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er ,a, mg
Inhalt
Der Deutsche Straenverkehr - Heft 12/1984 32. Jahrgang
Panorama 2
VERKEHRSSICHERHEIT
RGW-Konferenz in Sofia
4
Unflle im Winter 18
Temposnder 22
VSA-jOURNAL
Bewutes Verhalten gefragt o Sicherheit fr Schler u DRK-Lektion 6
TEST
Trabant 601 8
AUF ZWEI RDERN
Mokick-Rallye: Fahrrezepte 12
Simson-Schwalbe: Mehr Platz frs Gepck 25
ETZ 250: Abgedichteter Batteriedeckel 26
AWO-Treffen 27
WINTERTIPS
Frostsicher? o Kaltstart u Neues von Karipol 14
KALENDER 16
SERVICE
Autoschlssel-Dienste 19
TOURISTIK
Bhmische Renaissance ci Rechte beim Reisen 20
TRIP-TIP DDR
Oberwiesenthal - nicht nur im Winter 21
KFZ-ELEKTRIK
Anhnger-Blink- und Kontrollschaltung 23
SELB ST G EHOLFEN
VEB Imperhandel informiert: Scheinwerfer Lada 2105 o
Bremse Dacia 1310 o Lackpflege 24
Trabant: Scheibenwischerausfall 25
Lada: Leichteres Einstellen der Ventile c i Zndanlage versagte 25
Polski-Fiat 125p: Kupplung festgeklebt 25
Wartburg 353: Kofferraum-Ordnung c i Tastenschalterblenden 25
koda: Bremsstein verlt c i Khlerabdeckung ci Erwrmte
Ansaugluft c i berhitzung warum? 26
TECHNIK INTERNATIONAL
Kawasaki c i Mazda o Mitsubishi c i Alfa Romeo 90 c i Fiat 28
JAHRESINHALTSVERZEICHNIS 29
Leserpost 31
Sofia: Dort, wo sich Fugnger, Autos und die Straenbahn
auf engem Verkehrsraum begegnen, erlebten wir die hohe
Schule der gegenseitigen Rcksichtnahme. Werner Sndram
fotografierte.
1
PANORAMA
IFA auf MMM
Mit neun Exponaten war der VEB IFA-

fr das Abgraten und Lochen von


Kombinat Pkw auf der XXVII. Zentra-

Pleuelstangen vor, dessen Einsatz


len Messe der Meister von morgen in

nen Produktivittszuwachs von lOC


Leipzig vertreten, Zu den Neuerun-

Prozent bringt, drei Arbeitskrfte e


gen gehrte ein freiprogrammierba-

spart und ebenfalls die Arbeitsbedi


rer Gelenk-Farbspritzroboter, der

gungen verbessert.
auch in der Metallurgie und Mbelin-

In der Bewegung Messe der Meis


dustrie eingesetzt werden kann. Er

von morgen" 1984 schufen 9600 Le


wurde von einem Jugendforscherkol-

linge, junge Facharbeiter und Inge


lektiv und der Jugendbrigade Adolf

nieure des Kombinates fast 1200 Ra


Hennecke" aus dem VEB Sachsenring

tionalisierungslsungen. Ihr Nutzer


Automobilwerke Zwickau entwickelt,

betrgt 7,8 Millionen Mark.


Sein Einsatz fhrt beim Decklacksprit-

ber 3500 Jugendliche lsen in 462


zen des Trabant zur Einsparung von

Jugendobjekten eigenverantwortliC
jhrlich 4000 Stunden Arbeitszeit und

Schwerpunktvorhaben der Produk-


zu einer betrchtlichen Verbesserung

tion und sozialistischen Rationalisle


der Arbeitsbedingungen.

rung, Dabei erweisen sich besonde


Junge Rationalisierungsmittelbauer

die 212 Jugendbrigaden als Wegbei


aus dem VEB Achsen-, Federn- und

ter des Neuen. Allein seit 1981 wur-


Schmiedewerk Hermann Matern"

den 55 neue Jugendbrigaden gebil-


Rowein stellten ein Handhabegert

det.
-
Solange Kinder mit A
towracks spielen, die
.. -.
auerhalb von Ver-
kehrsflchen abgeste

--
sind, bleiben zwar ne
-'
24,
-
die Verletzungsgefah
-
I I
und der unschne An
1
' blick der Altautos. Al
das kann im Einzelfall
noch hingenommen
-1
lwerden, denn der Spt
.
und die Entdecker-
- freude fr die Kinder
-wiegen manches auf.
791
-
Richtig gefhrlich wlr
es jedoch, wenn sold
Fahrzeuge im ffentli-
chen Verkehrsraum
zum Spielzeug werdet
Dort hrt der Spa in
jedem Falle auf. EI rr
und andere Erziel-

sollten darauf achtb.I ,


ganz abgesehen davol
-'
da dafr Sorge zu tra
--
.-- gen ist, die Wracks
- -
' dorthin zu bringen, w
'-
sie hingehren auf
-
den Schrottplatz.
Redakti on: DDR- 1086Berli n,
Charlottenstrae 60
PFHr. 1266
Telefon: 20711 69
Werner Sndram
(Chefredakteur)
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(Stellv. Chefredakteur/Tec hni k>
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(Redakti onssekretr/Fahrzeuge)
Herbert Sc hadewald
(Verkehr, Rec ht, Touri sti k)
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Di e Redakti oni st Trger der
Medai lle Ehrenzei c hender
Deutsc henVolkspoli zei ' und
der Ehrennadel des ADMVder
DDRi nGold".
Herausgeber: transpress
VEBVerlagfr Verkehrswesen,
DDR- 1086Berli n,
Franzsi sc he Strae 13/14,
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Arbei t"
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Mi ni sterrates der DDR;
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DDR- 1020Berli n,
Dresdener Strae 43
Anzei genannahme: Fr Bevl-
kerungsanzei genalle Anzei gen-
annahmestelleni nder DDR, fr
Wi rtsc haftsanzei gender VEB
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Glti ge Prei sli ste: Nr.8
Ausland: i nterwerbung,
DDR- 1157Berli n,
f- i ermann- Dunc ker- Strae 89
Bezugsbedi ngungen: Der
Deutsc he Straenverkehr" er-
sc hei nt ei nmal monatli c h.
ImAusland: Der i nternati onale
Buc h- undZei tsc hri ftenhandel,
zustzli c hi nder BRDundBerli n
(West) der rtli c he Buc hhandel,
Fi rma Heli os Li teraturvertri eb
GmbH, Berli n(West) 52. Elc h-
borndamm141- 167, sowi e Zei -
tungsvertri ebGebrder Peter-
mannGmbH&Co. KG, Berli n
(West) 30, Kurfrstenstrae 111.
Auslandsprei se bi ttenwi r den
Zei tsc hri ftenkatalogenvon
Buc hexport, Volksei gener Au-
enhandelsbetri ebder DDR,
DDR- 7010Lei pzi g, PF160,
zuentnehmen.
Inder DDRwerdenzur Zei t
kei ne Abonnementsbestellun-
genentgegengenommen.
Alle Rec hte vorbehalten. Nac h-
druc k, bersetzungenundAus-
zge nur mi t Quellenangabe ge-
stattet.
Di e Redakti onwertet jede Zu-
sc hri ft aus, i st aber auf Grundder
Vi elzahl ni c ht i nder Lage, jede
Zusc hri ft di rekt zubeantworten.
B ugeld

Anhebung
Seit Anfang Oktober mssen alle

Frankreichs Autobahnen sind gegen-


Auto- und Mitfahrer auf den Vorder-

wrtig fr Kraftfahrzeuge verboten,


sitzen, die keinen Sicherheitsgurt an-

die nicht schneller als 40 km/h fahre


gelegt haben, in der BRD ein soge-

knnen, Ein Ausschu prft jetzt, ob


nanntes Verwarnungsgeld von 40 DM

die Mindestgeschwindigkeit nicht a


bezahlen, wenn sie von der Polizei da- 60 oder 70 km/h angehoben werden
bei ertappt werden. Fr die Rcksitze

sollte, um Verstopfungen durch lang-


besteht seit einiger Zeit ebenfalls An-

same Fahrzeuge zu reduzieren und


legepflicht (soweit die Pkw damit aus-

die Flssigkeit des Verkehrs zu erh-


gerstet sind), ihre Nichtbeachtung

hen, was ein Mehr an Sicherheit


ist jedoch nicht bugeldpflichtig.

