis 400 mm liegen.
Die Wlbung pat sich ungefhr der Dach-
rundung an (Bild 1).
Die Ecken des Schildes werden abgerundet, an
den Seiten (Innenseite) zwei Flachbandeisen
angebracht. Am oberen und unteren Ende
63
Mit Schloschrauben aufgeschraubte Flach-
eisen, die zustzlich verklebt wurden. Zu sehen
ist auch der Steg, an dem die hinteren
Haltestreben befestigt werden (Bild 2).
Blick hinter die Kulissen" (Bild 3).
wurde ein Steg von etwa 20 mm Hhe ange-
schweit, auf dem dem Fahrzeugdach zuge-
wandtem Steg eine Hlse (60 mm Lnge).
Diese Teile werden am Schild angeschraubt
und zustzlich verklebt (Bild 2).
Verstellbar machen
Zur Befestigung an der Fahrzeugdachkante
braucht keine besondere Halterung gebaut zu
werden. Die aufgeschweiten Hlsen knnen
in ihrem Durchmesser z. B. vorhandenen
Lngsbgeln eines Dachgepcktrgers oder
Skihalters angepat werden. Ein solcher Bgel
braucht nur durch die Hlsen geschoben zu
werden. Damit gibt es die erste Verbindung
zum Dach. Durch solche Halterung ist auch das
Variieren des Anstellwinkels mglich.
Die verbliebenen Fuabsttzungen des zweiten
Lngsbgels werden mit Flachmaterial an der
Oberkante des Leitschildes befestigt (Bild 3).
Das Schild lt sich bei starkem Seitenwind
oder Fahrten ohne Anhnger abklapper
(Bild 4). H. Engler, Rdersdor,
26

DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981


( VEB Imperhandel
informiert
VERTRIEB
Technisches zum Skoda 105 und 120
Pendeln der Temperaturanzeige
Das teilweise Pendeln der Temperaturanzeige
im Bereich zwischen 80 bis 100C ist normal
und stellt keinen Mangel dar. Diese Erschei-
nung wird durch die Schaltvorgnge des Ther-
mostats, des Lfters fr den Khler im Bug
und das groe Volumen der Khlflssigkeit, in
Verbindung mit der Anzeigetrgheit des In-
strumentes, hervorgerufen. Sollte eine motor-
drehzahlabhngige Anzeige des Instrumentes
vorliegen, so ist in der Regel die Massever-
bindung des Motors zur Karosserie nicht elek-
trisch leitend.
Schmierung der Tachowelle
Die Tachowelle ist nicht mit 01 zu schmieren,
da dieses 01 in das Anzeigegert gelangt und
dort Schden hervorruft bzw. eine falsche An-
zeige bewirkt. Es wird empfohlen, ber einen
Flochkopfnippel (aufgeschraubt auf die Ober-
wurfmutter, tachometerseitig) eine Schmierung
nit handelsblichem Wlzlagerfett vorzuneh-
men.
Olstandsmessung
Der Olstand im Motor hat einen Stabilisie-
rungspunkt - etwa 5 mm unterhalb der Mar-
kierung Max." am Olmestab. Wird dieses
Niveau berschritten und bis Max." aufge-
fllt, ist dieser Stabilisierungspunkt nach einer
Fahrstrecke von 200 bis 500 km wieder erreicht.
Diese Erscheinung stellt keinen Mangel (,zu
hoher Olverbrauch") dar, sondern ist ein nor-
maler technischer Vorgang. Bei Kontrollmes-
sungen des Olverbrauches ist dieser Umstand
unbedingt zu bercksichtigen.
Handg riffabdeckung
Die Montage der Klinkenhandgriffabdeckung
(Auentrklinke) wird in folgender Weise
durchgefhrt (siehe auch Skizze): Die Hand-
griffabdeckung ist im unteren Teil A" auf die
Unterkante des Metallklinkenhandgriffs so auf-
zusetzen, da die Halter B" der Abdeckung
in die Schlitze C" auf der Oberkante des
Klinkenhandgriffs eingreifen.
