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r UR VERKEHR UND WI NTSCHAFT
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Schl adl thoJ, Tel efon: 2145
Rassehunde
bei fachmnni sdl er Beratung
von Walter Ranis, Eisenberg
(Thr.) r, Anfragen Rckporto.
Sl|lide ontlldEr Trfispon. lorlh rmlnck:
Verkehrswirtscholtler G, Goltsdr,
Groichnou (Sochsen) .
Tel.: rO
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al l er Rei fengren.
Alfred Parthaiune, Langenbrg,
Kr. IIohenstein-Ernstthal
Rnreehunde
A. Seyforth Nochf,, Eod Kstritz 41
Gegrndet 1664
l l l ust r . Pr ot ql bum mi t Beschr .
der Rossen DM 1,20 (Bri efm.)
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dringend neue oder neuwe*ige
Korosserie fr F 9 Combi zu
koufen, Eilongebote on Firmo
HERMANN WUNDERTI CH KG,
Pouso I Vogtlond
Irt l{t clttr,r.. ?$An. fABnt[ PoIsDl]l
l.dnidr lbtilung
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Unser Titelbild
Da das Motorradwerk
Zsdtopau sdron seit gera.u-
mer Zeit an der Weiter-
entwid<lung der MZ. 125
arbeitete, war vielen Motor-
radfahrern nidrt ganz
un-
bekannt. Wohin die Ridr-
tung ging.
wufen jedodr
nur die wenigsten. Vieles
spraeh fr die Vollschwin-"
genbauart,
die den groen
ES-Typen zu ihrem hervor-
'ragenden
Fahrkomfort ver-
holfen hat. Andererseits
erfordert ein Vollschwin-
genfahrwerk
mit vier Feder-
beinen einen erheblichen
Bauaufwand, der in der Re-
gel
auch zu einem hohen
Fahrzeuggewictrt f hrt.
Bei einer 125er ist
jedoctr
jedes
Kilogramm entschei-
dend. Soldr ein kleiner Mo-
tor mu ein leichtes Fahr-
werk haben, wenn das
Temperament' der Maschine
nic}t zu sehr besctrnitten
werden soll.
Um so hher ist die kon-
struktive Leistung des
Motorradwerkes Zschopau
zu bewerten: die MZ
ES 125i150 hat ein Voll-
schwingenfahrwerk und
trotzdem nur eine Eigen-
masse von L12 kg! Beim
Bau des Rahmens ist man
neue Wege gegangen. An
Stelle eines Rohrrahmens
hat d,ie kleine ES-Typen-
reihe einen gefalzten Pre-
stahlrahmen und Kasteg-
trger vorn und hinten
aus Elektron-Kokillengu.
-
Das sagt sidr so einfadr,
aber bis diese Konstruktion
serienreif war, muten un-
zhlige Prfstandsversuche
durchgefhrt und prak-
tisdre Versuctre:
gefahren
werden. Diese
jahrelange
Entwicklungsarbeit fhrte
zu der abgebildeten Ma-
sdrine, die sicfr sowohl in
ihren Kenndaten als auclr in
Aufbau und Form mit
je-
d,er Konkurrenz messen
kann.
Einen ausfhrlichen Beridrt
flnden Sie auf den Seiten 368
bi s 371.
362
VEB KERAMI SCHE WERKE NEUHAUS
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Stodtverkehr
oder schnelle Fernfohrt
Die untersch.iedlichen Geschwin-
digkeiten beeinflussen entsdrei-
dend die Betriebstemperoturen
lhres Motors.
Zur Uberbrckung ouerge-
whnlicher Temperoturschwon-
kungen
. i n Hochl ei st ungs-,
Sport-, Zweitoktmotoren, Mo-
peds u. o. hoben wi r Spezi ol -
zndkerzen mit groem Wrme-
wertbereich entwickelt.
M EHRBEREICHSKERZEI{
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Sl vl 14.- 2{0'
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besitzen folgende Vorzge:
Mittelelektrode ous Edelmttqll,
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Temperot uren.
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NOV E MB E Rl 9 6 2 . HE F T t I
ZE' TSCHR' FI FUR YERKEHR UND W' RI SCHAFI
Hcrousgebcr: Tronspresr VEB Vcrlog Jllr Verkehrswesen, Serlin W8, Fronzcircha Strco13/11, Forntpredlctz 2,@.31. .Dcr Deubdl Sksenverkehr'. Redoktlon 8erlinW8,
Fronzsise Stro6e t3/l{
-
Verldgileiten Herbert Linr
-
Verontwortlicher Rqdskteur: Martin 8ttdrer -
Tedrn{k und Krcftfohrzeugwasgr: Eberhord Preucch
-
Li1gnr
Nummer 5237. Alleln'ige Anzeigenonnohme: DBA/AG-Werbung, Berlin C2, Rosmtholer Stroge 2E-3t, snd olle
QEIA/AG-Betriebe In den Bezirksstdten der Deutsdren Demokrs-
t i st l r anRepubl i k. Gl t i gcPr ei sl i r bNr ' 7. Dr cf i 8er | i ner Dr ucker ei , Ber | i nC2, Dr esdener St r oe43' Al l eRecht vof beho| t en. Nochdr u* , Uber seun9en
Quellenongobc
aststtet.
Berugsbedingungan: .Der Deutsclrc StroBenrerkehr" echeint einmol monotlich. Heftpreis 1,- DM. Bestellungen nehmen entgegen: In der DDR
smtlidre Postrnter, der rtlic Budrhondel, der Veilog Trcnspresl, Berlio. ln der Bundesrep+rblik der rtlidre Buchhondel und dle Postilmter der Bundesrepublik rowis
Westberltnr, Auslie{crung for den Po$bcrug ln dcr Bundc$epublik und Werlbedin durdr Helios-Vertriobs-GmbH. Berlln-Boaigwolde, Elborndomm 141-167.
Die Z;eichen der Zeit
Seit mehr als zwei Jahren fhrt unsere Zeitschrift die f)iskus-
sion ber die notwendig gewordene Anderung unserer Stra-
enverkehrsgesetze. Wir besitzen keine Statistik, die die Zahl
aller Lesereinsendungen zu diesem Themenkreis erfat hat,
aber wir bertreiben nicttt, wenn wir sagen, da Tausende
unserer Leser sidr mit zum Teil sehr konstruktiven Vorschl-
gen an dieser Ausspractre beteiligt haben. Krzlictr hatten wir
Gelegenheit, mit Oberstleutnant Trebstein, dem ersten Manp
unserer Verkehrspolizei zu sprechen, un u" besttigte uns,
da,,Der Deutsche Straenverkehr" an der bevorstehenden
Anderung der StVO und der STVZO groen Anteil hat. Diese
Anerkennung, die unseren Lesern gilt, mdrten wir Ihnen
nidrt vorenthalten.
Am-meisten beeindrucJrte uns in der Dienststelle Oberstleut-
nants Trebstein
-
wir kommen in der ndtsten Nummer nocl
darauf zurch
-
die Tatsae.he, da budrstblidr kein Vor-
sdrlag untergeht. Wie
,irrrrnerdie
Ab:indenrrtgn der Verke'hrs-
gdsetze aussehen werden
-
sie wurden vom Volk formuliert.
Die alte Unterscheidung zwischen Iegislative und Exekutive
besteht in der DDR nictrt mehr.
Keineswegs besdrrnkt sicL aber die gesetzgeberischeArbeitder
Brger darauf, an zwar sehr widrtigen, in ihrem Umfang aber
natrlictrerweise beschrnkten Bestimmungen mitzuwirken.
Die Soziali,qtisdre Einheitspartei Deutschlands stellt
jelzt sogar
ihre Grundsatzdokumente, den Rechensdraftsbericht des ZK
an den Parteitag, das neue Parteiprogramm und das neue Par-
teistatut zur frentlichen Diskussion. Der Aufbau des Sozialis-
mus ist nidrt nur eine Angelegenheit der Mitglieder der Partei
der Arbeiterklasse, sondern des ganzen
Volkes. Und die Mei-
nung des Volkes soll nicht nur gehrt. sie soll audr beachtet
werden. Wer daran noch zweifelt, dem seien die Ausfhrun-
gen Walter Ulbrichts auf dem siebzehnten Plenum zum ein-
gehenden Studium eurpfohlen. Das gilt im groen wie im
kleinen, fr das Parteiprogramm genauso wie fr die StVO,
bei deren Vernderung ein gutes Beispiel dafr gegeben
wurde, was unter sozialistisdrer Denrokratie zu verstehen ist.
Das gilt aber auch auf anderen Gebieten und fr mandre
Wirtschaftsfunktionre, die ofrenbar die Zeidren der Zeit noch
nicht verstanden haben. Um nur ein Beispiel mit Namen und
Hausnummer zu nennen: seit lvlonaten fragen z'ahlreidre
Kraftfahrer, warum sie eigentlich einen ganzen Stodmpfer
regenerieren lassen sollen, wenn lediglich die Dichtung er-
neuert werden mu. Ifier, so meinen sie, wird Arbeitskraft
und Material verschwendet. Doch die WB Autornobilbau3sl-
wortet lediglich mit einem Hinweis auf ihr Regenerierungs-
programm, dessen Bedeutung von, niegpnd bestritten wird.
Dieses Miverstehen, so wollen wir es e-inr,nal nennen, verste-
hen die Kraftfahrer nictrt. Und wir mcirten die Verantwort-
lidren in der WB Automobilbau auffordern, zu berprfen,
ob ihre Haltung mit der politisdren Grundlinie von Partei
und Regierung zu vereinbaren ist. Was dem Politbro bei der
Markierung des politisdren
Weges unsres Volkes, was der
Verkehrspolizei und dem Ministerrat bei der Anderung der
Straenverkehrsgesetze recht ist, das sollte der !'VB Automo--
-"d
M. B.
363
bilbau eigentlidr billig sein.
Trabant 600 in Serienfertigung
Sbit dem 15. Oktober 1962 luft der neue Trabant 600 (23 PS) im
VEB Sachsenring Automobihverk Zrvid<au vom Band. Der ver-
gr.erte
Hulbraum in Verbindung mit der von ? auf 2,6 erhhten
Verdichtung fi.ihrt zur Erhhung des maximalen Drehmoments von
4,5 auf 5,2 mkp bei 2?fi) bis 2800 Uimin. Damit wird der im Stadt-
verkehr.berwiegend benutzte dritte Gang krftiger, der Trabant
wird lebendiger und seine Lebensdauer gxer. Die bisherigerr
Hdrst- und Dauergesdrwindigkeiten bleiben unvernder-t.
Skoda-doch mit 5 Sitzpltzen
Die in unserem Oktoberheft verfrentlidrte Meldung
,,Skoda und
Moskwitsctr mit 5 Sitzpltzen" hat volle Gltigkeit. Vielen Skoda-
Besitzern war die nadrtrglictre Zulassung ihres Wagens fr 5 Per-
sonen von Volkspolizei-Kreismtern verwehrt worden, da diesen
auf dem Dienstwege nocl. keine Anweisungen erteilt worden'waren.
Die KTA Dresden hatte es versuint, die HaupWerwaltung
Deutsdre Volkspolizei rechtzeitig von der Neuregelung zu infor-
mieren, Inzwisdrbn sind
jedoch
alle Dienststellen der Deufsctren
Volkspolizei von zentraler Stelle unterrichtet worden.
Neues Beifenwerk in llresden
Das neue volkseigene Rerifenwerk in Drelden, d.as nadr seinem
weiteren Ausbau bis zu den Jahren 1965i66 zu den grten seiner
Art in der DDR zhlen wind, tr,at vorerst mit Runderneuerungen
von Reifen verschi&lener Dimensionen begonnen. Im nchsten Jahr
sollen in dem neuen Werk u. a. mehr als 100 000 Lkw- und Ad<er-
schlepper-Reifen hergestellt werden,
,,Chaufieur des Jabres" fiel aus
Nadr amerikanischem Vorbild wollte
jetzt
aue.| eine kanadische
Stadt einen
,,Chau.flsr
des Jahres" auszeichnen. Die Ausreichnung
mute allerdings unterbleibenl denn trotz versclriedener Aufrufe
meldete sich kein Berufskraftfahrer, der mindestens 20 Ja,trie un-
fallfrei gefahren war,
'wie
es die Aussctrreibung verlangte.
;'
Autobahn Berliner Ring
-
Grnau
Die erste Fahrbahn des Au,tobahnzubringers von Grnau zum Ber-
liner Ring wurde Anfang Oktober vom Minister fr Verkehrs-
wesen, Dipl.-Ing. Kra.mer, dem Verkehr bergeben. Dieses 11 km
Iange Anschlustek zweigt Von' der neuen Sehnellverkehrsstrae
zwisehen Ad,lergestell und Flughafen Sdrnefeld ab und mndet
an der Abzweigung der Autobahn ndr Drcsden und Ctbus in den
Berliner Ring. Die zweite Fartrrbahn, die dann auch den kreuzungs-
freien Verkerhr am ,,Sctrnefelder Kreuz"
-
so wird die Abzweigung
Berliner Ring
-
Dresden/Cottbus jetzt
bezeichnet
-
herstellt, soll
bis Jahresende fertig werden.
364
Unntiger Aufenthalt an den Grenzbergangsstellen
Wrie die Kommission fr Verkehr und Zoll bei,rn Prsidium des
Allgerneinen Detrtsdren Motorsportverbandes mitteilt, entstehen al
den Grenzbergangsstellen bei Reisegruppen mit Kraftfahrzeugen
unntige Aufenthalte bis zu mehreren Stunden, hervotgerufen
durdr Reisende, deren Deutsdrer Personalausweis (DPA) nidrf in
Ordnung ist bzw. aus losen Blttern besteht. Der ADMV empfiehlt
allen Reisenden, den Personala.usweis vm Anhitt eirler Reise auf
seinen Zustand und gltige
Eintragungen zu borprfen.
-
Fangzaun statt Leitplanken
Ein neuer Fangzaun fr'Fernverkehrsstraen wurde in England
erftrdbt. Der knapp einen Meter hohe Masctrengitterzaun, dessen
Zwillingsdrhte die Reifestigkeit von olf Tonnen besitzen, solll
d,ie Fahrzeuge auffangen und n,idtt wie die Leitplanken in den Ver-
kehr auf die Fahrbahn zurd<sdrlqudern. Ein serienmige,r Per-
sonenwagen fuhr mit 100 km/h in spitzem W,inkel auf den Za:un zu
Der Wagen wurde aufgefangen. Der Fahrer verlie ihn unverletzt
Seltsames Gebot
Zehn Gebote fr Kraftfahrer wen:len von einer italienisctren Zei-
tung pmpagiert.
Eines davon lautet:
,,berholst d.u einen Rad-
fahrer, so achte darauf, da ihm gengend
Platz zu,m Hinstrzen
bl ei h! "
Kleinbus aus Bulgarien
In Bulgarien ist der Prototyp'eines Kleinomnibusse in front-
lenkerbauweise entwic{<elt worden. Der unter der Typenbezei<*r-
nung
,M
10" gefertigte
,,Mikrobs" wird wahlweise- von einem
serienmigen Motor der sowjetischen Personenwagen vom Typ
Moskwitseh oder Wolga angetrieben. Der
,,M
10/45. verfgt ber
adrt Sitzpltzg whrend der ,M 101?5., fiir zehn
personen platz
bietet.
Anfngerpech
Ein frisdrgebackener Autofahrer, der mit seinem Wagen ztrm
erstenmal ber d'ie belebte Times Square im Zentrum Neur Yorks
iuhr, rollte gegen
eln haltendes Taxii, geriet
dann auf den Fuweg,
durctrbractr ein Schaufenster:, rutschte erne{.rt eiriige Meter auf dem
Fuweg entlang, rammte zwei parkende Autos und kam schlielidr
wieder auf die Strae zurck. Dort kollidiente er mit einern ge-
parkten T-astwagen, wonadr der Wagen endlich stel..enblieb. Fazit:
neun verletzte Verkehrsteilnehmer.
Gespann fr 11 )0 Mark
Auf der diesjhrigen Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Aus-
stellung in Frankfurt (Main) wurde neben einem Moped mit S&ei-
benbremsen als besondere Attraktion die amerikanisdre 1200-rrne-
Harley Davidson
,,FL}I"
gezeigt.
Sie war zugleictr das teuerste
Motorrad dieser Ausstellung. Als Solomaschine wird sie in der
Bundesrepublik fr ?350 Westmark, mit Seitenwagen fr 11 000
Westmark ve,rkauft.
Bugeld unterm Seheibenwis<her
Unter dern S<*reibenwischer sefures Wageni fand ein Wiener Atrto-
fahrer einen Briefumschlag rnit 200 Schilting,
,,Entschuldigen
Sie
bitte,
da ictr lhrein Kotflgel verbeulte!" stand auf einem bei-
gelegten Zettel. Absender fehlte.
Atkoholmibrauch wird teuer
Vom Ministerrat der DDR wurde eine Verordnung ber die Kosten
fr rztlidre Behandlung und Befrdenrng bei Alkoholmibrauctr
erlassen. Danactr mu derjenige, der infolge Alkoholmibraudrs
einer medizinisdren Behandlungsstelle zugefhrt, in seine Wohnung
begleitet oder in Gervahrsam der Volkspolizei genommen wird, die
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Kosten der Befrderung mit einem Kraftfahrzeug des DRK, des
Rettungsamtes, der VP oder der Feuerwehn zu der medizinisctren'
tsehandlungsstelle, seiner Wo)rnung oder der Stelle, an der er in
polizeilichen Gewahrsam
genommen werden .soll, selbst tragen.
Frrztliche Hilfe, die infolge Alkoholmibrauchs notwendig wird,
sind ebenfalls Gbhren zu entridtten.
Pleite in der westdeutschen Autovermietung
ber 30 000 Mietwagen fr Selbstfahrer werden in Westdeutsdt-
land kaum mehr benutzt. Der Grund fr das Zurckgehen des Miet-
wagengesdrftes liegt in der enormen Preiserhhung, die die Leih-
wagenfi lialen vornahmen.
',,Der
Deutsche Straenverkehr" im Jahresband
Auch in diesern Jahr bernimmt die Buchbinderei Gnter Otto,
Mahiow (Kleis Zossen), Drosselweg 11, das Einbinden der Hefte des
,,Deutschen
Str:aenverkehrs". Der Preis frr das Binden eines
iahresbandes betrg,t 6,50 DM plus 1 DM fr Porto und Verpak-
kung. Postscheckkonto: Berlin 267 20.
Auch einzelne Einbanddecl<en
(fr alle Jahrgnge vorrig) knnen
zum Preise von 2 DM plus 0,25 DM Porto von dort bezogen wer-
den. Der Versand der Einbanddecken erfolgt nur gegen Voraus-
zahlung des Betrages.
Neuer Motorrad-Rekord: 361,41 km/h
Einen neuen absoluten Motorrad-Geschwindigkeits-Rekord stellte
der Kalifornier Bill Johnson auf dem Saizsee von Bonneville im'
an-ierikanisdren Stat Utah auf. Die 667-.cm3-Triumph-Maschine
war mit einer zigarrenfrmigen Karosse versehen, die ein Flug-
zeugmechaniker, gebastelt hatte.
Mitteilung
In der vorliegenden Nummer finden unsere Lesor den Beridtt ber
das neue lVlodell MZ ES L251I50. Hierbei handelt
qs
sictt um eine
werkamtliche Mitteil,ung, die auer uns auch den Redaktionen des
,,Illustrierten
Motorsport" und der,,Kraftfahrzeu.gtechnik" zuge-
gangen ist. Das Motorradwerk Zschopau hatte den Redaktionen
zur Auflage gemacht, die Verffentlichung ni'cht vor November
vorzunehmen. Wir bedauern, da sich die beiden anderen Redak-
tionen nicht an diese Sperrfrist
gehalten haben und damit
journa-
listiSche Gepflogenheiten n icht,einhielten, die in der sozi alistischen
Presse selbstverstndlidr sein sollten.
lrlnsar
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Diesmal ist es.wirklidr nicht schwer, die passende Bilduntersctrrift
zu finden. Sie soll aus einem Wort bestehen und uns auf einer Post-
karte bis zum 30. November (Datum des Poststempels) mitgeteilt
werden. Unsere Adresse: ,.Der Deutscl're Straenverkehr", Kenn-
w' ort: Preisfrage November, Berlin W8, Franzsische Strae 13114.
Wer das richtige Lsungsr,r'ort findet und vom Los als Gewinner
ermittelt wird, erhlt unseren Geldpreis in Hfe von 50,- DM.
Das Lsungswort des Rtsels im September war
,,Pilzgericht".
Den Geldpreis gewnn
Max Wiesner, Dresden A 2?, Bergstr. 50 a.
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b as pcrsnli,attc Tompo
Nicht die Veranlagung zuln guten Fahren und die Fhigkeit,
schnell zu reagi,eren, sind die einzigen Voraussetzungen fr
unf aILf r e ie s, t e rk eh.r s g e r e cht e s V e rhalten inr. Str a
$
e v t er kehr.
Ein and.erer Faktar, bis
jetzt
zuuenig beachtet, ist die see'
Iische Vertassung des Kraftfahrers. Die Tatsadte, da!3 useniger
als 5 Prozent der Unfdlle auf das Konto Objekt komrnen, und'
m,ehr als 95 Prozent subjektiuen Ursprungs sind,, berDeist, da
sich
,,Verkehrspsgchologen"
mehr um ilie seelische Beein'
flussung
des
fahrerisdlen
Knnens kmrnern mssen.
Moral, Anstand, gute Si,tten,bewutes Einhalten der Verkehts-
tsorschri,ften, kurz, sozialistisches V erhalten im Strat3entser
kehr, gepaart rnNt gutenx
fahrerischen
KnrLen und uerkehrs-
sichere Fahrzeuge mssen zum unfallfreien Verkehrsablauf
fhren.
IJnfallbegnstigend, sind unter anderem Eitelkeit,
Eig ensucht, Ang eb er ei, U nter schtzung der Gef hrli,chkeit ile s
rnodernen Verkehrs und berschtzung der eigenen Fiihig-
keiten. Dazu kommen unter Um.stdnd.en Beeinflussungen durch
IlnpLichkeit, rger ber priuate oder di.enstliche Dinge mit
dent dar aus r e sultier enden Er I e gung szustand. Lang e s W orten
am Bahnb er g ang, an Stopp str a
IJ
en, b ei V erkehr s stock urr,g en
und uerhaltene Fahrt hinter langsameren Fahrzeugen ber
lngere Strecken lassen o{t unberlegt und. impulsils d.en
,,Gaul
durch,gehen".
Von oerkehrsgerechtem Verhalten kann dann nicht mehr die
Rede sein. In solclten Fdllen sollte man erst ti,ef Luft hJlen
und, Iangsam bis 5 zhlen, beoor nan seine Wut atn Fahrzeug
und anderen Verkehrsteilnehntern ausldt. Das gilt auch
fr
d,i,e Benutzung des Warnsignals i,n solchen Situdtionen, Da-
z' tr komnxt' noch der,,Geschusindigkei.tsteutel". Besonders
jugendlichd Kradfahrer im Alter oon 78 bis 25 Jahren sind,
dauon besessen. Aber auch tiltere
,,junge
Kraftfahref' paktie-
ren oft rnit i.hm. Diese Kraft{ahrer rergessetu aus einem be-
stimmten Geltungsbedrfnis heraus, wie hoeh ihr ,,persnliches
Tempo" ist, das sie ohne Gef ahr
fr sich und andere zu
lahren
in d,er Lage sind.
Wenn sich dann die Maschine schttelt, und. d.ie StratJe nicht
breit genug ist, uenn sie in der Kurue wegrutscht oder der
Wagen der Lenkung nicht mehr. gehordten wiIL, dann be-
kornrnen sie Angst uor der eigenen Courage, und es
tolgt
ga,rantiert eine
falsche
Reaktion, die' inanchmal rnit dem Leben
bezahlt userden mulJ.
Deshalb sollte man sei,n persnliches Tempo, das sich auch rnit
d,en
fahrbaren
lJntersatz oertrdgt, studieren und einhalten
-
auch dann einhalten, uenn ein usirklich Schnellerer berholt.
Den sollte man ziehen Lassen, denn nicht
jeder,
der s:lonell
fdhrt,
kommt audl, schnelL oortodrts. Durch Beibehdlten eines
gleichmigen,
flotten
Reisetempos hat man die rneisten der
,,Angabeberholer"
bald wieder ein. Das macht auf d,ie Sozi,a
und d.ie Insassen mehr Eind,ruck als besessenes Hintether-
jagen
hinter einem berholer. Der Verzicht auf das Prioot-
rennen ist allerdings schwerer als Gasgeben!
Deshalb gute Fahrt mit khlem Kopt und klarem Verstanil.
Aus unserer Bclrerkiste
,Mein
Motorrad" (Neuauflage)
In einem neuen Gewand stellte sich die zwei,te Auflage der im
TRANSPRESS Verlag fr Verirehrswesen erschienenen Publikation
,,Mein
Motorrad" von Dipl.-Ing. Heinz Seyfert vor. Ein gegenber
der ersten A,uflage verndertes fitelbild und ein Halbleinen-Ein-
band geben
den neuen ueren Rahmen fr dieses Buch, das fr
sich bereits das Prdikat beanspruchen ka?rn,'das Motorradhand-
buch in unserer Republik zu sein. Inhaltlich rryurde vor allem das
wichtige Kapitei ber die Elektrik verbessert. Insbesondere der
Abschni,tt ber die Zndung wurde so weitgehend ergnzt, da
er
jetzt
aruf
jede
Frage eine ausfhrliche und genaue Antwort gibt.