brchte,
2 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1984
Eingekuppelt Warum regen sie sieh auf?
Kautschuk
I ch htte doch sowieso anhalten mssen!"
Ei ne neuentstandeneKupplungsferti -
gungwurde i mVEBRenakRei c hen-
bac h, ei nemBetri ebdes VEBIFA-
Kombi nat Pkw, i hrer Besti mmung
bergeben. Di e Inbetri ebnahme des
Rati onali si erungsvorhabens erfolgte
mBei sei ndes Stellvertreters des Mi -
li sters fr Allgemei nenMasc hi nen- ,
Landmasc hi nen- undFahrzeugbau
Di eter Rei c he.
uf denFerti gungsli ni enwerden
(raftfahrzeugkupplungenundKupp.
ungssc hei benhergestellt, di e i nder
(onstrukti venundtec hnologi sc hen
%usfhrungdeni nternati onalenStand
erkrpern. Ihre Lebensdauer ber-
ri fft di e herkmmli c her Erzeugni sse
i mdas Doppelte.
Vi t der Aufnahme der Seri enproduk-
i onwurdendi e Voraussetzungenge-
c haffen, denvolkswi rtsc haftli c hen
edarf anTroc kensc hei benkupplun-
i enab1985voll abzusi c hern. Di e
nKupplungenkommen1985i n
i .,., wei terentwi c keltenModellender
kwWartburgundTrabant sowi e des
ransporters Barkas B1000zumEi n-
atz.
extilbeton
i nBetongemi sc hmi t Alttexti lantei len
i urde gemei nsamvomVEBEntwurfs-
ndIngeni eurbrodes Straenwe-
ens, demZentrallaboratori umMag-
eburgunddemForsc hungsi nsti tut
jr Texti ltec hnologi e Karl- Marx- Stadt
ntwi c kelt. Es ei gnet si c hunter ande-
amfr di e HerstellungvonTrag-
zw. Dec ksc hi c hteni mStraenbau.
bfalltexti li enaus demHaushalt oder
er Industri e, di e ni c ht fr di e Papi er-
erstellungverwendet werdenkn-
en, werdenzuTexti lsc hni tzel zer-
lei nert unddemBetonbei gemi sc ht.
araus entsteht ei nStraenbeton, der
lasti sc her als herkmmli c her i st. Da-
erri ngert si c hdi e Bruc hgefahr,
i i e Di c ke der Straenbefesti gung
annverri ngert werden.
'ersuc hsstraenmi t ei ner Dec k-
hi c ht aus derarti gemBetonwurden
i denBezi rkenKarl- Marx- Stadt,
tagdeburgundHalle erfolgrei c hge-
stet. Gegenwrti gwerdenwei tere
i nsatzmgli c hkei tendi eses Betonge-
i sc hes erprobt, soauc hbei der Pro-
ukti onvonBeton- undFormtei len.
urchbruch
i nneuer Pyrenen- Straentunnel
'urde Ende Oktober i ndenkataloni -
henCadi - Bergenei ngewei ht. Di e
auarbei tenfr denetwa 5kmlangen
ndrei c hli c h10mhohenTunnel hat-
n1981 begonnen. Er verfgt ber
rei Fahrspuren.
ti t demTunnel werdengnsti ge Ver-
i ndungenzwi sc henBarc elona und
ndorra sowi e denWi ntersportorten
er franzsi sc henundspani sc henPy-
menhergestellt. DenAutofahrern
lei bt nunmehr di e oft gefhrli c he
hrt ber denTossa- Paerspart.
Kombination
Fr denEmpfangvonRundfunkwellen
i mAutowerdenheute berwi egend
noc hStabantenneni nzahlrei c henVa-
ri antenverwendet. Es si ndauc h
sc honandere Antennenformener-
folgrei c herprobt undangewendet
worden, bei spi elswei se di e i ndi e
Frontsc hei be i ntegri erte Antenne.
Ei ne Neuhei t auf di esemGebi et i st di e
Verwendungder Hei zlei ter fr di e
Hec ksc hei benhei zungals Autoan-
tenne. Ei ne Sc haltungmi t Fi lterwei -
c he sorgt dafr, daStrungsspan-
nungenaus demBordnetzni c ht zum
Radi ogelangenunddi e Rundfunkwel-
lenbei mEi ntri tt i ns Hei zfeldni c ht
kurzgesc hlossenwerden.
Hilflos
Nur ei nDri ttel aller Autofahrer i nder
BRDhat bi sher ei nenKurs zur Ersten
Hi lfe amUnfallort besuc ht, das Wi s-
senumdi e lebensrettendenManah-
menverblat zudemi mLaufe der
Jahre. Heute fhlt si c hnur jeder
zwanzi gste Autofahrer, der ei ne Un-
fallstelle passi ert, i nder Lage, Hi lfe zu
lei sten.
Ohne Flei...
kei nPrei s, ohne Fhrersc hei nkei n
Autofahrer. Di esenZusammenhang
mutensc honMi lli onenvonKraftfah-
rernauf der Welt anerkennen, i ndem
si e erst ei ne Fahrsc hule besuc hten,
dannei ne Prfungablegtenund
sc hli eli c hdi e Erlaubni s zumFhren
ei nes Kraftfahrzeuges erhi elten.
Immer wi eder wi rdaber bekannt, da
si c hei ni ge ni c ht andi esenWeghal-
tenundtrotzdemmi tunter jahrzehnte-
langerfolgrei c hAutofahren. Das gi lt
auc hfr ei nen85jhri genNi ederln-
der, der 60Jahre ohne Fhrersc hei n
gefahreni st underst bei ei ner Routi -
nekontrolle der ni ederlndi sc hen
Grenzpoli zei auffi el, wei l sei nAuto
kei npoli zei li c hes Kennzei c henauf-
wi es. Bei der Kontrolle stellte si c hzu-
demnoc hheraus, dadas Autoauc h
ni c ht versi c hert war.
Der Ertappte gestand, daer durc h-
aus ei nmal denWi llengehabt hatte,
ei nenFhrersc hei nzuerwerben. Das
sei vor 25Jahrengewesen. Nac hdem
er zwei mal durc hdi e Prfunggefallen
sei , habe er es aufgegeben.
Das Chemi ekombi nat Buna stellt i n
di esemJahr fr di e Rei feni ndustri e ei -
nenneuenKautsc hukberei t. Er wurde
i nZusammenarbei t mi t demRei fen-
kombi nat Frstenwalde entwi c kelt
undzei c hnet si c hdurc hhhere Elasti -
zi tt undgrere Bestndi gkei t gegen
Abri ebaus.
Daraus geferti gte Rei fenverlei hen
deoFahrzeugenauc hauf nassen
Fahrbahnengute Haftei gensc haften.
Der verri ngerte Rollwi derstandwi rkt
kraftstoffsparend. Di e Lebensdauer
der Rei fenstei gt, wei l di e spezi elle
Kombi nati ondes neuensyntheti sc hen
Materi als mi t Naturkautsc hukdenrei -
fenzerstrendenAbbauvorgngen
starkentgegengewi rkt.
Buna ferti gt mehr als 20Kautsc hukty-
pen. Di e fr Rei fenbesti mmtenSor-
tenmac henbi s zu70Prozent der Pro-
dukti onaus.
Bilanz
InBrasi li enli egenmi ttlerwei le etwa
zehnjhri ge Erfahrungenmi t demBi o-
kraftstoff vor, der dort bekanntli c h
aus Zuc kerrohr gewonnenwi rd. 1983
si ndrund6Mi lli ardenLi ter di eses
Kraftstoffes fr di e Autos mi t Alkohol-
Motor hergestellt worden, vondenen
heute sc honber 1 Mi lli onlaufen.
Der Alternati vkraftstoff Alkohol wi rd
ja mi t demZi el verwendet, Erdli m-
porte zureduzi eren. Jetzt mumani n
Brasi li enfeststellen, dader Prei s da-
fr zuhoc hwar. Di e Alkoholproduk-
ti onfr di e Verwendungals Kraftstoff
war nur mi t Hi lfe hoher staatli c her
Subventi onenmgli c h, di e dannna-
trli c hananderer Stelle fehlten. Si e
mac henjhrli c hetwa 1,7Mi lli arden
Dollar aus. Das i st mehr als di e Hlfte
der Regi erungsausgabenfr Erzi e-
hung, Ausbi ldung, Gesundhei t, Arbei t
undSozi ales zusammen.
1980z. B. wurdenzwar 300Mi lli onen
Dollar Benzi ni mporte ei ngespart, aber
es i st drei mal mehr ansonst mgli -
c henZuc kerexportenverlorengegan-
gen.
Zuei nemgewi ssenTei l i st der Anbau
vonZuc kerrohr fr di e Kraftstoffer-
zeugungauc hzuLastender Produk-
ti onvonGrundnahrungsmi ttelnge-
gangen, wennglei c hauc hni c ht so
starkwi e tei lwei se befrc htet worden
war.
Sc hli eli c hi st durc hdi eses Pro-
grammzur Frderungder Alkohol-
produkti onfr di e Verwendungals
Kraftstoff auc hdi e Verkehrsstruktur i n
denbi sheri genProporti onenverfe-
sti gt worden. InBrasi li enrollen95
Prozent des Personenverkehrs und70
Prozent der Gtertransporte ber di e
Strae, wobei ffentli c he Verkehrs-
mi ttel nur unzurei c henduntersttzt
werden.
Auch fr die Mitnahme
von Ladung" im Pkw
gilt der 30, Abs. 2
StVO, der es untersagt,
da einzelne Stangen,
Pfhle und andere
schlecht erkennbare
Gegenstnde ber die
seitliche Fahrzeugbe-
grenzung hinausragen.
tos: Senger, Witkowsk,; Karikatur: W. Lpke DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984 3
RGW-Konferenz
fr
Verkehrs-
sicherheit
$
Aufgabenzur wei terenErhhungder
Straenverkehrssi c herhei t beri eten
Wi ssensc haftler undSpezi ali stender
RGW- Lnder undder Republi kFi nn-
landauf der III. Wi ssensc haftli c h-
tec hni sc henKonferenzvom10. bi s
13. Oktober 1984i nder Hauptstadt
der Volksrepubli kBulgari en.
Di e Konferenz, di e i nAbstndenvon
fnf Jahrenstattfi ndet, i st Bestandtei l
des Bestrebens der betei li gtenStaa-
ten, auc hauf demGebi et der Ver-
kehrssi c herhei t durc habgesti mmtes
und koordi ni ertes Handeln den
hc hstenWi rkungsgradzumWohle
der Lnder zuerzi elen.
Mi t di esemForumwerde der wi ssen-
sc haftli c he Vorlauf grer undi nter-
nati onal verfgbar, betonte der Kandi -
dat des Poli tbros der Bulgari sc hen
Kommuni sti sc henPartei undMi ni ster
fr Innere Angelegenhei ten, Di mi tro
Stojanow, i nsei ner Begrungsan-
sprac he, umi nder Gemei nsc haft der
Staatenfami li e stets denwac hsenden
Anforderungenanei ne hohe Ord-
nung, Si c herhei t undDi szi pli ni m
Straenverkehr gerec ht zuwerden.
Di e Delegati onder DDR, mi t Vertre-
terndes Mi ni steri ums des Innern, des
Mi ni steri ums fr Verkehrswesen, des
Insti tuts fr Verkehssi c herhei t der
Hoc hsc hule fr Verkehrswesen, des
ZentralenForsc hungsi nsti tuts des
Verkehrwesens undder Kammer der
Tec hni kder DDR, standunter der Lei -
tungvonOberstleutnant der VPRo-
landRothe, Stellvertreter des Lei ters
der Hauptabtei lungVerkehrspoli zei
i mMi ni steri umdes Innern. Di e Arbei t
der Konferenzvollzogsi c hi nfnf
Sekti onen. DenGeneralberi c ht i nder
- 4
I m Zentrum Sofias: Verkehr in zwei Etagen. Von besonderem Reiz - die liebevoll restaurierten Spuren der Vergangen
heit, hier die mittelalterliche Kirche St. Petka Samardshljska, am Georgl-Dlmltroff-Boulevard gelegen.
enverkehr bei zutragen. Bei der wei
terenVerbesserungder Fahrsc hulaus
bi ldungsolltendrei Gesi c htspunk*
besonders berc ksi c hti gt werder
1. Di e theoreti sc he Ausbi ldungi st ver
AndenVerkehrsunflleni nder DDRgebi eten, des ADMVder DDRunddemSi c herhei tsabstand. strkt verhaltensori enti ert zugestal
si nddi e Jugendli c henzwi sc hen14der GST. Besondere BedeutungDenjugendli c henZwei radfahrernten, d. h. verkehrsgerec hte Verhal
und24Jahrenberproporti onal betei - kommt dabei denJugend- VSAzu. fehlt es oft ander Ei nsi c ht zur frei wi lli - tensmuster i nbesti mmtenVerkehrssi
li gt. Si e verursac henetwa 30Prozent Befragungenhabengezei gt, dadas genundbewutenEi nhaltungder tuati onenmssenpraxi snahgelehr
aller Verkehrsunflle, obwohl si e nur Verkehrswi ssender Jugendli c hentei l- Rec htsnormen. Sobersc hrei ten43werden. Das erfordert denverstrk
18Prozent der Bevlkerungausma- wei se ni c ht dengewac hsenenAnfor- Prozent der Befragtenhufi gdi e zu- tenEi nsatzmoderner Ausbi ldungsmi t
c hen. Hauptunfallursac hensi nddas derungendes Straenverkehrs ent- lssi ge Hc hstgesc hwi ndi gkei t. Auc htel mi t hoher Reali ttsnhe undAn
Ni c htgewhrender Vorfahrt, ei ne fal- spri c ht. Di esenJugendli c henfllt esVorfahrtsfehler werdenei ngestanden. sc hauli c hkei t.
sc he Benutzungder Fahrbahnsowi e i nsbesondere sc hwer, kompli zi erte Ihr fahreri sc hes Knnenbersc htzen
das Ni c htanpassender Gesc hwi ndi g. Vorfahrtssi tuati onenri c hti gzubeur- si e. Somei nennur zwei Prozent, we- 2. Inder fahrprakti sc henAusbi ldun
kei t andi e Verkehrsbedi ngungenundtei lenundzuerkennen, dazumver- ni ggebt zusei n, obwohl 22 Prozent mssendi e Beherrsc hungdes Fahr
di e Fahrbahnverhltni sse. kehrsgerec htenVerhaltendi e unbe- i hrenFhrersc hei nerst ei nJahr undzeuges unddi e Bewlti gungkompli
Berei ts ei ngelei tete Manahmenzur di ngte Ei nhaltungder Grundregelnkrzer besi tzen. InZukunft kommt es zi erter Verkehrssi tuati onenstrke
besserenQuali fi zi erungder Jugendli - fr das Verhalteni mStraenverkehr deshalbdarauf an, di e i nKi ndergar- trai ni ert werden, umberei ts bei n
c henals Kraftfahrer si nddi e neuen(1 StVO) gehrt. Verkehrstheoreti - ten, Sc hule undElternhaus erworbe- Fahrsc hulabsolventenvoraussc hauen
Besti mmungenfr di e Fahrsc hulaus- sc he Sc hwi eri gkei tengi bt es vor al- nenKenntni sse, Fhi gkei ten, Ferti g- des Fahrenauszuprgen. Abbaude
bi ldungvonFhrernfr Klei nkraftr- lemmi t der Vorfahrt, der Verkehrsre- kei tenundEi nstellungeni mJugendal- Ri si koberei tsc haft undunbedi ngt
der, jugendgeme Veranstaltungengelung(Verkehrszei c hen, Zei c henter fortzufhrenundzuerwei tern. Di szi pli nbei der Ei nhaltungder Ge
(fahrprakti sc he bungen, motorsport- der Verkehrsposten), denGrundre- DenradfahrendenKi ndernsi ndver- setzli c hkei t si ndwesentli c he Erzi e
li c he Wettbewerbe, Verkehrsdi sko- gelnfr das Verhalten(Vertrauens- strkt verkehrsgerec hte Verhaltens- hungszi ele.
thekenu. .) undei ne verstrkte Ei n- grundsatz), der Verkehrs- undBe- muster undposi ti ve Verkehrsgewohn-
bezi ehungder Jugendli c heni ndi e tri ebssi c herhei t, demBegegnenmi t hei tenzuvermi tteln, ummi t denVor- 3. Berei ts whrendder Fahrsc hulaus
verkehrserzi eheri sc he Arbei t der VSAundberholenvonSc hi enenfahrzeu- kenntni ssenzumsi c herenbergangbi ldungsi nddi e Jugendli c henauf kol
i nBetri eben, Gemei ndenundWohn- gen, der Fahrgesc hwi ndi gkei t undzur motori si ertenTei lnahme amStra- lekti ve undi ndi vi duelle Wei terbi l
4 DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984
Sekti on2 Sc hulungundErzi ehung
der Bevlkerungauf demGebi et der
Straenverkehrssi c herhei t" erstattete
Prof. H. Trebstei n, Di rektor des Insti -
tuts fr Verkehrssi c herhei t der Hoc h-
sc hule fr VerkehrswesenDresden.
DenInhalt besti mmten
Formen, Methoden und Pro-
gramme fr di e Aus- undWei terbi l-
dungvonFahrzeugfhrern
Probleme der Sc hulungundEri e-
hungvonKi ndernauf der Grundlage
der Straenverkehrsordnung
Formen, Methoden und Pro-
gramme fr di e Sc hulungundErzi e-
hungvonFugngern
di e Ei nflunahme der Massenme-
di enauf di e Straenverkehrssi c her-
hei t
li e Erhhungder Bi ldungsfunkti on
i Fi lmundFernsehensowi e
di e Herausgabe vonLehr- undPro-
pagandamateri ali eni ndenMi tgli eds-
lnderndes RGW.
Themender wei terenGeneralbe-
ri c hte waren
Organi satori sc he undrec htli c he
Probleme der Straenverkehrssi c her-
hei t" (Sekti on1 - Beri c hterstatter: De-
legati onder UVR), Verkehrsorga-
ni sati onundRegelungdes Straen-
verkehrs" (Sekti on3- Delegati onder
UdSSR), Kraftfahrzeuge - Ver-
kehrssi c herhei t - Umwelt" (Sekti on4
- Delegati onder VRB), Verkehrs-
poli zei unddi e Si c herhei t i mStraen-
verkehr" (Sekti on5- Delegati onder
SRR).
Mi t 13voni nsgesamt 94Koreferaten
betei li gte si c hdi e DDR- Vertretungan
der komplexenLsungder auf dem
Gebi et der Straenverkehrssi c herhei t
i nder zwei tenHlfte der 80er Jahre
zuerwartendenEntwi c klungspro-
bleme.
Inder absc hli eendenPlenartagung
verabsc hi edetendi e Konferenztei l-
nehmer Empfehlungenzur wei teren
Erhhungdes Ni veaus der Straen-
verkehrssi c herhei t i ndenMi tgli eds-
lnderndes RGW. Sowi rdausgehend
vondeni nternati onali si ertenRegelun-
genfr denStraenverkehr i nden
ei nzelnenLndernempfohlen, di e Ar-
bei tenzur wei terenberei nsti mmung
undVervollkommnungder Straen-
verkehrsordnungkonsequent fortzu-
setzen. Umdemmensc hli c henVersa-
geni mStraenverkehr nac hhalti ger
vorzubeugen, gelte es, das Ni veau
der Fahrsc hulausbi ldungsprbar zu
erhhen. Dazusei es erforderli c h,
Musterprogramme fr di e Gruppen-
ausbi ldungunter BenutzungvonFahr-
trai nernundanderenAusbi ldungsmi t-
telnumfassendzunutzen. Entspre-
c hende Musterlehrprogramme fr
Ki nder i mVorsc hul- undSc hulalter
zur Entwi c klungei nes si c herenVer-
haltens i mStraenverkehr solltenge-
T
- -
konomie im Stauraum: Obwohl es
die Verkehrsorganisation ni c ht vor-
si eht, rei hensi c hdi e Fahrer vor der
Ampel nebenei nander auf. Sokann
whrendder Grnphase di e doppelte
Anzahl vonFahrzeugennac hrec hts
abbiegen.
Fr uns ungewohnt: Geschwindig-
keitsbegrenzung, die auf der Fahr-
bahn angezeigt wird.
kei nundi ndi e Verkehrspraxi s ei nzu-
fhrenmi t demZi el, Unflle zuredu-
zi erensowi e durc hFlssi gkei t i mVer-
kehr denKraftstoffverbrauc hundda-
mi t auc hdi e Umweltbelastungzuver-
mi ndern.
Wei tere Empfehlungenbei nhalten
das Straenwesen, denAutomobi l-
bau, di e Arbei t der Verkehrspoli zei
Groe Beac htungfandbei allenKon-
ferenztei lnehmernei ne Ausstellung
vontec hni sc henMi ttelnzur Organi sa-
ti on, LenkungundKontrolle des Stra-
enverkehrs, ander si c halle Lnder
mi t Exponatenbetei li gten. Vonbeson-
deremInteresse warendas Muster ei -
ner mi kroelektroni sc hgesteuerten
Anlage fr di e RegelungvonVer-
kehrsstrmen(VRBulgari en), ei ntrag-
bares kombi ni ertes Megert fr di e
Abgasanalyse unddi e Messungdes
Gerusc hpegels (Ungari sc he VR), der
Fahrtrai ner Elan" unddi e vomInsti tut
fr Verkehrssi c herhei t entwi c kelte
Methodi kfr di e Ausbi ldungandi e-
semTrai ner (DDR), das neue Funk-
kradMZETZ250fr di e Verkehrspo-
li zei (DDR), ei nRadargert mi t Fo-
toei nri c htung(VRPolen), di e pri nzi -
pi ell neuenModelle fr di e Abstands-
messungzwi sc henFahrzeugen(SR
Rumni en) sowi e ei ne neuarti ge Ra-
darpi stole (UdSSR), mi t der jeder Ver-
kehrspoli zi st ausgerstet werdenund
Gesc hwi ndi gkei tsmessungendurc h-
fhrenkann.
EFFEKTI VERE FAHRSCHULE
dungsmgli c hkei tenhi nzuwei sen, um
ei ne konti nui erli c he Aus- undWei ter-
lJIdungsowi e Verkehrserzi ehungJu-
Ili c her zuerrei c hen. Di e kollek-
ti ve Wei terbi ldungjugendli c her
Zwei radfahrer sollte Sc hwerpunkte
enthaltenwi e di e
- konti nui erli c he Verti efungundEr-
wei terungverkehrsspezi fi sc her
Kenntni sse, i nsbesondere bezgli c h
der si c herenBewlti gungkompli zi er-
ter Verkehrssi tuati onen(ei nsc hli e-
li c htheoreti sc her Grundlagendes Si -
c herhei tstrai ni ngs),
- AusprgungundVervollkommnung
der allgemei nenFahrferti gkei tenund
der Fahrzeugbeherrsc hungdurc h
fahrprakti sc hes benals Vorausset-
zungei nes prakti sc henSi c herhei ts-
trai ni ngs fr Zwei radfahrer,
- Vervollkommnungdes sozi ali sti -
sc henRec htsbewutsei ns undHer-
ausbi ldungbzw. Festi gungentspre-
c hender Verhaltensnormenundposi -
ti ver Verkehrsgewohnhei ten.
Nac h: Dr. Eva- Mari a Gruner, In: Forsc hungshefte
zur Vekehrssi c herhei t, 15/84des Insti tuts fr Ver-
kehrssi c herhei t
Das Verkehrssi c herhei tsprogramm
der DDRfordert, daQuali tt undEf-
fekti vi tt der Fahrsc hulausbi ldung
wei ter zuerhhensi nd. Di e Ausbi l-
dungerfolgt bekanntli c hi ndenvi er
Phasen: Theori e, Fahrtrai ner, Auto-
dromundStraenverkehr. Di e Pha-
sensi ndals Tei l ei nes Ganzenanzuse-
hen.
Ausgehendvonder Erkenntni s, da
der Ausbi ldungsumfangder Phase 4
verri ngert werdenkann, wenndi e
Phasen2 und3rati oneller gestaltet
werden, gi nges darum, di e zwec km-
i gste Tec hnologi e des Ei nsatzes
tec hni sc her Mi ttel unddennotwendi -
genUmfangvonFahrtrai ner- undAu-
todromausbi ldungzufi nden.
Inei nemHauptversuc hwurde zumei -
nenvor der Autodromausbi ldungei n
spezi elles Erlernenei nes fahrdyna-
mi sc hexaktenAbfahrvorganges ge-
bt undzumanderennac hder Auto-
dromausbi ldungdas Erlernender Be-
di enungei nes Kraftfahrzeuges unter
denBedi ngungendes Straenver-
kehrs gelehrt. Wei terhi nwurdenneu-
arti ge Trai nerfi lme ei ngesetzt, di e ge-
zei gtenFahrlei stungensystemati sc her
ausgewertet undkrzere Bedi enzei -
tenvorgegeben.
Inei nemNebenversuc hwurde i n
Vorberei tungauf di e Fahrtrai neraus-
bi ldungei nTrai ni ngsprogrammzur
Fahrzeugbedi enung" ausgegeben.
Mi t sei ner Hi lfe knntendi e Fahr-
sc hler di e grundlegendenAlgo-
ri thmenzur Fahrzeugbedi enungerler-
nenundfesti gen.
InKontrollgruppenwurdendi e Fahr-
sc hler nac hdenVorgabendes der-
zei t glti genAusbi ldungsprogramms
unddenentsprec hendenPrfungs-
ri c htli ni enausgebi ldet.
Inder Auswertungdes Hauptversu-
c hes wurde festgestellt, dadi e Fahr-
sc hler bessere Lei stungenerbrac h-
tenals i nverglei c hbarenKontroll-
gruppen. Dami t konnte der Nac hwei s
erbrac ht werden, dai nhaltli c he und
tec hnologi sc h- methodi sc he Verbes-
serungeni ndenPhasen2 und3si c h
verkrzendauf di e Phase 4auswi r-
ken. Di e Trai ni ngspause zwi sc hen
zwei bungsabsc hni ttenauf dem
Fahrtrai ner sollte ni c ht lnger als drei
Tage dauern. Ansonstenmumi t dem
hufi gerenAuftretenvonBedi enfeh-
lerngerec hnet werden.
Di e Auswertungdes Nebenversuc hes
ergab, daFahrsc hler, di e vor der
Ausbi ldungauf demFahrtrai ner zu
Hause selbstndi gmi t demTrai ni ngs-
programmgearbei tet hatten, zuBe-
gi nnder Ausbi ldungbessere Ergeb-
ni sse erzi eltenals andere. Solc he
Fahrsc hler benti gteni nder Ten-
denzfr di e Phase 4ei ne krzere Aus-
bi ldungszei t als ei ne verglei c hbare
Kontrollgruppe. Daraus i st abzulei ten,
dadi e neuenAusbi ldungsmethoden
denbi sheri genberlegensi nd. Auer
der Ei nsparungvonmehr als zehn
bungsfahrteni nder fahrprakti sc hen
Ausbi ldungkonntendi e Ni veauunter-
sc hi ede, di e durc huntersc hi edli c he
Vorkenntni sse undLebensalter be-
di ngt si nd, besser ausgegli c henwer-
den.
Nac h: Dr- Ing. FrankTi sc hendorf, i n: Forsc hungs-
hefte zur Verkehrssi c herhei t, 15/84des Insti tuts
fr Verkehrssi c herhei t
Fotos: Snciram DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984 5
Pressekonferenz der Hauptabteilung
Verkehrspolizei im Ministerium des I nnern
Mehr bewutes
Verhalten
ist sehr gefragt
Der Sc hutzdes Lebens undder Ge-
sundhei t der Brger unddes persnli -
c henundgesellsc haftli c henEi gen-
tums sowi e di e Erfllungaller volks-
wi rtsc haftli c henAufgabenerfordern
grere Anstrengungenzur Erhhung
der Ordnung, Si c herhei t undFlssi g-
kei t i mStraenverkehr." Das erklrte
Oberst der VPWerner Htli ng, Stell-
vertreter des Lei ters der Hauptabtei -
lungVerkehrspoli zei i mMi ni steri um
des Innernauf ei ner Pressekonferenz
Mi tte Oktober i nBerli n.
Gemessenander Ei nwohnerzahl und
der Gre i hres Terri tori ums gehre
di e DDRzudenhoc hmotori si erten
Lndern. Gegenwrti gsi ndnahezu
fnf Mi lli onenKraftfahrzeuge (ohne
Klei nkraftrder) undber 1,2 Mi lli o-
nenKraftfahrzeuganhnger zugelas-
sen. Rund1,6Mi lli onenKlei nkraftr-
der werdeni mStraenverkehr ge-
nutzt. Das bedeute, dazur Zei t auf
100Ei nwohner rund30Kraftfahr-
zeuge entfallen. Mehr als di e Hlfte
der erwac hsenenBrger sei berei ts
i mBesi tzei nes Fhrersc hei ns.
Oberst Htli ngc harakteri si erte di e
si c hdaraus ergebendenErsc hei nun-
geni mStraenverkehr:
zunehmende Verkehrsdi c hte, be-
sonders i nStdtenundi ndustri ellen
Ballungsgebi eten,
hufi gere Verkehrsstaus anden
Knotenpunkten, vor allemi ndenSpi t-
zenzei tendes Berufsverkehrs sowi e
i mUrlauber- undAusflugsverkehr,
ei ngesc hrnkteParkmgli c hkei -
ten,
zunehmende Ri si kenfr Fugn-
ger bei mberquerender Fahrbahn,
vor allemfr Ki nder, ltere undhi lfs-
bedrfti ge Personen,
wei ter anstei gender Transi t- sowi e
grenzbersc hrei tender Besuc her- und
Touri stenverkehr.
Zwei fellos', soOberst Htli ng, i st
di e Verkehrsunfallverhtungsc hon
i mmer mehr zuei nemgesamtgesell-
sc haftli c h-enAnli egengeworden. Das
bewei sendi e Ergebni sse bei der Ver-
wi rkli c hungdes Verkehrssi c herhei ts-
Programms der DDRunddi e aufopfe-
rungsvolle Tti gkei t vonrund290000
gesellsc haftli c henKrften." Er be-
tonte, dasi c hdi e Mehrhei t der Ver-
kehrstei lnehmer soverhalte, wi e es
di e gesetzli c henBesti mmungenvor-
sc hrei ben. Doc hnoc hzuvi ele negi er-
teni hre Pfli c hten, bewegtensi c h
ni c ht verantwortungsbewut unddi s-
zi pli ni ert i mStraenverkehr. Rec hts-
pfli c htverletzungenbetrac htensi e als
Kavali ersdeli kte". Das zei ge si c h
bei mFahrenunter Alkoholei nflu, bei
Verkehrsraserei , bei mrc ksi c htslo-
senberholensowi e bei mMi ac hten
der Pfli c htenauf denAutobahnen.
Oberst Htli ngerklrte: Verkehrsun-
flle bri ngennebenunermeli c hem
mensc hli c henLei derhebli c he gesell-
sc haftli c he undvolkswi rtsc haftli c he
Auswi rkungenhervor." Er belegte das
anhandei ndruc ksvoller Fakten: Von
1978bi s 1983verunglc kteni nder
DDRbei i nsgesamt 308449regi stri er-
tenVerkehrsunfllen10879Personen
tdli c h, 254763erli ttenVerletzungen.
Durc hdas Verkehrsunfallgesc hehen
i ndi esemZei traummutenerhebli -
c he Mi ttel berei tgestellt werden, der
Arbei tsausfall war betrc htli c h. So
wurdenbei spi elswei se aus denFonds
der Sozi alversi c herungundder Staat-
li c henVersi c herungder DDRber
2,8Mi lli ardenMarkaufgewendet. Be-
trc htli c he Belastungenentstanden
fr di e Ei nri c htungendes Gesund-
hei tswesens durc hdi e tgli c he Bele-
gungvondurc hsc hni ttli c h2300Bet-
tendurc hVerkehrsunfallverletzte. Es
kamzuei nemAusfall vonrund5,25
Prambel der StVO
Bei der wei terenGestaltungder entwi c keltenso-
zi ali sti sc henGesellsc haft unddendami t zusc haf-
fendengrundlegendenVoraussetzungenfr den
allmhli c henbergangzumKommuni smus i nder
Deutsc henDemokrati sc henRepubli ki st das Wohl,
di e Si c herhei t undGeborgenhei t der Brger vor-
nehmstes Anli egen. Das erfordert auc hei ne hohe
Ordnung, Si c herhei t undFlssi gkei t i mStraen-
verkehr. Unter denBedi ngungender stndi gzu-
nehmendenVerkehrsdi c hte gi lt es, jederzei t das
Lebenunddi e Gesundhei t der Brger sowi e das
sozi ali sti sc he undpersnli c he Ei gentumzusc ht-
zenunddi e Erfllungder wac hsendenvolkswi rt-
sc haftli c henAufgabeni mStraenverkehr zusi -
c hern.
Alle Verkehrstei lnehmer mssendi e fr si e gelten-
denVerkehrsbesti mmungenkennenundgewi s-
senhaft ei nhalten. Di e Lei ter der staatli c henund
wi rtsc haftslei tendenOrgane, Kombi nate, Betri ebe
undEi nri c htungensowi e di e Vorstnde der Genos-
sensc haftensi ndverpfli c htet, i ni hrenVerantwor-
tungsberei c hendi e Bi ldungundErzi ehungder
Verkehrstei lnehmer zuorgani si erensowi e auf di e
stri kte Ei nhaltungundDurc hsetzungder Verhal-
tenswei seni mStraenverkehr Ei nfluzunehmen.
Di e gesellsc haftli c henOrgani sati onenundgesell-
sc haftli c henKollekti ve fr Verkehrssi c herhei t si nd
aufgefordert, dabei akti vmi tzuwi rken
Mi lli onenArbei tstagen. Das ent-
spri c ht Verglei c hswei se demAusfall
von21 000Arbei tskrtenber ei n
ganzes Jahr.
An405800Kraftfahrzeugenund
26235sonsti genFahrzeugenentstand
auerdemSac hsc haden. Di e notwen-
di ge Wi ederi nstandsetzungbelastete
i nerhebli c hemUmfangdi e Repara-
turkapazi ttenunddi e Berei tstellung
vonErsatztei len.
Di ese Lage i mVerkehrs- undVer-
kehrsunfallgesc hehenmac he deut-
li c h, wi e dri ngendnotwendi ges i st,
di e Verkehrsdi szi pli nzuverbessern
unddi e staatli c henundgesellsc haftli -
c henAkti vi ttenzur Vermei dungvon
Verkehrsunfllenwei ter zuerhhen.
Es komme jetzt darauf an, das Wi ssen
undKnnenaller Verkehrstei lnehmer
denhherenArtsprc henentspre-
c hendzuentwi c kelnundsi e zubef-
hi gen, si c hjederzei t verantwortungs-
bewut unddi szi pli ni ert unter Ei nhal-
tungder gesetzli c henBesti mmungen
der StVOi mStraenverkehr zuver-
halten.
Bei allenBrgernmudi e Berei t-
sc haft zur Mi twi rkungbei der Unfall-
verhtungausgeprgt werdenund
di e Unduldsamkei t gegenber Pfli c ht-
verletzungengefrdert werden."
Auf denWi nterfahrverkehr ei nge-
hend, bemerkte Oberst Htli ng, da
es sowohl fr alte Hasen" als auc h
fr Wi nterneuli nge" auerordentli c h
wi c hti gsei , si c hrec htzei ti gauf di e er-
sc hwerendenBedi ngungeni mStra-
enverkehr ei nzustellen. Kompli zi erte
Fahrbahn- , Si c ht- undWi tterungsver-
hltni sse stellenhhere Anforderun-
genanjedenVerkehrstei lnehmer.
Das wi c hti gste sei jedoc hi mWi nter -
wi e i nallenanderenJahreszei ten-
di e stri kte Ei nhaltungder Rec htsvor-
sc hri ften. Er verwi es auf di e besonde-
renGefahrenbei mFahreni mNebel.
Sc hwere Unflle i mvergangenenJahr
-
sei enGrundgenug, Fahrzeugfhre
undFugnger zur grtenVorsi c l'
bei Nebel anzuhalten.,Wi c hti gste
Grundsatzi mWi nterfahrverkehr i st
Sehenundgesehenwerden", ho
Oberst Htli nghervor. Deshalbmt
sendi e li c httec hni sc henEi nri c htur
genamFahrzeugi nOrdnung, di
Sc hei nwerfer ri c hti gei ngestellt sei r
Di e Gesc hwi ndi gkei t i st entsprec hen
der Si c htwei te sozuwhlen, dajt
derzei t gefahrlos angehaltenwerde
kann." Er verwi es noc hmals auf di
Bedeutungder Verkehrs- und BE
tri ebssi c herhei t der Fahrzeuge un
auf di e jederzei t vorhandene Fahi
tc hti gkei t des Fahrzeugfhrers. Daz
zhle ni c ht nur das stri kte Alkoholvei
bot bei mFhrenei nes Fahrzeugt
Auc hmomentanes Unwohlsei ndurc
Erkltungskrankhei tenoder Krei slau
besc hwerdenknnendi e Fahrtc hti
kei t negati vbeei nflussen. Dri n'"'
erforderli c hsei hi er di e selbs, -
sc he Ei nsc htzungdurc hjedenVe
kehrstei lnehmer.
Pltzli c hauftretende Wi tterungsvei
nderungenberei tendenVerkehr
tei lnehmerni mmer wi eder gro
Sc hwi eri gkei ten. Es i st sehr wi c hti g'
betonte Oberst Htli ng, si c hvor Ar
tri tt undwhrendder Fahrt ber Wi
terungs- undFahrbahnbedi ngunge
zui nformi eren." Der Radi o- DDR- Ve
kehrsservi c e bi ete dafr ausrei c hend
Mgli c hkei ten.
Di e Probleme des Straenverkehr:
sei ne Ordnung, Si c herhei t undFl
si gkei t berhrenundbeei nflusse
heute alle Berei c he des gesellsc haft
c henLebens. Si e bewegenundi nte
essi erenalle Brger unseres Landt
undhabenfr di e Volkswi rtsc ha
groe Bedeutung. Jeder, aber auc hj
der kannundmupersnli c hzue
ner hohenVerkehrssi c herhei t bei tr
gen."
Margarete Vierjahn
Einmal hinter die Kulissen" einer Radarkontrolle zu sehen, ist natrlich
sehr interessant. Besonders dann, wenn es dazu Erluterungen der Ver-
kehrspolizei gibt. Doch der Schaueffekt" ist nur die eine Seite. Allein I m
vergangenen Jahr muten ber 400 000 Kraftfahrer wegen berhhter Ge-
schwindigkeit zur Verantwortung gezogen werden. Die Dunkelziffer liegt
betrchtlich hher.
6 DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984
Verkehrserziehungsfest
zum VEZ-Jubilum
DRK-
Lektion
vor Ort
Das Verkehrserzi ehungszentrumbei m
Rat der Stadt Li mbac h- Oberfrohna be-
gi ngi mSeptember sei n20jhri ges
Bestehen. Aus di esemAnlaorgani -
si erte das rhri ge Kollekti vauf ei nem
groenParkplatzi mNeubaugebi et
der Stadt ei nVerkehrserzi ehuri gsfest
fr groe undklei ne Leute. Es war der
as.olute Knller. Auer ei nemStand
/orsc hulki nder mi t HugoLei c ht-
si nnundsei nemDrahtesel, andem
absolut ni c hts i nOrdnungwar, gabes
bei der Akti onAc htungKurve' vi el
Betri eb. Hi er wurde gezei gt, wi e man
ri c hti gi ndi e Kurve hi nei ngeht und
auc hgefahrlos wi eder heraus kom-
menkann. jedermann, vomMoped-
fahrer bi s zumPkw- Fahrer, hatte dann
di e Mgli c hkei t, di e Kurve ri c hti gan-
zugehn" bzw. zudurc hfahren.
Di e Sc hnelle Medi zi ni sc he Hi lfe Karl-
Marx- Stadt gabunter Lei tungvonDr.
med. Rudi Wi c kleder Ei nbli c ki ndi e
Erste Hi lfe unmi ttelbar vor Ort.. Di ese
Vorfhrunganei ner gestrztenKrad-
besatzunggabdenahlrei c henBesu-
c hernwei t mehr als ei ne troc kene
DRK- Stunde i ni rgendei nemRaum.
Hoc hbetri ebherrsc hte andi esemTag
auc hbei mTac hotest. Das Radargert
der Karl- Marx- Stdter Verkehrspoli zei
brac hte unbestec hli c he Werte, und
Besuc her nutztendi e ni c ht tgli -
.i Agli c hkei t, ungeshnt" denTa-
c hozuprfen. Dabei war uerst i n-
teressant, dazwi sc hendenWerten
des Radargertes unddenTac hos der
Fahrzeuge kei ne grerenToleranzen
auftraten. Di e alsobeli ebte Ausrede,
dader Tac honi c ht ri c hti ganzei ge,
wurde adabsurdumgefhrt.
Vi ele Besuc her nutztendi e kostenlose
Sc hei nwerferei nstellungundbewun-
dertendi e klei nenK- Wagen- Fli tzer
vomMCBurgstdt.
Frank Schumann, Limbach-Ober-
froh na
--
Die Erste Hilfe amUnfallort wurde
anschaulich demonstriert.
Verkehrshelfer" sowi e ei nemMi t- hungstatt. Si e wi rdbe- _- ' . 1. bi s 3. Klasse,
gli eddes ADMVzusammensetzt rei ts zuSc huljahresbegi nn - 4bi s 6Klasse und
Zi el unserer gemei nsamenTti gkei t durc hei nRundsc hrei beni nallen i '- " 7bi s 9Klasse
i st es, di e Verkehrserzi ehungaller Sc hulenundKi ndergrtenpropa- ''der Tei lnehmer mu
Sc hulenzukoordi ni eren, umso gi ert, umei ne gute Vorberei tungzu dabei di e Tei lgebi ete:
ei nehhereEffekti vi tt zuerrei - gewhrlei sten. Indi esemRund- Fahrradkontrolle auf Verkehrstc h-
c hen. ImMi ttelpunkt stehendabei sc hrei benwi rdunter anderemzu ti gkei t, BeantwortungvonzehnFra-
folgende vi er Sc hwerpunkte: Rollerwettbewerben, zumErwerb genzur StVOsowi e denei genti l-
- di e jhrli c he Anlei tungaller Ar- des Abzei c hens Goldene EINS", zu c henFahrradparc ours absolvi eren.
bei tsgemei nsc haftslei ter, Jugendforenmi t Angehri gender Di e bestplazi ertenSc hleri nnenund
- ei nVerkehrsprei saussc hrei ben Verkehrspoli zei undanderes mehr Sc hler quali fi zi erensi c hfr di e
- ei ne Woc he der Verkehrserzi e- angeregt. Auer zentralenVeran- - nc hste Runde underhaltenklei ne,
hungsowi e staltungenwi rdauc hzuei nemMal- Prei se undMedai llen. Di eser Aus-
- der WettbewerbDer beste Rad- undGesc hi c hts- /Gedi c htswettbe- sc hei dfi ndet alljhrli c hi nder Zei t
fahrer gesuc ht"
werbaufgerufen. Di e bestenEi nsen- vonMrzbi s Juni statt. Er di ent der
Das Verkehrsprei saussc hrei beni st dungenwerdenverffentli c ht und Vorberei tungder Sc hler auf di e
fr alle Magdeburger Sc hler der prmi ert. ' Sommersai son.
erstenbi sac htenKlasseausge- Der WettbewerbDer beste Radfah- Ei nezustzli c heAufgabei st di e
sc hri eben. Dabei wi rddemunter- rer gesuc ht" wi rdi ndrei Stufen Sc haffungvonverkehrserzi eheri -
sc hi edli c henAlter unddendami t (demSc hul- , Stadtbezi rks unddem sc henZentreni ndenStadtbezi rken,
verbundenenverkehrserzi eheri - Stadtaussc hei d)veranstaltet. Di e wodi e Feri enspi eltei lnehmer si c h
sc henSc hwerpunktenRec hnung Si eger werdeni n- drei Altersgrup- besc hfti genknnen.
getragen. penermi ttelt: Ralf Fangohr, Magdeburg
DenFahrauftragbi tte!" ManfredGnther (li nks), Mi tgli eddes
Verkehrssi c herhei tsakti vs des VEBWasser- undAbwasserbe-
handlungStendal, kontrolli ert hi er denKraftfahrer Olaf Mer-
tens. Solc he Ausfahrtkontrollensi ndfester Bestandtei l der Ar-
bei t di eses Akti vs. DenMi tgli ederngeht es dabei umdi e Fh-
rungder Bordbc her, ordnungsgeme Fahrauftrge, den
tec hni sc henZustandder Fahrzeuge usw. Di e Auswertunger-
folgt ffentli c hanei ner Wandzei tungi mBetri ebundauc hi n
denregelmi gstattfi ndendenVerkehrstei lri ehmersc huluri -
'gen.,Sei t bei uns das Verkehrssi c herhei tsakti vkonti nui erli c h
arbei tet, hat si c hauc hdi e Wartungder Fahrzeuge, das Fhren
der Bordbc her usw. merkli c hverbessert", sc htzt der Vorsi t-
zende GerhardMathes ei n.
Fotos: Fangohr, Korb, Pohlmann, Scheibe

DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984 7
-
Uee
LLi
vom VEB Sachsenring Autombt!ilwerkeZwickauj
Gleichlaufgelenkwellen (Details
im Heft 11/84), wiederum einen
neuen Vergaser (der vorletzte
de luxe in-
zwischen se-
rienmig ausger-
stet wird. 1984 erhielten alle
Trabant-Ausfhrungen konstruktiv
neu gestaltete Radantriebe mit
Es ist
noch gar
nicht so
lange
her,
da wir
uns aus-
fhrlich
mit dem
Trabant be-
schftig-
ten. Der
damalige
(Bericht im Heft
3/82) war ebenfalls ein
Luxusmodell und stammte
aus dem Baujahr 1981. Seitdem hat
sich am Trabant so manches ver-
ndert. 1983 wurde die elektri-
sche Anlage auf 12 Volt umgestellt,
womit die Startschwierigkeiten
beseitigt sind und gengend Strom
fr zustzliche Verbraucher zur
Verfgung steht, mit denen der 601
setzt); dazu ein G aspedal 1
mit Druckpunkt und
1
ein Instrument
e luxe
4
im Armatu-
renbrett,
_*---4 das den
- Kraft-
stoffver-
brauch an-
zeigt. Diese
rn
'AufzhIung
ist nicht
-
vollstn-
dig(de-
taillierte 1
Vorstellungen &
in den Heften 10/83
und 10/84), sie ent-
hlt nur die nde-
rungen, die die EI-
1
genschaften des Trabant 1
erheblich beeinflut haben und
denen unsere besondere Auf-
merksamkeit im Rahmen dieses
Tests galt.
urde erst im Sommer 1982 einge-
L. .Kraftstoffverbrauch
In der Weiterentwicklung konzentrie-
ren sich die Bemhungen seit einigen
Jahren auf die Senkung des Kraftstoff-
verbrauchs. Der Vergaser 28 HB 3-1
(den der 1981er Testwagen hatte)
wurde deshalb ab Juli 1982 mit einem
Luftsteuerventil versehen, mit dessen
Hilfe das verhltnismig fette Ge-
misch im Teillastbereich abgemagert
wurde. Der im Mai 1984 zugelas-
sene Testwagen hatte noch diesen
Vergasertyp 28 HB 4-1 und brauchte
damit bei sparsamer Aahrweise in den
Vororten Berlins und auf Landstraen
im Randgebiet 7,35 1/100 km. Ohne
Luftsteuerung (mit einem Verschlu-
stopfen im Plasteschlauch) stellte sich
unter gleichen Bedingungen ein Ver-
brauch von 7,34 1/100 km ein. Auf ei-
ner Fernfahrt mit Autobahngeschwin-
digkeit um 100 km/h registrierten wir
8,7 1/100 km. Damit unterschied sich
der Verbrauch des Testwagens nicht
von dem Reiseverbrauch, der in der
Betriebsanleitung des Trabant 601 mit
7 bis 91/100km je nach Fahrweise und
Einsatzbedingungen genannt wird.
Auf eine Fehlerquelle mchten wir
aber in diesem Zusammenhang noch
aufmerksam machen. Als wir den
Testwagen im Hochsommer mit
reichlich 9000 km bernahmen,
sprang er sehr schlecht an (trotz 12
Volt), blieb dauernd im Leerlauf ste-
hen und verbrauchte minimal um 81/
100km. Die Ursache lag an der Betti-
gungsstange des Luftsteuerventils, die
bei nach unten geschwenktem Ventil-
hebel angesteckt war (siehe Bilder
rechts). Damit blieb das Ventil auch
im Leerlauf offen, wo die Zusatzluft
den Betrieb strt und das Anspringen
erschwert. Diesen Fehler hatte die
Vertragswerkstatt nicht bemerkt, die
beide Garantiedurchsichten ausfhrte
und auf das schlechte Leerlauf- und
Startverhalten hingewiesen worden
war.
Ob das Luftsteuerventil im Leerlauf
dicht schliet und bei ganz wenig Gas
wie gewnscht ffnet, kann sehr ein-
fach mit einer Gummispritze geprft
werden. Drckt man den Gummiball
zusammen und steckt seinen
Schlauchansatz in den Stutzen am An-
saugkrmmer (Plasteschlauch vorher
abziehen), so saugt sich die Spritze
durch den Unterdruck fest und bleibt
weitgehend eingedrckt. Bei undich-
tem bzw. sich ffnendem Luftsteuer-
ventil fllt sich der Gummiball mit Luft
und lst sich selbst von dem Stutzen
(Bild rechts unten).
Im Verlauf des Tests ersetzten wir den
Vergaser 28 HB 4-1 durch den seit Juli
1984 in die Serie eingefhrten neuen
Typ 28,H 1-1 (sonst wurde nichts ver-
ndert) und nahmen auf der Rckfahrt
von Zwickau nach Berlin staunend
den ersten Verbrauchswert von nur
7 1/100 km zur Kenntnis (Hinfahrt am
gleichen Tag mit altem Vergaser
8,7 17100 km!). Als sich jedoch bei den
folgenden Fahrten noch gnstigere
Werte einstellten, erwies es sich ein-
deutig, da die Berliner Vergaserfa-
brik mit dem Vergaser 28 H 1-1 wirk-
lich etwas gekonnt hat. Wir brauchten
damit im Berliner Stadtverkehr zwi-
schen 6,5 und 7,01/100km, auf Fern-
verkehrsstraen 6,3 bis 6,4 1, auf der
Autobahn (bei Geschwindigkeiten um
lOOkm/h) maximal 7,41 und im Durch-
schnitt ber 2500km 6,91/100km.
Wie sich der Verbrauch bei konstan-
ten Geschwindigkeiten in den einzel-
nen Gngen im Vergleich zum 1981er
Modell verndert hat, zeigt die Ta-
belle, deren Werte Karl-Heinz Rabis
vom VEB Autoservice Berlin 1981 und
1984 mit demselben Durchflumege-
rt auf der gleichen Strecke (Auto-
bahn BerlinFrankfurt/Oder) ermittelt
hat. Der VEB BVF gibt fr den neuen
Vergaser 28 H 1-1 im Vergleich zum
Vortyp nur eine Einsparung unter
Prfbedingungen von durchschnitt-
lich 0,2 1/100km an. Offenbar sind die
Prfbedingungen, wie die bisherigen
Erfahrungen mit dem Vortyp vermu-
ten lassen, mit den tatschlichen Ein-
satzbedingungen in der Praxis nicht
unbedingt vergleichbar.
Bei dieser Hebelstellung schliet das
Luftsteuerventil des Vergasers 28 HB
4-1 Im Leerlauf und ffnet beim G
geben.
Wird das Gestnge bei schrg nach
unten stehenden Hebel (Pfeil) auf
dessen Kugel gedrckt, bleibt das
Ventil immer offen.
Ob das Luftsteuerventil dicht schliet
und wann es ffnet, kann sehr ein-
fach mit einer Gummiball-Spritze ge-
prft werden.
8 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1984
)ie ausstellbaren Seitenscheiben sor-
ten nicht nur fr sehr angenehme
lelftung, sondern erhhen sprbar
iie Heizwirkung.
)as Stck Gummischlauch zwischen
fern Vorschau. und Heizgerusch-
fmpfer hat die Motorgerusche be-
eitigt, die bisher ber die Heizungs-
canle I n den I nnenraum drangen.

Gsng km(hI /I oO km I /h KMVA 11100 km

20 13,0
EIEiL 1 Ui i

30 8,0
EIiI1..I
111111 1
2. 209,0
ri I I iiI I I J

308,4
1111111111

407,0
11111111

50 5,8
f 1 1 1 1 1 1 I 1 1
3. 307,0 iFI I lI llill

406,2 [111111111.1
50 5,6

606,0 [lilI l 111


70 6,4

80 7,2
4. 405,8

50 5,1
cjEcri

60 5,0
c.yi-r-i-

70 4,9
1 1_i
80 5,6

90 6,6

100 7,7
EEI1 '_i_i_i_i
110 9,5 _Elll 1_1_I_1_1
Die gelbe Spalte enthlt die Streckenverbrauchswerte (1/100 km), die wir
mit dem neuen Vergaser 1984 bei konstanter Fahrt in den genannten Ge-
schwindigkeiten und Gngen ermittelt haben. Wieviel Anzeigefelder
(Leuchtdioden) der Kraftstoff-Momentan-Verbrauchsanzeige dabei je-
weils leuchteten, ist der Spalte KMVA" zu entnehmen. Da das Instru-
ment den Momentanverbrauch in Liter pro Stunde anzeigt, errechneten
wir aus dem Streckenverbrauch (gelbe Spalte) den zugehrigen Stun-
denverbrauch, dessen Werte die rote Spalte enthlt. Die blaue Spalte
zeigt zum Vergleich die Streckenverbrauchswerte des 1981er Testwa-
gens.
Die sechs Schalter sind alle erreich-
bar, aber gut sieht diese zusammen-
gewrfelte Kollektion von Drehschal-
tern, Tasten und Knpfen nicht aus.
Was der VEB Sachsenring noch 1982
wegen mglicher Korrosionsgefahr
untersagte (siehe Heft 1/83, S. 14),
praktiziert das Werk jetzt serienm-
ig: Die rote Leitung 30, an der das
gesamte Bordnetz hngt, ist am Plus-
pol angeschlossen. Die braune Mas-
seleitung am Minuspol ersetzt das
Kabel, das zuvor den gummigelager-
ten Triebwerksbiock elektrisch mit
dem Hilfsrahmen verband.
-
Der neue Vergaser- -
Nir werden den neuen Vergaser selklappenhebel ist tabu. jede nde-
Kraftstoff, mit dem der Motor zum Druckpunkt halten wit fr sehr ntz-
och in allen Einzelheiten vorstellen. rung ihrer Einstellung verschlechtert Beispiel beim Beschleunigen besser lich, da er eindeutig signalisiert, wo
-tier nur einige Hinweise fr den das Startverhalten (Bild Seite 10).
zieht; aber auch mehr verbraucht. Bei der verbrauchs- und auch verschlei-
)raktischen Umgang. Die mit Farbe
. berholvorgngen oberhalb 70 km/h intensive Vollastbereich beginnt. Wie
)lombierte Drosselklappenanschlag- Beim Vergaser 28 H 1-1 ist das Haupt-
im vierten Gang ist der Temperament- schnell der Wagen mit Gas bis zum
;chraube sorgt hier wie bei den mo- system in zwei Stufen unterteilt. Im
gewinn mit dem Zusatzkraftstoff sehr Druckpunkt luft, hngt bei dem
Jemen Viertaktvergasern nur dafr, sparsamen Teillastbereich bis
350
vorteilhaft. Bei konstanter Geschwin- kleinen Motor sehr stark von den
Ja die geschlossene Drosselklappe Drosselklappen-ffnungswinkel je- digkeit in der Ebene erreichte der Fahrwiderstnden ab (Windverhlt-
iicht im Mischrohr klemmt. Hier darf fert eine 113er Hauptdse den Kraft-
Testwagen mit Gas bis zum Druck- nisse, Steigungen usw.), die man zum
nichts verstellt werden. Die Leerlauf- -stoff. Wird mehr Gas gegeben, ber
punkt annhernd 100 km/h, mit Voll- Beispiel nachts nur an Hand der erfor.-
Jr-'-'.ahl wird mit der Umgemisch-Re- den sprbaren Druckpunkt am Gaspe-
gas lief er 110 nach dem Tachometer derlichen Pedalwegstrecke erahnen
;.
schraube eingestellt (Bild Seite dal hinweg bis Vollgas, liefert eine bzw. 107 km/h nach der Stoppuhr. kann. Wir kommen darauf noch zu-
10). Auch die Stellschraube am Dros- 45er Anreicherungsdse zustzlichen Den am Gaspedal angebrachten
rck.
Verbrauchsanzeiqe
Jnser Testwagen hatte ursprnglich
,in Instrument, das den Tankinhalt an-
eigte. An seiner Stelle hat nun ein
Gert Platz gefunden, das den jeweili-
gen Kraftstoffverbrauch und zustz-
ich den Reservebereich (unter 61) an-
eigt. Wir bauten diese Kraftstoff-Mo-
nentan-Verbrauchs-Anzeige (KMVA)
achtrglich ein, nachdem bereits
feststand, was der neue Vergaser bei
jnbeeinfluter Fahrweise bringt. Das
Gert funktioniert tadellos, nur was es
ei den verschiedenen Fahrzustnden
anzeigt, stimmt in der Tendenz nicht
n allen Bereichen mit dem tatschli-
hen Kraftstoffverbrauch berein. Die
<MVA kann zum Beispiel nicht unter-
cheiden, ob man. bei 80 km/h im 3.
Dder 4. Gang sparsamer fhrt. Bei
'nittleren und niedrigen Geschwindig-
eiten signalisiert das Gert generell
tinen gleichbleibenden oder sogar
abnehmenden Verbrauch, obwohl
dieser, speziell in den unteren Gn-
gen, betrchtlich ansteigt. Das Ver-
brauchsmaximum bei 20 km/h im 1.
Gang (13 /100 km) wird zum Bei-
spiel mit einer niedrigeren Anzeige
quittiert (2 Leuchtfelder) als der spar-
samste Bereich bei 70 km/h im 4.
Gang (4,9 1/100 km), wobei 4 Dioden
aufleuchten.
Das liegt nicht an irgendwelchen
Fehlern, sondern an der konstruktiv ge-
whlten Tendenzanzeige in Liter pro
Stunde. Bei 20 km/h zum Beispiel
braucht man 5 Stunden, um 100 km
zurckzulegen. Daraus resultiert der
geringe Stundenverbrauch von 13 1/
100 km 5 h/100 km = 2,6 l/h, den
das Gert auch anzeigt. Unsere Ta-
belle enthlt neben dem Streckenver-
brauch (1/100 km) des 1984er Testwa-
gens den zugehrigen errechneten
Stundenverbrauch (l/h) und die wh-
rend der einzelnen Mefahrten je-
weils leuchtenden Anzeigefelder der
KMVA. Im Sinne der gewnschten
tendenzanzeige des zunehmenden
bzw. abnehmenden Kraftstoffver-
brauchs kann man nur die Anzei-
gen im 4. Gang ab 70 km/h aufwrts
als richtig bewerten. Alle anderen An-
zeigen (15 von 20 in unserer Tabelle)
sind irrefhrend, sie verleiten zur ver-
brauchsintensiven Fahrt in den unte-
ren Gngen sowie zur extrem unter-
tourigen Fahrweise, die nicht nur un-
konomisch, sondern auch dem Mo-
tor nicht zutrglich ist.
Auch beim Beschleunigen ist nichts
zu gewinnen, wenn man sich nach
der KMVA richtet. Bei blichem An-
fahren unter Ausnutzung des Tempe-
raments (Schaltpunkte bei 20, 40 und
60 km/h), ermittelten wir 11,41/
100 km whrend der Beschleuni-
gungsphase von 0 bis 80 km/h. Bei
von der KMVA vorgegebenen Fahr-
weise (nur grne Felder leuchten) be-
schleunigte der Trabant verkehrsbe-
hindernd trge, brauchte aber genau
so viel Kraftstoff. Whrend der Be-
schleunigung an einer Autobahnstei-
gung von 0 bis 80 km/h wurde Gas
bis zum Druckpunkt gegeben, wobei
8 Felder leuchteten und der Wagen
13,6 1/100 km verbrauchte. An glei-
cher Stelle mit Vollgas beschleunigt,
flimmerten 10 Felder bei 13,4 1/
100 km Verbrauch whrend dieser
Phase. Die Absicht, den Kraftfahrer
mit einem Anzeigegert zur sparsa-
men Fahrweise anzuregen, ist zu be-
gren. Die derzeitige Lsung wird
nach unseren Untersuchungsergeb-
nissen diesem Anliegen jedoch nicht
im gewnschten Umfange gerecht.
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1984 9
URSDKWST
Bei mneuenVergaser 28H1- 1 wi rddi e Leerlaufdrehzahl mi t der Umgemi sc h-
Reguli ersc hraube (URS) ei ngestellt.
Di e Ansc hlagsc hraubenfr di e Drosselklappe (OK) unddi e Startanstellung
(ST) drfenni c ht verstellt werden.
Der elektroni sc he Regler (E) befi ndet si c hdi rekt an der Drehstrom-Lichtn
schine (hier ohne Abdeckklappe).
Sollten Fehler auftreten, kann nach Lsen der Reglerleitung D +mit Batter
Strom weitergefahren werden.
Drehstrom und 12 Volt
Mi t der Umstellungauf 12 Volt und
demEi nsatzder Drehstromli c htma-
sc hi ne si ndetli c he Probleme besei -
ti gt. Di e Batteri e 12V/38Ah(auf 6V
bezogenentspri c ht das 76Ah) bi etet
ansi c hsc honmehr Kapazi tt (gegen-
ber 6V/56Ah) underhhte Startsi -
c herhei t. Hi nzukommt der i nsgesamt
bessere Ladezustandder Batteri e,
wei l di e Drehstromli c htmasc hi ne
sc honi nLeerlaufdrehzahlenStrom
li efert, bei denendi e Glei c hstrom-
li c htmasc hi ne noc hvomBordnetzab-
gesc haltet war. Kurzstrec kenfahrten
mi t hohenLeerlaufantei len(Sti llstnde
anAmpelnusw.) zehrendeshalbwe-
ni ger als bi sher ander Batteri e.
Di e Drehstromli c htmasc hi ne dec kt
bei TagesfahrtenallenStrombedarf
sc honbei 650Motorumdrehungen.
Bei Nac htfahrtenmi t ei ngesc halteten
Sc hei nyi erfernversorgt si e etwa ab
1000Motorumdrehungenalle Ver-
brauc her ei nsc hli eli c hder Batteri e.
Mi t dazugesc haltetenNebelsc hei n-
werferni st di e volle Ladespannung
etwa ab1500U/mi n(etwa 35km/hi m
4. Gang) vorhanden, InLeerlaufdreh-
zahlenberni mmt der Drehstromge-
nerator aber zumi ndest ei nenTei l des
Energi ebedarfs, sodani c ht alles zu
Lastender Batteri e geht. Deshalbsi nd
di e Bedi ngungenfr dennc hsten
Kaltstart generell besser, unddas
Nac hladender Batteri e i st ni c ht not-
wendi gbzw. gehrt zudenganzsel-
tenenAusnahmen.
Der 12- Volt- Anlasser dreht denTra-
bantmotor mi t mi ndestens doppelt so
hoher Anladrehzahl durc h, womi t er
sc hneller undsi c herer anspri ngt. Bei
der Bedi enungdes Startvergasers
(bei maltenVergaser 28HB4- 1) war
i ndenSommermonatensogar Vor-
si c ht geboten, sonst sprangder Mo-
tor zgernd, mi t typi sc henAnzei c hen
der berfettung(absaufen") an. Das
alte Rezept, vor demAbstellenden
Choke zuzi ehen, i st hi er ni c ht mehr
angebrac ht. Wi e das i mWi nter ausse-
henwi rd, knnenwi r jedoc hni c ht
ei nsc htzen. Mi t demneuenVergaser
28H1- 1 sprangder Motor generell
besser an, wei l di e Startklappe das
Startgemi sc hni c ht sostarkanrei -
c hert.
Bei 588Watt Lei stungsangebot kann
manmi t der Drehstromli c htmasc hi ne
alles versorgen, was es berhaupt
gi bt. Groverbrauc her, wi e Nebel-
sc hei nwerfer undbehei zte Hec k-
sc hei be, auf di e manbi sher mi t Rc k-
si c ht auf di e begrenzte Li c htmasc hi -
nenlei stung(6V/220W) verzi c htete,
werdenjetzt bei m601 de luxe seri en-
mi gmonti ert. Wennbei Nac htfahr-
tenalle Dauerverbrauc her ei ngesc hal-
tet si nd(ei nsc hli eli c hNebelsc hlu-
leuc hte undSc hei benwi sc her), wi rd
di e Li c htmasc hi ne erst mi t rei c hli c h
400Wbelastet, sodai mmer noc h
mehr als genugfr di e Batteri eladung
bri gblei bt. Mi t demausgezei c hne-
tenLi c ht der Halogen- Hauptsc hei n-
werfer (Fernli c ht 2 x60W, Abblend-
li c ht 2 x55W) mi t Reflektorverstel-
lunghnli c hwi e bei mWartburgsi nd
bri gens Nac htfahrteni mVerglei c h
zu6Volt bei nahe erholsam.
Wovi el Li c ht i st, gi bt es auc hSc hat-
tensei ten. Di e starke Li c htmasc hi ne
brauc ht ei ne Antri ebslei stung, di e
manbei Nac htfahrtensc honzusp-
renbekommt. Auf zwei Fernfahrten,
zumglei c henZi elort (Hi n- undRc k-
fahrt ohne lngerenAufenthalt, je-
wei ls rund400km, berwi egendAu-
tobahn), vondenenei ne amTage und
di e andere nac hts stattfand, brauc hte
der Testwagenjewei ls 7,41/100km,
wobei Gas bi s zumDruc kpunkt gege-
benwurde, woi mmer es di e Ver-
kehrsverhltni sse erlaubten. AmTage
li ef der Wagen dami t 100 bi s
105km/h, whrender nac hts mi t
Li c htlast (Hauptsc hei nwerfer undNe-
belsc hei nwerfer) 90bi s 95km/her-
rei c hte. Rei c hli c h100km/hwren
auc hnac hts dri n", aber mi t erhebli -
c hemVerbrauc hsansti eg(Zusatz-
dse!) verbundengewesen. Ohne
denDruc kpunkt htte mandas gar
ni c ht merkenundbeei nflussenkn-
nen. Mgli c herwei se i st di e Ge-
sc hwi ndi gkei tsdi fferenzni c ht nur auf
di e Li c htlast zurc kzufhren, sondern
auc hwetterbedi ngt.
ImLeerlauf mac ht si c hdi e fr den
klei nenMotor ei gentli c hei ne Num-
mer zugroe Li c htmasc hi ne beson-
ders strendbemerkbar. Stellt m
mi t Sc hei nwerferli c ht 600bi s 6501
mi nei n, womi t der Motor gera
noc hei ni germaenrundluft, dr
er ohne Li c htlast mi t etwa 800Um'
(je nac hLadezustandder Batteri
wobei er si c hmi tunter sc httelt. StE
mandi e Leerlaufdrehzahl etwas
her, soluft der Motor zusc hn
wenner auf lngerenFahrtenri c h
warmgewordeni st, oder man
mi t Li c ht i nei nenunruhi genLe
berei c h. Das veranlate uns, den t.d
tor bei Sti llstndenanAmpelnus
hufi gabzusc halten. Bei dengut
Startei gensc haften(12 V) kannm
si c hdas ohne wei teres lei sten.
Pei nli c hundverkehrsbehi nderndvy
nur, dader Anlasser gelegentli
surrte underst nac hmehrerenv
gebli c henStartversuc henendli c hei
spurte. Fehler di eser Art si ndsc hw
zufi nden, wei l si e wegeni hres sei l
nenAuftretens ni c ht ei nmal vor
fhrt" werdenknnen. Si e hi nterl
senaber Unsi c herhei ten, di e da
fhren, damandenMotor lng
undfter i mLeerlauf wei terlaufenl
als zulssi goder unbedi ngt notwE
di g. Aus Grndendes Umweltsc h
zes (gesetzli c hbegrenzte Leerlaufz
tenauc hbei verkehrsbedi ngtemH
ten!) darf es i nder Funkti ondes /
lassers ei nfac hkei ne Unsi c herhei t
geben. Di e Produzentendes Ani
sers unddes Motors (Zahnkranz) s
tendas i nder Ferti gungauc hsi c her
10 DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984
Die Tastenschalter fr Nebelschein-
werfer und Heizscheibe sind fr inte-
grierte Kontrollampen eingerichtet,
deren Glhlampen und Masseleitun-
gen fehlten. Wenn schon solche
Schalter, warum nicht komplett?
Das in der Formgestaltung und Griffigkeit lobenswerte Lenkrad wird inzwi-
schen auch fr Varianten des 601S angeboten. Es sollte das veraltete, griff-
ungnstige Lenkrad generell ersetzen.
Anstatt des bisherigen Spannbandes
wird das Khlgeblse nur noch von
dieser Schraube (Pfeil) auf dem La-
gerbock gehalten. Das Stck Rsch-
rohr auf dem Gewinde sollte wegen
der Korrosionsanflligkeit an dieser
Stelle niemals fehlen.
Ausstattung. -
Di e i nversc hi edenenBrauntnen
farbli c haufei nander abgesti mmten
Si tzbezge, Sei tenverklei dungenund
Nadelvli estei le, di e Kopfsttzenan
denvorderenSi tzlehnenunddi e aus-
stellbarenhi nterenSei tensc hei ben,
di e (lei der nur bei mLuxusmodell) fr
sehr angenehme Belftungsorgen,
gefi elenuns gut. Di e Wi rkungder
Hei zunglt nac hwi e vor zuwn-
sc )i enbri g. ImVerglei c hzum1981er
ly
vagen(Heft 3/82) hat si c hhi er
fli ..ts gendert, wennauc hdi e hi nte-
renAusstellfenster fr ei neni ntensi -
verenLuftdurc hsatz(aber ni c ht fr
mehr Wrme) sorgen.
Di e Ei nsti egsverhltni sse zumFond
si ndnac hwi e vor unbefri edi gend(wi r
wi esendarauf berei ts i mHeft 12/71
hi n), unddi e fr denFahrer sc hlec ht
errei c hbarenHebel fr di e Trverri e-
gelungunddi e Lehnenverstellungam
Bei fahrersi tzsi ndvi ellei c ht ferti gungs-
tec hni sc hgnsti g, aber ni c ht bedi e-
nungsfreundli c hangeordnet. Vortei l-
haft verndert wurdendi e Sc hli ezun-
gender Automati k- Si c herhei tsgurte,
di e nunohne Nac hhi lfe voll zurc k-
rollenundkei ne Fuangeln" mehr
bi ldenknnen. Mehr Aufmerksamkei t
bei mEi nbauerfordert di e Ausri c h-
tungder Aufrollautomaten. Bei mTest-
wagenstandenbei de sc hi ef zumaus-
laufendenGurtband, das dadurc hauf
der Fahrersei te nac h9000kmberei ts
ei nsei ti gausgefranst war.
Strende Gerusc he ber denHei -
zungskanal gi bt es ni c ht mehr, sei t-
demsi c hzwi sc henVorsc hall- und
Hei zgerusc hdmpfer ei nStc k
Gummi rohr befi ndet. Dmmstoff
wre jedoc hander Spri tzwandvon
Nutzen, besonders rec hts vonder
Wagenmi tte, wodi e Blec hflc hen
zwi sc hendenSi c kengrer si ndals
li nks und bei Anregungtnend
Bei schief zur Auslaufrichtung des
Gurtbandes montiertem Aufrollauto-
mat franst bald das an der Kante
scheuernde Gurtband aus. Lagekor-
rekturen sind bei gelockerter
Schraube (S) mglich.
sc hwi ngen. Kni sternde oder knak-
kende Gerusc he kamenvonder mi tt-
lerenVersc hraubungder Armaturen-
tafel, woei ne ausrei c hendgroe Un-
terlegsc hei be fehlt undder Federri ng
nur ei ne wi nzi ge Blec hkannte erfat,
whrenddas Fhrungslager amLenk-
sulentrger knarrende Tne vonsi c h
Die Schliezunge am Rollgurt wurde
so verndert, da der Gurt ohne
Nachhilfe voll zurckrollt. Ein ver-
schiebbarer Steg hlt die Zunge in
der gewnschten Hhe.
gab. Vi ellei c ht denkt mani nZwi c kau
auc hei nmal ansolc he Klei ni gkei ten,
di e auf das Wohlbefi ndender Insas-
senkei nenunbedeutendenEi nfluha-
ben. Auc hfr di e Trsc hlsser sollte
si c hei ne Vari ante fi ndenlassen, di e
das Trsc hli eenohne Zuknallendau-
erhaft gewhrlei stet.
Wohltuendlei se arbei tete der Wi -
sc hermotor. Unregelmi gkei ten, di e
bei m1981er Testwageni nder langsa-
menWi sc hgesc hwi ndi gkei t aufgetre-
tenwaren, gabes hi er ni c ht. Fr das
selbsttti ge Ei nsc haltender Wi sc her
bei Bedi enungder elektri sc henSc hei -
benwasc hanlage sorgt jetzt di e Elek-
troni ki mIntervali sc halter. Der frher
ei ngesetzte, vomWasserdruc kge-
steuerte Sc halter wi rdhi er ni c ht mehr
gebrauc ht.
Ander Laufruhe des ganzenFahr-
zeugs habendi e neuenGlei c hlauf- Ge-
lenkwellenei nenwesentli c henAntei l.
Quersc hwi ngungenbei mBesc hleuni -
geni mBerei c hder Vorderac hse, Vi -
brati oneni mLenkradbei hherenGe-
sc hwi ndi gkei tenoder Unwuc hter-
sc hei nungen(Drhngerusc he) i mBe-
rei c hdes Tri ebwerkes gi bt es bei den
neuenAntri ebenni c ht mehr. Bei Ge-
radeausfahrtenundi nKurvenwerden
durc hdi e stets glei c hmi ge Kraft-
bertragungFahr- undLenkei gen-
sc haftengeboten, di e manbi sher
bei mTrabant ni c ht kannte.
Eberhard Preusch
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984 11
Di ese zentrale Veranstaltungwi rd
knfti gjewei ls der Hhepunkt i nSa-
c henMoki c k- Rallye sei n. IndenMo-
natenzuvor gi bt es derarti ge Moki c k-
Wettbewerbe i nGemei nden, Stdten,
Krei sen, Bezi rken. Dabei geht es ni c ht
darum, di e Bestender Bestenzuer-
mi tteln, sondernei nzi gundallei num
ei ne si nnvolle Frei zei tgestaltungju-
gendli c her Moki c kfahrer (von15bi s
25Jahren), umdas Trai ni ngi hres Kn-
nens i mUmgangmi t denMasc hi n-
c hen, umgute StVO- Kenntni sse -
undnatrli c hauc humei nbi c hen
Wettbewerbsfi eber. Denspri c hwrtli -
c henHut fr solc he Moki c k- Rallyes
hat unsere Jugendorgani sati on, di e
FDJ, auf. Daraneri nnert di e Grundor-
gani sati onenei njngst gefater Be-
sc hludes Zentralrates der FDJ. Ei ne
gute Sac he jedenfalls, dasi c hder Ju-
gendverbanddenInteressenjunger
Moki c kfahrer soverpfli c htet si eht.
Unddi e Jugendli c henselbst? Mi tma-
c henwollendi e mei sten. Di e ri esi ge
Zahl der Bewerbungenumei ne Start-
nummer fr di e zentrale Moki c k- Ral-
lye li eda kei nerlei Zwei fel aufkom-
men.
Ei ne Hrde aber mutenfast alle
nehmen, noc hehe si e der Starter mi t
der Flagge auf di e Rei se sc hi c kte: di e
Angst, si c hbei denSonderprfungen
zublami eren. Solc hungutes Gefhl
hattendurc haus ni c ht nur Mdc hen.
Alles ist bung
Naja, ei nweni ghabe i c hja trai ni ert,
i mSand." SoAnnette aus Grei fswald.
Si e hat auc hei nRezept fr Sandfur-
c hen- .,, Ei nbi c hensi nni gmues
langgehen, dannklappt's sc hon". Si n-
ni g? Das Rezept mubrauc hbar sei n,
dennAnnette kamals sec hstes von30
Mdc heni ns Zi el, unddabei war bei
i hr noc hallerhandPec hi mSpi el. Ihr
S51 verli edi e letzte Spurgasse des
Gesc hi c kli c hkei tsparc ours mi t abge-
sprungener Kette, ei nemgebroc he-
nenKettenkastenundabgeri ssenem
Kettenspanner... Nac hei ner Notrepa-
ratur erst gi ng's wei ter und- i ns Zi el!
Irgendwi e sc hafften's letztenEndes
alle. Daaber 50sc hlappe" Ki lome-
ter sober di e Krfte gehenknnen,
wenndi e Strec ke mi t 33Kontrollstel-
lenund10Sonderprfungengewrzt
i st, hat wohl ni emandgeahnt. Das
vergngte Lc helnhi nter denHelmvi -
si erenjedenfalls, das amStart zuse-
henwar, versc hwandsc honauf den
erstenKi lometern. ZumAnwrmen
nmli c hgab's glei c herst ei nmal ei ne
fast arti sti sc he Ei nlage: Langsamfah.
ren. 20mAsphaltstrec ke nur standen
zur Verfgung, aber 40Sekunden
mutenverstrei c hen, whrenddi e
Moki c ks i mKri ec hgangvonder Start-
zur Zi elli ni e rollten. Als Hauptpro-
blemerwi es si c h, bei extremer Lang-
samfahrt di e Fe auf denFurasten
zulassen. Manc her konnte ei ne so
starkverzgerte Sc hri ttgesc hwi ndi g-
kei t berhaupt ni c ht fahren. Er kam
mi t Gasgri ff undKupplungei nfac h
ni c ht fei nfhli ggenugzurec ht. Oder
es fehlte amBalanc egefhl. Di e Spe-
zi s unter denStarternfrei li c hhatten
kei nerlei Mhe, auf der Mlni di stari z
vonzehnMoki c klngenzwei , drei
Mi nutenzuzubri ngen, ohne auc hnur
mi t denFuspi tzenei nei nzi ges Mal
- auf di e Strae zuti ppen. Sc hade, da
das Fahrerfeldsi c hhi er ni c ht gegen-
sei ti gbeobac htenkonnte. Manc her
htte si c hei npaar hi lfrei c he Tri c ks
abguc kenknnen. Wer z. B. mehr auf
denFurastenstandals auf der Si tz-
banksa, konnte besser Balanc e hal-
ten. Er verfgte ber Reservenfr
spontane Gewi c htsverlagerungen.
Glatt verschtzt
Ei ni ge hatteni hre 40Soflsekunden
lngst hi nter si c hgebrac ht unddami t
Null Punkte" (alsokei ne Mi esen").
Si e httenalsokurzerhandGas ma-
c henunddenZi elstri c hpassi eren
knnen. Aber i hnenfehlte das ri c h-
ti ge Zei tgefhl, oder es pac kte si e der
Ehrgei z. Si e balanc i ertenwei ter und
wei ter undberhrtenamEnde doc h
noc hmi t ei nemFudi e Fahrbahn.
rgerli c he Mi nuspunkte! Aber das
gehrt ebenauc hzur Rallye- Quali fi ka-
ti on, damanabsc htzenkann, wi e
lange es dauert, ehe 10, 20, 30oder -
wi e hi er - 40Sekundenverstri c hen
si nd.
Ganzdanebengi ngenauc handere
Sc htzungen; jene nmli c h, di e si c h
bei ei ner anderenSonderprfungauf
Entfernungenbezogen. Was si nd20,
was si nd50oder 100m? Mankannsi -
c herer urtei len, wenndi e Di stanzen
i nBezi ehungzuanderenObjektenge-
setzt werden, derenLnge oder Hhe
bzw. Gre man- i nMeternausge-
drc kt - kennt. Bei spi elswei se lt
si c hvorstellen, wi evi el hi nterei nan-
dergestellte Pkwauf der zusc htzen-
denStrec ke unterzubri ngenwren.
Ei nPkwi st, das wei jeder, rund4m
lang. Oder maneri nnert si c handen
Abstandder gestrei ftenBakenvor
Bahnbergngen. Si e stehen80m
wei t ausei nander. Solc he Eselsbrk-
ken" si ndntzli c h. Bloes Ratengeht
daneben.
Pisten-Klippen
Mi t Bravour ber denParc ours - sel-
tenkri egt das ei ner hi n, der di e Tur-
ni ersport- Prfungni c ht trai ni ert hat.
Starter bei Moki c k- Rallyes msseni m-
mer dami t rec hnen, daweni gstens
vi er Elemente jenes Gesc hi c kli c h-
kei tsparc ours zubewlti gensi nd, der
als Zwei radpi ste der Jugend" be-
kannt i st. Befahrenwerdenmui nje-
demFalle ei nSpurbrett (20c mbrei t,
10mlang), bewlti genmuder Star-
ter auc hei nenKegelslalom(8Kegel
oder Pfosten) unddenWasserglas-
transport ber 20m, undnac hder Be-
sc hleuni gungdes Moki c ks mudas
Vorderradi nnerhalbei nes marki erten
Feldes zumSti llstandkommen. Di eses
Zi elfeldi st nur 50x50c mgro. Das
sc hafft alsonur, wer mi t denBremsen
sei nes Moki c ks si c her umgehen
kann, auc hbei Regen.
Kardi nalfehler bei der Turni ersport-
Prfungwar i mmer wi eder hekti sc hes
Drauflosfahren. Mi t ei ner gutenZelt
lassensi c haber Fahrfehler ni c ht wett-
mac hen. Nur wer alles mi t Ruhe ange-
henlt unddi ese Ruhe i nSi c herhei t
umsetzenkann, li egt gut i mRennen.
Gebt habensollte mandi e Fahrauf-
gabensc honei nmal! Das Abwi n-
keln der Masc hi ne i mSlalom-
Rhythmus brauc ht ebensoTrai ni ng
wi e der Wasserglastransport, der von
der li nkenHandbewerkstelli gt wer-
denmu. Sc hnell heranfahrenanden
Ti sc hmi t demaufzunehmendenGlas
oder Bec her darf man, aber i mMo-
ment des Zufassens darf di e Ma-
sc hi ne weder starkabgebremst noc h
besc hleuni gt werden, wei l si c hder
Fahrer ja darauf konzentri erenmu,
dakei nWasser versc httet wi rd(Mi -
nuspunkte), anderersei ts aber eben
nur sei ne Rec hte amLenker i st.
Di e Holperstrec ke, di e zumParc ours
gehrenkann, entpuppt si c hfast Im-
mer als Sc harfri c hter", dennentwe-
der das Moki c kblei bt hngen, wei l
ni c ht gengendGas gegebenwi rd,
oder der Anfahrsc hwungi st vi el zu
gewalti gunddi e erstenHolper heben
denFahrer aus demSattel, lasseni hn
amHi nderni s sc hei tern. Was si e Fahr-
werk(Telegabel, Sc hwi nge) undMo-
tor (Kraft) mi t wi evi el Gas zumuten
knnen, wi ssenvi ele Moki c k- Starter
ni c ht, wennes umExtrem- Si tuati onen
geht, di e i mnormalenFahreralltag
DERDEUCHESTRASSENVE<EfR13