Die Handgriffabdeckung wird in Pfeilrichtung
(Abbildung 2) so weit verschoben, bis sich
Halter 8" und Sicherungsanschlag D" auf
dem Metallklinkenhandgrifl gefangen hoben.
Die Demontage wird in umgekehrter Reihen-
folge vorgenommen.
VEB Imperhandel Berlin,
IFA-Vertrieb fr Importerzeugnisse,
Betrieb des VEB IFA-Kombinat fr Pkw
Leistungsgewinn
Die Ntzlichkeit eines Spoilers auf dem Dach
solcher Pkw, die einen Wohnanhnger am
Haken" haben, will ich nicht nochmals unter-
streichen. Der Trabant als Zugfahrzeug kann
diese Hilfe besonders gut vertragen. Warum?
In der praktischen Fahrerprobung konnte mit
dem abgebildeten Gespann und aufmontier-
tem Dachspoiler auf ebener Strecke der 4.
Gong (!) als Hauptfahrgang benutzt und eine
Geschwindigkeit von 75-80 km/h sicher ge-
halten werden. Ohne Dachspoiler war die Be-
nutzung des 4. Ganges nur kurzzeitig zur Er-
holung" des Motors mglich, die Gescliwindig-
(eit sank dabei schnell ab.
Der abgebildete Dachspoiler wurde von mir
aus einer unfallbeschdigten Trabant-Motor-
haube zurechtgeschnitten (siehe auch Beitrag
Gelenkte Luft", D. Red.) und mit seitlichen
Sttzen an der Regenleiste befestigt. Die Wl-
bung der Motorhaube pat sich sehr gut der
Dachkontur an, wodurch verlustarme Str-
mungsverhltnisse um den Spoiler erreicht wer-
den. Er pat auch optisch gut zum Trabant.
Eine exakte Verbrauchsmessung bei Fahrten
mit und ohne Dachspoiler habe ich noch nicht
durchfhren knnen, aber die jeweils notwen-
dige Stellung des Gaspedals lt (vor allem
bei hheren Geschwindigkeiten) schon einiges
erwarten!
Noch eine Bemerkung zum abgebildeten Wohn-
anhnger. Als der Zeltaufbau unseres Camp-
tourist 6-1" unbrauchbar geworden war, be-
schlo ich, auf das vorhandene, gebremste
Fahrgestell ein festes Haus" zu bauen. Die
Raumaufteilung entspricht der vom QEK-
Junior". Der Wohnanhnger hat eine Auen-
haut aus Aluminiumblech, ist doppelwandig
ausgefhrt (Schaumpolystyrol-Isolierung) und
hat Ausstellfenster vorn und hinten. Viele Aus-
rstungsteile, z. B. Tr- und Fensterdicht-
gummis, Kurbelsttzen, Propangasanloge, elek-
trische Ausrstung, Schaumstoffaufleger,
Scharnierbnder usw. konnte ich vom Camp-
tourist" bernehmen.
Der Wohnanhnger absolvierte seine erste
Probefahrt von etwa 5000 km ans Schwarze
Meer schon vor zwei Jahren ohne Beanstan-
dungen. Meinen Entschlu zum Umbau habe
ich nicht bereut.
Ing. Uwe Windisch, Leipzig
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981 27
Impressionen aus Pres/av
Fragmente
einer
Hauptstadt
Preslav dokumentiert den strmischen Auf-
schwung und das Ende des ersten Bulgaren-
reiches. Steinerne Ciberreste zeugen von ver-
schwundener Pracht.
Als im Jahre 893 Zar Simeon den bulgarischen
Thron bestieg, erklrte er Veliki Preslav (so
der damalige Name) zur neuen Hauptstadt.
Das vorhandene Militrlager wurde nach dem
stdtebaulichen Vorbild von Pska umge-
rstet'. Zwei mehr als drei Meter dicke Fe-
stungsmauern schirmten die innere und uere
Stadt ab, die terrassenartig auf einem Areal
von 3,5 km2 stand. Geprgt wurde die Haupt-
stadt von kolossal-massiven Bauwerken
(Schlsser und Kirchen), deren vergoldeten
Kuppeln ber den inneren Festungsring hin-
ausragten.