Im Kapitel ber die in unserer Republik gefahrenen
Motorrad-
typen werden auch die neuen MZ-Modelle (MZ ES l2b;'1b0 und
MZ ES 300) bereits in Wort und Bild vorgestellt. Alles aut einen
Blick findet der Interessent in einer neu aufgenornme'nen Falt-
tabelie, die f,r alle vorgestellten Modelie vom Hubraum ber Ver-
brauch und Hchstgeschwindigkeit bis zum Preis die wichtigsten
Kennziffern enthlt. Alles in allem: Fr 6 DM ein wertvoller Rat-
-el-
$(/
)/ / o *,
geber fr
jeden
Motorradfahrer.
365
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Fr Paul Mhs waren die Kriegsjahre ver-
lorene Jahre. Statt ein sinnvolles Leben zu
fhren, das dem eigenen Glch diente,
wurde er wi e Mi l l i onen andel e ei n kl ei nes
Rad in der groen
faschistischen Masdtine,
die Tod uird Verdel' ben in fremde Lnder:
trug. Paul Mhs hat heute die ridrtigen
Konsequenzen aus der Vergangenheit ge-
zogen" Aus eigenem Erleben wei er. da
das Nationale Dokument
,mit
seiner Fest-
stellung recht hat: .,Ebenso wie Hitler in
Vorbereitung seiner Raubkriege durch eine
rvirtschaftliche Scheinblte. mit Rstungs-
konjunktur breite Schichten des Volkes
irrefhrte und fr seine Kriegspolitik reif
machte, soll heute in Westdeutschland durch
das sogenannte Wirtschaftswunder und er-
neute Rstungskonjunktur die Bevlkerung
aufs neue betrogen und in lebensgefhr-
liche Abenteuer gestrzt welden. Nur das
deutsdre Volk seibst kann diesen Teufels-
kreis durchbrechen. In der DDR ist das ge-
schehen, in Westdeutschland mu es- noch
geschafft werden."
1941 wurde Paul Mhs eingezogen, in
Oldenburg-Delmenhorst ausgebildet und
dann an die Ostfront geschickt.
Eine Nie-
renentzndung empfand er bei allem
Schmerz als Wohitat- brachte sie ihm doch
einen Lazarettaufenthalt in Dresden ein.
Der Kubanbrckenkopf rvar die nchste
Station. Erneute Klankheit und Aufenthait
in Komotau folgten. In Ratibor wurde er
dann als Fahrer fr Holzgasgeneratorwagen
ausgebildet. Den Faschisten wurde der
Treibstoff knapp, der Holzgenerator r.var
der
,,technische Fortschritt" der Zeit,
Eine relativ ruhige Perio<le foigte fr
paul
Mhs, ais er als Pkw-Fahrel nach Nor-
rvegen kam. Doch inzrvischen hatte sich das
Blatt an der. Ostfront gewendet.
Die sor,vje-
tischen Truppen hatten ihr Vaterland be-
freit und standen an den deutschen Gren-
zen. Aus allen belfailenen und besetzten
Gebieten kratzte Hitler Truppen zusammen.
die das ihm drohende Ende aufhalten soli-
ten. So ,,feirte" der Kollege Mhs Wieder-
sehen mit der Heirnat, aber andels. als et
es sich gedacht
hatte. Am sogenannten
Memel-Brckenkopf sollte seine Batterie
retten, was nidtt mehr zu retten rvar. Hier
halfen auetr keine Holzgasgeneratoren
ri:^*ia-
Mit I PS begonn der Kroftyerkefu 19d5.
mehr, Mhs rvurde Pferdekutsctrer Auf der
Halbinsel Hela geriet
er in sowjetisdre Ge-
fangenschaft, aus der er lgil7 nach Berlin
zurckkehrte.
Die ersten schweren Jahre des Wiederauf-
baus begannen. Hitler hatte sein Wort
r.r' ahrgemacht: ..Gebt mir vier Jahre Zeit
und lhr werdet Deutsctrland nicht wieder-
elkennen." .Ietzt schwiegen die Motorsport-
journalisten,
die 1941 gejubelt
hatten: ,.Wie-
der
-
nach Andaines und Dnkirdten
-
entstand ein neuer Begriff: Coventry. Seit-
her spridrt die WeIt von der ,,Coventrie-
rung" ganzer
britischer Stdte: Coventry,
Portsmouth, Southampton, Birmingham,
Bristol. Cardiff
-
und wieder und imrner
wieder ununtelbrochen von London.,,
(Motor
und Sport, 19. Oktober 194U In
West deut schl and werCen heut e di e Kri egs-
erinnerungen von Leuten dieser Art ge-
drr.rckt und in
groen
Auflagen vertrieben.
Zwisdren den Stdten Dresden und Coven-
try aber besteht eine enge und herzliche
Freundschaft, und der Oberbrgermeister
Der in dem Brief unseres Lesers erwhnte
Cyktonette-Dreirodwogen in der Form, in
der er bereits im Jobre 1907 gebout wurde.
Eine Sudronzeige, wie mon sie im Frh-
johr 1945 on vielen Husern fond
{redttsf.
366
j
.!
i
{8
Wi e si ch di e Bi l der gl ei chen. Li nks Kort of l el -
holer im ersten, oben oul ,,Homsterfohrt"
noch
dem zwei t en Wel t kri eg.
t et e ei ne ant i f aschi st i sch-demokl at i sche
Ordnung des Volkes."
Jetzt. nach 1945. mute sich
jeder Kraft-
fahler. der seinen Aufgaben gengen
$' o11te, zum Reparaturhandrverker ent-
wickeln. Der Traum. den ein Leser der
oben ern' hnten Zeitschrift ..Motor und
Sport" 1941 hegte, rvar ausgetrun-tt. Er
hatte, veranlat durch einen Bericht in
dieser Zeitschrift. gefragt. ob es beabsich-
tigt sei, eine VW-Sportlimousine nach dem
Kriege in Serie herzustellen. Dieses Fahr-
zeug soilte, immer nach dem Bericht
der Fachzei t schri f t . ei nen 11O0-cm: t -Mot or
haben. eine Spitzengeschu' indigkeit von
140 km: h errei chen und unt er f nf Li t er
Kraftstoffverbrauch fr 100 km liegen.
Man sieht, die Nazis hatten die Kriegs-
st i mmung ni cht nur durct r di e Ankndi -
gung von Wunderrvaffen. sonde rn auch
von \ryunder$' agen auf |eehterhalten.
(Fortsetzung folgt)
dieser englisctren Stadt hat wiedelholt sehr
eindeutlg die Entrvicklung in der Deuischen
Demoklatischen Republik begrt. Hier
zeigt sidr an einem Beispiel der verschie-
dene Weg, den die beiden deutschen Staaten
gehen.
Das Nationale Dokument sgt dazu: ..Nach
1945 haben die konsequenten Vertreter der
deutschen Arbeitelklasse
-
nach der Ver-
ei ni g. rng der Kommuni st en und Sozi al -
demokraten in der Sozialistischen Einheits-
partei Deutschlands
-
in unseiem Teil
Deutschlands ihre Politik durchsetzen kn-
nen. Die vereinigte Arbeiterklasse
-
unter-
sttzt von allen antifaschistischen und
demokratischen Kr' ften
-
entzog in der
heutigen Deutschen Demokratischen Repu-
blik dem Imperiaiismus und Militarismus
lr immer die Grundlage ihfer kono-
mischen und politischen Macht und errich-
Ein Stroenbild ous Berlin, oufgenommen kurr
yor
der Befreiung der Stodt durch die sowje-
*' ;
ry*_"
ff'",
w''
*
fu*
i,d
t i schen Truppen, Fotos: Donoth 5, Archi v 1
367
r
t
I
Nachdem in der ersten Hllte dieses Jahres im VEB Motorradwerk
Zschopau die verbesser,ten ES 1?5/1 und ES 2b0/1 sowie die neue
ES 300 der groen
LS-Typenreihe in Serie gingen,
lief
jetzt
als
Abrundung des neuen Fertigungsprogrammes von MZ die kleine
ES-Typenreihe mit der ES 125. und ES 150 in der Groserie an.
Damit wurde die Fertigung der MZ 125i3, die aus der RT 12b in
steter Weiterentwicklung entstanden war, eingestellt. Diese hun-
derttausendfach bewhrte Konstruktion. die nactr 194b viele motor-
radbauenden Lnder nachbauten und die den Motorradbau ins-.
gesamt
stark befructrtet hat, war konstruktiv restlos ausgesdtpft. Es
muten neue Wege beschritten werden. Det Nachfolgetyp der
MZ L2513 mute den Forderungen des immer dictrter werdenden
Der Blechprge-Lenker yerdeckt
die Bowdenzqe und die
(obel,
Eine
Lidrthup: ist
-serienmig
vorhonden, und zur-Nochstellung der Zge
dienen Stell$hrouben on den Hondhebeln.
Die
.Bremsbettigung
vorn und hinten ist voll gekopsett,
so do dic
Bowd_enzge. weder versdrmutzen noch einfrieren tinen. Gegenber
den Federbeinen der groen ES.Typen wurden hier gekrzte iusfh.
rungen verwendet.
Fl rteste Versuchserprobung
iber zwei Jahre
Serienproduk{ion ist ongeioufen
Von Ing. Herbert Friedrich,
Leiter der Forschungs- und Enturicldungs-
stelle des VEB Motorrodwerk Zrchopou
ffiS N5
8'5 PS
-
ll2 kg
ffis ?s{}
t0 PS
-
ll2 kg
368
Straenverkehrs, wie Verbesserung der Bese.trleunigung, Steige-
rung der Fahrsicherheit, Verringerung der Abgasfahne und Sen-
kung des Geruschpegels sorvie der Zielstellung des Werkes nach
hherem Fahrkomfort, Erhhung der Laufzeit bis zur General-
r:eparatur und Senkung der Betriebs- und Unterhaltungskosten
geredtt werden. Gleichzeitig sollte die bei MZ schon sehr weit
fortgeschrittene Standardisierung, die sou'ohl eine Steigerung der
Arbeitsproduktivitt als auctr ein bleites Verkaufssortiment garan-
tiert. weitergefhrt werden.
Die Motoren MM 125 (fr. die MZ 12513) und RM 150 (fr den
Motorloller,;Berlin"; waren bereits als Einheitsmotor ausgebildet.
Untemchiede bestanden nur in der Zylinder' bohrung und im zustz-
lidten Gebls des Rollermotors. So konnte bei der Weiterentwick-
lung dieses Einheitsmotors nur durch einen zustzlichen Zylinder-
kopf auch die Voraussetzung fr einen Motorradmotor mit 150 cmr
geschaffen
werden. Dadurdr entStand die kleine ES-Typenreihe
mit den Varianten ES 125 und ES 150, die sictr bei gleidrem
!'ahr-
gestell
nur durdr das Hubvolumen des Einheitsmotors nter-
' sdreiden.
FAHBWENK
Aufbauend auf den Erfahrungen und Erfolgen mit dem Voll-
sdrwingen-Fahrwerk der
groen
ES-Typenreihe wurde auctr fr die--.
kleine ES-Typenreihe diese Konstruhtion gervhlt.
Die Trennung
Die vordere Longrdrwinge wird von den gleidren Federbeinen o!ge-
sltzt, die bei den gro8en E5-Typen vetwendet werden. Der 136 mm
.groBe
Sdreinwerfer ho! osymmetrises Abblendlicht.
von Radfhrung und Federung mit Dmpfung ergibt die Voraus-
setzulg fr den
gewnscfiten
hohen Fahrkomfort. Bei den hohen
Std<zahten' von etwa 40 000 im Jahr ergaben die durctrgefhr,ten
Ermittlungen fr einen Prestahlrahmen wesentlieh
gnstigere
Fertigungszeiten gegenber
einem Rohrrahmen. Da auerdem der
Pre.stahlrahmen bei gleidrer
Formensteifigkeit um etwa I Prozent
leichter ausflel,
',vurde
diese Rahmenkonstruktion gewhlt. Im
Gegensatz zur. sonst blichen Vielpunktsdrweiung werde-n die
beiden Rahmenhlften nur durdr Falzung ohne
jeden
Sclrwei-
punkt verbunden, wodurdr die Verwindungsfestigkeit noctr um
etwa 20 Prozent gesteigert werden ko,nnte. Der Import der sehr
teuren Vielpunktschweieinrictltung erbrigt sidr dadurctr ebenfalls.
Da die gesdrweite Blechkonstruktion der Vorder- und Satteltrger
der
groen ES-typenreihe einen hohen Fertigungsaufwand und
eine verhltnismig hohe Masse ,bedingen, wurden bei der
Ein besonderer Roum im Verlleidungsdeclel nimmt dos Bordwerlzeug
ouf. Die Luftpumpe hngt unter dem fsnk.
ES 125i150 neue Wege beschritten. Der Vordertrger mit den Feder-
beinanlenkungen und derSdrwingenlagerung sowie der Satteltrger
mit den Federbeinanlenkungen werden aus vergtetem Elektron-
Kokillengu hergestellt, desgleidren der, Kippstnder. Dadurctr
konnte aue:l. die Masse um die Lenkadrse niedrig gehalten
und
auerordentlidr gnstige
Lenkeigensdraf ten erzielt werden. Bevor
die Elektron-Vordertrger als lebenswictrtiges Teil in die Fahr-
erprobung gehen
konnten, waren umfangreiche Prfstanderpro-
bungen ntig, die wertvolle Erkenntnisse bractrten.
Der Satteltrger bildet gleictrzeitig
das Hauptteil des Hinterrad-
kotflgels, an dem das Kotflgelendstck mit der groen Brems-
lithtkennzeidrenleudrte angesctrraubt ist. Das Vordenad wird
durdr die beiden vorderen
{rederbeine
der
groen
ES-Typenreihe
abgefedert und'doppeltwirkdnd hydraulisdr gedmpft,
Federweg
150 mm. Fr das Hinterrad tnit einem Federweg von 100 mm wer-
den die beiden hinteren Federbeine der
groen
ES-Masdrinen mit
Solo- und Sozius-Einstellung. jedoctr
in gekrzter
Ausfhmng,
verwendet. Die Bereifung betrgt 3,00-18.
Die Vorder- und Hinterradbremse haben vollgekapsele Betti-
gungselemente,
so da ein Versdrmutzen und Einfrieren der Bowden-
zge und Bremshebel nidrt mehr eintreten kann. Der Kettenkasten
aus Kunststofi ist einteilig ausgefhrt und geht
bei Kettenri zu
Bruci, um ein Blod<ieren des Hinterrades in
jedem
Fall zu ver-
meiden. Selbstverstndiidr werden auch wieder die hundert-
tausendfadr belr'hrten MZ-Kettenfhrvngssdtludre verwendet.
Unter der linken Verkleidung ist
-
sehr
gut
zugnglictr
-
die
Elektrik mit Zndspule, Regler; Sicherung und Langbaubatterie
(Bleibatterie)
mit einer Kapazitt von 12 Ah zusammengefat.
Auerdem ist dolt der Platz und die Befestigung fr einen Ersatz-
schlaudr in eirrem Plastikbeutel vorgesehen. Die redrte Verklei-
dung ist als Ansauggeruschdmpfer ausgebildet und nimmt gleich-
1Brr'
80
hn.
zeitig das Werkzeug auf. flie Frisdrluft wird von oben angesaugt
und ber eine auswechselbare Filterpatrone, wahhveise Naluft-
oder"lrockenluftfilter,
geleitet. Der Ansauggerusdtdmpfer ist
mit dem Vergaser durch einen Gummikrmmer verbunden, in den
auch der LictrtmaschinenbelItungsschlauch mndet.
Der Sctreinwer,fer stellt zusammen mit dem Kraftstofftank formen-
mig eine Einheit dar. beide Teile treffen in der Ebene des Steuer-
kopfes zusammen. Der Sto wird durch ein Gummiforrnstck
abgedeckt. Der Kraftstofftank ist vorn und hinten in Gummi
gela-
gert. Die gestred<te Linie Scheinwer{er*Tank wird durch die
wahhveise verwendete Sitzbank bzw. die beiden Einzelsitze nach
hinten fortgesetzt und ergibt mit den Verkleidungen, den Kot-
flgein und dem
gestreckten Schaildmpfer die neue ES-Linie. Als
Zubehr ist ein rol1erhnlicher Schmutzschutz vorgesehen, der'
saubere llosenbeine und Schuhe auctr bei schlechten Witterungs-
verhltnissen
garantiert.
Mit der BS 125i150 erhlt erstrnalig ein Motorrad asymmetrisches
Abblendiicht, und mit 40145W Bestckung bietet der 136 mm
groe
Scheinwer,fer hervorragende Lichtverhltnisse und verbessert
damit
ganz entscheidend die Fahrsicherheit. Fr die weitere Erh-
hung der Fahrsicherheit sorgen die eingebaute Lichthupe und die
an den Lenkerenden angebrachten Blinkleuchten. Sie sind von vonl
und hinten sehr' gut sichtbar, ohne extrem empfindlich bei einem
Rutscher zu sein.
Da das linke Lenkerende
jetzt
besetzt ist, wurde der Rckbiick-
spiegel auen auf derl l-enker geklemmt und besitzt dadurctr einen
kurzen, sehr steifen Arm. Im ee-kigen Scheinwerfergehuse ist der
grofje' beleutete Tadtometer im Anslu an die elegante Znd-
3?0
,/100kn
5
70 80 90 kn/h
schloabded<ung angeordnet. Innen ist der Blinkgeber elastisch
aufgehngt. Der Lenker ist als ectrter Blechprge-Lenker ausgefhrt
und nimmt smtliche Kabei. Bowdenzge und audr die
jetzt
sehr
bequem an den Handhebeln angebrachten Verstellungen fr
Kupplung und Vorderbrernse unsidrtbar auf. Er trgt auch den
Hebel fr den Luftschieber des Vergasers, der den Kaltstart
er.leichtert.
MOTOREN
Die ES 125 und ES 150 unterscheiden sich nur im Hubvolumen der
lVtotoren. Der Einheitsmotor erhlt dabei nur verschiedene Zylinder,
Kolben, Zylinderkpfe, Vergaser und Getrieberitzel. Dieser Ein-
heitsmotor hat gegenber derr Motor der MZ 125,' 3 eine
grundstz-
iiche Wandlung und Weiterentwicklung erfahren. Eine vollkom-
mene Neugestaitung erfuhr' die Kurbelwelle. Sie elhielt als Pleuel-
lager ein kflggefhrtes Nadellager., das zwar bei der Entwickiung
besondere Sdrwierigkeiten bereitete, daftir aber
jetzt Laufzeiten
von 50 000 km
garantiert. Die Hauptlager werden vom Getriebei
aus dem Kupplungsraum fremdgeschmiert. Die Kulbelwellen-
dichtungen sitzen dabel direkt an den Hubsclreiben. auf del
Lichtmaschinenseite selbstverstndlich eine zweite auen. Die Hub-
scheiben sind als volle Scheiben ausgebildet, Cie Ausgleichs-
bohrungen u' erden zur Erhhung der Vorverdichtung durch Kunst-
stoffstopfen verschlossen. Um die einwandfreie bertlagung der
greren Drehmomente und Leistungen zu sichern, wurde die
Primrbersetzung gendert
und die Standfestigkeit der Hlsen-
l(ette \,v' esentiich erhht.
Die mit den Verbundguzylin6"tt' t der
groen ES-Motoren erzielte
ausgezeichnete thermische Standfestigkeit war Anla, auch die
-kleinen
ES-Motoren damit auszursten. Bei den Verbundgu-
zylindern werden die Graugu-Zylinderlaufbchsen nicht nur- mit
dem Zylinderkrper aus Aluminium umgossen, sondeln beide
Teiie gehen durch ein besonderes Verfahren eine metallisdte Ver'
bindung ein. Dadurch wird eine sehr gute Wrmea;bfhrung
ge' "rrhrleistet, und das Kolbenspiel konnte auf 0,03 mm reduziert
werden.
00 50
/r0
St'raenverbrouch (4. Gong)
- . - - E5 7 5 0
-
ES 725
MZ 725-3
- Eesch/eunigung
-
ts 150
- - - - -
f s725
-. -- -
MZ 125
-3
Nornol
-
Fo hrzuslo n ds
-
Diog mm n
Pt- pronnlusle freie Zugkmfl
Eeloslung 2 krsonen
- 7"c0 kg
qesomlmosse = 262k9
CwF
-
46
berselzuno fS T2Sprimtir 37//6
-
sekund?ir 48//5
hetselzuno t5750 wintir 37/76
-
sekundr 48/16
r,vx imoles 0rehpmmenl in
---.-
ts lfr
-t5125
Durctr die Verwendung von VK
,,Extra"
(OZ 7B) und den weiter
verbesserten konzentrisdr eingezogenen Verbrennungsraum konnte
das Verdichtungsverhltnis auf 9;1 erhht werden, ohne die
I{lopfneigung zu vergrern. Weiter wurde die Ansaug- und Aus-
laseite sehr exakt abgestimmt, wobei neben dem neuartig
gestal-
teten Ansauggeruschdmpfer insbesondere der Auslaschall-
dmpfer mit seinem sehr langen Eingangskonus von entsdteidender
Bedeutung ist. All diese Manahmen brachten bei der ES 125 die
Leistung von 8,5 PS bei 5500 U/min und das maximale Drehmoment
von 1,10 mkp bei 4000 U/min (gegenber 6,5 PS und 0,95 mkp der
jN.tztzl\.
Der Motor der ES 150 erreicht 10,0 PS bei 5500 Uimin
und 1,35 mkp bei 4000 Ulmin. Beim kleineren Motor wurde der
Vergaser rr,it 22 mm Dur<hla beibehalten, whrend der
grere
Motor einen Vergaser mit 24 mn. Durchla erhielt. Beide Vergaser
besitzen zur Starterleichterung Luftsctrieber. Ver'gaser und Ansaug-
stutzen sind durdr eine zweiteilige Kappe abgedeckt.
Um die Zugngigkeit zum Unterbrecher und zur 60-W-Licltt-
maschine zu verbesser'n, wurde der Lidttmaschinendeckel nochmals
unterteilt. Durch den zustzlidten Dedrel, der nur von einer
Sdrraube
gehalten wird, ist die Kupplungsbettigung
gleichzeitig
Unt er der l i nken Verkl ei dung si nd di e Longboubot t eri e (12 Ahl , di e
Zndspule, der Regler und die Sicherung untergebrocht. Ein Reserve'
schlouch lt sich im Verkleidungsdeckel befestigen.
Noch Abnohme des von nur einer Schroube geholtenen Deckels ist die
Liclrtmoschine sehr gut zugngig. Die Stellschroube links dovon dient
zum Nochstellen der Kupplung.
voil gekapselt. Der Lictrtmaschinenraum wird ber den Ansaug-
stutzen entlftet.
Durch das niedrige Masse-Leistungs-Verhltnis von 13,2 bzur.
11,2 kgiPs ergeben sieh fr die 8S125 und ES150 hervorragende
Fahrleistungen, die aus dem Norrnal-Fahrzustands-Diagramm und
dem. Besctrleunigungs-Diagiamm hervorgehen. Die mit normal
sitzendem Fahrer gestoppten Hchstgeschwindigkeiten lbetragen
90 bzw. 95 km/h. Damit stt die ES l25ll50 schon stark in die
Hubraum-Klasse bis 1?5 cm3 vor. Danber hinaus wurden auch die
Straenverbrauchswerte
gegenber der MZ 125,i3 i* Hauptfahr-
bereich
gesenkt.
Die ES l25ll50 hat eine sehr harte Entwicklung und Er"probung
hinter sich,
' r' ielleicht
die hrteste, die bisher bei MZ durchgefhrt
wurde. Es waren neue Erprobungsmethoden erforderlidr, um die
sdrwachen Stellen klar und eindeutig zu erkennen, da insbesondere
beim Fahrgesteli viele neue Wege beschritten wurden. Es wurde
dann auch so lange umkonstr,uiert und gendeit, bis selbst der
hartnckigste Versuctrsingenieur und Versudtsfahrer zufrieden
rvaren. Die Versuchsfahrzeuge wurden in drei Schichten, Tag und
Nacht, ben die VersucJrsstrecke im Erzgebirge gejagt und muten
das auch zwei Winter hindurch ber sidr ergehen lassen. Dadurch
haben fast alle Versuchsmaschinen rveit ber 100 000 km hinter
sicJ:r gebracht. Die Erprobungen, selbst bei ungnstigsten Witte-
rungsverhltnissen, haben Fahreigensdtaften der ES 125/l-50 gezeigt,
die weit ber den bisher in dieser Klasse blichen liegen.
TECHNISCHE DATEN
t
Mot or
Arbeitrverfohren:
Bohrung:
Hub:
Hubroum:
Verdidrtung:
Leirtung bei 5500 Ulmin:
mox. Drehmoment
bei {000 U/minr
Vergosen
Zndkerze:
Vorrndung:
Lichtmosdrine:
Botteriel
Kr of t ber t r ogung
Kuppl ung:
Getriebe:
Primrontrieb:
Getriebebersetrungsn :
Sekundrontrieb:
Fqhr wer k
Rqhmen:
Rcdfhrung:
Bremgen:
Sereifung:
Iuftdruck:
Abmes r ungen:
[nge:
Breite:
Hher
Eigenmosse:
Troglhigkeit:
Zulssige Gesomtmosse:
Hclrstgerchwindi gteit :
Kroftstoff:
Sdrmiermittell
Kroltstoffverbrou:
Prei s:
ES r25 E5 150
Einrylinder-Zweitokt
52 mm 56 mm
58 mm
123 cm3
9: t
8,5 PS
58 mm
1f 3 cm3
9 : 1
r0 P5
l , t O mkp 1, 35 mkp
22 KNB ! . 3 24 KN r
. 2
Zweihebel- Rundschieber- Nodel-
dren-Vergoser
lsolotor M 14/240
4r5 mm {,0 mm v. OT
6 V, 60 W (Kurzleistung bis 90 Wl
sponnungsregel nd
6 V, 12 Ah, Longbou-Bleibotterie
Mehrsdreiben im Olbod
4 9nge, FuBseholtung
Hlsenkette 9,5 X 7,5 mm,
Ubenetzung
' 2,313
1. Gong 3, 05
2. Gcng 1,805
3. Gong 1,285
l . Gcng 1, 0
Rollenkette 12,7 X 6,1 X 8,5 mm,
Ubersetrung 3,20
{ES
1251, 3,0
(ES tsol
PreBstohl, gefolzt
Longschwingen, Federbeine niit
doppeltwirkender hydroulischer
Dmplung
Federweg vorn 150mm, hinten
100 mm
Vollnobenbremsen 150 mm
Durdrmesser, Hond. und Fu.
bremle ber Seilzug bettigt
3,00-18
vorn 1,4 ot Uberdruck
hinten 1B ot Uberdrud,
2,0 mit Sozius
1990 mm
750 mm (mit Blinkleuchten|
!150 mm (mit Rcltblickspiegel,
unbelostetI
112 kg
158 k9
27Ak9
90 km/h (ES t251,95 kmlh
{ES
150}
VK
,Ertro"
(78
Okton)
Zweitsktmotorenl,,Hyzet",
gemischt 33 : I
2,3
-
3,8 l/tlt0 km
{ES
t25l
2, 4
-
4, 0l l l 00 km (ES 150)
2125DM (ES t25l
2280 DM (E5 r50l
3?1
ie bewhrte Grund-
konzeption des Wolga
wird auctr imnchsten
Jairr beibehalten.