Schnelle Fahrt durch losen
Sand? Wer den Lenker nicht
fest im Griff hatte und ngst-
lich die Beine spreizte stieg
Mokick-Rallyes fhren auch durch
Gelndeabschnitte unterschiedlicher
Schwierigkeitsgrade. Da gibt es - je
nach Jahreszeit und Wetter - Sand,
Schlamm, Pftzen. Als relativ harmlos
sahen die Starter der Zweiten Zentra-
len Mokick-Rallye offenbar die einge-
bauten Gelndepassagen mit zum Teil
knietiefem Sand an, der mit Spurrin-
nen garniert war. Mit vollem Rohr"
ging's - ab in die Wste! Tempo,
Tempo - nur ja nicht steckenbleiben!
Belohnt wurde dieser Mut nur bis zum
ersten Schlenker, auf den viele gar
nicht gefat waren. Dementspre-
chend stillos stiegen die berrasch-
ten ab und fanden sich neben ihrem
Mokick im Sand wieder. Manchen
freilich htte es nicht zu Boden ge-
zwungen, wre er nicht von A bis Z
breitbeinig durch den Sand geritten.
Die Fe waren sicherheitshalber"
immer schon an der Erde. Das machte
den Kontakt zwischen Fahrer und Ma-
schine dementsprechend labil. Bei
Motorrad-Gelndesportlern scheinen
manche nur das Tempo abzugucken,
schade.
ab--. Andere blieben stecken.
weil ihr Hinterrad imersten
Ohne Nadel
Gang durchdrehte. Sie htten
hochschalten mssen, noch
ehe die Fahrt ganz zuende Am Kontrollpunkt 29 der zentralen
war_. Mokick-Rallye machten viele eine
- .
weitere neue Erfahrung. Dort wurde
den Aktiven nmlich glatt die Orien-
tierung per Tachometer verwehrt;
aufgeklebt wurde eine Sichtblende fr
! Zifferblatt und Nadel. Aufgabe: Fahrt
bis zu Kontrollpunkt 30 mit Tempo 30
nur nach Gefhl. Unterwegs ging's
am Radarschirm vorbei. ngstliche
Of
mit wenig mehr als dem halben Soll-
wert (18 km/h) wechselten sich ab mit
-
Khnen, die gut und gern 40 km/h an-
zubieten hatten.
- Die mit Minuspunkten Belegten nah-
men sich vor, ihr falsches Geschwin-
digkeitsgespr zu korrigieren, damit's
f beim nchsten Male besser klappt.
hnliche Vorstze lste der Wissens-
test in Sachen Verkehrsrecht aus. Nur
-
fnf Fahrer und drei Fahrerinnen -
von 110 - nahmen die StVO-Hrde
k-
mit 0 Fehlern, und auch die Aufgabe,
an einer simulierten Unfallstelle Ver-
letzten Erste Hilfe zu leisten, ver-
schaffte der Mehrzahl der Fahrer Ver-
-
vielleicht noch nicht vorgekommen
sind. Hier hilft nur Training.
Sandpartie
eges
...... .... 1.....
II I ClLJVI UI 4V. VVIVflauuc IUO
gleich beim Auffinden Bewutlo-
ser. .7"
Die 50 Kilometer Mokick-Rallye er-
wiesen sich jedenfalls als recht be-
schwerlicher Ritt mit unerwarteten
Hindernissen. Wer mitgemacht hat,
ist beim nchsten Male allerdings um
vieles schlauer. Und er hat fr seine
Alltagstouren mit dem Mokick dazu-
gelernt. Gewinn im doppelten Sinne.
' Und deshalb eine feine Sache.

Wolfram Riedel
EUTSCHE STRASENVERKHI i Rfi r.
: T'
>
Machen Sie es sich nicht einfach! Der Schnee mu auch dann von der Heck-
scheibe, wenn sie sich beheizen lt. Wer meint, der Schnee verliere sich un-
terwegs von allein und Eis taue auf den ersten Kilometern ohnehin ab, ver-
stt gegen die StVO konkret gegen 8. Rundumsicht braucht man nicht
irgendwann spter, sondern sofort!
Vergessen D1S usern' vver sein ranreuyunter eitlen raltJai9
winterliche Fahrpause macht, mu immer einmal nach dem Rechten sehen.
Schneelast unterbricht die Luftzirkulation unter der Haube und verstopft wo-
mglich die speziellen Lftungsffnungen. Der Wind lt Planenpartien so flat-
tern, da sich Befestigungsschnre allmhlich lockern. Abgedeckte Zweirder
kippt der Wind leicht um. Und wenn es zwischendurch einmal einen Tag gibt,
der schon den Frhling ahnen lt, dann lohnt es sich, die Abdeckplane abzu-
nehmen, um das Fahrzeug und die Plane (von innen) in der Sonne trocknen zu
lassen. Pfiffig ist's, Langzeitparker unter der Haube nicht allein auf die Reifen
zu stellen, sondern sicher aufzubocken.
14 DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1984
pk wma Rm i m1-1.
NEUES VON KARIPOL"
Als karipol 301" kam ein Korro- Mittel in die Hand, das vorhandenes
sionsschutzmittel in den Handel, Eis an Autoscheiben lst und die
das mit neuen Qualitten aufwarten

Wiedervereisung zwar nicht verhin


soll.. Anti-Rost-Spray neu" (9,

dert, aber verzgert. Vor allem die


Mark) ist nach wir vor Rostlser und

Laternengaragen-Parker haben Nut


Schmiermittel, schtzt aber jetzt ln-

zen vom Defroster-Spray", denr


ger vor Korrosion. Das jedenfalls ist

ihr Auto sieht nach frostkalten Nch


das Versprechen des Herstellers. Er

ten bei hoher Luftfeuchtigkeit au


empfiehlt das neue Pflegemittel nun

wie ein bereiftes Khlaggregat.


auch speziell fr Metallteile. Das

Dann ist es mhsam, die Scheiber


neue Anti-Rost" berziehe solche

mit dem Eisschaber zu subern, unc


Teile mit einem cremigen, transpa-

wenn die Eisschicht hartnckig ist,


renten Langzeitschutzfilm gegen at- bekommt wohl auch das Glas man
mosphrische Einflsse, heit es in

chen Kratzer ab (Frontscheibe!),


den Anwendungshinweisen. Enttu-

Selbst mikroskopisch kleine Kratz


schend ist allerdings, da das bisher

spuren sind rgerlich.


bei karipol 302", dem Anti-Rost-

Defroster-Spray" wird einfach '1


Spray"-Vorgnger, auf der Packung

die vereisten Scheiben gesprh


zu findende Qualittszeichen beim

lst die Schicht, der Schaber hat's


offensichtlich qualitativ besseren

leichter. Die Scheibe kann danac


301" verschwunden ist.

mit einem Tuch abgewischt werden,


Mit dem Defroster-Spray" (,karipol
412") bekommt der Pkw-Fahrer fr
7,25 M ein bequem anwendbares
ALLES AUS!
Frostnchte bescheren dem Besitzer

Batterie ohne jeden Abstrich derr


einer Laternengarage ein morgend-
Anlasser zur Verfgung zu stellen
liches Start Lotto Gewinnt der

Unbemerkt bleibt oft bei solcher


Fahrer oder die Batterie? Meist re-

Kaltstartversuchen, da berflssi
vanchieren sich Starterbatterien fr gerweise noch andere Verbrauchei
ihr viel zu kaltes Bett. Sie versagen

eingeschaltet sind. Das reicht vor


ihren Anladienst; der Motor der harmlosen lnnenbeIeuchtun
kommt nicht oder gerade noch in (Fahrertr noch halb auf - Trkon
Gang. Im Wissen um das Absinken takt!) bis zur Heckscheibenheizun
der Batteriekapazitt mit zunehmen-
(Groverbraucher!). Oder es luf
der Klte (bei 0C sind's etwa noch

das Heizungsgeblse, Scheinwerfei


70 Prozent, bei minus 10 Grad kaum

leuchten... Kein Wunder, wenr


noch 60 Prozent, bei minus 20 Grad dann Batterien in schlechtem Lade
knappe 40 Prozent) ist der Fahrer zustand am Ende sind. Devise: Beirr
gut beraten, die Restkapazitt der

Starten alles aus!