Mosaiksteine
Veliki Preslav erreichte rasch einen sehr hohen
wirtschaftlichen und kulturellen Entwicklungs-
stand. Durch ihre Pracht konkurrierte die Stadt
erfolgreich gegen die Hauptstadt des Byzan-
tinischen Reiches Konstantinopel. Und so
Zwischen den jahrhundertealten Mauerresten
wchst Gras... Doch die Ruinen ehemaliger
Schlsser und Kirchen sind Forschungssttten
det Wisenschuftler.
Der bulgarische Staat begeht
sein 1300jhriges Bestehen.
Diesem Anla diente eine
journalistische Informationsreise
durch die Volksrepublik,
zu der ich von Balkantourist
eingeladen worden war.
Durch die umfangreichen Ausgrabungen
werden nicht nur alte Mauern freigelegt,
sondern auch viele Details gefunden, die ber
das Leben in den vergangenen Jahrhunderten
Ausknfte geben knnen.
wurde Veliki Preslav zu einem bedeutenden
Kulturzentrum in Sdosteuropa. Auch die ein
setzende strmische Entwicklung der altbul-
garischen und altslawischen Literatur machte
die Bulgaren zum geistigen Fhrer der slawi-
schen Welt. Gerade dieser Glanz von Zar
Simeons Goldenem Zeitalter" war fr viele
Vlker und Staaten in spteren Jahrhunderten
als historisches Beispiel von groer Bedeutung
fr ihre eigene Entwicklung.
Heute ist die ehemalige zweite bulgarische
Hauptstadt Forschungs- und Gedenksttte zu-
gleich. Die archologischen Ausgrabungen
brachten in den letzten Jahren nicht nur alte
Mauern, sondern auch zahlreiche Details von
knstlerischem und kulturhistorischem Wert ans
Licht. Ein Teil dieser Funde kann im Museum
besichtigt werden.
In sieben ehemaligen Gebuden, vorwiegend
Kirchen, wurden Reste von Fubodenmosaiken
gefunden. Auch im Schlo fand man solche
Mosaikreste. Sie bestehen aus Marmor-, Kalk-
stein- und Keramikplatten. Mit solchen Plat-
ten war beispielsweise der gesamte Fuboden
der Hofkirche gepflastert. Diese dreischiffige
Basilika wurde vermutlich unter Frst Boris 1.
gebaut. In dem sonst monumentalen Gebude
wurde das Mosaik jedoch auf einer recht brck-
ligen Mrtelschicht verlegt. Darum fehlen nun
entscheidende Abdrcke. Solche Abdrcke
nutzte man bisher, um verschiedene Mosaike
wieder zu vervollstndigen.
Die Platten des Hofkirchenfuboden sind vor-
wiegend aus Marmor und verschiedenfarbig.
Doch das Besondere daran sind die gerin-
gen Ausmae der Mosaikplatten.
Auer vierfarbigen Rosetten fanden die Ar-
chologen im Nordteil der Basilika die bisher
einzige fast vollstndig erhaltene Komposition.
Sie stellt einen Kreis dar mit geschwungenen
Marmorbndern. Dazwischen sind drei- und
viereckige Motive eingearbeitet. In der Kreis-
mitte gab es vermutlich noch so ein Arrange-
ment.
All diese Mosaikmuster konnten nicht wahllos
entstehen. Sie muten nach einem vorherigen
Plan gelegt worden sein. Was von den Wissen-
schaftlern zwar erkannt, doch vorerst nicht be-
legt werden konnte, fand sich bei weiterer
28
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
Forschung. Es konnte nmlich eine Marmor-
platte ausgegraben werden, auf der Frag-
mente einer technischen Zeichnung vorhan-
den waren. Sie zeigte, wie die Mosaikplatten
gelegt wurden. Die ljberprfung ergab, da
die mit einer Spitze eingeritzten Linien das
richtige vorhandene Muster darstellten, aber
eben verkleinert. Die Projektanten zeichneten"
also die Muster auf solche Platten, ehe sie von
den Arbeitern ausgefhrt wurden.