Verschiedene Details
wurden
jedoch ver-
bessert. Die Karosserie hat mit den
Stostangen ohne Hrner, dem
neuen Khlerrill, den seitli her-
umgezogenen Blink-Standlidrtern
und den neuen Hechleudrten ohne
Zweifel
gewonnen. Etwas zu sdrarf-
kantig sind die Enden der Chrom-
leisten vor allem auJ den hinteren
Kotflgeln ausgefauen' Sie verleihen
dem Wagen eine
gestreckte Linig
tragen aber der ueren Sidterheit
nidrt
gengend Redtnung.
An Stelle der bisher verwendeten
\se*,
" , . . # - ' . %q
'q**&&S*
.
, " .
. .
\
\
\""
w*-;
Hebelstodmpfer werden
jetzt vorn
und hinten hydraulisctre Teleskop-
stodmpfer eingebaut. Die obere
Fhrung der Vorderrder bernimmt
jetzt
ein Dreied<slenker, der mit
einer Exzenterbuchse eine bessere
Einstellbarkeit des Radsturzes
ge-
whrleistet.
Beim Motor wurde die Leistung um
5 PS erhht. Die Kolben werden aus
hitzebestndigerem Materia
ge-
fertigt und haben verstrkte Kolben-
bolzen. Ein Treibstotf-Feinfilter ist
in die Kraftstoffzuleitung eingesdtal-
tet, und der neue Vergaser K-105
verhalf dem Motor zu einer wesent-
lidt besseren Laufruhe. Ber der kur-
zert Probeiahrt
glaubten wir an
jeder
Kreuzung, der Motor sei ste-
hengeblieben, so ruhig und weidt
l.uft er
jetzt
im Iierlauf. Originell
ist dras Schaulodr arn Schwimmer-
gehuse, durctr das man sieht, ob das
Sdrwimmernadelventil einwandfrei
schliet und ob Kraftstoff im Ver-
gaser
ist. Im Innenraum wurden die
Vordersitze verbessert. Sie lassen sidl
auctr leidrter umklappen und bilden
eine
gleichmigere Liegefldte. Der
Dactrhimmel ist
jetzt
mit abwasdt-
ba.rem Kunststoff bezogen. e-p
372
Der Verkehr wird dichter, die Parksorgen
nehmen zu, es wird immer schwieriger, das
Straennetz bersidrtlich zu halten. In
glei-
chem Mae beginnt sich immer mehr eine
gevrisse,,Standardisierung"
irnVerkehrsbild
durdrzusetzen. Konnte man vor wenigen
Jahren nodr relativ viele
,,Veterann(, des
Automobilbaues auf den Straen beobach-
ten, so nimmt de,ren Zahl in lgtzter Zeit rapid
und fhlbar ab. Immer mehr setzen sictr die
vielen'Wartburg Skoda, Moskwitsch und
Wolga durch; und nicht mehr zu bersehen
ist der TRABANT. Ja, er
,,beherrscht" zu
gewissen
Zeiten das Straenbild. Das Be:
drfnis unserer Werkttigen, sictr am
Wodrenende und whrend des Urlaubes in
den eigenen Wagen zu setzen, die Sonne,
das Camping und all die vielen Annehm-
lichkeiten der Motortouristik zu
genieen,
fhrte zu diesen Ersctreinungen.
Auch das Herstellerwerk des TRABANT,
der VEB SACHSENRING Automobilwerke
Zwidcau, mute sidt auf dieses Merkmal,
einstellen. Die frher produzirten
Nutz-;"
kraftfahrzeuge waren und sind ber das.
ganze
Jahr im Einsatz. Ebenso wurden die
damaligen PKW-Typen, wie S 240 und P 70
berwiegend als Dienst- und Gesdtfts-
Fahrzeuge eingesetzt und unterlagen damit
einem kontinuierlichen Versdrlei. Das
wirkte sidr .naturgem auf viele Sektoren
des Betriebs-geschehens aus. Erinnert sei in
diesem Zusammenhang nur an die Arbeit
des Kundendienstes und der Ersatzteile-
versorgung, die nictrt so stark derartigen
kampagnehaften Beanspruchungen aus-
gestzt
waren, wie dies
jetzt
im Rahmen'
der Betreuung der nunmehr ber 120 000
laufenden TRABANT der Fall ist.
Damit steht gleictrermaen
di Inanspruch-
nahme der Vertragswerksttten in Zusam-
menhang. Es kann heute mit gutem
Gewissen gesagt
werden, da es dem TRA-
BANT-Besitzer an
jeder
Stelle. unserer
Rep'blik mglich ist, die nctrste Sadrsen-
ring-Vertragswerkstatt im Umkreis von
25 km zu erreichen. Darber hinaus be-
tradrtet es das Herstellerwerk als seine vor-
nehmste Aufgabe, dieses Reparatur-Netz
stndig zu verbessern, Dabei darf jedoeh
die
vorhandene Reparaturkapazitt nicht ein-
seitig fr den TRABANT in Ansprueh ge-
nommen werden. Das wrde eine nidrt
vertietbare Benachteiligung der ebenfalls
stndig' zunehmenden. Fahrzeuge' anderer
Fabrikate naclr sictr ziehen.
Es ist deshalb verstndlictr, da entspre-
ehend der proportionalen
Entwicklung un-
serer Volkswirtsdraft die Kapazitt auf dem
Kfz.-Reparatursektor so rationell wie mg-
lidr eingesetzt werden mu. Das Erkennen
dieser objektiven Gesetzmigkeiten ist
jedodr
Voraussetzung, die mitunter doch
noctr auftretenden. Wartezeiten fr die Er-
ledigung notwendiger Reparaturen bzw.
berprfungen zu verstehen. Immerhin
verlassen im Augenblid< tgli& ber
150 TRABANT das Herstellerwerk, die audr
zum weitaus grten
Teil in unserer Repu:
blik verbleiben.
Die stndig wachsend Zahlvon Bestellern
spricht fr die Beliebtheit, die der Klein-
wagen TRABANT fr sidr in
'Ansprudr
nimmt. Damit wird aber audr die groe
Verantwortung unterstrichen, die der VEB
SACHSENRING Automobilwerke Zwidrau
in allen Phasen der Produktion trgt, Das
beginnt bei der durdraus rictrtigen tectr-
nischen Grundkonzeption des Fahrzeuges,
setzt sictr fort ber die mit der laufenden
Produktionserhhung verbundene Kapazi-
ttsiweiterung in allen Fertigungsberei-
chen bis.zur ohne Zweifel ununterbroctren
sidr vollziehenden planmigen
Weiter-
entwicklung.
Selbst die serienmige Einfhrung fr den
Auenstehenden nidrt sofort sidrtbarer und
vielleictrt unwesentlictr ersctreinender Neu-
_
erungen greift in das groe
Getriebe in.
sidr verfloctrtener Kooperatio.nsbeziehungen
ein, die den Kraftfahrzeugbau kennzeictr-
nen. Angefangen bei der Grundstoffindu-
strie, ber die Zweige der chemisdren, der
Elektroindustrie bis in alle Teile des Ver-
kehrswesens, all diese Wirtsctraftskompo-
nenten sind direkt oder indirekt am Auto-
mobilbau beteiligt. Damit ist eigentlidr
sdrgn gesagt, da beispielsweise der VEB
SACHSENRING Automobilwerke Zwickau
nictrt losgelst von allen anderen Industrie-
zweigen seine Produktion willkrlidr er-
hhen und verndern kann. Eine soldre
Manahme wrde unweigerlictr zu umfas-
senden Strungen unsrer Wirtsdraft. fh-
ren und widersprche den elementarsten
Grundgesetzen unseres Plpnungssystems.
Damit wird gleictrzeitig
ein Thema vieler
Zuschriften an das Werk und an den
,,Deut-,
sdren Sfraenverkehr" angesdrnitten. Die
Miiarbeiter des Betriebes studieren sehr
genau
die Seite
,,Du
und Dein TRABANT"
bzw. die direkt an den Betrieb gerichteten
Briefe, did mehr oder weniger alle den
Wunsch nadr serienmiger Einfhrung an-
sdreinend nicht kostspieliger Anderu-ngen,
Verbesserungen oder der Bequemlidrkeit
dienender Details beinhalten.
Man wolle sictr hierbei dch einmal fol-
gendes
berlegen: Die Werlcttigen des
Zwid<uer Automobilwerkes kmpfen seit
Jahren unter Anspannung aller Krfte um
die Erfllung der planmig ,beauflagten
Stundensenkung an Fertigungszeit. Durdr
.den
hohen Mectranisierungsgrad der TRA-
BANT-Produktion bedeutet selbst die Ein-
sparung nur weniger Minufen erheblidre
Anstrengungen, Erwhnt sei in diesgm Zu-
samrnenhang die,Einfhrung hodrproduk-
tiver Technik wir! z. B. die automatisdren
Taktstraen zur Gehusebesrbeitung fr
das Syndrrongetriebe, Taktstraen zur Lak-
kierung, automatisdre Phosphatieranlagen
zur Oberfldrenbehandlung der Karosserie
gerippg
Verkettungsstraen zur Zahnrad-
bearbeitung und vieles mehr. ;i
Es ist konomisches Gesetz, da die Er-
hhung der Produktion materieller Gter.
entweder durctr Zufhrung neuer Arbeits-
krfte oder durdr die Erhhung der Arbeits-
produktivitt
mglidr ist. Das erste Moment
sdreidet zum gegenwrtigen
Zeitpunkt aus,
also kann nur der zweite Weg der einzig
gangbare
sein. Damit ist aber auctr gleidr-
zeitig die Zielsetzung fr den VEB SAeH-
,
SENRING Automobilwerke Zwidrau ge-
geben.
Wenn einmal die Senkung des
Fertigungszeitaufwandes die Voraussetzung
zur Produktionserhhung in sidr bfgt,.so
darf diese Mglidrkeit durdr die Einfh-
rung unwesentlidrer und Zeit bedingender
zustzlidrer Bequemlidrkeitsdetails nidrt
zunidrte gemadrt werden. Es soll audr nicht
vergessen werden, da der Zwidcauer Auto-
rnobilbau einen nictrt unwesentlichen Ge-
winn an den Staatshaushalt abzufhien
verpflicbtet ist, der wiederum als Teil des
Volksvermgens unserer gesamten
Republik
zugutq kommt.
Aus diesen Grnden mu der tiberwiegende
Teil der Bastlertips ihrer 4lgenheit entspre-
drend eben der^Bastlerfreude des ein2elnen
berlassen bleiben. Wir appelieren hierbei
an den
guten
Gesdrmad( der TRABANT-
Besitzer, die sthetisctre Gestaltung des
Fahrzeuges nicht durdr Anbringung ber-
triebener zwed<fremder Chrombsdrlge
negativ zu frisieren.
Wir betonen aber, da Vorsc*rlge, die we
sentliche Verbesserungen enthalten, ernst-
haft geprft
und zum Serieneinsatz er-
wogen werden. Dazu mssen
jedoch
in
jedem
Falle erst die notwendigen Voraus-
setzungen gesdraffen
werden und eine ein-
gehende
Versudrs- und Serienerprobung
dem Serienbau vorausgehen. Fehlentsdrei-
dungen knnen beim Kraftfahrzeug im un-
gnstigen Falle Mensdrenleben kosten, oder
zumindest den Ausfall wertvoller Arbeits-
krfte und
-zeit
einschlieen. Unter Bei-
behaltung der gegebenen
Grundkonzeption
wird audr weiterhin im VfB SACHSEN-
RING Automobilryerke Zwict<au an der
Vervollkommnung. und Weiterentwiddung
des KleinwagBns:TRABANT gearbeitet
Mit dem Dank fr die vielen eingegangnen
Gld<wnsdre anllidr der Verleihung des
Ordens
,,Banner der Arbeit" bernehmen
die Zwid<auer Automobilbauer die Ver-
pflidrtung, audr in Zultunft mit ganzer
Kraft an der Erfllung der gested<ten
Plan-
ziele zu arbeiten- und den l(leinwagen
TRABANT als Zeugnis ihrer Fhigkeiten
mit bester Qualitt auszuliefern.
VEB Sachsenring Automobilwerke Zwid<au
3?3
F'
Dr. H. Reuther,
Dresden
S ILIKO N
quf
der Windschutzscheibe
Im Institut fr Silikon- und Fluorkarbon-
Chemie in Radebeul wurden schon vor sehr
vielen Jahren Autopolituren mit Silikon-
zusatz entwid.elt und laufend an zahlreidre
Interessenten abgegeben. Es liegen deshalb
besonders viele Erfahrungen vor, die sidr
nunmehr auf eine zehnjhrige Praxis
beziehen Durdr silikonhaltige Pflegemittel
knnen sowohl Nitro- als auch Kurnstharz-
lackierungen in. vorbildlicher Weise kon-
servierl werden. Neben der dulch den
Silikonanteil hervorgerufenen was.serab-
weisenden Wirkung mssen die leichte
Entfernbarkeit von Scfimirtz und auer-
weisende Glasoberfldre besetzt sictr aber
bei Regen mit
qiner groen Anzahl kleiner,
nicht oder verhItnismig schwer zuSrn:
menflieender Trpfdren, die di6 Sicht
beeintrctrtigen, ganz' besonders beim Fah-
ren in der Dunkelheit bei entgegenkommen-
dem Scheinwerferlidrt.
Mit l{ilfe eines nasserr Lappens oder eines
Schwammes lt sictr dieser Silikonlfllm
allerdings nicfrt beseitigen. Durch die
chemische Verwandtschaft des Glases zu
den Silikonen kommt es nmlictr zu einer
festen Bindung des Films an die Glasober-
flche. Gelegentlidr ist, allerdings.
Eanz
zu
Unrecht, als.einziger Ausweg der Ersatz der
,Windsdrutzsdreibe durdr eine neue in
Betradrt gzogen worden. Eine solctre
Lsung ist natrlidr weder vom wirtschaft-
lictren Standpunkt aus, noch vom Gesictrts-
punkt einer sctinellen Hilfeleistung ver-
tretbar.
Es ist
jedoch gar nictrt sdrwierig, den
Silikonfilm durch ein geeignetes
Reinigungs-
verfahren zu entfernen, ohne die Glasober-
fldre zu besdrdigen. Man kann sogar
bekannte und bewhrte Haushaltsputz-
mittel verwenden, und zwar beiqpielsweise
das sdron viele Jahrzehnte bekannte Sidol
oder aber Ata-Spezial mit Seifenzusatz.
Beide Putzmittel enthalten ein milde-s
Sdrleifmittel. das den Silikonfflm zumindest
teilweise mechanisdr zerstrt. Er lt sidr
dann wegen der gleichfalls
vorhandenen
emulgieienden Wirkung durctr Splen ent-
fernen. Das an zweiter Stelle
genannte
Putzmittel wirkt brigens sdrwadr alka-
lisdr, so da die Zerstrung des Silikonfilms
nodr durdr eine ctremisehe Wirkung unter-
. sttzt wird.
Durch sehr sorgfltige Untersudrungen im
Radebeuler Institut konnte nactrgewiesen
werden, da8 selbst auf Glasobrflctren
eingebrannte Silikonlfllme durclr Anwen-
dung der genannten
Putzmittel restlos ent-
fernt werden knnen. Nactr der Reinigung
des Glases war wieder eine einwandfreie
Benetzung durdr' Wasser gewhrleistet.
Wenn also der Kraftfahrer seine Auto-
karosserie mit einem silikonhaltigen Pflege.
mittel behandelt, sei ihm gleidrzeitig
empfohlen, stets aucih eine kleine Menge
eines der genannten Putzmittel im Wagem
mitzufhren. Dadurctr ist er in der Lage,
jederzeit
blanke Fenstersdreiben zu erzie-
len. Selbstverstndlidr sollte man die fr
die Pflege der Autolac{<ierung verwendeten
Lappen nidrt gleidrzeitig
auctr fr das
Putzen der Fenster verwenden.
Whrend sich d,ie bisherigen Betradrtungen
auf das Putzen bzw. Sauberhalten von Glas-
sdreiben bezogen haben. soll nun nodr auf
die Entfernung des Silikonfflms von Lacik-
Die redrte Hlfte d.er
Wortburg-Wind.-
sclwtzsdteibe ist mit
einem Silikonfi,lm
berzogen,
Die Wassertrptchen
flieen dort nicht
nortrnef4 sond,etn
bililen ilie se .Perlen-
s chn.r e*, d,ie o r alle m
bei Dunkelheit ilie
Sicht erkeblidt beein-
tr,tigen. Mit Sidrl
oder Ata-Spezial mit
Seifenzusatz lfit sich
d,er Silikonfilm gut
entternen-
dem der besondere Glanz der gepflegten
Ladrdeckung hervorgehoben werden.
Trotz dieser auf objektiven Beobaehtungen
Und Feststellungen beruhenden positiven
Beurteilung werden silikonhaltige Pflege-
mittel immer wieder einmal negativ
kritisiert, weil man entweder bei der
Anwendung einige unangenehme Neben-
wirkungen befrdrtet oder in einigen Fllen
audr ta.tsctrlich Mngel und Nachteile fest-
gestellt
hat. Es sollen deshalb elnige bei
der P8ege von Lad<ierungen mit silikon-
haltigen Poiituren zu beadrtende Gesictrts-
punkte
erlutert werden, bei deren Berdr-
sidrtigung man die Nebenwirkungen leidlt
vermeiden kann.
Smtlidte Pflegemittel mit. Silikonzusatz
enthalten eine kleine Menge (0,05 bis 2 Pro.
zent) bines Methyl- oder Methylvinyl-
silikonls. Diese Silikonle zeigen neben
ihrer wasserabstoenden Wirkung aueh ein
besonderes Kriedrvermgen, weldrei dazu
fhrt, da
'der
lfflm in die Mikrorisse
einer alternden oder
gealterten
Ladrschidt
eindringt. Damit wird verhindert- da
atmosphrisdre Einfl{isse eine Vergre'
rung dieser Mirkrdrisse herbeifhrqn kn-
nsr. Der Fortgang der allmhlictren Zer-
strung des Lackfflms wird aufgehalten.
Auf dieser Erscleinung beruht die kon-
servierende lVirkung des Silikonlanteils
im Pflegemittel.
Wenn sidr auf der einen Seite die besdrrie-
bene Kriechneigung des Silikonlfilms sehr
gnstig
auswirkt, so kann diese Eigensdraft
gelegentlidr
audr nadrteilig sein. Gelangf,
der Film auf die Fenstersdreiben, so werden
diese ebenfalls allmhlidr mehr oder
weniger hydlophobiert. Eine wasserab-
371
sctrichten eingegangen werden. Es ist
bekannt, da eine mit silikonhaltigem
Pflegemittel behandelte Ladrschicht nicht
nur Wasser, sqrdern auch andere Stoffe
abweist. Es kann daher bei der Reparatur
sdradhafter'Stellen der Karosserielad<ie-
rung dazu komrnen, da der Reparaturladr
auf dem Untergrund schlecht oder nur
unvollkommen haftei. Mit Silikonpolituren
gepflegte
Lad<deckungen mssen deshalb
vor der Neuladrierung besonders behandelt
werden.
f)a der Silikonfilm auf einer Lad<sdricht
nicht so fest haftet wie auf einer Glasober-
flehg kann dessen Entfernng auch mit
milder wirkenden Mitteln erfolgen. So
gelingt
es meistens, den Film schon durctr
eine intensive Wsdre mit einem der
blichen Feirirvasctrmittel (Fewa
oder Fit)
zu entfernen. Dabei empfiehlt es sich,
mglictrst warm zu wasc6en, denn hierl
durdr
' *' ird
die emulgierende Wirkung des
Reinigungsmittels untersttzt. Urn einen
guten
Haftgrund fr eine neue Lackdeckung
zu erhalten, wird man auerdem im all-
gemeinen
den alten Lack durch Sctrleifen
aufrauhen, wodurch ebenfalls der sictr auf
der Oberflche befindende Silikonfilm ent-
{ernt wird.
Diese Ausfhrungen mgen einerseits
gezeigt
haben, da es dodr verhltnis-
mig einfactr ist,.die anfangs erwhnten
Sdrrvierigkeiten zu umgehen oder zu
beseitigen, sofern man geeignete putz-
mittel ver-wendet. Sie sollten andererseits
dazu dienen, deu Kraftfahrer davon zu
berzeugen, da er die modernen silikon-
haltigen Pflegemittel ohne Bedenken kaufen
und anwenden kann.
,
. :.,r.
"l
Wieviel PS hqt ein PS?
Die Leistung eines Fahrzeuges hngt in
erster Linie von der vom Motor abgegebenen
PS-Zahl ab. Ihre Ermittlung erfolgt aber
nidrt berall nadr gleichen
Richtlinien.
Wenn beispielsweise ein amerikanisdrer
und ein deutsdrer trngenieur die Leistung
ein und desselbdn Kfz.-Motors bestimmen
sollen, werddn die
yon
den beiden Factr-
leuten angegebenen PS-Werte eine sehr be-
trctrtlidle Differenz aufweisen. Wenn ein
Amerikaner sagt, sein Wagen habe
120 Pferdestrken, und ein deutsdrer Kraft-
fahrer behauptete dasselbe von seinem
Motor, so sind die Leistungen beider Mo-
toren trotz gleidrer PS-Zahl bestimmt nidrt
gleictrl Es gengt
nmlidr nidrt die
exakte Festlegung einer Maeinheit
(1
PS: ?5 kpmisec), sondern auctr die Me-
vorsdrrift sollte einheitlich festgelegt sein.
Diese Forderung ersdreint trivial, aber
trotzdem ist es bisher nidrt gelungen,
die in
den einzelnen Staaten
gltiden
Me-
vorsctrriften unter einen Hr.lt zu bringen.
Der Ingenieur in den USA mit die Lei-
stung eines Motors nach SAE-Normen. Da-
bei wird die reine Motorleistung ermittelt.
Luftfilter und Auspuffleitungen, die
ja
einen Leistungsverlust bedingen, werden
weggelassen. Smtliche Zusatzaggregqte
ni'ie Lidrtmaschine, Wasserpumpe usw. ver-
sorgt bei der Messung ein Fremdantrieb. In
DeutsLand gelten
die Vorsdrriften der
DIN-Normen- Die Messung erfolgt unter
den Bedingungen, wie sie in der Praxis vor-
liegen
-
also mit serienmigem Luftfilter
und Auspuff, wobei der Motor auerdem
noch seine Zusatzaggregate genauso
wie
im Fahrbetrieb sel.bst antreibt.
Die amerikanisdren PS-Zahlen sind daher
immer grer
als die nadr den deutschen
DlN-Vorsdrriften ermittelten Werte. Ihre
Differenz ist gleidr
dem LeisJungsverbraudr
der Zusatzaggregate, einsdrlielidr Luft-,
filter und'Auspuff. Fr genaue Beredrnuh-
gen
mu noch zustzlictr beadrtet werden.
da aueh die Beziehung 1 PS : ?E kpm/sec
nicht international gltig
ist, denn die in
England und den USA gebrudrlictre
Lei-
stungseinheit .,horsepowe{,, (Hp)
ist etwas
grer.
Es gilt
1 HP : 26,05 kpm,/sec oder
1 HP : 1,014 PS. Der Untersdried zwischen
den SAE- und den DIN-Normen. den Hp
und den PS hat auf dem Automobilsektor
zu einem tollen Wirrwarr gefhrt.
Amerikanische Originalangaben sind immer
SAE-HP. Bei einer deutsctren bersetzung
amerikanisctrer Firmenangaben wei man
aber nie, ob der bersetzer die Hp in
pS
umgeredrnet hat, das heit, man steht vor
der Frage: SAE-HP oder SAE-pS? Dazu
kommt noch, da in England zwar auch mit
HP geredrnet,
aber meist nach DIN-hn-
lichen Normen gemessen
wird. Diese An-
gaben
sind also oft eine Art DIN-Hp! Um-
gekehrt
redrnet man wiederum in Frank-
reidr mit CV (dre.val
vapeur), die zwar den
PS entsprechen, meist aber nach SAE-Nor-
men gemessen.werden.
Um das Durctrein-
ander endgltig zu madren. mit Italien
wieder in PS, aber wedernadr DIN-. noctr
nacl. SAE-Normen, sondern nactr dr so-
genannten
CUNA-Norm (ohne
Luftfl.lter
und ohne Auspuff, aber mit Zusatzaggre-
gaten).
Knnen. Sie nun die Frage bentworteni
,,Wieviel PS hat ein PS,. oder, genauer
foi-
muliert:
,,Wieviel DIN-PS hat ein SAE-HP
(USA),
ein HP (Englard),
ein CV (Frank:
reidr) cider ein CUNA-PS (Italien)?"