$def
-
WI E FROSTSI CHER?
Ei neGlysanti nspi ndel mac ht es Khlflssi gkei t si eheHeft 9/84,
mgli c h, denGradder tatsc hli c h S. 24). Aber prakti kabel i st auc hdi e-
' vorhandenenFrostsi c herhei t ei ner ser Test: Wer ohne groe Umstnde
Khlflssi gkei t i nKraftfahrzeugen erfahrenwi ll, obdi e Khlflssi gkei t
der DDR- Produkti onfestzustellen, sei nesMotorsnoc hausrei c hend
Fr auslndi sc heKhlflssi gkei ten frostsi c her i st, kannei ni geKubi k-
ei gnet si c hei neGlysanti nspi ndel zenti meter davoni nei nFlsc hc hen
(Tauc hwaage)nur bedi ngt. Man abfllenunddasFlsc heni ndi e
brauc ht ei ne Verglei c hstabelle, di e Ti efkhltruhe bri ngen. Zur Si c her-
di e Di c hteuntersc hi ede der jewei li - hei t (Hygi ene, Bruc hgefahr) i nei nen
genFlssi gkei tenberc ksi c hti gt. Bec her oder ei ne Tasse stellen!
(Anwendungsbei spi elefr Lada- Fritz Boas, Berlin
'--
BREI I N DER PUMPE
WollenSi e, dader Auspuff Ihres
Pkwlange lebt? DannmssenSi e
i mWi nter vi ele Kaltstarts mi t Kurz-
strec kenverkehr (Stadtverkehr) ver-
mei den.
Verbrennungsmotorenproduzi eren
bekanntli c haggressi ve Abgaskon-
densate. Da ni c ht nur saure Bestand-
tei le i mAbgas si nd, sondernauc h
Wasserdampf i ngroenMengen
(das i st der wei li c he Qualm" am
Auspuffende), entsteheni nsolc hen
Abgasanlagen, di e seltenri c hti g
durc hgehei zt werden(fehlende
Fernfahrten), Suren, di e di e Korro-
MOTORMORD
Ei gentli c hi st es heute falsc h, von
wassergekhltenMotorenzureden.
Wasser krei st ja ni c ht mehr i nmo-
dernenKhlsystemen, sondernei ne
frostsi c here Khlflssi gkei t. Auc h
wenndi e Rezepturenfr di ese Fls-
si gkei t vonPkw- Hersteller zuPkw-
Hersteller versc hi edensi nd(wo-
durc hMi sc hungenproblemati sc h
Nerden), habensi e etwas gemei n-
sam: Si e si ndselbst strengemFrost
gewac hsen.
Bei Flssi gkei tsverlust durc hVer-
dampfenbzw. Verdunstendarf
ohne wei teres desti lli ertes Wasser
nac hgefllt werden. Bei denheute
bli c hengesc hlossenenSystemen
mi t Ausglei c hsbehlter drfte aber
ei gentli c hkei ne Flssi gkei t abhan-
denkommen. Fehlt si e trotzdem
(Khlerlec k, Undi c hthei tenan
Sc hlauc hverbi ndungen, ander Was-
serpumpenwelle u. a. m.), darf zwar
erst ei nmal der vorgesc hri ebene
Pegelstand" i mAusglei c hsbehlter
(zwi sc henMarki erungenMINund
MAX) mi t desti lli ertemWasser wi e-
derhergestellt werden, aber di e ur-
sprngli c he Frostsi c herhei t geht mi t
demVerdnnendes Khlmi ttels all-
mhli c hverloren. Si e ni mmt ab.
Daei nsolc her Motor dannber
Nac ht bei Frost gesprengt wi rd,
brauc ht allerdi ngs ni c ht befrc htet
zuwerden. Solange noc hei ne Rest-
konzentrati onvonmi ndestens 5Pro-
si onvoni nnenheraus enormbe-
sc hleuni gen. Nac hzwei Wi ntern
sc honkanndi e Abgasanlage i r-
gendwoei nLoc hbekommen, ob-
wohl si e vonauenbei nahe laden-
neuaussi eht.
Ei nzi ges Rezept fr wi rksame Ge-
genmanahmen: fter ei ne lngere
Strec ke fahrenunddenMotor dabei
etwas mehr beanspruc hen. Dmp-
ferkrper, di e i nder Nhe des Mo-
tors bzw. der Abgaskrmmer (Ab-
gangvondenZyli ndern) li egen, hal-
tenlnger. Si e werdengenerell hei -
er, blei beni nnentroc kener.
JBER NACHT?
zent erhaltenbli eb, kanndi e Flssi g-
kei t ni c ht zuEi s erstarren, besten-
falls zuei nemkrni genEi sbrei . Und
di eser hat kei ne Sprengwi rkung
mehr.
Blankes" Wasser hi ngegendehnt
si c hbei mGefri erenaus. Das pas-
si ert bei Null GradCelsi us. Ni c hts
kanndas Wasser daranhi ndern,
si c hi ndi esemMoment umgenau
9,1 Prozent (bezogenauf di e Was-
sermenge) auszudehnen(Wasser i st
bri gens nebendenMetallenWi s-
mut undGalli umder ei nzi ge Stoff,
der si c hbei mErstarrenausdehnt,
statt si c hzusammenzuzi ehen). Aus
di esemGrunde verhi lft unter Fahr-
bahndec kengelangtes Wasser i m-
mer wi eder zur Frostaufbrc hen.
Gefri erendes Wasser hat unvorstell-
bare Sprengwi rkung. Der kri ti -
sc he Punkt i st di e Null- Grad-
Grenze. Der bei di eser Temperatur
entstandene Ei sbloc kzi eht si c h,
nac hdemer sei nUnhei l angeri c htet
hat, mi t zunehmender Klte nmli c h
wi eder zusammen.
Autofahrer mssenalsoni c ht erst
umdenKhler bangenoder umden
Zyli nderkopf i hres Motors, wenn
knac kende Klte angesagt i st. Der
Gefri erpunkt sc hon i st zu
frc hten, wenndenMotor blankes
Wasser khlt.
Texte: Wolfram Riedel
Bi ldete si c hi mKhlsystemei nkr-
ni ger Ei sbrei , wei l di e Khlflssi g-
kei t ni c ht (mehr) frostsi c her genug
war, dannhat es vor allemdi e Was-
serpumpe bei mStartendes Motors
sc hwer. Sie muei nenganzbeac ht-
li c henWi derstandberwi nden,
obglei c hsi e denEi sbrei ni c ht frdert,
denner lt si c hni c ht i nUmlauf
bri ngen. Der Khlkrei slauf funkti o-
Mehr Li c ht - mehr Si c herhei t. In
jedemFalle sti mmt das ni c ht. Wer
ei ne Nebelsc hluleuc hte amFahr-
zeughat, wi ll si e ei nsc halten, wenn
Nebel herrsc ht. Verstndli c he Sa-
c he. Aber es i st unzulssi g, di ese
Leuc hte i nBetri ebzusetzen, so-
lange noc hber 50mwei t gesehen
werdenkann. Manc her sc hi c kt sei n
grelles Nebelsi gnal amFahrzeug-
hec ksc honaus, wennlei c hte Ne-
belsc hwadenber der Fahrbahnli e-
gen, andere vergessendi e Nebel-
sc hluleuc hte auszusc halten, wenn
si e denNebel lngst hi nter si c hha-
ben. Si e si ndunaufmerksam, denn
sc hli eli c hgi bt's da i rgendwoani h-
remArmaturenbrett ei ne Kontroll-
lampe, di e leuc htet! Di ese Kontroll-
leuc hte hat ei nengutenGrunddenn
vergessene" Nebelsc hluleuc hten
blendenNac hfolgende sehr.
Si nnlos i st es auc h, di e Nebelsc hlu-
leuc hte noc hei ngesc haltet zulas-
sen, wennei nNac hfolger di c ht auf-
ni ert alsoi nsolc hei ner Si tuati on
ni c ht. Dementsprec hendbehutsam
i st mi t demMotor umzugehen. Di e
Gefahr, dasi c hder Motor parti ell
berhi tzt, i st solange gegeben, wi e
der Krei slauf stoc kt. Hohe Drehzah-
lenmei den!
Selbstverstndli c hkannauc hdi e
Hei zungdes Wagens i nsolc hem
Zustandni c ht arbei ten.
sc hlo, wi e es bei Kolonnenverkeht
oder i mStauder Fall i st. Es geng
doc h, wennder Letzte ei ner Ko
lonne nac hhi ntenzustzli c hmi t ei
ner Nebei sc hluleuc hte warnt
Warummujeder i nder Sc hlange
zei gen, was er hat, wenndi e nor
malen" Hec kleuc htengut zuerkeri
nensi nd?
hnli c her Unfugwi rdmi t Nebel
sc hei nwerferngetri eben. Was sol
lenei ngesc haltete Nebelsc hei nwer
fer bezwec ken, wennes zwar nebli c
i st, aber der Fahrer vor sei nemFahr
zeugnoc hdrei i g, vi erzi gMetei
wei t alles klar erkennenkann! Di t
Hauptsc hei nwerfer mi t demAb
blendli c ht si ndSi c herhei t genug
damanni c ht bersehenwi rd! Da
ei gene Sehenverbesserni nder
mei stensolc her Si tuati onendoc
weder di e Hauptsc hei nwerfer noc
di e zustzli c hei ngesc haltetenNe
belsc hei nwerfer. Si e alle aber blen
denEntgegenkommende
ROSTOPFER: At JSPUFF
L
ZEI GEN, WAS MAN HAT?
Fotos: Riedel
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984 lE
E
4
FLLE
Fahrzeugfhrer, der si c hwegen
rbei fhrungei nes sc hwerenVer-
hrsunfalls vor Geri c ht zuverant-
)rtenhatte, besasei t 1968den
hrersc hei nder Klasse Bundver-
RSACHEN
i treffendhobdas Geri c ht i nsei nem
- tei l hervor, daauc hei ne - wi e i m
rli egendei i Fall - mi t weni ger star-
mSc hneematsc hbedec kte Fahr-
i hnsc hwi eri ger zubefahreni st als
e troc kene und auc hals ei ne
i sse. Der Fahrzeugfhrer hat dem
c hnungZu tragen, i ndemer di e Ge-
hwi ndi gkei t denwi rkli c henFahr-
i hnbedi ngungenanpat. Brems-
dLenkbewegungensi ndbehutsam
szufhren. Kei nZwei fel bestandi m
REMSWEGE
e Forderungi nParagraph12 StVO,
Fahrgesc hwi ndi gkei t sozuwh-
umi njedemFalle rec htzei ti gund
fahrlos anhaltenzuknnen, setzt
i e Kenntni s der Bremswege unter
nwi nterli c henBedi ngungenvor-
s. Di e nac hfolgendenBremswege
c hendas deutli c h. Di e Werte erge-
nsi c hbei ei ner angenommenen
PURRI NNEN
gemesseni st das Tempoauc hdort
whlen, woSpurri nnendas Fahren
ei ntrc hti gen. Oft si ndes nur rel-
lbrei te Ri nnen, oder di e Sc hnee-
c ke i st stellenwei se aufgebroc hen.
durc hentstehengroe Gefahren,
si c hbei hohenGesc hwi ndi gkei ten
er bei mberholenergeben. So
r es auc hi ndemzwei tengesc hi l-
rtenFall:
1 Fahrzeugfhrer befuhr mi t sei nem
:wei ne gut ausgebaute Fernver-
hrsstrae. Infolge Tauwetters nac h
vor erfolgtemstarkemSc hneefall
i ttensi c hti efe Spurri nnengebi ldet.
s beac htetenfast alle Kraftfahrer.
I NTERFAHRT
tsc hei det si c hei nFahrzeugfhrer
ter wi nterli c henBedi ngungenzur
'nt, dannsi nddi e besonderenUm-
nde wi e bei spi elswei se Glattei s,
ttsc hoder Sc hneefall unbedi ngt zu
rc ksi c hti genundi ndi e Wahl der
fgte ber ei ne ausgi ebi ge Fahrpra-
xi s. Anei nemWi ntertagfuhr er mi t
sei nemWartburg- Touri st mi t etwa
90km/hauf der Autobahn. Zudi eser
Zei t war lei c hter Sc hneefall. Durc h
vorli egendenFall daran, dadi e den
ersc hwertenBedi ngungenni c ht an-
gemessene Fahrgesc hwi ndi gkei t ent-
sc hei dendfr das Ausbrec hendes
Fahrzeugs war.
Obwohl di e Vorderrder des Wart-
burg- Touri st mi t ei ner spezi ellenBe-
rei fungausgerstet waren, di e fr
denWi nterbetri ebbesonders geei g-
net i st undauc hdi e Profi lstrke der
Hi nterradrei fentadellos war, fhrte
di e Fahrbahnsi tuati onverbundenmi t
Bremsverzgerungvon6m/s2 (trok
ken) und2 m/s2 (verei st).
km/h trockene vereiste
Fahrbahn Fahrbahn
30 14m 26m
50 30m 62m
80 63m 145m
100 92m 220m
Dadurc hwar es zur Kolonnenbi ldung
gekommen. Di eser besagte Kraftfah-
rer wollte si c hjedoc hni c ht di eser
verri ngerten, denVerhltni ssenange-
patenGesc hwi ndi gkei t ansc hli een.
Deshalbversuc hte er, aus der Spur-
ri nne heraus, di e vor i hmfahrenden
Fahrzeuge zuberholen.
Innerhalbder Spurri nne erhhte er
di e Fahrgesc hwi ndi gkei t auf nunmehr
85km/h, umdenberholvorgang
ei nzulei ten. Abgesehendavon, da
das berei ts ei ne unzulssi ge ber-
sc hrei tungder gesetzli c hfestgelegten
Hc hstgesc hwi ndi gkei t war, tratener-
Fahrwei se und- gesc hwi ndi gkei t mi t
ei nzubezi ehen. Ni c ht seltenwi rdi m
Zusammenhangmi t ei nemVerkehrs-
unfall auf di e kompli zi ertenVerkehrs-
bedi ngungenhi ngewi esen. Ei ne sol-
c he Entsc huldi gung" i st wi rkungslos,
di e gesprhte Lauge hatte si c hauf der
FahrbahnSc hneematsc hgebi ldet.
.Vor demWartburgfuhr ei nLkw. Um
di esenzuberholen, wec hselte der
Wartburg- Fahrer auf di e berholspur.
Lenk- undFahrfehlernzumSc hleu-
dern. Der Fahrzeugfhrer htte also
unter di esenWi tterungsbedi ngungen
ni c ht mi t di eser Gesc hwi ndi gkei t
berholendrfen.
Zwar i st es ri c hti g, dadas Geri c ht
di e Gesc hwi ndi gkei t ni c ht allei n
darangemessenhat, wi e sc hnell an-
dere Fahrzeuge fuhren. Dennoc her-
gabensi c hgerec htferti gte Vorwrfe
zudenetwa 90km/h. Di e bei dem
Di e wesentli c hverlngertenAnhalte-
wege, di e si c haus Reakti onszei t und
Bremswegergeben, si ndbesonders
anFugngerberwegenundHalte-
stellenffentli c her Verkehrsmi ttel zu
beac hten. Hi nzukommt, damgli -
c herwei se auc hdi e Fugnger
sc hlec hte Si c ht haben, bei spi elswei se
bei Sc hneefall, oder si e konzentri eren
si c hstrker auf di e Fahrbahnbesc haf-
hebli c he Probleme bei mHerausfah-
renaus der Spur auf. Mehrmali ges
Abrutsc henfhrte dazu, daer zu-
nc hst i nder Fahrspur bli ebundsi c h
denVorausfahrendensc hnell n-
herte. Anstatt nundenberholvor-
gangabzubrec hen, lenkte er sc hli e-
li c hsc harf nac hli nks, umendli c haus
der Ri nne herauszukommen. Das ge-
langi hmzwar auc h, doc hkamdas
Fahrzeugdadurc hi ns Sc hleudern.
Auc hLenk- undBremsvorgnge
konntenni c ht verhi ndern, dader
Pkwauf di e li nke Fahrbahnsei te der
Fernverkehrsstrae geri et unddort
wennsi c hder Betreffende ni c ht auf
di ese besonderenBedi ngungenmi t
sei ner Fahrwei se ei ngestellt hatte.
Langjhri ge Erfahrungenhabenbe-
wi esen, dasi c hder Kraftfahrzeug-
fhrer auc hauf di e Tc kendes Wi n-
Dabei geri et das Fahrzeugi ns Sc hleu-
dernundberquerte denMi ttelstrei -
fen. Auf der Gegenfahrbahnsti eer
frontal mi t ei nemanderenPkwzusam-
men.
berholvorgangauftretendenAbwei -
c hungenvonder vorgesehenenFahr-
li ni e, dadarauf ei nsetzende fehlei
hafte Reagi erendes Fahrers waren
ni c ht auf unvorhergesehene Flle
bzw. Vorkommni sse zurc kzufhren.
Di ese Si tuati onwar demFahrzeugfh-
rer bekannt. Er htte si c halsoent-
sprec hendmi t der voni hmzuwh-
lendenGesc hwi ndi gkei t undsei ner
sonsti genFahrwei sendarauf anders
ei nstellenknnenundmssen.
fenhei t, umni c ht auszurutsc hen, als
auf denFahrzeugverkehr. Der Fahr-
zeugfhrer hat si c hdarauf ei nzustel-
len.
Selbstverstndli c hgeltendi ese Ori en-
ti erungenzur angepatenGesc hwi n-
di gkei t auc hi mZusammenhangmi t
Vorfahrtsregelungen. Nur sokannfol-
gensc hwerenUnfllenvorgebeugt
werden.
mi t ei nementgegenkommendenFahr-
zeugzusammensti e. Der entgegen-
kommende Fahrer wurde sc hwer ver-
letzt.
Der berholvorgangwar unter sol-
c henUmstndenstrfli c her Lei c ht-
si nn. Nebendenmateri ellenFolgen,
di e vondemVerursac her zutragen
si nd, hatte er si c hvor Geri c ht zuver-
antworten.
Er wurde wegender Herbei fhrung
ei nes sc hwerenVerkehrsunfalls ver-
urtei lt. Auerdemwurde i hmder Fh- '
rersc hei nfr ei ne begrenzte Zei t ent-
zogen.
ters ei nstellenundsei nFahrverhalten
dementsprec hendgestaltenkann.
Oberrichter Dr. Joachim Schlegel
Mitglied des Prsidiums des
Obersten Gerichts der DDR
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984
Di e Di enstlei stungskapazi tt der Ver-
tragswerkstttenfr Fahrzeugsc hls-
ser- bzw. - sc hlsselreparaturen
wurde sei t 1977verdrei fac ht. Di ese
Vertragswerkstttensi ndi nder Lage,
fr alle i nder DDRhergestelltenStra-
enfahrzeuge,di e mi t DOBLINA- Er-
zeugni ssenausgerstet si nd, Fahr-
zeugsc hlssel nac hzuferti gen, aber
auc hReparaturenanTrauengri ffen
(versc hli ebar oder unversc hli ebar)
sowi e anKofferraumversc hlssen
auszufhren.
Das Nac hferti gender Sc hlssel er-
folgt grundstzli c hnac hder Sc hls-
selnummer, di e si c hauf demSc hls-
sel befi ndet. Es empfi ehlt si c halso,
di ese Nummer vor demmgli c hen
Verlust zuregi stri eren.
Alle Kundendi enstlei stungender DO-
BLINA- Vertragswerkstttenknnen
postali sc hemWegi nAnspruc h
nommenwerden. Di e Vertrags-
werkstttenversendenper Nac h-
nahme. Fr denSc hlsseldi enst i st
di e vollstndi ge Sc hlsselnummer so-
wi e der Verwendungszwec k(Sc hls-
sel fr Zndsc hlooder fr Trauen-
gri ff) unddi e benti gte Anzahl mi tzu-
tei len.
Bei Reparaturenoder Neuanferti gun-
genvonTrauengri ffenbzw. Koffer-
raumsc hlsserni st das defekte Tei l
unter Angabe der Sc hlsselnummer
bzw. mi t ei nempassendenSc hlssel
der Vertragswerkstatt zubergeben.
Bei Metallsc hlssern(Zi nkverc hromt
oder Alumi ni umpoli ert) kannauc h
ei nneues Sc hloangeferti gt werden,
wennnur di e Sc hlsselnummer ange-
gebenwi rd. Danni st aber dazudas
entsprec hende Metall sowi e der Fahr-
zeugtypunddi e Trsei te anzugeben.
Defekte Plastgri ffe msseni njedem
der Werkstatt vorli egen, da sonst
e Reparatur oder ei nNeuaufbau
abgelehnt wi rd.
Alle Vertragswerkstttensi ndgrund-
stzli c hi nder Lage, Ersatzsc hlssel
fr Zndanlai enksc hi sser anzuferti -
gen. Bei mVerlust der Sc hlssel und
der Sc hlsselnummer mudas Znd-
anlalenksc hloausgebaut undei ner
mi t ZALgekennzei c hnetenWerkstatt
berlassenwerden: Reparaturenwer-
dennur i ndi esengekennzei c hneten
Vertragswerkstttenausgefhrt.
Ersatzsc hlssel fr i mporti erte Fahr-
zeuge knneni ndenDOBLINA- Ver-
tragswerkstttenangeferti gt werden.
Fr di e Tei leberei tstellungunddi e
tec hni sc he Betreuungzei c hnet der
VEBImperhandel, 1160Berli n, Tab-
bertstrae 6/7, verantwortli c h.
Berlin,
Hauptstadt der DDR
ManfredFri sc hmuth,
1040Berli n,
Anki amer Strae 46,
Tel.: 2824238
Herbert Sc hi ltzer,
1034Berli n,
Ri c hard- Sorge- Strae 81,
Tel.: 4373613
ZAL-
JrgenStahlberg,
1034Berli n,
Koperni kusstrae 23,
Tel.: 5894310
PGHdes metallverarbei ten-
denHandwerks -
Mei sterberei c hII,
1058Berli n,
Pappelallee 3/4,
Tel.: 4482524
PGHSc hlosser- und
Masc hi nenbauPankow,
1100Berli n,
Florastrae 33,
Tei .:4893227
Bezirk
Cottbus
EberhardHansmann,
7560W.- Pi ec k- StadtGuben,
Ernst- Thi mann- Strae 81,
Tel.: 3505
Rai ner Bretsc hnei der,
7840Senftenberg,
Klei nkosc hener Strae 21,
Tel.: 3588
Joac hi mPoley,
7513Cottbus- Madlow,
Bogenstrae 19,
Tel.: 528231
Bezirk
Dresden
JrgenFelgner,
8020Dresden,
Hei li genbornstrae 17,
Tel.: 474334
AlfredKnspel,
8210Frei tal,
Dresdener Strae 14,
Tel.: 881709
VEBDi enstlei stungsbetri eb,
Berei c hSc hlsseldi enst,
8019Dresden,
Augsburger Strae 31,
Tel.: 30722
Hans Joac hi mPlsc hke,
8900Grli tz,
Salomonstrae 23,
Tel.: 5608
EI N
SCHLSSEL-
Wenn der Bart ab i"st
PROBLEM
Si egfri edKrmer,
8601 Crosta,
Nr. 89,
Tel.: Grodubrau5429
Chri sti anSoc kel,
8700Lbau,
Fi c htestrae 12,
Tel.: 3313
Bezirk
Erfurt
Herbert Rahardt,
5820BadLangensalza,
Lange Brdergasse 56,
Tel.: 61 83
ZAL-
Di eter Kni g,
5000Erfurt,
Lei pzi ger Strae 45,
Tel.: 29666
VEBDi enstlei stungs-
kombi nat Smmerda,
Berei c hProdukti on,
5230Smmerda,
Leubi nger Strae,
Tel.: 221 60
Paul Tasc h,
5700Mhlhausen,
Ti lesi nstrae 15,
Tel.: 3666
Bezirk
Frankfurt/Oder
BertholdKhn,
1200Frankfurt/Oder,
Dr.- Otto- Nusc hke- Strae
38,
Tel.: 27271
Rdi ger Moldt,
1273Fredersdorf,
Kantstrae 3,
Tel.: Altlandsberg580
Bezirk
Gera
ZAL-
GerhardZenker,
6900Jena,
Lutherstrae 27,
Tel.: 23388
EwaldKrausse,
6800Saalfeld,
Sonneberger Strae 9,
Tel.: 2596
Bezirk
Halle
VEBProdukti onsversorgung
Metall/Sc hlsseldi enst,
4020Halle,
Sc hmeerstrae 19,
Tel.: 211 38
Ernst Sc hmi dt,
4350Bernburg,
Fri edensallee 23,
Tel.: 2998
Bezirk Bezirk
Karl-Marx-Stadt Neubrandenburg
ZAL- Hei nzBaum,
Adolf Ratka, 2130Prenzlau,
9540Zwi c kau, Baumgrtner Weg5,
Werdauer Strae 11, Tel.: 2418
Tel.: 41761
UdoSc hrder,
Rolf Gru, 2080Neustreli tz,
9127Wi ttgensdorf, Zi erkerstrae 5,
Untere Hauptstrae 164, Tel.: 3647
Tel.: 217
Bezirk
Albert Bhri ng,
9700Auerbac h,
Potsdam

Kurt Gahsner,
Thlmanri strae 26,
Tel.: 2081
1420Velten,
Werner Sei del, Goethestrae 19
9380Flha,
WolfgangMatthes,
Dresdener Strae 9a,
1502otsdam.Bahelsherg,
Tel.: 2474
Grenzstrae 12,
1. PGHSc hlosser, Tel.: 77480
Betri ebstei l 111
H. u. B. Sc hnei der,
Sc hlsseldi enst,
1710Luc kenwalde,
9003Karl- Marx- Stadt,
Grabenstrae 18,
Ludwi gstrae 27,
Tel.: 2912
Tel.: 361644
Bezirk Gnter Sc hramm,
9275Li c htenstei n,
Rostock
ZAL- Mi c helner Strae 13,
Tel.: 3713 ArnoldRei nfeldt,
2300Stralsund,
Rostoc ker Chaussee 12, Bezirk
Leipzig Tel.: 2919
GerhardRei nfeldt,
ErhardAc hi lles,
7010Lei pzi g,
2300Stralsund,
Gustav- Adolf- Strae 55,
Rostoc ker Chaussee 14a

Tel.: 291226
Di eter Ehlers,
ZAL-
2530Warnemnde,

PGHdes Kunst- und
Mhenstrae 10,

Bausc hlosser- Handwerks,
Tel.: 521 81

7030Lei pzi g,
Bezirk
Wi edebac hstrae 1,
Schwerin
Tel.: 31 0582
Hei rTri c hSc hi mmelmann,
2751 Sc hweri n, Bezirk
Magdeburg Groes Moor 8, PSF542,
Tel.: 864030
VEBKombi nat Uni tras
PGHfr Metallverarbei tung
Betri ebstei l III
undFahrzeugbau(Mefa),
Abtei lungSc hlsselferti -
2755Sc hweri n,
gung,
3031 Magdeburg,
Goethestrae 81,
Groe Di esdorfer Strae
Tel.: 81 2297
126,
Bezirk
Tel.: 392488
Suhl
Wi lfri edJordan,
3240Haldensleben,
Karl Oehri ng,
Fi nkenbusc hweg9
6060Zella- Mehli s,
Tel.: 31 30
Insel 2,
Tel.: 21 74
Helmut Matthi ,
6420NeuhausamRennstei g,
Apelsberg30,
Tel.: 2625
Di eter Mlli c h,
6060Zella- Mehli s,
August- Bebel- Strae 5,
Tel.: 2431
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984 1
0 DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984
hin'ische Renaissance
Absei ts der oenTouri stenstraenli egt das
ostbhmi sc he NovMstonadMetuji . Di e Stadt
fgt si c hi ndas wundersc hne Gebi rgsvorland
des Orli c kHoryei nundstammt aus demJahre
1501. Di e ursprngli c henBautenwarensptgo-
ti sc h. Nac hder Feuersbrunst von1526folgte ei n
Renai ssanc eumbau. Bi s auf denheuti genTager-
hi elt si c hdi e Stadt ei nenhi stori sc henKern.
Di e bei denZufahrtsstraenzumMarkt sc hli e-
ensi c hpltzli c hzuei nemsc hmalenDurc h-
gang. Ander Stelle standennoc hzuBegi nnun-
seres Jahrhunderts Stadttore. Parkmgli c hkei ten
bi etet der Mrktplatzi nausrei c hender Zahl.
Rundherumwi rder vonRenai ssanc ehusernge-
sumt. Di e gepflegtenFassadenlassendi e An-
mut des Platzes noc hdeutli c her hervortreten.
Alle Huser si ndmi t Arkadenversehen. Di e bei -
denei ndruc ksvollenDomi nantensteheni nje-
wei ls gegenberli egendenEc ken: di e Mari enki r-
ehe aus denJahren1513bi s 1523unddi e Si l-
houette des Sc hloturmes.
Nac hder Besi c hti gungdes Marktplatzes lenkt
der Besuc her sei ne Sc hri tte natrli c hzum
Sc hlo. Di e mi ttelalterli c he Anlage hat mehrere
Umbautenmi tgemac ht, di e letztenArbei ten
wurdenvon1909bi s 1911 vorgenommen. Di e
Sc hloi nnenrume si ndfr di e ffentli c hkei t zu-
gngli c h.
-
re
StEt L
Sti lmbel, i nteressante Kassettendec kenaus
Holzundei ne Porzellankollekti ongehrenzum
Standardi nventar ei nes Adelssi tzes der Renai s-
sanc e.
Inder Bi erbrauerei arbei tete der Vater des gro-
entsc hec hi sc henKomponi stenBedc hSme-
tana i ndenJahren1819bi s 1824als Mlzer. Bed-
flc hSmetana war selbst hufi ger Gast i nNov
Msto. Darumbeherbergt das Sc hloauc hei n
klei nes Smetana- Museum.
Ei ne wei tere empfehlenswerte Sehenswrdi g-
kei t des Sc hlosses i st ei ne Ausstellungber di e
Erforsc hungder Antarkti s. Dennei nhi er gebr-
ti ger Wi ssensc haftler betei li gte si c hi ndensi eb-
zi ger JahrenanmehrerenAntarkti sexpedi ti o-
nen. Di e stndi ge Ausstellungvermi ttelt demBe-
suc her ei ne Vorstellungvondemnoc hamwe-
ni gstenbekanntenKonti nent unseres Planeten.
AmSc hlobrei tet si c hei nausgedehnter Re-
nai ssanc eparkaus. Di e gepflegtenGehlze, Ra-
senflc henundSandwege si ndei nansprec hen-
des Mi lli eufr ei nenSpazi ergang. VomGarten
aus geni et manei neni nteressantenBli c kzum
Sc hlogebude mi t sei nenzwei Trmen.
Vi er Ki lometer i nRi c htungOri i c kHoryli egt di e
Gemei nde Stakovmi t demltestengoti sc hen
Holzki rc hlei nBhmens.
Ivo PetPik
Gerade rec htzei ti gzur Wei hnac hts-
zei t undzur Vorberei tungder nc h-
stenUrlaubstour kamdi e Brosc hre
Rec hte bei mRei sen" vomVerlagDi e
Wi rtsc haft i ndenHandel. Das handli -
c he- Tasc henbuc henthlt auf ber 230
Sei tennahezualles Wi ssenswerte,
was manfr ei ne Rei se i nnerhalbund
auerhalbder DDRbenti gt.
Wi e der Ti tel sc honsagt, geht es um
di e Rec hte. Das i st aber kei ntroc ke-
nes Juri stendeutsc h, sondern i n
kurzer, knapper undallgemei nver-
stndli c her Formwerdenrec htli c he
Informati onenvermi ttelt. ImVorwort
hei t es dazu, dadi e Brosc hre dem
Leser ei ni ge ausgewhlte Verhaltens-
regelnmi t auf denWeggebenund
i hnsobei typi sc henRec htsfragenbe-
raten" wi ll. Dabei kannes si c hnu
umbesti mmte Grundori enti erungen
handeln, ohne auf juri sti sc he Detai ls
undSpezi alfragennher ei ngehenzu
knnen."
Aber: Kei ne Angst. Di e Publi kati onbe-
antwortet nahezualle Fragen, mi t de-
nenei nRei sender konfronti ert wi rd
oder werdenkann. Unter der Lei tung
vonProf. Dr. jur. habi l. Claus J. Kreut-
zer erarbei tete ei ni nternati onales Au-
torenkollekti vdi e vorli egende Fas-
sung. Sowi rdder Benutzer ni c ht nur
aus juri sti sc her Feder ber di e beste-
hendenRec hte i nder DDR, sondern
auc hber di e i nBulgari en, Polen, Ru-
mni en, der Sowjetuni on, der Tsc he-
c hoslowakei undUngarndetai lli ert i n-
formi ert. Das begi nnt mi t demUm-
tausc hder Zahlungsmi ttel, fhrt ber
di e Zollvorsc hri ftenunddi e Besti m-
mungender Straenverkehrsord-
nung, di e bernac htungshi nwei se bi s- ..
zumVersi c herungs- undRec ht
sc hutz. All das i st bersi c htli c hgeord-
net undfr jedes Landextra aufge-
fhrt.
Zudenei nzelnenAspektenwerden
di e entsprec hendenGesetzgrundla-
gengenannt. Der besonders i nteres-
si erte Leser kannsi c hber wei tere
Detai ls dazui ndenRec htsvorsc hri f-
teni nformi eren. Di ese Angabenber
di e gesetzli c henBesti mmungenbefi n-
densi c hauc hi mAuslandstei l.
Di eser Ratgeber i nSac henRei se-
rec ht i st ei ne sehr prakti sc he Unter-
wegshi lfe. Das ntzli c he Nac hsc hla-
gewerkwi ll undkannei nemmanc hen
unnti genArger ersparen. Di e Bro-
sc hre fi ndet bequemi njeder Tasc he
undvor allemi mAutohandsc huhfac h
Platz.
Rec hte bei mRei sen" gi bt es fr 7,20
Markbei mPostzei tungsvertri ebund
i mBuc hhandel.
Scha.
Fotos: Petf1k
iiiI J']']I
Fhrt manvon
Karl- Marx-
Ober-
Stadt auf der
jwiesenthal
F 95i nRi c h-
Karl-Marx-Stadt
tungErzge-
bi rge,, so er-
rei c ht mannac hei ner berg- undkur-
venrei c henFahrt di e hc hstgelegene
Stadt der DDR- Oberwi esenthal. An
der Grenze zur CSSRentlangfhrt
di e Strec ke der Annaberger Strae i n
den914mhohenKurort.
Gut berateni st, wer sei nFahrzeug
nac hberquerendes Phlbac hes auf
demrec hts vonder Fahrbahnbefi nd-
li c henParkplatzabstellt unddi e Stadt
zuFuerforsc ht. Dennerstens hat
manhi erdurc hGelegenhei t, di e Stadt
i nRuhe kennenzulernen, undzwei -
tens vermei det man, mi t der demKur-
betri ebRec hnungtragendenVer-
kehrsorgani sati oni nKonfli kt zugera-
ten. Wennauc hdi e letzte Hi nri c htung
i nOberwi esenthal i mJahre 1738er-
folgte, sowi ssendi e auf Erholungi h-
rer Gste bedac htenStadtvter auc h
Fotos: Archiv
heute noc hfr Ordnui gundEi nhal-
tungder Gesetze zusorgen. Der
groflc hi ge ParkplatzamOrtsei n-
gangwi rdregelmi gvomWi nter-
di enst berumt, sodadi e Wi nter-
sportler i hndurc haus nutzenknnen.
ZuFuoder per Ski bi etet das wi nter-
li c he Oberwi esenthal alles, was man
zur ErholungundEntspannungerwar-
tet. Fr den Wi ntersportler und
Wanderfreundi mmer ei nErlebni s,
di e Wlder des Erzgebi rges unddi e
dari nei ngebettetenSi edlungenund
Drfer. Vi el Mhe undLi ebe wi rdvon
denStadtvtern, der Kurverwaltung
unddenBewohnernOberwi esenthals
aufgebrac ht, umKurgstenundUrlau-
bernsc hne StundenundTage zuga-
ranti eren. Zeugni s hi erfr si ndni c ht
nur di e gut ausgesc hi ldertenAbfahr-
tenunddi e auf di e vi elenGste aus-
gezei c hnet vorberei tetengastronomi -
sc henEi nri c htungen. Es i st auc hdi e
Sorge umdas Wohl der Wi ntersport-
ler. Spezi ell fr si e i st di e Unfallhi lfs-
stati onamTurmder neuenSprung-
sc hanze whrendder gesamtenWi n-
tersai sonbesetzt. ImFi c htelbergge-
bi et si ndauerdemUnfallhi lfsboxen
vertei lt. Umjedoc hUnfllenvorzu-
beugen, sollte si c hjeder, bevor er di e
Ski andi e Fe sc hnallt, mi t der
Hangordnungvertraut mac henund
di ese auc hei nhalten.
Vollstndi gkei tshalber sei bemerkt,
daOberwi esenthal ni c ht nur i mWi n-
ter ei nenBesuc hwert i st. Auc hi nden
verblei bendensc hneefrei Jahres-
zei tenbi etet di e Stadt undi hre Umge-
bungvi elerlei Kurzwei l. Rei zvoll i st
ei ne Fahrt mi t der Sc hmalspurbahn
Oberwi esenthal Cranzahl, derenBau
1897beendet wurde, oder ei nBli c k
vomAussi c htsturmdes modernen
1967ei ngewei htenneuenFi c htelberg-
hauses, das das 1963durc hei nen
Grobrandverni c htete tradi ti onsrei -
c he Bauwerkersetzt.
Zudenbeli ebtenFotomoti vender
Stadt zhlt di e 1930erri c htete Post-
mei lensule. Sei t di e Postkutsc he
1720auf der Strec ke vonLei pzi gna
Karlsbaddurc hOberwi esenthal fu
hat di e Stadt si c hhervorragende
wi c kelt. 1870tauc htendi e ersten
troleumlampeni nOberwi esent
auf, undvi ellei c ht war das Anla
di e 1875erfolgte Grndungder r
c henFeuerwehr. Aber vi ellei c ht
renes auc hdi e Stadtbrnde von1
und1862. Dennoc hdauerte es
1905, ehe di e Elektri zi tt Ei nzugh
undStubenundStadt erhellte. V
lei c ht kamhi erdurc hauc hdenSta
vterndi e Erleuc htung, daSport
sunderhlt, jedenfalls fandenber
1911 Ski mei stersc haftenstatt. Sei t
ser Zei t hat der Wi ntersport Ober'
senthal ni c ht mehr verlasen. 1
fandhi er das Internati onale Rote V
tersportfest statt. 1938erfolgte 1
Ei nwei hungder groenFi c htelbe
sc hanze. 1954wurde di e Pi oni
sc hanze gebaut. 1970kamenei
Rennsc hli ttenbahnund1974di e ne
Fi c htelbergsc hanze hi nzu.
Egon Danz
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984
Laj
Temposnder
Beobachtungen
bei einer
Geschwindigkeitskontrolle
n ~
Ja, ja, i c hwei , i c hwar zu
sc hnell. Vi el zusc hnell", sagt di e
attrakti ve Wartburgfahreri nals si e
ausstei gt. Si e i st gewi kei ne noto-
ri sc he Raseri n. Aber di esmal...
Da war soei nLadafahrer. Der hat
uns soherablassendangesehen.
Na, undda wollte i c hi hmeben
bewei sen, dai c hauc hfahren
kann." Sodonnerte si e mi t dem
Fahrzeugundi hrer Sc hwester
durc hdenRadarstrahl. 81 km/h
wurdenangezei gt. Doc hdas war
andi esemfreundli c hkaltenNo-
vembertagnoc hni c ht der Ge-
sc hwi ndi gkei tsrekord.
Wer amAbzwei gBerli n- Pankow
denBerli ner Ri ngverlt, kommt
zwangslufi gauf di e Prenzlauer
Promenade, di e mi t i hrer Verln-
gerung, der Prenzlauer Allee, un-
mi ttelbar i ndas hauntstdti sc he
Zentrumtunrt. Ndcrl demAuto-
bahnende si nd60km/hzugelas-
sen. Mehrere hundert Meter nac h
di eser angezei gtenzulssi gen
Hc hstgesc hwi ndi gkei t steht der
Radarwagen. Ei nklei nes Stc k-
c henwei ter befi ndet si c hei ne
Verkehrssi gnalanlage. Di e Fahr-
bahni st troc ken, unddi e Si c htbe-
di ngungensi ndandi esemDon-
nerstagvormi ttaggut. - Sowei t zu
denkonkretenGegebenhei ten.
Wi r nahmenandi eser Gesc hwi n-
di gkei tskontrolle tei l, umzuerfah-
ren, warumzusc hnell gefahren
wi rd. Innerhalbder drei Kontroll-
stundenmuten52Kraftfahrer ge-
stoppt werden. Nahezualle waren
si c hi hres Fehlverhaltens bewut.
Undwi r hattenmanc hmal denEi n-
druc k, dadi e Erwi sc htender
Mei nungwaren: Nunja, di e paar
km/hmehr - was mac he das
sc hon?
Doc hes gabauc handere Reakti o-
nen. Ihr lauert ei nemja bloauf",
mault ei nTrabantfahrer di e Ge-
nossender Verkehrspoli zei voll.
Er hatte berei ts sc honzwei Stern-
pelei ntragungen wegen Ge-
sc hwi ndi gkei tsbertretungeni m
Berec hti gungssc hei n. War i hm
das noc hni c ht Lehre genug?
Wenn er trotzdem14km/h
sc hneller als zugelassenfhrt,
dannmuer auc hdi e nc hste
Konsequenzi nKauf nehmen.
Es war gerade Grn' ander Am-
pel", begrndet der Fahrer ei nes
frabant sei ne 79km/hauf di eser
60er Strec ke. Auf di e Frage, was
er gemac ht htte, wennGelb" ge-
kommenwre, mei nt er zurc k-
haltend: Wahrsc hei nli c hwre i c h
durc hgefahren."
Ei nanderer Trabantfahrer, der mi t
12 km/hzuvi el angehaltenwer-
denmute, di skuti ert erst noc h
ei nbi c hen, warumstadtauswrts
70km/hundstadtei nwrts nur
60km/hauf di eser Strae zugelas-
senwren. Er wi ll di e ei nleuc hten-
denBegrndungendafr ni c ht
rec ht ei nsehen. Sc hli eli c hsagt er
zudemkontrolli erendenVer-
kehrspoli zi sten, der gegeni hnfr
das TempoStempelei ntragungen
undVerwarnungenmi t Ordnungs-
geldausgesproc henhatte- . Geht
es ni c ht ohne? Es i st doc hdas er-
ste Mal. Ic hbi nLei ter ei nes Ver-
kehrssi c herhei tsakti vs. Ic hbi nei -
gentli c hderjeni ge, der bei uns i m
Betri ebi mmer darauf ac htet, da
alles luft. Es soll ja ei ne Aus-
nahme blei ben." Ei nlbli c her Vor-
satz. - Denngerade vomLei ter
ei nes Verkehrssi c herhei tsakti vs
erwartet jeder vorbi ldli c hes Ver-
halteni nder Praxi s undni c ht nur
i nder Sc hulung.
27km/hsc hneller als erlaubt war
ei ne MZ- Besatzung. Das junge
Prc henmac ht erst ei nmal ei ne Zi -
garettenpause. Ei li ghattensi e es
ei gentli c hgar ni c ht. Ic hhatte auf
der Autobahn'nenTrabi vor mi r.
Der i st i mmer i nder li nkenSpur
gefahren, sodai c hni c ht vorbei
kam. Unddas mi t 90. Na, und
dannwar i c hfroh, hi er i nder
Stadt rec hts ani hmvorbei zukn-
nen", sagt der khne Zwei radpi -
lot. Di eser angestaute unddann
losgelassene rger trugeni hm
Stempelei ntragungenundei ne
Verwarnungmi t Ordnungsgeld
ei n.
Ei nHai tzei c hengabes unter ande-
remauc hfr ei nenWartburg, der
74km/hfuhr.,, Das habe 'i c hgar
ni c ht bemerkt. Ic hbi nhi nter ei -
nemhergefahrenundhabe i mmer
di e glei c he Gesc hwi ndi gkei t ge-
halten. Sohabe i c hgar ni c ht ge-
merkt, dai c hzusc hnell war."
hnli c hergi nges auc hei ner
Wartburgfahreri n, di emi t
71 km/hherausgefi sc ht" wurde.
Als i c hdenFahrer ei nes Trabant
frage, warumer 13km/hzu
sc hnell war, geht er wortlos weg
undstei gt i nsei nFahrzeug. Auc h
ei ne Begrndung.
Unangemessene Gesc hwi ndi gkei t
gehrt zudenHauptunfallursa-
c hen. Sei t Jahren. Vor allemi m
Wi nter. Allei ni mvergangenen
Wi nterhalbjahr wurdeni nfolge
ni c ht angepater Gesc hwi ndi gkei t
fast ei nDri ttel aller Unflle verur-
sac ht.
Herbert Schadewald
OFR DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1984