Kirchenbau
In der ueren Stadt standen viele Kirchen
und Klster. Der Baustil wurde vor allem durch
Kreuzkuppeln geprgt. Die grte unter ihnen
war eine fnfschiffige Bischofskirche. Sie war
die einzige ihrer Art auf dem Territorium des
mittelalterlichen Bulgariens.
Ein architektonisch interessantes Bauwerk ist
die Rotunde. Diese Rundkirche wurde nach-
trglich durch einen eckigen Vorbau mit zwei
runden Trmen versehen. Im Kircheninneren
trugen zehn Marmorsulen eine Galerie, die
die Gottesdienste ermglichte. Auerdem
wurde der Altar nachtrglich durch zwei neue
Nischen erweitert. Die Goldene Kirche", wie
man diese Rotunde auch nennt, soll wieder
rekonstruiert werden.
-Fundsachen
.me auerordentliche Bedeutung messen die
bulgarischen Wissenschaftler der Erforschung
der Verteidigungssysteme von Pliska und Pres-
lav bei. Den besten" Fund machten sie dabei
in Preslav. Uber 3000 m der inneren Festungs-
mauer wurden freigelegt, die stellenweise bis
zu einer Hhe von acht Metern erhalten war.
Diese Mauerreste sollen wesentliche Auf-
schlsse ber die ehemalige Stadtverteidigung
liefern.
Die langjhrigen Forschungen von Preslav
wurden mit der Entdeckung und Ausgrabung
des vollstndigen Hofkomplexes gekrnt. Da-
bei gewannen die Archologen neue Anhalts-
punkte fr die Geschichte des Aufbaues der
ehemaligen hauptstdtischen Prunkbauten.
Darberhinaus fanden sie bei Grabungen im
Kleinen Schlo verschiedene Details, die In-
formationen ber das Leben aus jener Zeit
lieferten, bevor Veliki Preslav Hauptstadt des
Bulgarenreiches wurde.
Kunstwerke
Der Schriftgelehrte Joan Exarch beschrieb im
10. Jahrhundert die zweite bulgarische Haupt-
stadt. Darin erwhnte er besonders die bunte
und grozgige-Verzierung der Gebude. Denn
die ohnehin prunkvolle Bautechnik wurde durch
wertvolle Mosaiken und dekorative Marmor-
skulpturen veredelt". Sie sind wohl der strk-
ste Ausdruck fr die kulturelle Entwicklung des
ersten Bulgarenreiches. Dabei steht die Kera-
mikmalerei an erster Stelle. Sie wurde sowohl
fr Gebrauchs- als auch fr Dekorativgegen-
stnde verwendet. Besonders auf hellen Ton-
gefen und -platten brachten die damaligen
Meister vielfarbige Malereien auf, Sie be-
stehen aus geometrischen Ornamenten sowie
aus Pflanzen- und Tiermotiven. Ubrigens sind
die keramischen lkanenmalereien aus Preslav
die einzigen erhaltenen Details, die Aussagen
ber die Monumentalmalerei whrend dieser
Zeit zulassen.
Von hohem knstlerischen Niveau waren auch
die Holz- und Elfenbeinbearbeitungen. Gleich-
falls wurden verschiedene Metalle (vor allem
Gold, Silber und Bronze) zu Schmuckgegen-
stnden verarbeitet.
Stadtgeschichte
Im Jahre 927 starb Zar Simeon. Danach begann
fr den bulgarischen Staat eine tiefe politische
Krise. Das Byzantinische Reich nutzte diese
Schwche und eroberte 972 die bulgarische
Hauptstadt Veliki Preslav samt der stlichen
Hlfte des Bulgarenreiches. Der westliche Teil
fiel 1018 unter byzantinische Herrschaft.