Auctr die Fadrleute stehen hier vor einem
unlsbaren Problem. Exakt umrechnen
kann man die versdriedenen
pS,Angaben'
nidrt, weil die Leistungsaufnahme der Zu-
satzaggregate und die Leistungsminderung
durdr Ansaugfilter' und Auspuffschall-
dmpfer sehr ur-ltersdriediicir sind. Man
kann die Werte nur angenhert ermitteln.
Wei man zum Beis'piel sictrer, da eine
Leistungsangabe nadr SAE-Normen vor-
liegt, so zieht man l0 bis lb
prozent.
6ei
CUNA-Normen etwa 5 bis l0prozent ab. Oie
so ertraltene Zahl entspridrt dann ungefhr
den DIN-PS. Also 100 SAE-PS sind etu/a
B5 bis 90 DIN-PS, 100 CUNA-PS rund
g0
bis 95 DIN-PS. Leistungsangaben in der
Fachliteratur sind deshalb unter diesen Er-
kenntnissen kritisctr zu betrctrten, damit
falsche Werturteile ber eine Motoren-
Koirstruktion vermieden werden.
Ing. Heinz Kmpfel,.Eibenach
319
7.
t
i
F
Das wirkl.idr wartungsfreie Auto halben wir
alle noctr niclrt. Trotz Gummi und Silent-
bchsen, trotz Rd<kehr zur alten Fettspritze
statt Zentralschmierung, trotz auf soundso
viel Kilometer erweiterten'Wartungsabstn-
den, Soundso viel Kilometer bedeuten noch
lngst kein.wartungsfreies Auto, und wenn
man nidrt zwischendurch da und dort doch
etwas einstellt, lt, nactrdreht, dann kann
man darauf warten, da es vielleidlt nadr
3758 km sdron irgendwo zirpt, quietsctrt,
knarrt oder
gar klemmt und kaputtgeht:
Keilriemen, Sdreibenwisdrergelenke, Was-
serpumpg Fuhebelwerk, Sdraltgestnge,
Trsctrarniere, von beunruhigend verbor-
genen Gelenken, Bdrsen, Bolzen, Feder-
Ialgen, Gehuseeingeweiden
ganz
zu schwei-
gen.
Und
gar nidrt zu reden vom Reifen-
luftdruck kontrollieren und Khlwasser
nadrfllen.
Fest steht: Trotz erweiterer War,tungs-
zeiten sind wir vom wafrungsfreien Auto
noch weit entfernt. Bei manchen Autos
noch viel weiter.
Beispielsweise mu i& mictr bei meinem
Autq Baujahr 1960, wenigstens alle 500 km
bis auf die llaut urpziehen (weil
ein
Getriebelfettkled<s, in den man sidr dum-
merweise' hineinlegt, auctr zun. Unterhose
durdrdringt), rnu an der Vorderadrse
genau
11, unten in der Mitte und a,n der
Hinteradrse noctr'3 weitere knifflige Sdrmier-
nippel bearbeiten, mu mindestens alle
2000 km l wedrseln, Splklistiene verab-
reidren, dann'den furchtba.r schwarz
gewor-
denen Filterfflz gegen
einen neuen,
jung-
frulictr weien umtausdren
-
der. still-
sdrweigend absurrende Tacho drdct wie
ein grlichen'
Terminkalender aufs Ge-
wissen.
Jedes Werk besitzt eine vortrefflich auf-
gezogene
Kundendienstabteilung. Trumen
Sie nie davon, dort zu arbeiten! Die Kunden-
dienstabteilung im Werk mu zuerst den
Kopf hinhalten fr symbolisehe Ohrfeigen,
die ganz andere Leute betneffen. Sie ist der
Prgelknabe fr knauserige Kalk.ulationen,'
Materialsdrwctren, berarbeitete Konstruk-
teure und nadrlssig verklebte Front-
seleibendichtungen. Sie mu sidr mit
Reklamationen, unhflictren Briefen und
Gar'antieansprchen herumsdrlagen. Das ist
der rd<luffge Weg. Nach der entgegen-
gesetzten
Richtung soll aber auerdem die
Kundendienstahteilung des Werkes na der
Entbindung Ihres Wagens von der Produk-
tion noctr wie eine unsichtbare Nabelsctrnur
bis zurn Later,nenstammplatz oder in die
Garage Ihres Autos reichen.
Leider ist sie, die Nabelschnur, oft schon
dort abgezwicl<t, wo es unsere Autos am
ehesten ntig htten, wenn sie an Mangel-
krankheiten leiden.
Damit beginnt endlich die Sae selbst.
Idr meine den Kundendienst in. Hinter-
wirsing, in Magdeburg oder sonstwo.
Da hat nun die Betriebsleituirg einer tadel-
losen Werkstatt mit dem groen Automobil-
376
KUNDE
DI ST?
werk. einen Vertrag unterschrieben und
drauen am Tor die vom Werk.
gelieferten
Schildef ,,Kundendienst"
oder,,Service"
anbringen lassen.
Die Vertragswerksttten sind' durdtaus
eigenstndige Betridbe. PGH, mit staatlidrer
Beteiligung oder, wenn sie noch staatlidter
sind, volkseigene petriebe. Ihre Namenn
wie
,,f'rischauf" oder ,,Einheit" oder ,,Vor-
wrts", sind von bergeordneter Bedeutung.
PGII
,,Frisdrauf
ist. vielleictrt auf dem
besten Wege zu klaren Konsequenzen.
,,Ein-
'heit"
hat Betriebsteile fr P?0 und Tra-
bant, ein paar Straen weiter afbeitet die
Skoda-Abteilung, die sowjetiscfien typen
dann um die Ed<e herum, Wartburg bitte
nach Werk IV, ein let*er Khler wird nur
in der Bebelstrae repariert, aber did
Schramme am Kotflgel kann da nicttt
gleichzeitig
ausgebessert werden, derin die
Karosseriewerkstatt beflndet sich entgegen-
gesetzt in Sd, und der Ersatzteilverkauf
ist ab 12 Uhr
geschlcsen.
Und auctr wenn
man bei
,,Vorwrts"
'reinfahren
will, heit
es zuerst: Halt. Eine. rotweie Schranke
versperrt den Weg, man mu den Wagen
auf dem berfllten Parkplatz abstellen
und sich in den verqualmten Kundenwarte-
raum begeben, an dessen Wnden wunder-
sdrne Farbfotos Ihres Autos mitsamt
ebenso attraktiven Mddren hngen. Es ist
gerade
Fr'hstd(spause, n der uch der
Meister der Reparaturannahme teilnimmt.
Nachdem dieser entsctreidende Mann dann
zurekkm, sidr genlictr
eine Zigarette
angesteckt hat, erfahren Sie durdrs Sdral-
terfenster.:,,Die 22 000-krn-Inspektion ? Also
-
da haben wir. . . brrhmmm, bringen Sie
den Wagen morgen in vierzehn Tagen, das
wre also der 20. Juli, da haben wir noctr
etwas frei." Ausgerechnet sind Sie nun
.wiederum am 20. nictrt so frei,. vielleidrt
sctron ein paar Tage.ah der .Ostsee 2um
Camping, es lt sich nictrt versctridben.
Aber der Wagen braudrte eben gleidr jetzt
die werkseitig dringendst empfohlene Durctr-
sicht grndliches
Absdrmieren, und die
Bremsen mten auch nadrgestellt werden.
Sehen Sig deshalb lege idr mich lle 500 km
selber unter mein Auto. Der Kundendienst
in den Vertragswerksttten hinkt hinter der
Autornobilproduktion her.
Aber das Gegenteil davon wre noctr viel,
sehr viel schlimmer!
Schlielidr wrden die Werke audr am lieb-
sten noeh viel mehr Vertragswerksttten
einsetzen, wenn es nur welctre gbe. Der
Leiter der Reparaturannahme kann-tatsdt-
lich nidrt mehr Autos zur Inspektion an-
nehmen, als die Kollegen hinten in der
Hafle verkraften knnen. Sonst stnden sie
doch nur hindernd im'ffege, ich meine die
Autos. Erst recht knnen die Meelaniker
hinten in der Halle audr nidrt meh-r als
arbeiten! Es kann passieren, da einem das
ein aufgenegter Brigadier wtend ins Ge-
sidrt brIlt, wenn man harmlos fragt
warum der Wagen zum zugsagtel Termin
noctr nictrt fertig sei.
Ganz bestirnmt habn alle denbestenWillen.
Und doctr produzieren die Vertragswerk-
sttten weniger Kundendienst als die Werke
wartungsbedrftige Autos.
Woran mag das liegen? Beide Kaderabtei-
lungen haben dodr hnlidre Sorgerl, wo sie
Facharbeiier herkriegen. Die Lhne sind un-
gefhr
dieselben, Urlaub und Frhstd<s-
pausen genauso geregelt, und bershrnden
gibt
es im Werk nodr'weniger als bei ent-
sprechendem Trinkgeld in der Wetkstatt,
Auctr der, Prozentsatz
junger
Kollegen, ie
jetzt
in der Volksarmee dienen, drfte
kaum untersclriedlidr sein. Sitzungen
gibt es
hier und da, und die paar Freistellungen
fr die Fuball-Ligaspiele machen den Kohl
auch nicht magerer.
Mglidrerweise liegt's an den hodrmoder*
nen Hallen im Werk, a,n den neuen Ma-
sdrinen, den wissenschaftlich angewendeten
Arbeitsmethoden, der Rekonstruktion und
Neuen Technik. Whrenddem ist die Ver-
trag-{werkstatt noch duster wie seit
daimlereinundleipzig, hinter dem Schraub-
stod< kleben ausgesdrnittene Aktbilder aus
dem
,,Magazin"
(die
idr mir audr
gern an-
sehe), und es gibt nur einen alten Klid<-
schnarr-Wagenheber flir die anzlupfende
Autos. Und im Automobilwerk gibt
es sdron
lange ein Produktionsaufgebot, und die Ver-
tra8swerkstatt fhlt sidt als Reparatur-
betrieb.
Idr wei, da8 wegen meiner offenen Worte
ohnehin viele Leute auf mir herumdresctren
wollen. Gleich werden auc} Sie dazu-
gehren.
Denn nun mu ich auc:l. lhnen etwas sagen:
Macl.en Sie es ebenso wie ich. sdrmieren
Sie Ihren Wagen selben ab! Betrachten Sie
sich sozusagen als das Ende derNabelsdrnur
und als Produktionsaufgebot Ihrer Vertrags-
werkstatt. Das ist nictrt die eleganteste
Lsung
-
Sie rmpfen die Nase und denken
.an
die Fettfled<e in der Unterhose
'-,
es
liegt audr nicht im Sinne des Kundendieirst-
Erfinders, ictr wei, aber es ist ein Ausweg.
Und obendrein ungemein beruhigend: Sie
wissen dann ganz genau,
da der Adrs-
schenkelbolzen wirklidr vor Freude dicke
grne Fetttrnen weint..Und Sie sparen viel
Zeit. Und es ist billiger.
Wir heben uns die Vertragswerkstatt. als
Reserve auf fr besondere Flle, fr di'e
Garantiezeit-Inspektionen, fr
grere Re-
paraturen,
frn den Winter.
Dann kann die Vertragswerkstatt
-
die
ja
gar nidtt stur ist, sondern
jetzt
in Spitzen-
zeiten eben nictrt viel anders kann - auctr
denen wieder sdrnell helfen, die sidr nodr
nit selber helfen knnen,
Zum Selberhelfen
gehrten
viel mehr Selbst-
bedienungswerksttten berall. Vielleictrt
bernimmt,,Ei.nheit' oder,,Fortsctrritt" die
Regie oder
jemand
vom ADMV. Auctr
intakte Hgbebhnen und llochdrudrpressen
an den Tankstellen ntzen viel, Minol sollte
sictr da endlictr einsdrlgige Gedanken
madren,
Und die Vertragswe'nksttten mten sidr
in vieler Hinsictrt ws von den Automobil-
werken abgud<en.
Die Automobilwerke dagegen drfen sictr
ruhig mehr um die Vertragswerksttten
kmmern, nidrt nun mit Spezialwerkzeugen
und Monteurkunstg;rifren helfen, sondern
auctr die eigenen Erfahrungen in
jeder
Be-
ziehung weitergeben.
'
Und vor all,em .freilictr knnten
junsere
Automobilwerke wirklidr waftungsfreie
Autoq bauen.
Das wre in der Tat der allerbeste
Kundendienst. -rDoro-
Mil die*r modernen Stroenboumoschine rdrofft dia
Brigade Weber vom Bou- und Monlagekombinot
Hoyerswerda je
S<fiiclrt 150 Meter Sbo8enbcton mit
:t Meter Breite beim Bou des EetriebsstraBennetrqr lr
dos neentstehande Rohruerk lll des Stchl- rnd Wok.
rerkes Ricsa. Ohne diese Mcsdtine, nodl dr otten
Arbitveise, woren es nur jeweils 80 Meter.
Der Kroftfohrer Grigori Chochtow aus Norcsibirsk
rdruf ein neues Auto fr unwegsome Gegenden Sibi-
riens. Doc Auto entwidelt eine Gsdrwindigkeit von
120 Kilometern in der Stunde ouf guten Wegen. im
Woser errei drt es ei ne Geswi ndi gkei r von 15 bi s
20 Ki l ometem.
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Di ee j ungc
Domc hotl e nodr ei nmol Gl ck und fuhr mi t i hrem Wogen ouf ei nen
de..spri ngendeni Hol l l ei tpl o5ten, di e on westdeutsdrl onds stmgen vesudrswei ge
ou{gestel l t wurden. Di e Pforten si nd mi r ei nem Fedgel qut
ei nem Hartebol En
befestigt und springen bei Berhrung dsrdr ein Fohr:eug cus der Hslterung, ohne
den ouflqhrenden Wqgen nennensrert ru besikligen.
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Ocr neue Ford Taunus t2 M wurde der Offentlidrkeit yorgestellt.
Dcr Wogen bc-
si trl ei nen l /.{-Motof (118! cm3}, der rO pS
entsi d(ett, Di e Kroftbgtrogi rng..
lolgl ber dos vollsynronisierte Viergong-Getriebe ouf die Vorderd-er. Der
Wsgs bietet fnf Perscnen Plotz.
Foto* Zent.olbild
Nodr der
(onslrultio
eines Ko$ektivs des vEB Auromobilwerte Eisenodr surde
die:es Chossisband cingridrtat. Frber mu$ten die Chossis osf loulsienfr nil
Bden bewegt werden, womit eirc gsBg trperlidre Anrtrengung vcrbunden
mr. 3@ Wqrtburgs mehr dli der Plcn rorsieht, sollen 196l dor Wcrk verlstsen.
Iakt
*-: . L
i " i
t c
tfifu,
*
Fe
. Manctre Verkehrsteilnehmer sind der Meinung, da ste sich
nidtl in das groe Kollektiv der Verkehrsteilnehmer einreihen
mssen. Sie neh,men an, da das Grundgesetz des Straenverkehrs,
der
S 1, fr sie keine Gltigkeit hat.
Unsere schnellebige Zeit verfhrt mitunter sonst besonnen Kraft-
Iahrer, Zeit an der v'llig falschen Seite einzusparen. An einenr
einfachen Beispiel mgen die Worte erlutert werden. Befhrt
ein Pkl.v bei regennasser Strae eine Kreuzung gleidrberectrtigter
Straen mit 50 km/h, so mu er bei pltzlictrer
Gefahr mit einer
Bremsstrecke von etwa ag m (!!) rechnen. An Kreuzungn mit
gleichberectriigten
Straen sind aber die Sidrtverhltnisse meist
so, da im Moment des Erkennens des
"Rechtsverkehrs
nur nodr
etwa 15 m bis zum Schnittpunkt beider Fahrzeugridrtungen vor-
handen sind. Trotz bester Kenntnis des
g
13 mu es hier zum
Unfall kommen, wenn von rechts in gleicher Weise ein Fahrzeug
kommt.
( Srens
\
\
slqr,t
/
I
!
Bei,m Studium von Unfallstatistiken mu man immer wieder die
Feststellung treffen, da etwa 20 Prozent aller Unflle auf Nicht-
beadrtung der Vorfahrt zurilckzufhren sind. Diese Nidttbeach-
tung der Bestimmungen des
$
13 hat
jedodr ganz.andere Ursactren:
1. Viele Verkehrsteilnehmer rictrten ihre Gechwindigkeit nicht
so ein, da8 sie den
$
?, Absatz 2 voll erfllen knnen. Mandten
Verkehmteilnehmern ist es nidrt mehr bekannt, da zwisdlen
Bremsstredre und Geselwindigkeit
exakte Naturgesetze bestehen,
die man nictrt durctr falsdren Elan oder langjhrige Fahrpraxis
annullieren kann.
?. Viele Verkehrsteilnehmer beachten die momentanen Fahrbahn-
verhltnisse nur mangelhaft und verstoen so ebenfalls gegen
den
g
?, Ahsatz 2. Nidrt alle Verkehrsteilnehmer lvissen nodr,
da die Bremsstrecken bei nasser Strae fast doppelt so lang
sind wie bei troeikener Strae.
3. Manche Verkehrsteilnehmer haben kein Gefhl fr ihr Fahr-
zeug. Sie verlassen sich auf die Bremsen, haben aber nieht pro-
biert, ob sie
gleidrmig
einsetzen und die Spur des Wagens oder
Krads erhalten bleibt.
:
4. Selten, aber dennoctt komnit es vor, da die Betriebsbremse
nidrt voll betriebstdrtig ist und so
gegen den
$
5, Absatz 3 ver-
stoen wi.rd.
3?8
8re?,,5.-e{\/ _
!
Der Reaktionsweg des Fahrzeuges
Vom Erkennen des Bremssignales, bedingt durch ein pltzliches
Gefahrenmoment im Straenverkehr, bis zum Beginn der Brems-
bettigung vergeht etwa eine Zeitspanne von 1 Sekunde. Wh-
rend dieser Zeit fhrt das Fahrzeug noch ungebremst weiter. In
der Tabelle 1 sind die Reaktlonswege in Abhngigkeit der Ge-
schwindigkeit dargestellt.
Reaktions-
zeit
Reaktionsweg in Metern
bei einer Geschwindigkeit von
10 20 30 40
kmih
2,8 5,6 8,3 11,1 13,9 t8,7 19,5 22,5 25,O 27,8
Der Tabelle 1 kann man entnehmen, da das Fahrzeug infolge
der persnlich unvermeidbaren Reaktionszeit beachtliche Strecken
ungbrcmst weiterfhrt. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen,
da schon der Genu von geringen lVlengen Alkohol die Reaktions-
zeit erhht und damit die Reaktionswege ansteigen lt.
Der Funktionsweg der Bremse
Vom Beginn der Bremsbettigung bis zum Einsetzen der Brems-
wirkung auf das Fahrzeug vergehen bei den blichen Brems-
anlagen eines Pkr,r,-s oder Krads etwa 0,2 Sekunden als so-
genannte Bremsenansprechzeit. Wh,rend dieser Zeit fhrt das
Fahrzeug ebenfalls noch ungebremst weiter. Ein
,,Leerlauf"
oder
,,toter
Gang" in den Bremseinrichtungen wirkt sic immer sdrd-
lidr aus, weil zu dessen berwindung immer Zeit gebraudrt wird.
Funktionsweg der Bremse in Metern
bei einer Geschwindigkeit von
Bremsart 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
kmlh
mech. hydr. 0,6 1,1 L,7 2,2 2,8 3,3 3,9 4,4 5,0 5,6
Deg eigentliehe Bremsweg des Fahrzeuges
Nactr Zurel<legen des Reaktionsweges und Ces Funktionsweges
der Bremse beginnt der eigentlidre Bremsweg des I'ahrzeuges.
Durch die Bremsrryirkung auf das Fahrzeug tritt eine Brems-
verzgerung ein.
Nach
$
47 der STVZO werden flir die Betriebsbremse der ver-
sdriedenen Fahrzeugtypn Mindestwerte fr die Bremsverzge-
rungen gefordert.
Fr Pkw und Krad gelten auszugsrveise fol-
gende Mindestwerte fr die geforderten Bremsverzgerungen:
a) Bre.msverzgerung b
:
2,5 m/s2
Dieer Mindestwert muB fr
jede
Bremse bei Kraftrdern (auch
mit Beiwagen) der Bajahre bis einschlielich 1957 eingehalten
werden.
lst irnrner
der Poragroph 13
schul d?
100
Yon 1, 0
Dipl.-lng. Richnrd Humnel
Yerhehrssicherheitsoktiv
doe lhogee-Kamerrrwcrkes Dresden
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i :,1
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i ti ".'
i ,,,
i i:1.
b) BremsverzgeruW b
:
3,0 m/sr
. Dieser Mindestwert gilt,
fr Kraftfahrzeuge mit einer Hdrst-
gesdv/ipdigkeit
bis 100 kmlh der Baujahre bis einsctrlielidr 19S?.
Kraftrder (audr
mit Beiwagen) der Baujahre ab 1958.
c) Bremsverzgerung b
+
4,0 m/sr
Dieer Mindestwert gilt fr K,raftfahrzeuge mit einer Hchst-
gesdwindigkeit
ber 100 km/h der Baujahre bis einsdrlielictr
1957, Kraftfahrzeuge mit einer Hdrstgesdrwindigkeit bis 100 km/h
der Baujahre ab 1958.
d) Bremsverzgerung b
:
5,0 m/s2
bieser Mindeswert gitt fr Kraftfahrzeuge mit einer Hdrst-
gesdrwindigkeit
ber 100 km/h der Baujahre ab 1958.
Mitden genannten
Werten lr die Breryrsverzgerungen kann man
den Bremsweg in Abhngigkeit der Gesdtwindiskeit berechnen
und erhlt so einen ber;blid< ber die
-
erstanlictr lanEen
-
Brmswege. Da der Bremsweg naturgem von der Beschffen-
heit der Fahrbahnoberfldre abhngt, wurde in der folsenden
Tabelle die Fahrbahnbeschaffenheit
bercksictrti,et. Die ng-egebe-
nen Werte sind Redrnungswerte. Die in der
praxis
eGlten
B_remswgge weidren in geringem
MaI],e von diesen Tabellenwerten
ab. Meist sind die Werte der Praxis grer
als die der Tabelle 3.
Brems-
ver-
zgerung
Gesamte Bremsstrecke in Metern
bei einer Geschwindigkeit von
T: Ttockene Fahrbahn; N: Nass Fahrbahn;
V: VereisteFahrbahn
10 ?0 30 100 90 BO ?0 60 50 40
m/s2 km/h
,,i.
' i ,
, : l l l
"i:i
T 4,9
N 6,0
v 8,5
T 4,7
N 5,5
V 1,7
T 4,4
N 5,0
v 6,6
? 4,2
N 4,7
v 6,0
2r5
3,0
410
5,0
12,9 23?g
1?,0 33,1
2',1,3 56,3
11,8 2L,6
15,3 29,3
23,8 48,6
10,6 18,?
13,1 24,5
20,6 38,9
g,g
16,9
1l,B 2I,6
L7,0
03,1
125,?
'
155,0 181,7
191,5 238,3 290,6
356,1 4463
.517,8
109,1 13.4;1 161,9
164,1 203,6 247,7
301,2 377,2 2,0
8B,6 108,1 129,8
129,8 160,2 104,I
232,7 290$ :154,9
?6,3 92,5 110$
lw,z t34,2 162,0
191,5 2&8,3 290,6
38,0. 55,S ?5,6
gg,0
54,4 $1,0 112,6 t49,4
95,6 145,3 205,2 275,4
33,9 48,8 66,3 86,4
47,8 ?0,3 ffi,Z 129,4
81,9 123,9 164,3 233,4
28,7 40,8 54,7 70,7
39,0 56,9
V,g
1A2,2
64,7 n,\135,7 180,9
25,6 36,0 47,8 6!,2
33,9 48,8 66,3 86,4
34;4 Bl,0 112,6 149,4
80 7A 60 50
t
T 1, 5
N 2,6
v 5, 1
T 1, 3
N 2, L
v 4,3
T 1, 0
N 1, 6
v 3,2
T 0,8
N 1,3
v 2,6
2, 5
3r0
4,0
5,0
Brems-
ver-
zgerung
bei einer Geschwindigkeit von .
"
T: Trockene Fahrbahn; N: Nasse Fahrbahn:
V; Vereiste Fahrbahn
Man erhlt dabei ein ansctraulidres Bild ber die Stredre. die
vom Erkennen einer Gefahr (Bremssignal)
bis zum Stillstand des
Fq\qzeuees zurd<gelegt wird.
.
Die Sicherheitsgesdrwindigkeit an Kreuzungen
Im folgenden Abschnitt soll der Versuctr unternommen werden,
die Gesetzmigkeiten zu'isctren Gesctrwindigkeit und Brems-
stred<e in eine
,,Regel" einzufgen, die
jeder
Verkehrcteilnehmer
l ei cht ver st ehenkann_undhof f ent l i chauch. bef ol genwi r d.
Benutzen Verkehrsteilnehmer eine Kreuzung von gleictrberedr-
tigten Straen, so mu in
jedem
Fall der
S
fS, eUsOnitt 1 und 3,
beachtet werden. Der Inhalt des
g
L3 wird allen Verkehrsteilneh-
mern klar sein. Wird aber die Kreuzung immer mit einer Ge-
schwindigkeit befahren, da dem Verkehr von rechts ohne wite-
res die Vorfahrt eingerumt werden kann? Nein! Oftmals sind
die Gesdrwindigkeiten so hoch, da
gegebenenfalls
eine Vorfahrts-
verletzung eintreten mu. Man wird nun fragen: Welche Ge-
swindigkeit soll beim Befahren einer KreuzuDg von glei&-
beredltigten Straen eingehalten werden? Hierauf kann es nur
ei ne Ant wort geben:
. , , . . 0, .