Zeichr,uncjen: Vontra
Kontrolle Pkw
i n Kfz berei ts
vorhonden
Bli nkleuc hten
Pkwrec hts
l Baustei nfr
Anhnger-
bli nk-
sc holtung
(AB6C6V
AB1212v)
SELBST G EHOLFEN
FAHRZEUG ELEKTRIK

Funktionsprfung
AB fr Anhnger-Blinklicht
Bli nkgeber
lli nks
' 1 1
Kontrolle
Anhnger
LC231 1
AB

L301
vonKlemme 30
Si SA
Stec kdose
Pkw
54L5e585254
Stec ker 54L56585254
Anhnuer
Bli nkleuc hte
Y
Anhnger
r.li nksrec hts
Cu- Li tze 0,75mm2
Cu- Li tze 1,5mm?
Sei t drei Jahrengi bt es ei nenBaustei n
fr di e Anhngerbli nksc haltungi m
Handel, der unter der Typenbezei c h-
nungAB6bzw. AB12(fr 6und12V
Bordspannung) vomVEBRelai stec h-
ni kGrobrei tenbac hgeferti gt wi rd.
Der Baustei nwi rdelektri sc hzwi sc hen
di e Bli nkanlage des Pkwunddi e An-
hngerbli nkleuc htengesc haltet und
si gnali si ert mi t ei ner gesonderten
Kontrollampe, obdi e Anhngerbli nk-
leuc hte auf der jewei ls ei ngesc halte-
tenSei te auc hi mGlei c htakt mi t den
Bli nkleuc htenamPkwaufleuc htet.
Dami t wi rddi e i m19(3) der 3. DB
zur StVZOgeforderte Kontrolle der
Fahrtri c htungsanzei ger gewhrlei stet.
Durc hdenBaustei nAB(si ehe Sc hal-
tung) werdendi e Anhngerbli nk-
leuc htenaber ni c ht nur kontrolli ert,
sondernber Relai s gesondert ge-
sc haltet. Si e habeni hre ei gene Strom-
zufuhr ber ei ne getrennte Si c he-
rung, undder Lampenstromfli et
ni c ht ber denBli nkgeber des Pkw,
sondernber di e Arbei tskontakte der
i mBaustei nangeordnetenSc haltre-
lai s. berlastungendes Bli nkgebers
(durc hdrei angesc hlossene Bli nk-
leuc htenanstatt der konstrukti vvor-
gesehenenzwei ), di e sei ne Lebens-
dauer reduzi erenunddi e Bli nkfre-
quenzbeei nflussen, si nddadurc haus-
gesc hlossen. Aufgrunddi eser Ei gen-
sc haftenkannder Baustei nABmi t je-
demBli nkgebertyp(elektromec ha-
ni sc h, elektroni sc h) zusammenarbei -
ten. Obes si c hdabei nur umdi e An-
zei ge der Fahrtri c htunghandelt oder
obdi e Bli nkleuc htenauc hals Warn-
bli nkei nri c htungei ngesc haltet wer-
denknnen, hat auf di e Funkti ondes
Baustei ns kei nenEi nflu. Sei ne Relai s
bertragenjedenBli nki mpuls, der di e
Bli nklampendes Pkwerrei c ht, auto-
mati sc hauf denAnhnger. Der Ei n-
satzdes Baustei ns ABi st wesentli c h
ei nfac her als di e nac htrgli c he Instal-
lati onei ner Zwei krei sanlage, wei l er
kei nerlei nderungenoder Umsc hal-
tungenamBordnetzdes Pkwerfor-
dert, sondernnur zustzli c hange-
sc hlossenwi rd. Fr Importfahrzeuge,
di e kei nenZwei krei sbli nksc halter ha-
ben, i st ei ne Relai ssc haltungwi e i m
Baustei nABzur Zei t di e gnsti gste
undzuverlssi gste Lsung, di e alle
gesetzli c henForderungenerfllt.
Bei der herkmmli c henZndanlag
kannmandi e ei nwandfrei e Funkti c
lei c ht dadurc hberprfen, dam
nac hLsender Vertei lerkappe der
gesc hlossenenUnterbrec herkonte
vonHandffnet. Dabei muvom
Hoc hspannungskabel zur Masse ei
krfti ger Funke berspri ngen(5bi
10mm).
Ist der Motor mi t ei ner kontaktlose
Zndanlage ausgerstet, kanndi e
wandfrei e Funkti oni nglei c her WE
berprft werden, nur muhi er dr
Zndfunke amoptoelektroni sc hen
Zndgeber, der anstelle des her-
kmmli c henUnterbrec herkontakti
i mZndvertei ler vorhandeni st, vc
Handausgelst werden. Di es ge-
sc hi eht i nei nfac her Wei se dadurc
damani ndensc hmalenSpalt zw
sc henLi c htsender undLi c htempf
ger des Zndgebers ei nendnnen
Gegenstand(z. B. Tasc henmesser)
vorsi c hti gei nfhrt. Sobaldder Li d
strahl unterbroc henwi rd, wi rdder
Zndfunke ausgelst.
Vorsi c ht Hoc hspannung! Si e i st be
der elektroni sc henZndungdeutli
hher als bei der herkmmli c hen.
Deshalbi st es auc hratsam, auf grc
Sauberkei t der Zndanlage (Vertei
kappe, Zndspule)zuac hten, um
Kri ec hstrme undbersc hlge zu
verhi ndern.
Werner Eckholdt, Markkleeberg
BB fr Anhnger-Bremslicht
Bremsli c ht-
sc halter
i ntrlle1 Kontrolle
Pkw
J rj ii
i ri Anhnger
Pkw An-
I.
jhng
Bremsleuc hten
Bi sher war es bli c h, di e Bremsleuc h-
tenei nes Anhngers parallel zuden
Bremsleuc htenamPkwanzusc hli e-
en. Das funkti oni ert zwar, aber vlli g
unproblemati sc hi st das ni c ht. Di e i n
di e Pkwei ngesetztenBremsli c ht-
sc halter si ndi nder Regel ni c ht sobe-
messen, dasi e auf di e Dauer dem
doppeltenLaststromgewac hsensi nd,
der bei Anhngerbetri eb(i nsgesamt 4
Bremsleuc htenanstatt der konstrukti v
vorgesehenenzwei ) ber di e Sc halt-
kontakte fli et. Auc hbei der Auswahl
des Quersc hni tts der Zulei tungen
werdendi e Bedi ngungendes Seri en-
zustands zugrundegelegt undni c ht
glei c hnac htrgli c he nderungenbe-
rc ksi c hti gt, andenenei nTei l der
Fahrzeugbesi tzer i nteressi ert sei n
knnte. Der Ansc hluzustzli c her
Verbrauc her (hi er der zwei Anhnger-
bremsleuc hten) fhrt daher oft zu
berlastungender vorhandenenAn-
lage. Daraus resulti erenzwar ni c ht
glei c hSc hden, aber hhere Uber-
gangswi derstnde undSpannungsab-
flle, wodurc hdi e Glhlampenmi t
vermi nderter Helli gkei t leuc hten.
Indi esemZusammenhangsei auc h
daraneri nnert, dahydrauli sc he
Bremsli c htsc halter nac hlngerer Be-
tri ebszei t mi tunter sehr ausgeprgt auf
untersc hi edli c he Drc ke i nder
Bremsanlage bzw. Fukrfte am
Bremspedal reagi eren. Bei mstarken
Bremsen(undbei der Bremsprobe)
habendi e Bremsleuc htendi e bli c he
Helli gkei t, bei mverkehrsbli c hen
sanftenBremsenleuc htensi e nur
noc hetwa halbsohell. Nac hfolgen-
denfllt das auf, whrendder Fahrer
das gar ni c ht bemerkenkann. Hn-
genanei nemsolc hen, berei ts i m
Solo- Betri ebmi t zuhohenbergangs-
wi derstndenbehaftetemSc halter
noc hdi e Anhngerbremsleuc hten, so
kanndi e Helli gkei t aller vi er Brems-
leuc htensowei t absi nken, dasi e bei
Sonnenei nstrahlungkaumnoc hzuer-
kennensi ndundAuffahrunflle be-
gnsti gt werden.
Der VEBRelai stec hni kGrobrei ten-
bac hi mKombi nat VEBElektro- Appa-
rate- Werke Berli n- TreptowFri edri c h
Ebert" hat daher ei nenwei terenRe-
lai sbaustei nBBfr denAnhnger-
bremsli c htbetri ebentwi c kelt. Di e er-
stenExemplare werdennoc h1984fr
denIFA- Vertri ebberei tgestellt. Dem
Baustei nBB, dessenEntwi c klungmi t
der BdVPSuhl abgesti mmt wurde,
li egt folgende tec hni sc he Konzepti on
zugrunde:
Di e Bremsleuc htendes Pkwunddes
Anhngers werdenmi t jewei ls ei ner
Kontrolleuc hte berwac ht, di e beli e-
bi g, unter VerwendungvonGlhlam-
pen(bi s 2W) oder mi t Leuc htdi oden.
i mSi c htberei c hdes Fahrers zui nstal-
li erensi nd. Strungender Bremsli c ht-
anlage durc hAusfall ei ner oder meh-
rerer Bremsli c htlampen, Lei tungsbr-
c he bzw. unzulssi ghohe, di e Leuc ht-
i ntensi tt vermi ndernde Spannung
abflle i mBremsli c htkrei s (defektei
Bremsli c htsc halter, versc hli ssene
Stec kverbi ndung) werdendurc h
Ni c htauf leuc htender zugehri gen
Kontrolleuc hte qui tti ert.
Nebender Kontrollfunkti onber-
ni mmt der Baustei ndas Sc haltend
Anhngerbremsleuc hten, womi t dr
Bremsli c htsc halter elektri sc hentla:
wi rd. Dami t wi rdei nvergrerter
Spannungsabfall verhi ndert, der i n
besondere bei 6- V- Anlagenmi t der
c her Vermi nderungder Leuc hti nte
tt der Bremsleuc htenverbunden
kann.
Der Baustei nBEi st fr Bremsleuc h
mi t 21 - W- Glhlampen(Zugfahrzeu
2><21WundAnhnger 2><21W) a'
gelegt undwi rdi nzwei Vari anten1
6und12VBordspannunghergeste
Sei nEi nbaui ndenPkwi st aufgrun
der i nternenBesc haltungohne gr
ere Ei ngri ffe i ndas Bordnetzmg
i c hundkannselbst durc hgefhrt
werden. Der Baustei nwi rdmi t han
delsbli c henFlac hstec khlsenang
sc hlossen. Das erforderli c he Zube
(Kontrolleuc hten, Lei tungenundei
8- A- Si c herungmi t Halter) i st i mFai
handel erhltli c h. Di e Zei c hnungzi
di e Abmessungendes Baustei ns BE
unddenSc haltplan.
N. S.
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984
Schwamm drber 1
ELB ST G EHOLFEN
B IMPERHANDEL INFORMIERT