Die heutige Kreisstadt Preslav steht drei Kilo-
meter von jenem historischen Ruinenfeld der
ehemaligen Hauptstadt entfernt.
Herbert Sdiadewald
Eine Sehenswrdigkeit besonderer Art besitzt
der ungarische Kurort Miskolc-Tapolca. Er liegt
nahe der zweitgrten Stadt dieses Landes,
Miskolc, am Fue des Bckgebirges. Wegen
seiner gut gepflegten Promenaden, den Boots-
teichen und dem von warmen Quellen gespei-
sten Freibad ist Miskolc-Tapolca ein gern be-
suchter Ort. Die Gste kommen aus nah und
fern. Die Hauptanziehungskraft bt aber das
in einer Parkanlage gelegene Hhlenbad aus.
Es ist schon ein imposanter Anblick: die Ther-
malwasserstrahlen treten mit mchtiger Wucht
aus der Hhle einer Felswand hervor. Auch das
Tummeln unter ihnen ist ein Riesenspa.
In der Teichhhle befindet sich ein etwa 50m
langer Gang mit einer Badeflche von 110 m2.
Um den Hhlencharakter zu erhalten, sind die
Leichtquellen sparsam installiert. Neben der
Teichhhle wurden noch zwei moderne Ther-
malbecken in dieser groen Felsenhhle ein-
gerichtet. Vor der Felsenhhle befindet sich
ein Thermalfreibecken. Das hat die Form einer
Muschel. Pro Minute sprudeln 2500 bis 3000
Liter des Thermalwassers hervor. Die Wasser-
temperatur liegt zwischen 27 und 30 Grad.
Das kohlensurehaltige Wasser enthlt Kal-
zium-Magnesium-Hydrokarbonate mit bedeu-
tender Rcdiumemanation. Es eignet sich vor
allem gegen krperliche und geistige Er
-
schpfung und hat heilende Wirkung bei Er-
krankung der Atmungsorgane.
lJbrigens ist das Hhlenbad ganzjhrig ge-
ffnet. Werner Schulz
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
29
Entscheidung am Lenker:
Einfach vorbei?
Fahrerische Freuden beschert die Urlaubszeit
kaum. Volle Straen, drckende Hitze, belegte
Parkpltze, Schlangen an Tankstellen - das
alles ist nicht gerade erbaulich. Besonders
wenig behagt es Zweiradfahrern, wenn sie
irgendwo in einem Pulk von Pkw und Lkw
stecken. Wer auf einem Motorrad gesessen
hat (auch auf dem Sozius), der kennt das un-
gute Gefhl, unmittelbar Vor und hinter sich
einen Pkw oder gar einen Lkw-Kolo zu wissen.
Allein die Vorstellung, man knnte unter des-
sen riesige Rder geraten, lst Beklemmung
aus, macht unsicher. Die unmittelbare Nhe
anderer Kraftfahrzeuge empfindet der gewis-
sermaen in Freien sitzende Zweiradfahrer,
den keine Karosserie schtzt, jedenfalls als
direktes Risiko, von dem er sich so schnell wie
mglich befreien mchte.
Unangenehm fr den Eingeklemmten" sind
auch Auspuffabgase, Dieselruwolken im be-
Hier ist ganz offensichtlich zum Uberholen
angesetzt worden. Ist sich der Motorradfahrer
wirklich sicher, da er bei seinem Vorhaben
keinen anderen Motorisierten behindern wird?
Uberholentschlsse sind oft viel zu schnell
gefat und dementsprechend kurzsichtig.
sonderen. Und stndiger Wechsel von Schritt-
tempo und Stopp - typische Fortbewegung
bei Fahrzeugstaus - wei einen balancehal-
tenden Zweiradfahrer mit Sozius und Urlaubs-
gepck im Rcken mehr zu beschftigen als
einen Autofahrer, der unter solchen Bedingun-
gen vielleicht nur den erhhten Kupplungsver-
schlei bedauert...