Die Gesc*rwindigkeit beim Befahren einer Kreuzung von gieich-
lrelechtigten.Straen darf nur so hodr sein, da das Fahrzeug
gcgebenenfalls
noctr vor der Kreuzungsmitte zum Halten ge-
bl acht werden kann.
Um die Verhiltnisse besser abschtzen zu knnen, zeigt die
Siiizze schematisdr eine Kreuzung mit gleichberectrtigtn
Straen.
Beide Fahrzeuge 1 und 2 bewegen-sich mit gleicher
Gesih,*.indig_
keit auf der Mitte der rechten Fahrbahnhlfte.
Setzt man einen Sichtwinkel von 4bo voraus, so srgeben sich fr
das Fahrzeug 2 beim Erkennen des Rechtsverkehrs (Fahrzeug 1)
bestimmte charakteristische Wegstrecken:
10 20 30 40
90 100
'
m/s2 " km/h
6, 2 13, 9
10,3 23,1
20,6 46,3
5, 1 11, 6
8, 6 19, 3
17,1 38,6
3,9 8,7
6,4 L4,5
L2,g .28,9
3, r 6, 9
5, 1 11, 6
10,3 23,1
24f? 38,6 55,6 ?5,6
41,1 6{,3 92,8 126,0
82,3 128,6 185,2 252,0
20,6 32,1 46,3 63,0
34,3 5s,6 77,2 105,0
68, 6 107, 2 144, 3 210, 0
15,4 24,r 34,7 47,3
25,7 40,2 57,9 78,8
57, 4 80, 4 115, ? 15?, 5
12,3 19,3 27,8 37,8
20,6 32,r 46,3 63,0
41,t 64,3 92,6 126,0
Beim Studium der Tabelle 3 ist zu beachten, da die angegebenen
Bremswege nicht die
gesamte
Bremsstrecke darstellen. Der Reak-
tionsweg und der Funktionsweg der Bremse sind hier nicht be-
rdrsidrtigt worden. Durdr Addition der Tabellenwerte aus den
Tabellen 1, 2 und 3 kann man' die Werte fr die gesamte Brems-
streeke bestimmen.
In der Tabeile 3 sind natrlich die theoretischen Werte angegeben.
die sich auf Grund der theoretisdren Zusammenhnge zwischen
Bremsverzgerung b und der Geschwindigkeit v ergeben. In der
Praxis ist es
jedoch
unwahrscheinlich, da ein Krad lterer Bau-
art (also
b
:
2,5 mis2) mit 100 kmih auf vereister Strae fhrt.
Der Rutschweg des Fahrzeuges
Die Wirkung des Bremsvorganges ist in starkem Mae von der
Straenhaftung des Fahrzeuges abhngig. Die Eremskraft darf
einen bestimmten Wert nicht bersteigen, weil sonst ein Blocl<ieren
der Rder eintritt und das Fahrzeug unkontrolliert auf der Fahr-
bahnoberflche rutschen wrde.
Beim Befahren einer sdtlechten Wegstrecke mssen die Fahr-
zeugrder ben die Hindernisse der Strae springen. Beginnt nun
ein notwendiger Bremsvorgang gerade
in jenem
Moment, wo ein
Rad ber ein Hindernis springt, so kommt das springende Rad
sofort zum Stillstand und bleibt blockiert. Auch in diesem Fall
flltsdlt das. Fahrzeug. Ein Rutschen kann man vermeiden, wenn
die..Bremsa.nlage vollstndig betriebstchtig und funktionssicher
tl!,
{*"
Bremsvorgang weictr und
gleic}rmig
durctrgefhrt wird,
die Fahrgesdrwindigkeit
sntsprechend der Fahrbahnbeschaffen-
heit eingeridrtet wird.
Infolge der Unbeherrsdrbarl<eit des Rutsctrens kann der Rutschweg
ni&t im voraus bGtimmt und demzufolge auch nicht in Tabelle 4
berd{sidltigt werden.
Die gesamte Bremsstrecke des Fahrzeuges
Durdr Addition der Einzelwerte fr den Reaktionsweg, Funk-
tionsweg der Bremse und eigentlictren Bremsweg des FJhrzeuges
98,8 125,0 154,3
164,6,208,3 257,2
329,2 416,7 515,4
82,3 104,1 128,5
L37,2 1?3,6 2t4,3
214,t 347,2 428,6
6L,7 78,1 96,4
L02,9 130,2 160,?
205,8 260,4 321,5
49,4 62,5 7:1,2
82,3 104,2 128,6
164,6 208,3 257,2
379
KrGurIItSs-
'(Eofisetztng
oon Seite 379)
$r) Dieser Weg steht dem. Fahrer des Fahrzeuges 2 theoretisdt
fr die
gesamte
Brerrrsstredte zur Verfgung. Irmerhalb der
Strecke
e
mu der gesamte Bremsvorgang abgesdrlossen sein.
&)
Dieser Weg steht dem Fahrer des. Fahrzeuges,2 aber praktisdr
nur zur Verfgung, weil der Vorbau des Kraftfahrzeuges berd<-
si#igt werden mu.
Im Mittel kann man
&
:
sr
-
3 Meter setzen.
s3) Entfernung tto" Ii""u"ungsbeginn im Moment des Erkennens
eines Redrtsverkehrs.
Wi&tig fr das Beadrten der Vorfahrt ist, da6 innerhalb der
Stred<e q der
gesamte BremsvorAng des Fahrzeuges 2 ab-
gesdrlossen
sein mu8, denn sonst kommt es
-
trotz besten Kennt-
nis des Paragraphen 13
-
zur Vorfahrtsverletzung und zum
Unfall; In der Tabelle 5 wurden deshalb fr versdriedene Stra-
gnbrelten did Stre&en s1, s2 Dd s3 beredrnet. Auerdem wurd.en
die zulsigen Gesdrwindigkeiten, entsprechend s2, angegeben.
Zulssige Geschw-indigkeit,
um das Fahrzeug nodr recht-
zeitig zum Halten zu bringen
unftffie
13
12
11
t 0
1l
10
I
I
Stra- Fu-
en- weg-
breite brerte
Zur Verfgung
stehenderWeg
Als Extrakt der Tabelle 5 knnte man folgende Regel aufstellen:
Vor einer Kreuzung von gleidrberechtigten
Stra8en soll man
'
15 bis 20 Meter vor lfueuzungsbeginn etwa eine Gesdrwindigkeit
von 25 km/h einhalten, um gegebenenfalls
sein Fahrzeug zum
Halten zu bringen und die Vorfahrt des Redrtsver*ehrs zu
respe}ltieren.
Diese,,Einsctrrnkung" wird bei manctren Kraftfahrern Verwunde-
rung hervormfen. Man wird entgegenhalten, da der -fltissige'
Yerkehr gestrt w,ird und da durdr diese Fahrweise eine Zeit-
einbue entsteht. Hierzu mu aber gesagt werden, da beim Be-
fahren von gleidrberectrtigten
Straenzgen sowieso nidtt von
einem flssigen Verkehr gesprochen
*erden kann. Die auftre-
tende Zeiteinbue ist dabei vllig unbedeutend.
BgfolCt.man nherungisweise die genannte
Regel, so hat man
gegenber
einer leidrtsinnigen berquerung der Kreuzung mit
einer Gesctrwindiglrdit von etwa 50 km/h eine Zeiteinbue von
5 bis 6 Sekunden. Uan hat aber andererseits den Rieenvorteil,
die Kreuzung ungefhrdet al berqueren und andere Verkehrs-
teitlnehmer nidrt zu gefhrden.
380
An d,ieser 350er Jouto uurd.e tnandtes tta'dt, dem Gesdtm.ock ihres
Besitzers
noerbessert".
Mitotener Reifenonsbidt mit uteier
{Nitro-) Farbe, Zierbgel (unil utenn er bei 80 Sodten nadt. unten
klapt?), Doppelhupe, oerdtromter Batterie- unil W erkzeuglcastei,
I'ompenuerkleidang und
*
tnsinniger,Fudtssdtutanzn. Wohin
soldte
falsdze
Motonoilleidensdtott
!hren
konn, zeigt unten-
stehend,er Bei.trag. Foto: Heinae
Und wos toten die Kolbgen?
Dem jugendtridren
Lehrling W. hatte sein Gro8vater das Geld zur
Ansdrafrung des Motorrads geliehen,
einer 1?5er JAWA, die er erst
rni 18 Jahren htte fahren drfen. Das Geld sollte er nach be-
endeter Lehre zurd<zahlen. Disziplinlos rausctrte er ohne Fahr-
erlaubnis durdr die Gegend.
Auch sein Freund K;, Transportarbeiter bei der HO, kaufte si
ohne Wissen seiner erziehungsberechtigtn Groeltern eine 1?ier
JAWA. Er fuhr ebenfalls ohne Fahrerlaubnis.
Das gengte
ihnen aber nicht. Sie sudrten abgestellte Motonder,
erbrachen das Lenkersctrlo und fuhren mit ihnen durcfi die Stadt.
In dem Bestreben, ihre Rder strker zu madren, stahlen sie von
anderq l(rdern alle mglidren Teile: Benzintanks, Sitibnke,
WinCsdrutzsdreiben, Batterien, ferner Stopplictrter, Rd<spiegel,
komplette Vorder- oder Hinterrder. Sie erbrarfien Krafturagen,
entwendeten
.Koffer
und Benzin. Da das Lehrlingseiilkommen fr
ihren Motorradbetrieb nictrt langte. verfielen sie uf nodr dm-
mere Gedanken. Sie stiegen im Gelnde der Medizinisctren Akade-
mie in Wohnbaradren ein und stahlen dort Kofferradios. 300 DM
Bargeld, eine Armbanduhr,
Ringe, zwei Koffer mit Wsctrg die
audr Weihnadrtsgesdrenke enthielten. Da sie damit nidrts anfangen
konnten, warfen sie die Koffer mit Inhalt in die Elbe. Die gestohle-
nen Mctorrder fuhren sie in die Heide oder in Trmrnergelnde
und sdrlachteten sie dort regelrectrt aus. Die Beute verteilten sie
nactr ihrem Bedrf. Die Wradcs lieen sie liegen.
Vom Gerictrt wurden Freiheitsstrafen bis zu zwei Jahren verhngt.
.dlle Angeklagten wurden berdies verurteilt, den Gsdtdigten
den entstandenen Sdraden zu ersetzen. M. D.
*
Alle Angeklagten zeigten .Retre, so da auflinen erzieherisctren
Erfolg der Verurteilung gehofft werden kann.,Die bei de Ver-
handlung anwesenden Veortreter der Betriebe venspractren, sicfi
nadr Verbung der Strafe um die Angeklagten zu ktimmern. Das
ist gut
Dodr-unbeantwortet bleibt die Frage, ob die I(ollegen der
Angeklagten von dem Tun und Treibsn nidrts geme,nkt
haben.
Sollte es ihnen wirklrirfi verborgen geblieben
sein, da die An-
geklagten
nodr keine Fahrerlaubnis hatten, da sie dauernd Ver-
ndepungen au- ihren Masdrinen vornahmen? Das sieht rnan..dodr,
darber spridrt man audr. Hier het di.Haltung vieler Brger,
di,e meinen, man sollte sidr nidrt in Privatangelegenheit anderer
einmisdren, dazu gefhrt,
da
junge
Mensdren straffllig wunilen.
,Die
Redaktion
b: 4ml s2 b: 5m/ s2
Sg
q 51
kmih
2063225
1662825
t2 6 24' 2t
8- 620t 7
2042825
r.6 4 24 2L
12420L7
8 4 t 6 13
2032623
1632219
L231815
831411
17
16
15
t 4
36
33
30
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33
30
26
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36 30 39
32 27 35
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32. 27 35
28 24 31
24 21 21
35 2,9 37
30 26 33
2522n
20 18 22
.-
Ll e
JTall&lt,
,l/1@
unter
tirperfenft
In einem Saal stehen 300 Besucher dicht-
gedrngt
im Dunkeln. Nul ein Teil kann
dabei einen Film sehen, der die Vorzge
eines Fahrzeugtyps preist, den sie alle be-
sitzen. Hinten wird beim Schein einer ab-
gedunkelten
Lampe Geld kassiert. Immer
wenn sidr mein breiter Vordermann in der
dnstenden Lederjadce zu seinem Freund
hinunterbeugt, um halblaut ein paar Bemer-
kungen zu machen. dann kann ich aus dem
Film ein paar optische Verkaufsargumente
erhaschen. Es wird gezeigt,
wie sorgfltig
es in der Produktion des Wagens hergeht.
Aber mir klingen schon die Ohren vom
akustisctren Eigenlob des Eetriebes. Dann
wird es hell, und ich bekomme einen Platz.
Spter gibt
es nodr mehr Pltze, denn die
Firma lobt sich und ihr Erzeugnis
jetzt per
Diapositiv mit Diagrammen und Kurven.
Das mag alles berechtigt sein, aber die
Leute und ici, wir sind nicht gekommen,
um uns als Verkufer fr einen Artikel
sdrulen zu lassen, der bei uns wie warme
Semmeln auf lange Vorbestellungen weg-
geht,
sondern wir hoffen, in der ADMV-
Vorrtragsveranstaltung praktisdre
Pflege
und Selbsthilferatsdrlge zu bekommen,
wie sie nicht in der Betriebsanleitung
stehen. Wir wollen Tips aus erster Hand
fr die Fahrpraxis. ,Wie man es besser
macht, einen Ausschrnitt aus dem Katalog
der Erfahrungen des Kundendienstes.
das
mctrten wir gerne
hren.
Aber damit sieht es drftigaus. EinigeLeute
brachten ihre Garantiereklamationen vor
und erhielten die Auskunft, da das Werk
pflichtgem
handeln wird. Das ist beruhi-
gend,
aber nictrt neu. Dann fragte jemand
Dinge, die etwas tricht waren und deuilictr
unter dem Niveau der Teilnehmer lagen.
Unruhe im Saal. Ersatzteilprobleme wurden
in gespannter
Atmosphre gestreift.
Mein
neuer Nachbar
-
am Tisdr
-
meckerte
halblaut fleiig mit. ldr fragte ihn, was
fr ein Teil bei ihm
-
am Wagen
-
fehle
und' bekam zu-r Antwort:
,,A,
icll brauche
nichts weiter, die lvichtigsten Versrhlei-
teile liegen bei mir fr den Fall der Flle
bereit. Mir kann gar nictrts passieren, aber
denken Sie mal, r.rer heute das und das
braucht, der ist doch aufgesctrmissen . . . !"
Meine Vorhaltungen wegen dieser Ersatz-
teilhamsterei nahm er mit einem ber-
legenen Lcheln hin.
Im ganzen konnte man an diesem Abend
einige Neuigkeiten aufsctrnappen, nicht
besonders widrtige und audr nidrt beson-
ders neue, aber iminerhin. Dabei knnten
solche Veranstaltungen viel mehr erbringen.
Wenn sictr die Referenten z. B. besser auf
ihren Hrerkreis einstellen wrden, auf
lange Selbstbeweihruclrerungen verzictr-
ten und sich nicht so sehr daraqf verlassen
wrden, da die Besucher duich ihre Fragen
das Programm in bester Weise bestreiten
werden. Fragestunden sollen sein, fr
zarte weibliche Gemter. die ihre Fahr-
und Motorsorgen vor vielleidrt hmisctr
grinsenden
mnniictren Experten nicht zu
uern wagen, am besten unter vier
Augen. Und wie wre es einmal mit einem
Vortragsthema:
,,Pflege- und Instand-
setzungsmngel, die Unflle verursacht
haben", oder
,,selbsthiife unterwegs
-
ein
Pannenkursus fr XY-Fahrer". oder
.,Technik mit zarten Hnden
-
ein
pannen-
kursus, Mnner ausgeschlossen' ,. Zumindest
dafr mte sich doch ein Referent finden
lassen.
Gerade die Pannenkurse liegen mir sehr
am Herzen. Die meisten Frauen kommen
mit ihrem Fahrzeug sehr gut zurecht, so-
lange alles in Ordnung ist. Aber wenn es
einmal nictrt mehr will, wie es sictr gehrt,
dann knnen sictr nur die wenigsten erfolg-
reich gegen
.
die Alltagsfehler wehren.
Dagegen hiift audr Fachliteratur nidrt.
Aber ein Kundendienstingenieur, der sidr
auf die weiblictre Psyctre ebenso versteht
wie auf Wackelkontakte und Kriedrstrme,
der bringt die Verkehrssidrerheit weiter.
Solche Veranstaltungen sind bestimmt,
dem ADMV den erwnsdrten Mitglieder-
und Mitarbeiterzuwadrs zu bringen. Touri-
stische Ausfahrten sind sehr nett, aber wer
mehrere MaIe mitgemadrt hat, wie sidr ein
Autolindwurm mit 40 oder b0 Wagen ber
Berg und Tal windet, um sctrlielictr in
einem Gasthaus im Grnen einzufallen,
.der fhrt auch ganz gerne wieder einmal
alleine los.
Wie wre es mit Gesctricklictrkeitsfahrten
fr Frauen und mit
,,Amazonen-Clubs., als
Arbeitsgemeinschaft mehrerer Motorsport-
clubs innerhalb eines Bezirks? Das sollen
keine motorisierten Hkelclubs werden,
sondern Gruppen, in denen die Mnner
nidrt herumzuschnffeln haben, um besser-
v,' isserisctr,,hochzugehen,.,
wenn sie hrn,
rvas Frauen ber PS, Reifen, Weie Muse
und lenkende Ehemnner denken. Viel-
leicht liee es sich auch vermeiden, da
so etwas unter dem Motto
,,Erhhung der
Aktivitt der weiblictren Sportfreunde in
der Organisationsarbeit
der Clubleitungen,,
propagiert
wrde
-
des Erfolges wegen. . ,
Eka
?,\)
v
?
.w/7\
we)
i
L
381
90 Prozent der Fahrzeuge
stndig einsatzbereit
An iler Spitze iler gut arbeitend,en Ver-
kehrsldterheitsaktioe liegit iN, Eisenaeh
ilns Aktio iles Stiltisdtefi Verkeh,?s. Seit
1958 dst es
jhrlich
als rlos beste ausgezeidt.
net uorilen. Die Unfollbetei,ligung d.er
Folwzeuge iles Stiltisehen Verkehrs ging
ton 7958 bis zutn lohre 1961 un, mehr als
i0.'Prozent ardc. Die Untlle, d.ie aut
'Yersdtulilen
d,er Fahrer iles Stli.iltischen
Verkehrs z,urdczufhren sind', konnten
insgesomt un, 80 Prozent gesenkt userilen.
Der Einsotztoktor sm;tlirll,er Betriebsf ahr-
zeuge lag bn Jahre 1967 schon bei 90 und,
teiluteise 95 Prozent. Damit wurde d,er
VEB Stdtiseher Verlcehr Eisena&, Vorbild
tr
oicle Verkehrsbettiebe unserer Repu-
btik.
Die Kollegen iles V erltelw ssietlerheitsalctio s
haben im Lou,fe iler Johre ehte groge Att-
zahl oon Sdtulkinilern in ilen Eisenadrct
Schulen und audt bei kleineren La,nil-
gemeinilen,
zu orilentlichen V erkehrsteil=
nehrtern etzogen. Die gute Zusartmen-
arbeit mit den Gdnossen ilr Verkehrspo-
lizei geht
auch ilaraus herom, dog ilie
V erkehr spolizei eine gro
Se Anioht V erkehrs-
probteme
nadt Beratuns m& il,em Leiter
d,es Aktios im Interesse aller Verkekrs-
teilnehmer lsen konnte.
V erkeln svieherheitsaktio ihe s
VEB (K) Std,tisdter Verkeht, Eisenadt
Kindersitz fr KR 50
Ausschtie$lidt, aus Abftlen rDurite oon
etnem Kollektio ein Kind,ersitz
fr
ilen
Simson-Kleinroller KR. 50 hergestellt. Der
Sitz ist tsom Kreisytotizeiam,t Weipwasser,
Abteilung V erkehrspolizei, begutnclrtet und
zugelossen uorden. Vielleicht
findet s.ch ein
Betfieb, iler ilie Produktion ilieser Sitze in
gr$ercr Stilckzohl bernehmen knnte.
Arnold Vogt,
.
Weiu)osser, Goethestu. 77
Plus fr Bernburg
Im August 7962
fuhr
i&, mit unserem Tra-
bant Don Magdeburg noeh Dresden. Kurz
hinter Bernburg brat d.er linke Lngsle-
ker iler Hinteradwe. Darauthin
luhr iclt,
zur Vertrags@erkstatt, dem VEfJ Kraft-
lahrzeuginstandsetatng Bernburg in der
Leipziger Strape 2. Der Kollege Tedees sah
sidt sofort ilen Sdwilen an und. holte das
Ersatzteil. Nadt, zwei Stunden konnte ieh,
meine Fahrt
|ortsetzen. Ich. mcltte hiermit
d,em VEB Kraftfahrzeuginsto,nitsetzung
382
Bernburg
!r
seine sdtnel,l und.
freund-
Iiche Hilfe donken.
Manlreil GottlieQ, Magdebut g
Kein,,Zigarettenangeln" mehr
Die Firma Sattlerei Aeser, Aue, uiril ilefiL-
ncltst einen magn etr,s'dt en Zigarettenlwlter
fr ilas Annaturenbtett herstellen. Dieser
selbsthaftende, aus buntem Led,er
gefer-
tigte nga,rettenk@Iter ist Ni4gend. unil,
stehend on
iealer
Metollfldte und gut im
Sidttfeld,
-atuabringen.'
Dailurdt wird eine
stnilige Gefahrenquelle ihtreh das Suehen
naeh Zigoretten aasgesdwltet. In Verbin-
d,ung mit dem Zigorettenanzniler, der
ia
ietzt in allen neuen Fahrzeuge* oorhanden
ist (zuminilest selbst eingebout werdet
kann), oerool,lstnd,igt ilieser Zigaretten
halter ilie
.Roucherausrstung".
Heribett Sdtmitz, Aue
Verspteter Aprilscherz?
Bethrt rnen aorn Bl(Ifil-trugenil ous ber
Kittlitz, Klein-Klessow n@dt, Lbbenau ilie
-dortige Stroe, so nu nan antch einen
^.tunbesctlronkten
mehrgleisigein Bohnber-
gong, berqueren. Di,eser bergang
fhrt
ber ilrei Gl,eise. einer Kohlenbahn (Seiehs-
bahnWofrl). Zwischen detn ersten Gleis und
den beiden a,nclererl dicht beieinanderliegen-
deibesteht eineDistanz Tton etuta 25 m. Der
Ubergang i,st ilurdt Warnkreuze ouf beiden
Seiten als gesdossenes Gonzes kenntlidt
gemnd.
Die Bahnstreclie ist seht gut t)on
beiden Seiten ous nadlo&en Seiten ein-
.zusehen. Von Lbbenau aus konrmend be-
fi'nd.et sielt am Warnkreuz ein Stoppschild,
oon Kittlitz aus kommend nidtt arn Warn-
kreuz, sondern zwisdwn iIertu ersten unit
zuteiterr, Gleis, otso genau ouf d.em d,urclt.
Warnkreuze eingesdossenen Praurn iles
Bohnberganges.
Was oun? Am, Stoppscltild
halten widerspridtt den Bestimtnungen des
S
I9 SYO; Abs" 5, Pkt. 2 und. S,'die ilas
Haltin ouf Bahnbergngen untersagen.
Wos roird, abe4 uenn ein Verkehisplizist
dos Aberf ahren ile s Stoppsdt itile s f
e ststellt?
Sicherlidz erwirbt man in soleh,em Fae il,ie
,rote Kcirteo,
H. Becker, I:6berwu
Warnzeidren
-
Wundertten?
Es geht nir nicht dorurn, auf jeiles
S,lag-
l,odt einzeln zu sdtirnpfen. Vielrnehr geht
es mir un ilie Besdtilderung.
Da steht ein Sdtild,:
,,Allgem,eine Gefahren-
stelle". Also weg mit ilem Gas und zu"el-
schalten, im Schneckenternpo gehts weiter
-
I,onge
-
nodt, lnger
-
zutsdtendrin ein
Lodt auf sonst guter
"Stuae
-
oiellei.c],,t utor
das gemeint -
olso utie&er Gas gebenund .. .
bremsen -
ein Frostoufbrudt,! Mi,r lst aber
audt, tr},,on begegnet, ila Sdr,ilder neben
iler Gefokrewtelle stanilen.
Qiler: S&.lag-
lodt, &n SdtlagloeL Gs&,rbindigl@it
25 lrnblh. Schild
-
QuerrLne
-
ouctt das
nodt. Pfingsten stqn il -idt, uor, di.eser -Sttua-
tion. Nodt heute.berlege ich., u:o diese
Querrinne rw,n eigentlit roor.
Aderz Sdtild,
-
Kunse
-
b,twsatn fahren,
denn es kotnnit tatsdtlich eine laqgezo-
gene
Reehtsl+,unte, unil uer garantiert, do
d.ie zum S.lu$ nadr enger' utiril? Wird.
aber nicht enger, sond,ern es
folgt
ei,ne lange
Geroile. Enge Kuruen ohne Schililer
gibt's
ouch.
Und sehlie$lidt.: Holztafel mit einer Fldte
uon einert
Quad,ratmeter. ,,Actttung
Kroftfehter" (Schrifthhe 15 cm)
-
folgt
eine Wortanng. die die bri,ge Tafel aas-
filllt
(S.riftlthe 10 cm). Weldr.er Fahrer
hat eine solche Tafel zu Etrlde lesen
knnen?
W olf gang Spinctler, Rudolstod,t
Moped mit Pfttr
Wh.rend rneines lJrtciubs sah ich bei einenr.
Verwandten ein mit oiel Gescltick um-
geboutes Moped. Federbeine, Sitzbank unil
Sdtwinge sind. Eigenbau. Der Tanlc stanfl
zton einer JAWA. d,as Rckli.cht r:on Skade.