LACKPFLEG E
3Verstellbare Schein-
verfer beim Lada 2105
Teil der 1984 importierten Lada
S 2105 wurde bereits mit einer hy-
iuhsch bettigten Scheinwerferzu-
zverstellvorrichtung ausgestattet,
knftig generell zur Ausstattung
hren soll. Mit dem am Armaturen.
tt (links neben der Lenksule) an-
ordneten Verstellknopf eines
inen Hydraulikzylinders werden
er Plastschluche die an den Haupt.
ieinwerfern befindlichen Arbeitszy-
ier bettigt. Damit wird die ge-
nschte Scheinwerfereinstellung
Lsprechend der Fahrzeugbelastung
eicht.
einer Scheinwerfereinstellung
d der X-Wert 10 zuerst in der Null-
Ilung des Verstellknopfes (linker
schlag) eingestellt. Anschlieend
rden die in der nachfolgenden Ta-
le angegebenen X-Werte ber-
ift.
Ilung des Dreh- G renzwert in cm/
pfes 10 m(X-Wert)
Armaturenbrett
10
12
20
30
Anschlag 38
Fachpresse informierte bereits
-ber, da der rumnische Dacia in
ner modifizierten Form als Dada
10 seit einiger Zeit wieder zur lm
rtpalette des IFA-Vertriebes gehrt.
ben zahlreichen anderen mehr
er weniger groen nderungen er-
tr auch die Bremsanlage eine ber-
)eitung, mit der man besonders h-
ren Sicherheitsanforderungen bes-
gerecht wird.
Verbindung mit einem neuen
uptbremszylinder wurde nun auch
Dada 1310 eine 2-Kreis-Bremsan-
e eingefhrt (siehe Prinzipskizze).
ese Manahme erfllt die gestiege-
n Sicherheitsanforderungen.
im Dada 1310 handelt es sich um
2-Kreis-Bremssystem mit einem
ndem-Hauptbremszylinder. Von
n aus fhren jeweils getrennte
amsleitungen zu Vorder- und Hin-
radbremsen. So entstehen zwei se-
rate Bremskreise. Bei einem Defekt
hydraulischen Teil des Bremssy-
ms bleibt im Normalfall immer ein
mskreis erhalten. Durch Brems-
ssigkeitsverlust kommt es nicht zu
Die Bestimmungen der Anlage 4 zur
3. Durchfhrungsbestimmung zur
StVZO schreiben fr die Einstellung
der Scheinwerfer an Kraftfahrzeugen
ein X-Wert von 10cm bezogen auf
lOm Einstellentfernung vor. Dabei
sind die Einstellbedingungen gem
Ziffer 2 der genannten Anlage zur 3.
Durchfhrungsbestimmung zu beach
ten.
Fr die Bettigung der Zusatzverstell
vorrichtung beim Lada gilt folgende
Festlegung:
B esetzung der vor- Drehknopf Stellung
deren Pltze 0
Besetzung Drehknopf
1 Platz hinten Stellung 1
Besetzung Drehknopf
2 Pltze hinten Stellung 2
Besetzung Drehknopf
3 Pltze hinten Stellung 3
Belastung bis zum Er- bis Anschlag (Uhr-
reichen der zulssi. zeigersinn)
gen hinteren Achslast
Wie das Lada-Werk mitteilte, sind
Wartungsarbeiten an dieser Anlage
nicht erforderlich.
Kreis 2
rw
/
HB Z LAO
NBZ - Hauptbremszylinder
LAD - Lastabhngiger Druckregler
einem pltzlichen Totalausfall der ge-
samten Bremsanlage.
Eine optische Warneinrichtung infor-
miert ber einen eventuell geringen
Bremsflssigkeitsstand im Weich-
plast-Vorratsbehlter des Haupt-
bremszylinders.
Am neuen 2-Kreis-Hauptbremszylin-
der befindet sich eine zustzliche Ent-
lftungsschraube.
Entlftet wird das 2-Kreis-Bremssy-
stem nach folgendem Schema:
1. Hauptbremszylinder
2. in Fahrtrichtung Radbremszylinder
rechts hinten
3. in Fahrtrichtung Radbremszylinder links
hinten
4. in Fahrtrichtung Radbremszylinder
rechts vorn
5. in Fahrtrichtung Radbremszylinder links
vorn
Der lastabhngige Bremsdruckbe-
grenzer an der Hinterachse, die Rad-
bremszylinder sowie die Bremssttel
bleiben in-ihrer Ausfhrung unvern-
dert (wie Dada 1300).
Die Wagenwsche oder der Regen
bringt es an den Tag: Ist der Karosse-
rielack unseres Autos gut konserviert
oder nicht? Wenn sich keine durchge-
hend nasse Flche bildet, sondern
Wassertropfen wie kleine Kugeln ab-
perlen, zeigt sich der Lack als ge-
pflegt und wnschenswert wider-
standsfhig gegenber Witterungs-
einflssen. Da relativ viele Pkw -
selbst neuere - nicht ausreichend
prpariert sind, berrascht eigentlich,
ist es doch die Karosserie, die es
zuerst zu erhalten gilt, weil sie den
Zeit-Wert eines Autos mageblich be-
stimmt.
ZAHN DER ZEIT
Mit regelmiger Wagenwsche al-
lein ist es nicht getan. Wo Lack aus-
trocknet, groporig wird und Feuch-
tigkeit aufnimmt, gibt es mikrosko-
pisch feine Vernderungen in den
darunterliegenden filmdicken Schutz-
schichten - und schlielich Korro-
sionsanstze am Grunde, dem Karos-
serieblech. Zunchst - oft sogar recht
lange - bleiben solche Vorgnge un-
bemerkt. Erst wenn Rostpickel, Lack-
blasen, Risse und Abbltterungen auf
die Stimmung des Wagenbesitzers
drcken (,Wie kann denn das kom-
men!?), wird mancher um eine Er-
kenntnis reicher: Man htte sich mehr
um den Lack kmmern, ihm regelm-
ig Pflege zukommen lassen sollen!
Wer in dieser Richtung kein schlech-
tes Gewissen hat, darf den Schwarzen
Peter aus der Hand geben. Selten je-
doch sind Nachlssigkeiten schon
beim Pkw-Produzenten und der Zahn
der Zeit ganz allein schuld an kran-
kem Lack...
ALLES IN EINEM
Lackpflege kann sogar Spa machen,
wenn dadurch dem vielleicht schon
ein bichen fleckig wirkenden Kleid
unseres Autos wieder zu durchgehen-
dem Glanze ohne Schattenstellen ver-
holfen wird. Auf hellen Lacken (wei!)
stren solche Schatten besonders.
Ein Mittel, das den Lack in einem Ar-
beitsgang reinigt (ohne zu schleifen")
und konserviert, ist seit einiger Zeit
unter dem Namen Autocreme Su-
per" im Handel (Tankstellen fhren es
auch). Dieses Lack-Vollpflegemittel
verschafft dem Lack Langzeitschutz.
Er berdauert - wie wir besttigt fan-
den - viele Wagenwschen. ber-
zeugend ist der Reinigungseffekt
beim Auftragen der Creme. Der nach
der vorausgegangenen grndlichen
Autowsche noch am Lack haftende
Schutz, der hufig ein bichen fettig
ist, wird mhelos gelst. Zum Auftra-
gen der Creme bzw. Abreiben des
Lackes mit kreisenden Bewegungen
soll der mitgelieferte runde
Schwamm benutzt werden, der vor
dem Auftupfen auf das Pflegemittel (ii
der Dose) angefeuchtet werden mu.
Diese Auftragstechnologie frdert die
sehr sparsame Verwendung der
Creme, erlaubt aber auch Lackpflege
unmittelbar nach einer Wagenw-
sche, wenn hier und da noch Wasser-
tropfen am Lack hngen. Und noch
ein Vorteil der Autocreme Super" sei
hervorgehoben: Man kann die Arbei-
ten - im Gegensatz zum Umgang mit
vielen anderen Lackpflegemitteln -
auch in der prallen Sonne erledigen,
ohne ungleichmigen Flchenglanz
befrchten zu mssen. Da abschlie-
end mit einem weichem Tuch oder
besser noch mit Polierwatte Hoch-
glanz erreicht wird, der sich lange
hlt, ist zustzlicher Lohn fr Pflege
mhen.
Wichtigstes aber: Konservierter Lack
hlt lnger.
Wolfram Riedel
3 Vernderte Bremsanlage
eim Dada 1310
DER DEUTSCHE STRASSENVERKEHR 12/1984
Trabant 601
Sc hei benwi sc her -
Ausfall
ImSommer bi ni c hmi t ei nemneuen
Trabant i nei nenstarkenGewi tterre-
gengekommen. Ic hwar gezwungen
anzuhaltenundei nNac hlassendes
Regens abzuwarten. Dannsetzte i c h
di e Fahrt fort, aber baldkamder
nc hste starke Regengu. Pltzli c h
gabes ei nlei c htes Knac ken; i c hnahm
an, daes Stei nsc hlagwar, aber zum
groenSc hrec kbli ebendi e Sc hei -
benwi sc her stehen. Insolc hemMo-
ment kannmanabsolut ni c hts mehr
sehen. Ic hmute sofort bremsen; was
das bei starkemVerkehr bedeuten
kann, lt si c hvorstellen. Nur mi t
Mhe konnte i c hrasc hi nei ne Sei ten-
strae ei nbi egen. Bei mAnfassender
Gestnge bemerkte i c h, daalles lok-
kQr war undherunterhi ng. Di e Feder-
i erungder Sc hei benwi sc herkurbel
war abgesprungen, undi c hbegann
si e i mAutozusuc hen. Si e fandsi c h
unter der Fumatte. Mi t groer An-
strengungli esi e si c hwi eder ei nset-
zen, undi c hkonnte di e Fahrt fortset-
zen.
Bei denfolgendenRegenfahrtenpas-
si erte mi r das glei c he wi eder. Sc hli e-
li c hwar di e Feder ni c ht mehr zufi n-
den. Ei ne neue Federsi c herungli e
si c hsehr sc hwer besc haffen. Ni c ht
i mTrabant- Servi c e, sondernerst i n
ei nemklei nenErsatztei lgesc hft be-
kami c hsi e (Kostenpunkt 4Pfenni ge).
Bei mEi nbaubemerkte i c h, dadas
Kurbelgestnge der Sc hei benwi sc her
falsc hmonti ert, nmli c hsc hrgver-
spannt war. Ic hhabe es etwas geri c h-
tet. Sei tdembi ni c hoft bei Regenge-
fahren. Das Malheur passi erte ni c ht
wi eder. Solc hei ne Federsi c herung
sollte manfr alle Flle anBordha-
is Sonntag, Sandersdorf
Wartburg
Mehr Ordnung
Di e i nmei nemWartburg353stndi g
mi tgefhrtenGegenstnde wi e Werk-
zeug, Sani ttskasten, Warndrei boc k,
Vorlegeklotzu.a. lege i c hi mKoffer-
raumhi nter der Si tzbankauf der
Tankerhhungab. Zur Si c herungvor
demRunterrutsc henhabe i c hmi r
ei ne Holzlatte angebrac ht. Si e hat ei -
nenQuersc hni tt von50xlBmmund
i st etwa 0,98mlang. Ander rec hten
Sei te habe i c hei nenverstellbarenFu
(wi e er oft bei Mbelnangebrac ht i st)
befesti gt. Mi t i hmkanndi e Holzlatte
zwi sc hendenRadkstenverspannt
werden, ohne damandenNadelfi lz
entfernenundLc her bohrenmu.
R. Schtz, Meien
4
Ausarbei tung
fr Tankstutzen
Tastsc halter-
blenden
Bei n' Wartburg353strahlendi e
Sc haltknpfe der Druc ktastensc halter
fr Nebelsc hei nwerfer, Nebelsc hlul3-
leuc hte undHei zsc hei be sohell, da
mansehr starkgeblendet wi rd. Das
i st gerade bei solc hemWetter gefhr-
li c h, bei demdi ese Ei nri c htungenge-
brauc ht werden. Trotzdes kri ti sc hen
Hi nwei ses i mTestberi c ht (11/1981)
werdendi e Druc ktastensc halter noc h
i mmer unverndert ei ngebaut. Um
der Blendungabzuhelfen, habe i c hi n
di e Kappender Druc ktaster Papp-
sc hei ben(0,5mmdi c k, 8mmDurc h-
messer) ei ngesc hoben. Dami t wi rd
di e Blendwi rkungwei tgehendvermi e-
den. Das sei tli c haustretende Li c ht i st
auc hamTage ausrei c hend, umden
ei ngesc haltetenZustandei ner Druc k-
taste zwei felsfrei zuerkennen. Wem
das ni c ht gengensollte, der kanni n
der Mi tte der rundenPappsc hei ben
ei ngestanztes Loc hvon1 bi s 2mm
Durc hmesser anbri ngen.
K.-P. Brckel, Markkleeberg
Polski Fiat 125 p
Kupplungfestgeklebt
Di e i mHeft 7/84angegebene Me-
thode, ei ne festgeklebte bzw. ange-
rostete Kupplungsmi tnehmersc hei be
Zulsen, mutet rec ht sonderbar an.
Aber letztenEndes spri c ht der Erfolg
fr si c h. Anmei nemPolski Fi at 125p
war di e Kupplungnac hetwa si eben
Woc hen(l) Standzei t des Pkwi nder
Garage ebenfalls fest. Mei ne Werk-
statt gabmi r folgendenRatsc hlag:
Rc kwrtsgangei nlegen, starten
unddabei aus der Garage herausfah-
ren;
Motor abstellen;
zwei tenGangei nlegen, starten
undwi eder losfahren; (sofernman
wi eder i rgendwohaltenmu, wi eder-
holt si c hdas glei c he Spi el);
i mzwei tenGangfhrt manmi t m-
i ger Gesc hwi ndi gkei t; wennsi c h
ei ne Strec ke mi t Stei gunganbi etet, i st
di es umsobesser;
hat der Motor di e notwendi ge
Temperatur errei c ht, begi nnt man
whrenddes Fahrens di e Kupplung
ruc karti gzutreten(sofort wi eder los-
lassen);
amVerhaltendes Motors hi nsi c ht-
li c hsei ner Tourenzahl bei glei c hblei -
bender Gesc hwi ndi gkei t beobac htet
man, obsi c hdi e Kupplunglst. Das
gesc hi eht dann, wenndas gesamte
Antri ebssystemdi e notwendi ge Tem-
peratur errei c ht hat.
Nac hdi eser Methode fuhr i c hden
Wagenetwa 12kmauf ei ner Rund-
tour mi t Stei gung. Nac hetwa 7bi s
8kmFahrstrec ke sc hi ensi c hdi e Mi t-
nehmersc hei be sc hontei lwei se gelok-
kert zuhaben. Es bedurfte jedoc h
wei terer Beharrli c hkei t, bi s der Motor
bei mTretendes Kupplungspedals
pltzli c hhoc htourte undder Sc halt-
vorgangauc hwhrendder Fahrt ganz
lei c ht abli ef. Zur Si c herhei t li ei c h
di e Kupplungmehrmals lei c ht sc hlei -
fen, umUnebenhei ten(Rost) zubesei -
ti gen. Danac hberei tete das Sc halten
kei nerlei Sc hwi eri gkei tenmehr. Di e
gehandhabte Methode i st i nsolc hei -
ner Si tuati onsehr zuempfehlen; si e
i st i njeder Hi nsi c ht sc honend, berei -
tet relati vweni gAufwandundKosten
undverursac ht kei nenNac hfolge-
sc haden.
Werner Franke, Weimar
Lei c hteres
Venti lei nstellen
Mei nTi pkannvi ellei c ht dazubei tra-
gen, das Ei nstellender Venti le bei
Lada undevtl. auc hbei anderenVi er-
taktmotorenzuerlei c htern. Inder Be-
tri ebsanlei tungi st angegeben, wi e
- ausgehendvonder Grundei nstellung
(oberer Verdi c htungstotpunkt des 4.
Zyli nders) di e Venti le nac hje 1/2Um-
drehungder Kurbelwelle ei ngestellt
werden. Wennmangenauaufpat,
kannni c hts sc hi ef gehen. Manmu
si c haber mgli c hst noc hNoti zen
dazumac hen. Ic hhabe mi r ei ne ei nfa-
c he Vorri c htunggebaut, di e alles
ganzsi c her mac ht. Andi e Stelle der
Vertei lerkappe kommt ei ne andere
Kappe mi t ei ner Aussparungfr den
Vertei lerlufer. Der Vertei lerlufer
zei gt mi r genaudi e Stellungder Kur-
belwelle an. Ei ne Umdrehungdes
Lufers umfat alle vi er oberenVer-
di c htungstotpunkte des Motors.
Als Materi al kannmanambestendas
Untertei l ei ner altenMetall- lflasc he
oder ei ner Elaskonflasc he benutzen,
di e mi ttels ei ner Ei nlage von1,5mm
Alumi ni umgenauauf denAnsat.. 'les
Vertei lers pat. GegenVerdrehung
wi rdsi e gesi c hert (genausowi e di e
Ori gi nalkappe durc hdi e Aussparung
fr di e Lei tungszufhrung). Der Dek-
kel di eser Kappe (ehemals Boden)
wi rdmi t ei ner krei srundenffnung
von60mmversehen. Auf denstehen-
blei bendenRandklebt manei nen
Pappri ng.
Nunkanndas Ei nstellenlosgehen(Di e
Kappe si tzt auf demVertei ler). Zu-
nc hst dreht mandi e Kurbelwelle mi t
der Kurbel i ndi e Grundstellung. Di e
Stellung, di e der Vertei lerlufer dabei
ei nni mmt, marki ere i c hmi r auf dem
Pappri ngundsc hrei be glei c hdi e
Nummernder ei nzustellendenVenti le
dazu. Vondi esemPunkt aus zei c hne
i c hmi t Hi lfe ei nes rec htenWi nkels
ber denMi ttelpunkt des Vertei lerlL
fers di e wei terendrei Kurbelwellen-
ei nstellungenmi t denei nzustellender
Venti lenei n. Jetzt brauc he i c hkei ne
Kurbelwellenumdrehungenmehr zu
regi stri eren, auc hbei denspteren
Ei nstellungenni c ht mehr.
Vi ellei c ht kommt jetzt der Ei nwand,
damandi e Andrehkurbel ni c ht dre-
henundzuglei c hauf denVertei ler se
henkann. Ic hmac he das so, dai c h
di e Andrehkurbel nur ber denobe-
renTotpunkt (der Kurbel) drehe. Das
wei tere Drehenlt si c hmi t demli n-
kenFusehr gut erledi gen.
G. Riedel, Plauen
Zndsc hlo
versagte
Bei mLada sc haltete si c hder Anlasser
ni c ht mehr ei n, wei l di e Kontakte i m
Zndsc hloversc hmort waren. Das
typi sc he Klac ken" vonStartrelai s wa
ni c ht mehr zuhren. Ic hlste denro
tenDraht vonder Klemme 50am
Zndsc hloundstec kte i hnauf ei ne
der Klemmen16(bei de si ndunbe-
setzt). Der Anlasser arbei tete wi eder
normal.
1. T.
Simson-Schwalbe
Prakti sc her
ausgestattet
21
- .
e'or i c hei ne Si rnson- Sc hwalbe
kaufte, lernte i c hdi e Probleme jener
Kollegenkennen, di e sc honlngere
Zei t mi t ei nemKlei nroller fuhren. Mi i
fi elenauf: das geri nge Transportvolu
menauf demsc hrgenGepc ktrger
der knappe Stauraumunter der Si tz-
bank(fr Werkzeugu. a.) unddi e
funkti onsbedi ngtenLac ksc hdenunc
Versc hmutzungenanbesti mmten
Stellendes Rollers. Drei Sc hmutzfn-
ger fr Fahrrder lstendas letztere
Problem. Ei ner wurde andas Vorder-
radgehngt, der zwei te fr denMi t-
teltunnel zurec htgesc hni tten; der
dri tte ergabdi e Sc hutzec kenan
Sc halthebel, Fubremse undbei den
Sozi usfurasten. Di ese Tei le wurden
mi t Saladur aufgeklebt. Es gabbi sher
kei ne Beanstandungen. Di e anderen
Probleme lste i c hebenfalls. Der Ge
pc ktrger wurde waagerec ht ange-
ordnet. Dazudi ente ei nPlastebehlte
(Mae i nbei li egender Ski zze), der
spezi ell dafr angeferti gt wurde und
versc hli ebar i st. Er ni mmt di e not-
wendi genklei nenDi nge wi e Lampen
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984 2
SELBST GEHOLFEN
r t
rJ
kasten, Werkzeug, Fli c kzeug, Sei l-
sc hloundBetri ebsanlei tungauf, di e
.i nter der Si tzbankni emals Platzti n-
enwrden. Auf demGepc ktrger
Ni rdnunbei Bedarf ei nPlastekrb-
henangesc hnallt. Di e bei den
c hraubenauf demDec kblec hunter-
i albdes Lenkers unddi e bei denMut-
ernder oberenLampengehusebefe-
;ti gungamFrontblec hwurdenmi t
ufgeltetensenversehen, Indi ese
)senkanndi e Aktentasc he oder der
portbeutel ei ngehngt werden, di e
:udi esemZwec kmi t je zwei Kara-
i nerhakenausgerstet wurden. Si e
SEITENTEIL268
Plost 6mmdi c k
(Sei tentei l verst
RCKTEIL
DECKEL
-ni t ffnung
A.Bri ef-
koste
i i i
cSChlO
120
160
egoni mbefesti gtenZustandauf dem
i tteltunnel auf undstreni nkei ner
Vei se bei mFahren, da si e - rec hts
n li nks befesti gt - sehr
tabi l hngen.
;okenne i c hkaumTransportpro-
leme bei mei nenStadt- oder Garten-
hrten, ohne dai c hmi t Umhngeta-
c henbeladenbi n.
i elIei c ht i nteressi erendi ese Detai ls
uc handere Sc hwalbe- Besi tzer, um
i eses ntzli c he Gefhrt noc hbesser
uszulastenundvor allemtrotzZula-
ungsi c her zufahren.
ohannes Schediwy, Gera
AZ ETZ 250
Suredampf sc hadet
)i e si c hi nmei ner MZETZ250sonst
ehr gut bewhrende Trepa- Batteri e
mport Jugoslawi en) verursac hte trotz
los ri c hti gsi tzendenAblaufsc hlau-
hes lei der starke Suredampfkorro-
i oni mRaumunter demrec hten
;ei tendec kel undamBordwerkzeug.
Jrsac he i st der ni c ht abdi c htende Bat-
ri edec kel auf demdurc hsi c hti gen
Kunststoffkrper. Durc hdi e Spalten
tri tt whrenddes Ladevorganges (also
whrendder Fahrt) Suredampf aus.
Mi t ei ner ei nfac henKehlnaht" aus
Cenusi l sowi e demlei c htenEi nfetten
aller Blec htei le i nBatteri enhe (Kon-
taktfett) habe i c hbeste Erfahrungen
gemac ht. Fr di ese Handgri ffe mu
di e Batteri e allerdi ngs ausgebaut wer-
denund24Stundenruhi gstehen, da-
Lt
Cenusi Iwulst
mi t der Si li konkautsc hukausvulkani -
si erenkann. Ist das ni c ht der Fall,
danndrc kendi e Gasblasenaus der
Sure selbst durc hdi e di c ke Cenusi l-
Wulst! Auf gute Bi ndungder Wulst
auc hmi t demDec kel ac hten!
Gerd Barech, Niesky
Skoda 105 S
Bremsklotz verlt
Mi r fi el auf, dazumAbbremsendes
Wagens ei nrelati vgroer Kraftauf-
wanderforderli c hwurde. Di e Kon-
trolle ergab, dabei de zur Wagen-
mi tte li egendenBremskltze der
Sc hei benbremsenfetti gwaren. Nac h
der Demontage bei der Vorderrder,
ei nsc hli eli c hder Radnabenmi t den
Bremssc hei benzei gte si c h, dadas
zur Sc hmi erungder Kegelrollenlager
verwendete Fett durc hdi e Fi lzri nge
hi ndurc hgetretenwar. Durc hdi e
Fli ehkrfte bei mFahrenwurde es an
di e Bremssc hei benabdec kungenge-
sc hleudert. Vondort gelangte es an
di e Innenflc hender Bremssc hei ben
unddami t andi e Bremskltze.
Ic hhalf mi r durc hAuswasc hender
Fi lzri nge i nrei nemBenzi nundvlli -
ges Entfettender Bremssc hei ben.
Smtli c he Bremskltze tausc hte i c h
gegenneue aus.
Zur Erzi elungglei c hmi ger Brems-
wi rkungmssendi e Bremskltze i m-
mer bei dsei ti gausgewec hselt wer-
den, da si c hdi e Materi albesc haffen-
hei t der Belge undsomi t i hre Rei b-
werte berei ts mehrmals gendert ha-
ben.
Als Erklrungfr das Auslaufendes
Fettes kommt m. E. nur ei ne zurei c h-
li c hbemessene Fettfllungder Radla-
ger i nBetrac ht, da ei ne bermi ge
Erwrmungdurc hzufest ei ngestellte
Kegelrollenlager undberhhte Ge-
sc hwi ndi gkei t mi t Si c herhei t ausge-
sc hlossenwerdenknnen.
Es i st alsoratsam, bei denSkoda- Ty-
penauc habundzudi e Bremskltze
zuprfen. Ei ne solc he Kontrolle i st
mi t geri ngemAufwandmgli c h.
Helmut Reiter, Bernburg
Skoda 105/120
Vorsorge
fr den Wi nter
Fr di e Skodarei he 105/120lt si c h
ei ne Khlerfrostsc hutzdec ke auf ei nfa-
c he Wei se selbst herstellen.
Aus abwasc hbaremundkltebestn-
di gemMateri al (0,5bi s 5mstark)
wi e Kunststoff, Gummi o. . sc hnei det
mansi c hei nfr denSkoda- Khler
passendes Stc ki ndenMaen63x
29c maus (si ehe Ski zze). Di e Befesti -
gungdi eser Abdec kflc he erfolgt au-
envor demKhler mi t Hi lfe von
zwei etwa 4c mbrei tenGummi bn-
dern. Di ese werdendurc hdi e unter-
stenundamwei testenauenli egen-
denKhlerblec hsc hli tze i nder Karos-
seri e (hi nter demGri ll undvor dem
Khler) ber dengesamtenGri ll
durc hgezogenundzuendlosen
Sc hlei fenverbunden. (Ic hverband
di e Gummi bandendenunter Span-
nungmi t Hi lfe vonvi er Klammernun-
ter Verwendungei ner Broheftma-
sc hi ne). Ist das Abdec kmateri al relati v
sc hwer, sozi eht mansi c herhei tshal-
ber i nder Mi tte noc hmals ei ne
Gummi sc hlei fe durc h. Ist der Khler
nac hkurzer Fahrt aufgehei zt, unddi e
Temperatur stei gt wei ter an, soent-
fernt mandi e Abdec kungaus den
Gummi bandsc hlei fen. Ei nHandgri ff
gengt. Aufgrundder glattenOberfl-
c he i st auc hei ne sc hnelle Rei ni gung
vonSpri tzwasser undSc hlammmg-
li c h.
Li egenKabel vonNebellampenu. a.
i mAbdec kberei c h, sosi ndentspre-
c hende Aussparungenander Abdec k-
platte anzubri ngen.
Ic hbenutze di ese Abdec kungsc hon
drei Wi nter lang. Si e hat si c hgut be-
whrt. Ernstfried Frster, Rudolstadt
Skoda 120 L
Erwrmte Ansaugluft
Umdi e Ansaugluft bei mUoda 120L
auc hwhrendder Fahrt umstellenzu
knnen(kalt/warmbzw. umgekehrt),
baute i c hmi r ei ne Vorri c htungzwi -
sc hendenAnsaugstutzen, derenPri n-
zi pdas Fotoerkennenlt. Mi t ei nem
ei ngebautenDrehsc hi eber (Pfei l) lt
si c hdi e vomKrmmer abgesaugte
Luft (warm) oder ebenauc hkalte Luft
i nRi c htungVergaser lenken. Betti -
genkanni c hdenDrehsc hi eber ber
ei nenDrahtsei lzug(ei gentli c her Start-
vergaserzug), deni c hdurc hden
Sc halttunnel i ndenMotorraum
fhrte. DenBetti gungshebel
sc hraubte i c hnac hdemVorbi lddes
Startvergaserhebels auf denTunnel
(hi nter demHandbremshebel). Sobald
der Motor sei ne Betri ebstemperatur
errei c ht hat, wi rdauf kalte Luft umge-
stellt. Ic hhoffe, dami t ei nenklei nen.
Bei tragzur Ei nsparungvonKraftstc
zulei sten.
Di e Ferti gungder Vorri c htungerfor-
dert allerdi ngs ei nbi c henhandwerk-
li c hes Gesc hi c k.
Reiner Wolf, Dresden
berhi tzung-
warum?
Bei etwa 7000kmgabes pltzli c h
ei ne sc hwankende Temperaturan-
zei ge i nmei nemkoda 120L. Der
Zei ger bli ebnoc hi mgrnenFeld(95
bi s 100C), sc hlugaber zurc kbi s auf
etwa 60C. Das Hei zungssystemwar
dabei auer Betri eb. Sogi nges etwa
50km, bi s si c hdi e Temperatur
sc hli eli c hauf 80Cei ngepegelt
hatte.
Bei Kurzstrec kenpendelte der Zei ger
i mmer hi nundher. ffnete i c hdas
Hei zungssystem, war alles normal.
Kei ne Werkstatt konnte mi r helfen.
Ic hwec hselte denThermostat und
denGeber aus - sogar das Wasser.
Kei nErfolg. Auc hder Ti paus Heft
9/84(mangelhafte Masseverbi ndung)
half ni c ht wei ter.
Ei nes Tages tropfte danndi e Wasser-
pumpe. Ic hvermutete ei nenFolge-
sc hadenwegender stndi genber-
hi tzung, li edas Wasser abund
wec hselte di e Abdi c htbuc hse unddi e
Druc kfeder. Dabei kammi r i nden
Si nn, di e Umlauflei tungei nmal zu
trennen(,Wi e helfe i c hmi r selbst",
S. 123, Bi ld3.107, Pkt. 7). Aus der Lei -
tungvonder Wasserpumpe zumWr-
metausc her li ef aus demdnnen
Rhrc hennoc hetwas Wasser, aus
der Lei tungvomThermostat zumRe-
gelventi l kamni c hts! Ic hbaute das
Verbi ndungsstc kaus undbemerkte:
Das klei ne Rohr der Umlauflei tung
war verstopft. Der Fehler war gefun-
den- nac h2500kmFahrt mi t ber-
temperatur. Di e Anzei ge funkti oni ert
nunwi eder normal.
M. Przybilski, Bentwisch
6 DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984
AUF ZWEI RDERN
Si e alle hattenetwas mi tgebrac ht, di e
da vonberall her kamen. Ni c ht jene
mei ne i c h, di e das Hec kder treuen
Si msonmi t allerlei Ki tsc hbeluden
unddi e Sei tenkoffer mi t fragwrdi gen
Bi ldernverzi erten, sonderndi e ande-
ren, di e i hre Si mson- Vi ertakter mi t
Li ebe undEi fer hergeri c htet hatten,
- 'mi t si e bei mIII. AWO- Treffeni n
esdendabei sei nkonnten. 550Ma-
sc hi nenfandensi c hamVeranstal-
tungsort ei n! Ei ni ge der dargebotenen
Exemplare httenec hte Exportc han-
c en!
13,25kWbzw. 18PSwrenbri gens
mi t denheuti genlenundKraftstof-
fensowi e Erkenntni sseni mMotoren-
baumi t demSi mson- Sport- Motor
durc haus mac hbar (i ni nternati onalen
KatalogenwerdenMotorrder di eser
Hubraumklasse mi t rund18PSals
Dauerbrenner" angeboten).
l gespart
InGruppenzu30Fahrzeugenwaren
si e vomVeranstaltungsort, demCam-
pi ngplatz36bei Hei denau, i ns Zen-
trumvonDresdengekommen. Ei ni m-
'santer Konvoi ' Alles i nallemwar es
e gelungene undvomADMV-
MC- Touri ngDresden, Sekti on
AWO, bestens organi si erte Veranstal-
tung. Es gabsaubere sani tre Ei nri c h-
tungenundei nenWasc hraummi t
warmemWasser, Frhstc ksbeutel
undwarmes Mi ttagessen. Ei nganz
groes Dankesc hnanalle, di e mi tge-
holfenhaben, dami t si c hjeder wohl
fhlte i ndenTagenvom21. bi s 23.
September '84.
Besonders umlagert war wohl Sport-
freundHevomMCSuhl. Er hatte
ei ne 250- c m3- Zwei zyli nder- Renn-
AWOmi tgebrac ht, undmankonnte
si e auc hei nmal si ngenhren, Ei nOh-
rensc hmaus fr di e Vi ertakterfreunde!
Es gabGesprc he i mengerenKrei se,
manberi c htete vonei genenErfahrun-
genundSorgen. Der AWO- Bestand
i nder DDRwi rdauf etwa 10000
Stc kgesc htzt, vermutli c hsi ndes
mehr. Dadi ese Veteranen, di e zum
Tei l noc hwi e neuaussehen, rec ht
konomi sc he Fahrzeuge si nd, haben
nc hterne Rec hner lngst ermi ttelt.
Si e gehenmi t demKraftstoff, vor al-
lernaber mi t demMotorenl sehr
sparsamum. Ei nenwesentli c henAn-
tei l hat der Ei nbauei nes Kolbens vom
koda S100. Erfahrungswerte bestti -
genei nenlverbrauc hvonnur 0,025
Li ter auf 100km! (Das si nd0,025Li ter
weni ger als ehemals mi t demOri gi -
nalkolben.) Di e bestehende AWO-
Substanzsollte alsoerhaltenwerden,
dennsi e hat volkswi rtsc haftli c hen
Stellenwert; allei ndurc hdi e An-
spruc hslosi gkei t i nSac henlver-
brauc h.
Tips gefragt
Di e Faszi nati onei nes Vi ertakt- Motor-
rades li ealsoungenutzte Reserven
ersc hli een. Es wre aber geboten,
denAWO- Fahrernei ni ge i hrer gr-
tenSorgenabzunehmen, di e si c hnun
ei nmal ergeben, wenndi e betagte
Tec hni ki mmer mehr i ndi e Jahre
kommt".
Mei npersnli c her Bei trag: Ic hhabe
i hngefunden, denBetri eb, der di e
Kurbelwellenregeneri erungberneh-
menwi rd! Dazudemnc hst ausfhrli -
c her. berhaupt gi bt es vi el zusc hrei -
benber das Thema AWOundSi m-
son- Sport, z. B. ber Umbaumgli c h-
kei tenundVerfahrenswege, di e mi t-
unter etwas seltene Bltentrei ben.
Auc hdarber wurde bei mIII. AWO-
Treffendebatti ert. Unddi eser Erfah-
rungsaustausc hsollte ni c ht auf solc he
Treffenbesc hrnkt werden. Unglu-
bi ge Gesi c hter gab's, als di e Runde
mac hte, daDer Deutsc he Straen-
verkehr" knfti gTi ps auc hfr AWO-
Fahrer vermi ttelnwi ll. DenDankaller
soll i c hsc honbermi tteln, wenn's tat-
sc hli c hgesc hi eht! Auf denn! Wer
kannTi ps undErfahrungenanbi eten?
J. Stets, Leipzig
Ei nNac hsatzvonuns. Es wre erfreu-
li c h, wennBesi tzer ei ner AWOoder
Si mson- Sport mi ttei lten, wi e si e das
ei ne oder andere tec hni sc he Problem
bei der WartungundPflege undIn-
standsetzungi hrer Masc hi ne gelst
haben. Solc he Erfahrungensi ndes
wert, anandere i nFormvonSelbsthi l-
feti ps wei tergegebenzuwerden. Wi r
si nddabei !
Die Redaktion
1 - Soganzundgar i mOri gi nalzustandwar die 425 S selten zu sehen. Di
Vorstellungen von einer sportlichen Maschine gingen recht weit auseinandei
wie man an den Fotoobjekten erkennen kann.
2 - Da manche Zulassungshrde genommen werden mute, ist offensicl
lich. Einige Liebhaber hatten es wohl auch glcklichen Umstnden zu verda;
ken gehabt, da ihre nachempfundenen" Simsons zugelassen wurden. NicI
alles schlielich, was gefllt, ist auch gestattet...
3 - Dampfhammer besonderer Gte: Simson-Sport-Spezial - eines der vielb
wunderten Einzelstcke.
Sptsommer '84:
MitTourenmAWO
und
SiomsonmSport
Fotos:). Stets DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984 2
Topolino-Neuauflage
[TECHNI K INTERNATIONAL
Was si c hbei Enduro- Wettbe-
werbsmasc hi neni nternati onal
durc hgesetzt hat, sc hei nt auc hbei
normalenAlltagsmotorrdernder
tec hni sc he Zugder Zei t zusei n:
das zentral angeordnete Feder-
bei nfr di e Abfederungdes Hi n-
terrades, das sogenannte Monos-
hoke- System. Errei c ht werdenda-
mi t ni c ht nur wesentli c hgrere
Federwege. Progressi vzuneh-
mende Feder- undDmpfungs-
krfte lassensi c hebenfalls reali -
si eren, d. h. di e Federungspri c ht
zunc hst sehr sanft an, kannaber
auc hbei hrtester Beanspruc hung
(Enduro- Sprnge i mGelnde!)
ni c ht durc hsc hlagen. Sei t 1973
gi bt es das Monoshoke- Pri nzi pi n
i mmer mehr Abwandlungen. Aus
Li zenzgrndentauc henauc hdi e
versc hi edenstenBezei c hnungen
auf: Canti lever, ProLi nk, Uni trak,
Monolever, Floati ngSystem. Das
i nei ner stabi lenDrei ec ksc hwi nge
gefhrte Hi nterradhat es vor 80Jah-
rensc honei nmal bei ei nemMotor-
radgegeben. Di e heuti genSy-
steme frei li c hsi ndwesentli c haus-
geklgelter.
Das Pri nzi pder Zentralfeder hat
si c hauc hbei denMZ- Enduro- Ma-
sc hi nen bewhrt. Di e erfolg-
rei c henMZETZGSwartendami t
auf. Si e habenvornundhi ntenei -
nenFederwegvonrund330mm!
(Di e 250er Wettbewerbs- Enduro
vonMZlei stet bri gens etwa 30
kWbzw. 40PSbei 8800U/mi n!).
Di e Abbi ldungenzei gendi e neu-
este Enduro- Masc hi ne KLR600
vonKawasaki (Ei nzyli nder- Vi ertak-
ter, wassergekhlt, 20kW/27PS)
mi t demUni - trak- Systemder Hi n-
terradfederung, bei demdas zen-
tral angeordnete Federbei nber
ei ne kurze Wi ppe undZugstange
mi t denSc hwi ngenarmenverbun-
deni st.
Wenig Wirbel
Luftstrmungbremst di e Fahrt berall
dort, wosi e aufprallt undni c ht glatt
abfli eenkannoder wosi e i nturbu-
lente Wi rbel gert. Da bei Alltagsau-
tos ni c ht di e strengenaerodynami -
sc henMastbe angelegt werden
knnenwi e bei rei nrassi genRennwa-
gen- vi el Si tzkomfort undRauman-
gebot besti mmennac hwi e vor Li mou-
si nenkonturenzuerst - zhlt aerody-
nami sc hori enti erte Detai larbei t am
Groseri en- Pkwumsomehr. Das
glattflc hi ge Abblendender Rder mi t
mehr oder weni ger aufflli genRad-
dec kelngehrt dazu. Mazda ent-
sc hi edsi c hbei mModell 626fr ei ne
zwar blanke, aber sc hli c ht- zwec kdi en-
li c he Sc hei be (Fotooben), vi ele an-
dere Raddec kel di enenoffenbar mehr
als Drehsc hei be fr di e Handsc hri ft
des Desi gners... Si e wi rkenzerklfte-
Blitzrechner
Di e japani sc he Automobi lfi rma Mi tsu-
bi shi baut auf denMi kroprozessor i m
Pkw. ImneuenModell Galant - erst-
mals mi t Frontantri eb- (Fotooben)
berni mmt di eser Bordc omputer das
bli tzsc hnelle Absti mmenvonFede-
rungundDmpfungauf di e jewei li -
gen Fahrbahnzustnde und Ge-
sc hwi ndi gkei ten. SensorenundVen-
ti le andenFederungs- undDmp-
fungselementen(Sc hraubenfedern
mi t i nnenli egendenhydrauli sc hen
Dmpfern) mac hendi ese Fahrwerks-
tec hni ki mMi tsubi shi - Spi tzenmodell
Galant Royal allerdi ngs auc hrelati v
aufwendi g. Selbst di e Lenkberset-
zungwi rdber di e Elektroni k- Zen-
trale des anspruc hsvollen2- 1- Wagens
vari i ert.
ter als di e Radsc hei be i mOri gi nalzu-
stand. Weni ger Wi rbel? Inzahlrei -
c henFllenei gentli c hkaumzuglau-
ben.
Spoiler mit Lift
ull
-
ZumerstenMale gi bt es ei nenPkw-
Bugspoi ler, der je nac hder gefahre-
nenGesc hwi ndi gkei t aus- undei nge-
fahrenwi rd. Di eser Spoi ler mi t Li ft"
gehrt zur Ausstattungdes Alfa 90
vonAlfa- Romeoi nMai land. Der neue
90er Typ(si ehe Abbi ldung) lst den
bi sheri genAlfetta ab, der sei nDebt
Mi tte 1972 gegebenhatte undi nder
Folgezei t i nversc hi edenenVersi onen
gebaut wurde. Wi ederumsi ndHub-
rume von1800, 2000und2500(letz-
terer als V6- Tri ebwerk) geplant, und
ei nTurbo- Di esel ergnzt di e Palette.
Der bewegli c he Spoi ler des Alfa
soll di e generell gute aerodynami sc
Li ni enfhrungder Karosseri e opti mi e-
ren.
Ohne Federbeine
Der sei t 1972gebaute Fi at 126(als 126
pi nder VRPoleni nLi zenz- Produk-
ti on) soll i nzwei Jahrenei nenNac h-
folger bekommen, der Topoli nohei -
enwi rd. Di eses (frei bersetzt)
Musc hen" hat allerdi ngs bi s auf
sei ne Gre ni c hts, was auf das Topo-
li no- Konzept der drei i ger Jahre zu-
rc kgeht. Vermutli c hwi rddi e aktu-
elle Fi at- Maus kaum3,20mlang, aber
relati vhoc hsei n. ImGesprc hi st
ei ne Wagenmasse vonnur 430kg.
Reali si ert werdensoll di ese Abmage-
rungskur ber ei nKarosseri egeri ppe,
das mi t Kunststofftei lenbeplankt wi rd.
Welc her Motor di e konzepti onell an-
vi si erte Hc hstgesc hwi ndi gkei t von
110bi s 120km/hsi c hernsoll, steht
noc hni c ht fest. Ei nwassergekhlter
Boxermotor knnte es ebensosei n
wi e der zusammenmi t der Pi aggi o-
Gruppe (Zwei rder) entwi c kelte Zwei -
takt- Motor,
demdi e Di rektei nspri tzungzu
ei ner Besonderhei t ver-
hi lft. Auf jeden
Fall wi ll Fi at
das Musc hen" '
zi emli c h
dursten
lassen.
Rei c hli c h
31/100kmsi n
21
opti mi sti sc h
als Kraft-
stoffverbrauc h
angekndi gt.
Verkehrssicherheit
HEFTSEITE
Tragi sc he Augenbli c ke:
Unterlassene Hi lfe 110
Katastropheni mNebel 116
Ki nder i mWi nter
2
Li c ht i nMaen 26
Zwei radpi ste der Jugend 26
Mi ac htete (Rad- ) Wege 219
ZumInhalt der 5und44StVO 222
Verhaltenbei PannenundUnfllen
38
Tragi sc he Augenbli c ke:
Selbstherrli c hkei t
310
Prei saussc hrei ben
312,
78, 1116
Fahrsti l
44
Leseri ntervi ewmi t Dr. Sc hlegel 46 1
Fahrenmi t Sonnenbri lle
48
VerhaltenanKreuzungenund
Ei nmndungen
416
Tragi sc he Augenbli c ke: ImNebel
514
Transporte mi t Fahrrdern
522
Si c here Sommersai son 620
Altere Brger i mStraenverkehr 622
Verhaltenbei mberholen 623
Ri c hti ges Bli nken 623, 931
Unfallursac hen
76
Tragi sc he Augenbli c ke: Falsc he
Freundsc haft
710
- ')er Gri ff zumGurt
8
i hrradtec hni kund
Verkehrssi c herhei t 88
StVOundStVZOei nst undjetzt
94
Tragi sc he Augenbli c ke:
Vabanquespi el
910
Verhaltenbei Pannen
930
Verkehrssi c herhei t als
gesellsc haftli c hes Anli egen 10
Tafelseri ender
DEWAGKarl- Marx- Stadt 106
Fahrerlaubni sentzugfr i mmer 10
ZumVerhaltenan
Fugngerberwegen 1019
Ampelmnnc hen:
Verkehrserzi ehungper Fi lm 11
SehvermgenundLebensalter 11
Tragi sc he Augenbli c ke:
Ei ngesc hlafen
1110
Radi o- DDR- Verkehrsservi c e 11'
Neue Tafelseri e
(Fahrtri c htungsnderung)
1114
Magdeburger Engagement frs
Fahrrad
1115
OG- Urtei l: ZumFahrenohne
Fhrersc hei n
1115
RGW- Konferenzfr
rkehrssi c herhei t 12
oersc htztes Knnen
Effekti vere Fahrsc hule 12
Unflle i mWi nter
1218
Temposnder
1222
Verkehrssicherheits-
aktivitten
HEFTSEITE
Si c heres Radfahren
112
Zwei radfahrer- Si c herhei tstrai ni ng
112
Moto- Ki noi nSuhl
210
Zuverlssi gkei tsfahrt i m
Bezi rkLei pzi g
210
Brennpunkt Strae i m
Bezi rkCottbus
211
Jugend- VSA
314
Tafelseri e Bahnbergnge"
314
VEZ- Arbei t i nLi mbac h- Oberfrohna
410
Verkehrserzi ehungi mBezi rkGera
410
Jugend- VSA1mBezi rkSuhl
511.614
Handwerker- VSAi nGrli tz
718
Grli tzer Verkehrsgarten
718
Spe, Spannung, Si c herhei t i m
VEZBernburg
814
Ki nder zuGast der VPi n
Karl- Marx- Stadt
914
Verkehrserzi ehungi mStendaler
Pi oni erhaus
914
Radfahrertrai ni ngi nCottbus 116
Blumenfr di e Blumenstadt 1115
Bewutes Verhaltengefragt 126
DRK- Lekti onvor Ort 12
Si c herhei t fr di e Sc hler 12
Verkehrsorganisation HEFTsETE
Parkeni nSaalfeld 212
F 2 bei Wi ttenberg
322
Effekti ves Abbi egen
411
Parkeni nBautzen
412
Umlei tungi nNordhausen
59
Fhreni nder DDR 610, 92
Fahrbahnmarki erungen 612
E- Straeni nder DDR
72
Motori si ert zur Ostsee
74
ParkenvonAnhngern
714
Parkeni nLbbenau
728
Parken: Rc kwrts oder vorwrts? 86
Umlei tungi nKarl- Marx- Stadt 8
Parkeni nPotsdam 812
Parkeni nSc hweri n
912
Parkeni nCottbus 1112
Test/Vorstellungen
HEFTSEITE
ETZ250 mi t Sei tenwagen
34
Dac i a 1310
54
Mi fa Uni versal- Fahrrad
98
Trabant 601: Neues i nSeri e
1014
ETZ125/150
1016
Trabant 601
126
Technik HEFTSEITE
Rei fen- Aussagen 16
Li c htbli tzstroboskop 118
Drehstromli c htmasc hi ne i mTrabant 119
Blendende Sc hei nwerfer 216
Autoelektri kohne Rtsel (15):
Lada 1200/1300
315
Autoelektri kohne Rtsel (16):
Lada 1500/1600 615
Sc hubabsc haltungfr Vi ertakter
716
Caravan- Stabi li sator CS1800
725
E- Lei ter vonPneumant
7
30
Batteri e- Hauptsc halter 810
Zndkerzen 815,
10
Autoelektri kohne Rtsel (17):
Lada 1200-1600
915
IFA- Neui gkei tenzur
Lei pzi ger Herbstmesse 1012
Elektroni sc he Bli nkgeber
1122