Verstndliches Unbehagen
Zweiradfahrer knnen ihren Drang nach freier
Fahrt, ihr Unbehagen angesichts unmittelbar
voraus- oder hinterherfahrender Vierradfahr-
zeuge, also durchaus motivieren. Bewegungs-
freiheit ist fr sie als Dirigenten von Balance-
fahrzeugen ein wesentliches Element fahre-
rischer Sicherheit. Jede Nhe eines anderen,
vor allem eines vergleichsweise riesigen Kraft-
fahrzeugs bedeutet fr sie direkte gedankliche
Konfrontation mit akuter Unfallgefahr. Auf
p s s i v e Sicherheitselemente mu der nahe-
zu ungeschtzt auf der Maschine Sitzende ja
fast gnzlich verzichten. Mit heuer Haut ber
die Runden zu kommen, heit fr ihn also um
so mehr, alle Register der a k t i e n Fahr-
sicherheit zu ziehen. Und dazu gehrt zuerst,
ausreichenden Abstand zu anderen Fahrzeu-
gen halten. In Kolonnen wird ihm das oft von
unbedachten Pkw-Fahrern verwehrt. Angemes-
sene Distanz, die Zweiradfahrer zu einem Vor-
dermann wahren, deuten viele Pkw-Lenker
offenbar als Aufforderung, diese Lcke zu be-
setzen.
Argerlicherweise knnen Zweiradfahrer auch
nichts dagegen unternehmen, wenn ihnen
nachfolgende Pkw zu dicht auf die Pelle"
rcken. Bei nasser Fahrbahn - auf glitschigem
Pflaster - eine schweitreibende Rcksichts-
losigkeit. Was denn, wenn der Zweiradfahrer
strzt?
Kein Wunder also eigentlich, wenn vor allem
Fahrer sprintschneller Motorrder versuchen,
aus solch risikovoller Klemme herauszukom-
men: Sie berholen kurzerhand, hoffend auf
mehr Bewegungsfreiheit weiter vorn. Einige
(auch Pkw-Fahrer) berholen auch ohne sol-
ches Motiv. Sie scheinen der Ansicht zu sein,
grundstzlich immer an die Spitze zu gehren.
Charaktersache.
Sei es wie es sei: Wer berholt, kann nicht
starten und hoffen, irgendwo weiter vorn in
der Schlange schon eine Lcke zu finden, falls
Gegenverkehr auftaucht. Solche Sprints auf
gut Glck disqualifizieren - das mu einmal
klargestellt sein - auch denjenigen, der auf
schmaler Solomaschine sitzt und vielleicht tat-
schlich noch eine Spur fnde, wenn's eng
werden sollte.
Keine Sonderrechte
Von der Schmalheit ihres Fahrzeugs leiten
Motorradfahrer immer wieder Sonderrechte ab,
die es aber nicht gibt. Auch sie drfen nur
dann berholen, wenn sie sich rechtzeitig und
ausreichend davon berzeugt haben, da wh-
rend des (Jberholvorganges jede Behinderung
oder Gefhrdung des brigen Verkehrs ausge-
schlossen ist" ( 17, Abs. 2 StVO). Der Ober-
holvorgang darf also nicht einfach nur ohne
Gefhrdung oder Behinderung anderer begon-
nen, sondern er mu durch Wiedereinordnen
in eine ausreichend groe Lcke auch so ab-
geschlossen werden knnen. Bleibt das frag-
lich, hat selbst der spurtstrkste Motorradfah-
rer in Startposition zu verharren und auf eine
passende Gelegenheit fr sein Vorhaben zu
warten.
Kopfloses Losstrmen wre ebenso lebensge-
fhrlich wie der Sprung in einen Badesee, ohne
vorher zu prfen, wie tief sein Wasser ist.
Wer Oberholende beobachtet, mu allerdings
oft annehmen, das Wasser sei ihnen reinste
Nebensache... Wolfram Riedel
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DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981
Suche nach dem
Verbandskasten
Durch einen krzlich absolvierten
DRK-Lehrgang wurde ich auf das
Problem der Aufbewahrung von
Sanittsksten in Pkw aufmerk-
sam. Vor allem durch die Aus-
fhrungen eines Mitarbeiters des
DRK, der schon unzhlige Male
Kraftfahrern am Unfallort gehol-
fen hat, komme ich zu der Ober-
zeugung, da es einen vorschrifts-
migen Aufbewahrungsort fr
Sanittsksten auch im Pkw geben
sollte.