Auf der redtten Seite rpurden ein .Kidc-
starter unil eine Fusch,altung ongebraeht.
Das Ganze ist signalrot gespritzt. tlmgetiout
hat es Ftanz Hoftstein, Ktr.iller, Ki. Karl-
'Mort-Stadt,
Sdtulstra$e lZ.
.
Mariannc Fisdter,
' , , Verbesserungsvorschl agt ' . . . .
'Eine
Ergnzung zun Vorsdtlog des fahren-
den Bottiloirs uon Herrn tlngloub, Weitnot
(HeIt
711962, Seite 238): Als Innenbeleueh,-
tung 775 tote Lampen (eoentuell Sdzlu-
lidtter), ilie Fenster rnit tangolorbenen
Plauener Spitzengtirilinet uerschnern,
Puilerilose unil Lippenstilt serienrni.g.
Und.damit gute Fohrt!
W. Heinlein, Zutickou (Sa.)
Au! etner Fahrt, die uns ilurdt Berl,iw
Kpeniclc
filhrte, sohet wir pltztidt
aaf iler
Fahrbohn ein Sdld stehe4 d,os d.ie Auf-
schrilt
,Adtturrg lspttr" trug, Wer hotte ila.
so gut
tt
unsqe Sidr,erheit, gesotgt?
-Der
ndtste Yerkehrsposten gpb uns ilarber
Auskuntt, ilog cliese Toleln ooo iler Ab-
teilung V.erkehrspolizei in Kpenictc ouf-
gestellt
u)etden. Sie bestehen ous ei'iwm
Fu$, oul d,en ilieses Sdtild uttil auclt ond.ere,
je
twdt. il,er Att il,er Gefohrenstel,le,
anf-
g e steclct ut etile n kilnnen.
M. Sdt;le4Dahme
Was Verkehrsunflle
kosten
An einem Bei.spicl,
-
ous einq Vielzohl
herou.sgegrifren -
sei oeranudwulldtt, utas
ein Verkehrsunlall kosten lcntn lrn oer-
garlgenen
J.ahr kom es i,m Kreis Altenburg
zu einem Zuu,mmenstag apisejhen einer
Zugmasdtinc unil einern
posta:uto,
Die
Folge uarer sedls Vedetzte uni/- erheb-
lie]rcr Sadwdta/len. Von d.er Deutschen
Versidrcrun4s-Anstalt
mugte dofr ein s*
fotti,ger Se;lw/lcnersatz voo rund
gOO0
DM
geleistet
ueilen. Doti,n sinil Arzficosten,
Krankengelil und, Lohtwasglei.dr rweh nidtt
enthalten. Zuei Verletzte hotten einen
Arbeitsauslall ton 23 TagbU zei vreitete
sinitr ,todt. jetzt
arbeitxtnfhig. Fr sie be-
tt'gt d,er Arbeitnusfoll mehr als 650 Toge.
Bei ei,nem Verun4lclcten ist tlarch AmW-
totion ilie Arbesthigkeit beentrdttigrt,.
Abgesehen d,ooon, d,a ilad;urdt ein Teil
seiner Arbeitsproduktioitt oedoreweht,
entsteht unsereln Staolslwusltolt dorber
hhuus eine uteiterc
finatvielle
Belastung
d,urdt Rentenaahlung.
Daron sollten Kroltlohrer d,enken, TDenn
sie am Steuer sltzen, unil oll das sollte
jeil*
audt uot Aage? t,a,ber, wenn ber
Verkehrnn!tle beri&,tet wiril.
'
Kurt Grfe, Altenburg
Kennzeielen nach MaB
Auf Granil unseres wnlangreidwn Ec1rcr-
tes wurilen luoir oeranlast, ilen Raum
fr
ein polizeilidres
Kennzeldten im inter-
notiorwtren Mastab ooratsehen. Vor iler
Hauptoeruoltung Deutsch,e Volkspotizei
wurfu uns seinerzeit atgesidrert, ilag die
in ilet STVZO aom Oktober 1956
festgeleg-
ten Kennzeidtenmoge (430
X 770 mm) urn-
gehenil in Verkehr gebrad
uetilen, uos
Jedocll leid,er bis heute nodt, nidtt gesclwh.
Somit ist zu oerzeiehnen, ita ilie rnomen-
tan ausgeliefefien, geprgten Kenreidten
nid, harmorxdt zur StostaWe
fnssen.
Wir hofien, ilo ilie Zusage der Eauptve*
uoltung DeutEdlle Volkspoliaei batil Witk-
lichkeit toird,, zumal es hn Rnhmen ilet
Stondvriliaierung unil Rntionalisl,erung
nicltt oertretbar ist, ats Zwisdtenlsung
zu, ei Sto
stangerwu*flihrungen zu
f
ertigen.
VEB Autotrwbihperh Eisenadr,
Achtung pnfpllgefahr!
Ich mdtte auf eine unlallquette
fr
tahr-
riler, oor ollem Sportriler,. aulmeilcsatrt
ntacken. In der Stailt Naunhof bei Leigzig
sinil
last
olle Dedc,el dler Snklelisten
(Gossendedcel)
talsch. tiufgetegt, nmlidt
lngs zur Fahrtrichtung. Dip Rilenbreite
bei Sportril,ertu uruJ Falrrrjdern entspridtt
cler Breite iler ofrenen Stellen. Wie lei.dtt
kann rnan ila strzen.' H- Pfeifer, Leipztg
hn Urla.u,b lconnte i&, in KelbralK1frttttser
il,ieses Foto (oben) modten, Midh, untnd,Art es
ni.eht, iIaP
(lieses
oltdrtmttehe Vqkehrs-
zeidten selten oon Verkehrsteilnehmem re:
spektiert rturile. lmmerhin liegt ilos Stift-
.,
ehen Kelbra on der tr SS unil nl,cttt hiotet
_
deat. Mottd unil utiril gerail,e
im Sommer
oon oielen Uiloubem besu&tt. Hette nen
lcein onileres?
Karl-Eehw Darl,
Beilitt-Lidltenberg
Schtldbrg:erstrelce gibt es nicht rtur Ln
Berlin (Bild links zeigt einen Sdtililerspa!
ont St ausberger Plotz; Fotoz Dtessel), son-
'
ilern audt in anileren Stitten der Flelrublik
l,eIer naeh sehr ott. In Zwickou (Bilil Mitte;
Foto: Stegemann) steht an iler'Ktwzury
Werdauer Edce Kopernikussttoe eine
gaw
neue Verkehrszeidtenkombhwtion. Wie
tpre es mit einer Ergnzuttg ilur&, ilas Zei-
dr,en
,Schnellstrope(? Besser ist begser
sogte sidz ilie Blonkenburger Verkehrs-
polizei (8.
I
Thr.) und lieS ilie betilen
Sdtild,er im Bitd, redr,ts (troto: Krliger) on-
briqen fr'ile,n Fall, dag einer iloclz in ilie
Strde einthrt, sell er uenigstens oat die
Kiniler Ritdcsich,t rwhircn, Der tuilfohrq
ut's
-
er sdtiebt sein Rad.
lAllr Zulrltion rlnd untor d angegrbcnm ChHrc on db Rcdirlon DtR DEUISCHE S'RAIiSNVEiXIEHR, Bcrlln W!, Fromdrdrc Sfb. l!-t+ ru dditlnt
Wer hat tdrnisctre Unterlagen fr
Schwungscheibe, DKW RT 100 cm3,
Fr Opel-Olyrnpia 1,5 l, Bjhr. 1938,
Betriebsanleittlng gesudrt.
AZ?,45
, i
r l
il
Jawa 500 OHC? ww 246
Bjhr. f93O gesuctrt.
nK 242
383
WundDein
Beim Fahren
grerer
Stred<en mitdemTra-
bant
(audr mit an-
deren Wagen) macht
sidr die stndig an-
gespannte Lage des
rectrten Fues unan-
genehm bemerkbar.
Die Muskeln mssen
immerinAnsprudrge
nonrmen werden, damit der Fugashebel
entsprechend der Gesdrwindigkeit dur-
getreten wird.. In groen
Wagen hat man
dafr einen Handlgashebel angebradrt. Im
Trabant lBt er sidr mit wenigen Hand-
grifien leidrt einbauen
Ich habe einen Lufthebel vom .,,Berlin"-
Roller unterhalb des Lenksulenlagrs an-
geschraubt.
Die rechte M6-Sraube wird
durctr eine etwa 4 cm lange Schraube ersetzt.
Die.fr den Lenker des Rollers
gefertigte
Grundplatte des Lufthebels wird ent-
spredrend abgefeilt. An der Seite m ein
Noclcen stehen bleiben, damit sidr beim
Bedienen des Hebels nicht die Grundplatte
mitdreht. Der Bowdenzug vom Lufthebel
wird mit einer Sctrelle redrts an der Ver-
teilerklappe der Heizung befestigt. Der Fu-
gashebel
erhlt unterhalb des.Vergaser-
bowdenzuges ein 2,5-mm-Lodr fr den
Bowdenzug des Handgashebels. Ansdrlie-
end wird der Bowdenzug mit einer
Klemmschraube befestigt.
Wird
letzt
mit derri Fuhebel Gas
gegeben,
so versdriebt dieser sich auf dem Bowden-
zug des Handgns2uggs. Andererseits kanrl
man den Handgashebel einstellen und
je-
derzeit noch zustzlidr mit dem Fu Gas
gebeir, beispielsweise an einer Steigung. Im
Wirlterbetrieb kann man auerdem den
Leerlauf fr eine kur.ze Zeit etwas sdrneller
einstellen und brauctrt nidrt zu befrdrten,
da der kalte Motor an
jeder
Edre stehen
bleibt.
Horst Sctruster, Torgau
+.
Wenn der Bowdenzug nictrt rqgelmig ge-
fettet wird, mu man damit redrnen, da
die scharfkantige Bohrung im Fuhebel die
frockener Fonkdeckef
Wir haben bei mehreren Trabant' einen
neuen Tankdeekel erprobt, den die Firma
Ed. Heinridr Frhlidr, Beierfeld (Erzgeb.),
entwickelt hat. Wir fuhr'en damit die ver-
sdriedensten Stredren, auch auf schlechten
Straen, Feldwegen, wobei
jeweii3
die ge-
samte Tankfllung von voll bis Reserve
verfahren wurde, ohne am Ded<el etwas zu
madren. Er lie dabei weder am Sodrel nodt
durdr das Luftloctr Kraftstoff durch. Feudtt
von Ql, das sich von den entweidrenden Ga-
sen abgesetzt hatte, lvar
lediglidt ein kleiner
Kreis rund um das Luftloch. Das ist irormal
und zeigt das einwandlreie iFunktionieren
der Belftung.
t
=T-
Zustzlicfies Hondgos
Dlc AmlCrnrn
yom
Wqrtburg 312, dio s reidtli im
Zubchondal glbt, lotrcn ridr oudt in den Trobont
leid* elnboocn, Sic mrdqr nur on dir Innenverllei-
du6 ongcldroubt Allcrdings ist ru empfehlen, die
l]vcrtlcldung on dcr lldseite nrit 2 mm Blcrheifen,
ctsro 210 X lli mm
9rc8,
zu vtrlen. Domit wlrd
gshdGfrbt, doB dio Sctcsgungerrcubr.| nit
horqurglcr{rlan s.rdcrr, wann mat die A}rnlehnen odl
cl rZ||tl ehgrl ffc bcnutrt.
.
W. Hi nkcl , Drcrdcn
Nadrtrglidrer Einbou
des Synrongetriebes
Monch ei n Trobont besi t zer t rgt si ch mi t dem
Gedonken, i n sei n Fohrzeug mi t Kl ouenge-
triebe dos Synchrongetriebe nochtrglich ein-
zubouen.
.Rein'
technisch gesehen ist ein
Umbou mgl i ch. Dozu werden f ol gende Neu-
bout ei l e bent i gt : Get ri ebe, Kurbel wel l e,
Schwungrod, 4 St i f t schrouben M 8. X 40,
2 Stiftschrouben M 12
)(
65, Kupplung kom-
plett, Druclring, Hilfsrohmen vollstndig, Mit-
nehmerscheibe, 2 Ovolloger, Motoroufhn-
gung, Anschl uBwi nkel , 2 Schorni ergel enke
vollsttindig, 2 Scheiben, 2 Gelenkbolzen,
2 Schleuderringe, 2 Monsclretten, 2 Zugfedern,
2 Ri nge.
Der Preis dieser erforderlridren Umbouteile
betrgt insgesomt rund 1500 DM, Zu diesem
Betrog kommen .donn noch die Kosten der
entsprechenden
'
D6- und Montogeorbeiten.
Eine Um,rstung von nicht ohnehin reporo,tur-
bedrftigen Fghrzeugen holten wir desholb ous
konomischen Grnden nicht fr vorteilhoft.
AnsdrluB der lidrthupe
Der Anschl uB f r di e Bet t i gung der Li cht hupe
l t si ch i n ol l e Trobont f ohrzeuge nocht rgl i ch
ei nbouen. Di e l nst ol l ot i on i st ei nf och. l m
Sicherungskosten
'
wird in Fohrtrichtung
gesehen noch der uersten rechten Sicherung
ei ne wei t ere. 8 A-Si cherurg ei ngebout und di e
Verbirnduno zut unteren KNemme der doneben
liegenden
-Sicherung
hergestellt. Am Blinker-
scholter befinden sich zwei f reie Ansdrlsse.
Von dort wird ein Kobel zu der neu einge'
bouten Sichertrng gezogen, dos zweite fhrt
zur ersten bzw. zweiten Sicherung
(untere
Kl emme) i n Fohrt ri drt ung gesehen l i nks. Dot hi t
ist der Anschlu6 hergestellt. Die Bettigung
erfolgt durch Drehen des Blinkerscholters um
eine- Vierteldrehung noch voin und durch
leichten Druck in Ritung Lenkrod. Wird der
Hebel gonz durchgezogen, so tnt zustzlich
di e okust i sche Hupe.
*
(Domi t di e Si cherung ni cht bei j edem Li cht -
hupen gl hf und ei nen hohen Sponnungsob'
f ol l verrsodt t , empf ehl en wi r ei ne 15 A-Si che-
rung. Beim Lithupen flieen rund 11 A (70 W)
bzw. 14 A
(90 W) bei osymmtrischem Licht,
Fr eine 8 A-Sicherung ist dos ein bichen
viel. D. Red.)'
384
Lenkulailqer llerteilerklory
der lleaatv
Fufuodtebel
einzelnen Adern des Seiles bald durch-
scheuert. Vermeiden lt sictr das durdr
einige l(ettenglieder, die zwisdren Bowden-
zug und Fuhebel eingefgt werden. Man
braueht ei,n 4 bis 5 cm langes Stek Kette
(vom Abflustopfen der Badewanne), das
am Fuhebel mit einer M3-Schraube oder
einem Drahtbgel und am Bowdenzug an
der Klemmsdfaube befestigS wird. Beim
Gasgeben mit dem FuBhebel hngt das
Stdr Kette mehr oder weniger durch. Der
Bowdenzug bleibt in seiner Lage und wird
durch keine sdrabende Bledrkante bean-
sprudrt. e
- p
Auerlidr untersdreidet.sich dieser Deckel
nidrt von einem normalen Tankverschlu.
Er hat aber eine andere'Belftung und eine
verstrkte Feder. Auf der Innenseite ist er
urctr den Firmennamen und durch einen
eingeprgten kleinen Ring oder die Budr-
staben NN' gekennzeichnet.
Voraussetzung fr die einwandfreie Ab-
didltung ist jedoc ein ebener Tanpsodrel.
Sollte der Socket'unebene Stellen oder
gar
Beulen haben, so kann das von einem factr-
mann mit Ltzinn au-sgeglichen werden
(Explosionsgefahr).
,
Die Redaktion
r
hnnsldrs*nlet*:,,
qorpatt+
vil kr rwboM,
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i :
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{
,E
r&
is
ffi
Achtung
StroFenspenungen/
1."
Bei den nadrfolgenden Angaben tiber die wiclttgstea Stra8ensperrungen
w'erder del Relhe nadr benannt:
Zusst halbfett gedrud<t: Staadiches Stragenbau-Aufsiihtsarnt des l!zirkes
bzw. Autobahnbau-Aufsidr'qamt, dann nacfrfolgend. die Straengattung unat
-nummer,
die nctrste Angab bezeichnet den Ort, dnn flEdan Sie in RUm-
morn die nhere Bezeidrnung der Sperrstrecle von km bis km. Dl nctrste
Zahl- drIft- die
!nge
der Sperrstrecke aus, dte aLarauf halbfett ge-
druckte Zahl die Lnge der Umle.itung. Als letzte Angabe finalen Sie ie
Dauer der Sperre. Dort, wo bei elnzelnen BeEanntrnaeJrungen keine nheren
Angaben erfolgen, drud(en wir elnen Strich.
Gera, A 6?, Htrsrlberg (2??.300-243.0), 15,9, 1S,0, bis auf weiteres.
Karl-Marx-Stadt, A ?3 bei Firk (82,00(H6.900), 4,A, 6,0, bis aul weiteres.
Dresden, A ?3, bei Bautzen (5f'.4fiH4,900), 3,6, 9,0, bis uf wciteres.
.NJul_ra_nd9ryurg,
r' 198, Neustrelitz-Wesenbrg (6,8fiF14?.600), 12,6, 3i,5,
bl s 31. 12.1962.
Neubrendcnburg, F. 109, Zerpensctrleuse-prenzlau (42.000), -,
?ZrO, bis auf
welteres.
Neubra.ndeBburg, tr 194, Stavenhagen-wolkwltz (0.00{F25.200), 25,?, s{,s bis
auf weiteres.
Ne-ubrandeDburg, LIO 52, Lychen-Haral.enbec* (14.0tXF25,200), 21,2, 41,1, bis
auf rveiteres.
Poisdam, tr' 96, zossen-wilnsdort (204,90(F209.800) 4,9, 10,0, bts auf *-eiteres.
Po'lsdam, tr. 102, ortslage llohennauen (158.500-159,0q)), 0,5, {5,0, bis 15. 11.
1962.
Potsrlsm, tr. 102, Brandenburg-Fohrde (122.5oF125;txx)), 2,t, 15,0, bis 3r. 12.
19@.
Potsdrm, l' ltrNl, Jeserigerhiltten (15?.20G-162.000), {,S, 85,0, bls auf weiteres.
Potsdam, F lr5, Markndorf-petkus (11i5.300--1?s.?{xr), r4,4, 36,0, bis auf
'welteres.
Potsdam, r' 240, Brd(e bel Telz (9:Ls0s-93.a00), -,
t,0, bis auf weiteres.
Po!1aam, LIO 3, Lttemw-Schwetnrich (1?.r0&-2r.?00), {,6, 95,0, bls irrrf
weiters.
Poalant, Llo ?, Neuruppin--teinbfge (55,40tH3.8fi1), 8,4, 35,0, bis aul
weiteres.
Pots.ram, IJo 9, Beetz-Herzberg (14.5qF25.000), r0,5, {t o, bis auf weiteres.
Potsdam, LIO 13, Ortslage Liebenwalde (2?,90(F28.500), 0,6, 19,0 .bis sl. 12.
1962.
Potsdsm, LIO 119, zwlsclren F f15 unat Jnlckendorf (r?.SF25.000), t,t, m,O,
bls auf welteres.
Potsdam, tlo 126, Tpchtn-Witnsdorf (20.4@-2?.100), 6,7, 13,0, bis aul
welteres.
Potsdam, LIO 13:1, Grtzke-wendow (0:00tF*16.800), 16,8, 26,0, bis 31. t2.. 196r.
Franlrfurt (oalr), LIO.76, Ortslage Biegen (32.?0H2,300),9,6, 23,?, bis 31. 12.
1962.
Frankfura (Oderr, LIO 81, Neuzittau-tr'riedersdorf (2{.000-15.000), 9,0, 6,0,
bis auf $'elteres.
cottbus, F u5 Muskeu-Rletsctren (33.60F{2.000), 1s,4, 40,a bis 31. 12. 19G2.
Cottbus, LIO 2lt, Blebe,rsdort--rditsch (4.80(F?.800), 3,0, 13,0, bis 31. 12. 1962.
Magdeburg, F 246 A, Burg-Autobhn (0,60tF3,500), 2,9, 14,0, bis 31.
g.
1969.
Magdeburg, F 2?, Blankenburg:-Httenrod (0.0tXF?.300), ?,3, 9,0, bis 31. lz.
1962.
UsgdeDurg, tr. 8r, Egln-Lengenweddlngen (?1.50G*?9.6@), 8,1,' U,t, bis
31. 12. 1902.
Magdeburg, LIO 20, Dolle-cardelegen (33.10{H5.100), 12,0, 50,0t bis auf
weiteres.
IlaU, r 6, Atrlsleben-schad<stdt (279.700-282,80f), 3,1, 11,4 bis auf weiteres.
Ilalle, F ?9, Qudlinburg-Bzirksgrenze
(0.0H.a)0), 5,s, 11,0, bts auf
welteres.
B4e, r 80, Wirnntlbu.rg-niestedt (26.20{H7.000), 10,8, ?0,0, bis auf weiteres.
Erfurt, I. 8?, Itmpferstedt-Melllngen (208.3{XF2r2.400), 4,1, l{,2, bis auf
weiteres.
Ertrt, F l?6; tr'mhndorf-Kueda (136.00(F140.0@), 4,0, 15,?, bls 15. r1, 1962,
Erlurt, LIO ?8, Marlisha.usen-Arnstadt (28.80(F30.600), 1,8, 13,9, bis auf
weiteres.
Errdrt, LIO 3, Sicl<rode-Dietefode (16.400-22.200), 5,8, 22,7, bts auf weiteres.
Ger5, F l?5, Chursdorf-Zwirtsdren (f93.S00-10?.$0), 4,0, I,i, bis 30. U.
r962.
Gera, l' 282, Oberpirk-+chleiz (7.00G-24.300), r?,3, ?7,0, bts 91. 12. 1962.
Gra, IJO ?0, Tpoeln-Hermsdort (8.90G-19.900), 11,9, 2r,0, lfls 3r.12. 1962.
Lipdg, LIO 16, Sltzenroda-Sdrildau (0.000*3.200r,.5,2, ?0,0, bts 31. 12.1962.
Lellrdg, LIO 107, (F), Wedel.witz-croiisch {s3,400--{1,500), 1,8, 4,6, bis
31. 12. 1962.
Dresden, F l?2, Elbebrcke Bad sdrandau (0.0F-0.2xr0), 0,2,
-
stndig.
Dresde& f 175, Nossen-Choren (030{F3.20O), 2,0, 9,5, bis fl. 12. 1962.
Dresden, LIO 16:!, Hellerau-Ilather/alde (0.00(H.000), 6,0, 10,2 bis 15, 12.
1962.
Krfl-Marx-Stsdt, F 173, Nehensalz-Plaucn (143.400-145.400), 2,0, 6,0, bis
31. 12. 196!t.
K.rl-Marr-Strilt, LIO r80 (tr.) Metrcrsdorf-Thalheim (3?.{00-40.300), 2,9, t3,7,
bis 30. lt. 1962.
Kerl-Marx-Stadt, LIO rE{, Burd.ersdorf-WeCBenborn (20.40(F29.300), 8,9
15,0, bis auf welteres.
rart-Marx-St alt, LIO 297, Phl-Msdrwitz (8.50F16.8(X)), 8,3, 31,6, bis auf
welteres.
X4rl-Morr-Stadt, IIO 302, Sdrneck-Muldenberg (?.70(F13.000), 5,3, 15,2 bis
auf welteres.
Jeder Kraftverkehrsbetrieb
ist bestrebt, das Altl wieder zu er-
fassen und der Wirtsclraft zuzufhren. D'abei gilt
es zu beachten:
1. Das Altl soll ohne Verlust und groen Arbeitsaufwand auf dem
krzeten Wege zur Erfassungsstelle des VEB Minol gelangen.
2t Da das Altiil dringend zur Regenerierung bentigt wird, ist es
erforderlieh, dieses umgehend zurdczugeben, damit die Versor-
'gung
der Betriebe mit FrisctrI gewhrleistet
ist. Der im Artikel
des VEB Kraftverkehr Bad Salzungen (Heft 6/62
,,Der Deutsche
Straenverkehr") beschriebene Weg erfllt wohl die erste Forde-
rung, ist aber hinsichtlidr Punkt 2 nictrt vertretbar. Das Attl
soll umgehend zur Erfassungsstelle zurdc. Wenn aber der Kraft-
verkehr Bad Salzungen das Altl in einem b000-Liter.:Behlter
sammelt und somit in einem Jahr etwa dreimal abliefert bei einem
Altl-Rcklauf von 154?0 Litern, so steht das im krassen Gegen-
satz dazu und knnte, wenn alle Betriebe diesen Weg einsehlagen
wrden, zu groen
Stodrungen in der Frischlversorgung thren.
Da es auch anders geht,
zeigt der vng Kraftverkehr zwidrau.
Abla$grube (Bilil oben), links ist die Zahnradpu.rnfte zxl sehen. Sie
purnpt dos Altl in die Fsser, ilie au! einer Rompe stehen (Bilil
unten).
Seit etwa einem Jahr wird von
jedem
Wagen, bei dem lwedrsel
vorgenornmen wird, das Altl in einem l00-Liter-Behlter auf-
gefangen.
Von dieoem wird das Altl mittels.einer alten Zahn-
radpumpe (Bssing
GDG) in die auf einer Rampe stehenden Alt-
lfsser gepumpt. Die Rampe hat die gleictre Hhe wie die Pritsdre
eines Lkw und ist ausreichend zur Lagenrng fr adrt Fsser.
Scmit ist ein Kollege in der Lage", diesen Arbeitsaufwand ohne
groe
krperlictre Anstrengungen vollkommen allein zu bewl-
tigen. Aul diesem Wege.wurden
1961
35 600 Liter Altl erfat.
Die Ablieferung erfolgt monatlich zweimal.