Neuer Radantri ebfr Trabant
1126
Anhnger- Bli nksc haltungund- kontrolle
1223
Du und
Dein Trabant
HEFTSEITE
Gelenkte Hei zluft
123
Vertausc hte Si gnale
123
Erwei terte Si tzverstellung
123
Knac kgerusc he
123
Oxydi erte Kontakte
23
Pfei fende Mi sc hkammer
123

Genderte Hei zluftvertei lung
224
Unsi c here Stec kbefesti gung
224
Geklebte Ri emensc hei be
320
Vergaserstrung
320
Branddurc hKurzsc hlu
415
Undi c hter Benzi nhahn
415
Defekter Zndkondensator
415
Klappbare Abdec kung
630
Verdrehte Sc hei nwerfer
719
Aufgehei zter Bremsli c htsc halter
719
Gefli c ktes Spannband
719
Ertrnkte Li c htmasc hi ne
719
JAHRES-
I NHALTSVERZEI CHN
1984
Lei c hteres Wec hseln
der Getri ebeaufhngung
819
Geltete Trkante
819
Kurzsc hlui nder
Kennzei c henbeleuc htung
819
Auspuffaufhngung
922
Zndei nstellhi lfe
922
Unsi c herer Kontakt amHyc omaten
922
155 R13 runderneuert fr Trabant
10
Drehbarer Bei fahrersi tz
1026
Luftbersc hui mVergaser
iOn
Verstellbarer Sc hli ekei l
1027
Klemmender Anlasser
i On
Ei nbaudes Bli nkgebers
1027
Sc hei benwi sc herausfall
1225
Sachsenring-I nformationen
Womi t absc hmi eren?
224
Sc hmi erungdes Getri ebes
320
Korrosi onssc hutz 630
Neue x- Werte
719
RadstellungundRei fenversc hlei
818
Klemmender Rollgurt
922

Ri sse amLenkrad
922
Selbst geholfen
HEFTSEITE
Allgemei nes
Rezepte gegendenFrost 1, 12
14
Faltkapuze mi t Pfi ff
225
Parkleuc hte
324
Kontrolle der Khlwasser- und
ltemperatur
325
Anlasser- Sorgen 4
22
Zndkerzenrei ni gen
627
Hi lfe bei Bolzenbruc h
723
Klebende Kupplung
723
Mehr Klte fr KhlboxACB18
727
Cenupaste beruhi gt
923
Erhaltungsladegert mi t
Ladeanzei ge
iOn
Regeneri erte Ratsc he
1124
SpraygegenElektrostati k
1124
Lac kpflege
1224
Anhnger
Lastenanhnger als Klapp- Caravan
326
Bugzelt fr QEK- Juni or
427
Holzrandundsenfr denHP350
827
Anhngerzugvorri c htungberprfen
923
Ci troen GSAPallas
Wasserei nbruc h
427
KlappernamRad
926
Dac i a
Vertausc hte Klemmen
324
Lada
Hei zungsventi l repari erbar (2101)
125
Defekte Wasserpumpe
426
Unregelmi ger Motorlauf
523
Regler- Hi lfe
523
Verlter Papi erfi lter
523
Selbsthi lfe unterwegs
723
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR 12/1984 21
Gelste elektri sc he Rtsel
723
Sc hlssel zumDrehender
Kurbelwelle 827
Dec kel- Demontage
925
Frei e Hec ksc hei be(2101) 1025
Fernbedi enter Khlersc hutz
1025

Mi t drei Zyli ndern 1124
Lei c hteres Ei nstellender Venti le 1225
Zndanlage versagte 1225
Moskwi tsc h
Vorgepumpter Kraftstoff
426
Lei stungsverlust 1124
Polski - Fi at 125p
Festgeklebte Kupplung 1225
Skoda
Batteri ehauptsc halter (105/120) 125
Kartentasc he(105/120) 125
Unstabi ler Leerlauf (120 L) 225
Si gnal fr 2. Stufe (105/120)
225
Qui etsc hende Bremse(105)
325
Wasc hanlagenrger (100)
426
Bgel fr Kraftstoffpumpe 627
Sc hei benwasc hpumpe aus- und
ei nbauen(100) 627
CBZA4nfr Skoda
727
Wasserverlust (100) 827
Wohi nmi t dem
Feuerlsc her? (105 L)
925
Entlftungder
Sc hei benwasc hanlage (100)
925
Verstec kte Korrosi on (105/120)
925
Bremsstei nverlt (105/120)
1226
Khlerabdec kung(105/120)
1226
Erwrmte Ansaugluft (105/120)
1226
berhi tzungwarum? (100)
1226
Wartburg353
Kofferraumbeleuc htung
125
Vorgewrmte Ansaugluft
325
Auspui fhalterunganferti gen
926
Besseres Li egen
926
Kofferaum- Ordnung
1225
Tastensc halterblenden
1225
Zastava
Sc hdenvorbeugen
427
Khlsc hlauc hgefhrdet
523
I mperhandel informiert
Abgastest bei Import- Pkw
125
, 425
Di agnosewerte fr Lada- Typen
225
Verndertes Zndsc hlobei mLada
324
Vernderter Vergaser bei m
Skoda 105/120
424
Neuer Dac i a- Kettenspanner
425
Wi ntersc hdenauf der Spur
524
Tankanzei ge bei mZastava
626
Austausc hvon
Lada- Kupplungsbautei len
726
Um- undAufbauvonImport- Pkw
826, 1024
Neue Sc hei benrder amSkoda
826
Skoda- Zndvertei ler
827
Zur Frostsi c herhei t des
Khlmi ttels
924
nderungeni mVertragswerksttten-
netzfr Import- Pkw
1124
Verstellbare Sc hei nwerfer am
Lada 2105
1224
Vernderte Bremsanlage am
Dac i a 1310
1224
Wartburg-I nformationen
Wartburg 353 S
627
Ei nstellendes
Regi stervergasers32 SEDR 80
Spri tzdsenausri c hten 80
Wi e Lac kausbessern?
926
Technik international HEFTSEITE
Neue WAS- Vari anten 124
Dai hatsuCharade 124
Volvo760Turbo 220
Vi er- Venti ler 220
FormundTemperatur 220
Anti - Sc hleuder- Brems- System 221
BMWK100 221
Kawa- Walze
321
Allradantri ebbei Pkw
321
Mi tsubi shi Spac e Wagon
312
Mi ni - PkwGhi a
321
Fi at Uno
420
Solar- AutoundRegen- Roller
420
Renault 25
520
Honda Pkw- Typen
520
Lada WAS2108
521
Gelenkte Hi nterrder
521
Pkw- Wi nzli nge 624
Ri tmo- Vari anten 624
HarleyDavi dson 625
Zahnri emenmi t Doppelfunkti on 625
Zwei tei li ges Auto 625
Neue Getri ebe Automati k
VW- Student
724
Automati k- Getri ebe
724
Mi tsubi shi - Colt
724
Neues vonder Ente" 824
Axel" - ei ne Ci troen- Li zenz 825
Lauter Lamborghi ni 825
Vi ertakt- Jawa 825
Renault Espac e
920
Infrarot- Sc hlssel
920
VWmi t Allrad
921
Tatra als Krankenfahrzeug
921
Der neue Montego
921
Volvomi t Frontantri eb
921
Starke Motorrder
921
Internati onale Offertenauf der
Lei pzi ger Herbstmesse
1028
Skoda 5130 L
1128
Fi at 131
1128
Honda- Roller
1128
Fahrrad- Motor
1128
Kawasaki ohne Federbei ne
1228
Mazda mi t neuer Radabdec kung
1228
Mi tsubi shi mi t c omputer-
gesteuerter Federung
1228
Alfa Romeo90: Spoi ler mi t Li ft
1228
Fi at 126 - ei ne
Topoli noNeuauflage
1228
Auf zwei Rdern
HEFTSEITE
Wenndi e Klte kommt
18
Zwei rad- Anfnger
16
Debatte umdenHelm 1
Bremstec hni k 1,
516
621
Wi ntertreffenAugustusburg
327
Fehler i mRegler
327
Sei tengepc ktrger
327
ZumFi lm'ne Karre- mei ne Welt"
423
Motorradkombi nati on
621
Zwei rad- Pi ste der Jugend
621, 712
Bli nkkontrolle amS51
621
FDJ- Moki c k- Rallye
718
Lei pzi ger Motorenstart
821
Gesi c herter Spi egel
926
Mgli c he UmbautenanMZ- Masc hi nen
927
Kei ne Vernderungenan
Sc hutzhelmen
118
Megu- Pac ktasc henhalter
1130
Moki c k- Rallye: Fahrrezepte
1212
Si mson- Sc hwalbe: Mehr Platzfrs
Gepc k
1225
ETZ250: Abgedi c hteter
Batteri edec kel 1226
AWO- Treffen 1227
Touristik HEFTSEITE
Skanzeni nRo2nov(CSSR)
128
Wi lhelm- Pi ec k- Gedenksttte i n
Zec hi n 129
Ehm- Welk- Gedenksttten
228
Sti ppvi si te i nDobruka (CSSR) 229
Nati onales Tec hni sc hes
MuseumPrag(SSR)
328
Tradi ti onssc hi ff Fri eden"
329
Pannenhi lfe i nder SSR
49
Oberwei bac her Bergbahn
413
Denkmal Operati onOstrava" (SSR)
428
Campi ngplatzander Grenze (UVR)
428
Touri stenzi el Bautzen
428
Farbfernseheni nOybi n
59
Adrspac her Felsengebi et (SSR)
528
Templi ner Remi ni szenzen
529
Servi c e ander F96
931
Casanova i nDuc hc ov(SSR) 628
Talsperre des Fri edens" bei Sosa
629
Di e Ri esa" i nOderberg
729
Ostbhmi sc he Safari (CSSR)
828_
FeuerwehrmuseumIn
Ei senhttenstadt 8-
ImOderbruc h
928
Ji hlava (SSR)
929
MITROPAandenStraen
1020
Bummel Unter denLi nden
1021
Ski paradi es 2eleznRude (CSSR)
1120
Vogtlandi dylle Auerbac h
1121
Bhmi sc he Renai ssanc e (Nov
Msto(CSSR)
1220
Oberwi esenthal - ni c ht nur i mWi nter
1221
Rec hte bei mRei sen
1220
Zivilrecht
HEFTsEITE
Spruc h- Praxi s
114
Garanti eansprc he vor Geri c ht
518
Konsequenzendes Fahrens ohne Gurt
1010
Kndi gungssc hutzfr Mi etgarage 100
Sc hadenauf der Di enstrei se mi t
pri vatemPkw- Wer zahlt? 10
0

Verschiedenes
HEFTSEYE
Auf anderenStraen: Indi en -
Auf anderenStraen: Kolumbi en
213
Gegenei nander Fahren?
214
Jungfernfahrt
323
Kfz- Zubehr
414
SparsamFahren
418
Auf anderenStraen: Sowjetuni on
421
Rauc heni mAuto?
430
Tranc e auf der Autobahn
510
Di e FrauamSteuer
512
Kopplungsmanver 6
Aus der Arbei t der Unfallc hi rurgi e
68
Gepc k- Trger
720
Neuer Notfallwageni mEi nsatz 8
GST- Motorrad- Kunstfahrgruppen
820
Autofahrenabsei ts der Strae
822
Di e Psyc he jugendli c her Zwei radfahrer
96
Auf anderenStraen: Panama
913
Fugngerberei c he i nder DDR 108
Lei stungsgrenzendes Kraftfahrers
1022
Auf anderenStraen: VRKongo
1113
Notfallhi lfe
1118
Motorkunstfahren 11
0

Kalender
1216
Autosc hlssel- Di enste
1219
Jahres- Inhaltsverzei c hni s
1229
10 DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR 12/1984
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Di e neue Gestaltungunserer Zei t-
sc hri ft fandbei denLeserndurc hweg
Zusti mmung. Hi er ei ni ge Mei nungen
Klasse - der neue Straenverkehr'!
Sehr gut gewordeni st di e Ubersi c ht
i mHeft. Quali tt der Bi lder undder
Sc hri ft i st verbessert. Manblttert
gerni mHeft undfi ndet alles sc hnel-
ler."
Josef Weimann, Brandenburg
Als langjhri ger Leser Eurer Zei t-
sc hri ft kanni c hnur sagenPri ma'!
Di e Zei tsc hri ft hat mi t demneuenGe-
wandanFormat gewonnen, i st vor al-
lembersi c htli c her geworden.'
Eberhard Volkmer, Rostock
ZumneuenErsc hei nungsbi ldIhrer
(unserer) Zei tsc hri ft i st zusagen, da
si e ei ne wesentli c he quali tati ve Stei -
gerungerfahrenhat. Aufgrundi hres
'bersi c htli c henAufbaues entfallen
.nge Suc herei enbei mNac hlesen'
nac hlngerer Zei t.
Allgemei ne Probleme zumThema
Verkehrssi c herhei t si ndwi c hti g, soll-
tenaber ni c ht zuungunstenec hter
Autofahrerti ps' berwi egen, d. h.
Hi nwei se, di e konkret zur Si c herhei t
i mStraenverkehr undFahrzeugi n-
standhaltungbei tragen.
Besonders ei ndruc ksvoll si nddi e
rec ht trauri genBeri c hte ber Ver-
kehrsvergehen. Inunserer Fami li e tra
gensi e wesentli c hzur posi ti venSti -
muli erung, besonders auc hunserer
zwei Shne, bei ."
Jrg Fricke, Teltow
Herzli c henGlc kwunsc hundherzli -
c henDankzumneuenGewandIhrer!
unserer/mei ner Zei tsc hri ft Der Deut-
sc he Straenverkehr'. Ic hlese di ese
Zei tsc hri ft nunsc hon30Jahre und
mc hte si e ni c ht mehr mi ssen.
monatli c hes Inhaltsverzei c hni s
.attenwi r zwar sc hon, auc hdi e Ei n-
tei lungder Standardthemenmi t Pi kto-
grammenhat mi r zugesagt."
Familie Riedel, Berlin
Ic hbi nlangjhri ger Leser Ihrer Zei t-
sc hri ft undhatte mi r sc hondes fte-
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Ihre Zei tsc hri ft i st mi r sc honhufi g
ei ne wertvolle Hi lfe undguter Ratge-
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Als i c hdas Heft 10/84i ndenHnden
hi elt, mute i c hmei nVorhabenspon-
tanverwi rkli c hen. Obwohl mannoc h
ei ni ge Hefte abwartenmte, mc hte
i c hIhnensc honjetzt gratuli eren. Zur
Vi elfalt i nteressanter Themeni st ei ne
noc hbessere bersi c ht undAnsc hau
Ii c hkei t gekommen. Auf ei nenBli c k
si ndsc honbei merstenDurc hblttern
di e Sc hwerpunkte der Themati kauf
denei nzelnenSei tenzuerkennen."
Karl-Heinz Klement, Wrmlitz
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ausgezei c hnet.
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Gesamtmasse" ni c ht 190, sondern
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ETZ125/150. Wi r habendenDruc k-
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Die Redaktion
Deutsche Sprache
sc hwere Sprac he! ImBei tragMi t-
ropa andenStraen" (Heft 10/84) wa-
rendurc hdenfalsc henGebrauc h
ei nes Personalpronomens Kraftfahrer
zuwohlsc hmec kenden, stti genden
unddenOrgani smus ni c ht unnti g
belastendenSpei sengemac ht wor-
den.
Glc kli c herwei se gi bt es aber Men-
sc hen, di e solc he Kstli c hkei teni hrer
Sprac he gei sti gverdauen. Sosc hrei bt
Herr Walter Hei nlei n, Fuhrparklei ter
i mVEBEi senhttenkombi nat Ost, da
er sei nenKollegenKraftfahrerndri n-
gendempfehlenwi rd, Autobahnrast-
stttenzumei den- i mInteresse von
Lei bundLeben. Ali c e Ullri c haus
Plei a versuc ht si c hsogar i nVers-
form:
DaKraftfahrer stti gend, wohl-
sc hmec kendundni c ht organi smusbe-
lastendsi nd, / i c hneu, doc hhc hst
kani bali sc hfi nd'. / Kraftfahrer! Kehrt
ni e i nMi tropa- Raststttenei n, / i hr
knntet das nc hste Opfer sei n!"
Wi r wnsc hentrotzdemgutenAppe-
ti t bei mVerzehr der Kraftfahrer- Spei -
sen.
Die Redaktion
Platzwahl
InIhrer September- Ausgabe wurde
vonHerrnPeter Beythi nvorgesc hla-
gen, i mSkoda 105LdenFeuer-
lsc her i mFrei raumli nks nebendem
Fahrersi tzei nzubauen.
Ic hfandnoc hei nenanderenPlatz-
unter demFahrersi tzvorn. Dort brau-
c hennur zwei Lc her gebohrt zuwer-
den, di e denglei c henDurc hmesser
aufwei senwi e di e i nder euer-
lsc her- Halterung.
Peter Lichtwardt, Magdeburg
Verloren
Gelbe Abdec khaube fr CT6- 2am
31. 8. 84auf der Autobahnzwi sc hen
Malc howundGstrowverloren. Der
ehrli c he Fi nder mc hte si c hbi tte mel-
denbei : L. Frg, 4203 Drrenberg,
H. -Eisler-Str. 17.
DERDEUTSCHESTRASSENVERKEHR12/1984 31
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ii dem Plakat begegnet uns gleich einem knstlerischen Sinnbild der Kon-
flikt des Alten" mit dem Neuen" um 1900. Wer hat die Vorfahrt die Ge-
ruhsamkeit einer Zeit, in der letztlich die wirklichen Pferdestrken das
Tempo bestimmten, oder der Motorwagen, ein von Schienen unabhngiges,
motorisch angetriebenes Fahrzeug", wie es in einem zeitgenssischen Lexikon
hie? Der Knstler lt hier die Entscheidung offen.
Das Auto aber begann seit 1886. nachdem Daimler den schnellaufenden Ver-
brennungsmotor entwickelt hatte, seinen Siegeslauf durch die ganze Welt, der
uns heute noch in Atem hlt. Straen, Serviceeinrichtungen, Verkehrsordnun-
gen wie die Produktion selbst muten sich auf seinen Einsatz als Massenver-
kehrsmittel allerdings noch einstellen. Das war erst in den 20er Jahren der
Fall. In der Zeit, aus der das Plakat stammt, entsprachen die neuen Wagen in
ihrem Aufbau noch so ziemlich den bis dahin blichen Kutschen.
Georges Meunier, Automobiles Ader.
Plakat, Paris um 1900
Das Bild der mit Lrm und dem noch ungewohnten Benzingestank ohne
Pferde ber die engen Straen keuchenden Motor-Karossen, auf denen die
Mitfahrer meist in abenteuerlich wirkenden Automobilistenkostmen thron-
ten, erheiterte damals viele Zeichner und regte sie zu den amsantesten Kari-
katuren an.
Dr. Heilmut Rademacher
Repro: F. Hein