Fr Schwerverletzte vergehen bei
lebensgefhrlichen Verletzungen
kostbare und teilweise unwieder-
bringbare Sekunden, wenn ein
Kraftfahrer, der als erster am Un-
fallort eintrifft, den Umfang der
Verletzungen feststellt, den Sani-
ttskosten im Unfallwagen sucht
und nicht findet und schlielich
den eigenen holen mu. Zahl-
reiche Pkw-Fahrer legen den
anikasten auf die Fondablage
ar der Heckscheibe. Dort ist er
zwar gut sichtbar; ohne Befesti-
gung kann der Sanikasten aber
bei einem Frontalzusammensto
zum gefhrlichen Gescho
werden.
Es wre vorteilhaft, wenn die
Pkw-Hersteller einen sicheren und
leicht zugnglichen Platz finden
wrden, um im Ernstfall eine
schnelle Hilfe garantieren zu
knnen.
Hartmut Geiler, Blankenheim
Ohne Gurt
Whrend meines Urlaubs in Th-
ringen hatte ich Gelegenheit, zu
beobachten, ob auch in anderen
Bezirken die Sicherheitsgurte ar
gelegt werden.
Es hat allerdings den Anschein,
da die Kunde von dieser bereits
am 1. 1. 1980 zur Rechtspflicht
gewordenen und im 8 der StVO
enthaltenen Festlegung noch nicht
berall die Thringer Berge er-
reicht hat. Whrend in den Pkw
mit Kennzeichen anderer Bezirke
ausnahmslos die Gurte angelegt
waren, bildete dies in den Pkw
mit den Anfangsbuchstaben N
und 0 Seltenheitswert. Ob in
Saalfeld oder Leutenberg, im
Schwarzatal oder in Lauscha, auf
etwa 20 Pkw kam nur einer, in
dem die Gurte nicht unbenutzt in
ihrer Befestigung hingen. Sogar
in einem Fahrschul-Pkw des VEB
Kraftverkehr brauchte die Fahr-
schlerin keinen Gurt anzulegen.
Joachim Becker, Dresden
Luftdruckprier
Ein Problem, das in Ihrer Zeit-
schrift im Heft 2/80 behandelt
wurde, betrifft die Luftdruckprfer
fr die Reifen. Gut 15 Jahre lang
leistete mir ein solcher in Stab-
form gute Dienste und zeigte auch
stndig genau an. Doch eines
Tages war ihm sein Ende beschie-
den. Nacheinander habe ich nun
zwei Stck in Stabform und einen
in Uhrenform erworben. Mit allen
Verk. Dtsch. Straenverkehr ab
Jcihrg. 1956 H. 6 bis 1980, kpl.. ohne
1957/4, 200, M. Prochnow, 1106
Berlin, Lessingstr. 54
bin ich nicht zufrieden. Bei den
stabfrmigen schien der Kolben
zu hngen, so da die weie
Hlle nicht verschoben wurde.
Der uhrenfrmige mit guter An-
zeigequalitt hielt im Plaste-
Anschlustck die Belastung des
kurzen, krftigen Druckes nicht
aus und platzte. Damit strmte
die Luft an der Seite aus. Es wre
wnschenswert, da der Hersteller
die Qualitt verbessert.
Norbert Steinfatt, Wustrow
Fundsache
Am 22. Juni wurde in Berlin-
Lichtenberg um 9.30 Uhr ein
kleiner schwarzer Koffer mit Inhalt
gefunden. Der Verlierer kann ihn
bei Helmut Metzner, 1156 Berlin,
Leninallee 180 abholen.