VEB Kraftverkehr Zwickau
385
Diskussion
Wenn zur Selbstbeteiligung 6ei Kraftfahr-
zeugreparaturen so weiterverfahren wird
wie bisher, ist vorerst kein entsctreidender
Wandel zu enrrarten. Selbstverstndlictr
mu sictr der Kreis der Betroffenen und
Intenessenteh mit dieser Forderung erst
einmal vertraut machen, und einige mssen
vielleidrt noctr wactrgerttelt werden. Nach
ber einem halben Jahf Diskussion hierzu
sollten erste Anfnge
jedodr
sprbar sein.
Es hat allerdi.ngs keinen Sinn, sich auf brei-
ter Basis in das Neue zu sttzen, ohne zu-
vor ber Besonderheiten und mglidre
Sdrwierigkeiten nachgedadrt zu haben.
Um Fehlentsctreidungen zu vermeiden, die
dieses begrenswerte Voihaben diskredi-
tieren wrden, ist es wictrtig, die Versudre
erst auf einem begrenzten Gebiet mit den
relativ leidrten Fllen zu beginnen, die ein-
2elnen Probleme zu untersuctren und Erfah-
rungen zu sammeln. Gut
geeignet
sind zum
Beispiel die fr neue Fahrzeugevorgeschrie-
berien Durchsichten, Sie beansprudren die
Vertragswerksttten besonders stark. Mit
der stndig steigenden Fahrzeugzahl wird
diese Beanspruchung erheblidr grer,
des-
gleidlen
die Ausfallzeit fr die Fahrzeuge.
Die Durchsidrten erfordern Kontroll-.und
Wartungsarbeiten mit zumeist nur kleine-
ren Reparaturen. Hierbei sollten im Rah-
men der Selbstbeteiligung die Kraftfahrer
unter Anleitung von Fadrkrften mithelfen.
Ser+rfs- ssd Pri+et{ahrer wrden ss srit
dem neuen Fahrzeug gut vertraut und er-
halten bei der Mitarbeit auerdem wert-
voll,e
Praktische Hinweise.
Hierber sprach der Verfasser bereits vor
zwei Jahren irn VEB Kraftfahrzeuginstand-
setzung Berlin mit d:ern Werkleiter und dem
fr Trabantreparaturen zustndigen Ober-
meister. Danadr sollten die Hinweise bei
den dort beabsichtigten neuen Manahmen
zum Kundendienst mit beadrtet werden.
Nactrfragen blieben aber leider ergebnislo.s.
Im Augenblid< nur auf eine maximale
Reparaturleistung orientiert, lassen viele
Werksttten solche wictrtigen Entlastungs-
mglichkeiten fr die Zukunft unbeadrtet.
Die Notwendigkeit zur Selbstbeteiligung
braudlt nicht weiter erlutert zu werden.
386
s ffi[s$T-
mffiTffin[f;ffi
&$ ffi&
NFffi
$ffiLSSYfi"&W
ffiW
vielmehr mten die tedrnisctr-orgdnisato-
"risctren
Probleme jetzt
im Mittelpunkt
stehen. Hierzu folgen einige Vorsctrlge, die
Jr die Beteiligtn
-
Reparaturbetrielie:rad
Kraftra-hrer
-
als :.Anregung zur Fhrung
einer hofrentlictr redrt ergiebigen Diskus-
sion dienen sollen.
Q
Oi Durctrsicfrten sowie Reparaturen
mit Selbstbeteiligung sind nur erfahrenen
Fadrkrften (Kfz.-Sdrlossern
und Elektri
kern) zu bertragen, die richtig
. anleiten
und die notwendigen fadrlidren Hinweise
und Zusammenhnge gut,
vermitteln kn-
nen. Es ist erst mit einigen Kollegen zu
beginne-n. Nach den dabei gesammelten
Er-
fahrungen mten von den zustndigen
Betriebsleitungen Regelungen zu einer ent-
sprectrenden Arbeitsorganisation getrofien
werden.
Zweekmig wre, diese Arbeiten in einem
bestimmten Werkstattram durchfhren zu
lassen unC die Betriebsfremden dort zu
konzentrieren.

O" der Zeitaufwand bel Reparaturen
untersdriedlictr und zuvor nur berschlgig
einschtzbar ist, mu das zu sctra.frende
Bestellsystem so aufgebaut werden, da ein
lngeres
S""ten
des Kunden auf den
Reparaturbeginn vermieden wird. Daraus
ergibt sich andererseits, da audr bei der
Selbsibeteiligung die dafr vorgesehenen
Fachkrfte zeitweilig altrein arbeiten wer-
den. Bei umfassenderen Reparaturen i5t die
Mitarbeit individuell zu vereinbaren.
(D pi"
Mitarbeit s-ollte in der Regel auf
Kleinreparaturer; Demontage- u,nd .Mon-
tagearbeiten rnit Ersatzteileinbau
*
also
Arbeiten im Bereictr des Fahrzeugs
- be-
grenzt
bleiben. Medranisdre Beai'beitung,
Sdrweien, Oberfldrenbehandlung mi.issen
wie bishe den Faeharbeitern in den ent-
spredrehden Betriebsbereictren obliegen,
@
au*, d.ie finanziellen Fragen sind fr
die Beteiligten zu kl.ren. Die Fadrarbeiter
sllten als materiellen Anreiz zurAnleitung
der Kraftfahrer einen prozentualen
oder
festen Zuschlag fr die Dauer dieser Ttig-
keit enhalten. Der Satz knnte variieren,
beispielsweise fr kurz- und langzeitige
Reparaturen,
@
n"i Garantiedurctrsidrten mit festen
Kostenstzen wird bei der Selbstbeteili-
gung
nic-ht. immer eine Zeiteinsparung
nadtweisbar sein (zurn
Beispiel ber-
prfung
der elektrisctren Anlage bei der
Durctrsictrt). Auch id diesem Falle rirte
den Fadrarbeitern fr die Anleitung der
Kraftfahrer dine materielle Anerkennung
gewhrt
werden.
(O
n, sollte geprft
werden, ob bei der
Selbstbeteiligung nodr ein geringer pro-
zentualer Zusctrlag oder Festbetrag fr be-
sondere betriebsseitige Aufwendungen
(Garderobensehrnke,
Werkzeug usw.) zu
erheben ist.
O
g"i
Regeileistungspreisen ist dem mit-
a.rbeitenden Kunden ein Preisnadrla zu
gewhren,
sofern er den Auftrag selbst
bezahlt, die Arbeiten also auerhalb von
Garantieleistungen liegen.
@
eei sonstigen Reparaturen mit Selbst-
beteiligung hat der Kunde als Lohn die von
den Fadrarbeitern geleistete
,rbeit zu be-
zahlen.
(O
ur mu angestrebt werden, da der
Kunde fr seine Mitarbeit audt einen
finanziellen Vorteil hat. Auf
jeden
Fall {st
a,ber. zu si<hern, da durdr die vor-
gesctrlagenen
Zuschlge, die in den Re-
paraturpreis einzubeziehen bind, die sonst
blichen Preise nidrt ,bersdtritten werden.
@
Die von den Betrieben zr Selbst-
beteiligung getroffenen
Regelungen sollten,
auf einem Merkblatt zusammenge.fat, dem
Kunden bereits bei der Auftragsannahme
bekanntgegeben werden.
So wie dieses System bei den Werksttten
erst einmal Eingang finden mu, so mssen
sich audr die Kraftfahrer
-
Berufs- und
Privatfahrer
-
zu dem Neubn GedankEn
machen. Nidrt
jeder
lrird davon gleictr
begeistert sein und mitmachen wollen,
Die Selbstbeteiligung bei Kraftfahrzeug-
reparaturen ist
jedodr
zu einer Notwendig-
keit geworden,
hnlidr wie vor einigen
Jahren die Einfhrung derselbstbedienung
in den Gesdtften, die nidrt mehr wegzu-
denken ist. Sind auch dort die Bedingun-
en
vil unkornplizierter, die A-usgangs-
forderungen bleiben hnlictr: die gesteiger-
ten Anforderungen an Konsumtionigter
urud die Arbeitskrf tesituaticn.
Das Neue setzt sqlbstverstndlictr eine
offene Zusammenarbeit
zwischen Re-
paraturwerlksttten
nd Kunden voraus.
Dieser winl nun audr nictrt mehr ber den
Rectrnungspreis berrascht sein, da er selbst
sieht, wieviel zustzliche Kleinarbeit oft er-
fonderlictr ist. Andererseits wird damit aber
auch
.dem
Hande.ln undisziplinierter Faeh-
krfte Einhalt geboten-:
Eine von allen Be-
teiligten offen gefhrte
Diskussion, sollte
recht bald zu einer Lsung des
problems
der Splbstbeteiligung bei Kraftfahneug-
reparaturen ftihren und helfen, da dabei
jeder
zu seinem Redrt kommt. B. Gollnow
g
Abgedichtete
K r euzgelenke
Fr die Antriebsgelenke des Wartburg und
F I habe idr neue Mans<fietten und Abdidr-
tungen entwid<elt. Die Mansdrette (?eil 1
im Bild) ist benzinfest. Ihre
Quellung betrug
in Wasdrbenzin in vier Wodren etwa 5 mm
im Durchmesser. f'r die Schlaudrbinder
sind Nuten anvulkanisiert. Die Laufbchse
(Teil 2) ist aus Hartgeweberohr hergestellt.
Sie hat einen strkeren Bund am Ende und
hlt dadurdr mindestens doppelt so lange
wie die serienmige Bdrse. Die Abdictr-
tung an dieder Stelle bernimmt ein Filz-
ring (Teil 3), der von.einer Feder (Aeil 4)
gegen
die Luftbchse
gedrtid,<t wird. Die
Feder wird von einr Klemmsctrelle
(Teil
5)
mit Schraube
(Teil
6) an de'f inneren Ge-
lenkwelle befeptigt. Die Montage ist aus den
weiteren Bildern ersidrtlictr.
Die erste Fettfllung hlt garantiert
5000 km. Ich habe
jedodr
auch Kunden, die
20 bis 30000 km gefahren sind, ohne da
Fett nadrgefllt werden muBte. Die Man-
schetten wurden regeimig auf Dictrtheit
kontrolliert und zeigten keinen Fettverlust.
Wir haben auch die durchsdrnittlichen Lauf:
zeiten ermittelt und kamen dabei zu fol-
genden Ergebnissen. Die adtager 6306
halten rund 60 000 km, die Setrarniergelenke
etwa 100 000 km, die Laufb5hsen etwa
70 000 km, die Mansdretten etwa 100 000 km
und die Filze zur Abdigitung etwa 30 000
km. Die Filze knnen gewechselt werden,
ohne die Wellen auszubauen. Sie werden
schrg angeschnitteri und um die Welle
ge.
legt. Die Blechkappe an der Feder hlt sie
zusammen.
Der Aufwand fr einen Wagen (zwei Man-
schetten und zwei Satz Abdichtungen) be-
trgt rund 20 DM. Die Einsparung an Re-
paraturkosten sehtze idr bei
jhrlidrer
Laufzeit von 60 000 km auf etwa 350
.DM.
Gerhard Heinze, Dresden A 53
Spezialwerkstatt fr F 9/Wartburg
Bofterietra gebehlter
In der kalten Jahreszeit ist es sehr vorteil-
haft, der Stromquelle des Wagens etwas
mehr Pfl.ege angedeihen zu Lassen,
als
es bei
hheren Temperaturn ntig ist Es wirkt
sictt gnstig
auf die Kapazitt der Batterie
auq wenn sie an kalten Tagen und Ndrten
in einem warrnen Raum untergebradrt wer-
den kann. Der Transport ist
jedodr
um-
stndlictr, man braudrt beide Hnde dazu,
und bei einer Tr mu die Batterie meist
abgesetzt werden. Zum Teil ist audr nodr
etwas Sure ausgelaufen, so da die Bat-
terie in
,,Armvorhalte"
und.unter Sthnen
ins Zimmer gesdrleppt werden mu.
Diese Nahteile lassen sictr vermeiden, wenn
man sidr einen Tragebehlter (siehe Bild)
selbst anfertigt oder anfertigen lt. Der
Griff ist ein Std< 8 mm Rundeisen, ar1
einem Ende mit MB-Gewinde versehen, so
da3 zwei Muttern aufgesdrraubt werden
knnen. Beim Einsetzen der Batterie wild
die uere Mutter gelst,
der Griff wird zu-
erst mit der
Qewindeseite und dann mit
der anderen Hlfte aus dem Gestell
ge-
^zogen.
D.as Rundeisen kann nodr mit einem
Std< Isoliersdrlaudr berzogen werden.
Der Behlter wurde aus Bandeisen 25\2mm
hergestellt. Die Gre hngt von der Bat-
terie ab.
Herbert Erler,
llreienborn
"
Strsenloge des KR 50
Bei vorgsdrriebenem tuftdrudr, normaler
Belastung und einer Gesdrwindigkeit ab
etwa 25 kmlh verliert das Hinterrad meines
KR 50 auf Kopfsteinpflasteroder hnlidrem
Fahrbahnzustand die Bodenhaftung. Es
flattert und setzt seillich weg.
Idt habe deshalb die in den Sdrrauben be-
findlichen Gummipuffer durch Untersetzen
von ef,wa 4 crn lanlein Rundholo so weit
hochgenommen, da sie an das obere feder.
lager leidrt anstoen bzw. nur in gering3r
Zwisctrenraum bleibt. Die Sederuni ist
kaum merklich hrter gewo.rden. Dafr ist
das Wegsetzen versdrwunden, und man
kann zgig im Verkehr mitfahren. Ein
Gummipufier, halbiert fr beide Federn
ausreichend, wre natrlich elastischer ali
Rundholz, er war aper nidrt zu besdrafien.
Fr den fehlenden Kettensdhutz habe idr
einen passenden
Fahrrad-Kettensdrutz an
der Sdrwinge befestigt. Die Kette ist damit
nicltt mehr der starken Versdrmutzung und
dem- Versctrlei8 ugterworfen wie bisher.
Otto Sulz, Halle
3B?
" "-
-.ilfratt
a war wieder einmal alles dran!" sagten die Sportenthu-
siasten am Tannengrund-Parcours nach dem Sctrlukampf
der Moto-Cross-Spezialisten. Eine auserlesene Fahrerkon-
kurrenz, eine Rennstred<e mit Pfiff, eine mustergltige. Orga-
nisation, ein herrliches Sptsommerwette& eine
gute Btreuung
durctr HO und Konsum und ein Pfundsstimmung bei den
50 000 Zuschauern
-
frwahr ein wrdiger Grand Prix der Moto'
Cross-Fahrer.
Beim Samstagtraining allerdings bereitete das Wetter noch einige
Sorgen. Der Boden der Apoldaer Piste ist sehr lehmhaltig,
-schon
die geringsten Niedersdrlge verursadren einen tdrisdt latten
Sctrmierbetag. Nach einem Gewitterregen am Samstag nachmittag
wurden dann auctr prompt die
groen Sprunghgel zu Rutsch-
bahnen. Vor allem am Steilhang der ehemaligen Schiebahn, der
Attraktion des diesjhrigen Stred<enausbaus,
gab es turbulente
Szenen. Nur ganz wenige Fahrer sdrafften nadr mehrmaligem
Anlauf diesen ilIoto-Cross-,,Brodren", die meisten Tester madtten
angi'sictrts des Gipfels auf oder neben ihren Masctrinen eine
Scfllittenpartie rdrwrts. Aber nictrt nur die Al'rtiven, audt die
Zusdrauer hatten alle Hnde voll zu tun, um auf den Fen zu
bleiben. Audr Ihr Beridrterstatter lag mit hodterhobenen Kameras
auf der Nase. Das Wetter besserte sidr aber bald wieder, das
Training konnte fortgesetzt und eine Stredcenumleitung vermieden
u,erden. Trotzdem sah man noctr lange Gesidrterl denn . die
Sctrrveden waren nidrt da. Vor .allem Torsten Hallman, der sidl
beim vorletzten Wertungslauf in Schweden bereits endgltig das
Viertelliter-Championat
gesidlert hattg wollten die Tbringer
Motorsportanhnger sehen.
388
Weltmeisler Torsten Hqllmon
HALALI der
Der 22jhrige
,,alle
Sc*rwede" enttusdrte sein Publikum aber nidrt;
in der Nactrt zum Sonntag traf er mit seiner ,Huskil'
im Schlepp
irr. Am Sonntag morgen absolvierte der blonde Student dann
ldtelnd ein
paar sdrnelle Eingewhnungsrunden, kmmerte sich
danactr um seine Maschine, frhstdrte anschlieend,
'r'erteilte
freigiebig Autograrnme und harrte der Dinge, die da kommen
sollten. Des Schweden hrteste Gegner, insbesondere die englischen
und tsctredrisctren Fahrer, wollten sidr in aller Sportfreundschaft
beim Endlaul revandrieren. Hallman
gab ihnen die Revandte.
Als ADMV-Prsident Dr. v. Frankenberg nach seiner Erffnungs-
anspraehe die Jagd freigab,
ging
zundrst der OSSR-Fahrer
Vlastimil Valek mit der Spitze ab,
gefolgt von Hallman und den
Englndern Smith und Lampkin. Bei Halbzeit war dann der
Schrvede vorn. Und er blieb auch vorn. Valek utehrte sidr ver-
zweifelt, aber in der letzten Runde warf ihn ein Kettenri aus
dem Rennen. Die wie immer ein
guts Team-work zeigenden
BSA-Fahrer Arthur Lampkin und Jeff Smith rd<ten hierdurdt
einen Platz weiter vor. Im Endspurt
gelang
es unseren Meieter-
fahrern Paul Friedridrs und Ernst Wolff. sich von dem Sdtvreden
Liif auf Greeves sowie vo,n Cisek auf Jawa und Dubsik auf CZ
frei zu nrachen. Unser Dynamo-Mann Werner Degwitz hielt sidr
gut im Mittelfeld, fiel dann aber wegen eines Rahmenbruchs an
seiner CZ zurck. Der Schwede Eriksson mute seinen Vormarsdt
zur Spitzengruppe ebenfalls mit einem Masdrinensctraden bezahlen.
Gar nidr! im Bilde waren die ungarischen Pannonia-Fahrer Mester
und llarangvolgyi. Au& im zweiten 20-Runden-Lauf der Viertel-
literklasse erkmpfte sich Valek anfangs die Fhrung, nactr dem
ersten Renndrittel brachte der Weltmeister seine 90 kg sdlwere
Husqvarna
jedoctr
wieder in einem begeisterrrden Rush an die
Spitze, nadrdeni er sidr zuvor ein lvenig mit Lampkin gebalgt
hatte. An den Sprunghgeln, auf den Abfahrtsstrred<en und in den
Kuryen zeigte Hallman sein souvernes Knnen, auf der Ziel-
geraden fuhr er 50 m lang nur auf dem Hinterrad seiner Maschine.
Vlastimil Valek war aber fahrerisdr nidrt schlechter, berlegen
hielt er seinen 2. Platz. Valek ist zur Zeit der beste tschecho-
slowakisdre Moto-Cross-Fahrer, die CZ-Masctrinen sind zudem
sdrneller
geworden, da kommen Cisek und Roon auf den Jawas im
Augenblid<
'nidrt mit. Audr die bestndigen Vizemeister Lampkin
und Smith
(im zrveiten Lauf wieder an 3. und 4. Stelle) waren nictrt
in der Lage, Valek zu halten. Mit diesen vier weltbesten Fahrern
der 250er-Klasse konnten sidr nur nodr Dubsik, Wolft und Cisek
in einer Runde behaupten. Friedridrs mute leider in der 2. Runde
Poul Friedris oul MZ rerlolgt Vlodimir Dubsik oul CZ (links obenl.
So hei8
Eing
es om nossen Sqmstog nochmiltog om SdrieBhong zu (8. u.f.
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brillierte oue.h ouf der Apoldoer Piste
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rvegen eines Sturzes infolge Fahrgestellsdradens
ausscheiden. Eine
positive Erwh,nung verdienen aber auch Blasig, Martens und
Schulz vom SC Dynamo. Fred Willamowski konnte bedauerlictrer-
rveise in Apolda nicht starten, denn eine Woche vorher hatte er
sich in der SSR eine Beinverletzung zugezogen. Viel
pectr
hatten
die-so' wjetischen Fahrer: Saweljew' fiel in der ersten Runde aus,
Belkin in der ztveiten. Wenn auch die Greeves-Masctrihen nad
zrveijhriger Europam.eisterschaft im Moment die tectrrnisctre
Ftihrungsrolle ausgespielt haben, mactrten ihre Fahrer Lf. Niel-
sen, Hoek und Lucas doch im Kampf durctrweg eine guts Figur.
cesamtsieger des ltzten MC-Weitrneistersdtaftslaufes
igOZ wurde
Torsten Hallman vor Arthur Lampkin und Jefr Smith. Auf dem
vierten Platz landete als bester Deutsctrer. Ernst Woiff, dem wir
zu dieser groartigen
I-eistung herzlictrst gratulieren.
An b. und
6. Stelle plazierten
sictr Vladimir Dubsik und Jaromir Cisek.
Beim internationa_len Rennen der b00er-Klasse gab
es ini ersten
Durchgang eine prachtvolle
Start-Ziel-Fahrt des Schweizers Hans-
Peter Fischer au{ einer schwedischen Lito mit b00-cms-Stostan-
genmotor,
im zweiten l)urchgang dagegen ein interessantes Duell
zwischen !'ischer und dem Tsctrechen Ervin Krajcovic auf ESO,
der schlielich den 2. Lauf knapp fr sich entschied. Whrend aII
brigen Teiinehmer mehr oder weniger mit den Sctrwierjgkeiten
der Strecke zu kmpfern hatten. fuhr Fisctrer ein scheinbar mhe_
loses. Ren,nen. Sehr gut
legte sich auctr der Dynamo-Fahrer Heinz
Krech ins Zeug, der mit seiner Halbliter-ESO zweimal Vierter
wurde und damit als bester Deutscher auf den 3.pIatz des Gesamt_
klassements l<am. Dabei hatte Krech Kummer mit sei,nem Motor.
denn wie bei weiteren vier EsO-Maschinen war auch an seiner
Nlaschine das Auspuffrohr abgebrochen. Wesenflich besser als in
{er
250-cp:-Klasse fuhren hier die ungarischen Teilnehmer auf
de,n 45 PS starken BSA-Masdrinen. Sandor Mathe erreichte die
vierte Position im Gesamtergebnis. Sigurd Kalkis (UdSSR)
auf ESO
wurde Fnfter. obwhl er einen Lauf ohne Furasten an seiner
llaschine lahren mute. Frantisek Klimes, der frhere Six-Days-
Fahrer aus der SSR, konnte mit einem 8. bzw. 12.
piatz
ie
6. Steile im Gesamtklassement erobern. Eine Reihe der DDR-Fahrer
mute in diesem Rennen mit 2bO-cms-Maschrinen starten, hielten
sich aber anerkennenswert gut
im Feld der S00er BSA-, Matchless-
und ESO-Fahrer aus Frankreich, sterreich, Ungarn und der SSR.
Auch der Schweizer Peter Lutz brachte seine Viertelliter-BSA auf
den 8. Gesamtplatz. Eine seltene Energieleistung vollbractrte der
Apoldaer Werner Hoppe, der den ganzen
ersten T.auf nur in den
Weltmeister Torsten Hollmcn ous Schweden (Bild tinksl,
Zweikompf Lf
-
Schweden (Greeves|
und Roon
-
CiSn (Jowot.
Ungarns Woffe in der 250-cm3.KlEsser Pcnnoniq mit Zweitqkt.Einrylin.
dermotor im Zentrolprerohmen.
Rasten seiner Maschine stehend fuhr, weil ihm die Sitzbank
abgerissen war, Der Pedrvogel des Rennens der 500-cmg-Maschinen
war das Cross-Talent Joachim Helmhold auf ESO. Im ersten Lauf
wurde ihm ein Reifenschaden zum Velhngnis. Zwar versuchte er
hartnckig, mit dem
,,Platten" ber die Runden zu kommen. aber
kurz vor Ende des ersten Laufes mute er aussctreiden und damit
seinen guten
und ungefhrdeten zweiten
platz
aufgeben. Auch im
zweiten Lauf hatte er kein Gld<, so da er seine Chancen ebenso
wie Paul trIller vom MC Kali Merkers begraben mute. MIler
hatte den ersten Lauf in ?. Position beendet, im zweiten Lauf
wurde er aber gieich
zu Beginn in einen Massensturz. der fr alle
Beteiligten glimpflirtr
ablief, verwickelt. Gro spielte im zweiten
Laul der franzsisihe BSA-Fahrer Michel Jaquemin auf, whrend
der sterreicher Romaa Brinda auf Matchless eine
' schwache
Partie bot.
Abschlieend sei festgestellt, da sich auctr bei den 14 Tage nach
dem Apoldaer Weltmeistersdraltsiauf durctrgefhrten deutsctren
Moto-Cross-Meisterschaften in Demmin unsere besten Fahrer
durchgesetzt haben. In der l25-cmr-Klasse konnte der Magdeburger
Joachim Teubner auf MZ seinen.Vorjahrstitel erfolgreich ver-
teidigen, whrend in der l?5-cma-Klasse Werner Sikorski vom MC
Lud<au neuer Deutscher Meister wurde. Meister des Sports
paul
l-riedrichs wurde heuer zum ersten Male Deutscher Meiiter. dafr
gleich
zweimal, denn sos' ohl die 2b0- als auctr d' e 3b0-cm:iiKlasse
rvaren fr. ihn klare Angelegenheiten. In beiden Klassen gbwann
er
jedesmal
berlegen den ersten und den zweiten Lauf. Auf die
Pltze kamen
jeweils
Ernst Wolff vom MC Luckau und Joactrim
Helmhold vom l"{C D;znamo Erfurt. Karl-Heinz Edler
Joochim Helmhold (linksf im Gesprch mit Vlostimil Volek. onz rechts
Meister des Sports Psul Friedrichs (,Bild
rechts!.