Steffen Girbardt, 6200 Bad
Salzungen, Theo-Neubauer-
Str. 12 bietet Der Deutsche
Straenverkehr" 7, 11, 12/70;
7, 9, 11/71; 1-3, 6-10/72; 1,
7, 10/73; 1, 2, 7, 10, 11/74;
5/75; 3, 4, 9-12/76; 1977 voll-
stndig; 1978 (ohne Nr. 3);
1979/1980 vollstndig; 1bis
5/81
Verk. neuw. Orig. VorzeItInter-
camp, etwa 9 m2, 5eckig m. Gest.,
f. 1 TM, Neupr. 1180, M. Flach,
6900 Jena, Str. d. DSF 17
Zur Beachtung!
Ab sofort erreichen Sie uns unter der neuen Rufnummer
2 7032 90 DEWAGBerlin, Anzeigenzentrale, 1026 Berlin,
Rosenthaler Strae 28/31
Kfz-Versicherung
gehrt dazj j
i!'
-1
?icEES

-
Mit eigenem Kraftfahrzeug auf Auslandsfahrt
Denken Sie bitte daran, da sie gesetzlich verpflichtet
sind, vor Antritt der Fahrt ins Ausland einen Zusatzbeitrag
zur Kroftfohr-Haftpflichtversicherung zu bezahlen. Versu-
men Sie nicht, dieser Verpflichtung nachzukommen, damit
Sie in einem eventuellen Schadenfall keine finanziellen
Nachteile hoben.
Alle Vesicherungsangelegenheiten fr Auslandsfahrten, also
auch den Abschlu einer Auslands-KASKO-Versicherung.
knnen Sie bei dem fr Ihren Wohnsitz zustndigen Ver-
treter oder bei einer unserer Dienststellen regeln.
Gute Fahrt wnscht Ihnen die
STAATLICHE VERSICHERUNG
DER DDR
Fr die Hohiraumkonservierung
und die Pflege der Wagenunterseite
tj45KO/I
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 8/1981

31
1937 GAS-21 Limousine fr unwegsames Gelnde, dop-
pelte Hinterachse mit Schneckenantrieb. Vierzyl.-Reihenmo-
tor, 3286 cm3, 50 PS bei 2800 U/min, 75 km/h, 5 Sitze.
1940 GAS 11-73, Limousine mit Sechszyl.-,,Dodge'-Reihen-
motor, 3485 cm<, 76 PS bei 3400 U/min, 110 km/h. Masse
1455 kg, Verbrauch 17 1/100 <re, Dreiganggetriebe.
1940 KIM 10-50', Limousine mit VierzyLReihenmotor, 1172

1946 GAS M-20 Pobeda", Limousine mit Vierzyl.-Motor,


cm3, 30 PS bei 4000 U/min, 90 km/h. Masse 840 kg. Erste

2120 cm3, 52 PS bei 4000 U/min, 115 km/h. Dreiganggetriebe,


Ganzstahlkarosserie in der UdSSR, Verbrauch 9 1/100 km.

Lenkstockschaltung, vorn Einzelradaufhngung.



1947 Moskwitsch 400', Limousine mit Vierzyl.-Reihenmotor,
1070 cm3, 23 PS bei 4000 U/min, 90 km/h, Typ 401", 26 P5,
Dreigonggetriebe, Radstand 2340 mm.
1947 SIS 110-B", Cabriolet (Limousine 1944) mit Achtzyl.-
Reihenmotor, 6005 cm<, 140 PS bei 3600 U/min, 140 km/h.
Radstand 3760 mm, Masse 2630 kg.
1950 GAS-12 SIM", Reprsentationswagen mit Sechszyl.-
Reihenmotor, 3480 cm<, 90 PS bei 3600 U/min, 120 km/h.
Radstand 3200 mm, Masse 1940 kg, 7 Sitze.
1955 Moskwitsch 407-1', Limousine mit Vierzyl.-Reihenmo-
tor, 1360 cm3 45 PS bei 4500 U/min, 120 km/h. Synchron-
getriebe. 4 Gnge, Radstand 2370 mm, Masse 980 kg.