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389
VisEeicht kann rnan s sogar fol,ge$atnsen knnzeictrnen: Diese
VII. ftag na,tre an
jenetr
Glenz, hintor der als ,Alternative dann
nur das AJbgXeiten in ein Massaker fr die Medsrrik verbletbt (was
sidr einfaclrer beigpiBlsweise auf eitnern Aftelprfoand dernon-
striergn It) oder ebe'n die bis zum Extrem gesteigerte berfor-
derung der pbysisdren und psydrisctren Kxfte der. Fa,ttrer, bis
.zur
totalen Ercdrpft.rng whrend ei,ner Nonstopfartrt
-
beide
Wege haben rnit Sport ebertsoryenig zu tun wie etwa Dauer-Twist
rnif Kultur, Kurz vm
jenem
kritiscfien Sctreitelgrnkt, und nur
dort!, zeidrnet sich
jedbch
ein \^rentvolles Prffeld tr d'as tech-
nisdre Vermgen von Serienwagen sowie des fahrerisdten Knnens
in euctrlu&reicher Difrerenzierurrg ab. Genau in diesern sdrnalen
Eerich lag die VII. Intenrationale Rallye Wartburg!
Den hohen Cesamtsctrwierlgkeitsgrad brint audr die Ausfiallquote
mirt anm Ausdrrrck: Von 73 am Freita ab B Uhr, na einer rn[n-
destens 200 km lange,n Stertrfatrrt, in Eisenadr zur 1340-krn-Rallye
gesbrteten
'Teilnetrmern
blibrt 32 auf der Stred<o; nur 41 nodl
erroidrten in den Na&rnittagsstunden des Ssuabend das el
in Werung"
Kurvenstrc*en, Nodrt und" Nebell
Das warren die vgrhensctrenden Faktoren auf den Langstred<q die
gespidrt war rni.t drei Speziafebppen
(SE), sieben Epnirrbtrecken
(SS)
und einer Nradrtteistung$f,fung
(NLP) tibr 90 krn auf dem
Sadrsenring
Nadr 41,0 km kam vcrn Orbausgang T,rrusetal
,bis
Sdmalkalden die
SS 1, die allerdings s,ptetr wegn offensitlidrer Zeitlattrnefelr
neuti,afisi'ert wurde. (Nactrtrgiliqtte Neutralisati,on ist immer rger-
lictr; si,e triftt dann drie korrekt
gemessenen Fahrer beeondeors,
,bei
denen ausgerectrnet dieser Absctrnitt fr das Erebnis aussdtlag-
gbend gewecen wre. In diesem Fblle, urn das vonwegztrnehmen,
entscllied tachlidr die Neutr,al'isation'der SS 1 br den Sieg in
der 1000-cm3-Klasse; Otto/Falta htten sonst die Klassensieger
Sehieen.)
Dann die SE l, erstmalig wurden au'dt die SE auf ab;
Eespenter
Stredce
gefuhren, von Suhl bis Schmiedefeld
-
bis dahin
sctrien noch die Sonne. Abq ohen auf der Hhe deo Thringer
390
Ds konimen die spteren Gesomlsieger Rttinger/Thiel rnit dern Speziol.
,Wortburg" zu den letrlen Einweisungen on den Stort einer 3S gerolll
Gleidr dohinter Jger/Mller, ebenlolls in der Klosse der Speziol-Serien.
lourenwogen (u. o. hot der Motor zwei Yergoserf,
Vfaldes setzte fest seila,g;artig der Nebel, zumindest der dieige
Dunst ein, der dann damernd so zeqnrbte. Auf dem Schleizer
Drqieck, drer SS 2, kaurn 20 bis 30 m Sidrt! Am Ende der 1. Schleife
fhrte die SS 3 von Tabarz hinauf zum Inselsberg.
Dann kam drie 2. Schleife bor 664 krn'bi6 in ds.s schsi;he Indu-
s{riegebiet hinein. Es kam hi,nter Katztrte die SS 4
-
da war die
la,nge, neblige Nadrt sctron a,ngebrodren. Es karn die NLP auf dem
Sachsenr.ing: l0 Runden,
jede
davon mit Mindst-Sollzeit belegf,,
jede
Sekund,e lngere Fatrseit 0,1 Strafpunkt. Das waren die
Mindestzeiten: 380 sec f,r die
,,Trabant"-Klasse, 360 sec bei den
Wagen bis 10(D cm3, die GT- bzw Spezial-Serienwagen muten
340 sec iah.ren. Ilier lag eindeutig der Prtif'ungssdlwerpunkt der
Rllye, das berhmte Zngtrein an den Waage!
Angesicfits'des Nebels, der eigentlich nur al
Quedrenberg ver-
schwand, rrug die Fahrtleitung vor elner sdrweren Entsdreidung
gstanden
haben
-
diese NLP herausnehmen? Nein. die NLP fah-
ren. Und hier nun, wie bei einigen anderen SS arictr, ergab sictr
nun ein echtes Kriteriu,m dafr, was einen erstklassigen Rallye-
feh,rer u. a. auszeichnet: noben dem Wisaen nrm diie teehnisdren
Mglichkeiten des Wagens das selbstkritische Einsdrteen dessen,
was gerade
noch verhetbar ist und was nidlt. Unsiarnig war s,
in dtiesem Nebel bei 340 soc Zeifforgaibe Rrrndenzeiten unter b Mi-
nuten erzvringn zu wollen oder in bl,indem Risiko zu bersehen"
da ardeq..e Konkurrenten doch audr nictrt ti,ber itrren eigenen
Sdratbn springen knnen
-
et$/a 30 Prozent der insgesamt aus-
gefallenen Toilneh'mer blieben allein am Sachsenring qieot Oar-
unt'err befande'n.Sich die hocrh favorisier"ten Unggrn Hol,L6s/Szab6
auf einem knall4oten Steyr Pudr (beinahe
Gesamtsieger der Rallye
fr Frieden u,nd Freundsdraft), auctr die westdeutschen BMW-
Fahrer l"andgrafTSchoublein fielen dieser Sadrsenring-NlP zum
Opfer, und den spektakulrsten Unlall hatten Rh1/fi:id!t,r: Noctr
vor der Jugendkurve be'rhotrten sie Rttingerfi.hiel (wanr.r,m
denn
nur!!!), und in der sdrnellen Kunre eleich danach Eins der Waeen
quer -
Rtinger wre um ein Har hineingeknacht
-
nur!!!), und in der sdmellen Kurwegleich ging
{r
Wagen
rt
-,
bersdtlue lug
sicfi, Funken spr'itrten, als das Wagendadr rber die Strrae
sdrrarnmte, runter von der Stredce
-
Verletzungen, Wagen total
beschdigt. An dieser NLP sdried sieh sehr viel Spreu vom Weizen.
Danadr.kam von krn 938.2 bis 951,6 d,ie SE 2 von Arnstadt .bis
Cra-
winkel, also das Johnastal.hinauf
Die 3. Schleife, setbatverstrd[oh wieder von und na<*r Eiaenadr.
finhrte 'ber 288 krn und brachrte in dricfiter Folge die SS b Sctrweina-
Glaebadr, die 9,5 krn lange S,E 3 von Obersdrnau bis Ober,frof, dnn
die SS 6 ab Winterstein nac*r Glasbadr und sdrlielidr auf den
alledetzten Ballye.Krilometern die SS ?, d,ie Schlu&prtifu,ng vom
Mariental ausgangs Eisenactr hinauf z,ur llohen Sonne.
Ergebnisspiegel
Zweifellss grbt
es Mfulictrkeiten, eine
groe .irnternationale Rallye
zuunstn
qiner
bestimrnten Klassg wenn nicht eines einzigen
Typs abzustirnmen; dergloictren lt sictl zum Beispie,l bei der
Rallye Monte Carlo nadlweisen. Oder es ergi,bt sidr, wie etwa bei
der diesjhrigen Rallye fr Frieden und Freundsdraft, da ein
Typ keinerlei andere Konkurrenten in seiner Kl,asse hot; bei eiser-
ner Stalldisziplin ist dann auctr der Gesomtsiq zimch sidrea'.
Ec wre a'uch gewi naheliegend und verstndlieh, we,nn in Eisen-
ach die reprsentativste DDR-BolIye speziell arrf, de'n ,,Wartburg"
oder, in einrn weitren Sinhe,.auf den
,Trabant"
zugschnitten
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wird. Man kann das aber keinesfalls unterstellen! In der ?50-cm3-
Klasse sta,nden der vorhin rwhnte Steyr Puch sowi,e zwet BMW
mit am Strt; in der 1000er Klasse stellte sich neben einean AU 1000
der trotz und gerade wegen seirner bekannten
Qualitten
eingela-
dene Mini Cooper von Zasaday'Bednarski als a,llersdrrfste Kon-
kurrenz herrus; auch bei den ungarischen utrd polnrisen Teil-
nehmern auf Skoda Touring Sport htte der Gesamtsieg tiegen
knnen. Einzig di'e GT-Klasse
-
alles
,,Wartburg",
zwei davon ganz
,pchade"
Werkswagen, nun
ja,
aiber was wrre gs-wesen, wenn
sidr die Eisenacher Werkspaare Rttinger/Thiel (diese 'bniggns als
einzige in der gewohnten, eingespieliten Zusa;rnmensetzung) und
JgeryGries gegenseitig a.uf den SS derrnaen Strafpunkte verpat
htton, dq ein Dritte'r trachender Gesamtsieger
geworden
wre?
-
es war doch nahe daran!
In der ?50er Klasse erzietrten AsmuslPiehler den Klassensieg und
gleichzeitig
den au+tordentlich hoch zu besrerti:nden 4. Plata im
Gesamtklassement. Zweiter rvurde der
j'unge
Knorn aius Finnlaud,
ein ststs hervorrage,nder Fahrer, mit seinem deuhdren Copiloten
Die bereitr feststehenden Deutrdren Mcister Geidel/Kessler urerden ce.
storte-t.Dohinler Asnus/Piehler, die in dierer Klosse den Sieg enongEn.
lWertsbesotrungen konkunieren nicht in der Meictersdroftsle*ung-.t
Di Gf- bzw. Spezialserientourerlwag{t-Katcgorie gewanne,n
Rt-
tinger,llhiel sls gl,eiahzeitige
Gesamtsiegen (wie
sdron 1961!) vor
.Jgen/Gnies,
beide Paare von der Sport,ruppe des Eisenadre,r Wen- 'l*,
Drr* f glgten Rudolphftel, Sctrertel,4\'Ieinig und Schrecken-
badt/Dressel.
Dn Mannschaftssieg errang der VEB Automobilwerk Eisenach vor
dem VEB Sadrsenring Automobilwerke Zwiclnau und dern Auto-
mobilklub Krakowski.
Hier daa Geoa,rhtklassement bis zum 10. Platz:
1. RttingenlThiel Eisenactr
2. Zasada/lBednarski Krakdw
3. Ott4lFalta Eisenactr
4. Asmus/Piehler Zwidran
5. Jger/Gries Eisnactr
Helm ouf rur beyontehenden Sprintslredrc. 55 nsgen ouf obsolute
Hdrstgesdtwindigkeit gefohren werden;
jede
Sekunde unter l(lorsen-
bestzeit kostel Strofpunlte. lm Silde: Sockodri/Sobonskl mit dem Slodo
Touring Sport, t089 cm3, Zweiyergorer-Motor, 50 PS.
lm Nebet oul dem Sdrleirer Dreiedr: Zosodo/Bednonki mit dem Mini
Cooper, Der Wogen hot ein Fronttriebrerk mit queritehenden BMC-
Motor, Gumniifederung und ist gegenwrtig Rollye.Fovorit in der
1000-cmr-Klo$e
6. Knorri/Erler
Helsinki
Zwickau
?. Galle/Pestel Zwickau
8. Feldrnann/t(nig Zurickau
9. Bunk/Da&te Dresden
10. Mlle.r/Wllner Eisenactr
,Wartburrg" Gold
,,Mini Cooper" Gold
,Wartburg" Gold
'Traba,nt" Gold
,,Wa.rtburg" Gold
,,Trabant" Gold
,,Trabant"
,,Trabant"
,,Volkswagen"
,,Wartbutg'
Wolftang Roediger
Gold
Gold
Crold
Gold
Erler. Den 3. Platz belegten GallelPestel vor Feldtrann/I(nig und
LandgrafTlange, aU auf
,,Trabant".
Die Klasse bis 1000 cms gewannen vokommen verdient (was kein
Widersprudr ist zu der Bemerikung eingangs ber die Nenrtratrisation
der SS 1) die Polen Zasaday3ednarski mit dem Cooper vor den
,,Wa,rtburrg"-Werksiahrenr O$o/f'alta und Mllerfllrtlner sowie
den privatesr,,Wa.r,tburg"-Teilnehmern
OerrtelRost Sdronert/Vcgt
und Kahntftt[eumann.
Bei den Wagen bis 1300 cmr placierten
sidr die Dredener Bunk/
Dahte vor den Bertrinern Grrabowitzflarrns, beide auf VW, dann
tlie ungarisctren Fahrrerpa.are Socliadd/Sobanski und Rajcsnyi/
Kelemen, die den Skoda Touring Spor't fuhrren.
Nur Bunke/Mller blieben mit tbrem Moskwitsctr in der Klssb
ber 1300 cms in der Wertung
Bilonz im DDR-Serienwogensport
Die Balye Wartburg wa,r der Endlauf zur Deuthen Tourenwagen-
Meisters'ctraft. Dazu wqrden von sieben gdahrlrren
Rallyes die
yiel
ieyils
ibesten Errgebarise zur Wertung he,rangezogen, u.nd.die
Rnllye W.artburg sote bei Punkt4leichheit der Stictrlauf
'sein.
Aber der KarrUpf um di,e Titel war sc*ron vorher entsch,ieden.
Bis
ranf
eine Klasse, bei den GT- bzw Speairal-serientourenwggen.
Y* {ern
6. Lauf, der Pneurnant-Eallye, }agen Bhf/Richter (MC
Pst Berlin) noch vc S&er{elAeinig (MC
Gema), zertr'rnrnerten
ie4oah
bei der PneurnaDt sctron ihrcn Wagen, so da *rior die Rallye
Warfburg die Entsdreidung bringen mute. Dise ergab sich en-
Cgltie yhrgnd der NLP, als RhvRichter
'ra.usflogen.
Titetrtr,ger
si nd Schortel^t{eilri g.
Bei den Wagen bis und ber 1300 cms stand@ die Besten bereits
nadr der Pnetrmant-Ratlye mit Gna'bowitz/Harms (MC
post
Berlin)
a,uf \rW und dem \[ro[a-fuhrernden Ehepaar Bretschneider (MC
Zwiclcau) feat.
Eud,olfflirtel (MC Karl-Marx-Stadt) konnten ee sictr erlau.ben. die
Rallye Warburg in der Spea-serientorenwagenklasse zu
-fuh-
ren, nachdqn sie sictr vorher rin einem spartnenden Karngrf rnit
FleischerlKarow und Oert'evBct ber"eits ddrt Tltel in der 100-0-cms-
Klqpse gesidrrt
hattcn.
Ilndlei den Wagen bis ?50 cm3 gab
es am Titelgewinn von GeideV
Kessl,er (MC Zwiclcau)-ebenfalls absohrt nichts mehr tnr r{itteln.
W.ie gsg$,
die Deutsche Touranwagen-Meisteractraft 1962 ryar
str,Gr so gut wis entsdrieden vor der VII, Int, Rallye Warttxrrg.
Aber das rninderte deren Charaktertistik keineswegs: Form un
Inhaft Organisatior5 Sdrwierigkeit"sgrad u,nd Wert waren der
Spitze'nposition wrdig, die diese Rallye
'hlt.
In diesern Zu-
sarrrnenhang eine Anfrage oder einen
.Diskussionwsrsdrlag:
Konzentration der Deutschen Meistersdiaft auf vier Rallyes ho,hen
Ndveus
-
Rallye tutherstadt Wittenberg, Adrt-Beqge-Ra,Uye
Pneurnant-Ral,lyg Rallye lfarburg
-,
die drei beetsr Lufe ge.
wer"ttn
jhrlidter
Stidrlauf-Wecfisel.
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Vom Prsidium des ADMV erhielten dieAuszeichnung
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H.ct r, Arturr Mcrscburs Dretcig, Arthur, Knirsbrd(
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werner, Etsarr $r"ix3i [:1t.tt!tlir",a {f
P&titrsdt, Krq LGuna Winkler, Albin, Po8dorf Dr. Linsenborth, Eisemdr Sdrttell., Mor, Soolfeld
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Sdrimnnelr KqrL Neuruppln Wcl8, Poul, Rostod: llYendlond,
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Seelow (Morkf Stolte, Otto, Saolfeld
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Ro.||lnal, Wolter, Altfrisa(l Fohning, Hons, Ro-Brinlmanntdorl Volanar, Helmut, Touo Snifz, Wolter, Sqolteld
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Llebhcrr, Willt, Swerln Potcrs, Ludwig, Rostod Pfeifer, Mor, Ba.theltdo.t Noodr, Paul, loulzn
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Bohnhofl, Hcrbcrt, Swerin neimat, Emil, Rostoc|( llormqnn, We.nar, Ebe]qb! Dr. med. Fritsdr, lclm, Bdutren
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Horn, Korl, Coiwitz Wollenberg, Wilh., Rostod( Gro8e, Mor, Ebersbo (Sg.l Londrod, Poul' Gersdorf
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Bcudr, Heert, Bcrlin O ltl Kompowsky, Wi]h., Strolsund Storke, Rudolf, Beiersdorf (OLl Mcissner, Hoffi, Hohet.-E.
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Hclnrich, Wolt r, Berli'! N t13 Farncr, Otto, NcuendorflPutbu3 Lossig, Otto, Ebersbo{t (Sc.l Mehlhorn,_Hclnr,
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Bohne, Ku-r1.,-5tain
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Sreyer, Ku*, Sdreibnb. 1eng,l
Renz, Willt, Tonnenbergrthgl (V.l Fridre,
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Srlbr; iillt, McAdcburg
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Biswent, He-6crt-Boderilaben Alb-rddrt, Heinr, Leiprlg S 3 Sorts, Gerhor'{, Colditr Grcpentin, Willi' Brondanburg
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.Wlnllcr, Alwin, Bderleben Fleishouer, Er,, Sdrolkou 8ohne, Arthur, Coldilt-
. Krure,
{ilhelm, lleuthen f^ 'Feind,
kurt, Bdersleben Zetrmonn, forl, ih.inor Grcupner, Otto, Noundorf Hertig' Herbert, Heiligcml. jlf
Peitrmeier,'Hcrm., Bodarslcben Seler, Eruin, Staimdr fihr,l
Ncbel, M_ortin, Ncundorf Her.]i!g, Poul,-Erfurt_
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Hofimonn,'Hons, ilerlin Gebler, Rudolf, Sonnebcrg Fhr.l
F,otor,{orl' Noundorl Licbsdrwo-gc-r' Mo_r, Erfud
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lcntert,_friE, B;ilin--Litenberg Koplan, Wigi, h-titA
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Ridrord, Grimm Birlner, Wolter, Erlurt
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Ditrri, wi1ib.,
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l(ies, Mor.,-Hohcnstain i.ir, uorrin, Stcngengrn
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Horst, Floun (v.l
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eriar, Gtou6ou . woqnsr, ernsr,
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Willy,_ Reienbodr (Y.f
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Sdiicker, Albert, Oelsnitt
Grrner,
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O!t9, Fronktutt (O.)
Erdmonn, wo[-r, MTS Knigsmrk
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(So.l Sn-eider, Hugo, Zblitr Sdruk, Riqrd, Frcnkfurt (O,l
Zieged, Wilhclm, Todgermnde
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itcc, Andrms, Glouchou Eounack, Albeit, Zblitz (Eng.t Souer, Eruin, Frohltrt
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Yolgt, Alfred, Gebesee Grimm, Krt, Toupitr Weihart, Otto' Fronklurt
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Wolff' Fritz, Osterburg
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6srto, Alfred, Erfurt . Paetrold; Poul,
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Frits6, Woldemcr, Erfurt hcusen Gcst, Alfred, Fronkfu*
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Ahl, Fronz, fongermilnde ltg
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Hempal, Eridr, Dbeln Dosrow, Fritr, Tongermnde
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FltG, Mcx, Kindisdr houscn Efnst, Hellmut, Greiz Rum, Fronr, Sorleben
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Leisenring, Mar, Knigsbrd Stelfen. Poul, l(nigs Wusterhausen Srdel, Albin, Elsterberg Blcdrney, Reinhold, Colbitz
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Soirder, Xurt, Xnigsbrct Lompret, Konrod, Zcuthbn Kom, Wolt.t, Bermu Constobal, lulius, Hoym
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Rittig, Frnt, Xnisbrck Ksmonn, Fricdridr, Eisenoch Lorusdr, Emil, Wondlitzsee Mi.lstcdt, Robert, Asdrerslebcn
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VOLKSEI GENE REI FENWERKE DR DDN
393
Verkehr in der modernen Stqdt
loutet die Verffentliung von Wolfgong Weigel, die krzlich im TMNSPRESS VEB Verlog fr Ver-
keh,rswesen zum Preis von 3,60 DM erschien und in jeder Buchhondlung bestellt werden korin.
Der Autor behondelt u. o. die Erschlieung des Wohnkomplexes, die Unterbri,ngung der Kroftfohr-
zeuge, Schnellbahnen, Stroenbohnen, die Einschienenbohn
qls
neues Mossenverkehrrmittel, den
Sch'nellverkehr ouf dem lMusser. Gnrndzge-der-Verkehrs" und Stodtphonung, die Stdte o+n Strorn.
Nochstehend verffentlichen w,ir eine Leseprobe ous dem
Kopi t el , , St roen, Kreuzungen, Porkpl t ze";
Wos soll du.rch die selbstndigen Schnel.lverkehrsst' roen
erreicht werden? Dos neue Netz w,ird so ber dos olte
Ortsverkehrsnetz ge,le!t, doQ der Durchgongsverkehr und
g' roBe Teile des gesomtstdtischen Verkehrs zwischen den
Stodttei,len ouf diese,leistungsfhigen Stroen berwech-
seln u,nd domit die o' lten Anlogen entlo,sien, so do sie
den verbleibenden Verkehr, vor olrlem den ffentlichen
Nohverkehr, bew,ltigen knnen . . . So wi' rd f,r die Stodt
Dresden vorgeschl ogen, Fl chen f r ei ne St odt schnel l -
verkehrsst roe porol l el zu den Ei senbqhnst roen f rei zu
holten. Noch deren Ausbou soll es mg,lich sein, den
inne' rstdtischen Verkehu so zu lenken u,nd oufzufongen,
doB zum Beispiel .5tie Verkehrsknoten Postplotz und'
Pi rno' i scher Pl ot z ei nf qcher gest ol t et und domi t sehr
st rende ousgedehnt e und mehrst cki ge Kreuzungen f r
dos Zent rum vermi eden werden knnen . . .
Die geplornten Verkehrstongenten i' n Kod-Morx-Stodt, die
sich mit ei,nem breiten, freien Grnstreifen on den Kern der
TNATSPESS VEB VERLAG FUR VERKEH RSWTSEN BERLI N
Stodt legen, werden dos Zentrum in seiner neuen erwei-
ter,tEn Gestqrlt berzeugend o' ls den gesell,schoftlichen
M.ittelpunkt morkieren u,nd beg' re.nzen , .
In den grrten Stdten wi,rd es sog,o' r mehrere Schnell-
verkehrsringe geben; in Berlin fh,rt ein weiterer durch
Lichtenberg ber die Fronkfurter A,llee o,uerhq,lb des
S-Bohnr.inges. Die gesomte Stodt umschl,iet der Auto-
bohnring. In Moskou wird ein hn,liches System berelts
ousgebout , um den durchgehenden Verkehr von be, r
70 000 Kroltwogen, die tgl,ich die Stodt po,ssieren, ouf
-
zunehmen. Dozu kommen ber 500 ei,nstckige Autobusse,
onnhernd 2000 Trolleybusse, ber 6000 Toxis und Zehn-
tousende Personenkroftwogen und Lostkroftwogen; o,l,le
zusommen ergeben di e f nf f oche Aut osch, l onge ouf
j eder
Fohrbohnseite der groen Boulevo,rds und Chousseen. Dos
neue Moskou wi rd bi s on ei nen Super-Aut obohnri ng
reichen, der 109 km long und 24 m brei,t sei,n wi' rd.
58 Ube,r- und Unterfhrungen gestolten i,hn kreuzungsfrei,
so do di e Krof t f ohrzeuge di e St odt mi t ei ner Douer-
geschwindiEkeit von 120 kmlh umfohren knnen
Die neu entwickelten Mertik-Khlmittelregler mit dem Dehnstoff-Mesystem lie{ern wir nicht n' ur fr die heute bl' ichen Fohr-
zeuge mit Pumpen-Khlmittelkreislufen,londern ouch fr d,ie Fo,hrzeugtypen mit einlqer Umloufthlung.
Did Besonderheit der Bouweise dieser Regler ermglicht schnellste Betriebsbereitschoft des Fohr"F' ge6 ouch eir(o,ltstort, bes-
seren Fohrkomfort durch rose Wirkung ei,ner leistungsstorken Fo,hrgostror.mheizung und geringeren Verbrouch on Kroftstoff
und Ul. Ein Verg{eich zwischen
,u,nserem
neuen Khl' mitte' ltemperotu' r.regler mit Dehnstoffmesystm
(1) mit einem Regler ouf
Dompfsponnbosis (2) om gleichen Fohrzerrg und ou,f gteicher bergiger Fohrstngde (3) zeigt devtlich die unverkennboren Vor'
teile unseres modernen Reglers. Informieien' Sie siclr' itte durch.nsere f-rospekte,
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rlit Heizung gelahren bin!'!
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